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時(shí)間：2023-02-28 15:56:14
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目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。而對(duì)其進(jìn)行研究則首先要從國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析開始。
1．1產(chǎn)品生命周期理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品生命周期理論（Vernon1966）認(rèn)為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國(guó)內(nèi)或國(guó)外選擇生產(chǎn)基地，即①國(guó)內(nèi)生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長(zhǎng)前期，此時(shí)產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識(shí)密集型而非資本密集型，需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動(dòng)，同時(shí)為了完成各種改進(jìn)，又必須盡可能接近消費(fèi)市場(chǎng)，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國(guó)組織生產(chǎn)；②在海外發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長(zhǎng)后期和成熟期，此時(shí)企業(yè)在國(guó)內(nèi)遇到了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但相對(duì)于國(guó)外企業(yè)卻擁有其獨(dú)特的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。這時(shí)，企業(yè)宜在海外發(fā)達(dá)國(guó)家投資設(shè)廠，利用自己的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和東道國(guó)的半熟練勞動(dòng)力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占領(lǐng)，而在國(guó)內(nèi)，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價(jià)值更高的產(chǎn)品；③在發(fā)展中國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時(shí)，產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化，工藝流程規(guī)范化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點(diǎn)。發(fā)展中國(guó)家低廉的半熟練勞動(dòng)力以及廣闊的市場(chǎng)正符合此時(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國(guó)家。
20世紀(jì)初，由農(nóng)產(chǎn)品流通引出，在美國(guó)出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙，到20世紀(jì)80年代，隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)等先進(jìn)管理系統(tǒng)的引入，物流進(jìn)入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國(guó)家滲透已是必然，而剛剛跨入WTO的中國(guó)則是首當(dāng)其沖。
1．2國(guó)際生產(chǎn)折衷理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)
國(guó)際生產(chǎn)折衷理論（Dunning1977）認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行對(duì)外直接投資、從事跨國(guó)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)三者結(jié)合的結(jié)果。在企業(yè)對(duì)外投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，前兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)分別表現(xiàn)為先決條件和動(dòng)力機(jī)制，第三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則決定企業(yè)展開這些活動(dòng)的空間。①所有權(quán)優(yōu)勢(shì)。一家企業(yè)能夠成功地進(jìn)行對(duì)外直接投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，必須至少具備一個(gè)勝過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)－－該企業(yè)擁有或能夠獲得外國(guó)企業(yè)所不具備的或無法獲得的資產(chǎn)及其所有權(quán)。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，前者包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等，后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在物流領(lǐng)域的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是極其明顯的，特別是美國(guó)，美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。配送中心有人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送；跨地區(qū)速遞――UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)；惠爾浦公司是傳統(tǒng)企業(yè)物流的典型代表；而電子商務(wù)企業(yè)物流則擁有Amazon這樣的知名公司。強(qiáng)大的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，將成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的雄厚資本。②內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行對(duì)外直接投資要比對(duì)外有償轉(zhuǎn)讓（即外部化）其所有權(quán)優(yōu)勢(shì)能獲得更大的利益。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)有機(jī)的整體，專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等能轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能等卻都是難以轉(zhuǎn)讓的。因此，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)由于發(fā)揮了整體優(yōu)勢(shì)，就會(huì)比轉(zhuǎn)讓個(gè)別或部分優(yōu)勢(shì)能帶來更多的利潤(rùn)。由于物流的服務(wù)性質(zhì)，使得物流行業(yè)的這種內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得尤為明顯。③生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。這是東道國(guó)所擁有的而母國(guó)所缺乏的優(yōu)勢(shì)，包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場(chǎng)、廉價(jià)的勞動(dòng)力、較低的進(jìn)入限制等，上述這些條件，中國(guó)在加入WTO之后皆已具備，這無疑成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大誘惑。
2跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
2．1國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的策略分析
國(guó)際企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種，結(jié)合國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流業(yè)的特點(diǎn)，國(guó)際企業(yè)將相機(jī)地采取特定的策略進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)。
（1）貿(mào)易式進(jìn)入。貿(mào)易式進(jìn)入是通過向目標(biāo)國(guó)家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。國(guó)際企業(yè)以貿(mào)易方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)較早，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國(guó)際企業(yè)通過與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，是一種“非股權(quán)安排”（Non－EquityArrangement）。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，至少目前還尚未形成氣候，究其原因，大致包括：①盡管物流管理在發(fā)達(dá)國(guó)家已趨于成熟，但在我國(guó)仍屬于新事物，此間存在的利潤(rùn)空間十分巨大，因此，國(guó)際企業(yè)均傾向于自主經(jīng)營(yíng)，以便迅速撇脂；②我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)育較為滯后，并且國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為普遍，對(duì)外資存在抵觸情緒，因此，物流的契約式合作風(fēng)險(xiǎn)很大；③我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)尚未與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，成為契約式進(jìn)入的主要障礙。可以預(yù)見，當(dāng)中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展到一定階段，契約式進(jìn)入將隨著其進(jìn)入障礙的降低而成為國(guó)際企業(yè)開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。
（3）投資式進(jìn)入。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式，主要分為：①購(gòu)買航線。美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx自1996年起已獨(dú)家擁有每周直飛中國(guó)的10趟航班，而聯(lián)合包裹UPS則拿到了直飛北京和上海的6個(gè)航班，這兩家國(guó)際速遞市場(chǎng)的巨無霸藉此已在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟；②建立物流設(shè)施。新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最強(qiáng)的集裝箱碼頭管理機(jī)構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位，早有進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地之心，這個(gè)心愿終于在廣州港身上實(shí)現(xiàn)。2002年底，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉一出，便影響到了整個(gè)珠江三角洲的物流業(yè)。目前珠江三角洲地區(qū)的物流主要靠香港、深圳中轉(zhuǎn)。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局必將發(fā)生變化；③追隨進(jìn)入。2002年初日本著名的物流公司商船三井MOL日前宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉(cāng)儲(chǔ)公司，為富士膠卷提供中國(guó)地區(qū)的物流服務(wù)。商船三井和富士膠卷的這種模式代表了很多國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)的情況，進(jìn)來的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如，UPS和摩托羅拉是長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略伙伴，到了中國(guó)，UPS順理成章地就成為他們的物流服務(wù)供應(yīng)商。④設(shè)立分公司。20世紀(jì)90年代，全球最大的4家速遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我國(guó)設(shè)立了分公司，與中國(guó)郵政EMS展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。1995年～1999年間，中國(guó)郵政國(guó)際速遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率僅為2％，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。而DHL、TNT、UPS的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在20％以上，DHL、TNT近幾年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已達(dá)到40％左右。⑤成立合資物流公司。2002年11月，由華聯(lián)超市物流公司與秋雨環(huán)球物流股份有限公司共同投資7250萬元，成立的首個(gè)中外合資第三方商業(yè)物流項(xiàng)目在滬啟動(dòng)，標(biāo)志著外資對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)入。
