時(shí)間：2023-09-14 09:21:16
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1 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流特點(diǎn)分析
電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。
電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作有以下基本特點(diǎn)：
1.1 虛擬的客戶市場(chǎng)和供應(yīng)商市場(chǎng)
電子商務(wù)通過Internet和Intranet把不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同行業(yè)的客戶和供應(yīng)商緊密地聯(lián)結(jié)起來就形成了企業(yè)的客戶市場(chǎng)。企業(yè)和它的客戶市場(chǎng)和供應(yīng)商市場(chǎng)，可以毫無障礙地直接接觸。
1.2 完備方便的業(yè)務(wù)處理
電子商務(wù)環(huán)境，一般依托電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行工作，各個(gè)企業(yè)都建立起自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，為客戶提供24小時(shí)全方位的服務(wù)。
1.3 方便迅速地收集和匯總各類信息
在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)和客戶能夠很方便迅速地進(jìn)行信息交流溝通。企業(yè)可以利用電子商務(wù)網(wǎng)站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進(jìn)行客戶管理。除此之外，還可以方便迅速地與供應(yīng)商的聯(lián)系，收集各個(gè)供應(yīng)商的信息，進(jìn)行供應(yīng)商管理和供應(yīng)鏈管理。
1.4 個(gè)人和個(gè)性化的物流服務(wù)
一方面，企業(yè)可以利用網(wǎng)站指導(dǎo)顧客消費(fèi)，提高銷售額；另一方面，客戶也可通過網(wǎng)站選擇適合自已的產(chǎn)品和服務(wù)。
從以上分析可以看出，電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用電子商務(wù)環(huán)境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流運(yùn)作模式，從而提高響應(yīng)速度，提供個(gè)性化服務(wù)同時(shí)降低物流成本。
2 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作模式分析
電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作過程，主要包括從客戶(個(gè)人或企業(yè)組織)承接業(yè)務(wù)合同，根據(jù)合同進(jìn)行高級(jí)生產(chǎn)排程，根據(jù)需要組織物料采購、入庫、儲(chǔ)存保管、出庫、運(yùn)輸配送、資金結(jié)算等。
2.1 要開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起基于Internet/Intranet的電子商務(wù)網(wǎng)站
首先企業(yè)要適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，要能夠進(jìn)入“網(wǎng)上社會(huì)”中去。企業(yè)必須建立起企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet，建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)，然后建立開發(fā)基于internet的企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并聯(lián)接到互聯(lián)網(wǎng)上去。這樣我們就可以利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)資源，充分利用電子商務(wù)環(huán)境的有利條件進(jìn)行網(wǎng)上運(yùn)作，為企業(yè)自身的發(fā)展服務(wù)。
2.2 企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)具有強(qiáng)有力的協(xié)同工作功能
企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站包括：強(qiáng)有力地網(wǎng)上客戶服務(wù)功能、網(wǎng)上客戶業(yè)務(wù)處理功能、網(wǎng)上供應(yīng)商管理功能、網(wǎng)上物資倉儲(chǔ)管理功能、網(wǎng)上快速運(yùn)輸與配送功能、網(wǎng)上快速信息反饋功能。做到客戶、企業(yè)、供應(yīng)商信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門，反饋給客戶，為客戶提供24小時(shí)服務(wù)支持。
2.3 要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)管理信息系統(tǒng)之間的無縫銜接
企業(yè)內(nèi)部的ERP或MRP軟件應(yīng)與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行無縫地銜接，與主要的供應(yīng)商制定協(xié)作計(jì)劃，訂立進(jìn)程表，并利用因特網(wǎng)技術(shù)，使所有供應(yīng)商和客戶數(shù)據(jù)建立電子連接，任一客戶或任一供應(yīng)商都能與企業(yè)交換信息。就像一個(gè)企業(yè)一樣，客戶、供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商協(xié)同工作，快速響應(yīng)顧客的需求。
2.4 企業(yè)要把網(wǎng)上物流運(yùn)作和網(wǎng)下物流運(yùn)作結(jié)合起來，全方位地提供物流服務(wù)
電子商務(wù)環(huán)境為我們提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上物流運(yùn)作是非常必要的，但是千萬不要偏廢，只重視網(wǎng)上物流運(yùn)作而忽視網(wǎng)下物流運(yùn)作，而要把網(wǎng)上物流運(yùn)作和網(wǎng)下物流運(yùn)作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充地共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的運(yùn)作、獲取最大的效益。
一、引言
自2005年在信息社會(huì)世界峰會(huì)上“物聯(lián)網(wǎng)”（The Internet of Things）概念正式誕生以來，世界各國(guó)高舉物聯(lián)網(wǎng)大旗：2008年歐盟智慧系統(tǒng)整合科技聯(lián)盟（EPOSS）在《2020的物聯(lián)網(wǎng)：未來藍(lán)圖》報(bào)告中大膽預(yù)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展；2009年美國(guó)IBM公司提出了“智慧的地球”策略，使物聯(lián)網(wǎng)在全球受到熱捧，當(dāng)年美國(guó)將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的兩大重點(diǎn)；2009年8月總理提出建設(shè)“感知中國(guó)”以后，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并寫入《2010年政府工作報(bào)告》，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了全社會(huì)極大的關(guān)注。由此我們看出，由物聯(lián)網(wǎng)掀起的又一次信息化產(chǎn)業(yè)浪潮正在撲面而來，我們即將進(jìn)入繼互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
物聯(lián)網(wǎng)不僅是一種技術(shù)，也是云計(jì)算理念在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的延伸和拓展，是一種動(dòng)態(tài)資源管理理念[1]。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和理念下，電子商務(wù)的運(yùn)作得到了新發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)將以信息流為主導(dǎo)的電子商務(wù)活動(dòng)過渡到“物”的管理階段，也就是說，在電子商務(wù)體系里，人、資金、商鋪、商品等均成為“物”，這些“物”在一個(gè)電子平臺(tái)通過數(shù)據(jù)聯(lián)接起來形成一個(gè)統(tǒng)一的“網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步和實(shí)時(shí)處理以及信息的共享化和透明化，最終提升整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的水平。
作為政府電子商務(wù)試點(diǎn)單位，從2000 年開始，中國(guó)郵政開始了在電子商務(wù)領(lǐng)域的探索和嘗試。回顧過去的十多年，我們?cè)诎l(fā)展郵政電子商務(wù)的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，先后建立包括183網(wǎng)站、185客戶服務(wù)中心、綠卡支付網(wǎng)關(guān)、郵政安全認(rèn)證系統(tǒng)、遞送調(diào)度信息系統(tǒng)等電子郵政工程系統(tǒng)。但是，面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代趨勢(shì)，原有的郵政業(yè)務(wù)運(yùn)作模式顯然不能適應(yīng)時(shí)展需求，需要加以創(chuàng)新，探索郵政電子商務(wù)的運(yùn)作新模式。
二、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代郵政利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)運(yùn)作的SWOT分析
1.優(yōu)勢(shì)（Strengths）分析
中國(guó)郵政作為服務(wù)型企業(yè)，集信息流、物流和資金流于一身，具備支撐郵政電子商務(wù)快速發(fā)展的天然優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)郵政的百年品牌和良好信譽(yù)是其最根本的優(yōu)勢(shì)，在此優(yōu)勢(shì)下客戶的了解和信賴是郵政拓展業(yè)務(wù)、贏得客戶的基礎(chǔ)和重要優(yōu)勢(shì)；其次，中國(guó)郵政具有強(qiáng)大的物流配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)力，郵政形成了包括平郵和EMS快遞再累的多重物流配送系統(tǒng)；第三，具有認(rèn)證、支付、配送、清分功能于一體的在線結(jié)算能力和安全保證；第四，具有多元化的電子商務(wù)平臺(tái)，能夠綜合全面的電子交易服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。此外，郵政系統(tǒng)還擁有豐富的數(shù)據(jù)庫資源和短信平臺(tái)。這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)郵政具有不可替代性，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代能夠迅速在電子商務(wù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并開展業(yè)務(wù)運(yùn)作。
2.劣勢(shì)（Weaknesses）分析
首先，郵政缺乏在電子商務(wù)方面明確的發(fā)展策略及策略開發(fā)機(jī)制，沒有形成一套戰(zhàn)略實(shí)施的策略和程序；其次，由于郵政與政府有著密切的聯(lián)系，并外完全的市場(chǎng)化，造成其服務(wù)水平不高，與消費(fèi)者之間的互動(dòng)交流少，人們對(duì)電子郵政的具體服務(wù)還較模糊；再次，技術(shù)裝備水平較低，現(xiàn)代物流技術(shù)（如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等），在郵政業(yè)務(wù)中沒有得到普遍應(yīng)用，業(yè)務(wù)運(yùn)作效率低。最后，郵政上游供貨商的產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，針對(duì)下家客戶的管理也尚未形成規(guī)范。
3.機(jī)會(huì)（Opportunities）分析
2007年中國(guó)郵政實(shí)施政企分開，成立中國(guó)郵政集團(tuán)公司，直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公司在考慮發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，確立發(fā)展電子商務(wù)是郵政公司長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略之一，這是中國(guó)郵政在市場(chǎng)化條件下利用電子商務(wù)開展業(yè)務(wù)運(yùn)作的契機(jī)。2008年的“全國(guó)郵政電子商務(wù)工作會(huì)議”確定了其“支撐、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)”的發(fā)展定位，并開始制定郵政電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。另外，各地方郵政如南京、廣州等地紛紛創(chuàng)新郵政電子商務(wù)的運(yùn)作模式，這是創(chuàng)新發(fā)展我國(guó)郵政電子商務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)作的良好機(jī)遇。
4.威脅（Threats）分析
首先，郵政電子商務(wù)發(fā)展面臨著已形成一定規(guī)模的電子商務(wù)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，包括有實(shí)體支撐的電子商務(wù)企業(yè)（蘇寧、麥網(wǎng)等），采用B2B電子商務(wù)模式的企業(yè)（阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等），專業(yè)化經(jīng)營(yíng)企業(yè)（卓越網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等）以及淘寶、易趣等采用C2C電子商務(wù)模式的企業(yè)等。這些企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展較成熟，勢(shì)必在市場(chǎng)上與郵政業(yè)務(wù)展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其次，傳統(tǒng)郵政形象牽制電子郵政的品牌樹立和形象突破。這些都對(duì)郵政電子商務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)成了威脅。
三、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代郵政電子商務(wù)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新---構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，加快發(fā)展電子商務(wù)是中國(guó)郵政做強(qiáng)做大的客觀需要，是中國(guó)郵政由傳統(tǒng)郵政向現(xiàn)代郵政邁進(jìn)的必經(jīng)之路。中國(guó)郵政電子商務(wù)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，根據(jù)郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的機(jī)會(huì)，規(guī)避自身的弱勢(shì)和發(fā)展的威脅，提出了以郵政物流業(yè)務(wù)為核心，協(xié)調(diào)發(fā)展電子郵局和郵政金融業(yè)務(wù)的發(fā)展業(yè)務(wù)組合，構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，并最終實(shí)現(xiàn)三類業(yè)務(wù)并舉的中國(guó)郵政電子商務(wù)實(shí)物流、信息流和資金流“三流融合”的發(fā)展模式。
1.郵政物流網(wǎng)：物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新
中國(guó)郵政在物流領(lǐng)域上有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域時(shí)，需要從根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，核心發(fā)展物流業(yè)務(wù)。目前，物流行業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)主要集中在區(qū)域配送上，因此業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新主要是針對(duì)物流配送市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作需借助“第三方物流”模式來加以創(chuàng)新。
郵政電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作需按照(l)一(6)如下的順序完成： (l)客戶上網(wǎng)瀏覽商品，對(duì)某種商品的需求確認(rèn)，并完成商品的登記和貨款的交付；(2)郵政系統(tǒng)確認(rèn)信息后，同時(shí)下訂單到供應(yīng)商與供應(yīng)商所在地的物流公司；(3)(4)物流公司與供應(yīng)商之間的取貨與配送過程；(5)郵政內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳遞到客戶所在地的物流公司；(6)物流公司將貨物投遞到客戶。
