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時間：2023-08-24 09:28:39
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隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競爭的激烈化程度加劇，鐵路建設(shè)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，與此同時，市場競爭的加劇也為鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展面提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，鐵路施工企業(yè)要實(shí)現(xiàn)發(fā)展必須提高競爭力，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)入手，健全建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和管理制度,完善管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度,強(qiáng)化過程控制，加大監(jiān)查力度,使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，為確保鐵路施工安全質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。
1 鐵路建設(shè)企業(yè)面臨的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
目前, 我國基礎(chǔ)建設(shè)特別是道路建設(shè)處于快速發(fā)展的階段，各個鐵路建設(shè)施工企業(yè)工程項(xiàng)目眾多，但自從施行低價競標(biāo)及工程總承包以來，許多施工企業(yè)卻面臨著生存危機(jī)。低價競標(biāo)及工程總承包是我國目前實(shí)行的工程建設(shè)大原則，施工企業(yè)只有提高自身的管理水平，才能拓展企業(yè)的生存發(fā)展空間，從而在相應(yīng)的建設(shè)市場保持一定的競爭實(shí)力。
1.1 粗放經(jīng)營模式，致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目存在安全隱患
鐵路建設(shè)施工企業(yè)的發(fā)展是高產(chǎn)低效的粗放經(jīng)營模式，鐵路施工企業(yè)的產(chǎn)值增長依靠的是勞動力的增加和國家基礎(chǔ)設(shè)施的投資和大量鐵路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，國家的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為建設(shè)企業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，然而鐵路建設(shè)企業(yè)的技術(shù)和管理、知識因素的增長對鐵路企業(yè)產(chǎn)值增加的比重不大，鐵路建設(shè)企業(yè)仍是粗放經(jīng)營模式。鐵路建設(shè)施工企業(yè)的粗放經(jīng)營模式致使鐵路建設(shè)項(xiàng)目缺乏相應(yīng)的監(jiān)督管理模式，從而致使相應(yīng)的鐵路項(xiàng)目的建設(shè)埋下了安全隱患，而鐵路工程的施工對鐵路的運(yùn)行和發(fā)展有著十分重要的影響，粗放的經(jīng)營模式也不利于鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全管理水平的發(fā)展和提高。
1.2 市場競爭加劇致使鐵路工程建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)不規(guī)范引發(fā)鐵路建設(shè)安全問題
國外許多總承包和設(shè)計(jì)事務(wù)所在中國建筑業(yè)的上游和高端市場取得了豐富的利潤及高額回報(bào),而低端市場卻由我國企業(yè)來完成。這一現(xiàn)狀將會危及我國建筑業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位,導(dǎo)致我國建筑文化的危機(jī)。市場競爭的加劇致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)工程的招標(biāo)投標(biāo)建設(shè)也難以形成規(guī)范的發(fā)展和建設(shè)模式，市場競爭的激勵化程度的提高致使相應(yīng)的企業(yè)轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象嚴(yán)重，鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量得不到相應(yīng)的保障，招標(biāo)和施工的不規(guī)范引發(fā)了鐵路工程建設(shè)的安全問題。
1.3 管理人員素質(zhì)不夠，鐵路施工建設(shè)安全隱患重重
鐵路施工企業(yè)在建設(shè)過程中管理水平較低，鐵路建設(shè)工程采用分包的施工建設(shè)方式，施工的素質(zhì)較低并且現(xiàn)場的監(jiān)督效果不夠，施工團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)低，鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量和安全性能難以保證，同時也使鐵路建設(shè)企業(yè)競爭力不強(qiáng)，難以適應(yīng)市場發(fā)展的切實(shí)需要。企業(yè)的人力資源和相應(yīng)的管理人員的素質(zhì)不夠，知識老化也造成了相應(yīng)的鐵路建設(shè)企業(yè)管理水平低的現(xiàn)象。管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和管理水平在一定程度上影響了鐵路建設(shè)企業(yè)的發(fā)展和相應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，人力資源是安全管理和鐵路工程建設(shè)中的關(guān)鍵因素。
1.4 鐵路建設(shè)企業(yè)監(jiān)管不到位引發(fā)鐵路建設(shè)工程安全問題
鐵路建設(shè)招標(biāo)后監(jiān)管薄弱、不認(rèn)真履行施工監(jiān)理職責(zé)、質(zhì)量低劣和安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)問題相對較為突出，由于監(jiān)管的不到位致使相應(yīng)的鐵路建設(shè)管理方面資金監(jiān)管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴(yán)重超概算。鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)信息不規(guī)范不透明、市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制不健全、工程建設(shè)領(lǐng)域信用缺失。甚至國家機(jī)關(guān)工作人員包括建設(shè)單位人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部利用職權(quán)違規(guī)干預(yù)招標(biāo)投標(biāo)、項(xiàng)目規(guī)劃審批等以權(quán)謀取私利的、權(quán)錢交易造成了鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域安全問題易發(fā)多發(fā)。
2 鐵路施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
2.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，以規(guī)范建設(shè)保證鐵路施工安全質(zhì)量
管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化，目的在于通過建章立制，使各項(xiàng)工作有章可循、程序清晰、責(zé)任明確、獎罰分明，從而實(shí)現(xiàn)對相應(yīng)工程項(xiàng)目安全和質(zhì)量保證的規(guī)范體系建設(shè)，鐵路施工企業(yè)的管理制度是企業(yè)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)。鐵路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)法律以及建設(shè)規(guī)章結(jié)合鐵路工程建設(shè)實(shí)際，制定符合本企業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)管理制度，建立明確的管理目標(biāo)，使相應(yīng)鐵路施工企業(yè)的管理日益標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。規(guī)范的管理體制是進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，從而相應(yīng)的鐵路施工建設(shè)企業(yè)應(yīng)建立權(quán)責(zé)明確結(jié)構(gòu)清晰的管理體制，從而對相應(yīng)的管理實(shí)現(xiàn)動態(tài)的鐵路施工管理。規(guī)范而標(biāo)準(zhǔn)化的管理體制的建立是保證鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。
2.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范鐵路建設(shè)施工和管理
鐵路施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的工作崗位的需求配備具有與相對應(yīng)的管理或是專業(yè)技能崗位的素養(yǎng)和技能，同時應(yīng)建立人力資源的培養(yǎng)模式，營造企業(yè)內(nèi)持續(xù)學(xué)習(xí)的文化，使相應(yīng)的人員具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新的能力，從而使鐵路建設(shè)企業(yè)的競爭力和創(chuàng)新能力得到很大程度的提高，人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)了人力資源的最優(yōu)化配置，從而使相應(yīng)的人員素質(zhì)滿足崗位的需求，建立高效的施工和管理團(tuán)隊(duì)，充分建立以人員管理為中心的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)模式。相應(yīng)的人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的施工和管理，最大程度上杜絕腐敗現(xiàn)象，從一定程度上保證了鐵路施工的和管理的水平，從而也保證了工程建設(shè)的質(zhì)量體系。
2.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化，保證鐵路工程建設(shè)質(zhì)量
建設(shè)項(xiàng)目是實(shí)施管理的場所，應(yīng)以現(xiàn)場控制為關(guān)鍵，以安全建設(shè)為核心，從鐵路建設(shè)工程的材料、管理和環(huán)境等方面進(jìn)行全方位的控制，實(shí)現(xiàn)對鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理的具體化，保證文明施工和規(guī)范建設(shè)?，F(xiàn)場管理同時也是保證鐵路建設(shè)工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化主要包括平面布置和大臨標(biāo)準(zhǔn)、安全文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)工作標(biāo)準(zhǔn)、中心試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)、拌和站管理標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)業(yè)資料管理標(biāo)準(zhǔn)、架子隊(duì)和勞務(wù)用工管理標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場監(jiān)控檢查標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。通過對現(xiàn)場要素和施工技術(shù)以及安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量保證和安全管理模式。
2.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制和管理
過程控制的標(biāo)準(zhǔn)化目的在于通過細(xì)化分解各個環(huán)節(jié)的責(zé)任而實(shí)施全過程的監(jiān)控。對鐵路建設(shè)工程的現(xiàn)場管理實(shí)現(xiàn)全過程的控制，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程的具體化和可測量化，同時應(yīng)建立相應(yīng)的施工建設(shè)監(jiān)督機(jī)制，按照鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)管理，明確鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中的權(quán)責(zé)，從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)整和持續(xù)改善的管理方式，建立鐵路建設(shè)工程的安全質(zhì)量管理體系。實(shí)施過程的控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是對現(xiàn)場管理和控制全過程的質(zhì)量管理和監(jiān)測，從細(xì)節(jié)注重質(zhì)量的保障從而建立科學(xué)而合理的過程控制和施工的調(diào)整和質(zhì)量的控制，實(shí)現(xiàn)了全過程的質(zhì)量和安全鐵路工程建設(shè)和施工的管理模式。只有將施工過程中的管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理和過程管理標(biāo)準(zhǔn)化四個層面結(jié)合起來才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的科學(xué)管理模式，從而確保鐵路施工的安全質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號： TK417+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
當(dāng)前，鐵路建設(shè)越來越向高速、重載方向發(fā)展，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效提高管理水平，是高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成鐵路建設(shè)項(xiàng)目的重要保證。試驗(yàn)檢測是監(jiān)理單位進(jìn)行工程質(zhì)量管理的重要組成部分，也是監(jiān)理行使工程質(zhì)量控制的重要手段，加強(qiáng)監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推動鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要措施之一。
一、鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推進(jìn)背景及當(dāng)前狀況
