首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)
時(shí)間：2022-10-11 06:23:45
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
前 言
由于環(huán)境影響、土層性質(zhì)差異以及施工工藝的局限，對(duì)于樁基這種高隱蔽性的工程而言，要想確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是有一定困難的，施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)離析、夾泥、縮頸、斷裂等缺陷，這些缺陷不同程度地影響了基樁的質(zhì)量進(jìn)而影響到上部結(jié)構(gòu)物的安全，因此對(duì)橋梁樁基予以檢測(cè)是相當(dāng)必要的。只有借助樁基檢測(cè)技術(shù)真正了解樁基工程的具體情況，才能使樁基工程真正達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。
1 樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)的定義、分類及特點(diǎn)
樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)是指采用鐵錘去重力擊打樁頂，借助傳感器去測(cè)量樁身的應(yīng)力、應(yīng)變，結(jié)合樁周土的具體情況并經(jīng)過(guò)分析、擬合去了解基樁的施工質(zhì)量及承載力的一種檢測(cè)手段。樁基動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)通常分為兩類，一類為高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)，另一類為低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)。其中高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是指擊打在樁頂上的作用力相對(duì)較大，導(dǎo)致所獲得的打擊作用力和原本方案設(shè)計(jì)中的預(yù)估極限值相差不大；一般而言，高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)比較常用的幾種分析方法有動(dòng)力打樁公式法、凱斯法、曲線擬合法等，其主要功能在于測(cè)試樁基的承載力。低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是指擊打在樁頂上的作用力非常小，應(yīng)力波僅在樁身內(nèi)傳遞，不會(huì)導(dǎo)致樁周土松動(dòng)。一般情況下，低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)相當(dāng)常用的幾種方法為應(yīng)力波反射法、動(dòng)力參數(shù)法以及水電效應(yīng)法等，其主要功能在于測(cè)試樁基的完整性。由于樁基檢測(cè)技術(shù)具備著成本低廉、速度快、輕巧簡(jiǎn)便且普及率廣的特點(diǎn)，使得其在橋梁工程領(lǐng)域中得到了廣泛使用。
2 低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
在樁基檢測(cè)技術(shù)的定義與分類中，我們了解到低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)包含幾種常用的檢測(cè)方法，但最為常用的便是應(yīng)力波反射法，本文筆者簡(jiǎn)要介紹有關(guān)低應(yīng)變反射波法的相關(guān)內(nèi)容，具體如下：
2.1 低應(yīng)變反射波法的工作原理
應(yīng)力反射波法就是借助應(yīng)力波在樁身中的具體傳播與反射情況對(duì)樁基予以檢測(cè)的一種檢測(cè)手段，其具體工作原理是：因?yàn)闃痘蜆渡硭闹艿耐林g存在著不同的波阻抗差，一旦樁頂遭遇瞬間施力，其所激發(fā)的多數(shù)應(yīng)力波都會(huì)在樁基內(nèi)進(jìn)行傳播，傳播至樁頂以下1至2倍樁徑外可視為平面波，如果樁基中具備波阻抗差，那么這些應(yīng)力波便會(huì)分成兩類，一種為反射波，另一種為透射波，此時(shí)，透射波接著往下傳播直至樁底返回，而反射波則會(huì)逆向傳播至樁頂，安裝在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮艿叫畔?，針?duì)這些信息，結(jié)合相關(guān)施工資料與檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)可判明該樁基是否達(dá)到了質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 低應(yīng)變檢測(cè)的準(zhǔn)備工作
（1）對(duì)樁基工程的所有資料進(jìn)行收集，比如該工程什么時(shí)候開(kāi)工的；其工藝如何；混凝土強(qiáng)度怎么樣；樁身有多長(zhǎng)等等，進(jìn)行樁基檢測(cè)前必須對(duì)樁基的具體情況作充分的了解，盡可能打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)，以防誤判。
（2）實(shí)地檢查樁基工程的具體情況，了解具體的施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)樁頭作全盤(pán)觀察，看是否存在泥濘情況，并作簡(jiǎn)單擊打，看看其潮濕度如何，是否清理到了堅(jiān)硬的混凝土，了解樁頭的疏松度怎么樣，如果樁頭有泥濘情況或浮漿未清除徹底情況出現(xiàn)，必須對(duì)其予以清理，確保樁頭清潔平整且完好。
（3）借助砂輪對(duì)樁基進(jìn)行打磨，一般在普通的樁基檢測(cè)中必須打磨的光面為3～4個(gè)，且這些光面的直徑最好處于8～10cm左右，而且還需對(duì)那些露頭的鋼筋作簡(jiǎn)單處理，令其往外側(cè)傾倒，如果鋼筋外露較長(zhǎng)的，尤其是已經(jīng)綁扎好鋼筋籠的，為防止錘擊時(shí)鋼筋產(chǎn)生次生震蕩，可在鋼筋根部包裹土團(tuán)或者砂團(tuán)。之后，在光面上設(shè)置傳感器，確保安裝位置能真正檢測(cè)到全部的反射波信號(hào)。
（4）檢測(cè)時(shí)間的安排盡量是樁身已達(dá)到28d齡期，只有在相近齡期情況下檢測(cè)到的數(shù)據(jù)才可以用于分析樁基工程的整體質(zhì)量情況與安全水平，如果齡期相差較大，尤其有短齡期檢測(cè)的情況，其檢測(cè)結(jié)果不具備整體分析比較的條件，在筆者實(shí)際檢測(cè)工作中不到齡期檢測(cè)的情況是常遇的，這就需要結(jié)合地區(qū)檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析判斷。
2.3 數(shù)據(jù)收集
2.3.1 如何挑選震源與傳感器
要想借助反射波手段，一定得具備震源，如果擊打方式不同，主要是錘質(zhì)的不同，其所生成的作用曲線也會(huì)存在差異，可見(jiàn)，要想檢測(cè)到真正有用的反射信號(hào)，必須挑選最適宜的震源。通常情形下，橋梁樁基一般為長(zhǎng)樁，其擊震源最好具備相當(dāng)寬的脈沖，在實(shí)際工作中筆者基本采用的是尼龍質(zhì)的錘頭，效果良好。
2.3.2 如何挑選傳感器
對(duì)于樁基檢測(cè)技術(shù)而言，傳感器是收集信號(hào)最為核心的設(shè)備，因此我們不僅需選用質(zhì)地較好的傳感器，而且還需在設(shè)置時(shí)，使其和樁體緊密連接，以確保傳感器能夠接收到最為正確的波形曲線，便于數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)在的低應(yīng)變檢測(cè)基本都是采用加速度傳感器，筆者實(shí)際工作對(duì)于傳感器的安裝通常都采用橡皮泥，效果優(yōu)于黃油。
2.3.3 使用力棒（錘）時(shí)需掌握好力度與角度
在樁基低應(yīng)變檢測(cè)中使用力棒（錘）時(shí)必須對(duì)擊打力度與角度予以全盤(pán)把握，盡可能使擊打力不會(huì)對(duì)反射波曲線形成影響，我們要求錘擊角度必須垂直，擊打力度可根據(jù)樁長(zhǎng)情況適度調(diào)整，每次錘擊后必須迅速提錘，不能將錘壓在樁頭，一般情況下，應(yīng)當(dāng)提前對(duì)掄錘人員作相關(guān)的培訓(xùn)指導(dǎo)。
3 數(shù)據(jù)處理
3.1 完整樁
當(dāng)前，低應(yīng)變反射波法還具備著一定的局限，還存在不少因素對(duì)轉(zhuǎn)、挖孔樁的缺陷反射情況形成一定的負(fù)面影響。通常完整樁基應(yīng)當(dāng)具備三方面因素，即：具備正常的波速、存在明確的樁底反射信號(hào)及波形曲線無(wú)缺陷信號(hào)。
3.2 考慮鋼護(hù)筒對(duì)曲線所形成的影響
橋梁樁基與建筑樁基的最大區(qū)別是施工的場(chǎng)地條件不一樣，橋梁樁基相當(dāng)部分在水上施工，一般鋼護(hù)筒均沉的較深，少部分工地鋼護(hù)筒直徑大于樁徑，成樁后形成大頭樁，如此一來(lái)，便形成樁縮頸的情形，而反射波對(duì)于這一情況會(huì)當(dāng)作缺陷反應(yīng)在樁基檢測(cè)曲線中，因此，對(duì)于傳感器所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理時(shí)，需特別注意，必須排除這一情況，以免誤判。
3.3 考慮鋼筋籠對(duì)曲線所形成的影響
如果樁身并非全部采用鋼筋籠，由于具備鋼筋籠的位置與不具備鋼筋籠的位置會(huì)形成不同的波阻抗差，那么其所形成的反射波曲線也會(huì)出現(xiàn)差異，一般情況下，由于具備鋼筋籠的位置所含有的鋼量大，因此其比不具備鋼筋籠的位置更易反應(yīng)出其具體缺陷情況。
4 依據(jù)處理數(shù)據(jù)分析樁基具體情況
（1）分析整個(gè)樁基的完整度，依據(jù)施工工藝與地層情況對(duì)樁基的大致情況進(jìn)行初步判斷；
（2）借助定量分析軟件去分析并判斷樁基是否存在缺陷，如果僅僅依靠肉眼觀察，其所獲數(shù)據(jù)與實(shí)際情況會(huì)相差非常大；
（3）對(duì)整個(gè)橋梁樁基工程中的所有檢測(cè)到的曲線予以分析，總結(jié)出該工地樁身所存在的相同點(diǎn)與差異處，根據(jù)分析所有樁身的具體情況去判斷整個(gè)樁基工程的具體情況。
5 低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題
低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)在實(shí)際的檢測(cè)分析中仍舊需要借助檢測(cè)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于深長(zhǎng)樁的底部缺陷的檢測(cè)力所不能及，一般檢測(cè)長(zhǎng)度不宜超過(guò)30m，同時(shí)樁身四周的土層情況對(duì)于反射波曲線也存在著一定的影響，因此在樁基工程中使用低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)仍舊存在著一定的局限性。
6 結(jié)束語(yǔ)
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也得到了較快發(fā)展。公路橋梁作為公路建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，對(duì)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有重要影響。樁基工程是公路橋梁的重要組成部分，其施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的整體承載力和使用性能有重要作用。我國(guó)地質(zhì)條件復(fù)雜，樁基工程除因受巖土工程條件、基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、樁土體系相互作用、施工以及專業(yè)技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)等關(guān)聯(lián)因素的影響而具有復(fù)雜性外，樁的施工還具有高度的隱蔽性，更容易存在質(zhì)量隱患。因此，這就需要提高樁基工程檢測(cè)工作的質(zhì)量，才能真正保證樁基工程的安全與質(zhì)量。本文就樁基工程檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。
一、公路橋梁樁基檢測(cè)概述
公路橋梁樁基主要可以分成以下幾種：根據(jù)施工方法可以分成沖擊成孔樁、螺旋成孔樁、沉管成孔樁、人工挖孔樁等。根據(jù)直徑大小可以分為小直徑、中等直徑、大直徑樁。公路橋梁一般是大直徑樁。根據(jù)豎向受荷情況可分為抗拔樁和抗壓樁等。根據(jù)水平受荷情況可分為被動(dòng)樁和主動(dòng)樁等。
基樁的承載力和完整性檢測(cè)是基樁質(zhì)量檢測(cè)中的兩項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)目的和任務(wù)充分考慮各種方法的適用條件和局限性，結(jié)合場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、施工工藝及工程重要性等狀況，選定多種檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)，以保證檢測(cè)結(jié)論的可靠性。
在樁基檢測(cè)方法上，可以分成靜載荷試驗(yàn)法、聲波透射法、動(dòng)力測(cè)樁法、孔內(nèi)攝像、鉆孔取芯法等檢測(cè)方法。其中，靜載荷試驗(yàn)可采用錨樁法、地錨法、堆載平臺(tái)法、堆載和錨樁聯(lián)合方法。動(dòng)力測(cè)樁法主要可分為低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。
二、公路橋梁樁基檢測(cè)方法應(yīng)用與探討
在公路橋梁樁基檢測(cè)中，常用的檢測(cè)方法有以下幾種：
（一）靜載荷試驗(yàn)法
在樁基工程中，確定單樁的豎向承載力非常重要。靜載荷試驗(yàn)方法既是檢測(cè)單樁承載力最傳統(tǒng)的方法，也是目前最直觀、最可靠的方法，判定某種動(dòng)載檢驗(yàn)方法是否成熟，均以此試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比誤差大小為依據(jù)。靜載荷試驗(yàn)法通過(guò)對(duì)樁頂施加荷載的過(guò)程，了解在這一過(guò)程中樁土間的變化情況，再通過(guò)Q-S曲線得出單樁的豎向承載力，判斷樁基施工的質(zhì)量。慣用的靜載荷試驗(yàn)方法是維持荷載法，而維持荷載法又可分為快速維持荷載法和慢速維持荷載法，在公路橋梁樁基工程檢測(cè)中，一般采用的是慢速維持荷載法。
（二）低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法