2.電子郵局網(wǎng)：電子郵局業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新
電子郵局類業(yè)務(wù)主要是利用郵政數(shù)據(jù)庫資源和計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的電子化，把傳統(tǒng)郵政和其他郵局類業(yè)務(wù)進(jìn)行排列組合，通過郵政計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)，共享信息和資源，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
3.郵政金融網(wǎng)：金融業(yè)務(wù)運(yùn)作模式創(chuàng)新
郵政應(yīng)積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，開展真正的網(wǎng)絡(luò)銀行業(yè)務(wù)，如網(wǎng)上匯兌、支付、B2B 和B2C結(jié)算、轉(zhuǎn)賬等?？梢酝拇笊虡I(yè)銀行聯(lián)手把銀行―企業(yè)或銀行―個(gè)人的交費(fèi)、結(jié)算、托收承付等業(yè)務(wù)通過郵政計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)平臺(tái)連接起來。通過在郵局計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)上開設(shè)的賬戶可以很方便地與同城或異地顧客進(jìn)行商務(wù)交流，省去顧客和銀行打交道的繁瑣手續(xù)，發(fā)揮郵政金融網(wǎng)的理財(cái)潛能。
4.“三流”融合：構(gòu)建“三網(wǎng)一體”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
以上郵政物流網(wǎng)、電子郵局網(wǎng)和郵政金融網(wǎng)分別是郵政電子商務(wù)的實(shí)物流、信息流和資金流各自需要建立的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是他們不能孤立地發(fā)揮作用，必須在郵政系統(tǒng)的綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下，將“三網(wǎng)”統(tǒng)一起來，才能實(shí)現(xiàn)“三流融合”，最終實(shí)現(xiàn)郵政電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
【參考文獻(xiàn)】
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理占有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，使得產(chǎn)品退回，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明，2000年到2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來的利潤(rùn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司Harris Interactive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展。90%的消費(fèi)者稱，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用；85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會(huì)到該店購物；而81%的消費(fèi)者表示，當(dāng)他們選擇購物商店的時(shí)候，都會(huì)把退貨的方便與否納入考慮因素中。這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題。
退貨管理的必要性
（一）降低退貨成本
在電子商務(wù)業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)的條件下，退貨的增長(zhǎng)是必然的。然而，退貨量的增加伴隨著的是在線商家運(yùn)作成本的增加，這種退貨成本必然會(huì)沖減電子商務(wù)的利潤(rùn)。盡管產(chǎn)品被退回對(duì)于商家來說并不是好事，但是如果退貨能在逆向物流中處理得當(dāng)，同樣能為在線商家?guī)碚嫘?yīng)，至少可以在一定程度上減少部分利潤(rùn)損失。
（二）提高商家信譽(yù)
顧客是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，顧客作為消費(fèi)者，其消費(fèi)需求也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷提升，在選擇廠商時(shí)，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，更是消費(fèi)廠商的信譽(yù)。而良好和高效的退貨管理在一定程度上體現(xiàn)了銷售商對(duì)顧客滿意度的重視，有利于維護(hù)和提高信譽(yù)，增強(qiáng)顧客忠誠度。
（三）保護(hù)電子商務(wù)的發(fā)展
電子商務(wù)發(fā)展雖然迅速，但不選擇電子商務(wù)的企業(yè)仍然占大多數(shù)，主要原因是對(duì)電子商務(wù)的不信任，這種不信任來自于兩個(gè)方面的原因，一是網(wǎng)絡(luò)零售商，二是電子交易的中間人。退貨問題關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任。良好的退貨管理不僅可以維護(hù)消費(fèi)者自身的利益，也可以增強(qiáng)他們對(duì)電子商務(wù)的信心，從而可以促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。
B2C模式下的退貨管理
傳統(tǒng)的退貨管理運(yùn)作模式下，大部分在線商家對(duì)退貨管理不予重視，他們將重點(diǎn)只是放在吸引顧客購買方面，這只能吸引顧客的一次性消費(fèi)，并沒有做到吸引顧客的持續(xù)消費(fèi)意愿。在這種條件下，大多數(shù)商家都不知道退貨管理的量有多大，更不知道采用何種方法處理，而由于退貨來自不同的顧客，其數(shù)量、品種、地點(diǎn)都有較大的差異，因而又加大了退貨管理的難度。傳統(tǒng)意義上的退貨管理是商家并沒有系統(tǒng)的規(guī)劃和準(zhǔn)備，遇到退貨再逐一解決，這種方式往往需要很長(zhǎng)的周期，耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，效率低下，顧客滿意度不高。其具體的運(yùn)作模式是：如有退貨，要求顧客填寫退貨表單，然后等待顧客郵寄包裹，收到包裹后更換或退款，完成一次退貨處理后，再進(jìn)行下一個(gè)處理。由于其退貨周期過長(zhǎng)，降低了顧客滿意度，也不利于在線商家的庫存管理。而真正意義上的退貨管理應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)，從“源”、“流”到“終端”都要進(jìn)行管理，從而形成一個(gè)適當(dāng)處理的系統(tǒng)，使得管理更有成效。
（一）B2C電子商務(wù)模式及延伸
B2C電子商務(wù)是按交易對(duì)象劃分的一種電子商務(wù)模式，即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)，具體是指通過信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)或商業(yè)機(jī)構(gòu)與消費(fèi)者之間的各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和綜合服務(wù)活動(dòng)。B2C電子商務(wù)最初是要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在網(wǎng)上簡(jiǎn)便迅速的訂貨，提升他們對(duì)迅速可靠配送的期望值，主要包括電子商務(wù)直銷模式和B2C亞馬遜模式，而其核心是物流形式，即配送體系，并沒有延伸到逆向物流層面。在我國(guó)，企業(yè)的B2C仍停留在傳統(tǒng)層面，如我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上建立虛擬的購物市場(chǎng)，商場(chǎng)也可以通過電子商務(wù)控制和降低營(yíng)運(yùn)成本。但是網(wǎng)上購物的最大弊端在于商品都是以圖片的形式反映，人們?cè)谫徫锏臅r(shí)候沒有實(shí)物作為參照，由于二者之間的偏離性和圖片反映實(shí)物的不完全性，在線購物退貨也在不斷增長(zhǎng)，這使得在線零售商損失慘重?？梢?，傳統(tǒng)的B2C電子商務(wù)管理正面臨著挑戰(zhàn)，必須延伸到逆向物流領(lǐng)域，這個(gè)過程見圖1所示。
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（二）退貨管理運(yùn)作
1.“源”管理。 “源”管理就是從源頭上控制，減少顧客的退貨，主要包含以下內(nèi)容：首先，必須保證信息對(duì)稱，這個(gè)過程又分為兩個(gè)層面，一是商家必須保證消費(fèi)者在購買商品之前就理解其退貨政策，包括何種商品、何種方式、何時(shí)能實(shí)現(xiàn)退貨，以從源頭上降低退貨量，維護(hù)商家信譽(yù)；二是必須為消費(fèi)者提供完整、有效的商品信息。網(wǎng)上購物的最大弊端在于實(shí)物與圖片存在偏離，因此，在線商家除了提供真實(shí)可靠的圖片，同時(shí)也要提供計(jì)量詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息，以避免偏差過大造成的退貨。其次，要盡可能保證顧客權(quán)益，這些政策包括：允許顧客及時(shí)取消訂單，這主要是針對(duì)由于顧客的購物沖動(dòng)，導(dǎo)致購買后又不滿意的情況；及時(shí)和準(zhǔn)確的配送，主要是避免因?yàn)樨浳锏呐渌筒患皶r(shí)和配送錯(cuò)誤，包括目的地錯(cuò)誤、商品錯(cuò)誤等導(dǎo)致的退貨。第三，要盡可能減少自己的損失，比如要對(duì)顧客定制貨物退貨限制嚴(yán)格的條件，此外退貨后可以拆分出售等。
2.“流”管理。 “流”管理主要是針對(duì)退貨的處理流程，目的在于縮短退貨的處理周期，增加其再售機(jī)會(huì)，提高效率，這方面主要體現(xiàn)在退貨處理的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化層面。管理學(xué)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是提高效率的有效手段，對(duì)于退貨處理，商家必須有詳盡的可操作性標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須滲透到退貨流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，可減少處理人員在面臨復(fù)雜決策時(shí)的時(shí)間成本，同時(shí)也增加了處理人員退貨處理的權(quán)利，培養(yǎng)了其能力。所謂的自動(dòng)化是指盡量提高退貨處理的自動(dòng)化程度。比如傳統(tǒng)退貨管理中，商家在遇到退貨時(shí)，要求顧客填寫退貨表單，這些都可以通過網(wǎng)上提交請(qǐng)求的方式解決。整個(gè)流程可以簡(jiǎn)化為：顧客要求退換商品（在線提交退換信息）在線零售商得到信息，顧客得到退貨標(biāo)簽零售商做好退款或換貨準(zhǔn)備，顧客將包裹送達(dá)退貨中心顧客得到退款或更換的商品。退貨管理中自動(dòng)化程度的提高，可降低人力的參與程度。
3.終端和后續(xù)管理。一次退貨成功處理以后，并不意味著退貨管理的結(jié)束，退貨管理中應(yīng)該滲透可持續(xù)發(fā)展的思想。退貨管理的目的不是為了成功處理退貨，而是為了避免同類退貨的再次發(fā)生。因此，要有詳細(xì)的退貨管理記錄，要對(duì)退貨數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，這又包括橫向比較和縱向比較兩個(gè)方面。橫向比較是與傳統(tǒng)的銷售渠道比較，縱向比較是針對(duì)歷史記錄進(jìn)行分析，目的在于發(fā)現(xiàn)規(guī)律和問題以有效地預(yù)測(cè)退貨的高發(fā)期，合理安排退貨處理人員和庫存量。
退貨管理是逆向物流的重要內(nèi)容，也是今后各在線商家競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，應(yīng)予以高度的重視。在保證商品和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，商家要把退貨管理視為一個(gè)系統(tǒng)的工程對(duì)待。我國(guó)企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展處于初始階段，退貨管理更是剛剛起步，目前最主要的是要改變觀念，同時(shí)做好前期的投入，建立具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，選擇好的數(shù)據(jù)交換工具，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)高效的逆向物流退貨管理做充分的準(zhǔn)備。
參考文獻(xiàn)
Key words： fresh agriculture products； SCM； E-commerce enterprise； operating mode
生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域被稱為電子商務(wù)最大一塊藍(lán)海。隨著阿里、順豐、京東、中糧、蘇寧等企業(yè)的加入，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。以電子商務(wù)企業(yè)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式顛覆了傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。本文將試圖分析以電子商務(wù)企業(yè)為核心的新型生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的變化。
1 傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的問題
傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要是以批發(fā)市場(chǎng)或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心組建和運(yùn)行的。鏈條從農(nóng)戶延伸到最終客戶，節(jié)點(diǎn)企業(yè)數(shù)量眾多。普遍存在以下問題。
1.1 批發(fā)市場(chǎng)流通效率不高
農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，對(duì)保障城市供應(yīng)、解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難”問題起著重要作用。但是不容忽視的是，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)缺乏總體規(guī)劃，大部分農(nóng)批市場(chǎng)地處市區(qū)地帶，受到嚴(yán)重的交通制約；而且很多批發(fā)市場(chǎng)設(shè)立較早，后期建設(shè)沒有跟進(jìn)，物流設(shè)施設(shè)備以及技術(shù)相對(duì)落后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重；而且流通環(huán)節(jié)的增加延長(zhǎng)了流通時(shí)間。以上問題都嚴(yán)重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通效率。
1.2 質(zhì)量安全隱患和高昂的流通成本
傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)很難建立統(tǒng)一的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)以及物流設(shè)施、設(shè)備、操作流程、保鮮貯藏的一系列標(biāo)準(zhǔn)，因此質(zhì)量安全存在極大隱患，流通成本居高不下。鏈條越長(zhǎng)越不利于企業(yè)間合作關(guān)系，無法達(dá)到整體效率最優(yōu)。因此造成傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流通效率低下，市場(chǎng)混亂，供應(yīng)鏈保障能力良莠不齊，市場(chǎng)各個(gè)模塊沒有系統(tǒng)性連接，配合不緊密，最終導(dǎo)致流通成本上升、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全沒有保障。
1.3 產(chǎn)銷結(jié)合不緊密
傳統(tǒng)鏈條中，分散的農(nóng)戶沒有完全介入供應(yīng)鏈活動(dòng)之中，在與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)接中話語權(quán)不足，在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈之中一直處于被動(dòng)地位，這使風(fēng)險(xiǎn)更多地轉(zhuǎn)移到了農(nóng)戶身上，且使其利益受到侵害。而且由于農(nóng)戶生產(chǎn)信息與市場(chǎng)需求信息嚴(yán)重的不對(duì)稱，使農(nóng)戶的種植生產(chǎn)極具盲目性，因此豐產(chǎn)不豐收現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
1.4 信息化水平低
傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)參與者之間的信息共享程度太低，信息流通不順暢。主要原因在于我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、批發(fā)、運(yùn)銷、零售等環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)參與者以小規(guī)模生產(chǎn)者和商家為主體，對(duì)信息化重視程度不足，缺乏對(duì)信息化建設(shè)的投入。而且在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)之間缺乏必要的溝通和合作，缺乏信息共享的意識(shí)，因此影響供應(yīng)鏈整體運(yùn)作。
2 電商為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)分析
