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由于市場的需求不斷增加，致使公路建設(shè)不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業(yè)化，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)路、人、車之間的關(guān)系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進(jìn)我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。
一、公路運輸?shù)膬?yōu)點
我國運輸行業(yè)有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀(jì)時代的到來，汽車行業(yè)的進(jìn)步促成了交通運輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡(luò)，直接關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)命脈的發(fā)展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優(yōu)點：（1）公路的直達(dá)性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉(zhuǎn)、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務(wù)。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務(wù)的時代中具有許多潛在優(yōu)勢和特點，針對環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進(jìn)入運輸市場，且經(jīng)營管理機制較為靈活。
二、公路運輸出現(xiàn)的弊端和不足
據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國公路交通運輸雖發(fā)展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個內(nèi)容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當(dāng)代的需求，缺少科學(xué)有效的法規(guī)管理，造成了整個運輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運輸場地的設(shè)施仍然存在設(shè)施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸?shù)牟蛔?，直接關(guān)系著車輛運輸?shù)乃俣取＃?）公路交通運輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)需求，制約了運輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質(zhì)不高。由于道路交流運輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進(jìn)取，固步自封，不能適應(yīng)時代的發(fā)展。（5）運輸效率和運輸結(jié)構(gòu)組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護(hù)主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導(dǎo)致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸?shù)慕M織水平，不利于我國建設(shè)開放、統(tǒng)一、有序、競爭的公路運輸市場。
三、發(fā)展公路交通運輸?shù)拇胧?/p>
1.加強市場監(jiān)管
良好的時常運營需要一個規(guī)范化的市場監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴(yán)格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規(guī)范運輸業(yè)的收費制度和內(nèi)容，加強實施運輸專項治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實施”的基準(zhǔn)，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經(jīng)營管理機制，開展運輸市場多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線、主干線和客運線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過市場運作構(gòu)建公開、良好的市場運輸環(huán)境。
2.提升運輸行業(yè)的生產(chǎn)力
實施多元化籌資的經(jīng)營模式，積極鼓勵各種結(jié)構(gòu)組織以及個體經(jīng)營商戶投資建設(shè)客貨運場地，完善運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時做出合理的客貨運場地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿足更多人的需求，促進(jìn)運輸市場生產(chǎn)力的進(jìn)步。
3.調(diào)整運輸市場構(gòu)架
加強運輸市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴大公路運輸市場規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運輸結(jié)構(gòu)組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團(tuán)化。危險貨物、跨區(qū)線路、站場經(jīng)營、現(xiàn)代物流實現(xiàn)公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經(jīng)營鼓勵其呈多元化發(fā)展。于運力結(jié)構(gòu)中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發(fā)展點；城鄉(xiāng)客運以普通客車或者中級客車為主。
4.加強隊伍建設(shè)
根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測時，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。
四、公路運輸的發(fā)展方向
自從我國加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會經(jīng)濟(jì)不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運輸目標(biāo)，同時其有著較好的發(fā)展趨勢和前景。
1.與物流結(jié)合更加緊密
物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟(jì)運營模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運輸與物流相結(jié)合，不但滿足了市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，同時也給予了我國運輸行業(yè)更大的市場機遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務(wù)，不斷提升自我競爭力。
2.科學(xué)化和規(guī)?；l(fā)展
由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過往的運輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩?。此外，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發(fā)展[7]。科學(xué)化和規(guī)?；墓芾恚瑢⒅苓m應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，提高公路的通達(dá)作用以及改善運輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營已為當(dāng)今我國公路交通運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。
3.運輸系統(tǒng)智能化
新技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的風(fēng)起云涌，為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了契機。目前我國電子商務(wù)得到政府和民眾的支持，發(fā)展勢頭強勁，但是，由于它是一套全新的技術(shù)，同時還是一種全新的管理理念，所以其發(fā)展過程中必然存在一些難題。在電子商務(wù)“三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成熟、電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展以及有效利用網(wǎng)絡(luò)資源觀念的普及，信息流的發(fā)展已經(jīng)比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，以及支付網(wǎng)關(guān)的建立和加密技術(shù)的成熟，網(wǎng)上支付已經(jīng)在許多網(wǎng)站上成為現(xiàn)實；然而，我國傳統(tǒng)的物流體系是在計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下建立、發(fā)展起來的，與目前的電子商務(wù)環(huán)境已經(jīng)無法相容?，F(xiàn)今物流體系的落后現(xiàn)狀已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要制約因素之一。所以對物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究將會具有很大的現(xiàn)實意義。
國外許多學(xué)者在電子商務(wù)出現(xiàn)之前就已經(jīng)研究物流系統(tǒng)優(yōu)化的問題了，為各類實際問題構(gòu)建了優(yōu)化模型，并形成了許多解決問題的算法。依據(jù)實際問題的不同，可以對物流系統(tǒng)優(yōu)化問題進(jìn)行分類，比如，運輸車輛路線安排問題（VRP）、定位—配給問題（LA）、定位—運輸路線安排問題（LRP）等等，其中LRP更貼近目前的物流系統(tǒng)復(fù)雜的實際特征，所以對它的研究是十分有意義的。
......
