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關(guān)鍵詞：工程物流；公路建設(shè)；項目管理；Partnering模式
Key words: project logistics；road construction；project management；Partnering model
中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0022-02
1工程物流的基本理論
工程物流是一種獨特的一次性物流活動，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是隨著物流理論的不斷發(fā)展和完善、建筑市場的全球化及市場環(huán)境發(fā)生顯著變化的情況下產(chǎn)生和發(fā)展的。根據(jù)工程物流的實踐范疇，有廣義和狹義之分。廣義的工程物流是指具有工程（項目）特性的一切物流活動。它研究的范圍涉及建設(shè)、會展、搬遷、應(yīng)急和戰(zhàn)時物流等。狹義的工程物流專指建設(shè)物流，也就是圍繞工程項目由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度。它包括工程項目所需的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、運輸、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程 [1]。目前，進軍工程物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)贏得了較大的競爭力。
工程物流是伴隨工程項目建設(shè)過程的物流活動，需要多種特殊設(shè)備、多種運輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作完成的，因此其特性中涵蓋了工程（項目）的特點：①短期性。實施的短期性是工程物流的主要特征，同時也是工程物流與其它物流的主要區(qū)別。所謂短期性可能是一次性，也可能是短期少量的重復(fù)性。例如，某條高速公路，建設(shè)工期3年，工程物流由此展開，項目完成后，工程物流活動也隨之結(jié)束。②獨特性。由于工程項目的目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面的差異決定了世界上沒有完全相同的兩個工程項目。工程項目的獨特性，其物流方案的制定也應(yīng)是獨一無二的，需要的物流服務(wù)也是獨特的。③復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特殊設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。④綜合性。綜合性是工程物流的內(nèi)在要求。綜合性主要體現(xiàn)在工程物流實施過程中工作關(guān)系的廣泛性及操作的復(fù)雜性。因為建設(shè)項目環(huán)節(jié)多，需要協(xié)調(diào)的部門關(guān)系復(fù)雜，不僅涉及規(guī)劃，還涉及運輸、環(huán)境等部門，使得相應(yīng)的物流活動也具有綜合性特色 [2]。⑤風(fēng)險性。工程項目往往都投資巨大，任何一個小的環(huán)節(jié)都對工程能否順利完成起決定性的作用，因此，整個項目也蘊含著較大的風(fēng)險。所以進行各種風(fēng)險的預(yù)測、識別、評估與控制，是這類工程物流的關(guān)鍵內(nèi)容。
2國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式
2.1 國內(nèi)外傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式及特點工程項目存在各種不同的項目管理模式，國內(nèi)外工程項目管理模式大致出現(xiàn)以下幾種：“設(shè)計―招標(biāo)―建造”（DBB）模式、設(shè)計建造（DB）與交鑰匙（Turnkey）工程模式、BOT模式、BOO模式、CM模式以及在它基礎(chǔ)上發(fā)展起來的設(shè)計管理模式（DM）等。DBB模式是我國傳統(tǒng)的公路建設(shè)行業(yè)中最為通用的建設(shè)項目管理模式，它最大的特點就是把供應(yīng)鏈上不同職能環(huán)節(jié)分割開來，由一系列劃分為不同職能范圍的合同所組成。
2.2 傳統(tǒng)公路建設(shè)項目管理模式存在的問題
2.2.1 項目參與各方的相對獨立性公路建設(shè)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有建設(shè)周期長、涉及部門多、重復(fù)性少、以及知識技術(shù)交叉密集等特點。公路建設(shè)項目從策劃到建成運營過程中有多方參與，如項目投資方，業(yè)主，設(shè)計單位，監(jiān)理單位、施工承包商和材料供應(yīng)商等，參建各方通常是具有不同目標(biāo)、管理方式和運作程序的獨立組織。由于參與各方的相對獨立性，在公路建設(shè)過程中信息缺乏交流，整體協(xié)調(diào)不暢，易于產(chǎn)生諸多問題。公路建設(shè)的這種碎片性質(zhì)使得公路建設(shè)項目較其它行業(yè)的建設(shè)項目更難計劃、組織、實施和控制，嚴(yán)重影響項目績效和生產(chǎn)能力。
2.2.2 缺乏預(yù)測和解決各方利益沖突的機制與方法目前我國公路建設(shè)項目一般采用由業(yè)主通過招標(biāo)選擇設(shè)計、施工單位，在此設(shè)計―投標(biāo)―建設(shè)（DBB）的合約方式下，參與各方是相對獨立的，這種做法把他方視為對手而不是合作伙伴，因此大量時間、精力用在研究他方的合同條款上，并盡量強化自身的談判能力；或者把自己聚焦在一個狹窄的市場位置上，項目各方都在找尋短期利益，出現(xiàn)問題主要通過合同風(fēng)險轉(zhuǎn)移和法律訴訟加以解決，缺少預(yù)測問題和解決爭論的機制和方法，造成時間和資源的浪費[3]。
2.2.3 公路施工企業(yè)合作各方缺乏穩(wěn)定、互利合作的關(guān)系工程實踐證明，大部分的工程以低價中標(biāo)。中標(biāo)的承包商會因為額外的工作和某些變更而提出額外的價格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本，只有從材料中尋找機會收回項目的真實成本并且獲得利潤，這顯然對業(yè)主的投資控制不利。因此業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對抗性的。由于工程項目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過程中，其選擇過程類似于業(yè)主選擇承包商 [4]。
3基于物流理念的Partnering工程項目管理新模式
我國已正式加入WTO，并且承諾遵守世貿(mào)組織《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的各項條款規(guī)定，主動適應(yīng)此變化,研究和應(yīng)用先進的Partnering 模式對于健全公路建設(shè)市場，提升公路建設(shè)項目管理水平，走向世界具有十分重要的現(xiàn)實意義[5]。
3.1 Partnering模式的基本理論Partnering模式的基本思想是變建設(shè)項目參與方之間的敵對關(guān)系為合作伙伴關(guān)系；由單純追求項目任一方的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾鞣焦餐哪繕?biāo)。它與其他項目管理方法不同之處在于Partnering不是從敵對的角度去觀察和解決問題，而是強調(diào)理解、合作和信任。Dr. James Barlow（英國）在1996年調(diào)查中總結(jié)出了Partnering模式較為重要的3個因素：溝通、理解和互信。并指出這3個因素互相影響，缺少其中任何一個都會使Partnering模式不能運作良好。除溝通、理解和互信因素外，Partnering模式成功運行還必須有2個前提條件――承諾與共享。Partnering的“承諾”必須由參與各方的高層管理者做出，只有如此才能保證工作順利實施，承諾形式表現(xiàn)為制訂一個Partnering協(xié)議。Partnering協(xié)議是非合同性質(zhì)的，是一種怎樣執(zhí)行、管理合同的方法，也是合同期間如何處理各方之間關(guān)系的對策，由此可見它決定了參與各方對待項目和合作方的態(tài)度；所謂“共享”首先是資源共享，參與各方只有共享信息資源才能發(fā)揮資源的最大效益。因此各方要公正、誠實并及時相互溝通，才能保證工程投資、進度、質(zhì)量等方面的信息能使其他方準(zhǔn)時獲取。除資源共享外，各參與方還必須要共擔(dān)風(fēng)險，共同解決矛盾，共享成果，最終滿足各自的目標(biāo)和利益。
3.2 Partnering模式的兩種類型Partnering模式可以分為單項的和連續(xù)性的，也有人稱為“基于特定項目的Partnering模式”和“長期的Partnering模式”。
3.2.1 單項的Partnering顧名思義是指在單獨的一項特定建設(shè)項目中采用Partnering模式，從而各方形成Partnering工作關(guān)系。基于特定項目的Partnering模式要從決策層出發(fā)確定項目范圍，它強調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，不僅要求滿足基本的項目“鐵三角”約束，還要通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度?；陧椖康腜artnering模式適用于一般的大型項目。
3.2.2 長期的Partnering模式從公司決策層出發(fā)確定項目范圍，它可以影響公司的長期目標(biāo)。模式實施既要考慮特定項目的生命周期，也要考慮參與企業(yè)的自身發(fā)展。從參與企業(yè)的生命周期出發(fā)建立長期性的合作關(guān)系是為了使所有成員獲得利益，除了要增加業(yè)主的滿意度，還要使其它參與主體能夠互相學(xué)習(xí)，提高企業(yè)在行業(yè)中的整體競爭能力。長期的Partnering與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展緊密相關(guān)，較適用于大型、超大型工程項目或有連續(xù)項目需求的情況。
4Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈管理
由于公路路面工程施工本身具有的一次性和不可重復(fù)性等特點，在建立供應(yīng)鏈模型過程中宜采用單項的Partnering模式。
4.1 基于單項Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈基于單項Partnering模式的建設(shè)項目供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N從全局觀點出發(fā)，以項目整體利益最大化為目標(biāo)，體現(xiàn)雙贏的規(guī)則及相互信任的合作精神，通過對信息流，物流，資金流的控制，以項目時間、成本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項目專項管理的協(xié)調(diào)與整合為主要內(nèi)容，將業(yè)主、設(shè)計方、施工方等連成一個整體的模式，使項目參與各方能夠獲得成本最小化，資源效益最大化的目的[6]。強調(diào)在業(yè)主、承包商、咨詢監(jiān)理單位、材料設(shè)備供應(yīng)商等主體間建立合作互信和雙贏的關(guān)系，通過價值工程、優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)等技術(shù)或手段增加業(yè)主的滿意度。目前多以施工企業(yè)采購建筑材料設(shè)備為主，并由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，為施工企業(yè)大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度，保證工程質(zhì)量的合作關(guān)系將被確立。
4.2 參與工程項目建設(shè)的供應(yīng)鏈成員關(guān)系在Partnering模式下，項目各參與方，本著設(shè)計―采購―施工的總承包模式，摒棄了片面追求自身利益、只注重眼前利益的舊有觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖坷鏋橹兀陧椖窟M行中以團隊精神為指導(dǎo)，在工作中形成一個整體，業(yè)主，設(shè)計、施工、供貨方地位平等，為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)一起工作，共享項目的收益，減少了企業(yè)間的相互交易費用、實現(xiàn)了資源的集中配置統(tǒng)一管理，從而大大增強了施工企業(yè)的抗風(fēng)險能力和市場競爭力。
參考文獻：
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2、工程管理。即物流中的操作流程管理，包括流程管理、時間管理、目標(biāo)計劃、發(fā)展計劃等。
3、成本管理。即對物流費用的管理。應(yīng)從費用用途和發(fā)生時間等具體關(guān)系中找出時間系列的變化，從不發(fā)生無益費用的全額管理人手，進行成本管理。
4、商品管理。庫存管理是數(shù)量管理，商品管理是管理商品本身，具有質(zhì)量管理的特點。
中國分類號：G642
基金項目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（JG12DB085）。
基金項目：大連海事大學(xué)教改項目（2013Z05）。
從20世紀(jì)后半葉開始，隨著知識總量的激增，知識更新速度的加快以及教育價值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來，從而引發(fā)了理論界對分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達國家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來，隨著教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）以及國家將“卓越工程師計劃”列入了《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計劃”的視角，對物流專業(yè)的教學(xué)改革、實踐教學(xué)、課程綜合化等進行了探討[1-4]，同時，部分學(xué)校也嘗試針對物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計”課程。然而，作為一種新型實踐教學(xué)方式，因其獨特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價值，物流綜合課程設(shè)計的實施相對于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對其進行深入的研究。
一、物流綜合課程設(shè)計的內(nèi)涵與特點
物流綜合課程設(shè)計，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識，對案例提供的客觀事實和問題進行分析研究，獨立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的一種理論聯(lián)系實際的實踐性教學(xué)方法。
物流綜合課程設(shè)計作為一門綜合性實踐課程，具有以下特點：
（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實際上也不存在絕對正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實際問題的具體方法。而解決物流實際問題的方法是對還是錯，完全受時間、地點、條件等的限制。
（2）以問題為中心。物流綜合課程設(shè)計是以問題為中心進行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動過程，因而對學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。
（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計強調(diào)“知識點”的鞏固和訓(xùn)練，強調(diào)“知識線”的貫通，通過課程設(shè)計全面強化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨立、綜合分析和解決實際問題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時，要學(xué)會對自己的決策、管理自我評價。
（4）形成學(xué)習(xí)機制。物流綜合課程設(shè)計不僅是一種方法，也是一個不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機制。這個機制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評分上。
二、物流綜合課程設(shè)計在實施卓越工程師計劃中的作用
（1）有利于加快推進卓越工程師培養(yǎng)教育計劃。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例不是虛擬的，都來自于企業(yè)實際，在設(shè)計中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進行過程和設(shè)備計算，并要對自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計。
（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強實踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識融合、技術(shù)集成的特點，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。
（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識割裂開來，而物流綜合課程設(shè)計提供綜合運用多種專業(yè)知識的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識相互割裂的界限綜合解決問題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會考驗團隊的分工協(xié)調(diào)和組織能力。
（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例大多選取能及時反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過物流綜合課程設(shè)計，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動，有利于教學(xué)相長和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。
（5）增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計以學(xué)生為主體，注重知識與學(xué)生實際及社會生活的聯(lián)系，強調(diào)經(jīng)驗、興趣和活動，重視發(fā)展學(xué)生的實際操作能力、解決問題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨立的設(shè)計物流方案并進行可行性論證，因而有助于增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。
三、物流綜合課程設(shè)計內(nèi)容的擬定
在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容時，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時和軟硬件條件外，重點應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。