低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法是目前國(guó)內(nèi)外使用最廣泛的一種基樁無(wú)損檢測(cè)方法，主要用于檢測(cè)樁基的完整性，一般是在樁頂施加低能量沖擊荷載，通過(guò)安裝在樁頂處的傳感器來(lái)收集樁中應(yīng)力波信號(hào)，以應(yīng)力波理論來(lái)分析樁土體系的頻率信號(hào)和實(shí)測(cè)速度信號(hào)，判斷樁身的完整性。該檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)在于檢測(cè)覆蓋面廣、速度快、檢測(cè)費(fèi)用較低，并得出樁基礎(chǔ)中所有基樁整體施工質(zhì)量的粗略估計(jì)。
由于受樁長(zhǎng)、樁型、地質(zhì)條件、擊振方式等等因素的影響，往往測(cè)不到樁底反射或正確判斷樁底反射位置，從而無(wú)法評(píng)價(jià)整根樁的完整性。另外，低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法是一門(mén)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，檢測(cè)結(jié)果分析判定的準(zhǔn)確性與操作人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系，因此對(duì)該方法寄予過(guò)高的期望是不合適的，實(shí)際檢測(cè)中得到的各種曲線很復(fù)雜，除了平時(shí)要多積累經(jīng)驗(yàn)外，還要對(duì)樁的施工記錄、地質(zhì)勘察資料進(jìn)行充分的了解，有疑問(wèn)時(shí)有必要采用靜載試驗(yàn)驗(yàn)證或其它檢測(cè)方法進(jìn)行比對(duì)，以確保檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。
（三）高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法
高應(yīng)變動(dòng)檢測(cè)技術(shù)于上個(gè)世紀(jì)八十年代引入我國(guó)，在九十年代初，我國(guó)也相繼出現(xiàn)了類似的計(jì)算機(jī)軟件。近年來(lái)，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過(guò)在樁頂施加高能量沖擊荷載，實(shí)測(cè)力和速度信號(hào)，運(yùn)用波動(dòng)理論反演來(lái)推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應(yīng)變檢測(cè)樁身完整性的可靠性比低應(yīng)變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測(cè)中應(yīng)用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應(yīng)變?cè)嚇斗ㄖ饕星€擬合法和阻力系數(shù)法。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法在確定單樁的承載力方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，不需要靜載試驗(yàn)中的堆載物或者錨樁，費(fèi)用低、時(shí)間短且效率高，還能夠進(jìn)行大噸位的樁基檢測(cè)，逐步取代了靜載荷試驗(yàn)方法，成為樁基工程驗(yàn)收的重要手段。
高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測(cè)方法不但計(jì)算程序比較復(fù)雜，而且在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中的樁頭處理、錘擊設(shè)備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測(cè)精度，因而在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用受到限制。但高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)于樁基設(shè)計(jì)和其他的檢測(cè)方法均具有借鑒作用。
（四）聲波透射法
聲波透射法指的是在樁內(nèi)預(yù)埋若干根平行于樁的縱軸的聲測(cè)管，將超聲探頭通過(guò)聲測(cè)管直接伸入樁身混凝土內(nèi)部進(jìn)行逐點(diǎn)逐段探測(cè)。其基本原理與上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的超聲探傷原理相同，即根據(jù)超聲脈沖穿透被測(cè)混凝土?xí)r的聲速、波幅等參數(shù)的變化反映是否存在缺陷，并評(píng)價(jià)混凝土質(zhì)量的勻質(zhì)性。但由于灌注樁的灌注條件與上部結(jié)構(gòu)的成型條件完全不同，尤其是水下灌注時(shí)差異更大，混凝土的配合比、灌注后的離析程度、聲測(cè)管的平行度等諸多因素都會(huì)嚴(yán)重影響對(duì)缺陷的判斷和對(duì)均勻性的評(píng)價(jià)。因此，灌注樁的超聲檢測(cè)不能完全延用上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)的現(xiàn)有方法，必須有一套適合其特點(diǎn)的方法和判據(jù)，且宜結(jié)合低、高應(yīng)變和鉆孔取芯等檢測(cè)方法綜合評(píng)定樁身質(zhì)量。
聲波透射法優(yōu)點(diǎn)在于抗干擾能力強(qiáng)，儀器比較輕便，觀測(cè)的精度較高，但在聲時(shí)分析、波幅分析、樁基質(zhì)量判斷方面還存在較多問(wèn)題。
三、結(jié)論
綜上所述，各種檢測(cè)方法在公路橋梁樁基檢測(cè)工程中的廣泛應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，各種樁基檢測(cè)技術(shù)還存在著很多缺陷和問(wèn)題，在具體的樁基工程檢測(cè)中，應(yīng)盡量排除，才能提高樁基質(zhì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性。不能把各種檢測(cè)“神話”成無(wú)所不能，要看到其本身的局限性，這樣既有利于檢測(cè)市場(chǎng)的進(jìn)一步完善與規(guī)范，同時(shí)也有利于檢測(cè)技術(shù)的良性發(fā)展。為了適應(yīng)未來(lái)公路橋梁樁基工程發(fā)展的情況，應(yīng)加強(qiáng)樁基檢測(cè)技術(shù)的理論研究工作，找出更適合的檢測(cè)方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝凱州.公路橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2011,(21).
[2]湯寶國(guó).新技術(shù)在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用[J].山西建筑,2008,34(4):137-138.
[3]舒航.公路橋梁樁基檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及技術(shù)分析[J].科技資訊,2012,(20):61.
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
本文從超聲波透射法與低應(yīng)變反射法的基本原理和方法出發(fā)，講述了兩種方法的基本理論、儀器設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，詳細(xì)闡述了混凝土聲學(xué)參數(shù)如波速、波幅、頻率、PSD與基樁缺陷類型之間的關(guān)系，以及時(shí)程曲線與基樁缺陷類型之間的關(guān)系，采用有限元發(fā)對(duì)低應(yīng)變檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行模擬，研究了反射時(shí)間與其影響參數(shù)的關(guān)系，得出一些規(guī)律。結(jié)合工程實(shí)例，運(yùn)用兩種檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)，明確兩種檢測(cè)方法的優(yōu)勢(shì)所在和不足之處。為安全起見(jiàn)，基樁完整性完整性檢測(cè)宜采用超聲波透射法與低應(yīng)變反射波發(fā)聯(lián)合檢測(cè)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可有效避免漏檢、誤檢，提高基樁檢測(cè)的精度與可靠度。
1.樁基的分類
樁基按照承載力可劃分為端承樁、摩擦樁。其中端承樁是指穿過(guò)軟土層并將建筑物的荷載通過(guò)樁傳遞到樁端堅(jiān)硬土層或巖層上。樁側(cè)叫軟弱土對(duì)樁身的摩擦左用很小，其摩擦力可忽略不計(jì)，摩擦樁是指沉入軟弱土層一定深度通過(guò)樁側(cè)土的摩擦作用，將上部荷載傳遞擴(kuò)散與樁周?chē)林?，樁端也起到一定的支撐作用，樁端支撐的土不甚密?shí)，樁相對(duì)于土有一定相對(duì)位移是即具有摩擦樁的作用。在寧夏地區(qū)，橋梁樁基主要以摩擦樁為主。
對(duì)于混凝土灌注樁的質(zhì)量檢測(cè)，一般有兩種方面，一是樁身承載力，二是樁身完整性。一般來(lái)說(shuō)，樁身完整性達(dá)標(biāo)是樁身承載力達(dá)標(biāo)的充分不必要條件，因此混凝土灌注樁樁身完整性檢測(cè)意義重大，且方法多樣。
2.樁基檢測(cè)方法
檢測(cè)樁基的主要方法如下表所示，具體而言，其檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)該根據(jù)個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)執(zhí)行。在這種條件下，用以確定橋梁基樁的承載力或是完整性的多種檢測(cè)方法相繼出現(xiàn)。本文統(tǒng)一使用《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）中的檢測(cè)方法，即：超聲波透射法、低應(yīng)變反射法、高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和鉆芯法。
基樁檢測(cè)方法
檢測(cè)方法 檢測(cè)內(nèi)容 優(yōu)缺點(diǎn) 備注
超聲波 透射法 聲測(cè)管之間的砼，通過(guò)分析聲學(xué)參數(shù)，判定樁身完整性類別 檢測(cè)細(xì)致，不受樁身尺寸限制；但須預(yù)埋聲測(cè)管，造價(jià)大，且麻煩，不易定量分析缺陷 半 直接 法
低應(yīng)變 反射波法 測(cè)試樁頂波速時(shí)程響應(yīng)曲線，或頻域曲線，進(jìn)而判定樁身完整性類別 測(cè)試方法簡(jiǎn)便、快捷，成果較可靠、成本低，他的局限性，對(duì)于多缺陷樁，一般只能測(cè)到較淺的一個(gè)，無(wú)法有效檢測(cè)漸變?nèi)毕蓊愋停灰茁┡谢蛘`判；受長(zhǎng)徑比的影響，無(wú)法對(duì)深部缺陷有效檢測(cè)，樁頭存在一定的盲區(qū)，對(duì)缺陷只能定性分析。 半 直接 法
高應(yīng)變 動(dòng)測(cè)發(fā) 分析樁側(cè)和樁端土阻力，推算單樁軸向抗壓極限承載力；檢測(cè)樁身缺陷位置、類型及影響程度，判定樁身完整性類別；試打樁及打樁應(yīng)力檢測(cè)。 設(shè)備重且效率低，費(fèi)用高，比靜載稍好，但激勵(lì)能量和檢測(cè)有效深度大，在判定樁身缺陷時(shí)，能夠分析會(huì)否對(duì)豎向抗壓承載力有一定程度影響，在波形分析中的不可靠性致使結(jié)果存在較大誤差。 半 直接 法
鉆芯法 檢測(cè)樁長(zhǎng)、樁身砼強(qiáng)度、沉渣的厚度，進(jìn)而判定樁身完整性類別。 可以直觀可靠的反映樁身質(zhì)量和完整性，可取部分巖芯制成試件，來(lái)測(cè)定砼強(qiáng)度，但受抽樣面積比例影響大，有盲區(qū)，且價(jià)格大，成本高，需要人力物力財(cái)力大。 半 直接 法
3.超聲波透射法
超聲波透射法的基本原理是，通過(guò)預(yù)埋聲測(cè)管，在樁的兩側(cè)分別發(fā)射和接收超聲波信號(hào)，其中發(fā)射探頭將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能即超聲波信號(hào)穿透砼樁，接收探頭將接收到的超聲波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。由于砼厚度可以測(cè)量的出，根據(jù)超聲波的傳播時(shí)間，即可算出超聲波在砼中的速度，由聲速的情況可以判斷出樁身砼的質(zhì)量。砼越密實(shí)，聲速越大，相反，砼越松散，或有孔洞、裂隙、離析等缺陷，聲速降低；樁身砼的質(zhì)量和完整性由此來(lái)檢測(cè)。不難看出，超聲波透射法來(lái)檢測(cè)砼樁身質(zhì)量和完整性的理論基礎(chǔ)為，介質(zhì)特性與彈性波的波速間的關(guān)系。從實(shí)測(cè)的聲速、波幅等參數(shù)不難推斷介質(zhì)特性變化。故基樁的波速以及波幅等參數(shù)是超聲波檢測(cè)砼樁身完整性以及質(zhì)量的主要依據(jù)
水下混凝土灌注樁常見(jiàn)的缺陷；
1）斷樁（全斷面夾泥或夾砂）
2）局部截面夾泥或者縮頸
3）樁底沉渣
4）集中性氣孔
5）分散性泥團(tuán)及蜂窩狀缺陷
6）樁頭低強(qiáng)區(qū)
例如某工地橋梁樁基超聲波數(shù)據(jù)采集圖
缺陷基樁圖形
正?；鶚秷D形
4.低應(yīng)變反射波法
低應(yīng)變反射波法是樁頂進(jìn)行激振、在樁頂接收速度響應(yīng)信號(hào)，實(shí)測(cè)樁頂速度或加速度響應(yīng)時(shí)程曲線，利用假設(shè)條件下的一維波動(dòng)理論來(lái)分析樁身完整性。使用敲擊的方法，在樁頂激勵(lì)以適當(dāng)?shù)哪芰?，其?dòng)荷載遠(yuǎn)小于其承載能力，不會(huì)產(chǎn)生貫入度，也也可以將裝土建沒(méi)有相對(duì)位移，只有彈性變形。低應(yīng)變反射波法是通過(guò)激勵(lì)波沿樁身傳播和反射，通過(guò)分析波形來(lái)檢測(cè)樁身完整性。
激勵(lì)波在樁身傳播示意圖
波的傳播基本原理；
折射及折射損失：折射損失主要在樁頭附近產(chǎn)生；土層越硬，折射損失越大，反射信號(hào)越弱。
衰減損失：高頻成份會(huì)不同程度的衰減。樁不是完全彈性的，樁身存在內(nèi)阻尼
樁是埋入土中，樁側(cè)土的阻力，同樣產(chǎn)生彈性波的衰減 。
反射、透射及反射損失：樁身內(nèi)出現(xiàn)缺陷的部位及樁底均存在波阻抗界面，均會(huì)產(chǎn)生反射及透射。
反射波法的局限性