電子商務(wù)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，即以電子商務(wù)企業(yè)主導(dǎo)組織供應(yīng)商、物流企業(yè)共同建立的功能網(wǎng)鏈，并由電商企業(yè)實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理。近幾年，隨著電商競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，電商企業(yè)紛紛將觸角延伸到被譽(yù)為電商領(lǐng)域的最大藍(lán)海――生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，京東、阿里、蘇寧、1號(hào)店等電商企業(yè)開始角逐電商領(lǐng)域這最大一塊蛋糕。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的出現(xiàn)，使農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)和供應(yīng)間的環(huán)節(jié)減少了，距離拉近了。需求信息甚至可以直接通過電商反饋到前端農(nóng)戶處。這樣的條件下，農(nóng)戶的生產(chǎn)決策就會(huì)更貼近市場(chǎng)需求，甚至可以在用戶拉動(dòng)下進(jìn)行生產(chǎn)。這使得農(nóng)業(yè)發(fā)展的根本問題――小農(nóng)戶對(duì)應(yīng)大市場(chǎng)迎刃而解。
按照供應(yīng)鏈運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力，可以將以生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商為核心的供應(yīng)鏈劃分為兩種類型：推動(dòng)式供應(yīng)鏈和拉動(dòng)式供應(yīng)鏈。下面就分別對(duì)這兩種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
2.1 推動(dòng)型生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作結(jié)構(gòu)分析
如圖1所示，在推動(dòng)型生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，電商企業(yè)作為核心環(huán)節(jié)，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類，尋找供應(yīng)商，并與之建立合作關(guān)系，向其采購并儲(chǔ)備生鮮農(nóng)產(chǎn)品。再根據(jù)顧客的訂單情況，經(jīng)由電商自建的物流或者是在第三方物流的協(xié)助下從電商倉庫轉(zhuǎn)送或者直接從產(chǎn)地直接送達(dá)顧客。上游供應(yīng)環(huán)節(jié)包括原產(chǎn)地農(nóng)戶、合作社或經(jīng)銷商，甚至部分電商也擁有自建基地，比如沱沱工社在北京平谷區(qū)馬昌營(yíng)鎮(zhèn)自建有機(jī)農(nóng)場(chǎng)1 050畝，以有機(jī)蔬菜和水果為主，面向顧客提供自產(chǎn)蔬果。推動(dòng)型生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，上游農(nóng)戶或合作社、經(jīng)銷商基本是要憑借自身對(duì)銷售趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，來進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種植和收購，再根據(jù)電商企業(yè)的訂單銷售出去。推動(dòng)式供應(yīng)鏈對(duì)于電商企業(yè)而言要求較高，需要電商企業(yè)具備較強(qiáng)的預(yù)測(cè)能力，能夠?qū)κ袌?chǎng)需求做出相對(duì)準(zhǔn)確的判斷，同時(shí)也要求電商擁有生鮮產(chǎn)品的具備專業(yè)的儲(chǔ)存設(shè)施設(shè)備，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠進(jìn)行高效的儲(chǔ)存管理以及產(chǎn)品供應(yīng)，從而保障對(duì)客戶訂單的滿足。
2.2 拉動(dòng)型生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作結(jié)構(gòu)分析
在拉動(dòng)型生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈的運(yùn)行是在訂單的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行的。當(dāng)客戶下達(dá)訂單后，電商企業(yè)需要按客戶訂單進(jìn)行采購、備貨、發(fā)貨，完成訂單。在這種結(jié)構(gòu)中，電商企業(yè)需要與上游建立高度的信息共享與協(xié)調(diào)運(yùn)行，以保證客戶的訂單在最短時(shí)間內(nèi)得到滿足。但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期性特點(diǎn)，上游農(nóng)戶、合作社或經(jīng)銷商運(yùn)行過程中，則基本還是拉動(dòng)流程進(jìn)行。在此結(jié)構(gòu)中，電子商務(wù)企業(yè)通常不需建設(shè)倉儲(chǔ)場(chǎng)所。比較常見的是在應(yīng)季農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)售過程中，電商企業(yè)通過平臺(tái)獲得客戶的預(yù)訂信息，并迅速傳遞給上游供應(yīng)商，供應(yīng)商則根據(jù)客戶訂單進(jìn)行采摘和配送。較為極端的案例，是在淘寶聚劃算平臺(tái)曾在2014年推出的全國(guó)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)定制私人農(nóng)場(chǎng)?？蛻艨梢园凑站蹌澦闫脚_(tái)的各種套餐，支付一定金額，自行設(shè)計(jì)一定規(guī)模土地上的種植計(jì)劃，并在收獲期獲得土地上的全部產(chǎn)出。這種鏈條的運(yùn)作是完全的拉動(dòng)形式，從最前端農(nóng)戶的種植環(huán)節(jié)開始就是在客戶訂單下進(jìn)行的，因此完全實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)供求的對(duì)應(yīng)，為農(nóng)業(yè)的未來發(fā)展提供了思路。
3 電商企業(yè)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的變革
對(duì)照傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電商企業(yè)為核心的新式供應(yīng)鏈，可以發(fā)現(xiàn)電商企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的變革體現(xiàn)在以下幾方面。
3.1 信息流變革――信息共享
傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下，信息的傳遞基本逐級(jí)經(jīng)過供應(yīng)鏈上眾多節(jié)點(diǎn)企業(yè)傳遞的。節(jié)點(diǎn)企業(yè)只能依據(jù)上下游企業(yè)了解生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)或需求信息。作為供應(yīng)源的農(nóng)戶而言，與市場(chǎng)需求方完全是信息割裂的。因此，牛鞭效應(yīng)等問題普遍存在。而在電商企業(yè)為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，由于電子商務(wù)企業(yè)直接通過平臺(tái)獲取客戶準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求信息，并且借助信息平臺(tái)與上游供應(yīng)方及時(shí)共享，因此信息流更體現(xiàn)了共享與同步，從而為上下游企業(yè)的同步運(yùn)作提供了有效支持。電子商務(wù)企業(yè)本身擁有信息流的管理無可替代的優(yōu)勢(shì)，因此憑借著平臺(tái)和背后強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，電商企業(yè)比傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、批發(fā)商甚至零售商更能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地獲得市場(chǎng)需求信息，并對(duì)市場(chǎng)需求信息作出更準(zhǔn)確的挖掘和分析，對(duì)客戶消費(fèi)行為、消費(fèi)規(guī)律能夠做出更準(zhǔn)確的判斷，從而為供應(yīng)鏈管理奠定良好的基礎(chǔ)。信息流的變革，有助于消除上游農(nóng)戶與下游客戶間的信息壁壘，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需對(duì)接提供了有力的支持。
3.2 商流變革――傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)
傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下，商流是在農(nóng)戶與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、收購商、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、商超等實(shí)體節(jié)點(diǎn)企業(yè)間進(jìn)行的，主要是發(fā)生在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)環(huán)境中。基本以一手交錢、一手交貨，物流與商流并行的形式進(jìn)行。但是在電商企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈中，商流的發(fā)生則是轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)上?？蛻敉ㄟ^網(wǎng)絡(luò)獲取更多的產(chǎn)品信息，并可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行產(chǎn)品的挑選，并進(jìn)行交易?？蛻舻倪x擇余地更大、商流資金流的進(jìn)行更便捷。但從另一角度看，商流物流的分離，也存在潛在的食品安全、標(biāo)準(zhǔn)化等問題。而且客戶在沒有看到真實(shí)產(chǎn)品的情況下，購買的主動(dòng)性會(huì)受到很大影響。因此對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的商流也有一定程度的制約。這也要求電商企業(yè)能夠更全面、更真實(shí)地展現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工以及物流信息，嚴(yán)格管控產(chǎn)品質(zhì)量，消除客戶的種種顧慮。
3.3 生產(chǎn)計(jì)劃變革――需求預(yù)估能力
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品種植具有周期性特點(diǎn)，但其消費(fèi)是持續(xù)性的，因此在電商為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作中，生產(chǎn)計(jì)劃的制定也發(fā)生了變化。不同于傳統(tǒng)模式下供需完全分離的計(jì)劃方式，電商企業(yè)為核心生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈要依托平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)資源，對(duì)需求進(jìn)行相對(duì)精確的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，更合理地制定中長(zhǎng)期采購計(jì)劃，從而驅(qū)動(dòng)上游農(nóng)戶、合作社制定合理的生產(chǎn)種植計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)與需求對(duì)應(yīng)。甚至可以考慮將看板管理思想引入到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，根據(jù)客戶的訂單周期或歷史訂單規(guī)律，對(duì)需求品種以及時(shí)間進(jìn)行預(yù)判斷，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的生長(zhǎng)周期，制定農(nóng)產(chǎn)品的倒茬輪種計(jì)劃，從而使產(chǎn)品供需更趨于一致。
最為典型的案例是在電商企業(yè)推出的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)售中，電商企業(yè)根據(jù)預(yù)售訂單信息，向上游農(nóng)戶或合作社發(fā)出采購訂單，農(nóng)戶或農(nóng)合在指定周期內(nèi)，采摘生鮮農(nóng)產(chǎn)品，并發(fā)給客戶。如前面提到的阿里聚劃算平臺(tái)推出的互聯(lián)網(wǎng)定制私人農(nóng)場(chǎng)?？蛻舻挠唵?，決定了土地上的種植品種，實(shí)現(xiàn)了完全的拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃。這種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)售形式，將訂單農(nóng)業(yè)做到了極致，也為農(nóng)業(yè)提供了創(chuàng)新發(fā)展的思路。
3.4 物流變革――原產(chǎn)地直供
傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)數(shù)量多，因此物流時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，經(jīng)常造成物流成本提高、產(chǎn)品損耗嚴(yán)重等問題。而以電商為核心的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下的節(jié)點(diǎn)企業(yè)數(shù)量大幅減少，因此物流環(huán)節(jié)也相應(yīng)減少，損耗也大幅降低。甚至還可以根據(jù)電商平臺(tái)接收的訂單信息，直接由原產(chǎn)地發(fā)往客戶的更直接的物流過程。這種變革減少了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的中間流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供需直接對(duì)接，可以有效提高物流效率、降低物流成本、減少物流損耗。當(dāng)然這對(duì)于物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備提出了更高的要求。為保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量，需要冷鏈物流的支持。而目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展相對(duì)滯后，冷鏈物流企業(yè)數(shù)量有限，物流成本偏高。這也是生鮮電商企業(yè)要突破的一道壁壘。
4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商為核心的供應(yīng)鏈運(yùn)作的相關(guān)建議
4.1 建立與上游供應(yīng)商的穩(wěn)定合作關(guān)系
電子商務(wù)企業(yè)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行中，最普遍的問題就是供應(yīng)的不穩(wěn)定。由于上游對(duì)接的是分散農(nóng)戶，因此作為核心企業(yè)的電商企業(yè)要想保證供應(yīng)質(zhì)量以及供應(yīng)的穩(wěn)定性，就需要與農(nóng)戶或農(nóng)合組織建立緊密的合作關(guān)系。電商企業(yè)可以通過資金、技術(shù)、信息、質(zhì)量等方面提供指導(dǎo)和扶持，同時(shí)對(duì)利益進(jìn)行合理的分配，還要重視對(duì)農(nóng)戶或合作社等組織的合作意識(shí)、履約意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)，以保證鏈條運(yùn)行的穩(wěn)定和產(chǎn)品的品質(zhì)。在這種模式變革之下，合作社在其中所起到的作用非常關(guān)鍵。它既代表農(nóng)戶與電商建立合作關(guān)系，同時(shí)也代表電商企業(yè)對(duì)農(nóng)戶提出質(zhì)量、時(shí)間等要求。是鏈條上重要的一環(huán)。
4.2 推行冷鏈物流跨區(qū)域合作
一、引言
近年來，由于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，其新型商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。作為電子商務(wù)三種基本模式中的主要模式之一的企業(yè)間的電子商務(wù)（B2B）經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，交易的類型也逐漸多樣化。提供中介平臺(tái)的企業(yè)間電子商務(wù)越來越多。這種模式由一家中介機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上建立網(wǎng)站，然后把銷售商的產(chǎn)品信息匯集起來，采購上一方可以從中介網(wǎng)站上查詢到銷售方的信息。本文擬對(duì)近年來越來越多的B2B電子商務(wù)的新類型―物流交易做一些粗淺的探討。
B2B電子商務(wù)是指企業(yè)與企業(yè)之間，通過Internet或?qū)Ｓ镁W(wǎng)方式進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，稱之為企業(yè)間電子商務(wù)，也有人稱之為企業(yè)級(jí)電子商務(wù)（劉冬梅、霍佳震，2002）。B2B電子商務(wù)的形式又可以劃分為兩種類型，即特定企業(yè)間的電子商務(wù)和非特定企業(yè)間的電子商務(wù)。特定企業(yè)間的電子商務(wù)是指在過去一直有交易關(guān)系的或者在進(jìn)行一定交易后要繼續(xù)進(jìn)行交易的企業(yè)，為了相同的經(jīng)濟(jì)利益，而利用信息網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)市場(chǎng)及庫存管理。傳統(tǒng)企業(yè)在供銷鏈上，通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)手段來進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)即屬此類。非特定企業(yè)間的電子商務(wù)是指在開放的網(wǎng)絡(luò)中對(duì)每筆交易尋找最佳伙伴，并與伙伴進(jìn)行全部的交易行為。其最大的特點(diǎn)是：交易雙方不以永久、持續(xù)交易為前提。按照這種分類模式，B2B電子商務(wù)中的物流交易應(yīng)歸屬于非特定企業(yè)間的電子商務(wù)。那么，我們先看看這種交易模式的發(fā)展歷程如何。
