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時(shí)間：2023-01-01 14:20:45
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國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流管理的定義為：“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。可見(jiàn)物流管理的目的是“以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平”，其管理對(duì)象是“物流活動(dòng)”，即與物流功能相關(guān)的活動(dòng)，包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送和信息處理等，因此物流管理的基本目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù)，最根本的指導(dǎo)原則是保證物流合理化。
什么是供應(yīng)鏈
我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)鏈的定義：“生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游和下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。因此，供應(yīng)鏈指的是籍渠道關(guān)系把產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)向市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)企業(yè)的順序組合。生產(chǎn)和消費(fèi)之間的物品交換產(chǎn)生了渠道關(guān)系，供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都是相互依存的。為了反應(yīng)當(dāng)今的買(mǎi)方市場(chǎng)特征既供應(yīng)鏈?zhǔn)怯煽蛻趄?qū)動(dòng)而非供應(yīng)商驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)，供應(yīng)鏈也常常被稱為需求鏈。因?yàn)楣?yīng)鏈中產(chǎn)品形態(tài)變化的過(guò)程是其價(jià)值不斷增加和服務(wù)增值的過(guò)程，所以也被稱為價(jià)值鏈。如圖1所示
當(dāng)然，實(shí)際的供應(yīng)鏈并不是一條線。由于通常在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中有眾多的供應(yīng)商，包括供應(yīng)商的供應(yīng)商，和眾多的客戶，包括客戶的客戶，實(shí)際上是一個(gè)“供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”，所以也有學(xué)者認(rèn)為：供應(yīng)鏈?zhǔn)怯珊w不同活動(dòng)過(guò)程中的上下游企業(yè)鏈接而成的組織化網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能就是開(kāi)發(fā)雙向最終客戶交付產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值。
什么是供應(yīng)鏈管理
早在1982年，著名的管理大師Oliver和Webber就應(yīng)用了供應(yīng)鏈管理這一術(shù)語(yǔ)。其后通過(guò)在銷售渠道研究、協(xié)同與合作、生產(chǎn)與分銷、網(wǎng)絡(luò)中庫(kù)存的分配與控制、生產(chǎn)計(jì)劃層次等方面的研究，給予了擴(kuò)大和完善，形成了供應(yīng)鏈管理的理論和實(shí)踐。
供應(yīng)鏈管理的概念是：“利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）。供應(yīng)鏈管理所涉及的主要領(lǐng)域有：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同時(shí)還包括以下內(nèi)容：戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理，供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評(píng)價(jià)、選擇和定位），企業(yè)內(nèi)部之間物料供應(yīng)與需求管理，基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流（運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝等）管理，基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤和控制，企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問(wèn)題），基于Internet的供應(yīng)鏈交互信息管理等。
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是在總成本最小化、客戶服務(wù)最優(yōu)化、總庫(kù)存最小化、總周期時(shí)間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標(biāo)之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的最大化。
物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系與區(qū)別
1、供應(yīng)鏈管理是物流管理的更高級(jí)的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來(lái)觀察，經(jīng)歷了五個(gè)階段：物流功能個(gè)別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應(yīng)鏈物流管理階段。可見(jiàn)供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展過(guò)程中順應(yīng)企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進(jìn)入了更高級(jí)的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。
為了適應(yīng)物流的發(fā)展，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年修訂了物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。顯然，供應(yīng)鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，物流是供應(yīng)鏈管理的子系統(tǒng)。
我們?cè)賮?lái)看看美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的最新供應(yīng)鏈管理、物流管理的定義。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為：供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過(guò)程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過(guò)程中的所有物流活動(dòng)，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營(yíng)銷，銷售、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過(guò)程和活動(dòng)的協(xié)調(diào)一致。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存的進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過(guò)程。顯然供應(yīng)鏈管理囊括了物流管理在內(nèi)的各個(gè)有關(guān)的管理環(huán)節(jié)和流程。
2、供應(yīng)鏈管理是對(duì)互動(dòng)界面的管理。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赏ㄟ^(guò)協(xié)同合作來(lái)共同制定戰(zhàn)略定位和提高運(yùn)作效率的一些相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)組成的，供應(yīng)鏈管理是對(duì)在運(yùn)作能力、信息、核心競(jìng)爭(zhēng)力、資金以及人力資源與條件都受到限制的情況下多個(gè)企業(yè)之間的關(guān)系管理，因此具有互動(dòng)的特征。
3、供應(yīng)鏈管理是協(xié)商的機(jī)制，物流管理是一個(gè)計(jì)劃的機(jī)制。物流管理中，主導(dǎo)企業(yè)通常是制造商力圖通過(guò)一個(gè)計(jì)劃來(lái)控制產(chǎn)品和信息的流動(dòng)，與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是利益沖突的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，常常導(dǎo)致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈管理同樣制定計(jì)劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動(dòng)和協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，他的一個(gè)重要目標(biāo)就是通過(guò)分享需求和當(dāng)前存貨水平的信息來(lái)減少或消除所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)所持有的緩沖庫(kù)存。這就是供應(yīng)鏈管理中“共同管理庫(kù)存”的理念。
4、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化和供應(yīng)鏈一體化基本模式分別見(jiàn)圖2和圖3。物流一體化管理是指把從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品交付，對(duì)企業(yè)物流的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門(mén)的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理認(rèn)為只有組織內(nèi)部的一體化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈管理是一高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，進(jìn)行成本效益權(quán)衡，比如要考慮在組織內(nèi)部和組織之間，存貨以什么樣的形態(tài)放在什么樣的地方，在什么時(shí)候執(zhí)行什么樣的計(jì)劃，信息共享的深度，實(shí)施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應(yīng)鏈成員之間分配等。
關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系
所謂物流管理，是指社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過(guò)程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。
一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系
人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個(gè)重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
（一）從管理內(nèi)容看
物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價(jià)值，即在規(guī)定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺(tái)的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動(dòng)，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
（二）從系統(tǒng)角度看
物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價(jià)值就無(wú)法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價(jià)值。同時(shí)供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更將外部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來(lái)流通渠道與企業(yè)物流的對(duì)立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價(jià)值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別
傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來(lái)減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)全程的自動(dòng)化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡(jiǎn)單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過(guò)與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問(wèn)題和物流問(wèn)題兩個(gè)方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問(wèn)題。具體來(lái)看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：
（一）從管理對(duì)象及導(dǎo)向目標(biāo)看
物流管理的對(duì)象是物流活動(dòng)和與物流活動(dòng)直接相關(guān)的其他活動(dòng)，其內(nèi)容是不可以隨意無(wú)原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒(méi)有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來(lái)，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個(gè)目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對(duì)于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價(jià)值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（二）從管理模式及層次看
首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲(chǔ)和分銷，沒(méi)有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對(duì)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個(gè)企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問(wèn)題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個(gè)企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問(wèn)題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問(wèn)題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問(wèn)題。
三、結(jié)語(yǔ)
總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)?，供?yīng)鏈管理本身就是價(jià)值增值的過(guò)程，有效管理好物流過(guò)程，對(duì)于提高供應(yīng)鏈的價(jià)值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。
2供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的差異
