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國家標準物流術語對物流管理的定義為：“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制”。可見物流管理的目的是“以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平”，其管理對象是“物流活動”，即與物流功能相關的活動，包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送和信息處理等，因此物流管理的基本目標就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務，最根本的指導原則是保證物流合理化。
什么是供應鏈
我國國家標準對供應鏈的定義：“生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游和下游企業(yè)，所形成的網鏈結構”。因此，供應鏈指的是籍渠道關系把產品和服務導向市場的關聯(lián)企業(yè)的順序組合。生產和消費之間的物品交換產生了渠道關系，供應鏈中的每一個成員都是相互依存的。為了反應當今的買方市場特征既供應鏈是由客戶驅動而非供應商驅動的趨勢，供應鏈也常常被稱為需求鏈。因為供應鏈中產品形態(tài)變化的過程是其價值不斷增加和服務增值的過程，所以也被稱為價值鏈。如圖1所示
當然，實際的供應鏈并不是一條線。由于通常在供應鏈系統(tǒng)中有眾多的供應商，包括供應商的供應商，和眾多的客戶，包括客戶的客戶，實際上是一個“供應網絡”，所以也有學者認為：供應鏈是由涵蓋不同活動過程中的上下游企業(yè)鏈接而成的組織化網絡，這個網絡的功能就是開發(fā)雙向最終客戶交付產品和服務的價值。
什么是供應鏈管理
早在1982年，著名的管理大師Oliver和Webber就應用了供應鏈管理這一術語。其后通過在銷售渠道研究、協(xié)同與合作、生產與分銷、網絡中庫存的分配與控制、生產計劃層次等方面的研究，給予了擴大和完善，形成了供應鏈管理的理論和實踐。
供應鏈管理的概念是：“利用計算機網絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調與控制”（國家標準）。供應鏈管理所涉及的主要領域有：供應（Supply）、生產計劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同時還包括以下內容：戰(zhàn)略性供應商和用戶合作伙伴關系管理，供應鏈產品需求預測和計劃，供應鏈的設計（全球節(jié)點企業(yè)、資源、設備等的評價、選擇和定位），企業(yè)內部之間物料供應與需求管理，基于供應鏈的用戶服務和物流（運輸、庫存、包裝等）管理，基于供應鏈管理的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制，企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題），基于Internet的供應鏈交互信息管理等。
供應鏈管理的目標是在總成本最小化、客戶服務最優(yōu)化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質量最優(yōu)化等目標之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。
物流管理與供應鏈管理的聯(lián)系與區(qū)別
1、供應鏈管理是物流管理的更高級的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來觀察，經歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領域擴大化階段，企業(yè)內物流一體化管理階段，供應鏈物流管理階段?？梢姽湽芾硎俏锪鞴芾戆l(fā)展過程中順應企業(yè)管理的需要而產生的一種新的管理模式，是物流管理進入了更高級的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關系的整合，使物流從戰(zhàn)術的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。
為了適應物流的發(fā)展，美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年修訂了物流的定義：“物流是供應鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產品、服務和相關信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程”。顯然，供應鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統(tǒng)的觀點看，物流是供應鏈管理的子系統(tǒng)。
我們再來看看美國物流管理協(xié)會的最新供應鏈管理、物流管理的定義。
美國物流管理協(xié)會認為：供應鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉化成為有機的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產運作，它驅動企業(yè)內部和企業(yè)之間的營銷，銷售、產品設計、財務和信息技術等過程和活動的協(xié)調一致。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產品、服務和相關信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執(zhí)行和控制部分的供應鏈過程。顯然供應鏈管理囊括了物流管理在內的各個有關的管理環(huán)節(jié)和流程。
2、供應鏈管理是對互動界面的管理。供應鏈是由通過協(xié)同合作來共同制定戰(zhàn)略定位和提高運作效率的一些相互關聯(lián)的企業(yè)組成的，供應鏈管理是對在運作能力、信息、核心競爭力、資金以及人力資源與條件都受到限制的情況下多個企業(yè)之間的關系管理，因此具有互動的特征。
3、供應鏈管理是協(xié)商的機制，物流管理是一個計劃的機制。物流管理中，主導企業(yè)通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產品和信息的流動，與供應商和客戶的關系本質上是利益沖突的買賣關系，常常導致存貨向上游企業(yè)的轉移或成本的轉移。供應鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動和協(xié)調。供應鏈管理是一個開放的系統(tǒng)，他的一個重要目標就是通過分享需求和當前存貨水平的信息來減少或消除所有供應鏈成員企業(yè)所持有的緩沖庫存。這就是供應鏈管理中“共同管理庫存”的理念。
4、供應鏈管理強調組織外部一體化，物流管理主要是關注組織內部物流一體化。物流一體化和供應鏈一體化基本模式分別見圖2和圖3。物流一體化管理是指把從原材料采購到產成品交付，對企業(yè)物流的全過程進行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應鏈管理認為只有組織內部的一體化是遠遠不夠的，供應鏈管理是一高度互動和復雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關聯(lián)的技術經濟問題，進行成本效益權衡，比如要考慮在組織內部和組織之間，存貨以什么樣的形態(tài)放在什么樣的地方，在什么時候執(zhí)行什么樣的計劃，信息共享的深度，實施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應鏈成員之間分配等。
關鍵詞 物流管理 供應鏈管理 關系
所謂物流管理，是指社會再生產過程中，根據物質資料和實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調，控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳的協(xié)調和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。供應鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產品的過程中，為了獲取有效的物資運輸和儲存，以及高質量的服務和有效的相關信息所做的計劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。
一、物流管理與供應鏈管理之間的聯(lián)系
人們普遍認為，供應鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經成為供應鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現為以下幾點：
（一）從管理內容看
物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應鏈管理的重要部分。物流運作的最終目標是以最低成本實現最大客戶價值，即在規(guī)定的時間將特定的產品以準確的方式安全地送交指定的顧客。要實現上述目標，有賴于供應鏈思想的指導；而供應鏈的實施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運動，都是物流、信息流、資金流和商流的實現過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實現的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強物流管理，才能保證供應鏈的順利運轉。
（二）從系統(tǒng)角度看
