時(shí)間：2023-04-01 10:32:15
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我國(guó)醫(yī)藥傳統(tǒng)的物流模式
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)藥品流通領(lǐng)域?qū)嵭袕摹皞}(cāng)庫(kù)”到“倉(cāng)庫(kù)”的物流模式。醫(yī)院設(shè)有自己的藥品倉(cāng)庫(kù)，藥房日常用藥由藥品倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)。醫(yī)院根據(jù)倉(cāng)庫(kù)藥品的庫(kù)存情況，決定是否從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)院從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)院的藥品倉(cāng)庫(kù)。同樣，醫(yī)藥公司根據(jù)自己倉(cāng)庫(kù)的藥品庫(kù)存情況，決定是否從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)藥公司從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從制藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)。也就是說(shuō)，制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)以及醫(yī)院都在投資建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，各倉(cāng)庫(kù)分別由各方管理，即他們?cè)谪?fù)責(zé)藥品生產(chǎn)、流通或銷售的同時(shí)，也全權(quán)負(fù)責(zé)商品流動(dòng)或管理的事務(wù)。
從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴(yán)重缺陷。本文用作業(yè)管理的思想對(duì)其進(jìn)行分析。所謂作業(yè)管理，是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業(yè)上，并以提高顧客價(jià)值和利潤(rùn)為目標(biāo)。作業(yè)管理分析主要有三個(gè)步驟：動(dòng)因分析、作業(yè)分析、作業(yè)業(yè)績(jī)考核。
動(dòng)因分析的目的是揭示作業(yè)的根本動(dòng)因，藥品物流過(guò)程可以細(xì)化為采購(gòu)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)中心，每一作業(yè)中心包括與之相關(guān)的若干個(gè)作業(yè)。通過(guò)作業(yè)動(dòng)因分析可以找出形成每個(gè)作業(yè)成本的根本原因，比如，運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本動(dòng)因是倉(cāng)庫(kù)面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業(yè)。
作業(yè)分析的核心是把作業(yè)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過(guò)提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)，可以有效消除浪費(fèi)，達(dá)到降低成本的目標(biāo)。傳統(tǒng)模式中間流通環(huán)節(jié)太多，從制藥企業(yè)生產(chǎn)出的藥品往往要經(jīng)過(guò)6～7個(gè)環(huán)節(jié)才能最終到醫(yī)院藥房，而且中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存。中間流通環(huán)節(jié)越多，藥品的運(yùn)輸作業(yè)成本就越高，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)的數(shù)量正是影響運(yùn)輸作業(yè)成本的根本動(dòng)因；同樣道理，由于中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存，使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本也偏高。根據(jù)作業(yè)管理的思想，運(yùn)輸作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)等都不能為消費(fèi)者增加任何價(jià)值，因此它們屬于非增值作業(yè)，我們有必要采取措施，改變傳統(tǒng)的物流模式來(lái)減少甚至消除這些非增值作業(yè)。其次，傳統(tǒng)模式中醫(yī)院、藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)并沒(méi)有開放的信息交流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，很多醫(yī)院相繼使用了醫(yī)院信息系統(tǒng)，藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)也是用ERP等信息化系統(tǒng)，但是他們之間并沒(méi)有很好的數(shù)據(jù)交互。正是由于醫(yī)院與其供應(yīng)商的信息流不暢通，從而導(dǎo)致增值作業(yè)的低效率。因此，為了提高增值作業(yè)的效率，我們也有必要采取措施改變傳統(tǒng)的物流模式。
藥品物流的JIT模式
作業(yè)管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路——提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)。那么，如何實(shí)現(xiàn)這一成本控制的目標(biāo)呢？本文引入JIT模式。JIT模式是一種不同于傳統(tǒng)模式的全新模式。它是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想，JIT生產(chǎn)制的產(chǎn)生，現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。JIT的基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>
藥品物流的JIT模式在國(guó)外已得到廣泛的應(yīng)用。在美國(guó)，藥品供應(yīng)商和醫(yī)院保持非常緊密的關(guān)系，并承擔(dān)著判別藥品需求和供應(yīng)的職能。此種方式下，藥品供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)單位通過(guò)整合資源和信息交流，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)藥品物流成本降低的目標(biāo)。
下文針對(duì)我國(guó)藥品傳統(tǒng)物流模式的缺陷，結(jié)合國(guó)外實(shí)施JIT的成功經(jīng)驗(yàn)，探討如何實(shí)現(xiàn)藥品物流的JIT模式。
（一）在醫(yī)藥物流領(lǐng)域中建立供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT模式的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理中的核心內(nèi)容是戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，不是等同于一般買賣關(guān)系，而是兩者在新產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息共享、利益的分配等各個(gè)方面的一種長(zhǎng)期合作，最終達(dá)到雙贏的目的。英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?！币虼?，現(xiàn)代醫(yī)藥物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，把醫(yī)藥供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)單位看成一個(gè)整體，建立一種面向市場(chǎng)的供應(yīng)系統(tǒng)，提高醫(yī)藥的分銷效率，并形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)銷聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)，制藥企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)以及醫(yī)院等根據(jù)自身的資源條件進(jìn)行合理分工，面對(duì)最終市場(chǎng)的需求狀況，在生產(chǎn)品種、供貨數(shù)量、供貨時(shí)間、供貨方式等方面相互協(xié)作，從而形成一種新型的流通體制。
