首頁 > 優(yōu)秀范文 > 鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)
時間：2022-10-09 18:22:35
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇鐵路專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號：K928文獻標(biāo)識碼： A
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟的雙重作用。戰(zhàn)時，鐵路橋梁是敵方重點破壞的目標(biāo)；平時，易受地震、洪水、泥石流及臺風(fēng)等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導(dǎo)致鐵路運輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，還是新時期自然災(zāi)害下，對鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點。本文結(jié)合工作實踐，就如何進一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢新要求，談幾點認識。
1建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)
應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動、下達命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點。因此，建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件?？茖W(xué)合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實時通信系統(tǒng)等，這5個子系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時預(yù)警、實時溝通、動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學(xué)決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟便捷、資源優(yōu)化、科學(xué)嚴謹、責(zé)權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運作。
2制定切實可行的應(yīng)急保障預(yù)案
鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實施各項應(yīng)急保障措施的指導(dǎo)性文件，是指揮決策和實施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對國家財產(chǎn)、鐵路運輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復(fù)”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實地勘測，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學(xué)、充分，從難、從嚴制訂應(yīng)急措施。四是立足實際，因地制宜，以當(dāng)?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運營方式的基礎(chǔ)上進行改進、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準(zhǔn)備，針對每種破壞情況，采取多項保障手段和技術(shù)措施；對重點橋梁須制定多個保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細制定預(yù)案啟動到具體實施，直到保障結(jié)束的各項保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達須精煉，圖表設(shè)計須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實用易懂, 可操作性強。八是加強預(yù)案的動態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強的針對性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強預(yù)案的學(xué)習(xí)和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認識其重要性。
3全面做好各項應(yīng)急保障措施
3.1應(yīng)急物資保障
應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具?！扒蓩D難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴重影響應(yīng)急保障的安全和有序進展，甚至無法實施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運快速”。
3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運輸，縮短搶架進程，確保物資急需急用。
3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時投入隨時使用。
3.1.3合理布局、科學(xué)儲備。根據(jù)重點保障目標(biāo)保障預(yù)案，分散布局、均衡儲備，儲存地點要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點目標(biāo)適當(dāng)?shù)牡胤?，以便就近調(diào)運，達到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標(biāo)準(zhǔn)。
3.1.4優(yōu)化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲，以便多點啟動。根據(jù)器材、機具結(jié)構(gòu)特點，加強應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運方案，各物資儲備點須配備大型裝卸機具和運載工具，保證物資能夠迅速裝車和運輸。
3.1.5加強戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動化、識別系統(tǒng)化、作業(yè)機械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”的要求。
