時(shí)間：2023-03-07 15:21:21
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2材料單價(jià)的承包制
橋梁工程中包括工程材料的費(fèi)用，設(shè)備租賃和購買費(fèi)用以及特種費(fèi)用等成本，這些成本都在作業(yè)層，因此良好控制作業(yè)成本，為橋梁總工程成本控制的重要緩解。橋梁工程主要的設(shè)計(jì)方法為工程的細(xì)節(jié)化，采用單價(jià)承包進(jìn)行實(shí)施，并使用合同對(duì)承包者進(jìn)行約束，將職權(quán)和責(zé)任明確到個(gè)人，并對(duì)材料價(jià)格的凈值機(jī)制進(jìn)行積極推行，較大程度調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。
3人工成本的控制
工程的施工項(xiàng)目中有人力資源的供應(yīng)不足，尤其缺少專業(yè)技能強(qiáng)的工人，而且目前工人的工資得到大幅增加，僅人工費(fèi)就為工程成本的1/5，因此在工程建設(shè)中，必須提高工作人員的工作效率，避免人工浪費(fèi)，節(jié)約工程成本［3］。在成本計(jì)劃中詳細(xì)制定人員的施工費(fèi)用，并對(duì)工人使用合理把握，不可超出計(jì)劃成本的范圍，因?yàn)槿斯ぽ^為靈活，施工中，由于施工人員的技術(shù)水平較差、管理松懈、工人偷懶、窩工都會(huì)增加人工投入，長時(shí)期處于人工效率較低的狀態(tài)，肯定會(huì)增加工程成本。因此在施工中，要采用先進(jìn)技術(shù)以及科學(xué)的施工方案，采取高效合理的管理方法，減短工期，促進(jìn)工作效率的提高。工程的管理人員，要使每個(gè)工人都發(fā)揮長處，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，采取物質(zhì)和表彰的獎(jiǎng)勵(lì)方法，調(diào)動(dòng)積極性。針對(duì)施工工程可控制工人的管理情況，包括施工前、施工中以及施工后期三個(gè)階段的控制，施工前根據(jù)工程實(shí)際情況，做好用工計(jì)劃，明確每個(gè)分部項(xiàng)目的人員數(shù)量，通過普通工人、技術(shù)工人的工資標(biāo)準(zhǔn)和施工周期決定總工程所需要的人工費(fèi)用。施工中的控制，主要是開工到工程進(jìn)行到一半，仔細(xì)核算這一期間的人工費(fèi)用，因?yàn)槭┕ぷ兏纫蛩貢?huì)增加人工成本，對(duì)于超出計(jì)劃外的成本費(fèi)用，管理部門要深入調(diào)查、仔細(xì)落實(shí)。施工后期就是在工程收尾的部分，結(jié)算人工費(fèi)用，在結(jié)算中，對(duì)人工費(fèi)的指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)和檢查。是每個(gè)表現(xiàn)良好的工作人員都得到相應(yīng)的回報(bào)，而工作態(tài)度不認(rèn)真的人員，要采取相關(guān)措施，使個(gè)人和企業(yè)的利益都得到良好保障。
竣工階段的質(zhì)量控制
臨近工程收尾，需要有專門的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)收尾工作，對(duì)于工程量小、分散和零星的工作都要有具體的安排。在竣工前，總工程要依據(jù)國家有關(guān)驗(yàn)收規(guī)定對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，依照?qǐng)D紙進(jìn)行全面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病或者做得不完善的地方，一定要采取措施并落實(shí)處理?？⒐の募鞘┕ろ?xiàng)目交工驗(yàn)收的主要依據(jù)，按照業(yè)主的要求做得越細(xì)越好，整個(gè)施工控制程序要有專人收集、整理成冊。
采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備
1施工質(zhì)量問題處理的基本要求
1.1注意綜合治理
發(fā)生事故時(shí)，要從全局考慮，并綜合全局進(jìn)行事故處理幾。如果不考慮全局，很可能會(huì)治理一段事故而又導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。事故的處理方法可以是多元的，即不采用單一的處理方式。
1.2重視事故原因的分析
分析事故的原因不僅是治理事故的基本要求，也是防治事故發(fā)生的重要措施。分析事故的原因可以從根本上起到治理的作用，并使事故的治理更加科學(xué)快速。分析原因之后，盡可能不給以后的施工工作留下安全隱患。
1.3科學(xué)的選擇處理事故的時(shí)間和方法
有些人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)事故時(shí)越快治理越好，其實(shí)事故問題的處理時(shí)間不能一概而論，也不是所有的問題都是越快越好。處理事故的時(shí)間要根據(jù)施工的天氣條件或是技術(shù)條件進(jìn)行適時(shí)處理。處理質(zhì)量問題要結(jié)合安全、技術(shù)、時(shí)間、資金多方面的因素，進(jìn)行綜合考量。
1.4認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況
事故的調(diào)查報(bào)告內(nèi)容與實(shí)際情況存在較大差異時(shí)，要及時(shí)停止施工來考察差異存在的原因，調(diào)查出問題的實(shí)質(zhì)，提出解決的措施后，才能繼續(xù)施工。
2施工質(zhì)量問題的處理措施
施工過程中，難免會(huì)發(fā)生一些意外，而產(chǎn)生施工質(zhì)量問題或是隱患，監(jiān)管工程師一旦發(fā)現(xiàn)這些問題，要想方設(shè)法來糾正，保證施工過程回到原有的進(jìn)程軌道上。針對(duì)施工問題，主要可以采取以下幾種措施。
2.1檢查核實(shí)
如果在路橋工程監(jiān)理施工過程中發(fā)現(xiàn)了問題，首先要核實(shí)該問題，檢查問題是否真實(shí)存在。檢查的過程中要將各種可以提取的針對(duì)該問題的信息進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，以發(fā)現(xiàn)問題存在的范圍和根源，確保問題存在的真實(shí)性和存在的大小。核對(duì)信息來源時(shí)，主要包括對(duì)直接施工人員的詢問，對(duì)問題部件的查看和對(duì)直接施工材料的檢查。通過各方全面的檢查，才能找到施工質(zhì)量問題發(fā)生的真實(shí)原因。確保在解決問題的基礎(chǔ)上，不造成其他問題或者是徒勞的修復(fù)。
2.2抽樣檢查
工程質(zhì)量的檢測，如果采取逐個(gè)排查的方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且也不科學(xué)。要做到定期檢查工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問題，抽樣檢查是一種簡單有效的排查方式，這種排查方式盡可能地節(jié)省了時(shí)間并節(jié)約了人力，又能對(duì)施工質(zhì)量問題進(jìn)行一定了解，并在了解的基礎(chǔ)上為施工質(zhì)量給出一定評(píng)價(jià)。抽樣檢查主要可以在兩個(gè)場地采用這種方式:一是在時(shí)間檢驗(yàn)時(shí)，二是在施工現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)。
2.3實(shí)地測量
施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，不是僅依靠理論估計(jì)和規(guī)劃就可以完成。施工過程中，為了檢測施工質(zhì)量，實(shí)地測量也十分必要。為了檢測實(shí)際工程建筑的高度、角度等影響工程質(zhì)量的因素，工程監(jiān)管師要在實(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)的測量采樣，然后和圖紙中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)出現(xiàn)偏離預(yù)估較大的誤差，就要及時(shí)進(jìn)行修正補(bǔ)正。實(shí)地測量是檢測工程質(zhì)量和進(jìn)展的依據(jù)，所以是一種十分重要的檢測方式。
2.4工地巡視
工程質(zhì)量的監(jiān)管除了來源于數(shù)據(jù)，還需要切實(shí)的觀察，并且切實(shí)的觀察更為實(shí)際和可靠。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)操作，并可能導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，監(jiān)管人員可以及時(shí)進(jìn)行提醒和糾正。施工的直接主管人員或者是一線施工的工作人員都可以直接向監(jiān)管人員反映問題。巡視工地也是管理人員直接獲得整個(gè)工程實(shí)際進(jìn)展情況信息的重要來源
2.5施工質(zhì)量問題的修補(bǔ)和加固