物流系統(tǒng)是供應鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應鏈系統(tǒng)順利運行的基礎，沒有物流，供應鏈中生產的產品的使用價值就無法得以實現，供應鏈也就失去了存在的價值。同時供應鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應鏈管理是在物流管理的基礎上出現并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎上，將跨企業(yè)管理的范圍擴展到營銷、財務、制造等各項職能的一體化發(fā)展。供應鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關注內部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關聯(lián)企業(yè)加強合作，有效控制供應鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、物流管理與供應鏈管理之間的區(qū)別
傳統(tǒng)的物流管理主要關注企業(yè)內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調企業(yè)之間的相互關聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調需求和存貨之間的關系，來減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存，實現全程的自動化、系統(tǒng)化管理。供應鏈管理強調依賴戰(zhàn)略管理，最關鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點企業(yè)的簡單連接。供應鏈管理是20世紀90年代才出現的新的管理模式，并隨之出現了集成供應鏈概念，通過與其他的供應鏈成員之間進行物流的協(xié)調，尋找商業(yè)機會。一般而言，供應鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領域問題。具體來看，供應鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現在以下兩方面：
（一）從管理對象及導向目標看
物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關的其他活動，其內容是不可以隨意無原則擴大的。而供應鏈管理涉及的內容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導向目標上，物流管理的目標是以最低的成本產出最優(yōu)質的物流服務，這個目標是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標。而對于供應鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標是以供應鏈為指導，實現企業(yè)內部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應鏈管理的目標則是以供應鏈為導向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應鏈整體競爭優(yōu)勢。
（二）從管理模式及層次看
首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務合作關系。而供應鏈管理的節(jié)點企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關系，要求對供應鏈所有節(jié)點企業(yè)的活動進行緊密的協(xié)作控制，結成了一個動態(tài)聯(lián)盟，能實現利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強調一個企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨立的分析和研究企業(yè)的相關的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關系。而供應鏈管理將每個企業(yè)當作供應網絡中的節(jié)點，在信息技術支持下，采用綜合的方法研究相關的問題。最后，物流管理經常是面向操作層次的，而供應鏈管理更關心戰(zhàn)略性的問題，側重于全局模型、信息集成、組織結構和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。
三、結語
總之，供應鏈管理是在物流管理由內部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應鏈管理的重要內容。這是因為，供應鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。
2供應鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的差異
相對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，物流供應鏈管理具有以下幾個顯著特點:首先，物流供應鏈是一個有效連接的整體，在實際的推進過程中，供應鏈管理是立足于整體的全局性決策管理，而非針對某一環(huán)節(jié)的管理;其次，物流供應鏈管理的過程中，庫存管理在不同的方面扮演著不同的角色，針對于大部分的物流供應鏈來說，庫存是一個非必要環(huán)節(jié)，僅用于平衡和協(xié)調供應鏈上游與下游;再次，物流供應鏈管理在信息化、全面化、系統(tǒng)化方面的要求較高，統(tǒng)籌能力和可控性相對較強。
3當前物流企業(yè)供應鏈管理面臨的問題
供應鏈管理在當今世界經濟社會發(fā)展的過程中，扮演著極為重要的角色。時至今日，大部分的上市企業(yè)、跨國企業(yè)都采用了物流外包的手段進行有效管理。這種發(fā)展的基本路徑，在一定程度上催生了管理系統(tǒng)信息化、供應鏈安全等相對較為棘手的問題，更對當前物流行業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn)———當今時代，隨著全球經濟一體化的程度不斷加深，信息在交換、溝通過程中的安全性、時效性問題頻現，其解決方案有待列入日程。綜合來說，在全球物流行業(yè)快速發(fā)展的供應鏈背景下，物流管理已經突破了原有的簡單物流行業(yè)限制，而是在物流行業(yè)的基礎上而逐漸完善起來的綜合管理能力更強、對信息獲取、反饋和處理更及時、對系統(tǒng)要求更全面的綜合性系統(tǒng)。然而，由于經濟社會發(fā)展程度的限制，大部分物流行業(yè)對于物流服務外包、信息化程度以及安全保障方面的能力都遠遠未達到應有需求?；谶@種整體發(fā)展背景，相關行業(yè)的從事者應當不斷結合本國發(fā)展的實際情況，深入整合物流行業(yè)的各類功能資源，進一步提升物流與供應鏈相關的一體化管理水平，進而實現物流行業(yè)的新高度，使之順應全球供應鏈管理的綜合性發(fā)展趨勢。
4推行物流供應鏈管理的必要性
4．1實現物流系統(tǒng)無縫鏈接物流行業(yè)供應鏈的有效管理，需要鏈上企業(yè)之間的有效協(xié)作與聯(lián)動。如果供應鏈出現環(huán)節(jié)上的缺失，就無法實現對于鏈上貨物的有效傳輸，對于消費者的有效需求也難以達到，如此種種，都會使得供應鏈本身的服務能力大打折扣。4．2對庫存總量進行有效降低在物流供應鏈管理的過程中，通過鏈式連接，各企業(yè)能夠實現有效地信息共享，一體化能力能夠得到有效提升，每個企業(yè)能夠通過有效鏈接降低庫存量，進而實現生產與銷售的前后貫通。4．3縮短企業(yè)各類運營周期訂單接收和處理是物流企業(yè)的重要推行環(huán)節(jié)，如若能有效縮短訂單周期，整個生產過程就可得到有效發(fā)展———有效的物流供應鏈管理，可使訂單處理周期減少數天，顯著提升處理時效;而在現金使用方面，由于訂單處理效率的提升，企業(yè)間無縫對接的發(fā)展更符合實際需求，使得企業(yè)在運營過程中的現金回轉周期更短，資金利用率更高。4．4服務水平和應變能力大幅提升通過供應鏈之間的有效協(xié)作，鏈上企業(yè)之間能夠借助信息有效共享更加準確地把握市場需求，更經濟、快捷地為消費者供給商品，進而實現提高行業(yè)整體的服務水平和應變能力，進而在極大程度上提升物流行業(yè)的綜合競爭力。
5物流與供應鏈管理的未來發(fā)展方向
5．1加快推進傳統(tǒng)物流行業(yè)的國際化進程隨著時代的進步，經濟社會的不斷發(fā)展，各大公司開始逐漸推崇除了產品生產者和消費者之外的第三家物流企業(yè)，來為公司物流進行服務的方式，而第三方物流發(fā)展的多樣性和市場契合程度亦開始呈現了不斷提升的整體趨勢。然而，值得注意的是，在國際范圍內，很多專業(yè)化的物流企業(yè)國際化程度相對較低，一體化服務只是停留在較為膚淺的表面上。因此，新經濟社會條件下的物流企業(yè)應當積極探究，不斷豐富業(yè)務類型，真正依托市場需求，對物流過程中價格、內容、效率以及服務水平等方面進行有效改進，實現鏈上各類企業(yè)的相互協(xié)作，協(xié)同發(fā)展。5．2不斷優(yōu)化供應鏈內部服務當前，很多物流企業(yè)在計劃與組織方面缺乏統(tǒng)一規(guī)程依托，弊端頻現，在對外界市場環(huán)境和滿足消費者的需求方面能力相對較低，長久以來，導致了市場資源的不合理的資源配置。在今后的發(fā)展過程中，企業(yè)要不斷從實際出發(fā)，運用供應鏈的集成思想對企業(yè)內部發(fā)展進行有效指導，進而提升其整體服務水平，為客戶提供更加優(yōu)質的服務，進而實現物流行業(yè)高效率、高收益的戰(zhàn)略目標。5．3建立有效的供應鏈信息交換平臺供應鏈管理下的物流行業(yè)，對于信息的需求量極大。因此，相關企業(yè)要不斷提升自身技術水平，搭建高效、準確、人性化的物流數據信息交換平臺，并為用戶提供注冊、查詢等服務，滿足其個性化的需求，提升以消費者為導向的服務式供應鏈發(fā)展。
一、倉儲、物流與供應鏈管理研究背景
隨著經濟全球化的不斷深入，管理和技術的進步，物流企業(yè)面臨外部環(huán)境競爭不斷加劇，傳統(tǒng)模式下的倉儲、物流與供應鏈管理已難以適應新常態(tài)經濟發(fā)展對物流企業(yè)運行的要求?，F代物流企業(yè)更多考慮的是如何降低運營成本，提高效率的同時，實現收益率最大化及合作共贏，因此必須通過加強內部管理，充分利用現代互聯(lián)網、物聯(lián)網等技術信息平臺，進行轉型升級，以此提升企業(yè)的核心競爭力。
二、緊致化倉儲系統(tǒng)研究進展過程
