時(shí)間：2022-02-06 01:51:45
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區(qū)域物流規(guī)劃的程序
制定區(qū)域物流規(guī)劃可遵循以下技術(shù)路線：首先對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并結(jié)合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射區(qū)域以及區(qū)域內(nèi)各城市的功能定位，運(yùn)用現(xiàn)狀分析、實(shí)證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。然后將區(qū)域物流規(guī)劃目標(biāo)的定性描述與區(qū)域物流需求量的定量預(yù)測(cè)相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論和方法，在物流體系的建設(shè)中，理順物流與區(qū)域各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，從政府、市場(chǎng)與需求、基礎(chǔ)設(shè)施、工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)規(guī)劃、物流政策平臺(tái)規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等方面的具體規(guī)劃方案。最后本著理論聯(lián)系實(shí)際的精神和實(shí)事求是的原則，通過向有關(guān)單位反復(fù)征求意見和進(jìn)行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現(xiàn)實(shí)可行性，完善總體規(guī)劃，并形成最終規(guī)劃方案。
區(qū)域物流規(guī)劃方法
區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析
區(qū)域物流發(fā)展的環(huán)境分析是制定區(qū)域物流規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)行定性分析可從以下兩方面進(jìn)行：一方面是區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境，即區(qū)域物流的體系環(huán)境，它包括交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲(chǔ)環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境等；另一方面是區(qū)域物流發(fā)展的外部環(huán)境，即區(qū)域物流的市場(chǎng)環(huán)境，它包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等。以SWOT分析為工具，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及未來發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行定性分析。
區(qū)域物流的市場(chǎng)需求量定量分析
通過調(diào)查區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分布和未來的投資項(xiàng)目，定量分析社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求量。這種需求量表現(xiàn)在以下兩方面：一是在實(shí)物量方面，可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型，對(duì)物流中的貨運(yùn)量進(jìn)行趨勢(shì)分析、相關(guān)分析、彈性分析和定量預(yù)測(cè)；二是在價(jià)值量方面，可以從社會(huì)物流成本占GDP的比重和物流在第三產(chǎn)業(yè)增長中的貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行定量分析，為政府對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)定位提供決策依據(jù)。
區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容
區(qū)域物流空間布局規(guī)劃
區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市——物流園區(qū)——專業(yè)物流中心”構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢(shì)、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會(huì)化物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)，是指可實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲(chǔ)配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)、以存儲(chǔ)配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實(shí)現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時(shí)具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場(chǎng)等進(jìn)行建設(shè)。
在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局，使其不僅能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)部活動(dòng)的物流需求，而且還能滿足區(qū)域?qū)ν饨?jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流要求，以形成能提供高效物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域物流服務(wù)體系的空間布局，圍繞區(qū)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按照先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)三方面優(yōu)先次序，重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的功能（基本功能、增值服務(wù)功能、配套服務(wù)功能）進(jìn)行定位。
區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃
物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)需要從以下三方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭等。其次是設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。需要注意的是，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的過程，是一個(gè)在現(xiàn)有交通、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整完善的過程，所要解決的是既有資源對(duì)物流系統(tǒng)的適應(yīng)性問題。因此，其主要作用之一是要增強(qiáng)現(xiàn)有各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的兼容性和協(xié)同性，追求系統(tǒng)的最優(yōu)。
區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃
物流信息平臺(tái)是要解決各種物流信息系統(tǒng)之間的信息共享、系統(tǒng)集成以及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問題。區(qū)域物流信息平臺(tái)包括4層體系結(jié)構(gòu)：物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。其中，物流公共信息系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對(duì)其他三個(gè)系統(tǒng)提供信息支持。
區(qū)域物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個(gè)物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)、政府部門。在物流過程中信息的流動(dòng)是跨企業(yè)、跨地區(qū)、跨行業(yè)進(jìn)行的，物流信息平臺(tái)必須實(shí)現(xiàn)大跨度的信息實(shí)時(shí)傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理等功能。在物流信息平臺(tái)規(guī)劃中，必須處理好新信息平臺(tái)和原有各種信息系統(tǒng)間的交互，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)已有的功能單一的信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，避免重復(fù)建設(shè)；應(yīng)充分考慮物流信息平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的接口，保證平臺(tái)的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統(tǒng)融入物流信息平臺(tái)，為客戶直接提供網(wǎng)上電子政務(wù)服務(wù)，減少傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設(shè)計(jì)，使平臺(tái)各分割部分有相對(duì)獨(dú)立性和較強(qiáng)的移植能力，使不同企業(yè)可以根據(jù)自身要求選擇、搭配、擴(kuò)充各模塊并深度開發(fā)。區(qū)域物流政策平臺(tái)規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、工商、稅務(wù)、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個(gè)部門。由于經(jīng)濟(jì)體制原因，物流業(yè)的管理處于多元的管理狀態(tài)，行政管理體制把橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系縱向切斷。隨著區(qū)域物流一體化的發(fā)展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺(tái)建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場(chǎng)管理（準(zhǔn)入、運(yùn)作、監(jiān)管）、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業(yè)的管理歸于某一政府部門或重新成立一個(gè)新的管理部門，而是相關(guān)部門的管理職能的協(xié)調(diào)和理順。
流政策平臺(tái)規(guī)劃的目標(biāo)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟環(huán)境，切實(shí)保障現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃
貨主物流企業(yè)規(guī)劃選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會(huì)物流服務(wù)。物流-[飛諾網(wǎng)]
物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)規(guī)劃選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。規(guī)劃的目的是建設(shè)市場(chǎng)化、規(guī)范化、社會(huì)化的物流基礎(chǔ)服務(wù)運(yùn)營商。
物流信息技術(shù)企業(yè)規(guī)劃選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵(lì)物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。
物流裝備制造企業(yè)規(guī)劃選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和市場(chǎng)擴(kuò)展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。
第三方物流企業(yè)規(guī)劃選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。
區(qū)域物流規(guī)劃中注意事項(xiàng)
明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位
區(qū)域物流規(guī)劃的定位可從以下幾方面進(jìn)行：一是通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供良好的物流環(huán)境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業(yè)的物流質(zhì)量和市場(chǎng)競爭力；二是將物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展；三是利用本地區(qū)優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，建設(shè)成為區(qū)域性的物流樞紐。要做好物流規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和資源條件，確定物流規(guī)劃的方向。