目前在醫(yī)藥領(lǐng)域中實(shí)施供應(yīng)鏈管理主要有兩大難題。其一，供應(yīng)商規(guī)模小，沒(méi)有能力實(shí)施JIT供應(yīng)；其二，醫(yī)院應(yīng)如何選擇供應(yīng)商，并與之建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)藥品生產(chǎn)企業(yè)有6300多家，藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬(wàn)家，但近80%的企業(yè)屬于中小型企業(yè)。我國(guó)名列前10位的流通批發(fā)企業(yè)的銷售額占市場(chǎng)總額的20%左右；而對(duì)比美國(guó)，醫(yī)藥分銷的前3位即占到整個(gè)醫(yī)藥市場(chǎng)的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據(jù)全美市場(chǎng)30%以上。與發(fā)達(dá)國(guó)家同類企業(yè)相比，我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、專業(yè)性不強(qiáng)。我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的內(nèi)在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問(wèn)題，而且在一定程度上給實(shí)施JIT供應(yīng)帶來(lái)難度，因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)囊?guī)模和專業(yè)性，醫(yī)藥流通企業(yè)將難以對(duì)醫(yī)院以及消費(fèi)者的需求作出及時(shí)的反應(yīng)。要建立醫(yī)藥物流的JIT模式，各醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、收購(gòu)等方式，做大做強(qiáng)，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場(chǎng)的需求。
第二大難題是，如何加強(qiáng)醫(yī)院與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理呢？本文認(rèn)為，首先，在供應(yīng)商的選擇上一定要謹(jǐn)慎，供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)，JIT采購(gòu)模式與傳統(tǒng)模式有很大的區(qū)別，一旦供應(yīng)商不能及時(shí)提供所需的藥品，造成的影響將會(huì)比傳統(tǒng)藥品供應(yīng)模式大，因此，在JIT模式下，恰當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商顯得比以前更重要了。設(shè)立一套科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系將影響著JIT模式的實(shí)施成功與否。醫(yī)院在選擇時(shí)，應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的綜合實(shí)力進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)，除了考慮價(jià)格因素以外，質(zhì)量、交貨時(shí)間、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因?yàn)檫@些因素將會(huì)對(duì)JIT模式的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)。其次，醫(yī)院要和供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，離不開完善的信任機(jī)制。在供應(yīng)鏈中典型的信任行動(dòng)是向?qū)Ψ焦_自己的信息，實(shí)行信息共享。相互信任不可能在短時(shí)期內(nèi)建立起來(lái)，只能在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能培養(yǎng)起來(lái)。因此一旦醫(yī)院在進(jìn)行謹(jǐn)慎考慮選擇出某個(gè)或者某幾個(gè)供應(yīng)商之后，應(yīng)該長(zhǎng)期維持合作關(guān)系，不要輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。
（二）醫(yī)藥物流的JIT模式
在醫(yī)藥物流領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈管理后，也就是醫(yī)藥供應(yīng)鏈上、下游各節(jié)點(diǎn)單位建立起親密的戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，就有可能實(shí)現(xiàn)JIT模式。如圖1所示。
醫(yī)院與醫(yī)藥供應(yīng)商通過(guò)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳達(dá)。藥品供應(yīng)商可以在信息共享平臺(tái)上了解醫(yī)院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應(yīng)決策；醫(yī)院也可以在信息共享平臺(tái)上了解供應(yīng)商的藥品配送情況。通過(guò)這一平臺(tái)，供應(yīng)商便能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)乃幤方o醫(yī)院。這樣，一方面有利于供應(yīng)商根據(jù)醫(yī)院的需求及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)或者庫(kù)存；另一方面，由于藥品是通過(guò)供應(yīng)商的藥品配送系統(tǒng)直接送到醫(yī)院藥房的，醫(yī)院便可以大大降低其倉(cāng)庫(kù)的存貨甚至可以取消倉(cāng)庫(kù)。
JIT模式與藥品招標(biāo)采購(gòu)
首先，針對(duì)物流企業(yè)，國(guó)家需設(shè)置相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)或部門，吸取國(guó)外相關(guān)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，制定相對(duì)應(yīng)的物流管理制度及明細(xì)。其次，要逐步加深對(duì)成本管理的挖掘，深入挖掘物流成本的最關(guān)鍵因素，對(duì)于物流企業(yè)的成本控制而言，不能只是局限于生產(chǎn)作業(yè)部門，整個(gè)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上都要進(jìn)行成本核算，包括存儲(chǔ)、采購(gòu)等。此外，較為完善的成本控制不能局限于成本這一個(gè)方面，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面提高成本控制的程度。對(duì)于成本管理要突破成本核算的枷鎖，逐步形成事前規(guī)劃、事中控制以及事后分析總結(jié)的全方位成本管理模式。
（二）物流行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)企業(yè)間合并重組，加大規(guī)模優(yōu)勢(shì)
政府需要大力推進(jìn)物流企業(yè)間的合并重組，因?yàn)橹挥羞@樣才能發(fā)揮物流行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將價(jià)格優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到實(shí)處。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)需要支持相關(guān)物流企業(yè)通過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)等模式進(jìn)行行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化整合。同時(shí)，政府也應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)解決好在兼并合并中產(chǎn)生的人員閑置、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和利益分配等問(wèn)題。只有落實(shí)到實(shí)處，通過(guò)整合資源才能解決物流設(shè)施閑置的問(wèn)題，從整體上降低物流成本，達(dá)到控制的目的。
（三）物流企業(yè)需根據(jù)自身情況選取合適的成本核算方法
