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時(shí)間：2023-03-28 15:06:12
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2山區(qū)公路橋梁與其他建設(shè)工程的關(guān)系
2.1山區(qū)公路橋梁與隧道的關(guān)系
山區(qū)地形多變，地質(zhì)復(fù)雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時(shí)而也會(huì)有泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。山區(qū)公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉(zhuǎn)彎。山區(qū)公路橋梁與隧道連接起來是跨越河流，在U型山谷轉(zhuǎn)彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設(shè)計(jì)這種方案需要橋梁和隧道緊密結(jié)合。在地形平緩，變化不大的地質(zhì)條件下可以調(diào)整橋臺(tái)側(cè)墻的高度和長度完成連接，對(duì)于地形復(fù)雜，隧道明洞無法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺(tái)以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對(duì)接。
2.2山區(qū)公路橋梁建設(shè)與路基的關(guān)系
山區(qū)公路要適應(yīng)地形多變環(huán)境，需使用錯(cuò)臺(tái)路基（兩端路基不等高）。但是錯(cuò)臺(tái)路基在需設(shè)置轉(zhuǎn)向車道時(shí)，很難運(yùn)用到施工中。由于兩端路基不等高需設(shè)計(jì)半幅橋來進(jìn)行銜接。當(dāng)路基一側(cè)要求填土的高度15m左右時(shí)，必須綜合考慮地質(zhì)、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進(jìn)行比對(duì)，來決定最合理的方案。
3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
公路橋梁是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設(shè)計(jì)和管理也應(yīng)該提高，有一個(gè)好的施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的使用和維護(hù)起著非常大的作用。山區(qū)公路特點(diǎn)地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)路線布置的平面、縱向、橫向三個(gè)方面都被限制，對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)，考慮到山區(qū)的特點(diǎn)，從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說明。
3.1山區(qū)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
山區(qū)公路橋梁多采用施工容易，造價(jià)低廉的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，而大跨徑橋梁方案比較少。山區(qū)公路橋梁常采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁，標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當(dāng)跨徑小于30m時(shí)，有三種構(gòu)造分別是空心板、小箱梁、T梁。當(dāng)跨徑為40m、50m時(shí)，由于梁的受力特點(diǎn)適于采用T梁。山區(qū)公路橋梁沒有嚴(yán)格的空間限制，且平面較小的山區(qū)公路，會(huì)把較高緩和的路段出現(xiàn)在橋上，使用空心板和小箱梁時(shí)，架梁的四個(gè)支點(diǎn)調(diào)平困難，會(huì)引起支座脫空，質(zhì)量無法保證。對(duì)于山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面需采用T梁。當(dāng)跨徑在50m時(shí)，山區(qū)公路交通運(yùn)輸條件差，場(chǎng)地不能擴(kuò)大，很難使大型機(jī)具進(jìn)入，50mT梁單片重達(dá)150噸，而且架設(shè)設(shè)備要求很高，難以控制它的運(yùn)輸和安裝過程，50mT梁一般不被使用。山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、40m。
2主要病害原因分析
2．1通行車輛
該橋修建于20世紀(jì)80年代，已經(jīng)運(yùn)營27年。原橋梁設(shè)計(jì)為一級(jí)公路橋梁，按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費(fèi)通行前交通量已經(jīng)超過了原設(shè)計(jì)交通量的60.2%，免費(fèi)通行后，交通量較免費(fèi)通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，免費(fèi)通行后平均日交通量是四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達(dá)到六車道高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量標(biāo)準(zhǔn)(45000～80000輛)。由上可見，限載前，該公路大橋車流量遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來越多，對(duì)橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個(gè)承重部位均造成不利影響。
2．2T梁病害
(1)混凝土施工質(zhì)量較差，施工完成后，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面;保護(hù)層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水。此類病害短期內(nèi)不會(huì)引起橋梁承載能力的降低，但對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響較大。如表層混凝土剝落導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋銹蝕，繼而引起混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會(huì)降低截面剛度、減小鋼筋的有效直徑，對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，如果鋼絞線銹蝕后果將很嚴(yán)重。
(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之間，腹板產(chǎn)生大量由下而上的豎向、斜向裂縫和對(duì)稱貫通裂縫。該裂縫的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受較大彎剪導(dǎo)致梁體腹板混凝土主拉應(yīng)力超過允許值，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。而在主梁支點(diǎn)附近，梁體腹板上產(chǎn)生斜向裂縫。該類裂縫的主要成因是:主梁支點(diǎn)附近位置承受較大剪力，當(dāng)主拉應(yīng)力過大或腹板抗剪能力不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致斜向剪切裂縫的產(chǎn)生。主梁斜截面強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剪切性破壞，該類破壞屬于脆性破壞，在橋梁結(jié)構(gòu)中不允許發(fā)生。
2．3蓋梁病害
由于橋梁運(yùn)營時(shí)間較長，伸縮縫橡膠條破損漏水，蓋梁上建筑垃圾堆積，排水不暢，加上蓋梁混凝土施工缺陷，環(huán)境中的水及侵蝕性介質(zhì)就可能滲入混凝土內(nèi)部，導(dǎo)致了混凝土碳化和鋼筋銹脹，影響結(jié)構(gòu)的受力性能和耐久性，部分蓋梁的整體承載力降低。
2．4支座病害
橋梁支座已經(jīng)使用27年，橡膠開始老化，鋼板嚴(yán)重銹蝕，支座已經(jīng)接近使用壽命。
3加固設(shè)計(jì)
針對(duì)此現(xiàn)狀，考慮到原設(shè)計(jì)T梁抗裂安全儲(chǔ)備較小，T梁間橫向聯(lián)系偏弱，考慮進(jìn)行全面加固。除對(duì)出現(xiàn)病害的部位進(jìn)行維修加固外，另從兩個(gè)方面加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系和承載力:①對(duì)尚未出現(xiàn)但未來最可能出現(xiàn)病害的T梁進(jìn)行整體性加固，提高T梁的承載能力;②對(duì)全橋T梁橫隔板進(jìn)行整體性加固，提高橋梁橫向剛度;③將原有橋面鋪裝鑿除，采用雙層鋼筋網(wǎng)片或并筋橋面鋪裝，加強(qiáng)橋梁的整體性。主要加固方案如下:
(1)對(duì)全橋已出現(xiàn)裂縫的所有T梁全部進(jìn)行加固，考慮到橋梁西半幅未來通行重車的可能，有必要對(duì)西半幅未出現(xiàn)裂縫的部分T梁進(jìn)行整體性加固，如西半幅單跨有2片及2片以上T梁出現(xiàn)裂縫需要加固的，則西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案為裂縫封閉、破損修復(fù)后進(jìn)行梁底粘貼鋼板。腹板粘貼鋼板。對(duì)梁體豎向裂縫嚴(yán)重的T梁增加體外預(yù)應(yīng)力。本次加固中，考慮到20mT梁梁體未出現(xiàn)斜向裂縫，不采用腹板粘貼鋼板加固;40mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～6號(hào)橫隔板之間的腹板，其中，跨中6.5m范圍腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和6～7號(hào)橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對(duì)1～2和6～7號(hào)橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固;50mT梁腹板有豎向裂縫或斜向裂縫，采用腹板粘貼鋼板加固，加固范圍為2～7號(hào)橫隔板之間的腹板，其中，4～5號(hào)橫隔板間腹板粘貼水平鋼板，其余粘貼斜向鋼板，另1～2和7～8號(hào)橫隔板間腹板出現(xiàn)裂縫，則對(duì)1～2和7～8號(hào)橫隔板間腹板粘貼斜向鋼板加固。T梁自東向西依次為1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘鋼除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而對(duì)于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁體出現(xiàn)4條或4條以上豎向裂縫，或梁體出現(xiàn)2條或2條以上豎向貫通裂縫，則對(duì)T梁采用體外預(yù)應(yīng)力加固，其余計(jì)劃加固的T梁采用梁底粘貼鋼板加固。
(2)對(duì)全橋未加固的所有橫隔板進(jìn)行加固，增大橫隔板截面，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，避免單梁受力。具體方案為對(duì)全橋尚未加固的20m、40m、50m跨T梁橫隔板采取粘貼鋼板加固或整體性加固，鋼板材質(zhì)采用Q345B，鋼板厚度6mm，鋼板外露表面進(jìn)行防腐涂裝。并對(duì)40m、50m跨T梁橫隔板鏤空的部分植入鋼筋，澆筑快速修補(bǔ)料增大橫隔板跨中截面。
(3)對(duì)出現(xiàn)裂縫和大面積銹脹的蓋梁進(jìn)行加固，對(duì)蓋梁出現(xiàn)嚴(yán)重銹脹的部位進(jìn)行處理，首先將銹脹部位混凝土鑿掉，其次對(duì)發(fā)生銹脹鋼筋進(jìn)行除銹處理，后澆筑環(huán)氧混凝土(在破損區(qū)域過大處使用)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)病害嚴(yán)重或出現(xiàn)受力性裂縫的蓋梁進(jìn)行粘貼鋼板加固。
4加固前后結(jié)果對(duì)比分析
經(jīng)體外索加固后，雖然邊梁的抗力值未變，但由于體外預(yù)應(yīng)力索改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，邊梁跨中彎矩值降低了4.9%。40mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計(jì)時(shí)提高了8.39%;50mT梁經(jīng)過粘貼鋼板加固后，中梁的跨中承載能力較設(shè)計(jì)時(shí)提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥計(jì)算彎矩Mj，中梁、邊梁的持久狀況和正常使用狀況的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)的要求。
2山區(qū)公路橋梁結(jié)構(gòu)的選擇
一座安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的山區(qū)公路橋梁的建成，離不開科學(xué)、合理并與之特點(diǎn)相符合的橋梁結(jié)構(gòu)。山區(qū)由于地形地質(zhì)情況比較復(fù)雜，溝深坡陡，且多為季節(jié)性深溝，因此，很多情況下公路橋梁設(shè)計(jì)不僅受地形地質(zhì)條件限制，還受水文條件影響，因此最好采用高橋墩的構(gòu)造形式，不宜采用路基方案[2]。山區(qū)公路橋梁大部分都要跨越山谷，如果采用高橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，不僅可以應(yīng)對(duì)季節(jié)性洪水問題，利于穩(wěn)定路基，還不易對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，既安全又經(jīng)濟(jì)。
3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)策略
本文將山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)分為上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，下面將具體分析上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略，以及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的相關(guān)問題。
3.1橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1.1結(jié)構(gòu)形式的選擇
在山區(qū)有著很多的季節(jié)性河流，為了跨越這些河流往往需要架設(shè)橋梁，使得橋梁在山區(qū)公路中占有很大的比重，無形中加大了成本投入。為了使成本投入經(jīng)濟(jì)又合理，施工方便，橋梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)[3]。但是因?yàn)槊總€(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)有著不同工程地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)方案也會(huì)有所不同，為此，以下將重點(diǎn)分析公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。近幾年，山區(qū)公路橋梁工程常用的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)跨徑基本有16m、20m、25m、30m、40m、50m等，橫斷面形式基本采用空心板、T梁、小箱梁等。如果橋梁跨徑小于30m，可從空心板、T梁、小箱梁中任意選擇一種橫斷面形式，但是如果跨徑大于30m，最好選擇T梁形式的橫截面形式。山區(qū)公路橋梁一般對(duì)凈空無嚴(yán)格限制，加上山區(qū)公路平面半徑比較小，超高緩和段及豎曲線不可避免，如果選擇空心板和小箱梁形式的橫截面，架梁時(shí)不易調(diào)平一片梁的4個(gè)指支點(diǎn)。4個(gè)支點(diǎn)如果不在一個(gè)水平線上，可能導(dǎo)致支座受力不平衡[4]。所以，大跨徑的橋梁應(yīng)盡量選擇T梁形式的橫截面，條件允許時(shí)小跨徑的橋梁也應(yīng)該選擇T梁式橫截面，利于保持受力點(diǎn)平衡、穩(wěn)定。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，由于山區(qū)受到地形限制，基本上不存在較好的運(yùn)輸和預(yù)制條件，但是50mT梁架設(shè)對(duì)運(yùn)輸和安裝的要求很高，為此，山區(qū)最好不易選擇跨徑大于50m的橋梁結(jié)構(gòu)。
3.1.2橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要注意的問題
（1）處理好跨徑和墩高之間的關(guān)系從美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高之間的比值應(yīng)在0.5~1.0之間，即橋梁跨徑如果是30m，墩高最好在15~30m之間。將橋梁跨徑與墩高之間最佳比值固定在0.5~1.0間，原因在于這樣的設(shè)計(jì)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，既不影響橋梁外形的美觀度，也能達(dá)到控制投資成本的效果。但山區(qū)公路地形變化頻繁，不易根據(jù)墩高來決定跨徑，應(yīng)根據(jù)公路地形的變化情況選擇一種跨徑。但是，如果地形起伏變化非常頻繁，也可以選擇組合跨徑。通常一個(gè)公路橋梁工程不止有一種跨徑方案，這種情況下，要經(jīng)過多方對(duì)比分析，選擇造價(jià)低、質(zhì)量有保障的方案。
（2）處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系若不能處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，可能導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。曲線橋一般表現(xiàn)為內(nèi)外弧差和中矢高。在布置墩臺(tái)徑向時(shí)，內(nèi)外橋梁因受到曲率半徑的影響會(huì)出現(xiàn)梁長不等的情況，半徑越小，內(nèi)外梁之間長度差距越大[4]。為了有效解決這一問題，必須處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，否則極容易影響到內(nèi)外橋梁的等長情況，并最終導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。針對(duì)內(nèi)外弧差這一問題，可以采用以下兩種應(yīng)對(duì)措施：根據(jù)平面半徑的變化適當(dāng)調(diào)整梁長；不改變梁長的前提下，通過加大帽梁、封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段的方式以適應(yīng)平面半徑的變化。第一種應(yīng)對(duì)措施設(shè)計(jì)簡單，規(guī)格統(tǒng)一，但往往需要很大場(chǎng)地堆放預(yù)制梁，場(chǎng)地不僅不易尋找，而且管理起來難度較大[5]。如果采用第二種應(yīng)對(duì)措施，在半徑比較大時(shí)可以采用內(nèi)弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑比較小，可以采用中線弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置。針對(duì)中矢高這一問題，如果中矢高在10cm以內(nèi)，一般可通過調(diào)整護(hù)墻內(nèi)緣的方式適應(yīng)平面線形。在中矢高超過10cm時(shí)，不易調(diào)整護(hù)墻，以免影響橋梁整體外形的美觀度和消弱護(hù)墻功能。最好的解決方式就是按照實(shí)際曲線情況預(yù)制梁外緣，以此來適應(yīng)平面線形。