倉儲管理領域對全周轉率策略定論中，其可以實現比企業(yè)廣泛應用的分類存儲策略更短的存取貨時間。事實上，全周轉率策略下每個貨物各為一類，給貨物構想帶來了阻礙，需要更大的空間進行存儲。全周轉率存儲策略在大部分情況下都處于隨機存儲策略。也就是說，分類存儲策略下物品分類和成分越多，存取的時間也就越短。在存儲策略和存儲系統(tǒng)最優(yōu)規(guī)格的研究上，要給定系統(tǒng)的出入口、訂貨策略，只需要求解出最優(yōu)的產品分類邊界即可。考慮實際存儲空間需求影響的傳統(tǒng)倉庫中存儲策略績效評估中，面對存儲空間受到其處于同一類別中的物品種類數量的影響，同一類別中的物品越多，空間相對就會越小。在物體分類的權衡中，隨著物品存儲空間減少，加快周轉率存儲狀態(tài)下，只需要考慮提高存取效率，忽視空間轉變，實現倉庫物品的存儲最優(yōu)化。當倉庫中不同物品的周轉率存在不同的時候，管理人員應該選擇較窄較長的倉庫來實現效率的運作。生鮮產品這一類在過庫系統(tǒng)中的存儲策略中，需要針對于冷凍成本進行思考。存儲新鮮農產品的過庫中心一般會采用緊致化的存儲系統(tǒng)。如果擺放的秩序不當，就會導致效率的低下，需要利用更大的空間來實現，同等數量的貨物，在一定程度上，增加了冷凍的成本和潛在時間。過庫中心的貨物都是已經被訂購的貨物這一特征中，可以利用信息進行實現共享存儲策略。第一，可以減少裝貨過程產品暴露的非冷凍過程，防止產品變質現象發(fā)生。第二，時間的增長就會導致系統(tǒng)的貨物吞吐量及其使用效率。冷庫中心數據和專用存儲策略相比，在系統(tǒng)的響應上，可以減少百分之十六左右的時間。三維緊致化倉儲系統(tǒng)作為新一代自動化倉儲系統(tǒng)，其逐漸在全球范圍內得到應用，貨物出入口在貨架下方中間位置的最優(yōu)設計，可以實現系統(tǒng)存儲性能的最優(yōu)并滿足系統(tǒng)容量的需求。三維緊致化倉儲系統(tǒng)比傳統(tǒng)的出入口存取貨物的效率提高百分之二十左右。這表明，三維緊致化倉儲系統(tǒng)具有更高的貨物吞吐量。
三、集裝箱碼頭中貨物存取調度等方面路徑優(yōu)化問題的研究及其進展
每年都有數百萬的集裝箱從一個集裝箱碼頭進出，近水端和近陸端通過集裝箱碼頭相連，如果存取運作不夠高效，就會影響整個流程的運作效率。
雙進出口自動化存儲系統(tǒng)存取順序優(yōu)化上，兩個起重機無法相通情況下，就會無法保證正常的安全性距離，這樣就需要利用集裝箱的優(yōu)勢，實現等級限制，解決雙起重機問題，并在此基礎上實現理論和實踐的結合。
采用復雜CPLEX（CPLEX含義是提高效率、快速實現策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的數學優(yōu)化技術方式，數學規(guī)劃模型可描述極為復雜的實際問題，實現模型構建。）方式可以發(fā)現最優(yōu)解決方案，并且此種方式和其他方式相比，更有說服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含義是的自動化倉儲系統(tǒng)，通過高層立體貨架、堆垛機、輸送系統(tǒng)、信息識別系統(tǒng)等構建的自動化系統(tǒng)，在方式上實現AS/RS的總體布置，仿真可提供對系統(tǒng)可信的分析。）的出現顯著提高了存取效率，但是基于給定存儲策略下的存取指令順序研究卻是空白的。但集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展迅速，研究集裝箱碼頭最小化翻箱次數達到減小時間消耗，對集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。堆疊決策樹的啟發(fā)式算法在已有的DP模型解法基礎上，解決了規(guī)模的最優(yōu)化問題。
四、VMI供應鏈管理研究進展
VMI是一種以用戶和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在共同作用實現的供應商管理庫存，并在監(jiān)督中實現修正和庫存管理的改進中實現合作性策略。供應商——制造商VMI運作模式，因此起到了緩沖作用增加了深層次的服務。供應商——零售商VMI運作模式和第三方物流企業(yè)的參與模式及其核心企業(yè)——分銷商模式。
從系統(tǒng)中零售商選擇問題和鋼材庫存管理研究中，供應商面臨著商業(yè)最大化的趨勢。在保證自身利益前提下，促進VMI系統(tǒng)的良性運作，把產品定價、運輸成本、產品庫存管理等結合起來。在構建中需要在零售商互動決策下，實現幫助生產商實現零售或者批發(fā)等的選擇權利，并對補貨周期實現一個綜合性的決策，完成利潤最大化的提高。
其中VMI是最常見的供應鏈庫存管理方式。例如：石油工業(yè)物流企業(yè)產品鋼材等等路徑問題的解決，可以利用生產商-零售商VMI系統(tǒng)生產研究進行實現有效的管理方式，消除“牛鞭效應”的影響。減少不定量的額風險性，實現上下游利益的合作和溝通。是一種用戶和供應鏈之間的合作策略，在相互用意的情況下實現監(jiān)督和修正，產生連續(xù)性的改進環(huán)境。針對采購，實現了價格折扣，降低庫存貨物，解決了存貨管理的指標沖突；針對供應商，保證長期穩(wěn)定銷售渠道鞏固了份額，滿足了客戶需求，提供了應用的服務水平。石油工業(yè)物流企業(yè)產品管理中的VMI模式實現了，第一，減少物資庫存，提升存貨周轉率；第二，優(yōu)化業(yè)務流程，減少成本；第三，延長付款周期，改善資金流；第四，降低采購訂單、運輸等交易成本；第五實現供應商密切合作關系，提升相應需求。與此同時為了改善不信任的關系，可以加強企業(yè)之間溝通關系，也可以通過第三方物流企業(yè)的干預，作為結合供應商和石油企業(yè)的紐帶，把分散的VMI轉變?yōu)橐粋€集中的VMI模式。
其中為了加強供應商和零售商廣泛采納的合作機制，實現多渠道協(xié)作延伸，一般情況下都是以經典合作博弈模型形式來進行優(yōu)化算法的，也為VMI供應鏈的多方合作決策提供了高效的計算方法。
汽車供應鏈具有典型的供應鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應鏈的核心企業(yè)，擔負著信息集成與交換的作用。汽車供應鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應商、多級零部件供應商、整車制造商、分銷商、維修服務站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進口sKD及cKD的入廠物流、國產件的入廠物流、廠內物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關逆向物流等主要方面。
備件物流是售后服務市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務已成為汽車制造商增加效益的關鍵。
供應鏈角度上的汽車備件物流
1 備件物流的特性
汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。
常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。
定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機機油、機油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風窗清洗劑、制動液、助力轉向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。
重要備件包括點火、油路、懸掛、制動等。
易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機罩、背門、后視鏡等。
非易損件指發(fā)動機總成、車身總成、變速箱總成等。
備件物流的特性主要體現在備件品種多、運輸批量小、實效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運輸方式，緊急狀況下還需快速反應并且高質量的服務。
同時，不同的零部件產品規(guī)格、包裝要求、標準化程度、供應商交付需求等均不相同，因此，備件供應鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運用價值分析、需求預測等手段，對不同的零部件做出相應的供應鏈需求規(guī)劃方案。
2 備件物流供應鏈庫存策略
備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點，恰當的時間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應鏈規(guī)劃的目標是協(xié)同供應鏈合作伙伴消除一切無效率的供應鏈活動。雖然無效率的供應鏈活動會直接體現在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標上，但如果把目標僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應鏈的目標。
對于企業(yè)來說，有很多關于“時間”的績效指標能夠反映出企業(yè)當前的經營狀況，如及時客戶訂單交付、現金周轉、庫存持有天數等。這些指標的改進必然有助于提高備件供應鏈的整體競爭力。以庫存持有天數為例，它是現金周轉指標的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數有助于利潤增長、提高股東權益、釋放更多的資金。
通過“庫存持有天數=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現有的庫存持有天數。然而，這種計算方法往往會誤導我們低估供應鏈上的實際總庫存量。因為庫存持有天數未包含在途庫存及委托供應商生產的訂貨。顯然，它不能真實反映當前的現金周轉狀況。
庫存是提高經營業(yè)績的關鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風險在增加，也可能導致總利潤下降。
規(guī)劃、控制備件供應鏈需要準確估計供應鏈所處理備件的數量。主要采用預測和推算的方式。預測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產和財務部門)進行規(guī)劃和控制的基礎，因此，需求預測的水平對備件供應鏈整體至關重要。備件物流供應鏈的預測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網絡中的庫存水平、按地理位置分配運輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見，企業(yè)選擇的預測技術需反映影響需求模式的地理性差異。
