時(shí)間：2023-08-14 09:24:51
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中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。
在我國(guó)土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看: 現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。
城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用
“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。軌道交通工程的質(zhì)量安全不僅關(guān)系到施工單位的信譽(yù)和榮譽(yù)，而且關(guān)系著人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質(zhì)量和安全性，為了達(dá)到這一目標(biāo)，就要積極開展施工管理工作。
城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里甚至數(shù)百公里；技術(shù)要求高，涉及到土木工程、機(jī)電設(shè)備工程等許多技術(shù)領(lǐng)域，涉及到的質(zhì)量控制點(diǎn)也非常多，因此需要協(xié)調(diào)多個(gè)施工環(huán)節(jié)和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對(duì)復(fù)雜，施工管理在整個(gè)城市軌道交通工程施工中，起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用，使整個(gè)城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計(jì)劃程序進(jìn)行，使整個(gè)施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期的工程量和施工任務(wù)。
在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時(shí)間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排，如施工計(jì)劃管理、現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理等。施工管理的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）施工管理貫穿于整個(gè)城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個(gè)施工過程安全有效運(yùn)行的基本準(zhǔn)則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個(gè)城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。
三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施
建立健全質(zhì)量管理體制
軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，各部門只有落實(shí)職責(zé)，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點(diǎn)是既有一定的公益性也有一定的營(yíng)利性，因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持，而目前我國(guó)軌道交通工程的技術(shù)規(guī)范遠(yuǎn)不像民用建筑那樣全面和準(zhǔn)確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)的安全質(zhì)量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全?？辈靻挝粚?duì)周邊環(huán)境的地質(zhì)、水文等進(jìn)行勘察并提供真實(shí)、準(zhǔn)確堪的察成果。各階段勘察設(shè)計(jì)文件必須做到基礎(chǔ)資料齊全，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、巖土治理和施工的需要，并做好技術(shù)交底。設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程設(shè)計(jì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等組織專家論證，指派設(shè)計(jì)代表配合施工，及時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況、處理設(shè)計(jì)問題，做好施工全過程的跟蹤服務(wù)工作和技術(shù)交底工作等。
落實(shí)建設(shè)施工主體的職責(zé)
城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對(duì)工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部，然后按照項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個(gè)管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全管理。施工人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底制度，加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育。加強(qiáng)對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的檢驗(yàn)以及涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和有關(guān)材料的檢測(cè)，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備。明確施工管理職責(zé)，通過具體的管理層推動(dòng)工程項(xiàng)目的全面施工。
完善監(jiān)理檢查機(jī)制
由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項(xiàng)目投資巨大，而目前我國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢(shì)較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。工程項(xiàng)目監(jiān)理部應(yīng)配備與工程項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的高素質(zhì)監(jiān)理人員，建立安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，落實(shí)監(jiān)理人員安全質(zhì)量監(jiān)理職責(zé)。在施工過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，應(yīng)督促施工單位及時(shí)整改。從事城市軌道交通工程第三方監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的工程監(jiān)測(cè)單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料編制第三方監(jiān)測(cè)方案，并及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位提供監(jiān)測(cè)報(bào)告。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：
城市軌道交通；施工技術(shù)；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過程中非常重要的組成部分，因?yàn)檐壍澜煌üこ探ㄔO(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國(guó)，城市軌道交通發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。
1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)
1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時(shí)也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動(dòng)力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進(jìn)的方式，可以分成全斷面法、正臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等?！靶聤W法”在施工的過程中，主要是使用維護(hù)以及利用圍巖自身的承重能力作為基點(diǎn)，使圍巖作為支護(hù)體系，支護(hù)體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護(hù)體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會(huì)給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護(hù)系統(tǒng)的剛?cè)岫葲]有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護(hù)需要具有一定的剛度。在對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員并沒有對(duì)圍巖自身的承重性能進(jìn)行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質(zhì)，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)地表沉降的重視，在進(jìn)行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強(qiáng)對(duì)土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進(jìn)行支護(hù)施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進(jìn)行施工，在施工的過程中嚴(yán)格遵循超前管理的理念，加強(qiáng)對(duì)注漿的控制，保證支護(hù)施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對(duì)地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會(huì)影響到施工周邊的環(huán)境。
1.3給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)
在對(duì)城市軌道車站進(jìn)行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過程中，車站兩側(cè)的地面風(fēng)亭附近，需要設(shè)置一個(gè)消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當(dāng)中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進(jìn)行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對(duì)廢水進(jìn)行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運(yùn)行。
2城市軌道交通工程管理的要點(diǎn)
從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點(diǎn)中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過程中主要是土建與機(jī)電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對(duì)城市軌道進(jìn)行管理的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)電工程的管理，因?yàn)楣芾淼膬?nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，主要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行預(yù)防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點(diǎn)
在對(duì)軌道交通的電氣系統(tǒng)進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)安全性能、經(jīng)濟(jì)性能的管理，要對(duì)城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將重點(diǎn)放到低壓動(dòng)力配電、電氣施工、信號(hào)施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進(jìn)行施工，有效的控制施工成本，加強(qiáng)對(duì)電氣系統(tǒng)的約束與管理。
2.2通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級(jí)控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，夏天的時(shí)候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量管理，加大對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通行車控制的重要組成部分，對(duì)列車運(yùn)行的安全性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性起著關(guān)鍵性的作用。信號(hào)設(shè)備如果具備較高的技術(shù)水平和良好的工作狀態(tài)，可以保證行車安全，提高運(yùn)行效率，縮短行車間隔，促進(jìn)管理現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。相反，信號(hào)系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，輕則導(dǎo)致列車延誤、旅客滯留，重則發(fā)生人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故，并會(huì)產(chǎn)生較大的社會(huì)影響，近年來北京、上海、深圳等地的城市軌道交通系統(tǒng)中多起因信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生的運(yùn)行事故無不昭示著這種后果。因此，保障城市軌道交通正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，提升信號(hào)系統(tǒng)的安全質(zhì)量是必不可少的環(huán)節(jié)。而提高信號(hào)系統(tǒng)的安全質(zhì)量，則需要從施工驗(yàn)收階段把好關(guān)卡，加強(qiáng)驗(yàn)收工作對(duì)信號(hào)工程施工質(zhì)量的提升效果。
