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時(shí)間：2023-02-19 04:52:34
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新能源汽車(chē)檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強(qiáng)的汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)和動(dòng)手實(shí)踐能力，授課對(duì)象是五年制（高級(jí)）汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)的學(xué)生。該類學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車(chē)?yán)碚撘约俺Ｒ?jiàn)車(chē)輛故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車(chē)技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車(chē)技術(shù)，重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等，比較適合高年級(jí)汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)的學(xué)生使用。
2.課程目標(biāo)分析
在新能源汽車(chē)檢修課程的培訓(xùn)過(guò)程中，教師采用“行動(dòng)引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)掌握油電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)的整體認(rèn)識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。
二、教學(xué)方案設(shè)計(jì)
筆者以豐田普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路項(xiàng)目。
1.課程任務(wù)制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車(chē)與其配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)電路測(cè)試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車(chē)設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測(cè)試面板上找出故障點(diǎn)并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點(diǎn)：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)故障點(diǎn)；
（2）實(shí)車(chē)診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)維修手冊(cè)；
（4）使用豐田汽車(chē)專用檢測(cè)儀（型號(hào)IntelligentTesterⅡ）和萬(wàn)用表等設(shè)備；
（5）實(shí)車(chē)操作動(dòng)作符合人身、車(chē)輛的安全規(guī)范。
2.課程組織實(shí)施
在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時(shí)間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動(dòng)、分層教學(xué)、小組合作以及評(píng)價(jià)總結(jié)等學(xué)習(xí)法來(lái)組織教學(xué)。
（1）復(fù)習(xí)課程，引出項(xiàng)目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車(chē)零部件實(shí)物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時(shí)引出動(dòng)力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點(diǎn)。
（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個(gè)小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車(chē)配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書(shū)。設(shè)置故障組人員通過(guò)討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個(gè)故障點(diǎn)，同時(shí)評(píng)價(jià)另一組成員在實(shí)車(chē)排除故障的實(shí)操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書(shū)后，查閱動(dòng)力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車(chē)輛保護(hù)五件套、豐田汽車(chē)專用檢測(cè)儀、萬(wàn)用表和常用工具等。
（3）任務(wù)驅(qū)動(dòng)，分工合作。故障排除組：①檢查車(chē)輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護(hù)五件套。②根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，觀察教學(xué)車(chē)的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過(guò)小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車(chē)專用檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼，讀取油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫(xiě)工作任務(wù)書(shū)。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時(shí)間關(guān)系結(jié)束實(shí)操行為，恢復(fù)車(chē)輛的整體原貌，清潔車(chē)輛和場(chǎng)地，整理專用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過(guò)小組討論設(shè)置故障點(diǎn)，并保持車(chē)輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車(chē)輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作，把優(yōu)缺點(diǎn)認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書(shū)上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過(guò)程中的具體表現(xiàn)，綜合評(píng)價(jià)每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實(shí)車(chē)排除故障過(guò)程當(dāng)中，記錄重要的實(shí)操步驟和檢測(cè)結(jié)果。教師時(shí)刻監(jiān)督實(shí)習(xí)場(chǎng)地的變化，排除一些影響教學(xué)進(jìn)度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問(wèn)題要立刻要求學(xué)生改正。
（5）相互評(píng)價(jià)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成實(shí)車(chē)故障排除后，開(kāi)展組內(nèi)成員自評(píng)、小組間互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)。成員自評(píng)主要是提高學(xué)生對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路的認(rèn)識(shí)。小組互評(píng)可以使得學(xué)生在動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的操作過(guò)程中，明白自己的不足。老師點(diǎn)評(píng)學(xué)生動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評(píng)價(jià)有效理順每位學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽(tīng)取別人的建議，彌補(bǔ)自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項(xiàng)目的方案，靈活掌握新能源汽車(chē)的新知識(shí)和新技能。
三、課程成績(jī)?cè)u(píng)定
該門(mén)課程的成績(jī)?cè)u(píng)定由過(guò)程性評(píng)定和終結(jié)性評(píng)定組成，二者分值各占50%。過(guò)程性評(píng)定通過(guò)小組成員自評(píng)、小組互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)三種方式共同完成，整個(gè)過(guò)程必須公正和公開(kāi)。終結(jié)性評(píng)定通過(guò)平時(shí)課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績(jī)兩種方式共同完成。過(guò)程性評(píng)定是重視學(xué)生電路檢測(cè)、總成拆裝的實(shí)操行為，而終結(jié)性評(píng)定是重視學(xué)生理論知識(shí)的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車(chē)維修專業(yè)能力。
四、課程設(shè)計(jì)體會(huì)
1.學(xué)生收獲
任務(wù)驅(qū)動(dòng)是該課程實(shí)施的主干，學(xué)生主動(dòng)，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車(chē)維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車(chē)維修技術(shù)。個(gè)別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過(guò)小組成員的通力合作，互幫互帶來(lái)完成任務(wù)，增強(qiáng)其自信心。
2.師資要求
2我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)國(guó)家已出臺(tái)大量扶持政策，近年來(lái)更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國(guó)家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛[4]。2014年7月，國(guó)家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國(guó)家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車(chē)、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)，大力推廣新能源汽車(chē)。我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)在局部地區(qū)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車(chē)便已成功示范運(yùn)營(yíng)，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國(guó)新能源汽車(chē)初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行中，各類新能源汽車(chē)車(chē)型共計(jì)595輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)412輛，電動(dòng)公交車(chē)50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)50輛(40輛A5BSG混合動(dòng)力轎車(chē)，10輛A5ISG混合動(dòng)力轎車(chē))，25輛長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)以及20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)等。此后，我國(guó)便在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)的推廣。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”)，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè)，2010年天津、?？?、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣為新能源汽車(chē)發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已達(dá)到國(guó)際水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車(chē)開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，國(guó)內(nèi)也已開(kāi)發(fā)出自主電動(dòng)汽車(chē)品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，該車(chē)提供純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的主要制約因素
