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時(shí)間：2022-07-24 05:12:56
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入世之后,中國(guó)物流市場(chǎng)逐漸開(kāi)放,國(guó)外有實(shí)力的物流企業(yè)借助于強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò),拉開(kāi)了全國(guó)進(jìn)軍中國(guó)的序幕,UPS、FedEx、日通等國(guó)際大公司均力圖在中國(guó)物流市場(chǎng)大展宏圖,開(kāi)始著手在中國(guó)建立辦事處或洽談合資辦物流公司。國(guó)際物流的發(fā)展勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。
一、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
進(jìn)入21世紀(jì),變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和治理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下,必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,得到前所未有的發(fā)展。
(一)國(guó)際物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯
物流服務(wù)的全球化是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì),即把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái),并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí),隨著合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系的建立,物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務(wù)產(chǎn)品化的初期,由于市場(chǎng)尚未形成公認(rèn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬(wàn)別,難以達(dá)成基本的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務(wù)成本的下降,并加劇了替代品的競(jìng)爭(zhēng)。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)觀念的確立與普及,以及物流服務(wù)產(chǎn)品化、市場(chǎng)化的繼續(xù)發(fā)展,物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)將逐漸趨于規(guī)范化。
(二)國(guó)際物流業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展
就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言,21世紀(jì)必將是物流全球化的時(shí)代,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù),企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大,形成規(guī)模效益。這種規(guī)模的擴(kuò)大將主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:
第一,物流企業(yè)的兼并與合作。進(jìn)入21世紀(jì),世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購(gòu),將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展,而物流全球化的發(fā)展走勢(shì),又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。
第二,物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性,單一的物流服務(wù)提供方往往難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù),也無(wú)法給客戶帶來(lái)較高的滿意度。通過(guò)結(jié)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力,并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務(wù),從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中收益,正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
(三)第三方物流快速發(fā)展并逐漸占居主導(dǎo)地位
第三方物流就是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù),因此,第三方物流提供者就是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征,這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶,并將得到快速發(fā)展。
(四)綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)
物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但是物流發(fā)展的同時(shí)也給城市環(huán)境帶來(lái)了不利影響,如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的環(huán)境影響。為此,21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求,即綠色物流。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。
二、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)物流業(yè)迅猛發(fā)展,主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
第一,物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年,全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元,比2000年增長(zhǎng)4.2倍,年均增長(zhǎng)23%;物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元,比2000年增長(zhǎng)19倍,年均增長(zhǎng)14%。
第二,物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù),實(shí)施流程再造和服務(wù)外包;傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng),形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
第三,物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大,為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里,高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里,港口泊位3.64萬(wàn)個(gè),其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè),擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè),高鐵的建設(shè)也必將對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
但與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比,中國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些效率低下等突出問(wèn)題:一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右;二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系,物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙,物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
三、國(guó)際物流對(duì)中國(guó)物流的影響及改善措施
加入WTO之后,中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)面臨國(guó)際物流業(yè)的強(qiáng)烈沖擊和重大的挑戰(zhàn)。特別是金融危機(jī)期間,部分企業(yè)倒閉,整個(gè)“產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈”都受到巨大的沖擊,為此,本文提出如下建議:
(一)構(gòu)建物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)
這個(gè)產(chǎn)業(yè)由各種不同的運(yùn)輸線路的交匯中心與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成,主要有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等部門、這些部門的運(yùn)力如何合理布局,如何有效連接,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。建議在這幾個(gè)部門體制改革方案設(shè)計(jì)中,把如何整合物流運(yùn)力資源、合理設(shè)置物流設(shè)施,發(fā)揮整體合力,避免存量資源閑置、增量資源浪費(fèi)作為重要的設(shè)計(jì)原則。
(二)鼓勵(lì)兼并重組
這次的金融危機(jī)讓小部分物流企業(yè)生存困難,鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通,創(chuàng)新物流服務(wù)模式,加強(qiáng)資源整合,滿足多樣性的物流需要。加大國(guó)家對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度,緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難,鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式資產(chǎn)重組,培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
(三)綜合供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理的思想再一次被重視,以至上升為產(chǎn)業(yè)鏈、需求鏈、貿(mào)易鏈。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法,實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物流的一體化動(dòng)作。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程,提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度,降低庫(kù)存,加速周轉(zhuǎn)。
(四)大力發(fā)展第三方物流
對(duì)于目前短期內(nèi)還無(wú)法把物流業(yè)務(wù)全包的企業(yè),與物流企業(yè)形成共贏、聯(lián)動(dòng)機(jī)制,并在中國(guó)培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè),提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平。制定鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策,組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目,促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展?？梢院椭圃鞓I(yè)齊頭并進(jìn);可以拉動(dòng)制造業(yè)發(fā)展,而不是一直以來(lái)的被拉動(dòng)發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程,主要是促進(jìn)制造業(yè)與物流行業(yè)長(zhǎng)期健康、有序的發(fā)展。
(五)提倡綠色物流
綠色物流包括兩方面,一方面,對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制,即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運(yùn)貨(減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放)等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。另一方面,就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。將在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等,然后分送到專門處理場(chǎng)所。
參考文獻(xiàn):
1、吳育華,徐忠東.國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)研究[J].綜合運(yùn)輸,2009(4).
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大趨勢(shì)
圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，應(yīng)關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢(shì)以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發(fā)展趨勢(shì)
2009年哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)今后重要的國(guó)策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低碳消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無(wú)形的社會(huì)效益：
低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。例如，美國(guó)要求企業(yè)在物流活動(dòng)中，在運(yùn)輸、配送、包裝等方面要應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，對(duì)物流碳排放提出嚴(yán)格的限制，在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國(guó)也已受到重視，政府已經(jīng)把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過(guò)程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。
2 智慧物流發(fā)展趨勢(shì)
近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。
對(duì)我國(guó)物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)變革，推動(dòng)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。