（1）物流綜合課程設(shè)計的主要內(nèi)容。一般而言，無論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個或幾個項目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、物流系統(tǒng)重組設(shè)計、物流增值服務(wù)項目設(shè)計、物流績效評估體系設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計、物流標(biāo)準(zhǔn)化運作流程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計、物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、物流管理理念創(chuàng)新。
（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場營銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺課程，如管理學(xué)、會計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等；同時，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺課程。
參考文獻：
[1]賀政綱等，高校物流實踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15
現(xiàn)階段電力企業(yè)物資管理存在的問題分析
電價對電力企業(yè)的經(jīng)濟效益乃至其生存發(fā)展有著舉足輕重的作用,根據(jù)國家電力體制改革“廠網(wǎng)分開、競價上網(wǎng)、打破壟斷、引入競爭”的方案和國家計委明確提出的電價改革要與電力體制改革相適應(yīng)等原則,電力企業(yè)將面臨著極不樂觀的現(xiàn)實經(jīng)營環(huán)境,長期處于壟斷地位電力企業(yè)的物資管理體制已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要了,并且存在著許多亟待解決的問題。
一、現(xiàn)場方面存在的問題
一是安全生產(chǎn)基礎(chǔ)不牢固。電網(wǎng)抗御自然災(zāi)害能力弱。二是電力設(shè)施破壞問題嚴(yán)重,主變壓器隱患較多。因此,要求電力企業(yè)有較高的物資管理水平,嚴(yán)密的物資管理制度和省網(wǎng)之間的物資調(diào)劑能力,保證電力生產(chǎn)的供應(yīng),從而保證安全生產(chǎn)。
二、成本與資本方面存在的問題
成本方面,電網(wǎng)改造、技術(shù)改造和設(shè)備更新等投產(chǎn)形成的大量資產(chǎn),推動折舊和財務(wù)費用攀升；電價盈利空間狹小,獨立火電廠推動電價上漲因素逐年增加,購電費比重大幅度上升,因此要求電力企業(yè)必須建立一套具有約束機制、可操作性強的物資采購管理制度,把好物資采購關(guān),切實做到降低工程造價,從而降低發(fā)電成本；在資本方面,受政策因素影響,資本金來源逐年遞減,資產(chǎn)負債率顯著上升,極大影響了公司企業(yè)的財務(wù)狀況。
三、加強電力企業(yè)物資管理的必要性和緊迫性
電力體制改革將按照積極穩(wěn)妥的原則精心組織,區(qū)別各地區(qū)和各電力企業(yè)的不同情況,在總體設(shè)計下分階段推進改革。國務(wù)院各相關(guān)部門已著手開展改革的各項工作,預(yù)計年內(nèi)將完成企業(yè)重組的各項主要任務(wù)。電力企業(yè)應(yīng)立即開展的工作是,應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對，努力約束電力成本的上升，引導(dǎo)企業(yè)降低工程造價，提高技術(shù)水平，加強企業(yè)物資管理,降低成本、提高效益。在以上工作中加強電力企業(yè)的物資管理工作顯得意義重大且迫在眉睫。
改善電力企業(yè)物資管理的方法
近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，電力需求快速增長，用戶對電力建設(shè)、服務(wù)水平的要求越來越高，使電力建設(shè)投資不斷增大，為推動企業(yè)物流管理提供了資金優(yōu)勢和物資基礎(chǔ)。電力物資管理部門充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件，推動物流發(fā)展，規(guī)范物流管理，逐步轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，將是可行的。
一、構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流組織
明確物流服務(wù)工作范圍，確立網(wǎng)省、市、縣三級物流自上而下的業(yè)務(wù)管理關(guān)系，將各地市物流服務(wù)分中心成建制劃轉(zhuǎn)網(wǎng)省公司物流服務(wù)中心，由各地市物流服務(wù)分中心負責(zé)在各縣供電企業(yè)建立物資供應(yīng)站，科學(xué)配置區(qū)域、市、縣倉儲布局，統(tǒng)一“三級”物流服務(wù)中心的內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置、人員配備、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依靠信息化和現(xiàn)代物流技術(shù)的有力支撐，實現(xiàn)網(wǎng)省公司物流服務(wù)中心統(tǒng)一管理下的分級調(diào)度，建立高度集成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最終在網(wǎng)省、市、縣之間形成縱向貫通的物流服務(wù)體系。
二、強化物流核心層、緊密層、網(wǎng)絡(luò)層協(xié)同運作
以國網(wǎng)物流統(tǒng)一指揮為物流核心層，在供應(yīng)商聚集地物流服務(wù)分中心運作為緊密層，在一些業(yè)務(wù)量不是很大而又需要提供服務(wù)的地域，將相對分散的物流企業(yè)納入國網(wǎng)物流統(tǒng)一管理。在物流核心層，推廣國網(wǎng)物流品牌，提升國網(wǎng)物流形象和核心競爭力。探索與武警、軍隊和鐵路等資源合作，聯(lián)合設(shè)立大件運輸公司，承擔(dān)總部管理工程的大型主設(shè)備的物流運輸業(yè)務(wù)。在物流緊密層，強化國網(wǎng)物流分中心運作。在供應(yīng)商集聚區(qū)（沈陽、西安、保定、衡陽、濟南、常州、重慶等），根據(jù)市場開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)布局要求，以參股或相對控股形式，在網(wǎng)省物流中心或地市物流服務(wù)分中心平臺基礎(chǔ)上，設(shè)立國網(wǎng)物流分中心，通過虛擬資源與物流動態(tài)聯(lián)盟，開展物流協(xié)同運作、方案集成等業(yè)務(wù)，實施運輸?shù)臉I(yè)務(wù)外包，使之成為第四方物流集成功能的響應(yīng)者和支持者。在物流網(wǎng)絡(luò)層，實施物流管理輸出，為物流運輸提供信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和增值業(yè)務(wù)。采取網(wǎng)絡(luò)加盟或協(xié)議聯(lián)盟形式，拓展物流管理服務(wù)內(nèi)容，提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。
三、深化物流經(jīng)營化運作機制
探索電力物流實體化運作模式，以國網(wǎng)物流統(tǒng)一指揮為平臺，以物流業(yè)務(wù)經(jīng)營化運作為突破口，快速推進國網(wǎng)物流服務(wù)體系建設(shè)，構(gòu)建綜合性物流中心和供應(yīng)商集聚地配送中心，協(xié)同開發(fā)物流服務(wù)方案，形成完整統(tǒng)一、功能輻射的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，推動電力物流企業(yè)向集約化、聯(lián)合化、規(guī)模化、現(xiàn)代化和國際化方向發(fā)展。在具體業(yè)務(wù)開展過程中，充分利用國家物流優(yōu)惠政策，如物流園區(qū)、物流金融、風(fēng)險投資等政策，快速提升電力物流企業(yè)的品牌影響力。
創(chuàng)新物流服務(wù)體系的技術(shù)路徑，是為了提高國網(wǎng)物流運作效率、促進物資供應(yīng)鏈高效運行而制定的完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和支持物流企業(yè)技術(shù)裝備更新等方面的制度和手段，其實質(zhì)是構(gòu)建一體化物流信息系統(tǒng)，運用物流技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備現(xiàn)代化，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享、運輸資源優(yōu)化調(diào)配，將電力物流企業(yè)建設(shè)成為物流業(yè)務(wù)操作、項目管理、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共信息平臺。
四、加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高物流營運水平
在經(jīng)營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心，信息流是物流作業(yè)的關(guān)鍵。正因為現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，物流信息傳輸與分析的電子化，才使得現(xiàn)代的物流管理信息更為通暢，使得企業(yè)生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、配送等信息能無縫對接。標(biāo)準(zhǔn)化、信息化也是現(xiàn)代電力物流企業(yè)的基本特征，是企業(yè)生存、發(fā)展的靈魂和生命，是物資企業(yè)適應(yīng)市場競爭、增強服務(wù)能力和市場快速反映能力的重要手段，是實現(xiàn)管理手段現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的有效途徑。網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)、價格查詢、信息共享、資料收集和數(shù)據(jù)傳輸，都離不開計算機信息系統(tǒng)的支撐。因此，電力物資企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用，加快信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，當(dāng)前應(yīng)建立3個物流信息平臺，即資訊平臺、管理平臺、專業(yè)服務(wù)平臺。資訊平臺是建立企業(yè)知識庫，將政策、法規(guī)、專業(yè)知識、專業(yè)資訊等信息進行歸納、分類、并采用智能檢索方式，便于各類人員的應(yīng)用。管理平臺是加強企業(yè)內(nèi)部管理，降低經(jīng)營風(fēng)險，主要是對人、財、物的有效統(tǒng)計、考核和管理。專業(yè)服務(wù)平臺是為滿足公司對外提供的各種專項工程服務(wù)而訂制的專業(yè)系統(tǒng)。信息平臺的建立，必將大大提升物流營運水平，為實現(xiàn)集約化管理，提高經(jīng)濟效益服務(wù)。
五、加強資源的優(yōu)化配置
建立自上而下的管理體系，有利于電力物流企業(yè)有效地整合物流資源?？梢愿鶕?jù)地理位置、交通狀況和建設(shè)成本，相應(yīng)設(shè)置區(qū)域倉庫，制定各級倉庫儲備定額，在滿足各單位物資需求的同時，發(fā)揮倉儲體系的綜合效益，縮短二次配送的范圍。同時，可以根據(jù)項目性質(zhì)和物資特點，合理安排運力，選擇最佳運輸方式和配送線路，降低物資供應(yīng)成本。可以結(jié)合物資倉儲情況，及時進行利庫調(diào)劑，減少重復(fù)采購，提高整體效益。
六、加強物流人才培養(yǎng)引進，滿足企業(yè)物流發(fā)展的需要
企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭，物流人才短缺普遍存在，電力企業(yè)亦是如此。尤其是精通物流管理技術(shù)，熟悉電力生產(chǎn)流程，熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程的高級管理人員。因此，電力物資企業(yè)在廣泛吸納引進人才的同時，還要采取各種方式對企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進行各種層次的教育培訓(xùn)，包括對現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈的運用、對物品性能的了解、對招投標(biāo)知識的掌握、對倉儲管理的熟悉等，只有具備全面的物資、物流專業(yè)知識，才能滿足企業(yè)物流發(fā)展的需要。
七、培育以創(chuàng)新能力為主要內(nèi)容的企業(yè)文化，增強電力物資企業(yè)核心競爭力
甘肅省是我國西部農(nóng)業(yè)大省，特色農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，如馬鈴薯、百合等享譽海內(nèi)外，資源豐富，物流量巨大。但是農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道單一，生產(chǎn)、加工、流通等各個環(huán)節(jié)中的信息共享和交流不暢通，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展落后等問題一直制約著農(nóng)產(chǎn)品在市場上的順利流通。新興的電子商務(wù)模式對于解決甘肅省農(nóng)產(chǎn)品流通問題具有重要意義，而電子商務(wù)物流是保證電子商務(wù)順利實施的關(guān)鍵因素之一。
一、研究目的和意義
近年來，全國各個省、市、自治區(qū)、直轄市將發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流看作是本地區(qū)加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進本地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入的重要途徑。2013年12月份甘肅省省上10部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的實施意見》中提出，要立足本省特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，大力推動電子商務(wù)與特色產(chǎn)業(yè)深度融合，打造一批特色產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)品牌，提升特色產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。尤其要做好農(nóng)村商務(wù)信息服務(wù)試點工作，支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，促進大宗農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易，促進農(nóng)民增收。
2014年11月24日甘肅省政府和阿里巴巴集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，旨在推動甘肅省電子商務(wù)發(fā)展，促進甘肅省特色產(chǎn)品尤其是特色農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售。這必將給本地農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展帶來難得的機遇。
盡管電子商務(wù)及與其相配套的物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為甘肅農(nóng)產(chǎn)品的營銷、流通和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大提供了難能可貴的機遇，甘肅省內(nèi)相關(guān)部門也意識到了這種戰(zhàn)略機遇的重要性，但迄今為止，還沒有研究者針對甘肅省電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展進行過系統(tǒng)的研究。所以，研究甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的發(fā)展模式可以填補我省在這方面研究的空缺、可以完善甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)體系、可以為今后我省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)方面的研究做出有力的支撐和鋪墊。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
目前，國際上物流研究領(lǐng)域延伸到了物流信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務(wù)物流等領(lǐng)域，同時，對農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的研究也在不斷拓展。具體來講：一方面要加強對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，投資建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場；另一方面逐步提高各種農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲保險、搬運裝卸的機械化和自動化水平。而且伴隨著農(nóng)業(yè)專業(yè)化水平的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，對農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)注點將從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向流通環(huán)節(jié)，進一步必將建立起農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通一體化的供應(yīng)鏈體系。
近幾年來，國內(nèi)學(xué)者最初是以農(nóng)產(chǎn)品物流的特性和支持農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施為研究內(nèi)容，然后將國外發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的優(yōu)點長處作為研究的主要對象，通過借鑒成功經(jīng)驗引導(dǎo)我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建。最新的研究特點是引入現(xiàn)代物流管理理念，將電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等高科技手段在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用作為研究大方向。
