時間：2022-12-11 16:53:42
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇物流營銷論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
2.保險企業(yè)須加大宣傳力度，努力增加市場份額保險公司可以通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙、廣播、電話等方式，宣傳物流保險產(chǎn)品，向物流市場滲透。一旦客戶認(rèn)知了物流風(fēng)險的高發(fā)及物流保險的保障功能，那么，無論物流標(biāo)的大小、物流鏈長短，物流企業(yè)都會樂意購買保險，簽訂保單。
3.推行渠道模式，搭建銷售平臺物流保險企業(yè)可以模仿壽險產(chǎn)品的操作方法，與銀行和郵政等商合作，挖掘它們的渠道銷售潛力。銷售物流保險產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)亟o予點手續(xù)費，手續(xù)費與保單份數(shù)掛鉤，使得小額保單和大額保單的投保人享受同等服務(wù)。隨著我國加快存款利率市場化進(jìn)程，銀行依靠存貸差獲利的競爭將更趨白日化，因此，銷售物流保險既豐富了銀行中間業(yè)務(wù)品種，又為物流保險銷售搭建了好的平臺。
4.推行連鎖式營銷模式，實現(xiàn)多網(wǎng)點、廣覆蓋針對國內(nèi)保險業(yè)過度依賴保險人及中介渠道，保險公司遠(yuǎn)離客戶、遠(yuǎn)離風(fēng)險管控點的現(xiàn)狀，為拓展自身營銷渠道，加大直銷力度，經(jīng)營物流保險的企業(yè)可以依托城市社區(qū)建立起產(chǎn)品銷售及客戶服務(wù)中心，以門店的形式直接面對客戶，以個人產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)方向，以個人客戶為主要服務(wù)對象，形成多網(wǎng)點、廣覆蓋的連鎖營銷模式。
5.創(chuàng)新營銷手段，降低營銷成本網(wǎng)絡(luò)銷售保險具有成本低、效率高，而且能夠提供個性化服務(wù)的特點，保險公司可以開展保險的網(wǎng)絡(luò)營銷。在網(wǎng)上詳細(xì)列出每個保險品種的詳細(xì)條款、投保注意事項等，便于用戶查詢。投保人可以通過比對不同公司的產(chǎn)品，選擇適合自己的保險產(chǎn)品。
6.穩(wěn)定物流保險營銷隊伍，與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系保險公司要有高素質(zhì)而且穩(wěn)定的隊伍，必然是從引進(jìn)和培養(yǎng)兩方面入手。保險制薪酬制度要改革，不能簡單地與保費收入掛鉤，而應(yīng)該考慮賠付率等相關(guān)因素，以提升其服務(wù)質(zhì)量，從根本上消除夸大保險責(zé)任范圍的銷售誤導(dǎo)行為。同時，保險公司要與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系，主動提供培訓(xùn)、咨詢等服務(wù)，讓參與物流各個流程的單位和個人了解物流保險，了解物流保險公司，要讓他們找上門來主動購買保險。物流企業(yè)投保的動機(jī)，無非是在出險后得到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)補償，而保險人往往惜賠、推諉，這樣，一旦令眾多被保險人反感，那將對保險公司開展保險營銷工作產(chǎn)生長期的負(fù)面影響。
二、物流保險的推廣方式研究
1.物流保險推廣方式的大環(huán)境探討保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)大力支持目前，我國的保險密度和保險深度明顯低于世界平均水平，所以保險市場的發(fā)展?jié)摿€很大。物流保險的發(fā)展對保險密度和保險深度的增加，能起到較大作用。因此我們相信，保險監(jiān)管機(jī)構(gòu)一定會在物流保險各險種的條款擬定、費率厘定以及險種推廣等方面給予積極指導(dǎo)和大力支持。
2.保險業(yè)須加強宣傳力度一個新的保險產(chǎn)品，在投放市場的前期都要進(jìn)行廣泛的宣傳，物流保險的推廣也是如此。保險公司可邊開發(fā)邊推廣，利用各種媒體（特別是互聯(lián)網(wǎng)等新媒體）加強宣傳力度，使物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)和廣大企業(yè)都及時了解物流保險產(chǎn)品，從而增強物流保險意識，并與保險業(yè)共同做大這塊蛋糕。
3.財產(chǎn)保險公司要唱主角物流保險的險種除了傳統(tǒng)的貨物運輸保險、倉儲保險外，還可拓展物流項目融資信用保險、物流配送責(zé)任保險、危險品倉儲管理人員意外傷害保險等?！侗ｋU法》規(guī)定：“經(jīng)營財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)的保險公司經(jīng)保險監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)核定，可以經(jīng)營短期健康保險業(yè)務(wù)和意外傷害保險業(yè)務(wù)?！边@樣，物流保險的所有產(chǎn)品均可由財產(chǎn)保險公司經(jīng)營。因此，若以財產(chǎn)保險公司為主開展經(jīng)營活動，就可以對物流公司及相關(guān)方進(jìn)行全方位的展業(yè)，以降低展業(yè)成本，并提高展業(yè)的成功率。當(dāng)然，人壽保險公司也可以單獨經(jīng)營物流業(yè)相關(guān)人員的意外傷害保險等產(chǎn)品。
4.保險經(jīng)紀(jì)公司可積極參與物流保險由于其產(chǎn)品的多樣性和客戶的復(fù)雜性，其保險需求將非常個性化。這種情況最適合保險經(jīng)紀(jì)公司操作。保險經(jīng)紀(jì)公司可針對具體的物流企業(yè)，為它們設(shè)計最合適的保險產(chǎn)品組合方案，并可擔(dān)任它們的風(fēng)險管理顧問。因此，保險經(jīng)紀(jì)公司一定能在物流保險的推廣過程中大顯身手。
三、大力推廣物流保險需要保險公司實施以下舉措
1.強化創(chuàng)新意識開發(fā)物流保險新產(chǎn)品是我國保險業(yè)的重要責(zé)任和自身發(fā)展的需要，但是，在對待保險產(chǎn)品創(chuàng)新的問題上，保險公司卻往往表現(xiàn)得理性有余而激情不足，其主要原因是對新產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性和作用的認(rèn)識不足，沒有把產(chǎn)品創(chuàng)新提高到應(yīng)有的高度。再加上保險產(chǎn)品創(chuàng)新本身具有風(fēng)險性，一旦失敗將會帶來較大的損失。因此，一些保險公司出現(xiàn)了畏難情緒，采取跟進(jìn)、模仿的策略，大多著眼于熟悉的、見效快的產(chǎn)品銷售，造成一些有市場需求、有發(fā)展?jié)摿Φ男庐a(chǎn)品沒有得到足夠的重視。所以，物流保險的產(chǎn)品創(chuàng)新要貼近市場需求，要針對客戶的風(fēng)險點，進(jìn)行科學(xué)的評估，開發(fā)出針對性強、可操作性的新產(chǎn)品，使大多數(shù)物流公司能夠接受并樂于選購這些產(chǎn)品。
物流市場的發(fā)展過程中，主要給用戶提供的是無形的物流服務(wù)，由于很多物流企業(yè)并沒有很好地樹立起物流行銷的觀念，致使物流管理者的營銷意識不強，對于該行業(yè)的宣傳促銷意識較為薄弱，競爭及服務(wù)觀念尚不明確，缺乏相應(yīng)的營銷知識，造成對物流市場及客戶需求缺乏相關(guān)的研究分析，對于物流市場的開拓力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，影響了物流企業(yè)的市場拓展和客戶需求，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)和物流市場的發(fā)展。
2.市場定位不明確
當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務(wù)增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細(xì)分研究，對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，不能形成獨具特色的物流服務(wù)，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。
3.營銷資源條件不足
物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動，需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè)，大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團(tuán)隊的建設(shè)投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè)，比如對于人力資源團(tuán)隊的建設(shè)力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團(tuán)隊，影響了營銷的管理水平，進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。
4.營銷管理水平不高
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在用戶中沒有知名度，繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。
二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討
1.分析和挖掘物流市場機(jī)會
物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機(jī)會，進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。
2.立足自身，選擇目標(biāo)物流市場
物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標(biāo)物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進(jìn)行重點業(yè)務(wù)的強化，形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn)，打出品牌，滿足目標(biāo)市場的需要。
3.強化物流渠道及物流促銷
當(dāng)前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力，為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運用要具備很強的信息處理能力，為達(dá)到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運用，促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。
4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益
當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。
5.實施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度