完整樁的動(dòng)測(cè)波形規(guī)則衰減，樁身呈完好狀態(tài)，滿足設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，波速正常，混凝土強(qiáng)度與樁基設(shè)計(jì)要求符合。通常情況下，單純擴(kuò)徑的樁也屬于此類。
1．2基本完整樁
此類樁基動(dòng)測(cè)波形具有小的畸變形，而樁底反射清晰，樁身具有較小的缺陷，包括輕度縮徑，局部輕度離析等問(wèn)題。通常情況下，不會(huì)對(duì)橫向剪切力與單樁承載力造成較大的影響，樁身混凝土波速呈正常狀態(tài)，可以達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。
1．3缺陷樁
缺陷樁的動(dòng)測(cè)波形出現(xiàn)比較明顯不規(guī)則反射，對(duì)應(yīng)樁身缺陷如縮徑、裂紋、夾泥等，并且此類樁基的樁身混凝土達(dá)不到設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)單樁承載能力具有一定的影響。此外，此類樁基通常要求設(shè)計(jì)單位對(duì)單樁承載力進(jìn)行復(fù)核，之后對(duì)能否使用提出意見(jiàn)。
1．4嚴(yán)重缺陷樁
嚴(yán)重缺陷樁的動(dòng)測(cè)波形呈嚴(yán)重畸變，并伴有嚴(yán)重離析情況，同時(shí)夾泥、斷樁、嚴(yán)重縮徑等問(wèn)題比較明顯，此類樁基通常不能被作為高速公路橋梁基礎(chǔ)使用，需要進(jìn)行嚴(yán)格的工程處理，待其承載能力符合使用要求與標(biāo)準(zhǔn)后才能準(zhǔn)予使用。
2高速公路橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析
2．1現(xiàn)場(chǎng)靜力載荷檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用及優(yōu)化
在高速公路橋梁樁基檢測(cè)中，現(xiàn)場(chǎng)靜力載荷法通常采用現(xiàn)場(chǎng)加載測(cè)加載與沉降曲線，通過(guò)P—S曲線，對(duì)樁的承載力進(jìn)行分析，從而對(duì)樁基施工質(zhì)量進(jìn)行研究。通常情況下，P—S曲線的起始段為一段近似正比例的一次函數(shù)線，曲線會(huì)隨著載荷的增加呈現(xiàn)越來(lái)越陡的趨勢(shì)，當(dāng)曲線率近似無(wú)窮的時(shí)候，就說(shuō)明樁承載力已經(jīng)達(dá)到極限，此時(shí)的樁承載力如果比設(shè)計(jì)值小，就說(shuō)明樁基不能滿足承載力的要求。當(dāng)在P—S曲線中突然出現(xiàn)位移陡變時(shí)，就說(shuō)明樁基中存在比較嚴(yán)重的缺陷，而曲線比較平滑的時(shí)候，就說(shuō)明樁基并不存在明顯缺陷。
2．2應(yīng)變動(dòng)測(cè)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用及改善
在高速公路樁基檢測(cè)中，應(yīng)變動(dòng)測(cè)法主要包括高應(yīng)變與低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法兩種。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)主要利用重錘自由落體錘擊樁上端，以此獲取相關(guān)動(dòng)力系數(shù)，然后依照既定程序，通過(guò)計(jì)算與分析對(duì)樁身的完整程度與承載力進(jìn)行確定。這種方法的準(zhǔn)確性較高，然而操作程序較為復(fù)雜，檢測(cè)不方便。因此，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的改良，低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法順勢(shì)而生，并廣泛應(yīng)用于高速公路樁基檢測(cè)中。低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法主要應(yīng)用小錘撞擊與現(xiàn)代化的傳感器進(jìn)行結(jié)合，將小錘撞擊的動(dòng)力波通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)化為速度信號(hào)與頻率信號(hào)，對(duì)樁身的具體狀況進(jìn)行確定，從而對(duì)其缺陷的位置與嚴(yán)重程度進(jìn)行測(cè)定，如此提高了樁基檢測(cè)的簡(jiǎn)便性與效率。
2．3靜力觸探檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用及完善
在高速公路橋梁樁基檢測(cè)中，靜力觸探檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛，該方法重視力的分析與研究，其準(zhǔn)確性與可操作性較強(qiáng)。靜力觸探技術(shù)主要采用原位測(cè)試的靜力觸探和標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)驗(yàn)參數(shù)，從而對(duì)單樁的承載力進(jìn)行確定。該方法的運(yùn)用通常需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)得比貫入阻力、端阻力與樁身側(cè)阻力，從而通過(guò)分析與計(jì)算，對(duì)樁基的承載力特征值進(jìn)行確定，然后用計(jì)算得出的特征值與規(guī)定的安全系數(shù)相比，得出的數(shù)值與樁基的承載力相比較，如果比設(shè)計(jì)樁基承載力的值大，就說(shuō)明符合設(shè)計(jì)要求，反之則不符合標(biāo)準(zhǔn)。
2．4超聲波透射檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用與提升
超聲波透射法是通過(guò)在樁內(nèi)部預(yù)先埋設(shè)沿樁長(zhǎng)方向的聲測(cè)管，使之發(fā)射超聲波脈沖并且接收探頭發(fā)出的周期性脈沖波，然后將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，借助特定的儀器，將電信號(hào)的幅值、時(shí)間及頻率反映到屏幕上，如此可以對(duì)波形圖進(jìn)行有效的分析，從而對(duì)樁身內(nèi)部缺陷的位置、大小、混凝土均勻性等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)與確定。通常情況下，超聲波透射檢測(cè)法被廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁樁基檢測(cè)中，并且此類檢測(cè)技術(shù)具有準(zhǔn)確度高、可靠性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，最重要的是超聲波透射檢測(cè)法的抗干擾性較強(qiáng)，然而需要注意的是，所檢測(cè)樁基的齡期需要大于七天，并且保證其測(cè)管的埋設(shè)符合檢測(cè)設(shè)計(jì)與要求。超聲波透射檢測(cè)法的分析包括以下三類:(1)超聲波波幅分析法。主要利用選取的超聲波信號(hào)波幅平均值的1/2作為樁身是否存在缺陷的臨界值，該方法的精確度較高，若第n個(gè)波幅比波幅臨界值小，就說(shuō)明在第n個(gè)測(cè)點(diǎn)處樁身存在一定的缺陷。(2)聲波用時(shí)分析法。運(yùn)用該方法時(shí)，需要將聲波用時(shí)的平均值與聲波用時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)差的二倍作為一個(gè)界限標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)樁身是否存在缺陷進(jìn)行確定。若第n個(gè)測(cè)點(diǎn)的聲波用時(shí)超過(guò)了缺陷臨界值，就說(shuō)明第n個(gè)測(cè)點(diǎn)處可能存在樁身局部缺陷。(3)聲時(shí)—深度曲線分析法。該方法是計(jì)算出相鄰的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)之間曲線的斜率及其測(cè)點(diǎn)差值的乘積，以此作為有無(wú)樁身缺陷的判斷依據(jù)，如果乘積比限定的界限值大，就說(shuō)明樁身存在一定的缺陷，反之，則說(shuō)明樁身構(gòu)造良好。
Abstract: This paper discusses from the drilling construction method of bridge pile foundation pile, bored pile construction technology of pile testing items and bridge three aspects, with a view to reference.
Key words: bridge pile; drilling; note; detection technology
中圖分類號(hào)：TU74
1、橋梁樁基的鉆孔施工方法
1.1 搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)，搭設(shè)的標(biāo)高高于設(shè)計(jì)施工水位以上，不能因水位變化浸泡機(jī)械影響正常鉆孔。一般是采鋼樁鋼平臺(tái)。
1.2 打鋼護(hù)筒，鋼護(hù)簡(jiǎn)直徑要大干樁徑lOcm-2Ocm，鋼護(hù)筒底要嵌入強(qiáng)風(fēng)化巖層并穿過(guò)軟弱層，鋼護(hù)筒頂標(biāo)高要高于設(shè)計(jì)施工水位。鋼護(hù)筒焊縫要焊牢固不能有裂紋漏水，鋼護(hù)筒鋼板厚度一般用8mm—10mm鋼護(hù)筒的作用：墩樁位置定位，鉆孔導(dǎo)向，樁孔內(nèi)外隔開(kāi)，不復(fù)水位變化影響鉆孔施工(孔內(nèi)水位要高于孔外水位)，泥漿循環(huán)從鋼護(hù)筒頂部流回泥漿池內(nèi)，當(dāng)鋼護(hù)筒漏水或樁孔孔壁漏水，泥漿就不能循環(huán)，廢碴清不出孔外，樁孔就鉆不下去，樁基灌注砼時(shí)，砼面要露出水面才能干地接樁，從水底地面至水面這段，鋼護(hù)筒作為模板使用。留在水下不。
1.3 機(jī)械鉆孔；鉆機(jī)平臺(tái)搭好后，將鉆機(jī)安裝在平臺(tái)上，將鉆機(jī)準(zhǔn)確就位，鉆機(jī)的鉆頭或沖錘的中心線必須與樁孔的中心偏位。然后啟動(dòng)鉆機(jī)鉆孔。
1.4 循環(huán)泥漿清碴：一般配備高壓泥漿泵，泥漿泵將泥漿池的泥漿通過(guò)泥漿壓力管道壓至樁孔內(nèi)底部，泥漿將廢碴粘住形成懸浮物，泥漿泵不停運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷給孔底施加壓力，當(dāng)施加的壓力大于樁孔內(nèi)泥漿廢碴的自重時(shí)，泥漿從鋼護(hù)筒頂部滿出來(lái)，泥漿經(jīng)過(guò)溜槽流回泥漿池內(nèi)。溜槽內(nèi)泥漿流速要慢，給泥漿有一定的沉淀時(shí)間，這樣廢碴大部份沉淀于溜槽內(nèi)，人工將滯留于溜槽內(nèi)的沉碴撈出槽外，使流回泥漿池的泥漿含碴率要少。泥漿的作用一般選用牯性好的土粉碎稀釋，其濃度要根據(jù)實(shí)際情況，要以能將沉碴懸浮起來(lái)為宜，太濃了，在溜槽內(nèi)不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴懸浮不起來(lái)。泥漿的另一作用，鉆機(jī)鉆頭的立動(dòng)，將泥漿中的粘土粘固于樁孔孔壁上，起到固結(jié)孔壁，防止樁孔內(nèi)的泥漿水滲漏出樁孔外，能保持樁孔內(nèi)的水位高于孔外水位，泥漿的比重大于樁孔外清水的比重，形成樁扎內(nèi)的水壓力大干孔外的水壓力，這樣就不容易塌孔。如果鋼護(hù)筒漏水，當(dāng)樁孔外水位變化，孔內(nèi)外水壓力相摩時(shí)，必然會(huì)塌孔，塌孔的情況很復(fù)雜，處理塌孔的方法也很麻煩，在此不作用論述。
1.5 樁孔清孔：鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高后即可終孔。終孔后樁孔內(nèi)沉碴較多，泥漿濃度較大，泥漿含砂率很高，這時(shí)，就需要清孔，泥漿含砂及稠度必須達(dá)到規(guī)范要求，一般辦法是：更換好的粘土泥漿，利用泥漿泵將樁孔內(nèi)的舊泥漿置換出來(lái)，含砂率不大干4％后，再加清水降低泥漿稠度。
1.6 安裝鋼筋籠：清孔結(jié)束后，即可安裝樁基鋼筋籠。一般使用汽車(chē)吊或鉆機(jī)主機(jī)吊裝，分節(jié)吊下樁孔分節(jié)焊接，預(yù)埋檢測(cè)管也要隨鋼筋籠同時(shí)接好安裝。吊裝鋼筋籠時(shí)一定要垂直，避免割碰樁孔護(hù)壁，避免造成塌孔。
1.7 水下灌注砼：一根樁的質(zhì)量好壞，關(guān)鍵在水下灌注砼時(shí)如何操作。灌漿導(dǎo)管安裝進(jìn)樁孔內(nèi)后，還要利用灌漿導(dǎo)管再次清孔，原因是，在安裝鋼筋籠及灌漿導(dǎo)管時(shí)需要五、六個(gè)小時(shí)才能完成，樁孔內(nèi)的泥漿已停止五、六個(gè)小時(shí)不循環(huán)，必須產(chǎn)生沉淀沉于樁底，一直清到?jīng)]有沉積物為止。
2、樁基鉆孔灌注樁施工注意事項(xiàng)
2.1 鉆孔灌注樁在鉆孔開(kāi)始時(shí)，需稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開(kāi)動(dòng)泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，等泥漿均勻后以低擋慢速開(kāi)始鉆進(jìn)，使護(hù)簡(jiǎn)腳處有牢固的泥皮護(hù)壁，鉆至護(hù)筒腳下1m后，方可按正常速度鉆進(jìn)；在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)注意地層變化，對(duì)不同的土層，采用不同的鉆進(jìn)方法；在黏性土中鉆進(jìn)，宜選用尖底鉆頭，中等鉆速，大泵量，稀泥漿；在砂土或軟土層中鉆進(jìn)，宜用平底鉆頭、控制進(jìn)尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)；在土夾礫（卵）石層中鉆進(jìn)，宜采用低擋慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量、分兩級(jí)鉆進(jìn)的方法鉆進(jìn)。
2.2 對(duì)于泥漿護(hù)壁樁基，鉆孔能否成功，泥漿是關(guān)鍵。在鉆孔過(guò)程中，要不斷向孔內(nèi)補(bǔ)充新泥漿，以保持泥漿的稠度和比重。泥漿頂面要高出地下水位線50cm以上，以保持孔壁的穩(wěn)定。同時(shí)要嚴(yán)密注視地質(zhì)條件的變化，并隨時(shí)調(diào)整泥漿的性能和配合比。在鉆進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整泥漿比重，一般地層以1.1～1.3為宜，松散地層以1.4～1．6為宜。
2.3 當(dāng)孔深距設(shè)計(jì)標(biāo)高差50cm時(shí)，將鋼筋籠、導(dǎo)管及其他機(jī)具、材料等準(zhǔn)備就緒，以避免成孔后等待機(jī)具、材料而造成時(shí)間間隔，引起由于地質(zhì)不良發(fā)生的塌孔現(xiàn)象。