路橋施工過程中，當(dāng)施工質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，需要及時(shí)解決問題。但是問題的解決方式與實(shí)際情況不同，根據(jù)施工問題產(chǎn)生的位置或者是出現(xiàn)的問題而采取不同的方法。施工質(zhì)量的修補(bǔ)過程是一個(gè)多方交流的過程。首先要征求承包商的意見，其次還要適時(shí)與道路規(guī)劃的政府部門進(jìn)行交洽。
2.6處理工程中的質(zhì)量事故
在施工過程中，應(yīng)盡可能避免質(zhì)量事故，但是如果發(fā)生了事故也要有所準(zhǔn)備。道橋施工的質(zhì)量事故主要是在施工時(shí)出現(xiàn)了道路或者橋梁的裂縫或者傾斜。一旦發(fā)生問題，監(jiān)理工程師就要立即停止施工，并以最快的速度進(jìn)行施工隱患排查。在全面掌握隱患信息之后，將事故報(bào)告以書面的形式上交到施工企業(yè)。工程監(jiān)管師要積極調(diào)查事故產(chǎn)生的原因。根據(jù)事故出現(xiàn)的范圍確定具體的責(zé)任人，評(píng)估具體損失并進(jìn)行一定比例的賠償。
2.7做好相關(guān)信息的搜索
工程監(jiān)管師對(duì)全部工程監(jiān)理作用是需要具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括工程檢查的時(shí)間、過程、結(jié)果等。數(shù)據(jù)的記錄過程中，要與施工人員進(jìn)行交流。及時(shí)的交流與記錄能夠保證工程質(zhì)量進(jìn)展的檢查更加便利，也方便在發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。
中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引 言：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，交通業(yè)不斷發(fā)展和擴(kuò)大，公路的通行能力逐漸提高，公路的交通量也在迅速的增加。同時(shí)，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加使得公路橋梁能夠承受的車輛荷載也不斷增加。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響了橋梁的使用效果和安全，進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設(shè)中，必須努力加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量控制和管理，從而保證工程的質(zhì)量。
1 橋梁工程的質(zhì)量問題探討
1.1混泥土問題
（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題
由于施工過程中模板設(shè)計(jì)不合理和施工不規(guī)范而影響了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量。主要問題表現(xiàn)在：外觀缺陷而產(chǎn)生麻面；結(jié)構(gòu)棱角不直順；混凝土表面泥漿粗糙，局部缺水，而出現(xiàn)很多小凹坑。
（2）混凝土出現(xiàn)沉縮裂縫
混凝土沉縮裂縫，是指混凝土在澆注1-3小時(shí)內(nèi)會(huì)隨著泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收縮而產(chǎn)生裂縫。沉縮裂縫會(huì)減少鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，而加快了鋼筋的生銹和腐蝕。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）
混凝土的收縮裂縫現(xiàn)象，是指混凝土澆注約4小時(shí)后，在構(gòu)件或結(jié)構(gòu)表面出了裂縫，裂縫的形狀規(guī)則、長短不一、互不連通，通常被稱為龜裂。淺層的龜裂會(huì)影響混凝土表面的美觀；深層龜裂則會(huì)減少鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，而加快鋼筋的銹蝕。龜裂產(chǎn)生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板沒有被濕潤；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒徑太細(xì)；此外，澆注后，沒有覆蓋混凝土的表面而導(dǎo)致水分蒸發(fā)和體積收縮，也是龜裂產(chǎn)生的主要因素。
1.2橋頭跳車問題
橋頭跳車，是指由于橋涵臺(tái)后的路堤和橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生相對(duì)沉降，而造成橋涵兩端的橋面和路面不平順，當(dāng)沉降差超過一定數(shù)值以后就會(huì)引起車輛發(fā)生顛簸、震動(dòng)甚至騰空，從而導(dǎo)致司機(jī)和乘客產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。產(chǎn)生橋頭跳車想象的主要原因有：橋頭處的路基本身或者路堤下的地基下沉而產(chǎn)生大于橋臺(tái)的沉降差；橋面鋪裝碎裂和脫落而導(dǎo)致橋面坑坑洼洼的；橋面伸縮縫損壞或不平順等。
1.3橋面滲水問題
橋面滲水現(xiàn)象主要包括伸縮縫的滲水和防水工程質(zhì)量不好而造成的滲水。造成滲水主要原因包括：導(dǎo)水槽脫落而造成伸縮縫漏水；使用的材質(zhì)韌性差，瀝青膠結(jié)料的溫度太低或太高，再加上陰陽角處的操作不方便，而使轉(zhuǎn)角處的防水材料的鋪貼不嚴(yán)密，從而造成漏水；在陰陽角的防水處理不好，而造成滲水。
1.4橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題
橋梁結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
（1）由于結(jié)構(gòu)物的角線不清晰和邊線不直順，造成橋梁的墻根跑漿、局部坑洼凹陷，或者墻體厚薄不一、墻面高低不平或傾斜變形。
（2）由于地基周邊的回填土不實(shí)而造成下陷和開裂，從而引起了橋頭護(hù)坡、錐坡的開裂或變形，進(jìn)而影響了橋臺(tái)、橋墩的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。造成橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的原因是：基坑溜土坡清理不徹底，或者采用了簡單的夯實(shí)機(jī)具而引起夯實(shí)不足；肥槽過窄不能使用機(jī)械夯實(shí)而造成回填質(zhì)量到不到標(biāo)準(zhǔn)；違反操作規(guī)程，帶水回填，或者推土機(jī)推土不分層次夯實(shí)，超厚填土；填土含水量過大、過濕，難于壓實(shí)而沉陷；槽內(nèi)清理得不徹底，剩余的雜物腐爛，而導(dǎo)致沉降。
2 橋梁工程質(zhì)量問題的防治對(duì)策
下面針對(duì)前面提出的橋梁工程質(zhì)量問題分別提出相關(guān)的防治和管理措施。
2.1混凝土問題的防治措施
（1）混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量問題的防治
合理設(shè)計(jì)混凝土模板，選擇適當(dāng)?shù)哪０宀牧?；模板的支架要牢固，不能有變形；模板面要清理干凈，模板間的縫隙要拼嚴(yán)、堵嚴(yán)，防止漏漿；均勻涂刷鋼模隔離劑及脫模劑。
（2）混凝土沉縮裂縫的防治
嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中摻入適量的粉煤灰和減水劑，用來減少塑性收縮和沉降量；在混凝土澆注1-2個(gè)小時(shí)后，進(jìn)行二次振搗混凝土；出現(xiàn)沉縮裂縫以后要立刻進(jìn)行抹平和壓實(shí)。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）的防治
澆注以前，對(duì)模板和基層進(jìn)行澆水，使其充分濕透；澆注時(shí)，選擇使用較大砂率和級(jí)配良好的石料，并嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免澆筑時(shí)混凝土自身溫度與外界相差太大；澆注后及時(shí)覆蓋，潮濕養(yǎng)護(hù)；發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫，立刻抹壓一遍再進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)；發(fā)現(xiàn)裂縫已經(jīng)形成時(shí)，在結(jié)構(gòu)表面涂上一層薄砂漿，封閉裂縫以便保護(hù)鋼筋。
2.2橋頭跳車問題的防治措施
防治橋頭跳車問題，可以采取以下的措施：減少橋面鋪裝層的裂縫；嚴(yán)格控制伸縮縫的檢驗(yàn)和安裝質(zhì)量，保證伸縮縫的平整性和完好性；橋頭搭板一定按設(shè)計(jì)要求施工，為消除搭板的下沉可在板下壓入水泥砂漿；橋臺(tái)后背一定范圍內(nèi)選用壓實(shí)性能和透水性較好的回填材料進(jìn)行填土，加強(qiáng)橋臺(tái)后背填土密實(shí)度，減少填土的沉降量，換土一定要按要求進(jìn)行，保證換土范圍是路堤高度的2-3倍。
2.3橋面滲水問題的防治措施