企業(yè)物流發(fā)展的新理念
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，其管理模式被深深地烙上了計(jì)劃、配額、定量等烙印。
與此同時(shí)，現(xiàn)代制造業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的根本。
在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：
1 物資供應(yīng)鏈理念
物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)本企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備、配送等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的過(guò)程，物資管理的各個(gè)環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應(yīng)鏈。 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長(zhǎng)期以來(lái)，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺(jué)醒，開(kāi)始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉(cāng)庫(kù)，打造物資管理供應(yīng)鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。
目前，物資供應(yīng)鏈建設(shè)已得到眾多物資供應(yīng)企業(yè)的重視，一些專家也開(kāi)始關(guān)注物資供應(yīng)鏈的研究，物資供應(yīng)鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點(diǎn)。
2 物流先行理念
兵馬未動(dòng)，糧草先行，這是我國(guó)古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長(zhǎng)期以來(lái)，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問(wèn)題；產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝不利于物流運(yùn)作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運(yùn)作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長(zhǎng)期影響物流效率。
物流運(yùn)作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運(yùn)作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來(lái)革命性的提升。預(yù)計(jì)，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)物流的新亮點(diǎn)
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視，海水下面的冰山開(kāi)始受到關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動(dòng)物流市場(chǎng)需求，啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點(diǎn)。
1 電子商務(wù)物流
電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過(guò)程。近年來(lái)，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時(shí)期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報(bào)告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。
電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問(wèn)題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點(diǎn)，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標(biāo)準(zhǔn)化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。
同時(shí)，政府需加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動(dòng)電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
2 醫(yī)藥物流
近年來(lái)，我國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺(tái)的GSP認(rèn)證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對(duì)物流設(shè)施的投入，推動(dòng)了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)國(guó)家、省、市三級(jí)政府將圍繞基本藥物目錄的擴(kuò)容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會(huì)加大與制藥企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭(zhēng)奪，將成為點(diǎn)燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導(dǎo)火線。
對(duì)藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當(dāng)務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進(jìn)醫(yī)藥物流技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
3 服裝物流
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)也得到迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為“十二五”期間國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比例上升4個(gè)百分點(diǎn)的重要抓手和推動(dòng)力量。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、降低社會(huì)成本、充分利用社會(huì)資源的重要策略，生產(chǎn)企業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。在我國(guó)，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化
倉(cāng)儲(chǔ)主要是對(duì)流通中的商品進(jìn)行檢驗(yàn)、保管、加工、集散和轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，并為解決供需之間和不同運(yùn)輸方式之間的矛盾提供場(chǎng)所價(jià)值和時(shí)間效益，使商品的所有權(quán)和使用價(jià)值得到保護(hù)，加快商品流轉(zhuǎn)，提高物流效率和質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)效益的提高。面對(duì)工商企業(yè)供應(yīng)鏈的一體化物流需求，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與貨運(yùn)、快遞、貨代企業(yè)之間以及各類倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之間將會(huì)加快推進(jìn)資源整合、兼并重組、連鎖經(jīng)營(yíng)與經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟。有條件的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將會(huì)依托自身優(yōu)勢(shì)，以城市共同配送為基礎(chǔ)，通過(guò)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式與資源整合，發(fā)展區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)甚至全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)庫(kù)租賃企業(yè)將會(huì)更加貼近現(xiàn)代物流需求，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的建設(shè)將向網(wǎng)絡(luò)化與定制化方向發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)開(kāi)發(fā)方式將會(huì)更加靈活。私人自助倉(cāng)儲(chǔ)將會(huì)逐步進(jìn)入快速發(fā)展期，更多投資人將會(huì)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)有自助倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將會(huì)不斷擴(kuò)建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，并逐步走進(jìn)大型高端社區(qū)。處于陣痛期的金融倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將隨著三年左右的調(diào)整與規(guī)范期后在探索中前進(jìn)仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。
二、物流配送信息化
現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展信息化的新形勢(shì)下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。物流配送作為政府高度重視的熱點(diǎn)，為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展等商業(yè)發(fā)展，物流配送信息技術(shù)也將有新的發(fā)展和變化。國(guó)外和國(guó)內(nèi)的一些大型物流企業(yè)，都在規(guī)劃建立自己的配送中心，改善物流配送信息服務(wù)技術(shù)，以提高企業(yè)的物流配送能力。通過(guò)利用信息技術(shù)一方面可以對(duì)物流資源進(jìn)行更加智能化、精準(zhǔn)化、信息化的調(diào)度以及更加有效的資源配置，從而降低配送的成本，另一方面，配送過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)管理和提高配送效率，也可以M一步提升配送服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化用戶訂單配送服務(wù)體驗(yàn)?，F(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，還降低了運(yùn)行成本和費(fèi)用。在物流配送中主要使用的現(xiàn)代信息技術(shù)除了普及性比較廣泛的ERP系統(tǒng)、DRP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)以外，還包括條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
三、運(yùn)輸綜合化
當(dāng)下，我國(guó)的物流行業(yè)大量依靠鐵路運(yùn)輸，輔之公路運(yùn)輸，并沒(méi)有將運(yùn)輸綜合化，我國(guó)擁有國(guó)際上最大的幾個(gè)集裝箱港口卻沒(méi)有與之相連的鐵路，這些問(wèn)題暴露出我國(guó)運(yùn)輸也面臨的問(wèn)題，一是基礎(chǔ)設(shè)施總量明顯不足，結(jié)構(gòu)仍需優(yōu)化通道資源配置不合理，綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后。而是運(yùn)輸服務(wù)特別是道路運(yùn)輸服務(wù)效率和市場(chǎng)組織化程度低。國(guó)家對(duì)此也提出了綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃來(lái)改進(jìn)我國(guó)的交通現(xiàn)狀。由此可以推斷，我國(guó)的綜合運(yùn)輸將會(huì)有很大的進(jìn)步，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，合理利用綜合運(yùn)輸，多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合，是提高供應(yīng)鏈管理過(guò)程中運(yùn)輸過(guò)程效率的有效途徑，季候，水運(yùn)資源，空運(yùn)資源，公路和鐵路資源將作為一個(gè)統(tǒng)一的相互連接的整體，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供全面持續(xù)的有效支持。在不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)作中，鳥(niǎo)背運(yùn)輸、魚(yú)背運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸都在進(jìn)行廣泛的運(yùn)用，在這幾種聯(lián)合方式中，都涉及到了公路運(yùn)輸，因?yàn)橹挥泄愤\(yùn)輸能夠提供門到門的服務(wù)，所以國(guó)家和政府對(duì)公路運(yùn)輸也進(jìn)行了大力的支持，比如高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，而這也為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸綜合化提供了條件。
四、基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是將顧客所需的正確的產(chǎn)品，能夠在正確的時(shí)間，按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)，并使這一過(guò)程所耗費(fèi)的總成本最小。電子商務(wù)在我國(guó)的推廣和發(fā)展，改變了供應(yīng)鏈上原材料、產(chǎn)品制造、分銷到交付給顧客的全過(guò)程，也必將改變供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流的運(yùn)作模式。因此高水平的電子商務(wù)的應(yīng)用，必將帶來(lái)供應(yīng)鏈管理的變革，能夠小促整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和消耗，促進(jìn)供應(yīng)鏈向動(dòng)態(tài)的。虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，而且這樣也能克服我國(guó)企業(yè)現(xiàn)在對(duì)顧客需求的相應(yīng)速度慢這一缺點(diǎn)，從而提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且大量定制化也必將在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的融合中得以實(shí)現(xiàn)，因此，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合是必然的趨勢(shì)。
五、小結(jié)
