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首先，大多數(shù)研究歸屬于規(guī)范性研究，盡管在邏輯框架上是合理的，但是限于數(shù)據(jù)，尚難以在科學(xué)、定量的層面上給出行業(yè)績效發(fā)展與行業(yè)結(jié)構(gòu)甚至更深層面因素的內(nèi)在關(guān)系。本文是在這些研究的基礎(chǔ)上，通過實證研究，來判斷不同因素之間的關(guān)系、機制，并利用計量學(xué)知識給出這些判斷的準確程度。
其次，雖然也有一些研究旨在解決我國物流市場運作、政府規(guī)制、企業(yè)與市場以及產(chǎn)業(yè)間的問題的研究文獻，但大部分研究僅僅局限于政策的提供和建議，而非基于建模、實證和定量分析的結(jié)果之上的科學(xué)總結(jié)，可能在深度和客觀性上存在一些局限。通過上面的文獻綜述還可以看到，前人非常重視對物流業(yè)市場績效評價的研究，但研究還不夠深入，且目前尚沒有一套完善的物流業(yè)市場績效評價指標體系和評價方法。第一，部分指標之間缺乏相應(yīng)的獨立性，在內(nèi)容上具有重復(fù)性。如反映財務(wù)效益狀況的“凈資產(chǎn)收益率”指標與反映負債情況的“資產(chǎn)負債率”指標之間有密切的關(guān)系。第二，現(xiàn)行評價體系的指標設(shè)置不全面，大多只集中在評估要素的某些方面，沒有形成一個全面的評價指標體系。
本文借鑒相關(guān)物流行業(yè)市場績效研究的方法和思路，吸取國內(nèi)外相關(guān)文獻的經(jīng)驗和教訓(xùn)，結(jié)合中國實際情況，以理論和實證分析中國物流業(yè)的市場績效，對認識中國物流業(yè)市場績效具有重要的理論和實踐意義，為中國各級政府的物流業(yè)決策提供一定的參考依據(jù)。
理論模型與假設(shè)分析
根上述分析，并借鑒曹小華（2012）等相關(guān)文獻，結(jié)合本文研究視角和內(nèi)容，結(jié)合我國實際，本文考慮的宏觀經(jīng)濟政策行為有經(jīng)濟增長政策、金融發(fā)展政策、投資政策、與物流業(yè)市場績效等，包括GDP增長、貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸和郵電通訊增加值、行業(yè)發(fā)展能力。
本文數(shù)據(jù)出自《中國統(tǒng)計年鑒》、《各省市統(tǒng)計年鑒》、《中國交通運輸行業(yè)分析報告》、《中國物流行業(yè)分析報告》等，基于數(shù)據(jù)的可獲得性及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，選擇時間段為2002-2012年。本文選擇的變量及解析如表1。
首先，對數(shù)據(jù)進行檢驗，考察經(jīng)濟增長與物流業(yè)貨運周轉(zhuǎn)量的關(guān)系，對GDP、貨運周轉(zhuǎn)量、相關(guān)變量進行單位根檢驗，顯示時間序列為非平穩(wěn)的，經(jīng)過四階差分后的時間序列是平穩(wěn)的，因而對GDP和貨運周轉(zhuǎn)量進行協(xié)整檢驗，依據(jù)AIC信息準則等，選取協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后階數(shù)，結(jié)果如表2，根據(jù)AIC、HQIC、SBIC可知，準則選取了最優(yōu)滯后階數(shù)為4，似然值最大且最大似然率最高。
然后進行Johansen協(xié)整檢驗，表明GDP和貨運周轉(zhuǎn)量存在協(xié)整關(guān)系，有較明顯上升發(fā)展態(tài)勢，兩者存在均衡關(guān)系，可進行回歸分析。變量描述性統(tǒng)計結(jié)果如表3。
避免內(nèi)生性影響，構(gòu)建向量自模型考察兩者關(guān)系，如下：
（1）
K為內(nèi)生變量滯后階選取，wROA為行業(yè)季度回報率，WI，t為公司i在t時期權(quán)重，N為行業(yè)內(nèi)公司總數(shù)目，SZIEit為公司i在時期t的流通市值，構(gòu)造變量GDP為GDP的季度增長率，如表4。
wROA為因變量時，滯后1期與滯后2期經(jīng)濟發(fā)展顯示出正相關(guān)，在0.01的顯著性水平上拒絕零假設(shè)，經(jīng)濟增長有利于物流業(yè)績效，物流業(yè)績效滯后1期顯著充分表明行業(yè)的績效具有慣性發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟增長為因變量時物流業(yè)行業(yè)績效不顯著，表明物流業(yè)發(fā)展收益于經(jīng)濟發(fā)展；經(jīng)濟增長滯后2期負向影響經(jīng)濟增長水平，表明經(jīng)濟增長具有周期性。
見表5，對ΔGDP和wROA兩個變量進行格蘭杰因果檢驗，拒絕了假設(shè)；對wROA增長不是ΔGDP格蘭杰原因的零假設(shè)，無法拒絕零假設(shè)。
前言：所謂新常態(tài)就是指，從正常狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴徽顟B(tài)再重新回到正常狀態(tài)。新常態(tài)是社會發(fā)展必然趨勢。通過對經(jīng)濟環(huán)境調(diào)節(jié)完成對傳統(tǒng)經(jīng)濟快速轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)經(jīng)濟高速發(fā)展，最后穩(wěn)定成為常態(tài)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。新形態(tài)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于要對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)框架進行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型。通過對經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)變完成不穩(wěn)定狀態(tài)過度，實現(xiàn)新常態(tài)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。從而使物流業(yè)得到有效發(fā)展。
一、物流行業(yè)現(xiàn)今發(fā)展狀況
物流業(yè)包含運輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、貨物發(fā)送行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。物流行業(yè)是當前我國經(jīng)濟重要組成部分，物流行業(yè)目前交易涉及行業(yè)比較廣，促進了大量社會人員就業(yè)，能夠有效帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，對促進生活生產(chǎn)以及拉動消費作用巨大。
目前我國物流環(huán)境不好，物流單價過高以及業(yè)務(wù)配送非常分散，導(dǎo)致貨物到手速度慢，嚴重影響客戶物流體驗。同時物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，物流長途運輸慢，導(dǎo)致貨物經(jīng)常無法在約定時間內(nèi)到達。鐵路、公路以及港口設(shè)施建設(shè)不夠全面無法及時將貨物進行配送，所以應(yīng)對鐵路、公路以及水上運輸擴大建設(shè)規(guī)模，加大對運輸路線基礎(chǔ)設(shè)施投資。通過降低運輸時間，降低物流運輸成本。