在實踐中，根據汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據其趨勢、季節(jié)性和隨機性規(guī)律，利用常用的預測方法即可得到較好的結果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預測方法。
如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產時，只有少數客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預測。根據PSA備件領域的工作經驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務水平的前提下，減少倉儲設施投資，降低物流成本。
常用的預測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復過去，至少大部分重復過去的歷史。如果預測時間跨度小于6個月，通常準確性很好，因為在短期內，時間序列有內在穩(wěn)定性。根據已知的客戶服務水平可以推算出銷售水平，服務和銷售是因果關系，只要能夠準確地描述因果關系，因果模型在預測時間序列主要變化，進行中長期預測時就會非常準確。根據備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數據，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預測新備件的需求。
3 備件物流供應鏈庫存量控制
適時管理、快速反應和壓縮時間，從而最大限度地降低供應渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應鏈管理目標。實現這一目標的主要途徑包括：
(1)管理供應商作業(yè)是縮減供應鏈周轉時間所必須的步驟。作為供應鏈源頭，供應商對供應鏈的時間、庫存和成本等績效指標有深遠的影響。
(2)供應鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內容包
括需求預測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產流程等。
(3)在供應鏈上傳遞數據是遠遠不夠的。畢竟數據并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數據的收集、分析、傳遞工作，然后，供應商和服務提供商將這些數據添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應商和服務提供商再向他們的供應商傳遞數據。如此一來，數據的收集、分析、傳遞工作耗費了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實現一體化，必將縮短周轉時間，改善信息的準確性。
(4)有選擇性地實施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應鏈上關鍵的供應商和服務提供商共同實施一體化戰(zhàn)略。
(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點，以加快庫存的周轉速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網絡、繞過繁雜的配送網絡實現客戶直接交付。
加快周轉速度、改善庫存收益始于供應商管理，看板是最著名的適時管理方法。應用EDI等技術不僅解決了下達采購訂單等供應鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數量等。信息流不僅實現供應鏈所有節(jié)點的連接，同時還實現企業(yè)內部、以及供應鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產品流和庫存定位進行動態(tài)監(jiān)控，達到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務水平，從而獲得更高的庫存收益。
汽車備件物流的創(chuàng)新對策
從全球視角來看，中國汽車產業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產品送到網點是汽車備件供應鏈設計者面臨的共同課題，需要導入新思維、新方法和新工具。筆者認為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：
1 流程創(chuàng)新：構建面向服務的供應鏈可視化解決方案，將供應、需求和物流信息整合并且同步，快速準確傳遞需求信息。
2 渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務量增加，研究直接配送到網點的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應鏈上物流總成本。
3 服務創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務提供商，提供超出物流自有價值的服務。
4 方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運輸作業(yè)動作，提高效率和工作質量，滿足客戶需求。
20世紀90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，“物流”和“供應鏈”如今已成為企業(yè)尋求長遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。沃爾瑪（Wal-Mart）公司是全世界零售業(yè)年銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)，素以精確掌握市場、快速傳遞商品和最好地滿足客戶需求著稱，是著名的“全球500強排行”的冠軍。目前沃爾瑪在全球十個國家開設了超過5000家商場，員工總數160多萬，分布在美國、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中國、韓國、德國和英國10個國家，年銷售額達2800多億美元。本文從現代物流和高科技戰(zhàn)略的角度對沃爾瑪公司的發(fā)展進行了簡單的分析，希望能為其他的企業(yè)提供一些借鑒性意義。
2物流與供應鏈的概念
2.1物流的概念美國物流經營全國會議提出：物流是產品從生產線的終點到達消費者的有效移動以及從原材料的供應者到生產線起點的移動這樣一種廣泛范圍的活動，是在制造業(yè)和商業(yè)中使用的語言，這一活動包括貨物輸送、保管、裝卸搬運、包裝、庫存管理、工廠或倉庫布局、訂貨處理、市場預測以及對顧客的服務、信息活動。2.2供應鏈的概念對供應鏈比較常用的定義是：由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門所組成的網絡。該網絡的中心是供應鏈的核心企業(yè)，其服務對象是產品或最終用戶。2.3供應鏈管理供應鏈管理主要涉及到四個主要領域：供應、生產計劃、物流、需求。物流是供應鏈的重要組成部分，物流管理的目標主要集中在降低物流成本，而供應鏈管理的目標在于供應鏈的整體效益最大化。
3沃爾瑪的現代物流技術
3.1產銷聯(lián)盟和供應鏈的構筑20世紀80年代中期，美國大型生產商寶潔公司和美國第一大零售商沃爾瑪結成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，開始探索一種新型的產銷合作關系，在實踐上向供應鏈管理方向發(fā)展，最終取得了令人驚嘆的驕績。寶潔公司與沃爾瑪公司之間的產銷聯(lián)盟的一個重大積極作用是徹底打破了當時在美國流通領域占統(tǒng)治地位的以雙環(huán)節(jié)為主的多環(huán)節(jié)流通體制，引進了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，使產銷雙方能夠緊密地聯(lián)系在一起，同時借助以信息共享為特征的經營和物流管理系統(tǒng)，使產銷都能對應市場的變化做出及時響應，其結果是有效遏制了滯銷品的產生。從此以后，沃爾瑪就一直采用了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，為其全面控制流通成本，塑造新的競爭優(yōu)勢打下了基礎。產銷聯(lián)盟具有明顯的兩重性，一是借助于產銷之間的合作，通過建立自動訂發(fā)貨系統(tǒng)等現代信息手段和交易框架，建立起一對一的長期合作關系；二是通過共同營銷的實施，以實現個別差異化的競爭優(yōu)勢。
3.2交叉作業(yè)技術沃爾瑪不僅改變了競爭邏輯，對傳統(tǒng)零售企業(yè)的經營戰(zhàn)略進行了革命性的轉變，即引進了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，從而為壓低價格提供了更大的空間；而且沃爾瑪還打破了傳統(tǒng)零售行業(yè)的存銷方式，實行“過站式”物流管理，即統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一運送。當時沃爾瑪在它的配送中心應用了交叉作業(yè)技術，供貨商將貨物運到配送中心之后，配送中心根據每個分店的需求量，對商品進行就地篩選、重新打包。沃爾瑪的價格標簽和統(tǒng)一產品條形碼早已經在供貨商那里貼好，貨物在配送中心的一側作業(yè)完畢之后，被運送到另一側，準備送到各個分店。配送中心配備有激光制導的傳送帶，足有幾千米長，貨物被成箱地送上傳送帶。在48小時以內，裝箱的商品從一個卸貨處運到另一個卸貨處，而不在庫房里消耗寶貴的時間，這種類似網絡零售商“零庫存”的做法，使沃爾瑪每年都可以節(jié)省數百萬美元的倉儲費用。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應的，而其競爭對手僅能達到50%水平。與行業(yè)平均值相比，沃爾瑪的銷售成本降低了2%—3%。
4沃爾瑪的高科技戰(zhàn)略