（3）彎梁橋橫坡設(shè)置問題在山區(qū)公路上看到的橋梁，平面上多呈扇形。為了使彎梁橋滿足行車要求，要求在結(jié)構(gòu)橫斷面上做成一個(gè)外弧側(cè)高、向內(nèi)弧側(cè)傾斜的橫坡。橫坡的設(shè)置方法有兩種：一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成不等高；另外一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成等高，然后將內(nèi)弧側(cè)做成傾斜，同時(shí)將橋墩蓋也做成傾斜，利用支座墊石和梁底設(shè)置的楔形墊塊所產(chǎn)生的力量使支座受力均勻，保持穩(wěn)定。
（4）結(jié)構(gòu)體系公路橋梁結(jié)構(gòu)體系基本包括全鋼構(gòu)體系、全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系等幾大類。全鋼構(gòu)體系如果應(yīng)用于多跨梁橋，由于多跨橋梁的橋墩高相差很大，必須通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩的受力情況，這樣必然存在著多種橋墩尺寸，不僅影響橋梁外形的美觀，也不利于施工。全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的舒適性比較差、墩臺(tái)水平位移比較大，相應(yīng)的墩柱尺寸也要比較大一些，既不利于節(jié)省材料也不利于結(jié)構(gòu)優(yōu)化。山區(qū)地形復(fù)雜，地形起伏變化比較頻繁，因此橋梁多是彎橋或坡橋。無論是彎橋還是坡橋，作為曲線橋梁中的一種類型，在彎扭耦合作用下必然沿著某一點(diǎn)變形。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)式的橋梁，當(dāng)橋梁整體沿著某一點(diǎn)向下滑動(dòng)時(shí)，必然不能保證橋梁結(jié)構(gòu)受力平衡、均勻，如再出現(xiàn)支座脫空或破壞的問題，橋梁必然會(huì)受到前所未有毀壞[6]。從以上分析內(nèi)容可知，選擇某一種結(jié)構(gòu)體系作為橋梁整體的構(gòu)造并不是明智的選擇。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)受力均勻、平衡，使用壽命長，設(shè)計(jì)人員應(yīng)適當(dāng)根據(jù)地形的高低合理調(diào)整墩高，保證中間橋墩較高，然后將剛度基本一致的相鄰橋墩連接在一起，滿足橋墩水平受力的要求，矮一些的橋墩則可通過設(shè)置滑板支座或橡膠支座以滿足橋墩水平受力的要求，這樣就可形成連續(xù)梁，無論是高橋墩還是矮橋墩，其受力性能都會(huì)得到有效的改善，橋梁整體也就能更加適應(yīng)地形特點(diǎn)。由此，山區(qū)公路橋梁可以采用連續(xù)-剛構(gòu)混合體系，既能滿足橋梁的受力特點(diǎn)，又能適應(yīng)平面線形。
3.2橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2.1橋墩
橋梁跨徑的大小決定著橋墩的高矮，一般情況下，矮橋墩設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制，高橋墩設(shè)計(jì)時(shí)要考慮穩(wěn)定性問題。山區(qū)公路橋梁經(jīng)常采用柱式墩，柱式墩中又分為圓柱墩和方柱墩。從外形來看，圓柱墩的外形比較好控制，質(zhì)量也比較容易控制，也便于與樁基銜接。但方柱墩因?yàn)橛欣庥薪?，在外形上沒有圓柱墩看起來那么美觀，質(zhì)量控制上沒有什么區(qū)別，只要方法得當(dāng)，橋墩質(zhì)量都會(huì)得到有效控制。從受力角度來看[6]，在圓柱墩和方柱墩截面積相等的情況下，方柱墩的抗彎剛度一般要大于圓柱墩，有著比圓柱墩好的受力性。至于為什么存在這樣一種情況，主要原因在于當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)時(shí)，方柱墩可通過調(diào)整墩柱兩個(gè)方向的剛度以達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。但是，圓柱墩每個(gè)方向的剛度都是一樣的，受力性的調(diào)整效果會(huì)比較差。盡管方柱墩在調(diào)整受力性上有一定的優(yōu)勢(shì)，但也有一定的缺點(diǎn)。除了外形不夠美觀外，墩柱與樁基之間要通過樁帽來連接，無形中增加了工程量。所以，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定選擇方柱墩還是圓柱墩。如果地面比較陡，可適當(dāng)采用雙柱墩以增加穩(wěn)定性。
3.2.2橋臺(tái)
通過對(duì)大量資料分析得到，山區(qū)公路橋梁橋臺(tái)一般采用U型臺(tái)、肋板臺(tái)、樁柱式臺(tái)，其中U型臺(tái)最常用。U型臺(tái)的設(shè)計(jì)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)條件而決定，以達(dá)到減少工程量、適應(yīng)地形的目的。如果施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件比較惡劣，可以在U型臺(tái)下設(shè)置樁基，維持橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
3.2.3基礎(chǔ)樁
基礎(chǔ)是山區(qū)公路橋梁最常用的基礎(chǔ)，除此之外，擴(kuò)大基礎(chǔ)也是比較常見的方式。在地形地質(zhì)條件比較好的情況下，適宜采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)情況比較惡劣的情況。地質(zhì)條件非常惡劣，則可采用摩擦樁[7]。如果橋梁架構(gòu)在斜坡上，無論采用擴(kuò)大基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度，以及在施工過程中可能出現(xiàn)的問題。樁基礎(chǔ)的施工方法多為挖孔樁和鉆孔樁。盡管挖孔樁造價(jià)比較低，但是由于其不適用于地下水位比較高、易形成塌孔的地質(zhì)條件，為此，是否選擇挖孔樁應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來決定。
2路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中存在的問題
當(dāng)前，我國在路橋隧道工程設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用最多的方法是新奧法設(shè)計(jì)施工。這種施工方法是在初期支護(hù)與二次初砌層之間鋪設(shè)防水板，同時(shí)在防水板與初護(hù)面之間鋪設(shè)緩沖層無紡?fù)凉げ肌Ｆ渲?，這種無紡?fù)凉げ荚诔鰪S的時(shí)候就與防水板膠合成了雙層結(jié)構(gòu)。在二次初砌層中澆筑混凝土的時(shí)候，應(yīng)該添加適量的防水劑，并要保證防水混凝土的抗?jié)B透性能應(yīng)該達(dá)到S6。此外，再利用縱向與橫向的彈簧軟管或是塑料管將二襯背后的積水引流至排水溝內(nèi)。一般情況下，這種設(shè)計(jì)方式能夠滿足路橋隧道工程的排水要求，但是隧道襯砌的滲水問題，特別是兩板混凝土搭接縫處、隧道接口處以及排水管管節(jié)連接處等位置容易發(fā)生滲水問題，且尤為嚴(yán)重。而要避免路橋隧道滲水現(xiàn)象的發(fā)生，就必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工中的技術(shù)研究，但目前來說仍是一個(gè)難題。路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)中主要存在以下幾個(gè)問題:第一，路橋隧道工程設(shè)計(jì)中“以排為主”的設(shè)計(jì)理念破壞了隧道結(jié)構(gòu)與圍巖之間密實(shí)的共同作用。首先，從路橋隧道的結(jié)構(gòu)上來說，隧道的襯砌主要由內(nèi)、外兩個(gè)層次復(fù)合而成。就隧道襯砌的內(nèi)層來說，一般為二次襯砌，它主要是由現(xiàn)澆的素混凝土或是鋼筋混凝土構(gòu)成;就隧道襯砌的外層來說，一般為初期柔性支護(hù)，它主要是由錨桿、鋼筋網(wǎng)以及噴混凝土構(gòu)成。在內(nèi)、外層之間鋪設(shè)防水層時(shí)，由于外層表面會(huì)有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)，防水層的背面可能會(huì)出現(xiàn)空洞，這就導(dǎo)致內(nèi)、外層之間局部會(huì)產(chǎn)生空隙，造成內(nèi)、外層不能夠整體承受壓力。通常情況下，往往是外層先受力，然后外層會(huì)由于荷載而產(chǎn)生變形，接下來才是內(nèi)層開始受力。因此，這種不均勻的受力導(dǎo)致外層容易先遭到破壞，從而降低了復(fù)合初砌結(jié)構(gòu)總體承受能力，讓隧道結(jié)構(gòu)受圍巖的約束不一致而形成裂痕，加劇路橋隧道的滲漏水情況。其次，從路橋隧道的圍巖上來說，在對(duì)路橋隧道的Ⅰ，Ⅱ類圍巖進(jìn)行初期支護(hù)的時(shí)候，往往安裝的是工字型鋼拱架或者是鋼格柵拱架。由于圍巖對(duì)隧道的穩(wěn)定性具有一定的影響，因此，在防水設(shè)計(jì)的時(shí)候必須依據(jù)圍巖分類設(shè)計(jì)合理的隧道工程。第二，路橋隧道工程的技術(shù)比較落后。由于路橋隧道的防水設(shè)計(jì)在施工技術(shù)上比較滯后，因此設(shè)計(jì)出的路橋隧道的質(zhì)量往往不高。這是由于施工單位對(duì)路橋隧道的施工材料要求比較簡單、對(duì)施工要求不具體以及防水材料容易老化等因素導(dǎo)致的。就目前而言，我國在隧道防水設(shè)計(jì)中用到的防水材料主要是塑料、橡膠等制品，而這些材料在陽光的照射以及化學(xué)腐蝕的情況下容易發(fā)生老化現(xiàn)象，進(jìn)而影響到隧道的防水效果。