相對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，物流供應(yīng)鏈管理具有以下幾個(gè)顯著特點(diǎn):首先，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)有效連接的整體，在實(shí)際的推進(jìn)過(guò)程中，供應(yīng)鏈管理是立足于整體的全局性決策管理，而非針對(duì)某一環(huán)節(jié)的管理;其次，物流供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，庫(kù)存管理在不同的方面扮演著不同的角色，針對(duì)于大部分的物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，庫(kù)存是一個(gè)非必要環(huán)節(jié)，僅用于平衡和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上游與下游;再次，物流供應(yīng)鏈管理在信息化、全面化、系統(tǒng)化方面的要求較高，統(tǒng)籌能力和可控性相對(duì)較強(qiáng)。
3當(dāng)前物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理面臨的問(wèn)題
供應(yīng)鏈管理在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，扮演著極為重要的角色。時(shí)至今日，大部分的上市企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)都采用了物流外包的手段進(jìn)行有效管理。這種發(fā)展的基本路徑，在一定程度上催生了管理系統(tǒng)信息化、供應(yīng)鏈安全等相對(duì)較為棘手的問(wèn)題，更對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)———當(dāng)今時(shí)代，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的程度不斷加深，信息在交換、溝通過(guò)程中的安全性、時(shí)效性問(wèn)題頻現(xiàn)，其解決方案有待列入日程。綜合來(lái)說(shuō)，在全球物流行業(yè)快速發(fā)展的供應(yīng)鏈背景下，物流管理已經(jīng)突破了原有的簡(jiǎn)單物流行業(yè)限制，而是在物流行業(yè)的基礎(chǔ)上而逐漸完善起來(lái)的綜合管理能力更強(qiáng)、對(duì)信息獲取、反饋和處理更及時(shí)、對(duì)系統(tǒng)要求更全面的綜合性系統(tǒng)。然而，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度的限制，大部分物流行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)外包、信息化程度以及安全保障方面的能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有需求。基于這種整體發(fā)展背景，相關(guān)行業(yè)的從事者應(yīng)當(dāng)不斷結(jié)合本國(guó)發(fā)展的實(shí)際情況，深入整合物流行業(yè)的各類功能資源，進(jìn)一步提升物流與供應(yīng)鏈相關(guān)的一體化管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的新高度，使之順應(yīng)全球供應(yīng)鏈管理的綜合性發(fā)展趨勢(shì)。
4推行物流供應(yīng)鏈管理的必要性
4．1實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)無(wú)縫鏈接物流行業(yè)供應(yīng)鏈的有效管理，需要鏈上企業(yè)之間的有效協(xié)作與聯(lián)動(dòng)。如果供應(yīng)鏈出現(xiàn)環(huán)節(jié)上的缺失，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于鏈上貨物的有效傳輸，對(duì)于消費(fèi)者的有效需求也難以達(dá)到，如此種種，都會(huì)使得供應(yīng)鏈本身的服務(wù)能力大打折扣。4．2對(duì)庫(kù)存總量進(jìn)行有效降低在物流供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，通過(guò)鏈?zhǔn)竭B接，各企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)有效地信息共享，一體化能力能夠得到有效提升，每個(gè)企業(yè)能夠通過(guò)有效鏈接降低庫(kù)存量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的前后貫通。4．3縮短企業(yè)各類運(yùn)營(yíng)周期訂單接收和處理是物流企業(yè)的重要推行環(huán)節(jié)，如若能有效縮短訂單周期，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就可得到有效發(fā)展———有效的物流供應(yīng)鏈管理，可使訂單處理周期減少數(shù)天，顯著提升處理時(shí)效;而在現(xiàn)金使用方面，由于訂單處理效率的提升，企業(yè)間無(wú)縫對(duì)接的發(fā)展更符合實(shí)際需求，使得企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的現(xiàn)金回轉(zhuǎn)周期更短，資金利用率更高。4．4服務(wù)水平和應(yīng)變能力大幅提升通過(guò)供應(yīng)鏈之間的有效協(xié)作，鏈上企業(yè)之間能夠借助信息有效共享更加準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)需求，更經(jīng)濟(jì)、快捷地為消費(fèi)者供給商品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高行業(yè)整體的服務(wù)水平和應(yīng)變能力，進(jìn)而在極大程度上提升物流行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
5物流與供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展方向
5．1加快推進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，各大公司開(kāi)始逐漸推崇除了產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之外的第三家物流企業(yè)，來(lái)為公司物流進(jìn)行服務(wù)的方式，而第三方物流發(fā)展的多樣性和市場(chǎng)契合程度亦開(kāi)始呈現(xiàn)了不斷提升的整體趨勢(shì)。然而，值得注意的是，在國(guó)際范圍內(nèi)，很多專業(yè)化的物流企業(yè)國(guó)際化程度相對(duì)較低，一體化服務(wù)只是停留在較為膚淺的表面上。因此，新經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下的物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極探究，不斷豐富業(yè)務(wù)類型，真正依托市場(chǎng)需求，對(duì)物流過(guò)程中價(jià)格、內(nèi)容、效率以及服務(wù)水平等方面進(jìn)行有效改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)鏈上各類企業(yè)的相互協(xié)作，協(xié)同發(fā)展。5．2不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部服務(wù)當(dāng)前，很多物流企業(yè)在計(jì)劃與組織方面缺乏統(tǒng)一規(guī)程依托，弊端頻現(xiàn)，在對(duì)外界市場(chǎng)環(huán)境和滿足消費(fèi)者的需求方面能力相對(duì)較低，長(zhǎng)久以來(lái)，導(dǎo)致了市場(chǎng)資源的不合理的資源配置。在今后的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)要不斷從實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用供應(yīng)鏈的集成思想對(duì)企業(yè)內(nèi)部發(fā)展進(jìn)行有效指導(dǎo)，進(jìn)而提升其整體服務(wù)水平，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)高效率、高收益的戰(zhàn)略目標(biāo)。5．3建立有效的供應(yīng)鏈信息交換平臺(tái)供應(yīng)鏈管理下的物流行業(yè)，對(duì)于信息的需求量極大。因此，相關(guān)企業(yè)要不斷提升自身技術(shù)水平，搭建高效、準(zhǔn)確、人性化的物流數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)，并為用戶提供注冊(cè)、查詢等服務(wù)，滿足其個(gè)性化的需求，提升以消費(fèi)者為導(dǎo)向的服務(wù)式供應(yīng)鏈發(fā)展。
一、倉(cāng)儲(chǔ)、物流與供應(yīng)鏈管理研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，管理和技術(shù)的進(jìn)步，物流企業(yè)面臨外部環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，傳統(tǒng)模式下的倉(cāng)儲(chǔ)、物流與供應(yīng)鏈管理已難以適應(yīng)新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流企業(yè)運(yùn)行的要求?，F(xiàn)代物流企業(yè)更多考慮的是如何降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)收益率最大化及合作共贏，因此必須通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理，充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)信息平臺(tái)，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，以此提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、緊致化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)研究進(jìn)展過(guò)程
倉(cāng)儲(chǔ)管理領(lǐng)域?qū)θ苻D(zhuǎn)率策略定論中，其可以實(shí)現(xiàn)比企業(yè)廣泛應(yīng)用的分類存儲(chǔ)策略更短的存取貨時(shí)間。事實(shí)上，全周轉(zhuǎn)率策略下每個(gè)貨物各為一類，給貨物構(gòu)想帶來(lái)了阻礙，需要更大的空間進(jìn)行存儲(chǔ)。全周轉(zhuǎn)率存儲(chǔ)策略在大部分情況下都處于隨機(jī)存儲(chǔ)策略。也就是說(shuō)，分類存儲(chǔ)策略下物品分類和成分越多，存取的時(shí)間也就越短。在存儲(chǔ)策略和存儲(chǔ)系統(tǒng)最優(yōu)規(guī)格的研究上，要給定系統(tǒng)的出入口、訂貨策略，只需要求解出最優(yōu)的產(chǎn)品分類邊界即可。考慮實(shí)際存儲(chǔ)空間需求影響的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)策略績(jī)效評(píng)估中，面對(duì)存儲(chǔ)空間受到其處于同一類別中的物品種類數(shù)量的影響，同一類別中的物品越多，空間相對(duì)就會(huì)越小。在物體分類的權(quán)衡中，隨著物品存儲(chǔ)空間減少，加快周轉(zhuǎn)率存儲(chǔ)狀態(tài)下，只需要考慮提高存取效率，忽視空間轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)物品的存儲(chǔ)最優(yōu)化。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中不同物品的周轉(zhuǎn)率存在不同的時(shí)候，管理人員應(yīng)該選擇較窄較長(zhǎng)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)效率的運(yùn)作。生鮮產(chǎn)品這一類在過(guò)庫(kù)系統(tǒng)中的存儲(chǔ)策略中，需要針對(duì)于冷凍成本進(jìn)行思考。存儲(chǔ)新鮮農(nóng)產(chǎn)品的過(guò)庫(kù)中心一般會(huì)采用緊致化的存儲(chǔ)系統(tǒng)。如果擺放的秩序不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致效率的低下，需要利用更大的空間來(lái)實(shí)現(xiàn)，同等數(shù)量的貨物，在一定程度上，增加了冷凍的成本和潛在時(shí)間。過(guò)庫(kù)中心的貨物都是已經(jīng)被訂購(gòu)的貨物這一特征中，可以利用信息進(jìn)行實(shí)現(xiàn)共享存儲(chǔ)策略。第一，可以減少裝貨過(guò)程產(chǎn)品暴露的非冷凍過(guò)程，防止產(chǎn)品變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。第二，時(shí)間的增長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的貨物吞吐量及其使用效率。冷庫(kù)中心數(shù)據(jù)和專用存儲(chǔ)策略相比，在系統(tǒng)的響應(yīng)上，可以減少百分之十六左右的時(shí)間。三維緊致化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作為新一代自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，其逐漸在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用，貨物出入口在貨架下方中間位置的最優(yōu)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)存儲(chǔ)性能的最優(yōu)并滿足系統(tǒng)容量的需求。三維緊致化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的出入口存取貨物的效率提高百分之二十左右。這表明，三維緊致化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)具有更高的貨物吞吐量。
三、集裝箱碼頭中貨物存取調(diào)度等方面路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究及其進(jìn)展
每年都有數(shù)百萬(wàn)的集裝箱從一個(gè)集裝箱碼頭進(jìn)出，近水端和近陸端通過(guò)集裝箱碼頭相連，如果存取運(yùn)作不夠高效，就會(huì)影響整個(gè)流程的運(yùn)作效率。
雙進(jìn)出口自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)存取順序優(yōu)化上，兩個(gè)起重機(jī)無(wú)法相通情況下，就會(huì)無(wú)法保證正常的安全性距離，這樣就需要利用集裝箱的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)等級(jí)限制，解決雙起重機(jī)問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的結(jié)合。
采用復(fù)雜CPLEX（CPLEX含義是提高效率、快速實(shí)現(xiàn)策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)方式，數(shù)學(xué)規(guī)劃模型可描述極為復(fù)雜的實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)模型構(gòu)建。）方式可以發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解決方案，并且此種方式和其他方式相比，更有說(shuō)服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含義是的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，通過(guò)高層立體貨架、堆垛機(jī)、輸送系統(tǒng)、信息識(shí)別系統(tǒng)等構(gòu)建的自動(dòng)化系統(tǒng)，在方式上實(shí)現(xiàn)AS/RS的總體布置，仿真可提供對(duì)系統(tǒng)可信的分析。）的出現(xiàn)顯著提高了存取效率，但是基于給定存儲(chǔ)策略下的存取指令順序研究卻是空白的。但集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展迅速，研究集裝箱碼頭最小化翻箱次數(shù)達(dá)到減小時(shí)間消耗，對(duì)集裝箱裝卸工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。堆疊決策樹(shù)的啟發(fā)式算法在已有的DP模型解法基礎(chǔ)上，解決了規(guī)模的最優(yōu)化問(wèn)題。
四、VMI供應(yīng)鏈管理研究進(jìn)展
VMI是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在共同作用實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)商管理庫(kù)存，并在監(jiān)督中實(shí)現(xiàn)修正和庫(kù)存管理的改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)合作性策略。供應(yīng)商——制造商VMI運(yùn)作模式，因此起到了緩沖作用增加了深層次的服務(wù)。供應(yīng)商——零售商VMI運(yùn)作模式和第三方物流企業(yè)的參與模式及其核心企業(yè)——分銷商模式。