同時當前物流行業(yè)還面臨無法精準投遞以及實現(xiàn)貨物迅速摘取工作，這主要是由于當前物流行業(yè)沒能和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行有效結(jié)合。
當前我國物流行業(yè)在國民生產(chǎn)總值比重約占15%，較前幾年有所提升，說明物流行業(yè)目前在國民經(jīng)濟地位上正在上升，經(jīng)濟競爭能力正在提高。同時也代表著我國對物流產(chǎn)業(yè)需求加重。從供給角度上講，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大物流運輸力度必須快速提高。通過對產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高物流行業(yè)經(jīng)營效益，對交易平臺進行整合，從而對物流經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新。使快遞行業(yè)和快速運輸以及物流貨車對市場份額進行互相細分滲透。
二、物流行業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型措施
1.學(xué)習(xí)優(yōu)秀倉儲物流模式，創(chuàng)建分布式倉儲
現(xiàn)代物流行業(yè)依托的就是對于經(jīng)濟和時間點平衡完成經(jīng)濟利益把握。通過降低物流運輸時間，能夠有效節(jié)約路途運輸成本。建立分布式倉儲，實現(xiàn)商家倉庫能夠直接送達物流分揀中心，從而以最短時間進行配送，將貨物送到消費者手中。
在物流配送過程當中，第三方物流經(jīng)銷商與商家需求相合作，從而快速滿足消費者產(chǎn)品需求，能夠有效降低物流配送成本。因此加大自建物流實現(xiàn)物流倉儲一體化，并通過降低物流采購以及運輸時間，可以使分布式倉儲效降低物流運輸成本。
舉例來講，比如京東在分布式倉儲做的就非常好，京東通過在各地建立物流倉儲，實現(xiàn)運輸路線最短化，完成快速物流運輸，能夠大大提高客戶物流體驗，使京東在物流行業(yè)立于不敗之地。
2.制定規(guī)劃科學(xué)有效的物流發(fā)展路線
若想使物流行業(yè)能夠長久發(fā)展，需要對物流行業(yè)整體運營結(jié)構(gòu)以及整體運作狀態(tài)進行合理科學(xué)規(guī)劃。通過對物流運輸倉儲內(nèi)容做拓展規(guī)劃來開展物流業(yè)務(wù)，能夠有效避免物流運營結(jié)構(gòu)與物流實際操作情況發(fā)生沖突。因此在物流發(fā)展制定計劃中對物流行業(yè)人員配置，以及運輸倉儲提前做好計劃。從人員配置到運輸配置再到快遞中，完成對物流業(yè)長遠發(fā)展路線既定。實現(xiàn)物流戰(zhàn)略角度下設(shè)計科學(xué)、高效物流配送計劃。
通過將B2C直接拉進物流行業(yè)中，加快互聯(lián)網(wǎng)電子信息技術(shù)與物流行業(yè)相結(jié)合，加大對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投資，建立第三方物流行業(yè)考核內(nèi)容，并對物流行業(yè)進行考核，實現(xiàn)物流運輸便捷化、高效化、快速化。
3.優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，降低物流費用
在物流運輸過程中，要想降低物流運輸成本，應(yīng)當在貨物或是產(chǎn)品下單時，物流公司能以最快速度完成對貨物挑選并裝車，通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，可以有效降低分揀中心貨物選擇時間，并以最快速度進行貨物運輸。
在貨物運送途中，運用信息技術(shù)優(yōu)化運送路線，實現(xiàn)最短路線運輸從而降低運送成本。并且在運輸中可以有效降低多輛車輛裝半車貨物同跑一條線路現(xiàn)象，在貨物運輸過程中注重貨物配送優(yōu)化，減少運輸過程空跑現(xiàn)象，從而減少物流運輸成本。
通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)精準銷售，以及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對貨物高效選取，降低人工成本同時還能夠提高貨物配送速度，并對商家以及訂單進行準確判斷物流路徑，降低物流行業(yè)運輸成本。從而可以有效提高物流企業(yè)運輸利潤。
三、新常態(tài)下物流行業(yè)發(fā)展趨勢
物流行業(yè)在未來發(fā)展中，將會降低對倉儲的使用率，以及減少不必要長途運輸服務(wù)。未來物流行業(yè)會根據(jù)客戶需求進行專業(yè)精準定位，從而實現(xiàn)在配送過程中根據(jù)客戶不同精準需求，滿足客戶相應(yīng)物流服務(wù)，盡可能完成現(xiàn)代化物流運作。
同時在現(xiàn)代物流貿(mào)易過程中，在配送當中應(yīng)加強多方運輸合作?，F(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要各物流企業(yè)能夠共同合作降低運輸成本。在配送時可以根據(jù)不同地區(qū)選擇不同配送手段，以此節(jié)約在運送過程當中長途消耗成本和采購成本，降低物流運輸風(fēng)險，使物流企業(yè)能夠共享收益，從而創(chuàng)建更合理有效物流發(fā)展途徑。
最后物流發(fā)展離不開電商，在新時代下隨著信息化發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)運在電商發(fā)展下實現(xiàn)了高效利用。解決了長途運輸成本高，物流運輸速度慢，貨物選取能力差等問題。
結(jié)語：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，目前發(fā)展已步入新階段.但是我國物流行業(yè)當前發(fā)展水平還遠遠不如發(fā)達國家。解決當前物流成本偏高，提高物流運輸效率是實現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展有效途徑。降低物流總費用占國民GDP比值，提高物流行業(yè)運營水平，創(chuàng)建統(tǒng)一物流標準，可以有效降低迂回運輸資源浪費情況。同時多建立現(xiàn)代化物流倉儲以及實現(xiàn)多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運物流技術(shù)。對物流區(qū)域進行有效部署，提高物流行業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)，對我國物流行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
參考文獻：
[1]吳俊紅.新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)對策研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2017（05）：56-59.