二、文獻(xiàn)回顧
盡管電子商務(wù)方面的文章、論著可謂汗牛充棟，但是關(guān)于B2B電子商務(wù)中的物流交易模式則鮮被人提起。原因之一是其發(fā)展的過程比起其他的電子商務(wù)類型的運(yùn)作者，譬如戴爾、亞馬遜等電子商務(wù)的先行者來講要短暫得多。另外，在我國(guó)物流本身也是在近幾年里才有了較為明顯的發(fā)展。
據(jù)筆者觀察，電子商務(wù)物流交易比較早的提法是小保羅?墨菲和唐納德?伍德在2004年出版的當(dāng)代物流學(xué)第八版中提出的網(wǎng)上物流交易（Online Logistics Exchange）的概念。當(dāng)然，在電子商務(wù)物流實(shí)踐中，建立在B2B電子商務(wù)類型上的物流交易運(yùn)作模式早在數(shù)年以前在西方的物流領(lǐng)域里開始運(yùn)作。美國(guó)的國(guó)家運(yùn)輸交易所（National Transportation Exchange, NTE）被認(rèn)為第一個(gè)在線物流交易商，它始于20世紀(jì)90年代中期，是一個(gè)發(fā)貨人尋找承運(yùn)人的拍賣網(wǎng)站。繼而出現(xiàn)了像Celarix，和Nistevo等網(wǎng)上物流交易商。
隨著物流概念的演化，現(xiàn)在的美國(guó)的國(guó)家運(yùn)輸交易所（NTE）提供以網(wǎng)絡(luò)使能和軟件為基礎(chǔ)，旨在改進(jìn)供應(yīng)鏈執(zhí)行和運(yùn)輸管理方案，專注于運(yùn)輸管理的在線物流交易公司。無庸置疑，在英國(guó)，F(xiàn)reight Traders作為Mars的子公司，它可以將發(fā)貨方和運(yùn)貨方更為緊密地聯(lián)系到一起，更為智能、更為有效地運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。它采納Mars經(jīng)營(yíng)理念，致力于為交易雙方提供最快、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。因此，作為網(wǎng)上物流交易商的Freight Traders在歐洲產(chǎn)生了巨大的影響。
三、基于B2B交易模式的物流交易
1.B2B電子商務(wù)交易模式
對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合起來，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)工具和數(shù)字技術(shù)手段對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，給予合理的資源配置，這樣才能夠提高效率和使產(chǎn)品、服務(wù)增值。B2B交易模式實(shí)際是一個(gè)交易平臺(tái)，為供應(yīng)商和賣主執(zhí)行提供信息，進(jìn)行匹配的功能。其交易模式見圖1。
對(duì)于圖1模式的運(yùn)作，從理論上說，不管買賣雙方是否相識(shí)，買方的需求通過Internet可找到賣方，而賣方提供的產(chǎn)品或服務(wù)也能通過Internet找到買主。然而，如果買賣雙方過去不相識(shí)，或過去不曾有過交易關(guān)系，那么，在茫茫商海里，雙方供求信息的有效溝通仍是不暢的。行業(yè)型網(wǎng)站一定要與實(shí)體緊密結(jié)合，根據(jù)行業(yè)市場(chǎng)的特點(diǎn)來開展電子商務(wù)，才容易聚集人氣與資源，“放大”傳統(tǒng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。這一模式特點(diǎn)是：
(1)為買賣雙方提供快速匹配業(yè)務(wù)。
(2)形成快捷交易的電子商務(wù)社區(qū)。
(3)參與的商家（買賣雙方）必須達(dá)到行業(yè)規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
(4)商家之間的溝通會(huì)更加迅捷，縮短成交時(shí)間并降低成本。
(5)中介、銷售及采購上均能省時(shí)、省力，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，是“多贏”的最佳策略。
(6)中介方通過標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)服務(wù)為買賣雙方提供最佳的解決方案。
(7)是一種創(chuàng)新、增值服務(wù)。
(8)中介的收益來自：交易費(fèi)用、網(wǎng)上拍賣傭金、廣告費(fèi)、內(nèi)容訂金、軟件的認(rèn)證費(fèi)用。
2.基于B2B電子商務(wù)的物流交易模式
B2B型物流交易的模式基本具備以上電子商務(wù)的各個(gè)功能。它所提供的服務(wù)涵蓋四個(gè)類型。
(1)通過發(fā)展和共享信息促成采購服務(wù)。
(2)把托運(yùn)方和承運(yùn)方快速匹配。
(3)執(zhí)行相關(guān)的交易。
(4)促成公司和他們的交易伙伴成交。
以下的網(wǎng)絡(luò)物流交易示意圖是根據(jù)美國(guó)的國(guó)家運(yùn)輸交易所（NTE）的交易模式繪制的，從中我們可以看到這個(gè)交易平臺(tái)強(qiáng)大的功能：四大模塊執(zhí)行十幾種功能見圖2。
在Suite模塊里，主要執(zhí)行供應(yīng)鏈及運(yùn)輸管理方面的功能，細(xì)分為：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式；最小啟動(dòng)費(fèi)用；注冊(cè)和以交易為基礎(chǔ)的定價(jià)等管理。Trade模塊執(zhí)行自動(dòng)線路規(guī)劃、執(zhí)行、特殊事件管理及狀態(tài)的功能。細(xì)分為柔性分層及廣泛地招投標(biāo)管理；貨主/第三方物流/承運(yùn)人規(guī)劃及線路指南；拍賣層服務(wù)；運(yùn)輸?shù)母鞣N模式及交易提示及透明度等。View模塊主要執(zhí)行透明度和供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾怼＜?xì)分為供應(yīng)鏈?zhǔn)录?、供?yīng)商及承運(yùn)人管理。完全整合、賣主的多層次透明度管理。被稱為自動(dòng)化引擎的Manage模塊，主要執(zhí)行運(yùn)輸拼裝和優(yōu)化的功能。
這個(gè)經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)物流交易平臺(tái)也許對(duì)我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)物流交易設(shè)計(jì)有些啟示。
四、“Freight Traders”―B2B網(wǎng)絡(luò)物流交易類型的典范
在歐美，均有B2B物流交易很成功的公司，我們僅拿Freight Traders公司舉例，從中可以透視其如何采用電子商務(wù)的方式去成功地運(yùn)作其物流交易。
1.Freight Traders和Mars
Mars是世界最大的跨國(guó)物流公司之一，其業(yè)務(wù)遍及五大洲的100多個(gè)國(guó)家，并且已經(jīng)通過了英國(guó)最大的運(yùn)輸貿(mào)易協(xié)會(huì)FTA（貨運(yùn)協(xié)會(huì)）的認(rèn)可。Mars在其主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域中都具有世界領(lǐng)先的地位，它的物流和采購專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和極高的運(yùn)行效率一直廣為業(yè)界所稱道。
1999年的一項(xiàng)調(diào)查表明，歐洲有27%的卡車是空載行駛的，而且這個(gè)數(shù)字并不包括非滿載的車輛。Freight Traders決定創(chuàng)建一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的配貨模式，充分利用多余的運(yùn)輸能力，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，它決定部署四個(gè)不同的進(jìn)程――Open Auctions、 Closed Auctions、Tenders和Benchmarks。 Freight Traders作為Mars的子公司，在貨運(yùn)管理和運(yùn)行理論方面擁有的廣泛經(jīng)驗(yàn)給使用Freight Traders網(wǎng)站的用戶帶來了極大的便利，這在系統(tǒng)中有很明顯的體現(xiàn)。使用這個(gè)系統(tǒng)的貨主在價(jià)格、服務(wù)和可用性方面都擁有更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)運(yùn)輸服務(wù)提供商也可以降低成本、提高效率，獲得更為順暢的運(yùn)行之路。
Freight Traders的解決方案利用了Mars在物流方面的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，給發(fā)貨方提供了更大的運(yùn)貨方范圍供其選擇，同時(shí)也使交易過程更加透明，同時(shí)運(yùn)貨方也可以輕松地進(jìn)入到全球性的供應(yīng)商市場(chǎng)，提高運(yùn)輸設(shè)備的使用效率。目前，許多赫赫有名的供應(yīng)商和運(yùn)輸商目前都已經(jīng)成為它的客戶。
2.Freight Traders的運(yùn)作模式及成就
Freight Traders的交易是在“逆向拍賣”程序（出價(jià)越來越低）或者結(jié)構(gòu)性投標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。用戶只需在達(dá)成交易以后才需要為Freight Traders提供的服務(wù)付費(fèi)，F(xiàn)reight Traders根據(jù)貨運(yùn)費(fèi)用的多少按照一定的比例收取少量的費(fèi)用。公司還可以通過自己在咨詢方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和支持能力提供更為廣泛的服務(wù)。向所有的注冊(cè)用戶提供包括基準(zhǔn)制定和投標(biāo)在內(nèi)的多種服務(wù)。
Freight Traders使用基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)提供自己的服務(wù)，幫助發(fā)貨方和運(yùn)輸公司獲得了提高營(yíng)業(yè)收入和效率的機(jī)會(huì)。通過互聯(lián)網(wǎng)，位于任何地方的公司都可以隨時(shí)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和溝通，隨時(shí)掌握各種相關(guān)數(shù)據(jù)和服務(wù)的變動(dòng)情況。通過Freight Traders，有貨物運(yùn)輸需要的公司可以向全球的運(yùn)輸公司公布自己的需求，然后在投標(biāo)的運(yùn)輸公司中做出自主選擇。
招標(biāo)可以是公開的、也可以是有限制的，公開招標(biāo)面向所有的相關(guān)企業(yè)，而受限招標(biāo)則只面向一些具有優(yōu)先選擇權(quán)的企業(yè)。在受限招標(biāo)中，發(fā)貨方可以根據(jù)自己的要求在所有投標(biāo)的公司中做出選擇。網(wǎng)站開通以后，F(xiàn)reight Traders就開始在歐洲、中東和北非地區(qū)提供服務(wù)，并于2001年為在大西洋和太平洋地區(qū)從事集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司提供遠(yuǎn)洋服務(wù)。Freight Traders正在朝著成長(zhǎng)為面向貨主和運(yùn)輸公司的全球網(wǎng)絡(luò)的方向而努力。
Freight Traders網(wǎng)站是在運(yùn)輸服務(wù)的用戶和提供商的幫助下開發(fā)完成的，他們?cè)陂_發(fā)過程中扮演了咨詢的角色。另外，F(xiàn)reight Traders同貨運(yùn)協(xié)會(huì)（FTA）結(jié)成了合作伙伴，并連接到了FTA的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過這個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)reight Traders可以從同物流行業(yè)緊密相連的討論論壇中獲得最新的、最重要的信息。
如果路上的卡車都能滿載運(yùn)行，則出行的卡車總數(shù)就會(huì)降低，因?yàn)榻煌ㄒ呀?jīng)成為環(huán)境污染的一個(gè)主要因素，F(xiàn)reight Traders通過自己的業(yè)務(wù)運(yùn)行為降低環(huán)境污染做出了貢獻(xiàn)。
Freight Traders的董事長(zhǎng)Garry Mansell說：“Freight Traders的基于互聯(lián)網(wǎng)的配貨方案為改善歐洲道路上及其周圍的環(huán)境做出了很大的貢獻(xiàn)。減少空載卡車的數(shù)量除了對(duì)環(huán)境有好處外，還可以為發(fā)貨方和運(yùn)貨方帶來顯著的經(jīng)濟(jì)利益?！?/p>
五、我國(guó)的網(wǎng)上物流交易狀況
在全球化的背景下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也搭乘上了電子商務(wù)的快車，一路前行。據(jù)iResearch 統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，到2004年底全球電子商務(wù)交易總額已經(jīng)達(dá)到了2.7萬億美元，而由于亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，以及政府對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)的重視，全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，未來幾年全球電子商務(wù)市場(chǎng)將迎來高速發(fā)展的局面，B2B電子商務(wù)在未來貿(mào)易商務(wù)活動(dòng)中將發(fā)揮越來越重要的作用，在政府、第三方B2B電子商務(wù)平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)等各方參與主體的共同努力下，未來幾年B2B電子商務(wù)將保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，交易額年增長(zhǎng)率將維持在50%以上，2006年中國(guó)B2B電子商務(wù)的交易額達(dá)到了12800億元，較2005年增長(zhǎng)了97%，占中國(guó)整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)比例在95%左右，iResearch 預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)B2B電子商務(wù)交易規(guī)模將會(huì)達(dá)到7.省略）、省略、省略現(xiàn)在都開辟了網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)。在這些物流交易些物流交易平臺(tái)上，承運(yùn)人可以自己的運(yùn)力信息；包括短期的優(yōu)勢(shì)運(yùn)力、優(yōu)勢(shì)航線等具有競(jìng)爭(zhēng)性的信息，可以尋找到更多的貨源，對(duì)貨源進(jìn)行動(dòng)態(tài)的查詢。而貨主不但可以在上面自己的貨物發(fā)運(yùn)信息，而且可以選擇最快捷、最經(jīng)濟(jì)的承運(yùn)人，對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的查詢。另外物流商、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)員都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)自己的信息、發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，使全社會(huì)的物流資源得到充分的利用。盡管很多物流企業(yè)通過這些物流交易市場(chǎng)來尋找他們的潛在客戶，也有不少需要三方物流服務(wù)的企業(yè)也在通過這個(gè)物流交易平臺(tái)尋求企業(yè)的物流供應(yīng)鏈解決方案，但就其交易規(guī)范、交易規(guī)模、交易頻度遠(yuǎn)沒達(dá)到像“Freight Traders”等歐美網(wǎng)絡(luò)物流交易商那樣的市場(chǎng)成熟度。
六、結(jié)語
無論從電子商務(wù)的角度還是從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度，基于B2B電子商務(wù)的物流交易運(yùn)作模式都是一個(gè)很好的發(fā)展方向。國(guó)際上，歐美國(guó)家的一些電子商務(wù)公司無論是ATE，還是Freight Traders都是網(wǎng)上物流交易運(yùn)營(yíng)較為成功的范例。但是，在我國(guó)，由于傳統(tǒng)的行業(yè)中渠道關(guān)系較為復(fù)雜，加之信用問題，支付問題以及專業(yè)人才短缺問題，這些都制約了該行業(yè)的發(fā)展。但是，從我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)來看，在政府、第三方B2B電子商務(wù)平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)等各方參與主體的共同努力下，它的未來是光明的，B2B電子商務(wù)的物流交易運(yùn)作也會(huì)隨之在中國(guó)有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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“樂購工作室”由我校外國(guó)語學(xué)院學(xué)生自主創(chuàng)立，由企業(yè)和校內(nèi)老師共同指導(dǎo)，學(xué)生自籌資金，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理并對(duì)外營(yíng)業(yè)，是一家以校企合作為基礎(chǔ)的線下跨境電子商務(wù)工作室。