目前較為常見的物流成本核算方法有營(yíng)運(yùn)成本法和作業(yè)成本法，兩者的受眾群體不太一樣。對(duì)于剛起步還未成長(zhǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)成本法是首選，因?yàn)樗恍枰獪?zhǔn)確的成本信息、核算的成本及代價(jià)也較小。而對(duì)于規(guī)模較大或已處于穩(wěn)步發(fā)展期的物流企業(yè)而言，收入的上升空間較小，成本管理成為重中之重，若采用作業(yè)成本法會(huì)使整個(gè)企業(yè)的成本核算極為清晰，成本控制也較為科學(xué)。同時(shí)，企業(yè)也需要根據(jù)自身的管理系統(tǒng)和管理人員的水平來(lái)選取合適的成本控制手段。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本為45406億元，根據(jù)國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)——社會(huì)物流總成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP比例，計(jì)算出該指標(biāo)為18.4%，而美國(guó)數(shù)十年來(lái)該指標(biāo)一直保持在9%左右。這說(shuō)明我國(guó)的物流成本的管理水平還很低。通過(guò)對(duì)2007年我國(guó)社會(huì)物流總成本結(jié)構(gòu)的分析，筆者發(fā)現(xiàn)它呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
（一）運(yùn)輸成本呈加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
2007年運(yùn)輸成本為24708億元，同比增長(zhǎng)17.6%，增幅比2006年提高4.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的54.4%。
（二）保管成本增長(zhǎng)較快
2007年保管成本為14943億元，同比增長(zhǎng)21.2%，增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的32.9%。
（三）管理成本穩(wěn)步增長(zhǎng)
2007年管理成本為5755億元，同比增長(zhǎng)13.6%，增幅比2006年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的12.7%。
二、現(xiàn)階段我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題及分析
（一）基礎(chǔ)設(shè)施落后和物流投資規(guī)模較小導(dǎo)致運(yùn)輸、保管成本過(guò)高
我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后且布局也不合理，同時(shí)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，這是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國(guó)企業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。在宏觀方面，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負(fù)。
（二）物流管理效率低下引起管理成本過(guò)高
1.管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時(shí)，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來(lái)粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流以經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及和物流技術(shù)的引進(jìn)，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。
（三）物流成本的核算存在明顯缺陷
我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
（四）物流成本控制的手段和方法不成熟
目前，我國(guó)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問(wèn)題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想。三、針對(duì)目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對(duì)策
面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們把探尋利潤(rùn)的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為可以采取以下措施：
（一）加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平
國(guó)家應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)?？梢圆捎枚嘣顿Y渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。
加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。
（二）大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算
2007年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-2006），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。
（三）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流
目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。
1、成本核算體系不完整
我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置會(huì)計(jì)科目反映物流成本，物流成本多直接計(jì)入“銷售費(fèi)用”“、管理費(fèi)用”等科目，因此很難對(duì)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。再加上企業(yè)提供的物流從成本信息不準(zhǔn)確，無(wú)法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的信息，這導(dǎo)致許多企業(yè)只能將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等作為企業(yè)的物流成本。在企業(yè)都不能很好地核算自身物流成本的情況下，即使采用再好的核算方法體系和技術(shù)也不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本系統(tǒng)的合理化。
2、成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。不同的企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，是根據(jù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員的理解和認(rèn)識(shí)從主觀上把握物流成本，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑。企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算物流成本，因此物流成本計(jì)算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的局限性使物流企業(yè)所計(jì)算出來(lái)的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這就給企業(yè)管理帶來(lái)一些問(wèn)題，如不同企業(yè)間的物流成本無(wú)法進(jìn)行比較分析，也無(wú)法評(píng)估行業(yè)平均物流成本。
（二）物流供需鏈成本過(guò)高
從供應(yīng)鏈來(lái)看，由于企業(yè)的采購(gòu)環(huán)境不斷地發(fā)生變化，為了減少缺貨損失，企業(yè)需要把較多的資金投于原材料的保險(xiǎn)儲(chǔ)備上。而有些企業(yè)沒(méi)有對(duì)材料的采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，在不了解行情和供應(yīng)商的情況下大量購(gòu)入材料，從而使企業(yè)采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本增加。我國(guó)的包裝費(fèi)用過(guò)高，由于我國(guó)包裝技術(shù)落后，包裝工業(yè)不發(fā)達(dá)，包裝在經(jīng)濟(jì)工作中的作用尚未引起足夠的重視。從需求鏈來(lái)看，由于信息的滯后性以及傳遞上的不及時(shí)，企業(yè)一般不能很快得到市場(chǎng)需求反饋信息，造成企業(yè)盲目的組織生產(chǎn)，不僅帶來(lái)物流成本的增加，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
