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中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0126-01
0.引言
開始公路橋梁安全管理的時(shí)間晚于建筑行業(yè)，所以相關(guān)規(guī)范比建筑行業(yè)稍稍落后。并且由于公路橋梁的起步是從公路建設(shè)開始的，公路的安全事故比較少，施工方習(xí)慣注重生產(chǎn)多安全風(fēng)險(xiǎn)評估，因此在公路橋梁方面，風(fēng)險(xiǎn)意識也不夠。橋梁施工中若是發(fā)生事故，造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失往往是巨大的。評估重大風(fēng)險(xiǎn)源有利于發(fā)現(xiàn)施工時(shí)可能發(fā)生的安全隱患，了解易導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)源頭，從而及時(shí)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防和控制。
1.評估重大風(fēng)險(xiǎn)源
1.1 重大風(fēng)險(xiǎn)源的概念
重大風(fēng)險(xiǎn)指的是在當(dāng)前并沒有跡象說明已經(jīng)造成危險(xiǎn)，不過有相當(dāng)大的可能性會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的條件或物品。比如說，一個(gè)單位過道上，擺放的木材。這些木材自身并不會(huì)造成危險(xiǎn)，它不是炸藥，不過它算重大風(fēng)險(xiǎn)源，這是因?yàn)橐侨f一過道起火，這些木材會(huì)加劇火災(zāi)嚴(yán)重程度，導(dǎo)致巨大的人員和經(jīng)濟(jì)損失。如果這些過道中擺的不是木材，是裝滿汽油的箱子，那這些箱子就成了重大危險(xiǎn)源。
1.2 事故等級劃分
事故按嚴(yán)重程度可以劃分為四層，劃分的主要依據(jù)是人員傷亡多少以及造成的直接經(jīng)濟(jì)損失程度大小[1]。產(chǎn)生的后果較多時(shí)，評定的結(jié)果應(yīng)按照最嚴(yán)重的部分作為劃分標(biāo)準(zhǔn)來決定事故最終等級。（1）人員傷亡指的是施工過程中參與人員的傷亡狀況，按照傷亡的人數(shù)和傷亡程度來劃分等級。分為一般、較大、重大以及特別重大這四個(gè)等級。（2）直接經(jīng)濟(jì)損失指的是出現(xiàn)事故之后直接導(dǎo)致的工程各個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)損失的總數(shù)，其中除了有工程的建設(shè)費(fèi)用，還有為了解決事故產(chǎn)生的費(fèi)用（不包括重建費(fèi)用）。也分為一般、較大、重大以及特別重大這四個(gè)等級。
1.3 風(fēng)險(xiǎn)等級劃分
風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度等級大致可分成四級：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分為A-F這6中情況。風(fēng)險(xiǎn)的等級要結(jié)合著兩者來看，大致也分為極高、高、中、低這四個(gè)程度。
1.4 重大風(fēng)險(xiǎn)源分布
公路橋梁的工程在施工過程中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源的主要分布部分是深基坑、高墩、懸臂拼裝組合梁、安裝架橋機(jī)等的施工作業(yè)[2]。這里主要評估了以上工程的風(fēng)險(xiǎn)等級。
（1）深基坑部分
搭建橋梁的承臺(tái)時(shí)使用的施工方式都是基坑開挖，并且開挖較深。根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，深基坑施工出現(xiàn)的事故導(dǎo)致的人員傷亡的等級是較大級。在深基坑施工中出現(xiàn)事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴(yán)重程度和事故可能性兩者的等級，可以把深基坑工程事故的風(fēng)險(xiǎn)等級劃為I級，表示需要采取防護(hù)措施消除風(fēng)險(xiǎn)。
（2）高墩部分
在高墩為主的橋梁中，橋梁的工程造價(jià)比重由上構(gòu)向下構(gòu)傾斜，要綜合考慮地形、地質(zhì)、水文等條件，施工要求較高[3]。根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，高墩施工中出現(xiàn)事故導(dǎo)致的人員傷亡是重大，經(jīng)濟(jì)損失也是重大，施工過程中出現(xiàn)的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴(yán)重程度和事故可能性兩者的等級，可以把高墩工程事故的風(fēng)險(xiǎn)等級劃為I級，表示需要采取防護(hù)措施消除風(fēng)險(xiǎn)。
（3）架橋機(jī)部分
架橋機(jī)進(jìn)行橋梁的施工時(shí)，對操作人員的要求較高，一不注意就會(huì)出現(xiàn)操作失誤，因此也是重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。根據(jù)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與其他事故相比，架橋機(jī)施工中出現(xiàn)事故導(dǎo)致的人員傷亡是重大，經(jīng)濟(jì)損失也是重大，施工過程中出現(xiàn)的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴(yán)重程度和事故可能性兩者的等級，可以把架橋機(jī)事故的風(fēng)險(xiǎn)等級劃為I級，表示需要采取防護(hù)措施消除風(fēng)險(xiǎn)。
2.重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施
2.1 深基坑風(fēng)險(xiǎn)源控制
深基坑風(fēng)險(xiǎn)源防控的重點(diǎn)部分是基坑的塌陷、發(fā)生爆炸等。控制措施有以下幾點(diǎn)：
（1）開挖的深度超大于5米或者出現(xiàn)了地下水或土質(zhì)情況的變化時(shí)，要依據(jù)施工場地的具體情況制定支護(hù)計(jì)劃；對基坑的支護(hù)要考慮到土質(zhì)狀況、工程承載量、所需時(shí)間以及場地實(shí)際，然后再來設(shè)計(jì)支護(hù)的方案。
（2）當(dāng)開挖的土層存在水的時(shí)候，要在開挖之前就把水排解掉，先排水后開挖，不能在有水的情況下挖土。另外開挖時(shí)，發(fā)現(xiàn)基坑頂上有裂縫、四周有坍陷或者冒水、冒沙現(xiàn)象時(shí)，要立馬停止開挖，進(jìn)行人員疏導(dǎo)和撤離，避免發(fā)生危險(xiǎn)區(qū)。再排除風(fēng)險(xiǎn)之后，再重新開始施工。
（3）在有基坑支護(hù)的出現(xiàn)時(shí)，基坑開挖要格外小心，避免施工破壞了支護(hù)措施；當(dāng)施工過程遇到地下水的出現(xiàn)時(shí)，要進(jìn)行排水措施，依據(jù)水文和地質(zhì)情況進(jìn)行深基坑的開挖工程。
2.2 高墩風(fēng)險(xiǎn)源控制
高墩風(fēng)險(xiǎn)源防控的重點(diǎn)部分是高墩塌陷、高空墜落等部分?？刂拼胧┯幸韵聨c(diǎn)：
（1）在施工的墩臺(tái)四周設(shè)立警戒區(qū)，分界線到墩臺(tái)的最短距離不能低于該橋墩總高度的十分之一，并且至少要達(dá)到10米。在施工場地?zé)o法滿足條件時(shí)，要使用其他足夠安全的措施來進(jìn)行保護(hù)。
（2）在設(shè)計(jì)爬模施工時(shí)要綜合考慮墩臺(tái)的架構(gòu)、采用的技術(shù)、采用的硬件設(shè)施以及施工場地情況，根據(jù)實(shí)際來設(shè)計(jì)工程的具體流程，并使用合適安全的施工技術(shù)。
（3）施工場地要在顯眼的的地方施工最大荷載值，合理分配施工設(shè)備、施工人員和工程所需材料，嚴(yán)禁出現(xiàn)超出允許負(fù)荷的情況。另外，工程材料如水泥、鋼材等不能堆放在爬模裝置的旁邊，影響裝置的正常爬升。再需要對爬模裝置進(jìn)行拆除的時(shí)候，要嚴(yán)格按照專門的規(guī)范和符合實(shí)際情況的拆除方案來進(jìn)行。
2.3 架橋機(jī)風(fēng)險(xiǎn)源控制
架橋機(jī)風(fēng)險(xiǎn)源防控的重點(diǎn)部分是坍塌事故?？刂拼胧┯幸韵聨c(diǎn)：
（1）依據(jù)施工場地的條件，以及施工的天氣、周期長度等來選擇合適的架橋器械。在不同的溫度和天氣狀況下，采用不同的施工方案。還要綜合考慮到梁板的大小，橋粱的寬度，橋墩的高度，設(shè)計(jì)合適的架設(shè)方法和采用的技術(shù)。
（2）采用架橋設(shè)備時(shí)要遵守相關(guān)的規(guī)定和要求，熟悉操作的相關(guān)說明，操作員在正式進(jìn)行操作之前要進(jìn)行試吊操作，保證操作技術(shù)的合格性并簽署保證協(xié)議。不是定型的架橋設(shè)備在投入施工前要經(jīng)過嚴(yán)格的工程設(shè)計(jì)，確定施工的強(qiáng)度、設(shè)備的承受力、架橋機(jī)的穩(wěn)定性，確保它們符合橋梁吊裝的要求，設(shè)計(jì)完成后要整理出一份規(guī)范的文件。
（3）在架梁施工開始前，要告知全體人員施工可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，和他們簽訂自愿基礎(chǔ)上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具體的防護(hù)措施，避免出現(xiàn)架橋機(jī)的坍塌事故，盡可能地保障施工人員的安全。
3.結(jié)束語
綜上所述，文就公路橋梁的施工安全問題，分析研究了施工安全的重大風(fēng)險(xiǎn)源，對公路橋梁的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了評估，并提出了一定的控制重大風(fēng)險(xiǎn)源的措施。眾所周知，安全是進(jìn)行施工的首要前提，為保證公路橋梁的施工安全，對重大風(fēng)險(xiǎn)源的評估和實(shí)施控制十分必要?？梢酝ㄟ^實(shí)地調(diào)研，并參考國內(nèi)外的先進(jìn)公路橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合施工設(shè)計(jì)與工程圖紙，來確定公路橋梁工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，劃分恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)等級。在正確評估重大風(fēng)險(xiǎn)源的基礎(chǔ)上，采取安全有效的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)源，推動(dòng)公路橋梁的安全建設(shè)工作，保障工程的順利開展。
參考文獻(xiàn)
1 概述
城市軌道交通正面向多元化發(fā)展，軌道交通、地鐵、軌道交通等構(gòu)成了城市綜合軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中軌道交通作為一種快速、高效、環(huán)保、高技術(shù)含量的運(yùn)輸方式，正受到社會(huì)越來越廣泛的重視。
軌道交通車輛運(yùn)行對軌道平順度要求極高，對下穿既有軌道交通工程橋梁的城市道路的施工關(guān)乎軌道交通工程運(yùn)營安全和行車舒適度。道路以路塹下穿軌道交通工程橋梁，如果交叉處開挖深度較深，其施工過程中可能會(huì)對軌道交通工程橋梁基礎(chǔ)及墩身產(chǎn)生影響，并會(huì)反映到橋上設(shè)置的軌道結(jié)構(gòu)上。
文章基于A道路下穿軌道交通工程橋梁項(xiàng)目，研究道路施工時(shí)橋梁的基礎(chǔ)受力、墩頂位移等，分析其對軌道交通工程橋梁的影響是否安全可控，并對A道路的設(shè)計(jì)和施工提出意見及措施。
2 工程概況
軌道交通工程A道路特大橋采用（35+55+35）m連續(xù)梁跨越A道路，A道路在中墩7號墩和8號墩之間穿過，軌道交通工程橋墩均采用矩形橋墩，墩底尺寸3.6×3.8m，橋墩高度17.5m，承臺(tái)尺寸寬×長×厚=8.0×9.0×3.0m，承臺(tái)接8-Φ1.2m鉆孔樁，樁長分別為20.0m（7號墩）、18.5m（8號墩）。
交叉處A道路為路塹，開挖深度約6.5m。A道路與軌道交通工程線路軸線之間夾角約為85°，A道路人行道邊線與軌道交通橋墩最小距離0.17m。（如圖1所示）
3 有限元模型
文章采用大型通用有限元軟件ABAQUS建立施工區(qū)域有限元模型進(jìn)行數(shù)值分析，并充分考慮巖土材料非線性、樁同作用等因素。取軌道交通工程A道路特大橋7#、8#橋墩與其周邊土體為主要分析對象建立有限元數(shù)值分析模型。
模型Model-1、Model-2分別用于分析7#、8#橋墩受A道路開挖的影響。模型中建立了橋墩、承臺(tái)及承臺(tái)底面以下的土體。承臺(tái)頂面以上土體以荷載形式施加，通過調(diào)整土面上的壓力分布形式模擬整個(gè)路面開挖過程。土體模型尺度為（長、寬、高）：60m×60m×40m。模型整體如圖2（a）所示，橋墩及基礎(chǔ)如圖2（b）所示。
Model-1模型共有150074個(gè)節(jié)點(diǎn)，143660個(gè)單元；Model-2模型共有119098個(gè)節(jié)點(diǎn)，111446個(gè)單元。模型中包括了土體、橋墩基礎(chǔ)兩個(gè)部分，全部由六面體單元C3D8R組成。土體與基礎(chǔ)之間采用面對面接觸形式連接以模擬樁土作用。
4 計(jì)算結(jié)果
4.1 對軌道交通工程7號橋墩的影響
4.1.1 基礎(chǔ)受力分析
根據(jù)Model-1的計(jì)算結(jié)果，提取了7#橋墩基礎(chǔ)3#角樁的側(cè)摩阻力、樁身軸力等參數(shù)，以評估橋梁樁基承載力是否受到影響。
由圖3可知，樁基下部樁側(cè)摩阻力在開挖后有較明顯的減小，且靠近開挖土體一側(cè)的樁基下部在挖后出現(xiàn)了一定程度的負(fù)摩阻力。其原因是，上部土體開挖后，下部土體的地應(yīng)力得到釋放，土體向上隆起，并通過承臺(tái)將基礎(chǔ)向上抬起，故而樁基下端與樁周土體發(fā)生一定程度的反向滑移，引起樁端摩阻力降低。但樁側(cè)摩阻力絕對值較小，不大于3Kpa，可以認(rèn)為開挖前、后的樁側(cè)摩阻力變化對樁基承載力影響不大。
從圖4可知，開挖后樁身軸力小于開挖之前樁身軸力。其原因是，土體開挖后，土體局部隆起，向上擠壓承臺(tái)底部，引起樁身軸力減小。此時(shí)基礎(chǔ)承臺(tái)底與樁底承受的荷載重新分配，承臺(tái)底部土體承載增大，樁端土體承受荷載減小。樁身軸力的減小對于樁基本身以及樁端下部的土體是有利的，但仍需要研究承臺(tái)底部土體承載力是否滿足要求。提取了開挖前、后承臺(tái)底土體上表面接觸壓力云圖，如圖5所示。