目錄
1引言
2從VRP、LA到LRP——物流系統(tǒng)的集成
3LRP的分類
4LRP的解決方法
5LRP的未來研究方向
6結(jié)論
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［中圖分類號］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0028-02
顧名思義,物流是指物品從供給者流動到需求者的一系列動作,是一項能夠節(jié)省時間、縮小空間的經(jīng)濟(jì)活動,它使倉儲、運輸、配送、裝卸、加工等活動成為專業(yè)流水線上的各道工序,彼此相互配合,相互制約。而物流運輸管理是構(gòu)成物流業(yè)務(wù)重要的組成部分,優(yōu)質(zhì)的運輸管理不僅會降低企業(yè)運營成本,對建設(shè)集約型社會也有著重要意義。
1物流運輸管理存在的問題
在商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會生產(chǎn)日益擴大的背景下,運輸業(yè)似乎忙的不亦樂乎,已經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的獨立部門之一,作為生產(chǎn)的后續(xù),交換的前提,運輸?shù)淖饔蔑@而易見。然而,由于各方面條件限制,我國物流運輸管理方面還存在一些問題。
11運輸管理缺乏保障機制
任何一個組織倘若缺少了可供內(nèi)部共同遵守的約定和章程,勢必會釀成混亂無序的殘局。我國大部分物流公司的運輸管理都存有制度盲點,沒有明文規(guī)定和具體細(xì)則,客觀上縱容了運輸人員和運輸車輛的隨意性與盲目性。例如,由于工作任務(wù)繁重,崗位需求大,很多運輸人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和崗位測試就開始工作；一些老員工也沒有定期進(jìn)行崗位考核和深造教育,運輸人員綜合素質(zhì)不高；酒駕現(xiàn)象接連不斷,嚴(yán)重威脅著個人與他人的生命財產(chǎn)安全；某些人員在運輸途中偷工減料,私自販賣貨物,錢財收入囊中。同時,對于車輛的管理也存在很大漏洞,長途車輛得不到適時維修與保養(yǎng),蘊藏很大的安全隱患。由于人為疏忽導(dǎo)致運輸途中發(fā)生事故的案例屢見不鮮,繼而引發(fā)大批物品不能及時到達(dá)目的地。此外,由于運輸人員缺乏安全意識,為了節(jié)省時間和少繞彎路,超速超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重,一旦發(fā)生意外不僅使自己身陷險境,給公司造成巨大經(jīng)濟(jì)損失,更會降低企業(yè)形象和信譽度。
12運輸方式缺乏兼容創(chuàng)新
運輸方式的選擇是實現(xiàn)物流運輸?shù)闹匾獩Q策之一,合理的運輸工具應(yīng)是公路、水路、鐵路、航空、管道的協(xié)調(diào)作業(yè)、密切配合、優(yōu)勢互補。然而,我國各種物流運輸方式配置裝備標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,如水運、鐵路和航空集裝箱無法量化,其運載量、托盤標(biāo)準(zhǔn)、運輸設(shè)備、倉儲空間等存有較大差異,這些制約因素使我國海陸空聯(lián)運一直處在徘徊階段,無法具體實施與運作,客觀上減少了進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。目前中小物流公司的運輸方式主要集中于公路運輸,因為公路運輸投資低、靈活性強,尤其是鐵路無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)中的大型集裝箱短程運輸,它一般不受惡劣天氣和復(fù)雜地域限制,但其運輸成本高,速度相對航空、鐵路較緩慢。此外,單一的公路運輸效率不高,雖然條條大路通羅馬,但是最佳運輸路線的設(shè)計與選擇常常成為物流運輸?shù)钠款i。
13運輸管理缺乏現(xiàn)代化
我國的物流企業(yè)現(xiàn)有運輸車輛絕大部分為普通運輸車,幾乎看不到現(xiàn)代化貨柜和特種運輸車的影子；近年來,我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展,但是相關(guān)的物流科技人才還是十分匱乏,缺少熟知國際物流貿(mào)易、物流基礎(chǔ)知識、實踐操作能力過硬的信息化人才；我國大多數(shù)物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)運輸管理模式,跟不上時代步伐的信息技術(shù)只能導(dǎo)致管理效率低,以及信息定位的失真和延后。
2改善物流運輸管理的路徑分析
針對目前物流運輸中出現(xiàn)的各種問題,根據(jù)現(xiàn)代物流理論學(xué)以及自己的工作經(jīng)驗總結(jié),提出幾點可供改善我國物流運輸管理的建議,希望為我國物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
21培養(yǎng)專業(yè)物流人才
國際競爭的成敗在于人才,保持物流企業(yè)活力也需要注入新鮮血液,要堅持從正規(guī)院校物流運輸管理專業(yè)吸取管理人才和技術(shù)人才,致力于物流從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和知識技能的普及與提高。
(1)加強職業(yè)觀教育
首先要使從業(yè)人員做到愛崗敬業(yè),培養(yǎng)職業(yè)忠誠度是愛崗敬業(yè)的關(guān)鍵,一個人只有熱愛自己的崗位,才會在崗位上創(chuàng)造價值,造福社會。我國的物流技術(shù)工種十分緊缺,要防止合同期內(nèi)“跳槽”、運輸途中“拿回扣”、私自挪用原材料等現(xiàn)象的發(fā)生,除了企業(yè)給予的優(yōu)厚待遇和人文關(guān)懷外,員工自身的職業(yè)道德素質(zhì)也尤為重要。引導(dǎo)員工樹立正確的世界觀與價值觀,培養(yǎng)高度的事業(yè)心與責(zé)任感,加強職業(yè)誠信和法律常識教育,使其形成良好的職業(yè)觀和堅定的職業(yè)信念，不會為了私念貪念而出賣公司利益。
(2)加強員工培訓(xùn)
物流運輸管理絕不單單是安排車輛、運送貨物之類的簡單工作,專業(yè)化、現(xiàn)代化、科技化已經(jīng)成為改善物流運輸管理的重頭戲。企業(yè)要在不影響正常工作的前提下對員工進(jìn)行分批次培訓(xùn),學(xué)習(xí)最新管理技術(shù),提高運輸專業(yè)技能,必要時可以讓員工進(jìn)行學(xué)歷深造。同時打破“同行是冤家”的束縛,加強同行業(yè)之間的溝通交流,接觸新的理念、新的模式,以此開發(fā)員工的創(chuàng)新思維,提高員工自我創(chuàng)造、自我督促、自我學(xué)習(xí)的意識和本領(lǐng)。
(3)優(yōu)化員工結(jié)構(gòu)
改變?nèi)稳宋ㄓH、熟人介紹的家族經(jīng)營模式,通過互聯(lián)網(wǎng)、報紙、招聘會、考試等手段公開招聘人才,對于前來應(yīng)聘的物流管理專業(yè)大學(xué)生,除了考察其是否具備美好德行和淵博知識外,是否學(xué)會與他人合作也是必不可少的。剛剛踏出校門,缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗成為大學(xué)生找工作的最大難題,所以,物流公司要通過職業(yè)培訓(xùn),實踐操作,以老帶新,培養(yǎng)物流管理高端人才和物流專項技術(shù)人才,提高企業(yè)員工的綜合素質(zhì)。此外,適當(dāng)吸收國外物流管理專業(yè)畢業(yè)的留學(xué)生,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理模式和科學(xué)技術(shù),降低企業(yè)成本,提高生產(chǎn)率。
22加強運輸管理科學(xué)化
(1)運輸管理制度化