（三）企業(yè)物流管理結(jié)構(gòu)與機(jī)制不完善
物流成本管理是一個(gè)全員全過(guò)程的管理，而在實(shí)際工作中，一提到物流成本管理，領(lǐng)導(dǎo)和員工馬上就想到這是財(cái)務(wù)部門和采購(gòu)部門管的事情；有些企業(yè)則把物流部門設(shè)在生產(chǎn)部門下面，只實(shí)現(xiàn)了物流成本在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的控制，而其他環(huán)節(jié)的物流成本則被分散在各個(gè)部門里，得不到及時(shí)的監(jiān)督和限制，沒(méi)有很好地將散落的物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一集中的控制，使得大量物流費(fèi)用去向不明。不少企業(yè)對(duì)自身物流體制沒(méi)有理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒(méi)有從整體的角度整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。
（四）物流成本費(fèi)用控制不力
企業(yè)經(jīng)營(yíng)應(yīng)遵循成本效益原則，以最小的投入換取最大的收益。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最直接、最有效的途徑就是成本控制。企業(yè)目前在物流成本方面，普遍存在著料、工、費(fèi)超支而機(jī)械設(shè)備費(fèi)以及活動(dòng)經(jīng)費(fèi)又不足的矛盾。針對(duì)這種問(wèn)題，企業(yè)管理者首先應(yīng)對(duì)企業(yè)的物流總成本進(jìn)行分析，其次將物流總成本分項(xiàng)后進(jìn)行單項(xiàng)控制，除此之外，以考核為手段，比對(duì)物流成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，從而發(fā)現(xiàn)成本節(jié)約（或超支）的金額數(shù)量以及存在此種現(xiàn)象的原因，進(jìn)一步尋求降低物流成本的途徑，制定節(jié)約成本開支的具體措施，挖掘降低物流成本的潛力。
二、改進(jìn)措施
（一）樹立物流新理念
現(xiàn)代企業(yè)，物流成本已成為企業(yè)重要的成本構(gòu)成，因此企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。首先，企業(yè)應(yīng)改變通過(guò)規(guī)模效益獲取經(jīng)濟(jì)效益思想，把物流成本放到企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的位置加以對(duì)待；其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（二）建立適宜的物流成本會(huì)計(jì)核算制度
目前，企業(yè)并未對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算，鑒于物流成本的多樣性，為了更好地核算和控制物流成本，企業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置物流成本科目歸集和分配物流成本。企業(yè)可以設(shè)置“物流成本”一級(jí)科目，下設(shè)二級(jí)科目“運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、物流費(fèi)用、庫(kù)存商品資金占用費(fèi)、物流設(shè)施設(shè)備閑置費(fèi)”等明細(xì)科目歸集發(fā)生的物流成本，月末將“物流成本”科目進(jìn)行分配，分別計(jì)入“生產(chǎn)成本”“、管理費(fèi)用”“、銷售費(fèi)用”等。
（三）建立物流信息系統(tǒng)
建立物流信息系統(tǒng)的主要目的是企業(yè)可以從接受訂單到發(fā)貨的過(guò)程中全程控制物流成本，增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的靈敏度，從而使企業(yè)節(jié)約成本。建立物流信息系統(tǒng)主要解決好物流信息資源的采集和建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)、支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。目前，物流信息管理技術(shù)已逐漸向配送需求計(jì)劃（DRP）、重新訂貨計(jì)劃（ROP）和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃（ARP）等基于對(duì)需求信息做出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。除此之外，企業(yè)物流還要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過(guò)客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握信息。
（四）加強(qiáng)物流成本費(fèi)用控制
1.企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差
自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國(guó)從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺(tái)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過(guò)程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來(lái)的會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來(lái)物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對(duì)象中，核算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，可操作性較差。
2.企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善
曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個(gè)理論認(rèn)為，我們平時(shí)所使用的原來(lái)的會(huì)計(jì)成本核算模式過(guò)程中，通常只會(huì)去計(jì)算與列出對(duì)外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用，人們會(huì)認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過(guò)如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻荒軐?duì)這部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購(gòu)，直到內(nèi)部的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個(gè)方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。
3.企業(yè)物流成本核算方法較為混亂
我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識(shí)到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒(méi)有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購(gòu)”等費(fèi)用混合起來(lái)。這樣使得企業(yè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個(gè)不相關(guān)的部分，而從會(huì)計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來(lái)，具有工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。
二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析