2.4 清孔，當(dāng)鉆機(jī)鉆到設(shè)計(jì)高程時(shí)，就立即進(jìn)行清孔，清孔后泥漿比重控制在1．15～1．2之間，如果泥漿比重太大，則不利于混凝土的澆筑，如果太小可能會(huì)引起塌孔。
3、橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)
3.1 成孔檢測(cè)。在我國(guó)，成樁檢測(cè)技術(shù)要優(yōu)于成孔檢測(cè)技術(shù)。從防患于未然的層面來(lái)看，樁的成孔檢測(cè)應(yīng)比成樁后檢測(cè)更為重要。大力提倡成孔檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測(cè)試手段的研究，今后仍是我國(guó)樁基工程中的迫切任務(wù)。
3.2 靜載荷試驗(yàn)法。盡管在目前樁的靜載試驗(yàn)仍被國(guó)內(nèi)外公認(rèn)為評(píng)價(jià)樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測(cè)試儀表的精度、試驗(yàn)方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測(cè)試誤差也能達(dá)到10％。因此，如何改進(jìn)靜載試驗(yàn)測(cè)試、分析方法，提高靜載試驗(yàn)的可靠度，長(zhǎng)期以來(lái)是工程界所關(guān)心的課題。近年來(lái)，試驗(yàn)噸位有了很大提高，國(guó)內(nèi)已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載，也有許多研究人員對(duì)相關(guān)的負(fù)摩阻現(xiàn)象進(jìn)行了研究和探討，對(duì)于大噸位的樁，在樁底埋設(shè)千斤頂和傳感器進(jìn)行載荷試驗(yàn)。
3.3 聲波透射法。這雖是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，以前應(yīng)用卻并不廣泛。隨著近幾年來(lái)交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在國(guó)內(nèi)已得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，在這種方法的應(yīng)用過(guò)程中，數(shù)字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質(zhì)的飛躍，而且在分析手段上也有了很大提高，聲失時(shí)判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開(kāi)始進(jìn)入了分析判斷領(lǐng)域，尤其令人欣慰的是，聲波CT已步入實(shí)用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。
3.4 應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)。盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)于這種方法的研究未見(jiàn)本質(zhì)性的進(jìn)展，但在實(shí)用和普及方面國(guó)內(nèi)卻有較大提高，這些不僅表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)樁基動(dòng)測(cè)儀和配套用傳感已達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認(rèn)真研究各個(gè)測(cè)試細(xì)小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，更主要的是表現(xiàn)在許多管理部門(mén)己開(kāi)始認(rèn)真總結(jié)應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)的得與失，開(kāi)始使這種方法的應(yīng)用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種方法定位于為后續(xù)檢測(cè)提供前期技術(shù)準(zhǔn)備，這種定位已與該方法解決問(wèn)題的真實(shí)能力完全對(duì)應(yīng)。
3.5 高應(yīng)變動(dòng)力試樁法。在我國(guó)，高應(yīng)變動(dòng)力試樁法的研究是起自20世紀(jì)8O年代中后期，90年代初期已有相關(guān)的軟硬件問(wèn)題，其實(shí)際應(yīng)用效果已不弱于國(guó)外，其后面向國(guó)內(nèi)大量的灌注樁檢測(cè)，已有單位在模型改進(jìn)、擬合技巧、參數(shù)選定等方面進(jìn)行了大量工作，也有應(yīng)用者在樁如何才算被充分激發(fā)方面進(jìn)行了研究。值得一提的是，樁基動(dòng)測(cè)方面，國(guó)產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，許多方面甚于更具有中國(guó)特色。由于高應(yīng)變動(dòng)力試樁法力的作用時(shí)間過(guò)短，樁只能被視為彈性體進(jìn)行分析，國(guó)外有人提出了一種動(dòng)靜法，采用技術(shù)將力的作用時(shí)間延長(zhǎng)，使沿樁身傳播的應(yīng)力波波長(zhǎng)大于實(shí)際樁長(zhǎng)，進(jìn)而將樁視為剛體，回避了應(yīng)力波的傳播問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)這種方法既克服了傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的笨重與費(fèi)時(shí)，也克服了高應(yīng)力方法的過(guò)分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對(duì)錘的配重要求太高，具體操作仍有較大難度。
4、結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著高速公路的快速發(fā)展，國(guó)道省道，甚至縣鄉(xiāng)公路，也都在如火如荼的建設(shè)中。而面對(duì)如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路橋梁質(zhì)量則顯得特別重要。樁基又是橋梁的主要部分，它承受由橋跨結(jié)構(gòu)傳給墩臺(tái)的巨大荷載，其質(zhì)量的好壞，直接影響橋梁使用的長(zhǎng)久性和安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]黃繩開(kāi).《橋梁施工及組織管理》[M] 人民交通出版社.2000.8
Abstract: For the pile foundation construction of roads and bridges, analyzed the key issues which should be noted in pile foundation construction,and an overview of the main technology of pile testing.Key words: roads and bridges; pile construction; Note; detection technology
中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
前言
在公路橋梁樁基施工中，通常是先使用機(jī)械進(jìn)行鉆孔，然后灌注混凝土。也可以根據(jù)地質(zhì)及地下水情況，有針對(duì)性地采用挖孔作業(yè)，然后再進(jìn)行混凝土的灌注，挖孔工藝在樁基施工中顯示出很大的優(yōu)越性。如現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面小，占地范圍不大，可以開(kāi)展平行和流水交叉作業(yè)，可以很好地進(jìn)行樁的偏位和豎直度控制，能夠有效地避免鉆孔導(dǎo)致的擴(kuò)孔率、混凝土用量增大，還能夠有效地控制混凝土灌注過(guò)程中產(chǎn)生夾層、斷樁等不利因素。這兩種樁基各有優(yōu)缺，需結(jié)合實(shí)際情況靈活應(yīng)用，避重就輕。
1鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
1)鉆孔灌注樁在鉆孔開(kāi)始時(shí)，需稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開(kāi)動(dòng)泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，等泥漿均勻后以低擋慢速開(kāi)始鉆進(jìn)，使護(hù)筒腳處有牢固的泥皮護(hù)壁，鉆至護(hù)簡(jiǎn)腳下1m后，方可按正常速度鉆進(jìn)；在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)注意地層變化，對(duì)不同的土層，采用不同的鉆進(jìn)方法；在黏性土中鉆進(jìn)，宜選用尖底鉆頭，中等鉆速，大泵量，稀泥漿；在砂土或軟土層中鉆進(jìn)，宜用平底鉆頭、控制進(jìn)尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)；在土夾礫(卵)石層中鉆進(jìn)，宜采用低擋慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量、分兩級(jí)鉆進(jìn)的方法鉆進(jìn)。
2)對(duì)于泥漿護(hù)壁樁基，鉆孔能否成功，泥漿是關(guān)鍵。在鉆孔過(guò)程中，要不斷向孔內(nèi)補(bǔ)充新泥漿，以保持泥漿的稠度和比重。泥漿頂面要高出地下水位線50cm以上，以保持孔壁的穩(wěn)定。同時(shí)要嚴(yán)密注視地質(zhì)條件的變化，并隨時(shí)調(diào)整泥漿的性能和配合比。在鉆進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)調(diào)整泥漿比重，一般地層以1．1～1．3為宜，松散地層以1．4～1．6為宜。
3)當(dāng)孔深距設(shè)計(jì)標(biāo)高差50cm時(shí)，將鋼筋籠、導(dǎo)管及其他機(jī)具、材料等準(zhǔn)備就緒，以避免成孔后等待機(jī)具、材料而造成時(shí)間間隔，引起由于地質(zhì)不良發(fā)生的塌孔現(xiàn)象。
4)清孔，當(dāng)鉆機(jī)鉆到設(shè)計(jì)高程時(shí)，就立即進(jìn)行清孔,清孔后泥漿比重控制在1.15～1.2之間，如果泥漿比重太大，則不利于混凝土的澆筑，如果太小可能會(huì)引起塌孔。
2人工挖孔樁施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
1)人工挖孔成孔方案存在弊端，最大的弊端就是井下作業(yè)不安全因素較多，必須嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)條例執(zhí)行，時(shí)刻保持高度重視，仔細(xì)地查找、消除不安全隱患。井下作業(yè)人員必須佩戴安全帽，進(jìn)、出井孔要系保險(xiǎn)繩，挖孔作業(yè)中必須搭設(shè)掩體，提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷?yè)P(yáng)機(jī)等必須經(jīng)常檢查。鋼絲繩安全系數(shù)宜取5以上，發(fā)現(xiàn)有斷絲要立即更換。井口圍護(hù)要高出地面20cm～30cm， 防止土、石等雜物落入孔內(nèi)傷人，并阻止地面水流入孔內(nèi)，挖孔工作暫停時(shí)，要及時(shí)罩蓋孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的發(fā)生。
2)如果孔壁有少數(shù)位置土質(zhì)不好，或有滲水現(xiàn)象，會(huì)發(fā)生掉塊、滑坍、塌孔等現(xiàn)象，孔壁一定要進(jìn)行支護(hù)，宜采用現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁。支模時(shí)下口大,上口小，呈“錐形”，以利于混凝土的澆筑,振搗,還能增大樁身摩擦力。護(hù)壁混凝土作為樁身的一部分時(shí)，其標(biāo)號(hào)不能低于樁身混凝土標(biāo)號(hào)。
3)當(dāng)挖孔中遇到堅(jiān)硬地層，如巖石等，需進(jìn)行爆破時(shí)，應(yīng)用淺眼爆破法，嚴(yán)格控制用藥量，并在炮眼附近加強(qiáng)支護(hù)，防止震塌孔壁。爆破產(chǎn)生的煙霧、有毒氣體應(yīng)使用機(jī)械通風(fēng)方法排出孔外，直至孔內(nèi)空氣符合人體健康標(biāo)準(zhǔn)要求后方可繼續(xù)作業(yè)。
4)在挖孔過(guò)程中或灌注樁基混凝土之前，若孔底積水較多，可用水泵抽取，積水較少時(shí)可用水桶人工排除。
5)挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等擾動(dòng)過(guò)的軟層要進(jìn)行清除，最后達(dá)到孔底平整、原狀土外露要求。若樁底進(jìn)入斜巖層時(shí)，應(yīng)鑿成水平或臺(tái)階狀。
6)在實(shí)施人工挖孔的過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)或水文地質(zhì)與鉆探資料有較大出入且不利于人工挖孔時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況回填后采取機(jī)械重新鉆孔或鉆機(jī)完成剩余孔深等方法，以確保安全。
7 ) 挖孔過(guò)程中如遇大的孔洞、裂縫，要會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等有關(guān)單位技術(shù)人員共同查看，查明原因后，再依照具體情況，采用漿砌片石填縫或采用流動(dòng)度較大的混凝土、片石混凝土澆筑填塞等辦法解決。
3 樁基檢測(cè)技術(shù)
3.1成孔檢測(cè)
在我國(guó)，成樁檢測(cè)技術(shù)要優(yōu)于成孔檢測(cè)技術(shù)。從防患于未然的層面來(lái)看，樁的成孔檢測(cè)應(yīng)比成樁后檢測(cè)更為重要。大力提倡成孔檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測(cè)試手段的研究，今后仍是我國(guó)樁基工程中的迫切任務(wù)。
3.2靜載荷試驗(yàn)法