國內(nèi)學(xué)者蒙科在其《西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展研究》中提到每年我國的生鮮瓜果蔬菜約有1億噸在物流過程中腐爛掉，損失率大約是25%～30%，而美國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的損失率約為1%～2%；我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個成本構(gòu)成中占到60%左右，而世界發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般控制在10%左右。西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施尤其落后，物流環(huán)節(jié)損失特別嚴(yán)重，物流效率更加低下，而且信息體系不健全，技術(shù)設(shè)備落后，導(dǎo)致物流成本更加過高。西南交大的張彤在《甘肅省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的思考》中提出甘肅省要按照現(xiàn)代物流的理念，不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備，進一步拓展培育第三方物流市場，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)平臺，不斷拓展甘肅特色和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展空間。吉林大學(xué)的安勤的《新疆干果類農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展問題研究》可以對我省發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流起到借鑒作用。
國內(nèi)很多學(xué)者對于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流方面的研究，將全國或者特定地區(qū)如具體到某省市作為研究范圍，但具體對甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流方面的相關(guān)研究還較少，有必要做更多的、詳盡的研究。
三、研究的主要內(nèi)容和目標(biāo)
第一部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模及營銷現(xiàn)狀調(diào)查
主要內(nèi)容：本研究將通過多種途徑，對甘肅省農(nóng)產(chǎn)品的總體市場規(guī)模進行考察，以便為后續(xù)研究的展開提供前提。
研究目標(biāo)：形成甘肅省農(nóng)產(chǎn)品的總體市場規(guī)模的調(diào)查報告，為設(shè)計營銷方案，選擇電子商務(wù)物流模式提供數(shù)據(jù)支撐。
第二部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的政策背景分析
主要內(nèi)容：本課題將圍繞省上《意見》中的工作，結(jié)合甘肅省農(nóng)產(chǎn)品自身的不同特點，通過對國外一些國家農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流領(lǐng)域中好的經(jīng)驗做法的總結(jié)和國內(nèi)一些具體地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展歷史和經(jīng)驗的總結(jié)，剖析當(dāng)前甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題和成因。
研究目標(biāo)：本研究將通過對政策文本的分析，形成政策分析報告，以便對甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的政策背景進行考察。
第三部分 國內(nèi)外涉農(nóng)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)模式考察
主要內(nèi)容：農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)活動由信息流、商業(yè)流和物流三大主流支撐，這三個電子商務(wù)活動環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、緊密相關(guān)、缺一不可。農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)活動雖然可以跨越時間和空間的阻隔，但農(nóng)產(chǎn)品的流通最終仍然需要在現(xiàn)實的狀態(tài)下實現(xiàn)。因而農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流已經(jīng)成為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。這個關(guān)鍵因素也是本課題的難點之所在，如何解決甘肅省電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展問題，從而為甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展提供良好的條件，最終利用電子商務(wù)這一商務(wù)模式，改善甘肅農(nóng)產(chǎn)品流通問題和供需不平衡狀況，促進甘肅農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。
研究目標(biāo)：參照國內(nèi)外涉農(nóng)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)模式，結(jié)合甘肅農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展實際情況，為甘肅涉農(nóng)品電子商務(wù)選擇可資借鑒的模式。
第四部分 甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的實踐路徑
主要內(nèi)容：甘肅省作為西部地區(qū)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營仍主要以比較分散的小農(nóng)生產(chǎn)經(jīng)營為主，農(nóng)產(chǎn)品雖具有地區(qū)特色，但質(zhì)量較低，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；纳a(chǎn)協(xié)作。農(nóng)產(chǎn)品流通往往受時間、空間、管理部門等因素的影響，難以滿足城市居民對高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品的需求。本課題的重點將研究如何利用電子商務(wù)這種高科技和信息化手段促進農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易，滿足城市居民對新鮮、特色農(nóng)產(chǎn)品的需求，增加農(nóng)民收入，改善農(nóng)產(chǎn)品的流通。
研究目標(biāo)：結(jié)合前期市場調(diào)查與國內(nèi)外電子商務(wù)發(fā)展模式，提出具有可操作性的甘肅農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流實踐方案。
本研究將緊緊圍繞甘肅省政府加大鼓勵本省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展的政策和當(dāng)今電子商務(wù)的迅速發(fā)展給農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展帶來的機遇，結(jié)合甘肅省自身農(nóng)產(chǎn)品的特點，探索出適合甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流穩(wěn)健、快速發(fā)展的方法和模式。將綜合運用文獻調(diào)查與實證相結(jié)合的方法，在對甘肅省和國內(nèi)具體地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流模式的典型案例進行收集、分析、總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流模式的完善方案。（作者單位：西北師范大學(xué)商學(xué)院）
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作者簡介：謝逢潔（1974-），女，重慶人，西安郵電大學(xué)管理工程學(xué)院，講師。（陜西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陜西米脂人，西安交通大學(xué)管理學(xué)院，教授。（陜西 西安 710049）
基金項目：本文系教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會教改課題（課題編號：JZW2011013）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0110-02
隨著電子商務(wù)近十年的迅速發(fā)展，我國物流企業(yè)如雨后春筍般成長起來。攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團亂麻似的交織在一起。然而，中國物流每年30%左右的增長速度仍然難以滿足每年100%速度增長的淘寶貨運需求。那么，有效地利用現(xiàn)有資源進行優(yōu)化配置，成為物流企業(yè)滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的重要途徑，這無疑給物流專業(yè)的“運籌學(xué)”教學(xué)工作提出了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)《教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》，“運籌學(xué)”是各高校物流工程專業(yè)必需開設(shè)的學(xué)科基礎(chǔ)課程，建議課程學(xué)分為3分左右，其他學(xué)科基礎(chǔ)課具體課程及學(xué)分由各高校自定。這充分說明了“運籌學(xué)”課程在物流工程專業(yè)教學(xué)中的基礎(chǔ)性和重要性。那么，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展中的實際問題，結(jié)合物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)需求，探討教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革具有重要意義，但同時這也是擺在每個物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)工作者面前的重要問題。
一、我國物流業(yè)的主要問題及其原因分析
在電子商務(wù)環(huán)境下，涌現(xiàn)出大量種類多、批量小、批次多、目的地分散的隨機零散的物流需要，這與傳統(tǒng)的糧食、燃料、建材等大宗物資運輸需求有著明顯的差別。大量的零散物流需求為我國物流業(yè)發(fā)展帶來了契機，同時也暴露出其存在的問題。
首先，物流成本高是我國物流業(yè)一直以來存在的問題。隨著電子商務(wù)環(huán)境下零散物流需求的激增，成本問題愈發(fā)顯得嚴(yán)重。據(jù)國家發(fā)改委2011年12月1日披露的數(shù)據(jù)，2011年1月至10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%。目前，中國的物流成本占GDP總量比重約為18%，而日本是11%，美國是8%，歐盟只有7%。究其原因，除了油價上漲以及物流運輸中的各種亂收費現(xiàn)象外，每年以30%左右的速度發(fā)展起來的物流企業(yè)資質(zhì)參差不齊，配送中心的選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等有利于物流企業(yè)降低成本的優(yōu)化途徑在一些新建物流企業(yè)中并沒有得到很好地應(yīng)用。這是我國物流成本高的主觀因素，也是物流專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題。
此外，在電子商務(wù)環(huán)境下，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期增強，進而使得其對交貨時間的要求遠遠高于傳統(tǒng)物流貨運的要求。而我國大多數(shù)物流企業(yè)尚未形成一個完整有效的物流系統(tǒng)，配送中心和運輸系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)，庫存控制和車輛路徑規(guī)劃存在矛盾，長途運輸和短途配送缺乏銜接等問題普遍存在。這無疑會導(dǎo)致物流企業(yè)貨運時間的拖延，使得客戶對交貨時間的需求時常難以得到滿足。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化也是“運籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題。
二、物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)的主要內(nèi)容
“運籌學(xué)”教材種類繁多，本文以清華大學(xué)出版社出版的《運籌學(xué)》章節(jié)劃分為例進行相關(guān)內(nèi)容的闡述。目前，我國各高校管理類本科層次的運籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容通常由線性規(guī)劃與目標(biāo)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡(luò)、排隊論等幾部分構(gòu)成，略有差異。非線性規(guī)劃、存儲論、對策論、決策論、啟發(fā)式方法等則通常作為研究生階段的教學(xué)內(nèi)容。物流工程專業(yè)具有管理學(xué)科的一般屬性，同時還具有本專業(yè)的一些特性。為了更好地滿足我國快速發(fā)展的物流業(yè)對專業(yè)人才的需求，物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)應(yīng)在保持管理類運籌學(xué)教學(xué)內(nèi)容廣度的基礎(chǔ)上，突出物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)需要解決的一些重要問題，包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化等問題。
1.配送中心選址問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
配送中心選址問題是給定某一地區(qū)所有需求點的集合，要求從中選出一定數(shù)目的需求點建立配送中心，實現(xiàn)對所有需求點的配送，并使得總配送路徑或配送費用最小。整數(shù)規(guī)劃是目前應(yīng)用最廣泛也是最主要的定量選址技術(shù)，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隱枚舉法，其優(yōu)點是能獲得精確的最優(yōu)解。但是對一些模型太復(fù)雜的情況，如對整個物流網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃時的大型復(fù)雜選址問題，由于變量和約束條件眾多、形式復(fù)雜，往往只能用啟發(fā)式算法獲得最優(yōu)解。此外，多目標(biāo)決策方法可以和啟發(fā)式算法相結(jié)合進行配送中心的合理選址。
2.庫存控制問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
庫存控制問題是在保證生產(chǎn)或銷售對物資需要的前提下，盡可能地減少資金占用，降低物資的庫存成本。目前，庫存控制研究已取得了豐碩的成果，形成了較為完整的庫存控制理論——存儲論，主要包括定常需求的庫存控制、時變需求的庫存控制、隨機需求的庫存控制、依賴于庫存水平需求的庫存控制以及多種物品的庫存控制等。庫存控制模型的求解主要利用高等數(shù)學(xué)中的微積分原理給出最優(yōu)解的性質(zhì)，并結(jié)合啟發(fā)式算法給出最優(yōu)值。
3.車輛路徑規(guī)劃問題相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
車輛路徑規(guī)劃問題是針對一系列發(fā)貨、收貨點，設(shè)計適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足規(guī)定的約束條件（如貨物需求量、交發(fā)貨時間、車輛容量、時間限制等）下，實現(xiàn)一定的目標(biāo)（如路程最短、費用最低、時間盡量短、車輛盡量少等）。根據(jù)研究重點的不同，車輛路徑規(guī)劃問題的模型構(gòu)造及算法有很大差別。但整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和圖論是車輛路徑規(guī)劃問題最常用的建模方法，啟發(fā)式算法在車輛調(diào)度問題的求解中得到了廣泛應(yīng)用。
4.物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化相關(guān)教學(xué)內(nèi)容
配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃問題之間有著千絲萬縷的關(guān)系，其中一個問題的決策往往影響到其他問題的決策，如果某一問題決策失敗就無法獲得整個物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化越來越受到重視，配送中心選址與運輸路線安排問題的集成建模、庫存控制與車輛路徑的集成建模、以及配送中心選址與庫存控制的集成建模已經(jīng)得到了廣泛研究，主要涉及的運籌學(xué)方法有整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和啟發(fā)式算法等。
由以上分析可知，物流系統(tǒng)優(yōu)化涉及的“運籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容主要包括整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論、存儲論、多目標(biāo)決策、啟發(fā)式算法等，這分別對應(yīng)于清華大學(xué)出版社《運籌學(xué)》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整數(shù)規(guī)劃和啟發(fā)式算法的應(yīng)用最為廣泛。以此為依據(jù)，筆者建議對物流工程專業(yè)的“運籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容作適當(dāng)調(diào)整，打破以教材章節(jié)為依據(jù)劃分本科和研究生教學(xué)內(nèi)容的模式，在本科階段教學(xué)中增加非線性規(guī)劃、存儲論、決策論、啟發(fā)式算法的內(nèi)容，在研究生階段教學(xué)中進一步深化整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論的內(nèi)容，保證本科和研究生階段課程的可延續(xù)性，并在教學(xué)深度上形成一定的梯度。本科階段側(cè)重于物流系統(tǒng)基本問題的建模和基本求解方法的掌握，研究生階段則側(cè)重于綜合問題的建模和多種求解方法的結(jié)合應(yīng)用以及優(yōu)化理論的創(chuàng)新。
三、物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)的實施手段