城市軌道交通信號(hào)設(shè)備按地域劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATC設(shè)備，工程施工具備點(diǎn)多線長(zhǎng)、交叉施工多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，施工驗(yàn)收也具備類似的特點(diǎn)，因此在驗(yàn)收工作開始前必須對(duì)驗(yàn)收內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)劃分，對(duì)驗(yàn)收流程高度優(yōu)化。
1 驗(yàn)收內(nèi)容
信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收劃分為單位工程、子單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批。信號(hào)工程作為弱電系統(tǒng)的單位工程進(jìn)行驗(yàn)收。城市軌道交通信號(hào)工程相對(duì)規(guī)模較大、運(yùn)行線和車輛段的使用功能差別較大，因此一般情況下將信號(hào)工程按照地域劃分為運(yùn)行線信號(hào)工程和車輛段信號(hào)工程兩個(gè)子單位工程，單位和子單位工程驗(yàn)收由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人參加。將子單位工程按功能或地域等劃分為分部工程，例如運(yùn)行線信號(hào)工程一般劃分為電（光）纜、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、聯(lián)鎖、ATC、防雷及接地、設(shè)備標(biāo)識(shí)及硬面化等，車輛段的分部工程劃分方式基本一致，分部工程驗(yàn)收由總監(jiān)理工程師組織，施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等參加。將分部工程按工種、材料、施工工藝、設(shè)備類別等劃分為分項(xiàng)工程，并根據(jù)施工及質(zhì)量控制和驗(yàn)收需要?jiǎng)澐謾z驗(yàn)批，檢驗(yàn)批及分項(xiàng)工程驗(yàn)收由監(jiān)理工程師組織，施工單位質(zhì)量負(fù)責(zé)人等參加。
信號(hào)工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容可分為四個(gè)方面：設(shè)備、安裝、功能和觀感。設(shè)備驗(yàn)收指原材料、構(gòu)配件和設(shè)備按進(jìn)場(chǎng)批次進(jìn)行驗(yàn)收，其型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝驗(yàn)收主要有設(shè)備安裝、電纜敷設(shè)、橋架及保護(hù)管安裝等，其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)備安裝牢固，安裝位置、安裝方式等應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)要求；電纜分層敷設(shè)，敷設(shè)按照設(shè)計(jì)要求，根據(jù)規(guī)格型號(hào)敷設(shè)在托架上的相應(yīng)位置；橋架安裝高度和路徑符合設(shè)計(jì)要求，橋架安裝應(yīng)接地，接縫處應(yīng)有連接線或跨接線；保護(hù)管宜采用整根材料，如必須連接時(shí)，在連接處做防水處理，管口應(yīng)做防護(hù)處理，保護(hù)管應(yīng)接地，保護(hù)管連接后保證整個(gè)系統(tǒng)的電氣連通性，如果設(shè)計(jì)要求，保護(hù)管要做防火處理。功能驗(yàn)收指單體設(shè)備、子系統(tǒng)及系統(tǒng)整體的各項(xiàng)功能全部檢驗(yàn)通過，測(cè)試數(shù)據(jù)和性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)要求。觀感驗(yàn)收也涉及設(shè)備、電纜、橋架及保護(hù)管等，設(shè)備安裝應(yīng)排列整齊，漆飾完好，銘牌、標(biāo)記清楚正確，設(shè)備外表完好、無破損；電纜排列整齊，沒有破損、扭絞、交叉，標(biāo)識(shí)齊全、清晰、不易脫落；橋架固定牢固、橫平豎直、內(nèi)層平整；多根保護(hù)管同向敷設(shè)時(shí)，應(yīng)注意間距一致，整齊劃一，管路應(yīng)做整體接地連接。
驗(yàn)收工作還要求具備完整的符合國(guó)家和地方政府規(guī)定的相關(guān)技術(shù)資料和程序性文件，包括設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、技術(shù)說明、設(shè)計(jì)變更通知書、技術(shù)交底、主管部門審批文件、分部分項(xiàng)及檢驗(yàn)批驗(yàn)收文件等。
2 驗(yàn)收程序
信號(hào)系統(tǒng)安裝工程的驗(yàn)收程序分工程預(yù)（初）驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、最終驗(yàn)收等。各驗(yàn)收階段要求對(duì)工程實(shí)體及文件資料進(jìn)行檢查、修補(bǔ)、再檢查，循環(huán)往復(fù)直至符合合同和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，只有完成前一步程序后方可進(jìn)行下一步程序。
2.1 預(yù)驗(yàn)收
在信號(hào)系統(tǒng)完成綜合聯(lián)調(diào)后，施工單位配合建設(shè)單位對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收。預(yù)驗(yàn)收前，施工單位應(yīng)進(jìn)行自檢自驗(yàn)，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、合同、預(yù)算及施工人員等共同參加。對(duì)檢查的全過程要做好記錄，對(duì)出現(xiàn)隱患或不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位和項(xiàng)目提出整改措施，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人限期整改完成。
施工單位在自檢自驗(yàn)合格，確認(rèn)符合正式驗(yàn)收條件后，向監(jiān)理單位提出預(yù)驗(yàn)收申請(qǐng)，由監(jiān)理單位組織，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位參加，也可邀請(qǐng)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)參與監(jiān)督，對(duì)工程或部分工程、系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收。預(yù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與正式驗(yàn)收一樣，即檢查工程是否滿足完成設(shè)計(jì)和合同約定的各項(xiàng)使用要求，工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和合同的要求，工程驗(yàn)收資料是否符合要求等。預(yù)驗(yàn)收通過后，監(jiān)理單位和建設(shè)單位將出具預(yù)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。施工單位對(duì)預(yù)驗(yàn)收中提出的所有問題進(jìn)行整改修補(bǔ)，經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格后，方可投入空載試運(yùn)行。
2.2 竣工驗(yàn)收
試運(yùn)行通過以后，施工單位應(yīng)再次進(jìn)行自檢，確認(rèn)工程全部符合竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)監(jiān)理單位檢查通過后，可向建設(shè)單位提出竣工驗(yàn)收申請(qǐng)。建設(shè)單位在收到竣工驗(yàn)收申請(qǐng)后啟動(dòng)竣工驗(yàn)收工作，確定驗(yàn)收時(shí)間，并提前10天通知施工單位。工程竣工驗(yàn)收工作由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等有關(guān)方面參加。
竣工驗(yàn)收要求工程符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)和合同的全部要求，整個(gè)驗(yàn)收過程要求在行政主管部門或工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下進(jìn)行，驗(yàn)收通過后由建設(shè)單位向施工單位發(fā)房竣工驗(yàn)收證明書。工程竣工驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和有關(guān)文件，報(bào)建設(shè)行政管理部門備案。
系統(tǒng)竣工驗(yàn)收合格后，工程進(jìn)入質(zhì)量保證期階段，質(zhì)量保質(zhì)期從竣工驗(yàn)收簽署之日起開始計(jì)數(shù)，一般情況下質(zhì)量保證期為2年。建設(shè)單位收到信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估報(bào)告后，信號(hào)系統(tǒng)投入載客試運(yùn)營(yíng)。
2.3 最終驗(yàn)收
在質(zhì)量保證期結(jié)束后，系統(tǒng)能持續(xù)平穩(wěn)的正常運(yùn)行，且性能指標(biāo)和功能指標(biāo)能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)和合同的要求，施工單位可向建設(shè)單位提出辦理最終驗(yàn)收的手續(xù)，最終驗(yàn)收由建設(shè)單位組織，施工單位協(xié)助，其他有關(guān)各方面參加。
3 結(jié)束語
信號(hào)系統(tǒng)雖然在城市軌道交通建設(shè)的投資占比不大，卻是非常重要和關(guān)鍵的部分，具有不可替代的作用。信號(hào)系統(tǒng)為城市軌道交通的指揮控制提供重要的監(jiān)控支持，為保障列車和乘客安全，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行高效、指揮管理有序發(fā)揮著關(guān)鍵作用。由于軌道交通建設(shè)工期一般較為緊張，施工調(diào)試時(shí)間較為倉(cāng)促，且零星的驗(yàn)收工作可能穿插于整個(gè)施工階段，因此，提前做好驗(yàn)收準(zhǔn)備具有重大的意義。建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工等單位與工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)可針對(duì)具體施工情況事先會(huì)商針對(duì)性的驗(yàn)收措施，使驗(yàn)收工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、透明化，促進(jìn)城市軌道交通信號(hào)工程施工質(zhì)量的不斷提高。
參考文獻(xiàn)
[1]林瑜筠.城市軌道交通信號(hào)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
高速公路工程的施工，往往要穿越崇山峻嶺，而且通常無法獲得較為平整的施工場(chǎng)地，因此在工程施工過程中，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐木用裆顜硪欢ǖ挠绊?，同時(shí)也容易受到各種自然災(zāi)害的威脅。另外，由于受到地質(zhì)條件和氣候條件等自然因素的影響，高速公路一般要搭設(shè)大量的臨時(shí)設(shè)施，而且多為露天作業(yè)。施工人員大多為沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的農(nóng)民工，在專業(yè)技能和安全意識(shí)方面都較為薄弱。種種問題的存在，都造成了高速公路工程施工過程中的安全事故頻繁發(fā)生，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
一、高速公路施工安全管理存在的問題
1、缺乏健全的安全管理制度
當(dāng)前，我國(guó)大部分交通安全管理制度都存在著或多或少的問題，甚至很多單位是為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查，因此在制定安全管理制度方面大多是粗略的制定，與工程施工的實(shí)際情況會(huì)發(fā)生較大的出入。同時(shí)在項(xiàng)目工程施工過程中，由于缺乏專業(yè)的管理人員，無法保證各項(xiàng)工作有效的進(jìn)行，使得安全管理的效率無法獲得有效保障。
2、在工程施工安全投入方面不足
當(dāng)前，交通工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，很多施工企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，不惜通過各種低價(jià)策略來獲得工程的承包權(quán)，這就容易造成工程實(shí)際施工過程中出現(xiàn)資金缺乏的現(xiàn)象，為了使工程持續(xù)的進(jìn)行，不得不降低在安全管理方面的投入，如缺乏安全防護(hù)設(shè)備、減少安全投入。為了節(jié)約費(fèi)用，減少施工人員數(shù)量，所以很多施工人員也是身兼數(shù)職，無法保證各項(xiàng)工程安全、有序的進(jìn)行，也容易造成安全事故的頻繁發(fā)生。
3、施工人員的綜合素質(zhì)參差不齊
我國(guó)大部分工程施工的一線作業(yè)人員都以農(nóng)民工為主，他們?cè)跊]有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的情況下就進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，而且流動(dòng)性很大，不僅自身的安全無法保證，還容易由于不規(guī)范操作和不安全行為而造成施工現(xiàn)場(chǎng)的安全事故頻發(fā)。有的施工單位為了節(jié)約費(fèi)用，沒有對(duì)施工人員組織技能培訓(xùn)和安全教育，使得一線作業(yè)人員的施工安全無法獲得有效的保證。
二、強(qiáng)化交通工程施工安全管理的有效措施
1、加強(qiáng)安全保證體系的建設(shè)與完善
在高速公路工程項(xiàng)目施過程中，項(xiàng)目經(jīng)理要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求等內(nèi)容有詳細(xì)的、深入的了解，并且對(duì)各個(gè)施工工序的危險(xiǎn)系數(shù)有全面的了解，才能夠建立具有針對(duì)性的安全管理制度。為了保證各項(xiàng)安全工作的有序進(jìn)行，要對(duì)不同崗位的人員責(zé)任進(jìn)行明確，將責(zé)任落實(shí)到人。同時(shí)在工程施工的過程中要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查工作，對(duì)安全管理責(zé)任制的執(zhí)行情況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，對(duì)于反復(fù)出現(xiàn)不規(guī)范操作和不安全行為的崗位人員要做出適當(dāng)?shù)奶幜P，而對(duì)于成果較小的人員也要進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以此來激發(fā)人員的工作積極性。