在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)過(guò)程，從接下訂單的時(shí)候就開始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會(huì)涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會(huì)讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時(shí)期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過(guò)實(shí)際計(jì)算模型，舉例說(shuō)明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用C來(lái)表示出某個(gè)物流成本核算對(duì)象的總成本，讓C1表示為總共的直接成本，而C2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：C=C1+C2。如果假設(shè)某個(gè)企業(yè)提供了P種物流服務(wù)，而這一系列的過(guò)程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對(duì)象的總成本；Ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；Xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；Bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；Yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡(jiǎn)單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會(huì)給為我們實(shí)際使用帶來(lái)了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過(guò)程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。
【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過(guò)物流成本的國(guó)際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來(lái)降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤(rùn)水平。同時(shí)認(rèn)為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用。【關(guān)鍵詞】物流成本；國(guó)際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號(hào)】F252。2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow
WangHua，DengMingran，LanFei
（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）
Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國(guó)際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國(guó)別、地區(qū)、物價(jià)水準(zhǔn)等因素而變動(dòng)。中國(guó)的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測(cè)算，中國(guó)產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國(guó)在物流成本的確認(rèn)、分類和報(bào)告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本的方法,無(wú)法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國(guó)際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國(guó)際的物流成本，找出普遍存在的高成本項(xiàng)目，再針對(duì)中國(guó)的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對(duì)構(gòu)建中國(guó)現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國(guó)際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過(guò)程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為：①倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本、驗(yàn)收成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購(gòu)處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國(guó)際比較歐、英、美、日、加各國(guó)物流成本比較如表1。美國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國(guó)的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉(cāng)儲(chǔ)成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國(guó)的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國(guó)的45%為最高,屬于比重最高的項(xiàng)目。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本以英國(guó)所占比重24%為最高，其余各國(guó)都分布在20%以上。各國(guó)的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國(guó)的不同情況變動(dòng),除了英國(guó)達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國(guó)外物流成本分布狀況表成本項(xiàng)目日本①美國(guó)加拿大歐盟英國(guó)運(yùn)輸成本94.4%45%44%41%42%倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來(lái)源：國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計(jì)獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤(rùn)源，到第二利潤(rùn)源，再到第三利潤(rùn)源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤(rùn)，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會(huì)直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過(guò)完善銷售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來(lái)看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；②要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：①通過(guò)改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過(guò)改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無(wú)規(guī)模、無(wú)效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問(wèn)題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量?jī)?nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時(shí)間，減小運(yùn)作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過(guò)客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本物流成本的概念必須拓展，因?yàn)閹?kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫(kù)存資金成本，即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。目前，中國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國(guó)際接軌。