“運籌學(xué)”是一門以數(shù)學(xué)方法為基礎(chǔ)尋求實際問題最優(yōu)方案的應(yīng)用科學(xué)，特別強調(diào)對實際問題的解決。應(yīng)用運籌學(xué)解決現(xiàn)實生產(chǎn)、生活中的實際問題，需要針對實際問題的優(yōu)化要求及面臨的客觀條件作必要的假設(shè)，抽象為數(shù)學(xué)模型，然后利用恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方法加以解決。根據(jù)《教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見》，物流工程專業(yè)是一門實踐性很強的專業(yè)，要求該專業(yè)的教學(xué)注重理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，課堂教學(xué)與課外活動和諧統(tǒng)一。因此，對于物流工程專業(yè)的“運籌學(xué)”教學(xué)，強調(diào)對物流系統(tǒng)中實際問題的解決則顯得尤為重要。然而，由于“運籌學(xué)”本身所具有的明顯的數(shù)學(xué)學(xué)科特征，加上“運籌學(xué)”教材的通用性特點，教師在教學(xué)實踐中很容易產(chǎn)生偏重數(shù)理演算、忽略實踐應(yīng)用的傾向，在基本原理和手工演算的講授上花費大量的課時，而對于如何從物流系統(tǒng)的實際問題出發(fā)，抽象出合理的數(shù)學(xué)模型以及如何應(yīng)用先進的計算軟件實現(xiàn)模型的求解則重視不夠，甚至忽略。鑒于此，筆者建議對物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)的實施手段做以下改革嘗試。
1.講述教學(xué)法和問題解決教學(xué)法相結(jié)合的課堂教學(xué)方式
由于“運籌學(xué)”既要求對基本理論和優(yōu)化方法的理解，又強調(diào)應(yīng)用理論方法解決實際問題的能力。因此，筆者建議采用講述教學(xué)法和問題解決教學(xué)法相結(jié)合的課堂教學(xué)方式。
講述教學(xué)法是指教師運用敘述的方式傳遞教材知識的教學(xué)方法，也是最為常用的一種教學(xué)方法。“運籌學(xué)”的基本理論和優(yōu)化方法以數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，對于物流工程專業(yè)的學(xué)生而言相對抽象和晦澀。如果在課堂講述時利用高深的數(shù)學(xué)理論來推導(dǎo)一個定理，或者花費大量的時間手工求解一個問題，則違背了物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)的應(yīng)用目的，學(xué)生不僅難以接受講述的內(nèi)容，而且其學(xué)習(xí)積極性會受到打擊。因此，筆者建議教師在課堂講述中弱化“運籌學(xué)”中定理的推導(dǎo)以及手工演算過程，通過板書教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合的講述方式，根據(jù)課程內(nèi)容的需要穿插一些動畫、聲音視頻，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生快速理解“運籌學(xué)”的基本理論和優(yōu)化方法。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合問題解決教學(xué)法培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用理論方法解決實際問題的能力。問題解決教學(xué)法是啟發(fā)式教學(xué)方法的一種，是以學(xué)習(xí)者為中心的教學(xué)方法。教師可在教學(xué)中有目的地引導(dǎo)學(xué)生選擇典型的物流系統(tǒng)優(yōu)化案例，可以從簡單的配送中心選址、庫存控制以及車輛路徑規(guī)劃問題入手，協(xié)助學(xué)生對實際問題進行合理假設(shè)、抽象和建模，使學(xué)生逐步掌握運用“運籌學(xué)”解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的思維方式和方法。
2.課堂教學(xué)、計算實驗和課外活動緊密配合
由于課堂教學(xué)中弱化了定理的推導(dǎo)和手工演算的過程，加上啟發(fā)式算法在物流系統(tǒng)優(yōu)化問題中的廣泛應(yīng)用，物流工程專業(yè)的“運籌學(xué)”教學(xué)應(yīng)開設(shè)專門的實驗課程，將課堂教學(xué)內(nèi)容和上機實驗緊密結(jié)合起來，幫助學(xué)生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等優(yōu)化軟件，利用計算機代替手工演算實現(xiàn)模型的求解。同時，注重培養(yǎng)學(xué)生不拘泥于課本上的算法與思維，努力嘗試新方法，開拓新思路，提高自己的創(chuàng)造性思維能力，逐步引導(dǎo)學(xué)生將學(xué)習(xí)的重點放在對實際問題的分析建模和求解思路的設(shè)計上來。此外，可以鼓勵學(xué)生積極參加全國大學(xué)生物流大賽，實現(xiàn)“運籌學(xué)”教學(xué)與物流優(yōu)化實踐的結(jié)合，提高學(xué)生應(yīng)用運籌學(xué)解決物流企業(yè)實際問題的能力。
3.改革考核體系，突出教學(xué)重點
成績考核是整個教學(xué)周期的最后環(huán)節(jié)，是評估教學(xué)質(zhì)量和學(xué)習(xí)水平的關(guān)鍵。為了與物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的調(diào)整保持一致，其成績考核方式也應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。首先，突出物流工程專業(yè)的“運籌學(xué)”教學(xué)目的，考核內(nèi)容應(yīng)圍繞物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開，比如配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等都是重點考核內(nèi)容，相應(yīng)地弱化對其他專業(yè)的相關(guān)問題考核。其次，改變目前“運籌學(xué)”課程考核采取的形式單一的筆試方式，將平時課堂教學(xué)中的問題討論和實驗課程中的上機練習(xí)作為課程考核的一部分。比如，可以在課堂教學(xué)中定期地進行物流系統(tǒng)案例優(yōu)化小測驗，讓學(xué)生在規(guī)定的時間內(nèi)完成問題分析和模型構(gòu)建，將評價結(jié)果記入課程考核，還可以在實驗課程中設(shè)置一定的考核環(huán)節(jié)，檢查學(xué)生利用計算機求解運籌學(xué)模型的能力，將評價結(jié)果記入課程考核。最后，在試卷考核中要注重檢驗學(xué)生掌握運籌學(xué)思維方式和方法的程度，即檢驗學(xué)生針對一個具體的物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開分析，進行適當(dāng)?shù)募僭O(shè)和理論抽象，建立合理的數(shù)學(xué)模型的能力，避免學(xué)生把大量的時間花費到簡單記憶和繁雜計算中。
四、結(jié)語
本文從電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)存在的實際問題出發(fā)，確定物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)需要重點關(guān)注的問題包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，通過對這些重要問題的分析給出了物流工程專業(yè)“運籌學(xué)”教學(xué)的重點內(nèi)容和章節(jié)，并對教學(xué)實施手段提出了改革建議。這些有針對性改革措施不僅有利于物流工程學(xué)生掌握運籌學(xué)的思維方式和方法，而且有利于培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用運籌學(xué)解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的能力。
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中圖分類號： TU984 文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
隨著我國城市人口的逐年遞增，對物流的需求也再逐年遞增，在城市物流發(fā)展的過程中加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)有著十分重要的意義。物流園區(qū)對于促進物流技術(shù)和服務(wù)的升級、改善物流投資環(huán)境、加快物流企業(yè)成長、推動第三方物流的發(fā)展、整合利用現(xiàn)有物流資源和改善生態(tài)環(huán)境等方面都具有重要的作用。在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中，交通影響起著關(guān)鍵的作用，本文著重就該部分內(nèi)容進行了探討。
二、交通影響分析的主要內(nèi)容
交通影響分析，就是在開發(fā)項目立項之前，分析該工程項目對交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍，進而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對策；或者修改項目方案，以減小建設(shè)項目對交通負荷的影響。交通影響分析最早起源于美國，80 年代中期以后，美國對交通影響分析的理論體系、基本內(nèi)容、分析方法與步驟、交通影響費的確定標(biāo)準(zhǔn)等進行了廣泛而系統(tǒng)的研究，并于90年代初從法律的角度確立了交通影響分析的地位。我國對交通影響分析研究起步較晚，但隨著城市土地利用與交通關(guān)系的日益緊張，交通影響分析在城市可持續(xù)發(fā)展進程中的重要作用逐漸被認(rèn)可。但是，目前無論國內(nèi)還是國外在交通影響分析方面的研究雖然涉及了城市物流園區(qū)對城市交通的影響問題，可大多還只是將其作為一般城市工程建設(shè)項目進行籠統(tǒng)的探討，并未能進行深入論述。對物流園區(qū)這一大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施進行交通影響分析的目的，就是客觀評價其對周邊道路交通系統(tǒng)正常運行的影響程度，擬定和規(guī)劃與其配套的道路交通改善措施，保證物流園區(qū)投入使用后，其周邊道路系統(tǒng)的運行能保持在可以接受的服務(wù)水平之上。
交通影響分析工作可分為擬建物流園區(qū)交通影響分析基礎(chǔ)、項目交通及背景交通量預(yù)測、交通影響分析評定、交通組織設(shè)計四大步驟。
三、交通影響分析的特點
城市物流園區(qū)交通影響分析與一般性公共建筑的交通影響分析差異較大， 主要體現(xiàn)在以下幾個方面： ①用地性質(zhì)差異。物流園區(qū)既是物流設(shè)施和資源集聚空間， 又是經(jīng)濟開發(fā)空間； ②交通量生成及產(chǎn)生機理復(fù)雜。物流園區(qū)涉及的經(jīng)濟要素多、市場主體多， 同時其與區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)密切， 從而交通量產(chǎn)生機理十分復(fù)雜； ③交通影響范圍不易確定。由于物流園區(qū)將是城市物流需求和供給的集聚地， 輻射范圍廣、影響程度深； ④交通影響分析閥值無參考依據(jù)。由于物流園區(qū)的特殊性， 閥值不能簡單規(guī)定； ⑤交通影響分析必須與物流園區(qū)的內(nèi)外通道規(guī)劃相結(jié)合。
城市物流園區(qū)的交通生成與許多因素有關(guān)， 但實質(zhì)上， 對既定的城市交通系統(tǒng)， 城市物流園區(qū)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境與該項目交通生成量有關(guān)。城市物流園區(qū)可分為兩部分： 一是絕對交通量；二是吸引交通量。
1、絕對交通量特點
絕對交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量， 與物流園區(qū)項目自身的屬性密切相關(guān)， 在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的物流園區(qū)， 絕對交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對交通量主要是內(nèi)部進駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運輸車輛。
2、吸引交通量特點
吸引交通量是物流園區(qū)項目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達性越好， 其產(chǎn)生的交通吸引就越多； 聚集經(jīng)濟程度越高， 其額外吸引的交通量越多。對物流園區(qū)來說， 吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會閑散資源的吸引、物流需求客戶的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車等公共交通， 還有部分貨車、小轎車等。公交站點的位置和出租車上下客的?？繒Φ缆方煌ㄓ幸欢ǖ挠绊?。公交車有固定的?？空?， 只要組織好人流， 一般對道路交通干擾不大。而出租車、私家車、公務(wù)用車和部分貨車是物流園區(qū)主要的吸引交通量， 會對園區(qū)周圍道路交通產(chǎn)生一定影響。
四、城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計
城市物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃順序為： 物流園區(qū)功能預(yù)測、物流園區(qū)用地規(guī)劃、物流園區(qū)詳細交通組織設(shè)計和物流園區(qū)交通影響分析。通過這 4 個子模塊， 可以得到城市物流園區(qū)的初步規(guī)劃方案。
1、物流園區(qū)功能預(yù)測
根據(jù)預(yù)測得出的物流園區(qū)貨運量、交通量及物流園區(qū)的功能定位， 確定物流園區(qū)應(yīng)該具備的功能及其數(shù)量、容量等特征， 主要包含物流設(shè)施規(guī)劃和輔助設(shè)施規(guī)劃兩部分。物流設(shè)施規(guī)劃主要對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進行設(shè)施規(guī)劃。輔助設(shè)施根據(jù)物流園區(qū)的功能不同而有所區(qū)別， 主要根據(jù)預(yù)測的交通量預(yù)測出各種設(shè)施所需的規(guī)模， 比如停車泊位數(shù)、生活區(qū)入住人口等指標(biāo)， 為用地規(guī)劃提供相關(guān)指標(biāo)。
2、物流園區(qū)用地規(guī)劃
物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容量設(shè)計兩部分。首先根據(jù)物流園區(qū)的物流運行流程， 通過分析物流園區(qū)內(nèi)各個功能區(qū)的活動關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等， 進行物流園區(qū)空間區(qū)域的布置規(guī)劃， 也就是對各個單體進行合理的布置， 屬于工程數(shù)學(xué)和系統(tǒng)分析的范疇， 國際上已經(jīng)有較為成熟的空間布置分析方法、系統(tǒng)或者軟件， 比如 CRAFT （ 位置配置法） 、CORELAP （ 相互關(guān)系法） 、PLANET （ 分析評價法） 等。然后根據(jù)土地規(guī)劃原則和方法， 利用功能預(yù)測的結(jié)果對物流園區(qū)內(nèi)部的用地進行規(guī)劃， 包括各類單體的用地面積、容積率、用地紅線及機動車道路和步行道路系統(tǒng)的規(guī)劃。
3、物流園區(qū)交通影響分析
通過該物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計的前3個步驟， 就得出了物流園區(qū)內(nèi)部設(shè)施和設(shè)備規(guī)劃的方案。但是物流園區(qū)作為一個新開發(fā)項目， 由此所誘發(fā)的新增交通需求會使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，而且物流園區(qū)開發(fā)， 建設(shè)的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況， 所以進行物流園區(qū)交通影響分析是有必要的。
4、物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析
城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位分析是交通影響分析的開始， 具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠期規(guī)劃對上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對交通量產(chǎn)生的特點和變化趨勢、規(guī)模；而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。對物流園區(qū)的交通影響分析來說，樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)無論從交通量的產(chǎn)生條件， 還是交通影響范圍來說差異很大。一般而言， 樞紐型物流園區(qū)位于綜合交通樞紐位置， 是多種方式聯(lián)運的結(jié)點， 主要從事多種方式間以轉(zhuǎn)運為特征的物流服務(wù)； 城市配送型物流園區(qū)主要位于城市工業(yè)、商業(yè)區(qū)域密集之地， 主要以城市配送為特征的物流服務(wù)； 而區(qū)域型物流園區(qū)主要位于城市間快速干道密集區(qū)域， 主要以快運為特征的物流服務(wù)。因而， 需要區(qū)分各種不同類型的物流園區(qū)， 明確其交通產(chǎn)生特點和主要交通影響范圍。
5、交通組織設(shè)計
對于一個物流園區(qū)來說， 其物流功能是否能夠得到順利的實現(xiàn)， 其物流流程是否順暢和富有效率， 很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學(xué)、合理。交通組織設(shè)計指在城市物流園區(qū)交通影響分析評價的基礎(chǔ)上， 為降低對周邊路網(wǎng)的影響對內(nèi)外的人流、車流、停車場及出入口進行規(guī)劃設(shè)計， 它既是交通影響分析的最終目的之一， 也是保障其物流運行效率和提高物流服務(wù)水平的基本環(huán)節(jié)， 主要包括兩個方面： ①內(nèi)部交通組織設(shè)計，但這里主要是在設(shè)施布局的基礎(chǔ)上根據(jù)各設(shè)施間物流量的大小，規(guī)劃設(shè)計相應(yīng)的交通標(biāo)志和設(shè)施；②外部交通組織設(shè)計， 主要指物流園區(qū)與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接處的交通組織管理和設(shè)計， 包括出入口位置的選擇、公交和出租車?？奎c及停車場的設(shè)計、機動車和非機動車流的組織和路權(quán)的分配等。
五、結(jié)束語
加強對城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中交通影響的研究，可以使城市交通的管理更加完善，深人系統(tǒng)地探討物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中遇到的種種問題， 并建立起有關(guān)物流園區(qū)建設(shè)的理論體系， 對促進我國物流園區(qū)建設(shè)以及物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展意義重大。
參考文獻：
CeMAT ASIA展會已成為中國物流裝備行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)今年的展會也不例外在為期4天的展會期間，本刊記者對多家參展企業(yè)及其產(chǎn)品進行了全方位的了解 以下是來自現(xiàn)場的報道。
叉車行業(yè)群雄逐鹿
在每年的CeMAT ASIA展會上，叉車行業(yè)企業(yè)都是最強勢的主力軍。今年也不例外。叉車及相關(guān)企業(yè)幾乎占據(jù)了整整一個展館，參展面積是CeMAT ASIA展會的一半。裝修華麗的展區(qū)、獨具特色的產(chǎn)品、配合強大的宣傳攻勢，使叉車企業(yè)在展會上大放異彩!