2、加大在工程安全建設(shè)方面的投入
交通工程施工安全管理工作應(yīng)當(dāng)受到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視，并且通過組織宣傳、事故案例分析等方式使主管人員都充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性。只有相關(guān)部門的重視，才能保證各項(xiàng)安全管理工作的有效進(jìn)行。同時(shí)要加大在安全管理方面的投入力度，尤其是對(duì)各種機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)工作，保證設(shè)備的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能夠保證施工的安全性。對(duì)于施工人員使用的各項(xiàng)設(shè)備和工具，也要做好必要的維護(hù)工作。另外，在人員安全意識(shí)培養(yǎng)方面也要定期組織各種學(xué)習(xí)和培訓(xùn)活動(dòng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)示，保證各種安全防護(hù)設(shè)施的齊全，為特殊作業(yè)的施工人員配備相應(yīng)的防護(hù)用戶，避免發(fā)生觸電、跌落等意外事故。
3、加強(qiáng)對(duì)施工人員的素質(zhì)建設(shè)
在交通工程項(xiàng)目施工過程中，對(duì)于安全管理人員要定期開展相應(yīng)的安全管理教育，提高他們?cè)诎踩芾?、安全防護(hù)等方面的專業(yè)技能，同時(shí)掌握各種安全管理的措施和手段，不斷的提高管理人員的水平，才能夠保證安全管理工作的有效進(jìn)行。而對(duì)于一線施工人員，則要在開始施公之前進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全意識(shí)的培養(yǎng)，使他們認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性，提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，才能夠有效的避免不規(guī)范操作和不安全行為的產(chǎn)生，只有一線作業(yè)人員的安全意識(shí)得到提升，加使他們加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)的培養(yǎng)，才能夠有效的避免安全事故的發(fā)生，保證工程施工的質(zhì)量。
4、改善施工條件
由于交通工程的施工環(huán)境較為惡劣，一般都是條件較為艱苦的崇山峻嶺之間，因此也可以通過改善施工條件來加強(qiáng)施工安全管理，如加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員居住環(huán)境的改善，指派專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，配備專業(yè)的醫(yī)務(wù)人員保證及時(shí)有效的醫(yī)療服務(wù)等。同時(shí)，對(duì)于一些特殊作業(yè)環(huán)境，要做好相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，如于高溫環(huán)境的生產(chǎn)操作，可根據(jù)氣候特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整項(xiàng)目的作業(yè)時(shí)間，通過布設(shè)通風(fēng)、制冷設(shè)備來進(jìn)避暑等。
5、積極開展安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理
安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是現(xiàn)代化安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，即對(duì)一個(gè)項(xiàng)目安全基礎(chǔ)的現(xiàn)狀和水平進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，并對(duì)各方面危險(xiǎn)因素的多少及嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，以明確事故發(fā)生的重點(diǎn)和需要采取的措施，實(shí)現(xiàn)超前控制，減少和消滅事故。
對(duì)于地鐵工程這樣投資多，難度大的工程，每個(gè)階段出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題都會(huì)引起人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)災(zāi)難性的后果。實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)施工周圍的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行比較全面、詳細(xì)的識(shí)別，對(duì)發(fā)生頻率高或可能造成損失大的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效預(yù)防，能有效減少工程事故發(fā)生。在地鐵工程實(shí)施前，應(yīng)充分和科學(xué)地預(yù)測(cè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行有效地風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，建立地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理機(jī)制，并應(yīng)在施工的過程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置措施。
6、科學(xué)安排施工方案合理采用施工工藝 ，通過技術(shù)手段保證安全
在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時(shí)，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動(dòng)或受剪切破壞的重塑土的不固結(jié)。因此，選擇錯(cuò)誤的施工方法和圍護(hù)方案會(huì)造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報(bào)上級(jí)和監(jiān)理工程師確認(rèn)后實(shí)施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測(cè)所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時(shí)做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)單位、人員確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底并應(yīng)聘請(qǐng)具有專門技術(shù)等級(jí)要求的技術(shù)人員對(duì)大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。
結(jié)束語
交通工程的施工安全，往往會(huì)受到自然條件、施工企業(yè)的安全管理、施工人員的綜合素質(zhì)等因素的影響，為了有效的提升交通工程安全管理的效率，就必須要加強(qiáng)工程施工安全管理制度的建設(shè)，提高安全管理的收入，并且不斷的加強(qiáng)對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)建設(shè)，從多方面采取有效的措施，促進(jìn)工程安全管理效率的提升，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)高速公路工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
1 建筑企業(yè)工程施工信息現(xiàn)狀
信息技術(shù)正以驚人的速度發(fā)展，建筑業(yè)也受到其影響。雖然許多建筑企業(yè)建立了內(nèi)部的局域網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息共享，但這只限于企業(yè)公司總部區(qū)域，總部與分公司、項(xiàng)目之間還只能通過傳統(tǒng)方式(如電話、傳真、信函、E一mail等)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。由于建筑企業(yè)固有的特點(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目分散在全國(guó)乃至世界各地，施工地點(diǎn)流動(dòng)性大，特別是城市軌道交通工程施工項(xiàng)目參與人員多，涉及面廣，給企業(yè)管理和項(xiàng)目管理都帶來很大的難度，建筑企亞缺乏有效的手段和方法對(duì)工程項(xiàng)目施工的信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)溝通，對(duì)工程項(xiàng)目施工各項(xiàng)管理工作還是滯后性管理。
如何將傳統(tǒng)的建筑企業(yè)信息流轉(zhuǎn)過程轉(zhuǎn)化到計(jì)算機(jī)上，以高效的數(shù)據(jù)流的方式解決建筑企業(yè)中信息的、流轉(zhuǎn)、處理一直是建筑施工企業(yè)管理中的一個(gè)重要的課題。在目前，這個(gè)問題在我們的建筑企業(yè)中并沒有得到很好的解決，由于信息的格式、流轉(zhuǎn)的方式、處理的過程，各建筑企業(yè)管理模式都千差萬別，因此，簡(jiǎn)單的、固定的、公式化的管理軟件系統(tǒng)是無法解決這些間題的，更不用說建筑企業(yè)工程項(xiàng)目遠(yuǎn)程管理，只能另辟蹊徑。
2 信息流和數(shù)據(jù)流
根據(jù)對(duì)若干工程項(xiàng)目體的調(diào)查及對(duì)其管理方式的研究，我們提出了由信息流向數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換的過程實(shí)施步驟。建筑企業(yè)工程施工項(xiàng)目目前在計(jì)算機(jī)輔助使用方面已有很大的進(jìn)步，從工程招投標(biāo)預(yù)算、施工方案設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度安排、建安計(jì)劃及完成情況、財(cái)務(wù)管理、人事組織管理、工程施工中重大事情等等都已采用了計(jì)算機(jī)輔助手段，從而大大提高了工作效率，形成了各工程施工項(xiàng)目的電子信息文件或報(bào)表，這些都是公司信息流的組成部分，它們可通過傳真、盤片、E一mail等方式傳送到公司總部。但這些信息在計(jì)算機(jī)內(nèi)部大多是相互獨(dú)立的，數(shù)據(jù)無關(guān)聯(lián)性，只能靠公司總部的管理人員人腦思維后進(jìn)行關(guān)聯(lián)和二次加工，再形成新的信息流或新的數(shù)據(jù)流。信息流和數(shù)據(jù)流的關(guān)系見圖1。
雖然二次加工后形成新的信息流或新的數(shù)據(jù)流不一定完全準(zhǔn)確，但對(duì)于一個(gè)建筑企業(yè)能準(zhǔn)確、及時(shí)地收集到各分散性建筑施工項(xiàng)目第一時(shí)間的施工信息已屬不易。那么通過什么方法可以達(dá)到第一時(shí)間信息流的傳遞，這就是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，問題可以迎刃而解。互聯(lián)網(wǎng)為整個(gè)建筑業(yè)提供了一個(gè)統(tǒng)一而快捷的工作平臺(tái)，各工程施工項(xiàng)目部不需增加大量的軟件和硬件投資，只要有接人互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就可以實(shí)現(xiàn)相互間的實(shí)時(shí)通訊.因此這種通訊方式完全可以延伸到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，使各工程施工項(xiàng)目部之間、項(xiàng)目部與公司之間都可以應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交流，打破地域和時(shí)間限制，使信息流傳送更具高效性。
3 軌道交通工程施工文件遠(yuǎn)程傳送的應(yīng)用
我們采用了“我的工程網(wǎng)”INTERNET信息平臺(tái)，并選用上?！败壍澜煌ㄋ奶?hào)線”工程中的魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)、西藏南路地鐵車站、藍(lán)村路一浦東南路盾構(gòu)工程三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部作為試點(diǎn)項(xiàng)目。
試點(diǎn)期間，信息交流的范圍包括:
(1)項(xiàng)目部每月的材料報(bào)表和即時(shí)的材料需求信息
(2)項(xiàng)目部每旬的施工旬報(bào)和施工其他信息
(3)項(xiàng)目部每月的產(chǎn)值報(bào)表
(4)需要施工企業(yè)各部們配合解決問題的各類信息
“軌道交通四號(hào)線”魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)、西藏南路地鐵車站、藍(lán)村路一浦東南路盾構(gòu)三個(gè)項(xiàng)目工程文件遠(yuǎn)程傳送的應(yīng)用課題研究和遠(yuǎn)程文件傳送試用正式啟動(dòng)，在實(shí)施中組織有關(guān)使用人員接受“我的工程網(wǎng)”技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)。為了明確每個(gè)使用者管理權(quán)限和職責(zé)，在每個(gè)項(xiàng)目中建立了公司領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理部、施工管理、設(shè)備材料管理、綜合管理、宣傳管理等六個(gè)管理工作組，不同的管理人員分派在不同的管理工作組，有不同的權(quán)限。同時(shí)確定了遠(yuǎn)程文件傳送的文件分類夾，分別是施工管理、材料管理、宣傳管理、綜合管理、公共信息和工程圖片等文件夾，它們分別應(yīng)用于上述相關(guān)的管理工作組成員進(jìn)行遠(yuǎn)程文件傳送和權(quán)限訪問(見圖2)。
在研究和試用期間，規(guī)定三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部和有關(guān)管理部門要定期、及時(shí)和準(zhǔn)確傳送工程項(xiàng)目建設(shè)中相關(guān)的文件和信息，雖然試點(diǎn)期間加大了有關(guān)管理人員的工作量，但通過遠(yuǎn)程文件傳送實(shí)施，施工企業(yè)總部能獲取施工現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間的信息，從而形成單個(gè)施工項(xiàng)目部分工作的信息流，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)間題施工企業(yè)總部能及時(shí)且直觀地獲悉，通過工程技術(shù)上的支持能及時(shí)解決問題。