新能源汽車(chē)作為替代傳統(tǒng)汽車(chē)的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來(lái)。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)潛在的購(gòu)買(mǎi)意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為。國(guó)內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素展開(kāi)了研究。有學(xué)者通過(guò)相關(guān)專業(yè)人士訪談和問(wèn)卷調(diào)查，得出了五個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策因子：售后服務(wù)、購(gòu)置成本、汽車(chē)品質(zhì)、使用能耗和周?chē)绊憽Ｑ芯恐赋龀鞘芯用駥?duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知程度較高，具有一定的購(gòu)買(mǎi)意愿。但是由于他們對(duì)新能源汽車(chē)售后服務(wù)的不完善、購(gòu)置成本過(guò)高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē)[5]。目前我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面，消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的花費(fèi)較高。新能源汽車(chē)整車(chē)銷售價(jià)格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如，市場(chǎng)在售的比亞迪E6售價(jià)高達(dá)30.98萬(wàn)元，而比亞迪F3DM售價(jià)也有14.98萬(wàn)元。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費(fèi)者為保持汽車(chē)性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢(qián)來(lái)更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的電池成本就在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車(chē)整個(gè)使用過(guò)程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車(chē)在我國(guó)算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長(zhǎng)，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長(zhǎng)年來(lái)，新能源汽車(chē)“走不下展臺(tái)，走不出研究所”，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)缺乏足夠了解，總體認(rèn)識(shí)水平較低。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車(chē)作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會(huì)使用、維修并保養(yǎng)。對(duì)長(zhǎng)期使用傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?chē)，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車(chē)，轉(zhuǎn)購(gòu)新能源汽車(chē)，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí)，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購(gòu)成本便會(huì)增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車(chē)是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的一種替代品。研究表明，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，并且使用起來(lái)非常成功，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞，并追隨朋友購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購(gòu)買(mǎi)。近年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來(lái)，就連特斯拉這樣的豪門(mén)電動(dòng)車(chē)也會(huì)出故障，極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信任，無(wú)形中增加了他們對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷策略
新能源汽車(chē)作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而，目前新能源汽車(chē)總體銷量較低，市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車(chē)相比差距懸殊。新能源汽車(chē)要想成功，就必須借助精妙的營(yíng)銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過(guò)程。
4.1整合營(yíng)銷策略整合營(yíng)銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營(yíng)銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個(gè)熟知的過(guò)程有長(zhǎng)有短。為縮短這個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)在營(yíng)銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無(wú)縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個(gè)營(yíng)銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗(yàn)營(yíng)銷策略體驗(yàn)營(yíng)銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車(chē)，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車(chē)生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營(yíng)銷策略提供參考。
4.3病毒式營(yíng)銷策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車(chē)在我國(guó)走進(jìn)大眾的生活并不算長(zhǎng)，很多消費(fèi)者目前還沒(méi)有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來(lái)挑選汽車(chē)，在做出購(gòu)車(chē)決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見(jiàn)。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車(chē)營(yíng)銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車(chē)營(yíng)銷的活動(dòng)以及營(yíng)銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺(jué)察出新能源汽車(chē)的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們介紹新客戶。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車(chē)的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車(chē)的推廣必將取得空前的成功。
為了適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需求，讓學(xué)生未來(lái)進(jìn)入社會(huì)時(shí)具有一定最新的專業(yè)知識(shí)水平，各高校汽車(chē)專業(yè)也逐步開(kāi)設(shè)《新能源汽車(chē)技術(shù)》等順應(yīng)行業(yè)發(fā)展、緊跟技術(shù)前沿的新課程。針對(duì)這一新技術(shù)、新課程，依據(jù)培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才的教學(xué)目標(biāo)，通過(guò)實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)對(duì)《新能源汽車(chē)技術(shù)》課程的教學(xué)手段、教學(xué)方法、考核模式等教學(xué)情況進(jìn)行深入的探究。
1 課程教材的選取與教學(xué)內(nèi)容的規(guī)劃
《新能源汽車(chē)技術(shù)》是一門(mén)緊跟技術(shù)前沿的新課程，課程教材選用汽車(chē)類高端技能人才實(shí)用教材《新能源汽車(chē)技術(shù)》[2]。它是普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材，教材兼具實(shí)用性、通俗性、系統(tǒng)性以及適度超前性等優(yōu)點(diǎn)，主要內(nèi)容包括新能源汽車(chē)類型、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置、能量管理系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)、循環(huán)冷卻系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。教材內(nèi)容豐富多樣，而在實(shí)際教學(xué)中也會(huì)加入最新的國(guó)家相關(guān)扶持政策、關(guān)鍵技術(shù)擴(kuò)展、汽車(chē)品牌車(chē)型案例等來(lái)豐富教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化教學(xué)效果。
2 教學(xué)手段與教學(xué)方式的多樣化
選擇合適的教學(xué)手段與教學(xué)方式能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，獲得良好教學(xué)效果。為了避免學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)感到枯燥、乏味等現(xiàn)象，應(yīng)該盡可能地采取多種教學(xué)手段和教學(xué)方式，活躍課堂氣氛，落實(shí)教學(xué)成果。
2.1 板書(shū)與多媒體相結(jié)合的教學(xué)手段
《新能源汽車(chē)技術(shù)》課程內(nèi)容豐富，知識(shí)點(diǎn)多、雜且涉及學(xué)科多，有些內(nèi)容還需要有大量結(jié)構(gòu)圖說(shuō)明，傳統(tǒng)的板書(shū)不僅費(fèi)時(shí)，而且不能對(duì)一些動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)執(zhí)行過(guò)程做充分展示，所以需要引入多媒體教學(xué)[3]。當(dāng)然，多媒體教學(xué)并不是簡(jiǎn)單地把教材上的文字復(fù)制到演示文稿中做簡(jiǎn)單的呈現(xiàn)，而是要結(jié)合課程具體內(nèi)容加入圖片、視頻、汽車(chē)專業(yè)網(wǎng)站文章等材料豐富教學(xué)內(nèi)容。特別是教學(xué)視頻的應(yīng)用，汽車(chē)系統(tǒng)工作過(guò)程介紹、廣告片、新聞、紀(jì)錄片等都能更好地展示教學(xué)內(nèi)容，提起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的印象[4]。比如教學(xué)進(jìn)行到儲(chǔ)能裝置的超級(jí)電容部分，對(duì)教材內(nèi)容中超級(jí)電容的結(jié)構(gòu)、工作原理等理論知識(shí)學(xué)習(xí)完后，學(xué)生肯定對(duì)這一技術(shù)的實(shí)際研究和應(yīng)用情況十分感興趣，正好在最近CCTV2的一個(gè)紀(jì)錄片《五年規(guī)劃》中恰好就介紹了我國(guó)超級(jí)電容的發(fā)展和應(yīng)用情況，并且視頻中也提到了教材上所講到的電極材料和電容容量等儲(chǔ)能裝置的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)一邊觀看視頻材料一邊講解知識(shí)點(diǎn)的方式讓學(xué)生更有興趣學(xué)習(xí)，同時(shí)也增強(qiáng)了教學(xué)效果。
因此，教學(xué)時(shí)應(yīng)該注重版書(shū)與多媒體的結(jié)合：版書(shū)可以提煉出本堂課程的主要教學(xué)內(nèi)容和知識(shí)點(diǎn)，讓學(xué)生有一個(gè)總體的知識(shí)內(nèi)容把握；多媒體則是具體的知識(shí)內(nèi)容的展現(xiàn)，特別是動(dòng)態(tài)視頻的呈現(xiàn)，不僅能夠很好地說(shuō)明一些汽車(chē)系統(tǒng)的執(zhí)行過(guò)程讓學(xué)生更好地明白系統(tǒng)原理，也能讓學(xué)生了解汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，從而更有學(xué)習(xí)的意愿。
2.2 多樣化的教學(xué)方式
傳統(tǒng)的教學(xué)是教師的一言堂，學(xué)生被動(dòng)地接受知識(shí)，教學(xué)效果往往不佳。采用多樣化的教學(xué)方式，讓學(xué)生真正參與到學(xué)習(xí)中才能提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。在教學(xué)中除了使用多媒體的教學(xué)手段讓學(xué)生在感官上有比較深刻的印象外，還引入課堂報(bào)告的方式讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)。新能源汽車(chē)技術(shù)理論知識(shí)內(nèi)容多，會(huì)涉及物理電磁學(xué)、電化學(xué)反應(yīng)、自動(dòng)控制原理等多學(xué)科的內(nèi)容，課程后期，學(xué)生在對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)有了一定了解的情況下，讓學(xué)生自行收集新能源汽車(chē)技術(shù)相關(guān)資料并匯集歸納總結(jié)以課堂報(bào)告的形式完成自主學(xué)習(xí)。學(xué)生在收集資料的同時(shí)不僅了解了技術(shù)前沿的進(jìn)展情況，而且也鍛煉了對(duì)于眾多資料的歸納總結(jié)能力。因?yàn)槊總€(gè)同學(xué)所選擇的匯報(bào)內(nèi)容都不盡相同，所以最后學(xué)生不單單只是局限于學(xué)習(xí)到了教材上的內(nèi)容，也拓展到網(wǎng)絡(luò)上更為廣泛和專業(yè)的知識(shí)。另外，在課堂報(bào)告中還加入了提問(wèn)環(huán)節(jié)，不但提升了做報(bào)告學(xué)生的演講和隨機(jī)應(yīng)變的能力，聽(tīng)報(bào)告的同學(xué)也能夠認(rèn)真聽(tīng)取報(bào)告內(nèi)容并積極思考，從而活躍了課堂的氛圍，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，課堂報(bào)告的學(xué)習(xí)方式并不是學(xué)生完全主導(dǎo)，教師也需要做一些引導(dǎo)工作，讓新穎的教學(xué)方式真正發(fā)揮極佳的效果。報(bào)告前教師需要對(duì)學(xué)生報(bào)告內(nèi)容預(yù)先做好指導(dǎo)修改，報(bào)告時(shí)還需要合理安排匯報(bào)時(shí)間和交流時(shí)間，并對(duì)匯報(bào)內(nèi)容和交流內(nèi)容做總結(jié)提煉。
使用多樣化的教學(xué)方式，在傳統(tǒng)的教師講授的基礎(chǔ)上加入學(xué)生課堂報(bào)告的形式，讓學(xué)生從被動(dòng)的學(xué)習(xí)到主動(dòng)的學(xué)習(xí)，不僅能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，還能拓寬學(xué)生知識(shí)范圍，同時(shí)鍛煉學(xué)生歸納總結(jié)能力和演講能力，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)。
3 考核模式的改進(jìn)
傳統(tǒng)的課程考核一般是一紙?jiān)嚲砭屯瓿稍u(píng)定，但這樣的形式太過(guò)單一不夠全面，考試往往是死記硬背，不能夠充分反映學(xué)生對(duì)于本課程的具體學(xué)習(xí)情況。為了能夠?qū)W(xué)生學(xué)習(xí)情況作出全面客觀的評(píng)定，課程采取平時(shí)成績(jī)加期末論文成績(jī)的評(píng)定方式。平時(shí)成績(jī)主要包括學(xué)生課堂出勤率、課堂參與情況、課后作業(yè)完成情況等。期末論文則是課堂匯報(bào)內(nèi)容的具體呈現(xiàn)，所以期末論文成績(jī)包含課堂匯報(bào)演示文稿制作情況、匯報(bào)情況、提問(wèn)環(huán)節(jié)問(wèn)答情況以及最后論文撰寫(xiě)情況等。
隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對(duì)外依存度不斷提高，汽車(chē)造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國(guó)家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車(chē)，降低對(duì)石油燃料的依賴，促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。