對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo)，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務(wù)增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細(xì)分研究，對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，不能形成獨具特色的物流服務(wù)，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。
2.營銷資源條件不足
物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動，需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè)，大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團(tuán)隊的建設(shè)投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè)，比如對于人力資源團(tuán)隊的建設(shè)力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強營銷力的營銷團(tuán)隊，影響了營銷的管理水平，進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。
3.營銷管理水平不高
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在用戶中沒有知名度，繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。
二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討
1.分析和挖掘物流市場機(jī)會
物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機(jī)會，進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。
2.立足自身，選擇目標(biāo)物流市場
物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標(biāo)物流市場，選擇運輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進(jìn)行重點業(yè)務(wù)的強化，形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn)，打出品牌，滿足目標(biāo)市場的需要。
3.強化物流渠道及物流促銷
當(dāng)前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力，為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計合理的運營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運用要具備很強的信息處理能力，為達(dá)到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運用，促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。
4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益
當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補的方式，形成資源共享、成本降低以及價值鏈增值等合作競爭效益，在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。
5.實施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度
對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo)，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。
長期以來，鐵路貨運量和宏觀經(jīng)濟(jì)運行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長6．9％，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期目標(biāo)。市場需求出現(xiàn)積極變化。5月以來，出現(xiàn)了投資、消費轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個百分點。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費的上升說明經(jīng)濟(jì)增長的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內(nèi)消費在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應(yīng)成為鐵路今后重點拓展的市場。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。
（二）鐵路物流的政策環(huán)境
國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發(fā)展國際集裝箱物流、多式聯(lián)運，可以發(fā)掘更多市場機(jī)會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現(xiàn)自我提升的大好時機(jī)，面對國際市場，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問題，學(xué)習(xí)國際物流先進(jìn)經(jīng)驗。
（三）鐵路物流的競爭環(huán)境
鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運和管道。目前鐵路貨運市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運在全社會物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。
二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析
（一）鐵路物流的優(yōu)勢
安全、準(zhǔn)時的優(yōu)勢。鐵路貨運受自然條件限制較少、連續(xù)性強，線路和貨場相對封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運列車都嚴(yán)格按照運行圖的規(guī)定運行，規(guī)律性強，準(zhǔn)點率高。多種類、大運力的優(yōu)勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運輸價格的優(yōu)勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運價比是1∶3，鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢比較明顯。目前我國公路運輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運的發(fā)改委指導(dǎo)價為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運組織改革后推行“一口價”收費原則，規(guī)范了裝卸費、上門費等。節(jié)能減排的優(yōu)勢。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢非常明顯。鐵路運輸?shù)哪芎膬H占公路運輸?shù)?／37、水運的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運量下公路和航空運輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。
（二）鐵路物流的劣勢
“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運改革以來，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達(dá)的費用相對于公路運輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運輸?shù)倪\價優(yōu)勢。其次，響應(yīng)時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運輸環(huán)節(jié)。時至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉儲、運輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業(yè)人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場營銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵機(jī)制都不完善，也不利于人才隊伍的建設(shè)。
（三）鐵路物流面臨的機(jī)會
“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運班列等對應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國“兩會”期間，國務(wù)院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動的中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過兩位數(shù)的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場。
（四）鐵路物流面臨的威脅
鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實現(xiàn)了貨車的實時追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運輸?shù)臅r效性，提高了貨車的利用率。水運領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補了水運速度上的短板。隨著國際油價持續(xù)下跌，公路、航空的運價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優(yōu)勢受到了威脅。
三、新常態(tài)下鐵路物流的市場營銷組合策略
（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略
整體產(chǎn)品的概念包括三個層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移?？蛻魧ω浳镂灰频囊蠛w安全性、準(zhǔn)確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運輸為主，貨運組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強。鐵路應(yīng)加強場站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計劃，針對客戶需求提供準(zhǔn)時制物流服務(wù)，實現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營的嚴(yán)密對接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時客戶由感知形式產(chǎn)品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設(shè)備、場站倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運營組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風(fēng)險的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計、在充分市場調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運行圖。針對不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購先進(jìn)的物流設(shè)備。加強信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運輸?shù)取?/p>