如果把企業(yè)比作國家,那么制度就好比保障國家事業(yè)順利進(jìn)行的法律；如果把企業(yè)比作家庭,那么制度就好比祖先傳承下來的家風(fēng)家訓(xùn),而一個企業(yè)要想在同行業(yè)中永葆生機就必須要深化制度改革。物流運輸管理制度建設(shè)的宗旨在于通過制定公共準(zhǔn)則,一視同仁的最大限度保證其執(zhí)行,在工作中不斷檢驗和完善制度,用科學(xué)機制降低管理風(fēng)險,促進(jìn)效益發(fā)展。一方面,對于酒駕超載、工作倦怠等違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)處罰,視情節(jié)輕重,分別予以警告、通報、罰金，乃至開除,法律的強制性會給員工一定程度的震懾與鞭策,違紀(jì)者得到懲罰,為此付出代價；旁人也可以此為鑒,避免工作中重蹈覆轍。另一方面,對車輛的購買、維修、保養(yǎng)做出具體說明,安排專門人員在運輸車出發(fā)前進(jìn)行仔細(xì)檢查,將途中可能遇到的各種危險降至最低。嚴(yán)格監(jiān)督運輸員務(wù)必按照車載貨物最高標(biāo)準(zhǔn)以下裝運,做好貨物數(shù)量、是否破碎等清點工作。值得注意的是,管理人員必須要對運輸人員的時間表和任務(wù)量做出合理安排,讓司機在充足睡眠和身體健康條件下工作,配置組員的標(biāo)準(zhǔn)要堅持優(yōu)勢互補原則,保證運輸團(tuán)隊在互相合作、互相幫助、互相關(guān)愛的過程中順利完成運輸任務(wù)。
(2)運輸方式合理化
“眾人拾柴火焰高”,運輸工具也絕不能僅靠公路一種,要綜合利用才能實現(xiàn)現(xiàn)代物流聯(lián)運模式。誠然,也不能盲目的強加整合與匹配,要依據(jù)運輸距離、運輸成本、運輸能力、安全系數(shù)、運輸損耗、運輸時間挑選出合適的運輸方式。公路是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹匾獦屑~,在短途小批量運輸中顯示了巨大優(yōu)勢,但對于遠(yuǎn)距離的大噸貨物運輸,與鐵路相比,其弊端就暴露無遺了。道路崎嶇易引發(fā)交通事故、長期排放尾氣易造成空氣污染、長時間運輸導(dǎo)致各項費用高、利潤低,鐵路幾乎不受天氣影響,其安全系數(shù)高,遠(yuǎn)途運輸費用較低,最重要的是鐵路遍布全國,四通八達(dá)。但鐵路運輸時間固定,急需用品無法在第一時間到達(dá),從這一點上說,航空的作用就顯得更加重要,滿足速度要求的同時運費也高于其他。所以,多種運輸方式聯(lián)合應(yīng)用才是物流企業(yè)完善運輸流程,發(fā)揮運輸優(yōu)勢,降低運輸預(yù)算,提升運輸效率,獲取運輸利潤的最佳途徑。
(3)運輸路線最優(yōu)化
正確的運輸路線不僅可以縮短抵達(dá)目的地的車程,更可以節(jié)約時間,減少開支。因此,設(shè)計運輸路線是物流運輸管理者必須重視的問題。工作人員要在出發(fā)前做好道路預(yù)習(xí),對出發(fā)地和目的地之間的所有路線仔細(xì)辨別和比較,隨時關(guān)注天氣和路況的最新進(jìn)展,針對貨物量、運價、安全度、時間等因素權(quán)衡出最優(yōu)路線。例如,公路運輸時盡量避免崎嶇山路；水路運輸前要觀測水位、氣候是否符合運輸條件；航空運輸時要充分考慮貨物的重要級別和相關(guān)費用。同時,對于新開發(fā)的運輸路線,要及時考察與試驗最佳路徑,盡量避免多走彎路、運輸時間延長、司機過度疲勞、物品損壞等情況的發(fā)生。
此外,隨著城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,物流業(yè)也應(yīng)擴展業(yè)務(wù),在重要省市設(shè)立業(yè)務(wù)運輸網(wǎng)點的同時延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),運用現(xiàn)代化營銷模式擴大影響力。
1我國運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年年末全國公路總里程達(dá)到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業(yè)性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車維修等電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。
1.2我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸?shù)呢浳镞\輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。
1.3我國水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。
1.4我國航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
2012年我國機場吞吐量各項指標(biāo)保持平穩(wěn)增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內(nèi)航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。
1.5我國管道運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
我國目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機遇。
2我國運輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問題分析
2.1各個運輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國的交通運輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。
2.2運輸路線選擇不當(dāng)，造成浪費運輸資源的現(xiàn)象
運輸路線選擇不當(dāng)主要表現(xiàn)在兩個方面：一是對于最短運輸直達(dá)路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會出現(xiàn)這種問題；二是忽略了合理運用轉(zhuǎn)運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當(dāng)?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現(xiàn)資源的合理化配置。
2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優(yōu)勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應(yīng)該加強各個運輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢互補的格局。
2.4運輸管理體制不夠健全
運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運輸，阻礙了現(xiàn)代物流運輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無法實現(xiàn)建設(shè)全國物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標(biāo)。
3我國物流運輸行業(yè)合理發(fā)展的對策研究
3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合
針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強各個運輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，合理發(fā)展。
3.2選擇合理的運輸路線
直達(dá)運輸是運輸合理化的重要形式，直達(dá)運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過直達(dá)運輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。提高運輸效率。
3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復(fù)投入
1.變動成本。變動成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的運輸費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用及其他運營費用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運輸無直接相關(guān)的運輸費用，包括不受裝運量直接影響的費用。
二、物流企業(yè)運輸成本影響因素
1.物流運輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運輸質(zhì)量與物流運輸成本之間一般是成背反關(guān)系。
2.物流運輸基本設(shè)施建設(shè)。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運輸系統(tǒng)的實際運作效率產(chǎn)生一定影響。
