首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 現(xiàn)代物流的趨勢(shì)
時(shí)間：2023-12-26 14:43:51
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇現(xiàn)代物流的趨勢(shì)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn)：
A、系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。
現(xiàn)代物流要求將人類(lèi)社會(huì)物流(包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工，搬運(yùn)、信息)視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無(wú)論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過(guò)程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。
B、商流與物流的可分離性。
現(xiàn)代化工業(yè)國(guó)家已從生產(chǎn)性社會(huì)過(guò)渡到供應(yīng)性社會(huì)，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動(dòng)時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會(huì)發(fā)展專(zhuān)業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)顯著。
C、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門(mén)性。
由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對(duì)現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。
D、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。
現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒(méi)有現(xiàn)代物流。
二、現(xiàn)代物流的整合措施
當(dāng)中國(guó)制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額的加大，中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)變得復(fù)雜，將促進(jìn)中外物流商的合作與競(jìng)爭(zhēng)，最終推動(dòng)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，當(dāng)前我們要進(jìn)步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個(gè)方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。
現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，包裝。裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等動(dòng)能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)物流企業(yè)雖然號(hào)稱(chēng)幾十萬(wàn)家，但真正能夠按照第三方物流的運(yùn)作要求，提供一體化服務(wù)的并不多。物流企業(yè)的問(wèn)題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺(tái)、改遣和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。隨著我國(guó)履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場(chǎng)將逐步放開(kāi)，我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。
第二、抓好企業(yè)物流整臺(tái)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)企業(yè)物流仍然是我國(guó)現(xiàn)階段物流話(huà)動(dòng)的主體。我們?cè)诜e極發(fā)展第三方物流的同時(shí)，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國(guó)外許多專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來(lái)的。從我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。
在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢(shì)。但是，我國(guó)物流運(yùn)作集約化、社會(huì)化程度低，經(jīng)營(yíng)分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，也同我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)壘球化競(jìng)爭(zhēng)的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵(lì)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時(shí)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問(wèn)題。
第三、抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展
我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)始的，特別是珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國(guó)的前列，區(qū)域物流合作的趨勢(shì)逐步加強(qiáng)。2∞4年6月，內(nèi)地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進(jìn)這一區(qū)域物流合作的。一體化”進(jìn)程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門(mén)決定，建立長(zhǎng)三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動(dòng)區(qū)域物流的合作與發(fā)展。
黨和國(guó)家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機(jī)遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)成為西部開(kāi)發(fā)、東北振興和中部崛起的一個(gè)重要內(nèi)容。要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農(nóng)”物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷(xiāo)售和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化
現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同經(jīng)濟(jì)部門(mén)、不同企業(yè)之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對(duì)各種物流要素和功能進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運(yùn)作的目的。近年來(lái)，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)物流資源整合中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。
我們要抓住全球化和信息化帶來(lái)的機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健壘電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。
現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。特別是經(jīng)濟(jì)全球化中的物流，已成為推動(dòng)“無(wú)國(guó)界世界”的強(qiáng)大動(dòng)力和構(gòu)筑區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤(rùn)源”的根本保證。
一、美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。
1927年在《流通時(shí)代》一文中首次出現(xiàn)Logistics來(lái)稱(chēng)謂物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠(chǎng)商及用戶(hù)穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。
20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國(guó)，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。
美國(guó)是西方資本主義國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家。美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。
二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
歐洲和美國(guó)在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開(kāi)始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。20世紀(jì)80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。
以德國(guó)為例，德國(guó)的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線(xiàn)、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢(xún)管理委員會(huì)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。
歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。
三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。
首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平?！傲銕?kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)。第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線(xiàn)。
日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義。在日本政府出臺(tái)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出。因此政府認(rèn)為需要通過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。
四、發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì)
從美國(guó)、歐洲、日本的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)可以看出西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。國(guó)外專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。并實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。在物流人才需求的推動(dòng)下，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進(jìn)的物流技術(shù)、強(qiáng)烈的服務(wù)和市場(chǎng)意識(shí)、雄厚的資金、全方位的經(jīng)營(yíng)和管理人才，與國(guó)際相比，我國(guó)物流業(yè)還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個(gè)社會(huì)的物流成本比較高，但是，我國(guó)物流企業(yè)任重而道遠(yuǎn)，必須充分利用原有的資源優(yōu)勢(shì)和良好的發(fā)展機(jī)遇，以信息技術(shù)為支撐，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)，提升物流與配送的水平，減小與國(guó)際物流的發(fā)展差距，促進(jìn)中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1][美]羅納德.H.巴羅著.企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈的規(guī)劃，組織和控制.機(jī)械工業(yè)出版社，2002
進(jìn)入90年代末，全世界的制造者和分銷(xiāo)商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶(hù)化和服務(wù)價(jià)值升高等。經(jīng)營(yíng)者們必須使工廠(chǎng)的運(yùn)行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來(lái)適應(yīng)不斷提高要求的庫(kù)存管理、運(yùn)行的柔性以及各種過(guò)程集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對(duì)一些過(guò)程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠(chǎng)以及倉(cāng)庫(kù)的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個(gè)方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢(shì)。
1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵
從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場(chǎng)所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過(guò)程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)科學(xué)。物流所要解決的問(wèn)題是物流活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化和合理化，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的時(shí)間和空間效益。
物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡(jiǎn)單的方式迅速向自動(dòng)化管理演變，其主要標(biāo)志是自動(dòng)物流設(shè)備，如自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV-Automated guided vehicle)、自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動(dòng)車(chē)(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(jī)(Stacker crane)等，及物流計(jì)算機(jī)管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。
發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以至具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設(shè)備都必須接受物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的管理控制，接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動(dòng)作，反饋動(dòng)作執(zhí)行的情況或當(dāng)前所處的狀況。智能程度較高的物流設(shè)備具有一定的自主性，能更好地識(shí)別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。
現(xiàn)代物流設(shè)備是在計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合傳統(tǒng)的機(jī)械學(xué)科發(fā)展來(lái)的機(jī)電一體化的設(shè)備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來(lái)看，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的采用是整個(gè)系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的前提。仿真技術(shù)的應(yīng)用使物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎(chǔ)和CIMS的組成部分。
2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀
我國(guó)于80年代末90年代初開(kāi)始重視、引進(jìn)和消化吸收國(guó)外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開(kāi)了兩屆物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議，1999年10月將再次召開(kāi)物流技術(shù)與裝備國(guó)際會(huì)議。
下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)、仿真以及物料從到貨、倉(cāng)儲(chǔ)、在線(xiàn)加工以及發(fā)運(yùn)等過(guò)程闡述目前國(guó)際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢(shì)。
2.1 多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃
要實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測(cè)從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去除，對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過(guò)不同的生產(chǎn)能力對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。
仿真軟件的開(kāi)發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過(guò)四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具。
惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機(jī)工廠(chǎng)在進(jìn)行自動(dòng)化物流改造時(shí)也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實(shí)現(xiàn)從裝配線(xiàn)接到一個(gè)電子定單開(kāi)始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個(gè)瓶頸，他們最后選擇了兩個(gè)AS/RS、零件箱傳送線(xiàn)、AGV等自動(dòng)化物流設(shè)備。他們將實(shí)際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運(yùn)行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計(jì)時(shí)的仿真。
2.2 接貨
接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶(hù)的及時(shí)的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個(gè)越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉(cāng)儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)Crossdocking的條件有：
(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。
(2) 需要這些到貨的客戶(hù)已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。
(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。
(4) 你的倉(cāng)庫(kù)或配送中心的容量已接近飽和。
(5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先定好的。
應(yīng)用自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。
2.3 存儲(chǔ)
作為武漢城市圈內(nèi)充滿(mǎn)活力的重要城市，咸寧市不斷加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持走“鄂南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市”的興盛之路，制定了“項(xiàng)目活市，興工強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略，在這一戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，成寧市政府將服務(wù)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。同屬服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)在近年中也有了較大發(fā)展，隨著物流業(yè)的發(fā)展也暴露出如物流資源利用率低、運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題。如何有效控制物流成本、提高現(xiàn)代物流行業(yè)的管理水平及整合行業(yè)資源，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是咸寧市物流行業(yè)發(fā)展的迫切需求。
一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)迅速發(fā)展
經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，成寧市物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍?！笆晃濉逼陂g，咸寧市出現(xiàn)了一批有代表性的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業(yè)和申通、圓通、順風(fēng)等速遞企業(yè)。這些物流企業(yè)的出現(xiàn)與成長(zhǎng)，構(gòu)成了成寧市物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。
（二）物流業(yè)態(tài)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
“十一五”期間，我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的整合期，一些物流企業(yè)憑借豐富的資源，加快發(fā)展特色業(yè)務(wù)，逐漸完成由企業(yè)辦物流向依據(jù)市場(chǎng)需求辦物流企業(yè)的過(guò)渡，并逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，向現(xiàn)代物流過(guò)渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業(yè)正是在這一期間基本完成了轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫了單純貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而向電子商務(wù)、商貿(mào)運(yùn)輸方向發(fā)展。
（三）商業(yè)物流逐漸成為物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)
近年來(lái)，一些商業(yè)連鎖企業(yè)、大型食品加工企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業(yè)貿(mào)易中的企業(yè)形式，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)咸寧市物流業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。武商量販、中百集團(tuán)、紅牛集團(tuán)等企業(yè)憑借自身資源，完成統(tǒng)一進(jìn)貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時(shí)，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，增加了集團(tuán)的銷(xiāo)售額，集團(tuán)的發(fā)展速度也相應(yīng)加快。物流行業(yè)與商業(yè)貿(mào)易緊密相連，商業(yè)集團(tuán)的迅速發(fā)展推動(dòng)并促成咸寧商業(yè)物流也漸成規(guī)模。
二、制約物流業(yè)發(fā)展的因素
（一）物流行業(yè)管理混亂
近年來(lái)，咸寧物流業(yè)的發(fā)展速度較快，發(fā)展態(tài)勢(shì)也較好。咸寧市政府響應(yīng)上級(jí)要求，加大對(duì)物流企業(yè)的管理與扶持力度。政府行為加強(qiáng)了對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)了咸寧物流的健康發(fā)展，但政府的管理與物流行業(yè)的發(fā)展總體需求還不一致，物流行業(yè)的管理比較混亂。一是行政管理主體過(guò)多。物流行業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它涉及交通、商務(wù)、鐵路、郵政等行政管理部門(mén)。多部門(mén)管理同一對(duì)象所帶來(lái)的結(jié)果是“誰(shuí)都管，誰(shuí)都不管”。二是缺乏系統(tǒng)完整的管理體系。正是由于行政管理主體過(guò)多，部門(mén)之間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各個(gè)部門(mén)從自身利益角度出發(fā)，制定相關(guān)規(guī)章制度對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行管理。三是現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制和管理模式限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)行傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運(yùn)方式與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的配備性和兼容性較低，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)形成斷層，難以有效連續(xù)運(yùn)作，造成大量的重復(fù)包裝、裝卸和運(yùn)輸，物流效率低下。企業(yè)的“大而全”、“小而全”的格局還沒(méi)有完全打破，工廠(chǎng)都設(shè)有自己的倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，不愿意把物流活動(dòng)分離出去交給第三方物流去做?，F(xiàn)代物流講究各環(huán)節(jié)間的聯(lián)合協(xié)調(diào)、形成完整的物流供應(yīng)鏈以貫穿全過(guò)程的要求與現(xiàn)行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應(yīng)鏈的不流暢，將導(dǎo)致物流及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)業(yè)整體成本居高不下，上游企業(yè)運(yùn)行效率不高，增量資源浪費(fèi)、存量資源閑置的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。四是法律制度不完善，物流企業(yè)權(quán)益無(wú)法保障。目前，物流領(lǐng)域的法律建設(shè)仍處于“空白”狀態(tài)，涉及物流的法律法規(guī)分散在各個(gè)方面，湖北省尚沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)用來(lái)規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律，甚至在相關(guān)法律中也很難找到物流業(yè)的具體條款。在這種情況下，企業(yè)的合法權(quán)益一旦受到侵犯，很難得到有效保護(hù)。