（二）鐵路物流的渠道策略
渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對接，不斷調(diào)整、強化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺查詢貨運信息、提報運輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運產(chǎn)品。自2015年4月開始試運營的鐵路95306網(wǎng)站將會逐步取代12306網(wǎng)站的貨運功能。鐵路應(yīng)加強宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費習(xí)慣深入人心。
（三）鐵路物流的價格策略
2014年2月國家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。2015年1月國家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價。擁有了更大定價權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，根據(jù)成本、市場需求程度和競爭態(tài)勢決定貨物運輸價格。鐵路物流定價時應(yīng)綜合考慮客戶類型、運輸距離、貨物品類、計費重量、所用車型、批量大小、物流時效、運輸方向、回程空載等因素。
網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境下一切商務(wù)活動的實現(xiàn)，都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)的運作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境中處于供應(yīng)商和網(wǎng)上用戶之間，在這個供求關(guān)系中物流起著規(guī)劃與調(diào)度作用。由于網(wǎng)絡(luò)營銷的運作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同，所以網(wǎng)絡(luò)營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點與需求，這就要求從事網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)一定要充分認(rèn)識與了解這些特點與需求，并根據(jù)這些特點與需求營造適合自己的物流體系。
物流與網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的必備條件
網(wǎng)絡(luò)營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡(luò)這一媒介完成的各種業(yè)務(wù)交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎(chǔ)，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。
合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無論網(wǎng)絡(luò)營銷是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。
物流是網(wǎng)絡(luò)營銷概念模型的基本要素
網(wǎng)絡(luò)營銷中的任何一筆交易，都包含幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。
物流是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證
在網(wǎng)絡(luò)營銷交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但網(wǎng)絡(luò)營銷的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。因此，在整個網(wǎng)絡(luò)營銷的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證。沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論網(wǎng)絡(luò)營銷采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。
網(wǎng)絡(luò)營銷中物流的新需求
信息化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的核心
網(wǎng)絡(luò)營銷的核心是信息化，這個信息化不僅體現(xiàn)在選擇商品及電子支付上，也充分體現(xiàn)在物流的整個過程中，物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統(tǒng)物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達(dá)的數(shù)字化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化及計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)據(jù)庫化，物流信息管理的系統(tǒng)化，物流信息查詢的個性化等。顯然網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。
網(wǎng)絡(luò)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的基礎(chǔ)
物流的網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義，一是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，即物流信息傳送、存儲的網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，也就是所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，即信息技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部管理中的應(yīng)用，通常由企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。自動化、智能化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的雙翼
自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，同時還可提高勞動生產(chǎn)率、擴(kuò)大物流作業(yè)能力，減少物流作業(yè)差錯等。自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是人機(jī)一體化。自動化的設(shè)施很多，包括自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)等，很多發(fā)達(dá)國家已將這些設(shè)施普遍用于物流作業(yè)流程中，而我國由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動化的普及還需要相當(dāng)長的時間。
智能化是物流的一種最高層次的應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決，物流的智能化涉及很多的技術(shù)難題，國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為網(wǎng)絡(luò)營銷物流發(fā)展的一個新趨勢。
整體化、系統(tǒng)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的最終目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)營銷物流應(yīng)是信息流、貨幣流、物流的整合體。網(wǎng)絡(luò)營銷作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品和配送為主要特征，物流、信息流、商流有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心，建立網(wǎng)絡(luò)營銷物流體系。這個體系的建設(shè)，不僅僅是一兩個企業(yè)的事情，即使是實力雄厚的跨國大公司，完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網(wǎng)絡(luò)也是不現(xiàn)實的或是低效率的。
營建網(wǎng)絡(luò)營銷物流的具體方案
組建物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟指貨主企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關(guān)系。貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補，要素雙向或多向流動，相互信任，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益。
對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)營銷的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)站點更加方便。國內(nèi)很多制造商、銷售商的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的設(shè)施先進(jìn)，這些企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)。另外區(qū)域性或全國性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)。
物流中央化
物流中央化模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。在流通和服務(wù)方面，在物流管理過程中包含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。