由圖5知，開挖前承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力為36.8Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達(dá)55.3Kpa；開挖后承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力增大為45.3Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達(dá)67.9Kpa，滿足規(guī)范要求。
4.1.2 基礎(chǔ)變形分析
圖6則為開挖前、后基礎(chǔ)與土體之間的變形關(guān)系圖，土體在橋墩基礎(chǔ)位置處發(fā)生不均勻隆起，引起承臺(tái)上浮并使得承臺(tái)朝開挖段相反方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，基礎(chǔ)的隆起和偏轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致橋墩發(fā)生豎向及順橋向位移。
表1列出了各工況下7號墩墩頂中心位置的各個(gè)方向上的位移增量，可知工況1引起墩頂中心上浮量和順橋向位移量最大，最大值分別為1.149mm和3.031mm；工況4引起的橫橋向位移最大，最大值為1.050mm。
表1中豎向位移向上為正，順橋向位移指向線路前進(jìn)方向?yàn)檎?/p>
4.2 對軌道交通工程8號橋墩的影響
4.2.1 基礎(chǔ)受力分析
根據(jù)Model-2的計(jì)算結(jié)果，提取了8#橋墩基礎(chǔ)1#角樁的側(cè)摩阻力、樁身軸力等參數(shù)，以評估橋梁樁基承載力是否受到影響。
由圖7可知，樁基下部樁側(cè)摩阻力在開挖后有較明顯的減小。其原因是，上部土體開挖后，下部土體的地應(yīng)力得到釋放，土體向上隆起，并通過承臺(tái)將基礎(chǔ)向上抬起。故而樁基下端與樁周土體發(fā)生一定程度的反向滑移，引起樁端摩阻力降低。整體上看，樁側(cè)摩阻力絕對值較小，不大于3.5Kpa。所以認(rèn)為該樁基在道路開挖前后的樁側(cè)摩阻力變化程度對基礎(chǔ)整體承載力影響不大。
從圖8可知，樁基角樁的軸力在土體開挖后也減小了。其原因是，開挖后土體局部隆起，向上擠壓承臺(tái)底部，引起樁身軸力減小，樁端土體承受荷載減小。雖然樁身軸力的減小對于樁基本身以及樁端下部的土體是有利的，但此時(shí)基礎(chǔ)承臺(tái)底與樁底承受的荷載重新分配，承臺(tái)底部土體承載增大，特提取了開挖前、后承臺(tái)底土體上表面接觸壓力云圖，如圖9所示。
如圖9（a）所示，開挖前承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力為35.6Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達(dá)55.3Kpa。如圖9（b）所示，開挖后承壓土面區(qū)域最大壓應(yīng)力增大為39.5Kpa，局部最大壓應(yīng)力可達(dá)59.2Kpa，滿足規(guī)范要求。
4.2.2 基礎(chǔ)變形分析
圖10則為開挖前后基礎(chǔ)與土體之間的變形關(guān)系圖，可以發(fā)現(xiàn)，土體在橋墩基礎(chǔ)位置處發(fā)生不均勻隆起，引起承臺(tái)上浮并使得承臺(tái)朝開挖段相反方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，基礎(chǔ)的隆起和偏轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致橋墩發(fā)生豎向及順橋向位移。
表2列出了各工況下8號墩墩頂中心位置的各方向位移增量，可知工況1引起的墩頂中心上浮量和順橋向位移量最大，其值分別為0.562mm和1.843mm；工況4引起的橫橋向位移量最大，其值為1.13mm。
表2中豎向位移向上為正，順橋向位移指向線路前進(jìn)方向?yàn)檎?/p>
5 控制方案
（1）軌道交通工程橋墩范圍為人工填土，應(yīng)采用坡度較小的邊坡，以保證邊坡穩(wěn)定，并減小軌道交通工程橋墩承受的土壓力。
（2）道路開挖時(shí)應(yīng)分層開挖，每層同步下降，避免產(chǎn)生過大土壓力。
（3）軌道交通工程橋墩附近人行道與道路之間高差大于40cm，軌道交通工程橋墩安裝防撞裝置，以避免車輛直接撞擊軌道交通工程橋墩。
（4）軌道交通工程橋墩附近路面禁止采用重型機(jī)械碾壓，應(yīng)采取小型機(jī)械夯實(shí)，施工機(jī)械嚴(yán)禁碰撞橋墩。
（5）嚴(yán)禁在軌道交通工程橋墩附近堆放土方。
（6）施工過程中嚴(yán)禁抽取地下水。
（7）加強(qiáng)施工監(jiān)測，對軌道交通工程橋墩附近一定范圍土體以及墩身進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)控量測，密切關(guān)注施工引起的地面沉降及橋墩變形。
（8）道路施工完成后，應(yīng)及時(shí)對該段軌道交通橋梁上軌道平順性進(jìn)行復(fù)測，根據(jù)測量結(jié)果決定是否進(jìn)行軌道標(biāo)高調(diào)整。
6 結(jié)論
文章對A道路下穿軌道交通工程A道路特大橋施工現(xiàn)場及橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行了三維仿真建模分析，模擬了A道路路塹開挖施工對橋梁所造成的影響。分析了橋梁基礎(chǔ)受力、變形等相關(guān)參數(shù)，可以得到以下結(jié)論：
（1）道路及管線開挖后，基礎(chǔ)及土體內(nèi)力重新分布，樁體及樁端土體持荷降低，承臺(tái)底部及其下的土體持荷上升。計(jì)算結(jié)果表明，軌道交通工程橋梁基礎(chǔ)受力滿足相關(guān)規(guī)范要求。
（2）道路及管線開挖過程中引起7號橋墩短期豎向最大隆起
1.666mm、8號橋墩短期豎向最大隆起0.988mm，小于其上連續(xù)梁計(jì)算采用的基礎(chǔ)非均勻沉降值10mm，滿足連續(xù)梁結(jié)構(gòu)安全需要。
（3）道路開挖后，6號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.8mm，7號墩
基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.1mm，8號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為0.7mm，9號墩基礎(chǔ)后期總的沉降量為1.1mm，滿足墩臺(tái)均勻沉降量不大于30mm、相鄰墩臺(tái)沉降量之差不大于5mm的要求。
（4）開挖引起7號墩產(chǎn)生的順橋向位移3.031mm，8號墩產(chǎn)生順橋向位移1.843mm，由于7號墩為活動(dòng)墩，8號墩為制動(dòng)墩，梁體將跟隨制動(dòng)墩發(fā)生移動(dòng)，但實(shí)際情況下活動(dòng)支座仍可對梁體產(chǎn)生一定的摩阻力，7#墩將限制整個(gè)梁體的順橋向位移，故梁體的移動(dòng)距離必將小于1.843mm，該值在軌道交通軌道接頭位移變化容許范圍內(nèi)。
（5）車輛輪載作用在承臺(tái)上引起的偏壓可能造成橋墩產(chǎn)生順橋向位移0.163mm（指向道路側(cè)），滿足規(guī)范要求。
參考文獻(xiàn)
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當(dāng)前的施工橋梁工程越發(fā)的意識到施工安全的重要性，并力求通過風(fēng)險(xiǎn)識別以及評估探析的作用，提升橋梁工程施工的安全性，提升橋梁施工的效率，基于這一問題，筆者進(jìn)行了切實(shí)的探究。
一、對于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理淺析
施工風(fēng)險(xiǎn)管理手段是橋梁施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)，它可以為橋梁施工提供切實(shí)的安全保障。我國的施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制起步較晚，很多時(shí)候，對于實(shí)際的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)意識不足，直到二十世紀(jì)七十年代末，才將施工風(fēng)險(xiǎn)的管理手段逐漸的落實(shí)實(shí)踐施工當(dāng)中，這樣的情況，導(dǎo)致我國的施工手段受到了較大的制約，除此之外，當(dāng)時(shí)的中國屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，多數(shù)的施工工程都隸屬于國家的管制，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也直接由國家自行承擔(dān)，導(dǎo)致項(xiàng)目履行者無法意識到自身的所具備的職責(zé)，進(jìn)而為工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理以及控制受到諸多的阻礙。自從改革開放以來我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制在不斷地發(fā)生著轉(zhuǎn)變和更新，這一發(fā)展形勢，為我國的施工工程的發(fā)展提供了新的契機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)控制已經(jīng)成為當(dāng)前工程施工管理的重要措施，尤其是在橋梁工程施工管理的過程中，已經(jīng)越發(fā)的注重風(fēng)險(xiǎn)控制的作用，力求通過這一方式提升施工過程中的安全性，進(jìn)而保障施工進(jìn)度。雖說我國的施工風(fēng)險(xiǎn)管理起步較晚，管理水平也不成熟，但是，在實(shí)踐發(fā)展中，我國的工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)在不斷的完善和健全[1]。
二、對于橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別以及評估的內(nèi)容以及關(guān)系分析
橋梁工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識別以及評估是施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容，在落實(shí)橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施的過程中，其具體的實(shí)施步驟如下，在施工之前，對施工中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)以及因素進(jìn)行充分的考慮和分析，而后再將其以信息的形式進(jìn)行反饋，在實(shí)施施工的過程中，則應(yīng)當(dāng)充分的考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，與施工負(fù)責(zé)人的多年施工經(jīng)驗(yàn)完美的結(jié)合，再對現(xiàn)場的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和識別和管理，最后再將其中所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析。在施工計(jì)劃階段也要考慮到其中的風(fēng)險(xiǎn)因素，讓風(fēng)險(xiǎn)意識落實(shí)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而保障施工的安全性。要想將風(fēng)險(xiǎn)評估的作用最大程度的發(fā)揮，還可以通過構(gòu)建特定部門的方式，對當(dāng)前的施工現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，而后安排專業(yè)的人員對其定時(shí)檢查。如果檢查之后發(fā)現(xiàn)其中存在紕漏，那么應(yīng)當(dāng)及時(shí)的對此問題上報(bào)，進(jìn)而及時(shí)的解決，與此同時(shí)，還要將風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施進(jìn)行更新，制定出切合實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方案，保障工程施工的進(jìn)度和效率。如果在檢查之后未發(fā)現(xiàn)影響工程實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)因素，那么則可應(yīng)用此風(fēng)險(xiǎn)評估措施，對施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范。風(fēng)險(xiǎn)識別是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制以及評估的重要內(nèi)容，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，風(fēng)險(xiǎn)識別得是否全面以及準(zhǔn)確，可以直接的影響到最終的風(fēng)險(xiǎn)評估水平，最終還會(huì)影響到工程施工的進(jìn)度[2]。風(fēng)險(xiǎn)評估的內(nèi)容可以歸納為：全面的分析橋梁工程施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)以及內(nèi)容所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而后找尋處切合實(shí)際的解決方式。
三、對于橋梁工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評估以及識別建議