目前汽車(chē)使用的普及化，導(dǎo)致停車(chē)難的問(wèn)題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”等問(wèn)題的特點(diǎn)。以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車(chē)位的新能源汽車(chē)，以解決以解決車(chē)位距離小，需要多次移動(dòng)才可進(jìn)入車(chē)位或因?yàn)轳{駛員技術(shù)問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)入車(chē)位等問(wèn)題。不僅解決車(chē)位少，停車(chē)難的問(wèn)題。很多中高配置的汽車(chē)上，已經(jīng)配備了汽車(chē)輔助泊車(chē)系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問(wèn)題，安全進(jìn)入車(chē)位。但是由于目前汽車(chē)的擁擠，很多時(shí)候會(huì)遇到車(chē)位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛(ài)車(chē)配備輔助泊車(chē)系統(tǒng)，也無(wú)法進(jìn)入車(chē)位。因此，采用汽車(chē)平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車(chē)位。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問(wèn)題：第一，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車(chē)在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行移動(dòng)。
要想使汽車(chē)橫向行駛，可以提供兩個(gè)方案。一是使行駛的四個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個(gè)橫向車(chē)輪，利用加裝的車(chē)輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會(huì)造成行駛中的安全，也給研發(fā)過(guò)程中帶來(lái)了很多難題，為此以方案二作為研究對(duì)象，進(jìn)行設(shè)計(jì)。
新能源平行移位車(chē)采用加裝平移車(chē)輪的方案，需要解決以下幾個(gè)問(wèn)題。一、平行移位車(chē)輪在未使用時(shí)，要在行駛車(chē)輪的上方，并且需要在使用平行移位時(shí)，在行駛車(chē)輪的下方，且使行駛車(chē)輪離開(kāi)地面。二、因?yàn)樾枰剐旭傑?chē)輪離地，為此需要汽車(chē)配備整車(chē)舉升系統(tǒng)。三、平行移位車(chē)輪的橫向移動(dòng)，以及進(jìn)入車(chē)位后可以及時(shí)的切斷動(dòng)力，防止汽車(chē)撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個(gè)問(wèn)題，便可在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)平行移位的技術(shù)。
為了解決汽車(chē)整車(chē)的舉升，在汽車(chē)底盤(pán)上加裝四個(gè)電動(dòng)舉升機(jī)，利用電驅(qū)動(dòng)來(lái)達(dá)到整車(chē)舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車(chē)輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車(chē)輪隨舉升機(jī)共同移動(dòng)，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車(chē)輪在使用過(guò)程中的位置變化。此外在四個(gè)平行移位車(chē)輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車(chē)輪中需要加裝驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的直流電動(dòng)機(jī)，可以解決汽車(chē)的橫向行駛，還可以通過(guò)改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車(chē)橫向行駛的方向。同時(shí)在汽車(chē)側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)障礙物的電信號(hào)，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)避讓。
本文綜合采用規(guī)范研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車(chē)。在定量分析方面，在以新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國(guó)停車(chē)難等問(wèn)題指明了方向。
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一、 引言
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎延伸到各個(gè)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)在一定程度上改變了原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)與格局。新能源汽車(chē)的產(chǎn)生是面向解決環(huán)境污染、能源緊缺等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍受到諸多技術(shù)因素制約。目前我國(guó)已經(jīng)有一部分汽車(chē)企業(yè)制定并實(shí)施了新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，并且數(shù)量在不斷增加。這些汽車(chē)企業(yè)往往是掌握先進(jìn)技術(shù)或意圖掌握先進(jìn)技術(shù)的大型整車(chē)企業(yè)。
本文總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)；然后通過(guò)對(duì)我國(guó)上市車(chē)企的數(shù)據(jù)分析，推斷出我國(guó)目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱向整合的特點(diǎn)，實(shí)證分析我國(guó)實(shí)施了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的企業(yè)的縱向整合效用。
二、 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)
1. 新的動(dòng)力來(lái)源。從能源類型角度看，新能源汽車(chē)主要包括：純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源較傳統(tǒng)汽車(chē)具有革命性變化。不再使用汽油、柴油等需要燃燒或者燃燒后產(chǎn)生大量碳化合物的物質(zhì)作為能源，而是以電力、生物能源作為主要能源。這導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩個(gè)環(huán)節(jié)的重大變化，一是增加了儲(chǔ)能環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，二是驅(qū)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)生了變革。以電能驅(qū)動(dòng)為例，電能的儲(chǔ)備和轉(zhuǎn)化對(duì)于汽車(chē)的使用非常重要，這就對(duì)電能的儲(chǔ)備裝置（如電池）的性能的要求非常高。電池具備需要高密度，大容量，衰減慢、安全性好等特點(diǎn)，目前電池的技術(shù)水平仍是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。另一方面，驅(qū)動(dòng)機(jī)械由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，對(duì)節(jié)能、高效的電動(dòng)機(jī)需求仍有待滿足。
2. 新材料的需求。一方面，新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，承載著使用新材料的使命。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保性等目標(biāo)而研制的新材料將率先在新能源汽車(chē)上得到使用。目前主要的在研新材料有有色金屬材料、陶瓷材料、碳纖維材料、納米材料、合金材料、泡末金屬等等。另一方面，新能源汽車(chē)的諸多模塊亟需新材料提升其性能，如電池、電動(dòng)機(jī)等?？茖W(xué)界、產(chǎn)業(yè)界仍都在苦苦追尋能夠提升電池性能的材料。
3. 新一代信息技術(shù)的需求。信息技術(shù)一般指利用電子計(jì)算機(jī)、遙感技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等獲取、傳遞、存儲(chǔ)、顯示和應(yīng)用信息的技術(shù)。未來(lái)汽車(chē)的智能化將是大勢(shì)所趨，同時(shí)，在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟的前提下，未來(lái)汽車(chē)的新能源化亦將是汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)。所以新能源汽車(chē)必然帶上最深刻的智能化的烙印。雖然自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、安全防撞系統(tǒng)等控制系統(tǒng)已經(jīng)在很多汽車(chē)上得到成熟運(yùn)用，但即便是已有的技術(shù)仍與“智能化”目標(biāo)有很大距離。更何況傳感技術(shù)、遙感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)甚至汽車(chē)專用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等方面。汽車(chē)各部件之間的聯(lián)結(jié)組成了汽車(chē)的各種內(nèi)部控制系統(tǒng)。汽車(chē)與駕駛者或乘客之間的聯(lián)結(jié)形成了人機(jī)交互系統(tǒng)，它與外界信息構(gòu)成了新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。三者共同構(gòu)成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)則成為物聯(lián)網(wǎng)的終端。汽車(chē)將不再是一個(gè)單純機(jī)械產(chǎn)品，信息技術(shù)將成為汽車(chē)本身的一部分。汽車(chē)各部件之間、汽車(chē)與駕駛者之間、汽車(chē)與外界信息之間形成互聯(lián)互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，所以，電動(dòng)汽車(chē)必然是一個(gè)新一代的信息技術(shù)集成應(yīng)用的產(chǎn)品。
4. 有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的配套設(shè)施。新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)充方式隨著能源的變化發(fā)生變化。電能是目前采用的較為流行的新能源。電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充方式主要是充電或更換電池。所以電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施是需要新增的基礎(chǔ)設(shè)施，需要與其他環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看還需考慮充電站的布局、路網(wǎng)規(guī)劃，充電負(fù)荷預(yù)測(cè)，電站選址和相關(guān)配套設(shè)施的狀況等多方面問(wèn)題。電池等關(guān)鍵部件的維修也將使用不同的技術(shù)和機(jī)械工具。另外，目前產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電池都是廢棄后對(duì)環(huán)境有重大影響的電池，對(duì)這一部分的處理，也將催生很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
三、 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱向整合特點(diǎn)實(shí)證分析
1. 假設(shè)提出。從目前已有的研究可知，企業(yè)縱向整合戰(zhàn)略與企業(yè)績(jī)效之間存在相關(guān)關(guān)系，但在不同行業(yè)之間這種關(guān)系的表現(xiàn)是有差別的。但目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出對(duì)技術(shù)、新材料、新能源等上游模塊的需求空前的特征。那么目前已經(jīng)制定并實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的企業(yè)與尚未實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)部資源整合和研發(fā)投入方面對(duì)企業(yè)的績(jī)效影響程度上是否有顯著差別，有多大的差別，將會(huì)是個(gè)有趣的問(wèn)題。理論上，新能源車(chē)企的整合度與績(jī)效關(guān)系應(yīng)該是正向的并且其的敏感度應(yīng)該高于傳統(tǒng)車(chē)企。而研發(fā)投入在一定程度上反映了企業(yè)的向上產(chǎn)業(yè)整合。
由此提出實(shí)證研究假設(shè)：
H1a：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企內(nèi)部整合度與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；
H1b：未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企內(nèi)部整合度與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；
H1c：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企比未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企在內(nèi)部整合度對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響上程度更強(qiáng)。
H2a：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企研發(fā)投入與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；
H2b：未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企研發(fā)投入與企業(yè)績(jī)效有正相關(guān)關(guān)系；
H2c：部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企比未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企在研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響上程度更強(qiáng)。
結(jié)構(gòu)模型示意圖如圖1示。（本文以下將部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企稱為新能源汽車(chē)企業(yè)；未部署實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的上市車(chē)企稱為非新能源汽車(chē)企業(yè)。）
2. 變量的選擇。
（1）被解釋變量。本研究將企業(yè)績(jī)效作為被解釋變量。企業(yè)績(jī)效是指一定經(jīng)營(yíng)期間的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和經(jīng)營(yíng)者業(yè)績(jī)。對(duì)于企業(yè)績(jī)效的度量有很多種指標(biāo)，其中凈資產(chǎn)收益率（ROE）是會(huì)計(jì)中使用最為廣泛的一個(gè)指標(biāo)，本文擬采用ROE作為企業(yè)績(jī)效的度量指標(biāo)。
（2）解釋變量。
①整合度。整合程度是分析企業(yè)整合的實(shí)證工具之一。大型企業(yè)的整合可能是對(duì)很多產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的并購(gòu)之后產(chǎn)生的。故部分大企業(yè)的整合在一定程度上代表了產(chǎn)業(yè)整體的整合趨勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)在整合度的實(shí)證分析研究方面有價(jià)值增值法（VAS）、I/O表法、主輔分類法等方法?？紤]到數(shù)據(jù)收集的難易程度和可操作性，本文將選用價(jià)值增值法作為測(cè)量企業(yè)整合度的方法。
