首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 預(yù)防火災(zāi)的方法
時(shí)間：2023-06-26 10:18:49
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇預(yù)防火災(zāi)的方法范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
【中圖分類號(hào)】 F224-39【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）07-0449-01
一、概述
火災(zāi)模擬是研究火災(zāi)在一定條件下孕育、發(fā)生和發(fā)展的機(jī)理和規(guī)律。模擬研究的理論基礎(chǔ)是承認(rèn)火災(zāi)過(guò)程遵循確定性的規(guī)律，這種規(guī)律既可以在模擬實(shí)驗(yàn)中再現(xiàn)，也可以抽象成控制火災(zāi)過(guò)程的數(shù)學(xué)表達(dá)式。模擬研究的意義是可以通過(guò)簡(jiǎn)化和近似，逐個(gè)研究影響火災(zāi)的各個(gè)分過(guò)程和各主要因素的作用，逐步解釋火災(zāi)的機(jī)理和規(guī)律。
二、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的應(yīng)用
（一）在建筑防火設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
火災(zāi)模擬技術(shù)為建筑防火設(shè)計(jì)和消防安全評(píng)估提供了新的科學(xué)工具。建筑設(shè)計(jì)人員可以隨設(shè)計(jì)項(xiàng)目建立模型，預(yù)測(cè)該建筑可能發(fā)生火災(zāi)的情況，或是設(shè)定火災(zāi)場(chǎng)景。根據(jù)計(jì)算機(jī)模擬得到的數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算和確定各處建筑構(gòu)件、材料與組件、消防設(shè)備的使用，以體現(xiàn)“性能化”設(shè)計(jì)的目的。
（二）在火災(zāi)事故調(diào)查工作中的應(yīng)用
計(jì)算機(jī)火災(zāi)模型還可以用于火災(zāi)事故調(diào)查。技術(shù)人員運(yùn)用仿真技術(shù)在計(jì)算機(jī)上建立建筑模型，模擬火災(zāi)過(guò)程，將得出的數(shù)據(jù)和結(jié)果與火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)的數(shù)據(jù)和目擊者提供的情況進(jìn)行比較，可以較準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展的全過(guò)程，為火災(zāi)調(diào)查提供科學(xué)依據(jù)。另外，通過(guò)調(diào)查火災(zāi)參數(shù)設(shè)置，還可以對(duì)已做出的火災(zāi)事故原因進(jìn)行判斷，以驗(yàn)證其準(zhǔn)確性。
（三）在滅火實(shí)戰(zhàn)與訓(xùn)練中的應(yīng)用
消防機(jī)構(gòu)可以運(yùn)用火災(zāi)模擬技術(shù)，建立重點(diǎn)單位或重點(diǎn)部位的模型，通過(guò)模擬的方法，制定該單位滅火救援預(yù)案。假如該單位真的發(fā)生火災(zāi)，該系統(tǒng)能夠幫助滅火指揮員在火場(chǎng)作出正確的判斷。此外，隨著計(jì)算機(jī)?；湍M技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，它還將為消防管理滅火訓(xùn)練人員疏散自救等提供新的手段和工具。
三、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的意義
火災(zāi)模擬技術(shù)針對(duì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的事故分析和災(zāi)情回溯，可以幫助消防人員以及整個(gè)社會(huì)更加清晰認(rèn)識(shí)、了解火災(zāi)發(fā)生的過(guò)程。當(dāng)前，我們對(duì)火災(zāi)事故發(fā)生后所能做的工作集中在事故現(xiàn)場(chǎng)清理，現(xiàn)場(chǎng)物證提取，火災(zāi)案情分析等工作，這一類工作也主要用于幫助消防人員來(lái)進(jìn)行火災(zāi)事故責(zé)任指證等案情工作。如果將整個(gè)火災(zāi)事故分析結(jié)果進(jìn)行較真實(shí)的三維還原模擬，那么既可以作為案情分析的又一有利工具，也可以將最終定案的結(jié)果作為火災(zāi)預(yù)防的宣傳材料。同時(shí)，以虛擬現(xiàn)實(shí)和三維仿真為基礎(chǔ)的火災(zāi)模擬可以在分析火災(zāi)案情的過(guò)程中快速建立起相關(guān)方案的完整事故模擬流程，用以進(jìn)行預(yù)測(cè)方案的演練和佐證，也可用作火災(zāi)預(yù)防的宣傳和教育，真正的做到“前車之覆，后車之鑒”。
四、常用的火災(zāi)模擬軟件
當(dāng)前主發(fā)的火災(zāi)模擬軟件包括：設(shè)計(jì)火災(zāi)場(chǎng)景的時(shí)候計(jì)算火災(zāi)功率用的DETAT-QS、ARGOS等，計(jì)算火災(zāi)煙氣用的FDS、FLUENT、C F A S T、P H O E N I C S等，計(jì)算人員疏散的有E V A C N E T、BUILDINGEXODUS、SIMULEX、STEPS等。這里主要介紹以下幾款軟件：
（一）CFAST
CFAST可以用來(lái)預(yù)測(cè)用戶設(shè)定火源條件下建筑內(nèi)的火災(zāi)環(huán)境，用戶需要輸入建筑內(nèi)多個(gè)房間的幾何尺寸和連接各房間的門窗等開(kāi)口情況、壁面結(jié)構(gòu)的熱物性參數(shù)、火源的熱釋放速率或質(zhì)量燃燒速率以及燃燒產(chǎn)物的生成速率。該模型可以預(yù)測(cè)各個(gè)房間內(nèi)上部煙氣層和下部空氣層的溫度、煙氣層界面位置以及典型的氣體體積分?jǐn)?shù)隨時(shí)間的變化， 同時(shí)還可以計(jì)算房間壁面的溫度、通過(guò)壁面的傳熱以及通過(guò)開(kāi)口的質(zhì)量流率。CFA S T 還能處理機(jī)械通風(fēng)和存在多個(gè)火源的情況。
（二）FDS
FDS軟件是由NIST開(kāi)發(fā)的一種以火災(zāi)中流體運(yùn)動(dòng)為主要模擬對(duì)象的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件。該軟件采用數(shù)值方法求解受火災(zāi)浮力驅(qū)動(dòng)的低馬赫數(shù)流動(dòng)的 N-S方程，重點(diǎn)計(jì)算火災(zāi)中的煙氣和熱傳遞過(guò)程。FDS提供了兩種數(shù)值模擬方法：直接數(shù)值模擬（D N S）和大渦模擬（LES）。
（三）FLUENT
FLUENT是世界領(lǐng)先的CFD軟件，在流體建模中被廣泛應(yīng)用。 該軟件采用有限體積方法， 提供3種數(shù)值算法，即S e g regated Solver、Coupled Explicit Solver 和Coupled Implicit Solver ，而其他商用CFD 軟件僅能提供1 種。 FLUENT的網(wǎng)格生成器（GAMBIT）具備突出的非結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格生成能力， 被公認(rèn)為目前商用CFD軟件最優(yōu)秀的前置處理器。
FLUENT軟件提供了豐富的物理模型，包括理想氣體模型、真實(shí)氣體模型、多種燃燒模型、各種物性參數(shù)，以及旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)模型、傳熱模型、針對(duì)外流場(chǎng)與內(nèi)流的特定的邊界條件等。另外，軟件包含8種工程上常用的湍流模型， 而每一種模型又有若干子模型。 其他任何軟件都不能像 F LU EN T 這樣提供如此豐富的物理模型。
FLUENT具有強(qiáng)大的后置處理功能，能夠完成CFD計(jì)算所要求的功能，包括速度矢量圖、等值線圖、等值面圖、流動(dòng)軌跡圖，并具有積分功能，可以求得力、力矩及其對(duì)應(yīng)的力和力矩系數(shù)、流量等。對(duì)于用戶關(guān)心的參數(shù)和計(jì)算的誤差， 此軟件可以隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤顯示。另外，該軟件一直以界面友好而著稱， 所以對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)非常容易上手。
（四）Building EXODUS
Building EXODUS是英國(guó)格林威治大學(xué)開(kāi)發(fā)的一種疏散模擬軟件，與其他疏散軟件最大不同之處在于： EXODUS考慮了疏散人員之間、疏散人員與火災(zāi)之間以及疏散人員與建筑之間的相互作用，將社會(huì)因結(jié)合到人的行為和運(yùn)動(dòng)中， 因此能夠在更短的時(shí)間內(nèi)測(cè)試更多設(shè)計(jì)方案的疏散性能， 從而找到最優(yōu)的解決方法， 擺脫了用人做實(shí)驗(yàn)所帶來(lái)的高成本及潛在危險(xiǎn)性。它也能夠運(yùn)用輸入的 CA D 制圖作為數(shù)據(jù)， 用于計(jì)算，并顯示建筑物在人員疏散時(shí)的“瓶頸”，能夠方便地評(píng)價(jià)不同設(shè)計(jì)， 以確定一個(gè)最優(yōu)解決方案， 這為設(shè)計(jì)者提供了更大的設(shè)計(jì)彈性， 提高了安全水平。
Bu ilding EXOD S 適用于超市、醫(yī)院、工業(yè)建筑、火車站、機(jī)場(chǎng)、體育館、電影院、購(gòu)物中心、高層建筑等。無(wú) 論是單一模擬還是眾多模擬，運(yùn)用Building EXODUS均可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，電子表格軟件可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行較好的分析。Building EXODUS 能夠檢查大量不同因素對(duì)特定場(chǎng)景的影響， 通過(guò)改變具體參數(shù)而檢查影響（行為、程序、環(huán)境和構(gòu)造）產(chǎn)生的結(jié)果。此外，Building EXODUS能夠演示圖表模擬的結(jié)果，允許更多直接的平均值解釋模擬的結(jié)果。
參考文獻(xiàn)
“城中村”是指在我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中，由于城市面積快速擴(kuò)張而被卷入城市范圍，被城市建成區(qū)包圍或半包圍的面積區(qū)域，市政設(shè)施和管理相對(duì)落后。這種形式的社區(qū)在我國(guó)普遍存在。城中村由于房租價(jià)位低，存在一大從農(nóng)村流入城里的務(wù)工人員；城中村各項(xiàng)費(fèi)用較低以致一樓臨街建筑全部為門面店，各種門店混雜。由于安全意識(shí)差，居住與經(jīng)營(yíng)合用，到處是簡(jiǎn)易可燃木板隔墻和私拉亂扯的電線，通道堵塞、占用等火災(zāi)隱患嚴(yán)重?？傊?，城中村中消防安全隱患嚴(yán)重。
1、近期發(fā)生的城中村火災(zāi)案例
2013年11月19日晚上20點(diǎn)30分，北京市朝陽(yáng)區(qū)某村一庫(kù)房著火。發(fā)生火災(zāi)的建筑是連在一起的五座倉(cāng)庫(kù)，起火的庫(kù)房是中間的一棟，火災(zāi)過(guò)火面積約500平米，共造成12人死亡，4名重傷。
2013年11月4日23時(shí)許，河南省某地經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)一社區(qū)村民自建房發(fā)生火災(zāi)，造成8人死亡，5人受傷。起火建筑共五層，高15米，每層建筑面積306平方米。一層為沿街門店，二至五層為出租住宿用房。經(jīng)查，起火部位位于一層樓梯間的鞋店，起火原因?yàn)樘幱诔潆姞顟B(tài)的電動(dòng)車短路引發(fā)火災(zāi)。