結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和特點(diǎn)總體規(guī)劃
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展高度依賴于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段后才會(huì)迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，要有一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須依托于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)主要來自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求，如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施和中心城市的支持，因此區(qū)域物流的規(guī)劃必須考慮該區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)及其對(duì)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射力和影響力。
與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接
區(qū)域物流規(guī)劃往往涉及到物流節(jié)點(diǎn)和通道的重新布局和建設(shè)問題，這與區(qū)域內(nèi)城市整體規(guī)劃密切相關(guān)，二者必須緊密銜接、相互結(jié)合。同時(shí)，物流作為一種服務(wù)，必須考慮其服務(wù)對(duì)象的需求。因此區(qū)域物流規(guī)劃要考慮作為其服務(wù)對(duì)象的區(qū)域內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，即各個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中對(duì)物流服務(wù)的需求內(nèi)容和規(guī)模。
突出政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和推進(jìn)作用
1.2物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。信息技術(shù)是在信息科學(xué)的基本原理和方法的指導(dǎo)下擴(kuò)展人類信息功能的技術(shù)，一般來說，信息技術(shù)是指有關(guān)信息的收集，識(shí)別，提取，變換，存儲(chǔ)，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術(shù)，物流信息技術(shù)目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動(dòng)中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。
2國內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀
2.1研究現(xiàn)狀隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認(rèn)識(shí)到物流信息化已成為必然趨勢(shì)。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。正因?yàn)槿绱耍鞣N物流信息技術(shù)在時(shí)代需求的強(qiáng)力拉動(dòng)下將會(huì)飛速發(fā)展，理所當(dāng)然的一些條碼等技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，并在物流運(yùn)作過程中越來越得到重用。
2.2應(yīng)用現(xiàn)狀隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流信息技術(shù)也隨之更新?lián)Q代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，從而提高企業(yè)的整體效益。
3物流信息技術(shù)案例分析———以長三角地區(qū)為例
下面我們以長三角地區(qū)，上海愛普香料有限公司為例進(jìn)行分析，分析研究常見條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對(duì)這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個(gè)高效、全方位的無線網(wǎng)絡(luò)，便于各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確的進(jìn)行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動(dòng)數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)。通過這一系列的舉措，條碼技術(shù)給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。
2）我國連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀。目前我國的連鎖經(jīng)營企業(yè)能夠及時(shí)采集經(jīng)營信息，減少不必要的商品流通環(huán)節(jié)，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享，降低了經(jīng)營，提供了工作效率，達(dá)到了較高的資金利用率。但由于行業(yè)整體起步較晚，連鎖經(jīng)營企業(yè)的物流管理還處于初級(jí)階段，這在一定程度上制約了企業(yè)的健康快速發(fā)展。典型問題如下。①連鎖經(jīng)營企業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式?jīng)]有完全建立，絕大多數(shù)企業(yè)僅僅限于本系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享，各企業(yè)之間沒有形成通用的網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)。這使得企業(yè)在物流配送中的建設(shè)中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費(fèi)。②連鎖經(jīng)營企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部管理模式未進(jìn)行優(yōu)化，不能有效地進(jìn)行計(jì)劃、生產(chǎn)、配貨、銷售，絕大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品是通過預(yù)估的方式組織其生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，容易形成斷貨、積壓的問題，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。③從技術(shù)角度來看，我國連鎖經(jīng)營企業(yè)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)也較為單一，沒有很好地將現(xiàn)有的物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)結(jié)合起來。目前，在企業(yè)產(chǎn)品的流通過程中，產(chǎn)品大多還是以條碼的方式進(jìn)行標(biāo)注，采用的是光學(xué)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進(jìn)但還沒有實(shí)現(xiàn)真正的信息高效錄入。
2物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建及功能分析
1）RFID技術(shù)概述。RFID是指通過無線射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)任何環(huán)境條件下的信息自動(dòng)識(shí)別，由于RFID技術(shù)無需人工操作，無需實(shí)體接觸，因此，特別適合一些惡劣環(huán)境條件下物流作業(yè)。在物流中RFID利用一個(gè)唯一電子標(biāo)簽來標(biāo)志唯一的實(shí)體，該實(shí)體在物流業(yè)務(wù)流程中生成的相關(guān)信息將被記錄在數(shù)據(jù)容器中，通過網(wǎng)絡(luò)查詢?cè)搶?shí)體電子標(biāo)簽的編碼可以獲取實(shí)體的相關(guān)物流信息[4]。RFID技術(shù)本身的特征決定了它在物流采購、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都比人工信息錄入和條碼識(shí)別技術(shù)更具優(yōu)勢(shì)，如RFID可以讀取不可見的貨物標(biāo)簽，可以不在精確對(duì)位下實(shí)現(xiàn)快速讀取，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)貨物標(biāo)簽的信息讀取、寫入和修改，同時(shí)在數(shù)據(jù)防偽和數(shù)據(jù)安全中還有很多優(yōu)良表現(xiàn)[5]。
2）物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建。物流數(shù)據(jù)平臺(tái)的最終用戶是企業(yè)，因此在設(shè)計(jì)和搭建平臺(tái)之前需要結(jié)合連鎖經(jīng)營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、基層員工的意見，根據(jù)企業(yè)管理的實(shí)際需求，確定物流數(shù)據(jù)平臺(tái)要達(dá)到的目標(biāo)和基本內(nèi)容。在數(shù)據(jù)平臺(tái)之后的運(yùn)行中企業(yè)還能根據(jù)實(shí)際情況和環(huán)境的變化，調(diào)整系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，增減平臺(tái)涵蓋的內(nèi)容。這項(xiàng)工作需要企業(yè)各部門相互協(xié)作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經(jīng)營企業(yè)基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)結(jié)。整個(gè)平臺(tái)分成3層結(jié)構(gòu)，第一層為連鎖經(jīng)營企業(yè)相關(guān)物流信息的采集端，主要負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)所有的物流信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行基礎(chǔ)采集，如商品的出入庫信息、商品的倉儲(chǔ)信息等；第二層為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器，前端數(shù)據(jù)采集結(jié)果匯總到服務(wù)器上，企業(yè)各門店和各相關(guān)部門均可進(jìn)行信息查詢，各連鎖經(jīng)營門店可以從數(shù)據(jù)庫中查詢到每種商品的實(shí)時(shí)庫存，從而調(diào)整和確定本店訂貨的種類和數(shù)量；第三層為連鎖經(jīng)營企業(yè)各門店的物流信息管理平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)向企業(yè)的數(shù)據(jù)庫提供商品的銷售信息、訂貨信息以及其他相關(guān)的物流信息。
3）數(shù)據(jù)平臺(tái)的功能及流程。①完成電子標(biāo)簽與商品的綁定工作。連鎖經(jīng)營企業(yè)在對(duì)商品進(jìn)行入庫操作前，必須為每件商品張貼電子標(biāo)簽（電子標(biāo)簽主要采用13.56MHz的紙質(zhì)標(biāo)簽，價(jià)格便宜，成本低），同時(shí)將電子標(biāo)簽與商品的對(duì)應(yīng)信息存入數(shù)據(jù)庫，之后便可對(duì)商品實(shí)體進(jìn)行入庫操作。電子標(biāo)簽的應(yīng)用能夠使企業(yè)總店和各連鎖門店準(zhǔn)確地掌握各類商品庫存量，提高采購、訂貨和配送效率。②各連鎖門店的訂貨。各門店可以實(shí)時(shí)查詢總店數(shù)據(jù)庫信息，根據(jù)門店的實(shí)際銷售情況提出訂貨請(qǐng)求，生成訂貨單上傳至總店物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。③總店配發(fā)貨。總店接受并審核各門店的訂貨單，將相關(guān)配貨和發(fā)貨信息通知總店倉庫，同時(shí)將生成的配貨單發(fā)送至各連鎖門店，等待確認(rèn)。④各連鎖門店收到配貨單，等待商品入庫上架。門店訂貨成功后會(huì)獲得總店發(fā)出的配貨單，這時(shí)門店就可以等待所訂貨物按時(shí)送達(dá)門店，并進(jìn)行入庫和上架操作。收到總店配送的貨物后應(yīng)該及時(shí)對(duì)總店的配貨單進(jìn)行確認(rèn)。⑤各連鎖門店還應(yīng)定期將門店的銷售情況上傳至總店數(shù)據(jù)庫，總店數(shù)據(jù)庫可以根據(jù)各門店的銷售情況處理調(diào)貨、退貨等情況，還能夠根據(jù)某種商品的銷售量制定相應(yīng)的促銷計(jì)劃等。