一、應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系,包括產(chǎn)品戰(zhàn)略(product)、價格戰(zhàn)略(Price)、渠道戰(zhàn)略(Place)和促銷戰(zhàn)略(Promotion),沒有提物流戰(zhàn)略(logistics),這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。在當(dāng)前面對加入WTO的情況下,我們應(yīng)把物流戰(zhàn)略加入到營銷戰(zhàn)略體系中來,變傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系為5PS營銷戰(zhàn)略體系。本來早在1916年,市場營銷專家阿佳肖(ArchShaw),在《經(jīng)營問題的對策》一書中,就初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年,L.D.H威爾德(Weld)指出市場營銷產(chǎn)生3種效用。即所有權(quán)效用、空間效用和時間效用,還提出了流通渠道概念,這是早期對物流活動在市場營銷中的作用的較全面的認(rèn)識。后來著名營銷專家弗萊德•E•克拉克(FredE.Clark)于1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中進(jìn)一步將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之內(nèi),可以說,物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的,是為市場營銷服務(wù)的,可是越到后來,好像二者是越來越分離了,人們一提起市場營銷,好像就只有開拓市場的含義,而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上,物流不折不扣是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品,成為企業(yè)的市場成員,只有一個很實際的衡量標(biāo)準(zhǔn),就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù),你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽,如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中,或者即使送過來了,但是送貨成本很高,服務(wù)質(zhì)量不好,則一切都是空的,用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品的,這就是物流的重要性,就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。因此國內(nèi)外任何一個企業(yè),搞市場營銷,開拓市場,無不把物流作為一個最重要的考慮因素。美國從上個世紀(jì)初開始,日本從上個世紀(jì)50年代開始,其企業(yè)發(fā)展歷史,實際上就是一個越來越重視物流的歷史,經(jīng)濟(jì)越發(fā)展,企業(yè)越發(fā)展,就越重視物流。物流可以說既是企業(yè)發(fā)展的制約因素。也是企業(yè)發(fā)展的利潤源泉,現(xiàn)在世界上的一些知名企業(yè),如美國的沃爾瑪、通用電氣、IBM、麥當(dāng)勞等,日本的NEC、松下、豐田等,國內(nèi)的海爾等企業(yè)在市場營銷時,無不把物流作為一個非常重要的支持戰(zhàn)略。
從另一個方面看,一個市場營銷的人員,如果不懂物流,是搞不好市場營銷的。不懂得物流,就不知道應(yīng)當(dāng)怎樣選擇流通渠道、怎樣制定合理的價格、選擇怎樣的促銷方式、怎樣去開拓市場。例如麥當(dāng)勞為了開拓中國市場,便首先考慮在中國應(yīng)該有幾個配送中心,從哪幾個地方采購,在哪幾個地點加工,在哪幾個地方儲存,供應(yīng)哪些連鎖店等,如果首先沒有這些物流的策劃,盲目地到處去開拓市場,結(jié)果市場是出來了,但是原材料供應(yīng)不上,產(chǎn)品供應(yīng)不上,或者供應(yīng)上來,卻成本老高。這樣的市場營銷,或者市場開拓不出來,或者是即使開拓出來了,也會開一個虧一個,開幾個虧幾個。也許有人會說,幾十年來,我們一直沿用的是4PS的市場營銷體系,似乎運行起來也是沒有碰到什么不順心的地方,為什么現(xiàn)在要創(chuàng)新呢?道理很簡單,就是形勢不同了。在國內(nèi),市場營銷已經(jīng)有20多年的歷史,特別是上世紀(jì)90年代中期以前一段時間內(nèi),國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總的來說還不高,依靠第一和第二利潤泉,還可以有利潤空間,人家的物流觀念、物流意識因此調(diào)動不起來。加之當(dāng)時人們的市場營銷也只是處在一個起步階段,只是沿用和消化傳統(tǒng)的市場營銷理念,還談不上與時俱進(jìn)、創(chuàng)新發(fā)展,或者說腦子里已經(jīng)有了改進(jìn)創(chuàng)新的看法,但是還沒有形成氣候,因而還沒有提出來,事實上,從上個世紀(jì)90年代中期以來,由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度,物流日益成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸和利潤源泉的事實為越來越多的人們所認(rèn)識,特別是隨著國外一些實力企業(yè)進(jìn)入中國,開始了物流營銷的實際操作,創(chuàng)造了驚人的營銷效果,人們就逐漸認(rèn)識到了物流營銷對于市場營銷的重要性。
二、市場營銷物流戰(zhàn)略的含義和作用
市場營銷的物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略,它包括許多具體內(nèi)容:例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略,供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略;第三方物流戰(zhàn)略;商物分離戰(zhàn)略;聯(lián)合配送戰(zhàn)略;準(zhǔn)時化送貨戰(zhàn)略等。
產(chǎn)品分銷戰(zhàn)略,就是產(chǎn)品實體在分銷市場的送貨物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略,包括物流網(wǎng)絡(luò)策劃、網(wǎng)點布局、配送中心建設(shè)、配送計劃、配送組織、配送業(yè)務(wù)等。分銷戰(zhàn)略對于市場營銷的作用:一是對開拓市場起支持作用。開拓出來的市場,只有有了實實在在的物流支持網(wǎng)絡(luò),這個市場才是可能的。二是對所開拓市場運行的保證作用。一個市場的運行,需要實實在在的將產(chǎn)品銷售給用戶,產(chǎn)品必須存儲、運輸、供貨、送貨、這就需要一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實際運作起來,才能保證業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行,市場才能運行起來,如果沒有這個分銷物流網(wǎng)絡(luò)的保證,則這個分銷市場便難以維持。三是降低物流成本,提高顧客服務(wù)水平的作用。市場營銷如果能夠進(jìn)行很好的物流策劃,則可以利用物流優(yōu)化方案,一方面大幅度地降低物流成本,更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平,這對顧客來說,由于送貨準(zhǔn)時,、保質(zhì)保量、送貨成本低,可以大大提高顧客的滿意率,贏得了顧客的心,也就贏得了市場,對企業(yè)來說,由于大大降低運行成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益,還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。四是宣傳廣告作用。客觀事實是最好的廣告,只要我們所開拓的市場,有很好的物流支持保障系統(tǒng),運行良好,就會得到用戶的認(rèn)可和贊賞,這個事實本身就是無形的廣告,可以宣傳、影響和吸引更多的用戶加入我們的市場,也就能夠達(dá)到市場營銷的目的。
供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略是利用供應(yīng)鏈機(jī)制進(jìn)行營銷的戰(zhàn)略。所謂供應(yīng)鏈機(jī)制,就是為了改進(jìn)和擴(kuò)大對于用戶需求滿足水平而建立起來的、聯(lián)系有關(guān)產(chǎn)、供、銷的一個互相協(xié)調(diào)配合的企業(yè)鏈條系統(tǒng)。整個供應(yīng)鏈的宗旨,就是為了最大限度地滿足用戶需要,以保障、鞏固和擴(kuò)大市場為目的?；咀龇ň褪墙⒐?、產(chǎn)、銷聯(lián)盟,為保障、鞏固和擴(kuò)大市場需求進(jìn)行全面的協(xié)調(diào)合作,使?fàn)I銷效果最優(yōu)。
第三方物流戰(zhàn)略是根據(jù)具體情況確定選擇物流業(yè)務(wù)“外包”、“自辦”物流以及“聯(lián)辦”物流業(yè)務(wù)模式的戰(zhàn)略。其宗旨就是選擇成本、高服務(wù)水平的物流方式,以響應(yīng)回報用戶。這樣做,有利于提高顧客的滿意度,從而穩(wěn)定鞏固現(xiàn)有市場,吸引擴(kuò)展新的市場,達(dá)到市場營銷的目的。
商物分離戰(zhàn)略是將商流和物流各自分別獨立運行戰(zhàn)略。
聯(lián)合配送戰(zhàn)略就是采用多種聯(lián)合方式進(jìn)行聯(lián)合送貨戰(zhàn)略。準(zhǔn)時化送貨戰(zhàn)略是只在用戶需要的時候?qū)⑵湫枰漠a(chǎn)品,按需要的質(zhì)量送到所需要的地點的戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略的宗旨,也都是以高服務(wù)水平以及低成本來為客戶服務(wù),都能夠穩(wěn)定和發(fā)展客戶群,鞏固和擴(kuò)大市場,達(dá)到市場營銷的目的。
三、當(dāng)前開展物流營銷要解決的問題
二、市場營銷和企業(yè)物流管理的關(guān)系
市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運輸?shù)较M者手中，或者對貨物進(jìn)行存儲，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業(yè)物流管理的影響。1.1企業(yè)市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。1.2企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。通過企業(yè)市場營銷可以有效地預(yù)測產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對性的對產(chǎn)品的配置做出預(yù)測，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預(yù)測結(jié)果與實際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對，容易導(dǎo)致物流費用以及資源的浪費，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。2.企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產(chǎn)品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力增強，從而帶動企業(yè)市場營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進(jìn)企業(yè)市場影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。2.2隨著消費者經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價格。優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運作形式，對產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達(dá)目的地，讓消費者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場份額，促進(jìn)企業(yè)市場營銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.3物流是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場開拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運行，同時對于企業(yè)而言，能夠擴(kuò)展自身的產(chǎn)品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費市場上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場營銷水平的提高。