預(yù)防橋面滲水可以采取以下措施：貼牢導(dǎo)水U形槽，確保不滲水以后再進(jìn)行后面的工序；防護(hù)欄桿地袱和陰陽角處選擇使用韌性好、強(qiáng)度高、伸率大的材料；結(jié)構(gòu)陰陽角處用砂漿找平，并做成純角形或者圓弧形；嚴(yán)格控制膠結(jié)材料的溫度，粘貼一定要牢固；加強(qiáng)橋面的防水施工控制，嚴(yán)格控制地袱和陰陽角等地方的質(zhì)量。
2.4橋梁結(jié)構(gòu)物質(zhì)量問題的防治措施
針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物的兩個(gè)方面的質(zhì)量問題，分別提出如下的防治對(duì)策：
（1）清理干凈模板的表面，并均勻涂刷脫模劑；平整地拼裝模板，并嚴(yán)格地依照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)；確保支模的穩(wěn)固，以及模板拼縫嚴(yán)密不漏；混凝土施工的時(shí)候要注意每個(gè)交接段的銜接和振搗方式。
（2）提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真回填土方；調(diào)配好回填夯實(shí)的機(jī)具；協(xié)調(diào)好回填與壓實(shí)的進(jìn)度；嚴(yán)禁帶水或雜物進(jìn)行回填。
3 結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛逐漸增加，這給橋梁建設(shè)和管理工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。保證和提高工程質(zhì)量是經(jīng)濟(jì)建設(shè)和工程建設(shè)的長期任務(wù)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任和目標(biāo)。所以，保證和提高橋梁工程的質(zhì)量是道路交通建設(shè)的一個(gè)重要任務(wù)。我們要加強(qiáng)科技創(chuàng)新力度，加大科技的投入，提高和應(yīng)用橋梁維護(hù)和管理的新材料、新工藝、新技術(shù)。此外，保證和加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量，還需要業(yè)主、承包商和監(jiān)理工程師互相協(xié)調(diào)和合作，嚴(yán)格遵守相關(guān)的質(zhì)量法律法規(guī)和規(guī)范，從而使我國的橋梁工程質(zhì)量更上一層樓。
2混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1控制好原材料質(zhì)量
原材料質(zhì)量的好壞對(duì)于工程質(zhì)量至關(guān)重要?；炷潦┕な菢蛄汗こ痰闹匾M成部分?；跇蛄汗こ虡O高的安全質(zhì)量要求，必須嚴(yán)格控制混凝土原材料。當(dāng)前，國家和行業(yè)對(duì)于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規(guī)范。實(shí)際工作中，要嚴(yán)格依照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對(duì)于進(jìn)場的原材料，要認(rèn)真檢測、檢查，確保其各項(xiàng)指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)規(guī)范要求。做好施工設(shè)備維護(hù)、校正工作，防止因設(shè)備故障、誤差造成的工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
2.2控制好混凝土拌制與澆筑
進(jìn)行混凝土拌合作業(yè)時(shí)，施工人員要嚴(yán)格依照設(shè)定好的配合比施工，對(duì)于水灰比、骨料含水量、砂子含水量等重要參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真測定與管控，在此基礎(chǔ)上，對(duì)拌制作業(yè)的用水量進(jìn)行科學(xué)測算。外加劑在混凝土原料中所占比例很小，但作用巨大。為保證外加劑添加準(zhǔn)確，需使用精度更高的小案秤進(jìn)行稱量，避免因外加劑添加量的誤差引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。混凝土的拌制作業(yè)須由專門人員負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照規(guī)定順序投入原料，以確保水泥拌合物和外加劑的充分分散。實(shí)際生產(chǎn)過程中，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)比設(shè)計(jì)時(shí)間多出一分鐘?；炷涟韬狭咸涠纫彩窃u(píng)價(jià)混凝土混料拌合質(zhì)量的重要指標(biāo)，需要拌合人員隨時(shí)測量，以保障混凝土質(zhì)量。初次拌制混凝土?xí)r，為方便攪拌機(jī)持漿，應(yīng)在維持原有水灰比的調(diào)節(jié)下酌量加入少量水泥和細(xì)骨料。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑、分段澆筑的方法，每層混凝土厚度控制在30厘米左右，混凝土整體高度盡量控制在2米以內(nèi)。澆筑過程中要避免澆筑設(shè)備和模板、鋼筋、預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力鋼束管道等發(fā)生碰撞。待澆筑作業(yè)結(jié)束后，施工人員要對(duì)梁體底板、項(xiàng)板面進(jìn)行全面清理，去除多余的混凝土，防止混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫。
2.3控制好混凝土振搗
為保證澆筑充分，混凝土施工過程中，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材錨端等關(guān)鍵部位進(jìn)行振搗和檢查，如果工作需要，還應(yīng)該進(jìn)行鋼筋人工搗固作業(yè)?，F(xiàn)階段混凝土振搗施工的主要設(shè)備是插入式振搗器。振搗作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格控制振搗程度，避免出現(xiàn)漏振或過度振搗。實(shí)際工作中以氣泡停止生成且混凝土沒有沉降為準(zhǔn)?；炷琳駬v作業(yè)完成后要及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。通過適量灑水的方式保持混凝土必要濕度，并要在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，防止水分過快蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不能低于14天。
2.4控制好混凝土澆筑強(qiáng)度
由于預(yù)應(yīng)力的存在，混凝土澆筑作業(yè)完成后的3到6天里，混凝土?xí)l(fā)生張拉現(xiàn)象，為保證混凝土不會(huì)因此開裂受損，在達(dá)到該階段時(shí)，混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上。實(shí)際工作中，應(yīng)由檢測人員對(duì)施工及后期的混凝土進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定。檢測人員使用和實(shí)際作業(yè)相同的混凝土配合比分別澆筑六組抗壓模型，并制作三組彈模試件，以用來進(jìn)行混凝土彈性模量測試，為預(yù)應(yīng)力的計(jì)算提供參考依據(jù)。預(yù)應(yīng)力計(jì)算與混凝土強(qiáng)度檢測要同步進(jìn)行，以確?；炷量箟簭?qiáng)度數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確。隨著施工要求的進(jìn)一步提高，檢測試件的數(shù)量也隨之增多，越來越復(fù)雜精細(xì)的混凝土強(qiáng)度數(shù)據(jù)計(jì)算需要更多的混凝土試件。
3梁段混凝土施工的注意事項(xiàng)
梁段是橋梁設(shè)施的重要組成部分。在梁段混凝土施工過程中，要注意以下幾個(gè)方面：一是要秉持小心謹(jǐn)慎的態(tài)度做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁、碰壞管道。二是嚴(yán)禁施工人員在未搗實(shí)的混凝土表面隨意走動(dòng)，防止出現(xiàn)混凝土假空現(xiàn)象。三是進(jìn)行腹板混凝土澆筑時(shí)，要以卸料鋼板對(duì)進(jìn)料口進(jìn)行覆蓋，以免混凝土灑落在頂板上形成蜂窩。四是要嚴(yán)格按照預(yù)定順序?qū)Ω拱搴偷装宓菇翘庍M(jìn)行振搗，振搗工作要一次完成，振搗作業(yè)要嚴(yán)格控制振搗質(zhì)量，確保振搗密實(shí)，避免腹板梗角處出現(xiàn)外鼓、上部出現(xiàn)懸空的現(xiàn)象。五是在澆注新的一層混凝土前，施工人員要對(duì)側(cè)模和底模情況進(jìn)行全面檢查，確保模板穩(wěn)定牢固，不會(huì)因澆筑載荷發(fā)生形變。模板變形的同時(shí)混凝土也會(huì)變形，進(jìn)而引發(fā)混凝土質(zhì)量問題。