3路橋隧道工程防水設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施
3．1樹立安全型的防水設(shè)計(jì)理念
第一，施工人員應(yīng)該掌握路橋隧道施工的新技術(shù)與新方法，主要包括了盾構(gòu)隧道的受力特征及隧道設(shè)計(jì)的分析方法、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式及最新發(fā)展趨勢(shì)等方面，特別要注意對(duì)特殊環(huán)境下的隧道工程應(yīng)進(jìn)行綜合分析與設(shè)計(jì)。第二，施工人員應(yīng)該對(duì)隧道巖體各方面性能的參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算。對(duì)于隧道施工過程中，圍巖穩(wěn)定能力比較差的地段，應(yīng)該采用超前支護(hù)或者是超前加固前方圍巖的方法，同時(shí)應(yīng)該秉持先對(duì)隧道進(jìn)行護(hù)頂再開挖的施工原則，遇到滲水流的時(shí)候應(yīng)該設(shè)置橡膠帶盲溝引排。第三，對(duì)隧道防水層的材料選擇上，應(yīng)該選用強(qiáng)度高并耐腐蝕性的板材。在施工過程中，主要將這些板材鋪在初期支護(hù)和二次襯砌中，并通過拼接這些板塊使隧道的防水系統(tǒng)達(dá)到密閉或是半密閉的狀態(tài)。第四，在進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，應(yīng)該制定合理的施工方案，并嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，從而保障隧道工程防水系統(tǒng)的規(guī)范性。
3．2注意防水板的設(shè)置
第一，在放置排水板之前，應(yīng)對(duì)防水板進(jìn)行及時(shí)處理。首先應(yīng)該對(duì)防水板的表面進(jìn)行處理，然后對(duì)防水板突出的鋼筋進(jìn)行處理，在這兩項(xiàng)處理結(jié)束之后，再對(duì)隧道表面進(jìn)行噴射。如果不進(jìn)行處理，將無法發(fā)揮出防水板的防水功能。第二，在大面積張掛防水板的時(shí)候，應(yīng)該注意拼接無縫隙。首先，在張掛的時(shí)候要特別注意防止防水板出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，對(duì)于出現(xiàn)縫隙的地方應(yīng)該全部接上去。其次，在購買防水板的時(shí)候，應(yīng)該多買一些，這是為了防止對(duì)隧道進(jìn)行初砌澆筑時(shí)，防水板發(fā)生膨脹現(xiàn)象，從而導(dǎo)致防水板的長度不夠，給隧道工程的施工帶來不必要的麻煩。
3．3選擇合適的防水板材料
第一，在防水板的內(nèi)側(cè)或是隧道的邊墻，應(yīng)該適當(dāng)增加機(jī)械保護(hù)裝置的設(shè)置。首先，應(yīng)該保證防水板材料的耐高溫以及耐穿透的能力，這樣才能有效確保隧道工程在鋼筋操作過程中，防水板不會(huì)受到損壞，同時(shí)還能夠減輕工作人員對(duì)防水板檢修的負(fù)擔(dān)，有效避免防水板發(fā)生漏水現(xiàn)象。第二，在隧道施工過程中，應(yīng)該對(duì)防水板進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工人員可以在二襯的內(nèi)壁鋪設(shè)防水板，并盡可能的選用新型的防水板材料，這樣不僅能夠方便對(duì)防水層的修理與維護(hù)，同時(shí)還能夠使防水材料與襯砌混凝土的老化時(shí)間盡量保持一致，從而延長防水板材料的老化時(shí)間，增加防水板的使用壽命。
2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)
2.1國內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)
道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：
（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。
2.2道路輔助設(shè)計(jì)
根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴(kuò)大,總是起伏的空間設(shè)計(jì)概要道路的舉動(dòng),汽車主要任務(wù)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐燃?jí)、道路性能的自然條件和工程經(jīng)濟(jì)研究和空間的大小和長幾何結(jié)構(gòu),人口迅速、交通、經(jīng)濟(jì)、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截?cái)嗝娴闹饕缆犯乓O(shè)計(jì)的結(jié)果,也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件。道路縱斷面的結(jié)合,平面圖明確確定道路的位置。
3兩個(gè)電腦和建模高度化技術(shù)
公路企業(yè)建設(shè)中工程中分，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行綜合性因素的考慮。將設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程項(xiàng)相組合，取得良好的效果。建筑設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)的模型與施工的模式在通過電腦的制圖技術(shù)，運(yùn)用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來。
4聯(lián)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的電腦技術(shù)
提供計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用使人類得到更多的效益，因此對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展續(xù)期越來越高，計(jì)算機(jī)技術(shù)逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計(jì)算機(jī)技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)可以進(jìn)行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進(jìn)行結(jié)合。道路橋梁設(shè)計(jì)中，充分的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的這一特點(diǎn)，將工程中的各種信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，在設(shè)計(jì)中明確的體現(xiàn)出來。
5電腦ERP技術(shù)
對(duì)于電腦生產(chǎn)技術(shù)是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達(dá)國家。道路橋梁設(shè)計(jì)也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時(shí)韓國,對(duì)于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫和相關(guān)人士和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計(jì)和開發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在很早的太空與軍事領(lǐng)域方廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用主要包括工程的設(shè)計(jì)、檢測(cè)、圖片處理、機(jī)械制造等高端領(lǐng)域的應(yīng)用；計(jì)算機(jī)事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國普遍應(yīng)用。公路橋梁設(shè)計(jì)中也逐漸應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效、智能、科技化先進(jìn)等特點(diǎn)與設(shè)計(jì)有效結(jié)合。
Abstract: with the rapid development of China's national economy, especially in the implementation of the western development strategy, the mountainous area highway is in rapid development period. The mountainous area highway construction for vehicle provides a good driving conditions, has greatly improved the mountainous area of transportation situation, based on the characteristics of the mountainous area highway, analyzes the often use the bridge structure of the body, from the upper structure of the bridge pier and, on the basis of the abutment, etc were discussed the mountainous area highway bridge design process problems needing attention. In order to actual engineering design is of some reference value.