4）應(yīng)用RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析。①優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)。各連鎖門店每日將銷售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時(shí)掌握商品的銷售情況。對(duì)于銷售良好的商品可以追加生產(chǎn)，防止斷貨而產(chǎn)生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業(yè)找到具有自身特色的、銷量穩(wěn)定產(chǎn)品。對(duì)于銷量不佳的商品就要調(diào)整生產(chǎn)策略，防止積壓占用資金。在連鎖經(jīng)營企業(yè)中合理規(guī)劃資金的使用。②及時(shí)調(diào)配貨物。連鎖經(jīng)營企業(yè)遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷售情況不同，有的店可能滯銷，有的店可能暢銷，這時(shí)總公司可以根據(jù)每日的銷售數(shù)據(jù)將滯銷店的商品調(diào)配到暢銷店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫存。當(dāng)然如果物流成本大于滯銷店減價(jià)銷售的損失，則可以在滯銷店進(jìn)行減價(jià)銷售。③降低銷售成本。連鎖經(jīng)營企業(yè)總店及各門店的庫房管理、物流、盤點(diǎn)、銷售等工作環(huán)節(jié)采用了RFID技術(shù)后，可以快速采集商品信息，在各個(gè)環(huán)節(jié)提高數(shù)據(jù)采集速度，節(jié)約了人力成本，原來由多個(gè)人完成的工作，現(xiàn)在少數(shù)幾個(gè)人就可以做好了，例如在銷售時(shí)只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來了，營業(yè)員只需按照系統(tǒng)顯示的金額收款，完成之后保存數(shù)據(jù)就可以了。④貨物防損。連鎖經(jīng)營企業(yè)可以在門口安裝讀寫器，當(dāng)未銷售的商品離開店面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，這樣可以防止商品丟失，其形式類似超市商品的磁扣或圖書館書籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會(huì)嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)的品牌利益，為保護(hù)自己的利益，企業(yè)想了很多辦法，但都難以從根本上解決問題。現(xiàn)在企業(yè)商品主要采用條碼技術(shù)進(jìn)行識(shí)別，條碼可以隨意打印復(fù)制，但在品牌商品中采用電子標(biāo)簽來代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識(shí)別編碼，類似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過期銷售。電子標(biāo)簽中可存儲(chǔ)一定的信息，當(dāng)然可以存儲(chǔ)商品的生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，企業(yè)管理部門通過商品的日均銷量、庫存量、保質(zhì)期等信息可以分析出商品能否在保質(zhì)期內(nèi)銷售完成，如果不能，系統(tǒng)可以進(jìn)行預(yù)警，及時(shí)提醒企業(yè)做出相應(yīng)的處理。
3RFID技術(shù)應(yīng)用的可行性及必要性
采用連鎖經(jīng)營模式的企業(yè)通過長期為客戶提供某種品牌商品來獲利，其消費(fèi)群體比較固定，產(chǎn)品的附加值較高。連鎖經(jīng)營企業(yè)在發(fā)展初期一般注重銷售等環(huán)節(jié)，累積忠實(shí)客戶，但當(dāng)企業(yè)的盈利達(dá)到峰值的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的管理的就顯得尤為重要。每個(gè)管理者都期望隨時(shí)掌握自己企業(yè)的商品生產(chǎn)了多少，賣出了多少，那個(gè)賣的好，有沒有商品積壓，利潤有多少等，利用這些數(shù)據(jù)和信息來決定企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃，制定未來的發(fā)展戰(zhàn)略，而利用RFID技術(shù)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完全可以解決上述問題。而從成本上來考慮，利用RFID技術(shù)后連鎖經(jīng)營企業(yè)總店需要增加服務(wù)器、RFID技術(shù)中間件和相應(yīng)軟件，以此來搭建一個(gè)完整的基于RFID技術(shù)的物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。但對(duì)各連鎖分店來說只需增加一個(gè)讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價(jià)格不超過1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。
當(dāng)前，絕大部分的物流企業(yè)在應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了對(duì)物流配送的監(jiān)控，這也讓企業(yè)在現(xiàn)實(shí)物流工作中，能夠即時(shí)地對(duì)配送工作人員展開地點(diǎn)鎖定。只要物流總部出現(xiàn)命令提示后，物流企業(yè)便也能夠即時(shí)地將這個(gè)信息傳給正在路上配送的工作人員。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的介入的最大優(yōu)勢(shì)在于，能夠幫助物流企業(yè)全面簡化工作流程，只要任一一個(gè)流程出現(xiàn)了問題，都可以立刻尋找出問題來源，為問題的解決爭取時(shí)間，這也直接弱化了客戶與企業(yè)之間的糾紛形成。例如，配送人員在物流運(yùn)輸階段，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠得到和配送人員展開隨時(shí)溝通交流，在運(yùn)輸工作的擇取管理上，企業(yè)也能夠按照客戶的需求相應(yīng)的選擇最合適的物流方式。
1．2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)推動(dòng)物流企業(yè)信息化發(fā)展意識(shí)的形成
從物流工作的實(shí)際狀態(tài)來看，我國仍然有許多物流企業(yè)對(duì)于物流信息化發(fā)展存在明顯的誤區(qū)，很多企業(yè)都處于既想創(chuàng)新，又怕出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的摸索階段。并且，由于企業(yè)所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)較為低端落后，導(dǎo)致不能夠產(chǎn)生科學(xué)、合理、可操作性強(qiáng)的物流配套模式，也因?yàn)槲锪餍袠I(yè)人才的整體匱乏，對(duì)企業(yè)物流信息化的形成造成一直的阻礙。對(duì)此，物流企業(yè)惟有更新管理觀念，重視計(jì)算機(jī)技術(shù)的引用，才可以為物流信息化發(fā)展另辟蹊徑，使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠更為集中、全面、深化的應(yīng)用到實(shí)處。而且，物流企業(yè)也需重視提高企業(yè)管理人員的計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)水平，讓員工知道物流信息化對(duì)物流行業(yè)的整體發(fā)展而言是大勢(shì)所趨，進(jìn)一步創(chuàng)設(shè)優(yōu)質(zhì)的信息化企業(yè)文化，推動(dòng)企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)化以及全面化發(fā)展。
1．3計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成
供應(yīng)鏈屬于物流企業(yè)管理核心的構(gòu)成。傳統(tǒng)物流管理概念中，單純的內(nèi)部物流管理早已不能夠適應(yīng)信息化物流發(fā)展的需求。對(duì)此，供應(yīng)鏈管理需要逐漸生成通過上下游企業(yè)的反饋信息服務(wù)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈的全面協(xié)調(diào)性發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)綜合效益目標(biāo)，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈的實(shí)效水平和市場(chǎng)競爭力。供應(yīng)鏈的建立無法離開信息系統(tǒng)的輔助，并且也必須配合高效的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的強(qiáng)化管理，才可以體現(xiàn)供應(yīng)鏈每一節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)性。建設(shè)企業(yè)成員發(fā)展互惠互利的管理制度，使供應(yīng)鏈更為平穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。供應(yīng)鏈建設(shè)的全面深化，是物流企業(yè)開展人性化服務(wù)與提高工作效能的基礎(chǔ)。
1．4為物流信息平臺(tái)的建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)
物流行業(yè)是否邁向現(xiàn)代化、信息化的發(fā)展，最為重要的標(biāo)志就在于物流行業(yè)信息平臺(tái)的建立。該環(huán)節(jié)的建設(shè)也直接關(guān)系著物流發(fā)展的優(yōu)劣程度。對(duì)此，我國物業(yè)產(chǎn)業(yè)不僅應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建設(shè)健全平臺(tái)的發(fā)展，尤其要關(guān)注空中物流信息管理的平臺(tái)建立。推動(dòng)物流服務(wù)的多樣性，契合物流行業(yè)發(fā)展的總體特征，使信息暢通無阻。
近來計(jì)算機(jī)功能的提高和隨之產(chǎn)生的信息處理技術(shù)的改進(jìn)已經(jīng)為物流業(yè)創(chuàng)造了很多的機(jī)會(huì)，因此，人們希望能為將來創(chuàng)造一個(gè)新的物流系統(tǒng)。
制訂產(chǎn)品責(zé)任法乃是大勢(shì)所趨，這使物流質(zhì)量保證成為物流業(yè)中的新問題。
在本論文中，我把物流分成三個(gè)階段——過去、現(xiàn)在和將來，并把它們與計(jì)算機(jī)的發(fā)展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導(dǎo)體的存貯能力和計(jì)算機(jī)計(jì)算速度。在區(qū)別每個(gè)階段所創(chuàng)造和運(yùn)用的各種各樣的物流技術(shù)時(shí)，文章討論了隨著新技術(shù)發(fā)展，將來在物流行業(yè)中可能產(chǎn)生的重大變革。后者的一個(gè)例子就是計(jì)算機(jī)和In－temet及其他通信技術(shù)的融合。
下面是我在’97年亞太國際物流研討會(huì)的發(fā)言。
物流和信息處理技術(shù)
主席先生、女士們。先生們：
早上好，能有機(jī)會(huì)在這里發(fā)言，我感到莫大的榮幸。
今天，我想大略地說一下信息技術(shù)發(fā)展和物流發(fā)展二者之間的聯(lián)系。
在開始話題之前，我先作個(gè)自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當(dāng)前的物流形勢(shì)不容樂觀。
其實(shí)我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔(dān)任化學(xué)工程師。
那時(shí)，日本的制造企業(yè)都處于技術(shù)發(fā)和生產(chǎn)率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗(yàn)革新了的生產(chǎn)過程或改良生產(chǎn)過程以提高生產(chǎn)率。
大約二十年前，有人邀請(qǐng)我加人一家倉儲(chǔ)公司，未經(jīng)慎重考慮，我就答應(yīng)了。
之后我的第一印象是當(dāng)今世界上竟然還有象倉儲(chǔ)這樣不發(fā)達(dá)的行業(yè)，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對(duì)安全的漠不關(guān)心，在我的工廠標(biāo)準(zhǔn)里，有很多操作都不合安全要求。
同樣讓我覺得奇怪的是經(jīng)營方法陳舊和缺少創(chuàng)新。
在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時(shí)代。
交通部制訂了眾多的規(guī)章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導(dǎo)，這破壞了物流業(yè)的發(fā)展。
我受到了震動(dòng)，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學(xué)校學(xué)習(xí)。
我去了一家美國商學(xué)院校學(xué)習(xí)有關(guān)商業(yè)的知識(shí)，在那里，我學(xué)到了企業(yè)經(jīng)營最重要的兩個(gè)要素。
當(dāng)我從商學(xué)院畢業(yè)并獲得工商管理碩士學(xué)位的時(shí)候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學(xué)到了些什么？”
我回答說：“我只學(xué)到了兩樣?xùn)|西，它們對(duì)企業(yè)經(jīng)營至關(guān)重要，這就是‘競爭優(yōu)勢(shì)’和‘現(xiàn)金流’。”然后他告訴我：“威雄，學(xué)校想教給學(xué)生的，你已經(jīng)都學(xué)會(huì)了”。帶著這兩樣?xùn)|西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲(chǔ)公司的總裁。那時(shí)候，我的公司是一個(gè)很小的地方性倉儲(chǔ)公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優(yōu)勢(shì)是什么，并詢問了每一個(gè)經(jīng)理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優(yōu)勢(shì)。
這種形勢(shì)非常嚴(yán)峻。從所學(xué)的知識(shí)里，我認(rèn)識(shí)到如果一個(gè)公司沒有競爭優(yōu)勢(shì)，它就將倒閉。