物流經(jīng)濟批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟學(xué)上意義的重要手段。
1.1經(jīng)濟批量
“經(jīng)濟批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準備費用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費用。在實際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟批量進行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計劃的規(guī)劃，進而實現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達到實現(xiàn)最大化效益的目的。在進行經(jīng)濟批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計劃的制定和規(guī)劃中。
1.2經(jīng)濟批量的優(yōu)劣
經(jīng)濟批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟概念。它強調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費用。經(jīng)濟批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。
1.3物流經(jīng)濟批量
將經(jīng)濟批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實現(xiàn)運行成本最低化以及運行收益最大化。
2經(jīng)濟數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟批量
物流經(jīng)濟批量在進行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計算和統(tǒng)計相關(guān)信息，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實現(xiàn)成本最低化和收益最大化。
2.1統(tǒng)計
在物流發(fā)展和運行過程中，涉及到相當多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計分析實現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計即通過對散亂數(shù)據(jù)進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進而方便進行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準確性，進而降低成本，實現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量的一項重要因素在于實現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的同時，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進行必要的規(guī)律摸索和研究，進而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運營成本，實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量。經(jīng)濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計是經(jīng)濟批量運行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟批量存在的基礎(chǔ)，沒有準確而翔實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)濟批量無法實現(xiàn)和運行，統(tǒng)計是物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的首要工作。
2.2分析
分析指的是利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現(xiàn)物流合理配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具進行必要的分析。利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行函數(shù)總結(jié)，進而實現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標準的經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟分析中運用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟過程和經(jīng)濟現(xiàn)象的表達更簡潔、清晰，經(jīng)濟數(shù)學(xué)分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的手段進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運營成本，合理配置自身運行各節(jié)點最大化收益實現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計分析以及計量分析等，而統(tǒng)計分析則是進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計經(jīng)濟分析是運用統(tǒng)計方法，以統(tǒng)計資料作為論述現(xiàn)實經(jīng)濟變動過程的手段，對經(jīng)濟的變量數(shù)值求解，并驗證經(jīng)濟理論的真?zhèn)?，通過對統(tǒng)計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統(tǒng)計結(jié)果。
2.3預(yù)測
經(jīng)濟預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟活動影響的一種經(jīng)濟分析。它是對將來經(jīng)濟發(fā)展的科學(xué)認識活動。經(jīng)濟預(yù)測不是靠經(jīng)驗、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規(guī)律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟批量中利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)手段進行必要的預(yù)測，實現(xiàn)有計劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經(jīng)濟數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進行的有針對性的預(yù)測。這個預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計量經(jīng)濟以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實際情況模擬數(shù)據(jù)進行函數(shù)演算，進而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進而完成物流的經(jīng)濟批量計劃，實現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實和準確，這樣得到的函數(shù)才能符合實際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實際情況，依據(jù)客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟的實現(xiàn)。
2.4倉儲存量分析
一、引言
近年來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和大學(xué)生生活水平的不斷提高，越來越多的大學(xué)生選擇網(wǎng)絡(luò)購物進行消費。2012年7月19日中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京《第30次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2012年6月底，中國網(wǎng)民數(shù)量達到5.38億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為39.9%。在普及率達到約四成的同時，中國網(wǎng)民增長速度延續(xù)了自2011年以來放緩的趨勢，2012年上半年網(wǎng)民增量為2450萬，普及率提升1.6個百分點。而艾瑞咨詢根據(jù)CNNIC統(tǒng)計的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量并結(jié)合最新推出的網(wǎng)民連續(xù)用戶行為研究系統(tǒng)iUserTracker的最新數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，到2015年，電子商務(wù)進一步普及深化，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的貢獻顯著提高。具體目標：電子商務(wù)交易額翻兩番，突破18萬億元。網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破3萬億元（占社會消費品零售總額的比例超過9%）。這些數(shù)據(jù)都表明了我國網(wǎng)上購物市場是龐大的而且潛力巨大。
而電子商務(wù)迅猛發(fā)展的同時，也為快遞物流行業(yè)帶來了大量的市場，快遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，而在業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，很多快遞物流行業(yè)的服務(wù)已經(jīng)管理卻沒有進步，因此，我們應(yīng)該清醒的認識到如今快遞物流行業(yè)存在著很多的不足和弊端，而大學(xué)生其生活習(xí)慣和作息模式的特殊性，很大一部分又使快遞物流業(yè)的不足和弊端暴露的更加明顯。因此，如何規(guī)范大學(xué)生市場的電子商務(wù)快遞物流行業(yè)，使之能夠健康、良好的發(fā)展，不但能促進電子商務(wù)的健康發(fā)展，同樣能夠保障大學(xué)生群體的利益和權(quán)力。