2013年11月2日1時(shí)6分許，廣東省廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)南嶺村一村民自建住宅樓發(fā)生火災(zāi)，造成5人死亡。起火建筑共六層，每層建筑面積70平方米。一層用于儲(chǔ)存物品，主要存放有摩托車、電動(dòng)車、塑料漁具等物品，二至六層均住人。經(jīng)查，起火部位在一層電動(dòng)車停放部位，起火原因?yàn)殡妱?dòng)車短路引發(fā)火災(zāi)。
2010年11月30日晚23：53分，鄭州市金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村一民房發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)的民房主體5層，一樓門廳位置著火，著火面積約15平方米，火災(zāi)造成3死2傷。
2010年7月19日14時(shí)28分許，新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市新市區(qū)河北路仁居三巷187號(hào)的一棟三層居民自建房（地上兩層、地下一層）發(fā)生火災(zāi)，共造成12人死亡、17人受傷。
2、城中村火災(zāi)頻發(fā)的原因分析
這幾起火災(zāi)均發(fā)生在城鄉(xiāng)結(jié)合部的村民自建房，起火原因部分為電動(dòng)車電氣線路短路，火災(zāi)暴露出的教訓(xùn)也極為相似：
2.1起火建筑存在大量火災(zāi)隱患
起火建筑都屬于村民自建房，都存在樓下經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)存、樓上人員住宿等“二合一”、“三合一”現(xiàn)象，沒(méi)有采取有效的防火分隔措施，城中村建筑大多存在缺少疏散通道或存在通道被占用、堵塞等現(xiàn)象。簡(jiǎn)易房沾火即燃，發(fā)生火災(zāi)時(shí)極易造成房屋倒塌以及人員的傷亡。火災(zāi)發(fā)生時(shí)煙氣迅速充滿樓梯間，并向各樓層蔓延，造成人員恐慌和疏散困難，延誤了疏散逃生的最佳時(shí)機(jī)，對(duì)人員逃生造成了嚴(yán)重影響，加大了人員傷亡。城中村建筑中大多未配置滅火器、逃生面具等消防器材，發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能及時(shí)地?fù)渚群吞由?。城中村電線經(jīng)常處于過(guò)負(fù)荷狀態(tài)，存在電線亂拉亂接等火災(zāi)隱患。
2.2場(chǎng)所業(yè)主消防安全意識(shí)淡薄
自建房戶主將通道樓梯間用木板、扣板等易燃材料搭建成簡(jiǎn)易門面房，這種隨意改變建筑功能改成的各類經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，如修鞋鋪、小旅館、小商店等，存在非常嚴(yán)重的火災(zāi)隱患。自建房戶主將不符合消防安全要求的房屋對(duì)外出租，也沒(méi)有及時(shí)整改火災(zāi)隱患。兩起火災(zāi)也突出暴露出居民缺乏基本用電常識(shí)，電動(dòng)車私拉亂接電線違規(guī)充電、在疏散通道堆放可燃物等問(wèn)題。
2.3起火建筑受困群眾缺乏逃生自救技能
在火災(zāi)中，部分群眾在煙霧彌漫的情況下，毫無(wú)防護(hù)地沖入樓梯逃生，導(dǎo)致吸入大量有毒的濃煙，窒息而亡。部分被困人員盲目跳樓，造成不必要的死傷。由此可以看出，城中村居住人員大多文化水平不高，消防知識(shí)掌握少，沒(méi)有把防火常識(shí)當(dāng)做一門技能來(lái)學(xué)習(xí)。消防安全意識(shí)淡薄，發(fā)生火災(zāi)后不懂得自防自救，也是造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的重要原因。
3、預(yù)防城中村火災(zāi)的建議
3.1村民自建房應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)
村民自建房樓梯間內(nèi)嚴(yán)禁堆放可燃物品、嚴(yán)禁停放電動(dòng)自行車和為電動(dòng)自行車充電，拆除外窗上的鐵柵欄，“城中村”影響消防車通行的建筑物和攤位必須清理，合用建筑的住宿和經(jīng)營(yíng)部分必須采用不燃材料防火分隔，超過(guò)三層的出租房必須設(shè)置兩部疏散樓梯，達(dá)不到要求的，三層以上禁止使用。
3.2集中開(kāi)展火災(zāi)隱患綜合治理
對(duì)“城中村”、城鄉(xiāng)結(jié)合部等消防安全薄弱區(qū)域，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)聯(lián)合各相關(guān)職能部門開(kāi)展綜合治理。對(duì)搭建的非法違法建筑，有關(guān)部門應(yīng)依法予以拆除；對(duì)居民住宅底層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)改變使用性質(zhì)，未依法辦理消防行政許可手續(xù)的，要依法責(zé)令停止使用；對(duì)居民住宅底層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)防火分隔措施和安全疏散設(shè)施達(dá)不到消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，樓梯間開(kāi)設(shè)店鋪、存放貨物的等隱患的要依法責(zé)令立即改正。
3.3深入消防安全網(wǎng)格化管理
要推動(dòng)街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)在網(wǎng)格化管理推進(jìn)中完成網(wǎng)格劃分、制度上墻、臺(tái)帳建立等工作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確網(wǎng)格責(zé)任，落實(shí)人員開(kāi)展常態(tài)化消防安全檢查和宣傳教育等工作。消防部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)基層網(wǎng)格人員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，提高其識(shí)別、發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)火災(zāi)隱患的能力。政府應(yīng)加大投入，給居村民社區(qū)以及治安巡防隊(duì)、保安等群防群治力量配備常用的滅火器材，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火險(xiǎn)隱患，及時(shí)整改，及時(shí)上報(bào)主管部門進(jìn)行處理，切實(shí)有效地預(yù)防和減少火災(zāi)事故的發(fā)生。
3.4加強(qiáng)電動(dòng)車火災(zāi)防范工作
人接觸到帶電導(dǎo)體或因絕緣損壞而帶電的設(shè)備外殼，都可能造成觸電事故。觸電對(duì)人體組織的破壞作用是很復(fù)雜的。
觸電對(duì)人體的危害是由許多因素決定的，但流經(jīng)人體的電流的大小和時(shí)間起決定因素。
流經(jīng)人體的電流的大小與人身電阻有密切的關(guān)系。人身電阻主要是人體表面皮膚層（角質(zhì)層）的電阻。它的數(shù)值變動(dòng)幅度很大，隨人體皮膚狀況（有無(wú)損傷、潮濕程度等），觸電時(shí)間長(zhǎng)短、觸電電壓大小等因素的變動(dòng)而變動(dòng)。
流經(jīng)人體的電流大小與作用于人體的電壓高低也有關(guān)系。作用于人體電壓越高，則通過(guò)人體的電流越大，也就越危險(xiǎn)。
觸電對(duì)人體的傷害程度與電流作用于人體的時(shí)間有著密切關(guān)系。即使是比較小的電流，若流經(jīng)人體的時(shí)間過(guò)久，也會(huì)造成傷亡。這是因?yàn)殡S著電流在人體內(nèi)持續(xù)時(shí)間增加，人體發(fā)熱出汗，人身體的電阻會(huì)逐漸減小，而電流隨之逐漸增大的緣故。反之，即使流經(jīng)人身體的電流較大，若能在很短的時(shí)間內(nèi)脫離接觸，也不致于造成生命危險(xiǎn)。
二、觸電的預(yù)防
由于礦井的特殊情況，觸電的可能性很大的。而觸電對(duì)人的危害也是很大的。因此，必須采取有力措施預(yù)防觸電事故的發(fā)生。
從實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的預(yù)防觸電的方法主要有以下幾點(diǎn)：
1、井下變壓器及向井下供電的變壓器或發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)禁止接地。
2、井下電氣設(shè)備采用保護(hù)接地。
3、井下電網(wǎng)采用漏電保護(hù)裝置。
4、把帶電裸導(dǎo)線安裝在一定高度，避免人身接觸的可能性。例如對(duì)井下運(yùn)輸巷道中敷設(shè)的電機(jī)車架空導(dǎo)線規(guī)定，在大巷中，自軌道平面到架空導(dǎo)線的高度不得小于2米，在井底車場(chǎng)，其高度不得小于2.2米。
5、將各種礦井用電氣設(shè)備，電纜接頭等都封閉在堅(jiān)固的外殼內(nèi)，電氣設(shè)備的外殼與蓋子間設(shè)有閉鎖裝置。保證不合上蓋子，便不能接通電源，給上電源后，使不能打開(kāi)蓋子。
6、加強(qiáng)電動(dòng)工具把手的絕緣，手持式電鉆等電動(dòng)工具的把手在正常時(shí)本來(lái)是不帶電的，但當(dāng)帶電部分絕緣損壞時(shí)，把手便可能帶電而導(dǎo)致觸電事故。所以必須在把手上再加一層絕緣套，以防觸電。
7、對(duì)于接觸機(jī)會(huì)非常多的電氣設(shè)備，采用較低的額定電壓。例如手持式電鉆、照明設(shè)備及信號(hào)裝置等的額定電壓不得超過(guò)127伏，井下各種電氣控制回路的額定電壓不得超過(guò)36伏。
8、加強(qiáng)對(duì)員工有關(guān)常識(shí)的培訓(xùn)。
三、電火災(zāi)的起因
供電線路和電氣設(shè)備發(fā)生相間短路。電氣設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間過(guò)負(fù)荷，都可能使載流導(dǎo)體的溫升過(guò)高，以致引起火災(zāi)。
電火花和電弧則使絕緣材料、木支架及沼氣煤塵等引燃造成火災(zāi)。
導(dǎo)體連接部分接觸不良，接觸電阻增大，通過(guò)電流造成局部溫度升高，往往是引起火災(zāi)的重要原因。
電纜接線盒和電纜頭因封固工藝質(zhì)量不高，留有氣隙，當(dāng)潮氣浸入后，通電時(shí)受熱氣體膨脹，引起爆炸事故，并釀成火災(zāi)。
變壓器、油斷路器、油浸控制器等電氣設(shè)備的絕緣油，在潮濕環(huán)境下使用，油中吸收水份，絕緣性下降，可能發(fā)生相間短路，造成油燃燒。絕緣油在電弧作用下，能分解出含氫的混合氣體，在高溫下能引起爆炸。
井下照明白熾燈下覆蓋煤塵，散熱不多，溫度升高，導(dǎo)致煤塵點(diǎn)燃造成火災(zāi)。
四、電火災(zāi)的預(yù)防
電氣設(shè)備與電纜聯(lián)接部分的接點(diǎn)不應(yīng)松動(dòng)，在使用中應(yīng)經(jīng)常檢查和修理。橡套軟電纜損壞處的修理應(yīng)用熱補(bǔ)。電纜連接用的接線盒在安裝時(shí)應(yīng)注意保證質(zhì)量。使用中需要經(jīng)常拆開(kāi)的橡套電纜接頭，必須使用插銷連接。敷設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)注意防止巖石、支架塌落或礦車出軌時(shí)將電纜碰壞。鎧裝電纜的黃麻外護(hù)層最易燃燒，故井下木支架巷道一律不許采用帶黃麻外護(hù)層的電纜。
變壓器油應(yīng)定期取樣試驗(yàn)，若能絕緣性能降低時(shí)，必須經(jīng)過(guò)過(guò)濾和再生處理，提高其絕緣性能，并經(jīng)過(guò)耐壓試驗(yàn)后，才能使用。
井下照明燈最好使用日光燈，因日光燈溫度不高，不會(huì)引起煤塵燃燒。
Abstract : High-rise building is the beauti-ful scenery and the external expression of a city development, but when the fire is broken out, the problem in front of the fire brigades is complicated. Aiming at the jurisdiction of the high-rise building fire fighting, tha paper shows some relevant problems of water for fire extinguishing the first and provides some reference for soldiers.