巴澤爾（2000）最先采用VAS作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部整合度指標(biāo)，VAS=銷售額-采購(gòu)額/銷售額*100%
為了避免利潤(rùn)率與銷售額之間的相關(guān)性，對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后的表達(dá)式為：
凈資產(chǎn)=總資產(chǎn)-總負(fù)債
增加值=主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-主營(yíng)業(yè)務(wù)成本
稅后凈利潤(rùn)為歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)、平均凈收益為上市公司的平均收益率。
②研發(fā)投入。本文中研發(fā)投入將直接選用企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表公布的研發(fā)投入作為度量。
（3）控制變量。因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)?？赡軒?lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，所以選用企業(yè)規(guī)模作為控制變量，企業(yè)規(guī)模的度量選用企業(yè)總資產(chǎn)。
3. 樣本選取。本文選取樣本企業(yè)依據(jù)前文的產(chǎn)業(yè)鏈分析，選擇有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，主營(yíng)涉及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的車(chē)企。鑒于上市公司市場(chǎng)運(yùn)作更規(guī)范，能較好的反映中國(guó)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況；而且上市公司是縱向整合的主要參與者，同時(shí)可獲取的資料較為準(zhǔn)確，可靠性更高，因此本文分別選擇了10家中國(guó)A股上市車(chē)企，其中5家為部署并實(shí)施了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，5家企業(yè)尚未實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。
另外，考慮到新能源汽車(chē)在我的發(fā)展時(shí)間，2007年出臺(tái)有關(guān)新能源汽車(chē)管理辦法，被稱為新能源汽車(chē)元年，那么比較早的企業(yè)數(shù)據(jù)可能就不包含新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的信息。所以選取時(shí)間跨度為2006年～2013年8年的數(shù)據(jù)。
4. 數(shù)據(jù)處理。
（1）本文使用數(shù)據(jù)處理軟件為Excel和Stata。
（2）表1是根據(jù)VAS方法得到的樣本企業(yè)縱向整合度：
5. 模型的建立。
（1）描述統(tǒng)計(jì)。（如表2示）
（2）模型建立。根據(jù)前文理論分析，構(gòu)建以下時(shí)序橫截面模型：
由表3的檢驗(yàn)結(jié)果可知，本文的面板數(shù)據(jù)應(yīng)使用個(gè)體固定效應(yīng)模型進(jìn)行估計(jì)。
6. 估計(jì)結(jié)果與分析。由表4結(jié)果可以看出，整合度的系數(shù)為正，并且在5%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
整合度每提高1個(gè)百分比，資產(chǎn)收益率將提高0.21%；H1a和H1b得到驗(yàn)證；但是交互項(xiàng)的系數(shù)并不顯著，H1c未能得到支持。本文認(rèn)為這說(shuō)明目前的新能源汽車(chē)企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。
虛擬變量與研發(fā)投入的交互項(xiàng)的系數(shù)為負(fù)，且在1%置信水平上顯著，表明在平均意義上，資產(chǎn)規(guī)模一定的情況下：
虛擬變量對(duì)研發(fā)投入有調(diào)節(jié)效應(yīng)，即是否為新能源型汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響中存在調(diào)節(jié)影響，具體來(lái)說(shuō)，如果是新能源型汽車(chē)企業(yè)，研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響將下降16個(gè)百分比；對(duì)此，本文認(rèn)為這與汽車(chē)行業(yè)的新能源技術(shù)的發(fā)展階段有關(guān)，當(dāng)前新能源技術(shù)還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而對(duì)該技術(shù)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)結(jié)果釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，因此，這一結(jié)果并不否定新技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用，而是反映了汽車(chē)行業(yè)系能源技術(shù)以及研發(fā)投入所處的一個(gè)階段狀態(tài)。由以上現(xiàn)象可以判斷，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略尚處于起步期。也說(shuō)明了新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生了更大程度的向上整合
四、 結(jié)論
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出與以往產(chǎn)業(yè)鏈不同的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中新能源、新材料、新一代信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)重要性尤為凸顯，甚至起到了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。針對(duì)新的特點(diǎn)需要制定新的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略。
較高的企業(yè)整合度能夠帶來(lái)良好的企業(yè)收益，但當(dāng)前新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)發(fā)展還處于起步階段，遠(yuǎn)未到達(dá)成熟，而相應(yīng)的研發(fā)投入也同時(shí)處于先期投入積累階段，還未到研發(fā)投入釋放明顯經(jīng)濟(jì)效益的階段，新能源汽車(chē)企業(yè)尚未體現(xiàn)出較高的整合度。也表明我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期。
所以，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，我們需要對(duì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈有清晰的認(rèn)識(shí)，根據(jù)其特點(diǎn)有針對(duì)性的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的向上和整體整合都處于投入期，仍需足夠的耐心和大量的投入，力圖讓企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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中圖分類號(hào)： AM22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-192-2
0 引言
新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)上使用環(huán)保材料，大大降低了汽車(chē)運(yùn)行中的污染物排放量。目前中國(guó)已經(jīng)著力于新能源汽車(chē)的研究，并被作為新興產(chǎn)業(yè)被提出來(lái)。但是，與普通的汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)上還存在著不足，特別是新能源汽車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)上尚需要?jiǎng)?chuàng)新。
1 關(guān)于新能源汽車(chē)的概述
新能源汽車(chē)，是在動(dòng)力能源的使用上與普通汽車(chē)之間存在著差別，在其運(yùn)行中不再使用汽油和柴油，取而代之的是可再生清潔能源，比如，壓縮氣罐、太陽(yáng)能或者液化石油氣等[1]。中國(guó)的新能源汽車(chē)以動(dòng)汽車(chē)，作為節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品而備受推崇。根據(jù)所使用的動(dòng)力燃料不同，電動(dòng)汽車(chē)可以分為三類，其一為純電動(dòng)汽車(chē)，屬于是完全用電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛；其二為電機(jī)和電池共同運(yùn)作下的混合動(dòng)力車(chē)；其三為燃料電池車(chē)將，即氫燃料作為主要能源原料。（圖1 新能源汽車(chē)）
2 新能源汽車(chē)的底盤(pán)創(chuàng)新設(shè)計(jì)
新能源汽車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，底盤(pán)設(shè)計(jì)是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于新能源汽車(chē)與普通的汽車(chē)存在著諸多的不同，因此，在汽車(chē)底盤(pán)的設(shè)計(jì)上需要根據(jù)汽車(chē)的性能以及實(shí)用性方面考慮，但是在進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)和完善的過(guò)程中，需要大量的投入，而且開(kāi)發(fā)的周期也比較長(zhǎng)。特別是新能源汽車(chē)在零部件上較為困難，而且在設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)上也存在著不足。如果說(shuō)在汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)上存在著創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，就在于可以整體性規(guī)劃，從而使得底盤(pán)的性能充分地發(fā)揮出來(lái)。（圖2 新能源汽車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)）
新能源汽車(chē)的底盤(pán)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，“滑板式底盤(pán)”是最初的設(shè)計(jì)。在底盤(pán)設(shè)計(jì)上不再延續(xù)傳統(tǒng)汽車(chē)常規(guī)性的底盤(pán)設(shè)計(jì)，而是著重于鋁制滑板式底盤(pán)的設(shè)計(jì)。采用這種底盤(pán)設(shè)計(jì)，雖然底盤(pán)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上有所創(chuàng)新，但是，核心系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生改變，包括變速系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，都使用一個(gè)電氣連接，向汽車(chē)的車(chē)身延伸。當(dāng)引入了線傳操控技術(shù)之后，根據(jù)技術(shù)需要，汽車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)也相應(yīng)的有所創(chuàng)新。此時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械形式上摒棄了傳統(tǒng)的形式，而是電子控制用于汽車(chē)的各項(xiàng)控制上[2]。汽車(chē)底盤(pán)的空間擴(kuò)大了，原有的轉(zhuǎn)向柱和消踏板都被取消，汽車(chē)的空間得以增大。
3 汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中對(duì)材料的應(yīng)用
3.1 汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中對(duì)TRIP鋼材料的應(yīng)用
通常TRIP 鋼材料會(huì)用于大型的裝載汽車(chē)，卻幾乎不會(huì)用于其他汽車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)上，特別是小型汽車(chē)的底盤(pán)并不會(huì)選擇TRIP鋼材料。TRIP鋼材料的強(qiáng)度非常高，而且具有較高的可塑性。將TRIP 鋼材料應(yīng)用于汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中，不僅可以降低燃油的消耗，而且還可以降低汽車(chē)尾氣的排量。此外，TRIP 鋼材料還具有良好的結(jié)合力，耐腐蝕性也非常強(qiáng)，涂層也很密實(shí)。（圖3 TRIP鋼材料）
3.2 汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中對(duì)三聚磷酸鋁的應(yīng)用
汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)如何對(duì)汽車(chē)的使用起到?jīng)Q定性的作用。因此，汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中對(duì)各個(gè)零部件的質(zhì)量和設(shè)計(jì)都具有較高的要求。比如，處于行駛狀態(tài)的汽車(chē)在使用的過(guò)程中，底盤(pán)很容易遭到腐蝕。所以，汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)到使用材料，再到底盤(pán)涂料，都對(duì)質(zhì)量有所嚴(yán)格要求[3]。比如，某汽車(chē)廠所制造的汽車(chē)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)材料的使用上，就沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，而是使得材料中含有鉛等具有較大毒性的物質(zhì)，而且這種材料并沒(méi)有很強(qiáng)的抗腐蝕性，使得產(chǎn)品在存儲(chǔ)的過(guò)程中穩(wěn)定性不夠。三聚磷酸鋁具有良好的抗腐蝕性。
4 新能源汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的完善
4.1 完善新能源汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題
要對(duì)新能源汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，就要從三個(gè)方面思考問(wèn)題。
其一，汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)平臺(tái)的應(yīng)用，即在底盤(pán)設(shè)計(jì)中，包括底盤(pán)設(shè)計(jì)的構(gòu)架，以及其子系統(tǒng)都需要保持不變。