在對工程施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別之前，就應(yīng)成立專門的工程風(fēng)險(xiǎn)識別小組和風(fēng)險(xiǎn)評估小組，而后有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)還要針對其中的人員的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，將風(fēng)險(xiǎn)識別以及風(fēng)險(xiǎn)評估的工作環(huán)節(jié)以及內(nèi)容落實(shí)到個(gè)人頭上，這樣可以為橋梁工程施工的風(fēng)識別以及風(fēng)險(xiǎn)評估更為科學(xué)、合理，使人員的安排更為合理，避免出現(xiàn)職責(zé)意識不清，以及躲避工作責(zé)任的情況，一旦風(fēng)險(xiǎn)識別以及風(fēng)險(xiǎn)評估的過程中，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的問題，那么就要將責(zé)任落實(shí)到負(fù)責(zé)這一部分工作內(nèi)容的人員頭上，這樣的方式還會(huì)很大程度上提升風(fēng)險(xiǎn)識別以及風(fēng)險(xiǎn)評估的科學(xué)性，并保證施工過程中的安全性。在落實(shí)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識別以及評估的過程中，還應(yīng)當(dāng)從不同的角度著手，比如，環(huán)境、人、制度、物以及工藝等方面，全面的對橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別以及評估，保證施工風(fēng)險(xiǎn)管理的順利進(jìn)行[3]。像環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識別方面，涵蓋著施工環(huán)境、辦公施工生活、施工作業(yè)等等方面，在進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)識別以及評估的過程中，一定要注重施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)這一重點(diǎn)因素，充分的考慮橋梁施工中的環(huán)境因素所帶來的危害和風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而在提升風(fēng)險(xiǎn)識別的能力的同時(shí)，提升施工風(fēng)險(xiǎn)評估水平，從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)角度，降低施工過程中風(fēng)險(xiǎn)因素所帶來的危害。像人為風(fēng)險(xiǎn)評估方面，則更要對其全面的分析和探究，從總工、安全員、經(jīng)理、班組長以及施工人工等等方面著手，進(jìn)行系統(tǒng)的分析[4]。
結(jié)束語
綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的井噴式發(fā)展，致使人們的生活理念也逐漸的在實(shí)現(xiàn)著變革，人們越發(fā)提升了對施工質(zhì)量的要求，而相關(guān)的施工單位在進(jìn)行工程施工時(shí)，也越發(fā)的重視施工安全的作用，并通過科學(xué)的、合理的方式對各類的施工安全問題予以解決，以橋梁施工為例，諸多的施工單位在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，都會(huì)通過風(fēng)險(xiǎn)識別以及風(fēng)險(xiǎn)評估的方式對施工過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行高效的防范，為橋梁施工安全提供充足的保障，與此同時(shí)，也會(huì)保障施工進(jìn)度以及施工效率。但是很多施工單位在落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)概念模糊的現(xiàn)象，即便將風(fēng)險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)評估落實(shí)到實(shí)踐中，仍舊會(huì)存在諸多的問題，究其根本，無外乎對橋梁工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施的不全面，致使風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，出現(xiàn)諸多的管理漏洞，進(jìn)而大大降低了風(fēng)險(xiǎn)管理效率，因此，在落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)識別和評估的過程中，應(yīng)當(dāng)注重科學(xué)性和合理性，進(jìn)而為橋梁施工正常進(jìn)行提供充足的保障。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：
橋梁工程；風(fēng)險(xiǎn)評估；關(guān)鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設(shè)是由多個(gè)步驟組成的，并且它們之間是環(huán)環(huán)相扣不可分開的，其中，設(shè)計(jì)，規(guī)劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系。所以每一環(huán)節(jié)都要建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設(shè)過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程不論是哪一個(gè)階段都會(huì)存在各種各樣不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評估體系，就必須找到風(fēng)險(xiǎn)存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁的規(guī)劃中會(huì)涉及到周圍環(huán)境以及交通狀況等問題，而且同時(shí)也對橋梁工程的設(shè)計(jì)，施工，后期的修護(hù)工作起著決定性的作用，所以作為起主導(dǎo)作用的規(guī)劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規(guī)劃過程中做好規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經(jīng)濟(jì)方面的壓力和負(fù)擔(dān)。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初就考慮到了各方面的因素，成功的應(yīng)用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個(gè)很好的案例。
2、橋梁工程在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程的設(shè)計(jì)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)也是很多的，其中在設(shè)計(jì)階段中對理論，科學(xué)模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應(yīng)用，也應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)。其中，橋梁工程的設(shè)計(jì)階段中選址的工作也是相當(dāng)?shù)闹匾模粌H要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臓顩r，分析對周邊環(huán)境的影響，而且不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設(shè)計(jì)階段，有可能會(huì)由于技術(shù)人員的設(shè)計(jì)，計(jì)算的不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致接下來的施工工作中存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于這些處于設(shè)計(jì)階段，所以還是處于風(fēng)險(xiǎn)潛伏階段，不易被發(fā)現(xiàn)，但是如果真正到了實(shí)施過程中的時(shí)候，可能會(huì)由于這些人為的失誤，使工作很難進(jìn)行下去。所以在設(shè)計(jì)階段，工作人員要相當(dāng)認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行測量，分析，計(jì)算，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
3、橋梁工程在施工中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程在施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)膰?yán)重的，是最應(yīng)該加以重視的。在施工過程中的技術(shù)工作做不好的話，會(huì)造成很多的風(fēng)險(xiǎn)，例如在施工過程中，由于操作技術(shù)等應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)不精確，可能會(huì)使施工現(xiàn)場出現(xiàn)一些嚴(yán)重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會(huì)發(fā)生一些自然災(zāi)害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個(gè)致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，而且同時(shí)也會(huì)超出預(yù)算成本，所以這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)嚴(yán)峻的；還有一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)就是管理人員的責(zé)任了，如果監(jiān)管人員管理不當(dāng)，不能很好地按照橋梁工程的設(shè)計(jì)方案實(shí)施，那么就會(huì)造成很嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風(fēng)險(xiǎn)。
4、橋梁工程在維修中的風(fēng)險(xiǎn)
橋梁工程實(shí)施階段的完成并不能代表這整個(gè)過程的完成，因?yàn)樵谥暗碾A段中可能會(huì)由于這樣那樣的原因使橋梁工程進(jìn)行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護(hù)工作，或者是由于長時(shí)間的使用，橋梁工程會(huì)發(fā)生一定的狀況，這就需要對此進(jìn)行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項(xiàng)，而且這個(gè)階段是需要由橋梁修建成功持續(xù)到拆除之前的，這樣一項(xiàng)長時(shí)間的工程當(dāng)然也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)包括在維修工程中對周圍環(huán)境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)橋梁在使用時(shí)間過長或者不能滿足人們需求時(shí)，就需要對橋梁進(jìn)行拆除，可能之后還需要進(jìn)行重建，看起來拆除的過程似乎已經(jīng)不再存在什么風(fēng)險(xiǎn)了，但是這其中的風(fēng)險(xiǎn)也是應(yīng)該相當(dāng)重視的，橋梁拆除過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)有對周圍環(huán)境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會(huì)造成交通阻塞等狀況，還有可能會(huì)對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評估方法
1、借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)
在橋梁工程方面不論是國內(nèi)還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風(fēng)險(xiǎn)評估體系方面做得完善，而這些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒學(xué)習(xí)的，通過借鑒其他的先例，再結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣做出的風(fēng)險(xiǎn)評估體系就會(huì)相對來說比較完善，能夠很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，還與當(dāng)時(shí)人們對于它的風(fēng)險(xiǎn)評估體系做得足夠完善有密切的關(guān)系。
2、最大限度減少風(fēng)險(xiǎn)
在橋梁工程中有很多風(fēng)險(xiǎn)是不可預(yù)測的，同時(shí)也是不可能完全避免的，所以對于風(fēng)險(xiǎn)人類能做的也只有是最大限度的減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，例如，選址時(shí)可以選在自然災(zāi)害發(fā)生比較少的地方，或者是自然災(zāi)害對所選地影響比較小的地方，同時(shí)在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現(xiàn)象發(fā)生，技術(shù)人員要做好技術(shù)操作方面工作，避免發(fā)生工作人員受傷的事件。
3、對風(fēng)險(xiǎn)分級測評
對于人類不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)或者是不可避免的風(fēng)險(xiǎn)來說，我們?nèi)藶槟茏龅闹挥惺窃陲L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個(gè)重要的問題?；谶@些，在做風(fēng)險(xiǎn)評估體系的時(shí)候就要對發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級的劃分。對風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，這樣做不僅在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)對橋梁的影響程度有正確的認(rèn)識，而且在尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q措施時(shí)也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風(fēng)險(xiǎn)評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結(jié)
橋梁工程中每一個(gè)階段中存在的風(fēng)險(xiǎn)都是不容忽視的，只有對此建立完善的風(fēng)險(xiǎn)評估體系，對每一個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)行分析，并據(jù)此找到科學(xué)全面的解決措施，盡最大的能力避免風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，以便于決策者對風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確判斷和采取規(guī)避措施。以上是基于本人多年經(jīng)驗(yàn)所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
作者：徐進(jìn) 單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