社會(huì)在進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)在發(fā)展,城市的面貌也煥然一新,而城市的重要組成部分,城市建筑物的形式、類別、規(guī)模也發(fā)生了相當(dāng)大的變化,這無(wú)形對(duì)新時(shí)期消防部隊(duì)滅火戰(zhàn)斗提出了新而難的挑戰(zhàn).高層建筑一般都是一座城市的一道風(fēng)景,一個(gè)城市發(fā)展的外在體現(xiàn),然而此類建筑物一旦發(fā)生火災(zāi),擺在我們面前的問(wèn)題是多樣的、復(fù)雜的.在這里針對(duì)高層建筑火災(zāi)的撲救,主要談?wù)動(dòng)嘘P(guān)火場(chǎng)供水的問(wèn)題。
1.高層建筑火場(chǎng)供水的程序
1.1消防中隊(duì)到達(dá)高層建筑火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng),消防隊(duì)員應(yīng)乘消防電梯(沿樓梯跑步)到達(dá)著火樓層(在著火層的下一層設(shè)立火場(chǎng)指揮部),利用遠(yuǎn)距離啟動(dòng)設(shè)備啟動(dòng)固定消防泵(一般情況下,利用消火栓箱處設(shè)置的消防按鈕),使用室內(nèi)消火栓、水幕、雨淋滅火設(shè)備控制或撲滅火災(zāi)。
1.2消防中隊(duì)到場(chǎng)后,部分人員利用室外消防水源通過(guò)消防車向高層建筑消防水泵接合器供水,以增強(qiáng)室內(nèi)管網(wǎng)的供水能力.若第一出動(dòng)消防中隊(duì)有云梯車時(shí),應(yīng)立即開(kāi)展對(duì)室內(nèi)人員的救援工作,特別是被火圍困難以的疏散人員.在這里需要指出的是,云梯車到達(dá)火場(chǎng)后,首要任務(wù)是救人,而不是出水撲滅火災(zāi)。
1.3到達(dá)高層建筑火場(chǎng)后,上述兩項(xiàng)任務(wù)完成后還有時(shí)間,試壓爆破檢測(cè)儀,則可組織移動(dòng)式消防裝備向火場(chǎng)供水.建筑物高度小于50m時(shí),一般消防車可采用直徑65mm水帶雙干線并聯(lián)供水方法;亦可采用直徑80 mm的水帶單干線供水方法;當(dāng)建筑高度超過(guò)50m,需要采用供水能力較大的消防車泵和耐壓強(qiáng)度較大的水帶,采用直徑大于80mm水帶,雙干線并聯(lián)方法,向樓層高的部位供水。
1.4高層建筑高度大,火災(zāi)亦大,消防用水量亦大,當(dāng)以上三種方法無(wú)法達(dá)到火場(chǎng)供水要求時(shí),可采用手抬泵在不同樓層放置可移動(dòng)的自制水槽,作為中間調(diào)節(jié)水槽(下層送上來(lái)的水進(jìn)入水槽,手抬泵從水槽取水,繼續(xù)往上送水),進(jìn)行手抬泵接力(串聯(lián))供水方式,供應(yīng)火場(chǎng)用水。
1.5高層建筑發(fā)生火災(zāi),消防車使用室外水源向水泵接合器供水時(shí),也可采用消防車從室外取水,向底層消火栓送水(將底層室內(nèi)消火栓作為水泵接合器使用),供應(yīng)火場(chǎng)用水.使用這種供水方法的優(yōu)點(diǎn)是管路壓力損失小,在水泵出口壓力相同的情況下,供水高度大;其缺點(diǎn)是供水技術(shù)條件要求嚴(yán)格,消防車水泵的壓力必須大于消火栓處管網(wǎng)的壓力,否則,起不了加強(qiáng)室內(nèi)供水能力的作用,反而使管網(wǎng)內(nèi)高壓的水向消防車方向流動(dòng),造成消防車泵的過(guò)負(fù)荷而損壞;同時(shí)在消火栓處應(yīng)有專人看守,以防消防水帶接口脫落或水帶爆破時(shí)管網(wǎng)內(nèi)的水向消火栓出口逆流,此時(shí)需要及時(shí)關(guān)閉室內(nèi)消火栓(作為水泵接合器使用的消火栓)。
1.6有條件的消防隊(duì)可采用消防直升飛機(jī)供水,供應(yīng)高層建筑火場(chǎng)部分用水量。
2.關(guān)于火場(chǎng)供水能力的幾個(gè)計(jì)算
一般高層建筑火災(zāi)火場(chǎng)供水要對(duì)消防車的各項(xiàng)供水能力進(jìn)行理論計(jì)算。
在撲救高層建筑火災(zāi)時(shí),消防車的?？课恢?既不能離高層建筑物太遠(yuǎn),以免水帶過(guò)長(zhǎng),供水高度受到影響;也不能離高層建筑太近,以免在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí),高層建筑物上的門窗、玻璃下落時(shí)傷及消防裝備和消防隊(duì)員.因此,在高層建筑室外應(yīng)留3條水帶長(zhǎng)度,作為消防車供水時(shí)的機(jī)動(dòng)水帶;消防隊(duì)員進(jìn)入高層建筑室內(nèi)滅火時(shí),應(yīng)有供消防隊(duì)員撲救火災(zāi)時(shí)備用的機(jī)動(dòng)水帶,一般不宜小于2條水帶。
2.1消防車最大供水距離計(jì)算
消防車最大供水距離與消防車上的動(dòng)力、消防水泵性能、水帶耐壓強(qiáng)度、消防車上的人力配備以及有無(wú)先進(jìn)的鋪設(shè)水帶設(shè)備有關(guān)。
Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd
消防車最大供水距離可按公式Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd進(jìn)行計(jì)算。
Hd式中:Sn---消防車最大供水距離
hm水槍噴嘴壓力
Hbm消防車水泵的出口壓力
Hd1m消防車?？康孛媾c火場(chǎng)水站立地面之間的垂直高差(米)
消防車泵的出口壓力相同時(shí),采用水帶干線的直徑較大時(shí),則供水距離增大,消防車使用雙干線比單干線供水時(shí)的供水量大一倍。
在采用直徑65mm麻質(zhì)水帶作干線且使用分水器時(shí),壓力自控試壓泵,水帶干線長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)3條,水槍數(shù)量不超過(guò)2支。
2.2消防車的最大供水高度
消防車的最大供水高度,應(yīng)根據(jù)消防車能長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的出口壓力和采用的水帶的直徑以及水帶類型來(lái)決定。
撲救高層建筑火災(zāi),當(dāng)水槍射程為13m時(shí),則口徑19mm的水槍流量為5.7L/S,若采用65mm麻質(zhì)水帶,每條水帶的壓力損失為2.81Pa,設(shè)樓梯的坡度按20度計(jì)算,考慮水帶在樓梯內(nèi)彎曲的局部壓力損失按L=4h計(jì)算。
2.2.1采用沿樓梯鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m,則消防車出口壓力應(yīng)為Hb=h(槍)+H1-2+hd L=4h=4t30=120米(6條) Hb=21+30+(3+6+2) t2.81=81.91萬(wàn)Pa。
2.2.2采用窗外垂直鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m, 為保證安全,垂直鋪設(shè)水帶的長(zhǎng)度為著火層窗口高度的1.2倍,則L=1.2h,所以消防車出口壓力為Hb。
登高水帶L=1.2t30=36m(2條) Hb=
21+30+36=87萬(wàn)Pa。
3.組織火場(chǎng)供水時(shí)應(yīng)做好下列工作
3.1加強(qiáng)第一出動(dòng)滅火力量,火場(chǎng)供水要相對(duì)集中。
3.2確保重點(diǎn)、兼顧一般。
3.3掌握消防水泵情況是決策火場(chǎng)供水方案的基礎(chǔ)。
(1)先內(nèi)部后外部,金屬鋸床。
(2)先近后遠(yuǎn)。
(3)多使用干線水源,少使用枝線水源。
(4)優(yōu)先使用供水量大,取水方便的水源。
3.4掌握供水方法和消防車技術(shù)性能是搞好火場(chǎng)供水的保證。
3.5加強(qiáng)火場(chǎng)供水的統(tǒng)一指揮是搞好供水的關(guān)鍵。
(1)建立火場(chǎng)后方供水指揮部、決策供水方案。
(2)主動(dòng)迎接增援力量。
(3)分配供水車輛應(yīng)隊(duì)為組,車成線。
(4)確定正確合理的停車位置。
(5)從最壞處打算,留有備用力量。
(6)檢查供水情況,落實(shí)供水任務(wù);
(7)正確鋪設(shè)水帶線路,保證不間斷供水。
(8)節(jié)約用水,減少水漬損失。
4.在高層建筑火災(zāi)火場(chǎng)供水時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
4.1撲救高層建筑物火災(zāi),消防隊(duì)員使用的直流水槍口徑不宜小于19 mm,水槍的有效射程不宜小于13 m,水槍流量宜為5.7L/S或以上流量。
4.2使用消防車鋪設(shè)水帶(沿樓梯鋪設(shè)或垂直鋪設(shè))的供水方法,在一般情況下,是不可取的.因?yàn)殇佋O(shè)水帶費(fèi)時(shí)多,且供應(yīng)的消防用水量有限,難以滿足撲救高層建筑火場(chǎng)用水量的要求,住往導(dǎo)致?lián)渚仁 ?/p>
中圖分類號(hào)X959 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）77-0061-02
隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會(huì)財(cái)富和人民生命價(jià)值不斷提高，火災(zāi)造成經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響不斷增大。近年來(lái)，高層超高層、結(jié)構(gòu)功能復(fù)雜的建筑大量涌現(xiàn)，對(duì)建筑物的消防安全要求越來(lái)越嚴(yán)格?；馂?zāi)在發(fā)生初期是最容易撲滅和控制的，所以能夠早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并采取相應(yīng)控制措施，可以降低火災(zāi)造成的損失。
自19世紀(jì)40年代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，各種類型的火災(zāi)探測(cè)器不斷問(wèn)世，并日趨完善。從單一的感溫、感煙、感光型火災(zāi)探測(cè)器，發(fā)展到可以利用多種傳感器對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的火災(zāi)參數(shù)進(jìn)行探測(cè)，并將傳感器采集的信息進(jìn)行融合的智能型火災(zāi)探測(cè)器。目前，火災(zāi)探測(cè)技術(shù)研究的重點(diǎn)是如何快速、準(zhǔn)確的識(shí)別火災(zāi)，同時(shí)又具有較低的故障率和誤報(bào)率。貝葉斯網(wǎng)具有學(xué)習(xí)速度快、能有效處理不完備數(shù)據(jù)等特點(diǎn)，是解決火災(zāi)信息統(tǒng)合的有效工具。
1 火災(zāi)探測(cè)中的信息融合
信息融合技術(shù)可以將多個(gè)傳感器的信息組合起來(lái)解決不確定性問(wèn)題。在火災(zāi)的不同階段，火災(zāi)的特征有不同的表現(xiàn)形式。通過(guò)對(duì)火災(zāi)機(jī)理分析，可以發(fā)現(xiàn)很多信息可以反映火災(zāi)的進(jìn)程，因此選擇火情參數(shù)和探測(cè)器數(shù)量是火災(zāi)探測(cè)中的一個(gè)重要因素。本火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)采用監(jiān)測(cè)的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)的探測(cè)。信息融合的過(guò)程劃分為數(shù)據(jù)層、特征層、決策層，使得系統(tǒng)層次化，各種參數(shù)信息的關(guān)系清晰。
數(shù)據(jù)層階段負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場(chǎng)的各種變量信息，即火災(zāi)特征參數(shù)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行預(yù)處理。當(dāng)各參數(shù)的變化率或閾值超過(guò)安全值，則采集信息并提示特征層提取信息。
特征層階段將數(shù)據(jù)層送來(lái)的特征信息運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的方法進(jìn)行處理，計(jì)算各種狀態(tài)的概率，完成目標(biāo)對(duì)象特征的識(shí)別。陰燃火和明火作為火災(zāi)的兩種狀態(tài)，由于環(huán)境因素造成的誤報(bào)作為環(huán)境干擾狀態(tài)。
決策層將特征層得到的信息進(jìn)行融合，得到系統(tǒng)最終決策輸出。對(duì)于環(huán)境干擾輸出狀態(tài)，應(yīng)排除數(shù)據(jù)，以提高之后探測(cè)的準(zhǔn)確性。從不同火情的救災(zāi)及聯(lián)動(dòng)措施的角度出發(fā)，決策輸出應(yīng)是多級(jí)輸出，而應(yīng)該融合更多的現(xiàn)場(chǎng)信息，分析得出適當(dāng)?shù)臎Q策輸出。
2 構(gòu)建火災(zāi)探測(cè)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)
貝葉斯網(wǎng)絡(luò)又稱為信度網(wǎng)絡(luò)，是基于概率推理的圖形化網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)一些變量的信息來(lái)獲取其他的概率信息。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是解決不確定性問(wèn)題和不完整性最有效的數(shù)學(xué)模型之一。
貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可以由一個(gè)二元組來(lái)表示，其中D表示由一組節(jié)點(diǎn)X={1，2，3…n} 果關(guān)系，有向邊的起始點(diǎn)稱為的父節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)稱為子節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有父節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)稱為根和鏈接節(jié)點(diǎn)的有向邊構(gòu)成的有向無(wú)環(huán)圖。圖中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)表示一個(gè)變量，有向邊表示因節(jié)點(diǎn)。圖1是一個(gè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的實(shí)例。
圖1中節(jié)點(diǎn)X1、X2為根節(jié)點(diǎn)，節(jié)單點(diǎn)Y1、Y2的條件概率可以表示為。構(gòu)建一個(gè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型包括兩個(gè)內(nèi)容：構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以及確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)相應(yīng)概率。貝葉斯網(wǎng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)和一個(gè)相應(yīng)的概率分布函數(shù)相聯(lián)系：對(duì)于根節(jié)點(diǎn)，該概率分布是一個(gè)邊緣分布函數(shù)，由于這類節(jié)點(diǎn)的概率不被其他節(jié)點(diǎn)所影響，這類節(jié)點(diǎn)的概率又稱為為先驗(yàn)概率；對(duì)于其他節(jié)點(diǎn)，其概率函數(shù)為條件概率分布函數(shù)，記做，，其中表示該節(jié)點(diǎn)的父節(jié)點(diǎn)所代表的變量的取值。對(duì)于整個(gè)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)而言，其所有節(jié)點(diǎn)所代表的隨機(jī)變量的聯(lián)合概率分布函數(shù)可以表示為以下形式：