二、大學(xué)生市場的快遞物流業(yè)存在的問題
1簽收物品缺乏有效的驗證機制。由于一些快遞物流業(yè)的簽收缺乏有效的驗證機制，經(jīng)常有大學(xué)生的快遞會被惡意冒領(lǐng)，例如，由于大部分大學(xué)生在學(xué)校提供的宿舍居住，而學(xué)校為了保障學(xué)生的財產(chǎn)安全和人身安全，對于身份不明的人員會拒絕其上樓，因此，大部分的快遞物流派送員會選擇在統(tǒng)一的某一時間將快遞集中送往大學(xué)附近的進行派送。大學(xué)生由于上課等原因并不能親自前往集中點進行簽收，于是委托他人幫助自己代領(lǐng)快遞。而在這個過程中，往往派件員并不能做到嚴格驗證簽收人的身份信息，使冒領(lǐng)現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。如何完善簽收物品的驗證機制，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，是保障大學(xué)生利益的一大關(guān)鍵。
2從業(yè)人員素質(zhì)有待提高。由于快遞物流業(yè)在投遞過程中直面顧客，投遞人員的服務(wù)態(tài)度和業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著服務(wù)質(zhì)量。而快遞物流業(yè)的行業(yè)門檻低，技術(shù)含量少，使大量的農(nóng)民工、失業(yè)人員未經(jīng)嚴格的培訓(xùn)就上崗就業(yè)，使整個快遞物流業(yè)的從業(yè)人員存在著服務(wù)態(tài)度差、人員總體素質(zhì)低等現(xiàn)象。而大學(xué)生的社會經(jīng)驗不足、應(yīng)變能力差、自我保護意識不強使這種現(xiàn)象在大學(xué)生市場的物流快遞業(yè)顯得尤為嚴重。因此當快遞投遞員與大學(xué)生顧客產(chǎn)生矛盾時，投遞員辱罵甚至毆打大學(xué)的現(xiàn)象偶有發(fā)生。從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致了快遞物流企業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)電子商務(wù)背景下高速發(fā)展的快遞物流業(yè)務(wù)需要。
3快遞物流還未實現(xiàn)全面信息化。目前，雖然國內(nèi)的快遞物流業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，而企業(yè)的管理水平卻沒有隨之提高。國內(nèi)的許多快遞物流業(yè)信息管理系統(tǒng)還遠遠達不到國外同行的標準，經(jīng)常無法有效提供即時運單跟蹤信息和查詢服務(wù)。雖然每一個大型的物流分撥中心可以實現(xiàn)快件跟蹤，但是，一旦快件上了飛機汽車，相關(guān)記錄無法做到實時追蹤，只能耐心的等待快件到達下一個物流分撥中心。這樣的信息化標準程度很難令大學(xué)生得到滿意。
三、大學(xué)生快遞物流業(yè)的建議
1建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點。建立大學(xué)內(nèi)的快遞物流配送點有以下好處：
①有效解決快件積壓問題。由于大學(xué)城通常建立在人煙稀少的郊區(qū)，大學(xué)生前往實體店進行購買存在諸多不便，因此越來越多的大學(xué)生依賴電子商務(wù)進行購物?？焖僭鲩L的快遞業(yè)務(wù)增長量不免使得快件存在積壓問題，因此建立大學(xué)快遞物流配送點，能有效解決這個問題。
②能夠建立有效取件的身份驗證機制。建立大學(xué)快遞物流配送點，能夠?qū)崿F(xiàn)專人驗證，有效減少快件冒領(lǐng)等事件的發(fā)生。
③提高業(yè)務(wù)人員素質(zhì)。建立快遞物流配送點的同時可以聘請業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的配送員和管理員，能夠有效減少派送時的業(yè)務(wù)糾紛。
2加強從業(yè)人員培訓(xùn)機制，持證上崗。如前文所述，快遞物流行業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低引發(fā)了諸多問題。筆者認為，為了電子商務(wù)快遞物流業(yè)又快、又好的健康發(fā)展，強制推行持證上崗制度應(yīng)盡早提到議事日程上來。除了推行持證上崗制度外，國家應(yīng)該建立相關(guān)部門進行行業(yè)的規(guī)劃和管理，使得相關(guān)的行業(yè)規(guī)范條理促進行業(yè)的健康發(fā)展。
3加快企業(yè)內(nèi)部管理。為了能夠在日益競爭激烈的快遞行業(yè)中立于不敗之地，提高服務(wù)質(zhì)量，加強內(nèi)部管理成為了快遞物流業(yè)的必然選擇?？爝f物流企業(yè)應(yīng)借鑒國外優(yōu)秀同行的寶貴經(jīng)驗，取其精華，改造和升級物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)，提升自身規(guī)模實力，才能增強企業(yè)競爭力，更好地適應(yīng)電子商務(wù)市場快速發(fā)展的需要。（作者單位：浙江工業(yè)大學(xué)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）
中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01
引言
物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進一步促進物流行業(yè)的發(fā)展。
一、物流的起源與發(fā)展
早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀五十年代左右，當時著名的經(jīng)濟學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔任校長期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運輸類經(jīng)濟學(xué)科課程。講述了關(guān)于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運輸經(jīng)濟學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。
二、早期物流的管理
早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計與管理。實體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計必須要根據(jù)商品的特點、市場行情、國家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學(xué)的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。
三、中期發(fā)展的物流管理
中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應(yīng)用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。
四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢
隨著社會經(jīng)濟和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業(yè)的發(fā)展。
未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團化、國際化發(fā)展，擴大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護，實現(xiàn)綠色物流管理。
五、結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。
參考文獻：
[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011，09：41-43.
引言
國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時代快速來臨進一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。
1 項目概況
商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項開展。本車型開發(fā)首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內(nèi)，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標市場）?？爝f物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現(xiàn)狀及變化分析
1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點分析
（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉(zhuǎn)運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠距離的城際轉(zhuǎn)運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發(fā)車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)采用電動液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。
2.1.3 標配手動空調(diào)。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。
2.1.7 車載智能終端實現(xiàn)遠程視頻監(jiān)控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。
2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發(fā)車型性能目標設(shè)定