（二）總體規(guī)模小、資源分散
一是物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，效益偏低。根據(jù)咸寧市2007年調(diào)查統(tǒng)計(jì)推算，咸寧市2006年全社會(huì)物流總產(chǎn)出622.50億元，比上年增長(zhǎng)20.6%，增幅分別比全國(guó)、武漢低3.6個(gè)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。全社會(huì)物流總產(chǎn)出還不到武漢的10%。2006年全市社會(huì)物流總費(fèi)用39.66億元，比上年增長(zhǎng)24.1%，增幅分別比全國(guó)、武漢高10.7個(gè)和10.9個(gè)百分點(diǎn)。咸寧物流業(yè)發(fā)展從總體上呈現(xiàn)規(guī)模偏小，效益偏低的狀態(tài)。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒(méi)有一家規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)有的服務(wù)主要由零散的小型配貨站、個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)以及提供簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)租賃的企業(yè)等自發(fā)組織構(gòu)成，從事物流服務(wù)的企業(yè)分散作業(yè)，各自為政，難以形成規(guī)模效益。企業(yè)物流還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式較多。生產(chǎn)企業(yè)的大而全、小而全舊觀念并沒(méi)有根除，有些生產(chǎn)企業(yè)將原來(lái)的物流外包又重新定位為本企業(yè)自己干，舊路重走，重操運(yùn)輸業(yè)。物流企業(yè)“小、散、弱”現(xiàn)象突出。三是倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模不足，設(shè)施水平落后。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是生產(chǎn)中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行提供保障，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。目前，咸寧市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)需求較大，但倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模較小、設(shè)施水平較低、經(jīng)營(yíng)效益偏低等問(wèn)題比較突出。
（三）物流企業(yè)現(xiàn)代化、信息化程度低，提供服務(wù)單一
由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)貨運(yùn)戶(hù)，普遍存在物流設(shè)備落后，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進(jìn)的包裝技術(shù)、設(shè)備與材料；物流基礎(chǔ)設(shè)施中，普通物流設(shè)施設(shè)備“過(guò)?！?，而特種、專(zhuān)用物流設(shè)備不足。在現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)用方面，物流企業(yè)除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。這些因素直接導(dǎo)致成寧市物流企業(yè)資源利用率低、運(yùn)營(yíng)成本居高不下。
由于成寧市物流企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化程度不高，企業(yè)只能承擔(dān)某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，提供功能單一的服務(wù)，提供的物流服務(wù)只在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等方面。
（四）物流專(zhuān)業(yè)人才缺少，管理水平不高
湖北省物流行業(yè)尚處在初級(jí)階段，物流業(yè)專(zhuān)業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)為例，目前具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅為16%，本科以上學(xué)歷僅為3.8%，研究生以上學(xué)歷僅為0.16%。咸寧市物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業(yè)的迅速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個(gè)方面。一是因?yàn)橄虒幨形锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，市場(chǎng)上受過(guò)正規(guī)教育的物流人才少，而正在受教育的學(xué)生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，年招生200人，所培養(yǎng)的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足咸寧物流業(yè)發(fā)展的需要。成寧至今還沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)的物流行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，缺乏培養(yǎng)中高級(jí)物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，輸送給社會(huì)的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結(jié)果是，企業(yè)員工隊(duì)伍龐大卻缺乏物流管理和經(jīng)營(yíng)人才。
在許多物流企業(yè)中，由于缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才，在運(yùn)輸、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)大多是人工現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)重影響了工作效率，增加了人力運(yùn)營(yíng)成本。物流人才的匱乏導(dǎo)致物流企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時(shí)，存在認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”，不能深入了解業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的物流業(yè)務(wù)方案，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。人才“質(zhì)”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后的關(guān)鍵因素。
（五）信息平臺(tái)搭建不夠完善
目前，咸寧市還沒(méi)有建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的信息需求。物流信息的收集是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高效的公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，可以大大提高物流行業(yè)利用信息的程度，培養(yǎng)企業(yè)捕捉經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)會(huì)、對(duì)市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)的能力，對(duì)提高物流行業(yè)的整體運(yùn)作水平起著關(guān)鍵作用。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，咸寧市物流行業(yè)只是存在一些等級(jí)比較低的私人物流信息平臺(tái)，這些平臺(tái)所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠?jī)?nèi)部信息系統(tǒng)運(yùn)作，系統(tǒng)運(yùn)作成本較高、信息來(lái)源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。
三、提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
（一）建立政府部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，營(yíng)造適宜的政策環(huán)境
由行業(yè)主管部門(mén)形成以發(fā)改委、物流局牽頭，會(huì)同其他部門(mén)及行業(yè)專(zhuān)家，共同擬定咸寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，真正做到打破部門(mén)之間各自為戰(zhàn)的局面，為咸寧市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。同時(shí)，出臺(tái)符合成寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如引導(dǎo)與鼓勵(lì)多元化的資本進(jìn)入物流行業(yè)，擴(kuò)大社會(huì)與民間資本的融資渠道等。通過(guò)這些舉措，為咸寧市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好氛圍。
（二）建設(shè)特色與骨干物流項(xiàng)目，培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)
“十一五”期間，成寧市重點(diǎn)建設(shè)了一批特色、骨干物流項(xiàng)目，主要包括：咸寧國(guó)家糧庫(kù)糧食現(xiàn)代化物流項(xiàng)目、咸寧市商務(wù)中心區(qū)、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚(yú)潘家灣蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、通山石材批發(fā)交易市場(chǎng)和咸寧石油成品油配送中心等。建設(shè)這些項(xiàng)目旨在促進(jìn)成寧市大市場(chǎng)、大流通和大貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局的形成，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)中商貿(mào)流通市場(chǎng)的現(xiàn)代化水平和輻射能力。在促進(jìn)成寧市本地重大物流項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，成寧市物流行業(yè)與物流企業(yè)隊(duì)伍也隨之壯大。
以發(fā)展咸寧市區(qū)域物流項(xiàng)目為基礎(chǔ)，重點(diǎn)培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)。一是要摸清咸寧市物流市場(chǎng)容量、協(xié)作配套的范圍；二是要結(jié)合成寧市區(qū)域資源的特點(diǎn)，培養(yǎng)一批在農(nóng)產(chǎn)品、建材、商貿(mào)、城市配送等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)與管理水平較高的現(xiàn)代物流企業(yè)。在組織形式的選擇上，可按行業(yè)組建相應(yīng)的集團(tuán)公司，如百貨食品連鎖、聯(lián)運(yùn)集團(tuán)等，通過(guò)選擇恰當(dāng)?shù)慕M織形式，逐步培養(yǎng)出能為咸寧市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供現(xiàn)代化服務(wù)的物流企業(yè)。
（三）搭建行業(yè)信息共享平臺(tái)，提升企業(yè)服務(wù)水平
在網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺(tái)大量出現(xiàn)之后，傳統(tǒng)的實(shí)體店鋪經(jīng)營(yíng)受到了較大沖擊，現(xiàn)代人越來(lái)越傾向于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，這在促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)物流運(yùn)輸提出了更高要求。另外，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式多元化發(fā)展也需要龐大、高效的物流企業(yè)的支撐，因此在當(dāng)代的社會(huì)發(fā)展中物流企業(yè)有著關(guān)鍵性的地位，而物流企業(yè)的發(fā)展情況和社會(huì)的前進(jìn)速度有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系。
1物流企業(yè)發(fā)展歷程分析
現(xiàn)代社會(huì)中的物流體系經(jīng)歷了從無(wú)到有的歷程，在物流體系出現(xiàn)的初期，無(wú)論是體系的組織架構(gòu)還是物流體系服務(wù)內(nèi)容都相對(duì)的單一，并未能形成完整的物流管理體系。在早期的物流體系管理中，由于在管理理念方面、管理制度資金方面的缺失，體系往往不能有效控制物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，在物流質(zhì)量控制方面也存在一定的不足。其次，在物流體系發(fā)展的初期，各個(gè)體系之間的競(jìng)爭(zhēng)模式也相對(duì)的單一，主要集中在物流單價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)，給物流體系發(fā)展造成了不利影響，使整個(gè)物流體系的效率較低，整體物流體系管理相對(duì)松散。