企業(yè)PK的大舞臺
在本屆展會上，林德、豐田、永恒力、小松等全球十大叉車品牌悉數(shù)登臺。國內(nèi)叉車巨頭合力，以及柳工、靖江、友高、寶驪、如意、虎力、諾力、美科斯等叉車品牌紛紛華麗登場，TCM叉車等海外新生力量也積極參展；首次參展的山河智能、浙力、吉鑫祥等由于陣容龐大、產(chǎn)品豐富，受到觀眾的青睞。另外，參展的叉車行業(yè)企業(yè)還有商臺銘，屬具制造商卡斯卡特、靠普、博索尼奧拉茂，發(fā)動機制造商久保田，電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家薩牌、科蒂斯，淄博蓄電池等知名企業(yè)。
為促進中國叉車行業(yè)的健康、快速發(fā)展，在展會現(xiàn)場，主辦方還聯(lián)合國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心舉辦了“2007-2008工業(yè)車輛年度評選活動”，最后評出年度最佳影響力車型獎、年度電動平衡重式叉車獎、年度內(nèi)燃平衡重式叉車獎三項大獎。其中JAC江淮重CPCD30型叉車(搭載JAC自主發(fā)動機、柔性傳動)、CPD16SA3三支點電瓶叉車分別獲得年度最具影響力車型獎、年度出口車型獎。
新產(chǎn)品閃亮登場
任何展會都是新產(chǎn)品、新技術(shù)閃耀的舞臺。國內(nèi)外叉車企業(yè)在CeMAT ASIA上分別展出了自己獨特和優(yōu)秀的產(chǎn)品和技術(shù)。它們也理所當(dāng)然受到用戶最多的關(guān)注。下面我們就部分叉車行業(yè)企業(yè)的最新產(chǎn)品和獨特技術(shù)做些介紹：林德
叉車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者林德公司在展會上展出了優(yōu)秀產(chǎn)品――H25／30。該類產(chǎn)品因具有“人機工效、環(huán)保、高效”的特點被中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會授予“綠色之星”稱號。H25／30配備了德國高品質(zhì)原裝進口道依茨發(fā)動機。該款發(fā)動機具有三大優(yōu)點：(1)根據(jù)叉車的工況特點進行了專門的調(diào)校，低轉(zhuǎn)速、大扭距。(2)采用油冷散熱，不需要水箱，降低了維護成本；并且油冷系統(tǒng)工作的最高溫度可達135攝氏度，大大延長了叉車的工作時間，即使造紙、冶煉等惡劣工況也能從容應(yīng)對。(3)這款發(fā)動機“勁凈合一”，實現(xiàn)了強勁動力和潔凈環(huán)保的完美結(jié)合，尾氣及煙塵排放達到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，堪稱環(huán)保典范。
林德展示的另一款產(chǎn)品是集裝箱正面吊。該產(chǎn)品在林德廈門工廠生產(chǎn)，性能卓越，可靠耐用、操作舒適，自2007年4月面市以來備受歡迎，很有競爭力。
此外，林德再次展現(xiàn)了其獨創(chuàng)的靜壓傳動技術(shù)，該系統(tǒng)以完美的表現(xiàn)受到了全球客戶青睞。林德是目前世界上唯一一家將靜壓傳動技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在叉車領(lǐng)域的廠商。
豐田
在收購BT后，豐田在全球叉車市場上已經(jīng)高居第一。豐田此次展出了8系列內(nèi)燃車、電動叉車以及BT倉儲叉車等多個系列產(chǎn)品。
8系列內(nèi)燃車非常環(huán)保，非環(huán)保物質(zhì)含量低，鉻和水銀的含量為0，在行業(yè)內(nèi)最低；生產(chǎn)到廢棄的再生循環(huán)率為99.7％；采用豐田原產(chǎn)的發(fā)動機，可以達到低油耗及高環(huán)保的最佳匹配性。豐田叉車采用了個性化和人性化設(shè)計，以滿足不同種族的駕駛要求，特別對亞洲的人駕駛要求考慮得非常周全。和以往叉車相比，豐田8系列內(nèi)燃車調(diào)整了車架、發(fā)動機的安裝方式，并在多個部位增加了吸引和遮音部件，使叉車的噪音和震動大大降低。
永恒力
一向在倉儲類叉車等高端產(chǎn)品市場上叱咤風(fēng)雨的永恒力本次展出了兩款概念型叉車。
其一是EFG320概念型電動平衡重叉車，它為觀眾帶來了叉車電池發(fā)展的前沿科技。此款叉車具有能量回沖的特點，主要體現(xiàn)在踩剎車時能使能量回沖，使電池充電后使用時間更長。由于該款叉車使用鋰電池，充電只要0.5―1小時，大大縮短了充電時間，并且免維護，更無需充水，其壽命比普通電池延長一倍。另外電池所具有的監(jiān)控系統(tǒng)，將每組電池的使用情況準(zhǔn)確地顯示在屏幕上。
其二是體現(xiàn)能源存儲及驅(qū)動概念的產(chǎn)品――“Concept 08”。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池的體積將越來越小，Concept 08概念車具有諸多優(yōu)點：設(shè)計更具人性化，能為用戶提供全新的駕駛體驗。
山河智能
山河智能的SWFD系列內(nèi)燃平衡重叉車和SWFE系列電動平衡重叉車盛裝亮相。山河智能憑借多年來在工程機械領(lǐng)域的自主研發(fā)制造經(jīng)驗和先進的生產(chǎn)管理能力，提供了多種可供選擇配置和工作裝置，提高了叉車的適用性，擴大了使用范圍。山河智能電動叉車采用交流驅(qū)動系統(tǒng)，整體性能顯著提高，故障及元件更換率明顯降低，可靠性大大增強；并且叉車單位時間的生產(chǎn)率很高，操作及維護成本很低。
如意
如意此次展出的產(chǎn)品包括電動堆高車、手動液搬運車等。比較具有特點的CQD20H叉車，能升高9.5米，在國內(nèi)同類產(chǎn)品中具有一定的優(yōu)勢。
卡斯卡特
卡斯卡特在中國擁有最大的叉車屬具制造基地和貨又制造基地。它展出的G系列單雙托盤叉，可應(yīng)用于各類托盤或箱狀貨物的卡車裝卸搬運作業(yè)，既可在不超出叉車寬度的情況下搬運單個托盤，也可以通過液壓操作以展開貨又來同時搬運左右并排的兩個托盤。當(dāng)然，它還可以根據(jù)客戶的特殊要求，提供非標(biāo)產(chǎn)品。
荷貝克
荷貝克(HOPPECKE)是全球著名的蓄電池專業(yè)生產(chǎn)廠家，此次展出了系列蓄電池產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)(如優(yōu)秀的牽引用蓄電池空氣擾動充電技術(shù))。作為高科技集成產(chǎn)品，荷貝克蓄電池具有“省時、省電、使用方便、電池利用率高”的優(yōu)點，因而備受客戶青睞。荷貝克的知名客戶包括奔馳、西門子、林德、海斯特、ABB、Adtranz等o
CeMAT成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)
作為我國物料搬運技術(shù)領(lǐng)域最大的專業(yè)展會，CeMAT ASIA既是買賣雙方見面溝通的橋梁，也是行業(yè)內(nèi)企業(yè)交流信息的平臺，
往往昭示著行業(yè)的發(fā)展方向。本屆展會叉車類產(chǎn)品極其豐富，跨越了從配件到整車、從低端到高端的多種類型，還包括非標(biāo)準(zhǔn)的叉車解決方案，基本體現(xiàn)了國內(nèi)叉車行業(yè)發(fā)展的最高水平，顯現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展四大趨勢。
趨勢一：叉車企業(yè)正在掀起一股升級的熱潮。過去以生產(chǎn)手動搬運車為主的企業(yè)(如諾力、如意等)轉(zhuǎn)型非?？?，如今它們在叉車領(lǐng)域的布局更加完善，并且把電瓶叉車放在極其重要的位置。它們希望通過生產(chǎn)電瓶叉車來拉開與其他叉車企業(yè)的差距，使自己處于更加有利的位置。其他一些小型搬運車企業(yè)也逐漸通過生產(chǎn)內(nèi)燃叉車來提高自己的產(chǎn)品檔次，擺脫依靠銷量獲取利潤的方式，逐步向以質(zhì)取勝的方向邁進。
趨勢二：有條件的叉車企業(yè)開始建立自己的配套企業(yè)，以期降低配套件的采購成本，在價值鏈中獲取更高的利潤。如合力集團下屬合資企業(yè)安徽和鼎機電設(shè)備有限公司展出的蓄電池產(chǎn)品，吸引了眾多參會者的目光。在叉車行業(yè)競爭日益激烈的今天，叉車企業(yè)擁有自己的配套企業(yè)，可以從總體上降低生產(chǎn)成本，在競爭中處于更加有利的地位。合力集團董事長張德進認(rèn)為，與叉車制造廠相比，叉車配套企業(yè)的利潤并不低，甚至還高出許多。
趨勢三：叉車企業(yè)更加重視研發(fā)。雖然總體上看，我國的叉車行業(yè)還處于模仿階段，但一些先知先覺的企業(yè)正在不斷加大研發(fā)投入。柳工叉車是個非常典型的例子。它在研發(fā)上的投入毫不吝嗇。在柳工叉車規(guī)模不斷擴大的同時，柳工叉車研究所的隊伍已經(jīng)達到了60多人。柳工集團副總裁黃敏介紹說：“雖然我們現(xiàn)在還未進入行業(yè)三甲之列，但在研發(fā)方面的超前投入會加速我們邁進行業(yè)三甲的步伐?！逼渌绾狭?、杭叉等都在不斷加強叉車技術(shù)研發(fā)隊伍。
趨勢四：近幾年內(nèi)電動叉車增長速度比內(nèi)燃叉車快。主要是由于制造企業(yè)對環(huán)保的要求日益提高，以及國內(nèi)電動叉車的基數(shù)較小等原因造成的。部分國內(nèi)叉車企業(yè)抓住外資企業(yè)還沒在我國建立電動叉車工廠的時機，重金投資于利潤較高的電動叉車生產(chǎn)。但由于我國在蓄電池等技術(shù)方面還與國外有較大差距，目前生產(chǎn)的電瓶叉車主要還以中低端為主。專家認(rèn)為，未來幾年國內(nèi)電動叉車行業(yè)將會迎來一個小。
金融危機下的叉車行業(yè)
美國次貸危機很快發(fā)展為金融危機，迅速波及到歐洲，并逐漸影響到包括中國在內(nèi)的全球經(jīng)濟發(fā)展。從本屆展會上看，叉車類企業(yè)受到的影響還不明顯，中國叉車行業(yè)仍保持著較快發(fā)展的勢頭，但叉車的銷售增幅與去年相比已經(jīng)有所放緩，尤其是那些以外銷為主的企業(yè)。有的企業(yè)開工率下降，甚至有部分企業(yè)出現(xiàn)停工現(xiàn)象。一些出口導(dǎo)向型的小型叉車企業(yè)開始掉頭，計劃擴大在國內(nèi)的銷售，縮小出口比例，以分散經(jīng)營風(fēng)險。針對目前的狀況，寧波如意股份有限公司副總裁儲江總結(jié)說：“危機往往也是商機。歐美經(jīng)濟的衰退會推動當(dāng)?shù)仄髽I(yè)到中國來尋求合作機會。只要把握好機遇，國內(nèi)的叉車企業(yè)可以在危機中尋找到很好的出路?！?/p>
在本屆CeMATASIA物流論壇上，一些專家在全面分析世界經(jīng)濟狀況后認(rèn)為：受金融危機的影響，明年200％-30％的小型叉車企業(yè)可能會死于資金鏈斷裂。目前叉車企業(yè)主要分布在安徽合肥、江蘇無錫、浙江、山東等地，集中度比較高，特別是中小型叉車企業(yè)數(shù)量多，應(yīng)該引起相關(guān)部門和企業(yè)的足夠重視。
1997年東南亞發(fā)生金融危機，直到1999年上述地區(qū)國家的經(jīng)濟才從停滯中逐漸復(fù)蘇。因而有經(jīng)濟學(xué)家預(yù)計，本次金融危機造成的惡果有可能持續(xù)三年以上的時間；不過更多的樂觀者估計，經(jīng)濟好轉(zhuǎn)會在明年下半年。
倉儲設(shè)備廠商注重實際應(yīng)用
本屆CeMAT ASIA展會的E2館匯集了眾多倉儲設(shè)備廠商和物流系統(tǒng)集成商，北京起重運輸機械研究所、北京機械工業(yè)自動化所、臺朔重工、FKI、Knapp、德馬、精星、剛玉、國寶鼎虎、東聯(lián)、今天國際、沈飛、音飛、物豪、金東康、愛鷗等知名品牌再次齊聚一堂。不過與往屆相比，今年參展的托盤企業(yè)有所減少。
記者在展會現(xiàn)場看到，越來越多的廠商開始傾向于對實際應(yīng)用的展示。比如，通過實物進行輸送、揀選等物流環(huán)節(jié)的設(shè)備演示，通過影像資料介紹不同的物流配送中心系統(tǒng)建設(shè)項目和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模擬等。吸引了不少專業(yè)觀眾。
物流系統(tǒng)集成商隊伍不斷龐大
與往屆CeMAT ASIA相比，本屆展會的物流系統(tǒng)集成商、物流方案規(guī)劃服務(wù)商、物流軟件供應(yīng)商和實施服務(wù)商更加集中。一位參展的系統(tǒng)集成商表示，隨著近幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，先進物流管理系統(tǒng)、物流信息化解決方案等高端物流技術(shù)的市場需求日趨擴大，物流系統(tǒng)集成領(lǐng)域的競爭也開始變得激烈。
一方面，一些物流設(shè)備生產(chǎn)商進入集成領(lǐng)域。如江蘇六維于2005年成立南京六維物流自動化工程公司，全面致力于中國物流自動化設(shè)備的硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)的研發(fā)工作，是國內(nèi)規(guī)模最大的物流系統(tǒng)和自動化立體倉庫系統(tǒng)集成商之一，經(jīng)營范圍涵蓋規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、維保及咨詢服務(wù)。截止到目前為止，南京六維已承接了大連愛麗思歐亞瑪、天津66155部隊、上海萊尼線束、連云港華威電子、南京先聲藥業(yè)、泰山玻纖、昆山鈔票紙廠自動化庫控制管理系統(tǒng)改造等項目。
上海德馬物流技術(shù)有限公司也是該類企業(yè)的典型代表。作為德馬集團的核心企業(yè)，上海德馬物流技術(shù)有限公司多年來依托集團在工位器具、集裝容器、倉儲搬運設(shè)備、輸送分揀設(shè)備等方面先進的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)和制造能力，不斷為各行業(yè)的制造型客戶和商業(yè)物流中心提供日益完善的專業(yè)物料解決方案，客戶遍及汽車、機械、家電、電子電器、軍隊、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)。
另一方面，一些進入市場較早的物流系統(tǒng)集成商開始轉(zhuǎn)變思維，不僅局限在最初進入市場時的優(yōu)勢領(lǐng)域，開始涉足越來越多的行業(yè)。
但總體來看，在市場中處于主體地位的物流系統(tǒng)集成商在ceMAT AslA展會上卻并不突出，大多數(shù)以形象展示為主，展示相關(guān)設(shè)備或成套系統(tǒng)的企業(yè)很少。
貨架企業(yè)各有所長
本屆展會上的貨架行業(yè)參展企業(yè)與往年規(guī)模相當(dāng)，匯集了精星、音飛、六維、東聯(lián)、鼎虎等知名廠商。盡管貨架產(chǎn)品本身并沒有太多的技術(shù)改進空間，但記者了解到，不少企業(yè)紛紛通過增加產(chǎn)品型號，改進橫梁、導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)設(shè)計等方式，增強貨架系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安裝效率。不僅如此，在產(chǎn)品定位和銷售方面，幾家大型貨架企業(yè)也都有各自的側(cè)重。