我想我必須從頭做起，創(chuàng)造出競爭優(yōu)勢(shì)。
如前所述，我是一名工程師，用過很多計(jì)算機(jī)，所以我認(rèn)為把計(jì)算機(jī)技術(shù)引入到倉庫作業(yè)中是一個(gè)不錯(cuò)的主意。許多持反對(duì)意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實(shí)時(shí)庫存信息。另外有的人問我，使用這個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。
我讓他們把這當(dāng)作是新總裁的愛好，并允許我建立這個(gè)系統(tǒng)。
非常有趣的是，為了準(zhǔn)備這篇稿子，我查了查計(jì)算機(jī)的能力方面的資料，發(fā)現(xiàn)我念大學(xué)時(shí)最強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)如IBM386，其效率只及今日PC機(jī)的百萬分之一，或者更低。
當(dāng)我試著使用計(jì)算機(jī)時(shí)，把它當(dāng)作是一個(gè)能快速進(jìn)行大數(shù)據(jù)量運(yùn)算的計(jì)算器，在此之前，我們使用算盤或計(jì)算器。
為了達(dá)到第一個(gè)目標(biāo)——庫存控制系統(tǒng)，我在資金、人力和時(shí)間上進(jìn)行了大量投資。非常幸運(yùn)的是，這種實(shí)時(shí)庫存報(bào)告服務(wù)贏得了顧客的滿意并大受歡迎。
盡管這個(gè)模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。
現(xiàn)在，我們開始把計(jì)算機(jī)看作信息處理機(jī)器，而不是一個(gè)大型計(jì)算器?！痹谶@18年間，我們不斷改進(jìn)系統(tǒng)，現(xiàn)在使用的是該系統(tǒng)的第4版，并剛成立了一個(gè)專門小組對(duì)我們的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作全面更新。同顧客一起完成了在線系統(tǒng)后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時(shí)候我們都能傳送各種各樣的信息而不費(fèi)分文。從這一時(shí)刻起，我們啟動(dòng)了室內(nèi)電子郵件系統(tǒng)。
之后，有人提出我們可以用這個(gè)系統(tǒng)為那些想得到貨物信息系統(tǒng)的卡車司機(jī)服務(wù)，非常幸運(yùn)，該系統(tǒng)在卡車司機(jī)中同樣大受歡迎。
正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當(dāng)業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運(yùn)作準(zhǔn)備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續(xù)了很長時(shí)間。
我覺得應(yīng)該在這方面做些事情。
我了解到自動(dòng)叉車已經(jīng)問世，所以要求制造商制造一臺(tái)用于公共倉儲(chǔ)。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動(dòng)叉車用于公共倉儲(chǔ)是不可能的。其理由是自動(dòng)叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統(tǒng)。
這是一個(gè)很奇怪的理由，因?yàn)槿绻四馨岩环N貨物同其他貨物區(qū)分開來，那么在人的大腦里應(yīng)該有某種位置鑒別系統(tǒng)，它應(yīng)該是某種數(shù)學(xué)系統(tǒng)。我不想自己去解復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程式，但計(jì)算機(jī)卻可以。所以我告訴一個(gè)制造商，我會(huì)支付全部開發(fā)費(fèi)用，并許諾說即使開發(fā)失敗了，也絕不會(huì)責(zé)怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。
我們花了一年時(shí)間和一百萬美元來開發(fā)該系統(tǒng)，而它運(yùn)行得非常成功。
該系統(tǒng)比堆垛機(jī)、起重機(jī)和貨架系統(tǒng)便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統(tǒng)。那時(shí)，美國政府覺得他們?cè)诩夹g(shù)上可能落后于日本，并組成了一個(gè)新的調(diào)查小組。該小組的主要目的是調(diào)查高科技領(lǐng)域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對(duì)我的機(jī)器人叉車系統(tǒng)感興趣。
那時(shí)，我堅(jiān)持認(rèn)為還有眾多的領(lǐng)域需要用低級(jí)技術(shù)來改善人類工作條件。
后來，他們提交了一份題為《日本技術(shù)調(diào)查》的報(bào)告，并評(píng)論說鈴木先生強(qiáng)調(diào)存在著眾多技術(shù)上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。
我因發(fā)明了另一種貨物定位系統(tǒng)方法而獲得了一項(xiàng)專利。對(duì)區(qū)分位置而言，我覺得這真是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的方法。
當(dāng)我想到這個(gè)主意時(shí)，整夜都不能人睡，因?yàn)樗侨绱梭@人，除了我以外沒人能提出來。
它是這樣的，當(dāng)你要找屋里的某個(gè)人時(shí)，你絕不會(huì)考慮用一個(gè)座標(biāo)X、Y、Z來找出他的位置，而會(huì)喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會(huì)回答：“我在這里。”接下來的問題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時(shí)能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應(yīng)器放在托盤上，把信號(hào)發(fā)射器放在叉車上，當(dāng)發(fā)射器發(fā)出信號(hào)時(shí)，感應(yīng)器就能答復(fù)。盡管我認(rèn)為這是一個(gè)非常好的主意，但要把這套系統(tǒng)投人商用卻有一些困難。
為能探測(cè)到信號(hào)，感應(yīng)器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續(xù)很長時(shí)間，當(dāng)它停止回答時(shí)，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應(yīng)用于商業(yè)之中。條碼技術(shù)和各種各樣識(shí)別的技術(shù)亦會(huì)有大的進(jìn)步。
在我看來，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用進(jìn)人了另一個(gè)新的階段。
直到幾年之前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要結(jié)構(gòu)都還是中央控制式系統(tǒng)，現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主流變成了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且客戶機(jī)服務(wù)器類的系統(tǒng)將變得越來越流行，同時(shí)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信的運(yùn)用將會(huì)顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠(yuǎn)離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機(jī)上。
僅僅依靠推動(dòng)物流管理工作中各個(gè)部分的智能化與自動(dòng)化進(jìn)程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術(shù)的價(jià)值得到最大化運(yùn)用。不斷提升物流運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)業(yè)務(wù)的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠?qū)⒏黝惥邆湎冗M(jìn)技術(shù)的信息系統(tǒng)和物流設(shè)備運(yùn)用于組織物流活動(dòng)的獨(dú)立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項(xiàng)經(jīng)營制度的影響，在我國的現(xiàn)實(shí)情況往往不盡如人意，在社會(huì)的所有物流活動(dòng)中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導(dǎo)致多數(shù)物流活動(dòng)都是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行操作的。盡管伴隨著社會(huì)的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內(nèi)部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關(guān)的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業(yè)軟件應(yīng)用率低，信息技術(shù)不受重視
信息技術(shù)是物流管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運(yùn)用到物流活動(dòng)之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應(yīng)有的使用價(jià)值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關(guān)的集成軟件的應(yīng)用率也是十分低的，真正能夠得到應(yīng)用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術(shù)的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程遠(yuǎn)落后于社會(huì)的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當(dāng)前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術(shù)的推動(dòng)下而得以產(chǎn)生的，但與此形成鮮明對(duì)比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術(shù)進(jìn)行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對(duì)等現(xiàn)象，更嚴(yán)重阻礙到了各個(gè)物流企業(yè)的及時(shí)交流與相互合作。不僅如此，在實(shí)際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個(gè)地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進(jìn)行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準(zhǔn)，從而造成物流活動(dòng)過程中的信息阻塞，嚴(yán)重影響到物流工作的效率。
2現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流管理的影響
2.1改變物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式
物流管理工作中，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即物流企業(yè)開始主動(dòng)接收市場(chǎng)信息，正式成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的組織者，加強(qiáng)了企業(yè)與用戶之間的信息互動(dòng)，讓企業(yè)能夠隨時(shí)捕捉用戶需求的動(dòng)態(tài)變化以滿足市場(chǎng)供應(yīng)；物流活動(dòng)開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢(shì)，加速物流市場(chǎng)供應(yīng)鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時(shí)間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)
在以往的物流企業(yè)當(dāng)中，物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)常常會(huì)依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負(fù)責(zé)，在這種模式下，物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是不復(fù)存在的。然而伴隨著近幾年計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動(dòng)被賦予了獨(dú)立性，它不再需要依附于相關(guān)的銷售企業(yè)或者生產(chǎn)企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。另外，物流活動(dòng)也獲得了物流企業(yè)的全程負(fù)責(zé)，不再散亂的分散在企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)職能部門中，這便促使了全新的物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的誕生。無論是在物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術(shù)都發(fā)揮著極其重要的推動(dòng)作用。