（1）
首先根據(jù)需要探測(cè)區(qū)域的情況劃分區(qū)域，并根據(jù)各個(gè)區(qū)域的情況設(shè)置探測(cè)器的種類、數(shù)量、位置。探測(cè)器收集各自區(qū)域內(nèi)的CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度信息，融合得到區(qū)域內(nèi)的明火、陰燃火、環(huán)境干擾的概率，最后綜合各個(gè)區(qū)域的報(bào)警狀態(tài)得到最終探測(cè)系統(tǒng)的決策輸出，作為報(bào)警系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的決策依據(jù)。
3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
選取中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)明火SH4和標(biāo)準(zhǔn)陰燃火SH1的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分為兩組，一組用于網(wǎng)絡(luò)概率參數(shù)的學(xué)習(xí)，另一組用于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的檢驗(yàn)，并將運(yùn)算的結(jié)果與數(shù)據(jù)比較。 表1標(biāo)準(zhǔn)明火SH4。
4 結(jié)論
本文采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對(duì)火災(zāi)特征識(shí)別進(jìn)行了研究。首先確定了火災(zāi)信息融合的流程和結(jié)構(gòu)，以CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度三個(gè)指標(biāo)作為火災(zāi)特征信息。需求建立了火災(zāi)信息融合的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，以CO的含量、環(huán)境溫度和煙霧濃度三個(gè)參數(shù)為根節(jié)點(diǎn)，以明火、陰燃火和無(wú)火的概率為輸出結(jié)果。最后選取標(biāo)準(zhǔn)明火SH4和標(biāo)準(zhǔn)陰燃火SH1的數(shù)據(jù)，分為兩組，用作網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的學(xué)習(xí)和結(jié)果檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，將貝葉斯方法應(yīng)用于火災(zāi)信息融合，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以較好的識(shí)別明火和陰燃火的火災(zāi)特征。今后研究應(yīng)加入誤報(bào)數(shù)據(jù)，如吸煙、烹飪導(dǎo)致的誤報(bào)，以提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
參考文獻(xiàn)
[1]朱偉明.基于模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，20（5）：1110-1114.
[2]朱紅偉.基于信息融合技術(shù)的復(fù)合式火災(zāi)探測(cè)器[J].武警學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，25（2）：48-50.
由于人們錯(cuò)誤的用電習(xí)慣，還可能會(huì)引起森林火災(zāi)等，從而給國(guó)家的森林資源帶來(lái)嚴(yán)重的損失，森林發(fā)生火災(zāi)也會(huì)威脅到人們的生命安全。因此，現(xiàn)在的形勢(shì)需要我們做好消防工作，將火災(zāi)造成的損失降到最低水平。本文分析了我國(guó)目前的火災(zāi)形勢(shì)，同時(shí)也介紹了消防科學(xué)發(fā)展的前景等。
1、我國(guó)目前的火災(zāi)形勢(shì)
我國(guó)火災(zāi)的特點(diǎn)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)火災(zāi)造成的直接損失也呈上升的趨勢(shì)，比如，在1991-2004年期間，火災(zāi)的發(fā)生數(shù)同比增長(zhǎng)4.6倍，而火災(zāi)損失則為2.2倍。特大火災(zāi)則呈下降的趨勢(shì)，但是在火災(zāi)中群死群傷的問(wèn)題卻在不斷的凸出，這主要是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越喜歡群體社交活動(dòng)，因此，超大規(guī)模建筑、人員聚集場(chǎng)所在不斷的增加，還有就是新工藝、新技術(shù)、新能源和新材料的使用，也大大增加了火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，比如在1979-2004年期間，全國(guó)一共發(fā)生了35起死亡人數(shù)在30人以上的火災(zāi)事件，這35起火災(zāi)一共造成了兩千六百多人的死亡。
我國(guó)火災(zāi)發(fā)生的來(lái)源：隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的日常生活用品都開(kāi)始使用電源，我國(guó)的居民在用電的過(guò)程中，由于存在著一些不良的用電習(xí)慣，對(duì)安全用電意識(shí)的薄弱，因此觸發(fā)火災(zāi)的事件也頻頻發(fā)生，因此，在目前嚴(yán)峻的防火形勢(shì)下，當(dāng)務(wù)之急就是普及防火用電常識(shí)；如果是居民家里發(fā)生火災(zāi)，由于比較集中，而且城市防火設(shè)施齊全等原因，會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)將火撲滅。還有一種就是公共火災(zāi)，這些事故的產(chǎn)生也是因?yàn)槿藗儗?duì)防火工作的不重視，操作上出現(xiàn)失誤等，沒(méi)有仔細(xì)檢查，電器的電線超過(guò)使用年限時(shí)也沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行更換，這些雖然在暫時(shí)縮減了開(kāi)支，但是就容易造成火災(zāi)的發(fā)生，一旦發(fā)生火災(zāi)，不能及時(shí)的進(jìn)行撲救，就會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的損失。防火工具由于沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行檢查維修，只是為了應(yīng)付上級(jí)的檢查，那么就喪失了防火的功能。還要就是防火通道，在裝置的時(shí)候沒(méi)有從實(shí)際出發(fā)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，因?yàn)檫@些因素，都會(huì)造成更加嚴(yán)重的損失，甚至影響到人民的生命安全以及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全。除了前面兩種火災(zāi)，還要就是森林火災(zāi)，這主要是因?yàn)槟承┑貐^(qū)的地理位置和氣候的影響等，森林由于自身的特點(diǎn)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)受狂風(fēng)的催動(dòng)，火勢(shì)會(huì)迅速的蔓延，不容易受到控制，距離防火地區(qū)一般比較遠(yuǎn)，波及范圍也比較大。
2、消防科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
消防基礎(chǔ)設(shè)施與研究所：隨著改革開(kāi)放以來(lái)科技的進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)的消防事業(yè)也在飛速的發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)有了以中科大火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與四個(gè)消防研究所及其大型消防企業(yè)為主體，相關(guān)單位人員為重點(diǎn)的消防力量。四個(gè)研究所分別是四川消防研究所、沈陽(yáng)消防研究所、上海消防研究所和公安部天津研究所等。這四個(gè)研究所研究的方面也不一樣，比如四川研究所主要研究的是防火材料、建筑火災(zāi)理論、建筑防火等方面；沈陽(yáng)消防研究所主要研究的是火災(zāi)探測(cè)警報(bào)、電氣火災(zāi)鑒定與預(yù)防、消防通訊等方面；上海消防研究所主要是研究消防裝備、滅火理論、滅火技術(shù)等方面；而公安部天津消防研究所則主要是研究消防法規(guī)、火災(zāi)理論、消防管理、消防工程等各個(gè)方面。
消防工具與消防員：消防工具是滅火中必不可少的東西，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，消防員只有使用新型有效的滅火工具，才能及時(shí)的對(duì)火災(zāi)中的人員和財(cái)務(wù)進(jìn)行搶救，只有這樣，才能大大的提高滅火任務(wù)的效率。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的不同的性質(zhì)，決定著使用不同的消防工具來(lái)進(jìn)行滅火。滅火必不可少的工具是消防車，隨著科技的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，近些年來(lái)，我國(guó)的消防車引進(jìn)了西方先進(jìn)的配置，大大提升了噴水高度和出水量。在消防車內(nèi)同時(shí)配置著先進(jìn)的定位系統(tǒng)，這樣可以幫助消防司機(jī)在最短的時(shí)間達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行消防作業(yè)。為了將消防員運(yùn)送到更高的高度，以便更好的進(jìn)行消防作業(yè)，就畢業(yè)采用升降梯，升降梯具有更穩(wěn)更高的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于控制火勢(shì)，徹底消滅火災(zāi)是很有幫助的。除了消防工具的先進(jìn)，消防員也要保證專業(yè)水平過(guò)關(guān)，這樣才能在消防作業(yè)中，及時(shí)的控制火勢(shì)；因此，消防員要具備熟練的操作技術(shù)，因?yàn)榛馂?zāi)的現(xiàn)場(chǎng)不能進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)期，隨時(shí)都會(huì)有突發(fā)狀況的發(fā)生，消防員還要具備過(guò)硬的心理素質(zhì)，做到什么場(chǎng)合都能臨危不懼，能夠冷靜的處理各種緊急事件等。
消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)：任何事情任何工作都會(huì)有一個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)，防火也是這樣。我國(guó)在二十世紀(jì)八十年代就成立消防標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)消防的各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了制定，隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)的消防標(biāo)準(zhǔn)化在飛速的發(fā)展，并且有很多的研究成果被用作了科學(xué)依據(jù)。防火科技的標(biāo)準(zhǔn)主要有消防管理專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、消防產(chǎn)品專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)消防專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、消防行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面。
消防意識(shí)：在已經(jīng)發(fā)生的火災(zāi)事故中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多的火災(zāi)事故都是可以避免的。因此，為了降低火災(zāi)事故的發(fā)生，我們要提高消防意識(shí)。預(yù)防火災(zāi)，人人有責(zé)，這并不是一個(gè)人、一個(gè)組織的事情，而是關(guān)系著人民利益和國(guó)家安全的大事。政府應(yīng)該定期不斷的開(kāi)展各種各樣的防火教育講座等，加大防火的宣傳力度，綜合運(yùn)用現(xiàn)在的高新技術(shù)，比如多媒體等，進(jìn)行視頻和圖片的演示，讓居民了解到防火意識(shí)的重要性，從而提高居民的防火安全意識(shí)。特別是火災(zāi)高發(fā)地區(qū)，比如醫(yī)院、學(xué)校、一些大型娛樂(lè)場(chǎng)所等，更要加強(qiáng)宣傳力度，將防火意識(shí)有效的傳達(dá)給民眾。人民的防火安全意識(shí)的提高，是解決火災(zāi)發(fā)生頻率的根本。在加大宣傳的同時(shí)，還應(yīng)該加大監(jiān)督檢查的力度，特別是一些公共地區(qū)的防火通道等，要定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，嚴(yán)厲處理違法違規(guī)行為，同時(shí)，還應(yīng)該鼓勵(lì)居民積極監(jiān)督，有獎(jiǎng)舉報(bào)存在著安全隱患的地區(qū)；要知道，安全重于泰山。居民還應(yīng)該接受安全性教育，在進(jìn)入公共場(chǎng)所時(shí)首先就應(yīng)該觀看應(yīng)急設(shè)施是否完備，比如查看逃跑的通道等，要具備一定的憂患意識(shí)。
3、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)火災(zāi)事故的頻繁發(fā)生，消防安全已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)普遍關(guān)注的一個(gè)大問(wèn)題。本文主要介紹了我國(guó)的火災(zāi)形勢(shì)現(xiàn)狀，和我國(guó)消防科學(xué)技術(shù)的發(fā)展情況，說(shuō)明了每個(gè)人都應(yīng)該樹(shù)立防火安全意識(shí)，從根本上降低火災(zāi)的發(fā)生頻率。
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)：G632 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）16-0269-02
學(xué)生思想出了問(wèn)題，按十年前老方法是單一的批評(píng)和要求其改正，很多學(xué)生就改好了。班主任工作比較好做，班主任津貼每月是一十二元。在日新月異的今天，特別是網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，初中學(xué)生的思想與以前不同了。老師如果用“刻舟求劍”的方法去教育變化了的學(xué)生是不行的?，F(xiàn)在德育工作量很大，原來(lái)的班主任津貼再加上績(jī)效班主任津貼這一塊，都體現(xiàn)學(xué)生的德育工作量變大。有什么辦法做好繁雜的德育工作呢？我認(rèn)為，初中學(xué)生德育方法貴在靈活多樣。
一、學(xué)生變了，德育觀念要更新
教育對(duì)象發(fā)生了很大的改變，德育觀念要更新。十年前，我做學(xué)生的德育工作比較容易做。十年后的今天，學(xué)生變了。有一次我在我班男生宿舍外聽(tīng)到幾個(gè)人在宿舍里講順口溜：“請(qǐng)我吃碗粉，我為你擺平。請(qǐng)我喝口酒，我為你大打出手。”我深感學(xué)生變了。這之后我做德育工作觀念更新了。我得先去了解學(xué)生跟誰(shuí)學(xué)到這些話。經(jīng)問(wèn)，是村里社會(huì)青年講的。我從源頭上找出踐行這種順口溜的人的失敗事件，用這些事件來(lái)教育我的學(xué)生，效果很好。