精星是較早涉足自動化立體倉庫貨架系統(tǒng)的貨架企業(yè)，并一直把該領(lǐng)域作為主要目標(biāo)市場。而六維則把更多的精力放在發(fā)展物流系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)方面，因此在本屆展會上，與其他幾家同行展示完整的貨架產(chǎn)品不同，六維只帶來了一些貨架配件。東聯(lián)自1996年成立以來就把自己定位于國內(nèi)優(yōu)秀的倉儲物流系統(tǒng)綜合制造商，生產(chǎn)出各種不同類型的輕、重型貨架系統(tǒng)以及專為光電產(chǎn)業(yè)設(shè)計的抗靜電貨架。特別是2000年成
立公司研發(fā)部后，東聯(lián)不斷開發(fā)了前置壓入式貨架、重力式貨架、高位托盤貨架等新產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上成功推出了閣樓式貨架系統(tǒng)、汽車零部件貨架系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、抗靜電貨架系統(tǒng)、輕型移動式貨架系統(tǒng)、可調(diào)式托盤貨架系統(tǒng)等諸多貨架應(yīng)用系統(tǒng)。 本屆展會上，鼎虎集團將鼎虎貨架和鼎虎電池放在同一展位展示。其中，鼎虎貨架專題展位占地81平米，代表鼎虎貨架主力產(chǎn)品的橫梁貨架佇立展位中央，此外還展示了橫梁貨架、后推式貨架、駛?cè)胧截浖?、滑移式貨架等多種不同形式的貨架。在展位兩側(cè)“鼎虎貨架”字樣非常醒目。 對于此前的原輔材料價格上漲以及今年全球經(jīng)濟形勢的不穩(wěn)定，參展的貨架生產(chǎn)企業(yè)都表示出不同程度的擔(dān)憂。但同時他們也一致認(rèn)為，目前的市場狀況有利于實現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
AGV展區(qū)彰顯先進
為提升中國物流業(yè)的技術(shù)水平，德國漢諾威展覽公司聯(lián)合德國萊布尼茲大學(xué)在本屆CeMATASIA 2008展會上特別推出了“國際自動引導(dǎo)搬運車(AGV)展區(qū)”，全面展示最新的無人駕駛搬運系統(tǒng)及應(yīng)用成果。
物料的裝卸搬運是物流過程中發(fā)生頻率高、耗用時間長、所需費用很大的作業(yè)活動。AGV是當(dāng)今柔性制造系統(tǒng)和自動化倉儲系統(tǒng)中物流運輸?shù)挠行侄?。作為物流設(shè)備領(lǐng)域中的新興設(shè)備，AGV的使用極大地減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本?？梢哉f，在眾多的搬運技術(shù)中，AGV是實現(xiàn)物料自動搬運的最佳解決方案。自動導(dǎo)引車系統(tǒng)(AGVSystem)可以應(yīng)用在多個行業(yè)和領(lǐng)域，典型的應(yīng)用是在裝配線、倉儲和揀選系統(tǒng)以及柔性生產(chǎn)系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)物料的自動搬運等操作。
自動導(dǎo)引車系統(tǒng)的發(fā)展已有50多年的歷史，其各項技術(shù)不斷得到改進，性能不斷提高。以導(dǎo)引技術(shù)為例，從最初的電磁導(dǎo)引，到光學(xué)磁帶識別，到激光反射測角定位，不斷進步，提高了自動導(dǎo)引車行程路徑的柔性化以及定位的精度。針對不同的應(yīng)用需求，出現(xiàn)了各種不同的自動導(dǎo)引車系統(tǒng)移載技術(shù)，比如推挽式、牽引式、前叉式、后叉式等。相應(yīng)的驅(qū)動技術(shù)和電池技術(shù)也發(fā)展很快。車載計算機的硬軟件功能日益強大不斷升級，使得自動導(dǎo)引車控制系統(tǒng)的智能化程度不斷提高。目前，自動導(dǎo)引車已經(jīng)可以實現(xiàn)自動導(dǎo)引、自動行駛、優(yōu)化路線、自動作業(yè)、交通管理、車輛調(diào)度、安全避碰、自動充電、自動診斷等操作，甚至可以從網(wǎng)絡(luò)、無線或紅外線接收客戶指令。自動導(dǎo)引車系統(tǒng)的性能從智能化、信息化、柔性化、敏捷化、節(jié)能化、綠色化等方面不斷提高。
1999年以來，自動導(dǎo)引車的使用量在全球范圍內(nèi)逐年增長，尤其在發(fā)達國家，自動導(dǎo)引車已成為一種成熟的技術(shù)和產(chǎn)品。根據(jù)德國漢諾威大學(xué)Planning and Controlling of Warehouse and TransportSystems(PSLT)系的統(tǒng)計，到2007年，歐洲自動導(dǎo)引車系統(tǒng)制造商提供了3500多個系統(tǒng)，有大約29000輛自動導(dǎo)引車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。系統(tǒng)中的自動導(dǎo)引車的數(shù)量也在逐漸增長。
自動導(dǎo)引車這種全球化增長的趨勢源于企業(yè)對高生產(chǎn)率、低成本、高產(chǎn)品質(zhì)量、高生產(chǎn)管理水平的需求，源于企業(yè)對高柔性和高效率物流的需求。中國作為發(fā)展中國家，同樣存在這種需求。據(jù)統(tǒng)計，截止到2005年，中國大約有20家煙草企業(yè)應(yīng)用了自動導(dǎo)引車。目前，中國自動導(dǎo)引車年需求量僅有一兩百臺，且波動比較大。而且，AGV的應(yīng)用范圍還僅限于煙草、汽車、金融、出版發(fā)行和電子等較少幾個行業(yè)領(lǐng)域。這無疑說明中國自動導(dǎo)引車市場存在極大的潛力。隨著中國的消費需求持續(xù)增長，制造業(yè)在中國仍然有很大的發(fā)展空間。中國的制造業(yè)要保持良好的發(fā)展趨勢、增強全球市場競爭力，亟待提高物流自動化程度，而引進自動導(dǎo)引車無疑為一個有效的解決之道。預(yù)計未來幾年，自動導(dǎo)引車將在中國的造紙、包裝、食品等更多行業(yè)得到更廣泛的應(yīng)用。
從研討會洞悉市場需求
與往年相同的是，本屆CeMAT ASIA展會期間，主辦方與多個專業(yè)協(xié)會、媒體合作，組織了一系列主題研討會、論壇和相關(guān)活動，其中包括：“2008中國國際物流高峰論壇――新形勢下的中國物流：挑戰(zhàn)與革新”、“第六屆物流技術(shù)與裝備國際學(xué)術(shù)會議”、“CeMAT ASIA物流論壇――物流系統(tǒng)集成項目的關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備選型”、“煙草物流技術(shù)運用與設(shè)備選型研討會”、“中國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理暨融投資研討會”、“2008全國汽車物流年會暨汽車物流分會第二次會員大會”、“外高橋保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)洽談會”、“2008RFID國際高峰論壇”等。從這一場場專業(yè)研討會中反映出目前國內(nèi)物流技術(shù)與裝備行業(yè)的市場熱點。
在眾多活動中，最吸引眼球的是由《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合主辦，漢諾威展覽(上海)有限公司協(xié)辦的“CeMATASIA物流論壇――物流系統(tǒng)集成項目的關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備選型”。該論壇特色鮮明：
一是定位于打造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈：論壇圍繞物流系統(tǒng)集成項目這一主題，對系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、相關(guān)設(shè)備選型與應(yīng)用、供應(yīng)商合作等話題展開研討，力圖推進物流系統(tǒng)集成項目供應(yīng)鏈體系的建立，打造以各個集成商為主體的物流裝備供應(yīng)鏈聯(lián)盟，為物流裝備企業(yè)服務(wù)。
二是開發(fā)合作商機：論壇廣泛邀請物流系統(tǒng)集成商與設(shè)備提供商參會，通過交流加強相互了解與合作，同時重點安排RFID企業(yè)與系統(tǒng)集成商進行座談與對接，促進物流系統(tǒng)集成項目中的RFID技術(shù)應(yīng)用，為企業(yè)創(chuàng)造商機。
三是搭建供需雙方溝通的平臺：作為論壇主辦方，《物流技術(shù)與應(yīng)用》借助雜志平臺，廣泛邀請制造、零售企業(yè)，特別是近期有物流系統(tǒng)建設(shè)或改造需求的買方企業(yè)參會，為供需雙方架設(shè)溝通的橋梁，提供切實的服務(wù)。
正是因為會議主題切合了當(dāng)前物流技術(shù)與裝備供需雙方的實際需要，因此，CeMAT ASIA物流論壇受到了廣泛關(guān)注。主辦方對會議內(nèi)容進行了精心策劃和組織，最終選擇了10位在各自技術(shù)領(lǐng)域的著名專家和領(lǐng)先企業(yè)發(fā)表演講。下面對論壇的精彩內(nèi)容進行簡要介紹：
1．全球供應(yīng)鏈時代的制造業(yè)物流
演講人：吳清一教授，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志主編，中國著名物流專家
主要內(nèi)容：當(dāng)前的市場競爭是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。制造業(yè)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中游，是連接原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售的承上啟下環(huán)節(jié)。庫存是物流合理化的核心問題。庫存直接關(guān)系到企業(yè)的成本，庫存量決定流動資金的占用水平，庫存周轉(zhuǎn)速度決定流動資金循環(huán)周期。據(jù)統(tǒng)計，制造企業(yè)的流動資金有75％左右是被原材料和半成品占有的，過多的庫存不僅占有場地與空間，也增加了管理成本和資源損耗，掩蓋了企業(yè)管理、部門協(xié)調(diào)、效率低下等諸多矛盾，影響了企業(yè)素質(zhì)和市場競爭力。其中在制品庫
存是制造業(yè)物流特有的問題，它們分散于車間、工序、工位之間，難于管理。企業(yè)供應(yīng)鏈成本的降低取決于供應(yīng)鏈庫存水平，因此縮短供貨周期、建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系有助于降低庫存。
在供應(yīng)鏈優(yōu)化中，物流系統(tǒng)優(yōu)化是基礎(chǔ)?？焖夙憫?yīng)能力是供應(yīng)鏈競爭的主要焦點，快速物流是縮短供應(yīng)鏈周期的決定因素，因此企業(yè)必須借助高效的物流系統(tǒng)加快物流速度。機械化和自動化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化、集裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。面對世界金融風(fēng)暴，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在市場疲軟時期進行內(nèi)部強化，包括物流系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組等，以實現(xiàn)精益生產(chǎn)、精益物流，只有這樣才能在風(fēng)暴過后以最低的成本、最快的速度、最好的產(chǎn)品占領(lǐng)市場。
2．RFID提高物流供應(yīng)鏈可視化
演講人：付一琥，摩托羅拉企業(yè)移動業(yè)務(wù)大中華區(qū)制造及物流行業(yè)銷售經(jīng)理
主要內(nèi)容：企業(yè)要從完善的物流管理中獲取最大價值，需要借助技術(shù)手段，其中包括自動識別信息技術(shù)。RFID技術(shù)的優(yōu)勢不容置疑，摩托羅拉看好RFID的市場前景，現(xiàn)階段在中國主要通過試點項目推動RFID技術(shù)的應(yīng)用，例如，2005年幫助中國郵政成功實施了RFID試驗項目(對在郵政快遞(EMS)業(yè)務(wù)中使用RFID進行包裹和郵袋跟蹤進行評估，旨在驗證如何利用RFID技術(shù)提高工作效率)。目前，貨物運輸(如集裝箱管理)和機場行李處理系統(tǒng)是RFID應(yīng)用的目標(biāo)市場，香港機場行李處理系統(tǒng)就是摩托羅拉RFID應(yīng)用的又一成功案例。技術(shù)進步和應(yīng)用規(guī)模擴大正日益降低RFID標(biāo)簽和讀取器的成本，將進一步推動需求，擴大RFID的應(yīng)用領(lǐng)域。
3．托盤重力式倉儲系統(tǒng)及其應(yīng)用
演講人：童華榮，英特諾物流機械(蘇州)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理
主要內(nèi)容：企業(yè)物流費用的至少50％甚至更多花費在倉儲方面，因此節(jié)省倉儲費用是降低物流成本的核心。不同的存儲方式在空間占用、存取時間、投資成本等方面存在很大差異。動態(tài)倉儲(或稱為活動式倉儲、流動式倉儲、重力式倉儲)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是快速的存取(減少運作成本)和良好的空間占有性，此外還有減少揀選錯誤、減輕作業(yè)員疲勞度、提高作業(yè)員安全、防止物品過期(也就是減少庫存損失)、簡易庫存控制、減少物品缺失等很多優(yōu)點，對于快速移動貨物是最好的倉儲解決方案。
4．各類貨架系統(tǒng)在物流系統(tǒng)集成項目中的應(yīng)用
演講人：郭璦，上海鼎虎工業(yè)設(shè)備有限公司副總經(jīng)理
主要內(nèi)容：貨架在物流系統(tǒng)集成項目中應(yīng)用廣泛，選用貨架首先是為了解決倉儲問題，有效利用空間。不同類型的貨架各有其適用范圍，要做好貨架系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計，首先需要了解：倉庫的基本狀況，作業(yè)狀況，存放的貨品、托盤、其他單元化容器的信息，叉車及相關(guān)物流搬運設(shè)備的信息。之后再進行貨架系統(tǒng)的平面規(guī)劃，主要包括：增加儲位空間的有效利用；促進貨品的有效流動，設(shè)計最短的移動距離并避免交叉；系統(tǒng)簡化與標(biāo)準(zhǔn)化，確保倉儲系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的有效配合。
5．如何選定貨架以提高物流管理效益
演講人：趙明盛，鎮(zhèn)江東聯(lián)倉儲設(shè)備有限公司總經(jīng)理