從系統(tǒng)中零售商選擇問(wèn)題和鋼材庫(kù)存管理研究中，供應(yīng)商面臨著商業(yè)最大化的趨勢(shì)。在保證自身利益前提下，促進(jìn)VMI系統(tǒng)的良性運(yùn)作，把產(chǎn)品定價(jià)、運(yùn)輸成本、產(chǎn)品庫(kù)存管理等結(jié)合起來(lái)。在構(gòu)建中需要在零售商互動(dòng)決策下，實(shí)現(xiàn)幫助生產(chǎn)商實(shí)現(xiàn)零售或者批發(fā)等的選擇權(quán)利，并對(duì)補(bǔ)貨周期實(shí)現(xiàn)一個(gè)綜合性的決策，完成利潤(rùn)最大化的提高。
其中VMI是最常見(jiàn)的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理方式。例如：石油工業(yè)物流企業(yè)產(chǎn)品鋼材等等路徑問(wèn)題的解決，可以利用生產(chǎn)商-零售商VMI系統(tǒng)生產(chǎn)研究進(jìn)行實(shí)現(xiàn)有效的管理方式，消除“牛鞭效應(yīng)”的影響。減少不定量的額風(fēng)險(xiǎn)性，實(shí)現(xiàn)上下游利益的合作和溝通。是一種用戶和供應(yīng)鏈之間的合作策略，在相互用意的情況下實(shí)現(xiàn)監(jiān)督和修正，產(chǎn)生連續(xù)性的改進(jìn)環(huán)境。針對(duì)采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格折扣，降低庫(kù)存貨物，解決了存貨管理的指標(biāo)沖突；針對(duì)供應(yīng)商，保證長(zhǎng)期穩(wěn)定銷售渠道鞏固了份額，滿足了客戶需求，提供了應(yīng)用的服務(wù)水平。石油工業(yè)物流企業(yè)產(chǎn)品管理中的VMI模式實(shí)現(xiàn)了，第一，減少物資庫(kù)存，提升存貨周轉(zhuǎn)率；第二，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少成本；第三，延長(zhǎng)付款周期，改善資金流；第四，降低采購(gòu)訂單、運(yùn)輸?shù)冉灰壮杀?；第五?shí)現(xiàn)供應(yīng)商密切合作關(guān)系，提升相應(yīng)需求。與此同時(shí)為了改善不信任的關(guān)系，可以加強(qiáng)企業(yè)之間溝通關(guān)系，也可以通過(guò)第三方物流企業(yè)的干預(yù)，作為結(jié)合供應(yīng)商和石油企業(yè)的紐帶，把分散的VMI轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)集中的VMI模式。
其中為了加強(qiáng)供應(yīng)商和零售商廣泛采納的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多渠道協(xié)作延伸，一般情況下都是以經(jīng)典合作博弈模型形式來(lái)進(jìn)行優(yōu)化算法的，也為VMI供應(yīng)鏈的多方合作決策提供了高效的計(jì)算方法。
汽車(chē)供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車(chē)制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級(jí)零部件供應(yīng)商、整車(chē)制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車(chē)用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個(gè)方面。從整車(chē)制造企業(yè)的角度看，汽車(chē)物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國(guó)產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車(chē)分銷物流、售后備件物流、國(guó)際采購(gòu)出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。
備件物流是售后服務(wù)市場(chǎng)的主體，其重要意義與汽車(chē)制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車(chē)銷售的利潤(rùn)并不高，汽車(chē)備件物流及售后服務(wù)已成為汽車(chē)制造商增加效益的關(guān)鍵。
供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)備件物流
1 備件物流的特性
汽車(chē)備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。
常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡(jiǎn)單、壽命短，包括摩擦片、制動(dòng)塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。
定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動(dòng)液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動(dòng)液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門(mén)間隙、離合器踏板高度、前和后制動(dòng)器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。
重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動(dòng)等。
易損件主要包括車(chē)門(mén)、保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、背門(mén)、后視鏡等。
非易損件指發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車(chē)身總成、變速箱總成等。
備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個(gè)性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。
同時(shí)，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車(chē)備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價(jià)值分析、需求預(yù)測(cè)等手段，對(duì)不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。
2 備件物流供應(yīng)鏈庫(kù)存策略
備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無(wú)效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)。雖然無(wú)效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)會(huì)直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫(kù)存”兩方面的績(jī)效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有很多關(guān)于“時(shí)間”的績(jī)效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況，如及時(shí)客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫(kù)存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。以庫(kù)存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫(kù)存水平、縮減庫(kù)存持有天數(shù)有助于利潤(rùn)增長(zhǎng)、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。
通過(guò)“庫(kù)存持有天數(shù)=持有庫(kù)存量÷日均消耗量”這個(gè)公式可以計(jì)算出現(xiàn)有的庫(kù)存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)算方法往往會(huì)誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫(kù)存量。因?yàn)閹?kù)存持有天數(shù)未包含在途庫(kù)存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。
庫(kù)存是提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的關(guān)鍵因素。庫(kù)存水平過(guò)高，不僅意味著庫(kù)存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫(kù)存持有成本，最終不得不降價(jià)或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤(rùn)下降；相反，雖然降低庫(kù)存水平有助于縮減庫(kù)存投資成本和庫(kù)存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險(xiǎn)在增加，也可能導(dǎo)致總利潤(rùn)下降。
規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測(cè)和推算的方式。預(yù)測(cè)的需求是所有部門(mén)(包括物流、營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門(mén))進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測(cè)的水平對(duì)備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測(cè)涉及到需求的空間和時(shí)間特征，以及需求波動(dòng)的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時(shí)間的變化歸因于銷售的增長(zhǎng)或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個(gè)因素導(dǎo)致的一般性波動(dòng)，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時(shí)發(fā)生。規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見(jiàn)，企業(yè)選擇的預(yù)測(cè)技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。
在實(shí)踐中，根據(jù)汽車(chē)備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會(huì)隨時(shí)間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢(shì)、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測(cè)方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測(cè)方法。
如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車(chē)型剛剛投產(chǎn)時(shí)，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測(cè)。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)年需求量小于2的備件采用不建立庫(kù)存的策略，待需求量大干2時(shí)開(kāi)始建立正常庫(kù)存。通過(guò)該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，降低物流成本。
常用的預(yù)測(cè)方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來(lái)的需求模式將會(huì)重復(fù)過(guò)去，至少大部分重復(fù)過(guò)去的歷史。如果預(yù)測(cè)時(shí)間跨度小于6個(gè)月，通常準(zhǔn)確性很好，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，時(shí)間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測(cè)時(shí)間序列主要變化，進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)時(shí)就會(huì)非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車(chē)保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變化，預(yù)測(cè)新備件的需求。
3 備件物流供應(yīng)鏈庫(kù)存量控制
適時(shí)管理、快速反應(yīng)和壓縮時(shí)間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫(kù)存量，是汽車(chē)制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：
(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對(duì)供應(yīng)鏈的時(shí)間、庫(kù)存和成本等績(jī)效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。
(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包
括需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存規(guī)劃、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺(tái)及生產(chǎn)流程等。
(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時(shí)間來(lái)完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來(lái)，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時(shí)間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，改善信息的準(zhǔn)確性。
(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。
(5)分析庫(kù)存的流動(dòng)形式和倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，以加快庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過(guò)繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。
加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫(kù)存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時(shí)管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購(gòu)訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問(wèn)題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級(jí)別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對(duì)產(chǎn)品流和庫(kù)存定位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫(kù)存水平，既能降低庫(kù)存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫(kù)存收益。
汽車(chē)備件物流的創(chuàng)新對(duì)策
從全球視角來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過(guò)高的物流成本會(huì)削弱汽車(chē)制造成本優(yōu)勢(shì)。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車(chē)備件供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車(chē)備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：