教育對(duì)象發(fā)生了很大的改變，他們的思想意識(shí)、心理品質(zhì)、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)與以往學(xué)生相比已大不相同。切實(shí)做好初中學(xué)生德育工作，是一項(xiàng)十分復(fù)雜而又艱巨的系統(tǒng)性工作。通過(guò)深入學(xué)生中，做他們的知心朋友，了解他們的腦海里新裝進(jìn)了什么。
二、以學(xué)生為主體，豐富德育方法
學(xué)生一違紀(jì)，老師不能一言堂。教學(xué)中以學(xué)生為主體，德育中也要突出學(xué)生的主體地位。即在開(kāi)展德育教育過(guò)程中要建立平等、民主、互動(dòng)的師生關(guān)系，這一關(guān)系的確立，將為提高德育工作帶來(lái)積極的影響。老師應(yīng)讓學(xué)生真正成為自己做人的導(dǎo)演、演員，而老師則作為藝術(shù)指導(dǎo)、總監(jiān)。努力營(yíng)造一種平等、民主、和諧的合作氛圍。開(kāi)展廣泛的自評(píng)、互評(píng)、師評(píng)活動(dòng)。我在一次班會(huì)上，我針對(duì)當(dāng)時(shí)媒體刊登的某校一名學(xué)習(xí)好的學(xué)生由于參與重大盜竊而被收審，造成學(xué)習(xí)受影響的事情，讓同學(xué)們就“先學(xué)會(huì)做人，再學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)”為主題，讓每人講幾句話，我在下面傾聽(tīng)。很多學(xué)生講：“不會(huì)做人，他這幾天不能來(lái)上課。”我覺(jué)得效果很好。
三、學(xué)高為師，身正為范，增加德育方法
老師要求學(xué)生做到的，自己首先要做到。要塑造學(xué)生美好的心靈，老師就要用美好的事物影響他們，教育他們。在一次以“我的衛(wèi)生我做主”為主題的班會(huì)上，學(xué)生提出某某老師隨手丟煙頭，等等。會(huì)后我想跟校長(zhǎng)溝通。校長(zhǎng)講他在信箱里也有學(xué)生反映此事，該學(xué)生說(shuō)本班的清潔區(qū)被扣分有此原因。由此可知學(xué)生對(duì)老師的榜樣行為很在意?！捌渖碚?，不令而行；其身不正，雖令不從。”身教重于言教。我們是學(xué)生模仿的對(duì)象，學(xué)生不僅聽(tīng)其言，而且觀其行。因此，教師要以身作則、為人師表，加強(qiáng)師德修養(yǎng)，以良好的儀表舉止、高尚的人格情操、正確的處事方式來(lái)影響學(xué)生。
四、注重情感溝通，增添德育花樣
有了情感的交流，就有了心靈的互動(dòng)，有了心靈的互動(dòng)，德育效果就是水到渠成的事。運(yùn)用情感溝通的方法有助于學(xué)生形成對(duì)班集體的歸屬感，有助于學(xué)生排解情感上的孤獨(dú)和煩悶，這也是我們開(kāi)展德育工作的一劑良藥。為此，教師必須以情感為紐帶，建立與學(xué)生溝通的渠道，以高尚的人格、誠(chéng)摯的情感和良好的心態(tài)開(kāi)展德育工作。
1.換種方式走進(jìn)學(xué)生的心靈。我班的思想學(xué)困生有五位。有關(guān)莫某的事，其他科任老師都搖頭，莫某的家長(zhǎng)都講我的這個(gè)孩子“流產(chǎn)”了。有一次莫某和其他幾位男生在掃清潔區(qū)，我想我跟莫某溝通情感的機(jī)會(huì)來(lái)了。我特意走到莫某旁邊跟他一起做衛(wèi)生。我沒(méi)有工具，我用手撿紙片。此時(shí)莫某拿掃把過(guò)來(lái)說(shuō)：“老師，您彎腰慢，可能您腰痛。你不用做，你看我”。他既撿又掃，一下子把我面前幾平方米弄得干干凈凈。我夸莫某真兩下，他很高興。我用行動(dòng)換來(lái)莫某的心里表白。他的心靈告訴我：我其實(shí)是很懂事的。他是有點(diǎn)任性，卻受到了家人的全盤否定。我認(rèn)為莫某不是一只“丑小鴨”，他是一只受了傷的“小天鵝”。我們不要停留在關(guān)心他這個(gè)淺層面，而是要提升到呵護(hù)他的深層面。
從心理學(xué)角度看，人人都有對(duì)情感的珍惜，當(dāng)代學(xué)生也不例外。著名教育家夏丏尊說(shuō)過(guò)：“教育不能沒(méi)有感情，沒(méi)有愛(ài)的教育如池塘里沒(méi)有水，沒(méi)有愛(ài)就沒(méi)有教育?！苯處煹牡掠ぷ髦?，注重情感滲透是一種必然趨勢(shì)，也是一種內(nèi)在需求，情感能拉近教師與學(xué)生的距離，滋潤(rùn)學(xué)生的心田，感化學(xué)生的心靈，學(xué)生才會(huì)“親其師，信其道”。
2.溝通，消除隔膜；交流，敞開(kāi)心扉；真誠(chéng)，溶化壁壘。在一次以“我說(shuō)你的優(yōu)點(diǎn)”為主題的班會(huì)上，每個(gè)同學(xué)都對(duì)班上幾名“德困生”進(jìn)行表?yè)P(yáng)，說(shuō)其優(yōu)點(diǎn)。很多同學(xué)不開(kāi)口。我說(shuō)出莫某等幾名“德困生”的優(yōu)點(diǎn)后，大家有點(diǎn)不相信。我說(shuō)，曾經(jīng)有一對(duì)互相對(duì)面的房主A和B，房主A說(shuō)：“房主B家的玻璃窗臟了一個(gè)月了”。后來(lái)經(jīng)過(guò)第三者察看，是房主A的玻璃窗的污跡沒(méi)有擦，導(dǎo)致視線受擾，覺(jué)得對(duì)方的玻璃總是臟。溝通、交流和真誠(chéng)，讓評(píng)價(jià)如春風(fēng)化雨，滋潤(rùn)學(xué)生的心田。
六、家校合作，形成德育方法的多樣化
中圖分類號(hào)：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）06-0027-01
由于企業(yè)的管理水平低，船舶建造質(zhì)量差，船舶設(shè)備落后，再加之企業(yè)及船東對(duì)船舶電氣設(shè)備的更新及日常管理的不重視，導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備故障而引發(fā)的火災(zāi)屢屢發(fā)生。尤其是老齡船舶，因電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)的事故在船舶事故中的比例越來(lái)越大，因此船舶電氣火災(zāi)的預(yù)防工作尤為重要。
1.船舶發(fā)生電氣火災(zāi)的原因分析
（1）工況原因。船舶經(jīng)常處于顛頗、振動(dòng)、沖擊的環(huán)境，周圍空氣濕度大，工作環(huán)境溫度高，空間狹窄且經(jīng)常充滿油霧、氫氣氣體，工況非常復(fù)雜，負(fù)載變化較大，電壓和頻率極不穩(wěn)定。
（2）常見(jiàn)其它原因：①航運(yùn)企業(yè)及船東隨意增加電氣設(shè)備造成線路超負(fù)荷運(yùn)行。②一些運(yùn)沙船采用陸用電纜，由于陸用電纜不耐油和高溫，容易造成電纜絕緣層老化。③電氣設(shè)備濺水短路，直流電機(jī)換向器和碳刷火花；接觸器、繼電器的匝間短路。④電氣設(shè)備接頭、觸頭接觸不良發(fā)熱；電氣接線柱松動(dòng)產(chǎn)生火花；用電設(shè)備在不使用時(shí)未斷開(kāi)電源；熔斷器中采用銅絲代替熔芯等。④一些船員將空的機(jī)油桶擱置在泵艙內(nèi)，由于油船、散化船的儲(chǔ)物間較小，屬于危險(xiǎn)區(qū)域，搬運(yùn)機(jī)油桶時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生火花，如果泵艙內(nèi)危險(xiǎn)氣體的濃度達(dá)到極限值時(shí)就會(huì)引起爆炸。⑤在老齡船中，普遍存在著電氣設(shè)備絕緣老化現(xiàn)象，絕緣電阻下降，容易造成相間、對(duì)地短路等。⑥一些船的鐵桿避雷針由于其尖端防腐處理不當(dāng)會(huì)生銹，在修理時(shí)未進(jìn)行防腐處理或直接涂上油漆，在其表面形成絕緣體，達(dá)不到避雷效果。⑦油船、散化船的液貨輸送管道中，法蘭盤未可靠進(jìn)行電氣連接并接地造成靜電。油船、散化船的廚房?jī)?nèi)電炊設(shè)備的插座應(yīng)選用帶開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖插座，且電炊設(shè)備應(yīng)固定安裝。一些船員為了使用方便，隨意安裝普通插座和使用可攜式移動(dòng)電炊設(shè)備，造成火災(zāi)隱患。⑧蓄電池緊貼油箱或蓄電池在油箱下方放置，存在火災(zāi)隱患。⑨配電箱用一塊木板代替，線路雜亂且直接安裝在油箱上，存在火災(zāi)隱患。
2.預(yù)防船舶電氣火災(zāi)的措施
（1）從源頭抓好預(yù)防工作?！秲?nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶人級(jí)與建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中對(duì)船舶電氣防火防爆有著十分嚴(yán)格的要求。在建造船舶時(shí)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都要避免發(fā)生和注意消除以上所述的各種火災(zāi)隱患。船檢工作人員在監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)檢查船舶電氣是否符合技術(shù)規(guī)則的要求，造船廠是否按審核的圖紙建造。
（2）確保船舶電氣設(shè)備滿足特殊工況。對(duì)于在復(fù)雜環(huán)境下?tīng)I(yíng)運(yùn)的船舶，在特殊環(huán)境下運(yùn)行的電氣設(shè)備必須符合船用環(huán)境的技術(shù)條件。符合了這些條件，就能保證船舶設(shè)備不發(fā)生或少發(fā)生故障或損壞，保證不出現(xiàn)或少出現(xiàn)電氣火災(zāi)和爆炸的隱患。船用電氣設(shè)備的生產(chǎn)廠家須經(jīng)過(guò)船舶檢驗(yàn)部門的認(rèn)可，船用電氣設(shè)備須有船舶檢驗(yàn)部門的型式認(rèn)可證書(shū)。航運(yùn)企業(yè)及船東應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)電氣設(shè)備，不斷更新老舊淘汰設(shè)備，使電氣設(shè)備具備復(fù)雜工況工作性。
關(guān)鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運(yùn)；解決方案；甩掛運(yùn)輸
Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport
中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）29-0025-04
0 引言
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無(wú)效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反，美國(guó)的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%；英國(guó)貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國(guó)道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。
高空載率使我國(guó)的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤(rùn)源”，力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對(duì)空載問(wèn)題進(jìn)行專門研究，提出公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。
1 文獻(xiàn)綜述
近年來(lái)國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)公路貨車空載問(wèn)題進(jìn)行了研究，研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對(duì)策等幾個(gè)方面。
吳愛(ài)東（2002）[3]從21世紀(jì)中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)前景進(jìn)行分析，指出高空載率是影響和制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對(duì)傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析，并做出優(yōu)化改進(jìn)；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸空駛的措施；
Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實(shí)行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對(duì)英國(guó)公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過(guò)研究，提出了一些建設(shè)性的對(duì)策和評(píng)估指標(biāo)。
從上述文獻(xiàn)來(lái)看，學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析，然后提出相應(yīng)的解決對(duì)策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_(kāi)展較為深入的分析探討，但對(duì)空載率問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，利用魚(yú)骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。
2 公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因
系統(tǒng)工程理論認(rèn)為，一個(gè)系統(tǒng)的最終績(jī)效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對(duì)于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī)，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此，我們認(rèn)為導(dǎo)致我國(guó)公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析，才能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度有效解決空載問(wèn)題。
魚(yú)骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因，可以利用魚(yú)骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。
2.1 政府層面原因
①物流管理體制不健全。目前我國(guó)物流社會(huì)化程度較低，物流管理體制混亂，社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式，使物流過(guò)程中的物資消耗十分驚人。
②政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái)，且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門，在管理方面存在重復(fù)交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。
③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對(duì)外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。
2.2 企業(yè)層面原因
①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機(jī)制不完善。目前，我國(guó)只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時(shí)溝通，導(dǎo)致有貨無(wú)車，有車無(wú)貨的現(xiàn)象普遍存在。