2.運(yùn)營(yíng)思路
工作室成立的初衷是為理論知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用提供平臺(tái)，選取學(xué)習(xí)成績(jī)中等及偏上同學(xué)，在不耽誤學(xué)習(xí)的前提下參與工作室活動(dòng)。
企業(yè)和學(xué)校的支持是工作室成功的關(guān)鍵。企業(yè)主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持，比如跨境電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，協(xié)助選拔成員和培訓(xùn)。學(xué)校提供場(chǎng)地，大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化基地申請(qǐng)并不困難，管理費(fèi)用也很低，而且便于管理。指導(dǎo)老師選取外國(guó)語學(xué)院商務(wù)英語教研室專業(yè)教師擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)和企業(yè)溝通，協(xié)助學(xué)生運(yùn)營(yíng)工作室。由學(xué)生組成的項(xiàng)目小組根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)需求制訂營(yíng)銷方案，為客戶提供咨詢、報(bào)價(jià)、優(yōu)惠促銷活動(dòng)及下單、支付、售后等服務(wù)。
采用學(xué)生自行出資、自負(fù)盈虧的方式，學(xué)校和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最低，也比較能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性。但缺點(diǎn)是啟動(dòng)資金較少，學(xué)生籌集到的資金只能購買基本的辦公設(shè)備，需要企業(yè)提供電商平臺(tái)和后付貨款等支持。通過運(yùn)營(yíng)工作室，學(xué)生可以在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，提升各種綜合職業(yè)能力，為自己今后的就業(yè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
二、培養(yǎng)目標(biāo)
我校商務(wù)英語專業(yè)旨在培養(yǎng)具有扎實(shí)的英語語言基礎(chǔ)，了解必要的經(jīng)濟(jì)、管理和法學(xué)基本知識(shí)和理論，能從事國(guó)際經(jīng)貿(mào)、跨境電子商務(wù)、翻譯等方面工作的英語應(yīng)用型專門人才。這個(gè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重點(diǎn)是商務(wù)知識(shí)和語言能力，即具有一定的國(guó)際視野，能夠熟練運(yùn)用英語與海外供應(yīng)商進(jìn)行交流溝通，同時(shí)具備跨境電子商務(wù)平臺(tái)的實(shí)際操作能力和一定的市場(chǎng)營(yíng)銷能力。按照這個(gè)思路，商務(wù)英語專業(yè)跨境電子商務(wù)人才應(yīng)具備的職業(yè)能力主要有四種：商務(wù)英語實(shí)踐能力、商務(wù)溝通能力、電商平臺(tái)業(yè)務(wù)操作能力和產(chǎn)品營(yíng)銷能力（見表1）。
三、團(tuán)隊(duì)組建
1.前期準(zhǔn)備
為了配合以上人才培養(yǎng)目標(biāo)，此次校內(nèi)工作室選取的是外國(guó)語學(xué)院大二、大三年級(jí)商務(wù)英語專業(yè)學(xué)生，通過自愿報(bào)名結(jié)合指導(dǎo)教師推薦的方式確定海選名額，然后邀請(qǐng)企業(yè)專家來學(xué)校選拔最終團(tuán)隊(duì)成員。
2.團(tuán)隊(duì)組建
組織結(jié)構(gòu)是表明組織各部分排練順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)系方式及各要素之間相互關(guān)系的一種方式，是企業(yè)的流程運(yùn)轉(zhuǎn)、部門設(shè)置及職能規(guī)劃等最基本的結(jié)構(gòu)依據(jù)。在充分考慮跨境電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)及學(xué)生團(tuán)隊(duì)的實(shí)際情況之后，我校跨境電子商務(wù)工作室確立了橫向縱向管理并存的矩陣組織結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是非常靈活，各職能部門任務(wù)清楚，目的明確。導(dǎo)師的加入增強(qiáng)了各部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結(jié)構(gòu)中各部門互相脫節(jié)的現(xiàn)象（如表2所示）。
3.團(tuán)隊(duì)分工
目前在全國(guó)設(shè)有商務(wù)英語專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)和其他相關(guān)專業(yè)的高校大多都成立了跨境電子商務(wù)工作室，同時(shí)在全國(guó)各地人口較為密集的社區(qū)開設(shè)的跨境電子商務(wù)產(chǎn)品展示中心處處可見，競(jìng)爭(zhēng)可想而知。要想在競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地就必須有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，嚴(yán)格把控每個(gè)環(huán)節(jié)，將工作室小而精的特點(diǎn)發(fā)揮出來。
（1）運(yùn)營(yíng)各部門間的關(guān)系
項(xiàng)目整體運(yùn)營(yíng)由組長(zhǎng)統(tǒng)籌、決策，導(dǎo)師負(fù)責(zé)提供運(yùn)營(yíng)建議，協(xié)助組長(zhǎng)解決實(shí)際問題，組長(zhǎng)和導(dǎo)師都能直接與平臺(tái)維護(hù)、客戶服務(wù)、營(yíng)銷推廣、倉儲(chǔ)物流四個(gè)部門進(jìn)行有效的溝通聯(lián)系。四個(gè)部門執(zhí)行既定規(guī)劃，并隨時(shí)向組長(zhǎng)匯報(bào)實(shí)戰(zhàn)過程中遇到的問題。
（2）運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)職責(zé)與分工
組長(zhǎng)作為工作室運(yùn)營(yíng)決策制定者，負(fù)責(zé)制訂“樂購”總體計(jì)劃，管理團(tuán)隊(duì)。平臺(tái)維護(hù)部門負(fù)責(zé)電商平臺(tái)的日常維護(hù)，如產(chǎn)品上架和價(jià)格更新等?？蛻舴?wù)部門負(fù)責(zé)售前咨詢、訂單處理、售后退換貨處理和維持客戶關(guān)系。營(yíng)銷推廣部門負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)查，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格，設(shè)計(jì)促銷活動(dòng)和打印宣傳資料。倉儲(chǔ)物流部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品庫存控制、發(fā)貨、接收退換貨等。
四、管理評(píng)價(jià)
1.總體運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制訂
為了確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)，校內(nèi)導(dǎo)師親力親為輔助組長(zhǎng)完成團(tuán)隊(duì)成員挑選、團(tuán)隊(duì)組建、任務(wù)分工，擬訂項(xiàng)目總體運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。
2.各部門負(fù)責(zé)人的選擇與培養(yǎng)
工作室成員通過競(jìng)聘方式擔(dān)任各部門負(fù)責(zé)人，這種競(jìng)聘機(jī)制可以選擇綜合能力強(qiáng)、學(xué)習(xí)積極性高的學(xué)生，他們的職責(zé)是提高整個(gè)部門的工作效率及保證工作完成的質(zhì)量。
團(tuán)隊(duì)組建好之后，企業(yè)負(fù)責(zé)定期對(duì)每個(gè)部門的負(fù)責(zé)人及成員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容既包括管理能力，又包括溝通、協(xié)調(diào)、營(yíng)銷等能力。
3.溝通方式
溝通質(zhì)量決定團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，而高效執(zhí)行力是提高工作室競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。QQ、微信等現(xiàn)代化交流工具保證了信息及時(shí)送達(dá)和隊(duì)內(nèi)良好的溝通氛圍，云儲(chǔ)存、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)則在降低工作成本的同時(shí)提高了工作效率。
4.任務(wù)分配
為保證工作室良好運(yùn)營(yíng)，每位團(tuán)隊(duì)成員都要明確自身的職責(zé)。通過“責(zé)任書”的撰寫，各成員對(duì)什么時(shí)候做什么事，如何做好自己的事有了比較清晰的概念，也建立了團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。
5.評(píng)價(jià)機(jī)制
流通彩妝運(yùn)作模式指的是通過物流配送機(jī)構(gòu)如化妝品批發(fā)市場(chǎng)、百貨站等機(jī)構(gòu)為主營(yíng)銷渠道進(jìn)行彩妝運(yùn)作的操作模式。他是化妝品專賣商最熟悉的彩妝運(yùn)作模式，其普及率之高、產(chǎn)銷量之大、歷史沉淀之豐富、產(chǎn)業(yè)規(guī)模之龐大使之成為彩妝運(yùn)作的主流。
優(yōu)勢(shì)：
大多數(shù)產(chǎn)品價(jià)格低；品種繁多；進(jìn)貨簡(jiǎn)便
劣勢(shì)：
大多數(shù)品牌意識(shí)弱；產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定；制作工藝簡(jiǎn)單；生產(chǎn)技術(shù)低下；無市場(chǎng)保護(hù)意識(shí)
綜上所述，流通彩妝是化妝品專賣經(jīng)營(yíng)中不可或缺的商品，但是正因?yàn)槠占奥矢呃麧?rùn)率也很低，更重要的是無法對(duì)市場(chǎng)運(yùn)作成效進(jìn)行保護(hù)，所以不是我們考慮的品牌彩妝范疇。
二、輻射型彩妝運(yùn)作模式
所謂輻射型彩妝運(yùn)作模式指的是生產(chǎn)廠家或承銷商選擇交通、信息傳播比較發(fā)達(dá)的城市作為運(yùn)營(yíng)總部，通過展銷會(huì)、信息會(huì)或電視、雜志、報(bào)刊等方式信息進(jìn)行市場(chǎng)拓展的運(yùn)作模式。他們通常在北京、上海、廣州、成都等一級(jí)市場(chǎng)設(shè)立總部，對(duì)全國(guó)市場(chǎng)所回饋回的信息進(jìn)行整理，并指派公司為數(shù)不多的談判專員類型人員進(jìn)行業(yè)務(wù)跟進(jìn)。
優(yōu)勢(shì)：
大多數(shù)品牌已形成市場(chǎng)保障體系；政策優(yōu)厚；品牌形象較好；輔銷品（展架、展柜、樣品、贈(zèng)品、POP、DM）齊備；有較全并精美的指導(dǎo)手冊(cè)。
劣勢(shì)：
大多數(shù)品牌培訓(xùn)較難到位；調(diào)換貨不方便；無促銷活動(dòng)支持。
我認(rèn)為輻射型彩妝運(yùn)作模式的出現(xiàn)和興盛是一種悲哀，他是生產(chǎn)投機(jī)商和部分迂腐的化妝品專賣商們一起制造的悲劇。因?yàn)槠放撇蕣y市場(chǎng)是一片新興領(lǐng)域，需要進(jìn)行對(duì)消費(fèi)者及經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行行業(yè)教育和觀念的引導(dǎo)才能最終有所收獲，盲目的介入輻射型彩妝運(yùn)作模式其結(jié)果必然是生產(chǎn)投機(jī)商擾亂了市場(chǎng)秩序把自己帶向毀滅，經(jīng)銷商陷入生產(chǎn)投機(jī)商設(shè)下的陷阱買一個(gè)教訓(xùn)對(duì)彩妝市場(chǎng)望而卻步。
三、型彩妝運(yùn)作模式
型彩妝運(yùn)作模式的概念是“以優(yōu)秀文化為基礎(chǔ)，全面實(shí)行產(chǎn)品目標(biāo)化，組織網(wǎng)絡(luò)化、形象標(biāo)準(zhǔn)化、商圈密集化且建立全面管理、教育機(jī)制的現(xiàn)代彩妝銷售服務(wù)高速公路的運(yùn)作模式?！保ㄕ浴吨袊?guó)營(yíng)銷傳播網(wǎng)》式營(yíng)銷理論文本2 作者: 姚永斌）
早在98年，姚永斌先生就提出了化妝品的式營(yíng)銷理論，時(shí)至今日式營(yíng)銷仍是化妝品經(jīng)營(yíng)中很超前的一套運(yùn)作模式，但是這一模式的現(xiàn)狀可謂慘不忍睹，急功近利者、渾水摸魚者、拔苗助長(zhǎng)者，可謂丑態(tài)百出惟獨(dú)建橋修路者和愚公移山者少，以至于彩妝在型運(yùn)作模式中出現(xiàn)作秀和慘淡經(jīng)營(yíng)，苦苦掙扎的狀況。
優(yōu)勢(shì)：
大多數(shù)調(diào)換貨較方便；有培訓(xùn)和指導(dǎo)；可享受到促銷；能形成市場(chǎng)保障體系；品牌形象較好。
劣勢(shì)：
大多數(shù)培訓(xùn)專業(yè)性差；業(yè)務(wù)人員不重視（因?yàn)樯掏ǔＳ?個(gè)以上的品牌同時(shí)運(yùn)作，易導(dǎo)致業(yè)務(wù)人員疏彩妝而重護(hù)膚品甚至于放棄彩妝業(yè)務(wù)）；促銷活動(dòng)重銷量而不注重市場(chǎng)的培養(yǎng)；商有倒閉或放棄彩妝品牌的危機(jī)。
所以，式模式雖然是較好的一種選擇，但關(guān)鍵是總商是否具備對(duì)此領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)期投入和培養(yǎng)的實(shí)力和意識(shí) 從目前市場(chǎng)狀況看，真正到位的可謂鳳毛麟角望商家擦亮眼睛，以免掉入誤區(qū)！
四、終端型彩妝運(yùn)作模式
終端型彩妝運(yùn)作模式的概念是對(duì)一、二、三級(jí)市場(chǎng)皆具備專業(yè)培訓(xùn)、指導(dǎo)、策劃、促銷及調(diào)換貨等全方位的市場(chǎng)服務(wù)的彩妝運(yùn)作模式，是建立在服務(wù)式市場(chǎng)營(yíng)銷基礎(chǔ)上的彩妝營(yíng)銷的新模式，是生產(chǎn)和銷售融為一體的彩妝化妝品經(jīng)營(yíng)的新路子。
優(yōu)勢(shì)：
大多數(shù)可享受到專業(yè)培訓(xùn)、指導(dǎo)、策劃、促銷；調(diào)換貨方便：品牌已形成較強(qiáng)市場(chǎng)保障體系； 品牌形象較好；輔銷品（展架、展柜、樣品、贈(zèng)品、POP、DM）齊備。
[DOI]1013939/jcnkizgsc201623012
1引言
伴隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的飆升，電商物流中心的作業(yè)模式也在不斷發(fā)展。在設(shè)備上，自動(dòng)化程度越來越高，逐漸以自動(dòng)化的設(shè)備代替煩瑣的人工活動(dòng)；在系統(tǒng)上，信息化程度不斷提升，而且信息化逐漸成為配送中心現(xiàn)代化的重要標(biāo)志；在各環(huán)節(jié)作業(yè)模式上，各種新的模式層出不窮，從各個(gè)層面給揀選作業(yè)帶來便利。
然而，不論是設(shè)備還是作業(yè)模式的更新，均未能改變員工每天需繞揀選區(qū)域數(shù)圈只為揀出幾十單商品的現(xiàn)狀。自動(dòng)化大多體現(xiàn)在最后的分揀環(huán)節(jié)，品規(guī)繁雜的揀選及上架環(huán)節(jié)始終是電商配送中心的瓶頸環(huán)節(jié)，將入庫及揀選環(huán)節(jié)自動(dòng)化一直是電商領(lǐng)域的一個(gè)難題。本文所研究的基于智能機(jī)器人的電商配送中心運(yùn)作模式能夠很好地解決這一棘手難題。該系統(tǒng)將細(xì)分化的入庫上架以及揀貨的具體動(dòng)作交由人工處理，而將該過程所必需的尋找、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)交給AGV小車完成。不論從自動(dòng)化的模式、運(yùn)作的效率還是人性化的角度，該系統(tǒng)都是一項(xiàng)有意義的創(chuàng)新。
2基于智能機(jī)器人的電商配送中心運(yùn)作模式簡(jiǎn)介
基于智能機(jī)器人的電商配送中心運(yùn)作模式實(shí)質(zhì)是指運(yùn)用于電子商務(wù)配送中心以優(yōu)化配送中心作業(yè)流程的基于移動(dòng)式貨架和智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的新型作業(yè)系統(tǒng)?；谠撃Ｊ讲煌趥鹘y(tǒng)電商配送中心運(yùn)作模式的特點(diǎn)，本文將其命名為電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)。
2.1電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)的原理
傳統(tǒng)的物流中心需要配置大量的工作人員來處理訂單，在收到客戶訂單后工作人員需要在迷宮式的貨架中穿梭并從成千上萬種商品中挑出訂單商品，然后打包配送給顧客。其問題是人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，錯(cuò)誤率高。這些瓶頸問題在以顧客體驗(yàn)至上的電商行業(yè)被放大數(shù)倍。不同于以往的人至貨前的揀選模式，基于儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)的電子商務(wù)配送中心的運(yùn)作模式，打破了傳統(tǒng)倉儲(chǔ)揀選分區(qū)的模式，而采取自動(dòng)化與人工合理結(jié)合的新型作業(yè)模式。
儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)運(yùn)作模式在入庫與揀選階段均采用移動(dòng)式自動(dòng)倉儲(chǔ)機(jī)器人輔助上架及揀選，采用“貨物運(yùn)動(dòng)人靜止”的模式。自動(dòng)倉儲(chǔ)機(jī)器人按照指令自動(dòng)尋找貨架、自動(dòng)生成搬運(yùn)路徑、在交叉處自動(dòng)排序直到完成整個(gè)入庫和揀選環(huán)節(jié)任務(wù)。操作人員只需在節(jié)點(diǎn)處等待指定貨架到來并完成該貨架內(nèi)貨物的揀選操作。而所有這些活動(dòng)的調(diào)度安排依賴于強(qiáng)大的后臺(tái)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和創(chuàng)新的二維碼地標(biāo)識(shí)別。該模式的優(yōu)點(diǎn)在于將大量標(biāo)準(zhǔn)化的移動(dòng)、搬運(yùn)等作業(yè)交給自動(dòng)化的倉儲(chǔ)機(jī)器人，而將人力集中于末端的電商行業(yè)所特有的個(gè)性化、細(xì)分化的揀選及分播環(huán)節(jié)。
2.2電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)的特點(diǎn)
從運(yùn)作模式上看，儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)分揀各自分區(qū)的模式，采用倉儲(chǔ)分揀同區(qū)同設(shè)備進(jìn)行的模式，改運(yùn)作模式“人到貨”為“貨到人”。其優(yōu)點(diǎn)是減少了功能區(qū)域的分割從而節(jié)約空間，減少了人員工作強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率，更大程度上滿足了客戶體驗(yàn)。
從作業(yè)形式上看，儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)沒有采取由員工按照傳統(tǒng)規(guī)劃路徑巡邏配送中心一圈的形式，而是將前期的尋路、搬運(yùn)等工作交給AGV小車，將后端的上架、揀選的具體動(dòng)作交由人工完成，這樣便合理利用了設(shè)備與人力，同時(shí)提高了運(yùn)作的自動(dòng)化程度。另外，將動(dòng)力源拆分的做法提高了系統(tǒng)的靈活性。
總體上，儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)在運(yùn)作模式、運(yùn)作效率以及目前配送中心作業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)上都有著較大優(yōu)勢(shì)，尤其是在多品小批高頻的特殊電商領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。
3電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式研究
基于電子商務(wù)物流的儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)有著特殊的行業(yè)特點(diǎn)以及創(chuàng)新的作業(yè)模式。因此，該模式下電商配送中心的業(yè)務(wù)也有了新的模式，是一種新型的半自動(dòng)化電商配送中心運(yùn)作模式。
3.1電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式分析
儲(chǔ)分一體化模式下，操作員只需停留在兩端的入庫口或揀選口處，而智能機(jī)器人則根據(jù)指令有序地穿梭于貨架周邊的通道，取出系統(tǒng)要求的貨架至指定入庫口或揀選口，操作完畢后，智能機(jī)器人再將貨架運(yùn)回原處。即在入庫階段，由AGV小車根據(jù)系統(tǒng)調(diào)度命令自動(dòng)識(shí)別需入庫貨架并搬運(yùn)該貨架至入庫口，待入庫人員將所需上架的貨品按指令上架完畢后，再由AGV小車將貨架搬運(yùn)至指定存儲(chǔ)位。在揀選階段，由AGV小車按照系統(tǒng)指令將存有揀選貨品的貨架搬運(yùn)至揀選口，并按照先后順序依次排隊(duì)，待揀選人員根據(jù)指令揀選完該貨架內(nèi)指定貨物后，再由AGV小車將該貨架搬運(yùn)至下一揀選口或原存儲(chǔ)貨位。在出庫階段，經(jīng)打包分揀完成的貨物入穿梭車立體庫，待出庫時(shí)，再由穿梭車立體倉庫連續(xù)出庫的模式進(jìn)行裝車配送。
與傳統(tǒng)的電商配送中心運(yùn)作相比較，取代揀貨員來回穿梭的忙碌身影的是來去自如的一輛輛智能機(jī)器人，這一模式將使得電商配送中心運(yùn)作的自動(dòng)化程度更上一個(gè)臺(tái)階。
3.2電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)物流工藝流程設(shè)計(jì)
根據(jù)上述儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)運(yùn)作模式可知，基于儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)的電商配送中心各環(huán)節(jié)物流工藝流程也有其特有的性質(zhì)，現(xiàn)對(duì)其各主要環(huán)節(jié)工藝流程進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.2.1入庫流程設(shè)計(jì)
入庫環(huán)節(jié)，各收貨月臺(tái)根據(jù)收貨單收貨后由輸送機(jī)就近輸送至入庫站臺(tái)。將入庫單輸入調(diào)度系統(tǒng)后，由調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行入庫上架任務(wù)的安排以及優(yōu)先級(jí)編排，入庫操作員在操作終端以手持RF掃描貨物的方式進(jìn)行入庫呼叫，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)呼叫信號(hào)就近調(diào)度AGV小車，AGV小車根據(jù)指令識(shí)別所需貨架，優(yōu)先調(diào)用原有該類貨物但已出庫的貨架，如果該貨架目前容量大于或等于此次需入庫貨物，則AGV小車按照規(guī)劃路徑運(yùn)行至該貨架下方，進(jìn)行舉升后將該貨架按照規(guī)劃路徑搬運(yùn)至入庫口指定位置，若沒有相應(yīng)的貨架或者該貨架當(dāng)前容量小于需入庫數(shù)量，則AGV小車根據(jù)指令就近識(shí)別一同類空貨架并搬運(yùn)至入庫口，若入庫口已有正在進(jìn)行入庫操作的貨架，則該AGV小車按照規(guī)定位置進(jìn)行等待，待前一貨架操作完畢，接替該小車位置。此時(shí)操作員掃描貨物標(biāo)簽，相應(yīng)貨格的指示燈亮起，操作員將貨物放入該指定貨格，同時(shí)掃描該貨格標(biāo)簽以在系統(tǒng)內(nèi)關(guān)聯(lián)存貨信息，至此該件貨物上架完畢，操作員以同樣的方式進(jìn)行下一貨物的上架操作，直至該貨架需入庫操作全部完成，由于系統(tǒng)內(nèi)存有每批入庫貨物的相關(guān)信息，如重量、數(shù)量等，因此操作員操作完畢后，載有貨架的小車可由重力和亮燈次數(shù)雙重感應(yīng)自動(dòng)離開，操作員循環(huán)上述操作，直至該批貨物入庫完畢。
對(duì)于離開的小車，如下一入庫口對(duì)該貨架也有調(diào)度需求，則小車根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃路徑自動(dòng)運(yùn)行至下一入庫口；如暫無需求，則按照既定的規(guī)則選擇路徑將貨架運(yùn)至相應(yīng)存儲(chǔ)位。若此時(shí)小車處于或接近需充電狀態(tài)，則小車就近選擇可用充電位充電，充電完畢后自動(dòng)就近選擇空車位停下，否則小車直接就近選擇空車位停下等待下次調(diào)度任務(wù)。以入庫流程為例，其流程如下圖所示。
入庫流程
3.2.2揀選流程設(shè)計(jì)
在揀選環(huán)節(jié)，首先由訂單處理系統(tǒng)將訂單按照時(shí)間窗進(jìn)行優(yōu)化，即在規(guī)定的時(shí)間間隔處理一批訂單，將該批訂單進(jìn)行相似度對(duì)比、分類等操作，旨在提高同一貨架中的貨物對(duì)該揀選口的訂單覆蓋率，以減少AGV的額外往復(fù)運(yùn)動(dòng)，提高揀選效率。
在揀選準(zhǔn)備區(qū)，操作人員按照每個(gè)揀選口單次揀選訂單數(shù)以及系統(tǒng)優(yōu)化的揀選單順序分配訂單箱，并將訂單箱對(duì)應(yīng)訂單號(hào)進(jìn)行打碼貼標(biāo)。此時(shí)，選擇訂單箱時(shí)，可根據(jù)訂單中商品特性如大小、體積等，選擇合適的訂單箱以節(jié)約箱體材料。對(duì)該貨架進(jìn)行掃描，以向系統(tǒng)確認(rèn)貼標(biāo)完成，表示該貨架可被系統(tǒng)調(diào)度。
將揀選單輸入系統(tǒng)后，揀選人員在揀選終端以屏幕下方開始按鈕的方式呼叫揀選任務(wù)，系統(tǒng)根據(jù)呼叫信號(hào)就近調(diào)度AGV小車，小車根據(jù)指令依次搬運(yùn)已貼標(biāo)好的訂單貨架至揀選區(qū)適當(dāng)位置，若前方已有在操作訂單貨架，則小車在等待區(qū)等待接替原小車位置。
同時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)該揀選口訂單貨架信息調(diào)度距離儲(chǔ)位最近的小車，小車根據(jù)指令識(shí)別待揀選貨架并按照一定的規(guī)則選擇路徑行駛到該貨架下方，舉升貨架后，將貨架運(yùn)至指定揀選口，若前方已有在操作貨架，則在等待區(qū)域排隊(duì)等待接替前一小車位置。當(dāng)揀選員按下揀選啟動(dòng)鍵，則屏幕上方顯示屏顯示需揀選貨物的信息，包括名稱、數(shù)量、位置等，并且該貨格的顯示燈亮起，同時(shí)訂單貨架的相應(yīng)位置指示燈亮起，待揀選員揀選足量的該貨物放入相應(yīng)訂單箱后，按下貨箱旁的確認(rèn)鍵，該指示燈滅，同時(shí)下一貨箱以及對(duì)應(yīng)揀選貨架貨格的指示燈亮起，直至該貨架貨物揀選任務(wù)執(zhí)行完畢。若此時(shí)其他揀選口有該貨架貨物的揀選需求，則小車按照既定路徑運(yùn)行至下一揀選口，等待揀選操作，否則小車按照既定規(guī)則運(yùn)行至原儲(chǔ)位，小車等待下一調(diào)度任務(wù)，如暫無調(diào)度任務(wù)則自動(dòng)回空車停放區(qū)，此時(shí)若小車處于待充電狀態(tài)，則自行在充電區(qū)排隊(duì)等待充電。當(dāng)同一揀選口所有訂單貨架的揀選任務(wù)全部完成后，小車及貨架由重力和亮燈次數(shù)雙重感應(yīng)自動(dòng)離開，并將該訂單貨架運(yùn)至打包區(qū)等待打包。
3.2.3出庫流程設(shè)計(jì)
在出庫環(huán)節(jié)，經(jīng)打包好的貨物由打包人員直接放置于自動(dòng)分揀線上，分揀線按輸送線路分揀貨物，每個(gè)輸送線路的貨物集中存放，由輸送機(jī)輸送至穿梭車立體倉庫的入庫站臺(tái)，經(jīng)轉(zhuǎn)送裝置放置于穿梭車上進(jìn)行入庫操作，為了便于進(jìn)行連續(xù)出庫，將每個(gè)輸送線路貨物存放在同層貨架中，等待一定時(shí)間，配送車輛到達(dá)后，由穿梭車立體倉庫系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)出庫，即每層貨物分別裝車出庫。
3.2.4電商物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)對(duì)AGV工作模式及貨架設(shè)計(jì)的要求基于以上分析可知，該模式下的調(diào)度安排依賴于強(qiáng)大的后臺(tái)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，利用慣導(dǎo)和二維碼地標(biāo)識(shí)別。然而，這種特殊的作業(yè)模式對(duì)AGV的工作模式也提出了較高的要求。
首先，在有限的通道寬度內(nèi)，小車要以原地旋轉(zhuǎn)的方式舉升貨架；其次，小車在十字路口的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作亦采取原地轉(zhuǎn)向的方式，同時(shí)，為了避免轉(zhuǎn)向時(shí)貨架之間的碰撞，小車需做到轉(zhuǎn)向時(shí)“車身轉(zhuǎn)動(dòng)貨架靜止”，另外，小車需維持盡可能小的轉(zhuǎn)彎半徑方能在狹窄通道完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作；最后，為保證作業(yè)效率，小車的載重速度不能過低，承重不能過低同時(shí)小車自重盡量維持在較低水平。
通過上述分析及該模式下貨架、通道等基本設(shè)置情況，現(xiàn)將小車基本參數(shù)要求設(shè)置如下表所示。
AGV小車參數(shù)要求AGV小車參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)要求尺寸750×600×425mm自重 / 承重≤200kg/≥1000kg空載 / 承載速度12m/s/1ms舉升時(shí)間 / 舉升方式3～5s/車身原地旋轉(zhuǎn)舉升轉(zhuǎn)向方式原地轉(zhuǎn)向，車身轉(zhuǎn)動(dòng)貨架靜止轉(zhuǎn)彎半徑小車轉(zhuǎn)向軸軸心至車身最長(zhǎng)距離
這種潛入式物流搬運(yùn)機(jī)器人通過慣導(dǎo)和二維碼進(jìn)行室內(nèi)定位，實(shí)行六輪機(jī)構(gòu)，前后四輪為萬向輪，中間兩輪為驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向方式為差速轉(zhuǎn)向，可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)AGV協(xié)同作業(yè)，主要是針對(duì)電商物流配送中心的出入庫存取、揀選等作業(yè)，運(yùn)行在貨架的底部，可以在狹窄空間的轉(zhuǎn)向和行走，對(duì)貨架采用舉升的方式，頂部有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，確保狹窄空間貨架隨機(jī)器人旋轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞；物流搬運(yùn)機(jī)器人四周有多個(gè)激光防碰撞傳感器。
儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)特殊的運(yùn)作模式不僅對(duì)AGV有著嚴(yán)格的要求，而且對(duì)AGV小車所承載貨架的設(shè)計(jì)也有著特殊的要求，包括貨架的尺寸、承重等。首先，貨架尺寸需與小車配套，且遵循在盡量增加存儲(chǔ)量的同時(shí)保持安全性的原則。本設(shè)計(jì)選擇960×960×1600的設(shè)計(jì)尺寸。其次，貨架層數(shù)以及各層容量可靈活調(diào)整，因電商產(chǎn)品SKU龐大且形態(tài)大小各異，因此，靈活調(diào)整各個(gè)貨格空間的做法使得貨架的利用率更高。
4結(jié)論
本文在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)電商配送中心運(yùn)作模式的現(xiàn)狀，創(chuàng)新性地提出電子商務(wù)物流儲(chǔ)分一體化系統(tǒng)。該系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)倉儲(chǔ)揀選分區(qū)的模式，而采取自動(dòng)化與人工合理結(jié)合的新型作業(yè)模式。該模式將大量標(biāo)準(zhǔn)化的移動(dòng)、搬運(yùn)等作業(yè)交給自動(dòng)化的倉儲(chǔ)機(jī)器人，而將人力集中于末端的電商行業(yè)所特有的個(gè)性化、細(xì)分化的揀選及分撥環(huán)節(jié)。這樣不僅提高了整個(gè)作業(yè)效率，而且節(jié)約了勞動(dòng)力資源，使得配送中心的運(yùn)作模式向著更加人性化的方向發(fā)展。本文還對(duì)該模式下AGV小車的工作模式及貨架設(shè)計(jì)等方面做了研究。希望本文所做的工作，能夠?qū)π滦团渌椭行倪\(yùn)作模式的研究起到拋磚引玉的作用。下一步工作將對(duì)該模式下的配送中心內(nèi)部總體布局以及具體運(yùn)作模式進(jìn)行仿真研究。
參考文獻(xiàn)：
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一、第四方物流的概念
美國(guó)著名管理咨詢機(jī)構(gòu)安德遜(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”?？梢姡谒姆轿锪魇窃诘谌轿锪?3th Party Logistics，3PL）的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源的進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案。與第三方物流相比，第四方物流則能控制和管理整個(gè)物流過程，并對(duì)整個(gè)過程提出策劃方案，再通過電子商務(wù)把這個(gè)過程集成起來，以實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。
二、第四方物流的運(yùn)作模式
第四方物流組織有較大的柔性，根據(jù)成員組織的約定和目標(biāo)，它能夠適應(yīng)不同的組織，反過來也能夠被行業(yè)結(jié)構(gòu)和行為所塑造，組成靈活的運(yùn)作模式。主要有以下四種運(yùn)作模式。
1.第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模式。4PL和3PL共同開發(fā)市場(chǎng)，4PL向3PL提供一系列的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的能力。4PL服務(wù)供應(yīng)商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是在3PL公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過3PL這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。4PL和3PL一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。
2.第四方物流的方案集成運(yùn)作模式。在這種模式中，4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力及技術(shù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一規(guī)劃,借助3PL為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。3PL通過4PL的方案為客戶提供服務(wù)。4PL作為一個(gè)樞紐,可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多 3PL 服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過 4PL 服務(wù)供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的物流運(yùn)作的管理。