管在目前樁的靜載試驗(yàn)仍被國(guó)內(nèi)外公認(rèn)為評(píng)價(jià)樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測(cè)試儀表的精度、試驗(yàn)方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測(cè)試誤差也能達(dá)到10％。因此,如何改進(jìn)靜載試驗(yàn)測(cè)試、分析方法，提高靜載試驗(yàn)的可靠度，長(zhǎng)期以來(lái)是工程界所關(guān)心的課題。近年來(lái)，試驗(yàn)噸位有了很大提高，國(guó)內(nèi)已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載,也有許多研究人員對(duì)相關(guān)的負(fù)摩阻現(xiàn)象進(jìn)行了研究和探討,對(duì)于大噸位的樁，在樁底埋設(shè)千斤頂和傳感器進(jìn)行載荷試驗(yàn)。
3.3聲波透射法
這雖是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，以前應(yīng)用卻并不廣泛。隨著近幾年來(lái)交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在國(guó)內(nèi)已得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，在這種方法的應(yīng)用過(guò)程中,數(shù)字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質(zhì)的飛躍，而且在分析手段上也有了很大提高，聲失時(shí)判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開(kāi)始進(jìn)入了分析判斷領(lǐng)域，尤其令人欣慰的是,CT聲波已步入實(shí)用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。
3.4 應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)
盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)于這種方法的研究未見(jiàn)本質(zhì)性的進(jìn)展，但在實(shí)用和普及方面國(guó)內(nèi)卻有較大提高，這些不僅表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)樁基動(dòng)測(cè)儀和配套用傳感已達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認(rèn)真研究各個(gè)測(cè)試細(xì)小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，更主要的是表現(xiàn)在許多管理部門(mén)已開(kāi)始認(rèn)真總結(jié)應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)的得與失，開(kāi)始使這種方法的應(yīng)用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種方法定位于為后續(xù)檢測(cè)提供前期技術(shù)準(zhǔn)備,這種定位已與該方法解決問(wèn)題的真實(shí)能力完全對(duì)應(yīng)。
3.5高應(yīng)變動(dòng)力試樁法
在我國(guó),高應(yīng)變動(dòng)力試樁法的研究是起自20世紀(jì)80年代中后期,90年代初期已有相關(guān)的軟硬件問(wèn)題,其實(shí)際應(yīng)用效果已不弱于國(guó)外，其后面向國(guó)內(nèi)大量的灌注樁檢測(cè),已有單位在模型改進(jìn)、擬合技巧、參數(shù)選定等方面進(jìn)行了大量工作，也有應(yīng)用者在樁如何才算被充分激發(fā)方面進(jìn)行了研究。值得一提的是，樁基動(dòng)測(cè)方面，國(guó)產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，許多方面甚于更具有中國(guó)特色。
3.6動(dòng)靜法
一、公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的意義和重要性
1、路橋建設(shè)過(guò)程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，公路橋梁建成之后，如何對(duì)路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題。船舶和汽車(chē)等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過(guò)破壞性原型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。
2、公路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，不僅是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，也是工程質(zhì)量科學(xué)管理的重要手段，還是公路橋梁工程質(zhì)量管理的重要組成部分。其重要性主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。
（1）公路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)，它為程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有效的對(duì)新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以將新工藝恰當(dāng)?shù)赝度氲缴a(chǎn)之中，保證計(jì)劃的可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性。
（2）公路橋梁通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，偏于就地取材。這樣，譬如建設(shè)地點(diǎn)的沙石，填料等等，可借助試驗(yàn)這種手段，以確定上述材料是否滿足于施工技術(shù)規(guī)定要求。
（3）公路橋梁通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，可加強(qiáng)質(zhì)量保證。如果有了有效地測(cè)試手段，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞?？梢詫?duì)任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。
二、樁基檢測(cè)技術(shù)方法分類
樁基檢測(cè)方法主要分為靜荷載實(shí)驗(yàn)法，動(dòng)力測(cè)樁法，聲波透射法，還有鉆孔取芯法，動(dòng)力觸探以及埋設(shè)傳感器等輔助方法。靜載荷實(shí)驗(yàn)法主要采用錨樁法，堆載平臺(tái)法，地錨法，錨樁和堆載聯(lián)合法以及孔底預(yù)埋法等。動(dòng)測(cè)技術(shù)分為低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法常用應(yīng)力波反射法（錘擊波動(dòng)法）；高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法常用CASE法或CAPWAP法。
各類樁、墩及樁墻結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè)，一般采用低應(yīng)變或高應(yīng)變動(dòng)力試樁法檢測(cè)。大直徑樁宜采用聲波投射法或鉆芯法檢測(cè)。由散體材料樁或低粘結(jié)強(qiáng)度樁和土組成的符合地基，采用靜載荷試驗(yàn)也可采用靜力觸探分別對(duì)樁和土進(jìn)行檢測(cè)，確定復(fù)合地基承載力。有高粘結(jié)強(qiáng)度樁和土組成的復(fù)合地基，采用靜載荷試驗(yàn)檢測(cè)豎向承載力單樁承載力的檢測(cè)同其它剛性樁，復(fù)合地基中，樁、土荷載分擔(dān)比的檢測(cè)一般采用剛弦或壓力盒通過(guò)靜載荷試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)定，也可采用特制的應(yīng)力傳感器測(cè)試。當(dāng)樁長(zhǎng)大于30m，用其他檢測(cè)手段難以準(zhǔn)確判定樁完整性時(shí)，可采用抽芯的方法，抽芯還可以教準(zhǔn)確地判斷樁體混凝土的強(qiáng)度。也可采用聲波投射法進(jìn)行檢測(cè)。
三、各種橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)方法的詳細(xì)分析
1、成孔檢測(cè)
在我國(guó)，成樁檢測(cè)技術(shù)要優(yōu)于成孔檢測(cè)技術(shù)。從防患于未然的層面來(lái)看，樁的成孔檢測(cè)應(yīng)比成樁后檢測(cè)更為重要。大力提倡成孔檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，特別是對(duì)樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測(cè)試手段的研究，今后仍是我國(guó)樁基工程中的迫切任務(wù)。
2、靜載荷試驗(yàn)法
目前樁的靜載試驗(yàn)仍被國(guó)內(nèi)外公認(rèn)為評(píng)價(jià)樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測(cè)試儀表的精度、試驗(yàn)方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測(cè)試誤差也能達(dá)到10%。因此。如何改進(jìn)靜載試驗(yàn)測(cè)試、分析方法，提高靜載試驗(yàn)的可靠度，長(zhǎng)期以來(lái)是工程界所關(guān)心的課題。近年來(lái)，試驗(yàn)噸位有了很大提高，國(guó)內(nèi)已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載，也有許多研究人員對(duì)相關(guān)的負(fù)摩阻現(xiàn)象進(jìn)行了研究和探討，對(duì)于大噸位的樁，在樁底埋設(shè)千斤頂和傳感器進(jìn)行載荷試驗(yàn)。
3、聲波透射法
這雖是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，以前應(yīng)用卻并不廣泛。隨著近幾年來(lái)交通系統(tǒng)投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現(xiàn)，聲波透射法在國(guó)內(nèi)已得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，在這種方法的應(yīng)用過(guò)程中-數(shù)字化聲波儀已取代了傳統(tǒng)的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質(zhì)的飛躍，而目.在分析手段上也有了很大提高，聲失時(shí)判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開(kāi)始進(jìn)入了分析判斷領(lǐng)域，尤其令人欣慰的是，cT聲波已步入實(shí)用階段，為聲波透射法的后續(xù)研究提供了廣闊的前景。
4、應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)
盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)于這種方法的研究未見(jiàn)本質(zhì)性的進(jìn)展，但在實(shí)用和普及方面國(guó)內(nèi)卻有較大提高，這些不僅表現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)樁基動(dòng)測(cè)儀和配套用傳感已達(dá)到或接近國(guó)外先進(jìn)儀器方面，也表現(xiàn)在許多單位認(rèn)真研究各個(gè)測(cè)試細(xì)小環(huán)節(jié)和分析環(huán)節(jié)方面，更主要的是表現(xiàn)在許多管理部門(mén)已開(kāi)始認(rèn)真總結(jié)應(yīng)力波反射法完整性檢測(cè)的得與失，開(kāi)始使這種方法的應(yīng)用回歸到一種正常的位置。
5、高應(yīng)變動(dòng)力試樁法
在我國(guó)，高應(yīng)變動(dòng)力試樁法的研究是起自20世紀(jì)80年代中后期。90年代初期已有相關(guān)的軟硬件問(wèn)題，其實(shí)際應(yīng)用效果已不弱于國(guó)外.其后面向國(guó)內(nèi)大量的灌注樁檢測(cè)，已有單位在模型改進(jìn)、擬合技巧、參數(shù)選定等方面進(jìn)行了大量工作，也有應(yīng)用者在樁如何才算被充分激發(fā)方面進(jìn)行了研究。值得一提的是，樁基動(dòng)測(cè)方面，國(guó)產(chǎn)儀器和軟件業(yè)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，許多方面甚于更具有中國(guó)特色。
6、動(dòng)靜法
由于高應(yīng)變動(dòng)力試樁法力的作用時(shí)間過(guò)短，樁只能被視為彈性體進(jìn)行分析，國(guó)外有人提出了一種動(dòng)靜法，采用技術(shù)將力的作用時(shí)間延長(zhǎng)，使沿樁身傳播的應(yīng)力波波長(zhǎng)大于實(shí)際樁長(zhǎng)，進(jìn)而將樁視為剛體，回避了應(yīng)力波的傳播問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)這種方法既克服了傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的笨重與費(fèi)時(shí)，也克服了高應(yīng)力方法的過(guò)分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對(duì)錘的配重要求人高，具體操作仍有較大難度。
綜上所述，對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而又十分重要的工作，它不但對(duì)相關(guān)工作人員的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有著嚴(yán)格的要求，同時(shí)也需要有科學(xué)的檢測(cè)方法和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。我們只有充分地將理論與實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，才能真正做好公路橋梁的檢測(cè)工作，從而做出科學(xué)的評(píng)測(cè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝凱州.公路橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（21）.