沃爾瑪之所以能取得如此輝煌的業(yè)績，其中一個極為重要的因素，就是建立了產銷聯(lián)盟，進行了有效的物流供應鏈管理，并實施了嚴格有效的物流配送管理制度。這確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競爭優(yōu)勢，也保證了公司順利地擴張。除此之外，先進的信息系統(tǒng)對沃爾瑪公司的成長功不可沒。沃爾瑪公司是第一個發(fā)射和使用自有通信衛(wèi)星的零售公司，它的信息系統(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)。截至20世紀90年代初，沃爾瑪公司在此已經投資了7億美元，而它不過是一家純利潤只有2%—3%的折扣百貨零售公司。
4.1沃爾瑪公司的計算機網絡化1977年，沃爾瑪公司完成了計算機網絡化配置，實現了客戶信息—訂貨—發(fā)貨—送貨的整體化流程，也實現了公司總部與分店及配送中心之間的快速直接通信。其最主要的功能是及時采集商品銷售、存貨和訂貨信息，為公司對復雜配送系統(tǒng)的跟蹤和控制提供支持。沃爾瑪于1979年建立第一個數據處理和通信中心，在整個公司內實現了計算機網絡化和每天24小時連續(xù)通信。
4.2沃爾瑪公司的商品條碼技術運用沃爾瑪公司還配合計算機網絡系統(tǒng)充分地利用商品條碼技術。1981年，沃爾瑪公司開始在幾家商店進行試點，在收款臺安裝讀取商品條碼的設備，利用商品條碼和電子掃描器實現存貨自動控制。到80年代末，沃爾瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統(tǒng)。采用商品條碼技術可代替大量手工勞動，不僅縮短了客戶結賬時間，更便于利用計算機跟蹤商品從進貨、庫存、配貨、送貨、上架到售出的全過程，及時掌握商品銷售和運行信息，加快商品流轉速度。利用這套系統(tǒng)，公司在對商品的整個處理過程中總計節(jié)約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內存貨水平，方便地記錄了商品種類、數量、進價、銷售價等信息，使公司能更快地規(guī)劃庫存需求，節(jié)約再訂貨過程所需的時間。
4.3沃爾瑪公司的EDI技術運用80年代，沃爾瑪公司開始利用電子數據交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange,EDI）與供應商建立自動訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱無紙貿易系統(tǒng)，即通過計算機網絡向供應商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購指令、獲取收據和裝運清單等，同時也使供應商及時精確地掌握其產品銷售情況。到1990年，沃爾瑪公司已與它的5000余家供應商中的1800家實現了電子數據交換，成為EDI技術的全美國最大客戶。通過電子數據交換自動提示和控制商品存貨量，使公司總部能夠全面掌握銷售情況，合理安排進貨結構，及時補充庫存和不足，降低存貨水平，大大減少了資金成本和庫存費用。由于使用了電子數據交換，沃爾瑪1992年的配送成本降至銷售額的3%，而其競爭對手所占比例則高達5%—6%。沃爾瑪公司還利用更先進的快速反應和聯(lián)機系統(tǒng)代替采購指令，真正實現了自動訂貨。這些系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息，包括商品規(guī)格、款式、顏色等，從發(fā)出訂單、生產到將貨物送達商店，最快的時候甚至不超過10天?，F在，沃爾瑪公司的計算機跟蹤著物流業(yè)務的每一環(huán)節(jié)，如供應商的存貨數量、正在運往該公司的在途商品數量等。利用先進的電子信息手段，沃爾瑪公司的物流經理可精確地了解這些信息，從而知道如何使商店的銷售與配送中心保持同步、使配送中心與供應商保持同步。4.4沃爾瑪公司的RFID技術運用目前沃爾瑪對其供應鏈管理系統(tǒng)融入了無線射頻識別技術(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用這一先進技術旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個產品，控制物流環(huán)節(jié)中的產品缺失與質量監(jiān)督。這一技術的應用最初在供應商那里反響很不好，大部分供應商實質是反對采用這一技術的。因為這不是一次簡單的在商品包裝上貼標簽的措施，而是對于整個供應鏈上游的技術性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉變都是巨大并帶有強制性質，所以，2005年1月大約100名供應商開始把貼有RFID標簽的貨箱和托盤運往得克薩斯州的幾個物流中心，這標志著沃爾瑪開創(chuàng)了供應鏈管理的一個新紀元。2006年1月還有200多名供應商要按要求應用RFID。盡管最初裝運范圍有限，但這將來會變?yōu)橐还P大買賣。現在預測沃爾瑪的RFID要求帶來的結果還為時尚早，十年后事實也許會證明這是重要的一步，就像上世紀沃爾瑪在俄亥俄州一家百貨店開始的第一次條碼掃描的意義一樣。沃爾瑪總是供應鏈管理的弄潮者：從條形碼的推行，到EDI技術的運用，再到當今作為RFID的主力倡導者。沃爾瑪的借鑒意義，不能僅學其表面采用的技術與管理模式，更應注重學習其管理的戰(zhàn)略理念。沃爾瑪的成功，在于采用了快速高效的現代化供應鏈管理，并將信息技術貫穿于企業(yè)管理的始終?？梢哉f，現代物流技術和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造了沃爾瑪作為世界最大的零售商“不滅的神話”。超級秘書網
5結束語
如今網絡業(yè)最流行一句話：e化的傳統(tǒng)企業(yè)等于成功。雨后春筍般不斷興起的IT產業(yè)固然是網絡經濟的先鋒，但只有那些懂得如何搭上新經濟快車的傳統(tǒng)企業(yè)才是網絡經濟的主角。沃爾瑪的成功運作，或許可以給我國的企業(yè)提供一些經驗和啟示。
參考文獻：
[1]牛魚龍.世界物流經典案例[M].深圳：海天出版社，2003.04.
1 質量的涵義
在制造企業(yè)管理中，質量管理是最重要的工作，因為制造企業(yè)是通過在各制造環(huán)節(jié)中對原材料進行加工，從而實現增值以此來實現企業(yè)價值。從對質量管理學科中產生嚴峻影響的質量界巨匠對質量的論斷中，能夠將質量的定義分為兩類：一是產品和服務的特性符合給定的規(guī)格要求，通常是定量化要求；二是產品和服務滿足顧客期望。
第一類定義的代表人物是克勞斯比和田口玄一，克勞斯比認為質量就是符合規(guī)定要求，而田口玄一則認為質量就是產品上市后給社會帶來的喪失。第二類定義的代表人物有休哈特、朱蘭、戴明、費根堡姆和石川馨，其中被廣為傳播的定義是朱蘭博士的適用性質量，朱蘭博士認為產品質量就是指產品的適用性即適合使用的特性。其實休哈特博士早在20世紀20年代就對質量有過精辟的表述，他認為質量兼有主觀性的一面（顧客所期望的）和客觀性的一面（獨立于顧客期望的產品屬性）；質量的一個重要度量指標是一定售價下的價值；質量必須由可丈量的量化特性來反映，必須把潛在顧客的需求轉化為特定產品和服務的可度量特性，以滿足市場需要。正是由于質量的主觀性一面，質量的內涵是非常豐富的，而且隨著顧客需求的變化而不斷變化；同樣正是由于質量的客觀性一面，使得對質量進行科學的管理成為可能。
2 質量鏈與質量管理體系
質量鏈管理是供應鏈環(huán)境下產生的新的質量管理理論及模式。從企業(yè)內部看，質量鏈起源于企業(yè)的市場調查和分析，也包括對產品的設想、制造、銷售、售后服務等與產品質量有關的全部過程，這些過程在形成產品的同時，也形成了產品的質量。從企業(yè)外部看，企業(yè)與質量鏈上的供應商、外協(xié)廠商、合作伙伴、分銷商等實體是一個統(tǒng)一的整體。質量鏈上的所有質量活動，都緊緊圍繞產品質量的不斷改善而協(xié)調一致地開展。
所謂“質量鏈”管理體系，就是核心企業(yè)和各個供應商共同面對顧客服務，在統(tǒng)一標準和平臺上保證質量。質量鏈管理完全打破“質量壁壘”的封閉界限，分析運用技術、管理等多種手段，從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質量關系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，在供應商、制造商、銷售商及最終用戶之間建立一條敏捷、暢通、受控、優(yōu)化的質量鏈路，在整體上提升供應鏈成員企業(yè)的質量水平。
3 供應鏈環(huán)境下產品質量形成過程
供應鏈是企業(yè)間相互提供原材料、零部件、產品和服務的供應商、制造商、分銷商和顧客等組成的運營網絡。在供應鏈環(huán)境下，產品的生產、銷售、售后服務需要由供應鏈成員企業(yè)共同完成，產品質量客觀上由供應鏈成員企業(yè)共同完成，產品質量的形成和實現過程分布在整個供應鏈范疇內。具體來說，產品制造質量由ODM/OEM/EMS廠商、原材料、零部件供應商保證；運輸及銷售過程的質量分別由運輸服務提供商、經銷商保證；而售后服務質量由售后服務提供者保證。
4 供應鏈環(huán)境下質量鏈管理的實施框架
實施質量鏈管理的基礎架構如下：（1）基礎環(huán)境層。質量鏈管理策略的實施需要一定的基礎環(huán)境，以下幾個方面形成了在全球供應鏈環(huán)境下實施質量鏈管理必不可少的基礎架構。（2）技術平臺層。質量鏈分析管理機制、質量鏈消息共享機制與質量鏈協(xié)同工作機制共同形成了實施質量鏈管理策略的技術支撐平臺。（3）執(zhí)行層。在執(zhí)行層上，基于基礎環(huán)境層與技術平臺層，對供應鏈成員企業(yè)的局部質量系統(tǒng)從組織、管理、過程、消息等多個方面加以整合與集成，組建敏捷、高效、協(xié)同運轉的質量鏈系統(tǒng)。（4）目標層。實施質量鏈管理的最終目標是要實現供應鏈系統(tǒng)中的順暢、快速、連續(xù)、平穩(wěn)的質量流，包括質量消息流、設想質量流、需求反饋流、質量計劃流、質量改進流、質量控制流等諸多方面。
5 “質量鏈”管理方案的實施
工欲善其事，必先利其器。要想實現質量管理的突破性改善，只有概念與決心是不夠的，必須有切實可行的方法和工具?！百|量鏈”管理體系最大特點就是為企業(yè)提供了一系列有系統(tǒng)的、按部就班的方法與工具。這種工具使工程技術人員能在短時間內精確地找到形成產品和制造工藝中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。