物流業(yè)的形成，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演化、升級(jí)的產(chǎn)物，作為一個(gè)將生產(chǎn)與銷售連接起來(lái)的中間部門，為企業(yè)更快的將商品和服務(wù)傳送到消費(fèi)者手中，為消費(fèi)者更便利的獲得商品和服務(wù)，起著不可替代的作用。它廣泛吸收現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展成果，將專業(yè)化分工推進(jìn)到更高的層次，引起了流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。在現(xiàn)代大生產(chǎn)的格局中，物流業(yè)的發(fā)展，與企業(yè)家在全球范圍內(nèi)配置資源、開(kāi)拓市場(chǎng)以及獲取利潤(rùn)的努力互動(dòng)，伴隨著信息技術(shù)革命而產(chǎn)生的電子商務(wù)的興起，物流將獲得進(jìn)一步發(fā)展的更大空間。
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中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，跨區(qū)或跨省的移動(dòng)，以完成對(duì)貨物移動(dòng)的物流運(yùn)輸方式，它是我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，在物流發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。作為傳統(tǒng)的物流種類，公路物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。公路物流企業(yè)是專門經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象的企業(yè)，他是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶。
我國(guó)的公路物流發(fā)展較快，自80年代改革開(kāi)放以來(lái)，公路物流開(kāi)始受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)成為支柱型物流產(chǎn)業(yè)。我國(guó)的公路物流企業(yè)正處于起步階段，是現(xiàn)代物流發(fā)展推動(dòng)下的產(chǎn)物，必須要明確企業(yè)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上才能做好市場(chǎng)定位，從而進(jìn)行企業(yè)的組織管理、貨源組織，設(shè)備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運(yùn)輸網(wǎng)較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到，無(wú)時(shí)不有”。在運(yùn)輸時(shí)間方面機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，不同環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間也較短。公路運(yùn)輸應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方，而且適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸最好的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸，它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。尤其是對(duì)鮮活商品、集港舒港搶運(yùn)，往往能起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用，可以說(shuō)其他運(yùn)輸方式往往要依靠公路運(yùn)輸來(lái)最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。
但是由于汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。我國(guó)傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)提足時(shí)期建立起來(lái)的托運(yùn)部，其主要功能就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸貨物，由于物流技術(shù)、管理及信息技術(shù)落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業(yè)整體意識(shí)不強(qiáng)等情況，公路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并未徹底體現(xiàn)出來(lái)。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差，完好率、營(yíng)運(yùn)率低下，難以發(fā)展規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，運(yùn)力資源發(fā)生巨大浪費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。面對(duì)國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，必須對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行流程再造和優(yōu)化。為了適應(yīng)新形勢(shì)，提高公路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)勢(shì)必要進(jìn)行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業(yè)主動(dòng)的從落后的物流功能經(jīng)營(yíng)者向完善的一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，達(dá)到更好地為客戶提供物流服務(wù)并提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的目標(biāo)。為此國(guó)家也采取了一系列措施，出臺(tái)了一系列文件大力發(fā)展公路物流業(yè)。提高實(shí)載率，開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，實(shí)行“以公代鐵”的運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)歷程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運(yùn)輸通過(guò)能力，充分利用公路物流速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面，會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降、成本上升、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇等情況出現(xiàn)，這是公路物流企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)考驗(yàn)，也正是在這個(gè)意義上，我們說(shuō)公路物流業(yè)要邁上一個(gè)新的階段，在這種環(huán)境下，人們會(huì)更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要抓住機(jī)會(huì)因勢(shì)利導(dǎo)、組建現(xiàn)代化物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)將來(lái)的物流服務(wù)需求。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成少數(shù)大型集團(tuán)企業(yè)，集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)抵御風(fēng)險(xiǎn)。近二十年以來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家公路物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是大型物流企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的主流，國(guó)家物流服務(wù)業(yè)的支持力量。
我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過(guò)100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價(jià)值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)
截至2011年底，臺(tái)灣物流產(chǎn)業(yè)年?duì)I收超過(guò)新臺(tái)幣1.4兆元，企業(yè)家數(shù)約1萬(wàn)2千家，從業(yè)員工數(shù)約為25萬(wàn)人。臺(tái)灣外貿(mào)依存度高，特別在兩岸開(kāi)放直航以及ECFA簽署后，臺(tái)灣物流業(yè)進(jìn)入大陸市場(chǎng)的各種障礙大幅降低，海空貨運(yùn)量均有不同幅度的增加。2011年兩岸共簽署7項(xiàng)物流合作意向書(shū)，未來(lái)巨大的商機(jī)與競(jìng)爭(zhēng)并存。國(guó)際物流服務(wù)業(yè)是創(chuàng)造就業(yè)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，已列為臺(tái)灣投資策略性十大重點(diǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展項(xiàng)目之一，包括海運(yùn)和空運(yùn)在內(nèi)的臺(tái)灣進(jìn)出口所需要的國(guó)際運(yùn)輸在全球供應(yīng)鏈中起著重要作用，是臺(tái)灣未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。
國(guó)際環(huán)境變化下的臺(tái)灣國(guó)際物流新模式及展望
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合趨勢(shì)下，受到貿(mào)易便捷化的要求以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽動(dòng)，特別是是兩岸關(guān)系發(fā)展的衍生，近年來(lái)臺(tái)灣物流企業(yè)中出現(xiàn)一些新趨勢(shì)和創(chuàng)新模式值得關(guān)注。
第一，小三通模式。兩岸小三通自2001年開(kāi)通，屬于跨岸的便捷運(yùn)輸方式，和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有很大差別。該模式目前還在發(fā)展中，并在單純民間業(yè)者采用的基礎(chǔ)上范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，目前一些郵局也會(huì)采取該模式來(lái)處理快捷郵件。
第二，海上快遞。小三通以及?？章?lián)運(yùn)仍具發(fā)展空間。如何應(yīng)用兩岸間的旺季輸送，創(chuàng)造兩岸物流服務(wù)價(jià)值，值得研究。臺(tái)灣經(jīng)建會(huì)在國(guó)際物流發(fā)展方案中已規(guī)劃，將進(jìn)行產(chǎn)業(yè)跨境合作，打造海運(yùn)快遞專區(qū)，建立海峽兩岸快捷走廊，并建立兩岸關(guān)務(wù)信息交換與合作之對(duì)接機(jī)制。
第三，客貨滾輪直航前景廣闊。海峽號(hào)、中遠(yuǎn)之星等作為客貨滾輪具有通關(guān)方式快、好停泊等便利，運(yùn)輸方式更便捷與經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，有助兩岸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，已成為貨運(yùn)直航以及“小三通”貨運(yùn)的有益補(bǔ)充。
第四，對(duì)包括空運(yùn)和海運(yùn)在內(nèi)的兩岸間開(kāi)航的運(yùn)輸模式產(chǎn)生的變化展望與設(shè)想。
合作式物流。ECFA簽訂后，可能出現(xiàn)一種大陸和臺(tái)灣業(yè)者間的合作式物流，即強(qiáng)調(diào)融合兩邊生產(chǎn)，前端做主要的生產(chǎn)，后端做關(guān)鍵式的簡(jiǎn)易加工或重新包裝。這屬于配合自貿(mào)港區(qū)政策所衍生出來(lái)的“簡(jiǎn)易間加”的物流模式。特別是大陸空運(yùn)在旺季時(shí)無(wú)法消化的運(yùn)量往往需要借助周遭港口，如韓國(guó)釜山等轉(zhuǎn)空運(yùn)。兩岸通后，可能實(shí)現(xiàn)與前端海運(yùn)或空運(yùn)銜接，直接在臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)，以臺(tái)灣長(zhǎng)榮、華航等空置運(yùn)能填補(bǔ)。
交易形態(tài)的變化。一方面，ECFA項(xiàng)下有一些早收清單不僅會(huì)刺激大陸的貨物進(jìn)臺(tái)，還可刺激臺(tái)灣貨品出口至中國(guó)大陸，且大陸可能由工廠購(gòu)進(jìn)原料并加工后出口的“工廠模式”，轉(zhuǎn)而成為消費(fèi)市場(chǎng)，帶動(dòng)對(duì)消費(fèi)性產(chǎn)品的需求，例如包括農(nóng)特產(chǎn)品的冷鏈物流。另一方面，不同于公司大量生產(chǎn)、大量運(yùn)送的B2B的傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易模式，電子商務(wù)的興起降低了投資門坎、小額訂單規(guī)模化增長(zhǎng)，這些產(chǎn)品的交易的形態(tài)很可能向B2C，甚至B282C的方向發(fā)展。隨著新的業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)展，應(yīng)留意因網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)興起所帶動(dòng)兩岸間小額貿(mào)易(B282C，B2C，C2C)對(duì)于物流快速運(yùn)輸及通關(guān)需求所帶來(lái)的商機(jī)與挑戰(zhàn)。
啟示及結(jié)論
在當(dāng)今市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的形勢(shì)之下，廠商會(huì)隨著變化的市場(chǎng)跟隨轉(zhuǎn)移，商流的大遷徙會(huì)帶動(dòng)物流的大遷徙。特別是，面對(duì)成本上升、勞工短缺、環(huán)保要求提高等帶來(lái)的中國(guó)投資環(huán)境轉(zhuǎn)變，臺(tái)商回潮成為了一種巨大的可能性（16%制造業(yè)受訪者表示有回臺(tái)投資的考慮）。物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展必須觀察和迎合外在環(huán)境和產(chǎn)業(yè)內(nèi)生演化的變化趨勢(shì)，如全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局國(guó)際化趨勢(shì)，消除速度障礙對(duì)加快通關(guān)便捷的要求，保障供應(yīng)鏈全程安全，以及企業(yè)信息e化服務(wù)需求等等。經(jīng)營(yíng)者適應(yīng)和領(lǐng)先變化的關(guān)鍵就在于保持包括經(jīng)營(yíng)模式、業(yè)務(wù)服務(wù)和信息等方面的銳意創(chuàng)新。