2．2跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析法（SW分析法），我們可以得出跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的大致輪廓。
（1）中國(guó)物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)。①由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。
（2）中國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯。宏觀方面，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全、不完善，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成。長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”，企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)；微觀方面，物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
3我國(guó)物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略
由以上分析可以看出，中國(guó)物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)少，且很容易喪失，而國(guó)外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)卻是我國(guó)企業(yè)在短期內(nèi)所無法培育的，因此，我國(guó)物流企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考。
3．1我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考
1必須以我國(guó)物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ)。首先要打好資源整合牌。由于經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，再加上近年來我國(guó)物流業(yè)近乎無序的發(fā)展，使得我國(guó)的物流資源極為分散，難以形成合力。因此，必須進(jìn)行物流資源的重新整合；其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(shì)（經(jīng)驗(yàn)）、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系，可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)（公共關(guān)系），參與供應(yīng)鏈建設(shè)；最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺的規(guī)則的系統(tǒng)化，文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊(yùn)的中國(guó)文化，通過文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
（2）改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀。長(zhǎng)期以來，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹立現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)模化的物流管理新體制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤(rùn)。
3尋求資本市場(chǎng)支持。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來約有26家屬物流業(yè)，當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)－－物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來自交通運(yùn)輸業(yè)如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱，商貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)，制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來看，幾乎涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、、信息服務(wù)等物流全過程。
4市場(chǎng)體系的培育?，F(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，只有比較規(guī)范的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)加入WTO后，與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開放程度加大，逐步和國(guó)際慣例接軌，但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的，物流運(yùn)輸價(jià)格體系混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難，物流的商業(yè)模式很不穩(wěn)定，這也從客觀上阻礙了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為依托，充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā)，盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律。打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為。
5超前的人才戰(zhàn)略。目前，國(guó)內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏，但有一個(gè)問題很多人都忽視了，即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國(guó)物流企業(yè)所無法比擬的，培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí)，建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。
3．2我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略
目前，我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)力差異很大，發(fā)展水平參差不齊，因此，在應(yīng)對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策方面不能一概而論，應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，相機(jī)地選擇對(duì)策。
（1）“合”的策略。這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以，明確自身的市場(chǎng)定位，采取“合”的策略應(yīng)是此類企業(yè)的主要選擇。“合”的策略一般有兩種方式：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性，例如國(guó)際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國(guó)的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國(guó)市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營(yíng)商，并希望能在中國(guó)的港口、鐵路、公路及倉(cāng)庫(kù)、公司等方面開展全面的物流合作，這無疑對(duì)具備一定條件的中國(guó)物流企業(yè)來說是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)。
（2）“御”的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型物流企業(yè)來說，可以有針對(duì)性地采取“御”的策略來保護(hù)自己，并在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門的希望。
丁俊發(fā)，這位扎根物流界數(shù)十載的資深專家曾說過，物流是一個(gè)現(xiàn)代概念。
事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來運(yùn)行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。
在這個(gè)層面上，或許，中國(guó)還沒有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說，目前，中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構(gòu)成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)的物流市場(chǎng)之大令人不敢逼視。
根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議，中國(guó)將在2005年進(jìn)一步開放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰(shuí)又將成為中國(guó)本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國(guó)物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢(shì)。
國(guó)企謀變
民航快遞有限責(zé)任公司（后簡(jiǎn)稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對(duì)分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。
由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如，各大機(jī)場(chǎng)貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢(shì)，首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門到門服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的69座城市，并開通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達(dá)5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。在新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該公司擬投資1.8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。
從99年開始，民航快遞開始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，
首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對(duì)客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國(guó)內(nèi)外知名公司。
民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對(duì)此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、合作關(guān)系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。比如通過ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。
中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國(guó)際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉(zhuǎn)變。
2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國(guó)各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。
中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從最初的簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國(guó)廣州外輪公司與廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。
相對(duì)于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。