3.運輸人員素質(zhì)。運輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率,使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。
三、物流企業(yè)運輸成本控制決策
1.選擇合理的運輸工具和運輸方式。目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應(yīng)的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優(yōu)缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時，要根據(jù)運輸貨物的自身特點以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運輸工具和運輸方式。
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內(nèi)運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀與問題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運輸物流運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，實現(xiàn)整個廠內(nèi)運輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實現(xiàn)廠內(nèi)運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內(nèi)部倒運、降低經(jīng)營成本。
3.1 數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控
物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進(jìn)行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實時傳輸，可對廠內(nèi)運輸物流運輸實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計劃智能決策模型，實現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進(jìn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運輸要求形成相應(yīng)的物流運輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運輸計劃。根據(jù)運輸計劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內(nèi)翻運為例，相關(guān)車間工作人員在物流運輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關(guān)運輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運輸計劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調(diào)度計劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運輸調(diào)度計劃下發(fā)給相關(guān)倉庫管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機根據(jù)接收到的運輸調(diào)度計劃任務(wù)進(jìn)行運輸作業(yè)，同時相關(guān)倉庫管理人員則根據(jù)運輸調(diào)度計劃安排相應(yīng)物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關(guān)工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)；計量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉庫手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機進(jìn)行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進(jìn)行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
【中圖分類號】F532.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0101-01
目前的鐵路運輸，由于社會技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得原有的鐵路運輸優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺在鐵路運輸面前的重大課題。
一、我國目前鐵路運輸狀況
1.我國鐵路物流現(xiàn)狀與存在的問題
我國的鐵路系統(tǒng)的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)全部為國有，鐵道部負(fù)責(zé)全國鐵路運輸?shù)慕?jīng)營與管理，地方鐵路局負(fù)責(zé)所轄在區(qū)的鐵路運輸具體管理事項，整個鐵路系統(tǒng)的整合程度低下，使得鐵路物流的無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會效益都有待提高。具體體現(xiàn)在：一是各地方鐵路局只負(fù)責(zé)本轄區(qū)的物品、材料和貨物運輸?shù)墓芾?，而忽視了與之有聯(lián)系的其他地方鐵路局的貨物管理，原因是缺乏一種有效的制度對各地方鐵路局的責(zé)任進(jìn)行有效劃分。二是存在貨物運輸時間效率低，運輸過程的損耗大，運輸信息查詢困難等問題，不利于企業(yè)追蹤物流的進(jìn)展情況。三是鐵路系統(tǒng)的國有國營造成電子商務(wù)在系統(tǒng)內(nèi)缺乏通用性，鐵路內(nèi)部信息不愿意與物流的供方與需方實現(xiàn)共享。四是在互聯(lián)網(wǎng)的運用方面呈現(xiàn)的封閉性和唯一性，使得定價、詢價和招標(biāo)等交易過程流于形式，給企業(yè)帶來隱形成本。五是鐵路運輸物流在庫存管理方面也有待提高。由于與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理及零庫存管理的現(xiàn)代物流管理要求有較大差距，使得運輸資源與運輸設(shè)備造成巨大的浪費，使鐵路運輸?shù)奈锪靼l(fā)展受到限制。六是鐵路運輸物流的管理落后，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，不能形成一站式服務(wù)效率，物流時間被大量浪費，無形中增大了企業(yè)的成本。
2.鐵路運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)與生產(chǎn)效率
目前國內(nèi)在學(xué)術(shù)界對鐵路運輸業(yè)的研究與分析的重點主要集中在二方面，一是鐵路運輸管理制度問題，二是鐵路運輸?shù)母母锏姆较騿栴}。我國的鐵路運輸呈壟斷經(jīng)營模式，由鐵道部一家對鐵路運輸系統(tǒng)進(jìn)行控制。鐵路運輸沒有體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。建國以后，我國的鐵路建設(shè)采取的是國家投資的方針，其他投資主體無緣進(jìn)入鐵路運輸市場，民間資本更是被拒之門外，這造成了鐵路發(fā)展建設(shè)的資金不足，出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)責(zé)。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展圍繞國家的政策展開，缺乏對市場需求的有效滿足。而且，高度壟斷的鐵路運輸市場造成鐵路物流缺乏競爭力，帶來高成本。