在行車道上市政道路對(duì)包括各種公用管線的檢查井在內(nèi)的輔助設(shè)施進(jìn)行了設(shè)置，因?yàn)檫@些井口具有較小的直徑和尺寸，因此在壓實(shí)檢查井周邊的時(shí)候具有非常大的難度。除此之外，由于在具體道路施工的時(shí)候施工人員并沒有充分的重視這些細(xì)節(jié)問題，因此瀝青路面與檢查井周邊的接觸的位置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉陷和塌落的情況，有些車輛在經(jīng)過這些塌陷位置的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)跳車的情況，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)各種交通事故。
2路基溝槽回填土沉陷的通病路基的承載能力
穩(wěn)定性和強(qiáng)度在市政道路建設(shè)的過程中會(huì)對(duì)道路的使用壽命產(chǎn)生直接的影響，以城市道路建設(shè)的特殊性為根據(jù)，在具體的建設(shè)過程中需要將大量的電信、電力、供熱、上水、雨水以及污水管線等各種公用管線埋設(shè)在路中，在完成對(duì)這些管線的施工之后需要對(duì)其管溝進(jìn)行回填，在回填的過程中就會(huì)出現(xiàn)大量的安全隱患。比如，回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值不符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回填土的厚度超標(biāo)造成沒有足夠的壓實(shí)度、傾斜碾壓等，由于這些質(zhì)量通病的存在造成回填土的壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此就會(huì)在溝槽的所在位置出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，同時(shí)也有可能有裂縫出現(xiàn)在路面中，最終使市場道路橋梁工程的質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。
二.道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的有效預(yù)防對(duì)策
道路橋梁工程主要包括交通工程、隧道工程、橋梁設(shè)施建設(shè)工程、路面設(shè)施建設(shè)工程以及路基設(shè)施建設(shè)等，這些工程都屬于道路橋梁的重要組成部分。道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，同時(shí)施工人員、設(shè)備操作以及原材料等也會(huì)影響道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在具體的道路橋梁施工過程中，必須要嚴(yán)格的控制和管理施工質(zhì)量，特別是要嚴(yán)格的控制和管理對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素，最終使道路橋梁的工程質(zhì)量得以確保，只有這樣才能夠極大的提升工程施工質(zhì)量，在確保經(jīng)濟(jì)效益得以增加的同時(shí)還能夠?qū)Φ缆窐蛄航ㄔO(shè)的投入成本進(jìn)行有效的控制、
1嚴(yán)格的控制工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量
①首先要不斷地提升設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)和水平，從而使設(shè)計(jì)企業(yè)的職業(yè)信譽(yù)得以確保。控制道路橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素就是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制，在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，必須要認(rèn)真的做好對(duì)設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平以及職業(yè)道德素質(zhì)教育的工作，從而能夠有效的保證工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)可以采取優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以及優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制等措施全面的提升工程的設(shè)計(jì)水平。②嚴(yán)格的控制設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在具體的道路工程設(shè)計(jì)過程中要以不同路段的實(shí)際交通需求為根據(jù)對(duì)軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的選擇。如果一些道路橋橋梁路段存在著十分繁重的交融，就需要將軸載控制指標(biāo)適當(dāng)提高，從而使道路橋梁工程的使用壽命得以確保，要最大限度的防止由于實(shí)際軸載超過設(shè)計(jì)軸載導(dǎo)致發(fā)生各種交通事故。
2嚴(yán)格控制道路工程施工質(zhì)量
①促進(jìn)施工人員整體素質(zhì)的提升，要想使道路橋梁工程質(zhì)量得到有效的確保，必須要采取有效的措施，促進(jìn)道路橋梁施工人員職業(yè)道德和整體素質(zhì)的不斷提升，要對(duì)工程施工技術(shù)人員和施工建設(shè)管理人員進(jìn)行定期的專業(yè)培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格的控制施工人員的錄用資格，同時(shí)也要將專業(yè)技能水平的培訓(xùn)工作做好，全面的控制和管理工程建設(shè)的全過程，并且還要嚴(yán)格的貫徹和落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，使其落實(shí)到每個(gè)施工人員身上，最終使工程的質(zhì)量得以確保。②嚴(yán)格控制施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，將細(xì)節(jié)管理工作做好。在具體的道路橋梁施工中，必須要嚴(yán)格地以國家的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的設(shè)計(jì)文件要求為根據(jù)對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，比如要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)從填料強(qiáng)度、壓實(shí)度、分層回填厚度等各個(gè)方面對(duì)管溝回填土施工進(jìn)行控制，一旦路基地面的縱坡坡度和橫坡出現(xiàn)超過1：5的比例，就要選擇倒退的方法對(duì)其實(shí)施壓實(shí)?？傊仨氁獓?yán)格的控制每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠提升工程施工質(zhì)量。
2將價(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制的實(shí)效研究
在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，橋梁工程的施工成本控制狀況對(duì)于公路建設(shè)領(lǐng)域的施工企業(yè)影響較大，甚至對(duì)于整條公路的工期進(jìn)度造成影響。鑒于橋梁工程施工成本控制管理出現(xiàn)失衡，則引入價(jià)值工程策略對(duì)實(shí)際狀況進(jìn)行改善。從實(shí)效研究內(nèi)容來看，將價(jià)值工程用于橋梁工程施工過程中，能夠有效控制施工成本在預(yù)期設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。可見，價(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制較為可行。
2．1價(jià)值工程概述
在國內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展過程中，涌現(xiàn)出“價(jià)值工程”的概念。從狹義上來看，“價(jià)值工程”是一種可以有效降低項(xiàng)目成本的方法［3］。從廣義上講，價(jià)值工程是通過對(duì)產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源。價(jià)值工程所謂的成本是指人力、物力和財(cái)力資源的耗費(fèi)，其中，價(jià)值工程所謂的“成本”實(shí)際上就是價(jià)值資源的投入量。將價(jià)值工程運(yùn)用在橋梁工程施工成本控制中具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以有效降低工程的施工成本，改善工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而使橋梁項(xiàng)目的整體效益呈良性。
2．2將價(jià)值工程用于橋梁工程成本控制的案例分析