正如中外運(yùn)廣東有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部郭堅(jiān)所言，惡性競(jìng)爭(zhēng)不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是50年的積累過程。
從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場(chǎng)為主的項(xiàng)目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。即從Sinoagency改為Sinotrans?？磥恚型膺\(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉(cāng)碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。
顯然，通過細(xì)分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國(guó)物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。
民營(yíng)力量
寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來發(fā)展目標(biāo)正是成為國(guó)際上較具影響的中國(guó)第三方物流企業(yè)。
寶供也有過不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運(yùn)行INTERNET的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。
寶供的儲(chǔ)運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成?？偣緲I(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)部的經(jīng)理說：“我們沒用這個(gè)信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺我們是在做現(xiàn)代化工廠了?！?/p>
至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國(guó)集團(tuán)。
得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷?duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。
不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國(guó)建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。
寶供中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個(gè)方案的實(shí)施。”
寶供的新夢(mèng)想，將是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。
想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。
和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。
大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國(guó)內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉(cāng)儲(chǔ)管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高市場(chǎng)占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。
大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹生對(duì)物流的發(fā)展有著自己的看法。
他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢(shì)是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。
王樹生曾說過：“大田的迅速發(fā)展并不是因?yàn)樗囊?guī)模大，事實(shí)上，現(xiàn)在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗(yàn)就是要快，要有競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)的發(fā)展就更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些?！?/p>
因此，大田在重新打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動(dòng)普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。
那么，大田集團(tuán)未來要做的是什么呢。據(jù)李天用透露，大田未來要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。
而對(duì)處在銳變時(shí)代的中國(guó)企業(yè)來說，能不能把握機(jī)會(huì)，就在于是否夠快速。
廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。
對(duì)華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。
蔡認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日趨開放，中國(guó)將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對(duì)許多新問題：中國(guó)廣闊的地域，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統(tǒng)文化等。這給華商帶來了機(jī)會(huì)：華商將成為他們的中國(guó)合作伙伴。
在物流業(yè)這盤大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱道吧。
寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢(shì)極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。
物流軟肋
中國(guó)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？
沒有答案。
但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無可抗拒。
有關(guān)人士分析說，去年中國(guó)只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，由于更多的企業(yè)意識(shí)到物流外包的好處，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來5年的年增長(zhǎng)率將超過25%，市場(chǎng)總值將會(huì)在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。
值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。
從外部來說，首先就是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了EDI對(duì)接，與飛利浦又用XDI對(duì)接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無線鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問題。
物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
拋開外部對(duì)物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的要數(shù)客戶需求了。
大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。
對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。
2信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然性
伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)以及經(jīng)營(yíng)都要走上現(xiàn)代化道路，其中，計(jì)算機(jī)信息化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)必然選擇。
2.1信息化管理成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)
物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)起到越來越重要的作用，其直接連接了各個(gè)行業(yè)，對(duì)當(dāng)代企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業(yè)的最關(guān)鍵職能在于實(shí)現(xiàn)資源的流動(dòng)，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實(shí)現(xiàn)三位一體，同時(shí)將其進(jìn)行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)各類資源流動(dòng)整合的一個(gè)必要方法，也是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然。
2.2信息化管理是有關(guān)機(jī)構(gòu)的推進(jìn)需求
在物流企業(yè)本身適應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，許多社會(huì)組織以及有關(guān)部門也對(duì)信息化管理提出了有關(guān)要求。例如終端服務(wù)要求物流服務(wù)準(zhǔn)確、快速，推動(dòng)物流企業(yè)信息化進(jìn)程。物流企業(yè)協(xié)會(huì)的信息收集、風(fēng)險(xiǎn)防范聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)也推進(jìn)了物流企業(yè)的信息化構(gòu)建。并且IT企業(yè)新產(chǎn)品市場(chǎng)化、政府部門對(duì)企業(yè)信息化要求以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷升級(jí)換代等，都推進(jìn)了物流企業(yè)信息化水平的提高。
2.3信息化管理是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要
在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，生產(chǎn)力的提升帶來了產(chǎn)品的豐富，市場(chǎng)也從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成買方市場(chǎng)，多數(shù)產(chǎn)品供大于求，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求也越來越高，呈現(xiàn)出了許多個(gè)性化的消費(fèi)模式。所以，企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式已從大批量的單一品種，轉(zhuǎn)變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續(xù)產(chǎn)品的運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)都需要企業(yè)快速、及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，以此來實(shí)現(xiàn)各物流過程與環(huán)節(jié)的連接、快速反應(yīng)，而這些，都是需要物流企業(yè)具有完善、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為后盾的。所以，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)功能以及硬件設(shè)施優(yōu)勢(shì)已慢慢被信息化管理所代替，具備當(dāng)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)手。加快物流企業(yè)和信息化管理進(jìn)程，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)效率非常有效。
3物流信息系統(tǒng)
3.1物流信息系統(tǒng)含義
物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的重要組成部分，可以為企業(yè)提供人機(jī)系統(tǒng)、決策支持和信息分析等功能。它具有實(shí)時(shí)、智能化、專業(yè)化、集成化等特點(diǎn)。它的基本內(nèi)容為物流信息傳輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息處理電算化等。
3.2企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，使信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給現(xiàn)代物流發(fā)展帶來很多機(jī)遇。實(shí)時(shí)物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現(xiàn)代信息技術(shù)中可以實(shí)現(xiàn)這些功能，加快響應(yīng)速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區(qū)別現(xiàn)代和傳統(tǒng)的重要標(biāo)志。在今年，相關(guān)信息化和物流理論結(jié)合，在物流科學(xué)方面起到了重大的作用。特別是信息系統(tǒng)和信息管理技術(shù)，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