臺(tái)灣國(guó)際運(yùn)輸中海運(yùn)占99%以上，空運(yùn)僅占0.4%。但相比之下，海運(yùn)貨物價(jià)值通常較低，而空運(yùn)貨物多為短小輕薄、價(jià)值高的貨物，對(duì)于臺(tái)灣高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。但臺(tái)灣多年來(lái)政策實(shí)施中存在“重海輕空”、 “重客輕貨”的偏頗，近十六年臺(tái)灣政府航空貨運(yùn)的投資幾乎為零，觀念方法和系統(tǒng)平臺(tái)建制都缺乏國(guó)際接軌能力，需在未來(lái)發(fā)展中導(dǎo)入航協(xié)以及人力資本技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
由于各行業(yè)物流業(yè)規(guī)模、涉及產(chǎn)品性質(zhì)和運(yùn)輸要求不同，對(duì)物流速度、成本和服務(wù)的需求也差別很大。目前臺(tái)灣?？瘴锪鳂I(yè)大多獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，協(xié)同作業(yè)少且效率不高。但作為轉(zhuǎn)口貨物的一種，海空聯(lián)運(yùn)通過(guò)資源整合，可以靈活作業(yè)，能較海運(yùn)大幅節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，又較空運(yùn)顯著降低成本，是滿足業(yè)者多元需求和提升服務(wù)品質(zhì)的有效策略。
普華永道有調(diào)查指出，物流業(yè)的合作一直在加強(qiáng)，但相比之下，亞太地區(qū)最為薄弱。全球化的趨勢(shì)要求產(chǎn)業(yè)布局需要具有宏觀視野，改進(jìn)營(yíng)運(yùn)模式，物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重組非常必要。未來(lái)應(yīng)順應(yīng)國(guó)際化潮流，需要積極開(kāi)展物流業(yè)橫向和縱向整合，特別是跨境整合(cross-border consolidation)和聯(lián)盟，符合打造“復(fù)雜、精致和便宜”供應(yīng)鏈的要求。
臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)部2011年整合242家供應(yīng)鏈業(yè)者，促成物流服務(wù)規(guī)模42億元，并積極輔導(dǎo)物流業(yè)這國(guó)際布局，增加海外據(jù)點(diǎn)與客戶資源。臺(tái)灣物流業(yè)以小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，而通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟，特別是國(guó)際布局、跨境合作和聯(lián)盟，可以幫助企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)“一加一大于二”的效果。特別是，ECFA，即《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽署后，更應(yīng)借助兩岸直航契機(jī)，強(qiáng)化兩岸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈布局。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局國(guó)際化背景下，物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展必須以連結(jié)、合作和發(fā)展為精神，觀察和順應(yīng)外在環(huán)境變動(dòng)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)生演化的新趨勢(shì)。
通關(guān)、物流、供應(yīng)鏈和采購(gòu)等供應(yīng)鏈體系有密切的整合的趨勢(shì)，客戶信息整合要求也越來(lái)越高，而以往的實(shí)際運(yùn)作往往是分段的，沒(méi)有整合和串接。物流業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值很大程度上取決于營(yíng)運(yùn)效率，需要結(jié)合物流運(yùn)籌的貨況數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈，做到診斷式服務(wù)。除了供應(yīng)鏈成員之外，港務(wù)、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)等公共領(lǐng)域的規(guī)范、運(yùn)作流程是否能提供便捷化機(jī)制也很關(guān)鍵?？蓮年P(guān)務(wù)的角度切入通關(guān)的程序、文件的要求，做全盤性的檢討，并建議業(yè)界參與研討可進(jìn)一步改進(jìn)的環(huán)節(jié)。
本文將簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈和物流管理的基本理論以及“綠色”物流在海洋石油企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：海洋石油企業(yè) “綠色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、現(xiàn)代物流的基本概念以及應(yīng)用
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。近些年來(lái)，隨著先進(jìn)理論的引進(jìn)和IT技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)物流企業(yè)的物流發(fā)展。本文首先將介紹現(xiàn)代我國(guó)企業(yè)常用的物流理論和應(yīng)用概況。
1.供應(yīng)鏈管理
1.1供應(yīng)鏈定義
所謂供應(yīng)鏈，其實(shí)就是由供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。比如，在某個(gè)供應(yīng)鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)，又在配送中心節(jié)點(diǎn)等占有位置。在分工愈細(xì)，專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中，不同節(jié)點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成。在供應(yīng)鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫(kù)存和產(chǎn)成品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。（見(jiàn)圖表2-1）
1.2供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對(duì)企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)
（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系統(tǒng)（MIS）
所謂MIS（管理信息系統(tǒng)――Management Information System）系統(tǒng) ，是一個(gè)由人、計(jì)算機(jī)及其他設(shè)備等組成的能進(jìn)行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)。它是一門新興的科學(xué)，其主要任務(wù)是最大限度的利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強(qiáng)企業(yè)的信息管理，通過(guò)對(duì)企業(yè)擁有的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備、技術(shù)等資源的調(diào)查了解，建立正確的數(shù)據(jù)，加工處理并編制成各種信息資料及時(shí)提供給管理人員，以便進(jìn)行正確的決策，不斷提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。目前，企業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造及提高企業(yè)管理水平的重要手段。隨著我國(guó)與世界信息高速公路的接軌，企業(yè)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲得信息必將為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，企業(yè)的辦公及管理都將朝著高效、快速、無(wú)紙化的方向發(fā)展。MIS系統(tǒng)通常用于系統(tǒng)決策，例如，可以利用MIS系統(tǒng)找出目前迫切需要解決的問(wèn)題，并將信息及時(shí)反饋給上層管理人員，使他們了解當(dāng)前工作發(fā)展的進(jìn)展或不足。換句話說(shuō)，MIS系統(tǒng)的最終目的是使管理人員及時(shí)了解公司現(xiàn)狀，把握將來(lái)的發(fā)展路徑。
MIS構(gòu)成
一個(gè)完整的MIS應(yīng)包括：輔助決策系統(tǒng)（DSS）、工業(yè)控制系統(tǒng)（IPC）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）以及數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)和與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息的接口。其中，特別是辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）、與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息等都離不開(kāi)Intranet（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)）的應(yīng)用。可以這樣說(shuō)，現(xiàn)代企業(yè)MIS不能沒(méi)有Internet，但I(xiàn)nternet的建立又必須依賴于MIS的體系結(jié)構(gòu)和軟硬件環(huán)境。
MIS核心
傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)的核心是CS（Client/Server――客戶端/服務(wù)器）架構(gòu)，而基于Internet的MIS系統(tǒng)的核心是BS（Browser/Server――瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)。BS架構(gòu)比起CS架構(gòu)有著很大的優(yōu)越性，傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)依賴于專門的操作環(huán)境，這意味著操作者的活動(dòng)空間受到極大限制；而B(niǎo)S架構(gòu)則不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)，這其中的優(yōu)劣差別是不言而喻的。
二、海洋石油企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)及多樣性
海洋石油企業(yè)不同與其它大中型國(guó)有企業(yè)，企業(yè)自身特點(diǎn)存在著多樣性。企業(yè)規(guī)模龐大，物資設(shè)備種類繁多，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，在供應(yīng)鏈管理和物流管理上無(wú)疑面臨著更大的挑戰(zhàn)。
1.企業(yè)簡(jiǎn)介及企業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)海洋石油總公司是中國(guó)最大的國(guó)家石油公司之一，是中國(guó)最大的海上油氣生產(chǎn)商。公司成立于1982年，注冊(cè)資本949億元人民幣，總部位于北京，有員工5.7萬(wàn)人。 中海油自成立以來(lái)一直保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，由一家單純從事油氣開(kāi)采的純上游公司，發(fā)展成為主業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整的綜合型企業(yè)集團(tuán)，形成了油氣勘探開(kāi)發(fā)、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、化工化肥煉化、天然氣及發(fā)電、金融服務(wù)、綜合服務(wù)與新能源等六大良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)板塊。近年來(lái)，通過(guò)改革重組、資本運(yùn)營(yíng)、海外并購(gòu)、上下游一體化等戰(zhàn)略的成功實(shí)施，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷增強(qiáng)，逐漸樹(shù)立起精干高效的國(guó)際石油公司形象。2010年底，實(shí)現(xiàn)了海上石油年產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，渤海地區(qū)年產(chǎn)量3000萬(wàn)噸的壯舉。
2.物資設(shè)備多樣性
海洋石油的開(kāi)采環(huán)節(jié)眾多，分為測(cè)量、勘探、鉆井、菜油、運(yùn)輸?shù)取Ｒ虼舜篌w可將海洋石油設(shè)備分類如下：
2.1勘探鉆井設(shè)備：測(cè)井/錄井儀器、鉆機(jī)、鉆頭、鉆井泵、泥漿泵、套管、配套閥門、井下工具。
2.2采油工程設(shè)備：井口裝置、抽油設(shè)備、采油泵、井控設(shè)備。
2.3儲(chǔ)運(yùn)煉化設(shè)備：煉油設(shè)備、工業(yè)爐、輸油管道、濾油機(jī)、儲(chǔ)油罐。
2.4配套設(shè)備：柴油機(jī)組、壓縮機(jī)、儀器儀表、管材管件、發(fā)電機(jī)、攪拌器、五金工具、吊索具、堆焊設(shè)備等。
2.5軟件設(shè)配：勘探開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)。
三、新型物流的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。在我國(guó)政府對(duì)企業(yè)發(fā)展模式調(diào)整的模式下，“綠色”物流的改革旋風(fēng)即將迅速掛起。海洋石油企業(yè)作為國(guó)家說(shuō)雙“A”級(jí)企業(yè)，必將在物流改革浪潮中走在前列
1.綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
1.1企業(yè)綠色物流管理措施
1.1.1綠色運(yùn)輸管理
開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。
1.1.2采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.1.3大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。
1.2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
1.2.1包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
1.2.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
1.2.3包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
1.2.4開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。
1.3綠色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。
2.逆向物流
與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。
3.廢棄物物流(Waste material logistics)
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。
廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。
4.精益物流