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引言：橋梁工程質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系著我國公路等交通功能的實(shí)現(xiàn)以及現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)與人們的生命安全息息相關(guān)。在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項(xiàng)目不斷增多，橋梁施工的技術(shù)和水平不斷提高，橋梁施工速度也越來越快，一方面這種快速發(fā)展的形勢極大地促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，另一方面，橋梁施工過程中涉及到一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)，一味追求建設(shè)速度往往給橋梁工程的質(zhì)量埋下隱患。
一、我國目前橋梁工程質(zhì)量存在的問題
就目前而言，我國的橋梁工程建設(shè)中或多或少存在著以下問題：（1）橋梁工程建設(shè)的施工隊(duì)伍整體素質(zhì)較差。一方面橋梁施工技術(shù)人員的專業(yè)技能和水平有待提高，另一方面，橋梁工程建設(shè)的施工人員的質(zhì)量意識和主體意識比較淡薄，往往造成橋梁工程的質(zhì)量隱患。（2）橋梁工程的前期勘查不夠深入。在橋梁工程建設(shè)前期，往往為了節(jié)省開支或者趕工期，設(shè)計(jì)和勘查人員并沒有對橋梁工程的現(xiàn)場地形和地質(zhì)進(jìn)行深入、全面勘察工作，而橋梁工程的施工地點(diǎn)往往地質(zhì)和地形條件復(fù)雜，涉及到的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)也較復(fù)雜，前期勘查及設(shè)計(jì)工作的不到位在很大程度上影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。（3）就目前而言，我國尚沒有一套全面、系統(tǒng)、科學(xué)合理、行之有效的橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系，在實(shí)際工作中，對橋梁工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督往往落不到實(shí)處。（4）我國目前對橋梁工程質(zhì)量的評價(jià)方法還不完善，不能真正客觀、公正、合理、有效、科學(xué)地對橋梁的質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)。
二、加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量的相關(guān)措施
（一）完善橋梁工程質(zhì)量管理體系
為了保證我國橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)該建立和健全一個(gè)系統(tǒng)的、全面的橋梁工程質(zhì)量管理體系。通過專門的橋梁質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定出一套有關(guān)橋梁工程質(zhì)量管理的措施和制度，并在實(shí)際橋梁工程建設(shè)中落到實(shí)處。該橋梁工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該包括與橋梁施工有關(guān)的設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員等，應(yīng)該涉及到橋梁工程建設(shè)中有關(guān)的勘測、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、質(zhì)檢等各項(xiàng)技術(shù)。在對橋梁工程建設(shè)實(shí)行質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該將施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任到人，明確各方的責(zé)任權(quán)利。保證橋梁工程建設(shè)過程中的設(shè)計(jì)人員、施工人員、監(jiān)理人員等能夠嚴(yán)格按照我國相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行本職工作，確保橋梁工程質(zhì)量。
（二）加強(qiáng)施工隊(duì)伍整體素質(zhì)
在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該培養(yǎng)一支專業(yè)技能和綜合素質(zhì)均比較高的專業(yè)施工隊(duì)伍。由于橋梁工程建設(shè)常常涉及帶一些比較復(fù)雜的施工技術(shù)和施工工藝，因此相關(guān)的施工技術(shù)人員必須具備一定的專業(yè)技術(shù)和技能，通過對施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)等，培養(yǎng)其專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，使其了解自己的本職工作并在實(shí)際施工過程中做到胸有成竹，通過對施工技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，一方面使施工人員能夠根據(jù)最新的國內(nèi)外的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工過程以及施工竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的工作，另一方面，培養(yǎng)施工技術(shù)人員的主體意識，使其明白自己在施工過程中發(fā)揮的主體作用，增強(qiáng)其質(zhì)量意識。在橋梁工程建設(shè)過程中，還應(yīng)選擇施工經(jīng)驗(yàn)比較豐富、管理水平較高的技術(shù)人員作為施工管理人員。在橋梁工程建設(shè)中，不僅要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的專業(yè)技能和水平，還應(yīng)該努力培養(yǎng)施工隊(duì)伍的思想覺悟等整體素質(zhì)，力求建設(shè)一支專業(yè)技能過硬、思想覺悟高、責(zé)任心強(qiáng)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的綜合人才型施工隊(duì)伍。
（三）加強(qiáng)橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)
橋梁工程建設(shè)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)在很大程度上影響著橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。在橋梁的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁工程的前期勘查，對橋梁工程的地形和地質(zhì)條件有全面和充分的了解，為之后的設(shè)計(jì)工作提供全面的、必要的數(shù)據(jù)和依據(jù)。這樣橋梁的設(shè)計(jì)才能真正符合橋梁工程的實(shí)際建設(shè)情況，橋梁的施工質(zhì)量才能得以保證。應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)技能和知識，保證其能夠根據(jù)實(shí)際情況作出科學(xué)、合理、行之有效的橋梁設(shè)計(jì)。
（四）加大橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督力度
在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督。橋梁工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，如果因質(zhì)量問題發(fā)生倒塌事故，將會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全和社會(huì)的穩(wěn)定。在有效進(jìn)行各種預(yù)防和實(shí)施過程中的管理與質(zhì)量控制措施外，還應(yīng)該加強(qiáng)對質(zhì)量控制工作的監(jiān)督，保證橋梁工程的質(zhì)量管理能真正落到實(shí)處。橋梁工程建設(shè)往往涉及十分復(fù)雜的施工技術(shù)和工藝，對施工材料的質(zhì)量要求較高，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁工程施工原材料的質(zhì)量監(jiān)督，避免因材料不合規(guī)格而造成橋梁質(zhì)量安全隱患。一方面對施工單位的競價(jià)進(jìn)行監(jiān)督，防止施工單位以過低的標(biāo)價(jià)獲得中標(biāo)，之后在施工過程中為了彌補(bǔ)差價(jià)而偷工減料或者采用劣質(zhì)材料；另一方面應(yīng)該加強(qiáng)材料采購過程中的管理和監(jiān)督，保證橋梁工程原材料符合國家相關(guān)規(guī)定和施工標(biāo)準(zhǔn)要求。還應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁設(shè)計(jì)階段的監(jiān)督和管理，保證橋梁工程在工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)階段，充分對施工現(xiàn)場各項(xiàng)情況進(jìn)行深入了解，能夠明確施工周期，把握施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而編制出合理、科學(xué)的施工進(jìn)度計(jì)劃并具體到月進(jìn)度和周進(jìn)度。同時(shí)橋梁工程的施工圖紙應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的審核，保證不會(huì)因?yàn)閳D紙出現(xiàn)技術(shù)性錯(cuò)誤或者粗心等原因造成施工失誤。施工人員在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖的內(nèi)容和要求合理施工。加強(qiáng)對橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，還應(yīng)該對違反相關(guān)法律法規(guī)和施工操作要求而造成橋梁安全質(zhì)量隱患的責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行必要的懲罰。這樣才能讓橋梁工程建設(shè)相關(guān)人員在思想上提高警惕，減少橋梁工程建設(shè)中的安全事故和質(zhì)量事故，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
（五）加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量評估
在對我國橋梁工程質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該做好工程質(zhì)量評價(jià)。一方面要加強(qiáng)橋梁質(zhì)量評價(jià)人員的專業(yè)技能水平和綜合能力，另一方面要不斷改進(jìn)和完善我國的橋梁工程質(zhì)量評價(jià)的方式方法。我國傳統(tǒng)的質(zhì)量評價(jià)方法是數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，隨著近年來各種科學(xué)先進(jìn)的評價(jià)方法的不斷發(fā)展，可以在橋梁工程質(zhì)量評價(jià)中采用一些新的評價(jià)方法，如模糊數(shù)學(xué)評價(jià)法、基于樣本估計(jì)的可靠性分析法等等。通過新的質(zhì)量評估方法，可以對橋梁工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行更加合理、科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確和公正的評價(jià)，有效提高我國的橋梁工程質(zhì)量。
（六）建立橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)代化管理體系
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進(jìn)的管理技術(shù)和手段不斷應(yīng)用在各行各業(yè)中。在我國的橋梁工程質(zhì)量管理工作中，可以充分應(yīng)用這些現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，通過在橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系中綜合運(yùn)用這些現(xiàn)代化技術(shù)，能夠建立一個(gè)有關(guān)橋梁工程質(zhì)量的資源共享平臺(tái)和橋梁質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。這對提高我國橋梁工程的質(zhì)量有著極其重要的作用。
結(jié)語：在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項(xiàng)目不斷增多，橋梁施工速度也越來越快，但是橋梁工程往往存在一定的質(zhì)量隱患。應(yīng)該加強(qiáng)對我國橋梁工程質(zhì)量的管理控制和監(jiān)督并落到實(shí)處，保證我國的橋梁工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
引言
橋梁工程施工是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及橋梁建筑施工技術(shù)的發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，加上橋梁施工環(huán)境大多比較惡劣，都為工程施工帶來了更多的風(fēng)險(xiǎn)，對橋梁工程施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別評估是降低風(fēng)險(xiǎn)、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識別及評估方法進(jìn)行簡單介紹，結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識別評估的過程，僅為類似工作的開展提供參考。
1橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識別法
橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)評估的方法有故障樹分析法、德爾菲法、專家調(diào)查法等等，這些方法都存在著一定的不足，比如故障樹分析法的多余量較多、難度較大，對于分析人員的技術(shù)要求較高，分析人員必須要具備良好的邏輯運(yùn)算能力，否則很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，下文結(jié)合橋梁工程的具體施工特點(diǎn)，介紹一種綜合性的風(fēng)險(xiǎn)識別方法，該方法主要包括事故總結(jié)、結(jié)構(gòu)分析、現(xiàn)場調(diào)研以及專家調(diào)查四部分內(nèi)容，比較系統(tǒng)全面。目前來說，我國還沒有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際的事故過程中相關(guān)工作人員要善于將類似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來，并進(jìn)行詳細(xì)分析，為本次的風(fēng)險(xiǎn)評估工作提供參考資料，這一內(nèi)容即事故總結(jié)。橋梁工程多種多樣，結(jié)構(gòu)形式各不相同，不同橋梁結(jié)構(gòu)選擇的施工方法自然會(huì)存在較大的差異，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也各不一樣，因此風(fēng)險(xiǎn)識別過程中工作人員要能夠?qū)φ麄€(gè)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，并提出對應(yīng)的控制措施，盡可能降低或者消除風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場調(diào)研對于風(fēng)險(xiǎn)識別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場對當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解，對現(xiàn)場的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。專家調(diào)查對于風(fēng)險(xiǎn)識別工作而言十分重要，他們擁有豐富的理論知識及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁施工中各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
2橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級評估法
橋梁工程十分復(fù)雜，施工方法眾多，風(fēng)險(xiǎn)評估過程中僅僅依靠單一的方法進(jìn)行評估往往不夠全面，下文簡單介紹一種分級評估方法，實(shí)際的評估過程中將風(fēng)險(xiǎn)源分為三個(gè)級別，具體的評估過程中首先通過專家調(diào)查法、專家評議法等簡單的評判方法對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評判，明顯較低的評判為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級評判，二級評判中通過LEC等精度較高的評判方法對進(jìn)入二級評判的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為中度風(fēng)險(xiǎn)，剩余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級評判，三級評判主要通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等高精度的評判方法對這些風(fēng)險(xiǎn)源再次進(jìn)行評估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為高度風(fēng)險(xiǎn)，較高的則為極度風(fēng)險(xiǎn)，評估流程如圖1所示。這種分層分級的評估方法中能夠充分發(fā)揮各種評估方法的優(yōu)勢，保證了風(fēng)險(xiǎn)源評估的精準(zhǔn)度，適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)及施工方法，實(shí)用性較強(qiáng)。
3橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評估實(shí)例
3.1工程概況
某高速公路大橋的主橋長度為308.04m，跨度為（80＋145＋80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示：0號段澆筑拼裝掛籃1號段澆筑掛籃前移調(diào)整錨固，箱梁的每個(gè)“T”結(jié)構(gòu)都分為18段，每一個(gè)梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將掛籃拆除，最后合龍。
3.2橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別過程
3.2.1事故總結(jié)為了能夠更好地識別施工階段的各種風(fēng)險(xiǎn)，本文針對連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工的特點(diǎn)，搜集了許多連續(xù)梁橋施工有關(guān)的橋梁事故，共匯總了14個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，其中包括鋼筋工程質(zhì)量事故、預(yù)應(yīng)力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時(shí)固結(jié)失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時(shí)坍塌事故、掛籃拆除時(shí)事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現(xiàn)場觸電事故、施工現(xiàn)場機(jī)械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風(fēng)引起的事故、施工對周邊居民安全影響，匯總完成之后對事故的原因及發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析，統(tǒng)計(jì)了事故的損失，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別及評估提供了豐富的資料。3.2.2結(jié)構(gòu)分析通過結(jié)構(gòu)分析，相關(guān)工作人員能夠詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，然后才能夠針對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的一些問題提出針對性解決措施。本次風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程中相關(guān)工作人員對大橋施工過程進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析，詳細(xì)了解了施工過程中的結(jié)構(gòu)受力情況，為后期的風(fēng)險(xiǎn)識別工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2.3現(xiàn)場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場的管理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為17.7℃，歷年最高氣溫為40℃，最低氣溫為-6.8℃，6～8月份降水較多，年平均降水量為1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，整個(gè)河谷呈現(xiàn)“V”字形，地表水系發(fā)育，河道內(nèi)水流量較大，且長期流水，最深可以達(dá)到31m，橋位區(qū)設(shè)計(jì)洪水位為210.37m，通航水位為205m，施工水位為188m，沒有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。本次施工過程中整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)比較合理，涉及的施工機(jī)械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)條件良好，施工現(xiàn)場管理也符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)管理混亂等問題。實(shí)地調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)本次施工可能存在著施工現(xiàn)場人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續(xù)陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對通行船舶安全的影響、施工對環(huán)境的影響、洪水引起的事故等風(fēng)險(xiǎn)事件。3.2.4專家調(diào)查本次風(fēng)險(xiǎn)識別評估邀請9位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織等等資料，共總結(jié)出18個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng)、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。
3.3施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評估
所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識別，最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有23項(xiàng)。使用LEC方法對風(fēng)險(xiǎn)事件評判，其中L指的是事故發(fā)生的可能性，E指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風(fēng)險(xiǎn)分值以D表示，D值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。二級評判顯示，D值小于70，表示風(fēng)險(xiǎn)可以接受，D值大于70，進(jìn)入三級評判。三級評判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測，評判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過程中要合理控制。
4結(jié)語
橋梁施工過程中可能會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)事件，為了確?，F(xiàn)場施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別及評估。本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識別及評估過程進(jìn)行了簡單介紹，僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識別評估工作提供參考。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁，作為橫跨峽谷、河流等障礙的主要人工建筑物，其施工的環(huán)境相對較差，再加上橋梁自身結(jié)構(gòu)及施工方法的作用，在進(jìn)行施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患，從而引發(fā)工程事故，危害人們的生命安全。最近幾年，在鐵路、公路等山區(qū)施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)重大安全事故，不但延長了工程進(jìn)度，為施工企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也對社會(huì)造成不良影響。其實(shí)，橋梁工程的事故是可以預(yù)防及控制的。所以，相關(guān)從業(yè)人員曾增強(qiáng)自身的風(fēng)險(xiǎn)觀念，利用科學(xué)方法對事故的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，做好預(yù)防及應(yīng)急措施，將安全隱患出現(xiàn)幾率降至最低。另外，還應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)程度制定投入成本。以下簡要就市政橋梁工程施工中事故風(fēng)險(xiǎn)評估的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述，供人們參考。
一、市政橋梁工程施工中風(fēng)險(xiǎn)特征
在市政橋梁工程施工中，風(fēng)險(xiǎn)特征主要包含：結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征、結(jié)構(gòu)的固有特征、技術(shù)能力、自然情況、隊(duì)伍水平等幾方面。以下就針對各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)特征進(jìn)行分析。
（一）結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征
對于現(xiàn)代的市政橋梁施工來講，為了更好的增強(qiáng)橋梁的橫跨性能，減少建筑用材，施工隊(duì)伍就應(yīng)用了各種高難度、超復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，無形中增添了橋梁建設(shè)的困難性。橋梁結(jié)構(gòu)越繁復(fù)，內(nèi)力分析就越困難，現(xiàn)實(shí)受力情況就越混亂，理論分析同現(xiàn)實(shí)內(nèi)力分布之間存在的差距就越大。從而為橋梁的施工及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估造成困難。
（二）結(jié)構(gòu)的固有特征
橋梁建筑是一個(gè)跨空的構(gòu)造物。其只依靠幾個(gè)橋墩或橋臺(tái)作為支撐，絕大部分懸置在空中。對于跨空構(gòu)造的建筑體來講，假如任一個(gè)截面出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致橋梁損壞?？缭降木嚯x越大，支撐間隔越長，懸空部分越多，截面出現(xiàn)問題的幾率就越高。因此，同普通的土木工程進(jìn)行比較，橋梁項(xiàng)目施工存在的事故風(fēng)險(xiǎn)更大。
（三）技術(shù)能力
當(dāng)前，市政橋梁不管是在施工技術(shù)上還是結(jié)構(gòu)方面，都具有較為廣闊的發(fā)展空間。為了更好的保證橋梁的質(zhì)量安全，通常在應(yīng)用新技術(shù)進(jìn)行施工前，先進(jìn)行小范圍的工程試驗(yàn)，掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)及要求以后再正式應(yīng)用于橋梁施工中，大范圍推廣。然而，對一項(xiàng)技術(shù)的掌握程度同不斷的實(shí)踐積累是有密切關(guān)聯(lián)的，施工人員應(yīng)善于總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善施工技術(shù)。因此，技術(shù)能力越強(qiáng)，橋梁工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)就越小。