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．樁基分類
橋梁樁基按不同方法一股可分為：①按施工方法分為鉆入成孔樁，沖擊成孔樁，抓掘成孔樁，螺旋成孔樁，人工挖孔樁，沉管成孔樁等：②按其直徑大小分大直徑，中等直徑小直徑樁，橋梁常見(jiàn)大直徑樁：③按其端部形態(tài)分為平底樁和鋼底樁等：④按其縱向截面形狀分為直身樁，擴(kuò)底樁，多節(jié)樁。竹節(jié)樁，表面帶螺紋的析，近幾年有出現(xiàn)了多支盤(pán)擠擴(kuò)樁，DX樁等：⑤按其承載性分為摩擦樁，端承樁，摩擦端承樁等：⑥按其嘬向受荷條件分為抗壓樁和抗拔樁等：⑦按其水平向受倚條件分為主動(dòng)樁和被動(dòng)樁等。
二．基樁檢測(cè)技術(shù)
（一）靜載荷實(shí)驗(yàn)法
單樁怪向承載力的確定在樁基工程別熏要。靜載荷實(shí)驗(yàn)法在檢測(cè)單樁怪向承載力時(shí)雖然是最原始的但也是最可靠的方法。在樁頂旋加荷載。了解荷載施加過(guò)程中，樁土問(wèn)的作用，通過(guò)得到P～S曲線的特征確定承載力，判別樁基的施工質(zhì)量。使用1x104kN級(jí)以上的樁基靜載設(shè)備，最大加載能力2 x104kN。在橋梁樁基工程中。主要使用慢速維持荷載法。由于施工環(huán)境惡劣，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)，樁基荷載壓力大，費(fèi)用高，配套工作繁雜，加上樁基設(shè)計(jì)安全系數(shù)高，較難使樁基破壞(即下沉量超限或混凝土破壞)，所以較少采用這種方法。特殊項(xiàng)目也有應(yīng)用。一般按規(guī)范抽取l 0％來(lái)檢測(cè)。
（二）高應(yīng)變檢測(cè)法
(1)基本原理及檢測(cè)目的。高應(yīng)變檢測(cè)法是一種檢測(cè)樁基樁身完整性和單樁豎向承載力的方法，該方法是采用錘重達(dá)樁身鶯量10％以上或單樁豎向承載力1％以的重錘以自由落體擊往樁頂，從而獲得相關(guān)的動(dòng)力系數(shù)。應(yīng)用規(guī)定的程序，進(jìn)行分析和計(jì)算，得到樁身完整性參數(shù)和單樁豎向承載力，也稱為Case法或Cap．wape法。(2)適用范圍。高應(yīng)變檢測(cè)法適用于需檢測(cè)樁身完整性和復(fù)核樁基承載力的樁基。(3)優(yōu)缺點(diǎn)分析。高應(yīng)變檢測(cè)法的檢測(cè)結(jié)果集合了低應(yīng)變檢測(cè)和靜荷載檢測(cè)。高應(yīng)變檢測(cè)的費(fèi)用比低應(yīng)變檢測(cè)高．比靜荷載檢測(cè)低。高應(yīng)變檢測(cè)法對(duì)于樁基承載力的檢測(cè)準(zhǔn)確度不如靜衙載檢測(cè)，一般誤差在10％左右。
（三）低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法
使用小錘敲擊樁頂通過(guò)粘接在樁頂?shù)膫鞲衅鹘邮諄?lái)自樁中的應(yīng)力波信號(hào)。采用應(yīng)力波理論來(lái)研究樁土體系的動(dòng)態(tài)響應(yīng)反演分析實(shí)測(cè)速度信號(hào)和頻率信號(hào)，判斷樁身質(zhì)量．該檢測(cè)方法稱為低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。主要檢測(cè)樁基的完整性。此法主要分兩個(gè)階段進(jìn)行，一是原始數(shù)據(jù)的野外采集，二是記錄檢測(cè)振動(dòng)曲線并及時(shí)作出初步判斷，以確定樁身缺陷性質(zhì)與位置，完成檢測(cè)報(bào)告。優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快，檢測(cè)簡(jiǎn)單。檢測(cè)成果可靠，檢測(cè)費(fèi)用低。適用范圍：樁長(zhǎng)5～50m，樁徑
（三）鉆芯法
鉆芯法適用于檢測(cè)混凝土灌注樁和水泥土樁的樁長(zhǎng)、樁身材料強(qiáng)度，樁底沉渣厚度和樁身完整性，判定或鑒別樁端持力層巖上性狀。鉆機(jī)一般應(yīng)配備單動(dòng)雙管鉆具，鉆探混凝上樁時(shí)應(yīng)采用金剛石鉆頭鉆進(jìn)，保證芯樣的采取率和芯樣完整性。芯樣取出后，應(yīng)由上而下按回次順序放進(jìn)芯樣箱中，芯樣側(cè)面應(yīng)清晰地標(biāo)明回次數(shù)、塊號(hào)、本回次總塊數(shù)。及時(shí)記錄孔號(hào)、回次數(shù)，起止深度、塊數(shù)、總塊數(shù)，并拍彩色照片留存，記錄芯樣質(zhì)量的初步描述及鉆進(jìn)異常情況。選取代表性芯樣進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。鉆芯法作為一種直接檢測(cè)方法，是檢測(cè)成樁質(zhì)量的有效手段之一，不受場(chǎng)地條件限制，特別適合于大直徑樁的檢測(cè)。當(dāng)樁長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)控制好鉆芯孔的垂直度，以免偏離樁身。但當(dāng)樁本身存在偏斜現(xiàn)象時(shí)，鉆芯孔較難鉆至樁底。鉆芯法檢測(cè)速度慢、費(fèi)用高。
三、橋梁樁基無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
在樁基檢測(cè)中，各個(gè)檢測(cè)手段需要配合使用，利用各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，按照實(shí)際情況，靈活運(yùn)用各種方法，才能對(duì)樁基進(jìn)行全面準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。但實(shí)際工程中施工單位為趕工期往往是樁基施工完后不及時(shí)通知檢測(cè)單位，而擅自施工上部結(jié)構(gòu)，待樁基檢測(cè)出來(lái)后上部已施工了幾層，如果樁基檢測(cè)不合格，再采取補(bǔ)救的措施，代價(jià)是相當(dāng)大的，樁基施工時(shí)一定要重視樁基檢測(cè)。
（一）常用無(wú)損檢測(cè)方法
聲波透射法(CSL)：以能量脈沖的方式沿樁身橫向傳播的波動(dòng)來(lái)檢測(cè)樁身完整性。低應(yīng)變法(LST)：利用低能量的激振力產(chǎn)生縱向振動(dòng)或沿樁身縱向傳播的波動(dòng)檢測(cè)樁身完整性，包括反射波法和振動(dòng)法。高應(yīng)變法(HST)：利用高能量的沖擊力產(chǎn)生沿樁身縱向傳播的波動(dòng)檢測(cè)基樁承載力和樁身完整性?？煞譃閯P司法和實(shí)測(cè)曲線擬合法。
（二）技術(shù)分析
首先，聲波透射法適用于大直徑灌注樁，目前許多國(guó)家對(duì)基樁質(zhì)量檢測(cè)采用了這種方法。它的設(shè)備使用性能、參數(shù)也得到了不斷提高和改善，數(shù)據(jù)分析軟件功能研發(fā)也得到了極快地發(fā)展。但制約它被國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的因素是在檢測(cè)前需預(yù)埋聲測(cè)管，且因準(zhǔn)備工作繁鎖檢測(cè)數(shù)量不宜過(guò)多，無(wú)法檢測(cè)基樁承載力。低應(yīng)變法雖然目前尚只提供樁身完整性檢測(cè)指標(biāo)，但它操作簡(jiǎn)單，易學(xué)易用，可經(jīng)濟(jì)、快速、大范圍、無(wú)損的普檢，在公路工程中得以充分地利用。但它的缺點(diǎn)則是檢測(cè)定性分析，難以達(dá)到定量化，且存在一定程度的誤判和不確定性，承載力檢測(cè)尚處于不斷完善和研究階段。高應(yīng)變法則是以節(jié)省人力、物力、財(cái)力為目標(biāo)的快速檢測(cè)樁基質(zhì)量方法，雖然它可檢測(cè)完整性和承載力，但它的檢測(cè)準(zhǔn)確度、可靠
性，尤其是理論體系研究以及必須與靜態(tài)荷載檢測(cè)結(jié)果比較校驗(yàn)后方可使用等一系列問(wèn)題使其在檢測(cè)推廣中存在一定的局限性。
（三）技術(shù)應(yīng)用
（1）樁基的承載力的檢測(cè)。①靜荷載試驗(yàn)法。靜荷載試驗(yàn)法用于檢測(cè)基樁承載力靜荷載試驗(yàn)法包括基樁豎向和水平承載力檢測(cè)，工程中多用到豎向靜載荷試驗(yàn)。靜荷載試驗(yàn)法顯著的優(yōu)點(diǎn)是其受力條件比較接近樁基礎(chǔ)的實(shí)際受力狀況。靜載試驗(yàn)主要適用于工程試樁的承載力檢測(cè)，對(duì)于工程樁檢測(cè)不能做破壞性試驗(yàn)。其檢測(cè)精度高，相對(duì)誤差在10%范圍內(nèi)。②高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法(HST)。樁基高應(yīng)變動(dòng)檢測(cè)，就是利用重錘對(duì)樁頂進(jìn)行瞬態(tài)沖擊，使樁周土產(chǎn)生塑性變形，在樁頭實(shí)測(cè)力和速度的時(shí)程曲線，通過(guò)應(yīng)力波理論分析得到樁土體系的有關(guān)參數(shù)，揭示樁土體系在接近極限階段時(shí)的工作性能，分析樁身質(zhì)量，確定樁的極限承載力。
（2）樁基的完整性檢測(cè)。①低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法(LST)?；鶚兜牡蛻?yīng)變動(dòng)測(cè)法就是通過(guò)對(duì)樁頂施加較低的激振能量，引起樁身及周?chē)馏w的微幅振動(dòng)，同時(shí)用儀表量測(cè)和記錄樁頂?shù)恼駝?dòng)速度和加速度，利用波動(dòng)理論或機(jī)械阻抗理論對(duì)記錄結(jié)果加以分析，從而達(dá)到檢驗(yàn)樁基施工質(zhì)量、判斷樁身完整性、預(yù)估基樁承載力等目的。②聲波透射法(CSL)。聲波透射法是利用超聲波在混凝土中傳播的聲學(xué)參數(shù)，如聲速C、頻率F、振幅A 的變化及波形來(lái)分析樁身混凝土的連續(xù)性及斷層、夾砂、蜂窩等缺陷的大小、位置。
結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)上述試驗(yàn)可以看出礦下的原煤經(jīng)過(guò)破碎也可以作為充填材料的骨料，同樣，礦下比煤強(qiáng)度高的矸石更容易作為充填材料的骨料，這樣就能擴(kuò)大充填材料的骨料來(lái)源，減少大量運(yùn)輸且只經(jīng)破碎而不用作其它處理。本文重點(diǎn)研究的是膠凝材料而對(duì)充填材料的配比研究的較少，使得充填材料的強(qiáng)度較高，若用于工業(yè)試驗(yàn)可以進(jìn)一步降低膠凝材料的用量，使充填體強(qiáng)度滿足巷旁充填支護(hù)的要求即可。
參考文獻(xiàn)
[1]華心祝，我國(guó)沿空留巷支護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)建議[1]．煤炭科學(xué)技術(shù)，2006
[2]柏建彪，周華強(qiáng)，侯朝炯，等．沿空留巷巷旁支護(hù)技術(shù)的發(fā)展[J]．中國(guó)礦業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，橋梁的數(shù)量大量增加，交通運(yùn)輸量也迅速變大，車(chē)輛載重的增加以及行車(chē)密度的變大都加劇了橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，促使其老化加速。因此，交通管理部門(mén)對(duì)橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)顯得尤為重要。
一、橋梁檢測(cè)的重要性
在具體的工程實(shí)踐中，往往有很多橋梁施工人員忽視對(duì)橋梁的檢測(cè)，這對(duì)于保證交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行是很不負(fù)責(zé)任的。采取合理有效的措施對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行檢測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)是否損壞，從而得以確保交通樞紐的正常運(yùn)行。與此同時(shí)，對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)還可以獲得很多其他潛在的效益。
1、對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)可以及時(shí)得到準(zhǔn)確的橋梁信息狀況，當(dāng)檢測(cè)出橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以采取封閉橋梁的施工措施對(duì)橋梁進(jìn)行維修。同時(shí)，技術(shù)人員可以通過(guò)多次對(duì)橋梁檢測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)研究橋梁在使用過(guò)程中發(fā)生的變化。
2、通過(guò)規(guī)律性的對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，降低了橋梁出現(xiàn)安全隱患的可能性，更為科學(xué)地保護(hù)了橋梁，橋梁的使用壽命會(huì)明顯得到提高。
3、對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)能為以后的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有通過(guò)定時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，取得各項(xiàng)參數(shù)資料，驗(yàn)證其與理論計(jì)算的符合程度，才能不斷地提高橋梁的設(shè)計(jì)水平，使其滿足使用功能要求。在對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，工程技術(shù)人員不應(yīng)只著眼于對(duì)橋梁外觀的檢測(cè)上，更應(yīng)進(jìn)一步通過(guò)荷載試驗(yàn)檢測(cè)深橋梁的材料與結(jié)構(gòu)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在橋梁檢測(cè)實(shí)踐中，工程技術(shù)人員更應(yīng)采用先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)以提高橋梁檢測(cè)的高效率性與準(zhǔn)確性。
二、常用的檢測(cè)方法
1、混凝土缺陷檢測(cè)技術(shù)
目前，對(duì)混凝土內(nèi)部缺陷的存在、大小、位置和性質(zhì)進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)的手段有超聲脈沖法和射線法兩大類，其中射線法因穿透能力有限、操作中需解決人體防護(hù)等問(wèn)題，在我國(guó)使用較少。目前最有效的檢測(cè)方法是超聲脈沖穿透法和反射法。超聲脈沖穿透法已較為成熟，普遍用于工程實(shí)踐，許多國(guó)家都已編制了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程。反射法則根據(jù)超聲脈沖在缺陷表面產(chǎn)生反射波的現(xiàn)象進(jìn)行缺陷判斷，由于它不必像穿透法那樣在2個(gè)測(cè)試面上進(jìn)行，因此對(duì)某些只能在1個(gè)測(cè)試面上檢測(cè)的結(jié)構(gòu)物（如樁基礎(chǔ)、路面等）具有特殊意義，也取得了廣泛的工程應(yīng)用。
對(duì)于混凝土外部缺陷，如橋面裂縫、空洞等，檢測(cè)人員可直接用肉眼觀察或用裂縫觀測(cè)儀、皮尺等進(jìn)行測(cè)量，而對(duì)于橋墩、橋塔以及梁體外部等人員難以直接到達(dá)的部位，檢測(cè)工作非常困難。目前有一種基于攝影技術(shù)的檢查橋梁表觀毀傷的非接觸測(cè)量系統(tǒng)，可以在遠(yuǎn)距離對(duì)損傷部位進(jìn)行非接觸檢測(cè)。
2、鋼筋位置、保護(hù)層厚度及鋼筋銹蝕檢測(cè)
鋼筋位置、保護(hù)層厚度均可利用雷達(dá)或者鋼筋位置探測(cè)儀（利用渦電流原理）檢測(cè)。鋼筋的腐蝕性質(zhì)或物理性質(zhì)的檢測(cè)是判斷鋼筋腐蝕最直接的方法，但是由于鋼筋混凝土是一種極為復(fù)雜的材料，量測(cè)鋼筋腐蝕速度或腐蝕量并不容易，目前常見(jiàn)的檢測(cè)方法有腐蝕電位法和量測(cè)瞬時(shí)腐蝕速率法。
橋梁檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)對(duì)橋梁的檢測(cè)進(jìn)行的大量研究。通過(guò)大量試橋梁檢測(cè)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，我國(guó)開(kāi)發(fā)一些實(shí)用的檢測(cè)方法。幾十年來(lái)，我國(guó)逐漸從半損傷式檢測(cè)法過(guò)渡到了無(wú)損失檢測(cè)法。無(wú)損檢測(cè)法主要包括對(duì)橋梁局部的檢測(cè)和對(duì)橋梁整體進(jìn)行檢測(cè)兩個(gè)主要內(nèi)容。下面將對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。