鐵路運輸?shù)膲艛嘟?jīng)營對鐵路物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的阻力，不利于鐵路物流競爭力和效率的提高。目前，打破壟斷經(jīng)營模式已經(jīng)成為鐵路運輸系統(tǒng)改革的一個基本方向和基本共識。打破壟斷的方式就是引進(jìn)民間資本等，實現(xiàn)投資主體多元化，以提高鐵路物流業(yè)的效率，降低運輸成本，增進(jìn)其市場競爭力。鐵路運輸系統(tǒng)的行政壟斷模式不廢除，沒有競爭機制，鐵路的物流業(yè)的發(fā)展就是一句空話。只有引進(jìn)其他投資主體，進(jìn)行鐵路運輸經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新、才能降低運輸成本，使得鐵路物流業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路物流成本優(yōu)化、管理創(chuàng)新策略
1.構(gòu)建職責(zé)明確的采供管理機制
由鐵道部實行統(tǒng)一管理，地方鐵路局實施具體負(fù)責(zé)的管理模式，使得物資運輸由一個鐵路局進(jìn)行接受，而可能是其他鐵路局進(jìn)行交貨，在這種情況下，容易出現(xiàn)職責(zé)不清的問題。解決此類問題的方法，應(yīng)該是對采供職責(zé)進(jìn)行管理制度上的明確，并形成一種規(guī)范的程序，使得各地方鐵路局在營動與管理中達(dá)到規(guī)范和高效率。負(fù)責(zé)對貨物接受的地方鐵路局的職責(zé)，應(yīng)是對貨物進(jìn)行確認(rèn)，中間途經(jīng)的鐵路局職責(zé)是負(fù)責(zé)安全護(hù)送、提供道路信息的建議，在檢修時進(jìn)行貨物查驗，負(fù)責(zé)收貨的地方鐵路局的職責(zé)是將貨物交付并將處理隋況統(tǒng)一上報。在整個流程中，鐵道部對整體流程進(jìn)行調(diào)控，地方鐵路局明確各自的職責(zé)，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現(xiàn)象。
2.構(gòu)建高科技的電子商務(wù)平臺
電子商務(wù)平臺是新興的高效市場交易網(wǎng)絡(luò)解決方案，同時也是現(xiàn)代物流所必備的基礎(chǔ)硬件之一。鐵路物流向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，引進(jìn)電子商務(wù)平臺是必不可少的舉措之一。將電子商務(wù)平臺同其他物流方實行網(wǎng)張互聯(lián)，使得發(fā)貨方與接收方實時掌握貨物的運行動態(tài)信息，其中包括物流所處地點、到達(dá)時間等信息。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要體現(xiàn)在兩方面，一是建立鐵道部內(nèi)部局域網(wǎng)，提供出包括部分不宜公開的信息在內(nèi)的內(nèi)部信息與交流等，二是同互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行貨物信息與咨詢。電子商務(wù)平臺的建立可使企業(yè)減少其庫存，實現(xiàn)零庫存，從而將更多的資金運用于生產(chǎn)、銷售和研發(fā)領(lǐng)域，達(dá)到降低運營成本的目的，最終提高資本運營效率。總而言之，建立電子商務(wù)平臺可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，有效提高鐵路的物流的運行效率。
3.實行零庫存管理
庫存管理對物流企業(yè)而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業(yè)作為一個壟斷性的機構(gòu)，其物流庫存的控制好壞對企業(yè)的成本和利潤會產(chǎn)生巨大的影響。庫存的減少可提高生產(chǎn)效率、降低企業(yè)成本，而且，鐵路物流實現(xiàn)零庫存管理也將提高社會整體物資周轉(zhuǎn)效率，對提高整個國民經(jīng)濟(jì)效率發(fā)揮著重要的作用。實現(xiàn)零庫存管理的條件是有穩(wěn)固的供應(yīng)方與需求方，否則，物流系統(tǒng)難以得到有效利用。所以，鐵路物流應(yīng)與一些大型企業(yè)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)行戰(zhàn)略性的布局，為實現(xiàn)零庫存管理創(chuàng)造出基礎(chǔ)條件。
4.構(gòu)建有效的應(yīng)急機制
物流企業(yè)在運營中遇到突發(fā)事件是難以避免的，這些突發(fā)事件包括自然災(zāi)害與人為事件。鐵路物流管理要做到對各種突發(fā)事件進(jìn)行及時處理，不影響鐵路物流整體戰(zhàn)略的發(fā)展。在出現(xiàn)突發(fā)事件時，應(yīng)急機制就是要做到及時對物資儲備進(jìn)行調(diào)動，完成抗災(zāi)救災(zāi)任務(wù)，搶修鐵路任務(wù)、保證物流正常運行，將突發(fā)事件造成的損失降到最小，保證整個物流過程的有序運行。
5.改善鐵路運輸成本
目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問題。運輸不僅是物流的重要職能之一，同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中，從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中，各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸，運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門，而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。為此如何提高我國物流運輸管理水平，充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，推行合理運輸，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。
一、物流運輸存在的問題
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比，還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下：
（一）物流運輸配送準(zhǔn)時率低。
我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局，加大運輸難度，導(dǎo)致物流運輸準(zhǔn)時率偏低。由于較低的運輸配送準(zhǔn)時率，延長了貨物在途時間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會資源的利用率。
（二）物流運輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高。
企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備，特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低，導(dǎo)致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。
（三）物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低。
因我國在物流運輸方面，信息化程度相對較低。導(dǎo)致信息管理分散，各部門采用局部的計算機管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門很難收集各部門信息，不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃，并向各地區(qū)的物流部門傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導(dǎo)致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產(chǎn)過程中，必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用率。
二、提高我國物流運輸管理的措施。
針對以上我國物流運輸業(yè)務(wù)存在的問題，要提高物流運輸管理水平，筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。
（一）開展共同配送。
大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限，經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務(wù)范圍時，則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運，生成不合理勞動，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤。隨著運輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路，實現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險能力，擴大利潤空間，形成規(guī)模化、集約化的可行之選。