（四）自然情況
通常，橋梁都是在戶外進(jìn)行施工操作，并且大多位于自然情況較差的區(qū)域中，地質(zhì)、氣象、水文環(huán)境等無法挑選。進(jìn)行峽谷作業(yè)或阮土地籍施工時(shí)，應(yīng)做好必要的防護(hù)措施，在確保工程質(zhì)量及進(jìn)度的同時(shí)，保證施工人員的生命安全。
（五）隊(duì)伍水平
在市政橋梁工程施工中，建筑隊(duì)伍的水平存在的風(fēng)險(xiǎn)影響是多樣的。其中包含施工管理水平及總體技術(shù)水平等。施工管理水平指的是施工中相關(guān)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)等；施工技術(shù)水平指的是機(jī)械設(shè)備的情況、施工人員的能力、橋梁建筑的業(yè)績等。施工隊(duì)伍的水平對環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估之間存在密切的關(guān)聯(lián)。
二、橋梁工程施工中事故案例
在市政橋梁施工中，很多條件都可能對橋梁的質(zhì)量造成危害，嚴(yán)重的甚至引發(fā)工程事故，危機(jī)人們的生命安全。以下列舉幾項(xiàng)橋梁工程中存在的事故案例，希望引起人們的關(guān)注。
（一）結(jié)構(gòu)條件引發(fā)的事故
在19世紀(jì)，很多西方國家都修筑了斜拉橋，但是由于其施工技術(shù)不是很熟練，斜拉建材的強(qiáng)度較差，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)倒塌；在1993年，京滬線路上的某一橋梁，在替換枕木時(shí)，外部的10片梁傾翻，橋上施工的125人中國，50人落水，6人死亡。據(jù)報(bào)道稱，其是因?yàn)闃蛄旱钠桨逑鹉z底座發(fā)生形變引發(fā)的。
（二）施工條件引發(fā)的事故
在2002年，湖北省安康市某混凝土橋在施工結(jié)束后，因?yàn)椴灰勒找?guī)定操縱，在拱橋的一側(cè)進(jìn)行填土，從而導(dǎo)致橋梁偏壓損壞，導(dǎo)致1人重傷、1人失蹤、2人死亡。童年，在福建省南安市，拱橋在施工時(shí)因腳手架倒塌而造成5人死亡、12人受傷。
（三）水文條件引發(fā)的事故
在1995年，京九鐵路上某橋出現(xiàn)下沉情況，據(jù)報(bào)道，是由于洪水突發(fā)沖擊造成的，使工期延長；在鄭州的黃河橋，因?yàn)槎啻问艿胶樗那治g，曾在一夜被洪水沖歪了6個(gè)橋墩。
三、市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估
（一）對結(jié)構(gòu)條件的評估
結(jié)構(gòu)條件的作用，一般是在結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及技術(shù)成熟度方面進(jìn)行反應(yīng)，存在的風(fēng)險(xiǎn)水平特點(diǎn)主要包含以下內(nèi)容：其一，在企業(yè)制造中小型跨度的梁時(shí)，其構(gòu)造相對簡單，質(zhì)量較高，可以應(yīng)用吊機(jī)設(shè)備進(jìn)行安裝，操作簡單，工期較短，從而增加企業(yè)收益；其二，應(yīng)用連續(xù)性的鋼梁構(gòu)建進(jìn)行施工，確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著橋梁跨度的改變及自然情況的不同，應(yīng)用對應(yīng)的安裝方法，保證橋梁質(zhì)量；其三，盡管鋼架橋同混凝土的連續(xù)梁之間不存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但對施工技術(shù)的要求較高，尤其是當(dāng)跨度大于100m之后，通常應(yīng)選用懸臂方法進(jìn)行施工；其四，進(jìn)行斜拉橋或懸索橋結(jié)構(gòu)施工時(shí)，很多構(gòu)建的連接位置都相對薄弱，當(dāng)斜拉橋的跨度超過600米以后，懸索橋的跨度超過1000米以后，就可能出現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)；其五，如果是第一次應(yīng)用新型的橋梁結(jié)構(gòu)，因?yàn)槿鄙偈┕そ?jīng)驗(yàn)，技術(shù)尚不熟練，這時(shí)，存在的風(fēng)險(xiǎn)也最高。
（二）對設(shè)計(jì)條件的評估
進(jìn)行橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)，企業(yè)對工程的熟練度體現(xiàn)在同類別項(xiàng)目尤其是同類別主體項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)方面；企業(yè)對工程技術(shù)的能力體現(xiàn)在同類別項(xiàng)目的難度、規(guī)模的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)方面；企業(yè)的管理能力及水平體現(xiàn)在獲獎(jiǎng)情況或以往施工方面。保證橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中的合理性能。
（三）對施工條件的評估
在企業(yè)施工過程中，其施工條件主要包含以下內(nèi)容：其一，市政橋梁工程中重點(diǎn)的技術(shù)其復(fù)雜度及熟練度，尤其是認(rèn)知程度是保證橋梁安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)；其二，同類別工程中，尤其是同種類的主體項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，應(yīng)選取經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍進(jìn)行操作；其三，企業(yè)整體能力的標(biāo)志為相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)；其四，保證相關(guān)建筑機(jī)械設(shè)備的完整性及先進(jìn)性；其五，確保施工方案合理、可行，尤其是在高溫、冬季、汛期等環(huán)境情況中，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。
（四）對水文條件的評估
首先，在施工過程中，因?yàn)樗坏母叨?、河面的寬度、水流流速等不同，都可能造成施工期間材料運(yùn)輸、設(shè)備運(yùn)輸出現(xiàn)問題，形成風(fēng)險(xiǎn)；其次，當(dāng)水流的流速較快時(shí)，施工技術(shù)越難，存在的風(fēng)險(xiǎn)越高，尤其是在一些深水基礎(chǔ)區(qū)域施工時(shí)，存在的風(fēng)險(xiǎn)更高。進(jìn)行陸上施工相對風(fēng)險(xiǎn)較低；然后，如果是在汛期進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工，則可能出現(xiàn)洪水侵蝕橋體的情況，造成安全事故；最后，河流的上游水利項(xiàng)目也可能導(dǎo)致施工出現(xiàn)問題，例如：水庫堤壩崩潰等。
四、總結(jié)
總而言之，在橋梁施工時(shí)，存在很多帶來風(fēng)險(xiǎn)的條件。雖然現(xiàn)今施工技術(shù)人員已經(jīng)對引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)條件有了較為深入的研究，但是，想要精準(zhǔn)對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估仍是一項(xiàng)很困難的工作。相關(guān)人員應(yīng)不斷結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，找尋更完善的評估方法，從而保證人們的生命安全。因此，對市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行討論是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。
參考文獻(xiàn)：
【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.
【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy
中圖分類號： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
“多指標(biāo)評估”方案的宗旨是從多個(gè)角度對橋梁工程進(jìn)行評判分析，為施工單位的建設(shè)作業(yè)提供科學(xué)的引導(dǎo)。針對橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的各種問題，引入多指標(biāo)評估與決策方案可有效處理工程存在的問題，這些都是橋梁工程單位需要積極關(guān)注的問題。
一、新時(shí)期橋梁養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容
橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。
1、檢查與評估
橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個(gè)等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。經(jīng)常性檢查的周期不超過一個(gè)月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。定期檢測的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法。
2、維修與加固
橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。具體情況：①中修工程。對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。②大修工程。對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程[2]。③加固、改擴(kuò)建工程。對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程。
二、橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的諸多問題
施工是橋梁工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了工程使用價(jià)值的發(fā)揮。但過于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對橋梁工程的價(jià)值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過于注重施工質(zhì)量的管護(hù)，導(dǎo)致后期橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作不足，影響了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。從實(shí)際管理情況看，橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的問題如下：
1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的前提，工程單位在制定項(xiàng)目規(guī)劃方案時(shí)，僅注重橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理，未對工程養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導(dǎo)現(xiàn)場人員開展橋梁養(yǎng)護(hù)工作，部分制定好的操作方案沒有按照預(yù)期的計(jì)劃實(shí)施，這些都會(huì)影響到橋梁養(yǎng)護(hù)管理的水平。
2、病害方面。無論橋梁結(jié)構(gòu)分布的地理位置情況如何，其均會(huì)受到多方面的力作用，若受力荷載調(diào)配不均衡則會(huì)造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過于注重橋梁結(jié)構(gòu)的外在形式，對內(nèi)、外部受力大小未能詳細(xì)地調(diào)控[3]。此外，軟土地基問題也是橋梁工程養(yǎng)護(hù)的常見病害，處理不當(dāng)限制了結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。
3、連接方面。橋梁與橋梁結(jié)構(gòu)往往相互連接，面對路橋綜合性結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理。路橋連接的主要問題：橋梁與橋梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計(jì)圖紙沒有對橋梁組合處采取加固設(shè)計(jì)；未考慮橋梁結(jié)構(gòu)簡化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長；路橋連接處配合不緊密，使用一段時(shí)間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。
三、多指標(biāo)評估方案執(zhí)行的基本原則
隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設(shè)逐漸配備了多套養(yǎng)護(hù)管理方案，以適應(yīng)不同工程的操作需求。近年來，“多指標(biāo)評估法”開始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護(hù)管理過程中發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。多指標(biāo)評估的核心思想是“多元化”評估工程，從越來越多的指標(biāo)規(guī)范對工程加以評估管理，以引導(dǎo)施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方案。執(zhí)行多指標(biāo)評估方案階段，評估人員應(yīng)掌握幾個(gè)重要性原則。