3.3管理信息系統(tǒng)
管理信息系統(tǒng)是利用軟硬件、網(wǎng)路設(shè)備、辦公設(shè)備等以人為本，支持企業(yè)基本操作、中層控制和高層決策的人機(jī)系統(tǒng),提高效益和效率。概念是不斷發(fā)展的，最初提倡的是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),但是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)太復(fù)雜,很難實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)是根據(jù)需要開發(fā)各個(gè)子程序。這樣這個(gè)系統(tǒng)不僅是全面的大型系統(tǒng)，還是一個(gè)信息系統(tǒng)的集合。一些有關(guān)的組織信息系統(tǒng)，可能只是一個(gè)相關(guān)的小系統(tǒng)，都屬于這個(gè)類別的管理系統(tǒng)，但不是整個(gè)管理信息系統(tǒng)。例如，數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。
4系統(tǒng)功能
物流活動(dòng)和一體化的過程是物流信息系統(tǒng)，一體化過程基于四個(gè)功能：交易、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理控制和決策分析系統(tǒng)。
4.1交易系統(tǒng)
最基本的物流活動(dòng)在單個(gè)交易系統(tǒng)中，用于啟動(dòng)和記錄。包括訂單的記錄內(nèi)容、安排庫(kù)存任務(wù)、工作程序等。
4.2管理控制
第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報(bào)告是主要側(cè)重方向，功能衡量提供相關(guān)服務(wù)水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點(diǎn)、可評(píng)估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評(píng)價(jià)和確定各種選項(xiàng)。正常功能的衡量，包括財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率和質(zhì)量指標(biāo)等。
4.3決策分析
第三層次的物流信息系統(tǒng)是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識(shí)別、評(píng)估和比較物流戰(zhàn)略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規(guī)劃、庫(kù)存管理、設(shè)施選址，以及相關(guān)的比較和安排一個(gè)成本效益分析。決策分析應(yīng)用小于交易應(yīng)用，那么物流信息系統(tǒng)決策分析往往更強(qiáng)調(diào)有效性，而不是效率。
4.4戰(zhàn)略規(guī)劃
最后層次的物流信息系統(tǒng)是一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注信息的支持，發(fā)展和完善物流戰(zhàn)略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長(zhǎng)期，為了更有效地提高客戶的服務(wù)反應(yīng)制定戰(zhàn)略規(guī)劃水平，必須結(jié)合低水平的數(shù)據(jù)到一個(gè)廣泛的交易計(jì)劃中去，有助于評(píng)估各種戰(zhàn)略決策模型的概率和損益。
5模塊設(shè)計(jì)
物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)直接決定整個(gè)物流體系的功能。以一個(gè)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)為例,系統(tǒng)介紹功能模塊設(shè)計(jì)。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，由倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、業(yè)務(wù)管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。
5.1倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊
倉(cāng)庫(kù)管理模塊由倉(cāng)庫(kù)管理、銷售管理、商品管理、運(yùn)輸管理、揀貨管理、庫(kù)存管理、交通統(tǒng)計(jì)組成。入庫(kù)管理即采購(gòu)訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認(rèn)和差異報(bào)告；接收是產(chǎn)品批次管理、序列號(hào)跟蹤、保質(zhì)期、接收入站預(yù)報(bào)單并生成需求；上架管理是根據(jù)貨品的特性生成上架轉(zhuǎn)移單，執(zhí)行、確認(rèn)；出貨管理對(duì)銷售單進(jìn)行錄入、修改、確認(rèn)、撤銷；倉(cāng)庫(kù)管理是選擇需求,批次、產(chǎn)品的保質(zhì)期、序列號(hào)跟蹤；揀貨管理是根據(jù)需求,執(zhí)行和確認(rèn),盤點(diǎn)是手動(dòng)的,動(dòng)態(tài),循環(huán)；物流量統(tǒng)計(jì)是統(tǒng)計(jì)出入庫(kù)情況和庫(kù)存量。
5.2運(yùn)輸管理模塊
運(yùn)輸管理模塊由訂單管理、車隊(duì)管理、網(wǎng)絡(luò)派送管理、配送管理、公共快運(yùn)管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊(duì)管理是通過對(duì)團(tuán)隊(duì)審查、編輯、刪除、查詢等功能；網(wǎng)絡(luò)派送功能是通過發(fā)送一個(gè)委托單輸入、編輯、刪除和審核對(duì)委托單進(jìn)行規(guī)劃和管理等功能；配送管理是對(duì)配送點(diǎn)進(jìn)行管理，對(duì)發(fā)貨單和委托單進(jìn)行錄入、編輯等功能；公路快運(yùn)管理分為區(qū)域間快運(yùn)和區(qū)域內(nèi)快運(yùn)，實(shí)時(shí)掌握貨品信息。
5.3管理模塊
業(yè)務(wù)管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對(duì)未處理訂單進(jìn)行修改；處理是根據(jù)訂單對(duì)貨品進(jìn)行分類；分配是訂單處理之后，把任務(wù)分配到相關(guān)的運(yùn)營(yíng)部門；查詢是客戶查詢訂單處理結(jié)果和訂單落實(shí)都一致。
5.4客戶管理功能
客戶管理由服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)組成。服務(wù)宣傳是對(duì)相關(guān)的物流資料和物流流程進(jìn)行分析，宣傳企業(yè)，吸引新客戶；客戶服務(wù)是定期向客戶匯報(bào)工作情況，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時(shí)處理；客戶分析是對(duì)客戶的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，保證企業(yè)的健康發(fā)展；分析市場(chǎng)上的潛在客戶，為企業(yè)提供參考依據(jù)。
5.5費(fèi)用管理模塊
費(fèi)用管理模塊是由費(fèi)率管理和費(fèi)用結(jié)算管理組成。費(fèi)率管理對(duì)協(xié)議費(fèi)率、特別費(fèi)率等進(jìn)行管理；費(fèi)用結(jié)算管理根據(jù)費(fèi)率和物品結(jié)算物流費(fèi)用，區(qū)分為付費(fèi)和已付費(fèi)。
農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)專門為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相對(duì)復(fù)雜，給企業(yè)管理尤其是成本費(fèi)用預(yù)算管理帶來一定的難度。預(yù)算管理作為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)重要的管理機(jī)制，是一個(gè)系統(tǒng)工程，它是聯(lián)系公司戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)績(jī)效的橋梁，不僅應(yīng)具備計(jì)劃與控制成本費(fèi)用的功能，還應(yīng)當(dāng)兼?zhèn)淇刂?、激?lì)、考評(píng)等職能，以便最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。對(duì)此，在具體實(shí)施的過程中要以提高經(jīng)營(yíng)效益作為出發(fā)點(diǎn)、以降本增效為目的、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以全員參與為保障，堅(jiān)持成本費(fèi)用預(yù)算管理統(tǒng)攬一切農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，將預(yù)算內(nèi)容滲透到物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)甚至是每一個(gè)作業(yè)模塊，樹立成本費(fèi)用預(yù)算管理工作的權(quán)威，使之成為有效運(yùn)行的管理控制機(jī)制。
1.2農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)算管理原則
1.2.1戰(zhàn)略性原則預(yù)算管理是戰(zhàn)略實(shí)施的支持系統(tǒng)，沒有戰(zhàn)略的預(yù)算是沒有目標(biāo)的預(yù)算[6]。預(yù)算目標(biāo)一定要具有戰(zhàn)略性，要求農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)通過成本費(fèi)用預(yù)算管理的實(shí)施和預(yù)算目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)相結(jié)合來促進(jìn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，有效控制成本費(fèi)用的支出，凸顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是盲目追求眼前最大利益的短視行為。
1.2.2可操作性原則復(fù)雜而繁瑣的體系有可能導(dǎo)致效果差強(qiáng)人意，成本費(fèi)用預(yù)算管理體系不能僅限于管理層的需要，基層員工必須參與。同時(shí)，預(yù)算目標(biāo)并不是一成不變的，管理者必須在分析過去與目前狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)變化對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析、調(diào)整與控制，及時(shí)做出預(yù)算評(píng)估并迅速對(duì)預(yù)算進(jìn)行調(diào)整，使之更好地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的需要。因此，體系的構(gòu)建應(yīng)盡力做到簡(jiǎn)明扼要、易于理解、先進(jìn)可行。
1.2.3責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則要求明確劃分各級(jí)責(zé)任主體和責(zé)任部門的責(zé)、權(quán)、利，企業(yè)內(nèi)部各責(zé)任主體要求規(guī)定的范圍內(nèi)有權(quán)支配某項(xiàng)成本費(fèi)用，若沒有這種權(quán)利，成本費(fèi)用預(yù)算管理將無法進(jìn)行。此外，須定期考核成本預(yù)算業(yè)績(jī)，據(jù)此實(shí)施獎(jiǎng)懲，以充分調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部員工進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算管理的積極性和主動(dòng)性。
1.2.4專業(yè)監(jiān)控與群眾監(jiān)控相結(jié)合的原則成本費(fèi)用預(yù)算管理專業(yè)性很強(qiáng)，必須經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)才能做好。預(yù)算的指標(biāo)雖然是由專業(yè)財(cái)會(huì)人員制定，但真正落實(shí)的是企業(yè)的每一位職工，所以做好基層職工工作以及聽取基層職工的建議，才能促使預(yù)算管理達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)算內(nèi)容