（二）實施多式聯(lián)運。
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的貨物越來越多，這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達(dá)速度大大提高，有效提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時、準(zhǔn)確、快速運抵目的地。其二，實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運輸事務(wù)均由聯(lián)運經(jīng)營者負(fù)責(zé)處理，而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負(fù)責(zé)。第三，可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運價。再者，通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本，提高利潤。
（三）建立高效的運輸管理系統(tǒng)。
建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)方的成本，同時還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期，也使得銷貨方達(dá)到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài)，減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理，實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序，實現(xiàn)了商業(yè)活動的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化，從而達(dá)到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。
三、結(jié)語
我國物流運輸業(yè)起步較晚，相對國外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國應(yīng)加快提高我國物流運輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念，重視物流運輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。
在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，要大力地加快推動鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化完善鐵路運輸組織方式，提高鐵路運輸效率，這樣才能夠突出鐵路物流在國內(nèi)交通體系中的作用，實現(xiàn)物流支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)于區(qū)域企業(yè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。
一、鐵路物流市場環(huán)境分析
(一)鐵路物流的需求
隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的發(fā)展，社會上信息技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)，逐步推動物流行業(yè)信息化的發(fā)展，而且國內(nèi)電子商務(wù)和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶動了物流業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)各個行業(yè)和社會消費者都對物流的需求逐步提高［1］。
(二)鐵路物流面臨的競爭力
國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，在物流業(yè)有空運、鐵路和公路等多種運輸方式，鐵路相比水路價格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運力更大，運輸更加便捷，鐵路可以實現(xiàn)連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運輸相比，鐵路物流的運費偏低，而且環(huán)保性更強，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競爭力較低［2］。
二、鐵路物流組織管理創(chuàng)新的制約因素分析
(一)鐵路物流的信息化建設(shè)相對滯后國內(nèi)的鐵路物流系統(tǒng)相對比較獨立而且分散，不能夠?qū)崿F(xiàn)運輸數(shù)據(jù)信息的集成，也未能夠建立鐵路物流的信息化管理平臺。鐵路物流信息與外部的社會信息系統(tǒng)兼容度較低，沒有實現(xiàn)信息的共享，無法實現(xiàn)對貨物運輸全過程的追蹤。
(二)無縫銜接能力偏低
鐵路物流的運營模式、標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)的流程及系統(tǒng)和自動設(shè)施，都不能實現(xiàn)公路運輸和航空運輸?shù)臒o縫銜接，在運輸最后的1公里方面，與物流園、海港港口都不能夠?qū)嵭型耆倪B接。在最后1公里的配送運輸方面存在運輸短板，這就嚴(yán)重影響了國內(nèi)交通體系的搭建。
(三)缺乏整合運力資源的能力
近幾年，國內(nèi)的鐵路物流承擔(dān)著大宗貨物運輸?shù)闹厝?，然而在國?nèi)部分區(qū)域內(nèi)仍然缺乏必要的貨物裝卸站，以及缺乏鐵路物流的編組站，導(dǎo)致一部分區(qū)域的鐵路物流能力比較緊張，缺乏完善貨運物流設(shè)備。在運輸裝備的方面，設(shè)備自動化、智能化水平偏低，而且部分運輸?shù)木€路與地方貨源距離比較遠(yuǎn)，這就會造成物流孤島的問題。
(四)有待提升的運輸組織效率
鐵路物流在許多的運輸環(huán)節(jié)上缺乏必要的監(jiān)管，在貨物運輸?shù)綀稣緯r，配送不及時，出現(xiàn)一些火車列車的晚點問題。另外，在運輸組織管控方面，缺乏完善的調(diào)度指揮體系，影響到鐵路物流效率的提升［3］。
(五)鐵路物流服務(wù)不能夠滿足市場需要鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)滿足外部市場需要，當(dāng)前國內(nèi)的鐵路物流服務(wù)還不能夠根據(jù)外界物流市場需求，來個性化的定制服務(wù)，導(dǎo)致鐵路物流服務(wù)缺少訂制能力。市場需要集中化運輸，以及實現(xiàn)快運運輸及全程物流服務(wù)，這會影響到鐵路物流在物流市場中的競爭優(yōu)勢。
三、鐵路物流服務(wù)創(chuàng)新和組織管理的創(chuàng)新
(一)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新