3.1.6加強戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴控維修質(zhì)量。建立健全存儲、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運輸管理等各項規(guī)章制度，明確各管理崗位責(zé)任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗管理”向“科學(xué)管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。
3.2應(yīng)急保障隊伍建設(shè)
無論是戰(zhàn)時、還是急時，人是實施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊伍是實施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊伍的素質(zhì)。因此，加強應(yīng)急保障隊伍建設(shè)工作極其重要。
3.2.1強化保障隊伍大戰(zhàn)備意識教育。意識決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強化保障隊伍責(zé)任意識、風(fēng)險意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責(zé)任感，敢于擔(dān)當(dāng)，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。
3.2.2搶修隊伍的組織機構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅持組織健全、便于領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實戰(zhàn)能力的專業(yè)隊伍。
3.2.3科學(xué)、系統(tǒng)、從難、從嚴地做好培訓(xùn)與訓(xùn)練。一是須將培訓(xùn)與訓(xùn)練工作日?；?、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強的針對性和目標(biāo)性。二是培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容的設(shè)置要科學(xué)合理、有針對性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓(xùn)練，要突出橋梁搶修的特點，從軍事知識、專業(yè)知識和操作技能三個方面提高隊伍的戰(zhàn)時搶修能力。三是充分做好理論與實踐相結(jié)合，使保障隊伍既具有軍事常識、橋梁施工、應(yīng)急搶險等專業(yè)知識，也具有較強的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓(xùn)練，建立人機交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學(xué)易懂易掌握，達到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險救災(zāi)任務(wù)進行技能訓(xùn)練，對結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴格做好保障人員理論、技能考核，嚴格專項訓(xùn)練戰(zhàn)、技術(shù)指標(biāo)考核，確保保障隊伍的專業(yè)素質(zhì)達標(biāo)，能夠擔(dān)當(dāng)起應(yīng)急保障任務(wù)。
3.2.4加強應(yīng)急保障隊伍有生力量建設(shè)。隨著時代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊伍新老更替工作，保持隊伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢下，本著“平時有用、戰(zhàn)時頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓(xùn)練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔(dān)的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進專業(yè)人才，使隊伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強化補充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓(xùn)，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時、急時的重要補充。
3.3技術(shù)保障
技術(shù)保障是新形勢下執(zhí)行各項鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實現(xiàn)“快捷高效、精準(zhǔn)有力”應(yīng)急保障目標(biāo)的重要支撐。
3.3.1強化專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進行應(yīng)急演練，以便檢驗、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.2加強專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。專業(yè)技術(shù)人員須進駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓(xùn)（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯識，嚴控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。
3.3.3嚴格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負責(zé)人須向技術(shù)人員和帶班人員進行詳細技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細的技術(shù)交底。
3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)?？偨Y(jié)才能提高，每次專項訓(xùn)（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進作業(yè)方法、升級技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。
3.3.5加強專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。