主要內(nèi)容：貨架按存取方式分為人工存取貨架(存取單元體積小、重量輕)、叉車存取貨架(存取單元為托盤，體積大，重量重)、半自動化貨架(由托盤承載器及叉車組合而成，適合存放多樣多量，存取效率高)、自動化立體倉庫貨架(主要是高位貨架，以22-24米最多，是采用堆垛機及計算機管理的高效智能化存取系統(tǒng))。不同存取方式的貨架又分為多種類型，例如，人工存取貨架就包括擱板貨架和流力條揀選貨架；叉車存取貨架包括易選橫梁式貨架、駛?cè)胪ɡ仁截浖芎椭亓κ截浖艿?。正確選擇貨架可以顯著提高倉庫空間使用率。
6．自動化倉庫規(guī)劃設(shè)計方法與要素分析
演講人：崔九山，江蘇六維物流設(shè)備實業(yè)有限公司副總經(jīng)理
主要內(nèi)容：自動化立體倉庫(ASIRS)技術(shù)的發(fā)展是倉儲物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。與傳統(tǒng)倉庫相比，自動化立體倉庫具有突出的優(yōu)點，有不同的功能和應(yīng)用方式。企業(yè)建設(shè)自動化立體倉庫，需要進行數(shù)據(jù)分析、托盤單元化設(shè)計、平面布置設(shè)計、倉庫存儲能力與貨架高度設(shè)計、堆垛機形式及參數(shù)設(shè)計、周邊輸送系統(tǒng)選型及參數(shù)設(shè)計、以及操作流程與計算機管理系統(tǒng)設(shè)計等多個步驟。
7．語音技術(shù)――21世紀(jì)揀選技術(shù)的新趨勢
演講人：吳谷，德馬泰克物流系統(tǒng)(蘇州)有限公司實時物流部經(jīng)理
主要內(nèi)容：同現(xiàn)有的紙張揀選、無線終端揀選、燈光揀選這些技術(shù)比較，語音揀選技術(shù)有很多優(yōu)勢。語音技術(shù)很好地滿足了客戶對揀選技術(shù)的三大要求――準(zhǔn)確率、揀選效率、使用者的接受度與滿意度，而且語音揀選非常易于操作，只需要簡單的三個步驟：1．操作員通過耳機聽到語音指示，來到相應(yīng)的貨位；2．對麥克風(fēng)讀取貨位校驗號來確定他面對的是準(zhǔn)確的貨位；3．當(dāng)貨位信息正確并得到確認(rèn)后，按照系統(tǒng)發(fā)出的語音指示選取相應(yīng)的貨品。國外眾多語音揀選系統(tǒng)用戶對該技術(shù)的使用效果和投資回報給予高度評價。如今。語音技術(shù)在零售、冷鏈、第三方物流、食品飲料、電子、零部件管理、醫(yī)藥、化妝品、服裝、制造業(yè)、乃至港口等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。德馬泰克的中文語音已經(jīng)通過了驗證，研討會現(xiàn)場進行了中文語音揀選操作演示。
8．如何選擇適用的單元器具
演講人：常紅，蘇州大森塑膠工業(yè)有限公司總經(jīng)理
這三項工程分別是:深化口岸通關(guān)、保稅園區(qū)和加工貿(mào)易監(jiān)管業(yè)務(wù)改革的改革工程，包括推進大通關(guān)制度改革、深化區(qū)域通關(guān)改革、推進各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域區(qū)區(qū)聯(lián)動改革等11項任務(wù)；進一步發(fā)揮對口岸、保稅和臨港產(chǎn)業(yè)進出口物流發(fā)展促進作用的促進工程，包括提高口岸通關(guān)效率、維護口岸進出口秩序、促進東疆保稅港區(qū)建設(shè)、建設(shè)天津保稅物流大體系等10項任務(wù)；以建設(shè)合理的監(jiān)管格局、優(yōu)化的海關(guān)機構(gòu)和高素質(zhì)的干部隊伍為主要內(nèi)容的建設(shè)工程，包括重新規(guī)劃海關(guān)監(jiān)管格局、優(yōu)化海關(guān)機構(gòu)、優(yōu)化人力資源配置等7項任務(wù)。其中深化區(qū)域通關(guān)改革、擴大電子通關(guān)、推進各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域區(qū)區(qū)聯(lián)動、實行“量體裁衣”式監(jiān)管模式、建設(shè)天津保稅物流大體系、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)物流、建設(shè)合理的海關(guān)監(jiān)管格局等等，都是天津海關(guān)為支持濱海新區(qū)開發(fā)開放，適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和物流運作需要而研究推出的新舉措。
據(jù)悉，國務(wù)院批準(zhǔn)天津濱海新區(qū)為全國綜合配套改革試驗區(qū)后，將設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)，重點發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，積極探索海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域管理制度的創(chuàng)新，以點帶面，推進區(qū)域整合。
總體來說，“一園六中心”的實訓(xùn)基地實訓(xùn)效果良好，但仔細研究發(fā)現(xiàn)，其仍面臨諸多問題：①實訓(xùn)室建設(shè)費用高昂，前期投入大、后期維護費用高；②傳統(tǒng)硬件實訓(xùn)設(shè)備容易損壞，維護難、壽命短；③學(xué)生數(shù)量眾多，教師指導(dǎo)難以到位，設(shè)計性和探究性實驗難以開展；④教學(xué)目標(biāo)難以落實，實踐教學(xué)容易走過場，學(xué)生實踐操作訓(xùn)練不足，動手能力差，設(shè)計能力和創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足；⑤教學(xué)和學(xué)習(xí)受場地和時間的限制。
現(xiàn)階段，如何運用信息技術(shù)手段，突破實體教學(xué)環(huán)境的依賴和時間的限制，將不同實訓(xùn)基地之間的教學(xué)資源實現(xiàn)互聯(lián)互通，以滿足跨專業(yè)信息共享，方便教師實踐教學(xué)，提高學(xué)生實訓(xùn)效果，是實踐教學(xué)亟需解決的問題。本文依托學(xué)?，F(xiàn)有信息化設(shè)施，探討高職實踐教學(xué)跨專業(yè)虛擬仿真實訓(xùn)平臺的構(gòu)建思路。
1建設(shè)目標(biāo)
跨專業(yè)虛擬實訓(xùn)平臺以學(xué)生為主體，以實訓(xùn)為目的，運用虛擬現(xiàn)實、網(wǎng)絡(luò)通訊、分布式數(shù)據(jù)管理等技術(shù)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，構(gòu)建覆蓋經(jīng)濟貿(mào)易、會計綜合、旅游烹飪、藝術(shù)設(shè)計、信息技術(shù)、應(yīng)用工程等校內(nèi)專業(yè)的一系列“虛擬設(shè)備”、“虛擬車間”和“虛擬場景”等虛擬環(huán)境，打破傳統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)在設(shè)備數(shù)量、場地空間和時間方面的限制，緊緊依托學(xué)校已有的"實踐教學(xué)云資源庫"，實現(xiàn)不同專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)資源的互聯(lián)互通，支持跨專業(yè)的實踐教學(xué)，培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才。
2建設(shè)內(nèi)容
2.1平臺建設(shè)內(nèi)容
基于商科特色教育，初期遴選若干個已具備較好實踐教學(xué)基礎(chǔ)的專業(yè)，遵照學(xué)校現(xiàn)有數(shù)字校園的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，依托已有實踐教學(xué)資源庫，構(gòu)建包括物流仿真、電子商務(wù)、稅務(wù)綜合、藝術(shù)設(shè)計創(chuàng)意、電子技術(shù)和基礎(chǔ)語言類英語等具有商科特色或公共專業(yè)在內(nèi)的一系列虛擬實訓(xùn)環(huán)境。學(xué)生可依專業(yè)或興趣選擇相關(guān)子平臺進行技能訓(xùn)練，訓(xùn)練以項目化課題方式展開，訓(xùn)練內(nèi)容包括理論課程和實踐課程等。教師可以通過平臺對學(xué)生的訓(xùn)練項目進行設(shè)定，對訓(xùn)練效果進行評價，對訓(xùn)練進度進行查詢以及對角色進行模塊設(shè)定等。平臺主要內(nèi)容如圖1所示。
圖1虛擬實訓(xùn)平臺主要內(nèi)容
2.2平臺功能模塊
基于平臺建設(shè)內(nèi)容，我們設(shè)計了學(xué)習(xí)系統(tǒng)管理、內(nèi)容信息管理、賬戶管理、新聞資訊、幫助中心和在線咨詢幾大功能模塊，具體界面如圖2所示。
圖2虛擬實訓(xùn)平臺主界面
2.3學(xué)習(xí)系統(tǒng)管理
按所屬分院、科類管理虛擬現(xiàn)實學(xué)習(xí)系統(tǒng)。主要有：系統(tǒng)名稱、所屬院系、所屬科類、系統(tǒng)截圖、系統(tǒng)介紹、訪問次數(shù)，系統(tǒng)地址等基本信息?；竟δ苡校禾砑?、修改、刪除、審核、排序等。
2.4內(nèi)容信息管理系統(tǒng)
內(nèi)容信息主要是對網(wǎng)站所有信息的管理，包括添加信息、更新信息、刪除信息、更改信息狀態(tài)（、取消）。如通知公告之類,文字信息基本都可以用內(nèi)容管理系統(tǒng)來實現(xiàn)。
信息類別管理：網(wǎng)站信息類別很多，對網(wǎng)站內(nèi)容信息進行分類，可以更好地進行管理，對于類別分類，用戶可以自行添加或修改。主要功能有：添加子欄目；修改子欄目名稱和顯示屬性；排序：手動排序子欄目顯示順序；審核：單個或者批量審核子欄目是否開通；批量導(dǎo)入：按特定的分割符號，批量導(dǎo)入子欄目名稱；子欄目下添加子欄目：設(shè)置下一級欄目；刪除子欄目：可以單個或者批量刪除子欄目名稱，同時刪除該子欄目下的內(nèi)容等。
信息內(nèi)容管理：信息內(nèi)容根據(jù)類別分類進行管理，如添加信息、修改信息、刪除信息、更改信息狀態(tài)等功能。圖片信息需要在文字信息的基礎(chǔ)上，再添加圖片信息。顯示時，如果是圖片信息，就顯示圖片信息，否則就是文字信息。主要功能有：添加信息內(nèi)容；修改信息內(nèi)容；排序：手動排序信息顯示順序，從小到大顯示，負數(shù)最先顯示，默認(rèn)排序值為0；審核：審核信息是否；跨欄目：實現(xiàn)一條信息添加一次， 同時能在其它欄目中顯示；靜態(tài)化：根據(jù)需要對信息生成靜態(tài)HTML文件；刪除：可單條或者批量刪除信息等。
2.5帳戶管理
帳戶管理主要是對后臺用戶的管理，如添加用戶、設(shè)置密碼、設(shè)置用戶組、為該用戶分配相應(yīng)的權(quán)限、刪除用戶、修改用戶信息。
2.6新聞資訊
有關(guān)實訓(xùn)的新聞信息。
2.7幫助中心
介紹各個系統(tǒng)的使用說明或者指南、文檔型。
2.8在線咨詢
學(xué)生可以在線咨詢相關(guān)信息。
3子平臺建設(shè)
筆者學(xué)校的物流管理專業(yè)是浙江省級特色專業(yè)，開設(shè)了物流管理、連鎖經(jīng)營管理、單證制作實訓(xùn)、連鎖經(jīng)營技能實訓(xùn)、市場調(diào)研實訓(xùn)等課程，旨在培養(yǎng)物流管理專業(yè)的高技能應(yīng)用型人才。
物流仿真技術(shù)是以多種學(xué)科和理論為基礎(chǔ)，以計算機及其相應(yīng)的軟件為工具，通過虛擬試驗的方法來分析和解決實際物流問題的一門綜合性技術(shù)。在制造業(yè)、配送中心、傳輸系統(tǒng)、交通、倉庫與配送等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，對經(jīng)濟發(fā)展、工程開發(fā)和科學(xué)研究等具有重大影響。近年來，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，社會對高校的物流人才培養(yǎng)提出了新的要求，各高校物流專業(yè)或工業(yè)工程專業(yè)逐步把物流實驗室建設(shè)納入到專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，尤其是結(jié)合自身專業(yè)特點對建設(shè)物流實驗室進行了深入的探討。
3.1建設(shè)目標(biāo)
利用計算機3D技術(shù)建立物流仿真虛擬實訓(xùn)平臺，培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力和綜合知識運用能力，強化物流理論基本知識和基本意識的訓(xùn)練，能夠?qū)ξ锪飨到y(tǒng)進行分析、設(shè)計、優(yōu)化和評價。同時，通過模擬從最初的材料采購一直到為終端客戶提供商品的整條鏈上關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，讓學(xué)生在物流生產(chǎn)仿真環(huán)境中反復(fù)實訓(xùn)。對物流企業(yè)的各種類型，以角色扮演的方式，獲得寶貴的上崗經(jīng)驗，畢業(yè)后能迅速勝任倉儲類物流企業(yè)的各個崗位。
3.2平臺建設(shè)內(nèi)容
子平臺整體系統(tǒng)框架如圖3所示。平臺整體內(nèi)容包括以下4個方面：① 提供包括現(xiàn)實中各類物流企業(yè)的真實運作環(huán)境，包括寫字樓、部門經(jīng)理辦公室、 配送中心、現(xiàn)代化立體倉庫、區(qū)域配送中心、制造工廠、百貨超市、收貨、配送網(wǎng)點，以及真實城市、大街、公路、鐵路貨運場、航空貨運大樓、港口碼頭、集裝箱堆場、海關(guān)大樓等眾多場景； ②所有的實訓(xùn)場景要求以現(xiàn)實物流企業(yè)的管理流程為核心進行，各個子系統(tǒng)的實訓(xùn)流程需參考眾多國內(nèi)外業(yè)務(wù)規(guī)范、行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭企業(yè)業(yè)務(wù)模式進行設(shè)計。同時，配套提供詳細的實訓(xùn)指導(dǎo)書、企業(yè)原始表單、報表、企業(yè)實際運作VCD、組織結(jié)構(gòu)圖等眾多材料，以確保深入理解企業(yè)的工作流程；③ 應(yīng)用3D游戲操作界面，融知識性與趣味性為一體，讓學(xué)生在類似游戲的輕松操作中迅速理解并掌握物流企業(yè)的管理流程、運作模式。在操作方式上，通過上下左右4個箭頭，使初學(xué)者可以輕易地進行操作與控制，另外，還提供第一人稱、第三人稱等多種視角方式，更好地體會各種操作的真實感受，其界面如圖3所示；④ 為教師提供一套完整的考核體系，其考核原理借鑒現(xiàn)實物流企業(yè)的模式進行。各個系統(tǒng)的考核方法充分借鑒物流企業(yè)的管理方法，如出入庫方法、盤點方法、線路安排、車輛調(diào)度、車輛配載等等?？己顺煽兿鄬陀^，增強了學(xué)生學(xué)習(xí)的動力，以及同學(xué)之間競爭的趣味性。