1)情況介紹。某公路項(xiàng)目主要工程量有分離式剛構(gòu)大橋一座全長847．48m，墩型7種，最高墩高74．5m，最大跨度145m，中標(biāo)單價(jià)低。2)具體實(shí)施。為降低施工成本，項(xiàng)目從優(yōu)化設(shè)計(jì)入手，上場后就與甲方、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了溝通，將統(tǒng)一橋梁跨徑作為項(xiàng)目降低成本目標(biāo)。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)后甲方降造約52萬元，施工方因?qū)?0m的T梁跨徑優(yōu)化為25m，減少了模板和臺(tái)座的投入;其次將原7種結(jié)構(gòu)形式墩柱優(yōu)化為5種，減少了兩套墩柱和蓋梁模板的投入，以上兩項(xiàng)共計(jì)降低施工成本達(dá)95．89萬元。另外，該橋的方案預(yù)控主要從兩個(gè)方面進(jìn)行了比選:a．鉆孔樁與挖孔鉆方案的比選;b．塔吊、電梯選型研究，每種方案都有其優(yōu)勢，要具體情況具體分析?？傊?，將價(jià)值工程用于橋梁工程施工成本控制的過程如下:橋梁施工可行性分析細(xì)節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)成本分析和工期計(jì)算確定施工方案。3)工期控制措施。針對(duì)懸灌橋梁施工來說，施工成本所占比重較高的主要為設(shè)備支出，無論是項(xiàng)目部本級(jí)還是勞務(wù)作業(yè)隊(duì)伍所用大型機(jī)械設(shè)備均通過租賃的形式用于工程施工，所以嚴(yán)格控制工期對(duì)懸灌橋梁來說顯得尤為重要。針對(duì)工期是成本控制關(guān)鍵的特點(diǎn)，項(xiàng)目主要從以下三個(gè)方面實(shí)施突破，并落實(shí)成本管理，其主要內(nèi)容為:a．甄選優(yōu)秀的勞務(wù)施工隊(duì)伍;b．完善工期目標(biāo)考核機(jī)制;c．將施工隊(duì)伍與設(shè)備租賃相掛鉤。其中，在進(jìn)行勞務(wù)施工隊(duì)伍的選擇時(shí)可以根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行甄選，可以激勵(lì)隊(duì)伍主動(dòng)壓縮工期，提升生產(chǎn)效率，這是施工管理策略中的一種最為有效方法。例如:項(xiàng)目部在與隊(duì)伍合同談判的時(shí)候，合同價(jià)格簽訂的只稍比成本價(jià)格高一點(diǎn)。另外，要制定出靈活的獎(jiǎng)懲制度，以此來調(diào)動(dòng)勞務(wù)隊(duì)伍工期控制的積極性，能夠有效降低設(shè)備的租賃成本，還要激勵(lì)各施工分隊(duì)之間的高效配合，提升整體的施工效率。4)案例總結(jié)。在此案例所描述的高墩大跨懸灌橋梁施工過程中可以看到，該工程的施工產(chǎn)值較小、施工工期較長、設(shè)備投入較多所占比重較大，如果工期控制不到位、成本必將失控。價(jià)值工程的工作程序一般為對(duì)象的選擇、對(duì)象的功能系統(tǒng)分析、對(duì)象的功能評(píng)價(jià)、方案的實(shí)施及評(píng)價(jià)。在價(jià)值工程的理念之下，高墩大跨度橋梁一般結(jié)構(gòu)形式繁多、工期長、設(shè)備投入多即為研究的對(duì)象，通過一系列的功能系統(tǒng)分析和計(jì)算找出最優(yōu)的方案進(jìn)而降低施工成本的有效途徑。如通過統(tǒng)一結(jié)構(gòu)尺寸減少模板投入、甄選優(yōu)秀隊(duì)伍引入激勵(lì)制度縮減施工工期、通過設(shè)備和工藝比選降低成本等。
二、鉆孔灌注樁施工
1.樁基成孔
平臺(tái)形成以后，重新放樣，樁基位置確定以后，要根據(jù)圖紙現(xiàn)場測量，樁基的相對(duì)位置，誤差在允許范圍內(nèi)，方可施工。在鉆孔以前，應(yīng)查看工程的地質(zhì)報(bào)告，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，選擇鉆孔機(jī)械，地質(zhì)為土，可以采用旋挖鉆機(jī)，旋挖鉆機(jī)成孔速度快且成孔質(zhì)量好。如果為巖石地層，宜采用沖擊鉆成孔，現(xiàn)在也有旋挖鉆機(jī)可鉆巖石地層的，價(jià)格較高。在確定施工機(jī)械且機(jī)械就位以后，先將樁基的中心點(diǎn)搭十字，引至樁基四周。首先挖1m孔，埋設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒埋好以后，根據(jù)剛才引出的四個(gè)點(diǎn)，復(fù)核鋼護(hù)筒的位置是否偏移。矯正后開始鉆孔。在鉆機(jī)工作中，為了防止塌孔，一般采用泥漿護(hù)壁。將事先拌制好的泥漿，用泥漿泵不間斷的輸入孔中，保證側(cè)壁的穩(wěn)定，在鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，要多鉆50cm～60cm，保證樁長，防止塌孔成渣。成孔后要及時(shí)組織甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和勘察等相關(guān)單位驗(yàn)收。驗(yàn)收合格后及時(shí)放置鋼筋籠，并再次復(fù)核樁孔深度，測量成渣厚度是否符合要求，成渣厚度不應(yīng)該大于30cm。鋼筋籠放置好以后，測量鋼筋籠位置是否在樁孔中心位置，采用十字交叉吊線方式調(diào)整鋼筋籠位置，保證鋼筋籠位置位于樁孔的中心位置。
2.安裝導(dǎo)管
（1）0cm～30cm。節(jié)長一般為2m，接口采用橡膠圈密封保證不漏水；
（2）導(dǎo)管必須直順，管身無不平整彎曲；
（3）導(dǎo)管接頭應(yīng)有防止松脫裝置；
（4）下導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底不大于0.5m為限，在澆筑混凝土過程中，導(dǎo)管埋入混凝土中的最小深度不得小于2m，但最大深度不得超過6m。
3.灌注水下混凝土
（1）灌注前，要再次檢查孔底沉渣厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)再次清孔，符合要求方可灌注混凝土；
（2）混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，中途停頓不宜超過30min；
（3）在灌注過程中要及時(shí)注意檢查導(dǎo)管內(nèi)是否進(jìn)水，可使用手電筒照射檢查，如果有漏水現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)處理；
（4）灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)該比設(shè)計(jì)高出0.5m～1m，以保證混凝土強(qiáng)度，多出部分接樁前鑿除；
（5）灌注水下混凝土過程中，發(fā)生斷樁時(shí)，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)監(jiān)理溝通根據(jù)情況研究處理措施。
三、蓋梁、系梁、橋墩墩柱施工
在灌注樁完成且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將樁基挖至蓋梁和系梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行蓋梁和系梁的施工。
1.樁基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以后，首先應(yīng)將樁頂多余的部分鑿除至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并將樁底表面清理干凈，鋼筋除銹。
2.采用有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)，對(duì)樁進(jìn)行檢測。如發(fā)現(xiàn)有斷樁或樁長不足的問題，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)，監(jiān)理等部門研究處理意見。
3.樁基檢測合格以后，系梁和蓋梁施工以前，應(yīng)檢查樁基位置，確認(rèn)符合要求。如超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位制定措施，實(shí)施后，方可施工。
4.系梁和橋臺(tái)蓋梁下部應(yīng)澆筑10cm厚混凝土墊層。墊層一般應(yīng)該比設(shè)計(jì)蓋梁和系梁每邊寬出10cm。
5.墊層完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙制作安裝鋼筋，鋼筋綁扎應(yīng)該緊實(shí)，不應(yīng)有漏綁現(xiàn)象，鋼筋綁扎完成，應(yīng)通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、質(zhì)檢站、甲方等相關(guān)單位驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一步施工。
6.模板
（1）制模板前熟悉施工圖紙，施工過程和施工工藝；
（2）根據(jù)工程實(shí)際情況，考慮采用何種模板。如果可以采用定型模板，宜采用定型模板；
（3）模板內(nèi)側(cè)和混凝土接觸面應(yīng)平整，光滑；