不只如此，“質量鏈”管理體系改善方案還將一個企業(yè)的運作方法和文化從處理問題模式提升到不斷改善模式?！百|量鏈”管理體系能從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質量關系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，成功實施“質量鏈”管理體系能夠顯著降低企業(yè)成本和增加生產柔性。
結束語：全球供應鏈體系在地域與職能上，以及成員間的文化差異與利益沖突，協(xié)同質量鏈管理不是基于單一企業(yè)環(huán)境的傳統(tǒng)質量管理模式，而是一項涉及到技術、管理和社會環(huán)境等多個層面的復雜的系供應鏈。它涉及的范疇廣，但自始至終都貫徹了質量管理思想。質量鏈在供應鏈的基礎上，無論是管理、人力、物資還是消息都圍繞質量展開，質量鏈成員共同參與產品開發(fā)、共同進行生產控制，共同降本增效，共同為顧客服務，共同提高整條供應鏈的合作力。
參考文獻
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一、引言
物流行業(yè)和電子商務是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務環(huán)境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務與我們每個人的生產、生活息息相關。同時涉及多方面的內容，如貨物運輸、報關和運輸等等多個環(huán)節(jié)。現在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關注。
二、存在的不足
（一）缺乏共享意識
以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關鍵、十分核心的一部分內容。尤其是對于物流企業(yè)供應鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機制、制度確定的。所有成員更多地關心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導致整體供應鏈的協(xié)調性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會隨之受到影響，發(fā)展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現這樣的問題，歸根結底都是因為缺乏共享意識，產生了較大的實際不良影響。只有充分認識其特點，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進行有效創(chuàng)新。
（二）運行不協(xié)調
平臺、設備和管理手段是整體供應鏈體系運行過程中相對較為基礎的部分，這些部分彼此協(xié)調、互相影響，而且形成了聯(lián)系機制，將供應鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調開展工作。如果其中一部分出現問題，整體協(xié)調性就會受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術的應用也是十分關鍵的一部分內容。供應鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術的支持，在此類技術的支持下，企業(yè)可以更好地運行，如果缺乏有效的技術標準，則很難形成一定的規(guī)模。目前構建出的信息支持平臺以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導致了供應鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現了一系列問題。
而在各種配套設施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經營方式、配送管理方式以及現代化科技應用情況、交通運輸網絡建設、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務的發(fā)展，存在一定程度的實際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運行不協(xié)調問題相對多元化，與管理、設備、信息技術及相關平臺有著密切聯(lián)系，產生的影響也相對較大，直接影響著整體的發(fā)展，關系到能否滿足電子商務環(huán)境下的綜合性需求。
（三）合作不理想
電子商務不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進步的基礎。但是以目前的發(fā)展局勢來看，整體的貿易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應鏈也會產生一定的干擾。在進行合作的過程中，彼此缺乏正確的運行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關環(huán)境下，供應鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機協(xié)調，彼此提高，導致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。
三、管理創(chuàng)新策略
（一）共享商業(yè)信息
商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應鏈管理創(chuàng)新最為基礎、最為核心的一部分內容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進行一定的有機共享。為了實現無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進行一定的調整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應鏈成員的合作以及商業(yè)活動的開展都需要多個企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會擔心是否存在信息泄露的風險。這樣的問題確實不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關協(xié)議，確保商業(yè)機密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質量，規(guī)避常見的信息泄露風險，保證信息交流、機密交流不會出現較大的風險問題，控制最終的發(fā)展效果。
與此同時，為了保障相關活動的順利開展、信息順利交流，加強彼此之間的業(yè)務交流與互動，還需要構建第三方物流。相關企業(yè)可以通過第三方物流進一步為客戶提供相關服務，如庫管、訂單選擇和產品運輸等，用這樣的行為減少整體的經濟投入，集中發(fā)展核心業(yè)務，提升產業(yè)鏈、供應鏈以及企業(yè)自身的競爭力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強商業(yè)互動，讓數據與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機密等方面的保密工作，體現其在產業(yè)鏈中的關鍵性價值和實際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風險，彌補一系列不足。
（二）強化運行合作
供應鏈的形成以及自身運行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機制進行優(yōu)化，提升其協(xié)調性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調的機制可以產生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關活動。為了有效實現彼此之間的無縫銜接、有機合作，需要強化信息化平臺等方面的建設，采用條碼技術、電子交換技術等，進行自動識別、標注，利用網絡傳輸讓各種配送活動有效實現，降低勞動重復率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應鏈成員都加強了信息化建設，加大了整體建設力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調，聯(lián)合物流技術、配送職責完全不同的物流企業(yè)，通過技術資源互補，加強彼此之間的關聯(lián)，形成動態(tài)的聯(lián)系。
綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強化運行合作，一方面需要通過一定的信息化技術建設，讓其自身逐步向現代化發(fā)展，另一方面還需要對科技與工作機制方面進行協(xié)調，從而讓其更具備適應性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機制雙管齊下，只有從這兩個角度出發(fā)，對管理與合作進行強化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。
（三）精細化管理
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 08. 078
［中圖分類號］ G64 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）08- 0114- 03
1 引 言