國家十一五期間，鐵路投資規(guī)模加大，各監(jiān)理單位按照合同及工程需要設(shè)立了不同規(guī)模的監(jiān)理試驗(yàn)室。在2009年8月21日之前，監(jiān)理試驗(yàn)室在資質(zhì)、人員資格、驗(yàn)收主體、驗(yàn)收程序、試驗(yàn)室設(shè)施、工作職責(zé)、管理要求、管理跨度等方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在此期間，各監(jiān)理單位試驗(yàn)室在人員、資質(zhì)、管理水平上參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化管理也成為鐵路工程試驗(yàn)室急需解決的實(shí)際問題。近日，鐵道部下發(fā)了《鐵路工地試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施意見》工管辦函[2013]284號，對工地試驗(yàn)室制度建設(shè)、人員管理、設(shè)備管理、信息管理、試驗(yàn)過程管理全面標(biāo)準(zhǔn)化提出了指導(dǎo)意見，這也成為監(jiān)理試驗(yàn)室建設(shè)與管理的指導(dǎo)依據(jù)。
監(jiān)理試驗(yàn)室作為監(jiān)理單位行使監(jiān)理行為的一個部門，具有試驗(yàn)室管理與現(xiàn)場工程管理的雙重特性，一方面要按照國家相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法對試驗(yàn)室進(jìn)行建設(shè)與管理，同時又要按照相關(guān)監(jiān)理規(guī)范、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對施工現(xiàn)場工程質(zhì)量進(jìn)行過程控制，這兩種特性為監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理提出了更高的要求。
新建山西中南部鐵路通道項(xiàng)目是“十一五”期間國家重點(diǎn)工程，為目前國內(nèi)第一條設(shè)計(jì)軸重30t的重載鐵路，跨晉豫魯三省，全長1260公里。筆者所在監(jiān)理單位擔(dān)負(fù)著115.82公里的線下施工監(jiān)理任務(wù)，管段內(nèi)隧道15座，累計(jì)28.09km；正線橋梁37座，累計(jì)29.75km；路基58 km，并含車站3座及配套工程。在建設(shè)初期，建設(shè)單位就提出嚴(yán)格加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求。監(jiān)理試驗(yàn)室承擔(dān)的監(jiān)理作量及質(zhì)量控制難度較大，一是站線長，；二是涉及檢測項(xiàng)目多，隧道、橋梁、路基、站場等涉及的原材料、半成品種類繁多，批量很大；三是施工工藝較復(fù)雜，涉及高墩身預(yù)應(yīng)力懸灌現(xiàn)澆梁、大型預(yù)制梁場、長大隧道、高墩身施工；四是質(zhì)量安全要求高，其中含山東省段最長隧道、最高墩身等控制性工程。
二、鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的有效措施
（一）、充分考慮管段規(guī)模、監(jiān)理單位總體規(guī)劃、儀器設(shè)備、設(shè)施環(huán)境等情況，統(tǒng)籌考慮試驗(yàn)室的選址、建造等基礎(chǔ)建設(shè)工作
1、 試驗(yàn)室選址直接影響下一步試驗(yàn)室建設(shè)及試驗(yàn)室正常運(yùn)行管理，是試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要環(huán)節(jié)。首先，要根據(jù)管理規(guī)模進(jìn)行合理選址。根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)》（TB10442-2009），當(dāng)標(biāo)段不超過60km時，可只設(shè)中心實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)標(biāo)段超過80km，除設(shè)中心試驗(yàn)室，還應(yīng)增設(shè)分試驗(yàn)室，中心試驗(yàn)室應(yīng)設(shè)在管段的中部且交通便利的位置。本工程監(jiān)理標(biāo)段115.82km，因此設(shè)了中心試驗(yàn)室，并設(shè)了分試驗(yàn)室。中心試驗(yàn)室設(shè)在了交通便利的沂源縣城，為管段的中部。
2、監(jiān)理試驗(yàn)室是服務(wù)于監(jiān)理單位并接受其管理的現(xiàn)場一線試驗(yàn)室，選址會影響投資成本、管理成本等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，選址過程應(yīng)充分與總監(jiān)理工程師進(jìn)行溝通，征求總監(jiān)理工程師對管理規(guī)劃方面的意見，征得總監(jiān)理工程師的支持，為標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施取得有效保障。本項(xiàng)目中心試驗(yàn)室為賓館樓房改造而成，與監(jiān)理項(xiàng)目部比鄰而建，這充分考慮到總監(jiān)理工程師對試驗(yàn)室工作職能、信息傳達(dá)、統(tǒng)一管理等方面的要求。
3、試驗(yàn)室的建造應(yīng)按試驗(yàn)室規(guī)模，結(jié)合檢測項(xiàng)目合理設(shè)置檢測室，選定合適的檢測室面積。
首先是檢測室間數(shù)，一般監(jiān)理試驗(yàn)室需設(shè)置混凝土室、膠凝材料室、骨料室、土工室、化學(xué)分析室、高溫室、樣品室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、辦公室、資料室。其次考慮試驗(yàn)室各功能區(qū)的布局要求。檢測區(qū)和辦公區(qū)分開布置，力學(xué)室大型壓力機(jī)安裝安全可靠，混凝土室排污沉淀池設(shè)置有效，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室滿足抗?jié)B、隔熱保溫要求，土工室與骨料室粉塵、噪音、振動控制滿足檢測要求，廢品區(qū)設(shè)置應(yīng)滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求。另外還要考慮試驗(yàn)室對上排水、電壓、信息化辦公、交通等硬件要求。
本中心試驗(yàn)室的建設(shè)得到公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，建設(shè)完全符合要求，這為檢測工作的順利開展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（二）、試驗(yàn)室建設(shè)過程中充分考慮試驗(yàn)設(shè)備配置、設(shè)施環(huán)境條件方面的要求，同時應(yīng)重視人員素質(zhì)與所監(jiān)理工程技術(shù)水平相適應(yīng)
1、儀器設(shè)備、設(shè)施環(huán)境條件是監(jiān)理試驗(yàn)室出具客觀、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件，是監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要組成部分。
（1）、重視試驗(yàn)設(shè)備的安裝，這是試驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)常忽略的問題。試驗(yàn)設(shè)備的正常運(yùn)行是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不符合要求的安裝會影響檢測精度，從而影響檢測數(shù)據(jù)。如水泥膠砂振實(shí)臺按照《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法》(GB17671-1999)，應(yīng)安裝在高度約400mm、體積約0.25m3、重量約600kg的混凝土基座上，并下墊一層厚5mm天然橡膠彈性襯墊；水泥膠砂流動度測定儀按照《水泥膠砂流動度測定方法》（GB/T2419-2005），應(yīng)安裝在長寬各400mm、高約690mm水平混凝土基座上，基座由容重至少為2240kg/m3的混凝土澆筑；如果標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定但儀器說明規(guī)定安裝方法的應(yīng)按照儀器說明進(jìn)行。
（2）、同一檢測室不同檢測項(xiàng)目對環(huán)境條件的要求不同時，應(yīng)按最嚴(yán)格的要求采取措施。如混凝土配合比驗(yàn)證、外加劑檢測均在混凝土室進(jìn)行，但對環(huán)境條件要求不同，混凝土配合比試驗(yàn)溫度要求為（20±5）℃，外加劑試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度比溫度要求為（20±3）℃，凝結(jié)時間差溫度要求為（20±2）℃，故混凝土檢測室應(yīng)按（20±2）℃要求采取措施進(jìn)行環(huán)境條件監(jiān)控。
（3）、試驗(yàn)設(shè)備布局要考慮檢測項(xiàng)目對檢測環(huán)境條件的影響，合理布置。如沸煮箱、高溫爐不應(yīng)放置在水泥檢測室，原因?yàn)樗嗍覝囟纫螅?0±2）℃，沸煮箱、高溫爐產(chǎn)生大量熱量影響溫度恒溫，應(yīng)單獨(dú)設(shè)高溫室；水泥比表面積儀也不應(yīng)放至在水泥檢測室，因一般項(xiàng)目要求水泥檢測室濕度不小于50%，而比表面積檢測項(xiàng)目要求不大于50%，比表面積儀可放在化學(xué)分析室。
（4）、加強(qiáng)化學(xué)試劑的管理?；瘜W(xué)試劑作為試驗(yàn)媒介，直接影響試驗(yàn)結(jié)果，與試驗(yàn)設(shè)備具有相同的地位，在試驗(yàn)室建設(shè)中往往不被重視?；瘜W(xué)試劑應(yīng)進(jìn)行臺賬管理，列明名稱、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)日期、有效期、用途，并應(yīng)有消耗臺賬。存儲應(yīng)滿足化學(xué)試劑存儲說明。
2、試驗(yàn)室人員素質(zhì)應(yīng)滿足所監(jiān)理工程技術(shù)要求，為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。人員作為監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施第一生產(chǎn)力，人員試驗(yàn)技術(shù)水平、工程標(biāo)準(zhǔn)掌握應(yīng)與所監(jiān)理工程項(xiàng)目技術(shù)要求相適應(yīng)。
（1）、做好人員培訓(xùn)與考核。在試驗(yàn)室建設(shè)時，應(yīng)根據(jù)所監(jiān)理工程項(xiàng)目的內(nèi)容配備相應(yīng)的檢測和管理人員，還要針對工程的具體情況，進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并對人員的能力、水平進(jìn)行考核，考核方式采用問卷、考試、技術(shù)答辯等方式進(jìn)行，考核合格方能上崗。
（2）、相關(guān)人員資質(zhì)必須滿足《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)》最基本要求，檢測人員必須持證上崗。
（3）、試驗(yàn)人員要充分把握檢測技術(shù)的更新，嚴(yán)格按照最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求操作，避免教條。如《鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424-2010)實(shí)施后，骨料檢測試驗(yàn)方法由行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ52-2006）變?yōu)閲覙?biāo)準(zhǔn)《建設(shè)用砂》、《建設(shè)用卵石、碎石》（GB/T14684-2011、GB/T 14685-2011）,其中環(huán)境要求變?yōu)椋?0±5）℃要求，應(yīng)配備空調(diào)，但《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)》對骨料室配備空調(diào)并無要求。
（三）、加強(qiáng)鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要方面是數(shù)據(jù)服務(wù)于工程安全質(zhì)量、服務(wù)于工程生產(chǎn)
1、試驗(yàn)室最基本的“產(chǎn)品”是檢測數(shù)據(jù)，監(jiān)理試驗(yàn)室更應(yīng)充分發(fā)揮數(shù)據(jù)在質(zhì)量控制過程中的作用，做到以數(shù)據(jù)說話，數(shù)據(jù)服務(wù)于現(xiàn)場。首先檢測臺賬中應(yīng)有檢測結(jié)果數(shù)據(jù)，定期對檢測結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，剖析其中波動情況，查找重點(diǎn)監(jiān)控的原材料，采取提高檢測頻次、加強(qiáng)巡檢等措施。其次與施工單位檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，能夠代表實(shí)際情況。當(dāng)與施工單位數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯偏差時，應(yīng)分析取樣代表性、檢測能力、儀器設(shè)備等方面，查找原因，定性分析，同時作為提高試驗(yàn)室檢測能力的手段。檢測數(shù)據(jù)充分服務(wù)于現(xiàn)場生產(chǎn)，如路基填料分組發(fā)生變化時，根據(jù)檢測所得級配情況，對施工單位提出糾正整改措施；當(dāng)混凝土原材料品質(zhì)發(fā)生波動時，應(yīng)提醒駐站試驗(yàn)監(jiān)理增加混凝土拌和物見證頻次，確?；炷撂涠?、含氣量、泌水率、溫度、勻質(zhì)性滿足要求。
2、試驗(yàn)檢測貫穿整個監(jiān)理行為，監(jiān)理試驗(yàn)室單單提出合格與否遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足建設(shè)單位對監(jiān)理質(zhì)量、安全控制的要求，應(yīng)做好現(xiàn)場質(zhì)量源頭控制，拓寬監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化的范疇。拌和站作為混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，在拌和站驗(yàn)收階段，應(yīng)結(jié)合對混凝土的質(zhì)量要求，全面考慮拌和站設(shè)施是否滿足攪拌時間、稱量誤差、加料順序控制等要求，并及時提出整改意見；在生產(chǎn)階段，每個拌和站安排專門試驗(yàn)監(jiān)理人員對混凝土生產(chǎn)進(jìn)行全面控制，使用于工程的每立方混凝土均達(dá)到設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求。在隧道出現(xiàn)涌水等病害急需處理時，應(yīng)按照監(jiān)理既定程序，針對不同材料特性及時提出材料使用建議。
（四）、監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)注重人員教育培訓(xùn)，發(fā)揮其主觀能動性
隨著鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷提高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也在不斷完善、更新，監(jiān)理試驗(yàn)檢測作為一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)工作，不但要掌握檢測程序、檢測方法，同時要掌握相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這對監(jiān)理試驗(yàn)檢測提出更高要求。做好人員培訓(xùn)，提高其試驗(yàn)檢測水平，完善通過檢測數(shù)據(jù)處理現(xiàn)場實(shí)際問題的能力，掌握檢測技術(shù)發(fā)展方向，發(fā)揮其鉆研、創(chuàng)新能力，對標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具有重要意義。