1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會(huì)對橋梁養(yǎng)護(hù)工作配備多套評估方案，這就要求評估人員選擇最佳方案參與評估活動(dòng)。堅(jiān)持評估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評估工作有序進(jìn)行的前提下，指導(dǎo)作業(yè)人員對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結(jié)構(gòu)等，通過評估指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的有序性，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)管理的最優(yōu)化。
2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會(huì)交通運(yùn)輸效率的改善，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理是多指標(biāo)評估的目的之一[4]。因此，評估機(jī)構(gòu)在編制建造方案過程中要重點(diǎn)考慮持續(xù)性原則，讓評估方案在相對穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標(biāo)評估方案必須長時(shí)間執(zhí)行下午，不能因?yàn)闃蛄汗こ探ㄔO(shè)階段的其它因素而中斷操作。
3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評估方案相比，多指標(biāo)評估策略是從多個(gè)角度對橋梁質(zhì)量展開評判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應(yīng)出橋梁工程的實(shí)際情況。工程評估機(jī)構(gòu)不能僅偏向于工程質(zhì)量的評估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益大小。效益原則要求評估機(jī)構(gòu)對橋梁養(yǎng)護(hù)的實(shí)際效益進(jìn)行判定，突出工程養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)實(shí)意義。
四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理期間的應(yīng)用策略
橋梁工程建設(shè)推動(dòng)了國內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改革建設(shè)也有著多方面的意義。施工單位在建設(shè)時(shí)期，不僅要注重橋梁質(zhì)量的管理控制，還要從養(yǎng)護(hù)管理角度制定有效的應(yīng)對策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質(zhì)量、性能、病害等多個(gè)指標(biāo)評估結(jié)果分析，管護(hù)決策方案的制定應(yīng)具有綜合性特點(diǎn)，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護(hù)問題。
1、加固決策。考慮到橋梁工程潛在的病害問題，結(jié)合多指標(biāo)評估工作的結(jié)構(gòu)，制定針對性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及邊坡工程的必備材料，現(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、防害決策?，F(xiàn)有的多指標(biāo)評估方案對橋梁病害處理提出了嚴(yán)格的要求，防病害工作要從橋梁的實(shí)際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實(shí)用性的監(jiān)測防護(hù)體系，還要從防范角度加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理[5]。比較常見的防害策略：管護(hù)人員對橋梁結(jié)構(gòu)的性能定期勘測，積極完善質(zhì)量監(jiān)測管理體系。
3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，政府對舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標(biāo)評估體現(xiàn)出來的問題，橋梁工程改造決策包括：結(jié)構(gòu)改造，對原先設(shè)置的舊橋結(jié)構(gòu)重新處理，改用最新的橋梁構(gòu)架；布局改造，把橋梁工程分布在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設(shè)提供優(yōu)越的環(huán)境。
結(jié)論
總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項(xiàng)目管理思想也出現(xiàn)了很大的調(diào)整，許多先進(jìn)的管理體制或策略得到了廣泛的運(yùn)用。積極推廣多指標(biāo)評估方法，對橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理工作有先進(jìn)的指導(dǎo)作用，可顯著改善橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。
【參考文獻(xiàn)】
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中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
橋梁工程的檢測是保證橋梁正常使用、進(jìn)行維護(hù)加固的重要依據(jù)，橋梁工程檢測的目的在于隨時(shí)都能夠掌握橋梁的技術(shù)狀況和安全狀況。要確保橋梁保持良好的運(yùn)營狀態(tài)，就要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，通過橋梁工程的無損檢測對橋梁的可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行評估，為橋梁的維護(hù)提供依據(jù)。
橋梁損傷的原因
在橋梁的長期使用過程中，會(huì)發(fā)生各種各樣的損傷，損傷的主要原因有使用的不合理，車禍?zhǔn)鹿实膿p害，交通車流量的超負(fù)荷外界作用力，導(dǎo)致橋梁耐久力降低，更嚴(yán)重的甚至?xí)绊憳蛄赫w的運(yùn)營安全狀況。橋梁自身還有一定的自身原因，最常見的橋梁的典型損傷有混凝土開裂、缺陷、碳化，鋼筋長時(shí)間使用后銹蝕的情況，這些問題也是在橋梁損傷中最常發(fā)生的問題。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點(diǎn)與形成發(fā)展
2.1 橋梁工程無損檢測技術(shù)的特點(diǎn)
橋梁工程無損技術(shù)是在不影響結(jié)構(gòu)和性能的前提下對橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的一些性能是否發(fā)生改變的檢測方法，在檢測的時(shí)候會(huì)運(yùn)用某些特定使用的物理量來進(jìn)行判斷，在現(xiàn)代電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的快速發(fā)展中，高科技的運(yùn)用成為無損檢測技術(shù)現(xiàn)代化測試的主要工具，橋梁工程無損檢測技術(shù)是多科學(xué)緊密結(jié)合運(yùn)用的高技術(shù)產(chǎn)物。
2.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成發(fā)展
橋梁工程無損檢測技術(shù)的形成過程是以混凝土無損檢測為依據(jù)的。人們對于橋梁工程無損檢測最早開始的是混凝土的無損檢測方法。隨著以后社會(huì)技術(shù)和科學(xué)的不斷發(fā)展，許多國家都針對橋梁工程無損檢測技術(shù)進(jìn)行了專門的研究，不斷對混凝土無損檢測技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充，逐漸的形成了一個(gè)較為完整的混凝土無損檢測體系。橋梁工程無損檢測技術(shù)正是在混凝土無損檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸的開始逐漸形成，尤其隨著科學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無損檢測技術(shù)突破了混凝土無損檢測的范疇。在現(xiàn)代社會(huì)技術(shù)下，橋梁工程無損檢測技術(shù)朝著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向進(jìn)一步發(fā)展。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的內(nèi)涵
對于現(xiàn)在橋梁無損檢測技術(shù)的評定，越來越依賴于儀器的檢測手段，隨著橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測的主要方面是針對結(jié)構(gòu)安全直接有關(guān)的宏觀力學(xué)性能及宏觀缺陷的檢測，在橋梁的應(yīng)用過程中主要與橋梁自身材料和結(jié)構(gòu)特性有關(guān)，還與檢測過程中所選取能夠反映橋梁整體或局部某些性能的物理量有關(guān)，根據(jù)所選物理量確定相互之間的函數(shù)關(guān)系。橋梁工程的檢測方法主要的檢測方法就是無損檢測技術(shù)，因?yàn)闃蛄菏且粋€(gè)有多種材料和不同結(jié)構(gòu)組合成的大型建筑物，橋梁的各個(gè)組成部分的重要性、應(yīng)力能力、易損性各不相同，所以，橋梁的檢測技術(shù)應(yīng)用非常的廣泛，無損檢測技術(shù)在橋梁方面的應(yīng)用范圍同時(shí)也比較復(fù)雜，如何對如此多的檢測項(xiàng)目進(jìn)行合理的分類檢測，是面臨的現(xiàn)實(shí)問題。橋梁在投入使用后，要經(jīng)受各種來自外力的作用，還會(huì)經(jīng)受自身的一些必要性的損壞，這就容易導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)受力退化，當(dāng)結(jié)構(gòu)受到影響時(shí)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到的破壞是橋梁損傷產(chǎn)生的根源。
橋梁工程無損檢測技術(shù)的問題與發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.1 無損檢測技術(shù)的問題
在傳統(tǒng)橋梁的檢測方法中，檢測的技術(shù)過于依賴檢測人員的現(xiàn)場目測檢查和對混凝土強(qiáng)度等的輔助檢查。常用的對于橋梁裂的檢測方法有：液體滲透、磁分子、超聲波等，是局部檢測技術(shù)的常用工具。無損檢測技術(shù)在橋梁工程中經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段應(yīng)用時(shí)間，雖然橋梁的安全性日益突出，但是先進(jìn)的無損檢測技術(shù)沒有得到相應(yīng)的重視，而一些先進(jìn)的檢測技術(shù)沒有得到運(yùn)用，如光纖傳感器檢測技術(shù)、紅外熱像儀檢測技術(shù)、聲探測技術(shù)、GPS橋梁三維位移檢測技術(shù)、探地雷達(dá)檢測技術(shù)等高科及檢測技術(shù)并沒有得到充分的應(yīng)用，在現(xiàn)實(shí)檢測中對傳統(tǒng)檢測方法過于依賴導(dǎo)致無損檢測技術(shù)不能有效的推廣和發(fā)展。還有就是高科技檢測技術(shù)專業(yè)操作人員少，不能充分掌握新技術(shù)，人員操作過程中會(huì)因?yàn)椴僮鞯氖д`而產(chǎn)生檢測結(jié)果的誤差，這些都是現(xiàn)在無損檢測技術(shù)所存在的問題。
4.2 橋梁工程無損檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢
最近幾年，在對原有檢測方法進(jìn)一步完善的同時(shí)，又出現(xiàn)了綜合法，許多學(xué)者認(rèn)為．綜合法可以從不同的檢測參數(shù)中獲取較多的信息，并可清除部分不利因素的影響，因而誤差較小，是今后檢測強(qiáng)度方法的主要研究方向。隨著測試方法和電子技術(shù)的發(fā)展，無損檢測儀器
也發(fā)展到一個(gè)新的水平。
對于缺陷檢測技術(shù)，大多是以波動(dòng)傳播為基礎(chǔ)。波形接收信號分析技術(shù)和脈沖回波技術(shù)的發(fā)展是無損檢測技術(shù)值得注意的方向，已經(jīng)出現(xiàn)了許多新的方法，如雷達(dá)波、紅外熱譜、激光、超聲波等方式。一般認(rèn)為，這類依靠遠(yuǎn)程(非接觸)輻射傳遞信息的高速檢測技
術(shù)，在工程應(yīng)用中是一個(gè)極具前途的研究方向。
無損檢測技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，在促進(jìn)了工業(yè)以至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的同時(shí)，無損檢測技術(shù)水平成為衡量一個(gè)國家工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度，無損檢測技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將是面向多元化、智能化的發(fā)展，在使檢測儀器向?qū)I(yè)化、小型化、一體化、集約化發(fā)展的同時(shí)，如何將電子技術(shù)與檢測技術(shù)緊密相結(jié)合是未來無損檢測技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展的方向。
總結(jié)
橋梁安全性日益突出，也為無損檢測技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，無損檢測技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)著眼于未來，使檢測技術(shù)不受人為因素的干擾，能夠定質(zhì)定量的給出檢測信息，把檢測的靈敏度與實(shí)際接收等聯(lián)系起來，讓檢測在記錄居于數(shù)據(jù)并連續(xù)傳送的同時(shí)，又能運(yùn)用無線電技術(shù)進(jìn)行傳送?，F(xiàn)代傳感技術(shù)和無損檢測技術(shù)的相結(jié)合將都會(huì)納入橋梁健康檢測的體系中來，使橋梁的管理能夠更加的系統(tǒng)化、智能化。
我國的工程管理的專業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的還是很不完善的，不如國外的工程管理發(fā)展的完善，監(jiān)理人員大多都不是來自專業(yè)的工程管理公司，大多數(shù)的監(jiān)理都是來自施工單位或者是甲乙方的人員來擔(dān)當(dāng)，這就造成了自己建立自己的局面，這樣怎么能發(fā)揮監(jiān)理的作用呢？項(xiàng)目管理的監(jiān)理方如同虛設(shè)，這在很大的程度上不利已施工的質(zhì)量的把握，尤其是對于橋梁這種比較重要的交通要道，對質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。另外項(xiàng)目管理科學(xué)化決策少，隨意性較大造成工程在項(xiàng)目管理過程中混亂，其中還不乏有些人，貪污受賄，在施工過程中違反國家現(xiàn)行的各種程序、規(guī)范。