2.3改變物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局
現(xiàn)代化信息技術(shù)的運(yùn)用不僅改變了物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式和組織結(jié)構(gòu)，更讓物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的競爭主體由以往的生產(chǎn)或者銷售企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場(chǎng)的競爭焦點(diǎn)也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉(zhuǎn)向了以整個(gè)供應(yīng)鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應(yīng)鏈的整體競爭已經(jīng)逐步成為了物流競爭的大勢(shì)所趨。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一些新的信息技術(shù)例如GIS、GPS在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用比例較低。在物流企業(yè)的信息化建設(shè)中，其中資金主要應(yīng)用于提高企業(yè)的運(yùn)營效率和信息的，這兩項(xiàng)應(yīng)用占接受調(diào)查企業(yè)的55%和59%。而將資金用于供應(yīng)鏈和提高服務(wù)水平的信息化建設(shè)不足29%。這充分說明目前我國物流企業(yè)投入信息化建設(shè)重點(diǎn)是信息和提高企業(yè)的運(yùn)營效率，也反映我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)需要加強(qiáng)。
1.2信息化建設(shè)投入不高
近年來，信息化建設(shè)在物流企業(yè)普及的過程中，企業(yè)在這方面的投入與國外發(fā)達(dá)國家還存在很大的差距。我國某項(xiàng)針對(duì)已經(jīng)初步建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，在信息化建設(shè)上資金投入小于50萬元的企業(yè)占所調(diào)查企業(yè)的52.32%，投資100萬以上的企業(yè)占35.2%。在信息化系統(tǒng)上的投資多少與企業(yè)的規(guī)模成正相關(guān)。在管理軟件的開發(fā)上，36%的物流企業(yè)會(huì)選擇購買；25.8%的企業(yè)選擇委托軟件公司開發(fā)的方式；僅有15.6%的物流企業(yè)會(huì)選擇自主開發(fā)。
2信息技術(shù)在物流行業(yè)中的發(fā)展
通過前文的分析可以看出：目前我國物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平偏低，信息化建設(shè)的落后已經(jīng)制約了我國物流行業(yè)的長足發(fā)展。其不僅影響物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，而且直接影響了物流企業(yè)提高自身的服務(wù)水平、發(fā)展和自動(dòng)化水平。為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，應(yīng)該制定針對(duì)性措施加快推進(jìn)信息化建設(shè)。
2.1建立物流企業(yè)信息化服務(wù)體系
物流運(yùn)輸行業(yè)中小企業(yè)占的比例較大。對(duì)于他們來說，要想在激烈的市場(chǎng)競爭中立足，必須對(duì)企業(yè)進(jìn)行信息化改造。但是由于中小企業(yè)資金實(shí)力不足，沒有足夠的資金投資企業(yè)的信息化建設(shè)，少則幾十萬，多則上百萬的信息化成本，令許多中小企業(yè)無法承擔(dān)，導(dǎo)致信息化建設(shè)無法進(jìn)行。針對(duì)此，管理部門應(yīng)該強(qiáng)化扶持，助推企業(yè)的信息化建設(shè)。在管理部門的引導(dǎo)支持下，一來可以降低中小企業(yè)普及信息化的難度，推動(dòng)中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)；另外還能夠擴(kuò)大信息化服務(wù)的行業(yè)，推動(dòng)我國的信息化建設(shè)。
2.2物流信息資源共享化
我國物流企業(yè)十分重視在信息化建設(shè)上的硬件投入，隨著企業(yè)的發(fā)展，信息資源的整合在企業(yè)中日益重要。所以開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿，同時(shí)，信息整合也會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)相關(guān)資源和市場(chǎng)的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時(shí)表示，目前，我國的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中投入不足，水平較低。能夠有效利用信息技術(shù)的企業(yè)還不多。特別是物流信息系統(tǒng)的建設(shè)水平落后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須緊隨經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展腳步，強(qiáng)化物流信息資源的整合，推動(dòng)物流信息公共平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流信息的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，對(duì)公共物流信息平臺(tái)的需求較大。因此，物流信息的平臺(tái)建設(shè)應(yīng)該納入國家層面的規(guī)劃，由政府來推動(dòng)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)而從體制上打破物流信息的地區(qū)封鎖，從整合物流信息入手，做好物流資源的整合工作。
2.3物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和國際貿(mào)易的發(fā)展，國外具有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。而物流行業(yè)的發(fā)展也必然出現(xiàn)全球化的趨勢(shì)，這就要求物流企業(yè)必須及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流網(wǎng)點(diǎn)，組建全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼮閮?yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。因此我國的物流企業(yè)如若要在激烈的國際市場(chǎng)競爭中立足，建立全國性的甚至全球性的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)迫在眉睫。并通過企業(yè)的一體化信息網(wǎng)絡(luò)，使物流企業(yè)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，有效地降低運(yùn)營成本。
物流管理是一項(xiàng)操作性強(qiáng)的管理活動(dòng)，其運(yùn)作過程中，不僅需要堅(jiān)固的理論知識(shí)與方法，還需要具備較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，確保有一定的能力解決實(shí)際工作問題。因此，物流管理專業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，故在教學(xué)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)力度，提高學(xué)生對(duì)相關(guān)物流管理基礎(chǔ)理念與基本要求的掌握，使學(xué)生具備較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，為今后學(xué)生可以較好地適應(yīng)企業(yè)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸組織、配送、理貨及信息處理等環(huán)節(jié)工作當(dāng)中。
（二）專業(yè)性強(qiáng)，涉及范圍廣
物流管理專業(yè)涉及到的學(xué)科較多，如社會(huì)學(xué)、計(jì)算機(jī)學(xué)科、經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械學(xué)、管理學(xué)等，同時(shí)也涉及到各行各業(yè)，如倉儲(chǔ)業(yè)、工商、金融業(yè)、海關(guān)、零售業(yè)、稅務(wù)、海陸空交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)等，因而物流管理專業(yè)包含的理論知識(shí)與技能較為復(fù)雜，在教學(xué)過程中，需要涉及到各個(gè)學(xué)科專業(yè)術(shù)語，在實(shí)踐過程中涉及到各種物流設(shè)備、技術(shù)，由此可見，物流管理專業(yè)課程具有十分強(qiáng)的專業(yè)性，并且涉及到各方各面。
（三）物流管理專業(yè)理論知識(shí)過于抽象
在物流管理課程中，由于涉及到很多學(xué)科及各行各業(yè)的知識(shí)，因此，存在部分理論知識(shí)過于抽象，增加學(xué)生對(duì)其的理解難度，學(xué)生學(xué)習(xí)起來較為吃力，并且有些學(xué)生會(huì)覺得枯燥乏味，因而，很多學(xué)生對(duì)其學(xué)習(xí)的態(tài)度并不積極，而對(duì)于很多數(shù)學(xué)基礎(chǔ)較弱的學(xué)生而言，當(dāng)物流管理課程中出現(xiàn)微積分學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等理論知識(shí)時(shí)往往遇到頸瓶。
二、現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用在物流教學(xué)的現(xiàn)實(shí)重要意義
（一）可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)的興趣
總所周知，興趣是學(xué)習(xí)一切知識(shí)的動(dòng)力源泉，只有對(duì)某種事物產(chǎn)生一定的興趣，才會(huì)主動(dòng)、積極地探究其本質(zhì)。將現(xiàn)代教育技術(shù)應(yīng)用到物流管理課程教學(xué)當(dāng)中，可以通過圖文并茂、角色扮演等方式，吸引學(xué)生的注意力，充分活躍學(xué)生聽覺、視覺、觸覺等感官神經(jīng)的興奮性，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極參與到教學(xué)活動(dòng)當(dāng)中，讓學(xué)生由被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)習(xí)，同時(shí)在一定程度上實(shí)現(xiàn)信息傳遞多樣化。
（二）在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生參與意識(shí)
在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，以教師為主體地位，教師負(fù)責(zé)講，學(xué)生負(fù)責(zé)聽，這種灌溉式教育不僅無法提高課堂教學(xué)效率，還嚴(yán)重限制學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。利用現(xiàn)代教育技術(shù)中的網(wǎng)絡(luò)資源，可以讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)查詢相關(guān)物流方面的資料，提高學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)與理解。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了學(xué)習(xí)的開放性，加強(qiáng)學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間及師生與網(wǎng)絡(luò)媒體技術(shù)之間的交流。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)學(xué)生可以進(jìn)行相關(guān)物流管理知識(shí)制作，如PPT制作，這樣不僅可以使學(xué)生充分體驗(yàn)物流管理學(xué)習(xí)的樂趣，還可以促使學(xué)生養(yǎng)成積極參與的意識(shí)，提高學(xué)生在課堂教學(xué)過程中的積極性與互動(dòng)性。
（三）利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)
由于物流管理專業(yè)涉及到的范圍過廣，故其相關(guān)專業(yè)概念與專業(yè)術(shù)語較多并且較為抽象，采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，是無法使學(xué)生很好地理解盤點(diǎn)、分揀、出入庫、配送、流通加工及裝卸搬運(yùn)等作業(yè)流程，而通過利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以建設(shè)一個(gè)物流管理實(shí)訓(xùn)基地，在這個(gè)實(shí)訓(xùn)基地中可以讓學(xué)生操作相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)備，如電子標(biāo)簽揀貨、第三方物流軟件等，使學(xué)生身臨其境，真真正正得到相關(guān)物流管理技能鍛煉。
（四）有效地解決物流管理教學(xué)過程中遇到的實(shí)際問題