Keywords: mountain; Highway; Bridge; design
中圖分類號(hào)：U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 山區(qū)高速公路橋梁的主要特點(diǎn)
山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地質(zhì)、地形復(fù)雜。地形復(fù)雜主要表現(xiàn)為地面高差大，沖溝發(fā)育、橫坡陡直；地質(zhì)復(fù)雜主要表現(xiàn)為滑坡、巖溶、不穩(wěn)定斜坡、陡崖、崩塌、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)。受這些方面的影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般有平曲線多、平面半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半邊橋和高擋墻多等特點(diǎn)。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，高墩大跨多，斜彎坡橋多，墩臺(tái)形式多，施工場(chǎng)地狹窄、個(gè)別路段橋隧交替相連等特點(diǎn)。
2 山區(qū)高速公路橋梁的主要結(jié)構(gòu)體系
為了保證行車的舒適性和結(jié)構(gòu)的耐久性、適用性，山區(qū)高速公路橋梁體系一般采用先簡支后連續(xù)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系。由于山區(qū)橋梁墩高相差較大，如果采用全剛構(gòu)體系，需要通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩受力，這樣會(huì)造成橋墩尺寸種類多，美觀性降低，施工相對(duì)麻煩一些，所以全剛構(gòu)體系采用較少。連續(xù)結(jié)構(gòu)的一聯(lián)不能設(shè)置太長，墩臺(tái)水平位移較大，墩柱尺寸需設(shè)計(jì)的相對(duì)大一些，材料較費(fèi)。根據(jù)地形特點(diǎn)，將連續(xù)梁中
間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩與主梁固結(jié)起來，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的內(nèi)力，在較矮的邊墩上設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。
這樣的連續(xù)一剛構(gòu)體系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善。彎、坡橋在山區(qū)高速公路橋梁中較多，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動(dòng)點(diǎn)變形的趨勢(shì)。單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動(dòng)力作用下，梁體具有沿下坡方向滑移的趨勢(shì)。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上、下部結(jié)構(gòu)之間為橡膠支座連接時(shí)，這種滑移趨勢(shì)會(huì)造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此，山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)或部分橋墩與主梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既要適應(yīng)平面線形，又要適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。
3 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
（1）與平原地區(qū)的高速公路相比，山區(qū)高速公路在地形、地質(zhì)、水文條件等方面有著很大的差別，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)橋梁時(shí)必須高度重視這些差別，尤其是在地形、地質(zhì)方面。有時(shí)同一座橋在縱橋向的地質(zhì)變化很大，在橫橋向的地形變化很大，如不重視，很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，因此在設(shè)計(jì)前一定要認(rèn)真收集設(shè)計(jì)資料，做到心中有數(shù)，有條件時(shí)設(shè)計(jì)人員最好到實(shí)地調(diào)查一下。
（2）由于山區(qū)高速公路的地面高差變化較大，運(yùn)輸材料、機(jī)械比較困難，給施工帶來很大的不便。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮到施工的可行性，因地制宜。
（3）橋梁設(shè)計(jì)要遵循“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)?！钡幕驹瓌t?，F(xiàn)在隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷提升“美觀和環(huán)?！币咽艿皆絹碓蕉嚓P(guān)注。橋梁設(shè)計(jì)在注重安全性、舒適性、和耐久性的同時(shí)，應(yīng)引人“環(huán)保、美化、人文”的理念，把高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。在保證橋梁使用功能的前提下，要盡可能地考慮到使建成后的橋梁與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，不對(duì)原有的環(huán)境造成破壞。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)開拓藝術(shù)創(chuàng)新思路，全方位、多角度地展示橋梁景觀的美學(xué)效應(yīng)，同時(shí)應(yīng)維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)珍稀動(dòng)、植物及特有的地質(zhì)風(fēng)貌。對(duì)橋梁進(jìn)行涂裝時(shí)，不但要考慮與周邊環(huán)境色調(diào)、橋梁造型相協(xié)調(diào)，還要考慮橋梁所在地區(qū)的民風(fēng)、民俗。
4 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
橋梁在山區(qū)高速公路中所占的比例較大，但一般情況下，特殊的大跨徑橋梁較少。因此，對(duì)于數(shù)量眾多的常見跨徑橋梁，其設(shè)計(jì)原則就是盡量采用施工方便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。常用的大、中橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑有6m、8m、l0m、13m、16m。上部結(jié)構(gòu)形式主要有空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等。一般情況，對(duì)于跨徑小于30m的橋梁空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等結(jié)構(gòu)形式都可以采用，對(duì)于跨徑為35m、40m、50m的橋梁，根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，更宜采用T梁或者小箱梁。從造價(jià)上講，20m跨徑以下，用空心板截面的橋梁造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)些；從橋下凈空方面來講，對(duì)于較小跨徑且橋下凈空不高時(shí)，空心板截面最適宜；從受力上講，對(duì)于較大跨徑40m、50m的橋梁，用T梁截面則更好，這種結(jié)構(gòu)形式充分利用混凝土的抗壓性能和鋼筋的抗拉性能，減輕梁體的自重。小箱梁從造價(jià)、施工簡便性還是受力等各方面看，可以說是介于空心板和T梁之間的一種截面。因此，對(duì)于跨徑25―35m的截面，常采用的是小箱梁的結(jié)構(gòu)形式。
5 橋墩設(shè)計(jì)
對(duì)于常見高度的橋墩，即墩高小于40m的橋墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最為常用。柱式墩分圓柱和方柱兩種。圓柱施工時(shí)外觀質(zhì)量易控制，與樁基銜接方便，而且箍筋對(duì)核心混凝土的約束作用較強(qiáng)。但是從美觀角度來說，方柱棱角分明，與上部梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個(gè)方向的尺度來調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。
因此，對(duì)于常見墩高，設(shè)計(jì)中采用何種墩柱形式應(yīng)根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等因素綜合考慮。一般矮橋墩的設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制，但當(dāng)橋墩較高時(shí)，就必須考慮橋墩的穩(wěn)定問題。在做高墩連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，高墩的柔性必須考慮，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)破壞。
6 橋臺(tái)設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路橋臺(tái)一般采用重力式u型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)三種形式。根據(jù)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》規(guī)定，u型臺(tái)控制的填土范圍一般為4～l0mm，因此u臺(tái)高度最好控制在l0mm之內(nèi)。山區(qū)橋梁u型臺(tái)一個(gè)顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減少開挖，節(jié)約圬工結(jié)構(gòu)方量，u型臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)必須合理分臺(tái)階。由于樁柱式橋臺(tái)的抗推剛度較小，當(dāng)聯(lián)長較長、臺(tái)后填土較高時(shí)不宜采用，一般樁柱式橋臺(tái)的臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長宜控制在150m以內(nèi)。
7 橋墩與路幅的關(guān)系
山區(qū)高速公路有整體式路基和分離式路基兩種。目前路線選線越來越強(qiáng)調(diào)占地少、環(huán)保與景觀協(xié)調(diào)的理念，除了中長隧道等設(shè)置分離式路基外，越來越多的采用整體式路基。整體式路基的雙幅橋，一般情況下下部結(jié)構(gòu)按照分幅單獨(dú)設(shè)計(jì)，即雙幅四柱。對(duì)于高墩長橋，為了減少開挖、增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性、節(jié)約材料，降低造價(jià)，整體式下部結(jié)構(gòu)即雙幅兩柱不失為一種較好的選擇。與雙幅四柱相比，在橋墩截面積及橫向?qū)挾认喈?dāng)?shù)那闆r下，整體式下部結(jié)構(gòu)橫向和縱向剛度是分幅設(shè)置的兩倍以上，除了可以減少開挖、節(jié)約材料、施工方便外，還能減小墩頂位移。當(dāng)然整體式下部結(jié)構(gòu)帽梁跨度較大，還須考慮車輛雙向行駛時(shí)扭矩影響，帽梁需要設(shè)置的大一些。一座橋究竟是采用整體式下部結(jié)構(gòu)還是分幅下部結(jié)構(gòu)，需要結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、水文、墩高等多方面因素綜合考慮。
8 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)形式為擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的情況相對(duì)較多，且宜采用分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)。因?yàn)榉蛛x式擴(kuò)大基礎(chǔ)適應(yīng)地形橫坡，承載力亦能滿足要求。斜坡上的擴(kuò)大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)必須考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度以及施工時(shí)的相互影響。樁基礎(chǔ)多為嵌巖樁和柱樁，地質(zhì)情況較差地段可以采用摩擦樁。樁基礎(chǔ)施工方法多為挖孔灌注樁。
中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來，我國許多橋梁設(shè)計(jì)大都達(dá)到了設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時(shí)有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