蒙特卡洛（Monte Carlo）模擬法是一種隨機仿真（random simulation）和統(tǒng)計試驗（statistical testing）方法，通常利用隨機數學進行統(tǒng)計試驗，將獲得的統(tǒng)計特征值（如均值、概率等）作為待解問題的數值解，進而通過數值計算方法來求得近似結果［1－ 2］。蒙特卡洛方法通常被用于解決物理、工程、經濟、金融等領域中的隨機性問題，例如楊磊磊等（2011）結合時間序列與蒙特卡洛方法建立地區(qū)年降水量的預測模型［3］，馬志為和劉應宗（2006）通過蒙特卡洛方法建立了最優(yōu)貸款組合的投資決策模型［4］，王學強和莊宇（2007）運用蒙特卡洛模擬分析了投資項目中的風險因素［5］。在物流與供應鏈研究中，市場場需求等隨機因素的大量存在，蒙特卡洛模擬方法得到了廣泛應用，劉昌貴和但斌（2006）通過蒙特卡洛方法來模擬庫存系統(tǒng)中物料需求的隨機性［6］，謝紅燕（2010）分析了隨機需求條件下企業(yè)定期訂貨策略的蒙特卡洛仿真結果［7］，江瑋和李文（2010）研究了逆向物流中隨機庫存的蒙特卡洛模擬方法［8］。在物流與供應鏈實驗教學中，需要學生熟悉在市場需求隨機等因素影響下，企業(yè)如何制定采購、庫存、生產、銷售、合作伙伴利潤分配等具體管理策略，因此需要設計相應的實驗操作內容，要求學生運用蒙特卡洛仿真等方法模擬隨機性因素，進而尋找企業(yè)的最優(yōu)控制策略。本文以筆者所設計的隨機型庫存控制與供應鏈協(xié)調契約設計實驗為例，說明蒙特卡洛模擬方法在具體實驗教學設計中的應用。
2 基于蒙特卡洛模擬的報童問題求解實驗
報童模型是物流與供應鏈課程中經典的隨機型庫存控制模型。報童模型針對時令商品或易腐商品的特點，研究在市場需求隨機變化下期望利潤最大化或損失最小的單周期隨機型庫存問題［9－10］。設計以下實驗內容：某銷售公司提供具有報童產品特征的商品，其單位購入價格是7．50元，市場售價是12．00元，但在銷售周期時間內未售出的商品只能按50％打折銷售。根據歷史銷售記錄可以預測該公司每年銷售的商品數量介于40和90單位之間，沒有明顯的增加或減少趨勢。若需求超過進貨數量，該公司將失去獲利機會；另一方面，若采購的商品太多，則將因其折扣價低于成本而損失一筆錢。要求學生通過蒙特卡洛模擬來確定公司的最優(yōu)商品訂購量。
假設市場需求服從U（40，90）的均勻分布，在Excel中加載數據分析功能，通過隨機數發(fā)生器，產生1 000次介于40和90間的需求量。按照市場需求分布特點，公司的訂購量可模擬為從40按照步長5增長到90。不同需求D與不同訂購量Q條件下的利潤計算公式如下所示：
6 × D － 1．5 × Q，D ＜ Q4．5 × Q，D ≥ Q
根據表1可繪制不同訂購量與平均利潤水平的曲線圖，如圖2所示。
這樣通過蒙特卡洛模擬可以獲得在隨機需求條件下，學生從圖2中容易得到該公司商品的最優(yōu)訂購批量在70單位左右。
3 基于蒙特卡洛模擬的供應鏈協(xié)調契約設計實驗
供應鏈契約協(xié)調是物流與供應鏈課程教學中的重要知識點。合理的契約機制是消除雙重邊際化效應，實現供應鏈系統(tǒng)協(xié)調的關鍵［11］。因此，在實驗中需要學生設計相應的供應鏈契約內容，把不同契約參數條件下的供應鏈利潤變化情況直觀反映出來。以批發(fā)價格契約為例，設計以下實驗內容：某制造商以一定的批發(fā)價格w向零售商提供某產品，零售商以零售價格200元向消費者出售，產品生產成本為50元，銷售殘值為10元，市場需求D在400~1 300單位間隨機變化。要求學生通過蒙特卡洛方法模擬在不同的批發(fā)價格水平下供應鏈利潤變化情況。當零售商訂購量為Q時，制造商利潤∏m、零售商利潤∏r可分別表示為
∏m ＝ （w － 50） × Q （2）
∏r ＝ （200 － w） × Q，D ＞ Q200 × D － Q × w ＋ （Q － D） × 10，D ≤ Q （3）
和報童模型實驗設計的前面步驟類似，首先需要分別計算特定批發(fā)價格下制造商和零售商在不同市場需求與不同訂購量下的利潤水平，以w ＝ 35為例，按照步長100分別模擬市場需求在400~1 300之間隨機變化以及訂貨量在200~1 500間的變化情況，如圖3所示。
零售商利潤列為某一特定訂貨量下的平均利潤水平。顯然，零售商最終將選擇隨機需求下的最大利潤訂購量，可通過MAX函數獲得零售商利潤列中的最大值，此時的訂貨量為零售商最優(yōu)訂購量，對應可獲得制造商在該訂購量下的利潤水平。
然后按照步長10模擬批發(fā)價格從35~185的變化情況，分別計算不同批發(fā)價格下的零售商、制造商以及供應鏈系統(tǒng)的利潤水平以及對應的零售商最優(yōu)訂購量，如表2所示。
根據表2容易得到供應鏈利潤分配隨批發(fā)價格變化的曲線，如圖4所示。
學生可從圖4中直觀得到供應鏈達到協(xié)調時的批發(fā)價格為50單位，此時批發(fā)價格正好等于生產成本，制造商利潤為零。
4 結束語
在物流與供應鏈實驗教學中應用蒙特卡洛模擬方法，結合理論教學設計的多層次的實驗項目體系，為學生提供了綜合的、創(chuàng)新的物流與供應鏈實驗教學，不僅有利于加深學生對理論知識的理解，而且使學生在實踐操作中獲得很好的綜合能力。筆者近幾年教學反饋效果良好，蒙特卡洛方法的應用不僅有利于學生理解和掌握隨機性因素對于企業(yè)物流與供應鏈管理決策的影響，也能幫助教師簡單高效地達成教學目標。
主要參考文獻
［1］ 王曉東． 算法設計與分析［M］． 北京： 清華大學出版社，2008．
［2］ 劉清志，許學娜． Excel在蒙特卡羅模擬分析中的應用［J］． 中國管理信息化，2008，11（7）： 44－47．
［3］ 楊磊磊， 盧文喜， 劉派，等． 時間序列分析及Monte Carlo方法在降水預報中的應用［J］． 環(huán)境科學與技術， 2011，34（5）： 108－112．
［4］ 馬志衛(wèi)，劉應宗． 基于蒙特卡洛模擬的貸款組合優(yōu)化決策方法［J］． 管理科學，2006，19（3）：66－70．
［5］ 王學強，莊宇． 基于蒙特卡羅模擬模型的投資項目風險分析［J］． 工業(yè)工程，2007，10（5）：93－96．
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［7］ 謝紅燕． 基于蒙特卡羅模擬的考慮服務水平的定期訂貨策略［J］． 物流技術，2010，29（1）：80－82．
［8］ 江瑋，李文． 基于蒙特卡羅的逆向物流庫存控制研究［J］． 南昌工程學院學報，2010，29（3）：51－54．
一、引言
由于我國的經濟技術發(fā)展水平的不平衡，客觀上產生了東部、中部和西部三大經濟地帶。它們分別是東部沿海地帶、中部地帶和西部地帶，其中西部地帶是指西南和西北的山區(qū)、高原地區(qū)，包括新疆、寧夏、甘肅、青海、陜西、四川、云南、貴州、重慶和10個省區(qū)。
新疆資源極為豐富。人類物質生產所必需的各種資源在這里幾乎都有，不僅種類齊全，而且儲量豐厚。新疆礦產資源品種較全，儲藏量大；新疆土地資源十分豐富。面積遼闊，占我國版圖約六分之一。新疆還擁有豐富的旅游資源。新疆雖然資源豐富，但經濟卻一直很落后，分析其原因，主要是物流的基礎設施發(fā)展緩慢，無法充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢。因此，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，必將依靠西部物流資源的建設和投入使用。
二、新疆物流資源現狀及問題
經過50多年的建設，新疆在交通基礎設施和物流節(jié)點設施建設方面也取得了一定的成就。但要真正實現西部大開發(fā)，現有的物流資源是不能滿足要求的。主要表現在以下幾個方面：
交通設施總量嚴重不足，密度過低。西部地區(qū)交通設施密度過低，特別是與我國東部、中部地區(qū)相比，差距尤為明顯。西部地區(qū)綜合交通每萬平方千米的線路長度為1107千米，而全國為1997千米，西部地區(qū)僅僅為全國水平的55%。而我國東、中部地區(qū)分別為5408千米與3455千米，西部地區(qū)的路網密度僅為東、中部地區(qū)的20.2%與32.0%。
交通需求缺口過大。西部地區(qū)仍有20%的行政村與4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因缺乏交通設施，不通公路，嚴重阻礙了這些地區(qū)的貧困人口的脫貧致富。
交通設施總體質量過低，技術標準過高。西部地區(qū)的物流技術裝備水平較低，進出西南地區(qū)幾條鐵路的年貨運能力僅5000萬噸，還不及東部地區(qū)一條繁忙鐵路干線的能力，西南地區(qū)最便捷的出海口廣西防城、欽州、北海三個港口的年貨物吞吐能力僅1400萬噸，不及廣東省湛江港一個港口的能力。大部分機場地面配套設施與客貨運輸服務設施十分簡陋，無法適應航空客貨運輸的需要。
交通設施病害嚴重，抗災能力薄弱。西部地區(qū)自然地理條件惡劣，交通的建設、營運與養(yǎng)護難度極大。規(guī)模小，技術標準低，加上年久失修，導致西部地區(qū)交通病害十分嚴重。
交通結構性矛盾十分突出，大、中、小型比例結構不合理。西部地區(qū)基礎設施中的大中型骨干工程數量較少。西部地區(qū)綜合交通設施的綜合運輸通道與大型樞紐建設滯后，特別是通往我國東、中部地區(qū)綜合運輸通道與出境干線運輸通道數量過少，能力不足。
交通技術結構不夠完善。西部地區(qū)綜合交通網絡中，高技術含量的交通設施數量過少。西部地區(qū)高速公路只有4518千米，高等級公路僅為5.1萬千米，數量明顯偏少；西部地區(qū)鐵路的電氣化率較高，但復線率僅為15.4%，比全國鐵路復線率36.1%低21個百分點。
交通區(qū)域結構不盡合理。西部地區(qū)是經濟社會欠發(fā)達地區(qū)、貧困落后地區(qū)與國防地帶交通過于薄弱，西部地區(qū)的貧困地區(qū)多為生態(tài)環(huán)境惡劣、交通閉塞地區(qū)與少數民族聚居地，交通的區(qū)域布局存在問題較大。
西部物流節(jié)點整體水平低，規(guī)模小。西部地區(qū)的干線公路路邊有大大小小的許多裝卸點，各鐵路局及分局管轄內的鐵路貨站也很多，鐵路專用線聯(lián)接的工廠貨站、貨場、倉庫眾多，但絕大部分規(guī)模過小，技術水平低，機械化和信息化水平低，管理水平也很差，處于散、亂、低的局面。
物流節(jié)點布局缺乏整體規(guī)劃。西部地區(qū)各物流領域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，規(guī)劃中的一些公路樞紐對城市貨物的集散要超過鐵路圈，使這些物流系統(tǒng)的規(guī)劃缺乏溝通、協(xié)調，沒有系統(tǒng)化、一體化，不能適應經濟發(fā)展。
三、西部物流資源的合理開發(fā)利用
在西部大開發(fā)的進程中，新疆物流具有十分大的發(fā)展?jié)摿?，做好物流資源的開發(fā)利用對西部經濟的發(fā)展是至關重要的。在西部物流資源的合理開發(fā)和利用中，應重點做好以下幾方面的工作：