3.3.6加強專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識，立足本職、不斷進取，刻苦學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵機制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵、職務(wù)激勵、榮譽激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機制，根據(jù)具體訓(xùn)練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責(zé)，對能量化的工作要有硬指標(biāo), 難以量化的工作要盡量細化并有硬性要求。五是加強專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。
3.4應(yīng)急安全保障
安全是實施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴重影響應(yīng)急保障工作的進程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰(zhàn)時、還是急時，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等諸多難題，在實施過程中，存在的安全隱患較多，安全風(fēng)險相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達到“零風(fēng)險”目標(biāo)。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應(yīng)，須具有較強的針對性和可實施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時啟動、同時實施，并及時做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控搶架作業(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標(biāo)現(xiàn)場，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機構(gòu)，明確職責(zé)，完善安全管理制度，加強安全管理隊伍的教育培訓(xùn)，高標(biāo)準(zhǔn)地實施安全監(jiān)管。
3.5應(yīng)急后勤保障
鐵路橋梁應(yīng)急保障進程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時充分準(zhǔn)備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時間長和保障人員不固定性等特點。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機構(gòu)，明確職責(zé)，明確分工，指定到人，制定工作目標(biāo)和要求。二是制定科學(xué)、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復(fù)雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機構(gòu)進行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強的適應(yīng)性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時調(diào)整。六是學(xué)習(xí)、汲取“模塊化保障、直達保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。
4加強科技攻關(guān)，有序開展課題研究
關(guān)鍵詞：人才資源 人才管理 培養(yǎng)工作
人才是科技進步和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)今時代，要保證鐵路的快速發(fā)展，使其更好地服務(wù)于現(xiàn)代社會，人才培養(yǎng)、開發(fā)和利用已成為影響鐵路發(fā)展的重要因素。建立一支高素質(zhì)人才隊伍勢在必行。
一、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作的問題
1.人員自然情況。當(dāng)前人才隊伍現(xiàn)狀主要有以下三方面，一是學(xué)歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗；二是有學(xué)歷，鐵路中專、技校畢業(yè)，具有一定現(xiàn)場經(jīng)驗；三是高學(xué)歷，鐵路主體專業(yè)大學(xué)本、專科或者是其他大學(xué)本、專科畢業(yè)，參加工作時間短，現(xiàn)場實踐經(jīng)驗少。
2.素質(zhì)能力情況。①能力弱。個別專業(yè)干部雖然有學(xué)歷且處在專業(yè)干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業(yè)技術(shù)干部忙于事務(wù)性工作，對于專業(yè)性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業(yè)單位調(diào)轉(zhuǎn)來的，不具備鐵路專業(yè)技術(shù)知識，專業(yè)技術(shù)作用發(fā)揮得不好。②作風(fēng)差。個別專業(yè)干部個人綜合素質(zhì)低，習(xí)慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現(xiàn)場中去，為基層服務(wù)意識差。有的專業(yè)干部工作能力、素質(zhì)不能適應(yīng)獨立作戰(zhàn)要求，宏觀要求多，工作粗放，機關(guān)化作風(fēng)突出，沒有精細工作方法。有的專業(yè)干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業(yè)性指導(dǎo)。③后備人才匱乏。在安全、技術(shù)方面缺少充足的專業(yè)后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經(jīng)驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要。
二、鐵路工務(wù)系統(tǒng)人才培養(yǎng)工作對策
1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要各個方面的優(yōu)秀人才，人才的培養(yǎng)與選拔，本質(zhì)、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規(guī)律和特點的不同區(qū)別使用人才。