3.第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模式。在行業(yè)創(chuàng)新模式中,4PL為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn),4PL將3PL加以集成,向下游的客戶提供解決方案。在這里,4PL的責(zé)任非常重要,因?yàn)樗巧嫌?PL的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會(huì)帶給整個(gè)行業(yè)最大的利益。4PL通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。
4.第四方物流的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。這是一些相對(duì)獨(dú)立的服務(wù)商（如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等,由市場(chǎng)機(jī)會(huì)所驅(qū)動(dòng)，通過信息技術(shù)相連接的、在某個(gè)時(shí)期內(nèi)結(jié)成的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場(chǎng)的機(jī)會(huì)存在與消失，原企業(yè)可利用的價(jià)值。這些企業(yè)在設(shè)計(jì)、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征，面向經(jīng)營(yíng)過程優(yōu)化的組織特征，可再構(gòu)、重組與可變的敏捷特征等，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢(shì)集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟也有其核心企業(yè)擔(dān)任倡導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用，一般由咨詢機(jī)構(gòu)或3PL擔(dān)任。
以上是4PL的幾種主要的運(yùn)作模式。應(yīng)該指出的是：第四方物流不管采取哪種運(yùn)作模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實(shí)施運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)。
三、發(fā)展第四方物流的對(duì)策
1.政府要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)。4PL對(duì)整合社會(huì)資源以及物流產(chǎn)業(yè)水平的提升有極其重要的作用。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，要重點(diǎn)投資物流基礎(chǔ)建設(shè)，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立網(wǎng)上物流信息和商務(wù)活動(dòng)，做好物流規(guī)范工作，如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等。
2．加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。4PL發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)在于IT技術(shù)，因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國(guó)的國(guó)情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，可以通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括3PL)的資源，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。
3.加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。物流專業(yè)人才缺乏所導(dǎo)致的沒有對(duì)物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。我國(guó)發(fā)展4PL需要大批有系統(tǒng)物流知識(shí)、掌握先進(jìn)物流技術(shù)的高級(jí)管理人才。在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí),更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉人才，以便形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營(yíng)骨干隊(duì)伍。
4.大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造條件。因?yàn)?PL是在3PL的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源形成的，所以只有大力發(fā)展3PL，4PL才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資流通集團(tuán)，又有生產(chǎn)型企業(yè)延伸供應(yīng)鏈形成的專業(yè)化物流公司，還有外商和民營(yíng)企業(yè)，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須培育大型物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流。
參考文獻(xiàn):
[中圖分類號(hào)] F407.47
[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A
[文章編號(hào)] 1006-5024(2007)07-0112-03
[作者簡(jiǎn)介] 趙 霞，廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理工程系教師，研究方向?yàn)楦劭谖锪髋c經(jīng)濟(jì)。(廣東 廣州 510300)
一、港口發(fā)展演變與現(xiàn)代物流的內(nèi)涵
一般而言，港口是供船舶進(jìn)出、靠泊作業(yè)和旅客與貨物集散的水域和陸域設(shè)施。港口的功能和作用是隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展而不斷演變的。現(xiàn)代港口發(fā)展演變過程大致可以分為四個(gè)不同階段，即第一代港口(20世紀(jì)50年代中期以前)、第二代港口(20世紀(jì)50年代中期～80年代的工業(yè)化時(shí)期)、第三代港口(20世紀(jì)80年代～21世紀(jì)初的工業(yè)化后期)和第四代港口(進(jìn)入21世紀(jì)后的后工業(yè)化時(shí)期)。
第一代港口：基本功能主要是進(jìn)行貨物的裝卸和儲(chǔ)存并完成貨物在海上運(yùn)輸與公路、鐵路、航空、管道或江河等運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，港口作業(yè)和活動(dòng)的范圍一般局限于碼頭及相關(guān)水陸域范圍內(nèi)，其服務(wù)能力有限。勞動(dòng)力和資本是港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。
第二代港口：伴隨著貨物運(yùn)輸方式的變化特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，港口的功能得到提升。港口業(yè)務(wù)范圍既包括貨物裝卸、儲(chǔ)存與船舶靠泊服務(wù)，也包括貨物加工、運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換以及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)。港動(dòng)已不再僅限于碼頭本身，而是擴(kuò)展到了周邊地區(qū)，港口服務(wù)能力增強(qiáng)。資本與技術(shù)成為港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。
第三代港口：隨著經(jīng)濟(jì)全球化迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，港口逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲(chǔ)和船舶靠泊服務(wù)，以及貨物的加工、運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴(kuò)大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口成為集散貨物流、信息流與資金流一體化的平臺(tái)，綜合服務(wù)能力大為增加。技術(shù)、信息和服務(wù)成為港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。
第四代港口：伴隨著工業(yè)生產(chǎn)向柔性化、個(gè)性化方向發(fā)展，以及虛擬企業(yè)的出現(xiàn)，港口逐漸成為全球采購、生產(chǎn)、銷售等整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)中重要的節(jié)點(diǎn)，成為全球資源配置的樞紐，港口綜合服務(wù)能力全面提升。人力資源與環(huán)境條件成為決定港口發(fā)展的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等企業(yè)活動(dòng)統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。在完成物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流要求以現(xiàn)代管理思想和觀念為主導(dǎo)、以現(xiàn)代管方式理實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作和管理、以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段、以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和裝備作支持，體現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施與商品包裝、運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化等。
二、港口發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)作模式辨析
所謂模式，即人們可以照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式，而運(yùn)作模式就是運(yùn)作方面可以參考和仿效的標(biāo)準(zhǔn)樣式。港口的功能和作用與港口發(fā)展現(xiàn)代物流具有天然的聯(lián)系，不同類型的港口在不同發(fā)展時(shí)期對(duì)運(yùn)作模式的選擇卻有所區(qū)別。綜觀港口發(fā)展現(xiàn)代物流的情況，大體有以下幾種運(yùn)作模式，即單一功能模式、物流中心運(yùn)作模式和電子商務(wù)運(yùn)作模式。
1.單一功能運(yùn)作模式。現(xiàn)代物流的功能主要體現(xiàn)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、包裝、信息處理等方面，港口發(fā)展現(xiàn)代物流的單一功能模式是在結(jié)合港口的自然環(huán)境條件和實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況，充分發(fā)揮港口基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運(yùn)作。包括：1)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能。在港口開展現(xiàn)代物流的活動(dòng)中，運(yùn)輸已不再是單一的、與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動(dòng)，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，以及不同運(yùn)輸方式之向的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能對(duì)港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2)倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)功能是指轉(zhuǎn)運(yùn)和儲(chǔ)存保管的功能，具體是指各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過程中的臨時(shí)庫存，以及為原材料、半成品及產(chǎn)成品提供的后勤儲(chǔ)存和管理服務(wù)。港口利用其自身的設(shè)施和設(shè)備提供服務(wù)，滿足經(jīng)港口進(jìn)出口的貨物對(duì)儲(chǔ)存保管的需求。3)裝卸搬運(yùn)。港口企業(yè)利用專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，并減少作業(yè)對(duì)貨物造成的損毀。4)配送。港口作為現(xiàn)代物流的重要節(jié)點(diǎn)，可建立功能較強(qiáng)的配送系統(tǒng)及相應(yīng)的管理、調(diào)度系統(tǒng)，從事覆蓋面廣、運(yùn)輸線路長(zhǎng)、業(yè)務(wù)復(fù)雜的港口物流配送業(yè)務(wù)。5)流通加工、包裝。港口企業(yè)可以利用運(yùn)輸樞紐的便利，開展粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等流通加工業(yè)務(wù)；從事商品包裝以及商品包裝和運(yùn)輸包裝的快速轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)。6)信息處理。港口企業(yè)通過利用其信息資源優(yōu)勢(shì)和通訊設(shè)施以及EDI網(wǎng)絡(luò)等，為用戶提供適時(shí)的市場(chǎng)信息和決策支持，完成對(duì)大量不同品類、不同客戶、不同流向的貨物進(jìn)行管理、倉儲(chǔ)、加工和配送服務(wù)，提高港口的作業(yè)效率。
2.物流中心運(yùn)作模式。物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對(duì)上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。港口發(fā)展物流中心的運(yùn)作模式有以下幾種情形：1)地主型物流中心模式。港務(wù)管理局統(tǒng)一港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其它設(shè)施的用地管理，擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán)。港務(wù)管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)，開辟公共性港口物流裝卸，港務(wù)管理局只負(fù)責(zé)管理和提供配套服務(wù)，自己不參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。地主型物流中心模式的港務(wù)管理局實(shí)際上相當(dāng)于一級(jí)政府機(jī)構(gòu)。物流中心建成后，可以有重點(diǎn)地選擇一些業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)較好的物流經(jīng)營(yíng)商加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心。工商企業(yè)通過將原材料采購(部分或全部)、倉儲(chǔ)、配送等職能交物流中心負(fù)責(zé)，建立起長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。地主型港口物流中心的管理模式代表著當(dāng)今世界港口發(fā)展的一大方向，目前荷蘭的鹿特丹港、美國(guó)的紐約港和巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港、法國(guó)的馬賽港等世界著名港口所采用的都是這種管理模式。2)共同出資型物流中心模式。該模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)組成物流中心，甚至可以以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍的、門到門、架到架的綜合。其優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，可以更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作方式，其典型代表為比利時(shí)安特衛(wèi)普港。3)獨(dú)立型物流中心模式。企業(yè)利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種模式要求港口從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，在組建過程中，注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域、全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，提供一條龍的完善的物流服務(wù)。它是由碼頭經(jīng)營(yíng)商資金投資建設(shè)物流中心，用來支持港內(nèi)的主業(yè)。漢堡港和香港港物流中心的運(yùn)作就屬于這種模式。4)供應(yīng)鏈型物流中心模式。利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作。這種模式的物流中心組建后，可利用航運(yùn)集團(tuán)的海外優(yōu)勢(shì)，由航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)水上和境外物流，港口物流企業(yè)則負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、分撥和腹地物流。在條件成熟時(shí)，雙方可共同投資組成緊密型物流集團(tuán)。5)聯(lián)合型物流中心模式。港口與保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建物流中心，這種模式注重發(fā)展臨港工業(yè)和與國(guó)際大型班輪公司聯(lián)盟。港口所在地政府在調(diào)整港口產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面提供幫助，解決港口用地、倉儲(chǔ)、疏港道路等方面的困難。國(guó)際班輪公司的聯(lián)盟化及其向物流業(yè)方向發(fā)展是其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向，而港口是國(guó)際班輪公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的保證。港口與國(guó)際班輪公司之間的聯(lián)盟是基于相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。班輪公司實(shí)行的是定線、定港、定班、定時(shí)的運(yùn)輸方式，有利于港口形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，而且可以拓寬港口投資渠道。