利用現(xiàn)代教育技術(shù)可以提高物流管理教學(xué)質(zhì)量，可以地解決相關(guān)實(shí)踐教學(xué)問題，讓學(xué)生通過在教學(xué)過程中實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問題，并利用教育技術(shù)解決問題，在總結(jié)教訓(xùn)的同時(shí)積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過這樣可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的缺陷。
三、現(xiàn)代教育技術(shù)在物流管理教學(xué)中的應(yīng)用對(duì)策
（一）健全完善現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)
現(xiàn)代教育技術(shù)可以順利應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)是擁有較為完善的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)施建設(shè)，因此，應(yīng)健全完善物流管理課程中的現(xiàn)代教育技術(shù)硬件設(shè)備建設(shè)，主要有實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與教學(xué)資源庫建設(shè)兩大方面內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)物流管理實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的建設(shè)，可以確保學(xué)生積極參與到物流管理實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)中，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的理論知識(shí)的應(yīng)用與動(dòng)手能力。另一方面，應(yīng)做好教學(xué)資源庫的建設(shè)工作，建立規(guī)模齊全的資源庫，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)物流管理專業(yè)教師多利用資源庫進(jìn)行課件制作，提高課堂教學(xué)有效性。
（二）提高物流管理教師綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)
為了提高物流管理專業(yè)教師的綜合素質(zhì)與教學(xué)水平，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其業(yè)務(wù)及技能的培訓(xùn)，提高其應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)的有效性。物流管理專業(yè)教師應(yīng)明確教學(xué)目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r、學(xué)生學(xué)習(xí)情況及教學(xué)大綱要求，制定合理科學(xué)的教學(xué)方案，培養(yǎng)物流管理型人才。此外，物流管理專業(yè)教師應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，提高自身知識(shí)水平，多關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做好相關(guān)物流行業(yè)的探究與分析工作，確保掌握最新物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，使學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新的技術(shù)。
（三）采用積極有效的教學(xué)模式
物流管理專業(yè)教師應(yīng)將傳統(tǒng)的教學(xué)模式摒棄，以學(xué)生為主體，教師為輔導(dǎo)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的獨(dú)立性與主動(dòng)性，采用科學(xué)合理的教學(xué)模式，激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與到物流管理模式探究活動(dòng)當(dāng)中，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。例如，物流管理專業(yè)教師可以采用項(xiàng)目式教學(xué)模式，以項(xiàng)目的形式進(jìn)行教學(xué)，明確每個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)及相關(guān)任務(wù)，按照相關(guān)步驟開展（目標(biāo)—計(jì)劃—實(shí)施—評(píng)估），讓學(xué)生一一進(jìn)行探究與解決，進(jìn)而提高學(xué)生對(duì)物流管理的有效性掌握。如開展“物料采購計(jì)劃與組織”項(xiàng)目式教學(xué)模式教學(xué)時(shí)，物流管理專業(yè)教師應(yīng)充分發(fā)揮自身輔助作用，正確引導(dǎo)學(xué)生緊繞項(xiàng)目任務(wù)制定相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃并予以實(shí)施，明確物料管理與采購管理目標(biāo)，構(gòu)建有效的物料管理與采購組織結(jié)構(gòu)，制定合理的物料采購計(jì)劃，做好相物料與采購成本分析，完善相關(guān)細(xì)節(jié)工作內(nèi)容，通過這樣可以讓學(xué)生通過對(duì)相關(guān)問題的探究與解決，進(jìn)而牢固并掌握好“物料計(jì)劃與采購管理”相關(guān)內(nèi)容。
（四）采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式
通過采用適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)模式，可以讓學(xué)生實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和操作能力，而學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力提高了也反作用于理論知識(shí)，在一定程度上鞏固理論知識(shí)。例如，可以采用“分散式與集中式相結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)模式（是指每門專業(yè)課的課內(nèi)實(shí)踐與學(xué)期集中實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)形式，如物流實(shí)驗(yàn)中心軟件實(shí)訓(xùn)、單元實(shí)訓(xùn)、典型物流企業(yè)參觀實(shí)習(xí)、綜合實(shí)訓(xùn)等。）進(jìn)行教學(xué)，該模式主要突出整個(gè)業(yè)務(wù)流程的綜合實(shí)訓(xùn)目的，基于工作過程和以真實(shí)工作任務(wù)為根據(jù)的教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重組、整合、程序化。分散式實(shí)踐教學(xué)是使學(xué)生認(rèn)知與行動(dòng)、感性與理性相結(jié)合的方法，通過分散式實(shí)踐教學(xué)可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流的興趣，刺激學(xué)生的求知欲望，可以有效地帶動(dòng)學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問題、探究問題及解決問題。讓學(xué)生邊學(xué)邊做，邊做邊學(xué)，將學(xué)習(xí)與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。而集中式實(shí)踐教學(xué)是由學(xué)校統(tǒng)一安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)的一種模式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作當(dāng)中，積累一定的經(jīng)驗(yàn)，為今后就業(yè)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。
射頻識(shí)別技術(shù)是無線通信IC和天線所構(gòu)成的組件的通稱。它的成品有著各式各樣的形狀和大小,不過其基本的卡片型、硬幣型及有印刷天線的紙張等,不過其基本的功能卻是一樣的,只要配搭專用的讀寫器(READER/WRITER),就可以從外部讀取或?qū)懭胄畔ⅰ?/p>
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實(shí)現(xiàn)ubiquitoous(網(wǎng)路無所不在)社會(huì)的牽線者,正牽起一股狂大的旋風(fēng)。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認(rèn)真思考以此項(xiàng)技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè),都以提升公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率為目標(biāo),相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見,無線射頻識(shí)別技術(shù)已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風(fēng),而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè),當(dāng)然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代智能化物流管理
現(xiàn)代的物流,是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時(shí)代里面,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化和智能化,從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時(shí)期。
此外,現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識(shí)別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,將會(huì)極大地提升物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平,其勢(shì)必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
射頻識(shí)別技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析
傳統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的主要功能是提供關(guān)于個(gè)人、動(dòng)物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關(guān)信息。在當(dāng)今的服務(wù)領(lǐng)域、在商品銷售與后勤分配領(lǐng)域、以及在商業(yè)部門、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領(lǐng)域自動(dòng)識(shí)別技術(shù)己得到了快速的普及和應(yīng)用。
條形碼技術(shù),曾在識(shí)別系統(tǒng)領(lǐng)域引起了一場(chǎng)革命并得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)在這種技術(shù)在許多場(chǎng)合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲(chǔ)能力小、不能改寫等的缺點(diǎn)均限制了它在自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的應(yīng)用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對(duì)大存儲(chǔ)量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。而要把自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,在技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中提高物流管理的效率和效益,RFID技術(shù)較之以傳統(tǒng)的識(shí)別技術(shù),具有其自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)(見表1):
射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式,還是現(xiàn)代更強(qiáng)調(diào)智能化的管理方式,物流管理的最終目標(biāo)都是要通過向商品流通過程當(dāng)中不同的對(duì)象提品或服務(wù)以換取利潤。因此,商品從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)搅魍?這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用,能幫助我們?cè)谄渲胁煌姆秶蝾I(lǐng)域內(nèi)改進(jìn)業(yè)務(wù)的效率和效益,這具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
零售領(lǐng)域
無論是一包糖果,還是一臺(tái)冰箱或者電視機(jī),在外包裝上加印規(guī)范的條形碼,已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個(gè)常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè),例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結(jié)賬和統(tǒng)計(jì)庫存也是司空見慣的一個(gè)場(chǎng)景。