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來(lái)的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。
精益物流理論基礎(chǔ)：
在沿著價(jià)值流的各個(gè)公司和工廠之間，建立一個(gè)能夠經(jīng)常以小批量進(jìn)行補(bǔ)給的拉動(dòng)系統(tǒng)。我們假設(shè)A公司（一個(gè)零售商)直接向顧客銷售產(chǎn)品，而且從B公司(一個(gè)制造商)大批量、低頻率的補(bǔ)給貨物。精益物流將會(huì)在零售商(A公司)安裝一個(gè)拉動(dòng)信號(hào)，當(dāng)他售出若干的貨物之后，這個(gè)信號(hào)就會(huì)提示制造商，補(bǔ)充相同數(shù)量的貨物給A，同時(shí)制造商會(huì)提示他的供應(yīng)商補(bǔ)充相同數(shù)量的原料或半成品，以此一直向價(jià)值流的上游追溯。
精益物流需要拉動(dòng)信號(hào)（EDI，看板，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，等等），來(lái)保證價(jià)值流各工序之間的平衡生產(chǎn)，舉個(gè)例子，用頻繁的小批量裝運(yùn)方法，將零售商、制造商、以及供應(yīng)商，聯(lián)成一條“送牛奶”的供應(yīng)鏈。
作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：
4.1以客戶需求為中心
要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。
4.2對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。
4.3根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。
4.4及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。
4.5一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。
所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我們應(yīng)先知道第三方物流。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
區(qū)別于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。
5.基本功能：
5.1為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；
5.2為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；
5.3為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。
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第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復(fù)雜性，減少了流程時(shí)間，進(jìn)而對(duì)運(yùn)營(yíng)的效率大幅度提升。
1.我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
從整體上分析，我國(guó)第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過(guò)程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。
1.1我國(guó)高水平第三方物流企業(yè)相對(duì)較少
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達(dá)到31 432百萬(wàn)美元，而中國(guó)的外運(yùn)股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達(dá)到7 738百萬(wàn)美元。另外，根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)，有80萬(wàn)家機(jī)構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對(duì)于我國(guó)龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國(guó)家。
1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢(shì)明顯
通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤(rùn)較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不先進(jìn)，這樣一來(lái)，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)?；?、專業(yè)化，目前，我國(guó)第三方物流已經(jīng)進(jìn)入到了整合階段。
1.3第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速
盡管第三方供應(yīng)鏈物流開(kāi)始晚，隨著市場(chǎng)地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到了20%。第三方物流對(duì)企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時(shí)，對(duì)物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯觯S著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始逐漸體現(xiàn)出。
2.電子商務(wù)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
隨著科技的發(fā)展，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國(guó)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)都陸續(xù)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥(niǎo)物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬(wàn)美金用作華平基金再投安能物流與萬(wàn)科進(jìn)軍物流地產(chǎn)。有專家估計(jì)，到了2020年，我國(guó)電子商務(wù)交易額將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會(huì)占據(jù)總額的35%左右。這就說(shuō)明，電商物流朝著驅(qū)動(dòng)型發(fā)展。為了促進(jìn)電商平臺(tái)的建設(shè)，需要長(zhǎng)期進(jìn)行。但是，一些電商企業(yè)沒(méi)有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)能力
通過(guò)結(jié)合我國(guó)第三方物流行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，
在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會(huì)拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時(shí)，綜合物流服務(wù)商，會(huì)對(duì)原有的服務(wù)模式進(jìn)一步創(chuàng)新并改革，加大對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的投資和對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平、運(yùn)營(yíng)能力的提高。
3.2“供應(yīng)鏈+”大勢(shì)所趨
針對(duì)第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化等問(wèn)題，需要有很多能力，包括：識(shí)辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過(guò)增加更多的能力，進(jìn)一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化的問(wèn)題。
3.3借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實(shí)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)物流行業(yè)地變革，使得供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對(duì)接。通過(guò)應(yīng)用物流信息平臺(tái)，使運(yùn)費(fèi)透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項(xiàng)增值服務(wù)。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進(jìn)入到了供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運(yùn)用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，全新的物流行業(yè)將會(huì)逐漸走入生活當(dāng)中。
3.5第三方物流個(gè)性化發(fā)展
時(shí)代在進(jìn)步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動(dòng)了物流行業(yè)更加快速的進(jìn)步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個(gè)別差異，第三方物流也對(duì)應(yīng)進(jìn)行了個(gè)性化的物流方案，針對(duì)各個(gè)集體的不同需求方案，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開(kāi)拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對(duì)不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。
總之，隨著時(shí)代進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國(guó)物流企業(yè)中更加重要。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對(duì)于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個(gè)性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時(shí)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)物流的成效，滿足更多人群的需求。
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中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個(gè)大環(huán)境下，商品物流成為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要平臺(tái)，商品物流的發(fā)展水平在一定程度上直接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于商品發(fā)展種類越來(lái)越多，在質(zhì)量、規(guī)格、客戶需求等方面都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)，國(guó)外物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)影響。
2 物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向?；谛畔⒒闹匾獌r(jià)值，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)信息化發(fā)展已經(jīng)提高了重視，但是由于資金、技術(shù)水平、人力資源等方面的限制，國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展仍然處于較低水平，并且存在物流行業(yè)間信息化發(fā)展不均衡、差異大的情況。許多物流行業(yè)雖然建立了自己的信息系統(tǒng)，但是在功能應(yīng)用、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方面水平較低，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
2.2 商品信息識(shí)別技術(shù)普及率低
商品信息識(shí)別是提高商品信息交流以及促進(jìn)商品運(yùn)轉(zhuǎn)的重要技術(shù)，目前商品識(shí)別技術(shù)主要以條碼和射頻技術(shù)為主，雖然這在我國(guó)商品識(shí)別中應(yīng)用比較早，但是并沒(méi)有廣泛普及，多數(shù)商品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都沒(méi)有很好的應(yīng)用單元條碼技術(shù)，這直接導(dǎo)致物流行業(yè)信息化應(yīng)用的效能低下。此外，由于商品信息識(shí)別沒(méi)有建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流企業(yè)間、企業(yè)與消費(fèi)者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺(tái)。
2.3 物流信息交換技術(shù)水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業(yè)的發(fā)展需求，但是當(dāng)前我國(guó)行業(yè)信息交換技術(shù)應(yīng)用總體水平不高，許多物流企業(yè)并沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無(wú)法與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)互通互用，影響了物流行業(yè)全球化發(fā)展。此外，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用水平尚處于初級(jí)階段，多數(shù)物流企業(yè)只是利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展簡(jiǎn)單的商品信息采集與交換，無(wú)法形成局域性或者大互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流信息交換，影響物流業(yè)務(wù)深度拓展。
3 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)分析
物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)，也離不開(kāi)信息的共享與交流，給予這種發(fā)展以來(lái)要素，筆者認(rèn)為物流行業(yè)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。
3.1 物流行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化
物流行業(yè)的全球化發(fā)展突出表現(xiàn)為商品能夠在全球國(guó)家快速的流動(dòng)與銷售，而物流企業(yè)要想獲得更多的訂單業(yè)務(wù)，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)就發(fā)揮了重要作用，物流企業(yè)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)現(xiàn)、交流物流信息，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接洽訂單，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開(kāi)展。因此，物流企業(yè)將來(lái)的發(fā)展將會(huì)在條碼和射頻技術(shù)應(yīng)用方面有所提升。