物流體系發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)就是電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的發(fā)展，一方面市場(chǎng)對(duì)物流體系的需求日益強(qiáng)烈，在各體系之間合作變化、人們購(gòu)物模式逐漸由實(shí)體店鋪移向網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等條件影響下，物流行業(yè)出現(xiàn)了空前的繁榮。另一方面，也正是在這一階段的發(fā)展中，物流體系也逐漸接觸到新型的管理理念以及管理設(shè)備，使得物流體系從過(guò)去人工管理模式逐漸轉(zhuǎn)變成為了電子網(wǎng)絡(luò)管理模式。這一管理模式的轉(zhuǎn)變不僅讓物流體系能對(duì)物流運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，同時(shí)也度物流體系的競(jìng)爭(zhēng)方向帶來(lái)了影響，讓物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸由過(guò)去的單一模式的單價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變向了服務(wù)質(zhì)量、物流速度、查詢(xún)系統(tǒng)智能化等多方面的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)了物流領(lǐng)域向更高層次的發(fā)展。也正是在這一發(fā)展階段中，物流供應(yīng)鏈條等理念成為了物流體系發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)核，在物流體系發(fā)展升級(jí)中起到促進(jìn)作用。
2物流供應(yīng)鏈條管理體系分析
在現(xiàn)代企業(yè)間聯(lián)系越發(fā)緊密、電子網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易日益繁榮的發(fā)展趨勢(shì)下，物流供應(yīng)鏈條的發(fā)展以及管理工作也成為了社會(huì)較為關(guān)注的熱點(diǎn)，不僅關(guān)系著物流領(lǐng)域的發(fā)展情況，同時(shí)也和社會(huì)發(fā)展情況有較大聯(lián)系。和以往的物流管理工作不同，當(dāng)開(kāi)始實(shí)行物流鏈條管理模式之后，就能以物流管理作為紐帶，有效的將生產(chǎn)原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷(xiāo)階段的儲(chǔ)運(yùn)商以及批發(fā)商、銷(xiāo)售終端的零售商聯(lián)系在一起，構(gòu)建一個(gè)更加有效、完整的物流體系。而物流鏈條管理體系的出現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)貿(mào)易發(fā)展起到了革命性的影響，改變了以往在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展中由產(chǎn)品供應(yīng)商主導(dǎo)產(chǎn)品銷(xiāo)售、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等貿(mào)易形勢(shì)，轉(zhuǎn)變成為了以顧客為主導(dǎo)的商品貿(mào)易模式，這種轉(zhuǎn)變不僅有效的改變了過(guò)去的合作模式，從實(shí)際效果方面來(lái)看，通過(guò)物流鏈條式管理體系的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)貿(mào)易更加的高效，能根據(jù)顧客的不同需要的靈活的制定相應(yīng)的管理方案，真正的實(shí)現(xiàn)物流體系的全面發(fā)展。
現(xiàn)代物流體系在發(fā)展中有機(jī)將物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合在了一起，并且在其中融入現(xiàn)代新型科技以及各種理念?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在進(jìn)行管理的時(shí)候真正的實(shí)現(xiàn)了多元化的發(fā)展，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)、電子類(lèi)型企業(yè)、各種業(yè)務(wù)外包模式、不同類(lèi)型協(xié)同模式的運(yùn)用真正的實(shí)現(xiàn)了物流體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此物流鏈條體系穩(wěn)健運(yùn)行的基礎(chǔ)并不是一個(gè)或幾個(gè)單一的企業(yè)，而是通過(guò)企業(yè)群體的協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了物流鏈條式發(fā)展的升級(jí)。這種以企業(yè)群為核心的管模式在實(shí)際的管理中依托各個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的效果，在企業(yè)發(fā)展中如果出現(xiàn)了社會(huì)需求方面、發(fā)展方向方面的變化，那么也就能依托企業(yè)群以及物流鏈條的力量，在短時(shí)間內(nèi)快速的響應(yīng)市場(chǎng)變化，在減少物流環(huán)節(jié)中不需要操作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了物流體系運(yùn)行效率的提升，從而讓更多的客戶(hù)滿(mǎn)意、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
在電子信息技術(shù)、運(yùn)輸設(shè)備以及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)下，世界上各地區(qū)中的企業(yè)之間聯(lián)系也更為緊密，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、制造貿(mào)易一體化的時(shí)代已經(jīng)悄然到來(lái)。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域中，國(guó)與國(guó)之間的界限已經(jīng)逐漸淡化，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)復(fù)雜機(jī)械產(chǎn)品的各個(gè)零件是世界上不同國(guó)家所生產(chǎn)的，之后再通過(guò)物流體系運(yùn)輸?shù)酵坏貐^(qū)進(jìn)行組裝，這種合作模式實(shí)現(xiàn)了資源利用率的提升的，也有助于促進(jìn)世界上各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但在實(shí)際的物流供應(yīng)鏈條管理中會(huì)出現(xiàn)大量的物流數(shù)據(jù)信息，這些信息會(huì)來(lái)自世界各個(gè)地區(qū)，并涉及到較多的領(lǐng)域，怎么能更有效的完成管理工作也就成了物流管理的一個(gè)重點(diǎn)。
因此，在現(xiàn)代的物流鏈條管理中也開(kāi)始使用動(dòng)態(tài)化類(lèi)型的物流管理模式，通過(guò)世界范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在世界物流鏈條中構(gòu)建一個(gè)完整的電子體系，將供應(yīng)商和消費(fèi)者有機(jī)的聯(lián)系在一起。并且和一般的物流鏈條管理模式相比，動(dòng)態(tài)類(lèi)型的管理模式能更詳細(xì)的制定物流鏈條管理細(xì)節(jié)，包括網(wǎng)絡(luò)訂單、時(shí)時(shí)庫(kù)存查詢(xún)、貨物庫(kù)存不足情況提示、供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃、物流運(yùn)輸計(jì)劃安排、分銷(xiāo)渠道分析、物流貿(mào)易總資金結(jié)算等方面的功能，使物流鏈條管理平臺(tái)的運(yùn)行效率、實(shí)際功能都有了深層次的發(fā)展。
3現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢(shì)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿(mǎn)足越來(lái)越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對(duì)象包括供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和消費(fèi)者等。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化。
未來(lái)的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來(lái)物流管理發(fā)展的主要趨勢(shì)；第四，針對(duì)全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問(wèn)題，未來(lái)物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對(duì)環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。
4結(jié)束語(yǔ)
企業(yè)物流業(yè)建設(shè)，首先需要從觀念上加以轉(zhuǎn)變其次要提高企業(yè)自身的現(xiàn)代化管理水平，在逐步完善外部條件的基礎(chǔ)上良性發(fā)展從投資和發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，物流領(lǐng)域的建設(shè)投資規(guī)模巨大，涉及面廣，需要科學(xué)規(guī)劃和引導(dǎo)，同時(shí)加快專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，09：41-43.
[2]李遠(yuǎn)景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.
科學(xué)發(fā)展、富民強(qiáng)省已成為湖南崛起的重要戰(zhàn)略。怎樣才能實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)省目標(biāo)呢?筆者認(rèn)為必須在特色上做文章、下功夫，只有各市州形成和壯大了自己的地方特色經(jīng)濟(jì)，才能加快富民強(qiáng)省的步伐。作為后發(fā)展地區(qū)，懷化必須做好構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心這篇大文章。
一、懷化構(gòu)筑 區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的發(fā)展態(tài)勢(shì)
推進(jìn)懷化區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心建設(shè)既有優(yōu)勢(shì) ，又有基礎(chǔ) 。懷化有較明顯的區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)。懷化市地處湘、鄂、渝、黔、桂五省(市、區(qū))周邊區(qū)域中心，是東南地區(qū)通往大西南的“橋頭堡”，屬華東、華中、華南經(jīng)濟(jì)區(qū)到西南經(jīng)濟(jì)區(qū)的過(guò)渡地帶 ，是東西部經(jīng)濟(jì)合作的“二傳手”。它作為一座火車(chē)拖來(lái)的城市，從建市的第一天起就是一座 以交通為平臺(tái)，著力發(fā)展商貿(mào)物流的城市，就是一座商流 、物流、人流、信息流等市場(chǎng)要素聚集輻射的城市，其輻射范圍為周邊44個(gè)縣市面積約9萬(wàn)平方公里、1500萬(wàn)人 口的區(qū)域。同周邊地區(qū)相比，懷化交通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，自古有“全楚咽喉”、“滇黔門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)，湘黔、枝柳、渝懷三條鐵路呈“大”字型在市區(qū)交匯，火車(chē)編組站有7300個(gè)車(chē)皮的編組能力 ，是 中國(guó)九大鐵路編組站之一，320、209、319三條國(guó)道過(guò)境12個(gè)縣(市、區(qū))，隨著邵懷、懷新高速公路建成通車(chē)，常吉高速即將建成 ，包茂高速即將動(dòng)工，芷江機(jī)場(chǎng)航班不斷拓寬 ，懷化“橋頭堡”、“二傳手”的地位將更加提升，從而推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的交通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。
懷化有較堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展 ，懷化商貿(mào)物流業(yè)具備了較好的基礎(chǔ) ，突出體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)建設(shè)與培育取得重大進(jìn)展。截至目前，懷化建設(shè)成各類(lèi)商品交易市場(chǎng)380個(gè)，營(yíng)業(yè)面積160多萬(wàn)平方米，已形成建材 、汽車(chē)、百貨等12大類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng) ，年交易額 175．8億元，其中年銷(xiāo)售額1億元 以上的市場(chǎng)18個(gè)，市場(chǎng)群體形成了“買(mǎi)全國(guó)，賣(mài)西南”的經(jīng)營(yíng)格局，全國(guó)各地生產(chǎn)的日用百貨、IT數(shù)碼等幾乎都在懷化設(shè)有商和銷(xiāo)售點(diǎn) ，懷化批發(fā)零售額為銅仁總額的5倍。懷化火車(chē)南站 日處理車(chē)皮量達(dá)1．2萬(wàn)個(gè)超過(guò)設(shè)計(jì)能力一倍，這些貨品中50％的銷(xiāo)往銅仁、吉首、凱里等周邊地區(qū)。二是新興業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。百貨市場(chǎng)、供銷(xiāo)合作社、倉(cāng)庫(kù)等傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)態(tài)逐步為連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型業(yè)態(tài)所取代，以湖南西部商貿(mào)物流中心為標(biāo)志的物流企業(yè)引入了現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理模式 ，發(fā)展較快。步步高、蘇寧、家潤(rùn)多、華天等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)及肯德基、沃爾瑪?shù)仁澜缰赓Y企業(yè)人駐懷化。三是以商貿(mào)物流為主的第三產(chǎn)業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益重要。近些年來(lái)，以商貿(mào)物流為主的第三產(chǎn)業(yè)增加值占整個(gè)GDP的比重一直在40％以上。2007年，我市第三產(chǎn)業(yè)增加值分別是湘西 自治州、貴州銅仁地區(qū)和黔東南州的2．6倍、6：3倍 、3．7倍 ，處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位。第三產(chǎn)業(yè)GDP占全部GDP的比重 、社會(huì)消費(fèi)品零售總額增幅、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)占全市從業(yè)人數(shù)總量的比例等主要指標(biāo)均居全省前列。可以說(shuō)，目前 ，懷化商貿(mào)流通業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍 ，安置就業(yè)的主渠道，城市建設(shè)的新亮點(diǎn)，財(cái)政收人的增長(zhǎng)源 ，極大地促進(jìn)了我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展。