監(jiān)理試驗(yàn)室應(yīng)安排技術(shù)能力全面、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)豐富的人員編制人員培訓(xùn)計(jì)劃，其中包括培訓(xùn)大綱、培訓(xùn)課件、培訓(xùn)考核、考核結(jié)果分析，并按照計(jì)劃進(jìn)行有效實(shí)施，最終將考核結(jié)果納入監(jiān)理單位整體管理體系。根據(jù)工程的實(shí)際需要，邀請?jiān)囼?yàn)檢測方面的專家進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)介紹、案例分析，是提高監(jiān)理試驗(yàn)室檢測能力有效手段。對現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，結(jié)合現(xiàn)場質(zhì)量問題處理方案，進(jìn)行現(xiàn)場檢測技能演示、現(xiàn)場觀摩、現(xiàn)場會議分析交流，能夠有效提高試驗(yàn)人員處理現(xiàn)場實(shí)際問題的能力。
三、結(jié)束語
鐵路工程監(jiān)理試驗(yàn)檢測工作，是監(jiān)理工程安全質(zhì)量控制的重要手段，加強(qiáng)監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是全面推行鐵路“六位一體”工程建設(shè)重要保障。因此，努力完善鐵路監(jiān)理試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高檢測能力及管理水平，不斷創(chuàng)新、完善、充實(shí)其內(nèi)容，是鐵路工程建設(shè)技術(shù)水平快速發(fā)展的重要組成部分。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國鐵路工程建設(shè)的不斷加快，工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理作用逐步顯現(xiàn)，鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)在打擊違法違規(guī)建設(shè)行為、防止質(zhì)量安全事故等方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督面臨新形勢，尤其是科技不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新材料和新工藝不斷得到應(yīng)用，如何發(fā)揮工程質(zhì)量安全監(jiān)督作用，創(chuàng)新監(jiān)督管理方法，以提高鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量，更好的服務(wù)于運(yùn)輸經(jīng)營，是一個新的課題。
一、鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理面臨的形勢
近幾年，中國鐵路在突飛猛進(jìn)、迅猛發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。但是，在鐵路建設(shè)過程中也存在不少的問題，需要下一步加以克服，否則，極有可能會影響鐵路建設(shè)的發(fā)展。
（一）標(biāo)準(zhǔn)化管理不到位。部分參建單位標(biāo)準(zhǔn)化管理流于形式，質(zhì)量安全管理制度、辦法不健全，質(zhì)量安全管理機(jī)構(gòu)、主要管理人員結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致質(zhì)量安全保證體系不能有效運(yùn)轉(zhuǎn)，技術(shù)管理和現(xiàn)場管理不能滿足工程需要。
（二）參建人員素質(zhì)不高。一是部分單位投標(biāo)承諾兌現(xiàn)率低，進(jìn)場管理人員素質(zhì)不高，管理力量薄弱；二是一線作業(yè)人員的責(zé)任心差，業(yè)務(wù)水平不能滿足現(xiàn)場施工的要求；三是現(xiàn)場監(jiān)理配置數(shù)量不足，專業(yè)不全，人員素質(zhì)普遍不高，部分存在無證上崗現(xiàn)象，監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控不到位。
（三）管理人員質(zhì)量安全意識淡薄。個別單位主要領(lǐng)導(dǎo)沒有把質(zhì)量安全管理作為重點(diǎn)工作來抓，而是把主要精力用在工期管理、投資管理等工作上，甚至分管質(zhì)量安全的領(lǐng)導(dǎo)也沒有把工作重點(diǎn)放在施工現(xiàn)場。“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”，管理層對現(xiàn)場質(zhì)量安全管理的認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了現(xiàn)場問題頻發(fā)。
（四）技術(shù)交底、業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作不到位。部分單位技術(shù)管理粗放，技術(shù)交底書編制不細(xì)不全，技術(shù)交底不徹底；崗前培訓(xùn)流于形式，培訓(xùn)內(nèi)容不具針對性。上述工作的缺失或不到位，導(dǎo)致現(xiàn)場作業(yè)憑經(jīng)驗(yàn)、想當(dāng)然，盲目蠻干，加之現(xiàn)場技術(shù)管理薄弱，監(jiān)理監(jiān)控不到位，現(xiàn)場大量違反設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)的問題重復(fù)出現(xiàn)。
（五）對問題整改不夠重視。從檢查問題看，重復(fù)性問題不斷發(fā)生，說明責(zé)任單位對問題整改工作沒有引起足夠重視，對存在問題一改了之，對責(zé)任人一罰了之，而沒有深刻分析問題產(chǎn)生的原因并制定有效的防范措施，真正做到舉一反三，持續(xù)改進(jìn)。
（六）考核手段單一，獎罰力度不夠。問題的重復(fù)發(fā)生，說明參建各方都不同程度的存在好人主義，處罰不嚴(yán)，違法違規(guī)成本低。徒有形式的考核、處罰沒有使責(zé)任單位意識到法規(guī)不能為，從而不敢違，反而助長了其違法違規(guī)的氣焰，造成現(xiàn)場安全隱患大量存在。
二、提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平的重要性
質(zhì)量監(jiān)督在鐵路建設(shè)中雖然發(fā)揮了重要的作用，但是以“抽查”為主的監(jiān)督方式，不可能解決所有的問題，也決定了監(jiān)督管理的局限性。從當(dāng)前的監(jiān)督檢查來看，各工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)依然薄弱，質(zhì)量安全問題比較集中。現(xiàn)場質(zhì)量安全問題仍然居高不下，常見的“通病”、“頑癥”屢禁不止、反復(fù)出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化管理有待加強(qiáng)。
通過分析，只有進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)督工作，創(chuàng)新監(jiān)督方式，克服目前監(jiān)督管理的局限性，提高監(jiān)督水平，規(guī)范參建各方質(zhì)量安全行為，加強(qiáng)質(zhì)量、安全控制，遏制問題的重復(fù)發(fā)生，才能提高鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量，杜絕質(zhì)量安全事故，從而更好的服務(wù)于建設(shè)工程，為現(xiàn)代化的高科技鐵路的運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平的方法
為了進(jìn)一步提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理的水平，需要在傳統(tǒng)管理模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行更新與升級，不斷改進(jìn)工作方式和方法，這是時展的趨勢，也是確保鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全的重要保障。
（一）應(yīng)用信息技術(shù)提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平。目前，信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生、地質(zhì)礦產(chǎn)、國家資源等方面得到廣泛應(yīng)用，其作用不言而喻。為了提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平，應(yīng)用信息技術(shù)，進(jìn)一步完善鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)十分必要。通過信息系統(tǒng)，可以改善工程監(jiān)督效果，提高監(jiān)督和服務(wù)水平。通過信息系統(tǒng)，可以將鐵路工程的材料配置、試驗(yàn)配置和施工過程配置、數(shù)據(jù)的真實(shí)性等施工信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，杜絕弄虛作假、減少工序等不良施工行為，確保現(xiàn)場達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理。通過信息系統(tǒng)，將工程納入監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量監(jiān)督管理和安全監(jiān)督管理將有所依托，不再受個別施工現(xiàn)場的假象蒙蔽，而是通過系統(tǒng)進(jìn)行施工全程跟蹤定位監(jiān)督，工程施工的每個環(huán)節(jié)在信息系統(tǒng)中都有記錄，有利于責(zé)任的落實(shí)與追查。
（二）逐步融入國家直管模式來提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理與安全監(jiān)督管理是工程管理的主要內(nèi)容和兩大主題，作為受政府委托的管理部門，必須真正認(rèn)識到“質(zhì)量重如山，安全大于天”。因此，為了提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平，對現(xiàn)有的質(zhì)量安全監(jiān)督管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新，在信息技術(shù)的支持下，逐漸融入到國家直管模式，國家監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)能夠隨時在線對企業(yè)的任何一個已建、在建、擬建的鐵路工程的質(zhì)量管理、安全管理、質(zhì)量檢測報(bào)告、施工工藝、施工材料、施工人員等詳細(xì)信息進(jìn)行調(diào)出查看，不但時時可以對企業(yè)進(jìn)行管理，也為對其下屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和管理提供依據(jù)，從而更好的從國家監(jiān)督的層面上對鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理進(jìn)行監(jiān)督與管控。
（三）利用差別化管理方法提高鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平。鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理的差別化就是針對鐵路工程施工的整個過程，將其劃分為幾個施工階段，由于每個施工階段的側(cè)重點(diǎn)不同，質(zhì)量安全監(jiān)督管理的側(cè)重點(diǎn)也要跟隨著發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)利用差別化管理方法進(jìn)行鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理。由于鐵路工程浩大，施工人員眾多，施工隊(duì)伍技術(shù)水平不同，施工側(cè)重點(diǎn)不同，每個施工工藝對施工人員的要求也不同，差別化管理要從責(zé)任主體、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工程項(xiàng)目、分部分項(xiàng)工程、施工時段五方面進(jìn)行管理分類。每個方面要制定出有所側(cè)重的監(jiān)督內(nèi)容、重點(diǎn)、方式等，從而解決以往監(jiān)督過程中存在的大而全，不精不細(xì)，以及監(jiān)督機(jī)構(gòu)人員少，不能全面跟蹤監(jiān)督的問題。
（四）建立質(zhì)量安全監(jiān)督管理全員化模式。所謂質(zhì)量安全監(jiān)督管理全員化模式，就是要求鐵路工程的全體施工人員和管理人員及決策人員全部參與質(zhì)量安全監(jiān)督管理，加強(qiáng)人員的自身監(jiān)督與相互之間的監(jiān)督管理，人人具有監(jiān)督的權(quán)利，人人具有舉報(bào)的義務(wù)，從而能夠從質(zhì)量安全監(jiān)督管理上將管控與施工融合為一體，能夠更好的促進(jìn)鐵路工程質(zhì)量的提高。
（五）建立動態(tài)的監(jiān)督管理與事前、事中、事后監(jiān)督管理的有機(jī)融合。動態(tài)的質(zhì)量安全監(jiān)督管理是指應(yīng)用信息化技術(shù)對施工過程進(jìn)行動態(tài)的時時監(jiān)控與管理，而事前、事中和事后的監(jiān)督管理是對施工的全過程管控。兩者進(jìn)行有機(jī)的融合，能夠在時時動態(tài)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，將事前、事中、事后的監(jiān)督管理有的放矢，將施工管理與施工進(jìn)度進(jìn)行配套，更好的促進(jìn)鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
現(xiàn)階段由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路事業(yè)有了很大的進(jìn)步，其中一大批鐵路客運(yùn)專線開始建設(shè)，鐵路施工也在全國大范圍的開展。安全管理是保障鐵路工程順利完工的基本前提，也是施工企業(yè)進(jìn)行管理的首要目標(biāo)。但是在實(shí)際的施工中還有很多問題存在，這樣就需要采取相應(yīng)的措施，從而保障鐵路施工的安全。
二、鐵路施工安全管理中存在的問題
1、違章在施工過程中層出不窮
眾所周知，在鐵路施工中發(fā)生的安全事故的主要因?yàn)槭怯捎谑┕す芾砣藛T和施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工和沒有熟練的掌握施工技術(shù)和方法，就導(dǎo)致了鐵路設(shè)備故障、線路侵限等。對行車安全構(gòu)成威脅，影響線路強(qiáng)度造成強(qiáng)度下降，從而引起了安全事故的發(fā)生。
2、施工計(jì)劃臨時調(diào)整或者變更
在鐵路施工過程中，如果工程的施工計(jì)劃進(jìn)行臨時變更，就會給工程的施工帶來很多不安全的因素，主要是因?yàn)殍F路工程施工部門多、信息滯后以及很難保證各部門的人員都能知道變更的施工計(jì)劃就不能及時的做出相應(yīng)的反應(yīng)。針對這樣的情況，對于工程新的變更施工計(jì)劃就不能及時準(zhǔn)確的制定出與其相對應(yīng)的變更安全措施，這在施工中就很容易遺漏一些關(guān)鍵性的施工程序，從而嚴(yán)重影響施工的安全造成意外安全事故的發(fā)生。
3、涉及施工的部門準(zhǔn)備工作不足，并且之間配合較差