3.2 物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化、集成化
由于物流行業(yè)環(huán)節(jié)較多，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，通過(guò)建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效保障商品在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)藏、保障、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)信息無(wú)縫對(duì)接，物流企業(yè)間也能夠快速識(shí)別商品的全套物流信息，便于提高物流識(shí)別效率，有效促進(jìn)商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點(diǎn)在于整合物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，由于物流企業(yè)從接訂單到送達(dá)訂單，中間經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)處理流程中的各類信息需要在統(tǒng)一的平臺(tái)上集成化運(yùn)作，這樣有利于提高企業(yè)內(nèi)部物流信息使用效能的提升，為物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業(yè)信息全球化
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)將更加注重全球化，物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開(kāi)信息的全球化，承接物流業(yè)務(wù)需要面對(duì)全球的消費(fèi)者，需要獲取消費(fèi)需求信息，跟進(jìn)物流服務(wù)，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業(yè)能夠不斷適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，能夠從中及時(shí)掌握物流行業(yè)的各類風(fēng)險(xiǎn)、商機(jī)，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的安全發(fā)展。
4 結(jié)語(yǔ)
物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，而物流行業(yè)的全球化發(fā)展離不開(kāi)信息化的支撐。物流行業(yè)信息化發(fā)展是一種趨勢(shì)，也是物流行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，物流行業(yè)應(yīng)該對(duì)信息化提高重視，從人力、物力、財(cái)力等方面重點(diǎn)傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統(tǒng)運(yùn)作，為企業(yè)全球化發(fā)展夯實(shí)信息基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流業(yè)
物流業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。從建國(guó)起到1978年前，我國(guó)一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物資的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)。 20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國(guó)內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
湖北省區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
湖北省地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開(kāi)放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開(kāi)發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個(gè)中樞地帶。
我國(guó)自20世紀(jì)80 年代初從日本引入物流的概念以來(lái)， 20 多年里，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒(méi)有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
地理位置及交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
建國(guó)后，湖北省的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國(guó)航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長(zhǎng)江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國(guó)家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用。通過(guò)省境的八條國(guó)道和兩條國(guó)道主干線使湖北成為國(guó)家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，國(guó)家西部開(kāi)發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達(dá)公路網(wǎng)使湖北成為西部大開(kāi)發(fā)的“橋頭堡”。
公路運(yùn)輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級(jí)公路876里，二級(jí)公路12267公里，等級(jí)公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達(dá)到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長(zhǎng)江水道，大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，整頓運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)拓新型運(yùn)輸方式，發(fā)展高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，水陸運(yùn)輸總量大幅增長(zhǎng)。以武漢為樞紐的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個(gè)地級(jí)市之間已實(shí)現(xiàn)四小時(shí)到達(dá)；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運(yùn)有了很大發(fā)展。 湖北省在全國(guó)交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項(xiàng)指標(biāo)在全國(guó)均位居前列。
水路運(yùn)輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長(zhǎng)江里程1038公里），其中一級(jí)航道269公里、二級(jí)航道769公里。
全省共有港口51個(gè)，泊位2280個(gè)，碼頭岸線總長(zhǎng)131174m，年綜合通過(guò)能力貨運(yùn)為16111萬(wàn)噸、客運(yùn)為4743萬(wàn)人次。有3個(gè)主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長(zhǎng)江、漢江，其中長(zhǎng)江港口24個(gè)、漢江港口13個(gè)。
全省擁有客貨運(yùn)輸船舶5904艘，242萬(wàn)噸、3.7萬(wàn)客位，60萬(wàn)千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬(wàn)噸；油輪105艘、7.6萬(wàn)噸、液化氣船4艘、0.2萬(wàn)噸；增勢(shì)最強(qiáng)的是江海直達(dá)貨船，已達(dá)到102艘、18.1萬(wàn)噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)近400萬(wàn)噸，增幅為4.9%。
鐵路運(yùn)輸 京廣線是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙運(yùn)輸線之一，它縱貫省境東部，過(guò)境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀(jì)70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。
航空運(yùn)輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個(gè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門通航）及5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場(chǎng)），1個(gè)軍民合用的機(jī)場(chǎng)?！熬盼濉逼陂g已開(kāi)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航線72條，可直航全國(guó)57個(gè)城市。武漢天河機(jī)場(chǎng)是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計(jì)為4E級(jí)國(guó)家一級(jí)民用兼國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一。
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運(yùn)輸條件促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過(guò)公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，要通過(guò)國(guó)際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進(jìn)一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)與我國(guó)其他省市的和世界其他國(guó)家與地區(qū)往來(lái)和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過(guò)城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開(kāi)展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國(guó)際大都市，成為“中部崛起”的一個(gè)支點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才能在全國(guó)乃至世界物流經(jīng)濟(jì)體系中起到更大的作用。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展過(guò)程來(lái)看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的中心。一般來(lái)說(shuō)，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
湖北省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿陙?lái)處于我國(guó)中等偏上水平，省會(huì)武漢市在切實(shí)進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國(guó)際貿(mào)易的分工和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢(shì)， 2001年武漢市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長(zhǎng)沙市和南昌市的總和還多（長(zhǎng)沙、南昌市2001年分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢(shì)頭。
第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作物在國(guó)際市場(chǎng)上仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動(dòng)力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。因此要強(qiáng)化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，發(fā)揮全省勞動(dòng)力資源相對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)培育和擴(kuò)大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國(guó)重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強(qiáng)，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國(guó)有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國(guó)光谷”及長(zhǎng)江三峽工程的建設(shè)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位，相繼設(shè)置了開(kāi)發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心的長(zhǎng)江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門類比較齊全，具有相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。
第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國(guó)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)生產(chǎn)與生活社會(huì)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展大市場(chǎng)、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場(chǎng)體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加快農(nóng)村商品市場(chǎng)建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國(guó)內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時(shí)，要順應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對(duì)于全省物流中心的形成都有極大的推進(jìn)作用。