懷化有較嚴(yán)峻的內(nèi)在制約因素。懷化商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè) 目前仍處于由傳統(tǒng)向現(xiàn)代過(guò)渡的初始階段，存在一些突出問(wèn)題。一是無(wú)序開(kāi)發(fā) ，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。家電、汽配、副食、建材等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象 ，同質(zhì)市場(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)，往往新開(kāi)一個(gè)市場(chǎng)，就會(huì)從原有市場(chǎng)拉走一批客戶(hù) ，造成市場(chǎng)不同程度“空巢”。近年來(lái)，購(gòu)物中心賣(mài)場(chǎng)無(wú)差異化建設(shè)情況比較突出，導(dǎo)致零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烽煙四起 ，造成行業(yè)整體盈利水平下降。二是市場(chǎng)業(yè)態(tài)水平不高，商住一體現(xiàn)象嚴(yán)重 ，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不配套。市場(chǎng)規(guī)模普遍較小，市場(chǎng)管理主體多元，缺乏有效監(jiān)管機(jī)制。市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)脫節(jié) ，市場(chǎng)管理比較混亂，經(jīng)營(yíng)的組織化、規(guī)范化 、集約化程度低。三是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。公路貨運(yùn)站(場(chǎng))尚未修建，連接周邊地區(qū)的公路等級(jí)不高 ，汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，電子商務(wù)發(fā)展緩慢。
二、懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的主要路徑
為加快構(gòu)筑 區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的步伐，懷化市委、市政府先后制定 《懷化市現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《懷化城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》等總體規(guī)劃，在具體發(fā)展路徑選擇上 ，目前有四條現(xiàn)實(shí)路徑。
以規(guī)劃中的五大物流 園區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，加大招商引資力度 ，建立覆蓋大西南的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代物流園。一是建立城市中心商務(wù)區(qū)。依托現(xiàn)有基礎(chǔ)，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，提升層次，增強(qiáng)功能 ，建成集大型綜合購(gòu)物中心、高檔酒店、寫(xiě)字樓、特色商業(yè)街于一體的城市中心商務(wù)區(qū)，形成一批領(lǐng)跑周邊區(qū)域的特色專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。二是建立中國(guó)西南物流中心。抓住經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)被列為全國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地的良好契機(jī)，在李公灣池回上瑞高速連接線(xiàn)區(qū)域劃出3000畝土地 ，形成 以專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為基礎(chǔ) ，集倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、運(yùn)輸、加工、信息服務(wù)于一體且輻射大西南的多功能物流中心。三是建立-fLl1人橋第三方物流園。依托仙人橋七條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)區(qū)域資源，完善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 ，增強(qiáng)物流配送功能，形成以第三方物流為主的物流園。四是建立城市社區(qū)商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。按照便民便利的要求，建設(shè)一批以中、小型連鎖超市為主的商貿(mào)流通服務(wù)設(shè)施，形成完善的社區(qū)商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。五是堅(jiān)持“以貿(mào)促工，貿(mào)工聯(lián)動(dòng)”，大力發(fā)展工業(yè)物流園。以建立經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為契機(jī) ，加快流通加工園建設(shè)進(jìn)程 鼓勵(lì)引導(dǎo)流通企業(yè)和各類(lèi)加工企業(yè)人園，大力發(fā)展流通加工工業(yè)，優(yōu)先發(fā)展小商品加工業(yè) ，提高本地產(chǎn)品的市場(chǎng) 占有率 ，降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本。依托市工業(yè)園，大力發(fā)展工業(yè)物流，特別是要重點(diǎn)抓好泰格林紙、匯源果汁、金大地、海聯(lián)食品等重大工業(yè)項(xiàng)目的物流服務(wù)體系建設(shè)。
以承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為依托 ，發(fā)展加工貿(mào)易業(yè)，提升商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展水平。據(jù)調(diào)查，沿海轉(zhuǎn)移的主要是勞動(dòng)力密集型、資源型和高耗能產(chǎn)業(yè) ，預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)，僅東莞就有近5000家企業(yè)將向外轉(zhuǎn)移。懷化勞動(dòng)力充足資源豐富，電力比較充裕，充分利用這些優(yōu)勢(shì)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正當(dāng)其時(shí)。主攻方向就是在工業(yè)園建立服裝、鞋帽加工園和食品加工園，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建立印刷、農(nóng)產(chǎn)品和小商品加工園等；依托豐富的礦藏資源和現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ) ，引進(jìn)資源開(kāi)發(fā)加工型項(xiàng) 目；依托交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)新型制造業(yè)、科技型和生產(chǎn)服務(wù)型項(xiàng)目。注重抓龍頭引產(chǎn)業(yè)，依靠戰(zhàn)略投資者帶動(dòng)相關(guān)配套項(xiàng) 目的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)由引進(jìn)企業(yè)向引進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。
以項(xiàng) 目建設(shè)為抓手，拓寬融資渠道，加快商貿(mào)物流項(xiàng) 目建設(shè)步伐。通過(guò)資本運(yùn)作和企業(yè)合作，著力引進(jìn)有實(shí)力 、有資源的品牌企業(yè)，培植能代表懷化形象的龍頭企業(yè)，推進(jìn)懷化商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除建設(shè)好火車(chē)站前廣場(chǎng)、市府休閑廣場(chǎng)等兼具市政和商貿(mào)功能的項(xiàng)目外，應(yīng)重點(diǎn)抓好中國(guó)西南商貿(mào)物流中心、糧食物流中心、商業(yè)步行街、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等重大項(xiàng)目建設(shè)。從當(dāng)前來(lái)看，督促在建的25個(gè)項(xiàng) 目加快建設(shè)進(jìn)度 ，盡快竣工投人運(yùn)營(yíng)，形成 以佳惠、懷仁 、步步高、德天、華天等連鎖企業(yè)為龍頭、輻射周邊的大型商貿(mào)物流企業(yè)。
以“萬(wàn)村千 鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程建設(shè)為契機(jī)，加強(qiáng)城 鄉(xiāng)市場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。大力培育農(nóng)村市場(chǎng)，啟動(dòng)和擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)，健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，加速推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程的步伐，要在2007年300家的基礎(chǔ)上，到2010年完成1500家，形成一個(gè)流通有序、覆蓋全市農(nóng)村的日用生活與農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)。一方面，抓好現(xiàn)有市場(chǎng)的改造、提質(zhì)擴(kuò)容。結(jié)合新市場(chǎng)的建設(shè)開(kāi)業(yè)，劃行歸市，引導(dǎo)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)向?qū)I(yè)市場(chǎng)集中，發(fā)展壯大已經(jīng)形成的建材、糧油 、汽車(chē)摩托車(chē)、酒類(lèi)等12大類(lèi)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng) ；對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)和其他商業(yè)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的功能定位，改造升級(jí)；加大農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的建設(shè)和整治力度，建立城區(qū)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，大力發(fā)展新興業(yè)態(tài)，加強(qiáng)農(nóng)村市場(chǎng)體系建設(shè) 。引導(dǎo)和指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、第三方物流、連鎖經(jīng)營(yíng)等新興業(yè)態(tài)，提高管理水平 ，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的承載平臺(tái)
懷化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是懷化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿陣地和排頭兵，面對(duì)懷化構(gòu)筑區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心的重大任務(wù) ，要構(gòu)筑好承載平臺(tái)，必須在思想上高度重視，行動(dòng)上主動(dòng)探索，實(shí)踐中積極創(chuàng)新，以改革創(chuàng)新的精神推進(jìn)懷化經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)跨越式發(fā)展。
[中圖分類(lèi)號(hào)] F327 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2014）08-0016-01
新疆兵團(tuán)第六師一五團(tuán)于2010年被國(guó)家農(nóng)業(yè)部首批納入新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)六師五家渠墾區(qū)國(guó)家級(jí)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)。大力推進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)、棉花全程機(jī)械化、滴灌自動(dòng)化高新節(jié)水工程建設(shè)，著力打造兵團(tuán)節(jié)水灌溉示范基地、農(nóng)業(yè)機(jī)械化推廣基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。
一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)基本情況
1.節(jié)水灌溉示范基地建設(shè)成效顯著
在發(fā)展節(jié)水滴灌方面，一五團(tuán)從2001年開(kāi)始推廣節(jié)水滴灌技術(shù)，累計(jì)投資8000余萬(wàn)元，完成滴灌推廣面積11.8萬(wàn)畝，普及率達(dá)到100%，農(nóng)業(yè)灌水利用系數(shù)提高到0.85。推廣滴灌自動(dòng)化技術(shù)是實(shí)施兵團(tuán)農(nóng)業(yè)“六大”精準(zhǔn)技術(shù)的重要內(nèi)容之一。目前一五團(tuán)已示范推廣滴灌自動(dòng)化技術(shù)1.2萬(wàn)畝。
2.農(nóng)業(yè)機(jī)械化基地建設(shè)取得新突破
截至2014年底，一五團(tuán)擁有各類(lèi)拖拉機(jī)782臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械總功率達(dá)到14664KW，全團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平92%，其中棉花農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平為83%。2014年，一五團(tuán)重點(diǎn)是做好5萬(wàn)畝棉花機(jī)采工作，棉花全程機(jī)械化程度達(dá)到棉花播種面積的80%以上，棉花農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平要達(dá)到84%，較2013年再提高4個(gè)百分點(diǎn)。