3.3.2以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計(jì)有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營(yíng)運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們?cè)诤侠砝矛F(xiàn)行成本會(huì)計(jì)的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、原料管理、訂貨處理以及庫(kù)存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會(huì)計(jì)師的猜測(cè)和估計(jì)。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對(duì)包括在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對(duì)成本的時(shí)間維，最后成本必須分配或分派給與評(píng)價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素?？傊裱目傇瓌t應(yīng)當(dāng)是，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機(jī)構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國(guó)外的一些經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們建議設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運(yùn)輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開放無(wú)線電臺(tái)給流通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無(wú)線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進(jìn)入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認(rèn)定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對(duì)物流中心大量的土地需求而言，如果無(wú)法取得工業(yè)區(qū)土地，無(wú)疑是一大負(fù)擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動(dòng)物流EDI的建立，加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)
二、物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)的應(yīng)用對(duì)策
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《中國(guó)物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國(guó)自1992年以來(lái)，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，相比而言，目前我國(guó)的物流成本占GDP的比重大大超出其他國(guó)家和地區(qū)，因此具有巨大的降低成本和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的空間。要想降低物流成本，就首先要樹立物流戰(zhàn)略成本的意識(shí)，掌握戰(zhàn)略成本管理的方法，嚴(yán)格實(shí)施戰(zhàn)略成本控制措施，以真正實(shí)現(xiàn)物流成本的節(jié)約，提高物流綜合效率。
一、物流戰(zhàn)略成本意識(shí)的培育
戰(zhàn)略成本的整體性、綜合性、前瞻性特點(diǎn)表明它突破了傳統(tǒng)成本控制僅僅局限于“節(jié)約性生產(chǎn)成本”的狹隘范圍，明確了企業(yè)的成本降低在全員降低的指導(dǎo)思想下、在科學(xué)技術(shù)的配合使用下可至“無(wú)窮”的一種管理理念。把物流過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素合理協(xié)調(diào)，使得物流總成本最低而非功能要素個(gè)體最優(yōu)的特征決定了企業(yè)必須：（1）加強(qiáng)員工樹立從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售各生命周期的成本管理意識(shí)。只有這樣，才能調(diào)動(dòng)員工降低成本的積極性和主動(dòng)性，才能使降低成本的各項(xiàng)具體措施、方法、原則和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和應(yīng)用；（2）優(yōu)化物流系統(tǒng)。通過(guò)優(yōu)化物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流部門和其他部門之間的關(guān)系或進(jìn)行必要的機(jī)構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)部門間的協(xié)調(diào)；（3）建立物流成本信息數(shù)據(jù)庫(kù)。信息數(shù)據(jù)庫(kù)以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制為核心，通過(guò)設(shè)計(jì)企業(yè)物流成本控制的理想運(yùn)作模式，提供滿足成本預(yù)測(cè)和決策、計(jì)劃和控制、考核和分析等各方面的信息，不斷優(yōu)化結(jié)果，實(shí)現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。
二、物流戰(zhàn)略成本方法的應(yīng)用
1.價(jià)值鏈成本管理。價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位為：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢(shì)，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，通過(guò)價(jià)格溢價(jià)或增加銷量來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將取得巨額的回報(bào)。具體應(yīng)用價(jià)值鏈成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法從界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)、確認(rèn)成本動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等四個(gè)步驟來(lái)具體核算并提供企業(yè)的物流成本信息以及改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。
2.供應(yīng)鏈成本管理。供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求追求本企業(yè)物流的效率化，而且也應(yīng)該考慮從產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，因此企業(yè)內(nèi)部物流的效率仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來(lái)的利益。具體應(yīng)用供應(yīng)鏈成本管理時(shí)可采用生命周期成本法，確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識(shí)別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。
3.物流成本管理的模式。所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流（日通綜合研究所，《物流手冊(cè)》，中國(guó)物資出版社），即其管理對(duì)象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推動(dòng)下，出現(xiàn)在物流成本管理方面的新模式，如：物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等模式。
三、物流戰(zhàn)略成本控制的具體措施
美國(guó)將物流成本劃分為庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。如果把物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略考慮在內(nèi)的話，物流成本又包括物流環(huán)境成本，因此我們從四個(gè)角度分別談?wù)勎锪鲬?zhàn)略成本控制的具體措施。
1.庫(kù)存成本。庫(kù)存成本主要表現(xiàn)為：因資金用于存貨而產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本；為保證存貨的