武漢被國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家譽(yù)之“中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的心臟”，是我國(guó)已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。中部地區(qū)既是全國(guó)重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個(gè)地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國(guó)的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的資源，大部分來(lái)自中西部地區(qū)。在國(guó)家作出西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國(guó)新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)中，其經(jīng)濟(jì)地位和作用都將得到進(jìn)一步的提高，是帶動(dòng)中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
制度優(yōu)勢(shì)
國(guó)家從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實(shí)施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進(jìn)行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優(yōu)勢(shì)。首先，全面深入推進(jìn)制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個(gè)方面?！吧睢?，就是以最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行深層次改造；“新”，就是以實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新制度；“全”，就是以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)方面的制度進(jìn)行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進(jìn)思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來(lái)設(shè)計(jì)，也靠人來(lái)運(yùn)作。思想不解放，設(shè)計(jì)出的制度將只保護(hù)部門利益和個(gè)人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實(shí)施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進(jìn)思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實(shí)課題。再次，推進(jìn)制度創(chuàng)新機(jī)制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢(shì)，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制，形成政府為主導(dǎo)的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導(dǎo)制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進(jìn)制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會(huì)推進(jìn)制度創(chuàng)新的力量。
文化優(yōu)勢(shì)
區(qū)域文化已經(jīng)成為一個(gè)城市形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國(guó)高等學(xué)校的聚集地之一，有著先進(jìn)的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會(huì)武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。我們應(yīng)緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)略目標(biāo)充分利用其科技優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟(jì)圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂(lè)園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動(dòng)全省和中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)力，物流費(fèi)用高于全國(guó)平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟(jì)存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開(kāi)發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場(chǎng)集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問(wèn)題。
另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展公路、水路運(yùn)輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進(jìn)一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國(guó)光谷”在武漢建立以后，將更加促進(jìn)武漢甚至整個(gè)湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來(lái)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運(yùn)量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)將加速對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢(shì)使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分突出，對(duì)周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有潛在的拉動(dòng)力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國(guó)內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國(guó)的國(guó)內(nèi)綜合性消費(fèi)品市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強(qiáng)大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。
湖北的貨運(yùn)除了整車運(yùn)輸以外，應(yīng)大力向集裝箱運(yùn)輸，大型貨物運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸發(fā)展，形成各種運(yùn)輸方式互補(bǔ)，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時(shí)，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。
在我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運(yùn)輸都要經(jīng)過(guò)湖北；同時(shí)，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。自我國(guó)加入世貿(mào)以來(lái)，湖北的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易大大增加，這都對(duì)湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。
湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策
存在的問(wèn)題
湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問(wèn)題嚴(yán)重制約其發(fā)展：還沒(méi)有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒(méi)有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒(méi)有意識(shí)到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。
物流供需問(wèn)題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對(duì)豐富但市場(chǎng)總體需求相對(duì)不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動(dòng)物流需求是當(dāng)前政策的基點(diǎn)。
物流存量與增量的問(wèn)題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動(dòng)存量是制定政策的一個(gè)有重要支點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點(diǎn)。應(yīng)從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟(jì)資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聯(lián)盟，這是拉動(dòng)物流需求增量的關(guān)鍵。
物流外部資源與內(nèi)在要素的問(wèn)題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運(yùn)用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進(jìn)外部投資者和專業(yè)物流公司，通過(guò)外部資金進(jìn)入和專業(yè)物流公司的運(yùn)作來(lái)解決物流資金短缺的問(wèn)題。
對(duì)策建議
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，有效地引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析，提出如下建議：
政府充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。交通運(yùn)輸部門應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過(guò)程中，要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來(lái)規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序，依法進(jìn)行行業(yè)管理，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國(guó)外物流和我國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定符合湖北實(shí)際情況的物流發(fā)展模式及具體的實(shí)施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅(jiān)持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點(diǎn)應(yīng)是加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級(jí)偏低，水運(yùn)航道條件差等等一系列問(wèn)題，這一系列問(wèn)題將嚴(yán)重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí)，可以有多種融資渠道，如引進(jìn)外資、利用社會(huì)資金等，政府仍應(yīng)為投資主體。
在財(cái)政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導(dǎo)宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與行業(yè)間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。
組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達(dá)，不利于政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，僅靠一個(gè)物流企業(yè)或幾個(gè)物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個(gè)強(qiáng)有力的組織來(lái)協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，充分發(fā)揮為市場(chǎng)服務(wù)的職能。
而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須根據(jù)市場(chǎng)的需要和自身的實(shí)際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)的需要，提高經(jīng)濟(jì)效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅e極擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)等原因，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓?。市?chǎng)對(duì)物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運(yùn)輸中，更多的是數(shù)量型的運(yùn)輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運(yùn)輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運(yùn)量在迅速上升，這些變化要求運(yùn)輸企業(yè)要加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、冷藏車運(yùn)輸?shù)龋员銥樨浿魈峁┤娴膬?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來(lái)越希望企業(yè)能提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運(yùn)輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終要被市場(chǎng)所淘汰。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱?，向第三方物流發(fā)展，從只提供單純運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流企業(yè)同時(shí)要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，應(yīng)著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，國(guó)外更多的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)，憑其雄厚的實(shí)力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項(xiàng)事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開(kāi)始就是高投入、高起點(diǎn)、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過(guò)召開(kāi)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)、開(kāi)講座、搞零規(guī)劃等活動(dòng)，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。采用“行政行為+專家”的方式，科學(xué)地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒(méi)有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地。企業(yè)可以引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)的專門人才，對(duì)在職人員可以進(jìn)行物流管理等業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景