然而,這一場(chǎng)景可能很快要成為歷史,產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內(nèi)的智能識(shí)別標(biāo)簽(RFID)取而代之。RFID的應(yīng)用,將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計(jì)在無形中自動(dòng)完成,大大提高運(yùn)營效率。
物流運(yùn)輸領(lǐng)域
在商品出貨運(yùn)輸?shù)倪^程中,RFID系統(tǒng)可以指導(dǎo)和跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)椒诸惖牡攸c(diǎn),通過實(shí)時(shí)收集的貨物信息,調(diào)度和分配運(yùn)輸工具的有效工作時(shí)間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內(nèi)裝貨物的核對(duì)和確認(rèn),以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領(lǐng)域內(nèi)RFID的廣泛應(yīng)用,能夠使得貨物運(yùn)輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準(zhǔn)確的貨物信息,實(shí)現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時(shí),進(jìn)一步降低物流成本,提高生產(chǎn)效率。對(duì)管理者而言,就是可以隨時(shí)地監(jiān)控全局,更好地調(diào)整資源和勞動(dòng)力的配置。
商品庫存領(lǐng)域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動(dòng)情況,實(shí)現(xiàn)庫存狀況的實(shí)時(shí)控制,從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
RFID技術(shù)的運(yùn)用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)動(dòng)信息,都直接由RFID系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時(shí),RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標(biāo)簽中所記錄的有關(guān)數(shù)量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲(chǔ)位置,以達(dá)到倉儲(chǔ)空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點(diǎn)的過程當(dāng)中,也可以通過自動(dòng)跟蹤RFID標(biāo)簽,極大地提高清點(diǎn)工作的透明度和效率。超級(jí)秘書網(wǎng)
首先，高新技術(shù)企業(yè)在創(chuàng)立階段不一定具有成型的產(chǎn)品，而往往只是具有某一方面的技術(shù)，有時(shí)甚至只是基于一種理念。其次，其成長階段表現(xiàn)為將成型的理念或者可以創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)開發(fā)成可供應(yīng)用的高新技術(shù)產(chǎn)品，并滿足產(chǎn)品市場(chǎng)推廣和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的需要。最后，在高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展壯大后，為了保持技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，往往會(huì)收購其他中小型高新技術(shù)企業(yè)，以不斷獲得新技術(shù)增強(qiáng)科技開發(fā)能力。
通過上述三個(gè)階段的特征我們可以看到：在高新技術(shù)企業(yè)創(chuàng)立時(shí)，需要的是對(duì)創(chuàng)業(yè)家提供的技術(shù)或創(chuàng)業(yè)家的能力進(jìn)行評(píng)估；在高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展時(shí)，評(píng)估的對(duì)象是產(chǎn)品未來的獲利能力；而在其壯大期，則是對(duì)其投資的未來收益進(jìn)行評(píng)估。因此對(duì)其評(píng)估的中心是潛在的技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)能力，運(yùn)營能力以及風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)也會(huì)是企業(yè)的綜合實(shí)力等。只有通過這樣的評(píng)估，才能為面向高新技術(shù)企業(yè)的投資、融資雙方提供企業(yè)價(jià)值確認(rèn)的依據(jù)，而這樣的價(jià)值評(píng)估帶有高新技術(shù)企業(yè)的特色，與一般企業(yè)大相徑庭。
從價(jià)值評(píng)估的構(gòu)成內(nèi)容來看，高新技術(shù)企業(yè)本身的特點(diǎn)也很鮮明，即高新技術(shù)企業(yè)在各生產(chǎn)要素中智力投入多，在資產(chǎn)構(gòu)成中無形資產(chǎn)比重大。但是，相對(duì)于我國現(xiàn)行財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)的記錄方式，這樣的價(jià)值無法可靠計(jì)量，難以入賬。其結(jié)果必然是，高新技術(shù)企業(yè)的實(shí)際價(jià)值或者是其內(nèi)在價(jià)值會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其賬面資產(chǎn)價(jià)值，其真正價(jià)值是會(huì)計(jì)報(bào)表無法反映的創(chuàng)業(yè)家的智慧與經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)擁有的技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)能力等潛在盈利能力。
高新技術(shù)企業(yè)的核心資源是計(jì)量難度大的人力資源，這使得高新技術(shù)企業(yè)在技術(shù)可行性、市場(chǎng)前景等方面具有很大的不確定性。這就向我們提出了一個(gè)問題，即傳統(tǒng)的企業(yè)價(jià)值評(píng)估理論和方法能否適用于高新技術(shù)企業(yè)。通過近期我國高新技術(shù)企業(yè)遇到的問題可以看到，投資者需要較為確切的獲利數(shù)據(jù)，而現(xiàn)有的企業(yè)價(jià)值評(píng)估卻對(duì)此無能為力。這樣的事實(shí)迫切要求我們?cè)谄髽I(yè)價(jià)值評(píng)估上進(jìn)行創(chuàng)新，深入研究在高新技術(shù)企業(yè)的價(jià)值評(píng)估中應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素。我們認(rèn)為，高新技術(shù)企業(yè)的價(jià)值評(píng)估應(yīng)著力于無形資產(chǎn)方面，其著眼點(diǎn)應(yīng)在于技術(shù)可行性和人力資源的未來價(jià)值，著眼于先進(jìn)技術(shù)在未來的發(fā)展及其創(chuàng)業(yè)者的智慧和運(yùn)作能力。因此，如何在這方面取得成就，掃除障礙，應(yīng)是我們要進(jìn)一步研究的重要問題。
二、資金融通渠道
過去，我國高新技術(shù)企業(yè)的融資渠道主要是政府科技撥款、銀行信貸和企業(yè)自籌。如今，政府撥款能力有限，銀行信貸又不能承受高新技術(shù)企業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)，而企業(yè)較小的有形資產(chǎn)額也無法滿足抵押的要求；加之高新技術(shù)企業(yè)本身不能滿足主板市場(chǎng)較高的上市要求，無法直接通過現(xiàn)有的證券市場(chǎng)融資。這樣，我國高新技術(shù)企業(yè)可融通的資金主要是從銀行獲得的短期流動(dòng)資金貸款。由于發(fā)展資金的短缺，已經(jīng)極大地限制了我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從國外高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的興起對(duì)其成功起到了保證和促進(jìn)作用。但是，風(fēng)險(xiǎn)投資主要是在企業(yè)的創(chuàng)立階段和成長階段的前期發(fā)揮作用，對(duì)已經(jīng)具備條件、迫切需要大量資金的成熟型企業(yè)卻無力再予支持。面對(duì)這種情況，許多國家在主板市場(chǎng)之外設(shè)立了主要為高新技術(shù)企業(yè)提供融資的二板市場(chǎng)，為高新技術(shù)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開辟了新的籌資渠道，同時(shí)亦為風(fēng)險(xiǎn)投資提供了有效的退出途徑。
我國的實(shí)際情況是自1985年以來，已有20多個(gè)省、市先后組建了一批科技投資公司，加之民間資本和國外風(fēng)險(xiǎn)資本的積極參與，風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)在我國已呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)；為了發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，完善風(fēng)險(xiǎn)投資的退出機(jī)制，目前中國證監(jiān)會(huì)正在加緊二板市場(chǎng)的組建工作。
面對(duì)我國剛剛興起的風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)、正在建立之中的二板市場(chǎng)，無論是風(fēng)險(xiǎn)投資從業(yè)者、高新技術(shù)企業(yè)的經(jīng)營管理者，還是政府有關(guān)監(jiān)管部門，均有必要深入了解與高新技術(shù)企業(yè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)投資和二板市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。而高新技術(shù)企業(yè)的融資渠道，風(fēng)險(xiǎn)投資和二板市場(chǎng)的相關(guān)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)問題也就必然成為我國會(huì)計(jì)工作者須研究的新問題。
三、員工激勵(lì)與成本控制
高新技術(shù)企業(yè)成功的關(guān)鍵是智能型人才作用的發(fā)揮，其發(fā)展需要員工智力的不斷創(chuàng)新。首先，高新技術(shù)產(chǎn)品更新?lián)Q代快，企業(yè)只有不斷開發(fā)出新技術(shù)、新產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)中保持一定的競爭優(yōu)勢(shì)；其次，許多高新技術(shù)企業(yè)的客戶需求差異較大，在提品和服務(wù)時(shí)，必須根據(jù)客戶的具體情況進(jìn)行必要的變化，而這需要很高的技術(shù)性。還需指出，創(chuàng)新不同于普通生產(chǎn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)可供參照，很多情況下不具重復(fù)性，同樣的工作不同的人去做，或者同一個(gè)人在不同的環(huán)境下去做，可能會(huì)有不同的效果，有時(shí)其差異甚至?xí)艽?。因此，高新技術(shù)企業(yè)需要擁有一支科研隊(duì)伍，并進(jìn)行大量的科技開發(fā)投入。只有在有限的資金投入范圍內(nèi)，使智能型人才充分發(fā)揮其效能，高新技術(shù)企業(yè)才能取得預(yù)期效果。
問題的核心在于，由于智能型人才的突出作用，適應(yīng)于傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)過程的標(biāo)準(zhǔn)成本法在高新技術(shù)企業(yè)已不適用。這無疑會(huì)加大管理的難度，以致企業(yè)無力對(duì)成本費(fèi)用實(shí)施有效的控制。面對(duì)這種情況，雖然有的企業(yè)打破了傳統(tǒng)的事業(yè)部管理體制，采用項(xiàng)目管理制，也有的企業(yè)使原本的剛性管理有了更大的變通性，但都未取得理想的效果。迫切需要我們探討智能型員工行為的可控性和非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的柔性化管理，以及在此基礎(chǔ)上的成本控制體系。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起?，F(xiàn)代物流泛指原材料、制成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì)，成為我國運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運(yùn)輸”發(fā)展思路，為鐵路運(yùn)輸物流化提供了新的發(fā)展契機(jī)。尤其是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場(chǎng)、站臺(tái)、倉庫及裝卸機(jī)具等的開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進(jìn)一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢(shì)