3.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地建設(shè)取得新突破
截至目前，一五團(tuán)完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)8米寬的砂石路面鋪設(shè)46公里，渠道防滲30公里，鋪設(shè)輸水主管道55公里，條田林網(wǎng)建設(shè)5793畝，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田8.67萬(wàn)畝，占耕地面積的56%。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的試點(diǎn)示范，標(biāo)志著兵團(tuán)開(kāi)始向以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)邁進(jìn)，代表和展示了兵團(tuán)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展水平。把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)成為兵團(tuán)現(xiàn)代技術(shù)和物質(zhì)裝備集聚發(fā)展的展示區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)培育的樣板區(qū)，農(nóng)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的先行區(qū)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化示范基地是率先實(shí)現(xiàn)區(qū)。
二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)中存在的問(wèn)題
1.自然因素影響較為突出。一五團(tuán)位于古爾班通古特沙漠南緣，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境較為脆弱，水資源匱乏，土壤鹽堿化。
2.農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一五團(tuán)二、三產(chǎn)發(fā)展滯后，種植業(yè)比重高，形成了種植業(yè)獨(dú)攬大局的局面，而畜牧業(yè)、果蔬園藝業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模。在種植業(yè)中是以一種或者幾種作物種植為主，單一的作物種植，增加了市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。
3.農(nóng)業(yè)市場(chǎng)體系建設(shè)滯后。一五團(tuán)的農(nóng)業(yè)發(fā)展最重要的已不完全是生產(chǎn)多與少的問(wèn)題，而是順利地實(shí)現(xiàn)價(jià)值。作為大宗農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)者，我們只能作為市場(chǎng)和價(jià)格的消極接受者，其主要原因在于市場(chǎng)建設(shè)滯后，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系發(fā)育不能適應(yīng)兵團(tuán)大農(nóng)業(yè)的大規(guī)模的農(nóng)副產(chǎn)品流通的要求，農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)主體單一，市場(chǎng)管理服務(wù)不到位。
4.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。一五團(tuán)部分水利設(shè)施年久失修，導(dǎo)致在中低產(chǎn)田改造、土壤鹽堿化治理中效果不明顯，不僅抗拒自然災(zāi)害的能力不強(qiáng)，也影響了一五團(tuán)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
5.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的必然要求[3]。一五團(tuán)龍頭企業(yè)少，規(guī)模小，帶動(dòng)輻射能力不強(qiáng)；農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展緩慢，加工產(chǎn)業(yè)鏈條短，附加值不高；龍頭企業(yè)科技含量低，生產(chǎn)方式落后，資源利用率低，構(gòu)建完整的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈難度大，從而也影響了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。
三、加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)發(fā)展的思路及措施
1.優(yōu)化區(qū)域布局，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)
以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、以龍頭企業(yè)為依托、科技創(chuàng)新為手段，因地制宜，結(jié)合自身的區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，合理確定農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)區(qū)域和主攻方向，大力發(fā)展畜牧業(yè)和果蔬園藝業(yè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提升優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化、規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平，使區(qū)域資源得到合理利用。
2.推進(jìn)市場(chǎng)化體系改革，處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場(chǎng)機(jī)制關(guān)系
兵團(tuán)在推進(jìn)城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“三化”建設(shè)中，正確處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場(chǎng)機(jī)制的關(guān)系至關(guān)重要。一五團(tuán)作為兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)的主要載體，要正確處理好管理體制和市場(chǎng)機(jī)制之間的關(guān)系，提高職工適應(yīng)市場(chǎng)的能力。
3.加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是一五團(tuán)農(nóng)業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，要以“三大基地”建設(shè)為抓手，大力加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高綜合生產(chǎn)能力。
不斷培肥地力，提高土地持續(xù)利用能力；擴(kuò)大高新節(jié)水灌溉應(yīng)用規(guī)模和領(lǐng)域，提高技術(shù)水平；大力發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品均衡供應(yīng)能力；加快開(kāi)發(fā)多功能、智能化、經(jīng)濟(jì)型農(nóng)業(yè)裝備設(shè)施，重點(diǎn)在田間作業(yè)、設(shè)施栽培等環(huán)節(jié)取得新進(jìn)展。
4.加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化
一是加強(qiáng)原料基地建設(shè)，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供高質(zhì)量的原料保障。二是“建好基地引龍頭，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過(guò)構(gòu)建以龍頭企業(yè)為核心的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，提高農(nóng)業(yè)的規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平和防范抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，更是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。
5.提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化綜合水平
農(nóng)業(yè)機(jī)械化是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要標(biāo)志。要深化農(nóng)機(jī)管理體制改革，就是要繼續(xù)健全農(nóng)機(jī)合作社的規(guī)章制度和完善體制機(jī)制，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)一五團(tuán)、職工及相關(guān)企業(yè)的積極性，要把棉花機(jī)采作為提高一五團(tuán)綜合機(jī)械化水平的突破口。
一、現(xiàn)代物流的概念
現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
在本質(zhì)上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容簡(jiǎn)單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)的、科學(xué)的、具有實(shí)用性的、高效的體系，以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活需求的不斷變化。
二、中國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)也進(jìn)入了重要的崛起階段。雖然中國(guó)一直有著運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流項(xiàng)目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。
近幾年來(lái)，由于我國(guó)政府和各省市政府對(duì)現(xiàn)代物流有了全新的認(rèn)識(shí)，明確了其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性，而對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅(qū)人物的探索，我國(guó)工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。
隨著我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的重視有了一個(gè)從營(yíng)銷(xiāo)策略到營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的質(zhì)的提升。開(kāi)始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)完全轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)有效的分工協(xié)作，來(lái)提高工作效率。
市場(chǎng)對(duì)于物流的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化需求越來(lái)越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達(dá)全國(guó)各地，甚至國(guó)外客戶(hù)的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)進(jìn)行分銷(xiāo)，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過(guò)物流企業(yè)的綜合服務(wù)和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。
雖然中國(guó)對(duì)于物流理論的研究開(kāi)始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問(wèn)題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見(jiàn)肘，因此物流理論研究成為了中國(guó)不得不面對(duì)的問(wèn)題。
三、中國(guó)現(xiàn)代物流的不足
1、雖然我國(guó)物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對(duì)落后地位。2001年，中國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來(lái)看, 我國(guó)生產(chǎn)力水平確實(shí)較低。相比于美國(guó)物流費(fèi)用支出占國(guó)民生產(chǎn)總值的9%，我國(guó)高達(dá)40%的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。
第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評(píng)判一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)力水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國(guó)生產(chǎn)力水平確實(shí)還處于一個(gè)相對(duì)較低的水平。
2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始接受第三方物流的經(jīng)營(yíng)模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒(méi)有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來(lái)，不能在自營(yíng)物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。
概括地講，中國(guó)還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應(yīng)商，以形成健康的第三方物流市場(chǎng)。?