②多因素制約下難以對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對(duì)運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致車輛利用率低下，運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。
③客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國(guó)物流市場(chǎng)中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒(méi)有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間，致使車輛來(lái)不及組織回程配載而放空返回；有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過(guò)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。
④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸，如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。
2.3 個(gè)體層面原因 由于我國(guó)公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn)，公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對(duì)容易，越來(lái)越多的個(gè)體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量，但由個(gè)體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。
目前，我國(guó)公路貨運(yùn)誠(chéng)信體系尚未健全，個(gè)體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來(lái)源，防范意識(shí)淡薄，導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。
另外，個(gè)體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時(shí)，對(duì)車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識(shí)。
3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒
方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡S著長(zhǎng)期的貨運(yùn)發(fā)展，它們?cè)诮档拓涍\(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，維持較低的空駛率水平。
美國(guó)是典型的“車輪子”國(guó)家，具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率，美國(guó)首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式，是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國(guó)家。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐，另外美國(guó)政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明，采用甩掛運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。
為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。
德國(guó)重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施，提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方（貨主）實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，及時(shí)安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并優(yōu)化運(yùn)輸線路，信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)使尋找貨源變得方便、快速。
4 公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案
政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體，本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從政府、企業(yè)和個(gè)體戶三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。
4.1 政府層面的解決方案 作為市場(chǎng)調(diào)控有形的手，政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理，促進(jìn)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。各級(jí)政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理；扶持和促進(jìn)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源，形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)。從而提高市場(chǎng)控制能力，遏制市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。
②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)各省（區(qū)、市）道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺(tái)，對(duì)尚未開(kāi)發(fā)的信息子平臺(tái)，要進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度，取消不合理收費(fèi)站點(diǎn)，弱化地方保護(hù)主義，禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)，從整體上降低空載率。
③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系，對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行配載。對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開(kāi)展穩(wěn)定的雙向物流，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。
④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可以有效提高實(shí)載率，降低平均運(yùn)輸成本，我國(guó)已經(jīng)在多個(gè)省份開(kāi)展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，實(shí)踐證明，甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。
今后一個(gè)時(shí)期，政府在推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過(guò)稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)，還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營(yíng)模式、“長(zhǎng)短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè)，形成以國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵(lì)企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對(duì)方優(yōu)惠政策等問(wèn)題，把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。
4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤(rùn)的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對(duì)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際情況，總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。
①建立貨運(yùn)信息平臺(tái)。建立基于物流基地的電子信息平臺(tái)，大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺(tái)，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)誠(chéng)信評(píng)級(jí)制度，確保各參與主體的誠(chéng)信資質(zhì)，使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對(duì)平臺(tái)信息進(jìn)行收集、評(píng)估，為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對(duì)稱流通，提高市場(chǎng)透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營(yíng)自備車隊(duì)不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[15]
二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開(kāi)展長(zhǎng)距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。
三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級(jí)城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對(duì)市內(nèi)客戶的貨物采購(gòu)與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。
4.3 個(gè)體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個(gè)體戶的分散，使對(duì)其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)較難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價(jià)買平安，這勢(shì)必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問(wèn)題，公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)該努力做到以下幾個(gè)方面：
①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識(shí)，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過(guò)學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營(yíng)中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。
②加強(qiáng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、規(guī)范合作意識(shí)。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶，從而避免空車返還，個(gè)體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動(dòng)到管理機(jī)構(gòu)登記信息，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，共同建立起個(gè)體戶的誠(chéng)信運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制，使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。
③科學(xué)規(guī)劃車輛運(yùn)輸，提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營(yíng)方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來(lái)源。充分利用各種貨物交易平臺(tái)，如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺(tái)以及八卦來(lái)網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺(tái)，以期最大限度提高車輛滿載率。
④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)（如訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)），熟悉法律法規(guī)有助于個(gè)體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，幫助個(gè)體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來(lái)的一系列問(wèn)題。
5 結(jié)論及研究展望
目前我國(guó)物流業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大的差距，降低空載率對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問(wèn)題作為論文的研究對(duì)象，從政府、企業(yè)、個(gè)人三個(gè)維度進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手，加強(qiáng)投資和監(jiān)管力度。作為運(yùn)輸市場(chǎng)的重要當(dāng)事人，企業(yè)之間應(yīng)積極展開(kāi)合作，優(yōu)化運(yùn)輸路線，更好的集成社會(huì)資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運(yùn)個(gè)體散戶應(yīng)加強(qiáng)回程搭載意識(shí)，提高個(gè)人素質(zhì)，積極與各配送站展開(kāi)合作，以降低運(yùn)輸成本。
雖然本文的研究借鑒了國(guó)內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)做法，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情進(jìn)行分析，但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如，本文的研究尚未進(jìn)行一線的問(wèn)卷調(diào)研和檢驗(yàn)，文中提到的相應(yīng)解決對(duì)策在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中可能會(huì)遇到許多問(wèn)題，需要對(duì)這些系統(tǒng)解決方法進(jìn)行應(yīng)用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭定芳.2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億，占GDP比率達(dá)18%[J/OL]. http：//.cn/news/news/2013/0204/20000011078
7.shtml.