1.2同質(zhì)化競爭嚴(yán)重臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。
1.3市場定位不清臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場定位。
1.4品牌意識缺失由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。
2臨沂中小物流企業(yè)營銷改進(jìn)建議
2.1組建專業(yè)的營銷隊伍，積極主動的開展?fàn)I銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。
2.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價格競爭客戶在選擇物流服務(wù)的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。
2.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。
2.4物流營銷要堅持如下三個原則注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計有特色的物流服務(wù)；注重合作原則?，F(xiàn)代物流的特點要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報是維持市場關(guān)系的必要條件。
1．1RF子系統(tǒng)。
RF子系統(tǒng)由標(biāo)簽和讀寫器組成。RFID電子標(biāo)簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實際應(yīng)用中，標(biāo)簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個標(biāo)簽有一個唯一的標(biāo)識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機(jī)制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)下，讀寫器和標(biāo)簽之間通過天線進(jìn)行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識別各個物體上的標(biāo)簽，讀出標(biāo)簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強和標(biāo)簽具有可讀寫能力等突出特點。
1．2中間件。
RFID系統(tǒng)的中間件負(fù)責(zé)為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)RFID硬件及應(yīng)用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復(fù)雜性和實施細(xì)節(jié)，這可以讓企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)意義上，而不是復(fù)雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復(fù)、不完整和錯誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標(biāo)簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業(yè)，不需要進(jìn)行重復(fù)代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入能夠極大縮短企業(yè)實施RFID項目的周期。(2)當(dāng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關(guān)設(shè)置即可將RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入新的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。(3)當(dāng)RFID項目的規(guī)模擴(kuò)大時，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入，而不必進(jìn)行程序代碼開發(fā)。
1．3企業(yè)子系統(tǒng)。
企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)分析應(yīng)用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務(wù)組成，基于業(yè)務(wù)需求和用戶指導(dǎo)處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個業(yè)務(wù)流程的業(yè)務(wù)邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應(yīng)用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)的物理和邏輯拓?fù)浜蛿?shù)據(jù)通信協(xié)議等。
2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
在供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)時，企業(yè)必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應(yīng)鏈上各項業(yè)務(wù)運作資料的輸入與輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，同時實現(xiàn)信息的實時共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項技術(shù)特征，將物料的精細(xì)化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應(yīng)用類型包括：
(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。
基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標(biāo)簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機(jī)柜，通過跟蹤物品的進(jìn)出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當(dāng)庫存水平低時實現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當(dāng)許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設(shè)備記錄這一事件。
(2)跟蹤(Tracking)。
跟蹤用來確定一個物品的位置，更準(zhǔn)確的說是最后一個探測到存在標(biāo)簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應(yīng)用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個讀寫器的信息。
(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。
在真實性驗證應(yīng)用中，標(biāo)簽提供被標(biāo)簽物品來源的證據(jù)，真實性驗證經(jīng)常和跟蹤應(yīng)用結(jié)合。原始來源在標(biāo)簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標(biāo)簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)讀寫器隨后通過標(biāo)簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統(tǒng)，為了提供適當(dāng)水平保險系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機(jī)制以防止克隆。
(4)匹配(Matching)。
在匹配應(yīng)用中，兩個標(biāo)簽物品相互比較，當(dāng)一個物體之后搭配了錯誤的標(biāo)簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。
(5)流程控制(ProcessContro1)。
流程控制是指利用與標(biāo)簽相關(guān)的信息使得業(yè)務(wù)流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設(shè)計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標(biāo)簽，標(biāo)簽帶有最終產(chǎn)品的設(shè)計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標(biāo)簽信息并采取適當(dāng)?shù)男袨?，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應(yīng)用中，和標(biāo)簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標(biāo)簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應(yīng)用不同，標(biāo)簽之外的額外信息通常與每個標(biāo)簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。實施組織在設(shè)計中需要考慮更多問題，例如要準(zhǔn)確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護(hù)客戶的隱私。
(6)訪問控制(AccessContro1)。
訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權(quán)訪問某一設(shè)施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計算機(jī)相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機(jī)提供個人可以訪問相應(yīng)區(qū)域的支持。因為這一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計算機(jī)可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。