四、中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的意義
1、促進(jìn)物資流動(dòng)，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國(guó)物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還能使國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。
2、有利于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)和學(xué)習(xí)。通過(guò)吸引外資，不僅可以使國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，也對(duì)提高中國(guó)物流業(yè)的整體水平和素質(zhì)有重要的意義。
3、有利于培養(yǎng)更多的物流專(zhuān)業(yè)人才。由于中國(guó)現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過(guò)跟國(guó)外物流商進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，組織培訓(xùn)和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
五、中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)
隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化實(shí)現(xiàn)，中國(guó)現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的特征發(fā)展。現(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術(shù)，是被公認(rèn)的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤(rùn)源泉。就我國(guó)目前的物流業(yè)的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢(shì)：
1、第三方物流服務(wù)成為新興物流形式。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)有以下幾種：報(bào)表管理、咨詢(xún)、海關(guān)、運(yùn)費(fèi)談判、信息管理、貨物集運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)費(fèi)支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢(shì)和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
2、物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類(lèi)繁多，且運(yùn)輸周期距離都較長(zhǎng)，各種信息都在隨時(shí)變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進(jìn)行管理，將會(huì)存在很多問(wèn)題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢(shì)在必行的。
物流信息化要實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。
3、現(xiàn)代物流的工作人員將會(huì)向著更加專(zhuān)業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展，對(duì)于物流工作人員的素質(zhì)能力要求也會(huì)越來(lái)越高。在不久的將來(lái)，物流作業(yè)很可能會(huì)發(fā)展成在物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，同時(shí)，全球化趨勢(shì)加劇，也會(huì)增加物流人力資源管理的復(fù)雜程度，因此提高全體工作人員的物流專(zhuān)業(yè)程度是必要的。
4、隨著全球污染的加劇，未來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學(xué)也不例外。物流行業(yè)是一個(gè)能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，如：減少空駛浪費(fèi)，選用節(jié)能環(huán)保車(chē)輛，提高貨車(chē)運(yùn)行效率等。
參考文獻(xiàn)：
[1]侯茂章，夏金華.重視和發(fā)展我國(guó)物流[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì), 2004.
[2]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè).中國(guó)物資出版社,2001.12.
[3]周鐵榮，范炳全.第三方物流市場(chǎng)供求及發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代郵政，2004.
引言
據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長(zhǎng)總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長(zhǎng)。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。
一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢(shì)
從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)呈良好狀態(tài)，以社會(huì)物流總額來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長(zhǎng)至27378.5億元，相比增長(zhǎng)2.3倍。以物流總額的增長(zhǎng)速度來(lái)進(jìn)行分析，2006年吉林省物流總額增長(zhǎng)速度為17.9%，并在之后幾年間，增長(zhǎng)速度還在不規(guī)則變動(dòng)，但總體增長(zhǎng)速度的變動(dòng)態(tài)勢(shì)還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢(shì)，到2011年物流總額增長(zhǎng)速度以高達(dá)21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢(shì)是呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)的，發(fā)展前景可觀。再?gòu)募质∥锪鳂I(yè)增加值變化態(tài)勢(shì)來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長(zhǎng)率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所減小。從社會(huì)物流總費(fèi)用方面進(jìn)行分析，2011年吉林省物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)22.5%，高達(dá)1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。而且，2006年到2011年間，物流費(fèi)用與GDP的比率呈下降趨勢(shì)，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。
1.2 物流供給充足
2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達(dá)660.9億元，同比增長(zhǎng)15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長(zhǎng)，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。
1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加
物流需求的變化是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額與社會(huì)消費(fèi)品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)24.3%，增長(zhǎng)速度快。進(jìn)出口總額的年均增長(zhǎng)率也在18.2%，社會(huì)消費(fèi)品總額的年均增長(zhǎng)速度為19.9%，這三個(gè)要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度快，增長(zhǎng)明顯。另外，貨物運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運(yùn)輸量增加了33.7%，年均增長(zhǎng)6.2%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長(zhǎng)了119.0%，年均增長(zhǎng)16.1%。無(wú)論書(shū)從側(cè)面還是從正面，這兩個(gè)方面的增長(zhǎng)水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢(shì)。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2.1 物流需求空間大
吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場(chǎng)，物流需求的增大在一定程度上推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會(huì)物流總額在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度很快。吉林省內(nèi)對(duì)于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來(lái)了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足
有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒(méi)有良好充足的供給能力，那本身存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將沒(méi)有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長(zhǎng)率為12.7%，而物流增加值的不斷增長(zhǎng)也在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動(dòng)能夠正常進(jìn)行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。
2.3 電子商務(wù)運(yùn)用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
隨著我國(guó)科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計(jì)、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的運(yùn)用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
吉林省省內(nèi)幾個(gè)大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類(lèi)也有了相應(yīng)的提高，這無(wú)疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
由于一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴(kuò)寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)
本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來(lái)吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是在不斷地?cái)U(kuò)大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇。
吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)
縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國(guó)內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國(guó)港口物流發(fā)展的方向。
1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。
2、中國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類(lèi)貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)初見(jiàn)成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國(guó)上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門(mén)、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。
中國(guó)港口物流發(fā)展環(huán)境分析
為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國(guó)第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國(guó)港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營(yíng)造了有利的環(huán)境。我國(guó)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國(guó)內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國(guó)際物流市場(chǎng)。20年中國(guó)水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。
隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，國(guó)家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知。特別是在國(guó)家“十一五”發(fā)展綱要和國(guó)務(wù)院（國(guó)發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國(guó)港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國(guó)家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門(mén)海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。
我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題及成因
根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國(guó)港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問(wèn)題如下：
1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)
世界物流經(jīng)過(guò)80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長(zhǎng)過(guò)程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營(yíng)管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開(kāi)，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過(guò)程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范
當(dāng)前我國(guó)港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問(wèn)題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒(méi)有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒(méi)有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。這些問(wèn)題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問(wèn)題；二是體制問(wèn)題包括部門(mén)管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問(wèn)題。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善
物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿(mǎn)足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒(méi)有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來(lái)
建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國(guó)港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問(wèn)題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國(guó)港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門(mén)的管理體制問(wèn)題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。
5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大
要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問(wèn)題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國(guó)港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。
我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向
1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系
我國(guó)港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國(guó)港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國(guó)港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理
目前，在我國(guó)沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國(guó)港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國(guó)有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無(wú)論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國(guó)家和行業(yè)主管部門(mén)政策的支持。
3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。
4、發(fā)展港口綠色物流
可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無(wú)公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國(guó)港口物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。
5、發(fā)展港口應(yīng)急物流
應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿(mǎn)足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對(duì)各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國(guó)港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。