1 流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。
2 渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。
3 服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價(jià)值的服務(wù)。
4 方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過(guò)程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動(dòng)作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，“物流”和“供應(yīng)鏈”如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。沃爾瑪（Wal-Mart）公司是全世界零售業(yè)年銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)，素以精確掌握市場(chǎng)、快速傳遞商品和最好地滿足客戶需求著稱，是著名的“全球500強(qiáng)排行”的冠軍。目前沃爾瑪在全球十個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了超過(guò)5000家商場(chǎng)，員工總數(shù)160多萬(wàn)，分布在美國(guó)、墨西哥、波多黎各、加拿大、阿根廷、巴西、中國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)和英國(guó)10個(gè)國(guó)家，年銷售額達(dá)2800多億美元。本文從現(xiàn)代物流和高科技戰(zhàn)略的角度對(duì)沃爾瑪公司的發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，希望能為其他的企業(yè)提供一些借鑒性意義。
2物流與供應(yīng)鏈的概念
2.1物流的概念美國(guó)物流經(jīng)營(yíng)全國(guó)會(huì)議提出：物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)到達(dá)消費(fèi)者的有效移動(dòng)以及從原材料的供應(yīng)者到生產(chǎn)線起點(diǎn)的移動(dòng)這樣一種廣泛范圍的活動(dòng)，是在制造業(yè)和商業(yè)中使用的語(yǔ)言，這一活動(dòng)包括貨物輸送、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、庫(kù)存管理、工廠或倉(cāng)庫(kù)布局、訂貨處理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)以及對(duì)顧客的服務(wù)、信息活動(dòng)。2.2供應(yīng)鏈的概念對(duì)供應(yīng)鏈比較常用的定義是：由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過(guò)程中涉及的合作企業(yè)和部門(mén)所組成的網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的中心是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是產(chǎn)品或最終用戶。2.3供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流管理的目標(biāo)主要集中在降低物流成本，而供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于供應(yīng)鏈的整體效益最大化。
3沃爾瑪?shù)默F(xiàn)代物流技術(shù)
3.1產(chǎn)銷聯(lián)盟和供應(yīng)鏈的構(gòu)筑20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)大型生產(chǎn)商寶潔公司和美國(guó)第一大零售商沃爾瑪結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，開(kāi)始探索一種新型的產(chǎn)銷合作關(guān)系，在實(shí)踐上向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，最終取得了令人驚嘆的驕績(jī)。寶潔公司與沃爾瑪公司之間的產(chǎn)銷聯(lián)盟的一個(gè)重大積極作用是徹底打破了當(dāng)時(shí)在美國(guó)流通領(lǐng)域占統(tǒng)治地位的以雙環(huán)節(jié)為主的多環(huán)節(jié)流通體制，引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，使產(chǎn)銷雙方能夠緊密地聯(lián)系在一起，同時(shí)借助以信息共享為特征的經(jīng)營(yíng)和物流管理系統(tǒng)，使產(chǎn)銷都能對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的變化做出及時(shí)響應(yīng)，其結(jié)果是有效遏制了滯銷品的產(chǎn)生。從此以后，沃爾瑪就一直采用了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，為其全面控制流通成本，塑造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)銷聯(lián)盟具有明顯的兩重性，一是借助于產(chǎn)銷之間的合作，通過(guò)建立自動(dòng)訂發(fā)貨系統(tǒng)等現(xiàn)代信息手段和交易框架，建立起一對(duì)一的長(zhǎng)期合作關(guān)系；二是通過(guò)共同營(yíng)銷的實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)個(gè)別差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3.2交叉作業(yè)技術(shù)沃爾瑪不僅改變了競(jìng)爭(zhēng)邏輯，對(duì)傳統(tǒng)零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行了革命性的轉(zhuǎn)變，即引進(jìn)了單環(huán)節(jié)的直接交易形式，從而為壓低價(jià)格提供了更大的空間；而且沃爾瑪還打破了傳統(tǒng)零售行業(yè)的存銷方式，實(shí)行“過(guò)站式”物流管理，即統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一分配，統(tǒng)一運(yùn)送。當(dāng)時(shí)沃爾瑪在它的配送中心應(yīng)用了交叉作業(yè)技術(shù)，供貨商將貨物運(yùn)到配送中心之后，配送中心根據(jù)每個(gè)分店的需求量，對(duì)商品進(jìn)行就地篩選、重新打包。沃爾瑪?shù)膬r(jià)格標(biāo)簽和統(tǒng)一產(chǎn)品條形碼早已經(jīng)在供貨商那里貼好，貨物在配送中心的一側(cè)作業(yè)完畢之后，被運(yùn)送到另一側(cè)，準(zhǔn)備送到各個(gè)分店。配送中心配備有激光制導(dǎo)的傳送帶，足有幾千米長(zhǎng)，貨物被成箱地送上傳送帶。在48小時(shí)以內(nèi)，裝箱的商品從一個(gè)卸貨處運(yùn)到另一個(gè)卸貨處，而不在庫(kù)房里消耗寶貴的時(shí)間，這種類似網(wǎng)絡(luò)零售商“零庫(kù)存”的做法，使沃爾瑪每年都可以節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。目前，沃爾瑪85%以上的商品都是由公司的配送中心供應(yīng)的，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能達(dá)到50%水平。與行業(yè)平均值相比，沃爾瑪?shù)匿N售成本降低了2%—3%。
4沃爾瑪?shù)母呖萍紤?zhàn)略
沃爾瑪之所以能取得如此輝煌的業(yè)績(jī)，其中一個(gè)極為重要的因素，就是建立了產(chǎn)銷聯(lián)盟，進(jìn)行了有效的物流供應(yīng)鏈管理，并實(shí)施了嚴(yán)格有效的物流配送管理制度。這確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也保證了公司順利地?cái)U(kuò)張。除此之外，先進(jìn)的信息系統(tǒng)對(duì)沃爾瑪公司的成長(zhǎng)功不可沒(méi)。沃爾瑪公司是第一個(gè)發(fā)射和使用自有通信衛(wèi)星的零售公司，它的信息系統(tǒng)是全美最大的民用系統(tǒng)。截至20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪公司在此已經(jīng)投資了7億美元，而它不過(guò)是一家純利潤(rùn)只有2%—3%的折扣百貨零售公司。
4.1沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化1977年，沃爾瑪公司完成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化配置，實(shí)現(xiàn)了客戶信息—訂貨—發(fā)貨—送貨的整體化流程，也實(shí)現(xiàn)了公司總部與分店及配送中心之間的快速直接通信。其最主要的功能是及時(shí)采集商品銷售、存貨和訂貨信息，為公司對(duì)復(fù)雜配送系統(tǒng)的跟蹤和控制提供支持。沃爾瑪于1979年建立第一個(gè)數(shù)據(jù)處理和通信中心，在整個(gè)公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和每天24小時(shí)連續(xù)通信。
4.2沃爾瑪公司的商品條碼技術(shù)運(yùn)用沃爾瑪公司還配合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)充分地利用商品條碼技術(shù)。1981年，沃爾瑪公司開(kāi)始在幾家商店進(jìn)行試點(diǎn)，在收款臺(tái)安裝讀取商品條碼的設(shè)備，利用商品條碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。到80年代末，沃爾瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統(tǒng)。采用商品條碼技術(shù)可代替大量手工勞動(dòng)，不僅縮短了客戶結(jié)賬時(shí)間，更便于利用計(jì)算機(jī)跟蹤商品從進(jìn)貨、庫(kù)存、配貨、送貨、上架到售出的全過(guò)程，及時(shí)掌握商品銷售和運(yùn)行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。利用這套系統(tǒng)，公司在對(duì)商品的整個(gè)處理過(guò)程中總計(jì)節(jié)約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內(nèi)存貨水平，方便地記錄了商品種類、數(shù)量、進(jìn)價(jià)、銷售價(jià)等信息，使公司能更快地規(guī)劃庫(kù)存需求，節(jié)約再訂貨過(guò)程所需的時(shí)間。
4.3沃爾瑪公司的EDI技術(shù)運(yùn)用80年代，沃爾瑪公司開(kāi)始利用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange,EDI）與供應(yīng)商建立自動(dòng)訂貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)又稱無(wú)紙貿(mào)易系統(tǒng)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向供應(yīng)商提供商業(yè)文件、發(fā)出采購(gòu)指令、獲取收據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時(shí)也使供應(yīng)商及時(shí)精確地掌握其產(chǎn)品銷售情況。到1990年，沃爾瑪公司已與它的5000余家供應(yīng)商中的1800家實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，成為EDI技術(shù)的全美國(guó)最大客戶。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換自動(dòng)提示和控制商品存貨量，使公司總部能夠全面掌握銷售情況，合理安排進(jìn)貨結(jié)構(gòu)，及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存和不足，降低存貨水平，大大減少了資金成本和庫(kù)存費(fèi)用。由于使用了電子數(shù)據(jù)交換，沃爾瑪1992年的配送成本降至銷售額的3%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所占比例則高達(dá)5%—6%。沃爾瑪公司還利用更先進(jìn)的快速反應(yīng)和聯(lián)機(jī)系統(tǒng)代替采購(gòu)指令，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)訂貨。這些系統(tǒng)利用條碼掃描和衛(wèi)星通信與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息，包括商品規(guī)格、款式、顏色等，從發(fā)出訂單、生產(chǎn)到將貨物送達(dá)商店，最快的時(shí)候甚至不超過(guò)10天?，F(xiàn)在，沃爾瑪公司的計(jì)算機(jī)跟蹤著物流業(yè)務(wù)的每一環(huán)節(jié)，如供應(yīng)商的存貨數(shù)量、正在運(yùn)往該公司的在途商品數(shù)量等。利用先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪公司的物流經(jīng)理可精確地了解這些信息，從而知道如何使商店的銷售與配送中心保持同步、使配送中心與供應(yīng)商保持同步。4.4沃爾瑪公司的RFID技術(shù)運(yùn)用目前沃爾瑪對(duì)其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)融入了無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)。采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個(gè)產(chǎn)品，控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。這一技術(shù)的應(yīng)用最初在供應(yīng)商那里反響很不好，大部分供應(yīng)商實(shí)質(zhì)是反對(duì)采用這一技術(shù)的。因?yàn)檫@不是一次簡(jiǎn)單的在商品包裝上貼標(biāo)簽的措施，而是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈上游的技術(shù)性整合，這方面的成本投入與工作方式的轉(zhuǎn)變都是巨大并帶有強(qiáng)制性質(zhì)，所以，2005年1月大約100名供應(yīng)商開(kāi)始把貼有RFID標(biāo)簽的貨箱和托盤(pán)運(yùn)往得克薩斯州的幾個(gè)物流中心，這標(biāo)志著沃爾瑪開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈管理的一個(gè)新紀(jì)元。2006年1月還有200多名供應(yīng)商要按要求應(yīng)用RFID。盡管最初裝運(yùn)范圍有限，但這將來(lái)會(huì)變?yōu)橐还P大買(mǎi)賣(mài)?，F(xiàn)在預(yù)測(cè)沃爾瑪?shù)腞FID要求帶來(lái)的結(jié)果還為時(shí)尚早，十年后事實(shí)也許會(huì)證明這是重要的一步，就像上世紀(jì)沃爾瑪在俄亥俄州一家百貨店開(kāi)始的第一次條碼掃描的意義一樣。沃爾瑪總是供應(yīng)鏈管理的弄潮者：從條形碼的推行，到EDI技術(shù)的運(yùn)用，再到當(dāng)今作為RFID的主力倡導(dǎo)者。沃爾瑪?shù)慕梃b意義，不能僅學(xué)其表面采用的技術(shù)與管理模式，更應(yīng)注重學(xué)習(xí)其管理的戰(zhàn)略理念。沃爾瑪?shù)某晒?，在于采用了快速高效的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理，并將信息技術(shù)貫穿于企業(yè)管理的始終?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流技術(shù)和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造了沃爾瑪作為世界最大的零售商“不滅的神話”。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
5結(jié)束語(yǔ)
如今網(wǎng)絡(luò)業(yè)最流行一句話：e化的傳統(tǒng)企業(yè)等于成功。雨后春筍般不斷興起的IT產(chǎn)業(yè)固然是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的先鋒，但只有那些懂得如何搭上新經(jīng)濟(jì)快車(chē)的傳統(tǒng)企業(yè)才是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主角。沃爾瑪?shù)某晒\(yùn)作，或許可以給我國(guó)的企業(yè)提供一些經(jīng)驗(yàn)和啟示。
參考文獻(xiàn)：
[1]牛魚(yú)龍.世界物流經(jīng)典案例[M].深圳：海天出版社，2003.04.