針對用戶重點關(guān)注的經(jīng)濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結(jié)合提升項目設(shè)定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經(jīng)濟性提升項目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設(shè)計和懸架輕量化設(shè)計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。
4 項目設(shè)計
4.1 動力匹配優(yōu)化
采集新開發(fā)車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟車速70～90km/h。
輸入發(fā)動機參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經(jīng)濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經(jīng)濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結(jié)合發(fā)動機外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。
4.3 輕量化設(shè)計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設(shè)計：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結(jié)束語
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
體育服裝生產(chǎn)是大批量、訂單式生產(chǎn)的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節(jié)性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業(yè)希望通過加強物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應(yīng)速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業(yè)物流管理的具體意義
服裝企業(yè)物流管理的對象也就是整個供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應(yīng)具備專業(yè)常識以外，還應(yīng)具備采購活動的能力，了解供應(yīng)商的情況和市場情況，做好供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問題。
（2）面料輔料供應(yīng)商的管理――對供應(yīng)商的管理是供應(yīng)鏈管理的一項重要內(nèi)容，供應(yīng)商的選擇、評估、價格談判、績效考核等都是很重要的內(nèi)容。
（3）面料輔料的倉儲管理――作為面料輔料的倉儲管理是物流管理的一項重點內(nèi)容。主要有面輔料的入庫檢驗、倉庫作業(yè)和庫存控制。
（4）原料和產(chǎn)品的庫存控制――應(yīng)用物流學(xué)的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進行控制。以節(jié)省企業(yè)的流動資金，降低經(jīng)營風(fēng)險。
（5）物料管理――主要是供應(yīng)計劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預(yù)防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運輸．配送．退貨等是企業(yè)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點
服裝業(yè)的成功靠的是對路的產(chǎn)品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設(shè)計和市場開發(fā)。服裝業(yè)具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結(jié)構(gòu)上科技含量要求較高，因此從設(shè)計到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規(guī)模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網(wǎng)絡(luò)的要求，每個銷售環(huán)節(jié)基本都有一定數(shù)量的庫存儲備，所以體育服裝從業(yè)者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節(jié)性非常強，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業(yè)的配送、倉庫大都是由企業(yè)自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會，之后會根據(jù)專賣店和經(jīng)銷商的預(yù)訂量組織生產(chǎn)，在上市之前會再根據(jù)各個店所處的位置供應(yīng)相應(yīng)的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時間后經(jīng)常需要進行調(diào)貨，調(diào)貨在服裝行業(yè)很多，調(diào)貨時一般都先運回倉庫，然后再進行調(diào)配，在物流上屬于回收物流。服裝行業(yè)回收之后還會再進行調(diào)配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網(wǎng)絡(luò)一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲存庫。
三、體育服裝企業(yè)庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產(chǎn)品的不同。從設(shè)計到推向市場的平均時間為一年到一年半，但一個系列的產(chǎn)品通常在商店里的出售周期為2～3個月。我國幾乎所有體育服裝的企業(yè)都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設(shè)計前都要進行市場分析，上市前要召開訂貨會，參考批發(fā)商的預(yù)定情況制定生產(chǎn)計劃，庫存應(yīng)該能夠控制在一定數(shù)量內(nèi)。但在實際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數(shù)量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業(yè)的發(fā)展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉(zhuǎn)移下去，然后通過終端的大規(guī)模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經(jīng)常能夠看到體育服裝的特價促銷，有些新品一上市就開始特價銷售。每到換季的時候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動資金。一般體育品牌服裝企業(yè)對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價值很高，許多企業(yè)也不敢將產(chǎn)品交給第三方負責(zé)管理。而且很多大體育品牌服裝企業(yè)，都有了一套成熟的運輸配送和倉儲管理方法，也不會輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經(jīng)成為我國體育服裝業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。
五、關(guān)于發(fā)展我國體育服裝行業(yè)物流的對策
1．加強體育服裝企業(yè)的信息化建設(shè)
服裝產(chǎn)品具有流行周期短、季節(jié)性強、時效性強等特點，這也增加了生產(chǎn)企業(yè)對市場需求預(yù)測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業(yè)一方面應(yīng)當根據(jù)銷售訂單，對銷售產(chǎn)品、地區(qū)、客戶等各種信息進行管理，同時對銷售數(shù)量、金額、利潤、績效等做出全面的統(tǒng)計與分析，依據(jù)訂單的變化及時調(diào)整生產(chǎn)和銷售計劃；另一方面通過先進的電子技術(shù)和傳播技術(shù)，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業(yè)的最新產(chǎn)品，通過現(xiàn)代化的信息手段直接與國內(nèi)外采購商、供應(yīng)商對接，實現(xiàn)生產(chǎn)、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實現(xiàn)快速響應(yīng)
服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，新品上市時供不應(yīng)求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應(yīng)，快速響應(yīng)市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細化。在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。
（3）大型服裝企業(yè)宜自建配送中心
貨物流量大，作業(yè)訂單多的大型服裝企業(yè)，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟規(guī)模。
（4）中小服裝企業(yè)應(yīng)以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業(yè)規(guī)模較小，自建配送中心不經(jīng)濟，而運用第三方物流不僅可以有效地回避本企業(yè)投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時，服裝企業(yè)與第三方物流企業(yè)共擔風(fēng)險，更容易適應(yīng)變化的外部環(huán)境。
作者單位：河北石家莊學(xué)院體育系