[2]劉宇哲，郭延娜.對(duì)高空載率的現(xiàn)狀及對(duì)策探討[J].商品與質(zhì)量·理論研究，2011（6）.
[3]吳愛(ài)東.中國(guó)物流業(yè)為何空駛率高[J].中國(guó)國(guó)情國(guó)力，2002 （4）.
[4]桑茹，王惠書(shū).空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案[J].山西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（6）.
[5]王恒，楊巧麗，王俊紅，李海明.提高公路物流運(yùn)輸中空車?yán)寐实难芯縖J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007（Z1）.
[6]王彩霞.淺析中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸空駛的措施[J].商業(yè)標(biāo)現(xiàn)代化，2010（1）.
[7]利用空車配貨騙取貨物[J].中國(guó)防偽報(bào)道，2011（1）.
[8]Alexander Schone，Wolfgang Schmid， On the joint distribution of a quadratic and a linear form in normal variables[J].Journal of Multivariate Analysis，2000（2）：163-182.
[9]Alan McKinnon，road haulage optimization[J].GLOBALLO.GISTICS Edited by Donald Waters New Directions in Supply Chain Management.
[10]徐亞華，謝家舉，譚小平.美國(guó)卡車貨運(yùn)及甩掛運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].交通建設(shè)與管理.
[11]日本物流的“求車求貨”信息系統(tǒng)[J/OL].http：///IndustryInformation/Medium_Details.aspx？Id=5244.
[12]吳春耕，齊彤巖，付懷珀.德國(guó)的重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2006（05）.
一、統(tǒng)一思想，進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)
森林防火是安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，是生態(tài)文明建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)，事關(guān)森林資源和生態(tài)安全，事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)全縣社會(huì)和諧穩(wěn)定大局。做好森林防火工作，是各級(jí)政府義不容辭的法定職責(zé)，是廣大林區(qū)群眾的殷切期望，是擺在縣森林防火指揮部全體成員單位面前一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。從我縣今年以來(lái)森林防火工作實(shí)際看，全縣19個(gè)鎮(zhèn)中16個(gè)鎮(zhèn)先后發(fā)生森林火災(zāi)46起，其中3月26日保安鎮(zhèn)東灣村三組發(fā)生的森林火災(zāi)，還屬于較大森林火災(zāi)，造成保安林場(chǎng)一名職工死亡，教訓(xùn)極其深刻，為我們敲響了警鐘。這充分說(shuō)明，我們的工作還存在諸多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，尤其是各成員單位在森林防火工作組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實(shí)、制度建設(shè)、經(jīng)費(fèi)投入、措施執(zhí)行、檢查督促、隱患排查等方面，還有欠缺、還不到位，需要進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)。因此，在當(dāng)前森林防火的關(guān)鍵時(shí)期，各成員單位務(wù)必要以對(duì)黨和人民群眾高度負(fù)責(zé)的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)抓好森林防火工作的責(zé)任感和緊迫感，始終繃緊森林防火這根弦，務(wù)必嚴(yán)格按照與縣政府簽訂的森林防火目標(biāo)責(zé)任書(shū)，主動(dòng)履行職責(zé)、充分發(fā)揮職能，真正做到認(rèn)識(shí)到位、組織到位、宣傳到位、責(zé)任到位、措施到位，嚴(yán)防森林火災(zāi)，確保萬(wàn)無(wú)一失。
二、嚴(yán)格檢查，進(jìn)一步整治火災(zāi)隱患
抓好森林防火工作，關(guān)鍵在落實(shí)、重心在基層，必須切實(shí)加強(qiáng)對(duì)各鎮(zhèn)、各國(guó)有林場(chǎng)工作落實(shí)情況的檢查督促。特別是全縣森林防火視頻會(huì)議召開(kāi)至今，已近一個(gè)月，必須認(rèn)真組織一次森林防火工作大檢查、火災(zāi)隱患大排查活動(dòng)，做到檢查督查排查“三查合一”，切實(shí)達(dá)到推動(dòng)工作、整改問(wèn)題、消除隱患、確保落實(shí)的目的。這也是我們今天會(huì)議重點(diǎn)安排的一個(gè)事項(xiàng)。各成員單位必須高度重視，精心組織，確保檢查順利、扎實(shí)開(kāi)展。一是要服從檢查安排。要認(rèn)真學(xué)習(xí)指揮部《關(guān)于開(kāi)展全縣森林防火檢查的通知》，逐一明確檢查時(shí)間、檢查范圍，檢查內(nèi)容，檢查分工、檢查方法，檢查要求，切實(shí)服從統(tǒng)一安排，明確職責(zé)分工，主動(dòng)認(rèn)領(lǐng)任務(wù)，把握工作節(jié)奏，做到依規(guī)有序檢查。同時(shí)要從工作需要出發(fā)，出人出車出力，傾力支持，強(qiáng)化保障。二是要保證檢查范圍。這次檢查的對(duì)象是各鎮(zhèn)和四大國(guó)有林場(chǎng)，范圍必須保證責(zé)任主體和林區(qū)兩個(gè)全覆蓋。各成員單位特別是各檢查組牽頭單位要嚴(yán)格按照分組安排，集中時(shí)間、集中干部、集中精力，進(jìn)鎮(zhèn)入村、進(jìn)組入戶、進(jìn)山入林，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)企業(yè)，做到工作檢查橫向到邊，縱向到底，到點(diǎn)到位，確保隱患排查不留死角，不留盲區(qū)，拉網(wǎng)兜底。三是要突出檢點(diǎn)。檢查內(nèi)容必須覆蓋從組織領(lǐng)導(dǎo)、安排部署、責(zé)任落實(shí)、宣傳培訓(xùn)、督促檢查，到設(shè)施建設(shè)、物資準(zhǔn)備、應(yīng)急值班、特殊人員監(jiān)護(hù)、撲火隊(duì)伍組建、防火預(yù)案制定、野外火源管理、林區(qū)巡查監(jiān)測(cè)等森林防火工作的各個(gè)重點(diǎn)方面和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到嚴(yán)查、深查、細(xì)查、真查，切實(shí)檢驗(yàn)全縣森林防火工作能力和水平。四是要提高檢查質(zhì)量。要按照行政技術(shù)雙線結(jié)合的原則，抽調(diào)精干力量，合理搭配干部，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，把檢查組組建好、組建強(qiáng)，確保懂森林防火、會(huì)檢查工作。要綜合運(yùn)用聽(tīng)取匯報(bào)、查閱資料、走訪座談、隨機(jī)抽查、實(shí)地查看等多種方式，嚴(yán)格按照“誰(shuí)帶隊(duì)、誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，深入細(xì)致檢查、實(shí)事求是記錄、客觀公正打分，抓好檢查資料整理歸檔，切實(shí)把各鎮(zhèn)、各國(guó)有林場(chǎng)工作落實(shí)情況查實(shí)、查清、查確，確保檢查結(jié)果和量化打分的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性，著力提高檢查質(zhì)量。要堅(jiān)持把檢查與督查、隱患排查結(jié)合起來(lái)，與指導(dǎo)、宣傳結(jié)合起來(lái)，在開(kāi)展檢查的同時(shí)，充分發(fā)揮森林防火督查隊(duì)、宣傳隊(duì)的作用。特別要注重在檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，查明隱患、整治隱患，切實(shí)使檢查成為改進(jìn)工作、推進(jìn)落實(shí)的過(guò)程。需要強(qiáng)調(diào)的是，檢查結(jié)束后，要安排被檢查鎮(zhèn)、林場(chǎng)的鎮(zhèn)長(zhǎng)、場(chǎng)長(zhǎng)在檢查表格上簽字確認(rèn)，并加蓋公章；檢查組必須就地反饋檢查結(jié)論，指出存在的問(wèn)題和隱患，提出整改要求和時(shí)限，存在的突出問(wèn)題和隱患的鎮(zhèn)、林場(chǎng)要據(jù)以寫(xiě)出整改保證書(shū)，由主要負(fù)責(zé)人簽字、加蓋公章后交檢查組?？h森林防火指揮部將適時(shí)召開(kāi)檢查匯報(bào)會(huì)，由各檢查組就檢查情況作出書(shū)面匯報(bào)，由縣防火辦對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行整理匯總，經(jīng)審核同意后，通報(bào)全縣。確保通過(guò)檢查掌握實(shí)情、取得實(shí)效。
三、嚴(yán)明紀(jì)律，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急值守