1、橋梁的局部檢測(cè)
對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行日常檢測(cè)主要采用技術(shù)手段的是局部檢測(cè)技術(shù)。局部檢測(cè)技術(shù)是采用目視或?qū)ｉT(mén)的檢測(cè)儀器對(duì)結(jié)構(gòu)局部的損傷和缺陷狀況進(jìn)行檢測(cè)。局部檢測(cè)主要是檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的材質(zhì)狀況與耐久性。通過(guò)x射線、滲透、磁粉、渦流以及超聲波等檢測(cè)技術(shù)來(lái)檢測(cè)混凝土強(qiáng)度、混凝土的碳化深度、混凝土內(nèi)部損傷情況、鋼筋分布及保護(hù)層厚度、鋼筋的腐蝕情況、氯離子含量等內(nèi)容。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)紅外熱象、核磁共振、全息攝影、層析成像、微波以及雷達(dá)等先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)也逐漸應(yīng)用到橋梁的局部檢測(cè)工作中。
2、橋梁的整體檢測(cè)
2.1整體檢測(cè)的作用
橋梁的整體檢測(cè)能反映橋梁的承載力以及正常使用狀態(tài)，它克服了結(jié)構(gòu)局部檢測(cè)所存在的局限性。它主要通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜、動(dòng)力試驗(yàn)等手段采集橋梁結(jié)構(gòu)的速度、加速度、位移、應(yīng)力、應(yīng)變等結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)。再通過(guò)數(shù)學(xué)以及力學(xué)方法對(duì)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的處理，然后通過(guò)技術(shù)人員的細(xì)致分析就能夠得到橋梁結(jié)構(gòu)的整體狀況以及局部的損傷狀況。橋梁結(jié)構(gòu)整體的工作性能通過(guò)整體檢測(cè)技術(shù)真實(shí)地反映出來(lái)，它能回答所有人最關(guān)注的橋梁結(jié)構(gòu)承載力的問(wèn)題，從而能夠較為準(zhǔn)確的驗(yàn)證了橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程以及施工管理過(guò)程能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2.2 整體檢測(cè)采用的方法
通過(guò)施加可控荷載的對(duì)橋梁進(jìn)行試驗(yàn)，并由試驗(yàn)檢測(cè)、收集橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變量、應(yīng)變分布和加速度等響應(yīng)數(shù)據(jù)，據(jù)此來(lái)評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能。橋梁的整體檢測(cè)試驗(yàn)可以分為靜荷載試驗(yàn)以及動(dòng)荷載試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)指的是施加靜荷載于指定的位置對(duì)橋梁的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)從而得出橋梁整體的工作性能的試驗(yàn)。橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)是指用某種方法引起橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，測(cè)定其各項(xiàng)震動(dòng)指標(biāo)來(lái)判斷其整體剛度的試驗(yàn)。橋梁的動(dòng)荷載試驗(yàn)不會(huì)妨礙交通的運(yùn)行，是橋梁結(jié)構(gòu)整體檢測(cè)中不可或缺的技術(shù)手段。
四、橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1、橋梁無(wú)損傷檢測(cè)技術(shù)
傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)方法主要依賴于動(dòng)靜載試驗(yàn)和檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè),輔以混凝土硬度實(shí)驗(yàn)、超聲波探測(cè)、腐蝕作用實(shí)驗(yàn)等多種檢測(cè)手段。進(jìn)入20 世紀(jì)90年代,隨著現(xiàn)代傳感與通信技術(shù)的發(fā)展,無(wú)損檢測(cè)技術(shù)更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展勢(shì)態(tài), 先后涌現(xiàn)出一大批新的檢測(cè)方法和檢測(cè)手段,使無(wú)損檢測(cè)技術(shù)向著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。近年來(lái),致力于橋梁檢測(cè)的研究人員提出了許多成功的方法對(duì)橋梁進(jìn)行非破壞性評(píng)估。一些新的方法被廣泛應(yīng)用于橋梁檢測(cè), 如利用相干激光雷達(dá)測(cè)試橋梁下部結(jié)構(gòu)的撓度,利用全息干涉儀和激光斑紋測(cè)量橋體表面的變形狀態(tài),利用雙波長(zhǎng)遠(yuǎn)紅外成像檢測(cè)橋梁混凝土層的損傷,利用磁漏攝動(dòng)檢測(cè)鋼索、鋼梁和混凝土內(nèi)部的鋼筋等。隨著振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析技術(shù)的發(fā)展, 運(yùn)用振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型修正理論得到了充分的發(fā)展,為橋梁結(jié)構(gòu)的安全檢測(cè)開(kāi)辟了新的途徑。基于振動(dòng)模態(tài)分析技術(shù),人們研究發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)是整體狀態(tài)的一種度量,當(dāng)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、剛度和阻尼特性發(fā)生變化時(shí),選用結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)作為權(quán)數(shù),對(duì)結(jié)構(gòu)損傷前后的模態(tài)變化量進(jìn)行加權(quán)處理,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)單元損傷的識(shí)別和有效定位。
2、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)
2.1 小波分析損傷識(shí)別法
由于小波分析適合分析非平穩(wěn)信號(hào), 因此可作為損傷識(shí)別中信號(hào)處理的較理想的工具,用它來(lái)構(gòu)造損傷識(shí)別中所需要的特征因子,或直接提取對(duì)損傷有用的信息。小波分析在損傷識(shí)別中的應(yīng)用是多方面的,如: 奇異信號(hào)檢測(cè)、信噪分離、頻帶分析等。
2.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識(shí)別法
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在損傷識(shí)別中的基本思路是:首先,用無(wú)損傷系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)造網(wǎng)絡(luò), 用適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法確定網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)；然后,將系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)送入網(wǎng)絡(luò), 網(wǎng)絡(luò)就有對(duì)應(yīng)的輸出,如果輸入過(guò)程是成功的,當(dāng)系統(tǒng)特性無(wú)變化時(shí),系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出應(yīng)該吻合；相反,當(dāng)系統(tǒng)有損傷時(shí),系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出就有一個(gè)差異,這個(gè)差異就是損傷的一種測(cè)度。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，對(duì)于現(xiàn)有橋梁的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)重視橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究，隨著新材料、新技術(shù)的不斷更新發(fā)展，橋梁檢測(cè)技術(shù)具有更廣闊的發(fā)展空間。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
在公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)主演環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，也關(guān)系到公路橋梁的使用年限，只有通過(guò)不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，才能保障公路橋梁的整體穩(wěn)定性，運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，制定合理的檢測(cè)計(jì)劃，就能夠在實(shí)際檢驗(yàn)方法的運(yùn)用過(guò)程中，切實(shí)做到能夠檢驗(yàn)公路橋梁的樁基質(zhì)量情況。隨著樁基檢驗(yàn)技術(shù)的大力推展，只有不斷的通過(guò)技術(shù)調(diào)整，才能夠確保公路橋梁的質(zhì)量安全。
一、對(duì)于目前公路橋梁樁基檢測(cè)簡(jiǎn)介
公路橋梁工程樁基主要可以分成以下幾種：根據(jù)公路橋梁工程樁基施工方法可以分成人工挖孔樁、沉管成孔樁、螺旋成孔樁、沖擊成孔樁等。根據(jù)公路橋梁樁基直徑大小可以分為大直徑樁、中等直徑樁、小直徑樁。公路橋梁工程樁基一般是大直徑樁。根據(jù)公路橋梁工程樁基豎向受荷情況可分為抗壓樁和抗拔樁等。根據(jù)公路橋梁工程樁基水平受荷情況可分為被動(dòng)樁和主動(dòng)樁等。
對(duì)于樁基的負(fù)荷能力以及結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)是目前在樁基檢測(cè)項(xiàng)目中重要的檢測(cè)項(xiàng)目。依據(jù)在檢測(cè)項(xiàng)目工作的目的，就需要區(qū)別不同的檢測(cè)方法優(yōu)勢(shì)情況，對(duì)于檢驗(yàn)方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建設(shè)的地點(diǎn)不同，按照在工程中的地理以及自然情況，施工中的工程要點(diǎn)相互結(jié)合，選擇合適的檢測(cè)方式，這是對(duì)于檢測(cè)工作的前提準(zhǔn)備，是為了能夠獲得更加準(zhǔn)確的工程信息內(nèi)容。
在公路橋梁工程樁基檢測(cè)方法上，可以將公路橋梁工程樁基分成高應(yīng)變檢測(cè)低應(yīng)測(cè)樁法、聲波透射法、靜載荷試驗(yàn)法等檢測(cè)方法。其中，公路橋梁工程樁基靜載荷試驗(yàn)可采用堆載平臺(tái)法、錨樁法、地錨法、堆載和錨樁聯(lián)合方法。公路橋梁工程動(dòng)力測(cè)樁法主要可分為高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法。
二、公路橋梁中樁基的檢測(cè)技術(shù)
（一）高應(yīng)變檢測(cè)
高應(yīng)變動(dòng)檢測(cè)技術(shù)于上個(gè)世紀(jì)八十年代引入我國(guó)，在九十年代初，我國(guó)也相繼出現(xiàn)了類似的計(jì)算機(jī)軟件。近年來(lái)，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過(guò)在樁頂施加高能量沖擊荷載，實(shí)測(cè)力和速度信號(hào)，運(yùn)用波動(dòng)理論反演來(lái)推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應(yīng)變檢測(cè)樁身完整性的可靠性比低應(yīng)變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測(cè)中應(yīng)用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應(yīng)變?cè)嚇斗ㄖ饕星€擬合法和阻力系數(shù)法。高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法在確定單樁的承載力方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，不需要靜載試驗(yàn)中的堆載物或者錨樁，費(fèi)用低、時(shí)間短且效率高，還能夠進(jìn)行大噸位的樁基檢測(cè)，逐步取代了靜載荷試驗(yàn)方法，成為樁基工程驗(yàn)收的重要手段。
高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測(cè)方法不但計(jì)算程序比較復(fù)雜，而且在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中的樁頭處理、錘擊設(shè)備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測(cè)精度，因而在公路橋梁樁基檢測(cè)中的應(yīng)用受到限制。但高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)于樁基設(shè)計(jì)和其他的檢測(cè)方法均具有借鑒作用。
（二）靜荷載法
目前，國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的對(duì)樁的承載力進(jìn)行測(cè)試的最直觀與最可靠的方法是靜荷載試驗(yàn)，但是受到測(cè)試儀表精度以及試驗(yàn)方法限制與分析方法差異還有工程判斷能力的影響，使用此方法，有時(shí)候誤差也會(huì)達(dá)到百分之十。所以，工程界一直在思考怎樣對(duì)靜荷載試驗(yàn)改進(jìn)其測(cè)試與分析方法，并對(duì)其可靠度提高。這些年來(lái)，試驗(yàn)的噸位已經(jīng)得到了提高，比如有些單位已經(jīng)能加載超過(guò)30000噸位，另外還有一些相關(guān)研究人員研究探討負(fù)摩阻現(xiàn)象。
（三）聲波透射法
這是一項(xiàng)較為傳統(tǒng)的技術(shù)，但是在以前沒(méi)有進(jìn)行廣泛應(yīng)用。近些年來(lái)，由于交通系統(tǒng)中的相關(guān)投資得到了增加，這種方法在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)方法中的模擬聲波儀已經(jīng)被數(shù)字化聲波儀所取代，不僅使用比較方便，而且也使分析手段得到了提高。聲幅與聲頻成為分析判斷的要素。另外，聲波CT也已經(jīng)進(jìn)入了使用階段。
（四）低應(yīng)變法
這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過(guò)程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。
1.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍介紹
公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍對(duì)測(cè)量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測(cè)土阻力是主要因素，測(cè)土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測(cè)樁基的長(zhǎng)度。