1 道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)滿足了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在實(shí)際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進(jìn)案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高項(xiàng)目質(zhì)量的耐久性、安全性。對(duì)于道路橋梁工程的設(shè)計(jì)，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計(jì)，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問題
在公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，橋梁設(shè)計(jì)人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻?。這樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計(jì)不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計(jì)工作人員對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計(jì)的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計(jì)達(dá)到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全設(shè)計(jì)的一個(gè)必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙樣式和實(shí)際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計(jì)者，或者在計(jì)算設(shè)計(jì)過程中的一些失誤，都會(huì)造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計(jì)理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出，對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對(duì)于橋梁的墩臺(tái)和主梁等是有作用的，但對(duì)于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計(jì)及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計(jì)是為隱患性的設(shè)計(jì)缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計(jì)壽命時(shí)間不一致，在設(shè)計(jì)中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達(dá)到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對(duì)于橋梁墩臺(tái)和主梁過于加強(qiáng)的特殊設(shè)計(jì)，而對(duì)橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計(jì)不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計(jì)。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對(duì)行車道板的設(shè)計(jì)沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計(jì)方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對(duì)交通新形勢(shì)下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計(jì)都跟不上交通建設(shè)形勢(shì)的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計(jì)人員思想設(shè)計(jì)觀念落后、仍在模仿或運(yùn)用過去的公路橋梁設(shè)計(jì)方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、經(jīng)濟(jì)等設(shè)計(jì)觀念落后陳舊，設(shè)計(jì)方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計(jì)方面的資源浪費(fèi)、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計(jì)發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對(duì)于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
一、導(dǎo)線的選擇
導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過導(dǎo)線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對(duì)特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。
特別需要注意的一點(diǎn)是，許多住戶在裝修時(shí)將室內(nèi)的線路、開關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來不安全的因素。
二、室內(nèi)布線
室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計(jì)要對(duì)給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。
室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時(shí)應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因?yàn)橥宇^由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時(shí)，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動(dòng)，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時(shí)，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時(shí)，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個(gè)回路的導(dǎo)線穿同一根管時(shí)，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級(jí)不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。
三、燈具的設(shè)計(jì)安裝
燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過低，會(huì)產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。
燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐栴}，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問題也應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。
燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺(tái)燈、壁燈、落地?zé)舻?。廚房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開關(guān)。
安裝燈具時(shí)，安裝高度低于2.4m時(shí)，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開關(guān)；燈具安裝時(shí)應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過1kg時(shí)，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。
四、開關(guān)的設(shè)計(jì)安裝
安裝開關(guān)時(shí)，應(yīng)注意開關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場(chǎng)所的環(huán)境；明裝時(shí)可選用拉線開關(guān)，拉線開關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開關(guān)時(shí)，高度應(yīng)一致；開關(guān)位置與燈位相對(duì)應(yīng)，同一室內(nèi)開關(guān)的開、閉方向應(yīng)一致；開關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開關(guān)時(shí)，無論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動(dòng)接通電源，往上扳動(dòng)切斷電源。
五、插座的設(shè)計(jì)安裝
安裝插座時(shí)，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號(hào)應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實(shí)驗(yàn)室距地距離不應(yīng)低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會(huì)使電線受擺動(dòng)，造成壓線螺絲松動(dòng)，并使插頭與插座接觸不良。對(duì)于單相雙線或三線的插座，接線時(shí)必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時(shí)住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個(gè)空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m?？照{(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計(jì)圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺(tái)及切菜臺(tái)的位置。在爐臺(tái)側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺(tái)上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個(gè)，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個(gè)電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個(gè)10A多用插座供排氣扇用，1個(gè)16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們?cè)谙丛杌蚍奖銜r(shí)，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0125-01
我國是地大物博、地形復(fù)雜多樣的國家，丘陵山區(qū)占國土面積的70%以上，所以山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)是國家交通建設(shè)的重要部分。山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性問題是如何充分利用山區(qū)的水文地質(zhì)、地形、自然生態(tài)環(huán)境，最大限度的發(fā)揮公路橋梁的使用功能，同時(shí)和自然環(huán)境相適應(yīng)，保護(hù)山區(qū)的自然環(huán)境。
1 山區(qū)公路橋梁的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)原則
山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)首先要考慮公路網(wǎng)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和承擔(dān)的作用，以高速公路的使用任務(wù)、功能、遠(yuǎn)景交通結(jié)合充分考慮高速公路的設(shè)計(jì)。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，面對(duì)的關(guān)鍵問題是山區(qū)的自然地理環(huán)境和工程地質(zhì)條件，所以必須在充分勘察地形、地質(zhì)、水文、自然環(huán)境的基礎(chǔ)上設(shè)定施工路線和方案、選擇施工工藝、擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，山區(qū)的高速公路路網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮高速公路與交通源的聯(lián)系，附近的拆遷、改建、占地等工程，以及公路施工時(shí)的取水、取土、棄土方案。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮自然生態(tài)的破壞程度，在保證高速公路的功能的同時(shí)最大限度的保護(hù)生態(tài)環(huán)境，所以設(shè)計(jì)時(shí)須考慮生態(tài)植被的恢復(fù)方案。概括起來山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)要遵循“結(jié)構(gòu)安全，使用舒適，經(jīng)濟(jì)性好，施工養(yǎng)護(hù)容易，造型優(yōu)美與自然相協(xié)調(diào)?！钡脑瓌t。