1 質(zhì)量的涵義
在制造企業(yè)管理中，質(zhì)量管理是最重要的工作，因?yàn)橹圃炱髽I(yè)是通過(guò)在各制造環(huán)節(jié)中對(duì)原材料進(jìn)行加工，從而實(shí)現(xiàn)增值以此來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值。從對(duì)質(zhì)量管理學(xué)科中產(chǎn)生嚴(yán)峻影響的質(zhì)量界巨匠對(duì)質(zhì)量的論斷中，能夠?qū)①|(zhì)量的定義分為兩類：一是產(chǎn)品和服務(wù)的特性符合給定的規(guī)格要求，通常是定量化要求；二是產(chǎn)品和服務(wù)滿足顧客期望。
第一類定義的代表人物是克勞斯比和田口玄一，克勞斯比認(rèn)為質(zhì)量就是符合規(guī)定要求，而田口玄一則認(rèn)為質(zhì)量就是產(chǎn)品上市后給社會(huì)帶來(lái)的喪失。第二類定義的代表人物有休哈特、朱蘭、戴明、費(fèi)根堡姆和石川馨，其中被廣為傳播的定義是朱蘭博士的適用性質(zhì)量，朱蘭博士認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量就是指產(chǎn)品的適用性即適合使用的特性。其實(shí)休哈特博士早在20世紀(jì)20年代就對(duì)質(zhì)量有過(guò)精辟的表述，他認(rèn)為質(zhì)量兼有主觀性的一面（顧客所期望的）和客觀性的一面（獨(dú)立于顧客期望的產(chǎn)品屬性）；質(zhì)量的一個(gè)重要度量指標(biāo)是一定售價(jià)下的價(jià)值；質(zhì)量必須由可丈量的量化特性來(lái)反映，必須把潛在顧客的需求轉(zhuǎn)化為特定產(chǎn)品和服務(wù)的可度量特性，以滿足市場(chǎng)需要。正是由于質(zhì)量的主觀性一面，質(zhì)量的內(nèi)涵是非常豐富的，而且隨著顧客需求的變化而不斷變化；同樣正是由于質(zhì)量的客觀性一面，使得對(duì)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的管理成為可能。
2 質(zhì)量鏈與質(zhì)量管理體系
質(zhì)量鏈管理是供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)生的新的質(zhì)量管理理論及模式。從企業(yè)內(nèi)部看，質(zhì)量鏈起源于企業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查和分析，也包括對(duì)產(chǎn)品的設(shè)想、制造、銷售、售后服務(wù)等與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的全部過(guò)程，這些過(guò)程在形成產(chǎn)品的同時(shí)，也形成了產(chǎn)品的質(zhì)量。從企業(yè)外部看，企業(yè)與質(zhì)量鏈上的供應(yīng)商、外協(xié)廠商、合作伙伴、分銷商等實(shí)體是一個(gè)統(tǒng)一的整體。質(zhì)量鏈上的所有質(zhì)量活動(dòng)，都緊緊圍繞產(chǎn)品質(zhì)量的不斷改善而協(xié)調(diào)一致地開(kāi)展。
所謂“質(zhì)量鏈”管理體系，就是核心企業(yè)和各個(gè)供應(yīng)商共同面對(duì)顧客服務(wù)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)上保證質(zhì)量。質(zhì)量鏈管理完全打破“質(zhì)量壁壘”的封閉界限，分析運(yùn)用技術(shù)、管理等多種手段，從觀念、方法、過(guò)程、體系等方面營(yíng)造基于開(kāi)放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質(zhì)量關(guān)系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點(diǎn)看待和組織產(chǎn)品全生命周期與全過(guò)程的管理，在供應(yīng)商、制造商、銷售商及最終用戶之間建立一條敏捷、暢通、受控、優(yōu)化的質(zhì)量鏈路，在整體上提升供應(yīng)鏈成員企業(yè)的質(zhì)量水平。
3 供應(yīng)鏈環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量形成過(guò)程
供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)間相互提供原材料、零部件、產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客等組成的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)需要由供應(yīng)鏈成員企業(yè)共同完成，產(chǎn)品質(zhì)量客觀上由供應(yīng)鏈成員企業(yè)共同完成，產(chǎn)品質(zhì)量的形成和實(shí)現(xiàn)過(guò)程分布在整個(gè)供應(yīng)鏈范疇內(nèi)。具體來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品制造質(zhì)量由ODM/OEM/EMS廠商、原材料、零部件供應(yīng)商保證；運(yùn)輸及銷售過(guò)程的質(zhì)量分別由運(yùn)輸服務(wù)提供商、經(jīng)銷商保證；而售后服務(wù)質(zhì)量由售后服務(wù)提供者保證。
4 供應(yīng)鏈環(huán)境下質(zhì)量鏈管理的實(shí)施框架
實(shí)施質(zhì)量鏈管理的基礎(chǔ)架構(gòu)如下：（1）基礎(chǔ)環(huán)境層。質(zhì)量鏈管理策略的實(shí)施需要一定的基礎(chǔ)環(huán)境，以下幾個(gè)方面形成了在全球供應(yīng)鏈環(huán)境下實(shí)施質(zhì)量鏈管理必不可少的基礎(chǔ)架構(gòu)。（2）技術(shù)平臺(tái)層。質(zhì)量鏈分析管理機(jī)制、質(zhì)量鏈消息共享機(jī)制與質(zhì)量鏈協(xié)同工作機(jī)制共同形成了實(shí)施質(zhì)量鏈管理策略的技術(shù)支撐平臺(tái)。（3）執(zhí)行層。在執(zhí)行層上，基于基礎(chǔ)環(huán)境層與技術(shù)平臺(tái)層，對(duì)供應(yīng)鏈成員企業(yè)的局部質(zhì)量系統(tǒng)從組織、管理、過(guò)程、消息等多個(gè)方面加以整合與集成，組建敏捷、高效、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量鏈系統(tǒng)。（4）目標(biāo)層。實(shí)施質(zhì)量鏈管理的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的順暢、快速、連續(xù)、平穩(wěn)的質(zhì)量流，包括質(zhì)量消息流、設(shè)想質(zhì)量流、需求反饋流、質(zhì)量計(jì)劃流、質(zhì)量改進(jìn)流、質(zhì)量控制流等諸多方面。
5 “質(zhì)量鏈”管理方案的實(shí)施
工欲善其事，必先利其器。要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的突破性改善，只有概念與決心是不夠的，必須有切實(shí)可行的方法和工具?！百|(zhì)量鏈”管理體系最大特點(diǎn)就是為企業(yè)提供了一系列有系統(tǒng)的、按部就班的方法與工具。這種工具使工程技術(shù)人員能在短時(shí)間內(nèi)精確地找到形成產(chǎn)品和制造工藝中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。
不只如此，“質(zhì)量鏈”管理體系改善方案還將一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作方法和文化從處理問(wèn)題模式提升到不斷改善模式?！百|(zhì)量鏈”管理體系能從觀念、方法、過(guò)程、體系等方面營(yíng)造基于開(kāi)放、合作、協(xié)同模式的新型企業(yè)間質(zhì)量關(guān)系，以整體的、系統(tǒng)的、集成的觀點(diǎn)看待和組織產(chǎn)品全生命周期與全過(guò)程的管理，成功實(shí)施“質(zhì)量鏈”管理體系能夠顯著降低企業(yè)成本和增加生產(chǎn)柔性。
結(jié)束語(yǔ)：全球供應(yīng)鏈體系在地域與職能上，以及成員間的文化差異與利益沖突，協(xié)同質(zhì)量鏈管理不是基于單一企業(yè)環(huán)境的傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式，而是一項(xiàng)涉及到技術(shù)、管理和社會(huì)環(huán)境等多個(gè)層面的復(fù)雜的系供應(yīng)鏈。它涉及的范疇廣，但自始至終都貫徹了質(zhì)量管理思想。質(zhì)量鏈在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，無(wú)論是管理、人力、物資還是消息都圍繞質(zhì)量展開(kāi)，質(zhì)量鏈成員共同參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、共同進(jìn)行生產(chǎn)控制，共同降本增效，共同為顧客服務(wù)，共同提高整條供應(yīng)鏈的合作力。
參考文獻(xiàn)
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[2]景平.基于供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理模式探討[J].商業(yè)時(shí)代，2009（7）.