其二，要將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)取消，采用新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)底盤(pán)子系統(tǒng)的需要基于原有的構(gòu)架，根據(jù)需要做出科學(xué)性的調(diào)整。比如，底盤(pán)設(shè)計(jì)中，子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案要保留下來(lái)，具有不良影響的發(fā)動(dòng)機(jī)要嚴(yán)格取締。因此，在汽車(chē)底盤(pán)的設(shè)計(jì)上，要在對(duì)構(gòu)架進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，還要安裝真空動(dòng)力泵，以使真空源得以改善。新的動(dòng)力系統(tǒng)的減速器接口也要改變。設(shè)計(jì)完子系統(tǒng)的零部件之后，就要對(duì)懸置系統(tǒng)采用CAE 分析的方法，以使得系統(tǒng)運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生太過(guò)強(qiáng)烈的噪音。
其三，由于底盤(pán)設(shè)計(jì)中對(duì)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了新的方案，車(chē)體后艙的布局也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)整車(chē)的質(zhì)量以及荷載重新計(jì)算，而使得懸架系統(tǒng)在運(yùn)行中，安全系統(tǒng)更高。否則，就需要重新設(shè)計(jì)，并做好懸架系統(tǒng)的調(diào)整工作。對(duì)新能源汽車(chē)的前軸荷的分布情況和后軸荷的分布情況進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)需要對(duì)懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)需要重新設(shè)計(jì)。對(duì)懸架四輪定位參數(shù)的確定，可以采用Adams分析進(jìn)行確定，要盡量保留原有的設(shè)計(jì)方式，從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)對(duì)汽車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行局部性調(diào)整。這樣做不僅會(huì)降低開(kāi)發(fā)成本，而且會(huì)縮短開(kāi)發(fā)周期。
4.2 新能源汽車(chē)保持承載式車(chē)身
新能源汽車(chē)保持承載式車(chē)身，在于很多汽車(chē)都會(huì)采用這種設(shè)計(jì)。由于副車(chē)架并不能夠承擔(dān)車(chē)身質(zhì)量的相關(guān)功能，因此，在動(dòng)力總成部件的設(shè)計(jì)上，需要將懸置點(diǎn)確定下來(lái)。車(chē)身的懸置設(shè)計(jì)中，要對(duì)車(chē)身進(jìn)行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于懸置設(shè)計(jì)空間不規(guī)范而導(dǎo)致的總體布設(shè)困難。
4.3 新能源汽車(chē)運(yùn)用非承載式車(chē)身
汽車(chē)車(chē)身采用非承載式設(shè)計(jì)，由于底盤(pán)可形成比較大的框架而使得底盤(pán)的承載力增強(qiáng)，其中可以布設(shè)全部的動(dòng)力系統(tǒng)。所以，在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)的初期，就要規(guī)劃好進(jìn)行部件，不僅可以提高總體布置的簡(jiǎn)易程度，而且隨著車(chē)身重心的降低而使得車(chē)身的整體質(zhì)量有所減輕。
5 總結(jié)
綜上所述，雖然新能源汽車(chē)已經(jīng)被現(xiàn)代人接受，但是，由于新能源汽車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)依然會(huì)采用普通車(chē)輛的底盤(pán)設(shè)計(jì)方法，就會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的使用功能帶來(lái)影響。因此，在新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)中，就要在汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)予以改進(jìn)。
參 考 文 獻(xiàn)
1.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有顯著影響
Dagenais（1997）以加拿大的公司作為研究對(duì)象，指出稅收優(yōu)惠政策能夠有效的刺激企業(yè)研發(fā)投入，具體為每一單位的稅收優(yōu)惠，企業(yè)研發(fā)支出就會(huì)增加0.98個(gè)單位。
David（2000）等認(rèn)為，知識(shí)創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)性以及不確定性導(dǎo)致了研發(fā)支出水平的偏低，因此，政府的稅收優(yōu)惠政策工具是激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)的有效措施之一。
Czarnitzki（2005）同樣以加拿大的企業(yè)為例進(jìn)行研究，得出：稅收減免對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)影響企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出。
Christof Ernst、Katharina Richter（2011）將專利申請(qǐng)數(shù)量作為研究的變量，通過(guò)分析得出，研發(fā)投入的補(bǔ)貼、稅收抵免等稅收優(yōu)惠政策能夠有效的提升企業(yè)專利申請(qǐng)的數(shù)量。
2.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)R&D投入活動(dòng)無(wú)顯著影響
Mansfield和Switzer（1985）將1981-1983年加拿大的優(yōu)惠政策作為研究對(duì)象，將稅收抵扣和稅收扣除作為稅收優(yōu)惠的范圍，運(yùn)用隨機(jī)抽樣的方法抽取了55家廠商進(jìn)行回歸分析，分析結(jié)果顯示：稅收優(yōu)惠政策對(duì)企業(yè)的激勵(lì)效應(yīng)有限，同時(shí)在不同企業(yè)所形成的激勵(lì)作用也不相同。
Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的稅收激勵(lì)政策為研究對(duì)象，以邊際有效稅率模型為基礎(chǔ)，得出的結(jié)果顯示，稅收優(yōu)惠政策所產(chǎn)生的邊際效率有限，并指出形成這一結(jié)論的原因可能是逃稅或稅收套利等行為使得效稅率下降，使得稅收制度發(fā)生扭曲。
Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究結(jié)論顯示，稅收激勵(lì)政策通過(guò)降低企業(yè)研發(fā)投入的邊際成本的方式起到促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的作用，但稅收優(yōu)惠政策對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。
二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持
李良（2013）以新能源汽車(chē)當(dāng)前的消費(fèi)稅收研究分析為基礎(chǔ)，認(rèn)為在銷售環(huán)節(jié)，針對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠力度及涵蓋范圍非常有限，再看保有環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油稅。
李繼從，范小平，吳小聰（2014）以價(jià)格政策為視角，闡述了新能源汽車(chē)的發(fā)展，論文以廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，不僅詳細(xì)闡述了其主要任務(wù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)，更進(jìn)一步闡述了我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的政策支持及相關(guān)建議。
喬亮國(guó)，李占元（2015）以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為視角，論述了有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)政策，認(rèn)為政府應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售過(guò)程的稅收優(yōu)惠力度，此外還應(yīng)改善在新能源汽車(chē)購(gòu)置、使用環(huán)節(jié)稅收政策的導(dǎo)向作用。最后提出促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議。
2.新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新稅收優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)
馬春梅（2011）認(rèn)真總結(jié)并分析研究了外國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其研究主要包含采取稅收和補(bǔ)貼政策進(jìn)行成本減免、投入相當(dāng)資金支持技術(shù)研發(fā)、積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)等，然后分別從國(guó)家、地方層面論述并分析了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及面臨的困境，最后主張加大對(duì)研發(fā)的投入和提高技術(shù)水平。
何鵬，鄒朋，蔡叢（2014）首先論述了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)的稅收政策，而后與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)稅收政策進(jìn)行了對(duì)比分析，得出的結(jié)論是，雖然與上述各國(guó)相比我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度最大，但對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼力度不夠，針對(duì)充電設(shè)施的安裝美國(guó)和韓國(guó)專門(mén)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，今后我國(guó)也應(yīng)仿照美韓出臺(tái)專門(mén)針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼和扶持政策。
王坤（2015）仔細(xì)分析并梳理了外國(guó)主要是美國(guó)和德國(guó)有關(guān)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，并總結(jié)出了外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的政策啟示，其中主要有重視財(cái)稅激勵(lì)政策的系統(tǒng)性、重視財(cái)稅政策在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)培育初期的推動(dòng)和支撐作用等，希望能為相關(guān)政府部門(mén)的政策規(guī)劃和制定提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
3.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)的影響
李泉，王小雪（2012）將汽車(chē)上市公司的年報(bào)數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，分析了企業(yè)稅負(fù)、政府補(bǔ)助、研發(fā)投入對(duì)企業(yè)凈利潤(rùn)的影響，得出以下結(jié)論：合理稅收政策的建立能夠有效促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展；政府補(bǔ)助與企業(yè)凈利潤(rùn)呈正相關(guān)關(guān)系；企業(yè)研發(fā)支出與企業(yè)凈利潤(rùn)也呈正相關(guān)關(guān)系。
載運(yùn)工具是使運(yùn)輸對(duì)象空間場(chǎng)所移動(dòng)成為可能的主要技術(shù)手段，是實(shí)現(xiàn)物體運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，包括車(chē)輛，船舶，集裝箱等?，F(xiàn)如今道路載運(yùn)工具作為人類運(yùn)輸工具中很重要的組成部分，具有獨(dú)特的運(yùn)輸特性，種類也很多，從運(yùn)用能源上分為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)，還有現(xiàn)在提倡的新能源汽車(chē)等。本篇論文就此分類逐一分析并總結(jié)出現(xiàn)代道路載運(yùn)工具的發(fā)展方向及趨勢(shì)。
1 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)
隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車(chē)制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的水平得到了飛速進(jìn)步，隨著我國(guó)成為世界第一汽車(chē)制造大國(guó)，我國(guó)也成為了世界汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高我國(guó)的世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)燃機(jī)比其他動(dòng)力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用較其他動(dòng)力機(jī)械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機(jī)是所有可移動(dòng)的動(dòng)力裝置的核心，而且當(dāng)前沒(méi)有任何一種動(dòng)力可以替代。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘?，以適應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來(lái)的 10 年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和混合動(dòng)力仍然是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車(chē)、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。
雖然電動(dòng)車(chē)的發(fā)展比較迅速，但是人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的效率提高問(wèn)題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國(guó)石油的對(duì)外依存度為 47%，而近兩年，已經(jīng)達(dá)到近 52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機(jī)的石油消耗。在內(nèi)燃機(jī)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，熱效率大約為 12%，2010 年的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%。為了爭(zhēng)取更多的新能源動(dòng)力開(kāi)發(fā)時(shí)間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車(chē)，增強(qiáng)動(dòng)力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價(jià)格較高，因此，柴油機(jī)的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿足柴油機(jī)需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。
綜上所述，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國(guó)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，保證汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展。