由于鐵路工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜和系統(tǒng)的工程，尤其是在比較大的樞紐進(jìn)行施工時設(shè)計(jì)的單位比較多，如果有一個單位和部門沒有做好施工前的管理工作，這樣就會直接影響整個工程施工的安全順利進(jìn)行，并且任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都會直接影響鐵路工程施工的進(jìn)度，從而給施工帶來一定的安全隱患。針對這樣的情況，就必須制定嚴(yán)格周密的施工計(jì)劃，這才能保證施工的順利進(jìn)行。首先施工單位不能只管分配任務(wù)，更重要的是必須明確責(zé)任人、監(jiān)控人，發(fā)揮好業(yè)務(wù)骨干的作用。如果施工單位疏于管理不嚴(yán)格要求，在進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作時存在僥幸心理，施工單位的主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對施工作業(yè)過程中可能造成損壞的設(shè)備情況及現(xiàn)場情況不明就極有可能會給以后的事故發(fā)生埋下隱患。因此就需要施工單位的各個部門不但要做好做足自己的準(zhǔn)備工作，肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，還應(yīng)該和其他部門做好協(xié)調(diào)配合工作。如果施工單位不能在設(shè)備管理單位批復(fù)的作業(yè)點(diǎn)內(nèi)按質(zhì)按時完成作業(yè)內(nèi)容，必然擠占下一道工序和其他部門的作業(yè)時間，最終影響整個施工進(jìn)度和質(zhì)量影響正常的運(yùn)輸秩序。因此施工單位要統(tǒng)籌作業(yè)工序?qū)ψ鳂I(yè)工序細(xì)化，和相關(guān)設(shè)備單位提高配合意識形成默契，統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ鞑拍艽_保施工安全。
4、缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案
在鐵路工程施工管理中各級的管理部門要對鐵路施工方法作業(yè)流程以及人員安排等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。通常情況下，對于突發(fā)事件能夠做出及時準(zhǔn)確的處理，工作單位能夠積極按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行實(shí)施。但是由于應(yīng)急預(yù)案趨向格式化不靈活并且沒有具體的操作流程，這樣在施工中發(fā)生特殊情況傳統(tǒng)的緊急預(yù)案就不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，從而就導(dǎo)致了意外事故的發(fā)生。
三、加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對策
1、施工前依法嚴(yán)格做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
在鐵路施工中要想順利的完成施工工程并且保證運(yùn)輸?shù)陌踩捅仨氉龊檬┕ぶ暗臏?zhǔn)備工作。作為施工企業(yè)一定要制定科學(xué)合理的施工程序和施工技術(shù)，并且在施工之前要對參與施工的是施工人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，主要是弄清楚施工中的疑點(diǎn)，堅(jiān)決不可以帶著問題上崗施工。同時所有的施工企業(yè)和單位還必須要與施工人員簽訂保證施工安全協(xié)議并且明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，從而盡可能的去保證工人們的施工安全。
2、建立施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度
作為鐵路施工工程的質(zhì)量監(jiān)理公司、運(yùn)輸安全監(jiān)管人員以及施工單位一定要明確自己的責(zé)任，還要做好自身的本職工作。首先作為工程質(zhì)量監(jiān)理單位，如果在施工過程中發(fā)生了不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者存在安全隱患的環(huán)節(jié)就要立刻向施工單位提出具體的調(diào)整和修改意見。然后鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員在施工中發(fā)現(xiàn)安全隱患的存在，可以要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。如果施工單位和企業(yè)不停止施工進(jìn)行調(diào)整和修改發(fā)生安全事故由鐵路施工單位獨(dú)自承擔(dān)后果；如果由于監(jiān)督力度不夠而引發(fā)的安全事故，由鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員獨(dú)自承擔(dān)負(fù)責(zé)；如果因?yàn)楣こ淌┕べ|(zhì)量問題而引發(fā)的安全事故，由鐵路施工單位和質(zhì)量監(jiān)理單位一起承擔(dān)責(zé)任。
3、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地管理
施工單位要對所有的施工人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，從而來提高全體人員特別是各級管理人員對標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識。同時施工單位還應(yīng)該以業(yè)主的要求為依據(jù)，以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和鐵建總工程項(xiàng)目管理暫行辦法為指導(dǎo)，結(jié)合工程實(shí)際和特點(diǎn)編制滿足業(yè)主和工程管理需要，具有一定深度的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。施工單位對標(biāo)準(zhǔn)化的管理情況要進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理解決保證工程項(xiàng)目自始至終實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。施工單位在施工的過程中，要認(rèn)真執(zhí)行國家及鐵道部的新規(guī)定。依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實(shí)際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書。施工單位所有的人員在上崗前，要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)考試，考試合格后方能上崗。最后施工單位在施工的過程中，還應(yīng)該努力采用新技術(shù)，按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，用先進(jìn)的工藝、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備、保質(zhì)量、保安全，保工期。
4、強(qiáng)化施工中的整體配合
現(xiàn)階段鐵路建設(shè)施工企業(yè)與鐵路管理部門出現(xiàn)了脫鉤的現(xiàn)象，主要是由于兩者的立場不同，那么考慮問題的角度就會不同。其中鐵路運(yùn)輸企業(yè)考慮的是如何保障運(yùn)輸安全，而施工企業(yè)考慮的是如何減少不利因素給施工帶來的影響。所以就需要雙方找到一個平衡的支點(diǎn)，最大程度的滿足雙方的要求。在施工過程中，由于施工涉及的方面有很多，主要包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等單位，因此各個部門必須在統(tǒng)一的指揮下樹立保證大局和整體的意識，并且在施工中嚴(yán)格按照規(guī)定時間完成本單位規(guī)定的工作量，這樣就可以有效保證施工進(jìn)度的順利安全進(jìn)行。
5、思想教育與懲罰激勵相結(jié)合
施工單位在進(jìn)行施工的過程中，對于責(zé)任心不強(qiáng)、工作態(tài)度差的員工，要加強(qiáng)思想教育轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)；對于經(jīng)教育不改、違紀(jì)違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重、多次主觀違規(guī)者等應(yīng)解除勞動關(guān)系或辭退，預(yù)防重大事故的發(fā)生。
四、結(jié)束語
總而言之，在現(xiàn)代化市場環(huán)境中，隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的發(fā)展，各項(xiàng)鐵路工程建設(shè)正在廣泛的開展。所以在鐵路工程施工過程中一定要高度重視工程的安全管理，這就可以為社會發(fā)展創(chuàng)造出有力的條件。針對目前鐵路工程中存在的安全問題，要建立完善的規(guī)章制度和各級管理體系。并且施工企業(yè)還要加強(qiáng)施工安全管理，這樣就可以進(jìn)一步的提升工程的施工質(zhì)量，從而提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和保障鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
引言
安全質(zhì)量管理是工程得以順利完工的基礎(chǔ)保障，也是施工企業(yè)管理工作的首要目標(biāo)。在項(xiàng)目施工之前，要建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全質(zhì)量管理體系，成立以項(xiàng)目部為主體的安全責(zé)任小組，明確各級人員職責(zé)，逐步落實(shí)各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，全面提升安全生產(chǎn)質(zhì)量。在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升工程的質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著工程進(jìn)度的不斷開展，各項(xiàng)因素都隨之發(fā)生變化，所以要做好動態(tài)管理機(jī)制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1、鐵路施工安全管理與控制
1.1安全第一，預(yù)防為主
切實(shí)提高施工企業(yè)和人員的安全意識，從思想上認(rèn)識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)制度。開工前，設(shè)計(jì)人員要與施工人員做好技術(shù)交底工作，交代施工過程中應(yīng)該注意的重點(diǎn)部位。做好安全預(yù)防工作，為工程的順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。
1.2安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)
完善的規(guī)章制度是施工過程中遵循的依據(jù)，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點(diǎn)部位加強(qiáng)管理，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)流程，根據(jù)各個工序的特點(diǎn)，做好安全保障措施。對于施工現(xiàn)場的安全管理工作，要制作標(biāo)示明顯的警示牌。對于危險作業(yè)部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作。對于出現(xiàn)的違規(guī)違章操作，必須建立獎懲制度，嚴(yán)格規(guī)范安全生產(chǎn)制度。
1.3安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵
為加強(qiáng)安全施工管理，要定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，編制詳細(xì)的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強(qiáng)檢查力度。在檢查的過程中，對于出現(xiàn)的違章現(xiàn)象要嚴(yán)肅處理，禁止同類事件的再次發(fā)生。為了提高檢查的力度，可以實(shí)行定期檢查與臨時抽查相結(jié)合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。
1.4突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發(fā)生幾率。對于工程中的重點(diǎn)工序加強(qiáng)管理，制定完善的安全應(yīng)急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內(nèi)。
2、鐵路施工質(zhì)量管理與控制
2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制
質(zhì)量是工程的核心，直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在施工之前，健全質(zhì)量責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)小組，由各個部門的領(lǐng)導(dǎo)組成。對于質(zhì)量管理要建立質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌責(zé)任制，出現(xiàn)質(zhì)量問題，一律深究。在企業(yè)之間，部門之間簽訂質(zhì)量責(zé)任狀，將質(zhì)量管理層層落實(shí)，為切實(shí)提高工程質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。
2.2思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識
在開展安全思想教育工作的同時，宣傳質(zhì)量管理工作的核心內(nèi)容，提升全體人員的質(zhì)量意識。向施工人員灌輸工程質(zhì)量的好壞，與其自身利益密切相關(guān)，在施工的過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，嚴(yán)謹(jǐn)偷工減料，切實(shí)做好質(zhì)量管理工作。
2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度
健全質(zhì)量管理規(guī)章制度，對于施工中的每個環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督。從施工材料的質(zhì)量控制開始，到施工中的每道工序，都要嚴(yán)格監(jiān)督質(zhì)量。在各項(xiàng)施工材料進(jìn)場前，對其進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，不合格產(chǎn)品一律不得進(jìn)場。進(jìn)場后設(shè)置專人看管，嚴(yán)禁存放期間變質(zhì)。對于施工中的各個工序，要做好質(zhì)量監(jiān)督管理，嚴(yán)格按照規(guī)范程序操作，每道工序完成后要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格方可進(jìn)入下一道環(huán)節(jié)。
2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過程控制
聘請專業(yè)的監(jiān)理公司對工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)察，實(shí)行質(zhì)量管理動態(tài)控制，隨著施工進(jìn)度的發(fā)展，根據(jù)市場形勢的變化，靈活掌握質(zhì)量控制措施。在分項(xiàng)檢查中，只有通過監(jiān)理工程師簽字后方可進(jìn)入下道程序。提高監(jiān)理人員的責(zé)任意識，確保工程優(yōu)質(zhì)高效完工。
3、加強(qiáng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地管理
標(biāo)準(zhǔn)的管理制度是工程能夠正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，是施工過程中所遵循的標(biāo)準(zhǔn)，所以應(yīng)該制定標(biāo)準(zhǔn)的管理制度。完善組織結(jié)構(gòu)，分工明確，對于工程中應(yīng)該遵守的規(guī)章制度有明確的說明。在鐵路工程施工中，需要對施工技術(shù)、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量三方面進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，保證工程的順利進(jìn)行，所以應(yīng)該制定標(biāo)準(zhǔn)的管理制度。