2.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機制。隨著鐵路的快速發(fā)展，高新技術(shù)和現(xiàn)代化裝備已廣泛應(yīng)用，當(dāng)前的人才培訓(xùn)機制已無法滿足市場發(fā)展的需求，培訓(xùn)內(nèi)容過時、培訓(xùn)方法單一、不切合實際等現(xiàn)象凸現(xiàn)出來，因此，要創(chuàng)新人才培訓(xùn)機制。①定準(zhǔn)人才培訓(xùn)方向，把能力建設(shè)作為核心，培養(yǎng)人的學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。②制定科學(xué)的培訓(xùn)計劃，根據(jù)“專題化、專業(yè)化、專門化”的要求，開展以專業(yè)技術(shù)、現(xiàn)場實踐、高鐵知識等學(xué)習(xí)的崗位培訓(xùn)；對于專業(yè)技術(shù)人才而言，要開展繼續(xù)教育以培訓(xùn)新理論和新技術(shù)；對技能人才開展職業(yè)技能培訓(xùn)，教授新工藝、新方法、新技術(shù)。③加強雙向培訓(xùn)。對現(xiàn)場經(jīng)驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓(xùn)要集中開展，提升他們的綜合素質(zhì)；對部分大中專學(xué)生而言，要全面提高他們的現(xiàn)場管理能力。④優(yōu)化教育資源，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產(chǎn)等多種形式參加專業(yè)化系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升隊伍整體素質(zhì)。
3.開展崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)。①制定學(xué)習(xí)計劃。以干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)知識為重點，組織干部全面學(xué)習(xí)。對全部干部崗位職責(zé)、崗位標(biāo)準(zhǔn)進行全面梳理、規(guī)范，明確每月、每周學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)重點及學(xué)習(xí)時限。②開展業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)。根據(jù)崗位特點，突出“缺啥學(xué)啥”原則，分類組織開展業(yè)務(wù)知識和相關(guān)管理知識的學(xué)習(xí)。③抓好兩級班子學(xué)習(xí)。段、車間兩級班子按照月、周學(xué)習(xí)計劃，以交班總結(jié)會、安委會、安全例會、生產(chǎn)例會等學(xué)習(xí)形式開展學(xué)習(xí)，努力建設(shè)學(xué)習(xí)型班子。
4.加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)。針對不同類別人員制定詳細培訓(xùn)計劃。①外出學(xué)習(xí)“借智”。根據(jù)路局安排積極做好相關(guān)人員送培的同時，積極創(chuàng)造條件到其他單位學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，不斷開拓視野，并將好的經(jīng)驗和方法與我段實際相結(jié)合，促進我段干部素質(zhì)能力的提高。②創(chuàng)新培訓(xùn)方法。針對工務(wù)夏修任務(wù)重、人員學(xué)習(xí)集中難的特點，改變培訓(xùn)方式，技術(shù)干部可以帶著任務(wù)上現(xiàn)場，邊干邊學(xué)，提高實戰(zhàn)能力；也可采取分片培訓(xùn)、背包教學(xué)的方式，進行集中培訓(xùn)；開展干部技能觀摩表演培訓(xùn)班，如一個車間開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，其他車間主管職教干部和業(yè)務(wù)教員、班組長進行觀摩；課后共同研討教學(xué)方法，達到取長補短的效果；舉辦經(jīng)驗交流會，將學(xué)習(xí)中表現(xiàn)突出、素質(zhì)能力提升較快的典型經(jīng)驗在全段推廣，促進全體干部素質(zhì)能力的整體提高。③整合培訓(xùn)資源。充分利用黨政工團培訓(xùn)資源，即：培訓(xùn)黨群知識的同時也要培訓(xùn)技術(shù)業(yè)務(wù)知識、管理知識等?？梢云刚垬I(yè)務(wù)尖子、生產(chǎn)骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進行登臺講解。
5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導(dǎo)和安排年輕人才放到關(guān)鍵的崗位進行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協(xié)調(diào)、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔(dān)重任的人才，放到?jīng)]有經(jīng)歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環(huán)境復(fù)雜的崗位進行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優(yōu)先選用上進心強，善于學(xué)習(xí)，知識面廣的人才擔(dān)當(dāng)重任。在物質(zhì)激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學(xué)趕幫促的氛圍。
6.加強幫教指導(dǎo)。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內(nèi)學(xué)到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據(jù)工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業(yè)務(wù)技術(shù)精、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強、熱心傳授技藝的技師和優(yōu)秀工班長，由他們和人才建立師徒關(guān)系，并簽訂師徒協(xié)議，手把手地進行傳、幫、帶，在較短的時間內(nèi)將他們培養(yǎng)成技能人才和業(yè)務(wù)骨干。②結(jié)對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經(jīng)驗的干部或者是領(lǐng)導(dǎo)班子成員進行包保，結(jié)對子，一對一進行幫教成長。③搞攻關(guān)促成才。根據(jù)形勢發(fā)展和社會環(huán)境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術(shù)攻關(guān)組，定期開展活動，提出問題進行研究攻關(guān)，促進年輕人才各項能力的提高。
關(guān)鍵詞 機車檢修 培訓(xùn) 對策