2 新能源汽車(chē)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車(chē)尾氣對(duì)空氣的污染加劇。各國(guó)都在竭盡全力降低汽車(chē)的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開(kāi)發(fā)研究工作，以減輕對(duì)石油資源的過(guò)分依賴和汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成的危害。
新能源汽車(chē)是全球應(yīng)對(duì)能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問(wèn)題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。近年來(lái)各大汽車(chē)生產(chǎn)商都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大壓力，進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在以下幾方面：1）發(fā)展新能源汽車(chē)能夠縮短我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的差距，可使我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都在研發(fā)新能源汽技術(shù)，并取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但總體而言，我國(guó)基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發(fā)展新能源汽車(chē)是控制污染和噪音的需要。燃油汽車(chē)的尾氣排放給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染。因此探尋無(wú)污染或低污染的“綠色汽車(chē)”成為各國(guó)的基本國(guó)情，也是各國(guó)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，乃至人類可持續(xù)發(fā)展的需要。3）發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國(guó)的石油資源儲(chǔ)藏是有限的，總會(huì)有一天會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量從國(guó)外進(jìn)口石油，等到世界石油資源出現(xiàn)匱乏時(shí)，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更激勵(lì)，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發(fā)展新能源汽車(chē)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)新能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。4）新能源汽車(chē)可繼續(xù)開(kāi)辟我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái)，汽車(chē)普及率低，因而在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣使用新能源汽車(chē)的阻力相對(duì)會(huì)小一點(diǎn)。
在未來(lái)的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車(chē)的重要能量的來(lái)源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車(chē)仍將在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃料汽車(chē)；中期解決方案是混合動(dòng)力汽車(chē)大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車(chē)和燃
料汽車(chē)，特別是資源極為豐富且完全沒(méi)有污染的氫燃料電池汽車(chē)將重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車(chē)有替代燃料的燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等多元化技術(shù)發(fā)展，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開(kāi)發(fā)更接近市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)，成為目前開(kāi)發(fā)可替代石油資源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車(chē)行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)?？v觀全局，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車(chē)管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢(shì)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)主流，新能源汽車(chē)的發(fā)展是一次新的汽車(chē)變革，是對(duì)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車(chē)是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。
3 結(jié)論
目前道路載運(yùn)工具中內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還是道路運(yùn)輸?shù)闹髁鹘M成部分，但是具有一系列的弊端和對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車(chē)便成為了現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，雖然還有很多關(guān)鍵性問(wèn)題亟待解決，但是新能源汽車(chē)的未來(lái)在研究人員的努力下總會(huì)逐一攻破。
參考文獻(xiàn)
一、引言
當(dāng)今世界汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著由新能源技術(shù)帶來(lái)的巨大產(chǎn)業(yè)變革，各國(guó)政府和企業(yè)都十分重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府的大力支持與引導(dǎo)下，發(fā)展迅速。Tesla作為電動(dòng)汽車(chē)的代表，今年開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成影響。
二、有利方面
（一）對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
第一，提高市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度。Tesla在美國(guó)取得的成功提高了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性、便捷性的認(rèn)可，從而對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)形成有利影響。
第二，加快充電站等配套設(shè)施建設(shè)。Tesla的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，將直接推動(dòng)我國(guó)配套充電系統(tǒng)的進(jìn)步。
第三，有助于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，降低生產(chǎn)成本。Tesla公開(kāi)部分專利有助于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并且通過(guò)與其他企業(yè)的合作及競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了從電池研發(fā)到整車(chē)生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。
（二）對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體
第一，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加快新能源汽車(chē)的推陳出新與車(chē)企的優(yōu)勝劣汰。
第二，刺激政府加大對(duì)本國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策支持。例如，受Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)影響，2014年2月8日，國(guó)家發(fā)改委等單位聯(lián)合《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，將原定的新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)2014年和2015年相比2013年降低10%和20%，調(diào)整為分別降低5%和10%，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
第三，刺激企業(yè)增加對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的投資，從而加快技術(shù)進(jìn)步。
第四，提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，為新能源汽車(chē)培養(yǎng)潛在客戶。
三、不利方面
第一，我國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額變小。Tesla迅速搶占高端市場(chǎng)，并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，使我國(guó)車(chē)企進(jìn)入受阻；寶馬、豐田等車(chē)企受Tesla影響都加快了新能源汽車(chē)的研發(fā)與投產(chǎn)，將進(jìn)一步搶占我國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額。
第二，造成充電站等基礎(chǔ)設(shè)施資源占用較大，本土企業(yè)難以擴(kuò)張?，F(xiàn)有充電站保有量以及在建量不能滿足電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)2.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。然而，充電站建設(shè)卻受到各利益方影響處于相對(duì)停滯狀態(tài)。
第三，不利于非電動(dòng)新能源汽車(chē)的研究與發(fā)展。Tesla帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步、市場(chǎng)關(guān)注及政策支持，不但使得消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而且促使各車(chē)企集中資源發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，從而影響非電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
四、對(duì)策分析
我國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用Tesla帶來(lái)的有利影響，實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展。同時(shí)，針對(duì)Tesla帶來(lái)的不利影響，應(yīng)從以下方面作出努力：
（一）開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企
第一，研發(fā)策略。加大新能源汽車(chē)研發(fā)力度。在提高電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，努力研發(fā)氫燃料、甲醚燃料等新能源汽車(chē)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。
第二，市場(chǎng)進(jìn)入策略。首先，先從中高檔電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，再逐步將產(chǎn)品線向下延伸。這樣有助于樹(shù)立品牌形象以及回避生產(chǎn)成本高在低端市場(chǎng)難獲利的問(wèn)題。其次，以混合動(dòng)力車(chē)為切入點(diǎn)，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。在充分利用有限的充電樁資源的同時(shí)，打消消費(fèi)者對(duì)于充電便利性的顧慮。再次，優(yōu)先搶占客車(chē)、公交車(chē)市場(chǎng)，再向家庭用車(chē)過(guò)度。先占據(jù)政府及大企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)，待普通消費(fèi)者打消對(duì)安全性、便利性的顧慮后，再加大力度進(jìn)軍家庭用純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。最后，搶占細(xì)分子市場(chǎng)。例如，在汽車(chē)種類上，Tesla選擇豪華跑車(chē)、SUV等車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)優(yōu)先搶占大客車(chē)、商務(wù)車(chē)等子市場(chǎng)；在價(jià)位上，Tesla選擇進(jìn)入中高端市場(chǎng)，我國(guó)車(chē)企率先搶占中低端市場(chǎng)；在地區(qū)細(xì)分上，Tesla優(yōu)先選擇一線城市開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店，我國(guó)車(chē)企就可以借助原有渠道優(yōu)勢(shì)在一、二線城市同時(shí)布局銷售網(wǎng)絡(luò)。
第三，品牌策略。注重產(chǎn)品特色，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。努力做到使設(shè)計(jì)精良、安全可靠、性能卓越等品牌特點(diǎn)被消費(fèi)者所認(rèn)可的同時(shí)擁有與眾不同的產(chǎn)品特色。
（二）非汽車(chē)行業(yè)公司進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)策略
第一，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。注重產(chǎn)品差異化、特色化，最好有顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新或者運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，以一種全新的理念進(jìn)入市場(chǎng)。例如，在技術(shù)創(chuàng)新方面，開(kāi)發(fā)更加經(jīng)濟(jì)更加便捷的清潔能源汽車(chē)；在運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新方面，借助租賃公司做好消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)利用長(zhǎng)期租賃形式銷售，根據(jù)偏好私人訂制汽車(chē)等。
第二，借助互聯(lián)網(wǎng)思維。利用網(wǎng)絡(luò)及新媒體的作用迅速提高知名度，借助名人效應(yīng)、事件營(yíng)銷等方式賦予產(chǎn)品更多的獨(dú)特內(nèi)涵。
（三）政府方面
第一，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，依靠政策、輿論等手段引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)在加快電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的同時(shí)進(jìn)行混合動(dòng)力、清潔燃料等新能源汽車(chē)的研發(fā)。