完善
當(dāng)今世界，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場(chǎng)是一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。我國(guó)港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場(chǎng)的國(guó)際環(huán)境中，我國(guó)港口承擔(dān)著國(guó)內(nèi)和國(guó)際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國(guó)內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國(guó)港口物流發(fā)展的方向。
1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。
2、中國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類(lèi)貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)初見(jiàn)成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國(guó)上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門(mén)、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。
中國(guó)港口物流發(fā)展環(huán)境分析
為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國(guó)第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國(guó)港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營(yíng)造了有利的環(huán)境。我國(guó)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國(guó)內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國(guó)際物流市場(chǎng)。20年中國(guó)水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。
隨著我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，國(guó)家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知。特別是在國(guó)家“十一五”發(fā)展綱要和國(guó)務(wù)院（國(guó)發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國(guó)港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國(guó)家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門(mén)海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營(yíng)造了良好的政策環(huán)境。
我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題及成因
根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國(guó)港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問(wèn)題如下：
1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)
世界物流經(jīng)過(guò)80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長(zhǎng)過(guò)程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營(yíng)決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營(yíng)管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開(kāi)，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問(wèn)題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過(guò)程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范
當(dāng)前我國(guó)港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問(wèn)題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒(méi)有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒(méi)有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。這些問(wèn)題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問(wèn)題；二是體制問(wèn)題包括部門(mén)管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問(wèn)題。
3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善
物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿(mǎn)足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒(méi)有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來(lái)
建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國(guó)港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問(wèn)題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國(guó)港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門(mén)的管理體制問(wèn)題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。
5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大
要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問(wèn)題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國(guó)港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。
我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向
1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系
我國(guó)港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國(guó)港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國(guó)港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理
目前，在我國(guó)沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國(guó)港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國(guó)有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無(wú)論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國(guó)家和行業(yè)主管部門(mén)政策的支持。
3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型
加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。
4、發(fā)展港口綠色物流
近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特別是物流設(shè)施建設(shè)明顯加快，但是我國(guó)物流發(fā)展水平與國(guó)外相比差距還比較大，現(xiàn)代物流科技應(yīng)用不普遍，仍處于起步階段。對(duì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。
一、現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展
1.1物流定義的完善
物流的概念經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成，雖然理解上仍有差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的。而我國(guó)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中定義物流為，物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)的結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)要求的過(guò)程。
1.2現(xiàn)代物流的多元化理解
1.對(duì)現(xiàn)代物流的定義的理解
現(xiàn)代物流概念的有著更為寬泛的理解，即現(xiàn)代物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，又是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論。因此可以作為分析航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展另一理論基礎(chǔ)。
2.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)
（1）服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大和物流的效率不斷提高。
（2）電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表1所示
表1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
內(nèi)容 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流
物流服務(wù)特點(diǎn) 各種物流功能相對(duì)獨(dú)立
無(wú)物流中心
不能控制整個(gè)物流鏈
限于地區(qū)物流服務(wù)
短期合約 廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目
第三方物流被廣泛采用
采用物流中心
供應(yīng)鏈的全面管理
提供國(guó)際物流服務(wù)
與全球性客戶(hù)的長(zhǎng)期合作
物流服務(wù)管理 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)
提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 以降低總物流成本為目標(biāo)
增值物流服務(wù)
為顧客提供量身定做特殊服務(wù)
物流信息技術(shù) 無(wú)外部整合系統(tǒng)
有限或無(wú)EDI聯(lián)系
無(wú)衛(wèi)星定位系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)
與顧客、海關(guān)等EDI聯(lián)系
衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)
存貨管理系統(tǒng)
物流管理 有限或無(wú)現(xiàn)代管理 全球質(zhì)量管理
時(shí)間基礎(chǔ)管理
業(yè)務(wù)過(guò)程管理
1.3我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)分析
與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)相比，航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)
(1) 速度快。這是航空貨物運(yùn)輸最大優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。
(2) 機(jī)動(dòng)性大。只要兩點(diǎn)之間設(shè)有機(jī)場(chǎng)，就可以開(kāi)辟航線(xiàn)，因此空運(yùn)相對(duì)不受地理?xiàng)l件的限制。
(3) 安全運(yùn)輸質(zhì)量高。噴氣式飛機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，因此，精密儀器、易碎物品往往用航空運(yùn)輸。
二、我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)
2.1國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)
政策環(huán)境制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善的一個(gè)重要原因在于太多政治干擾，承擔(dān)著太多非商業(yè)性的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)盈利能力受到制約。其次，企業(yè)作為政府機(jī)構(gòu)附屬物的地位并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變。這是造成中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展困境的重要原因。再次，由于航空公司根據(jù)產(chǎn)權(quán)分為直屬航空公司與地方航空公司，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)常常變?yōu)槊窈娇偩?國(guó)家經(jīng)貿(mào)委)與地方政府之間的爭(zhēng)，因而正常的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)常因政治干預(yù)和政府間的財(cái)政、政策支持而被扭曲，不能發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的作用。
2.2國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)
近幾年來(lái)，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國(guó)的周邊地區(qū)營(yíng)造國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)航空貨運(yùn)的快速發(fā)展，使中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)吸引了幾乎全球各大貨運(yùn)航空公司的目光。中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)出口的強(qiáng)大支撐，使得世界上大部分業(yè)務(wù)已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的航空公司有重新看到了希望。全球主要貨運(yùn)航空公司幾乎沒(méi)有一家不準(zhǔn)備增加來(lái)華航班或爭(zhēng)取對(duì)華航權(quán)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存正是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
三、基于現(xiàn)代物流技術(shù)的我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1現(xiàn)代物流理念引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
未來(lái)幾年航空物流的發(fā)展趨勢(shì)：加速由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)將加強(qiáng)聯(lián)合、兼并、重組、合作，市場(chǎng)集中度提高；航空物流企業(yè)將加大旨在提高服務(wù)能力的網(wǎng)絡(luò)、物流中心、分撥中心、信息系統(tǒng)、機(jī)隊(duì)、關(guān)鍵設(shè)備等方面的資源建設(shè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。
3.2以現(xiàn)代物流理念應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)
中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航空運(yùn)輸中最為合理的經(jīng)營(yíng)模式。外國(guó)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)主要分為三大塊：1、門(mén)到門(mén)的航空快遞；2、機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸；3、為大型跨國(guó)公司提供一站式航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。從前所謂的快遞公司已經(jīng)完全滲透入傳統(tǒng)的航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，已經(jīng)開(kāi)始與傳統(tǒng)的航空公司競(jìng)爭(zhēng)了。我國(guó)航空公司如果要繼續(xù)生存就要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，特別是他們的“一站式”物流服務(wù)更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品。現(xiàn)代物流服務(wù)是國(guó)際跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品。我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，也逐漸開(kāi)展相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
3.3 形成現(xiàn)代物流的服務(wù)理念
航空貨運(yùn)企業(yè)所要做的不僅僅是把貨物以較快的方式運(yùn)送到目的地，整個(gè)服務(wù)過(guò)程注重的是生產(chǎn)計(jì)劃的制定、貨運(yùn)運(yùn)輸流程的管理，在很大程度上會(huì)忽視客戶(hù)的需求。但是全球化與信息技術(shù)的大量應(yīng)用、航空貨運(yùn)運(yùn)力的不斷擴(kuò)充以及鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力日益加強(qiáng)，單純的貨物為中心的服務(wù)模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，無(wú)法使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，因此“以客戶(hù)為中心”的航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理模式應(yīng)運(yùn)而生。服務(wù)鏈管理是通過(guò)對(duì)客戶(hù)需求、客戶(hù)價(jià)值的分析，實(shí)現(xiàn)以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，以客戶(hù)需求驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代管理技術(shù)。在航空貨運(yùn)服務(wù)鏈管理中，整個(gè)服務(wù)流程是由客戶(hù)的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)的，在充分、合理的滿(mǎn)足客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值的最大化，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度，維持一個(gè)較高的客戶(hù)保持率，從而達(dá)到穩(wěn)固有效地占有市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)