通過(guò)總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，公路橋梁工程樁基的長(zhǎng)度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長(zhǎng)度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號(hào)，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會(huì)受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。
2.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程分析
低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)量人員為了提高公路橋梁工程樁基測(cè)量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測(cè)量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。
（1）選取測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)滿足實(shí)際測(cè)量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測(cè)量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測(cè)量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。
（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測(cè)過(guò)程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對(duì)傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無(wú)法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測(cè)效果，可以聘請(qǐng)公路橋梁工程樁基檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，保證公路橋梁工程樁基檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。
（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)的選取情況來(lái)確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括: 橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過(guò)厚造成公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。
（五）自平衡法檢測(cè)
自平衡法測(cè)樁法是一種基于在樁基內(nèi)部尋求加載反力的間接的靜載荷試驗(yàn)方法。其主要裝置是一種特制的荷載箱，它與鋼筋籠連接而安置于樁身下部。試驗(yàn)時(shí)，從樁頂通過(guò)輸壓管對(duì)荷載箱內(nèi)腔施加壓力，箱蓋與箱底被推開(kāi)，從而調(diào)動(dòng)樁周土的摩阻力與端阻力，直至破壞。將樁側(cè)土摩阻力與樁底土阻力迭加而得到單樁抗壓承載力，其測(cè)試原理見(jiàn)圖。
自平衡測(cè)樁法具有許多優(yōu)點(diǎn)
1.裝置簡(jiǎn)單，不占用場(chǎng)地、不需運(yùn)入數(shù)百噸或數(shù)千噸物料，不需構(gòu)筑笨重的反力架；試驗(yàn)時(shí)十分安全，無(wú)污染；
2.利用樁的側(cè)阻與端阻互為反力，直接測(cè)得樁側(cè)阻力與端阻力；
3.試樁準(zhǔn)備工作省時(shí)省力；
4.試驗(yàn)費(fèi)用較省，與傳統(tǒng)方法相比可節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)約30％~40％，具體比例視樁與地質(zhì)條件而定；
5.試驗(yàn)后試樁仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用輸壓管對(duì)樁底進(jìn)行壓力灌漿；
6.在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁等情況下，該法更顯示其優(yōu)越性。
根據(jù)近年的實(shí)踐表明，自平衡試樁法適用于鉆孔灌注樁，人工挖孔樁、沉管灌注樁，樁受力的形式有：摩擦樁、端承摩擦樁、摩擦端承樁、端承校、抗拔樁。
應(yīng)用場(chǎng)地除一般的粘性土、粉土、砂土、巖層等常規(guī)場(chǎng)地外，目前已在坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、抗拔樁試樁獲得成功。對(duì)于大噸位、大尺寸樁，采用自平衡法可方便地測(cè)得其承載力，但其代價(jià)也較大。由于該法可分別測(cè)得側(cè)阻力、端阻力，故可求得單位面積側(cè)阻力、端阻力。目前國(guó)內(nèi)外都經(jīng)常先進(jìn)行模擬樁的測(cè)試，再根據(jù)實(shí)際尺寸換算求得大樁的承載力，但模擬樁的直徑不應(yīng)小于800mm，以防尺寸效應(yīng)帶來(lái)的誤差。
結(jié)束語(yǔ)
目前對(duì)于公路橋梁的檢測(cè)方法得到了工程管理的全面關(guān)注，不僅促進(jìn)橋梁技術(shù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于橋梁通行質(zhì)量有所保障，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，不僅取得了很多經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也得到社會(huì)的普遍認(rèn)可，就目前橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用而言，還存在很多問(wèn)題，對(duì)于樁基的檢驗(yàn)技術(shù)而言，必須根絕實(shí)際情況進(jìn)行選擇，這樣才能發(fā)揮每種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)方面，對(duì)于所存在的缺點(diǎn)也要能夠清楚的認(rèn)識(shí)，才能夠選擇合適的樁基檢測(cè)技術(shù)，公路橋梁中的樁基建設(shè)是一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)，與整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量緊密相關(guān)，只有通過(guò)不斷的技術(shù)提升，對(duì)于安全性能的檢驗(yàn)技術(shù)保障，提升公路橋梁的整體穩(wěn)定性，通過(guò)運(yùn)用公路橋梁樁基的檢測(cè)技術(shù)方法，確保公路橋梁的質(zhì)量安全。
參考文獻(xiàn)：
Bridge pile foundation inspection of CT technology application paper
JiaDaoFu
Guizhou bridge construction group co., LTD
Abstract: the bridge pile foundation inspection is related to the quality and safety of bridge foundation of the important link, the ultrasonic CT technology is emerging in recent years the development of testing technology. In this paper, through years of work practice, the bridge pile foundation inspection on CT technology in the application of the paper.
Keywords: bridge pile foundation, detection, CT technology
中圖分類號(hào)：TU473.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1超聲波CT技術(shù)的檢測(cè)方法超聲波CT的檢測(cè)主要是在橋梁樁基澆注的過(guò)程當(dāng)中，檢測(cè)人員會(huì)沿著樁軸的外側(cè)放置一些用于檢測(cè)數(shù)據(jù)的聲測(cè)管，這種聲測(cè)管可以對(duì)于橋梁樁基內(nèi)部的缺陷進(jìn)行探測(cè)，探測(cè)的方法主要有兩種，分別為對(duì)測(cè)法和斜測(cè)法。當(dāng)檢測(cè)人員接收到聲測(cè)管發(fā)出的信號(hào)之后，會(huì)根據(jù)這些信號(hào)編輯成衡量樁基構(gòu)造的參數(shù)，然后根據(jù)這些參數(shù)的統(tǒng)計(jì)與分析，就可以確定缺陷發(fā)生的大致范圍，最后通過(guò)精確的定位得出發(fā)生缺陷的具置。當(dāng)然這種測(cè)試方法有一定的局限性，測(cè)試結(jié)果只能確定缺陷的大致范圍，對(duì)于缺陷的具體情況比如缺陷的大小，分布范圍無(wú)法做出精準(zhǔn)的測(cè)算。這樣的結(jié)果可能對(duì)于以后的檢修工作產(chǎn)生一定的困難。因此，在運(yùn)用超聲波CT技術(shù)的同時(shí)會(huì)適當(dāng)?shù)募尤胍恍┏上駸o(wú)損技術(shù)，這樣就可以解決上述未曾解決的對(duì)于缺陷大小，分布情況的問(wèn)題了。這種高端的技術(shù)不僅可以得出精確的檢測(cè)結(jié)果，同時(shí)對(duì)于樁基內(nèi)部的情況也可以做出清晰的圖像以供參考。
2超聲波成像技術(shù)應(yīng)用樁基檢測(cè)的原因超聲波CT技術(shù)原用于醫(yī)院的診斷當(dāng)中，而正是因?yàn)樵卺t(yī)學(xué)診斷當(dāng)中的廣泛引用，提高了超聲波CT技術(shù)的重視。這種技術(shù)是以提高射線理論的旅行實(shí)踐來(lái)延遲借助古典Radon的變化實(shí)現(xiàn)反演。而后來(lái)又發(fā)展出通過(guò)波動(dòng)方程為基礎(chǔ)的層析成像方法，這種方法主要應(yīng)用于固體介質(zhì)的檢測(cè)，目前針對(duì)煤炭資源的開(kāi)采，石油的發(fā)掘以及對(duì)于各地地質(zhì)的勘探，并且得到了廣泛的應(yīng)用。由于這種方法能夠清晰的識(shí)別缺陷，同時(shí)還具備較高的分辨率，因此對(duì)于橋梁樁基的檢測(cè)也有較高的效用。對(duì)于樁基的檢測(cè)主要有樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及承載能力，同時(shí)還可以檢測(cè)出疏密程度，空洞，夾泥等現(xiàn)象。
3超聲波CT技術(shù)的工作步驟超聲波CT技術(shù)主要包括對(duì)于數(shù)據(jù)的采集，對(duì)于數(shù)據(jù)的處理以及結(jié)果的研究這三個(gè)階段。在這三個(gè)階段當(dāng)中，最關(guān)鍵的就是對(duì)數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)處理主要包括以下步驟，第一進(jìn)行模型的建立以及參數(shù)化，第二對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行正演計(jì)算，第三部進(jìn)行反演以及圖像的重建，第四步對(duì)反演的結(jié)果進(jìn)行分析。而在這些步驟當(dāng)中正演的計(jì)算以及對(duì)于反演圖像的分析是最重要的。下面主要介紹其中最重要的正演計(jì)算過(guò)程。根據(jù)彈性波波傳播理論以及CT技術(shù)的不同，超聲波技術(shù)可分為大致的兩類，第一種就是波動(dòng)方程層析，這種方法是在波動(dòng)方程上將微分波場(chǎng)進(jìn)行反投影，同時(shí)根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)的基本規(guī)律對(duì)層析成像的投影進(jìn)行計(jì)算，這種方式計(jì)算的過(guò)程較為簡(jiǎn)單，操作方便，但是精度相對(duì)較低。第二種方法就是射線理論層析成像。這種方法忽略了地震波動(dòng)力學(xué)的特征，是在射線路徑上將橋梁的內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行反投影，然后同樣根據(jù)動(dòng)力學(xué)的特征以及層析成像技術(shù)對(duì)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算。這種方式的操作較為繁瑣，需要耗費(fèi)大量的實(shí)踐，但是精度較高。而對(duì)成像投影的計(jì)算方法還有很多種，例如打靶法，近似彎曲法以及彎曲法等等，這些方法也都在不斷的探索當(dāng)中，相信在逐漸的進(jìn)展中會(huì)取得不錯(cuò)的效果。
4對(duì)于成像結(jié)果的數(shù)據(jù)處理超聲波CT技術(shù)對(duì)樁基檢測(cè)之后，儀器會(huì)顯示多種圖像的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠真實(shí)的反映出砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的實(shí)際情況，要解讀這些數(shù)據(jù)，一般要采用一個(gè)超聲波層析成像軟件的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是利用VB語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的，它的系統(tǒng)核心主要完成對(duì)圖像的正反演數(shù)據(jù)的處理。在對(duì)正反演數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過(guò)程當(dāng)中，主要有四種層析反演方法，分別是最小二乘共軛梯度，代數(shù)重建方法，奇異值分解方法以及LSQR方法。使用該系統(tǒng)可以根據(jù)使用者所選的反演算法進(jìn)行層析圖像的數(shù)據(jù)處理。而這些選擇只需要在系統(tǒng)的主界面上就可以輸入。
5超聲波技術(shù)的發(fā)展前景由于超聲波技術(shù)在橋梁樁基的檢測(cè)中不僅對(duì)樁基沒(méi)有損傷，而且檢測(cè)效率較高，方法較為簡(jiǎn)便，能夠直觀的看到檢測(cè)結(jié)果，因此超聲波檢測(cè)技術(shù)在以后的檢測(cè)技術(shù)手段中必然占有很高的地位。首先超聲波技術(shù)會(huì)逐步應(yīng)用到三維層析成像。普通的層析成像是將立體的檢測(cè)對(duì)象分解成為二維的薄片，然后對(duì)很多的二維薄片進(jìn)行缺陷分析，這種方法不僅耗時(shí)耗力，同時(shí)檢測(cè)結(jié)果容易出錯(cuò)。相反，三維層析成像不僅可以直觀的反映出檢測(cè)對(duì)象的缺陷分布，同時(shí)加入超聲波技術(shù)，還可以極大的降低內(nèi)存的消耗以及CPU的占用情況，同時(shí)三維層析成像加入超聲技術(shù)，還可以降低正反演的計(jì)算過(guò)程，計(jì)算過(guò)程也降低了很多。因此，這種技術(shù)在以后的探測(cè)領(lǐng)域必將得到很好的發(fā)展前景。其次就是多參量層析成像方向。以往的聲波層析技術(shù)知識(shí)根據(jù)單一的觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行反演單一的物理量，同時(shí)各個(gè)物理量之間聯(lián)系萬(wàn)千，如果想確定每個(gè)物理量的準(zhǔn)確值，難度很大。而如果將多參數(shù)同步反演加入超聲波的成像研究方法，就可以實(shí)現(xiàn)多種參數(shù)同時(shí)求解。而這種反演方法對(duì)于多參數(shù)的多分量的分析無(wú)疑是最佳的辦法。最后就是基于波動(dòng)方程的層析成像?；谏渚€理論，在橋梁樁基中的層析成像方法由于具有較高的信噪比，傳播方式單一，具有一定的局限性，而如果波動(dòng)方程的層析成像應(yīng)用超聲波技術(shù)，會(huì)克服以上的缺陷，同時(shí)超聲波技術(shù)還可以提取樁基中的全部信息，這比僅僅利用射線跟蹤層析成像更能直觀的反映其中的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，因此也必將成為未來(lái)層析成像的重點(diǎn)發(fā)展方向。
6結(jié)語(yǔ)綜上所述，超聲波CT技術(shù)應(yīng)用于橋梁樁基的檢測(cè)，具有較高的分辨率，反映情況真實(shí)準(zhǔn)確，并且具有很好的靈敏度，特別是對(duì)于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而這種方法也有它的缺點(diǎn)，成本高，一些小的工程很難想象應(yīng)用這種檢測(cè)方法，因此如何降低成本，更加完善超聲波CT檢測(cè)技術(shù)的系統(tǒng)功能成為我們需要開(kāi)展的重要課題。