（4）為了防止撐模，應(yīng)采用拉桿進(jìn)行連接；
（5）在模板安裝完成以后，應(yīng)測量橋墩蓋梁和橋臺(tái)蓋梁之間的距離，應(yīng)保證距離大于橋板的長度。在混凝土澆筑前將蓋梁標(biāo)高標(biāo)到模板內(nèi)側(cè)，以控制蓋梁混凝土的標(biāo)高。
7.混凝土澆筑
（1）澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架，模板，鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，確定符合設(shè)計(jì)和施工要求。模板內(nèi)的雜物，積水，鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷隔離劑；
（2）宜采用泵送混凝土，澆筑時(shí)傾落高度不得大于2m。當(dāng)條件不好時(shí)，傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)通過溜槽等設(shè)施下落；
（3）澆筑時(shí)，應(yīng)及時(shí)振搗；
（4）澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并及時(shí)注意模板情況，如出現(xiàn)撐模現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)加固。
8.混凝土養(yǎng)護(hù)
（1）混凝土澆筑完成以后，要及時(shí)覆蓋，以防止太陽暴曬裂縫或下雨后雨淋。一般采用草簾覆蓋；
（2）當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)采取保溫措施，采用覆蓋保溫；
（3）混凝土灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。
四、支座制作
蓋梁施工完成，要及時(shí)進(jìn)行支座的制作。
1.在制作支座時(shí)，要將蓋梁上部的垃圾雜物清理干凈。
2.將制作支座部位位置鑿毛處理。
3.根據(jù)圖紙對(duì)支座位置進(jìn)行測量放樣。
4.放置鋼筋，澆筑支座，并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。
五、橋梁安裝
在支座強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，進(jìn)行橋板安裝。
1.橋板吊裝時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)該低于設(shè)計(jì)要求的吊裝強(qiáng)度，一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。
2.安裝構(gòu)件時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求，支撐結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸，標(biāo)高和平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
3.橋板吊裝前，首先對(duì)施工現(xiàn)場的道路進(jìn)行勘察，修理。保證吊車安裝平穩(wěn)，拉板車行駛平穩(wěn)安全。
4.構(gòu)件吊裝運(yùn)輸時(shí)，必須遵守有關(guān)安全操作技術(shù)規(guī)程。
5.構(gòu)件吊裝點(diǎn)的位置應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求。
6.在橋板吊裝時(shí)，要在橋梁下部放置橡膠支座，并準(zhǔn)備一定數(shù)量的1mm～3mm的鋼板，橋板安裝后，如果有晃動(dòng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，采用放置鋼板將橋板安裝穩(wěn)定。
六、橋面鋪裝
在橋板安裝完以后，進(jìn)行鉸縫混凝土澆筑和橋面鋪裝。
1.雨天和雨后橋面未干燥時(shí)，不得進(jìn)行橋面鋪裝層施工。
2.橋面鋪裝層的橫向和縱向的坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
七、瀝青混凝土橋面鋪裝層
1.瀝青混凝土鋪裝宜采用雙層式，底層宜采用高溫穩(wěn)定性較好的中粒式密集配熱拌瀝青混凝土。
2.鋪裝宜采用輪胎式和鋼輪壓路機(jī)碾壓。
八、橋梁伸縮縫裝置
在橋面瀝青混凝土鋪裝完成以后，采用切割機(jī)將伸縮縫位置切割并破除混凝土，安裝伸縮縫。選擇伸縮縫裝置應(yīng)該符合下列規(guī)定：
1.具有足夠的強(qiáng)度，能承受與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致的荷載。
2.伸縮裝置安裝前應(yīng)對(duì)照設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品說明書，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。
3.伸縮縫設(shè)施表面必須與橋面接順，不得有高低差異。行車跨越伸縮縫時(shí)，應(yīng)無顛簸感。
4.一般伸縮縫處采用環(huán)氧樹脂混凝土，保證混凝土有一定的柔韌性。
1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量問題
第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設(shè)中，地基的質(zhì)量尤為重要。然而，當(dāng)前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，地面發(fā)生沉降和塌陷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強(qiáng)，地面更加容易發(fā)生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發(fā)生破損。許多瀝青路面在工程完工驗(yàn)收后，最早一年，最晚兩年，路面就會(huì)出現(xiàn)許多較大面積的裂縫，發(fā)生破損。這種情況主要是由于在早期施工時(shí)，施工單位或者施工人員只是片面地強(qiáng)調(diào)路面的平整度，沒有對(duì)路面進(jìn)行有力地壓實(shí)和鞏固。許多施工材料在進(jìn)入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會(huì)導(dǎo)致路面的基層和路床出現(xiàn)基地負(fù)荷能力不足，彎沉程度過大的情況發(fā)生。在對(duì)路面的基層材料進(jìn)行收縮時(shí)，就會(huì)使瀝青路面因反射出現(xiàn)裂縫，從而過早地發(fā)生路面破損現(xiàn)象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強(qiáng)度不足，加上施工人員對(duì)路基基層施工技術(shù)的忽視，極易導(dǎo)致由混凝土構(gòu)建的水泥板路面發(fā)生開裂和斷板的現(xiàn)象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應(yīng)的防護(hù)措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應(yīng)力的增大而導(dǎo)致板體的開裂和折斷。
2公路路基工程施工中的質(zhì)量控制
2.1關(guān)于路基質(zhì)量的控制
第一，對(duì)路基土進(jìn)行控制。對(duì)路基土進(jìn)行控制就是對(duì)整體路基進(jìn)行控制。通常情況下，路基都是由自然土對(duì)其進(jìn)行修筑的，當(dāng)路基填筑工作完成以后，工作人員要及時(shí)進(jìn)行有關(guān)的土壤測試工作和分析工作，確定路基土的物理學(xué)性質(zhì)，并對(duì)其含水量以及干容量進(jìn)行綜合測試，方便施工單位的后續(xù)作業(yè)。當(dāng)測試出來的路基土，顆粒細(xì)小，則說明其能夠產(chǎn)生的回彈模量也較低，這種情況下?lián)碛休^高回彈模量的就是砂性土。由此可見，砂性土是一種較為良好的修路材料。在公路路基的施工過程中，工作人員要選擇合適的土場，其中利用塑性指標(biāo)較低的自然土進(jìn)行路基填筑是最優(yōu)的選擇。第二，對(duì)路基的強(qiáng)度進(jìn)行控制。在公路路基的施工中，路面的壓實(shí)度能夠反映出路基各土層的緊實(shí)程度。而彎沉值則可以對(duì)路基上部的整體厚重程度進(jìn)行有效的反映。只有路基的壓實(shí)度和彎沉值均達(dá)到合格的要求，整個(gè)路基的穩(wěn)定性能、耐用性能以及強(qiáng)度性能才符合工程的標(biāo)準(zhǔn)條件。
2.2關(guān)于路面質(zhì)量的控制