(1)集裝化運輸。在整個物流市場發(fā)展角度上分析，鐵路物流需要盡快地推動轉(zhuǎn)型升級來面對貨物集裝化服務(wù)需求，大力地拓展鐵路集裝箱運輸。優(yōu)化鐵路物流組織，實現(xiàn)服務(wù)的創(chuàng)新，使物流更加靈活高效。鐵路要能夠滿足社會的電子產(chǎn)品、藥品等各類高價值物品的運輸需要，在防磨墊和運輸商務(wù)等各個細(xì)節(jié)上做好優(yōu)化創(chuàng)新，加大新型運輸服務(wù)的研究，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸集中化。另外，也能夠進(jìn)一步推動集裝箱多式聯(lián)運，利用鐵路大運量的優(yōu)勢參與社會的物流市場競爭，降低服務(wù)價格，進(jìn)而使鐵路物流的競爭優(yōu)勢得以體現(xiàn)［4］。(2)全程物流。保證物流供應(yīng)鏈和生產(chǎn)運作業(yè)務(wù)流程同步優(yōu)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之處，通過運用全程物流服務(wù)產(chǎn)品，可以顯著地推動鐵路物流的創(chuàng)新升級，加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。站在整個物流運作鏈條上，促進(jìn)鐵路物流服務(wù)的創(chuàng)新，加大鐵路物流服務(wù)的營銷，并建立鐵路物流的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，為客戶們提供更多個性化、定制化的物流服務(wù)。將客戶的倉儲運輸、裝卸搬運等各類物流需求集中打包，提供一站式一體化的物流服務(wù)。(3)大宗貨物運輸。國內(nèi)有大量的港口、煤礦，這些對大宗貨物運輸需求量較大，而且，需要通過鐵路物流工具來實現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)。在鐵路物流方面，要開設(shè)直達(dá)的班列，并確保準(zhǔn)時到達(dá)，有固定的車次和運輸周期。在運輸時，還要進(jìn)一步與客戶做好協(xié)調(diào)對接，在運輸大宗貨物時，盡量地縮短運輸中間環(huán)節(jié)，才能夠提高運輸效率，降低整體的運輸成本，為客戶帶來更大的服務(wù)價值。
(二)鐵路物流組織管理創(chuàng)新
(1)優(yōu)化配置運力資源。對鐵路物流各類運輸資源、運輸網(wǎng)絡(luò)要做好優(yōu)化整合，系統(tǒng)規(guī)劃，打造國內(nèi)大物流運輸體系。搭建鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，實現(xiàn)配置鐵路運力資源，保證運輸組織更加高效暢通。重點關(guān)注物流樞紐和鐵路物流通道的科學(xué)規(guī)劃，加大推動樞紐的改造，優(yōu)先電氣化的建設(shè)，進(jìn)一步增強貨運站的自動化運作水平。優(yōu)化完善電氣的配套設(shè)施，加快推動普速公路的建設(shè)，另外要優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)。針對貨運站等相關(guān)的一體化建設(shè)，要給予更多的資金投入，在鐵路物流時，要擴大運輸網(wǎng)絡(luò)，連接社會物流系統(tǒng)，積極地推動社會物流與鐵路、場站資源的銜接，并使鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠與企業(yè)政府和港口相對接，實現(xiàn)無縫的銜接，這樣才能夠進(jìn)一步減少運輸物流成本，而且也能夠滿足客戶對物流的需要。物流場站的建設(shè)屬于物流的節(jié)點，因而，就應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)代物流的建設(shè)規(guī)范來合理地規(guī)劃設(shè)計。在場站內(nèi)，要融入加工配送裝卸等各類物流功能，搭建物流信息平臺，使新平臺能夠?qū)崿F(xiàn)與社會企業(yè)、城市物流的融合，加快推動國內(nèi)重要節(jié)點城市、港區(qū)、大路橋等區(qū)域的銜接。(2)加快鐵路物流信息化建設(shè)。加快推動鐵路物流的轉(zhuǎn)型，建立信息系統(tǒng)平臺，集成大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)來構(gòu)建信息平臺。通過利用互聯(lián)網(wǎng)推動鐵路智能化、信息化、自動化的發(fā)展，建立鐵路物流信息平臺，還要建立數(shù)據(jù)信息服務(wù)共享平臺，不斷完善運輸信息集成平臺。將市場導(dǎo)向作用發(fā)揮出來，在鐵路物流的運輸組織中，顯示物流產(chǎn)品品牌，要對運輸?shù)慕M織做好進(jìn)一步拓寬，建立物流調(diào)度平臺，并形成科學(xué)的物流調(diào)度指揮體系，創(chuàng)新鐵路物流的組織模式。
(三)改革收費管理模式
近年來，物流市場化程度提升，各物流公司之間的競爭力度加強，要想能夠獲得更多的市場份額，就要提升物流運輸服務(wù)水平，降低服務(wù)價格。在鐵路物流方面，要改變過去的收費方式，明確收費標(biāo)準(zhǔn)，要對鐵路貨運和鐵路物流等相關(guān)的服務(wù)價格做好一致的梳理，并形成標(biāo)準(zhǔn)化、一致化的貨運物流服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)項目。優(yōu)化簡化物流業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，要建成一個窗口，受理一次性收費的常規(guī)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)推動在線交易。加快推動鐵路貨運價格體系的改革，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的原則，形成良性的循環(huán)，并實現(xiàn)對運輸成本的明確。定價需要在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的背景下，根據(jù)市場的實際狀況，確定目標(biāo)市場，權(quán)衡競爭對手的價格，明確運輸成本的各類競爭要素，同時還要賦予鐵路物流企業(yè)相應(yīng)的價格調(diào)整自主權(quán)，開展合理的調(diào)整，這樣才能夠促進(jìn)利潤向最大化方向發(fā)展。
(四)優(yōu)化物流運輸模式
貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運輸，鐵路物流企業(yè)要根據(jù)外部物流市場消費者需要，組織貨物周轉(zhuǎn)。對各類機車車輛鐵路設(shè)備資源合理利用，減少車輛的停站時間，壓縮鐵路車輛周轉(zhuǎn)時間，要避免出現(xiàn)空車行駛。運輸人員加強指揮調(diào)度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國內(nèi)鐵路貨運市場的發(fā)展，給貨運提出了更嚴(yán)格的要求。運輸企業(yè)就要根據(jù)物流市場發(fā)展需要，推出更豐富多樣化的服務(wù)，滿足市場的需要。結(jié)合市場發(fā)展需要來變革物流運營模式，創(chuàng)新商業(yè)模式，以便能夠在激烈的市場上獲得更多的市場機會，獲取更大的市場份額，保持鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)市場化改革，加快經(jīng)營模式的變革。鐵路公司借鑒國外的優(yōu)秀企業(yè)運營方式，來變革內(nèi)部運營模式，創(chuàng)新服務(wù)模式，增加更多增值服務(wù)。
(五)建立現(xiàn)代化的物流調(diào)動平臺
物流運輸工程項目施工的預(yù)算管理工作是物流運輸工程建設(shè)的重中之重，只有加強這一環(huán)節(jié)的管理與控制，才能提高項目預(yù)算管理質(zhì)量，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
一、物流運輸工程施工預(yù)算管理的重要性
物流運輸工程施工預(yù)算管理是施工企業(yè)實施計劃管理、施工管理、財務(wù)管理與技術(shù)管理的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)施工過程各項工作流程的關(guān)鍵。它是物流運輸工程施工企業(yè)監(jiān)督施工成本使用的重要依據(jù)，也是施工企業(yè)資金整合與安排的基礎(chǔ)。只有通過科學(xué)的物流運輸工程施工預(yù)算管理才能使施工企業(yè)在激烈的市場競爭中贏得更多的利潤，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。也只有通過科學(xué)的物流運輸工程施工預(yù)算管理才能調(diào)動企業(yè)管理的積極性，促進(jìn)企業(yè)各項管理工作的有效開展。因此，現(xiàn)代物流運輸工程施工企業(yè)必須認(rèn)識到預(yù)算管理的重要性、認(rèn)識到預(yù)算管理對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的促進(jìn)作用，以施工預(yù)算管理為基礎(chǔ)提升企業(yè)綜合管理水平，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。
二、物流運輸工程施工中必須以成本管理為核心，才能通過加強預(yù)算管理促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展