1.2人員配備標(biāo)準(zhǔn)化
人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化是保證工程建設(shè)水平的基礎(chǔ)保障，所以需要對人員進(jìn)行優(yōu)化配置，保證每個崗位都有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的人員操作，充分發(fā)揮崗位優(yōu)勢，降低成本消耗，提高工作效率，建設(shè)全面標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。
2質(zhì)量控制是鐵路工程建設(shè)管理的重中之重
2.1加強(qiáng)土建工程施工階段的質(zhì)量控制
土建工程是鐵路工程施工的關(guān)鍵要點(diǎn)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程的質(zhì)量。關(guān)于土建工程的質(zhì)量主要由設(shè)計(jì)階段和施工階段來控制，在設(shè)計(jì)階段對于工程的投資成本、相關(guān)的技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擬定。施工階段主要是執(zhí)行階段，貫徹相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證工程的施工質(zhì)量。鐵路工程的土建施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有：路基工后沉降、路橋過渡段的工后沉降、各種橋梁的架設(shè)、超長無縫線路跨區(qū)間的鋪設(shè)、軌道的平順度等等，這些都是關(guān)系到鐵路線路質(zhì)量能否滿足鐵路列車運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2.2確定鐵路工程建設(shè)管理的質(zhì)量控刺點(diǎn)
在施工的工程中，要明確質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，在重要工序中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理。對于不同的施工階段，要掌握不同的質(zhì)量控制點(diǎn)，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，提高施工質(zhì)量。對于關(guān)鍵部位的處理，可以采用特殊手段執(zhí)行。
3鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)施工中還應(yīng)對進(jìn)度管理給予必要的關(guān)注
鐵路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度與施工成本是項(xiàng)目管理的三要素，所以要協(xié)調(diào)好三個方面的工作內(nèi)容。施工進(jìn)度的控制要建立在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，然后合理的控制施工進(jìn)度。按照設(shè)計(jì)階段的規(guī)定，對于每個階段需要完成的工作量，需要按照什么樣的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行控制，保證實(shí)際執(zhí)行與預(yù)期設(shè)計(jì)相一致。如果施工過程中，出現(xiàn)偏差，要及時修正，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證工程能夠在預(yù)期規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)完工。施工進(jìn)度的合理安排需要周密的計(jì)劃。在工程施工內(nèi)容的基礎(chǔ)上，通過對工程關(guān)鍵控制點(diǎn)及重點(diǎn)工程的確定來進(jìn)行總體施工的安排，使施工的線路及指標(biāo)確定下來。鐵路工程施工進(jìn)度的安排，首先需要對分部單體工程的施工工期進(jìn)行確定，這就需要根據(jù)其施工經(jīng)驗(yàn)、能力及施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求來確定，在時間確定上，需要充分的考慮到各工序及工藝中無法壓縮的時間及通過設(shè)備和人員的優(yōu)化可以壓縮的時間。所以通常會根據(jù)常用設(shè)備及勞動定額來對每個分部工程的進(jìn)度的指標(biāo)進(jìn)行合理確定。
4成本控制也是加強(qiáng)鐵路建設(shè)工程管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一
施工項(xiàng)目的成本控制，要貫穿于項(xiàng)目施工的始終。實(shí)施項(xiàng)目成本的全過程都要有成本控制的意識。在工程項(xiàng)目施工過程中，要制訂好項(xiàng)目的計(jì)劃成本和目標(biāo)成本，采取技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合的有效手段，控制好工程項(xiàng)目建設(shè)過程中發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)和管理費(fèi)等實(shí)際成本；在竣工驗(yàn)收階段，要及時辦理工程結(jié)算及追加合同價款，做好成本的核算的分析?？傊?，使施工自始至終處于有效控制之中。成本控制不是單純的限制和監(jiān)督。一方面要精打細(xì)算，節(jié)約開支，杜絕浪費(fèi)。在工程項(xiàng)目成本控制中，應(yīng)該做到每發(fā)生一筆金額較大的成本費(fèi)用，都要查一查有無與其相對應(yīng)的預(yù)算收入，是否支大于收；在經(jīng)常性的分部、分項(xiàng)工程成本核算和月度成本核算中，要進(jìn)行實(shí)際成本和預(yù)算收入的對比分析，一便從中探索出成本節(jié)超的原因，糾正項(xiàng)目成本的不利偏差，以提高項(xiàng)目成本的控制水平。另一方面加強(qiáng)直接成本的控制。直接成本的控制是降低工程成本的關(guān)鍵，而材料費(fèi)又占工程成本的60％～70％，是影響成本的主要因素，因而是成本控制的重點(diǎn)所在。
當(dāng)今中國鐵路建設(shè)管理全面推行以“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”為支撐手段的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對信息化提出了“以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、電子設(shè)備等信息技術(shù)手段為載體，有效監(jiān)控和管理項(xiàng)目建設(shè)過程”的要求，根據(jù)此項(xiàng)要求，工程項(xiàng)目施工圖也應(yīng)實(shí)行信息化管理。
一、傳統(tǒng)的施工圖管理
傳統(tǒng)的施工圖管理全靠人工管理，整個流程包括從業(yè)主(建設(shè)管理單位)接收圖紙、圖紙整理入庫、發(fā)放、借閱以及圖紙回收等工作都是通過人工操作來完成的。這種管理圖紙的方法有以下幾個缺點(diǎn):一是人工記錄量大，同一份圖紙?jiān)谡麄€施工過程中由多人多渠道使用，需要人工反復(fù)記錄其去向;二是不便找尋，特別對于較大項(xiàng)目，圖紙多，需要時憑記憶查找，尋找困難且工作量大;三是圖紙信息傳遞不暢、不及時，圖紙的詳細(xì)信息往往只有資料員清楚，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和需要的人員對圖紙的信息只能靠資料員通知才能獲取，通知的及時性和全面性直接影響到施工組織安排，甚至?xí)绊懙焦こ淌┕さ捻樌ㄔO(shè)。
二、圖紙信息化管理的必要性
1．圖紙信息化管理是鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求鐵路建設(shè)行業(yè)正在全面強(qiáng)制性推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，其中信息化是整個標(biāo)準(zhǔn)化管理的一個重要支撐手段，如果仍用傳統(tǒng)的人工圖紙管理模式，難以實(shí)現(xiàn)對圖紙的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求。2．圖紙信息化管理是提升企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的要求使用現(xiàn)代化管理技術(shù)和手段的廣泛程度決定了企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平，對圖紙實(shí)現(xiàn)信息化管理也是建設(shè)單位和企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的體現(xiàn)。3．圖紙信息化管理是提高圖紙使用效率的要求施工圖是工程建設(shè)最為重要的依據(jù)，施工圖資源的整合、共享、有效利用，直接影響著工程施工效率，現(xiàn)在工程項(xiàng)目建設(shè)工期日趨緊張，要求工程施工各級管理者、工程技術(shù)人員以及作業(yè)人員都能夠及時獲取施工圖信息，這就必然要求施工圖實(shí)行信息化管理。
三、施工圖信息化管理的實(shí)現(xiàn)途徑
1．使用條形碼技術(shù)為每一份圖紙定制“身份證”，以便實(shí)現(xiàn)快速查找和追溯。2．圖紙數(shù)據(jù)庫與OA(辦公軟件)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)圖紙到達(dá)和圖紙流轉(zhuǎn)的信息化管理，便于各層次需用者及時獲取信息。3．使用OA系統(tǒng)連接手機(jī)客戶端，實(shí)現(xiàn)手機(jī)用戶可以隨時隨地對經(jīng)常性使用的圖紙進(jìn)行現(xiàn)場查閱。
四、施工圖信息化管理的具體方案
(一)建立施工圖信息管理系統(tǒng)1．建立施工圖組織管理系統(tǒng)完善組織管理系統(tǒng)是信息化管理的基礎(chǔ)。根據(jù)鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)，應(yīng)建立建設(shè)單位、標(biāo)段指揮部、施工項(xiàng)目部三級施工圖管理機(jī)構(gòu)，配足施工圖管理人員2．建立信息傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)要能保證信息的安全、暢通。在建設(shè)單位設(shè)置OA系統(tǒng)，標(biāo)段指揮部和項(xiàng)目部設(shè)用戶終端(電腦)，在作業(yè)層(隊(duì))設(shè)移動用戶終端，其網(wǎng)絡(luò)圖如下:3．確定系統(tǒng)管理模塊根據(jù)鐵路工程建設(shè)，開發(fā)施工圖信息化管理軟件，建立圖紙倉儲管理模塊、圖紙使用管理模塊、條形碼管理模塊、圖紙管理模塊、圖紙檔案管理模塊，如下圖示:(二)制定施工圖管理辦法建設(shè)單位根據(jù)鐵路總公司有關(guān)規(guī)定、建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)，制定施工圖管理辦法，對施工圖的設(shè)計(jì)、審核、發(fā)放借用、銷毀等作出詳細(xì)要求，明確管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)，明確考核獎懲辦法。施工、監(jiān)理等單位要根據(jù)建設(shè)單位的要求，制定施工圖管理實(shí)施細(xì)則。(三)對施工圖進(jìn)行分類根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目情況，一般可按照鐵路工程預(yù)算章節(jié)進(jìn)行分類。比如:路基工程、隧道工程、軌道工程、房建工程、其它站場設(shè)備及建筑物、大臨和過渡工程等，在每一個大類下還可以再劃分一些小類，比如對路基工程還可以劃分為地基處理、路基附屬、路基擋墻、綠化工程等，總之，以便于查詢?yōu)樵瓌t，不宜太粗，也不宜太細(xì)。(四)給施工圖標(biāo)定“身份”1、條形碼作為數(shù)據(jù)載體，能起到物品識別、物品追溯、信息采集的作用。根據(jù)鐵路工程施工圖數(shù)量較大、信息準(zhǔn)確度要求高、需要字符多的特點(diǎn)，施工圖條形碼宜選用CODE二維碼制作條形碼，如下圖所示:2、由建設(shè)單位資料員在接受設(shè)計(jì)單位提供的施工圖后，在每一份圖紙上貼上一個50×25mm的條形碼，從而，該條形碼就作為圖紙的“身份證”，直至該圖紙的“壽命”終結(jié)。3、掃碼搶與電腦無線連接，通過掃碼搶掃描條形碼，在電腦上即可顯示某一圖紙的一切信息，使閱讀者一目了然。同時，利用條形碼可大大減少同一信息的反復(fù)錄入，節(jié)省了資料管理人員的操作時間，提高了資料管理人員的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。(五)施工圖“入庫”暨到圖信息由建設(shè)單位資料管理人員對所接收的由設(shè)計(jì)單位提供的正式施工圖，按照既定的分類規(guī)則，將有關(guān)信息錄入到“圖紙使用管理模塊”中，并在OA系統(tǒng)上，信息應(yīng)包括到圖日期、供圖單位、圖名、圖號、份數(shù)、圖紙分類。使用OA系統(tǒng)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位人員都可以同時得到施工圖到圖的信息，便于及時進(jìn)行施工組織安排。施工圖信息完成登記后，即分類存放到密集柜上，并將存放位置錄入倉儲管理模塊中，完成施工圖“入庫”工作。(六)施工圖審核由建設(shè)單位資料管理人員對“入庫”的施工圖通過OA系統(tǒng)向?qū)I(yè)工程師發(fā)出要求審核圖紙的請求，專業(yè)工程師按照施工圖管理方法的要求對施工圖進(jìn)行審核后，登陸OA系統(tǒng)“圖紙使用管理模塊”填寫審核意見，提交部門負(fù)責(zé)人，由部們負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，返回給資料管理人員，由資料管理人員向施工，監(jiān)理等有關(guān)單位發(fā)圖通知。(七)施工圖領(lǐng)取和現(xiàn)場發(fā)放施工、監(jiān)理等單位接到發(fā)圖通知后，到建設(shè)單位登錄到“圖紙使用管理模塊”中，辦理領(lǐng)用手續(xù)。然后，施工、監(jiān)理單位根據(jù)本單位制定的施工圖管理實(shí)施細(xì)則完成向項(xiàng)目部、作業(yè)隊(duì)的圖紙發(fā)放，發(fā)放的信息要及時錄入“圖紙使用管理模塊”中，使建設(shè)單位能夠掌握施工圖發(fā)放和使用情況。(八)圖紙的快速檢索傳統(tǒng)的圖紙管理需要查找某份施工圖時，往往需要資料管理員翻閱圖紙登記臺帳，逐項(xiàng)逐條查找，費(fèi)時費(fèi)力，而在圖紙信息化管理系統(tǒng)中，只需要輸入已知的幾個關(guān)鍵字符便可實(shí)現(xiàn)瞬間查找到它的位置，狀態(tài)及其它的相關(guān)信息，極大地提高了管理效率。(九)現(xiàn)場施工圖信息化查看由于施工現(xiàn)場多暴露在野外，在工地查看施工圖必然會遭到風(fēng)吹、灰塵侵?jǐn)_，甚至?xí)馐苡晁?、濕氣的侵蝕，往往施工圖在工地上使用不久就會變得字跡模糊，甚至破損不堪，因此，對于經(jīng)常反復(fù)使用的標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖、通用圖、定型圖、構(gòu)件圖等，可以采取以下兩種方式信息化。一是利用設(shè)計(jì)單位提供的電子圖轉(zhuǎn)換成不可更改模式的電子圖，二是利用掃描儀掃描圖紙，將其轉(zhuǎn)化電子圖紙。電子圖錄入“圖紙管理模塊”中，作業(yè)人員使用手機(jī)利用無線傳輸在工地現(xiàn)場隨時隨地可以查看施工圖，避免圖紙破損、減少了作業(yè)人員攜帶圖紙的麻煩，同時手機(jī)用戶可按照需求無限擴(kuò)展，克服了使用圖紙人員的局限性。
中圖分類號：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1、概述:
1.1地質(zhì)情況
蘭新鐵路第二雙線二標(biāo)地處新疆哈密煙墩風(fēng)區(qū)，屬天山東脈北山南麓剝蝕丘陵區(qū)，局部分布有基巖殘丘，呈叢狀園丘形，地形較起伏，地面高程600~700m，其地層巖特性如下：
圓細(xì)礫土：分布于地表層，厚度0.2~1.5m.