森林防火期，就是高度戒備期，縣森林防火指揮部辦公室和各成員單位必須進(jìn)入應(yīng)急值守狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、干部值班制度。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)原則上一律不準(zhǔn)私自外出，確需外出的，要向縣指揮部領(lǐng)導(dǎo)履行請(qǐng)假手續(xù)。各單位帶值班人員在值班期間必須堅(jiān)守崗位，明確職責(zé)，積極主動(dòng)做好帶值班各項(xiàng)工作，其中縣林業(yè)局、公安局、衛(wèi)生局、森林公安分局、消防中隊(duì)等成員單位要在節(jié)假日期間保證30%的人在崗在位。各單位應(yīng)急電話和主要領(lǐng)導(dǎo)、帶值班人員手機(jī)必須保證每天24小時(shí)暢通?？h政府辦、防火辦要對(duì)各單位帶值班情況定期不定期進(jìn)行抽查檢查，并將抽查檢查情況通報(bào)全縣，特別是對(duì)帶值班工作脫崗斷檔的，要予以嚴(yán)肅通報(bào)批評(píng)，并責(zé)令書(shū)面說(shuō)明原因。同時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行森林防火報(bào)告制度，及時(shí)、全面掌握火情動(dòng)態(tài)，快速、準(zhǔn)確上報(bào)火災(zāi)信息，堅(jiān)決杜絕遲報(bào)、瞞報(bào)、亂報(bào)現(xiàn)象。對(duì)因帶值班工作缺位失職或未按規(guī)定及時(shí)報(bào)告火災(zāi)信息，貽誤防火工作、錯(cuò)失撲火良機(jī)、釀成重大損失的，要依紀(jì)依法追究有關(guān)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員的責(zé)任。
四、嚴(yán)陣以待，進(jìn)一步狠抓工作落實(shí)
1引言
日常生活中，人們說(shuō)話有間隙，有必要對(duì)一段語(yǔ)音進(jìn)行檢測(cè)，以確定哪些時(shí)間上是有語(yǔ)音，哪些時(shí)間上沒(méi)有語(yǔ)音。在語(yǔ)音編碼中，語(yǔ)音活動(dòng)檢測(cè)（Voice ActivityDetection，VAD）用來(lái)區(qū)分有語(yǔ)音段和無(wú)語(yǔ)音段。如果一段時(shí)間被判斷為無(wú)語(yǔ)音段，則不需對(duì)其編碼。這樣可減少信道帶寬的占用，使有限的帶寬得到合理使用。在語(yǔ)音增強(qiáng)中，VAD用來(lái)判斷一段時(shí)間上是否存在語(yǔ)音。如果某段時(shí)間內(nèi)不存在語(yǔ)音，那么這段時(shí)間就只有噪聲存在，因此可以被用來(lái)估計(jì)和更新噪聲功率譜。在語(yǔ)音增強(qiáng)領(lǐng)域，VAD的性能往往直接影響到最后的結(jié)果。因?yàn)槟壳岸鄶?shù)的語(yǔ)音增強(qiáng)算法必須對(duì)噪聲功率譜進(jìn)行估計(jì)，如果噪聲功率譜估計(jì)不準(zhǔn)確，就會(huì)導(dǎo)致最后的增益函數(shù)估計(jì)不準(zhǔn)確。準(zhǔn)確的噪聲功率譜估計(jì)須建立在準(zhǔn)確的純?cè)肼暥闻袛嗟幕A(chǔ)上。
筆者提出了一種新的VAD方法，這種方法建立在每幀每個(gè)頻率點(diǎn)的語(yǔ)音存在概率的基礎(chǔ)上。根據(jù)概率大小判斷是否存在語(yǔ)音。
2語(yǔ)音存在概率估計(jì)
為進(jìn)行VAD，首先對(duì)每幀每個(gè)頻率點(diǎn)進(jìn)行語(yǔ)音存在概率估計(jì)，該估計(jì)大致分為兩步：（1）估計(jì)是否存在強(qiáng)語(yǔ)音成分；（2）估計(jì)語(yǔ)音不存在概率和語(yǔ)音存在概率。含噪語(yǔ)音由純凈語(yǔ)音和噪聲疊加而成，所以假設(shè)
Y（k，l）=X（k，l）+D（k，l）（1）
其中，Y（k，l）為含噪信號(hào)，X（k，l）為純凈語(yǔ)音，D（k，l）
為噪聲，k為某一幀的頻率點(diǎn)編號(hào)，l為幀編號(hào)。
2.1估計(jì)是否存在強(qiáng)語(yǔ)音成分
含噪語(yǔ)音中某些地方會(huì)有明顯的語(yǔ)音存在，由于后面估計(jì)語(yǔ)音不存在概率需要用到相鄰幀的信息，所以強(qiáng)語(yǔ)音成分存在會(huì)嚴(yán)重影響到語(yǔ)音不存在概率估計(jì)。因此有必要先對(duì)某幀是否存在強(qiáng)語(yǔ)音進(jìn)行判斷，如果是，那么在下面的語(yǔ)音不存在概率估計(jì)過(guò)程中將不會(huì)用到此幀的信息。
對(duì)于含噪信號(hào)，要進(jìn)行兩次平滑，一次是幀內(nèi)平滑，一次是幀間平滑。首先進(jìn)行幀內(nèi)平滑
其中，αs為平滑參數(shù)且0
根據(jù)γmin和ζ，按照下面的判決準(zhǔn)則，判斷當(dāng)前幀是否含有強(qiáng)語(yǔ)音成分
其中，“0”為有強(qiáng)語(yǔ)音存在，“1”為沒(méi)有強(qiáng)語(yǔ)音存在，γ0=4.6，ζ0=1.67。
2.2估計(jì)語(yǔ)音不存在概率和語(yǔ)音
存在概率利用前面強(qiáng)語(yǔ)音成分判斷的結(jié)果，可通過(guò)先排除含有強(qiáng)語(yǔ)音成分的頻率點(diǎn)，再進(jìn)行幀內(nèi)平滑和幀間平滑，最后得到對(duì)應(yīng)于每幀每個(gè)頻率點(diǎn)的估計(jì)量。這個(gè)估計(jì)量反映了該幀每個(gè)頻率點(diǎn)上能量情況。如某幀是無(wú)語(yǔ)音幀，則其各頻率點(diǎn)上的估計(jì)量將會(huì)較小。再通過(guò)對(duì)一段區(qū)間上搜索最小估計(jì)量，將搜索到的結(jié)果作為參照標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某幀某個(gè)頻率點(diǎn)的估計(jì)量超過(guò)參照標(biāo)準(zhǔn)的若干倍時(shí)，即判定此處含有語(yǔ)音，否則就不含有語(yǔ)音。首先，利用是否存在強(qiáng)語(yǔ)音的判決結(jié)果進(jìn)行新的幀內(nèi)平滑和幀間平滑。先進(jìn)行幀內(nèi)平滑
的計(jì)算用到了I（k，l），排除了強(qiáng)語(yǔ)音存在的頻率點(diǎn)。再進(jìn)行幀間平滑
然后同前面估計(jì)是否存在強(qiáng)語(yǔ)音成分一樣，進(jìn)行區(qū)間最小值搜索
定義
l ）=E{D（k，l）2}。由于按照式（13）計(jì)算語(yǔ)音存在概率需要估計(jì)先驗(yàn)信噪比ξ和后驗(yàn)信噪比γ，如果估計(jì)不準(zhǔn)確，必然導(dǎo)致VAD結(jié)果不準(zhǔn)確。故這里對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)化，直接用1減去q（k，l）作為語(yǔ)音存在概率p（k，l）。
3利用語(yǔ)音存在概率進(jìn)行VAD
3.1檢測(cè)指標(biāo)計(jì)算
估計(jì)出語(yǔ)音存在概率后，還不能直接用來(lái)進(jìn)行VAD，因?yàn)檫@些概率是針對(duì)每一個(gè)頻率點(diǎn)的，需要將這些信息轉(zhuǎn)換為某一幀的評(píng)價(jià)量。通過(guò)對(duì)語(yǔ)音存在概率隨時(shí)間和頻率點(diǎn)分布的觀察，發(fā)現(xiàn)有2項(xiàng)指標(biāo)可被用來(lái)比較準(zhǔn)確地辨別出有聲段和無(wú)聲段，分別是
其中，pt為某一幀所有頻率點(diǎn)的語(yǔ)音存在概率之和，pe為某一幀上語(yǔ)音存在概率為1的所有頻率點(diǎn)個(gè)數(shù)，M為有頻率點(diǎn)數(shù)。但是，實(shí)驗(yàn)表明，這兩個(gè)參數(shù)雖然總體上可以看出哪些是無(wú)聲段哪些是有聲段，但起伏可能非常劇烈，所以需要進(jìn)行平滑處理。設(shè)定
其中，采用了當(dāng)前幀前面4幀的數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑。
3.2參數(shù)設(shè)定
判斷是否存在語(yǔ)音主要看式（17）~（18）中2個(gè)指標(biāo)是否超過(guò)某個(gè)門限。具體為
其中，式（19）~（20）對(duì)一段含噪信號(hào)最開(kāi)始一段的2個(gè)指標(biāo)求平均，然后利用式（21）~（22）得到正式的門限；W為每幀有頻率點(diǎn)數(shù)。其判斷結(jié)果
其中，“1”為有語(yǔ)音，“0”為無(wú)語(yǔ)音。
4實(shí)驗(yàn)結(jié)果
為
評(píng)價(jià)該VAD方法的性能，設(shè)定如下指標(biāo)
含噪信號(hào)是人工合成的，其中純凈信號(hào)來(lái)自一段評(píng)書(shū)，噪聲信號(hào)取自Noisex-92噪聲庫(kù)，包括白噪聲、粉紅噪聲、F16戰(zhàn)斗機(jī)噪聲、沃爾沃汽車噪聲、閑聊聲和工廠噪聲等，信噪比均為6 dB。所有指標(biāo)均與文獻(xiàn)[3]中的方法對(duì)比。含語(yǔ)音幀總數(shù)和純?cè)肼晭倲?shù)根據(jù)純凈信號(hào)人為判定。將文獻(xiàn)[3]中的方法稱為方法A，本文方法稱為方法B。3項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果列于表1~3。
可看出，在大部分情況下，方法B要優(yōu)于方法A；但當(dāng)信噪比降低到一定程度后，方法A要優(yōu)于方法B。圖1給出了背景噪聲是白噪聲時(shí)，2種方法的性能比較?？煽闯?，當(dāng)輸入信噪比大于5 dB時(shí)，方法B明顯優(yōu)于方法A；但當(dāng)信噪比降到0 dB后，方法A好于方法B。
5總結(jié)
這
種新的VAD方法在信噪較高時(shí)，效果非常好。如實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)背景噪聲為白噪聲，信噪比為18 dB時(shí)總體準(zhǔn)確率可達(dá)0.961 8，而文獻(xiàn)[3]中的方法只能達(dá)到0.831 3。但當(dāng)信噪比下降到0 dB后，新的方法表現(xiàn)不如文獻(xiàn)[3]中的方法。另外，在背景噪聲為非平穩(wěn)噪聲時(shí)，效果也不夠理想，有待改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)
[1]MARTIN R.Noise power spectral density estimation basedon optimal smoothing and minimum statistic
[J].IEEETrans.on Speech and Audio Processing，2001，9（5）：504-512.