一、引言
物流行業(yè)和電子商務(wù)是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務(wù)環(huán)境下，對(duì)于物流的需求量也在不斷提升。物流服務(wù)與我們每個(gè)人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時(shí)涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸?shù)鹊榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來(lái)看，其自身仍然存在一定的問(wèn)題和不足，需要給予高度關(guān)注。
二、存在的不足
（一）缺乏共享意識(shí)
以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)鏈的成員來(lái)說(shuō)，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過(guò)程中統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制最核心的一部分，若共享意識(shí)缺乏最終會(huì)面臨較大的問(wèn)題[1]。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機(jī)制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識(shí)，彼此交流得更多的是相對(duì)較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會(huì)進(jìn)行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過(guò)程中就無(wú)法形成相對(duì)全面的信息共享機(jī)制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展也會(huì)隨之受到影響，發(fā)展前景、競(jìng)爭(zhēng)力的提升也就無(wú)從談起。出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，歸根結(jié)底都是因?yàn)槿狈蚕硪庾R(shí)，產(chǎn)生了較大的實(shí)際不良影響。只有充分認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，才可以采取適宜的措施，針對(duì)性地對(duì)管理方面進(jìn)行有效創(chuàng)新。
（二）運(yùn)行不協(xié)調(diào)
平臺(tái)、設(shè)備和管理手段是整體供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過(guò)程中相對(duì)較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機(jī)制，將供應(yīng)鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開(kāi)展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問(wèn)題，整體協(xié)調(diào)性就會(huì)受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時(shí)，在客觀上，信息技術(shù)的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應(yīng)鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運(yùn)行，如果缺乏有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺(tái)以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問(wèn)題。
而在各種配套設(shè)施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務(wù)的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應(yīng)用情況、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無(wú)法高效滿足電子商務(wù)的發(fā)展，存在一定程度的實(shí)際問(wèn)題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見(jiàn)，運(yùn)行不協(xié)調(diào)問(wèn)題相對(duì)多元化，與管理、設(shè)備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺(tái)有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對(duì)較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務(wù)環(huán)境下的綜合性需求。
（三）合作不理想
電子商務(wù)不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進(jìn)、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動(dòng)后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢(shì)來(lái)看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對(duì)于整體供應(yīng)鏈也會(huì)產(chǎn)生一定的干擾。在進(jìn)行合作的過(guò)程中，彼此缺乏正確的運(yùn)行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理仍然存在一定的割裂，無(wú)法有機(jī)協(xié)調(diào)，彼此提高，導(dǎo)致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見(jiàn)，在不斷發(fā)展的過(guò)程中，這些管理方面的問(wèn)題需要通過(guò)管理機(jī)制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過(guò)程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見(jiàn)的不良影響因素。
三、管理創(chuàng)新策略
（一）共享商業(yè)信息
商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價(jià)值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過(guò)程中，部分商業(yè)秘密也需要進(jìn)行一定的有機(jī)共享。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過(guò)程中，還需要進(jìn)行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應(yīng)鏈成員的合作以及商業(yè)活動(dòng)的開(kāi)展都需要多個(gè)企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過(guò)程中會(huì)擔(dān)心是否存在信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的問(wèn)題確實(shí)不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過(guò)程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機(jī)密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責(zé)任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見(jiàn)的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)，保證信息交流、機(jī)密交流不會(huì)出現(xiàn)較大的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，控制最終的發(fā)展效果。
與此同時(shí)，為了保障相關(guān)活動(dòng)的順利開(kāi)展、信息順利交流，加強(qiáng)彼此之間的業(yè)務(wù)交流與互動(dòng)，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過(guò)第三方物流進(jìn)一步為客戶提供相關(guān)服務(wù)，如庫(kù)管、訂單選擇和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)龋眠@樣的行為減少整體的經(jīng)濟(jì)投入，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，也可以通過(guò)這樣的方式加強(qiáng)商業(yè)互動(dòng)，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機(jī)密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價(jià)值和實(shí)際性意義，同時(shí)消減不安全因素，減少信息安全等風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)一系列不足。
（二）強(qiáng)化運(yùn)行合作
供應(yīng)鏈的形成以及自身運(yùn)行離不開(kāi)每一個(gè)成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時(shí)不斷對(duì)機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價(jià)值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過(guò)程中，更加協(xié)調(diào)的機(jī)制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)。為了有效實(shí)現(xiàn)彼此之間的無(wú)縫銜接、有機(jī)合作，需要強(qiáng)化信息化平臺(tái)等方面的建設(shè)，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)注，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸讓各種配送活動(dòng)有效實(shí)現(xiàn)，降低勞動(dòng)重復(fù)率。與此同時(shí)，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應(yīng)鏈成員都加強(qiáng)了信息化建設(shè)，加大了整體建設(shè)力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的物流企業(yè)，通過(guò)技術(shù)資源互補(bǔ)，加強(qiáng)彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動(dòng)態(tài)的聯(lián)系。
綜合來(lái)看，在不斷發(fā)展的過(guò)程中，要強(qiáng)化運(yùn)行合作，一方面需要通過(guò)一定的信息化技術(shù)建設(shè)，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對(duì)科技與工作機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應(yīng)性，規(guī)避常見(jiàn)的發(fā)展問(wèn)題。由此可見(jiàn)，要想不斷發(fā)展，需要科技與機(jī)制雙管齊下，只有從這兩個(gè)角度出發(fā)，對(duì)管理與合作進(jìn)行強(qiáng)化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見(jiàn)的發(fā)展問(wèn)題。
（三）精細(xì)化管理
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 08. 078
［中圖分類號(hào)］ G64 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）08- 0114- 03
1 引 言
蒙特卡洛（Monte Carlo）模擬法是一種隨機(jī)仿真（random simulation）和統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)（statistical testing）方法，通常利用隨機(jī)數(shù)學(xué)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)，將獲得的統(tǒng)計(jì)特征值（如均值、概率等）作為待解問(wèn)題的數(shù)值解，進(jìn)而通過(guò)數(shù)值計(jì)算方法來(lái)求得近似結(jié)果［1－ 2］。蒙特卡洛方法通常被用于解決物理、工程、經(jīng)濟(jì)、金融等領(lǐng)域中的隨機(jī)性問(wèn)題，例如楊磊磊等（2011）結(jié)合時(shí)間序列與蒙特卡洛方法建立地區(qū)年降水量的預(yù)測(cè)模型［3］，馬志為和劉應(yīng)宗（2006）通過(guò)蒙特卡洛方法建立了最優(yōu)貸款組合的投資決策模型［4］，王學(xué)強(qiáng)和莊宇（2007）運(yùn)用蒙特卡洛模擬分析了投資項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素［5］。在物流與供應(yīng)鏈研究中，市場(chǎng)場(chǎng)需求等隨機(jī)因素的大量存在，蒙特卡洛模擬方法得到了廣泛應(yīng)用，劉昌貴和但斌（2006）通過(guò)蒙特卡洛方法來(lái)模擬庫(kù)存系統(tǒng)中物料需求的隨機(jī)性［6］，謝紅燕（2010）分析了隨機(jī)需求條件下企業(yè)定期訂貨策略的蒙特卡洛仿真結(jié)果［7］，江瑋和李文（2010）研究了逆向物流中隨機(jī)庫(kù)存的蒙特卡洛模擬方法［8］。在物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，需要學(xué)生熟悉在市場(chǎng)需求隨機(jī)等因素影響下，企業(yè)如何制定采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、銷售、合作伙伴利潤(rùn)分配等具體管理策略，因此需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)操作內(nèi)容，要求學(xué)生運(yùn)用蒙特卡洛仿真等方法模擬隨機(jī)性因素，進(jìn)而尋找企業(yè)的最優(yōu)控制策略。本文以筆者所設(shè)計(jì)的隨機(jī)型庫(kù)存控制與供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)契約設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)為例，說(shuō)明蒙特卡洛模擬方法在具體實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