第二，規(guī)范快速充電站、智能電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地方標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一。推進(jìn)社區(qū)充電樁與家庭用電網(wǎng)絡(luò)融合，實(shí)現(xiàn)充電的便利性。
第三，鼓勵(lì)進(jìn)行太陽(yáng)能充電站與清潔燃料補(bǔ)給站建設(shè)。
第四，利用差異化補(bǔ)貼政策引導(dǎo)企業(yè)及個(gè)人購(gòu)買(mǎi)國(guó)有品牌新能源汽車(chē)。我國(guó)現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策僅區(qū)分汽車(chē)生產(chǎn)地是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，而不是根據(jù)國(guó)有品牌還是外資品牌來(lái)區(qū)分。政府部門(mén)應(yīng)該進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼政策，使國(guó)有品牌、合資品牌、外資品牌的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，來(lái)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 高世憲，劉堅(jiān).我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題與建議[J].中國(guó)科技投資，2014（4）.
中圖分類號(hào):F014.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1004-4914（2012）03-038-03
新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，既包括了全部使用非石油燃料的汽車(chē)如純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，也包括了部分使用非石油燃料的汽車(chē)如混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等。新能源汽車(chē)由于使用了清潔能源，能夠有效緩解傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題，以及汽車(chē)普及帶來(lái)的石油短缺問(wèn)題，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展具有重大的作用。在汽車(chē)的傳統(tǒng)技術(shù)上，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，但在新能源汽車(chē)上我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，因此我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)和可能性大得多，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的振興。我國(guó)高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，“十二五”規(guī)劃中明確指出“積極有序發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，并出臺(tái)了一系列方針政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)這個(gè)時(shí)代背景下，我們需要考慮的是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景如何，是否能被整個(gè)社會(huì)所接受。而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景主要取決于作為市場(chǎng)主體的消費(fèi)者，因此本文展開(kāi)了對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征研究，以期為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家的方針政策的制定提供一定的參考建議。
一、理論綜述與述評(píng)
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，針對(duì)新能源汽車(chē)的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。Joseph Romm (2004)認(rèn)為氫能和燃料電池汽車(chē)最早也只能在2030年開(kāi)始普及，美國(guó)能源部應(yīng)當(dāng)把氫能源研究的重點(diǎn)放在開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)突破研究方面，以期實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。Volker Blandow與Ludwig Boelkow（2008）總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項(xiàng)目的發(fā)展情況，其中包括了歐盟委員會(huì)支持的示范項(xiàng)目和歐盟成員國(guó)進(jìn)行的示范項(xiàng)目，指出了氫能源汽車(chē)今后發(fā)展的方向。井志忠（2007）對(duì)日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行了研究，總結(jié)了日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)因、政策扶持體系和產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。趙斌（2010）對(duì)比亞迪新能源汽車(chē)消費(fèi)的影響因素進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)是出于其清潔環(huán)保和經(jīng)濟(jì)、使用成本低的原因，潛在消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用約為同配置傳統(tǒng)汽車(chē)的150%以內(nèi)，年維護(hù)費(fèi)用為售價(jià)的5%以內(nèi)，而超過(guò)50%的消費(fèi)者會(huì)選擇分期付款方式購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
從目前的研究來(lái)看，針對(duì)消費(fèi)者綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究主要包括人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征的研究?，F(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、收入、性別、年齡、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。有研究發(fā)現(xiàn)，綠色消費(fèi)者年輕，教育程度高，來(lái)自收入較高的家庭，多為女性，有較高的職業(yè)地位（Shrum，John A.，Tina M.，1995）。而高明瑞（1992）認(rèn)為，年齡較大者會(huì)從事綠色消費(fèi)行為。Robers（1996）的研究表明人口統(tǒng)計(jì)變量與綠色購(gòu)買(mǎi)的關(guān)系相當(dāng)混亂，很多研究結(jié)論相互矛盾。因此，綠色消費(fèi)行為與性別、年齡、收入等人口統(tǒng)計(jì)特征的關(guān)系有待進(jìn)一步研究。對(duì)綠色消費(fèi)者的生活方式研究得到了如下一些結(jié)論：他們是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，他們?cè)敢鈬L試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者，他們消費(fèi)比較理性, 對(duì)價(jià)格挺敏感（Burn，1991）。相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體。他們更喜歡書(shū)面承諾，缺乏品牌忠誠(chéng)度，對(duì)廣告宣傳持懷疑態(tài)度（何志毅，楊少瓊，2004）。
二、研究假設(shè)
基于對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究述評(píng)，現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是性別、年齡、收入、教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。關(guān)于生活方式的研究述評(píng)表明，綠色消費(fèi)者是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)消費(fèi)者，相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體，缺乏品牌忠誠(chéng)度。因此，本文提出以下假設(shè)：
H1：收入高的群體相對(duì)于收入低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H2：文化程度高的群體相對(duì)于教育程度低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H3：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H4：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流。
H5：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。
H6：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，更加接受雜志等書(shū)面媒體（相比電視廣播等媒體）。
H7：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都缺乏品牌忠誠(chéng)度。
由于新能源汽車(chē)在我國(guó)還出于開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有普及，現(xiàn)有的購(gòu)買(mǎi)者極其有限，因此本研究范圍主要是新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)群體。研究對(duì)象主要是20-30歲的在讀大學(xué)生及剛畢業(yè)的受過(guò)高等教育的社會(huì)階層，期望通過(guò)對(duì)其詳細(xì)的調(diào)研，并在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究新能源汽車(chē)消費(fèi)者行為。本調(diào)查采用紙質(zhì)問(wèn)卷和電子問(wèn)卷兩種問(wèn)卷發(fā)放形式，共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收問(wèn)卷286份，剔除無(wú)效問(wèn)卷29份，回收有效問(wèn)卷257份，有效回收率為85.7%，達(dá)到了預(yù)期的效果。
三、假設(shè)驗(yàn)證與討論
在關(guān)于新能源汽車(chē)消費(fèi)群體綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究假設(shè)的基礎(chǔ)上，本研究通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷收集到一手?jǐn)?shù)據(jù)，并運(yùn)用單因素方差分析、聚類分析、描述性統(tǒng)計(jì)分析等統(tǒng)計(jì)軟件中的分析方法，來(lái)考察新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征。為了研究收入不同的消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向是否具有顯著差異性。本研究利用單因素方差分析求證差異的顯著性。表1列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（收入）上的方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H1不成立。
表2列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（文化程度）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H2不成立。
表3列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（性別）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度具有顯著差異性，而消費(fèi)意向差異性不明顯。因此，需要對(duì)消費(fèi)者態(tài)度與消費(fèi)者性別做進(jìn)一步分析。在分析不同性別消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的印象、喜好程度，以及新能源汽車(chē)對(duì)不同性別消費(fèi)者的吸引力后發(fā)現(xiàn)，在印象更好、喜好程度更好、更有吸引力選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者多于男性消費(fèi)者，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者少于男性消費(fèi)者，男女消費(fèi)者的總數(shù)基本相同，結(jié)合表3得出的結(jié)論男性和女性消費(fèi)者的態(tài)度評(píng)價(jià)存在明顯差異性，可以得出結(jié)論：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。因此，假設(shè)H3部分成立。
為了研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的生活方式特征，我們需要對(duì)被調(diào)查者進(jìn)行分群，并把消費(fèi)者區(qū)分為兩群：對(duì)新能源汽車(chē)持正向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者、對(duì)新能源汽車(chē)持負(fù)向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者。根據(jù)前面的研究假設(shè)，我們研究了兩類消費(fèi)者在因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者、更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）上的單因素方差分析結(jié)果，如表4。從方差分析結(jié)果看，因子變量（更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）在兩類消費(fèi)群體中差異性不明顯，假設(shè)H6、假設(shè)H7不成立。因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者）在兩類消費(fèi)群體中有顯著差異性。因此，需要對(duì)兩類消費(fèi)群體在這四個(gè)因子變量上做進(jìn)一步分析。
表5分別列出了正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者的生活方式特征的百分比。結(jié)果顯示，在自己是否是“引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者”選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的消費(fèi)者占61.7%，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的消費(fèi)者僅占4.3%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者。在自己是否“重視與他人之間的口頭交流”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占87.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都重視與他人之間的口頭交流。在自己是否“愿意嘗試新產(chǎn)品”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占84.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都愿意嘗試新產(chǎn)品。在自己是否是“沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)者”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占8.5%，持不贊成態(tài)度的消費(fèi)者占67.0%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都不是沖動(dòng)夠買(mǎi)者。因此，假設(shè)H4、H5成立。