第一，對(duì)路面的平整度進(jìn)行控制。要想控制好路面的平整度，工作人員就需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不同的路面基層區(qū)別作業(yè)。針對(duì)石灰，將穩(wěn)定土當(dāng)做底基層進(jìn)行路面平整度的控制。在該環(huán)節(jié)中，石灰土被當(dāng)做底基層，其路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。針對(duì)水泥來說，在碎石選擇上有很大的區(qū)別，并且用水泥當(dāng)做底基層的路面，其平整度的控制要比前者困難許多，其標(biāo)準(zhǔn)也更高一些。選擇水泥類作為穩(wěn)定材料的關(guān)鍵在于，需要較好地把握終壓時(shí)間。如果工作人員沒有控制好終壓時(shí)間，那么整個(gè)路面的強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生改變，影響路面的整體平整度。第二，對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行控制。在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行碾壓時(shí)，工作人員要控制好混凝土的溫度。如果溫度過高，極易使路面出現(xiàn)裂縫，影響路面的平整度和使用年限。如果溫度較低，則不能對(duì)混合材料進(jìn)行有效地壓實(shí)。第三，對(duì)水泥混凝土路面的斷板現(xiàn)象進(jìn)行控制。在這一環(huán)節(jié)中，選用良好的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)組合方面、排水設(shè)計(jì)方面綜合考慮，提高路面基層的施工質(zhì)量，保障其具有良好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及平整度，從而為整個(gè)水泥混凝土面板創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)支撐。對(duì)水泥混凝土的各項(xiàng)配比進(jìn)行嚴(yán)格把控，防止因?yàn)樗冶戎剡^大或者混合料比重過大，發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致路面沒有充足的強(qiáng)度。對(duì)切縫施加進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止因?yàn)榛炷恋氖湛s，而導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3關(guān)于裂縫的防治工作
第一，采用具有可行性的施工技術(shù)。結(jié)合路基路面的具體情況，利用薄層澆筑方法、循序推進(jìn)方法，構(gòu)建斜坡混凝土，再利用泵送技術(shù)，縮短混凝土澆筑工作的間隔時(shí)間。第二，對(duì)溫差進(jìn)行合理控制。將內(nèi)外溫差值控制在25℃內(nèi)，拆模時(shí)合理控制內(nèi)外溫差的容許差值。第三，對(duì)公路路基的路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。澆筑施工完成以后，工作人員等到熱量完全釋放，再對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在路面的表面蓋上塑料膜和草袋，保持其濕潤度。
3橋梁工程施工中的質(zhì)量控制
3.1橋梁工程施工中的預(yù)防措施
根據(jù)相關(guān)規(guī)定和要求，橋梁工程中的墩臺(tái)，在豎直方向上的誤差不能超過其高度的0.2%，即誤差值要控制在20mm以內(nèi)。所以，在具體施工中，墩臺(tái)每向上升高1m，工作人員就要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和改正。如果在墩臺(tái)滑升過程中出現(xiàn)了偏差，工作人員需要及時(shí)了解原因，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和校正，其中糾正偏差的方法就是把已經(jīng)扭偏的千斤頂先提高3cm-5cm，然后再對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行糾正。值得注意的是，每次調(diào)整的幅度不可過大，防止其發(fā)生明顯的彎曲。對(duì)操作平臺(tái)進(jìn)行水平度的控制，是順利開展滑模施工的重要環(huán)節(jié)，一旦操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，將造成墩臺(tái)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)困難以及滑升困難。這就要求工作人員將操作平臺(tái)上的材料擺放整齊，并保障混凝土的澆筑工作能夠順利開展。
3.2對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制
第一，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩做好相關(guān)測量工作。工作人員要保證放線工作精確無誤，橋梁以及橋墩的定位測量工作嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案的基本要求，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確地操作，不能出現(xiàn)任何的誤差，這樣才可確保橋梁的整體平面位置基本確定，保持統(tǒng)一水平線。第二，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩外觀的平滑度、美觀度進(jìn)行重視和加強(qiáng)。在具體施工中，工作人員必須重視振搗施工，避免因用力不均勻，而導(dǎo)致橋臺(tái)或者橋墩外觀出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時(shí)，橋臺(tái)以及橋墩中每一部位的外形尺寸修建都要符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。
3.3對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制
一些橋梁把摩擦樁作為樁基的基本，把標(biāo)高控制當(dāng)作主要的方向。還有一部分橋梁設(shè)計(jì)提出對(duì)標(biāo)高以及貫入度進(jìn)行雙向控制。以上兩種情況均要求工作人員在對(duì)標(biāo)樁高進(jìn)行規(guī)范設(shè)置時(shí)，必須使其符合設(shè)計(jì)要求，將誤差控制在100mm以內(nèi)。所以，現(xiàn)場的工作人員要事先對(duì)送樁標(biāo)注記號(hào)，做好核對(duì)，這樣才能在一定程度上確保樁標(biāo)高符合設(shè)計(jì)方案的要求。
4結(jié)束語
通過文章的分析可以知道，我國的公路路基工程和橋梁工程在施工中，還存在一些質(zhì)量問題，但是這些不是不能解決的。在公路路基工程施工的質(zhì)量控制方面，工作人員要對(duì)路基土的質(zhì)量和強(qiáng)度進(jìn)行控制?？刂坪寐访娴馁|(zhì)量和平整度，防止水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板情況。此外，還要做好相關(guān)的裂縫防治工作。在橋梁工程施工的質(zhì)量控制方面，需要做好橋梁工程施工中的預(yù)防措施，對(duì)橋臺(tái)以及橋墩的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行合理控制。
作者:孟憲文 單位:中交二公局第四工程有限公司
從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識(shí)差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設(shè)計(jì)要求使用適宜的材料，更嚴(yán)重的進(jìn)行違法分包，對(duì)于專業(yè)分包隊(duì)也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實(shí)讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。
（2）施工現(xiàn)場的安全管理也存在問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識(shí)，對(duì)自我保護(hù)的能力較差，施工過程中不注重安全防護(hù)用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，也不懂得用電施工過程的安全防護(hù)和注意事項(xiàng)，這就給現(xiàn)場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。
（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。
監(jiān)理單位主要是對(duì)市政道路施工建設(shè)的施工單位進(jìn)行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個(gè)市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢測等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。
2加強(qiáng)市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對(duì)策
（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工。