一、鐵路機車檢修培訓(xùn)必要性分析
（一）機車檢修培訓(xùn)是適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的需要
鐵路作為我國交通運輸體系骨干，是國民經(jīng)濟的大動脈。隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，需要的不僅是一批具有較高技術(shù)和理論的管理型人才，更加需要大量具有豐富實踐經(jīng)驗、勤奮敬業(yè)、技藝高超的技術(shù)型人才[1]。而擁有這些高技能人才已成為決定一個企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵資源。
（二）機車檢修培訓(xùn)是鐵路運輸安全的保障
為了加強鐵路運輸安全工作，鐵路職工必須熟悉和掌握鐵路新工藝、新技術(shù)、新規(guī)章、新設(shè)備。尤其是鐵路機車從直流傳動向交流傳動過渡的情況下，要求職工必須認真學(xué)習(xí)新知識，鉆研新技術(shù)，加強業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高機車檢修能力，否則鐵路運輸安全就得不到保障。
二、鐵路機車檢修培訓(xùn)存在的問題
（一）培訓(xùn)需求分析研究不足
培訓(xùn)需求分析是擬定培訓(xùn)計劃的前期準(zhǔn)備工作，科學(xué)的培訓(xùn)需求分析才能弄清誰需要培訓(xùn)、培訓(xùn)什么。對職工進行培訓(xùn)時，要充分考慮不同層次、崗位人員培訓(xùn)需求，才能在培訓(xùn)計劃擬定上做到科學(xué)合理、有針對性?，F(xiàn)在的培訓(xùn)需求調(diào)研沒有全面考慮職工的個人職業(yè)發(fā)展期望和本人的培訓(xùn)意愿，僅從單位當(dāng)前需求出發(fā)，導(dǎo)致培訓(xùn)需求得不到有效落實，有時培訓(xùn)流于形式，常常是為培訓(xùn)而培訓(xùn)，且培訓(xùn)課程缺少系統(tǒng)性，使得培訓(xùn)工作具有很大的盲目性和隨意性。
（二）師資力量、校企交流缺乏
對于鐵路職工培訓(xùn)，一般采取專兼職教師授課或者師帶徒的方式進行培訓(xùn)。而專兼職教師的工作不只是授課培訓(xùn)，還有其他繁雜的工作，工作量大、精力有限，教學(xué)質(zhì)量不高的弊端便顯露出來。而且，隨著機車車型的更新?lián)Q代，大部分專兼職教師的技術(shù)知識更新不及時，有些已經(jīng)過時，授課時全憑以往工作經(jīng)驗，教學(xué)質(zhì)量便打了折扣。師帶徒方式，能使徒弟快速掌握日常作業(yè)重點、難點，但總體來說培訓(xùn)缺乏與外界專業(yè)技術(shù)院校的溝通交流，如遠程實踐教學(xué)、訂單式培訓(xùn)、校企交流扶持等。
（三）考核評價體系有待完善
培訓(xùn)效果評估是對職工培訓(xùn)前后收益變化來衡量培訓(xùn)是否有效的過程。從目前的情況來看，一方面培訓(xùn)效果評估方法較單一，通常采用現(xiàn)場考試來檢驗培訓(xùn)效果，之后也沒有后續(xù)的跟蹤調(diào)查，對效果表現(xiàn)的延遲性、間接性等方面體現(xiàn)不足；另一方面對職工在培訓(xùn)后進行工作過程時能力的提升以及工作態(tài)度的變化等方面并沒有進行更進一步的分析，培訓(xùn)效果評估不夠全面。而且并不是所有的培訓(xùn)內(nèi)容都可以通過考試的方式進行評估。
三、鐵路機車檢修培訓(xùn)對策研究
（一）樹立現(xiàn)代培訓(xùn)理念，引起職工對培訓(xùn)的重視
隨著鐵路技術(shù)設(shè)備科技化水平越來越高，機車檢修技術(shù)含量越來越大，機械化作業(yè)程度也不斷擴大，單靠傳統(tǒng)“師傅帶徒弟，徒弟照看師傅干”已慢慢不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求[2]。因此，單位應(yīng)該想方設(shè)法讓職工認識到培訓(xùn)的重要性，使職工主動參與到培訓(xùn)中去，同時樹立終身學(xué)習(xí)理念，不斷參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)檢修技術(shù)、設(shè)備的更新。
（二）科學(xué)分析培訓(xùn)需求，提高培訓(xùn)針對性
單位在進行鐵路機車檢修培訓(xùn)需求分析時，要結(jié)合鐵路局發(fā)展戰(zhàn)略定位，從最近接收的新業(yè)務(wù)，面臨的新技術(shù)出發(fā)，充分考慮尊重職工個人培訓(xùn)需求。只有將這兩者有機結(jié)合起來，才能提高職工參與培訓(xùn)的積極性，提高職工業(yè)務(wù)技能，為企業(yè)更好服務(wù)的同時，還能滿足職工職業(yè)生涯的發(fā)展需求，獲取個人成績，做到單位與職工的雙贏。
（三）優(yōu)化師資隊伍，開發(fā)特色教材
一是提高教師隊伍質(zhì)量。通過專項理論、技能考核、實踐教學(xué)、現(xiàn)場答辯等環(huán)節(jié)，并以專業(yè)化、年輕化為標(biāo)準(zhǔn)，將素質(zhì)高、能力強的專業(yè)技術(shù)人員吸納到教師隊伍中來。同時經(jīng)常聘請機車生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員或具有豐富檢修經(jīng)驗的專家，擔(dān)任客座講師，提高教師隊伍質(zhì)量。二是提高師資水平。采用定期輸送專兼職教師到機車生產(chǎn)廠家、專業(yè)技術(shù)院校和外局培訓(xùn)基地進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)取經(jīng)，提高教學(xué)水平。
（四）創(chuàng)新培訓(xùn)模式，實施立體化培訓(xùn)
對機車檢修按專業(yè)系統(tǒng)劃分培訓(xùn)模塊，從易到難進行“理論基礎(chǔ)、專項檢修、應(yīng)急故障處理、技術(shù)攻關(guān)”的遞進式、模塊化培訓(xùn)。加大對機車的故障匯總統(tǒng)計，設(shè)計教學(xué)案例，模擬故障發(fā)生成因、過程與環(huán)境，提高職工應(yīng)急處理能力。對機車檢修中的疑難雜癥，成立攻關(guān)小組，培訓(xùn)人員參與故障原因分析，檢修排查，形成攻關(guān)培訓(xùn)。
（五）構(gòu)建評估體系，重視培訓(xùn)效果評價
重視培訓(xùn)效果的評估，才能不斷完善培訓(xùn)項目設(shè)置、培訓(xùn)計劃制定、切實提高培訓(xùn)針對性，做到有的放矢?；诙嗉{德評估四層次模型，構(gòu)建機車檢修培訓(xùn)的評估指標(biāo)體系（表1）。重點設(shè)置行為層和績效層評價指標(biāo)，注重利用知識培訓(xùn)來改善工作方法、工作流程和工藝的實際效果，通過量與質(zhì)的評估，完善評價體系，呈現(xiàn)培訓(xùn)效果。
中圖分類號：G726 文獻標(biāo)識碼：A
一、項目基本情況