2 基于蒙特卡洛模擬的報(bào)童問(wèn)題求解實(shí)驗(yàn)
報(bào)童模型是物流與供應(yīng)鏈課程中經(jīng)典的隨機(jī)型庫(kù)存控制模型。報(bào)童模型針對(duì)時(shí)令商品或易腐商品的特點(diǎn)，研究在市場(chǎng)需求隨機(jī)變化下期望利潤(rùn)最大化或損失最小的單周期隨機(jī)型庫(kù)存問(wèn)題［9－10］。設(shè)計(jì)以下實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：某銷售公司提供具有報(bào)童產(chǎn)品特征的商品，其單位購(gòu)入價(jià)格是7．50元，市場(chǎng)售價(jià)是12．00元，但在銷售周期時(shí)間內(nèi)未售出的商品只能按50％打折銷售。根據(jù)歷史銷售記錄可以預(yù)測(cè)該公司每年銷售的商品數(shù)量介于40和90單位之間，沒(méi)有明顯的增加或減少趨勢(shì)。若需求超過(guò)進(jìn)貨數(shù)量，該公司將失去獲利機(jī)會(huì)；另一方面，若采購(gòu)的商品太多，則將因其折扣價(jià)低于成本而損失一筆錢(qián)。要求學(xué)生通過(guò)蒙特卡洛模擬來(lái)確定公司的最優(yōu)商品訂購(gòu)量。
假設(shè)市場(chǎng)需求服從U（40，90）的均勻分布，在Excel中加載數(shù)據(jù)分析功能，通過(guò)隨機(jī)數(shù)發(fā)生器，產(chǎn)生1 000次介于40和90間的需求量。按照市場(chǎng)需求分布特點(diǎn)，公司的訂購(gòu)量可模擬為從40按照步長(zhǎng)5增長(zhǎng)到90。不同需求D與不同訂購(gòu)量Q條件下的利潤(rùn)計(jì)算公式如下所示：
6 × D － 1．5 × Q，D ＜ Q4．5 × Q，D ≥ Q
根據(jù)表1可繪制不同訂購(gòu)量與平均利潤(rùn)水平的曲線圖，如圖2所示。
這樣通過(guò)蒙特卡洛模擬可以獲得在隨機(jī)需求條件下，學(xué)生從圖2中容易得到該公司商品的最優(yōu)訂購(gòu)批量在70單位左右。
3 基于蒙特卡洛模擬的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)契約設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)
供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)是物流與供應(yīng)鏈課程教學(xué)中的重要知識(shí)點(diǎn)。合理的契約機(jī)制是消除雙重邊際化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)調(diào)的關(guān)鍵［11］。因此，在實(shí)驗(yàn)中需要學(xué)生設(shè)計(jì)相應(yīng)的供應(yīng)鏈契約內(nèi)容，把不同契約參數(shù)條件下的供應(yīng)鏈利潤(rùn)變化情況直觀反映出來(lái)。以批發(fā)價(jià)格契約為例，設(shè)計(jì)以下實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：某制造商以一定的批發(fā)價(jià)格w向零售商提供某產(chǎn)品，零售商以零售價(jià)格200元向消費(fèi)者出售，產(chǎn)品生產(chǎn)成本為50元，銷售殘值為10元，市場(chǎng)需求D在400~1 300單位間隨機(jī)變化。要求學(xué)生通過(guò)蒙特卡洛方法模擬在不同的批發(fā)價(jià)格水平下供應(yīng)鏈利潤(rùn)變化情況。當(dāng)零售商訂購(gòu)量為Q時(shí)，制造商利潤(rùn)∏m、零售商利潤(rùn)∏r可分別表示為
∏m ＝ （w － 50） × Q （2）
∏r ＝ （200 － w） × Q，D ＞ Q200 × D － Q × w ＋ （Q － D） × 10，D ≤ Q （3）
和報(bào)童模型實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的前面步驟類似，首先需要分別計(jì)算特定批發(fā)價(jià)格下制造商和零售商在不同市場(chǎng)需求與不同訂購(gòu)量下的利潤(rùn)水平，以w ＝ 35為例，按照步長(zhǎng)100分別模擬市場(chǎng)需求在400~1 300之間隨機(jī)變化以及訂貨量在200~1 500間的變化情況，如圖3所示。
零售商利潤(rùn)列為某一特定訂貨量下的平均利潤(rùn)水平。顯然，零售商最終將選擇隨機(jī)需求下的最大利潤(rùn)訂購(gòu)量，可通過(guò)MAX函數(shù)獲得零售商利潤(rùn)列中的最大值，此時(shí)的訂貨量為零售商最優(yōu)訂購(gòu)量，對(duì)應(yīng)可獲得制造商在該訂購(gòu)量下的利潤(rùn)水平。
然后按照步長(zhǎng)10模擬批發(fā)價(jià)格從35~185的變化情況，分別計(jì)算不同批發(fā)價(jià)格下的零售商、制造商以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的利潤(rùn)水平以及對(duì)應(yīng)的零售商最優(yōu)訂購(gòu)量，如表2所示。
根據(jù)表2容易得到供應(yīng)鏈利潤(rùn)分配隨批發(fā)價(jià)格變化的曲線，如圖4所示。
學(xué)生可從圖4中直觀得到供應(yīng)鏈達(dá)到協(xié)調(diào)時(shí)的批發(fā)價(jià)格為50單位，此時(shí)批發(fā)價(jià)格正好等于生產(chǎn)成本，制造商利潤(rùn)為零。
4 結(jié)束語(yǔ)
在物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)教學(xué)中應(yīng)用蒙特卡洛模擬方法，結(jié)合理論教學(xué)設(shè)計(jì)的多層次的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目體系，為學(xué)生提供了綜合的、創(chuàng)新的物流與供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)教學(xué)，不僅有利于加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，而且使學(xué)生在實(shí)踐操作中獲得很好的綜合能力。筆者近幾年教學(xué)反饋效果良好，蒙特卡洛方法的應(yīng)用不僅有利于學(xué)生理解和掌握隨機(jī)性因素對(duì)于企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理決策的影響，也能幫助教師簡(jiǎn)單高效地達(dá)成教學(xué)目標(biāo)。
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一、引言
由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的不平衡，客觀上產(chǎn)生了東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶。它們分別是東部沿海地帶、中部地帶和西部地帶，其中西部地帶是指西南和西北的山區(qū)、高原地區(qū)，包括新疆、寧夏、甘肅、青海、陜西、四川、云南、貴州、重慶和10個(gè)省區(qū)。
新疆資源極為豐富。人類物質(zhì)生產(chǎn)所必需的各種資源在這里幾乎都有，不僅種類齊全，而且儲(chǔ)量豐厚。新疆礦產(chǎn)資源品種較全，儲(chǔ)藏量大；新疆土地資源十分豐富。面積遼闊，占我國(guó)版圖約六分之一。新疆還擁有豐富的旅游資源。新疆雖然資源豐富，但經(jīng)濟(jì)卻一直很落后，分析其原因，主要是物流的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，無(wú)法充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢(shì)。因此，西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，必將依靠西部物流資源的建設(shè)和投入使用。
二、新疆物流資源現(xiàn)狀及問(wèn)題
經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)方面也取得了一定的成就。但要真正實(shí)現(xiàn)西部大開(kāi)發(fā)，現(xiàn)有的物流資源是不能滿足要求的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
交通設(shè)施總量嚴(yán)重不足，密度過(guò)低。西部地區(qū)交通設(shè)施密度過(guò)低，特別是與我國(guó)東部、中部地區(qū)相比，差距尤為明顯。西部地區(qū)綜合交通每萬(wàn)平方千米的線路長(zhǎng)度為1107千米，而全國(guó)為1997千米，西部地區(qū)僅僅為全國(guó)水平的55%。而我國(guó)東、中部地區(qū)分別為5408千米與3455千米，西部地區(qū)的路網(wǎng)密度僅為東、中部地區(qū)的20.2%與32.0%。
交通需求缺口過(guò)大。西部地區(qū)仍有20%的行政村與4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因缺乏交通設(shè)施，不通公路，嚴(yán)重阻礙了這些地區(qū)的貧困人口的脫貧致富。
交通設(shè)施總體質(zhì)量過(guò)低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高。西部地區(qū)的物流技術(shù)裝備水平較低，進(jìn)出西南地區(qū)幾條鐵路的年貨運(yùn)能力僅5000萬(wàn)噸，還不及東部地區(qū)一條繁忙鐵路干線的能力，西南地區(qū)最便捷的出?？趶V西防城、欽州、北海三個(gè)港口的年貨物吞吐能力僅1400萬(wàn)噸，不及廣東省湛江港一個(gè)港口的能力。大部分機(jī)場(chǎng)地面配套設(shè)施與客貨運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，無(wú)法適應(yīng)航空客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
交通設(shè)施病害嚴(yán)重，抗災(zāi)能力薄弱。西部地區(qū)自然地理?xiàng)l件惡劣，交通的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)難度極大。規(guī)模小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，加上年久失修，導(dǎo)致西部地區(qū)交通病害十分嚴(yán)重。
交通結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出，大、中、小型比例結(jié)構(gòu)不合理。西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施中的大中型骨干工程數(shù)量較少。西部地區(qū)綜合交通設(shè)施的綜合運(yùn)輸通道與大型樞紐建設(shè)滯后，特別是通往我國(guó)東、中部地區(qū)綜合運(yùn)輸通道與出境干線運(yùn)輸通道數(shù)量過(guò)少，能力不足。
交通技術(shù)結(jié)構(gòu)不夠完善。西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中，高技術(shù)含量的交通設(shè)施數(shù)量過(guò)少。西部地區(qū)高速公路只有4518千米，高等級(jí)公路僅為5.1萬(wàn)千米，數(shù)量明顯偏少；西部地區(qū)鐵路的電氣化率較高，但復(fù)線率僅為15.4%，比全國(guó)鐵路復(fù)線率36.1%低21個(gè)百分點(diǎn)。
交通區(qū)域結(jié)構(gòu)不盡合理。西部地區(qū)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困落后地區(qū)與國(guó)防地帶交通過(guò)于薄弱，西部地區(qū)的貧困地區(qū)多為生態(tài)環(huán)境惡劣、交通閉塞地區(qū)與少數(shù)民族聚居地，交通的區(qū)域布局存在問(wèn)題較大。
西部物流節(jié)點(diǎn)整體水平低，規(guī)模小。西部地區(qū)的干線公路路邊有大大小小的許多裝卸點(diǎn)，各鐵路局及分局管轄內(nèi)的鐵路貨站也很多，鐵路專用線聯(lián)接的工廠貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)眾多，但絕大部分規(guī)模過(guò)小，技術(shù)水平低，機(jī)械化和信息化水平低，管理水平也很差，處于散、亂、低的局面。
物流節(jié)點(diǎn)布局缺乏整體規(guī)劃。西部地區(qū)各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，規(guī)劃中的一些公路樞紐對(duì)城市貨物的集散要超過(guò)鐵路圈，使這些物流系統(tǒng)的規(guī)劃缺乏溝通、協(xié)調(diào)，沒(méi)有系統(tǒng)化、一體化，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、西部物流資源的合理開(kāi)發(fā)利用
在西部大開(kāi)發(fā)的進(jìn)程中，新疆物流具有十分大的發(fā)展?jié)摿?，做好物流資源的開(kāi)發(fā)利用對(duì)西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在西部物流資源的合理開(kāi)發(fā)和利用中，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：
堅(jiān)持利用現(xiàn)有資源和技術(shù)改造為主要途徑來(lái)建設(shè)物流設(shè)施。西部的物流資源存量較大，且基本形成了有效的體系，僅以鐵路為例，資料表明，西部鐵路樞紐除了有干線組成的鐵路樞紐外，還有支線、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，貨運(yùn)辦理站。主要貨運(yùn)設(shè)備；獨(dú)立貨廠、貨物罩棚、貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)、貨場(chǎng)硬面面積、裝卸設(shè)備，此外，物資、商業(yè)、外貿(mào)、公路以及各個(gè)區(qū)縣都有大量的可以利用的資源，這是西部地區(qū)發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)。
突出物流方式優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)成及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在物流基地的建設(shè)中，應(yīng)堅(jiān)持鐵路、公路（包括市區(qū)交通）航空、水運(yùn)等多種物流方式相結(jié)合。在重點(diǎn)處理好鐵路和公路運(yùn)輸方式有效結(jié)合的同時(shí)，對(duì)于其他物流方式的協(xié)調(diào)、整合，也應(yīng)突出這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)。
堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，按照規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展物流業(yè)。在物流基地的布局、功能及相關(guān)技術(shù)方面，應(yīng)按現(xiàn)代化的技術(shù)和管理手段進(jìn)行合理的規(guī)劃、配置。同時(shí)，注重現(xiàn)有物流體系的整合，擴(kuò)大各物流實(shí)體的規(guī)模，合理布局物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
堅(jiān)持物流系統(tǒng)化建設(shè)。在構(gòu)建物流體系時(shí)，需要體現(xiàn)出設(shè)施和功能在規(guī)模、層次和分布上的合理性。在重要的貨物交通樞紐地及重要的生產(chǎn)基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿(mào)易繁榮地區(qū)或市內(nèi)的貨物中轉(zhuǎn)基地建立適當(dāng)規(guī)模的中小型物流中心（以配送、為主要功能），從事接貨、配貨、送貨以及少量的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。
堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。在規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流基地的實(shí)施過(guò)程中，既要打破部門(mén)、行業(yè)、地區(qū)界限，又要注意協(xié)調(diào)各方面的利益，盡量照顧現(xiàn)有各方面的既得利益不受影響，并能隨著經(jīng)濟(jì)效益提高有所增加，同時(shí)做到少投資，見(jiàn)效快，形成規(guī)模效益，提高社會(huì)總體效益、效率以及服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、服務(wù)于人民生活。
中圖分類號(hào)：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）22-0049-01
引言
物流管理對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，能夠直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展水平?，F(xiàn)如今鏈?zhǔn)焦芾碇饾u受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈?zhǔn)焦芾矸矫妫冀K具有諸多方面的實(shí)際問(wèn)題，基于此，有必要就鏈?zhǔn)焦芾韱?wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的探討，旨在促進(jìn)企業(yè)管理能夠更加落實(shí)到位，中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展。
1供應(yīng)鏈管理概念及特點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，對(duì)供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級(jí)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過(guò)對(duì)商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過(guò)程中的便利度，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺(tái)，通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對(duì)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個(gè)企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)值增值鏈上實(shí)現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不必要的資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi);供應(yīng)鏈管理是一種基于全過(guò)程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個(gè)環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫(kù)存管理觀念，將商品供應(yīng)過(guò)程中的損失降到最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。
2基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程
供應(yīng)鏈物流管理最重要的優(yōu)勢(shì)之一就是其整個(gè)流程具有集成性，即以供應(yīng)鏈集成思想為指導(dǎo)，對(duì)物流整體流程進(jìn)行優(yōu)化配置，用最少的資源進(jìn)行最大效果的管理，借助信息技術(shù)的支持，將供應(yīng)商和客戶資源進(jìn)行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關(guān)系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個(gè)統(tǒng)一、有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)的各類物流活動(dòng)的一體化，提高物流節(jié)點(diǎn)及整體的工作效率。具體來(lái)說(shuō)，就是要在整個(gè)供應(yīng)鏈的高度上，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)范圍、信息與管理水平進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化服務(wù)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化運(yùn)作流程，從整個(gè)供應(yīng)鏈角度進(jìn)行企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。
（1）庫(kù)存管理。庫(kù)存管理是物流管理過(guò)程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運(yùn)輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個(gè)良性的運(yùn)作環(huán)境。
（2）訂購(gòu)管理。訂購(gòu)即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個(gè)過(guò)程。訂購(gòu)管理過(guò)程中包括三個(gè)方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計(jì)劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動(dòng)對(duì)供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個(gè)長(zhǎng)期和互動(dòng)合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購(gòu)數(shù)量，對(duì)供應(yīng)商支付貨款。
（3）配銷管理。配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對(duì)較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對(duì)配銷需求、商品庫(kù)存、勞務(wù)人員和運(yùn)輸方面的管理，完成配銷工作。
（4）倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼和保存以及出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時(shí)，也包括購(gòu)銷代辦、委托運(yùn)輸、流通加工和庫(kù)存控制等額外業(yè)務(wù)。
3基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理策略
3.1加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性
在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面必須首先加強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體性，提升應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。其中庫(kù)存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免地會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題，它不僅影響到供應(yīng)鏈中企業(yè)在某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的成本和運(yùn)作效率，而且制約著整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合成本和總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此在供應(yīng)鏈宏觀管理和業(yè)務(wù)流程構(gòu)建方面，要進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點(diǎn)要站在戰(zhàn)略的高度來(lái)深刻認(rèn)識(shí)企業(yè)的庫(kù)存問(wèn)題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則下，共同做好供應(yīng)鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫(kù)存，切實(shí)提高管理的效益。
3.2建立溝通機(jī)制和信息共享平臺(tái)
加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)對(duì)于物流企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行來(lái)說(shuō)都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應(yīng)鏈模式下，各節(jié)點(diǎn)成員要在更大的范圍內(nèi)開(kāi)展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調(diào)和溝通機(jī)制，促進(jìn)各種矛盾和問(wèn)題的有效解決;在信息共享方面，有積極構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，將整個(gè)供應(yīng)鏈的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)和生產(chǎn)計(jì)劃等信息及時(shí)共享出來(lái)，提高信息的時(shí)效性和利用率，為整個(gè)供應(yīng)鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對(duì)市場(chǎng)額波動(dòng)變化做出及時(shí)的響應(yīng)，從而在一定程度上提高庫(kù)存管理的質(zhì)量。
3.3注重物流監(jiān)控
根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達(dá)到預(yù)期目的，應(yīng)不斷完善有關(guān)的緩沖庫(kù)存體系，市場(chǎng)需求的情況如何，因此能夠有效識(shí)別，并且能夠判斷市場(chǎng)究竟具備何種特性?；诠?yīng)鏈角度，銷售部門(mén)的相關(guān)人員在工作過(guò)程中，通常主要進(jìn)行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門(mén)的相關(guān)人員，需要負(fù)責(zé)好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實(shí)際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無(wú)法進(jìn)行完美對(duì)接。因此應(yīng)注重物流各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應(yīng)的緩沖庫(kù)存體系。
3.4引導(dǎo)職工積極參與
企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進(jìn)物流理論專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊(duì)伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行物流理論知識(shí)、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責(zé)任意識(shí)方面的培訓(xùn)，或者組織這些工作人員到先進(jìn)的企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、交流等，讓其學(xué)習(xí)到先進(jìn)的管理理念與技術(shù)，進(jìn)而建立起一支綜合素質(zhì)較強(qiáng)的物流管理隊(duì)伍，保證物流管理工作的順利、高效開(kāi)展。此外，通過(guò)員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無(wú)法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應(yīng)的激勵(lì)制度，對(duì)員工能夠形成有效的激勵(lì)作用，這樣就能夠鼓勵(lì)大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)一致，從而能夠?qū)⒕唧w的工作充分落實(shí)。
結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對(duì)物流管理的流程進(jìn)行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)及市場(chǎng)狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對(duì)市場(chǎng)中的信息進(jìn)行準(zhǔn)確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強(qiáng)物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進(jìn)而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。
參考文獻(xiàn)
[1]賁立煒，戴夢(mèng)芬.精益物流思想在企業(yè)中的實(shí)際運(yùn)用[J].中國(guó)質(zhì)量.2015（02）