3.電子商務(wù)運(yùn)作模式。港口在物流信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上搭建電子商務(wù)平臺(tái)。建立健全先進(jìn)、實(shí)用的港口信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度指揮的可視化，裝卸搬運(yùn)及倉儲(chǔ)作業(yè)的自動(dòng)化；提供一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，使買賣雙方能夠在公開、公正、公平、誠實(shí)而有競(jìng)爭(zhēng)性的電子商務(wù)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化和國(guó)際化。完成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流時(shí)，雖然貨物沒有經(jīng)過本港，但電子商務(wù)運(yùn)作模式型港口可以通過其他口岸的物流企業(yè)完成異地物流服務(wù)。
該模式需要電子商務(wù)平臺(tái)具備的功能有：交易基本管理(包括會(huì)員管理交易商品管理、交易模式管理、交易時(shí)間、資金、合同管理)；交易、交收與結(jié)算管理(提供遠(yuǎn)期合同交易、專場(chǎng)交易、竟價(jià)交易、即期交易等多種交易模式，采取協(xié)議交收、提前交收、標(biāo)準(zhǔn)交收等辦法)；根據(jù)全國(guó)情況分步進(jìn)行結(jié)算，并對(duì)交易情況進(jìn)行分析；最新新聞、政策公告等信息。我國(guó)香港目前正在大力發(fā)展這種較高層次的物流中心。
三、港口發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)作模式選擇
運(yùn)作模式作為一種運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)樣式具有導(dǎo)向和借鑒作用，同時(shí)也應(yīng)該看到不同的運(yùn)作模式有一定的適用范圍，即港口企業(yè)只有滿足一些特定的條件后才能應(yīng)用某種運(yùn)作模式，否則運(yùn)作模式只能誤導(dǎo)港口企業(yè)的發(fā)展。2006年國(guó)務(wù)院審議并通過《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》，將全國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群體，各大港口群分別由4個(gè)不同層次的港口組成：喂給港、支線港、干線港與樞紐港。各層次的眾多港口由于所面臨的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境、自然條件、發(fā)展歷史、成長(zhǎng)路徑不同，其功能和作用是不一樣的，港口發(fā)展現(xiàn)代物流，選擇運(yùn)作模式時(shí)一定要根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件予以綜合考慮。
1.喂給港。適宜實(shí)行單一功能的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。一般喂給港規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)影響的輻射面有限，近洋航線航班和外貿(mào)集裝箱量比較少，主要是進(jìn)行短程內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸，年吞吐量較小，往往在50萬標(biāo)箱以下。進(jìn)港船舶主要以千噸級(jí)船舶為主，集中周邊地區(qū)的集裝箱量，以頻繁的、少量的喂給方式向鄰近的集裝箱干線港或支線港輸送箱源。喂給港發(fā)展現(xiàn)代物流受到物流規(guī)模和自身?xiàng)l件的限制，可根據(jù)本港口的區(qū)位和設(shè)施優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)需求開展運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、包裝、信息處理等單一功能的現(xiàn)代物流的運(yùn)作。
2.支線港。適宜單一功能的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式并向港口物流中心的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。支線港以沿海和近洋支線運(yùn)輸為主，所吞吐的貨物，通常都是本港經(jīng)濟(jì)腹地所生產(chǎn)和消費(fèi)的，轉(zhuǎn)運(yùn)量很少，年吞吐量約100萬標(biāo)箱，其中主要是國(guó)內(nèi)航線和近洋航線的集裝箱量，遠(yuǎn)洋航線較少，沒有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模，多數(shù)遠(yuǎn)洋箱需要到鄰近的集裝箱大港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。支線港的平均日裝卸量約3000標(biāo)箱，批次箱量不多，同時(shí)沿?；蚪蟮倪\(yùn)輸距離也不遠(yuǎn)，所以到港的主力船舶是第二代及以下的集裝箱船。這類港口與干線港之間有定期的支線航班運(yùn)輸，與其他港口一般沒有固定的航運(yùn)支線。支線港發(fā)展單一功能的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式有一定的基礎(chǔ)，隨著港口設(shè)施的完善，貨運(yùn)數(shù)量的不斷提高，港口規(guī)模也不斷擴(kuò)大，部分支線港可積極創(chuàng)造開展物流中心運(yùn)作模式的內(nèi)在條件，根據(jù)市場(chǎng)對(duì)港口現(xiàn)代物流的需求逐步并向港口物流中心的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變。
3.干線港。應(yīng)以物流中心運(yùn)作模式為主。干線港形成了初具規(guī)模的遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸，一般年吞吐量約200萬標(biāo)箱，每月有較多的近洋和遠(yuǎn)洋航班，可以直達(dá)東亞和歐美的主要集裝箱大港。這類港口的國(guó)際集裝箱航線、航班數(shù)多，設(shè)備先進(jìn)，泊位數(shù)量多，裝卸效率高，同鄰近港口相比，有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集裝箱的吸引力強(qiáng)，能夠吸引鄰近小港的部分集裝箱到本港進(jìn)行水-水轉(zhuǎn)運(yùn)。這類港口所吞吐的集裝箱貨物，有相當(dāng)?shù)谋壤?甚至占大部分)不是本港經(jīng)濟(jì)腹地所生產(chǎn)和消費(fèi)的，而是屬于轉(zhuǎn)運(yùn)性質(zhì)。這類港口通常擁有固定的航運(yùn)直線船隊(duì)，直接為之服務(wù)，在到港船舶中，航行于遠(yuǎn)洋航線上的第三代至第五代集裝箱船顯著增多。干線港通常具備物流中心運(yùn)作模式所需的對(duì)供應(yīng)鏈上游企業(yè)的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè)，并向供應(yīng)鏈下游企業(yè)進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)，具體選擇物流中心的類型時(shí)，需要結(jié)合國(guó)家政策和港口內(nèi)外的實(shí)際情況進(jìn)行決策。如要選擇地主型物流中心模式，就需要國(guó)家給予港務(wù)當(dāng)局成為一級(jí)政府機(jī)構(gòu)的權(quán)力，還需要港務(wù)管理局有經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán)，由于當(dāng)前我國(guó)港口已基本實(shí)現(xiàn)政企分開，當(dāng)國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策時(shí)，部分條件較好的干線港可以在政策允許下考慮采用地主型物流中心模式；對(duì)于部分資金缺乏、經(jīng)營(yíng)管理水平有待進(jìn)一步提高的干線港，則可考慮采用與運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合出資的共同出資型物流中心模式；對(duì)于有些能夠滿足消費(fèi)全程的物流服務(wù)，同時(shí)具備港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能的干線港可選擇獨(dú)立型的物流中心模式；一些有能力滿足供應(yīng)鏈管理要求的干線港，可以采用供應(yīng)鏈型物流中心運(yùn)作模式；另外，在海關(guān)或所在城市的配合下，干線港還可以與保稅區(qū)或所在城市發(fā)展聯(lián)合型的物流中心運(yùn)作模式。
4.樞紐港。應(yīng)突出電子商務(wù)模式的現(xiàn)代物流中心運(yùn)作。部分港口由于其得天獨(dú)厚的自然條件、眾多的喂給港、重要的經(jīng)濟(jì)腹地以及完備的設(shè)施設(shè)備、先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)、領(lǐng)先的管理水平和滿足大型船公司的使用要求等，成為進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸以及為中小港口提供國(guó)際貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的樞紐港。這部分港口已經(jīng)形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，匯集了多條干線航線，有密布的航線，覆蓋了沿海近洋的眾多港口和遠(yuǎn)洋的主要港口，有密集的航班吸引周圍港口的集裝箱來港進(jìn)行水-水轉(zhuǎn)運(yùn)。到樞紐港的船舶中經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的第四代至第六代集裝箱船比較多，港口年吞吐量達(dá)到400萬標(biāo)箱以上，平均每天在港裝卸的集裝箱就有1萬多標(biāo)箱。這類港口是完善的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心，特別是支線航線的網(wǎng)絡(luò)中心，它不但是主干航線與支線航線交接的港口，而且是干線航線與干線航線交接的港口，同時(shí)還是一個(gè)或多個(gè)大型班輪公司或大型班輪公司聯(lián)盟的基地港。樞紐港作為地區(qū)或者國(guó)際的航運(yùn)中心，可充分利用其信息、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等資源優(yōu)勢(shì)開展電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流中心運(yùn)作模式。
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1電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流特點(diǎn)分析
電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方式。
電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作有以下基本特點(diǎn)：
1.1虛擬的客戶市場(chǎng)和供應(yīng)商市場(chǎng)
電子商務(wù)通過Internet和Intranet把不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同行業(yè)的客戶和供應(yīng)商緊密地聯(lián)結(jié)起來就形成了企業(yè)的客戶市場(chǎng)。企業(yè)和它的客戶市場(chǎng)和供應(yīng)商市場(chǎng)，可以毫無障礙地直接接觸。
1.2完備方便的業(yè)務(wù)處理
電子商務(wù)環(huán)境，一般依托電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行工作，各個(gè)企業(yè)都建立起自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，為客戶提供24小時(shí)全方位的服務(wù)。
1.3方便迅速地收集和匯總各類信息
在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)和客戶能夠很方便迅速地進(jìn)行信息交流溝通。企業(yè)可以利用電子商務(wù)網(wǎng)站，收集客戶信息，建立客戶檔案，進(jìn)行客戶管理。除此之外，還可以方便迅速地與供應(yīng)商的聯(lián)系，收集各個(gè)供應(yīng)商的信息，進(jìn)行供應(yīng)商管理和供應(yīng)鏈管理。
1.4個(gè)人和個(gè)性化的物流服務(wù)
一方面，企業(yè)可以利用網(wǎng)站指導(dǎo)顧客消費(fèi)，提高銷售額；另一方面，客戶也可通過網(wǎng)站選擇適合自已的產(chǎn)品和服務(wù)。
從以上分析可以看出，電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用電子商務(wù)環(huán)境所帶來的有利條件，建立起一套適合于電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流運(yùn)作模式，從而提高響應(yīng)速度，提供個(gè)性化服務(wù)同時(shí)降低物流成本。
2電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作模式分析
電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作過程，主要包括從客戶(個(gè)人或企業(yè)組織)承接業(yè)務(wù)合同，根據(jù)合同進(jìn)行高級(jí)生產(chǎn)排程，根據(jù)需要組織物料采購、入庫、儲(chǔ)存保管、出庫、運(yùn)輸配送、資金結(jié)算等。2.1要開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起基于Internet/Intranet的電子商務(wù)網(wǎng)站
首先企業(yè)要適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境，要能夠進(jìn)入“網(wǎng)上社會(huì)”中去。企業(yè)必須建立起企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet，建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)，然后建立開發(fā)基于internet的企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，并聯(lián)接到互聯(lián)網(wǎng)上去。這樣我們就可以利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)資源，充分利用電子商務(wù)環(huán)境的有利條件進(jìn)行網(wǎng)上運(yùn)作，為企業(yè)自身的發(fā)展服務(wù)。
2.2企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)具有強(qiáng)有力的協(xié)同工作功能
企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站包括：強(qiáng)有力地網(wǎng)上客戶服務(wù)功能、網(wǎng)上客戶業(yè)務(wù)處理功能、網(wǎng)上供應(yīng)商管理功能、網(wǎng)上物資倉儲(chǔ)管理功能、網(wǎng)上快速運(yùn)輸與配送功能、網(wǎng)上快速信息反饋功能。做到客戶、企業(yè)、供應(yīng)商信息共享、提高處理速度和處理效率，而且能夠及時(shí)在網(wǎng)上進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，及時(shí)反饋給各個(gè)業(yè)務(wù)部門，反饋給客戶，為客戶提供24小時(shí)服務(wù)支持。
2.3要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)管理信息系統(tǒng)之間的無縫銜接
企業(yè)內(nèi)部的ERP或MRP軟件應(yīng)與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行無縫地銜接，與主要的供應(yīng)商制定協(xié)作計(jì)劃，訂立進(jìn)程表，并利用因特網(wǎng)技術(shù)，使所有供應(yīng)商和客戶數(shù)據(jù)建立電子連接，任一客戶或任一供應(yīng)商都能與企業(yè)交換信息。就像一個(gè)企業(yè)一樣，客戶、供應(yīng)商、物流服務(wù)提供商協(xié)同工作，快速響應(yīng)顧客的需求。2.4企業(yè)要把網(wǎng)上物流運(yùn)作和網(wǎng)下物流運(yùn)作結(jié)合起來，全方位地提供物流服務(wù)
電子商務(wù)環(huán)境為我們提供了有利的環(huán)境條件，充分利用網(wǎng)上資源、搞好網(wǎng)上物流運(yùn)作是非常必要的，但是千萬不要偏廢，只重視網(wǎng)上物流運(yùn)作而忽視網(wǎng)下物流運(yùn)作，而要把網(wǎng)上物流運(yùn)作和網(wǎng)下物流運(yùn)作結(jié)合起來，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，互相補(bǔ)充地共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的運(yùn)作、獲取最大的效益。