轉(zhuǎn)貼于
作為施工信息遠(yuǎn)程傳送試點(diǎn)項(xiàng)目之一的魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)項(xiàng)目部，在運(yùn)行過程中初嘗甜頭，例如在進(jìn)行下行線盾構(gòu)進(jìn)洞施工當(dāng)日上午8: 30時(shí)，盾構(gòu)機(jī)靠上西藏南路車站端頭北側(cè)，從洞門中心的預(yù)鑿孔洞已能看到盾構(gòu)機(jī)刀盤尖頭。但由于盾構(gòu)進(jìn)洞精度影響著進(jìn)洞施工的成敗，現(xiàn)場(chǎng)人員一時(shí)很難把握，項(xiàng)目部(已連接ADSL寬帶)馬上將施工現(xiàn)場(chǎng)的照片、施工現(xiàn)狀簡(jiǎn)要文字說明上傳到“我的工程網(wǎng)”，公司總部的總工程師和技術(shù)工程師通過傳來的現(xiàn)場(chǎng)圖片和數(shù)據(jù)分析，及時(shí)提出施工技術(shù)建議，也上傳到“我的工程網(wǎng)”，項(xiàng)目部在登錄到“我的工程網(wǎng)”后馬上就能收到公司總部的技術(shù)建議，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以作調(diào)整。經(jīng)過公司總部和現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的共同努力，當(dāng)晚23: 00時(shí)，西藏南路車站西端頭井下行線最后一塊混凝土被吊出洞門，盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確地進(jìn)洞(見圖3)。
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、實(shí)施性施組施工方法、施工工藝
1、工程概況
1.1 工程位置及規(guī)模
本盾構(gòu)區(qū)間工作內(nèi)容包括三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的土建施工和盾構(gòu)法區(qū)間施工圖設(shè)計(jì)。隧道起于互助站東端，止于成灌客運(yùn)站北端。區(qū)間線路在互助站始發(fā)后沿金周路敷設(shè)，穿過西環(huán)鐵路橋后以400米半徑曲線右轉(zhuǎn)穿土橋社區(qū)后進(jìn)入信息園西路，沿信息園西路、東路過信息路站、迎賓路站，穿過迎賓大道后沿金卉路前進(jìn)，后線路以390米半徑曲線右轉(zhuǎn)到達(dá)成灌客運(yùn)站。沿途經(jīng)過金周路、西環(huán)鐵路橋、土橋社區(qū)民房群、信息園西路、信息園東路等。區(qū)間隧道軌面最大埋深22.1m，最小埋深13m，最小曲線半經(jīng)390m，最大坡度22‰，最小坡度5‰。
1.2 地質(zhì)概況
本區(qū)段地處川西平原岷江水系Ⅰ級(jí)階地，為沖洪積地貌，地形平坦，地面高程522.37～530.60m，最大高差4.27m。區(qū)間地質(zhì)整體較單一、地層較連續(xù)，盾構(gòu)掘進(jìn)施工主要穿越地層為中密卵石層、密實(shí)卵石層，部分地段中夾稍密卵石層。卵石層土樣呈褐灰色、青灰色，中夾少量角礫，卵石含量為50～85%，粒徑以20～80mm為主，部分粒徑大于100mm，充填物為中砂，局部夾漂石，頂面埋深2.5～5.5m。另外，根據(jù)地質(zhì)勘探調(diào)查，區(qū)間線路中個(gè)別地段覆蓋有細(xì)砂層，為褐黃色，層體松散，分布于卵石層頂面或以呈透鏡體狀分布于卵石土中，厚度0.5～2.0m。
圖 1隧道穿越各地層比例圖
1.4 水文地質(zhì)
(1)、地表水
在成都地鐵2號(hào)線西延線沿線范圍內(nèi)，多為一些人工排水溝通過，本標(biāo)段內(nèi)主要渠道為金牛四斗渠。
(2)、地下水類型及富水性
場(chǎng)地地下水主要為賦存第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水。場(chǎng)地位于成都市區(qū)岷江上游，地下水位較高，勘察期間測(cè)得鉆孔內(nèi)水位為0.9～11.2m。測(cè)得水位較深地段主要在迎賓路附近，原因是周圍高層建筑基坑降水造成地下水位大幅下降。第四系孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)（Q4）的砂、卵石土中，砂卵石土層含水豐富，含水層厚度較大，為強(qiáng)透水層。本區(qū)段基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。
1.5 隧道橫斷面
隧道橫斷面設(shè)計(jì)直徑為6m，鋼筋混凝土管片設(shè)計(jì)外徑6m，內(nèi)徑5.4m，管片厚度30cm。如圖：
2、施工工藝、流程
2.1標(biāo)段施工組織流程（如圖）
圖3 盾構(gòu)施工組織流程圖
2.2 盾構(gòu)組裝、調(diào)試施工流程
(1)、在組裝開始前，制定詳細(xì)的盾構(gòu)組裝方案、技術(shù)要求、注意事項(xiàng)，并向參加組裝的人員進(jìn)行技術(shù)交底和相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。
(2)、組裝前必須準(zhǔn)備好組裝所需設(shè)備、工具、儀器及風(fēng)水電的供應(yīng)，保證組裝過程的安全順利進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)最大部件重約95t，需要租用100t拖車運(yùn)輸、250t履帶吊和100t汽車吊吊裝。
2.3 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)施工流程
圖4 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)施工流程圖
盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成后，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員負(fù)責(zé)100米試掘進(jìn)工作。在試掘進(jìn)過程中進(jìn)一步調(diào)整盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)，做好對(duì)本區(qū)段的地質(zhì)評(píng)估工作。
始發(fā)時(shí)，由于受到始發(fā)平臺(tái)、反力架的限制，推力不宜過大，為保持洞門周邊地層的穩(wěn)定，采用土壓平衡式掘進(jìn)。
當(dāng)盾尾通過洞口密封后，應(yīng)停止繼續(xù)掘進(jìn)，需要對(duì)洞口進(jìn)行注漿處理，采用水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行回填注漿，利用管片注漿孔壓入式注漿，以確保管片不下沉和繼續(xù)掘進(jìn)時(shí)同步注漿的效果。
2.4 盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工工藝及流程
根據(jù)隧道洞身地質(zhì)情況及周邊環(huán)境，本標(biāo)段隧道采用土壓平衡模式掘進(jìn)，在施工過程中時(shí)刻注意巖層的變化情況根據(jù)實(shí)際的掘進(jìn)情況及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。
盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)均采用2+1班制，即每天2個(gè)班掘進(jìn)，1個(gè)班維修保養(yǎng)。掘進(jìn)班每天工作10小時(shí)，保養(yǎng)班每天保養(yǎng)4小時(shí)，其余時(shí)間為跟機(jī)保養(yǎng)。
2.5同步注漿和二次注漿
（1）、盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿和襯砌壁后補(bǔ)壓漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。盾構(gòu)施工中的壁后注漿的目的有三點(diǎn)：防止地層變形、提高隧道的抗?jié)B性、確保管片襯砌的早期穩(wěn)定（外力均勻）。
(2)、壁后二次補(bǔ)壓漿施工工藝
盾尾間隙已在盾構(gòu)施工同步注漿時(shí)充分填充，所以一般不需進(jìn)行二次注漿，但如果盾構(gòu)通過松散地層或出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，要根據(jù)實(shí)際情況，在加大同步注漿量后還要視情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿、二次注漿。
2.6 管片拼裝工藝
管片選型以適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和滿足隧道線型為前提，一般來講盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制的好，只需要適應(yīng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)既可滿足隧道線型，因此重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。同時(shí)使得安裝后的管片能夠減少油缸行程差。盾尾間隙一般在掘進(jìn)過程中可控制到合適的范圍，那么只要滿足油缸行程差就可以了。
2.7 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)掘進(jìn)施工工藝及流程
(1)、安裝盾構(gòu)接收托架
根據(jù)隧洞設(shè)計(jì)的軸線，定出盾構(gòu)到達(dá)前的姿態(tài)空間位置，然后反推出托架的空間位置，按設(shè)計(jì)將托架安裝就位，標(biāo)高和方位調(diào)準(zhǔn)后，再把托架與底板面的預(yù)埋鋼板焊牢，以固定盾構(gòu)機(jī)的接收托架。
其它準(zhǔn)備措施：① 對(duì)洞門中心坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)；② 安裝洞門環(huán)板及密封裝置；③ 到達(dá)端頭加固；④ 洞門封堵材料等各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備。
(2)、盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)
2.8盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)、拆卸吊出
本工程在迎賓路站、信息路站均采用盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)工藝，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每次轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)試均安排30個(gè)工作日。
(1)、井內(nèi)準(zhǔn)備
在盾構(gòu)進(jìn)入接收井前，先在井內(nèi)滿鋪6cm厚的細(xì)砂，并振實(shí)平整，然后在砂墊層上鋪20mm厚的鋼板。盾構(gòu)接收基座安放在井底鋼板上。盾構(gòu)進(jìn)入接收井，座落于基座上后，將盾構(gòu)與盾構(gòu)基座焊接牢固，并將隧道內(nèi)清理干凈準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場(chǎng)。
（2）、始發(fā)托架的安裝
將始發(fā)托架拼裝在4條滑移鋼板上，精確地位并與底部鋼板焊接牢固。
(3)、盾構(gòu)機(jī)出洞
在出洞前由盾構(gòu)司機(jī)控制，略將盾構(gòu)機(jī)的頭抬起，使盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí)能順利地上到托架上。
3、工程進(jìn)度
成都地鐵2號(hào)線二期工程（西延線）土建2標(biāo)盾構(gòu)施工于2011年1月14日在成灌客運(yùn)站開始始發(fā)掘進(jìn)，2011年12月2日到達(dá)互助站，掘進(jìn)總長(zhǎng)度4604.73米，歷時(shí)323天（包含轉(zhuǎn)場(chǎng)過站、換刀等時(shí)間），2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平均每天共掘進(jìn)14.26米，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平均每天掘進(jìn)7.13米。
最近幾年來，我國(guó)多個(gè)城市都相繼投資建設(shè)了城市軌道交通，而正在申請(qǐng)軌道交通建設(shè)的城市也不下少數(shù)，我們國(guó)家也在各城市的軌道交通建設(shè)上投資了近千億元作為資金支持。但光有國(guó)家撥款是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，城市當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門也要進(jìn)行資金上的籌劃和投入，然而實(shí)際上這樣龐大的資金數(shù)字已經(jīng)大大的制約了我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展步伐，因此，如何降低工程造價(jià)已經(jīng)成為城市軌道建設(shè)者們所必須要解決的重要問題。
一、進(jìn)行城市軌道交通工程施工階段造價(jià)有效控制的必要性
面對(duì)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)前實(shí)行的“四分開”政策，建設(shè)單位務(wù)必要及時(shí)加強(qiáng)軌道交通建設(shè)管理過程工程造價(jià)的有效控制。在整體施工過程中，工程造價(jià)始終是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容，也是工程管理者在管理工程建設(shè)的重要手段之一，特別是在我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通建設(shè)管理引人競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，工程建設(shè)階段施工造價(jià)控制就更加顯得尤為重要。施工建設(shè)管理不僅僅是單純的施工進(jìn)度、質(zhì)量等方面的控制，還必須要高度的重視工程造價(jià)的有效控制，而這一點(diǎn)也最容易被忽略，在施工階段，現(xiàn)場(chǎng)管理人員更加側(cè)重于工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等方面內(nèi)容，而甚少進(jìn)行資金節(jié)約和控制。而在最終工程結(jié)算時(shí)卻發(fā)現(xiàn)資金大量流失，此時(shí)進(jìn)行資金控制，其作用已經(jīng)是微乎其微，因此，對(duì)城市軌道交通建設(shè)施工階段的工程造價(jià)進(jìn)行有效控制是十分必要的。
二、當(dāng)前城市城軌交通工程造價(jià)控制中存在的問題
在我國(guó)城市國(guó)道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展的今天，在軌道交通為群眾帶來便利的同時(shí)，我們不能忽略在建設(shè)過程中仍然存在的諸多問題，城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投入高的復(fù)雜工程，近些年來，有關(guān)部門和相關(guān)企業(yè)都在積極致力于造價(jià)控制的研究，節(jié)約資金、降低成本，從而促進(jìn)城市軌道交通的建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國(guó)城市軌道交通的造價(jià)控制存在著如下幾方面問題：