四、結(jié)論和啟示
本文從消費(fèi)者的人口統(tǒng)計(jì)特征、生活方式特征兩個(gè)方面來(lái)研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征，并得出了相關(guān)結(jié)論。女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。而新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的其他人口統(tǒng)計(jì)特征（收入、文化程度）不具有統(tǒng)計(jì)顯著性。對(duì)新能源汽車(chē)具有正向的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向的消費(fèi)者，他們大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。
本研究證實(shí)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體具有一定的人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征。新能源汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該定位在那些意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流的消費(fèi)者，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。產(chǎn)品營(yíng)銷要結(jié)合這類消費(fèi)者的特點(diǎn)（如消費(fèi)習(xí)慣、信息媒介選擇），有針對(duì)性地制定市場(chǎng)營(yíng)銷方案。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)女性消費(fèi)者的宣傳和推廣，以期其正向的消費(fèi)態(tài)度轉(zhuǎn)變成正向的消費(fèi)意向。
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1 問(wèn)題引出
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。
在低碳經(jīng)濟(jì)概念的指引下，為了在未來(lái)十年成為全球新能源汽車(chē)的老大，中央財(cái)政總體上將投入超過(guò)1000億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來(lái)保障電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。
本文對(duì)湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)其還存在著很多的問(wèn)題，結(jié)合這些問(wèn)題，提出了具體的建議。
2 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題
2.1 湖北省電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建設(shè)中的技術(shù)研發(fā)還不成熟
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車(chē)廠家研究的重點(diǎn)。目前湖北省電池、電機(jī)等核心技術(shù)還很不成熟，需要進(jìn)一步研究。如果電動(dòng)汽車(chē)在每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不能過(guò)關(guān)，如果電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究沒(méi)有后續(xù)的努力，那么電動(dòng)汽車(chē)的生命力將受到致命的威脅。因此，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)產(chǎn)品化的結(jié)果如何以及電動(dòng)汽車(chē)后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的命運(yùn)。目前主要的制約湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動(dòng)汽車(chē)的電瓶無(wú)法通用。因?yàn)楦鲝S商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無(wú)法通用，從而制約了電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)和發(fā)展。
2.2 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，在研究核心技術(shù)的同時(shí)，制定和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是很關(guān)鍵的。但是目前，湖北省乃至國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、電池的標(biāo)準(zhǔn)還未達(dá)成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費(fèi)，又加大了普及難度。
2.3 湖北省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)環(huán)節(jié)力度不夠
售后服務(wù)關(guān)鍵是要掌握好電池與電機(jī)的維修、保養(yǎng)與回收技術(shù)，但湖北省目前這方面技術(shù)人才和隊(duì)伍還有待不斷培養(yǎng)。同時(shí)，平衡生產(chǎn)廠家與分銷商的利益關(guān)系還存在問(wèn)題。由于電池技術(shù)復(fù)雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對(duì)分銷商的利益將造成較大影響。
2.4 湖北省電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)力度不夠
由于目前電動(dòng)汽車(chē)成本相對(duì)較高，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，除了湖北省政府給予補(bǔ)貼外，如果保險(xiǎn)與銀行等金融機(jī)構(gòu)能給予支持，將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化有助推作用。但目前由于湖北省電動(dòng)汽車(chē)還處于發(fā)展初期，有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于摸索階段。
2.5 “新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟”成員利益協(xié)調(diào)一致尚有困難
“新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟”既然要結(jié)束各車(chē)企“各自為戰(zhàn)”的局面，那各車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃就勢(shì)必要做出相應(yīng)調(diào)整。而這種調(diào)整必然帶來(lái)車(chē)企業(yè)間的又一場(chǎng)利益博弈的過(guò)程。其中的東風(fēng)汽車(chē)公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風(fēng)公司在襄樊建立了新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)獲得混合動(dòng)力和純電動(dòng)城市客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，年產(chǎn)3萬(wàn)輛的新能源客車(chē)生產(chǎn)線正在建設(shè)中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，成員利益矛盾突出。
“新能源汽車(chē)央企大聯(lián)盟”共分三組，第一個(gè)是包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)的整車(chē)組，第二個(gè)是電池組，第三個(gè)是能源供給和服務(wù)組，包括國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。電的使用是要?jiǎng)澣雵?guó)家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來(lái)是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”?！靶履茉雌?chē)央企大聯(lián)盟”在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費(fèi)和不合理競(jìng)爭(zhēng)。
2.6 容易形成地方保護(hù)
湖北省新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)政府的推動(dòng)，然而，新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展卻遭到來(lái)自地方保護(hù)的制約。此外，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē)，有的已投入營(yíng)運(yùn)使用。湖北雖然已有較好的基礎(chǔ)和聲望，但如發(fā)展不快，進(jìn)展不利，隨時(shí)都有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調(diào)整整合是一大難題。
2.7 “低碳經(jīng)濟(jì)”下能源升級(jí)與能源接軌的實(shí)現(xiàn)還存在問(wèn)題
湖北省目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對(duì)新興的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級(jí)還是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過(guò)度到電能還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。而湖北省政府如何真正構(gòu)建起綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。
與此同時(shí)，湖北省傳統(tǒng)汽車(chē)的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問(wèn)題。如果將來(lái)湖北省的充電汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是傳統(tǒng)汽車(chē)的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問(wèn)題，這些雖然是遠(yuǎn)景，但勢(shì)必是發(fā)展電動(dòng)車(chē)和推廣電動(dòng)車(chē)需要考慮的問(wèn)題之一。
3 對(duì)發(fā)展完善電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建議
3.1 積極完善電動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)核心技術(shù)
針對(duì)目前的充電汽車(chē)生產(chǎn)而言，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車(chē)廠家研究的重點(diǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)適時(shí)發(fā)揮作用，加大相關(guān)方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢(shì)，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)做好自主研發(fā)工作。
3.2 增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入
電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢(shì)仍不明朗，其中一個(gè)關(guān)鍵限制因素是市場(chǎng)上銷售的新能源汽車(chē)主要以混合動(dòng)力為主。而其技術(shù)水平尚處于初級(jí)階段，較高的購(gòu)車(chē)成本限制了其普及。而純電動(dòng)汽車(chē)的銷售推廣目前仍困難重重。對(duì)于解決這一問(wèn)題政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過(guò)建立嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)生產(chǎn)工藝來(lái)限定非電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過(guò)減免車(chē)船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)等政策來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
3.3 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化
現(xiàn)有的汽車(chē)制造廠商在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了電動(dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)等核心零件難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。這既增加了電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，也增加了電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的平臺(tái)，對(duì)于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時(shí)應(yīng)用于生產(chǎn)。
3.4 提高電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的各項(xiàng)售前售后服務(wù)
針對(duì)目前許多民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)了解較少，對(duì)購(gòu)買(mǎi)或使用電動(dòng)汽車(chē)持觀望態(tài)度這一情況，政府部門(mén)可以設(shè)立相關(guān)的機(jī)構(gòu)以供市民咨詢。同時(shí)各汽車(chē)生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺(tái)，解決各類電動(dòng)汽車(chē)的售后問(wèn)題。
3.5 構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)各方利益
針對(duì)目前的央企聯(lián)盟和可能出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，湖北省相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡各方利弊，根據(jù)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建立起相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)資源共享、互利互惠的企業(yè)系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