參考文獻：
馮世友所說的這兩個問題幾乎每個快遞公司都會遇到，而且規(guī)模越大的快遞公司，這些問題就愈發(fā)突出。不過，這些問題也并不是無法解決。
經(jīng)朋友介紹，馮世友的公司最近上了一套系統(tǒng)，給每個快遞員配備了GPS設(shè)備，通過這套系統(tǒng)，馮世友可以隨時掌握每個快遞人員的具置和行走路線，并且可以根據(jù)每個人員的位置進行新任務(wù)的派遣?！巴ㄟ^應(yīng)用這個系統(tǒng)，一來可減少往來的成本；二來派遣中心可以紀錄每個快遞員路線流程，或是否有確實到府收件、送件的信息，以避免糾紛。這個技術(shù)確實在提升管理水平和工作效率方面給我們帶來了很大的幫助。”馮世友笑著說。
LBS=GPS+GIS
讓馮世友贊不絕口的這項技術(shù)其實就是LBS（基于位置的服務(wù)）。簡單來說，它的原理是：通過電信移動運營商的網(wǎng)絡(luò)(如GSM網(wǎng)、CDMA網(wǎng))獲取移動終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標)，在電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應(yīng)服務(wù)的一種增值業(yè)務(wù)。
deCarta公司中國區(qū)總經(jīng)理楊莘農(nóng)則把LBS定義為衛(wèi)星定位技術(shù)和GIS技術(shù)的結(jié)合。據(jù)其介紹，LBS技術(shù)最早起源于軍方，后來經(jīng)過發(fā)展也在測繪方面進行應(yīng)用。不過，當時受衛(wèi)星技術(shù)的限制，基本上沒有進行民用。到了上個世紀90年代末期，由于衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，LBS技術(shù)開始進入民用市場，最早的應(yīng)用是車載定位。而LBS技術(shù)的規(guī)模民用則是從2010年開始，當時由于智能手機的普及，GPS功能開始被更多的人所使用。這也使得2010年前后，LBS服務(wù)成為市場的一大熱點。
個人市場缺乏贏利點
不過，當時LBS技術(shù)更多的是被用于個人市場，特別是聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年開始在國內(nèi)興起，并火熱一時的“切客”，就是LBS技術(shù)的應(yīng)用之一。所謂“切客”，也就是互聯(lián)網(wǎng)簽到：通過LBS技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)上隨時記錄自己的位置，并通過積分、勛章、領(lǐng)主等榮譽激勵用戶，用戶可以從中獲得滿足感。
但這一應(yīng)用在很短的時間內(nèi)，便從高峰向谷底滑落?！叭鄙俪墒斓纳虡I(yè)模式是最大的問題所在，個人用戶都不愿意為此付費，所以絕大多數(shù)面向個人用戶提供LBS的企業(yè)，都處于虧損狀態(tài)?！睏钶忿r(nóng)分析說。他認為，個人市場的LBS服務(wù)在短期內(nèi)不會有太大的起色，因為用戶的觀念很難迅速轉(zhuǎn)變，企業(yè)也就無法找到自己的贏利點。
行業(yè)市場潛力巨大
不過，楊莘農(nóng)認為，行業(yè)市場將會給LBS技術(shù)的應(yīng)用帶來更大的商機。“比如金融、教育、物流、零售等行業(yè)，對于LBS技術(shù)都有很強的需求?！?/p>
楊莘農(nóng)的話得到了業(yè)內(nèi)人士錢琨的認同，在他看來，與傳統(tǒng)行業(yè)融合將是LBS業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動力量。因為對于個人業(yè)務(wù)而言，使用LBS基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的特點是突發(fā)式、有限范圍的，因此一旦對周圍地理環(huán)境熟悉了，對LBS的需求就會下降。
而行業(yè)用戶對LBS業(yè)務(wù)的需求是持續(xù)、大范圍的，并且對準確、實時等性能要求很高，如物流行業(yè)。與物流、交通、安全、城市規(guī)劃、農(nóng)林漁等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，全面打造和扶持基于LBS的融合性行業(yè)應(yīng)用，將極大地推動LBS行業(yè)的發(fā)展?！拔椰F(xiàn)在就在幫一個物流行業(yè)用戶架設(shè)物流電子信息服務(wù)平臺，通過對貨車司機進行LBS定位，來獲取車輛位置信息，進而調(diào)配物流資源。其實LBS最大的應(yīng)用方向不是個人定位服務(wù)，而是行業(yè)應(yīng)用和區(qū)域熱點分析，例如商業(yè)選址，市場分析、人員流動等方面?！?/p>
確如錢琨所言，門店選址就是LBS技術(shù)在行業(yè)方面非常典型的一個應(yīng)用。例如，在銀行業(yè)，銀行面對競爭對手設(shè)立分行的位置以及提款機的布局等，都相當敏感，通常分行與提款機的設(shè)立地點是否良好，不但影響銀行的生意，更有競爭力上的問題。而透過電子地圖以及LBS服務(wù)，總行可以清楚分析是否在哪個區(qū)域布置的點過少，然后根據(jù)分析結(jié)果，進行有針對性的網(wǎng)店建設(shè)或安裝提款機。
其實，在行業(yè)市場中，類似的潛在應(yīng)用需求數(shù)不勝數(shù)。春雨天下軟件公司公關(guān)總監(jiān)畢磊就向記者介紹說，他們把公司的春雨掌上醫(yī)生軟件和LBS技術(shù)結(jié)合在一起，可以讓使用者隨時查看自己周圍醫(yī)院、藥房等的位置，一旦出現(xiàn)突然發(fā)病或感到不舒服時，可以快速地趕到醫(yī)院或藥店，得到及時的治療。
兩大挑戰(zhàn)急需化解
不過，同面向個人市場相比，LBS服務(wù)商在做行業(yè)市場時，會面臨更大的挑戰(zhàn)和困難?！白鰝€人市場，搞出來一個新奇的應(yīng)用，就有可能得到個人用戶的追捧。但做行業(yè)市場則完全不同，企業(yè)必須能夠把應(yīng)用做到點兒上，給企業(yè)帶來真正的價值和效益，而不只是好玩或好看。行業(yè)用戶的最大需求是要解決真正的業(yè)務(wù)問題。”楊莘農(nóng)分析說。
要做到這一點，需要企業(yè)明確了解行業(yè)的商業(yè)邏輯和商業(yè)需求，但這顯然不是LBS服務(wù)商的強項。在楊莘農(nóng)看來，這也是LBS服務(wù)商能否在行業(yè)市場取得成功的最重要因素。
當然，靠自己逐步積累需要一個漫長的過程，因此，也可以采取曲線救國的方式，也就是和行業(yè)ISV合作。“他們對于行業(yè)業(yè)務(wù)和需求有足夠地了解，而我們對于LBS技術(shù)和平臺十分擅長，將兩者的長處結(jié)合在一起，就會給行業(yè)市場帶來更多創(chuàng)新的有價值的LBS應(yīng)用。”楊莘農(nóng)坦言，目前deCarta公司也正在積極尋求和國內(nèi)的行業(yè)ISV進行合作。
事實上，目前已經(jīng)有少數(shù)IT應(yīng)用廠商將LBS引入到其系統(tǒng)中。
例如，CRM軟件廠商XTools公司，就將LBS服務(wù)和其CRM軟件結(jié)合在一起，通過這一功能，企業(yè)可以對銷售人員進行定位，這使得企業(yè)可以更好地管理外勤銷售人員，提升工作效率。
其實，除了對行業(yè)的了解外，LBS技術(shù)在行業(yè)中普及還面臨著另外一大障礙：價格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一個完整的LBS系統(tǒng)，加上電子地圖，至少要百萬元以上，這對于很多企業(yè)用戶而言難以承受。另外，在做具體項目時，還需要根據(jù)用戶的具體需求進行二次開發(fā)，這又會增高系統(tǒng)的價格。
“價格確實是我們在做行業(yè)市場時面臨的主要難題之一。”楊莘農(nóng)認為，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)作，共同打造一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈，才能使價格問題得到解決?！傲硗?，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，也會使用戶的購買和使用成本大幅增加?！?/p>
1.1 物流體制發(fā)生了根本變化
當前，我國已經(jīng)建立以市場調(diào)節(jié)為主導(dǎo)的運作機制，物流市場主體逐漸開放，呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。通過吸收、學(xué)習(xí)國外先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式和運作理念，注重對物流人才的培養(yǎng)，物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展，全國各地紛紛建立起物流中心、配送中心，全社會形成一支專業(yè)化、社會化的產(chǎn)業(yè)隊伍。
1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到很大推動
近年來，我國以高速公路、干線鐵路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力發(fā)展交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，達到國際先進水平。截至2010年末，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，位居世界第二。其中，高鐵運營里程達到8358公里，高居世界第一；“十一五”末，我國高速公路里程高達7.41萬公里，年均增長率達12.6%，位居世界第二；民航已經(jīng)成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。全國共有4128處內(nèi)河航道樞紐，413個港口，水上運輸船舶18.42萬艘，水路運輸量達29.45億噸，貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸，完成貨物吞吐量7.22億噸，比上年增長9.6%。通訊事業(yè)方面，互聯(lián)網(wǎng)累計用戶達1.1億戶，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位，寬帶用戶滲透率高達8.2%。
1.3 物流規(guī)模不斷擴大