（一）居高不下的單位造價(jià)
對(duì)于國(guó)內(nèi)外建材市場(chǎng)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來說，城市軌道交通所需材料的價(jià)格多年來一直是持續(xù)偏高，而在通常情況下，我國(guó)的勞動(dòng)力以及建材價(jià)格往往同比其他發(fā)達(dá)國(guó)家要低，同理建設(shè)工程的整體造價(jià)也理應(yīng)較于發(fā)達(dá)國(guó)家要低出一部分，但是從當(dāng)前的市場(chǎng)標(biāo)價(jià)來看，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)所需的人力、材料資源的造價(jià)均高于其他國(guó)家。
（二）缺乏合理的造價(jià)控制措施
由于多年來對(duì)于造價(jià)問題的長(zhǎng)期忽視以及從業(yè)習(xí)慣使然，建設(shè)者對(duì)于城市軌道交通工程的造價(jià)控制的方式方法均表現(xiàn)出一定程度的欠缺，沒有一整套科學(xué)合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，致使造價(jià)控制多年來停留在隨機(jī)的、無序的狀態(tài)之下。
（三）造價(jià)控制意識(shí)不強(qiáng)
我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)的資金投入大多是來源于政府投資，因此軌道建設(shè)的相關(guān)企業(yè)和人員更側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性、工程質(zhì)量的安全性等等，提出進(jìn)行工程造價(jià)控制的人員和單位是少之又少，最終導(dǎo)致社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益不能兼顧的局面。
（四）造價(jià)控制長(zhǎng)期被忽視
對(duì)于施工階段的工作來說，建設(shè)者們更主要的精力是投入在合理結(jié)算工程價(jià)款、審核施工圖預(yù)算等細(xì)致的內(nèi)容，但結(jié)果只能是“亡羊補(bǔ)牢”，效果不大。然而實(shí)際上，在施工階段所進(jìn)行的造價(jià)控制是務(wù)必要貫穿于施工的始終的。因此可以說，我國(guó)的城市軌道交通要想高速高質(zhì)量的向前發(fā)展，就務(wù)必要加強(qiáng)合工程施工階段造價(jià)的研究和探索。
三、對(duì)施工階段進(jìn)行造價(jià)控制的具體措施
(一)做好工程的計(jì)量工作
對(duì)于已完合格的工程要做好計(jì)量工作，對(duì)于過程務(wù)必要嚴(yán)格加以控制。在造價(jià)管理員方面，只需要對(duì)竣工的合格工程作出計(jì)量，而不予以計(jì)量那些承包人違反設(shè)計(jì)圖紙、合同所約定范圍、因承包人造成的返工的工程量以及不合格工程。
(二)加強(qiáng)主要部分開銷造價(jià)控制
工程費(fèi)用的產(chǎn)生是多方面的，主要組成是由設(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)以及構(gòu)配件組成，這些費(fèi)用要占據(jù)城市軌道交通工程總造價(jià)的70%左右。 若想對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制就必須要科學(xué)的確定出設(shè)備、材料以及構(gòu)配件的基本價(jià)格，造價(jià)工程師們務(wù)必要考慮到市場(chǎng)的基本現(xiàn)狀，結(jié)合材料的供應(yīng)渠道不一，品種多樣，價(jià)格差距大的市場(chǎng)特點(diǎn)，去時(shí)時(shí)的了解和關(guān)注市場(chǎng)行情，良好的把握主要材料的經(jīng)銷商的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)惠期活動(dòng)等等，把握好市場(chǎng)的走向，構(gòu)建一個(gè)以市場(chǎng)為基準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在施工進(jìn)行中，要及時(shí)掌握正在使用中材料的基本信息和屬性，考察最新的材料價(jià)格以及當(dāng)期的施工情況，繼而為后期的竣工結(jié)算提供條件。在采購(gòu)高檔材料時(shí)，為了保障產(chǎn)品的最終質(zhì)量，務(wù)必要選用招標(biāo)采購(gòu)的方式，這樣一來也可以降低工程造價(jià)。
(三)加強(qiáng)工程款項(xiàng)的控制
加強(qiáng)工程款的控制是非常必要的，首先造價(jià)控制人員必須要構(gòu)建一個(gè)造價(jià)及工程款支付臺(tái)賬，及時(shí)計(jì)量和審核違約索賠、設(shè)計(jì)變更等情況引發(fā)的造價(jià)變動(dòng)，對(duì)于已付工程款的當(dāng)前情況要及時(shí)掌握，必須要以資金投入的變動(dòng)情況以及工程款支付情況為重要依據(jù)對(duì)臺(tái)賬進(jìn)行必要的調(diào)整，使得工程造價(jià)的控制變得靈活機(jī)動(dòng)。在施工單位的支付申請(qǐng)方面，造價(jià)控制工程師應(yīng)該以招投標(biāo)文件以及合同等材料為現(xiàn)實(shí)依據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶彶?，重點(diǎn)考察單價(jià)價(jià)格的真實(shí)性，數(shù)量與計(jì)量結(jié)果是否一致以及質(zhì)量是否驗(yàn)收合格等。因此，針對(duì)施工階段的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的控制措施，使得工程款的運(yùn)用有據(jù)可依，有跡可查，繼而規(guī)避了超合同付款的情況發(fā)生。
(四)資金使用的合理性和計(jì)劃性
工程投入資金的使用必須要做到科學(xué)與合理，必須要比對(duì)承包商施工組織設(shè)計(jì)以及進(jìn)度計(jì)劃，制定出一個(gè)與進(jìn)度相符的資金運(yùn)用計(jì)劃。這樣做有利于多方面內(nèi)容的展開，首先是及時(shí)的支付承包商合同價(jià)款，第二是有利于及時(shí)的籌措工程建設(shè)資金，第三可以降低建設(shè)資金的大規(guī)找出實(shí)際投資與計(jì)劃投資的偏差之處，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。
(五)合理的簽證制度
簽證制度是高度負(fù)責(zé)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，必須要?jīng)由投資控制工程師細(xì)致的核實(shí)以后，再由項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行簽發(fā)?，F(xiàn)成簽證的審核主要要進(jìn)行如下幾方面內(nèi)容：(1)嚴(yán)格審查簽證的準(zhǔn)確性以及合理性；(2)時(shí)時(shí)收集和整理資金流動(dòng)信息，認(rèn)真做好簽證內(nèi)容的工程量計(jì)量工作；(3)側(cè)重分析簽證內(nèi)容對(duì)項(xiàng)目管理目標(biāo)所造成的重要影響，擬定科學(xué)合理的糾偏解決方案。
總結(jié)來說，城市軌道交通是一項(xiàng)工期長(zhǎng)、工序復(fù)雜的高投資工程，它以造福百姓、造福城市為歷史使命，在解決與分擔(dān)都市里旅客運(yùn)輸與出行方面發(fā)揮著重要的作用。因此我們必須要將城市軌道交通建設(shè)的更加先進(jìn)，更價(jià)人性化，而這就要求我們必須在建設(shè)中嚴(yán)格控制建設(shè)的規(guī)模，將技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化的思想融入到建設(shè)構(gòu)思中來，實(shí)事求是，從自身的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)城市軌道交通工程施工階段的造價(jià)進(jìn)行合理有效的控制，才能使人民的的血汗錢用在刀刃上，才能使城市軌道交通發(fā)揮出更好、更快、更強(qiáng)的服務(wù)水平。
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中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險(xiǎn)突出等特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會(huì)關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會(huì)放大效應(yīng)。由于我國(guó)軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對(duì)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，以及人們對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢(shì)。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。
在我國(guó)土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。
二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設(shè)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，審批手續(xù)比較復(fù)雜，從全國(guó)調(diào)研的情況來看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進(jìn)場(chǎng)，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機(jī)構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場(chǎng)一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對(duì)工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項(xiàng)目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對(duì)項(xiàng)目部的指導(dǎo)偏弱；項(xiàng)目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責(zé)任意識(shí)達(dá)不到基本要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時(shí)下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時(shí)整改又不敢追究、不敢上報(bào)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3、一些施工單位的主體責(zé)任沒有落實(shí)
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場(chǎng)管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)其主體責(zé)任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項(xiàng)目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風(fēng)險(xiǎn)的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實(shí)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底不到位，工程資料不真實(shí)、不及時(shí)等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國(guó)家和各級(jí)政府法令法規(guī)
加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長(zhǎng)鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎(jiǎng)罰激勵(lì)上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測(cè)管理辦法》、《首件工程驗(yàn)收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會(huì)技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u(píng)審機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、第三方監(jiān)測(cè)機(jī)制、現(xiàn)場(chǎng)巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類工程安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對(duì)加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測(cè)單位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位、現(xiàn)場(chǎng)巡視單位、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊(duì)伍等各種社會(huì)力量代表業(yè)主對(duì)施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對(duì)工程施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。
參考文獻(xiàn)
體道床軌道結(jié)構(gòu)型式之一?，F(xiàn)就在北京城市軌道交通工程施工中，高架線
上鋼彈簧浮置板整體道床施工方法、工藝及技術(shù)保證措施作以簡(jiǎn)述。
關(guān)鍵詞：施工方法；工藝；技術(shù)保證措施
Abstract: The steel spring floating slab track rail is in recent years to reduce the city track transportation of the impact of noise on the surrounding environment, and the use of a track structure to reduce noise of city rail transit transport. Now in Beijing city track traffic engineering construction, viaduct steel spring floating construction method, plate monolithic track bed technology and technical assurance measures.