堅持利用現有資源和技術改造為主要途徑來建設物流設施。西部的物流資源存量較大，且基本形成了有效的體系，僅以鐵路為例，資料表明，西部鐵路樞紐除了有干線組成的鐵路樞紐外，還有支線、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，貨運辦理站。主要貨運設備；獨立貨廠、貨物罩棚、貨物倉庫、貨物站臺、貨場硬面面積、裝卸設備，此外，物資、商業(yè)、外貿、公路以及各個區(qū)縣都有大量的可以利用的資源，這是西部地區(qū)發(fā)展建設現代化物流體系的基礎。
突出物流方式優(yōu)勢，合理構成及優(yōu)勢互補。在物流基地的建設中，應堅持鐵路、公路（包括市區(qū)交通）航空、水運等多種物流方式相結合。在重點處理好鐵路和公路運輸方式有效結合的同時，對于其他物流方式的協(xié)調、整合，也應突出這種優(yōu)勢互補的特點。
堅持標準化、規(guī)范化，按照規(guī)?；?、網絡化發(fā)展物流業(yè)。在物流基地的布局、功能及相關技術方面，應按現代化的技術和管理手段進行合理的規(guī)劃、配置。同時，注重現有物流體系的整合，擴大各物流實體的規(guī)模，合理布局物流節(jié)點，實現物流業(yè)的規(guī)?；?、網絡化發(fā)展。
堅持物流系統(tǒng)化建設。在構建物流體系時，需要體現出設施和功能在規(guī)模、層次和分布上的合理性。在重要的貨物交通樞紐地及重要的生產基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿易繁榮地區(qū)或市內的貨物中轉基地建立適當規(guī)模的中小型物流中心（以配送、為主要功能），從事接貨、配貨、送貨以及少量的儲存、運輸等活動。
堅持經濟利益和社會效益的統(tǒng)一。在規(guī)劃建設現代物流基地的實施過程中，既要打破部門、行業(yè)、地區(qū)界限，又要注意協(xié)調各方面的利益，盡量照顧現有各方面的既得利益不受影響，并能隨著經濟效益提高有所增加，同時做到少投資，見效快，形成規(guī)模效益，提高社會總體效益、效率以及服務于經濟建設、服務于人民生活。
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01
引言
物流管理對于每個企業(yè)來說都至關重要，能夠直接關系到企業(yè)的發(fā)展水平?，F如今鏈式管理逐漸受到企業(yè)的追捧，然而現階段在鏈式管理方面，始終具有諸多方面的實際問題，基于此，有必要就鏈式管理問題進行相應的探討，旨在促進企業(yè)管理能夠更加落實到位，中小企業(yè)實現不斷發(fā)展。
1供應鏈管理概念及特點
供應鏈管理對企業(yè)的整個生產運作流程進行升級和優(yōu)化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務等進行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優(yōu)質的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現代信息技術的應用，以某企業(yè)為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節(jié)點企業(yè)之間構建良性的戰(zhàn)略合作關系，并借助供應鏈實現合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實現利益共贏。供應鏈管理以整體網絡管理為架構，實現各節(jié)點企業(yè)內部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現了經營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產品中期的各個環(huán)節(jié);供應鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現經濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。
2基于供應鏈的企業(yè)物流管理流程
供應鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應鏈集成思想為指導，對物流整體流程進行優(yōu)化配置，用最少的資源進行最大效果的管理，借助信息技術的支持，將供應商和客戶資源進行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機的整體，實現供應鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應鏈的高度上，對物流節(jié)點企業(yè)的目標、經營范圍、信息與管理水平進行戰(zhàn)略設計，提高供應鏈物流服務的標準化，優(yōu)化服務業(yè)務，強化運作流程，從整個供應鏈角度進行企業(yè)核心競爭能力的提升。
（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉周期，加快商品的周轉速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環(huán)境。
（2）訂購管理。訂購即向供應商發(fā)出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內容：合同管理、單據管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構在同一的網絡內，企業(yè)以配銷單據為依據，針對整個補充網絡，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構了一個長期和互動合作關系，銷售企業(yè)根據訂購數量，對供應商支付貨款。
（3）配銷管理。配銷管理比較復雜，涉及到的內容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。
（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務。
3基于供應鏈的企業(yè)物流管理策略
3.1加強供應鏈的整體性
在當前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應鏈管理方面必須首先加強供應鏈的整體性，提升應對各種風險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經濟活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點的成本和運作效率，而且制約著整個供應鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應鏈宏觀管理和業(yè)務流程構建方面，要進一步提高供應鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認識企業(yè)的庫存問題，避免出現各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風險共擔的原則下，共同做好供應鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實提高管理的效益。
3.2建立溝通機制和信息共享平臺
加強溝通和協(xié)調對于物流企業(yè)的整個供應鏈的運行來說都具有十分重要的作用和意義，在現代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應鏈模式下，各節(jié)點成員要在更大的范圍內開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調和溝通機制，促進各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應鏈的需求預測、庫存狀態(tài)和生產計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應，從而在一定程度上提高庫存管理的質量。
3.3注重物流監(jiān)控
根據約束理論，企業(yè)要想達到預期目的，應不斷完善有關的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性?；诠溄嵌?，銷售部門的相關人員在工作過程中，通常主要進行銷售方面的內容，而生產部門的相關人員，需要負責好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實際需要[4]。然而在多數中小企業(yè)內部，二者之間卻往往無法進行完美對接。因此應注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應的緩沖庫存體系。
3.4引導職工積極參與
企業(yè)在供應鏈視角下對物流管理進行創(chuàng)新時，應該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質量。另一方面，企業(yè)應該加強現有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術應用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業(yè)參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術，進而建立起一支綜合素質較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入參與，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團結一致，從而能夠將具體的工作充分落實。
結語
近年來，社會經濟不斷發(fā)展進步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進入了供應鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經濟效益，需要基于供應鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據，構建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。
參考文獻
[1]賁立煒，戴夢芬.精益物流思想在企業(yè)中的實際運用[J].中國質量.2015（02）