2013年全年社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，其中受到電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長的帶動，單位與居民物品物流總額同比增長30.4%。在綠色經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動下，再生資源物流總額得到快速增長。物流發(fā)展水平也得到較大提升，現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法得到大量推廣，流程再造和服務(wù)外包等觀念日趨流行，傳統(tǒng)運輸、貨代企業(yè)通過延伸服務(wù)、整合功能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。物流總費用與GDP比例得到明顯降低，維持在18%左右，但仍高于美國、日本和德國 9.5%，依舊有很大的進步空間。經(jīng)營規(guī)模超過10億人民幣以上的物流企業(yè)有近百家，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，初級規(guī)模、極具有成長性的物流市場在中國逐漸形成，而且呈現(xiàn)日趨專業(yè)化、精細化的趨勢。
2 國際貨代企業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢
當前物流行業(yè)發(fā)展如火如荼，對于國際貨代企業(yè)來說，參與物流業(yè)的經(jīng)營有著得天獨厚的優(yōu)勢，具體如下：
（1）擁有相近的市場。國際貨代企業(yè)和物流企業(yè)的服務(wù)范圍都是物流運輸相關(guān)的服務(wù)，本質(zhì)上都是為顧客提供滿意的物流服務(wù)。兩者主要區(qū)別在于貨代企業(yè)通過收取辦理貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)報酬來滿足客戶，物流企業(yè)則是在貨代企業(yè)榜委托人辦理好相關(guān)手續(xù)后為其提供圍繞以貨物實體轉(zhuǎn)移為中心的系列服務(wù)。對貨代企業(yè)來說，雖然服務(wù)范圍比較簡單、狹窄，但是在從事貨運業(yè)務(wù)所用到的專業(yè)技能、業(yè)務(wù)操作方式、管理方式、經(jīng)驗和硬件的設(shè)備投入方面，都適用于物流企業(yè)。因此，依據(jù)具體情況擴展業(yè)務(wù)范圍，進入物流市場會相對容易的多。
（2）市場敏感性更強。國際貨代企業(yè)直接參與貨運市場活動，常年經(jīng)驗的積累，使其對市場行情的變動更為敏感，準確把握環(huán)境變化和掌握大量信息是做出正確的物流經(jīng)營決策的保障。加上對客戶了解更為透徹，更能運用掌握的市場信息和專業(yè)技能，為客戶設(shè)計更適合的物流運輸方式，滿足物流一體化、集約化的需求。
（3）國際貨代企業(yè)擁有更為豐富的資源。貨代企業(yè)與船東等承運人、儲運公司、貨主、碼頭、海關(guān)和進出口監(jiān)管部門等長期保持業(yè)務(wù)往來，有著穩(wěn)定的合作聯(lián)系，因而有著健全的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和人際網(wǎng)絡(luò)，加上貨代企業(yè)熟悉貨物流通環(huán)節(jié)，對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件都有著豐富的處理經(jīng)驗，故更能有利地保障物流運輸暢通無阻。
（4）有著相似的經(jīng)營理念。得益于業(yè)務(wù)活動的相關(guān)性，國際貨代企業(yè)更容易理解物流概念。經(jīng)營理念的相通，可以有效地推動貨運業(yè)務(wù)向物流業(yè)務(wù)的延伸。貨運企業(yè)在物流市場大力發(fā)展的今天，利用固有優(yōu)勢拓展物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，只要準確定位市場，制定正確的戰(zhàn)略目標，很容易推廣自己的物流品牌。
（5）信息銜接程度更高。隨著數(shù)據(jù)庫技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度對物流企業(yè)發(fā)展影響巨大。傳統(tǒng)的貨代企業(yè)，在電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用和信息管理方面，與物流行業(yè)交融性較強。貨代企業(yè)進軍物流行業(yè)，可以充分利用現(xiàn)有資源，用最便利的方式建立物流網(wǎng)鏈，實現(xiàn)信息交換和共享，同時也推動了貨代市場和物流市場結(jié)構(gòu)性優(yōu)化調(diào)整。
3 國際貨代企業(yè)物流轉(zhuǎn)型可采取的模式
3.1 第三方物流經(jīng)營模式
第三方物流是一種先進的現(xiàn)代物流服務(wù)形態(tài)，經(jīng)過多年的發(fā)展，與其它物流服務(wù)形式相比，第三方物流具有其他物流不具有的特征和優(yōu)勢。當前我國存在大量的中小型第三方物流企業(yè)，企業(yè)間針對不同行業(yè)、不同地區(qū)、不同企業(yè)提供各有側(cè)重點的服務(wù)，因此中小型國際貨代企業(yè)涉足第三方物流也將呈現(xiàn)獨特的經(jīng)營方式。
中小型國際貨代企業(yè)應(yīng)將發(fā)展個性化、專業(yè)化物流作為自身發(fā)展的重要方向，如當前網(wǎng)上購物帶來的配送物流、低溫物流等方面。市場上最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、報表管理、EDI能力、貨物集運、海關(guān)、選擇承運人、貨代人、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等項目，對于中小型企業(yè)來說，應(yīng)選取其中部分作為自己發(fā)展的重點方向，做到個性化、專業(yè)化和極具競爭力。
3.2 虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營模式
虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場機遇為導(dǎo)向、核心能力互補、彼此間相互獨立的物流企業(yè)所組成的戰(zhàn)略動態(tài)聯(lián)盟，具有虛擬企業(yè)的結(jié)構(gòu)特征。虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟需達到的戰(zhàn)略目標是：在虛擬模式下整合核心能力，優(yōu)化資源配置，通過一系列合作協(xié)調(diào)的交互作用，快速響應(yīng)市場需求，在一定時間內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)的物流服務(wù)。
當前中小型國際貨代企業(yè)面臨激烈的競爭環(huán)境，同時貨運自身具有的廣泛性、復(fù)雜性和國際性特征，在內(nèi)外因素的影響下亟待一種創(chuàng)新的經(jīng)營模式打破目前的現(xiàn)狀，虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營模式正是在上述背景下應(yīng)運而生，它能夠幫助中小型國際貨代企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)平臺上，充分利用資源，降低經(jīng)營成本，從而創(chuàng)造更大經(jīng)濟價值。
二、發(fā)展建議
（一）客戶關(guān)系的管理
1.特征
與客戶進行合作，并為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)是物流企業(yè)的主要目的。客戶包括上級企業(yè)和下級企業(yè)，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩(wěn)定性高。另一方面，他們的類別和數(shù)量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務(wù)才能得到更好的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展日漸成熟讓許多物流企業(yè)開始重視客戶的需求，逐步地發(fā)展成以滿足客戶需求為目標，以客戶至上的服務(wù)理念為企業(yè)宗旨。
2.管理策略
物流企業(yè)發(fā)展最重要的是維護好客戶關(guān)系。首先，物流企業(yè)要想維護好顧客的關(guān)系，可以通過建立以客戶為中心的服務(wù)理念，以客戶的需求為導(dǎo)向開展各項服務(wù)活動來實現(xiàn)，以拓展客戶市場。在服務(wù)中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統(tǒng)，了解客戶需求，積極主動地與客戶進行溝通，并不斷改進不足。其次，設(shè)立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務(wù)和營銷方案，提升業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)。最后，及時地對客戶資料進行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。
（二）項目化管理
1.思想
全局規(guī)劃、市場分析、策略制定、企業(yè)文化、部門整合以及內(nèi)部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內(nèi)容。按照時間順序，從業(yè)績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。按照功能，從項目指導(dǎo)、執(zhí)行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結(jié)構(gòu)。
2.作用
項目化管理的作用主要有三個方面的內(nèi)容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業(yè)的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進行分類，有針對性地實施營銷策略和服務(wù)，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協(xié)調(diào)了企業(yè)營銷市場與項目個體之間的利益，統(tǒng)一了企業(yè)營銷策略的成本、目標、執(zhí)行周期以及項目執(zhí)行個體，保證項目負責(zé)人落實每個環(huán)節(jié)的工作，避免浪費時間，增強項目區(qū)域管理權(quán)限，縮短了突發(fā)問題的解決周期。