物流企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)算內(nèi)容大體可分為三類：第一類，項(xiàng)目類別物流成本預(yù)算。主要包括運(yùn)輸成本預(yù)算、倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算、包裝成本預(yù)算、裝卸搬運(yùn)成本預(yù)算等。第二類，范圍類別物流成本預(yù)算。包括供應(yīng)鏈物流成本預(yù)算、銷售物流成本預(yù)算、回收物流成本預(yù)算等。第三類，支付形態(tài)類別物流成本預(yù)算。包括材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)及委托物流成本的預(yù)算。由于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)有自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，為了更精準(zhǔn)預(yù)算農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的成本費(fèi)用，必須在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分。如：①以客戶為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算，其目的是及時(shí)掌控每一個(gè)客戶的服務(wù)成本，便于企業(yè)制定成本控制策略，降低供應(yīng)鏈成本；②以地理位置為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算，這種劃分的目的是便于企業(yè)根據(jù)區(qū)域狀況編制成本費(fèi)用預(yù)算，達(dá)到控制區(qū)域成本和增加區(qū)域收益的目的；③以產(chǎn)品及服務(wù)類別為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算；④以資源為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算，任何一項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)必然會(huì)消耗資源，按照在物流服務(wù)中消耗的資源進(jìn)行成本預(yù)算，便于確定哪些服務(wù)為增值作業(yè)，哪些活動(dòng)為不可增值作業(yè)，從而便于企業(yè)提高效率；⑤以部門為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算，目的是利用成本責(zé)任理念，考核各部門預(yù)算執(zhí)行情況；⑥以時(shí)間為對(duì)象進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算，農(nóng)產(chǎn)品物流受季節(jié)的影響大，因而季節(jié)和時(shí)間的差異會(huì)導(dǎo)致物流成本費(fèi)用的不同?？傊?，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自己的成本費(fèi)用預(yù)算管理類型。
3農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)成本費(fèi)用預(yù)算管理體系構(gòu)建
成功構(gòu)建成本費(fèi)用預(yù)算管理體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)服務(wù)，必須以公司戰(zhàn)略為出發(fā)點(diǎn)，從編制、執(zhí)行、考核評(píng)價(jià)幾個(gè)要素來著手。
3.1成本費(fèi)用預(yù)算編制體系架構(gòu)預(yù)算的編制對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著直接的影響，可按物流功能編制成本費(fèi)用預(yù)算，具體可概括為倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算、運(yùn)輸成本預(yù)算、配送成本預(yù)算和包裝成本預(yù)算的編制。關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算的編制，要區(qū)分營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和自家倉(cāng)儲(chǔ)。營(yíng)業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備只需支付固定費(fèi)用即可，故可按所保管物資的不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同、地理位置的不同以及倉(cāng)庫(kù)條件的不同編制預(yù)算；而自家倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算的編制相對(duì)復(fù)雜，需進(jìn)一步區(qū)分固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，在此基礎(chǔ)上根據(jù)上年統(tǒng)計(jì)資料考慮預(yù)算期可能發(fā)生的各種變化因素進(jìn)行編制。運(yùn)輸成本也由兩部分組成，即營(yíng)業(yè)運(yùn)輸成本和自營(yíng)運(yùn)輸成本。營(yíng)業(yè)運(yùn)輸成本的編制可直接根據(jù)具體的勞務(wù)費(fèi)編制，而自營(yíng)運(yùn)輸成本預(yù)算編制先要區(qū)分固定運(yùn)輸費(fèi)和變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)，按上年變動(dòng)費(fèi)用率和固定費(fèi)用考慮在預(yù)算期的變動(dòng)，適當(dāng)調(diào)整編制預(yù)算。編制包裝成本預(yù)算時(shí)，直接包裝費(fèi)可根據(jù)單位農(nóng)產(chǎn)品的包裝費(fèi)乘以包裝件數(shù)來確定；間接包裝費(fèi)需設(shè)定分配比率，然后乘上各種農(nóng)產(chǎn)品物流的分配預(yù)算數(shù)來編制。
3.2成本費(fèi)用預(yù)算管理執(zhí)行體系架構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)各部門要根據(jù)成本費(fèi)用預(yù)算編制具體執(zhí)行預(yù)算，預(yù)算的執(zhí)行要從成本費(fèi)用的控制入手，為避免超額預(yù)算，將成本費(fèi)用預(yù)算指標(biāo)下達(dá)各工作組或部門，量化、細(xì)化經(jīng)營(yíng)責(zé)任，對(duì)于年末或農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目完成的情況下，用各項(xiàng)物流成本費(fèi)用預(yù)算完成率指標(biāo)來衡量執(zhí)行效果，計(jì)算公式為：對(duì)于年中或項(xiàng)目完成過程中，可用稍加調(diào)整的年度指標(biāo)來衡量，計(jì)算公式為。這兩個(gè)指標(biāo)越小說明執(zhí)行效果越好。指標(biāo)若大于1，說明預(yù)算超額，需要調(diào)控。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)費(fèi)用成本的零星分散、多去向渠道、多支出環(huán)節(jié)等特征難免會(huì)發(fā)生一些突發(fā)事件，預(yù)算調(diào)控在所難免，一方面要根據(jù)實(shí)際與預(yù)算偏差情況經(jīng)過嚴(yán)格的程序，調(diào)整預(yù)算，以確保預(yù)算的可行性；另一方面預(yù)測(cè)預(yù)算期內(nèi)各種風(fēng)險(xiǎn)，提出可能存在的不確定性因素，設(shè)置需要的成本費(fèi)用保險(xiǎn)基金，使預(yù)算“留有余地”，以備不時(shí)之需，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
3.3成本費(fèi)用預(yù)算管理考核評(píng)價(jià)體系架構(gòu)成本費(fèi)用預(yù)算管理考評(píng)是整個(gè)體系的生命線，是控制成本費(fèi)用的強(qiáng)有力保障，它是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)內(nèi)部成本預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的考核與評(píng)價(jià)，有助于各預(yù)算主體按照成本效能優(yōu)化資源配置。預(yù)算考評(píng)首先要構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)的指標(biāo)體系，不僅包括傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)，應(yīng)同時(shí)考慮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的相關(guān)指標(biāo)，既可用于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之間的橫向比較，又可用于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)自身歷史性縱向比較。為此將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為定量評(píng)價(jià)指標(biāo)與定性評(píng)價(jià)指標(biāo)。定量評(píng)價(jià)列舉一些主要指標(biāo)如下：①資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)責(zé)總額/資產(chǎn)總額，這一指標(biāo)可衡量農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)償債能力，也可反映利用債權(quán)人提供資金的安全保障程度；②各類農(nóng)產(chǎn)品物流成本預(yù)算完成率=預(yù)算期內(nèi)各類農(nóng)產(chǎn)品物流成本總額/預(yù)算總額，這一指標(biāo)可衡量農(nóng)產(chǎn)品物流成本預(yù)算的完成程度，反映成本費(fèi)用預(yù)算控制的效果；③資金占用率=資金占用費(fèi)/籌資凈額，用以衡量農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)因占用資金而支付的資金占用費(fèi)；④成本收益率=利潤(rùn)/成本費(fèi)用，反映單位農(nóng)產(chǎn)品物流成本獲得的利潤(rùn)；⑤物流成本預(yù)算偏差率=（物流成本預(yù)算-物流成本實(shí)際）/物流成本預(yù)算，反映物流成本計(jì)劃預(yù)算與實(shí)際執(zhí)行的偏差；⑥物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本，反映農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、保管費(fèi)、信息流通費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。定性指標(biāo)主要包括客戶對(duì)物流服務(wù)的滿意度、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度、員工培訓(xùn)計(jì)劃達(dá)標(biāo)率以及創(chuàng)新能力等。預(yù)算考評(píng)除了設(shè)計(jì)考評(píng)指標(biāo)，還需確定評(píng)價(jià)方法及衡量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)各定量指標(biāo)分別確定優(yōu)秀值、合格值及不合格值，計(jì)算每一項(xiàng)指標(biāo)的的分?jǐn)?shù)后加權(quán)平均綜合分析。對(duì)定性指標(biāo)則可根據(jù)取得的難易程度，選擇專家評(píng)分法、問卷調(diào)查法等分析方法。預(yù)算考評(píng)體系還包括激勵(lì)機(jī)制。根據(jù)考評(píng)結(jié)果，建立各部門預(yù)算執(zhí)行評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，要做到責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)的對(duì)等，對(duì)超額完成預(yù)算指標(biāo)的主體，給予加薪升職、發(fā)放獎(jiǎng)金，對(duì)沒有完成經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的主體進(jìn)行批評(píng)、降級(jí)、扣發(fā)獎(jiǎng)金等。通過預(yù)算考評(píng)與獎(jiǎng)懲，達(dá)到懲治落后、鼓勵(lì)先進(jìn)的目的。
（二）信息化技術(shù)應(yīng)用不足。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我國(guó)大多數(shù)小型物流企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、個(gè)人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描技術(shù)，在小型物流企業(yè)中的應(yīng)用都很低。
（四）專業(yè)人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業(yè)給的薪金多少，關(guān)鍵在于看企業(yè)是否有遠(yuǎn)大的發(fā)展前途，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是否看中自己的管理能力，以期在企業(yè)未來發(fā)展壯大過程中實(shí)現(xiàn)個(gè)人的抱負(fù)。小型物流企業(yè)不注重對(duì)人才的培養(yǎng)和籠絡(luò)，任其原本就屈指可數(shù)的管理人才流失，喪失了企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展的前途，最終企業(yè)失去生存的動(dòng)力。
（五）競(jìng)爭(zhēng)不正當(dāng)。近些年，小型物流企業(yè)因?yàn)殚T檻較低，如雨后春筍般建立起來，小型物流企業(yè)從實(shí)力，技術(shù)，規(guī)模及貨物量都不及大企業(yè)，要想在物流方面取的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要在人員、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婀?jié)約成本，然而現(xiàn)在企業(yè)通常都是壓低價(jià)格來降低物流成本，誰(shuí)的運(yùn)價(jià)低就給誰(shuí)運(yùn)，誰(shuí)的報(bào)價(jià)低就給誰(shuí)來做。再者小型企業(yè)紛紛打價(jià)格戰(zhàn)，通過低價(jià)攬取客戶，物流行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)候，小型物流企業(yè)的發(fā)展前景更令人擔(dān)憂。此外國(guó)家的許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對(duì)小型物流企業(yè)的歧視，小型物流企業(yè)不能公平地參與競(jìng)爭(zhēng)。