近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長(zhǎng)，特別是由于經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長(zhǎng)起來(lái)，已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。基于湖北物流企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點(diǎn)，分層次發(fā)展。尤其應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，采取有力政策和措施，引導(dǎo)和促進(jìn)我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
武漢大經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成了鐵路、水運(yùn)、公路和航空三維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。基于這些發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)應(yīng)是建設(shè)國(guó)際物流中心，這與武漢建設(shè)國(guó)際大都市的目標(biāo)相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國(guó)內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國(guó)際物流中心為目標(biāo)，加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當(dāng)前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可以建成為國(guó)內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重點(diǎn)發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
中圖分類號(hào):F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0003-01
一、物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)在于,物流業(yè)正逐步進(jìn)入一個(gè)成熟階段。這個(gè)成熟的標(biāo)志在于:物流內(nèi)涵的拓展、物流過(guò)程的延伸、物流覆蓋面的擴(kuò)大以及物流公司管理的日益專業(yè)化、系統(tǒng)化,標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。
(一)物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵將進(jìn)一步得到拓寬。最初的物流行業(yè)只局限在解決運(yùn)輸問(wèn)題,現(xiàn)在物流行業(yè)正逐步發(fā)展為將物品的裝卸、搬運(yùn)甚至倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān),保險(xiǎn)等相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)全部囊括起來(lái)。因此現(xiàn)代物流業(yè)是把整個(gè)商品的流通過(guò)程看作是一個(gè)相對(duì)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行全面系統(tǒng)的考慮和經(jīng)營(yíng)的,同時(shí)還將產(chǎn)品的異地加工、包裝、標(biāo)志以及產(chǎn)品的分撥、配送還有銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)也正全部涵蓋進(jìn)來(lái)。
(二)物流服務(wù)過(guò)程逐步擴(kuò)大。物流行業(yè)的服務(wù)過(guò)程的發(fā)展歷史為:“港對(duì)港”階段—“門對(duì)門”—“生產(chǎn)車間”的階段。最初的物流行業(yè)服務(wù)只是將產(chǎn)品從生產(chǎn)線運(yùn)送給消費(fèi)者,現(xiàn)在物流行業(yè)還會(huì)通過(guò)所謂的“即時(shí)供貨(JIT)”以及“零庫(kù)存(ZI)”等相關(guān)手段來(lái)幫助生產(chǎn)企業(yè)加速資金的周轉(zhuǎn)與物資的利用。因此相較于以前的物流業(yè)的服務(wù),現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)過(guò)程正不斷延伸。此外,保護(hù)環(huán)境的意識(shí)的加強(qiáng)還有相關(guān)法律的制定,物流行業(yè)的服務(wù)過(guò)程開(kāi)始延伸到了消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用等過(guò)程。
(三)專業(yè)化,團(tuán)隊(duì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)正在不斷壯大。許多發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”,“第三方”主要是指那些提供相對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)有很大的不同。這些不同主要表現(xiàn)在:提供物流服務(wù)的企業(yè)在貨物的實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中并不是獨(dú)立的參與,而是以發(fā)貨人或收貨人的身份來(lái)開(kāi)始的物流活動(dòng)。“第三方物流業(yè)”的發(fā)展將支持提升物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)的專業(yè)程度以及科學(xué)程度,并且還需要在物流企業(yè)與物流需求者之間建立一種相對(duì)來(lái)說(shuō)更加緊密、行之有效的聯(lián)系。
二、當(dāng)代物流行業(yè)的核心—貨物供應(yīng)鏈的一體化
物流管理作用在于將所有的分散功能要素全部集合成一個(gè)有機(jī)的整體,并以此構(gòu)成物流的基本要義。故此物流的理論形成從一開(kāi)始便被存在著系統(tǒng)的思想因素。另一方面,物流活動(dòng)所包含的各功能要素諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息組織以及物流的服務(wù)質(zhì)量之間存在著一種效益的背反關(guān)系。所以現(xiàn)代物理行業(yè)必須著手于系統(tǒng)管理來(lái)合理正確的解決物流活動(dòng)各因素間所包含的效益背反矛盾。因此所謂的物流的“供應(yīng)鏈管理”就是指針對(duì)企業(yè)如何才能獲得全系統(tǒng)效益的最優(yōu)化而出現(xiàn)的一種融入了新的管理思想的物流體系。
新的物流思想對(duì)供應(yīng)鏈有了新的定義和內(nèi)涵,供應(yīng)鏈包括了采購(gòu)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)以及最后到達(dá)客戶手中等一系列過(guò)程。換句話來(lái)講也就是說(shuō),新的物流思想里面認(rèn)為,供應(yīng)鏈不僅僅包括了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),還囊括了物流活動(dòng)自身的一些特點(diǎn)。
新的供應(yīng)鏈體系是一個(gè)內(nèi)部環(huán)節(jié)相互依存、相互影響的物流鏈,它不再是一種單獨(dú)的供應(yīng)鏈。融入現(xiàn)代思想的物流活動(dòng)收到供應(yīng)鏈的影響是非常大的,如在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)的效益觀念以及庫(kù)存觀念上面,供應(yīng)鏈中的各個(gè)部分都存在著不同的利益關(guān)系以及理念,這就造成了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有個(gè)能會(huì)因?yàn)楦鱾€(gè)環(huán)節(jié)自身的利益產(chǎn)生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供應(yīng)鏈體系,充分利用了現(xiàn)代化的物流管理思想以及信息技術(shù),供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息實(shí)現(xiàn)的信息共享,增加了供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)之間的內(nèi)部聯(lián)系,是的供應(yīng)鏈從整體上形成了動(dòng)態(tài)的過(guò)程。而傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系,各個(gè)環(huán)節(jié)的獨(dú)立性比較強(qiáng),物流管理活動(dòng)在進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的時(shí)候不能從整體上針對(duì)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行科學(xué)有效的管理?？偠灾?物流管理中的供應(yīng)鏈在某種意義上來(lái)講就是物流活動(dòng)和企業(yè)互動(dòng)的綜合反映,是一個(gè)整體的統(tǒng)一的動(dòng)態(tài)過(guò)程。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化的物流管理思想的重要特征之一,還是現(xiàn)代化的物流重要理論以及核心技術(shù)的集合。
供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理,作為20世紀(jì)末對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了極大影響的管理思想,對(duì)現(xiàn)代化的物流發(fā)展同樣有著重要的指導(dǎo)意義。簡(jiǎn)而言之,供應(yīng)鏈管理就是指物流企業(yè)的各個(gè)部門之間以及各個(gè)企業(yè)在物流方面進(jìn)行的多角度、全方面的深度合作?，F(xiàn)代化的供應(yīng)鏈思想應(yīng)用到物流行業(yè)有利于提升物流活動(dòng)的效率,還能起到降低物流成本的作用。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)因素
現(xiàn)代物流的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段而出現(xiàn)的的產(chǎn)物,尤其是在當(dāng)前后工業(yè)化時(shí)代通過(guò)對(duì)資源以及勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)獲取利益的潛力的極大程度的發(fā)現(xiàn)后,對(duì)物品的流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力,同時(shí)也會(huì)是現(xiàn)實(shí)的一種途徑。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析,現(xiàn)代物流發(fā)展的主要?jiǎng)恿τ袔讉€(gè)方面,首先是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,其次是相關(guān)企業(yè)的物流培養(yǎng)能力,再次是新的物流現(xiàn)代化技術(shù)以及物流服務(wù)的專業(yè)化和分工協(xié)作能力等各方面因素。
國(guó)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變。當(dāng)前的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出一種注重長(zhǎng)期效益,規(guī)模效益還有區(qū)域及全球戰(zhàn)略的態(tài)勢(shì),并且全球經(jīng)濟(jì)在當(dāng)前的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐下,愈發(fā)表現(xiàn)出一種注重一體化發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭。發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū),它們的企業(yè)除了注重技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)和相應(yīng)行業(yè)的客戶開(kāi)發(fā)能力的培訓(xùn)之外,還會(huì)重視如何維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、如何使產(chǎn)品服務(wù)更加貼近用戶實(shí)際、如何建立即時(shí)的供應(yīng)系統(tǒng)、如何實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存等相應(yīng)物流戰(zhàn)略的建立。因此物流戰(zhàn)略現(xiàn)己成為當(dāng)代的企業(yè),在使用了加強(qiáng)資源管理以及技術(shù)改造等措施來(lái)降低企業(yè)成本潛力被最大程度的發(fā)現(xiàn)之后,所開(kāi)始進(jìn)行的充分挖掘的所謂“第三利潤(rùn)源”即,物流利潤(rùn)的提升以及服務(wù)水平的的改善的重要因素。
我國(guó)當(dāng)前正在實(shí)行“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”以及正在進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革的攻堅(jiān)戰(zhàn),因此當(dāng)前經(jīng)濟(jì)正處在一種遠(yuǎn)離物品短缺而產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩,并且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程十分艱巨的局面,因此更加需要政府采取積極穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策的支持、進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正是在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將與我國(guó)的工商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及信息行業(yè)等一起構(gòu)成當(dāng)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和基礎(chǔ),為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步克服困難、擺脫困境、同時(shí)獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn):