(7)自動支付(AutomatedContro1)。
RFID技術(shù)可以自動化各種財務(wù)活動，例如收費的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當(dāng)然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應(yīng)用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標(biāo)簽，因而產(chǎn)品在供應(yīng)鏈每個階段的信息都能被記錄。當(dāng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中運輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務(wù)．每個供應(yīng)鏈參與者都將標(biāo)簽指向特定物品。另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標(biāo)簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標(biāo)簽?zāi)艽鎯γ總€集裝箱的載貨單，當(dāng)集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準(zhǔn)確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個生命周期，整個供應(yīng)鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準(zhǔn)確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應(yīng)短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應(yīng)鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準(zhǔn)確的市場調(diào)研等。
3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合
現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，勢必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)?？梢?，將其和物流配送系統(tǒng)進(jìn)行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進(jìn)入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡(luò)傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動定位技術(shù)。建議應(yīng)采用混合定位技術(shù)作為物流移動定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設(shè)計和研究實現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個科學(xué)、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計算機(jī)技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認(rèn)識。系統(tǒng)的設(shè)計思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進(jìn)一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進(jìn)一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制有待于進(jìn)一步建立。
4.RFID實施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)
企業(yè)在開發(fā)、采納和實施RFID系統(tǒng)時，RFID技術(shù)的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應(yīng)用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻(xiàn)中有詳細(xì)的論述。HauL．Lee認(rèn)為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應(yīng)鏈更有效率，只有當(dāng)供應(yīng)鏈具有敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術(shù)支持的物流和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略價值的實現(xiàn)，依賴于對下述應(yīng)用挑戰(zhàn)的應(yīng)對：
(1)實現(xiàn)RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應(yīng)用集成和跨平臺的中間件連接。跨應(yīng)用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實時能力，新的信息中介基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。
(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設(shè)計組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務(wù)流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。
傳統(tǒng)物流企業(yè)的營銷渠道中往往重視物流企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)之間的密切溝通和合作，物流企業(yè)積極地建立與本地區(qū)大型企業(yè)之間的營銷渠道，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)興起后，新的網(wǎng)絡(luò)淘寶店主將成為新的物流大客戶之一。新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下的營銷渠道對物流公司傳統(tǒng)的營銷渠道的建設(shè)方式和結(jié)構(gòu)、規(guī)模等都提出了新的挑戰(zhàn)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，各種營銷渠道之間的沖突愈演愈烈，為了獲取更多的網(wǎng)絡(luò)稀缺客戶，物流企業(yè)間的競爭不惜損害市場秩序。物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷作為一種現(xiàn)代管理方式，是經(jīng)營的創(chuàng)新，但是卻和傳統(tǒng)的營銷渠道存在很多方面的沖突，是當(dāng)今物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下面臨的新挑戰(zhàn)。
2物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中間商與傳統(tǒng)中間商之間存在沖突
傳統(tǒng)中間商通常指各地的物流商，其作為傳統(tǒng)營銷渠道的重要組成部分，在產(chǎn)品的分銷過程中承擔(dān)了促銷、洽談、融資、風(fēng)險、訂貨、支付、市場信息調(diào)查等重要功能，并且，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)興起之前，傳統(tǒng)物流中間商在維護(hù)物流企業(yè)正常運作過程中扮演著重要角色。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，出現(xiàn)了新的電子物流中間商。網(wǎng)絡(luò)平臺的電商物流中間商借助網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)勢，為消費者提供物流信息、物流媒體以及交易物流平臺，有效地促進(jìn)了商家和交易者之間的電子交易活動。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下物流企業(yè)中間商提供的物流服務(wù)完全實現(xiàn)了在下單、運輸和收貨方面的數(shù)字化，這是傳統(tǒng)物流中間商只依靠營業(yè)網(wǎng)點所不具有的新的特點，也是物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中間商與傳統(tǒng)中間商之間沖突的表現(xiàn)。
3物流依托網(wǎng)絡(luò)直銷形式與傳統(tǒng)商形式之間的沖突
由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下網(wǎng)絡(luò)物流直銷具有低成本、互動性、跨時空、高成長等諸多優(yōu)點，并且隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一大批物流企業(yè)紛紛進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，特別是涌現(xiàn)出眾多中小民營物流公司，這不僅對傳統(tǒng)的郵政快遞產(chǎn)生了一定的沖擊，而且許多物流公司直接與網(wǎng)店店主合作，使得傳統(tǒng)的物流商失去了很大的市場空間。物流企業(yè)直接和網(wǎng)店經(jīng)營者進(jìn)行交易，省去了傳統(tǒng)物流中間商與企業(yè)之間以及中間商之間在運輸?shù)确矫嬖斐傻母鞣N浪費，使得傳統(tǒng)物流中間商顯得沒有存在的必要，這從根本上威脅了傳統(tǒng)物流中間商的生存。
4物流網(wǎng)絡(luò)直銷與傳統(tǒng)直銷的沖突
傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)方式最大的缺點是費用較高，而且，這些銷售費用投入之后，不一定能夠爭取到訂單。對物流企業(yè)而言，投入和產(chǎn)出不一定成正比，因此，物流企業(yè)在進(jìn)行傳統(tǒng)直銷活動時會對結(jié)果的好壞產(chǎn)生懷疑，從而影響物流宣傳促銷活動更好地展開，網(wǎng)絡(luò)營銷則可以很好地解決這個問題。網(wǎng)絡(luò)營銷通過物流線路的跟蹤，隨時對貨物的配送情況進(jìn)行跟進(jìn)，再加以詳細(xì)說明，可以把一件件普通商品的物流狀況實時詳細(xì)地展現(xiàn)給顧客。因此，越來越多的物流企業(yè)減少對傳統(tǒng)直銷的投入，紛紛轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)營銷，傳統(tǒng)物流直銷面臨著是否有存在必要的挑戰(zhàn)。
5物流企業(yè)將面臨更多的資金投入到更多的熱門網(wǎng)絡(luò)營銷渠道