2.在施工上的因素
在施工中，施工單位過分的強(qiáng)調(diào)工程的進(jìn)度和利潤，在工程管理中偷減材料，施工現(xiàn)場的很多必要的措施要么簡陋，要么直接省略，導(dǎo)致了施工環(huán)境的既不安全和施工設(shè)備的極度缺乏，近年來施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，這也側(cè)面反映了安全設(shè)施不健全，在施工過程中偷工減料，如今的“豆腐渣工程”，都是偷工減料的結(jié)果，造成了物資的大量浪費(fèi)。在橋梁工程中發(fā)生事故，一般都是大事故，會(huì)造成人員和物資的大量損失，
二、橋梁工程項(xiàng)目管理創(chuàng)新的必要性
項(xiàng)目的管理在橋梁工程中發(fā)揮著非常重要的作用，但是我國的工程項(xiàng)目的管理還停留在初級階段，沒有將外國的項(xiàng)目管理的精華采納吸收過來，存在著很多需要改進(jìn)的問題，在環(huán)境因素和人為因素的影響下，近幾年我國橋梁事故的不斷出現(xiàn)，造成我國的物資的大量浪費(fèi)，面對這樣嚴(yán)重的現(xiàn)象，就要求我們要根據(jù)我國的橋梁工程的現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)，因此具有很強(qiáng)的必要性。
三、橋梁工程項(xiàng)目管理的創(chuàng)新模式
對于我國現(xiàn)階段的橋梁工程以及其他工程的出現(xiàn)的問題，應(yīng)該對我國橋梁工程的項(xiàng)目管理進(jìn)行改革和創(chuàng)新，基于對工程問題的總結(jié)和對國外工程管理的借鑒，對橋梁工程的項(xiàng)目管理提出了以下的幾種創(chuàng)新：
1.橋梁工程的制度層面的創(chuàng)新
我國橋梁的項(xiàng)目承包評估機(jī)制很不完善，存在很多漏洞，責(zé)任不明確，因此加快橋梁工程的項(xiàng)目評估機(jī)制很是有必要，將責(zé)任的考核分配到人，不斷細(xì)化責(zé)任的分工，將施工過程中的施工進(jìn)度，安全生產(chǎn)，材料和設(shè)備的管理以及人員的管理等都納入項(xiàng)目承包評估機(jī)制的體系里，另外，還應(yīng)該建立合理的、科學(xué)的、公正的項(xiàng)目評估考核量化標(biāo)準(zhǔn)，這樣就促進(jìn)橋梁項(xiàng)目管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人及其他工作人員的責(zé)任感。在制度上，加強(qiáng)對管理人員的要求，進(jìn)行制度的創(chuàng)新，減少有些人鉆制度的漏洞的機(jī)會(huì)，有利于項(xiàng)目管理的完善和有效開展。
2.橋梁工程中的人員管理層面的繼續(xù)創(chuàng)新
橋梁工程中，不管是技術(shù)人員還是管理人員都是工程的主體人員，而管理人員的責(zé)任更是重大，他不僅擔(dān)任著對項(xiàng)目的質(zhì)量的管理和督查，還擔(dān)任著對技術(shù)人員的指導(dǎo)工作，是工程中非常重要的一部分，但是，面對我國管理人員的現(xiàn)狀，不得不提出新的要求和改進(jìn)。我國的管理人員少部分是專業(yè)的工程管理人員，因?yàn)橄嚓P(guān)專業(yè)在我國發(fā)展的還很不成熟，工程管理專業(yè)剛剛起步，發(fā)展的還很不完善，所以要進(jìn)行對管理層面人員的創(chuàng)新，可以吸收國外工程管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。少走一些彎路，加大工程管理專業(yè)的教育力度，加快培養(yǎng)我國的工程管理人才，滿足我國橋梁工程等領(lǐng)域?qū)こ坦芾砣藛T的需要。
3.橋梁工程的造價(jià)控制
對于我國造價(jià)體統(tǒng)不完善的局面，應(yīng)該盡快加以改善，構(gòu)建包括相關(guān)負(fù)責(zé)人和基層工作人員以及法人等層面的造價(jià)控制體系，有效地對造價(jià)進(jìn)行合理的、科學(xué)的控制。這三者是項(xiàng)目中最重要的三部分，只有處理好這三者之間的關(guān)系，才能更好的發(fā)揮項(xiàng)目管理的優(yōu)越性和有效地對造價(jià)進(jìn)行控制。加強(qiáng)企業(yè)對工程造價(jià)的管理，企業(yè)不能一味的降低造價(jià)而不考慮質(zhì)量，也不能不考慮造價(jià)，橋梁工程等都是國家的交通建設(shè)，必須保證他的質(zhì)量，要合理的控制工程的造價(jià)才能既保證工程的質(zhì)量又不造成物資的浪費(fèi)，實(shí)屬一舉兩得之舉，對工程的直接費(fèi)用、工程項(xiàng)目的間接費(fèi)以及上部門的管理費(fèi)用等都進(jìn)行合理有效的控制，這樣才能確定工程必要的，合理的，最低的造價(jià)成本，保證工程的質(zhì)量。
1.引言
橋梁工程建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，橋梁工程管理貫穿于道路橋梁工程的整個(gè)過程，涉及到橋梁工程方案設(shè)計(jì)、橋梁工程投資評估，以及路橋工程竣工最后考核階段等方面，對橋梁工程的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。但由于我國橋梁工程管理的發(fā)展時(shí)間較短，整個(gè)管理體系不夠完善，沒有對其進(jìn)行深入的專業(yè)理論探討以及反復(fù)的具體實(shí)踐論證。因此，在橋梁工程管理中，仍存在著很大的不足，需要不斷地解決與完善。
2.橋梁工程管理中存在的一些問題
2.1橋梁工程建設(shè)管理體制不完善
科學(xué)完善的工程建設(shè)管理機(jī)制是橋梁工程能否順利開展的前提，對工作人員進(jìn)行合理的分配，依據(jù)實(shí)際需求設(shè)置管理部門，是橋梁施工的正常運(yùn)行的必要保證，但是，部分施工單位為了節(jié)約開銷，減少了橋梁工程項(xiàng)目中的人員投入，導(dǎo)致項(xiàng)目運(yùn)行中操作人員不足，直接影響到橋梁的順利有效開展；施工過程中存在著分包現(xiàn)象，分包單位間很難界定工作范圍，協(xié)調(diào)管理復(fù)雜，工序容易出現(xiàn)遺漏，不利于正常施工，存在著一定的安全隱患。部分橋梁工程建設(shè)施工單位管理體制制定時(shí)，并未對實(shí)地進(jìn)行考察，使得指定的的制度與工程實(shí)際不相符，不能明確的對施工任務(wù)進(jìn)行安排。
2.2 橋梁工程施工質(zhì)量管理不到位
2.2.1管理人員理念落后，施工人素質(zhì)較低
當(dāng)前我國橋梁工程管理人員受傳統(tǒng)施工觀念影響，在施工過程中出現(xiàn)管理理念陳舊、方式落后等現(xiàn)象。其大多擁有豐富的理論基礎(chǔ)，但缺少微觀把握以及宏觀控制能力，導(dǎo)致施工設(shè)備的投入不能滿足施工組織以及施工規(guī)范的需求，不能很好進(jìn)行施工質(zhì)量控制。施工人員是公路橋梁工程的主要參與者與施工質(zhì)量控制者，但是在公路橋梁工程的施工現(xiàn)場，施工操作人員大多是農(nóng)民工，技術(shù)水平相對不高，同時(shí)也缺少安全防范意識，施工中不符合相關(guān)規(guī)定，施工僅憑經(jīng)驗(yàn)，使得橋梁工程施工的質(zhì)量難以得到保證，施工操作的整體性能也無法有效的提高。
2.2.2施工材料質(zhì)量管理不到位
施工材料是確保公路橋梁工程質(zhì)量的不可忽視的保障。但是在實(shí)際的橋梁工程現(xiàn)場，存在著采用不符合規(guī)范的施工材料，機(jī)械設(shè)備施工現(xiàn)場不配套，設(shè)備落后老化等問題，極大的降低了工程質(zhì)量，存在著較大的安全隱患，阻礙建筑施工的進(jìn)展。甚至對后期的工程考核造成嚴(yán)重影響。
2.2.3施工前準(zhǔn)備工作不足
每個(gè)工程在施工前都必須做好充分完善的準(zhǔn)備工作，從而保障工程能夠順利高效的開展。但是在部分橋梁工程施工前，橋梁工程施工管理人員并未對工程周邊的環(huán)境進(jìn)行全面綜合的檢測分析，對工程附近沿線的可能對施工造成影響的外界因素進(jìn)行了解，導(dǎo)致工程不能正常開展。 不僅對橋梁工程施工工期產(chǎn)生影響，還對工程建設(shè)資源造成浪費(fèi)。
2.2.4施工工藝不合
（1）裂縫是橋梁工程施工后容易出現(xiàn)的問題。混凝土是橋梁工程進(jìn)行過程中大多使用的施工材料，但在現(xiàn)實(shí)橋梁工程施工時(shí)，施工人員大多缺乏規(guī)范的施工技術(shù)，僅依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對混凝土進(jìn)行配比，混凝土拌合過程中，常存在著攪拌時(shí)間過長或不充分等問題，從而導(dǎo)致離析現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了混凝土的強(qiáng)度。在拆模時(shí)，因?qū)焱恋酿B(yǎng)護(hù)及遮蓋不及時(shí)，使得水分流失，最后產(chǎn)生裂縫。（2）鋼筋易腐蝕，鋼筋是橋梁支撐的核心。而環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴(yán)謹(jǐn)、原材料的選擇等都極易造成剛進(jìn)腐蝕。橋梁的鋼筋如果出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，就會(huì)縮短橋梁的使用壽命，對橋梁安全產(chǎn)生威脅。（3）鋪裝層脫落是橋梁工程建設(shè)過程中最常出現(xiàn)但卻最容易忽略的問題。鋪裝層的占地體積或許不大，但卻道路交通的安全通暢有著直接的影響。由于對橋梁的鋪裝監(jiān)管不嚴(yán)格等問題，橋梁的鋪裝層往往流于表面，導(dǎo)致鋪裝層裂縫脫落狀況極易發(fā)生。
2.3工程安全管理不到位
施工安全管理是橋梁工程管理中相當(dāng)重要的組成部分，橋梁工程管理者應(yīng)在關(guān)注工程質(zhì)量管理的同時(shí)，使施工操作人員的人身安全的到保障。部分建設(shè)單位對施工安全不夠重視重視，為了趕工期、追進(jìn)度，讓工人連續(xù)施工作業(yè)，不僅無法落實(shí)施工技術(shù)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，直接威脅著施工人員的生命安全。由于現(xiàn)場施工操作面廣量大，很難做到全面檢查，相關(guān)質(zhì)量問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理，對施工單位造成更大的損失。
3解決施工管理問題的對策
3.1加強(qiáng)橋梁工程建設(shè)施工安全管理
橋梁建設(shè)施工安全管理具體包括：施工現(xiàn)場安全管理、設(shè)備安全管理以及技術(shù)安全管理等。隨著橋梁工程建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、功能和構(gòu)造也朝著復(fù)雜多樣化發(fā)展，使橋梁工程建設(shè)施工安全存在著很大的隱患。對橋梁施工過程中會(huì)運(yùn)用到的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)按照說明書正確對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安裝，并且正確合理對設(shè)備進(jìn)行使用，做好機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)依據(jù)施工工程的施工特點(diǎn)，對橋梁建設(shè)施工機(jī)械制定科學(xué)的使用計(jì)劃，操作人員在使用完機(jī)械設(shè)備后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，從而是其在發(fā)揮應(yīng)有運(yùn)用性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。
3.2制定合理的施工組織計(jì)劃，確保施工進(jìn)度管理
為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到保障，需要制定科學(xué)的施工質(zhì)量計(jì)劃以及施工組織方案，以及完善的通過具體的橋梁工程施工實(shí)踐可知。在橋梁工程施工過程中，完善的施工組織方案以及施工質(zhì)量控制計(jì)劃對橋梁工程施工中的質(zhì)量有著很好的保障作用。可以對橋梁工程施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效預(yù)防，并提前制定對應(yīng)的解決方案。從而實(shí)現(xiàn)了可以提前控制工程施工質(zhì)量的目標(biāo)，確保在橋梁工程施工中有條理的進(jìn)行施工質(zhì)量控制。
3.3構(gòu)建完善的橋梁工程監(jiān)督機(jī)制，落實(shí)管理職責(zé)
構(gòu)建完善的橋梁過程監(jiān)督機(jī)制應(yīng)做到：學(xué)習(xí)先進(jìn)的橋梁過程管理理念、提高工程管理質(zhì)量以及施工技術(shù)管理水平、落實(shí)橋梁工程管理職責(zé)和質(zhì)量控制、科學(xué)的制定施工管理制度。在監(jiān)督質(zhì)量管理人員工作的同時(shí)，也要對監(jiān)理人員的工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督，從而保障監(jiān)督工作的有效落實(shí)。并且設(shè)立專門的橋梁工程施工管理及其質(zhì)量控制部門，并將管理職責(zé)進(jìn)行科學(xué)合理的責(zé)任分配，對部門中每一個(gè)人的管理職責(zé)落實(shí)到位，使其明確自身責(zé)任，樹立責(zé)任意識，做好本職工作。對橋梁工程施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，保證橋梁施工的順利運(yùn)行。
4.結(jié)語
橋梁工程建設(shè)對人們的生活有著直接的影響，這就要求施工單位加強(qiáng)對橋梁工程的管理力度，完善橋梁工程管理機(jī)制，同時(shí)要求各個(gè)管理及施工人員落實(shí)責(zé)任。推動(dòng)橋梁工程能夠健康有序的發(fā)展。橋梁工程的管理工作還需要對技術(shù)、施工人員、材料、施工等方面進(jìn)行綜合考慮，從而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。并且，在橋梁工程管理人員應(yīng)充實(shí)自身理論知識， 在對具體實(shí)踐中經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié)，認(rèn)識自身管理理念的不足并修正改善，實(shí)行有效科學(xué)的管理， 從而促進(jìn)橋梁工程的整體水平的提升。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭傳鑫. 對道路橋梁工程管理中存在問題的探析[J]， 商情，2013（22）.