近年來，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，全線共有280個(gè)材料庫，1 100多萬平方米的倉儲(chǔ)面積，1 300條專用線，還有數(shù)以千計(jì)的自備車，形成了一定規(guī)模的經(jīng)營能力[1]。2004年，國務(wù)院討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家將投入巨大的資金建設(shè)鐵路，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線和電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備水平達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平[2]。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流化具有如下優(yōu)勢(shì)：
1.1鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚
全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實(shí)行運(yùn)輸信息、載運(yùn)工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實(shí)物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場(chǎng)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
在上述各種運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力，在運(yùn)輸里程達(dá)200公里以上的中長途運(yùn)輸市場(chǎng)具有絕對(duì)的競爭優(yōu)勢(shì)[3]。同時(shí)，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)物流的兩大效用——時(shí)間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進(jìn)行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運(yùn)公司等大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng)驗(yàn)；鐵路運(yùn)輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺(tái)的建立和完善，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.2市場(chǎng)空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯(cuò)位布局，使得長距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場(chǎng)空間，而且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以效仿的優(yōu)勢(shì)，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對(duì)來說鐵路運(yùn)輸比較安全；對(duì)于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。所以長距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸供不應(yīng)求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運(yùn)輸能力利用率達(dá)100%，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運(yùn)來保客運(yùn)[4]，這些都說明鐵路運(yùn)輸有很大的市場(chǎng)空間。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，勢(shì)必帶來貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場(chǎng)空間。貨運(yùn)需求的增長，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。
1.3配送便利
鐵路運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點(diǎn)決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線[3]，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時(shí)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。
2鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化面臨的問題
盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)在物流化方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進(jìn)一步發(fā)展。
2.1完善的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來的挑戰(zhàn)
完善的運(yùn)輸市場(chǎng)意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，包括其運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的替代。公路、航空、水運(yùn)、郵政快運(yùn)以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價(jià)格低廉、安全快捷、服務(wù)到位的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重丟失。目前，公路運(yùn)輸已延伸至長途，民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路長距離運(yùn)輸?shù)膲艛嗳找娴?/p>
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場(chǎng)競爭觀念不強(qiáng)，使鐵路運(yùn)輸部門仍然堅(jiān)持以生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)，其主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行。對(duì)貨運(yùn)一般只提供從發(fā)站承運(yùn)起至到站交付止的單一運(yùn)輸服務(wù)，很少提供從承運(yùn)前到交付后的全過程服務(wù)，沒有真正變坐商為行商，要想實(shí)現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難，而上述服務(wù)只是物流服務(wù)中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對(duì)的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位，會(huì)逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務(wù)質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。
2.3物流發(fā)展和服務(wù)滯后
鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的硬件基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，但由于物流業(yè)是以鐵路多元經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)為主，與運(yùn)輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，且沒有運(yùn)能的支配權(quán)力，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務(wù)中的一項(xiàng)或其中幾項(xiàng)服務(wù)工作，導(dǎo)致了服務(wù)的不到位。與貨主簽訂運(yùn)輸協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運(yùn)力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請(qǐng)求車不能按時(shí)配給，延誤貨主對(duì)貨物運(yùn)到期限的要求，難以達(dá)到服務(wù)對(duì)象的滿意。另外，鐵路運(yùn)輸手續(xù)繁多、法律法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運(yùn)代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的各階段目標(biāo)，預(yù)計(jì)共需2萬億元資金，從現(xiàn)在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設(shè)備也不太現(xiàn)實(shí)。而且在目前情況下，國家對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行限價(jià)政策和鐵道部對(duì)車輛、調(diào)度的統(tǒng)一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化對(duì)策
針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展中存在的問題，筆者提出如下對(duì)策，供有關(guān)部門參考。
3.1突出優(yōu)勢(shì)功能，尋求合作
鐵路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的要求低，具有定時(shí)性、運(yùn)輸變動(dòng)成本遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)并且能耗小等特點(diǎn)，在承攬長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢(shì)。由于鐵路物流仍處于起步階段，應(yīng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)功能，吸引國內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.2與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)的最大區(qū)別，在于其連接制造業(yè)和銷售業(yè)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)還不能提供包括連接制造業(yè)和銷售業(yè)的全方位物流服務(wù)。鐵路企業(yè)要發(fā)展物流業(yè)，可利用在各地設(shè)立的機(jī)構(gòu)，和貨主建立長期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源，提高其市場(chǎng)占有率。市場(chǎng)占有率、有競爭力的價(jià)格將成為鐵路物流企業(yè)在市場(chǎng)競爭中取勝的關(guān)鍵。
3.3組建鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司
撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的實(shí)體，組建具有獨(dú)立經(jīng)營，自決策的鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司，對(duì)貨運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和等項(xiàng)目統(tǒng)一管理。并根據(jù)鐵路貨運(yùn)上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運(yùn)，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸服務(wù)，成為全程物流服務(wù)的供應(yīng)者。這樣可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運(yùn)營銷與物流經(jīng)營相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
3.4加強(qiáng)信息化建設(shè)和信息化管理，實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營
目前我國還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，很難形成客戶“門對(duì)門”的物流管理，對(duì)于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，逐步開發(fā)和完善ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計(jì)劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計(jì)劃系統(tǒng)）、EOS（電子定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時(shí)系統(tǒng)）以及CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。因此，鐵路物流業(yè)需要建立全路物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中心，建立各物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)組織和協(xié)作關(guān)系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業(yè)之間互為、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營的目標(biāo)，并降低其經(jīng)營成本。
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