中圖分類號：F23 文獻標識碼：A
一、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化的程度是作為衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要標準。目前，在歐美發(fā)達國家中．先進的信息技術(shù)被廣泛運用于物流業(yè)。這些國家建立起了基于Internet的物流信息平臺，形成了標準化、模塊化的成熟的物流軟件。物流信息化己發(fā)展到借助于信息技術(shù)來整合物流信息，擬定物流方案且優(yōu)化物流過程的階段。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的深度滲透，這些國家的物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化，物流業(yè)實現(xiàn)了連續(xù)、快速且準確的運作，極大地提高了效率，增加了效益。
據(jù)中國倉儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)物流信息化意識比起以前有所增強，主要表現(xiàn)為物流企業(yè)的網(wǎng)站已廣泛應(yīng)用，成為企業(yè)信息化的主要手段和企業(yè)形象的宣傳工具。企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比例已經(jīng)接近80%。說明物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很快。此外沒有建設(shè)物流信息系統(tǒng)的大部分企業(yè)也都有開發(fā)、外包或購買物流信息系統(tǒng)的打算。在物流企業(yè)信息的功能模塊中，業(yè)務(wù)管理模塊及查詢功能模塊擁有比例最大，都在在90%以上，這也是物流管理系統(tǒng)的核心模塊。但物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例不高，說明智能化的物流管理系統(tǒng)擁有比例還較低，尚不具備將海量信息整合并加以綜合運用的能力。各系統(tǒng)之間往往也是相互孤立的．“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在。
二、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展存在的問題
1.物流標準化程度低
物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標準，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。
2.提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢
目前，GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就無從談起。
3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)
目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等六大核心環(huán)節(jié)是不可或缺的完整過程，但是，縱觀當今中國相對成功的B2B(電子商務(wù))網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻突顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。
4.管理理念落后
從物流需求方來看，我國工商企業(yè)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP）等先進理念運用很少；從供給方來看，我國物流企業(yè)及時化（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）、項目管理（PM）、技術(shù)作業(yè)的成本分析這些先進的管理理念的應(yīng)用也是相當薄弱的，這種情況，表面上是物流服務(wù)的需求方的要求不高造成的物流企業(yè)的管理水平低下，因而信息化水平不高，其實本質(zhì)上由于物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜、泥沙俱下的情況造成的；其實物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供高效、及時、可靠、全面的物流服務(wù)。
5.缺乏物流信息化人才
現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的專業(yè)人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率大大高于10%。
三、我國物流企業(yè)信息化發(fā)展策略
1.由有關(guān)行業(yè)協(xié)會牽頭，、制定物流行業(yè)標準
建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要?？梢砸晕锪髯鳛橐粋€大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備，專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。美國行業(yè)協(xié)會在物流標準的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標準，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
2.加快物流公共信息平臺建設(shè)
創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進我國物流信息化的關(guān)鍵所在。物流公共信息平臺可有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運送的準時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。它的功能主要包括綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換支持、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應(yīng)用服務(wù)托管等。建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當前物流信息化的核心與關(guān)鍵，也是物流企業(yè)信息化發(fā)展的客觀要求。
3.加強物流信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)。物流企業(yè)的特點和信息化的必然趨勢，要求制定一個合理的可擴展的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，體系結(jié)構(gòu)模型的制定一方面有利于信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)，另一方面有利于物流配送算法的實現(xiàn)。以GIS、GPS、通信技術(shù)、WEB技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成是現(xiàn)代物流管理的一個最為顯著的特點。研究制定現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)具有非常重要的意義，它是具體標準、協(xié)議的基礎(chǔ)，有利于標準制定的統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，它將全面提高物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在進行信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中、應(yīng)注意以下兩點：①重視人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度。目前，貨主對物流的 “及時性”要求越來越高，特別是隨著作為客戶的企業(yè)大力引人信息技術(shù)、建立信息系統(tǒng)，這要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，與不斷進步的客戶同步成長。②第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告（2005）顯示，我國物流企業(yè)對智能化物流信息系統(tǒng)需求不旺，而智能化信息系統(tǒng)開發(fā)費用昂貴，因此，可以考慮加大政府扶持力度或企業(yè)聯(lián)盟等辦法破解這一難題。
4.信息化與先進的管理理念相結(jié)合
工商企業(yè)信息化最重要的是將業(yè)務(wù)流程與信息系統(tǒng)進行緊密結(jié)合，從企業(yè)戰(zhàn)略、管理機制、業(yè)務(wù)流程、績效考核以及員工素質(zhì)和企業(yè)文化等方面進行切實地轉(zhuǎn)變和整合。而物流的信息化首先是一個流程再造的過程。工商企業(yè)、物流企業(yè)物流成本的大幅降低必然伴隨著業(yè)務(wù)和管理流程的再造，不能局限在純信息技術(shù)范圍來研究。要解決整個系統(tǒng)優(yōu)化、流程改造、經(jīng)營管理理念等問題，信息化的實施才能順利推進。
5.要產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，共同培養(yǎng)既懂物流管理，又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才
人力資源是物流企業(yè)最寶貴的資源。高等院校要與物流企業(yè)相結(jié)合，培養(yǎng)跨物流管理與信息管理的專業(yè)人員。物流企業(yè)要根據(jù)需要，向高校提出 “訂單培養(yǎng)“的教育需求，與高校共同培養(yǎng)既懂物流管理、又懂物流信息化建設(shè)的綜合型人才，同時要開展內(nèi)部培訓(xùn)，制定留才措施，使得人才獲得一個良好的工作環(huán)境。此外，還可以高薪引進從海外學(xué)有所成的物流信息方面人才。
作者單位:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語與貿(mào)易分院