領(lǐng)域的壓力網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使越來越多的物流企業(yè)將資金投入到更多的熱門網(wǎng)絡(luò)營銷渠道領(lǐng)域。例如，國內(nèi)的各大物流企業(yè)競相搶占互聯(lián)網(wǎng)購物網(wǎng)站領(lǐng)域。騰訊公司推出的智能手機(jī)應(yīng)用軟件“微信”，當(dāng)下是年輕人的新寵，在推出的短短幾個月時間內(nèi)下載并應(yīng)用的客戶過億。在“微信”為騰訊樹立品牌的同時，為物流企業(yè)提供了一個新的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道。因此，各大物流企業(yè)也競相加入到這場爭奪“微信”網(wǎng)絡(luò)購物的營銷渠道競爭中。物流企業(yè)大量的資金也投入到了熱門網(wǎng)絡(luò)營銷渠道中來。例如，騰訊的拍拍網(wǎng)、視頻網(wǎng)站以及微博服務(wù)，越來越多的物流企業(yè)資金注入到這些領(lǐng)域。
6物流企業(yè)同行業(yè)間的營銷渠道競爭將更加激烈
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的競爭必然導(dǎo)致物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷渠道的競爭。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的不斷壯大更加劇了這一競爭的激烈程度。如今互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了4G的時代，微博的廣泛使用是其明顯的標(biāo)志。越來越多的企業(yè)進(jìn)軍到微博營銷渠道，每個物流企業(yè)都是一個信息的傳播者，并且通過這種營銷模式獲得利潤。
二網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下物流企業(yè)應(yīng)對營銷渠道變革采取的措施
1物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視營銷渠道信息的積累
在網(wǎng)絡(luò)虛擬經(jīng)濟(jì)中，產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷成功的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。物流企業(yè)提供良好的服務(wù)作為其與消費者建立長期信任關(guān)系的基礎(chǔ),對物流企業(yè)的生存起著至關(guān)重要的作用。許多物流企業(yè)紛紛采取“直營+聯(lián)盟”的方式，共同分享物流企業(yè)營銷渠道的信息。例如，西部專線物流聯(lián)盟的成立，將為西部物流企業(yè)間分享更多的營銷渠道信息提供更多的便利。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)購物消費者對物流品牌的忠誠度是保證物流企業(yè)長期發(fā)展的基礎(chǔ)。以互聯(lián)網(wǎng)中最大的網(wǎng)絡(luò)購物交易平臺“淘寶網(wǎng)”為例，對于物流企業(yè)服務(wù)的評價存在大量“噪音風(fēng)險”，由于網(wǎng)絡(luò)用戶成千上萬，各種用戶對物流企業(yè)評價的好壞不一，大量的不利干擾評價可能掩蓋住好評，如果物流企業(yè)對這些差評沒有引起足夠的重視，將導(dǎo)致其他潛在“被影響”的客戶選擇其他物流企業(yè)的服務(wù)，從而造成物流企業(yè)利潤的流失。互聯(lián)網(wǎng)上充斥著各種各樣的對于物流企業(yè)的評價信息，在這種情況下，消費者會選擇口碑較好的物流品牌，從而口碑較好的物流企業(yè)也獲得了在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)展的良好基礎(chǔ)。心靈占有率也是信息資產(chǎn)的重要組成部分，對物流企業(yè)來說，它是一種隨時可以兌現(xiàn)的無形資產(chǎn)，是一種潛在的市場。因此，物流企業(yè)要積極地重視網(wǎng)絡(luò)中渠道信息的積累，以便提高產(chǎn)品的服務(wù)和質(zhì)量，從而贏得更廣闊的市場份額。
2推行個性化的網(wǎng)絡(luò)營銷數(shù)據(jù)庫營銷渠道
根據(jù)權(quán)威部門的調(diào)查顯示，互聯(lián)網(wǎng)的使用主體為平均三十歲左右的年輕人。其中，男性使用者明顯高于女性使用者。這部分消費群體呈現(xiàn)出學(xué)歷較高、收入較高的特點。這部分消費群體的消費購買欲較強，有著對時尚和高品質(zhì)服務(wù)的追求。因此，物流企業(yè)就應(yīng)當(dāng)針對這部分客戶，建立定向的“客戶信息銀行”，對其所選擇和使用的物流服務(wù)情況和感受以及后期的再次選擇進(jìn)行跟蹤。并且，物流公司可以針對這部分特定的群體進(jìn)行有目的的營銷，如建立“生日慰問”、“電子書免費訂閱”等服務(wù)，以便在這部分特定消費群體中建立長期的市場競爭力。同時，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供給客戶個性化的與物流企業(yè)線上互動的服務(wù)。在商業(yè)信息爆炸的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的實質(zhì)就是吸引注意力、留住消費者的戰(zhàn)爭，在激烈競爭的環(huán)境中，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷只有提供與眾不同的個性化服務(wù)，才能爭得一席之地。
3注重與客戶信息的雙向溝通,提供多種增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢
就在于其信息的流動性、開放性和互動性，物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷只有發(fā)揮這一優(yōu)勢，積極地與客戶進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù)方面的溝通和交流才能真正地了解到公司在經(jīng)營過程中的問題，以便改進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)中，物流企業(yè)數(shù)量眾多，消費者的選擇也呈現(xiàn)出多樣化的特點。很多消費者選擇物流公司看重的是物流公司的服務(wù)質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的因素。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)積極地與客戶就有關(guān)物流服務(wù)方面的信息進(jìn)行溝通，同時向客戶盡可能地提供多種增值服務(wù)，使得物流企業(yè)和客戶之間形成良好的客戶關(guān)系。正如，搜狐總裁張朝陽所說，“在過去的一兩年里，中國的網(wǎng)絡(luò)用戶已經(jīng)成為一個相當(dāng)可觀的群體，人們在網(wǎng)上不止有搜索、閱讀和交流的需要，并有愿望在互聯(lián)網(wǎng)中扮演一個更為重要的角色?！币虼?，在制定物流營銷策略的過程中，客戶參與越多，物流企業(yè)提供服務(wù)的機(jī)會就越多。此外,在物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的過程中，除了交互功能以外，更應(yīng)該提供增值服務(wù),如提供定點配送、物流貼心服務(wù)等才能吸引更多的客戶。
4物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷渠道要趨于多樣化
在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)中認(rèn)知度和其訂單量是成正比的。因此,物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷手段必須多元化。物流企業(yè)建立多樣化的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道可以首先借助當(dāng)前先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，例如云技術(shù)和超級鏈接等。物流企業(yè)除了可以單獨建立自己的門戶網(wǎng)站外，還可以與其他熱門網(wǎng)站建立良好的長期合作關(guān)系，將超鏈接嵌入到熱門網(wǎng)站的網(wǎng)頁上，讓更多網(wǎng)絡(luò)客戶對企業(yè)有一個更全面的了解，同時達(dá)到對物流企業(yè)的形象進(jìn)行宣傳的目的。其次，物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上可以雇傭形象代言人，一方面樹立企業(yè)的形象，另一方面借助形象代言人宣傳企業(yè)，吸引更多的客戶和訂單，增加企業(yè)的利潤。最后，物流企業(yè)可以充分利用各種新媒體對企業(yè)的服務(wù)進(jìn)行宣傳。例如，積極利用當(dāng)前最受年輕用戶歡迎的微信、微視等應(yīng)用軟件，達(dá)到對企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行宣傳的目的。物流企業(yè)只有向消費者對本企業(yè)服務(wù)的內(nèi)涵和品味進(jìn)行定位和宣傳，才能夠獲得更多的市場份額，進(jìn)而獲取更大的利潤回報。物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷渠道趨于多樣化是當(dāng)今物流企業(yè)面臨激烈的市場競爭的必然選擇。
5加強與渠道成員的關(guān)系
維護(hù)物流公司在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下，在不斷地開拓新市場的同時，要善于加強與渠道老成員、老顧客的關(guān)系維護(hù)。物流公司與新顧客建立良好的互動關(guān)系，無論從資金成本還是從信任風(fēng)險方面，難度都要高于與既有的老客戶關(guān)系的維護(hù)。因此，物流公司與老顧客的關(guān)系維護(hù)對于降低物流企業(yè)運作的資金成本和提升公司形象和影響力是至關(guān)重要的。有學(xué)者曾經(jīng)提出，物流企業(yè)顧客品牌的忠誠度是物流企業(yè)關(guān)系營銷的核心因素。在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，物流公司可以借助網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)技術(shù)建立市場中目標(biāo)客戶群的關(guān)系檔案，并對這些目標(biāo)客戶的關(guān)系定期地進(jìn)行維護(hù)，例如贈送公司紀(jì)念品等。只有這樣，物流企業(yè)才能不斷地在鞏固既有客戶的基礎(chǔ)上，獲得越來越多新顧客的青睞。物流企業(yè)加強與渠道成員的關(guān)系維護(hù)是物流企業(yè)建立在物流業(yè)“許可營銷”顧客忠誠度之上的一種營銷手段。
二、應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題
（一）教師隊伍建設(shè)方面的問題
物流管理專業(yè)和其他文科類專業(yè)具有較大的差異性，相對于工商管理、市場營銷、國際貿(mào)易、信息管理、旅游管理等同類專業(yè)來說，物流管理專業(yè)涉及到企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)确椒矫婷?，這也對物流管理專業(yè)老師的專業(yè)背景、學(xué)習(xí)經(jīng)歷、研究方向等提出了更高的要求。但許多地方應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)建設(shè)相對較晚，教師的教齡較短，實踐教學(xué)經(jīng)驗積累不足。一些教師由于學(xué)校學(xué)科建設(shè)的需要，由原來的管理、運輸、經(jīng)濟(jì)等專業(yè)教師崗轉(zhuǎn)崗至物流管理任教，對物流專業(yè)的了解也僅停留在理論程度，很難要求做到實踐教學(xué)的行家；新引進(jìn)的博士或研究生在校期間大都跟隨導(dǎo)師從事理論研究，缺乏實踐動手能力，指導(dǎo)學(xué)生深入企業(yè)實習(xí)實踐尤顯不足；此外，具備“雙師”資格的教師占比更顯不足。