Key words: construction method; technology; technical assurance measures
中圖分類號(hào)；TQ639.2
1鋼彈簧浮置板整體道床軌道組成結(jié)構(gòu)
由基礎(chǔ)、彈簧阻尼器及其所支撐的鋼筋混凝土道床板和鋼軌及其軌道聯(lián)接配件組成，是種“質(zhì)量-彈簧”隔振系統(tǒng)，隔振系統(tǒng)的參振質(zhì)量越大、彈性越高，隔振效果越好。鋼軌通過扣件固定在浮置道床板上，浮置板由鋼彈簧阻尼隔振器與下部結(jié)構(gòu)隔離，列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過隔振器時(shí)，大部分被隔離，只有很小的一部分會(huì)傳送給下部結(jié)構(gòu)。
2鋼彈簧浮置板整體道床軌道施工方法
由于鋼彈簧浮置板整體道床施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、周期長(zhǎng)，在正常情況下采用“散鋪法”一個(gè)施工作業(yè)面一天僅能完成6m/d；采用“置板整體化軌排法”施工方案一天能完成20m/d。
施工時(shí)，鋼彈簧浮置板道床的鋼軌及配件，由鋪軌基地或材料存儲(chǔ)場(chǎng)移動(dòng)龍門吊或汽車吊裝車，利用軌道平板車或汽車運(yùn)輸至就近的作業(yè)面進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，再采用機(jī)動(dòng)平板車運(yùn)輸?shù)阶鳂I(yè)面；人工配合小型機(jī)具將已運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的軌枕、扣件、鋼軌利用特制的支撐架組裝成軌排并鋪設(shè)就位，架設(shè)、調(diào)整軌距、水平、方向，按設(shè)計(jì)的軌面高程對(duì)軌排進(jìn)行精確定位。
浮置板道床混凝土采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工地后，采用混凝土泵及導(dǎo)管直接泵送至作業(yè)面就地現(xiàn)澆。較遠(yuǎn)，不能直接泵送混凝土到位時(shí)，將混凝土泵送到高架線上混凝土料斗內(nèi)，采用機(jī)動(dòng)平板車載運(yùn)混凝土料斗至作業(yè)面，安裝2臺(tái)小型簡(jiǎn)易移動(dòng)式龍門吊吊運(yùn)料斗進(jìn)行混凝土灌注。
鋼彈簧浮置板整體道床施工，先按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成浮置板基礎(chǔ)混凝土澆注，然后在基礎(chǔ)上鋪設(shè)隔離膜，進(jìn)行鋼彈簧外套筒的安放及浮置板鋼筋焊接、立模，進(jìn)行浮置板混凝土的澆注，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后安裝鋼彈簧減振器并頂升浮置板到設(shè)計(jì)位置。
3鋼彈簧浮置板整體道床軌道施工工藝
3.1鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝流程
埋設(shè)測(cè)量標(biāo)樁基底清理浮置板基礎(chǔ)鋼筋綁扎底面基礎(chǔ)混凝土施工浮置板兩側(cè)基礎(chǔ)施工軌排拼裝、調(diào)整鋪設(shè)隔離層安裝隔振器套筒安裝浮置板鋼筋安裝浮置板端頭模板、安裝剪力餃澆筑道浮置板砼、制作試塊拆模、養(yǎng)生安裝隔振器內(nèi)置彈簧組件安裝縫隙膠條。
3.2基標(biāo)測(cè)設(shè)
浮置板地段基標(biāo)測(cè)設(shè)分兩次進(jìn)行，第一次為臨時(shí)基標(biāo)，主要用于控制彈簧外套筒、浮制板鋼筋定位及鋼軌調(diào)整，布設(shè)在偏移軌道中線0.3m位置，基標(biāo)頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)基底面等高，浮置板混凝土灌注后廢棄；第二次測(cè)設(shè)正式基標(biāo)，用于控制軌道結(jié)構(gòu)的幾何尺寸，布設(shè)在距離線路1.5m中心處，基標(biāo)頂面高出設(shè)計(jì)鋼軌面。
3.3基底處理
對(duì)結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛凹坑間距不大于100mm，深度不得大于10mm。同時(shí)對(duì)基底浮漿進(jìn)行清除，采用高壓水沖洗干凈。
3.4基礎(chǔ)混凝土灌注
混凝土施工前，設(shè)置控制基標(biāo)，測(cè)設(shè)加密基標(biāo)。
基底處理完經(jīng)確認(rèn)合格后，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，凈保護(hù)層為30mm以上。
灌筑基礎(chǔ)混凝土采用泵送運(yùn)輸?shù)姆绞?，因考慮立模問題，因此安排兩次澆筑，第一次灌筑砼至浮置板底面，第二次灌筑剩余部分，在第二次灌筑時(shí)，管片表面須涂以界面劑，必要時(shí)在管壁上進(jìn)行插筋處理，以提高基礎(chǔ)與管壁的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。
3.5鋼軌的固定與調(diào)整
在施工現(xiàn)場(chǎng)將25m的標(biāo)準(zhǔn)軌、軌下橡膠墊板、鐵墊板及鐵墊板下部的和橡膠墊板同等厚度的模板通過螺旋道釘、玻璃鋼套管和扣件掛在下承式鋼枕調(diào)軌支承架下，組成軌排。軌排調(diào)整時(shí)，要求軌頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)40mm，預(yù)留頂升高度，調(diào)整完畢后將鋼軌位置固定。
3.6鋪設(shè)隔離層
隔離層施工前將混凝土表面清理干凈，然后在浮置板基礎(chǔ)鋪上塑料薄膜隔離層，以防止?jié)仓≈冒鍟r(shí)新的混凝土和基礎(chǔ)混凝土粘結(jié)在一起。并用粘接劑把塑料布隔離層四周粘牢，以防混凝土漿滲入隔離層下。在施工過程中要特別注意保護(hù)隔離層，避免損壞。
3.7安放隔振器外套筒、浮置板鋼筋施工
安放隔振器外套筒：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測(cè)量基標(biāo)，標(biāo)識(shí)出所有隔振器的準(zhǔn)確安裝位置，將外套筒擺放在安裝位置。外套筒擺放好后，用粘接劑(硅膠)密封外套筒與隔離膜之間的縫隙，以保證外套筒的位置并防止水泥漿滲入。
浮置板鋼筋施工：當(dāng)所有隔振器外套筒放好后，根據(jù)圖紙鋪設(shè)加強(qiáng)筋。圍繞隔振器外套筒布筋時(shí)，上部的加強(qiáng)筋和外套筒上的肋相連，以保護(hù)外套筒防止?jié)仓艜r(shí)出現(xiàn)上浮。鋼筋焊接時(shí)注意保護(hù)底部隔離層，不得燒毀。
在綁扎鋼筋前要求檢查塑料隔離薄膜，對(duì)損壞的要進(jìn)行修補(bǔ)處理，綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋和防迷流鋼筋時(shí)，要將防迷流接頭引出。
由于浮置板道床為全斷面一次性澆筑，鋼軌支撐架兩端需支撐在梁面上，彈簧浮置板施工用鋼軌支撐架為38軌。
3.8立模
浮置板端模采用木模，鋼軌溝槽的側(cè)模采用特制定型鋼模，兩側(cè)鋼模用角鋼支撐固定，鋼模通過角鋼與軌道上部的型鋼固定成整體，模板接縫用油膩?zhàn)忧镀?，立完后的模板需平直圓順。
3.9混凝土澆筑
采用泵送混凝土進(jìn)行混凝土施工，每塊浮置板的澆筑一次完成，以避免產(chǎn)生施工縫而削弱浮置板的強(qiáng)度，采用插入式混凝土振搗器振搗，保證混凝土的質(zhì)量，特別是外套筒鄰近處。振搗時(shí)避免振搗棒碰到隔振器套筒。整個(gè)澆筑過程中不得碰撞鋼軌支撐架，并隨時(shí)檢查，以確保鋼軌位置準(zhǔn)確。
浮置板的混凝土澆筑到外套筒的上邊緣，這時(shí)未頂起的浮置板的上表面要比設(shè)計(jì)標(biāo)高低40mm。
在澆筑混凝土前，將外套筒上部的密封蓋蓋好，以防混凝土墜入到外套筒里。
混凝土澆筑完成后按要求進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并及時(shí)清理鋼軌支撐架、鋼軌、扣件及隔振器套筒蓋板上的混凝土殘?jiān)?，確保外套筒上無混凝土。
3.10更換墊板
當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后，拆除鋼軌和鐵墊板的道釘螺栓，把鐵墊板下的臨時(shí)木墊板更換為標(biāo)準(zhǔn)橡膠墊板，按標(biāo)準(zhǔn)要求組裝好。
3.11浮置板頂升
隔振器主要由三部分組成：外套筒(澆筑在浮置板內(nèi))、彈簧阻尼內(nèi)筒及內(nèi)筒上的高度調(diào)整墊板組成。
作用原理：彈性元件放在下支承板上，其垂直力由上支承板直接或通過調(diào)整墊板傳到下?lián)醐h(huán)上，然后傳到外套筒上。利用專用液壓頂來推動(dòng)上支承板向下壓縮彈簧，以此使浮置板上升。
用隔振器生產(chǎn)廠家提供的專用千斤頂頂升抬起浮置板。浮置板的頂升總高度為47mm，在自重作用下，浮置板下沉7mm，其允許誤差為±1mm。為了測(cè)量浮置板水平和靜變形，在每次浮置板上要布置8個(gè)測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量浮置板的水平。
頂升前，對(duì)浮置板道床進(jìn)行全面的清理，去除垃圾，使浮置板道床保持干凈，去掉外套筒上的蓋子，檢查外套筒里是否干凈、是否潮濕，在隔離層上割一個(gè)圓孔(直徑大于194 mm)，把彈簧內(nèi)筒放入。
在需要安裝軌道水平的隔振器基礎(chǔ)環(huán)中心鉆孔，壓入防滑銷。
利用安裝桿，把內(nèi)筒放到外套筒里直到落座在浮置板支承基礎(chǔ)上的支撐板上。旋轉(zhuǎn)彈簧組使三角形狀的上支撐板的三個(gè)角和焊在外套筒內(nèi)壁上的下?lián)醐h(huán)相平。
取出安裝桿，利用放在隔振器上的液壓千斤頂?shù)囊簤褐斪∩现С邪?，直到三個(gè)爪低于下?lián)醐h(huán)。由壓差控制的壓力作用在上支承板上并作用到浮置板支承基礎(chǔ)上，作用在支承基礎(chǔ)上的反作用力抬起浮置板。
考慮到浮置板和剪力鉸的受力，浮置板分3步頂升，前兩次每次頂升較大，最后一次頂升前對(duì)鋼軌軌頂高度進(jìn)行實(shí)測(cè)，最終確定第三次的頂升量，最后達(dá)到設(shè)計(jì)的頂升高度。每一步的頂升高度，要通過放置在下?lián)醐h(huán)和上支承板之間的調(diào)平鋼板來控制，調(diào)平鋼板的形狀和上支承板的形狀一致。
為減小調(diào)平鋼板和下?lián)醐h(huán)之間的縫隙，把力傳遞到外套筒上，調(diào)平鋼板和上承板之間的接觸面必須水平。
最后測(cè)量浮置板頂升高度，若標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可以通過調(diào)平鋼板對(duì)浮置板高度進(jìn)行調(diào)整。
安裝調(diào)平后通過螺栓把調(diào)平鋼板和上支撐板連接在一起，防止調(diào)平鋼板移動(dòng)，直到符合要求。最后蓋上外套筒蓋板，以保護(hù)彈簧隔振器。
對(duì)于有水平傳力板的隔振器，要將水平傳力板撐開，使之與外筒的徑向間隙消除，然后同調(diào)平鋼板一起用鎖緊螺栓固定到內(nèi)筒上支承板上面，以保證水平傳力可靠。
3.12預(yù)制浮置板的預(yù)制、拼裝與運(yùn)輸
⑴ 預(yù)制浮置板的預(yù)制過程：首先對(duì)預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行整平和硬化，硬化后場(chǎng)地表面的平整度須達(dá)到基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求；在場(chǎng)地表面鋪設(shè)一層隔離膜，按浮置板的厚度推算軌頂?shù)臉?biāo)高，并確定兩股鋼軌的平面位置和標(biāo)高，保證兩股鋼軌的線路狀態(tài)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；安裝扣件、套管、套桶并綁扎鋼筋，立模板后經(jīng)檢查合格，進(jìn)行混凝土的灌筑，當(dāng)浮置板的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％后拆除扣件和鋼軌，將預(yù)制浮置板吊至存放地。
⑵ 預(yù)制浮置板的拼裝與運(yùn)輸：預(yù)制浮置板鋪設(shè)施工方法大部分與現(xiàn)澆浮置板施工方法相同，所不同的是預(yù)制浮置板為4.97m一塊, 預(yù)制浮置板是在鋪軌基地預(yù)制而成的,通過龍門吊吊到平板車上,用軌道車頂送至施工作業(yè)面,再用鋪軌龍門吊吊至設(shè)計(jì)位,并進(jìn)行組拼；另一不同就是在拼裝前須鋪設(shè)鋪軌龍門吊走行軌，利用鋪軌龍門吊將預(yù)制浮置板從平板車上吊至設(shè)計(jì)位置，并拼裝好后，再拆除龍門吊走行軌及支墩。
3.13伸縮縫設(shè)置
兩塊浮置板之間設(shè)置伸縮縫。當(dāng)伸縮縫一側(cè)混凝土施工完成后，在伸縮縫位置處放置相應(yīng)厚度的泡沫板。兩浮置板之間的伸縮縫處設(shè)有連接器，連接器銷子安裝準(zhǔn)確后與浮置板鋼筋點(diǎn)焊定位。焊接時(shí)注意保護(hù)底部隔離層，不得燒毀。然后澆筑另一側(cè)的混凝土。施工同前一塊浮置板施工工藝相同。
技術(shù)保證措施
⑴ 采用鋼軌支撐架架軌、掛扣件、調(diào)軌，支撐架的螺旋支腿外安裝活動(dòng)式套筒，便于灌注完浮置板混凝土后拆出支撐架和套筒。
⑵ 綁扎鋼筋，除防迷流專用鋼筋必須焊接外，鋼筋采用搭接綁扎，搭接長(zhǎng)底不小于35d，鋼筋焊接時(shí)采用薄鐵皮防護(hù)，防止使隔離層受損。
⑶ 基礎(chǔ)混凝土施工，控制底層高度，保證中間水溝位置，做好表面平整度處理。
⑷ 鋪設(shè)隔離層，選用厚度5mm、具有較強(qiáng)韌性的塑料布，隔離上表面粗糙以利與道床混凝土的結(jié)合，下表面光滑與基礎(chǔ)易分離。