成本控制是企業(yè)預(yù)算控制的核心內(nèi)容。施工企業(yè)的預(yù)算管理與控制，必須以成本預(yù)算為重點，注重把握好以兩個環(huán)節(jié)：
1.必須堅持預(yù)算控制的剛性要求。預(yù)算管理的實質(zhì)，是企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動都必須圍繞企業(yè)目標(biāo)而展開。因此，預(yù)算方案一旦形成就應(yīng)當(dāng)具有最高的約束力，不經(jīng)過一定程序，任何部門、任何人都不能擅自變更預(yù)算方案，各部門、各環(huán)節(jié)都必須服從預(yù)算。只有緊緊圍繞預(yù)算方案，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動才能有序進(jìn)行，企業(yè)目標(biāo)才能按期兌現(xiàn)。同時，預(yù)算一旦形成，責(zé)任也就形成，責(zé)任預(yù)算是實行部門業(yè)績考核的主要依據(jù)。企業(yè)對項目部，要掛鉤責(zé)任預(yù)算落實情況，實行量化考核，與項目部費用清算緊密掛鉤；項目部對各崗位，也要掛鉤各崗位責(zé)任成本執(zhí)行情況，與員工個人分配緊密掛鉤。通過兩級考核，在企業(yè)內(nèi)部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預(yù)算管理與控制體系。
2.必須形成有效的動態(tài)運行機制。從預(yù)算角度講，企業(yè)的內(nèi)設(shè)機構(gòu)分兩類：一類是預(yù)算管理機構(gòu)，一類是預(yù)算執(zhí)行機構(gòu)。作為預(yù)算管理機構(gòu)，財務(wù)、審計部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算方案，加強跟蹤管理。重點圍繞資金運用和成本管理，及時掌握和監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行情況，及時控制超預(yù)算開支等現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算政策和紀(jì)律。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)揮好監(jiān)管職能，確保企業(yè)沿著正確的方向、朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。作為預(yù)算執(zhí)行機構(gòu)，項目部應(yīng)當(dāng)按照企業(yè)預(yù)算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動預(yù)算，建立每月預(yù)算執(zhí)行情況分析會、每季經(jīng)濟(jì)活動分析會等例會制度。同時，項目部也要與企業(yè)財務(wù)、審計部門及時對接，通過資金集中調(diào)度等方式，解決預(yù)算執(zhí)行過程中的各種問題，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。
三、責(zé)任成本也在物流運輸項目施工預(yù)算管理中占據(jù)重要地位
責(zé)任成本是責(zé)任者可以控制住的那部分成本，可控成本具有三個特點：可以預(yù)計。在任何一個責(zé)任中心，可控成本必須是能夠預(yù)先可知的。如物流運輸工程的隧道襯砌工序，根據(jù)需要，人工費、材料費、機械使用費是必然要發(fā)生的，這幾項費用屬于承擔(dān)該工序的責(zé)任中心可以預(yù)計的費用，不可預(yù)見的成本費用不能由該責(zé)任中心承擔(dān)和控制；可以控制。在前述隧道襯砌工序中，人工費的支出可以通過優(yōu)化勞動組織、提高勞動效率加以控制。材料費可以通過加強采購和領(lǐng)用環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和降低。機械費可以通過提高襯砌臺車的使用效率進(jìn)行控制和降低；可以計量。在前述隧道襯砌工序中，當(dāng)期實際發(fā)生的人工費、材料費、機械使用費，可以通過事先確定的工日責(zé)任單價、材料單價和機械臺班單價與實際耗用的工日、材料數(shù)量和臺班數(shù)量分別計算得出。責(zé)任成本方法是通過明確每個職工的可控責(zé)任成本目標(biāo)而達(dá)到對每項生產(chǎn)要素進(jìn)行成本控制以最終導(dǎo)致項目總成本得以控制的方法。
工程建設(shè)項目管理團(tuán)隊?wèi)?yīng)經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場，檢查工程項目責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行情況、安全措施的落實情況、質(zhì)量保證措施的履行情況、現(xiàn)場文明施工情況、環(huán)水保措施的執(zhí)行情況、機械設(shè)備、材料物資管理情況，各項管理制度落實情況等。對于檢查出的問題應(yīng)及時提出整改措施、提供管理建議，糾正偏差，并及時反饋。
四、物流運輸工程施工中加強工程預(yù)算管理的具體策略分析
隨著物流運輸施工企業(yè)財務(wù)管理的不斷健全與完善，企業(yè)大多已經(jīng)采取了較為成熟和完善的建筑工程預(yù)決算控制方法。
1.加強工程預(yù)算的統(tǒng)籌管理。同一個工程項目，相對于建設(shè)單位和施工企業(yè)、設(shè)計單位等不同參與主體而言。對工程預(yù)算的理解和運用是有一定區(qū)別的，有時甚至是矛盾的，實踐證明，在工程預(yù)算管理過程中，單純片面地強調(diào)某一參與主體的利益不利于工程預(yù)算管理和項目管理。因此，物流運輸施工企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其在工程項目管理中的核心統(tǒng)領(lǐng)作用，改變以往不同參與主體的孤立性、對立性，加強各方面的統(tǒng)籌管理，將限額設(shè)計和施工過程的投資控制及成本降低有機地結(jié)合起來。
2.根據(jù)實際情況編制工程預(yù)算定額體系。針對物流運輸工程預(yù)算定額過程中的借用問題，物流運輸工程施工企業(yè)在進(jìn)行工程預(yù)算的時候，可以考慮根據(jù)工程的地域分布和類型以及施工技術(shù)水平等因素，結(jié)合實際情況，制定出一套較為完整的預(yù)算編制定額體系。在進(jìn)行預(yù)算編制的時候，可以根據(jù)工程的地域差異和實際施工水平，按照定額進(jìn)行靈活調(diào)整，即在工程預(yù)算基礎(chǔ)定額基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的施工難易程度，設(shè)置難易系數(shù)，從而最大提套施工的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更多的固定資產(chǎn)，而且也要對技術(shù)發(fā)展和工藝進(jìn)步所帶來的定額變化進(jìn)行及時調(diào)整，不斷進(jìn)行補充，控制部分工程造價失控的問題。
五、結(jié)語
預(yù)算管理可以全面調(diào)動企業(yè)各個層面員工的積極性，優(yōu)化企業(yè)的資源配置，是促使企業(yè)效益最大化的堅實基礎(chǔ)。因此，做為物流運輸建設(shè)施工企業(yè)，必須加強預(yù)算管理與控制的力度，堅持管理與控制相結(jié)合的原則，緊緊依靠廣大員工，實行面向全員、全過程的有效預(yù)算管理，才能有效地規(guī)范企業(yè)建設(shè)施工中的活動，才能確保企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)，才能確保企業(yè)沿著有序可控的軌道健康發(fā)展。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析
從當(dāng)前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當(dāng)前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進(jìn)作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進(jìn)行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進(jìn)行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