（二）實踐教學(xué)方法方面的問題
目前，應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)主要分為校內(nèi)實訓(xùn)和校外實習(xí)兩大部分，在實踐課程設(shè)置上，無外乎課內(nèi)實踐、企業(yè)參觀、專業(yè)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)等。校內(nèi)實訓(xùn)以實驗室教學(xué)為主，利用學(xué)校現(xiàn)代物流實驗室里的自動化立體倉庫、分揀設(shè)備、AGV小車、裝卸設(shè)施、重力貨架、超市、條形碼、RFID等物流設(shè)備及第三方物流、供應(yīng)鏈管理、超市MIS管理系統(tǒng)等物流管理軟件，增加學(xué)生對物流設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)控制系統(tǒng)的認(rèn)識，提高動手能力。但由于缺少資金及配套的實踐教材、指導(dǎo)人員等，導(dǎo)致對很多軟件、設(shè)備的認(rèn)識僅停留在表面，無法進(jìn)行更深層次的操作，如超市的MIS系統(tǒng)僅是老師演示一下，受實驗商品種類、品種、規(guī)模等因素限制，學(xué)生對超市MIS系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用與實際大型超市商品管理大相徑庭。校外實習(xí)亦基本流于形式，老師下達(dá)課程實習(xí)任務(wù)，學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位，大部分學(xué)生很少真正深入企業(yè)實習(xí)，聯(lián)系實習(xí)單位的對口程度、企業(yè)規(guī)模、實習(xí)崗位也很難得到保障，即使有機(jī)會去企業(yè)頂崗實習(xí)也是走馬觀花，匆匆而過，并不能使學(xué)生積累經(jīng)驗，提高實踐操作能力。此外，作者近十年的實踐教學(xué)發(fā)現(xiàn)，缺少有效地監(jiān)督管理制度和考核機(jī)制是校外實習(xí)形式大于內(nèi)容的重要原因。
（三）實踐教學(xué)資源方面的問題
由于物流管理專業(yè)的操作性、系統(tǒng)性和資源整合性等特點，相對于其它管理類專業(yè)而言，物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)需要大量必備的實踐教學(xué)資源作為支撐。而且隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流理念、物流技術(shù)手段的不斷更新，要求更多的配套資源來滿足實踐教學(xué)的需要。與此同時，物流設(shè)備采購較為昂貴，建設(shè)一個現(xiàn)代綜合物流實驗室，學(xué)校需要投入幾百萬的資金，即使是具備倉儲、搬運、分揀等最基本功能的物流實驗室也需要幾十甚至上百萬的投入，而且后期軟硬件維護(hù)成本也比較高。作為地方應(yīng)用型本科院校，學(xué)校資金有限、場地較為緊張、資源利用率低等因素導(dǎo)致實踐教學(xué)資源普遍較為匱乏，這與物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性（包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等眾多環(huán)節(jié)）所要求的豐富實踐教學(xué)資源形成較大矛盾。在校外實踐資源方面，實習(xí)企業(yè)多數(shù)不樂意接受大學(xué)生實習(xí)，因為一旦學(xué)生進(jìn)入實習(xí)單位就會給企業(yè)增加許多額外工作、責(zé)任和風(fēng)險。另一方面，不少企業(yè)認(rèn)為學(xué)生對實踐學(xué)習(xí)缺乏理解，實習(xí)只是應(yīng)付了事。此外，由于實習(xí)基地能夠安排的崗位和學(xué)習(xí)的時間有限，等到學(xué)生真正掌握業(yè)務(wù)操作技能可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的時候則要返校學(xué)習(xí)，這種只有投入沒有回報的事情企業(yè)基本都不愿意做?？傊?，學(xué)校資金的緊張、實踐教學(xué)資源的昂貴、實習(xí)單位的推脫等眾多因素造成了當(dāng)前應(yīng)用型本科院校物流實踐教學(xué)資源的普遍匱乏。
（四）實踐教學(xué)教材方面的問題
我國真正的物流管理教學(xué)和物流管理人才培養(yǎng)發(fā)端于21世紀(jì)初，標(biāo)志性事件是2000年教育部批準(zhǔn)北京物資學(xué)院設(shè)立物流管理專業(yè)，發(fā)展至今僅有14年的時間，起步晚、底子薄、經(jīng)驗缺乏是物流管理專業(yè)建設(shè)和發(fā)展必須面臨的問題。其中物流專業(yè)教材編寫就是一個十分突出的問題，如教材版本眾多、案例內(nèi)容陳舊、課程內(nèi)容重復(fù)等，且較為成熟、權(quán)威的教材大多適用于理論部分教學(xué)，而實踐教學(xué)部分的教材十分潰乏，權(quán)威出版社出版的具有指導(dǎo)意義的實踐教材幾乎沒有，尚屬空白，如指導(dǎo)運輸管理、倉儲管理、配送管理、第三方物流管理、供應(yīng)鏈管理、國際貨代、報關(guān)管理等實踐課程尚未有統(tǒng)一權(quán)威的實習(xí)教材，均由各學(xué)校不同實習(xí)指導(dǎo)老師根據(jù)自己的理解，結(jié)合已有的實踐教學(xué)資源匯編簡單的書面材料，這些實踐指導(dǎo)材料往往僅能起到穿插佐證作用，覆蓋面狹窄、概括性較弱、操作性不強、方法較為簡單，造成學(xué)生在實習(xí)過程中沒有較好的參考資料和成冊的實踐培訓(xùn)手冊指導(dǎo)，隨意性很強，客觀上影響了實踐教學(xué)的效果。
三、應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)改革措施
（一）強化教師管理，優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)
針對現(xiàn)有物流管理專業(yè)老師指導(dǎo)實踐教學(xué)能力普遍不足的問題，可以從以下幾個方面進(jìn)行改革完善。一是強化對教師引進(jìn)管理工作，除對專業(yè)知識和技能要求外，盡量引進(jìn)“雙師型”或具有企業(yè)工作經(jīng)驗的物流人才；二是鼓勵物流專業(yè)教師到相關(guān)物流企業(yè)或部門兼職，或讓其脫產(chǎn)半年至一年的時間，參與企業(yè)實踐工作，積累實際工作經(jīng)驗。此外，可為已有教師提供多層次、多形式的繼續(xù)教育或在職培訓(xùn)，鼓勵參加權(quán)威的物流會議，讓教師多與社會、企業(yè)、專家交流，不斷更新知識水平，提升實踐教學(xué)技能。三是聘請校外物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理、部門經(jīng)理或企業(yè)負(fù)責(zé)人來校給學(xué)生上課，零距離與企業(yè)接觸，拓寬學(xué)生的視野，讓學(xué)生明確將來就業(yè)應(yīng)該掌握的知識和技能。四是鼓勵教師申報校企合作科研課題，通過與企業(yè)合作，深入企業(yè)，幫助企業(yè)診斷問題，解決企業(yè)生產(chǎn)運營中的實際問題，一方面可以提升教師自身指導(dǎo)實踐教學(xué)的能力，另一方面可以收集案例，將企業(yè)真實場景引入課程，豐富課堂教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平。
（二）加強實踐教學(xué)，完善資源建設(shè)
實踐教學(xué)資源的建設(shè)與完善主要包括校內(nèi)實驗平臺和校外實習(xí)基地建設(shè)兩個方面。校內(nèi)實驗平臺方面，學(xué)校應(yīng)規(guī)劃專門的教學(xué)場所、投入專項資金、配備專門實驗人員，建設(shè)和完善系統(tǒng)演示實驗室、模擬操作實驗室和配備物流設(shè)施的綜合實驗室。系統(tǒng)演示實驗室主要指多媒體教室，向?qū)W生提供投影模擬、軟件演示等；模擬操作實驗室則是通過條形碼、RFID、分揀、立體庫等仿真模擬，再現(xiàn)一個整體、逼真、先進(jìn)、實用的現(xiàn)代物流運作流程，以便學(xué)生通過計算機(jī)模擬運輸、倉儲、配送、裝卸、貨代、報關(guān)等物流操作；配備物流設(shè)施的綜合實驗室則通過自動化立體倉庫、分揀、搬運、運輸、倉儲、超市等實體物流設(shè)施設(shè)備的實際操作，強化學(xué)生對物流設(shè)備的認(rèn)識。校外實習(xí)基地則能夠彌補校內(nèi)模擬實訓(xùn)教學(xué)的不足，真正到物流企業(yè)現(xiàn)場，了解企業(yè)實際需求，給予學(xué)生真實地實踐環(huán)境，鍛煉專業(yè)操作技能。不同類型、不同規(guī)模、長期穩(wěn)定的校外物流實習(xí)基地對培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流應(yīng)用型人才具有十分重要的意義，應(yīng)用型本科院校尤為重要。但由于學(xué)生多、經(jīng)費缺、宣導(dǎo)少等原因，企業(yè)往往不愿意接受大規(guī)模的學(xué)生實習(xí)或僅接受少量學(xué)生，導(dǎo)致工作崗位實踐質(zhì)量不高。學(xué)校各級管理部門應(yīng)該通過資金補貼、工作量補貼、聘任企業(yè)管理者為兼職教授等措施幫助專業(yè)教師與物流企業(yè)、零售企業(yè)、制造企業(yè)、港口、車站、機(jī)場等物流組織建立廣泛、長期、穩(wěn)定的聯(lián)系，為學(xué)生實踐創(chuàng)造良好條件。
（三）構(gòu)建指標(biāo)體系，增進(jìn)教學(xué)評價
前述分析表明，由于物流管理專業(yè)開辦較晚，實踐教學(xué)是物流管理專業(yè)整個教學(xué)體系中最薄弱的環(huán)節(jié)，大多數(shù)院校既缺少完整的課程體系設(shè)置，又沒有完善的考評指標(biāo)體系，導(dǎo)致實踐教學(xué)效果受教師水平、實驗安排、實習(xí)基地條件、實習(xí)經(jīng)費等因素限制，規(guī)范實踐教學(xué)質(zhì)量評價與管理成為提升物流管理專業(yè)實踐教學(xué)效果的重要措施。論文構(gòu)建的指標(biāo)體系包括校外實習(xí)基地建設(shè)（是否擁有長期穩(wěn)定的校外實習(xí)企業(yè)、企業(yè)對待校方安排實習(xí)環(huán)節(jié)的態(tài)度、實習(xí)企業(yè)與物流專業(yè)對口匹配程度）、校內(nèi)實驗平臺建設(shè)（校內(nèi)是否擁有專業(yè)化的物流實驗室、物流實驗室在專業(yè)實習(xí)中的利用率、物流實驗室在專業(yè)實習(xí)中的輔助功能性）、專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系（專業(yè)實習(xí)計劃內(nèi)容的充實性、實踐環(huán)節(jié)占到實習(xí)內(nèi)容40%以上）、專業(yè)實習(xí)效果反饋（學(xué)生的專業(yè)實習(xí)報告、老師的專業(yè)實結(jié)、企業(yè)對專業(yè)實習(xí)的意見反饋）、實習(xí)師資力量配備（經(jīng)驗豐富的實習(xí)教師隊伍結(jié)構(gòu)、實習(xí)老師激勵制度的建立）、專業(yè)實習(xí)經(jīng)費保障（物流專業(yè)實習(xí)經(jīng)費的充裕程度）等6個一級指標(biāo)（14個二級指標(biāo)）。