粗砂：分布于DK1243+630~DK1245+000,地表層，厚度0-0.5m。
礫巖：厚5~10m灰白色，礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖心多呈散粒狀，局部呈碎塊、短柱狀。強(qiáng)~弱風(fēng)化。
泥巖：局部地段分布，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)~弱風(fēng)化。
砂巖：局部地段分，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)~
弱風(fēng)化。
1.2控制網(wǎng)布設(shè)
高速鐵路工程施工測量具有線路長、精度高的特點(diǎn)，控制網(wǎng)的布設(shè)從設(shè)計(jì)勘察到施工及運(yùn)行維護(hù)采用了三級網(wǎng)模式（CPI為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPII線路控制網(wǎng)、CPIII軌道控制網(wǎng)），高程控制網(wǎng)為兩級布設(shè)，第一級為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，第二級為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）高程精密水準(zhǔn)。融三網(wǎng)合一形式給無砟軌道施工期間沉降觀測和后期運(yùn)營維護(hù)提供了最好的基本技術(shù)保障。
沉降監(jiān)測網(wǎng)由基準(zhǔn)網(wǎng)和變形點(diǎn)測量網(wǎng)組成，基準(zhǔn)網(wǎng)由基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)組成；變形點(diǎn)測量網(wǎng)由工作基點(diǎn)和變形點(diǎn)組成。
1.3區(qū)內(nèi)沉降觀測觀測斷面布置
施工區(qū)段自DK1235+000~DK1245+000共有245個沉降觀測斷面，觀測點(diǎn)斷面間距一般為50m左右，路涵和和路橋過渡段觀測斷面間距為5m，共計(jì)856個觀測點(diǎn)（包含大橋和涵洞）。
2、沉降變形觀測的技術(shù)要求
2.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
1、《蘭新鐵路（新疆段）客運(yùn)專線鐵路線下工程沉降與變形觀測及評估實(shí)施細(xì)則》；
2、《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）；
3、《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB 10601-2009；
4、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。
5、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》。GB/T12897-2006
6、蘭新鐵路（新疆段）客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)文件。
2.2 工作基點(diǎn)
垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：
2.3 技術(shù)要求
測量等級及精度要求
3、施工順序及工藝流程
4、沉降變形觀測過程控制
沉降變形觀測的施工順序?yàn)椋翰荚O(shè)沉降觀測點(diǎn)埋設(shè)觀測原件進(jìn)行沉降觀測收集觀測數(shù)據(jù)觀測結(jié)果分析、評估。
4.1 沉降變形觀測作業(yè)指導(dǎo)書
沉降變形觀測之前必須根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，編制沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則，它是進(jìn)行沉降變形觀測作業(yè)的指導(dǎo)書，也是沉降變形觀測的約束性文件，一切沉降變形觀測工作必須以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
沉降變形觀測系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則編制內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概況、沉降監(jiān)測的目的原則及技術(shù)要求、沉降觀測組織機(jī)構(gòu)及儀器配置、沉降位移觀測測量、沉降觀測資料整理等等。
4. 2 沉降變形點(diǎn)的埋設(shè)、保護(hù)與觀測
路堤沉降板（L1）在原地面清表和壓（夯）實(shí)之后進(jìn)行埋設(shè)，在路堤填筑過程中進(jìn)行沉降觀測，在進(jìn)行沉降板埋設(shè)時保證板底土的壓實(shí)度，板底不能留有殘土砟。沉降板埋設(shè)完成以后必須安裝保護(hù)裝置，防止在路堤填筑過程中對沉降管的碰撞和破壞。對于沉降管頂口應(yīng)加管套封口，鋼管和塑料套管之間應(yīng)用土工布封住，防止填土施工中填料進(jìn)入塑料套管之中造成測量數(shù)據(jù)失真，每次接管都應(yīng)保證沉降管的垂直。
沉降板主要是對路基地表夯實(shí)或進(jìn)行軟基處理后施工情況的檢測，它的沉降量和沉降速率與每日填土高度及壓實(shí)度有著密切的關(guān)聯(lián)，要求路堤中心線地面沉降速率不大于10mm/d，所以，觀測頻次必須根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》中的要求進(jìn)行。當(dāng)兩次連續(xù)觀測的沉降值大于2mm時應(yīng)加密觀測頻次，如發(fā)現(xiàn)沉降值超10mm/d應(yīng)通知立即停止填筑。
路基沉降觀測頻次表
當(dāng)路基基床底層填筑完成以后需埋設(shè)G1、G2沉降觀測樁，根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)要求工后最終沉降量不大于15mm，對于地質(zhì)情況不太好的地方，設(shè)計(jì)會采用堆載預(yù)壓（預(yù)壓期不少于6個月）的方法來加快施工階段的沉降速率以減少工后沉降，有堆載預(yù)壓段設(shè)有L2沉降板（基床底層頂部，如圖）。
L2埋設(shè)受預(yù)壓土堆載影響很容易傾斜，在進(jìn)行L2沉降管埋設(shè)時應(yīng)特別注意加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，保證沉降管的垂直和套管中不落入沙土。
觀測樁（G1、G2）是在基床底層頂部兩側(cè)，受風(fēng)沙雨雪、季節(jié)變化和外界干擾因素較多，在埋設(shè)時必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，埋設(shè)深度不能過深或過淺，過淺經(jīng)過雨水侵泡或季節(jié)變化路基填料或少會有收縮膨脹，容易造成測量數(shù)據(jù)失真。
沉降觀測外業(yè)測量受氣溫氣壓、風(fēng)速、陽光照射等影響較大，應(yīng)選擇在早上10:00之前或下午16:00之后觀測，確保觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量。每次測量必須做好外業(yè)工況記錄，以備數(shù)據(jù)處理過程中出現(xiàn)沉降突變問題的查詢。
4.3 沉降觀測數(shù)據(jù)的收集處理與分析
沉降觀測數(shù)據(jù)收集必須遵循當(dāng)天測量當(dāng)天收集當(dāng)天處理的原則，這樣便于對出現(xiàn)沉降量發(fā)生突變的點(diǎn)進(jìn)行分析、處理和對于超出規(guī)范要求的進(jìn)行重新測量。
蘭新二線（新疆段）沉降觀測數(shù)據(jù)處理是由西南交通大學(xué)鐵發(fā)公司提供的《高速鐵路沉降觀測與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)》軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算與數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印。
對于沉降數(shù)據(jù)的分析主要以下幾個方面：
（1）、相鄰斷面沉降沉降值相差不大于5mm。
（2）、同一斷面沉降值相差不大于3mm。
（3）、正常頻次觀測情況下連續(xù)兩次的沉降值不宜大于2mm。
（4）、過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的沉降差異不大于5mm。
（5）、沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000.
（6）、沉降值有沒有突變現(xiàn)象，查明形成的原因。
（7）、沉降曲線是否趨于平穩(wěn)。
以下是具有代表性的L1、L2、G1、G2單點(diǎn)沉降曲線圖：
圖4.1.1 測點(diǎn)1242422L1累計(jì)沉降-時間曲線圖
圖4.2.2 測點(diǎn)1243917L2累計(jì)沉降-時間曲線圖
圖4.2.3 測點(diǎn)1242667G1累計(jì)沉降-時間曲線圖
圖4.2.4測點(diǎn)1242667G2累計(jì)沉降-時間曲線圖
4.4 沉降評估
蘭新二線（新疆段）沉降評估是由西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)的，在施工單位整理好評估數(shù)據(jù)和資料后提交給評估單位進(jìn)行評估。
根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》要求，路基填筑完成或?qū)d預(yù)壓后不少于3個月的實(shí)際觀測數(shù)據(jù)作多種回歸曲線分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。
下面是蘭新鐵路第二雙線二標(biāo)三工區(qū)路堤填筑、堆載預(yù)壓完成后，由西南交通大學(xué)給出的部分評估數(shù)據(jù)和意見（摘錄）：
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0 前言
近年來鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目逐年遞增．鐵路建設(shè)工程大干快上快速發(fā)展的總體戰(zhàn)略初見成效．新建的高速鐵路、客運(yùn)專線、改擴(kuò)建的大型站場改造等建設(shè)工程項(xiàng)目相繼開通并投人使用，對拉動國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了積極與巨大的作用。尤其是在既有鐵路營業(yè)線上施工改造的鐵路建設(shè)工目．既要保證運(yùn)輸與行車的絕對安全．又要保證項(xiàng)目工期、目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和工程質(zhì)量，這就給參建鐵路營業(yè)線施工的單位、項(xiàng)目經(jīng)理部提出了更加艱巨的任務(wù)與要求。為保證工程質(zhì)量，鐵路建設(shè)單位(工程指揮部)在新的形勢下，必須努力轉(zhuǎn)變工程質(zhì)量管理理念，加強(qiáng)質(zhì)量管理措施，以適應(yīng)新形勢下鐵路發(fā)展的需要。
1 鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)和要求
鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)是圍繞工程質(zhì)量安全，建立參建單位各方各盡其職、協(xié)同共進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，使鐵路施工項(xiàng)目各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，確保鐵路工程成為精品、安全工程。
鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求是在管理制度化的前提下，嚴(yán)格考核，運(yùn)用專業(yè)化、機(jī)械化、信息化、工廠化的管理手段落實(shí)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化和人員配備、過程控制以及現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化，形成建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位本職工作標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系。
2．如何實(shí)現(xiàn)鐵路施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化
結(jié)合鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)和要求可知，鐵路施工管理必須具備很高的精確度、穩(wěn)定性和平順性，以科學(xué)的態(tài)度、方法去學(xué)習(xí)和實(shí)施，在借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)的同時深入研究面臨的新情況。鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化要求各參建單位必須做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不懈怠，積極做好人力、物力等資源的準(zhǔn)備，以高度的責(zé)任感持久落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理。
2．1人員組織機(jī)構(gòu)和制度建設(shè)
人員組織結(jié)構(gòu)和制度建設(shè)是實(shí)現(xiàn)鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，如何優(yōu)化人員組織結(jié)構(gòu)、完善制度建設(shè)是鐵路施工管理各項(xiàng)工作有序開展、有效落實(shí)的前提條件。邯鄲制梁場建設(shè)根據(jù)國家現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范和中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司《邯鄲制梁場創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》等文件的精神，構(gòu)建由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、物機(jī)部、工程部、安質(zhì)部、實(shí)驗(yàn)室和鋼筋作業(yè)隊(duì)、混凝土作業(yè)隊(duì)、綜合作業(yè)隊(duì)等部門分工協(xié)作的人員組織結(jié)構(gòu)，由總工程師負(fù)責(zé)策劃和組織實(shí)施，由現(xiàn)場副經(jīng)理負(fù)責(zé)控制，由質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督等構(gòu)成的管理系統(tǒng)，明確各崗位人員職責(zé)；完善質(zhì)量管理體系，通過審批、實(shí)施中優(yōu)化總結(jié)保證施工方案質(zhì)量，通過培訓(xùn)、考核、持證上崗并執(zhí)行崗位責(zé)任制保證人員素質(zhì)，通過原材料檢驗(yàn)和技術(shù)資料保證確保原材料質(zhì)量，通過完善工藝標(biāo)準(zhǔn)、按圖施工保證操作過程質(zhì)量；通過機(jī)具檢測和周檢維修保養(yǎng)保證機(jī)具的有效使用；制定完善的質(zhì)量保證制度，建立健全內(nèi)部質(zhì)量檢查制度、技術(shù)交底制度、員工培訓(xùn)和持證上崗制度、質(zhì)量事故報(bào)告制度、獎懲制度、質(zhì)量回訪制度等制度，并完善了鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程等工程的質(zhì)量保證措施，積極組織開展質(zhì)量管理活動：落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，落實(shí)安全技術(shù)交底、完善并嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)檢查制度，通過安全事故報(bào)告和獎懲制度保障安全生產(chǎn)管理水平，并制定了安全生產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)措施，對鋼筋工程、施工用電、箱梁架設(shè)等方面制定了嚴(yán)密、完善的安全技術(shù)措施；項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)統(tǒng)籌材料、機(jī)械、勞力等資源的調(diào)配，合理組織施工，準(zhǔn)確掌握施工進(jìn)度，及時發(fā)現(xiàn)、解決施工問題，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證工期；制定了文明施工、環(huán)保施工的相應(yīng)制度和技術(shù)措施，例如加強(qiáng)環(huán)保宣傳、安排專人負(fù)責(zé)垃圾處理、設(shè)置“七牌二圖”等，確保施工營地和施工過程中滿足環(huán)保施工、文明施工的要求；邯鄲制梁場建設(shè)專門建立職業(yè)健康安全保障領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)職業(yè)健康安全保障工作，設(shè)立工地醫(yī)務(wù)室，配備現(xiàn)場檢測、治療設(shè)備和藥品，并由衛(wèi)生防疫人員負(fù)責(zé)工地衛(wèi)生防疫工作，組織人員定期體檢，及時發(fā)現(xiàn)、處理傳染病等公共衛(wèi)生事件，對施工人員進(jìn)行勞動衛(wèi)生教育并提供必須的勞動防護(hù)用品，采取勞動安全措施確保人員身體健康。