安全性所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)而產(chǎn)生服務(wù)成本；根據(jù)庫(kù)存水平而計(jì)算的公共倉(cāng)庫(kù)費(fèi)；因庫(kù)存過(guò)多、必須削價(jià)處理的過(guò)期成本、和裝卸、搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的非合理性損耗或移庫(kù)等而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)成本。因庫(kù)存成本與庫(kù)存水平息息相關(guān)，因此降低庫(kù)存水平，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)可降低庫(kù)存成本。在實(shí)際工作中我們可通過(guò)提高倉(cāng)庫(kù)的利用率、通過(guò)ABC庫(kù)存分類法、定量、定期定貨法合理控制庫(kù)存水平、借鑒日本模式采用JIT的管理模式等方法來(lái)控制庫(kù)存成本。
2.運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用。運(yùn)輸成本的降低可通過(guò)效率化的配送、
利用一貫制運(yùn)輸和物流的外委等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
效率化的配送必須重視：（1）配車計(jì)劃管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)將生產(chǎn)商的配車計(jì)劃與其生產(chǎn)計(jì)劃相聯(lián)系，批發(fā)商的配車計(jì)劃與其商品進(jìn)貨計(jì)劃相聯(lián)系，建立生產(chǎn)與配送、進(jìn)貨與配送之間的銜接；（2）提高裝載率。當(dāng)車輛有限時(shí)，將商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，根據(jù)用戶的定貨要求計(jì)算出最佳裝載率，同時(shí)事先設(shè)計(jì)好行車路線以及不同路線的行車數(shù)量，配車時(shí)優(yōu)先傾向于輸送量較多的領(lǐng)域；（3）追求車輛運(yùn)行的效率化：通過(guò)建立貨車的跟蹤系統(tǒng)：全球定位系統(tǒng)（GPS），一方面對(duì)貨物的在途情況進(jìn)行控制，另一方面有效地利用空車信息，合理配車。
一貫制運(yùn)輸是利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)，從制造商到最終消費(fèi)者之間的商品搬運(yùn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化來(lái)減少商品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，大大縮短商品在途時(shí)間和在途成本。
物流外委即第三方物流。判斷物流業(yè)務(wù)是否外委的原則是成本與效益原則。一般情況下，物流外委可以使企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多的“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，其成本具有間接成本大于直接成本的特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的成本計(jì)算與管理方法已不相適應(yīng)，因此，如何應(yīng)用作業(yè)成本管理（ABCM）法，也有其特殊的必要性和可能性。（限于篇幅，作業(yè)成本管理法在此不再展開）
3.管理費(fèi)用。物流管理費(fèi)用一般是根據(jù)物流費(fèi)用的一定比例來(lái)計(jì)算的。但我國(guó)由于管理
管理學(xué)上效益的定義是，在保持同等資源投入的條件下得到更多的產(chǎn)出，或在減少資源投入的條件下得到同樣多的產(chǎn)出。美國(guó)著名管理專家哈默博士將優(yōu)秀的流程定義為四個(gè)特點(diǎn)：RIGHT，CHEAP，EASY，F(xiàn)AST.流程成本控制就是后者，即在保證正確（RIGHT）的流程輸出（客戶需要的產(chǎn)品或服務(wù)）的前提下，盡量使流程快速（FAST）、容易（EASY）和便宜（CHEAP）（減少資源投入，也降低成本）。
從另一個(gè)角度看，流程定義的是一系列活動(dòng)，而這些活動(dòng)可分為三類：增值性活動(dòng)、輔助增值性活動(dòng)、非增值性活動(dòng)。增值性活動(dòng)指所有直接創(chuàng)造出顧客所需要的產(chǎn)品和服務(wù)的活動(dòng)，是顧客愿意付錢的那部分活動(dòng)，如履行訂單過(guò)程中的接受訂單、驗(yàn)證資信、計(jì)劃生產(chǎn)、調(diào)撥庫(kù)存等；輔助增值性活動(dòng)，即為協(xié)調(diào)增值性工作的必要工作，比如檢查、監(jiān)督、控制等活動(dòng)，它們使得流程正確運(yùn)轉(zhuǎn)；非增值性活動(dòng)，指對(duì)創(chuàng)造客戶所需價(jià)值毫無(wú)貢獻(xiàn)的活動(dòng)，比如提供無(wú)人閱讀的報(bào)告、復(fù)轍重蹈的錯(cuò)誤、過(guò)多的檢查等。流程設(shè)計(jì)過(guò)程中控制成本，就是剔除流程中的非增值性活動(dòng)、盡量減少輔增值活動(dòng)、不斷改善增值性活動(dòng)，提高流程效率。
二、流程設(shè)計(jì)中的成本控制技巧
在設(shè)計(jì)流程過(guò)程中，使用以下技巧有助于控制成本：
1、減少流程步驟減少流程步驟，就是剔除流程中的非增值性活動(dòng)，減少輔助增值性活動(dòng)的過(guò)程。在設(shè)計(jì)流程時(shí)，可以先將獲得輸出所必需經(jīng)歷的增值活動(dòng)列出來(lái)，設(shè)計(jì)出增值流程，然后考慮流程正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要哪些活動(dòng)（輔助增值性活動(dòng)）支持，把它們添加到流程中，這樣可以避免流程中堆砌過(guò)多的非增值性活動(dòng)，減少流程步驟。
2、消除流程瓶頸把流程看成一條高速公路，則流程瓶頸就是象公路上的關(guān)口（檢查站、收費(fèi)站等）、車道過(guò)少的路段等。清除瓶頸的方法有，將形式主義的檢查撤消，更多采用動(dòng)態(tài)的抽查方式，達(dá)成收費(fèi)分成協(xié)議將收費(fèi)站合并，拓寬車道等等，這樣車子在高速公路才能真正高速奔馳起來(lái)。
3、提高活動(dòng)效率流程是一系列活動(dòng)，提高單個(gè)活動(dòng)的效率（主要指時(shí)間方面），將有利于提高流程的整體效率。假設(shè)一個(gè)流程有10個(gè)活動(dòng)，原來(lái)每個(gè)活動(dòng)需要3小時(shí)，全部完成需32小時(shí)，現(xiàn)在將每個(gè)活動(dòng)縮短至2小時(shí)，則全部活動(dòng)完成將縮短10小時(shí)，只需22小時(shí)。但在提高單個(gè)活動(dòng)的效率時(shí)，要注意其對(duì)流程中其它活動(dòng)造成的沖擊，避免提高了單個(gè)活動(dòng)效率，卻降低了整體效率。
4、并行取代串行在流程設(shè)計(jì)時(shí)多采用并行處理也有利于降低運(yùn)作成本。借用上面的假設(shè)，流程中原來(lái)10個(gè)活動(dòng)是串行的，經(jīng)過(guò)調(diào)整后2、3、4和5、6、7號(hào)活動(dòng)可以并行處理了，即使單個(gè)活動(dòng)的效率不變，則整個(gè)流程的時(shí)間也可縮短至23小時(shí)，如果每個(gè)活動(dòng)效率再提高1小時(shí)，則達(dá)到原來(lái)輸出只要16個(gè)小時(shí)，不計(jì)其它，時(shí)間成本就大大降低了。
5、合理設(shè)置里程碑流程中的里程碑主要是指流程中的關(guān)鍵決策評(píng)審點(diǎn)（CMP，CriticalMeasurePoint），里程碑設(shè)置合理可極大減少資源投入的浪費(fèi)。比如許多國(guó)外高科技公司采用的集成產(chǎn)品開發(fā)流程（IPD，IntergratedProductDevelopment），有概念、計(jì)劃、開發(fā)、驗(yàn)證等六個(gè)階段，該流程在業(yè)務(wù)層面共設(shè)置了4個(gè)決策評(píng)審點(diǎn)，其中有2個(gè)就設(shè)置在了前端：概念階段完成一個(gè)，此時(shí)進(jìn)行GO/NOGO決策，可最大地減少資源浪費(fèi)；計(jì)劃完成階段又一個(gè)，再次進(jìn)行GO/NOGO決策，再一次避免后續(xù)資源的無(wú)謂投入。流程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將與資源投入有關(guān)的里程碑盡量設(shè)置在流程前端，減少資源浪費(fèi)，降低成本。