二、加強(qiáng)小型物流企業(yè)管理的策略
（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時(shí)提高顧客滿意度，小型物流企業(yè)必須樹立“物流是服務(wù)行業(yè)，顧客至上”的意識(shí)。物流活動(dòng)雖然包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務(wù)，小型物流企業(yè)必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務(wù)，建立適應(yīng)于需求多樣化的物流服務(wù)體系，只有這樣才能在對(duì)手眾多的物流市場(chǎng)占的一席之地。
（二）找準(zhǔn)企業(yè)的市場(chǎng)定位。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)方式，結(jié)果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業(yè)都企圖犧牲物流服務(wù)質(zhì)量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業(yè)的發(fā)展之路越走越窄。那么小型物流企業(yè)應(yīng)如何獲取利潤(rùn)，獲得長(zhǎng)久發(fā)展？當(dāng)前首先要細(xì)分市場(chǎng)，明確識(shí)別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使資源向這些重點(diǎn)集中，通過專業(yè)服務(wù)來留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業(yè)，因?yàn)樨澊蠖鴮?dǎo)致破產(chǎn)的市場(chǎng)情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業(yè)必須明確哪些業(yè)務(wù)是自己擅長(zhǎng)的而且具有一定特色。
（三）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，不采用信息技術(shù)的企業(yè)是不能贏得未來的，物流企業(yè)也不例外。小型物流企業(yè)必須走出信息技術(shù)無用論的誤區(qū)，不要認(rèn)為物流信息技術(shù)是高科技，企業(yè)為此需要配備高科技人才，其實(shí)不然，信息技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)物流功能、提升業(yè)務(wù)效率、實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作的基本工具。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，能使物流過程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。
由于客戶對(duì)物流的要求越來越高，因此為了滿足客戶的要求，物流企業(yè)開始不斷的創(chuàng)新，在企業(yè)的相關(guān)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，引進(jìn)和學(xué)習(xí)了一些新的經(jīng)營(yíng)的方法和理念。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)順應(yīng)著它的發(fā)展，改進(jìn)了一些現(xiàn)有的管理理念，或者是研發(fā)一些全新的物流服務(wù)產(chǎn)品和方法。
一、物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵
服務(wù)是物流企業(yè)的根本，因此想要讓企業(yè)得到有效的可持續(xù)性的發(fā)展，只有通過提高服務(wù)以及做相關(guān)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。在創(chuàng)新的形式上，各物流企業(yè)普遍是采用提升服務(wù)的有效性和質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。另外，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還盡可能的滿足客戶的個(gè)性化要求，這樣也有利于提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣，不僅提高了物流服務(wù)的效率和服務(wù)質(zhì)量，也進(jìn)一步拓寬了業(yè)務(wù)的范圍，從而提高了本企業(yè)的業(yè)績(jī)，并形成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、影響物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的外部因素
1.政策環(huán)境和技術(shù)
我國(guó)物流業(yè)在近幾年得到了快速的發(fā)展，這也離不開我國(guó)在宏觀層面上的相關(guān)政策的支持。例如國(guó)務(wù)院在2014年頒布了《物流發(fā)展和長(zhǎng)期計(jì)劃（2014-2020年）》的政策，它意味著我國(guó)給物流企業(yè)的發(fā)展提供了好的政策環(huán)境，物流行業(yè)也獲得了相關(guān)政策的極大的支持，也極大的促進(jìn)了物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。另外，我國(guó)在轉(zhuǎn)變政府的能力和加快構(gòu)建創(chuàng)新體系的過程中，積極的推進(jìn)了市場(chǎng)文化的創(chuàng)新，從而使得物流企業(yè)處在創(chuàng)新服務(wù)的一個(gè)的好的大環(huán)境，這也進(jìn)一步推進(jìn)了物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新上的能力。
2.顧客
根據(jù)Larsson和Flint所創(chuàng)建的物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新模式來看，他們指出客戶信息的收集，與客戶之間的聯(lián)系的建立，客戶信息的討論和反映是物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。從物流企業(yè)的特點(diǎn)來看，讓客服真正參與到服務(wù)過程中，增加客戶的參與服務(wù)的能動(dòng)性有利于進(jìn)一步保證物流服務(wù)的質(zhì)量，從而更好的加強(qiáng)顧客與企業(yè)間的溝通交流。同時(shí)通過這樣的雙向溝通方式以及客戶反饋系統(tǒng)的建立，能夠讓物流企業(yè)進(jìn)一步的滿足客戶的需求。另外，R.Magnusson則在2003年指出對(duì)像物流企業(yè)這樣的服務(wù)類企業(yè)來說，用戶和客戶是相關(guān)企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的主要來源，而且他們所給出的一意見相對(duì)與專家學(xué)者來說，更加的權(quán)威。在物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新過程中，顧客的需求是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)槲锪鞣?wù)創(chuàng)新的根本是需要面對(duì)面的與客戶進(jìn)行溝通交流，從而建立起物流企業(yè)和客戶之間的互動(dòng)的學(xué)習(xí)關(guān)系。因此，對(duì)于物流企業(yè)來說，深入研究客戶的各種需求，并創(chuàng)建出能夠滿足客戶需求的服務(wù)是他們發(fā)展的目標(biāo)。
3.競(jìng)爭(zhēng)者
斯科特•安東尼在2010年時(shí)提出的企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的觀點(diǎn)指出，除消費(fèi)者本身，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合作伙伴，外部的專家和渠道構(gòu)成了企業(yè)在創(chuàng)新思想上的重要的來源。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作為一種動(dòng)力，使得個(gè)物流企業(yè)必須要不斷的思考服務(wù)創(chuàng)新，從而進(jìn)一步提高自己的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，我國(guó)的物流企業(yè)不僅來自己國(guó)內(nèi)的其他物流企業(yè)，還面臨著國(guó)際上的物流巨頭企業(yè)的挑戰(zhàn)。在創(chuàng)新戰(zhàn)略上，很多的物流企業(yè)選擇采用跟隨競(jìng)爭(zhēng)者的方式，物流企業(yè)服務(wù)的方式由于不顯著，因此很容易被模仿。另外，競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)戰(zhàn)略上的變化很容易被同行察覺并模仿。所以，競(jìng)爭(zhēng)者也一定程度上影響了企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。
三、影響物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)部因素
1.企業(yè)戰(zhàn)略和管理體系
在最初，企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)是隨機(jī)性的，系統(tǒng)性的，然后現(xiàn)在服務(wù)創(chuàng)新已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為了在企業(yè)的整體戰(zhàn)略下執(zhí)行的一些有意識(shí)的系統(tǒng)的行為。因此，企業(yè)的總體規(guī)劃以及相應(yīng)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的制定是十分重要的。制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略可以讓企業(yè)更加了解本企業(yè)的實(shí)力以及優(yōu)勢(shì)，從而做出更加科學(xué)的服務(wù)創(chuàng)新的決策。也讓物流企業(yè)不僅能夠進(jìn)一步的發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，還能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的發(fā)展。同時(shí)，物流企業(yè)在制定相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略的時(shí)候需要充分考慮到自身的實(shí)際情況，這也有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部資源的整合，還能夠指導(dǎo)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，從而保證創(chuàng)新活動(dòng)能夠達(dá)到其目標(biāo)。
2.企業(yè)員工
企業(yè)員工包括了企業(yè)的管理層以及普通員工，他們則是這些服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的構(gòu)建者和執(zhí)行者。物流服務(wù)創(chuàng)新的根本是只由行業(yè)的從業(yè)人員根據(jù)市場(chǎng)和企業(yè)自身的情況來提高現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量，或者建立一些的新的服務(wù)產(chǎn)品去滿足更多客戶的需求。因此，普通的員工在企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的過程中起著關(guān)鍵的作用。一方面，他們是物流服務(wù)的直接參與者，是他們?cè)谂c客服進(jìn)行直接的交流。因此，他們可以更好的去發(fā)現(xiàn)客戶的需求。在與客戶的交流過程中，也能夠激發(fā)起員工的一些創(chuàng)新性想法。另一方面，他們還是服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的執(zhí)行者，因此這些員工也直接的影響了企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)結(jié)果。另外，管理者作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的構(gòu)建者，他們的創(chuàng)新能力和意識(shí)也極大的影響了物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新。
四、結(jié)束語(yǔ)
除上述影響因素之外，合作伙伴也是一個(gè)非常重要的影響因素。隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步的發(fā)展，很多的物流企業(yè)的創(chuàng)新并不能只依靠自己去執(zhí)行，也需要與其合作伙伴建立其雙方的信任，并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的合作。只有這樣，才能更好的建立起交流平臺(tái)，并進(jìn)一步的提高自己的創(chuàng)新效率。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)過程中與其物流的設(shè)備提供商以及管理咨詢企業(yè)等都有著密切的合作，因此當(dāng)它的合作伙伴產(chǎn)生變化的時(shí)候就可能推進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的服務(wù)創(chuàng)新。可以說，加強(qiáng)與其合作伙伴的合作對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。
作者:崔蕓 單位:開封大學(xué)
參考文獻(xiàn)
[1]高莉，陳陽(yáng).物流業(yè)服務(wù)創(chuàng)新特征及影響因素灰色關(guān)聯(lián)分析[J].物流技術(shù)，2013，（5）：259-262.