2．2制定標(biāo)準(zhǔn)
細(xì)節(jié)決定成敗，鐵路施工必須嚴(yán)格遵循我國鐵道部的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包括工程質(zhì)量、工程安全、工程工期、工程投資、技術(shù)創(chuàng)新以及環(huán)保等各個方面內(nèi)容的管理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際制定科學(xué)、完善、可行的技術(shù)和作業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)。邯鄲制梁場建設(shè)在遵守國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定了完善的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，對原材料質(zhì)量和模板安裝的各項(xiàng)尺寸要求、鋼筋綁扎的操作要求、混凝土澆筑的技術(shù)要求、預(yù)應(yīng)力管道安裝要求、箱梁靜載試驗(yàn)等施工的各個方面和環(huán)節(jié)制定了明確的標(biāo)準(zhǔn)。
2．3工藝工序的規(guī)范化
沒有標(biāo)準(zhǔn)化的過程，就必然沒有標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果，在制定標(biāo)準(zhǔn)的同時還需要規(guī)范工藝工序以實(shí)現(xiàn)鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化。鐵路施工管理必須確保施工工序的標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格控制施工過程以確保施工項(xiàng)目質(zhì)量優(yōu)良。施工單位在沒有監(jiān)理單位的審核簽認(rèn)的情況下不允許開始下道工序，必須在上道工序合格后才能繼續(xù)施工，如果監(jiān)理簽認(rèn)合格但被證明不合格的工程由監(jiān)理單位承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。在施工過程中，任何一項(xiàng)作業(yè)、一道工序、一個問題都必須經(jīng)過閉環(huán)銷號，參建各單位、部門需要建立完整的工作臺賬，使工程事務(wù)有據(jù)可查。
邯鄲制梁場建設(shè)建立了方案預(yù)審、技術(shù)交底、三序操作、責(zé)任工程師初檢、質(zhì)量監(jiān)理工程師復(fù)檢、監(jiān)理檢查認(rèn)可后進(jìn)入下道工序的過程質(zhì)量執(zhí)行程序，規(guī)范了各項(xiàng)施工工序的流程，例如混凝土澆筑選擇混凝土輸送泵+布料桿連續(xù)澆筑、一次成型，雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用縱向分段、水平分層連續(xù)澆筑，由 一端向另一端循序漸進(jìn)的施工方法，布料先從箱梁兩側(cè)腹板同步對稱均勻進(jìn)行，先澆筑腹板與底板結(jié)合處，然后將底板尚有空隙的部分補(bǔ)齊并及時抹平，再澆筑腹板，最后方澆筑頂板，并在澆筑過程中設(shè)專人檢查澆筑情況。通過規(guī)范工藝工序，實(shí)現(xiàn)了混凝土45分鐘內(nèi)泵送完畢、入模溫度控制在10~25℃ 、澆筑時間控制在6h以內(nèi)等目標(biāo)，使混凝土澆筑質(zhì)量和效率得到了保證。
2．4 信息反饋和信息管理
在組織結(jié)構(gòu)、制度建設(shè)、制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范工藝工序的基礎(chǔ)上，信息反饋和信息管理是實(shí)現(xiàn)鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的必要補(bǔ)充。一方面，項(xiàng)目部需要做好業(yè)主和監(jiān)理要求的收集、實(shí)施和反饋，另一方面安質(zhì)部的安全員、質(zhì)檢人員和工程部的技術(shù)人員需要做好施工現(xiàn)場信息的收集、整理、驗(yàn)證和處理，只有做好信息反饋和信息管理，才能對施工進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，對施工各環(huán)節(jié)、各因素進(jìn)行合理的動態(tài)調(diào)整。邯鄲制梁場建設(shè)由安質(zhì)部和工程部安排專門的人員負(fù)責(zé)信息反饋和管理，通過反饋信息的收集和分析，不僅提高了管理效率，還通過信息管理及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，進(jìn)而準(zhǔn)確調(diào)整施工工藝、進(jìn)度等內(nèi)容，有效保證了施工管理的質(zhì)量，為鐵路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)提供了必要的保證。
近些年來，我國的鐵路建設(shè)工作飛躍發(fā)展，修建了許多的新鐵路，其中包括很多的高速鐵路項(xiàng)目。縱觀這幾年的鐵路建設(shè)，我們成功與失敗并存，在建設(shè)規(guī)模、新技術(shù)、新工藝等方面取得了成功，但一些管理、技術(shù)上的不成熟，使我們鐵路建設(shè)工作在安全、質(zhì)量上出現(xiàn)了很多的問題，值得我們深思，加以改正。
09年，鐵道部為了提升整個鐵路建設(shè)系統(tǒng)的管理水平，推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理，出臺了鐵建設(shè)〔2009〕154號《關(guān)于推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理的實(shí)施意見》，在此，筆者結(jié)合該文件，淺析下鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1 標(biāo)準(zhǔn)化管理的意義
1.鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理是鐵路建設(shè)發(fā)展的趨勢
鐵路建設(shè)屬于建筑業(yè)，建筑業(yè)的發(fā)展趨勢是工業(yè)化，而工業(yè)化的核心就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。我國正在大力發(fā)展建筑工業(yè)化，通過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、體系化，構(gòu)配件和部件生產(chǎn)工廠化，現(xiàn)場施工機(jī)械化，組織管理標(biāo)準(zhǔn)化等手段，采取類似現(xiàn)代工業(yè)大生產(chǎn)的方式來修建鐵路，并使整個行業(yè)成為一個完整配套的工業(yè)生產(chǎn)體系。
2.推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理是提高鐵路建設(shè)管理水平的重要手段
當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的主要問題是質(zhì)量和安全問題較為突出，特別是質(zhì)量通病仍然存在，安全管理薄弱環(huán)節(jié)較多，集中反映出管理基礎(chǔ)工作薄弱，必須按照科學(xué)管理的理論和工業(yè)化的要求，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高建設(shè)水平。
3.標(biāo)準(zhǔn)化管理可顯著提升項(xiàng)目工作效率
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對人的責(zé)任能力和責(zé)任意識進(jìn)行了強(qiáng)化，增強(qiáng)了參建人員的壓力感和復(fù)命意識。標(biāo)準(zhǔn)化管理可以使得工程項(xiàng)目的復(fù)雜性、多樣性降低，使得工作變得簡單化，使組織內(nèi)的工作更加有序，進(jìn)而提高工作效率。
4.標(biāo)準(zhǔn)化管理可以確保項(xiàng)目持續(xù)成功
標(biāo)準(zhǔn)化管理的施行，規(guī)范了項(xiàng)目部的各項(xiàng)管理工作，使項(xiàng)目部不因臨時性組織造成管理松散，使各人的職責(zé)及工作流程更加明晰，從而可使新來的人員也能較快地投入到工作中；同時管理標(biāo)準(zhǔn)化可以將團(tuán)隊(duì)成員的努力統(tǒng)一起來，保證項(xiàng)目成功。
2 如何推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理工作
標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要內(nèi)容是“四個標(biāo)準(zhǔn)化”：管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理途徑是，通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定的管理體系，形成實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的管理制度；形成工作內(nèi)容具體化、定量化，有明確檢查內(nèi)容和檢查方法的工作標(biāo)準(zhǔn)；建立崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求的工作團(tuán)隊(duì)。
1.管理制度標(biāo)準(zhǔn)化
管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是標(biāo)準(zhǔn)化管理的前提，管理必須先從建章立制入手。
項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作中，做好制度建設(shè)工作，并切實(shí)抓好落實(shí)，在使用中不斷改進(jìn)。項(xiàng)目管理制度要具體、量化、細(xì)化，要具有針對性和可操作性。
2.人員配備標(biāo)準(zhǔn)化
項(xiàng)目管理要“以人為本”，人員素質(zhì)決定了施工管理的水平和效率。
人員配備標(biāo)準(zhǔn)化就是根據(jù)工作崗位要求配備具有相應(yīng)技能、能力、知識以及協(xié)調(diào)能力的人員，實(shí)現(xiàn)崗位設(shè)置滿足管理要求，人員素質(zhì)滿足崗位要求，使項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)滿足施工需要，實(shí)現(xiàn)“有事必有崗，有崗必有人，有人必有責(zé)，有責(zé)必有果”的管理要求。
根據(jù)鐵路要求，配置“九大員”，并有計(jì)劃的做好人員培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平。
3.現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化
建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理是各種管理要素的集合，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的載體?，F(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理主要目的是總結(jié)建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，組織研究提出科學(xué)合理現(xiàn)場管理模式，提高現(xiàn)場管理效率，減少臨時工程的投資。
從施工現(xiàn)場布置、現(xiàn)場安全管理、質(zhì)量管理、環(huán)境保護(hù)、機(jī)械設(shè)備管理、材料管理、技術(shù)管理、實(shí)驗(yàn)室管理、文明施工等方面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。其主要實(shí)施內(nèi)容：
現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化，是標(biāo)準(zhǔn)化管理最直觀的體現(xiàn)。做好現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化工作，不僅可以提升企業(yè)信用評價等級，同時可以提升企業(yè)形象，有益于企業(yè)市場開發(fā)。
4.過程控制標(biāo)準(zhǔn)化
過程控制標(biāo)準(zhǔn)化是將現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于整個施工過程，通過標(biāo)準(zhǔn)化對施工實(shí)施全過程管理。過程管理標(biāo)準(zhǔn)化就是按照“六位一體”管理要求，將過程控制工作具體化、定量化，形成過程管理工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程管理，具體體現(xiàn)在各種制度辦法的過程實(shí)施執(zhí)行。
主要內(nèi)容包括：質(zhì)量管理體系及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（各項(xiàng)檢查制度）、安全管理體系及安全管理標(biāo)準(zhǔn)、工期控制標(biāo)準(zhǔn)（計(jì)劃管理）、成本管理標(biāo)準(zhǔn)（動態(tài)成本管理）、環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)過程控制記錄：檢驗(yàn)批，分部、分項(xiàng)驗(yàn)收記錄，隱蔽工程檢查證，試驗(yàn)資料如鋼筋、混凝土試件合格報(bào)告，各種記錄如混凝土灌注記錄、預(yù)應(yīng)力張拉記錄、測量記錄等，會議既要，往來文件、聯(lián)系單、通知、函，工程日志等。
3 推進(jìn)鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，應(yīng)注意哪些問題
1.思想觀念上重視不足，使標(biāo)準(zhǔn)化管理流于形式；
標(biāo)準(zhǔn)化管理是一個系統(tǒng)化的工程，其推進(jìn)是個循序漸進(jìn)的過程，我們應(yīng)重視其巨大意義，對其認(rèn)識不能流于表面，不能認(rèn)為它只是一個應(yīng)付檢查的形式，使標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)流于形式，而不把它作為提高項(xiàng)目管理水平的方法。
2.標(biāo)準(zhǔn)化管理與工程進(jìn)度的沖突；
過程標(biāo)準(zhǔn)化管理，要求我們施工過程中，各工序要幾近工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量要求很嚴(yán)格。如果我們的施工水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化要求，勢必限制到我們的工程進(jìn)度。因此，我們必須要提高我們施工水平，而且必須從項(xiàng)目開始時，開始抓起，通過各種形式的培訓(xùn)和現(xiàn)場督促，做好詳細(xì)的技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)，在項(xiàng)目開始、工程進(jìn)展不快時打好基礎(chǔ)，避免其施工水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化要求，限制工程進(jìn)度。
4 結(jié)語
推行標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，應(yīng)將其作為一項(xiàng)長期工作，全面、全力推廣，不單單局限于鐵路項(xiàng)目，應(yīng)將其優(yōu)點(diǎn)推廣到其他類型建設(shè)項(xiàng)目。隨著市場競爭越來越激烈，項(xiàng)目規(guī)模越來越大，我們更應(yīng)采取科學(xué)的管理方式，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，全面提升企業(yè)項(xiàng)目管理水平，提高企業(yè)競爭力。