物流作為“第三利潤(rùn)”源泉已越來(lái)越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題?？傮w而言我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國(guó)物流成本占GDP的比重中看出。有資料顯示，美國(guó)物流成本占GDP的10%左右，而我國(guó)的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國(guó)的1倍。因此，分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤(rùn)”源泉，對(duì)我國(guó)企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題
（一）企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無(wú)單獨(dú)項(xiàng)目反映物流成本，難以對(duì)各種物流費(fèi)用作明確全面的計(jì)算與分析。在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算的各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購(gòu)”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無(wú)法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤(rùn)的增加。
（二）物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。
（三）信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒(méi)有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價(jià)值的資料；僅靠物流部門，而沒(méi)有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問(wèn)題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
（一）實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評(píng)價(jià)企業(yè)的物流績(jī)效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對(duì)物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動(dòng)的主要階段相對(duì)應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:
（1）供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購(gòu)費(fèi)用和原材料倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用。采購(gòu)費(fèi)用目前被包含在材料購(gòu)買價(jià)格當(dāng)中，雖然有時(shí)供應(yīng)企業(yè)送貨上門，但實(shí)質(zhì)上采購(gòu)費(fèi)是由購(gòu)買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項(xiàng)目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計(jì)入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項(xiàng)目中。
（2）生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的移動(dòng)、加工最后做成成品，在整個(gè)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過(guò)程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計(jì)入生產(chǎn)成本。
（3）流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對(duì)物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過(guò)程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用；銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用；退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用；廢棄物流費(fèi)，即處理報(bào)廢產(chǎn)品和報(bào)廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計(jì)算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計(jì)算在廢棄物流費(fèi)用之中。
（二）實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
（三）加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過(guò)多會(huì)占用企業(yè)更多的流動(dòng)資金，同時(shí)造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，對(duì)產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對(duì)存貨的管理，設(shè)法降低庫(kù)存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。
（四）努力擴(kuò)大銷售。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨積壓，存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動(dòng)資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。銷售量的增長(zhǎng)必然帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，二者之間不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤(rùn)的增長(zhǎng)往往超過(guò)銷售量的增長(zhǎng)，物流成本的節(jié)約帶來(lái)的利潤(rùn)就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
（五）實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時(shí)也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)（如供應(yīng)商）以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對(duì)商品流通的全過(guò)程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
（六）實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對(duì)于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過(guò)車輛追蹤系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時(shí)還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
（七）削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是零售商或批發(fā)商過(guò)量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過(guò)去的經(jīng)營(yíng)績(jī)效調(diào)整進(jìn)貨量，但對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無(wú)法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對(duì)于銷量不佳的商品及時(shí)制定促銷策略，而對(duì)季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來(lái)確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)果造成流通在庫(kù)增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念
20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方面，我國(guó)以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)