我國山區(qū)高速公路面臨復(fù)雜的地勢(shì)、構(gòu)造物，所以高速公路工程中橋隧工程占了很大比重，有點(diǎn)甚至高達(dá)70～80%，所以橋梁設(shè)計(jì)的成功對(duì)整個(gè)高速公路工程的成功十分重要。山區(qū)高速公路水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地面高差大、橫坡坡陡，可能出現(xiàn)巖溶、滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)問題，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的因素較多，如路線的平縱橫、斜彎橋問題、半邊橋、高檔墻、高墩大跨徑橋設(shè)計(jì)方面的問題等。此外，山區(qū)高速公路橋梁也面臨很多溝壑上設(shè)置橋梁的問題，所以涵洞、通道、小橋等小型構(gòu)造物是山區(qū)高速橋梁設(shè)計(jì)中的一大重點(diǎn)?？偠灾絽^(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)除了保障橋梁自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全外，還應(yīng)綜合考慮不良地質(zhì)、水文、平縱、彎坡斜橋等問題，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意強(qiáng)風(fēng)荷載、雪荷載、凍脹力、水力等對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響。山區(qū)高速橋梁涵蓋了幾乎所有的橋梁類型，復(fù)雜多樣，多以設(shè)計(jì)時(shí)必須遵循一切從實(shí)際出發(fā)，因地制宜的原則。
2 山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問題
山區(qū)高速公路橋梁面臨復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，橋梁比重大，并且高速公路設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)遇到的問題橋梁設(shè)計(jì)也會(huì)遇到，另外，山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，所以設(shè)計(jì)時(shí)必須充分協(xié)調(diào)好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。將高速公路橋梁設(shè)計(jì)分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)三方面來淺析。
2.1 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問題
山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)遇到要設(shè)置的橋梁，常見的跨徑橋梁占絕大多數(shù)，特殊大跨徑橋梁較少?？鐝綐蛄旱脑O(shè)計(jì)一般要造價(jià)經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化、施工方便、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。大橋、中橋采取的跨徑一般為50m、40m、35m、30m、25m、20m、16m；中頡⑿∏瘧曜伎緹段16m、13m、10m、8m、6m。上部結(jié)構(gòu)的選擇上，主要有空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等，預(yù)制小箱梁更適宜35m、40m、50m的橋梁，20m跨徑以下的，用空心板截面的橋梁更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，30m、40m、50m截面的橋梁用T梁更能滿足受力情況。如果截面在25m～35m之間，一般采用小箱梁，某些施工工藝成熟的地區(qū)也可采用T梁截面。
2.2 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問題
下部構(gòu)造設(shè)計(jì)主要指橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)。常見的橋墩一般小于40m，大多柱式墩或Y型薄壁墩。柱式墩有圓柱形的，有方形的，圓柱形銜接方便易控制，平原地區(qū)用的比較多，方形與上梁協(xié)調(diào)，美觀，抗彎度、剛度、受力都比圓柱有優(yōu)越性，但是施工時(shí)要增設(shè)樁帽，工程量增多，而且不利于山區(qū)橫坡較陡地區(qū)施工的穩(wěn)定性。Y型墩施工比較復(fù)雜，墩高不高時(shí)一般不采用。山區(qū)地面橫坡的差異較大時(shí)、墩高較高時(shí)，一般采用Y型墩。高速公路橋梁橋墩設(shè)計(jì)時(shí)，一般橋墩主要考慮強(qiáng)度，高橋墩時(shí)，更要考慮穩(wěn)定性。
山區(qū)高速公路橋臺(tái)一般為重力式型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)。高度在10m以內(nèi)的采用U型橋臺(tái)，填土范圍為4～10m；樁柱橋臺(tái)一般用于后臺(tái)填土不高時(shí)，填土高度小于5m。埋置式肋式臺(tái)適用范圍廣，但高度不應(yīng)超過12m。
2.3 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵問題
山區(qū)高速公路橋梁中，最為常用的基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。如果地質(zhì)條件良好，選用擴(kuò)大基礎(chǔ)為宜。地質(zhì)情況較好時(shí)用嵌巖樁，較差時(shí)用摩擦樁。山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，受當(dāng)?shù)乩淼刭|(zhì)條件的影響非常大，有時(shí)候，即便是同一座橋的相鄰橋墩，也可能不處在相同的地質(zhì)構(gòu)造上，需要另設(shè)基礎(chǔ)，所以，山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)置時(shí)，要充分根據(jù)具體橋墩位置的具體地質(zhì)情況進(jìn)行具體設(shè)施，防止橋位處出現(xiàn)斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質(zhì)對(duì)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，提高基礎(chǔ)設(shè)置的整體穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性。
3 結(jié)語
隨著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，山區(qū)高速公路的需求更大、要求更高，所以必須提高山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量。山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，橋梁占了很大比重，把握好山區(qū)高速橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題對(duì)山區(qū)高速公路的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要。文章從山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原則出發(fā)，分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)三個(gè)方面分析了高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題，對(duì)提高山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量具有重要指導(dǎo)作用，文章的研究具有一定價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國家現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一的高速公路建設(shè)，近年來發(fā)展極為迅速。基于高速公路行車交通控制全封閉的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-10、H-15），橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是處于丘陵區(qū)的湖南，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。僅長益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢(shì)巧妙的結(jié)合，美觀得體、造價(jià)低、方便施工，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位密切配合，針對(duì)每座橋所處位置進(jìn)行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點(diǎn)作一簡介。
二、天橋方案選取原則
根據(jù)高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，并結(jié)合長常高速公路長益段的應(yīng)用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應(yīng)考慮的幾項(xiàng)原則如下：
1.因地制宜充分考慮地形。
長益公路地處丘陵區(qū)，天橋絕大部分設(shè)在切方地段。天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結(jié)合地形以減少橋頭接線切方或填方量，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。如橋兩端地勢(shì)較低，主要采用梁式橋；略高則主要采用中承式拱肋橋；更高則宜采用斜腿剛構(gòu)、雙向坡拱、拱等型式。
2.合理選取橋跨后續(xù)施工配合
目前，高速公路路面施工多采用大型攤鋪機(jī)，而路面施工一般后于天橋施工，以往為減小跨徑、降低截面高度采用加中墩的橋梁，使攤鋪機(jī)的通行受阻，直接影響路面施工進(jìn)度。也對(duì)通車運(yùn)營階段安全行車伏有隱患。故在方案選取時(shí)，盡量少用設(shè)中墩橋梁，即使設(shè)置，其中墩尺寸也宜取較小值。
3.在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾。
高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而致行車單調(diào)乏味，司乘人員易于疲勞。而司機(jī)視野內(nèi)的空間感覺對(duì)行車安全、舒適起很大作用。為能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，除適量的綠化點(diǎn)綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配更能對(duì)高速行車中的司乘人員以美的享受。因此，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
4.實(shí)用經(jīng)濟(jì)、造價(jià)合理
在橋型的選擇時(shí)，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積；一方面不攀高用料。因此，長益路上跨天橋主要采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，全線43座天橋中僅在兩個(gè)服務(wù)區(qū)中行人天橋的上部結(jié)構(gòu)采用了鋼結(jié)構(gòu)。
三、上跨天橋的應(yīng)用
根據(jù)以上選用方案的基本原則，我們?cè)谌€43座上跨天橋的設(shè)計(jì)中采用了8種以上的拱梁式鋼筋砼上部結(jié)構(gòu)及兩種鋼結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造型式，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與建成后的整體效果分別概述如下：
1.鋼筋砼斜腿剛構(gòu)橋