在市政道路施工過程中，有一個(gè)很重要的保證質(zhì)量的措施就是進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過認(rèn)真的試驗(yàn)施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗(yàn)段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時(shí)，對(duì)于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機(jī)械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對(duì)于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗(yàn)段施工，施工前要組織進(jìn)行施工方案和工藝的設(shè)計(jì)，明確各施工過程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定整改方案，并同時(shí)做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。
（2）認(rèn)真做好施工保通和防洪排水。
由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對(duì)于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何預(yù)防水患對(duì)施工質(zhì)量影響，保證施工按時(shí)暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項(xiàng)很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進(jìn)行，這個(gè)后勤保障第一要緊的就是運(yùn)輸人員、材料、機(jī)械設(shè)備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進(jìn)行，增加了施工成本。對(duì)于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當(dāng)?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時(shí)結(jié)合使用臨時(shí)排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長時(shí)間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問題，對(duì)于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時(shí)注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)排水，減少路基表面積水。
（3）對(duì)線路的線型和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
人們對(duì)道路的要求越來越高，而道橋的線型和標(biāo)高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標(biāo)準(zhǔn)或路面標(biāo)高的控制不嚴(yán)，就會(huì)對(duì)道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范來設(shè)計(jì)道橋的線型。在進(jìn)行道橋的施工時(shí)，從基礎(chǔ)開始就要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。
（4）實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理旁站制度。
控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進(jìn)我國工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進(jìn)監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場中服務(wù)于業(yè)主并單獨(dú)成為控制施工質(zhì)量的一個(gè)責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。
（5）另外，加大對(duì)安全施工的管理，進(jìn)行施工進(jìn)度管理
加大對(duì)工程成品的保護(hù)等措施對(duì)市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。
1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場變化的需求。
1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。
2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素
道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對(duì)影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。
2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對(duì)工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會(huì)使工程超過實(shí)際運(yùn)用需求，過小又會(huì)致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對(duì)道路或橋梁的等級(jí)要求是不同的，比實(shí)際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)對(duì)路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國家或者地區(qū)長期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場情況等。
2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會(huì)有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。
3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容
3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來都納入造價(jià)控制的范圍，做到對(duì)工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。
3.2動(dòng)態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對(duì)比，對(duì)存在的偏差作出糾正處理。
3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對(duì)于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對(duì)其進(jìn)行控制。其次是對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。
4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施
4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對(duì)投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。
4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對(duì)于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過剩，并對(duì)工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對(duì)工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。
4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個(gè)招標(biāo)過程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對(duì)合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對(duì)各競標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對(duì)整個(gè)招標(biāo)過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。
4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對(duì)道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。