圖3物流仿真系統(tǒng)整體框架
圖4物流仿真3D游戲操作界面
4特色與創(chuàng)新
本文的特色與創(chuàng)新之處在于：
（1） 借助“虛擬實訓(xùn)平臺”，融合圖片、錄像、動畫等技術(shù)，豐富教學(xué)手段和方法，彌補“黑板+粉筆”授課、“試卷+筆”考核等傳統(tǒng)實踐教學(xué)模式在展示教學(xué)內(nèi)容方面的不足，使實踐教學(xué)的元素多元化，使實踐教學(xué)變難為易，促進了實踐教學(xué)質(zhì)量的提高和實踐教學(xué)模式的改革創(chuàng)新。
（2） 通過仿真和虛擬，突破教學(xué)場所缺乏和設(shè)備落后等因素的限制，使教學(xué)更加貼近真實，設(shè)計出多樣的師生互動方式、探討方式，學(xué)生參與實踐環(huán)節(jié)，提高學(xué)習(xí)熱情和主動性。
（3）通過虛擬實訓(xùn)平臺，打破傳統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)在設(shè)備數(shù)量、場地空間和時間方面的限制，學(xué)習(xí)實現(xiàn)泛在化。
（4）平臺緊緊依托教學(xué)資源庫，為師生提供支持跨專業(yè)的實踐教學(xué)，滿足培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才的需求。
5結(jié)語
本文以創(chuàng)新實踐教學(xué)模式培養(yǎng)和提高學(xué)生的實踐能力為目標(biāo)，依托現(xiàn)有信息化設(shè)施，構(gòu)建了一個融云計算、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體，以商科實訓(xùn)為教學(xué)內(nèi)容的虛擬實訓(xùn)平臺，能節(jié)省新建實訓(xùn)室所需的高昂開支,突破對實體教學(xué)環(huán)境的依賴和時間限制，并支持跨專業(yè)的教學(xué)，達到實踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，滿足學(xué)校培養(yǎng)具有商科特質(zhì)的復(fù)合交叉型高技能人才需求，最終實現(xiàn)提升學(xué)生商科素質(zhì)與能力的教學(xué)目標(biāo)。下一步工作是依據(jù)設(shè)計方案進行平臺的開發(fā)及對平臺學(xué)習(xí)效果進行驗證。
參考文獻：
為了加快糧食產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，提升糧食經(jīng)濟運行質(zhì)量，國家啟動了糧食物流園區(qū)建設(shè)，并已在部分糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)規(guī)劃建設(shè)了數(shù)十個項目。由于糧食物流園區(qū)投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構(gòu)成復(fù)雜和建設(shè)周期長，導(dǎo)致項目投資易超出概算，即建設(shè)行業(yè)的“三超”現(xiàn)象。本文結(jié)合上海某大型糧食物流園區(qū)（以下簡稱“A園區(qū)”）概算的調(diào)整，分析導(dǎo)致超概算的原因，并提出調(diào)整概算原則和調(diào)整的主要內(nèi)容，從而對類似工程建設(shè)具有借鑒意義。
1超概算原因分析
1.1人工、材料及設(shè)備市場價格的變化
由于近幾年國家發(fā)改委價格指數(shù)為零，編制概算都不計價差預(yù)備費。概算從編制年到項目實施階段要經(jīng)過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發(fā)生一定變動。如就“A園區(qū)”而言，初步設(shè)計概算依據(jù)2004年7月上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。
1.2建筑規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容變化
工程建設(shè)單位為了提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)對工程建設(shè)內(nèi)容的變更，追加投資，增加賠償和征地數(shù)量，有的甚至刻意超前設(shè)計，追求大而全、高標(biāo)準(zhǔn)和高檔次，從而超過概算。
如“A園區(qū)”在建設(shè)過程中，超出批準(zhǔn)范圍而建設(shè)的項目有：輸油管架及基礎(chǔ)、大米加工區(qū)緩沖倉、綜合服務(wù)樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設(shè)規(guī)模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調(diào)整到4639m2，浸出車間從2760m2調(diào)整到3251m2，粕庫從2304m2調(diào)整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調(diào)整到16632m2等。
1.3設(shè)計深度不夠，隨施工不斷變動
建設(shè)單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設(shè)程序和經(jīng)濟規(guī)律辦事，任意簡化和減少基本建設(shè)程序和環(huán)節(jié)，壓縮設(shè)計時間，弱化項目可行性研究和初步設(shè)計。邊設(shè)計、邊施工，造成投資決策失誤，設(shè)計深度不夠和設(shè)計更改頻繁，致使設(shè)計概算與施工圖預(yù)算出入較大，工程造價無法得到控制。
1.4施工合同簡單，建設(shè)管理不力
由于建筑行業(yè)項目建設(shè)周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設(shè)單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風(fēng)險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設(shè)單位有關(guān)人員如不熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，在簽訂建設(shè)施工合同時，對工程價款的結(jié)算方式和依據(jù)沒有充分考慮，造成實際建設(shè)費用超過概算。
1.5造價控制環(huán)節(jié)脫節(jié)
目前基本建設(shè)項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應(yīng)的估算、概算、預(yù)算和結(jié)算也是分段編制的。設(shè)計單位一般負責(zé)初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算,結(jié)算一般都不參與,造成投資控制的脫節(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新材料、新設(shè)備不斷更新，價格不斷變化,定額調(diào)整滯后，對工程造價的約束力降低，預(yù)算和結(jié)算差距不斷增大，如果設(shè)計單位缺乏信息反饋，不了解實際發(fā)生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進行事后分析。
2概算調(diào)整的原則與依據(jù)
2.1調(diào)整原則
調(diào)整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設(shè)計概算又不同于施工圖預(yù)算，調(diào)概關(guān)鍵在于“調(diào)整”二字，向上級主管部門申請調(diào)整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據(jù)。在工程建設(shè)中施工圖包括施工現(xiàn)場設(shè)計變更，與初步設(shè)計進行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調(diào)整政策性和非政策性兩方面發(fā)生的費用。在調(diào)整過程中應(yīng)以原編制概算為基礎(chǔ)，結(jié)合工程實際發(fā)生、現(xiàn)行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調(diào)整文件。編制過程中應(yīng)遵循以下原則：
①符合現(xiàn)行政策、法規(guī)文件要求，符合建設(shè)過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調(diào)查，掌握第一手資料；③符合建設(shè)過程中實際發(fā)生情況；④全面考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原概算中子項的已建、在建、待建內(nèi)容，已定增加子項的已建、在建、待建內(nèi)容，為整體功能發(fā)揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業(yè)內(nèi)容。
2.2概算調(diào)整依據(jù)
概算本質(zhì)上是對建設(shè)成本的預(yù)測,是項目法人(業(yè)主)用于控制建設(shè)成本的依據(jù)。一般情況下概算調(diào)整的依據(jù)如下：
①國家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程和強制性標(biāo)準(zhǔn)；②有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行概預(yù)算定額、費用定額；③單位估價表及經(jīng)授權(quán)部門批準(zhǔn)的補充定額單價；④材料價格；⑤經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計及施工技術(shù)方案；⑥其他有關(guān)的計價取費規(guī)定。
“A園區(qū)”在進行調(diào)概時主要依據(jù)有：調(diào)概委托書；滬建建規(guī)[2005]283號文“關(guān)于A園區(qū)（庫區(qū)生產(chǎn)設(shè)施）初步設(shè)計的批復(fù)；滬建交[2006]93號文“關(guān)于A園區(qū)初步設(shè)計的批復(fù)”；中標(biāo)書、合同書、預(yù)算書等有關(guān)資料；《上海市建筑和裝飾工程預(yù)算定額》（2000）、《上海市安裝工程預(yù)算定額》（2000）、設(shè)備廠商產(chǎn)品詢價及類似工程的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)；上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息（2004.7-2009.3）。
3概算調(diào)整的范圍及內(nèi)容
3.1概算調(diào)整范圍
工程建設(shè)項目初步設(shè)計概算經(jīng)批準(zhǔn)后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調(diào)整，但調(diào)整概算在工程建設(shè)中常有發(fā)生。在進行概算調(diào)整時首先明確調(diào)整的范圍：
①初步設(shè)計批復(fù)概算投資范圍內(nèi)項目，簡稱批復(fù)項目。②初步設(shè)計批復(fù)內(nèi)項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設(shè)計批復(fù)項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設(shè)過程中，隨著設(shè)計的深入及細化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發(fā)揮本項目經(jīng)濟效益而配套增建的子項及專業(yè)內(nèi)容。
3.2概算調(diào)整內(nèi)容
調(diào)整內(nèi)容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設(shè)備及安裝、電氣設(shè)備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。
3.3概算調(diào)整的計算方法
工程項目進行概算調(diào)整時根據(jù)項目的進程和分類確定計算方法，依次如下：
①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結(jié)算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設(shè)計概算、調(diào)整后（現(xiàn)在的）規(guī)模和目前材料及設(shè)備價格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設(shè)備市場價格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設(shè)其他費，其中：調(diào)整后的建設(shè)單位管理費根據(jù)關(guān)于印發(fā)《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》的通知（財建[2002]394號）文件計??；調(diào)整后的設(shè)計費根據(jù)《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）計取；調(diào)整后的監(jiān)理費根據(jù)國家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)<建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定>的通知》（發(fā)改價格[2007]670號）計取；其余已發(fā)生的按實際計入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費率計取。⑥工程預(yù)備費：結(jié)合工程實際情況，其中：尚未完成結(jié)算的子項按5%計??；已完成結(jié)算的子項按3%計取。⑦工程建設(shè)配套費用，已發(fā)生的按實際計入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費率計取。
4結(jié)語
糧食物流園區(qū)通過概算控制可以確保項目按計劃完成,提高投資效益，避免浪費現(xiàn)象發(fā)生，避免造成宏觀上基建規(guī)模的失真,有助于國家經(jīng)濟良性運行；同時能夠使很多施工企業(yè)、制造企業(yè)的承包款、售貨款及時落帳,避免三角債現(xiàn)象,提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。
參考文獻：