上部構(gòu)造整體受力，多次超靜定結(jié)構(gòu)，整體現(xiàn)澆施工。上部全長48m，中跨25.8m，兩斜腿支承點(diǎn)，間距33.8m，主梁呈變高Ⅱ形，橋面至橋下路面頂高差6.89m.構(gòu)件的簡單，斷面的變化及與地形的充分結(jié)合，使人感到整體的美觀和諧，同時(shí)，該橋開口斷面施工方便，模板支撐容易，可重復(fù)使用，且造價(jià)也較其它橋型低，因此該橋型采用的座數(shù)為上跨天橋之冠。但由于開口斷面，下緣承拉較弱，為使受力更加合理及橋型更加輕巧美觀，今后的設(shè)計(jì)中在充分考慮施工難易程度的前提下，可考慮采用整體箱型截面。
2.帶拱上板式立柱、拱上實(shí)心連續(xù)板及主拱為實(shí)心板式的鋼筋砼拱橋。
本橋?yàn)閭鹘y(tǒng)式拱橋類型，但由于拱上采用薄壁板式結(jié)構(gòu)，且主拱川增加側(cè)向懸臂線條，使之外形輕巧、美觀，大方、得體。又因其建筑較高（橋下路面以至橋面高7.98m），故高切方處設(shè)置此種橋型較易。但拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個(gè)橋臺(tái)體積較大，造價(jià)較高，因此在日后的設(shè)計(jì)中，如地基情況允許，設(shè)置分離式基礎(chǔ)，可適當(dāng)降低造價(jià)。本橋型施工方面較易，模板簡單，操作容易。該橋型也是采用較多的一種橋型，全線共有8座。
3.普通鋼筋砼板拱橋帶拱上預(yù)應(yīng)力空心板橋
本橋型拱上全長47.76m，主拱凈跨38.00m，建筑高度7.88m，拱度1/8，為使橋型輕巧，減少主拱川寬度，采用了使拱上側(cè)懸臂增加正面線條，同時(shí)拱上16.41m長度內(nèi)不設(shè)拱上立柱，而設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方案，但又為避免在空心板中施加的預(yù)應(yīng)力對(duì)主拱川產(chǎn)生附加應(yīng)力，故將空習(xí)板與主拱圈接頭處斷開，使空心板部份成為簡單的簡支梁式結(jié)構(gòu)。由于減少了拱上立柱，使人視野更加開闊，從而更利于行車安全。但此種橋型與其他橋型相比，造價(jià)較高，且施工工藝要求略高，故全線僅設(shè)一座。
4.普通鋼筋砼板拱帶拱上空心板坡拱橋
此橋?qū)俚谌N橋型的改進(jìn)，為結(jié)合路側(cè)地形，避免接線填方，特將兩側(cè)拱上建筑設(shè)計(jì)呈坡形，跨中建筑高度為7.53m，而主橋臺(tái)部份可減小至5.67m，從而減少了第三種橋
型拱上預(yù)應(yīng)力，簡化了施工，降低了造價(jià)，也使拱上空腹部份空心板長度減至11.135m，且橋型同樣輕巧，更能突出與地形的充分結(jié)合，造價(jià)也較第三種橋型節(jié)省約29%，故本路段此橋型共設(shè)置8座，屬采用較多的一種。
5.普通鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋
本橋型上部全長48m，跨中設(shè)置薄壁中墩，為節(jié)省造價(jià)，主梁為空心變截面。建筑高度為各橋型最低（路面至橋面為7.07m），適合較少切方地段。墩臺(tái)圬工體積小，因之造價(jià)較低，但空心梁的內(nèi)部模板難以回收利用。此橋型外觀輕盈，是一種較理想的橋型，所以本路上使用也較多（共5座），其造價(jià)與第一種橋型相當(dāng)。
6.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)梁橋
三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁橋在路線共設(shè)置了二座，主梁呈箱型斷面，梁高1.48m，橋面寬7.00m，設(shè)計(jì)荷截H-10，橋面距上跨路面高差6.7m，橋總長58.00m，中間跨320m，由于兩端接線較低，采用此種橋型為宜。中墩直徑1.20m，均位于所跨主線邊溝外測(cè)。為避免跨中產(chǎn)生較大彎矩，則邊跨較長。此橋箱梁斷面較高，顯得笨重，但箱內(nèi)約有1.20m高空間，故施工較容易，模板可重復(fù)使用。
7.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼兩跨連續(xù)梁
本橋用于互通匝道上，橋總寬19m，橋臺(tái)不分離，橋墩及上部分離，分別寬7.75m、11.25m，上部構(gòu)造梁長2×28.10m，中墩采用薄壁鋼筋混凝土中墩。為便于橋下路面施工攤鋪機(jī)行走，墩厚僅0.70m.橋面至所跨路面高差7.07m，梁取用了較低的斷面，從而減少了匝道的土方量，降低了造價(jià)。橋型布置合理，總體美觀協(xié)調(diào)。
8.普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)梁橋
此橋地處互通立交中，上跨主線及匝道，橋長27.0+24.0+27.0=78.0m，寬3.0m橋跨的布置一方面考慮中國古建筑特色中的均衡對(duì)稱，一方面又考慮了對(duì)所跨主行車道及不對(duì)稱的加減行車道無影響，進(jìn)行了多個(gè)不同方案比較，最終選取中跨跨小而兩邊跨對(duì)稱加大的方案，從效果看是合適的。
此橋的第二個(gè)特點(diǎn)是斷面型式的取用：基于本橋較窄（全寬3.0m），如采用箱型截面施工難度大，故采用T型截面，同時(shí)采用變高，使全橋立面線條較多，顯得活潑、輕盈、雖然其中一個(gè)邊跨有加長，但此橋正處互通始端，使視野更為遼闊，整個(gè)互通盡收眼底。
路橋施工現(xiàn)場(chǎng)通常會(huì)有眾多形式各異的施工機(jī)械設(shè)備，且不同類型和型號(hào)的施工機(jī)械的施工范圍和施工對(duì)象也各不相同，這就要求施工人員可以充分地了解這些施工機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、適用范圍、工作性能和特點(diǎn)等內(nèi)容，這是施工人員進(jìn)行機(jī)械設(shè)備使用和管理的前提和基礎(chǔ)。但是現(xiàn)階段施工管理人員大都缺乏對(duì)于機(jī)械設(shè)備的了解，致使他們不能夠制定科學(xué)合理的機(jī)械使用和管理計(jì)劃，進(jìn)而不能充分地發(fā)揮施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，甚至可能會(huì)由于錯(cuò)誤的機(jī)械管理方式給機(jī)械設(shè)備造成重大的損失。
1.2施工機(jī)械設(shè)備操作人員的整體素質(zhì)不高
目前，在我國路橋工程施工的現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常有不合理的事件發(fā)生，如不帶安全帽就進(jìn)行施工、不按照安全施工操作規(guī)范來進(jìn)行作業(yè)，而肆意進(jìn)行違規(guī)操作、帶電對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)，甚至還有某些沒有經(jīng)過特定培訓(xùn)的工作人員直接上機(jī)進(jìn)行操作，由于這些人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能等情況不了解，加之他們?nèi)狈Ρ匾牟僮骷寄芎桶踩┕ひ庾R(shí)，進(jìn)到影響到施工進(jìn)度，嚴(yán)重的可能引發(fā)安全事故，給施工人員的人身安全造成侵害。
1.3施工機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作不到位
對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)工作可以極大地提高施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，延長施工機(jī)械設(shè)備的使用壽命，同時(shí)也可以增加施工的安全。但是由于施工機(jī)械設(shè)備在接受維修和保養(yǎng)的時(shí)候會(huì)處于停機(jī)狀態(tài)，不能再繼續(xù)進(jìn)行施工，這樣會(huì)相應(yīng)的減少現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械的數(shù)量，此外也會(huì)在增加一定的機(jī)械維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，從而導(dǎo)致部分施工企業(yè)寧愿繼續(xù)讓施工機(jī)械設(shè)備投入使用，也不愿意進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)，但是這樣將加速機(jī)械設(shè)備零件的老化率和磨損率。
2路橋施工機(jī)械設(shè)備管理策略
2.1合理配置施工機(jī)械設(shè)備資源
正如上面所述，不合理的機(jī)械設(shè)備配置會(huì)給施工帶來不利的影響，所以施工企業(yè)在路橋工程施工的過程中要重視施工機(jī)械設(shè)備的合理配置。而要想實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械設(shè)備資源的合理配置，就需要施工機(jī)械設(shè)備的管理人員對(duì)各類機(jī)械設(shè)備的使用性能進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)也要對(duì)機(jī)械設(shè)備資源配置問題進(jìn)行充分地了解。而就具體的步驟而言，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要依照科學(xué)合理的選型方法來對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)和類別進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的合理配置，增強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備之間的互補(bǔ)性，充分發(fā)揮各類施工機(jī)械設(shè)備的工作性能，提高施工機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而達(dá)到提高施工效率的目的。
2.2提高施工機(jī)械設(shè)備管理人員的整體素質(zhì)
施工機(jī)械設(shè)備管理人員作為管理的主體，其自身的整體素質(zhì)，包括安全意識(shí)、動(dòng)手實(shí)踐能力、施工機(jī)械操作技能等，以及能動(dòng)性的發(fā)揮直接影響著施工機(jī)械設(shè)備工作性能的發(fā)揮?，F(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于管理人員的專業(yè)要求提出了更高的要求。因此，為了確保管理人員可以更加全面、周到、科學(xué)、快捷地從事施工機(jī)械設(shè)備管理工作，就必須要提高相關(guān)管理人員的整體素質(zhì)。鑒于此，施工企業(yè)要定期開展施工管理技能的培訓(xùn)工作，切實(shí)增加管理人員的基礎(chǔ)知識(shí)和管理技能，提高其對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備的管理水平。如對(duì)于施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分類整理和保管的工作需要貫穿于施工的整個(gè)環(huán)節(jié)等。此外，施工機(jī)械設(shè)備的管理人員要緊跟時(shí)代的腳步，與現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展相同步，可以將當(dāng)下先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與管理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的需求，從而實(shí)現(xiàn)提高管理人員整體素質(zhì)的目的。
2.3完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制
目前，我國許多施工企業(yè)還沒有制定一套科學(xué)完善的管理機(jī)制，這是施工機(jī)械設(shè)備管理水平普遍不高的主要原因所在。所謂的管理機(jī)制實(shí)際上就是在施工現(xiàn)場(chǎng)形成一套系統(tǒng)、完善的管理機(jī)制，通過機(jī)制來實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理和監(jiān)督。而就完善現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)制的具體手段而言，其可以從以下幾個(gè)方面著手努力：首先，要在施工企業(yè)的內(nèi)部建立合理的激勵(lì)機(jī)制，如獎(jiǎng)懲責(zé)任制等，通過激勵(lì)機(jī)制的建立來調(diào)動(dòng)全體施工人員的積極性和創(chuàng)造性，從而讓他們自發(fā)的投入到施工中；其次，要建立適當(dāng)?shù)募s束機(jī)制。約束機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范全體管理人員的施工行為，確保管理人員可以按照國家制定的相關(guān)方針、政策和規(guī)范來進(jìn)行管理工作，避免出現(xiàn)違規(guī)和違法操作；最后，還需要建立健全的安全和決策機(jī)制。決策機(jī)制機(jī)制的建立主要是為了規(guī)范決策層的行為規(guī)范；而安全機(jī)制的建立則是避免施工過程中的不確定安全因素給管理帶來不利影響，提高管理人員應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，減少項(xiàng)目工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而提高管理的質(zhì)量。