⑸ 施工層面自上而下，即先架軌至軌道高低、水平、軌距等達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，然后澆注整體道床，同一塊浮置板一次性澆注完成。
⑹ 混凝土澆注前使用防污薄膜包封軌道扣件，防止混凝土污染扣件。焊接鋼筋時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)的防護(hù)措施，以保證焊接飛濺物不燒穿下面的隔離層。
⑺ 鋼彈簧浮置板道床施工，浮置板道床模板，鋼軌、扣件下部的凹槽部位左、右、下三面立模，拼接嚴(yán)密，保證不漏漿。在架軌時(shí)預(yù)留出浮置板處于懸浮狀態(tài)時(shí)與行車道結(jié)構(gòu)頂板間的縫隙。采取通過調(diào)平鋼板的方法對(duì)浮置板進(jìn)行調(diào)整，并通過螺栓把它和上支承板連接在一起，防止調(diào)平鋼板移動(dòng)，確保施工質(zhì)量。
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意義重大,只有進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施,推動(dòng)工程安全施工,保證人生命財(cái)產(chǎn)安全,充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市發(fā)展的積極作用
一、城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的現(xiàn)實(shí)意義
城市軌道交通工程建設(shè)是一門涉及多專業(yè)、多工種的綜合性建設(shè)工程。從一般意義上分類,軌道交通系統(tǒng)是由線路、車輛與車輛段、限界、軌道、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信信號(hào)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水等組成。因此,要建設(shè)一條軌道交通線路,必須有上述所有專業(yè)的技術(shù)人員共同參與,建設(shè)過程中涉及到的各專業(yè)間的協(xié)調(diào)工作就顯得十分復(fù)雜和必要
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程加劇,在此背景下,我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷加大,城市軌道交通工程建設(shè)承載著城市一半左右的交通量,對(duì)緩解城市交通壓力做出了重要貢獻(xiàn)，但在建設(shè)過程中,存在著諸多風(fēng)險(xiǎn)，具體分析如下：
城市軌道交通工程建設(shè)中涉及的專業(yè)比較多,是一種涉及多專業(yè)多工種的綜合性建設(shè)工程,只有各個(gè)專業(yè)間能夠協(xié)調(diào)工作才能完成這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在此過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成極大的安全事故，另外,建設(shè)工程的時(shí)期較長(zhǎng),一般工程都需要五六年的時(shí)間才能完工,在這段時(shí)間內(nèi),出現(xiàn)任何監(jiān)督不到位的情況,都可能造成危險(xiǎn)，最重要的是，城市軌道交通工程地點(diǎn)都是在建筑密集區(qū)域,周圍的交通清況復(fù)雜,各種低下管線密集,建設(shè)設(shè)備機(jī)械體型龐大,工程多見于地表以下,地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜,不可預(yù)知的情況很容易發(fā)展,因此城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)非常大，在這樣的作業(yè)環(huán)境下規(guī)避各種工程風(fēng)險(xiǎn),對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,應(yīng)該成為建設(shè)者的管理重點(diǎn),風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的,我門只有經(jīng)過細(xì)致的的專業(yè)化的研究,全面分析建設(shè)中存在的各類風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)管理,加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,采取有效的措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),才能保證工程順利完工,才能保證人民的生命財(cái)產(chǎn)不受損害,因此,城市軌道工程建設(shè)施工的剛金識(shí)別意義重大。
二 城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分類
（一）工程建設(shè)前的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別
在工程建設(shè)前就要對(duì)施工地點(diǎn)及其施工周圍的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)，這樣才能為安全施工創(chuàng)造條件。工程建設(shè)前的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別的內(nèi)容很多，如果拆遷工作沒做好,就不能施工，各種市政及公用管線的改移是否完工,施工期間的交通組織以及申請(qǐng)施工臨時(shí)用水、臨時(shí)用電的工程是否到位,三證是否辦理,拆遷單位許可證問題等等,都需要在施工前做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有工程施工前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別,把一切安全隱患排除,才能為安全施工創(chuàng)造可能,否則,不同于施工前的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,工程還未開工就出現(xiàn)問題極大的影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
（二） 工程建設(shè)施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別
在城市軌道交通工程建設(shè)中需要用到許多建筑工程的機(jī)械設(shè)備,這些設(shè)備有挖掘機(jī)、起重機(jī)、吊機(jī)、婚禮土攪拌機(jī)、連續(xù)墻成槽機(jī)等等,在施工前都要對(duì)這些機(jī)械的安全隱患做好評(píng)估,保證機(jī)械能夠正常安全的運(yùn)行,這樣才能保證安全施工。在這一項(xiàng)中進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別主要有機(jī)械的運(yùn)輸安全，尤其是大型機(jī)械要保證在運(yùn)輸過程中安全到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)；起重機(jī)的工作安全,包括大量的細(xì)節(jié)工作,起重機(jī)的違反變幅限位，力矩限位，起重量限位規(guī)定、盾構(gòu)機(jī)的吊裝等等；只有把所用的機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作做好,才能保證在施下過程中他們正常工作,不出現(xiàn)安全隱患。
（三） 工程建設(shè)用水用電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別
在施工之前要對(duì)工程用水用電進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別,遇到問題及時(shí)解決,才能保證施工安全。尤其是用電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別,電是看不見摸不著的,如果這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別工作沒做好,在施工過程中很容易出問題。電的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別主要由以下幾點(diǎn),外接電源的安全可靠性;漏電保護(hù)開關(guān)狀態(tài)是否安好;用電操作是否規(guī)范;用電設(shè)備的安全接地裝置工作狀態(tài)等等,這些部位都要做好風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別,保證安全,才能保證施工,保證生命。
（四）工程施工過程中各種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別
在工程施工過程中,更要注重各種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別,通過識(shí)別加強(qiáng)管理有利進(jìn)行,保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，在施工過程中需要識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)很多,涉及的面很廣,主要包括：工程地質(zhì)等自然條件的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別,要通過這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別把各種不利的地質(zhì)條件都挖掘出來,用于施工分析,減少危害等級(jí);施工環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn),探討該個(gè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別需要把一些公用管線，臨近建筑物構(gòu)筑物的保護(hù)，臨近交通防護(hù)工作做好;基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,探討該個(gè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別把基坑挖掘過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析出來；盾構(gòu)工程施工風(fēng)險(xiǎn)；高架工程施工風(fēng)險(xiǎn),軌道工程施工風(fēng)險(xiǎn)等多方面的內(nèi)容,通過對(duì)施工過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,為制定有效措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生創(chuàng)造條件,保證工程施工安全。
（五）竣工驗(yàn)收交付使用的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別
在工程竣工之后,要交付使用,在這個(gè)過程中需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別以保證運(yùn)營(yíng)暢通"這部的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別主要包括這些內(nèi)容:交付使用前的產(chǎn)品保護(hù),對(duì)各種手續(xù)進(jìn)行驗(yàn)收,對(duì)交接條件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,產(chǎn)權(quán)移交風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別等等,在各種風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別完后,工程才能正式投入運(yùn)營(yíng)。
總之,城市軌道交涌下程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作十分重要,對(duì)于保證工程順利完工,保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全等方面具有積極的作用。參與軌道交通建設(shè)的各方要努力采取有效措施規(guī)避建設(shè)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn),在現(xiàn)在城市軌道建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷擴(kuò)大的狀態(tài)下,只有進(jìn)行科學(xué)全面的工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,才能為制定各類風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案提供參照,才能有效加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，促進(jìn)施工安全推進(jìn)。
[參考文獻(xiàn)]
前言
如何提高軌道交通工程建設(shè)中的安全管理，加強(qiáng)軌道交通工程安全施工管理的研究是極需解決的問題。本文從軌道交通工程施工安全監(jiān)管重要性、施工前、施工中和施工后安全管理等對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)中安全施工管理工作展開探討。
1 軌道交通工程施工安全監(jiān)管的重要性