（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。
（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計(jì)算對(duì)象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆]有固定的成本計(jì)算對(duì)象。
（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本
據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。
物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析
20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。
（一）作業(yè)成本法的基本原理
作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。
（二）作業(yè)成本法的核算步驟
界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。
確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。
選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫(kù)。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫(kù)是本步驟的關(guān)鍵工作。
依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫(kù)后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。
作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異
成本計(jì)算對(duì)象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計(jì)算對(duì)象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對(duì)象。
對(duì)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)不同。在傳統(tǒng)成本計(jì)算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費(fèi)用，如直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等。而作業(yè)成本法卻強(qiáng)調(diào)費(fèi)用的合理性、有效性，不論費(fèi)用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費(fèi)用，如采購(gòu)人員工資、質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)、物料搬運(yùn)費(fèi)等，同樣要計(jì)入產(chǎn)品或服務(wù)成本。
二、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位設(shè)置的特點(diǎn)
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),湖北物流企業(yè)的情況有一定差別,但均能夠以保證業(yè)務(wù)流程的通暢和效率為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的崗位。通過分析,湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位的分布具有以下特點(diǎn)。1.多樣性。物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運(yùn)等功能組成,物流企業(yè)據(jù)此在設(shè)置各種具有相對(duì)的獨(dú)立性的基礎(chǔ)崗位。由于物流企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的繁瑣性和重復(fù)性,物流企業(yè)的各種類型基礎(chǔ)崗位大量并存,例如一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè),需要收/發(fā)貨員、揀貨員、商品養(yǎng)護(hù)員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員、裝卸設(shè)備操作員、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等崗位,物流企業(yè)的基礎(chǔ)崗位設(shè)置多樣性的根本目標(biāo)是為了完成既定工作任務(wù)。
2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復(fù)性的,如收/發(fā)貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業(yè)知識(shí)和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強(qiáng)的協(xié)調(diào)與管理能力,如車輛調(diào)度員。在不同類型物流企業(yè)中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調(diào)度員,按照物流業(yè)務(wù)類型不同可以分為車輛調(diào)度員、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,其工作內(nèi)容及職責(zé)不同。即便都是車輛調(diào)度員,在不同的運(yùn)輸型物流企業(yè)的工作內(nèi)容也會(huì)不盡相同。
3.協(xié)作性。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),這個(gè)網(wǎng)是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的,在物流運(yùn)作時(shí)必須遵循系統(tǒng)性的原則。盡管物流企業(yè)各崗位相對(duì)獨(dú)立,但在工作中還是需要與上下游各環(huán)節(jié)崗位人員協(xié)同合作,即與周邊相關(guān)崗位無縫化對(duì)接。這就要求物流企業(yè)崗位人員具有較高的協(xié)同合作精神,通過高效的團(tuán)隊(duì)化工作,使整個(gè)物流業(yè)務(wù)鏈上各節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合在一起,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化目標(biāo),以有效準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)。
4.復(fù)雜性。湖北物流企業(yè)中,中小型企業(yè)占大多數(shù)。這些企業(yè)出于利益最大化的考慮,在崗位設(shè)置的時(shí)候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營(yíng)業(yè)員這個(gè)崗位,既要收發(fā)快件,又要維護(hù)客戶關(guān)系,還要進(jìn)行單據(jù)信息的錄入,一個(gè)崗位承擔(dān)了收/發(fā)貨員、客服文員和信息員三個(gè)崗位的工作,崗位工作具有復(fù)雜性。
三、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位人才需求狀況
通過對(duì)湖北省內(nèi)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研,不同類型、不同地域的物流企業(yè),盡管在管理體制和用人機(jī)制上有所不同,但對(duì)基礎(chǔ)崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來有以下幾個(gè)方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業(yè)中,需求量較大的崗位是倉(cāng)管員、理貨員、信息員、采購(gòu)員、調(diào)度員、單證文員、操作文員、銷售業(yè)務(wù)員和客服文員等。這些崗位處在企業(yè)的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動(dòng)性大。因而,一線業(yè)務(wù)操作人員成為需求的主體是必然的。
2.職業(yè)素質(zhì)是首要因素。盡管所有物流企業(yè)在選聘物流人才時(shí),會(huì)從人品、靈活性、專業(yè)成績(jī)、身體素質(zhì)、外語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)能力、交際能力、適應(yīng)能力等方面全面考察,但選拔絕大多數(shù)企業(yè)都把人品、靈活性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等職業(yè)素質(zhì)作為選拔的首要考慮因素。
3.實(shí)踐能力十分重要。物流企業(yè)都希望減少新員工到崗后以最短的時(shí)間適應(yīng)崗位要求,以節(jié)省企業(yè)的崗前培訓(xùn)時(shí)間和成本。所以,大多數(shù)物流企業(yè)希望能夠選聘到實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的新員工。實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的物流人才具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力,更符合企業(yè)的用人需要求。
4.職業(yè)資格證非常關(guān)鍵。物流行業(yè)資格證書包括助理物流師證、報(bào)關(guān)員證、貨代證、單證員證等,是否執(zhí)有這些證書,不僅是職業(yè)能力的一個(gè)證明,也是相關(guān)崗位所必須的上崗證。調(diào)查表明,執(zhí)有這些崗位的職業(yè)資格證的物流人才,在應(yīng)聘時(shí)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
1.企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差
自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國(guó)從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺(tái)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來的會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對(duì)象中，核算過程相對(duì)復(fù)雜，可操作性較差。
2.企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善
曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個(gè)理論認(rèn)為，我們平時(shí)所使用的原來的會(huì)計(jì)成本核算模式過程中，通常只會(huì)去計(jì)算與列出對(duì)外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用，人們會(huì)認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻荒軐?duì)這部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購(gòu)，直到內(nèi)部的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個(gè)方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。
3.企業(yè)物流成本核算方法較為混亂
我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識(shí)到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購(gòu)”等費(fèi)用混合起來。這樣使得企業(yè)物流過程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個(gè)不相關(guān)的部分，而從會(huì)計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。
二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析
在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)過程，從接下訂單的時(shí)候就開始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會(huì)涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會(huì)讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時(shí)期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過實(shí)際計(jì)算模型，舉例說明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用C來表示出某個(gè)物流成本核算對(duì)象的總成本，讓C1表示為總共的直接成本，而C2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：C=C1+C2。如果假設(shè)某個(gè)企業(yè)提供了P種物流服務(wù)，而這一系列的過程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對(duì)象的總成本；Ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；Xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；Bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；Yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡(jiǎn)單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會(huì)給為我們實(shí)際使用帶來了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。
下面摘自新聞媒體的報(bào)導(dǎo)：