2系統(tǒng)架構(gòu)與功能
2.1系統(tǒng)架構(gòu)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)分析處理平臺兩個部分。前端數(shù)據(jù)采集完成拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集，可在有線或無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下完成采集數(shù)據(jù)的實(shí)時上傳，保證數(shù)據(jù)的實(shí)時性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)分析處理平臺采用先進(jìn)的軟件架構(gòu)、工作流開發(fā)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，完成對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)整合、挖掘、分析和處理，有良好的系統(tǒng)兼容性，可與鐵路工程建設(shè)應(yīng)用平臺無縫對接，完成上傳數(shù)據(jù)的分類、查詢、管理、統(tǒng)計(jì)、報(bào)警提醒和圖表展示，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)督功能，系統(tǒng)軟件界面友好、操作簡便、有效實(shí)用、安全可靠。
2.2系統(tǒng)組成
2.2.1前端數(shù)據(jù)采集模塊
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的前端數(shù)據(jù)釆集模塊實(shí)現(xiàn)拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時采集，并根據(jù)拌和站現(xiàn)場情況利用有線或無線網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)上傳，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和挖掘，提取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將實(shí)時拌和的盤信息等原材料用量等信息關(guān)聯(lián)起來，形成拌和站生產(chǎn)圖表完成數(shù)據(jù)輸出，同時在數(shù)據(jù)分析處理平臺上進(jìn)行圖形化展示。前端數(shù)據(jù)采集終端軟件現(xiàn)可支持多種拌和站設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)庫，具有很強(qiáng)的兼容性，可運(yùn)行在Windows操作系統(tǒng)的拌和站生產(chǎn)控制主機(jī)上，無需啟動，自動完成數(shù)據(jù)匹配、釆集和上傳功能，并與既有的拌和站生產(chǎn)系統(tǒng)不產(chǎn)生軟件沖突。
2.2.2數(shù)據(jù)上傳模塊
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用情況，大多數(shù)拌和站地處偏遠(yuǎn)，連接有線網(wǎng)絡(luò)成本過高，因此多釆用無線GPRS網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)的實(shí)時上傳，為此，我們采用無線透傳技術(shù)來保證數(shù)據(jù)的安全性和不可篡改性，利用無線透傳設(shè)備DTU�研發(fā)出拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集終端軟件，通過無線透傳技術(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。由生產(chǎn)數(shù)據(jù)釆集模塊釆集到的數(shù)據(jù)通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。在數(shù)據(jù)傳輸過程中采用數(shù)據(jù)加密方法，保證原始數(shù)據(jù)的安全性和嚴(yán)肅性。同時，現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)也將上傳至鐵路總公司的鐵路工程建設(shè)信息化平臺
2.2.3數(shù)據(jù)分析與處理平臺
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過后端的數(shù)據(jù)分析處理模塊實(shí)現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的整合、挖掘，從而完成拌和時間和原材料用量的動態(tài)監(jiān)測、生產(chǎn)情況和超標(biāo)情況的查詢統(tǒng)計(jì)、拌和站產(chǎn)能分析[3]、原材料誤差分析、數(shù)據(jù)圖表展示和安全預(yù)警等基本功能。該模塊為整個系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，起到將拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)充分利用轉(zhuǎn)換為可視化、信息化的輸出結(jié)果的重要任務(wù)。通過將數(shù)據(jù)與拌和站生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)需求相結(jié)合，還可實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)場管理、成本核算、人員管理、拌和車輛管理等擴(kuò)展功能，全方位的鐵路工地拌和站的業(yè)務(wù)流程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)揮信息化技術(shù)優(yōu)勢，保證混凝土拌和質(zhì)量。
2.3系統(tǒng)功能
鐵路工程對混凝土質(zhì)量要求嚴(yán)格，其質(zhì)量關(guān)系到工程建設(shè)的各個方面，是工程建設(shè)質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。因此，對拌和站生產(chǎn)過程的監(jiān)測尤為重要，是保證施工質(zhì)量和安全重要手段。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用滿足業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)利用無線傳輸和數(shù)據(jù)釆集、分析處理等信息化手段，為混凝土拌和生產(chǎn)過程的監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)和支持。該系統(tǒng)具有如下功能：
2.3.1數(shù)據(jù)采集
系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集模塊利用安裝在拌和機(jī)管理主機(jī)上的釆集終端軟件，對不同廠家拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行讀取，實(shí)現(xiàn)對拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集。采集終端軟件可實(shí)現(xiàn)拌和機(jī)廠家、數(shù)據(jù)源、釆集時間間隔、目標(biāo)主機(jī)和拌和站所在線路（包括：線路、標(biāo)段、工區(qū)、站名和拌和機(jī)編號）的選擇。該終端軟件支持開機(jī)自動啟動、自動保存和斷點(diǎn)續(xù)傳等功能，可兼容30多家拌和機(jī)生產(chǎn)廠家的拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫，軟件運(yùn)行與拌和機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)無沖突，應(yīng)用效果良好。
2.3.2數(shù)據(jù)上傳
前端數(shù)據(jù)釆集終端軟件獲得的數(shù)據(jù)通過無線透傳模塊DTU上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。DTU模塊內(nèi)置無線上網(wǎng)卡，通過無線網(wǎng)絡(luò)對釆集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時傳輸，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的斷網(wǎng)續(xù)傳，整個傳輸過程通過密鑰進(jìn)行加密，確保數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性、安全性和實(shí)時性。
2.3.3動態(tài)監(jiān)測
實(shí)現(xiàn)對拌和時間、拌和材料用量的監(jiān)測，通過柱狀圖和折線圖更直觀、更形象的展示拌和時間和材料用量的走勢，當(dāng)監(jiān)測麵纖規(guī)定閾值時啟動短信報(bào)警功能，獨(dú)碰雜差信息，便于統(tǒng)計(jì)分析和比較。
2.3.4統(tǒng)計(jì)查詢分析
統(tǒng)計(jì)分析包括產(chǎn)能分析、拌和時間查詢、拌和材料查詢、材料誤差分析功能，分別通過產(chǎn)能分析圖、拌和時間走勢圖、材料用量走勢圖、材料誤差走勢圖與相關(guān)記錄結(jié)合展示。
2.3.5權(quán)限管理
支持對鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等參建單位的不同職責(zé)進(jìn)行權(quán)限的分配；支持功能權(quán)限和數(shù)據(jù)權(quán)限的賦權(quán)管理，實(shí)現(xiàn)不同資源控制的組和式訪問控制與授權(quán)管理。
2.3.6數(shù)據(jù)圖表展示
依照國家、行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對動態(tài)監(jiān)測的拌和時間、拌和材料用量、產(chǎn)能分析和材料誤差分析等進(jìn)行圖表的輸出展示，包括柱狀圖、餅狀圖和數(shù)據(jù)曲線圖等形式。
2.3.7原材料進(jìn)場管理
系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)場管理擴(kuò)展功能，對混凝土拌和所需原材料如水泥、粗骨料、細(xì)骨料、粉煤灰、外加劑的產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、重量、規(guī)格、級別、進(jìn)場時間、質(zhì)量情況、抽檢復(fù)試情況等進(jìn)行管理,從混凝土生產(chǎn)源頭嚴(yán)抓質(zhì)量，保證安全。
2.3.8成本核算
系統(tǒng)通過對鐵路工地拌和站生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過程控制，結(jié)合原材料的進(jìn)場和使用情況，實(shí)現(xiàn)拌和站成本核算功能，作為拌和站信息化管理的擴(kuò)展功能，具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義[4]。成本核算包括拌和站生產(chǎn)過程基本信息的管理；各種原材料和輔助材料（如動力能源材料）的統(tǒng)計(jì)和明細(xì)；生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)用車、設(shè)備配件、低值易耗品和設(shè)備外修的統(tǒng)計(jì)和明細(xì)，結(jié)合拌和站生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)成本的核算功能。
2.3.9安全預(yù)譬
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的后端數(shù)據(jù)處理平臺還具有安全預(yù)警功能，釆用分級報(bào)警模式，針對原材料用量的超標(biāo)，將線路名稱、標(biāo)段名稱、拌和站名稱、盤信息和預(yù)警日期等內(nèi)容以手機(jī)短信的形式通知相關(guān)人員[5]。采集到的拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析統(tǒng)計(jì)，對于拌和時間、原材料用量、產(chǎn)能分析和原材料用料誤差等內(nèi)容，會同相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)分析，對于超標(biāo)值特別大的異常數(shù)據(jù)，還將進(jìn)行遠(yuǎn)程專家會審，通過專家鑒定得出結(jié)論，釆取進(jìn)一步的現(xiàn)場控制和施工安全問題的處理。
2.4系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)
(1)釆用先進(jìn)的軟件架構(gòu)和工作流開發(fā)技術(shù)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)基于SOA服務(wù)模式，采用插件組件開發(fā)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，符合鐵路工程建設(shè)信息化整體框架要求，能與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)；采用監(jiān)控組態(tài)開發(fā)技術(shù)，面向?qū)ο蟮膭討B(tài)圖形開發(fā)技術(shù)，實(shí)時和歷史數(shù)據(jù)的記錄和趨勢圖形化展現(xiàn)技術(shù)，高性能的I/O設(shè)備驅(qū)動接口開發(fā)技術(shù)。各功能模塊子系統(tǒng)可靈活組合，滿足不同鐵路工程建設(shè)的各種應(yīng)用需求。
(2)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)針對鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等質(zhì)量監(jiān)控功能以外，還開發(fā)針對施工單位拌和站混凝土生產(chǎn)的管理功能,包括原材料進(jìn)場管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、成本核算、施工日志管理、人員管理以及攪拌車的車輛管理等功能，實(shí)現(xiàn)拌和站質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化。
(3)實(shí)現(xiàn)拌和站數(shù)據(jù)管理手段多樣化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集釆用拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫讀取和原材料儀表傳感器釆集等信息釆集方式’方式靈活、真實(shí)可靠[6]。
(4)建立拌和站數(shù)據(jù)信息處理和交互統(tǒng)一平臺
建立拌和站統(tǒng)一信息處理與交互平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實(shí)時把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，并可完成拌和站及試驗(yàn)室的信息共享和數(shù)據(jù)交互，平臺兼容性和可靠性強(qiáng)，可與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)。
3質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)由鐵科院電子所于2010年研發(fā)，分為前端監(jiān)測數(shù)據(jù)釆集終端模塊和后端拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析處理與預(yù)警模塊。系統(tǒng)釆用無線透傳、數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)挖掘等信息化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動釆集和實(shí)時上傳；釆集數(shù)據(jù)的整合、挖掘、分析與處理；海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)表展示、安全預(yù)警等功能，同時可接入鐵路工程建設(shè)信息平臺，通過試點(diǎn)應(yīng)用得到用戶大量反饋信息，經(jīng)過多次改版升級。本系統(tǒng)已在東北、華北、華東片區(qū)大量投入使用。其中，前端用于釆集拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的終端軟件采用無線透傳技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，可兼容主流品牌的30多種拌和機(jī)，并不與拌和機(jī)生產(chǎn)過程沖突。