加強(qiáng)與完善軌道交通工程施工的安全監(jiān)督管理不僅可有效降低事故發(fā)生率，減少傷亡人數(shù)，還可以促進(jìn)工程施工進(jìn)程，使施工質(zhì)量得以保證，并有效保障軌道交通運(yùn)輸工程完工后的正常運(yùn)營(yíng)。另外，軌道交通工程施工安全監(jiān)管還可促進(jìn)我國(guó)的城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)與社會(huì)的發(fā)展。每年我國(guó)政府都將一大部分國(guó)際總稅收投人到交通工程建設(shè)方面，因此在一定程度上我國(guó)的軌道交通建設(shè)工程也是政府工程，特別是高速鐵路與大型高速公路工程，故而在其施工過程中進(jìn)行安全監(jiān)督管理可有效提高政府在民眾中的形象。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上受軌道交通工程建設(shè)的推動(dòng)。為促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須采取措施提高施工質(zhì)量。我國(guó)軌道交通工程施工安全監(jiān)管措施的實(shí)施在如今交通網(wǎng)密度逐漸增大的背景下具有十分重要的意義。
2 當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通在發(fā)展過程中突顯的問題
國(guó)內(nèi)軌道交通雖然有一定的成績(jī)，但依然存在許多不足，這些問題，已嚴(yán)重阻礙了我國(guó)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展。許多城市由于需要投資的項(xiàng)目過多，地方財(cái)政較為困難，在資金缺口較大、沒有社會(huì)融資的情況下，就進(jìn)行開發(fā)建設(shè)造成資金運(yùn)轉(zhuǎn)壓力加重，影響了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，軌道交通不能支撐城市跨越發(fā)展;大部分城市為了擴(kuò)充發(fā)展，沒有合理進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，就倉(cāng)促進(jìn)行建設(shè)，導(dǎo)致了城市軌道交通建設(shè)線路規(guī)劃不合理，盲目開發(fā);我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域自主能力不強(qiáng)，開發(fā)能力不夠，導(dǎo)致許多重要設(shè)備不能自主開發(fā)研制，造成軌道交通投入增大。比如：直到 2010 年，國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)才得以推廣;國(guó)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)工程的安全認(rèn)證體系不健全，使許多國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果再好也得不到合法推廣，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)技術(shù)成果在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。
3 施工前的安全管理
軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，所以在工程施工前應(yīng)做好以下工作：①確定城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)來源、類別及等級(jí)，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案;②做好工程勘察及環(huán)境調(diào)查工作中的安全管理;③做好設(shè)計(jì)階段的安全管理。在軌道交通工程勘察階段，安全管理要點(diǎn)包括：明確勘察和環(huán)境調(diào)查工作的具體內(nèi)容和重點(diǎn)內(nèi)容，注重勘察方案的論證和成果的審查驗(yàn)收，確?？辈斐晒軌驖M足軌道交通工程設(shè)計(jì)、施工的要求，避免因勘察和調(diào)查成果不準(zhǔn)確、不完整或深度不夠等可能導(dǎo)致的工程設(shè)計(jì)或施工安全風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通工程施工前安全管理還包括設(shè)計(jì)階段的安全管理。軌道交通工程設(shè)計(jì)工作，隨著勘察資料和調(diào)查資料等基礎(chǔ)資料掌握深度的不斷加深，對(duì)工程安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和分級(jí)的準(zhǔn)確程度需得到提高，通過對(duì)不同級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有針對(duì)性地分析和處理，同時(shí)還要通過加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)方案合理性和可靠性的評(píng)審論證，優(yōu)選技術(shù)經(jīng)濟(jì)和風(fēng)險(xiǎn)最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，這樣，可一定程度上規(guī)避或降低由設(shè)計(jì)不合理可能帶來的軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)。
4 施工中安全管理
軌道交通工程施工階段是工程安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)重視該階段的安全管理工作。施工階段可細(xì)分為施工準(zhǔn)備期和施工過程。
4.1 管理目的
通過監(jiān)控量測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)巡視，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)事件的有效控制，將事故控制在萌芽狀態(tài)，或避免事故的發(fā)生或?qū)⑹鹿实膿p失降至最低。
4.2 組織機(jī)構(gòu)
可建立三級(jí)監(jiān)控管理組織____公司層、項(xiàng)目層、實(shí)施層：①公司層建立監(jiān)控管理中心;②項(xiàng)目層建立監(jiān)控管理分中心;③實(shí)施層建立了工點(diǎn)控制中心。
4.3 管理內(nèi)容
4.3.1 施工準(zhǔn)備期的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容
①施工安全設(shè)計(jì)交底;②環(huán)境、地質(zhì)核查和孔洞普查;③設(shè)計(jì)安全性核查;④風(fēng)險(xiǎn)因素深入識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整;⑤安全專項(xiàng)施工方案的編制與審查;⑥施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告。⑦第三方監(jiān)測(cè)方案審查。
4.3.2 施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理內(nèi)容
①施工監(jiān)控量測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)巡視。監(jiān)控量測(cè)包括施工單位監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)巡視包括施工單位巡視、監(jiān)理巡視、第三方監(jiān)測(cè)巡視及監(jiān)控中心專業(yè)組巡視;②施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警;③施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;④施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警的信息報(bào)送;⑤預(yù)警的響應(yīng)與預(yù)警事物處理;⑥視頻監(jiān)視系統(tǒng)的建立與管理;⑦施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理成果的收集與整理;⑧做好信息化施工工作，把監(jiān)控量測(cè)結(jié)果第一時(shí)間反饋給業(yè)主、設(shè)計(jì)方和施工方，以便于動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工參數(shù)，把施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)降低。
5 施工后安全管理
城市軌道交通工程是一項(xiàng)施工周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目工程，因此施工后的安全管理工作仍然十分重要。通過施工后安全監(jiān)測(cè)，主要是對(duì)軌道交通工程施工影響范圍內(nèi)周邊建筑及其新建軌道交通工程本身的變形進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以了解軌道交通工程以及周邊建筑的穩(wěn)定情況和正常使用功能受影響情況，利用信息化技術(shù)進(jìn)行軌道交通工程施工后安全風(fēng)險(xiǎn)的在線評(píng)估，可以有效掌握軌道交通工程施工對(duì)周邊環(huán)境的影響程度，判定其工后的安全狀態(tài)，還可為周邊環(huán)境的工后恢復(fù)處理提供有效的建議，避免或降低軌道交通工程土建工程竣工后可能對(duì)周邊環(huán)境在軌道交通工程運(yùn)營(yíng)期的安全風(fēng)險(xiǎn)。
6 對(duì)整個(gè)工程的全部要素進(jìn)行管理
在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中，各要素之間不僅有一種相互聯(lián)系的管理，還有著相互之間的制約性。充足的建設(shè)投資、合理的建設(shè)工期，是保證城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的重要前提;城市軌道交通建設(shè)工程高質(zhì)量的建設(shè)，是安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的重要保障。因此，為確保城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量，應(yīng)實(shí)施城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度、安全和環(huán)境的全要素集成化管理。城市軌道工程的設(shè)計(jì)之初，要充分地考慮到各要素的關(guān)系，從而完成軌道的設(shè)計(jì)，并且在施工過程中，認(rèn)真的按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，從而達(dá)到對(duì)質(zhì)量的控制。全要素質(zhì)量管理是指對(duì)影響城市軌道工程建設(shè)質(zhì)量的各種要素進(jìn)行的全面綜合管理。城市軌道交通建設(shè)工程規(guī)模巨大，并且需要占用大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，對(duì)于建設(shè)單位而言，往往追求項(xiàng)目“質(zhì)量高、工期短、費(fèi)用低”的綜合目標(biāo)，以快速發(fā)揮投資效益?？墒牵?xiàng)目管理的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用這幾個(gè)要素是一個(gè)既統(tǒng)一又對(duì)立的矛盾整體，各個(gè)要素之間可以進(jìn)行相互的影響，并且對(duì)相互之間會(huì)有一定的制約，不合理的縮短工期會(huì)影響安全質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，容易出現(xiàn)安全質(zhì)量事故;要提高工程質(zhì)量勢(shì)必要通過加大工程的投入，包括人力、物力和材料設(shè)備、管理等方面的投入，這樣會(huì)使建設(shè)成本的急劇增加等。并且隨著歷史責(zé)任感和社會(huì)責(zé)任感對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展越來越重要，建設(shè)工程項(xiàng)目的安全和環(huán)保也成為了影響建設(shè)工程項(xiàng)目的重要因素。
7 結(jié)束語
目前，城市軌道交通建設(shè)工程安全施工管理工作已獲得各級(jí)單位和部門的重視，技術(shù)正日趨成熟，很多成熟技術(shù)已在軌道交通工程建設(shè)中得到了成功應(yīng)用。軌道交通工程安全施工管理工作應(yīng)注意以下問題：①充分重視城市軌道交通建設(shè)工程安全問題，重視施工安全應(yīng)急預(yù)案的編制、審批、演練和培訓(xùn)工作，體現(xiàn)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全管理方針;②按施工前（包括勘察、環(huán)境調(diào)查和設(shè)計(jì)階段）、施工中和施工后分階段做好軌道交通工程安全施工管理工作;③施工階段是安全管理的重點(diǎn)時(shí)期，應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)監(jiān)控管理組織，施工單位、監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測(cè)單位均須做好安全巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。
參考文獻(xiàn)：