*寶供儲(chǔ)運(yùn)--這么一個(gè)原本很小的民營(yíng)企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用竟然會(huì)這么執(zhí)著。甚至，一些儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的同行也不一定會(huì)理解或者贊同寶供儲(chǔ)運(yùn)的這種“另類做法”。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)連續(xù)翻番、資產(chǎn)幾十倍增長(zhǎng)的關(guān)鍵，同時(shí)也正是我們之所以今天選擇了寶供儲(chǔ)運(yùn)，而不是像一年前那樣找一家證券企業(yè)或者航空公司來講述“IT味道”的原因。
摘自《IT經(jīng)理世界》雜志1999年8月笫15期《IT的味道--寶供儲(chǔ)運(yùn)的成長(zhǎng)故事》
*在記者采訪的眾多物流公司中，無論是寶供的朋友還是寶供的對(duì)手，都對(duì)它的信息系統(tǒng)羨慕不已，可以說在某種程度上，寶供依靠它獲得了名氣、得到了飛速的發(fā)展、聚斂了不少的財(cái)富。從1994年底成立至今，短短6年的時(shí)間里，寶供的客戶從最初寶潔一家發(fā)展到現(xiàn)在的40多家，其中多數(shù)是實(shí)力不菲的跨國(guó)公司。藏在這個(gè)非凡業(yè)績(jī)下面的是寶供貫穿始終的信息化建設(shè)，還是在1997年，絕大多數(shù)的中國(guó)人還不知道Internet為何物的時(shí)候，寶供就開始用它來“武裝”自己的物流系統(tǒng)。
摘自《計(jì)算機(jī)世界》報(bào)2000年8月《一個(gè)成功的典范--寶供物流》
*寶供這幾年的發(fā)展很是有了些神話的味道，不僅拿下了40多家外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，還吸引了眾多目光關(guān)注他們信息化進(jìn)程。第三方物流要做的是利用信息技術(shù)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理并提供全方位服務(wù)，所以信息化是現(xiàn)代物流必由之路，而物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求，所以寶供一直在進(jìn)行內(nèi)功修煉。
摘自《網(wǎng)絡(luò)世界》2000年11月《寶供，扛起物流大旗》
*先進(jìn)的信息技術(shù)是建立世界級(jí)物流企業(yè)不可缺少的重要組成部分,也是物流企業(yè)以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。物流公司必須擁有強(qiáng)大的物流信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力，設(shè)計(jì)和運(yùn)行基于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的高效物流信息系統(tǒng)軟件，幫助和推動(dòng)客戶實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理，才能贏得關(guān)鍵性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。早在1997年，在國(guó)內(nèi)企業(yè)“許多管理者還不明確IT的確切含義，還不能夠想像IT將對(duì)企業(yè)的未來發(fā)展起什么作用”的時(shí)候，寶供物流公司便看到了信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)的重大意義和作用，果敢地制定并啟動(dòng)“企業(yè)信息驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”。短短五年時(shí)間，寶供信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了“五次飛躍”。
摘自《粵港信息報(bào)》2001年6月《物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略》
二、企業(yè)信息化與CIO
中國(guó)企業(yè)信息化正在蓬勃發(fā)展，隨著企業(yè)管理信息化技術(shù)的變化，人們的認(rèn)識(shí)也在不斷變化，CIO-企業(yè)信息總監(jiān)，隨著不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)，所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?、承?dān)的責(zé)職、發(fā)揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業(yè),CIO的職能也隨著信息技術(shù)應(yīng)用的拓展，而發(fā)生分化和蛻變，素質(zhì)上要求既懂技術(shù)，熟悉業(yè)務(wù)，又懂管理的復(fù)合型人才。發(fā)展趨勢(shì)己從技術(shù)支持型提升到管理決策型，作為CIO對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)要有全面深入的了解，同時(shí)必須具備豐富的技術(shù)知識(shí)和接收新技術(shù)的能力，懂得如何將最合適的技術(shù)運(yùn)用于本企業(yè)，能夠合理安排技術(shù)投資的優(yōu)先次序，作為管理者，需要具備出色的分析和組織能力、溝通和協(xié)調(diào)能力，能夠整合企業(yè)各職能部門的主要信息資源，建立企業(yè)信息運(yùn)作架構(gòu)，還要有規(guī)劃、執(zhí)行與管理長(zhǎng)期計(jì)劃的能力，這樣的CIO才有可能提升為企業(yè)最高決策層的成員，CIO的責(zé)職也從一個(gè)技術(shù)部門的業(yè)務(wù)范圍的微觀管理，進(jìn)入到企業(yè)宏觀規(guī)劃的層面。
五年來，寶供物流從一個(gè)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變?yōu)槟芴峁┘苫⒖蛻艋?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化服務(wù)的物流企業(yè)的過程，其信息技術(shù)的應(yīng)用也是一個(gè)不斷更新和遞進(jìn)的過程，隨著企業(yè)的發(fā)展CIO也從電腦部負(fù)責(zé)人、計(jì)算中心主任、信息技術(shù)部經(jīng)理到信息總監(jiān)。而且逐漸從后臺(tái)走向前臺(tái)，更多地參與公司戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并成為企業(yè)管理層的重要一員。作為信息總監(jiān)的崗位設(shè)置，公司明確規(guī)定其常規(guī)性職責(zé)、協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)及工作內(nèi)容。
常規(guī)性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：
1．制訂、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施企業(yè)的IT發(fā)展計(jì)劃.
2．善于把IT發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合.
3．IT技術(shù)策略的規(guī)劃者和實(shí)施的組織者.
4對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和結(jié)構(gòu)(包括計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò))的穩(wěn)定運(yùn)行負(fù)責(zé),并確保投資有效.
常規(guī)性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：
1.經(jīng)常研究了解和掌握最新技術(shù)進(jìn)展,具有深刻的技術(shù)洞察能力,對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用提出方案.
2．?dāng)M定及審核本部門的組織發(fā)展規(guī)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施.
3．?dāng)M定本部門的工作計(jì)劃,經(jīng)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施.
4．檢查、督促、幫助所屬員工有計(jì)劃、有步驟、有策略地開展工作,完成制定的工作目標(biāo).
5．對(duì)每年預(yù)算的IT發(fā)展計(jì)劃,負(fù)責(zé)組織安排.
協(xié)同性職責(zé)的工作目標(biāo)如下：
1.從公司大局出發(fā),協(xié)調(diào)處理本部門與公司其它部門的關(guān)系及工作中存在的問題.
2．與客戶及相關(guān)單位建立良好的關(guān)系并保持良好的溝通.
3．掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況,采取有效的方法調(diào)動(dòng)員工的工作積極性、主動(dòng)性.。
4．招聘、考核、培訓(xùn)及發(fā)展所屬員工,在權(quán)力范圍內(nèi)提名或?qū)徟鶎賳T工的升遷、調(diào)動(dòng)及獎(jiǎng)懲。
協(xié)同性職責(zé)的工作內(nèi)容如下：
1.決定IT技術(shù)實(shí)施和服務(wù)中的哪些部分需要自己開發(fā),哪些需要外包。
二、現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和防范主要措施
（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系
現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中一定要充分重視當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系有效避免風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該首先進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并形成一定的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，重視實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研和評(píng)估，采取合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)過程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時(shí)，還應(yīng)該增強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和普通工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到各個(gè)不同的責(zé)任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警體系，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)處理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)造成的危害進(jìn)一步擴(kuò)大。
（二）掌握市場(chǎng)信息，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警
充分利用國(guó)家政府單位和行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他咨詢企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)信息，采取多方合作針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)分析。還可以通過針對(duì)客戶信息的收集反饋分析，形成科學(xué)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見的一些風(fēng)險(xiǎn)問題注意實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
（三）重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，規(guī)范合同簽訂
在和合作方展開實(shí)際合作之前應(yīng)該根據(jù)對(duì)其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行不同方式的合作，以免由于合作對(duì)象選擇性錯(cuò)誤造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應(yīng)該認(rèn)真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問指導(dǎo)避免合同風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
（四）強(qiáng)化員工培訓(xùn)，科學(xué)規(guī)范管理
物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問題都非常有可能為企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導(dǎo)層風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。
（五）投保物流保險(xiǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移
物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的廣泛性和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的不確定性致使企業(yè)在所難免的會(huì)遭遇各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。因此物流企業(yè)必須采取科學(xué)合理的必要措施進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。而參加商業(yè)保險(xiǎn)就是目前物流企業(yè)最常見的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可行的辦法。針對(duì)現(xiàn)代企業(yè)而言，采取物流保險(xiǎn)投保的方式其實(shí)真的就是一種很好的避免風(fēng)險(xiǎn)的辦法。當(dāng)下，物流企業(yè)應(yīng)該杜絕那種投保就是沒有效果投入的觀念，根據(jù)本企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)狀況投保國(guó)內(nèi)外不同保險(xiǎn)公司適合于本企業(yè)的物流保險(xiǎn)，堅(jiān)持用物流保險(xiǎn)的小投入換取企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，讓企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移確保平穩(wěn)順利發(fā)展。