大同至西安鐵路客運專線（大西高鐵），是國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。線路全長859公里，設(shè)計行車速度250公里/小時。為確保2014年7月1日大西客專順利開通運營，為今后大西高鐵的運營管理儲備人才隊伍，需要對上崗人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實作兩大方面。
本次培訓(xùn)任務(wù)為：在理論培訓(xùn)順利完成的基礎(chǔ)上，組織實作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容按照原鐵道部印發(fā)的《高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護崗位培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的供電、工務(wù)、電務(wù)專業(yè)崗位實作培訓(xùn)科目內(nèi)容，完成3個專業(yè)相應(yīng)課時實作培訓(xùn)內(nèi)容。
培訓(xùn)時間從2014年3月開始，共四期，培訓(xùn)人數(shù)為796人。
培訓(xùn)對象為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修崗位人員，包括電務(wù)、工務(wù)和牽引供電3個專業(yè)共11個崗位從業(yè)人員。
培訓(xùn)組織。太原鐵路局是本次培訓(xùn)需求的提出方，具體組織實施由北京交通大學(xué)和北京鐵路局負責(zé)。參訓(xùn)學(xué)員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個站區(qū)實作。
經(jīng)過近3個月的準(zhǔn)備和實施，本次培訓(xùn)任務(wù)順利完成，達到了預(yù)期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國家鐵路總公司好評。參訓(xùn)人員經(jīng)過考核，順利進入各自工作崗位，且通過了鐵路總公司開通前的評估驗收，為大西高鐵順利開通運營提供了有力保障。
二、項目運營模式
（一）組織管理
此次培訓(xùn)為實作培訓(xùn)，由太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓(xùn)任務(wù)，保證培訓(xùn)質(zhì)量， 太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局各自成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組和培訓(xùn)管理組，負責(zé)業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)和日常管理工作。北京交通大學(xué)成立項目實施小組，針對高鐵實作訓(xùn)練地點分散在京廣高鐵沿線各保養(yǎng)點和夜間進行維修作業(yè)的特點，分別在各實訓(xùn)地點設(shè)立培訓(xùn)管理小組，采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理的辦法，對學(xué)員實施全程管理和服務(wù)。各小組分別負責(zé)各實訓(xùn)點的日常教學(xué)和生活管理，并詳細制定了學(xué)員管理辦法、宿舍管理辦法、項目管理人員守則、項目管理人員工作細則、重大問題應(yīng)急預(yù)案等，保障了實作培訓(xùn)的順利開展。
（二）培訓(xùn)師資
為保證取得預(yù)期培訓(xùn)效果，培訓(xùn)師資隊伍由專業(yè)技術(shù)教師、帶隊教師和考核教師組成。專業(yè)技術(shù)教師負責(zé)結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)設(shè)備進行授課和講解，并指導(dǎo)學(xué)員進行現(xiàn)場實作；帶隊教師負責(zé)指導(dǎo)學(xué)員的日常跟班作業(yè)；考核教師負責(zé)培訓(xùn)效果的考核。
現(xiàn)場實作培訓(xùn)的師資多從現(xiàn)場優(yōu)秀的專兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關(guān)崗位工作能力突出，從業(yè)時間長、經(jīng)驗豐富、技術(shù)扎實、業(yè)務(wù)技能熟練、專業(yè)知識強的特點。其中，有很多授課人員榮獲過路局技術(shù)能手、職業(yè)技能競賽第一名等榮譽稱號。
（三）培訓(xùn)方式
結(jié)合實作培訓(xùn)操作性、實踐性強的特點，通過采用現(xiàn)場講授、交流研討、情景教學(xué)、案例分析、模擬器訓(xùn)練、跟班作業(yè)等方法，結(jié)合不同實作科目，采用相應(yīng)的教學(xué)方法，實現(xiàn)相應(yīng)的培訓(xùn)效果。如結(jié)合現(xiàn)場條件，采用情景教學(xué)的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓(xùn)科目要求的培訓(xùn)內(nèi)容。
（四）效果評估
實訓(xùn)的效果一般通過受訓(xùn)人對培訓(xùn)內(nèi)容的實際掌握程度進行檢驗。因此，評估的前提要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和要求；檢驗方式可以采用理論和實際操作相結(jié)合的方式來判斷受訓(xùn)人是否達標(biāo)，進而確定是否達到培訓(xùn)效果。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護崗位有嚴格的崗位培訓(xùn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此對檢驗培訓(xùn)效果也有了相應(yīng)依據(jù)。
三、項目特色
（一）理論與實踐相結(jié)合，探索新課程體系
此培訓(xùn)項目的培訓(xùn)內(nèi)容要求為理論培訓(xùn)和實作培訓(xùn)相結(jié)合。在前期實現(xiàn)了較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)課程之后，如何將實作培訓(xùn)有效銜接起來，是我們在培訓(xùn)項目策劃前期首先要解決的問題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內(nèi)容與現(xiàn)場實作內(nèi)容的區(qū)分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實踐內(nèi)容有機融合。因此，要打破傳統(tǒng)的課程內(nèi)容組織方式，重新編排各部分培訓(xùn)科目，將每一培訓(xùn)科目都變成任務(wù)情況，理論與實作部分內(nèi)容一目了然。在實際操作中，授課教師和現(xiàn)場實作指導(dǎo)教師根據(jù)每一科目任務(wù)及任務(wù)清單完成情況，將各部分培訓(xùn)內(nèi)容有效銜接起來。
（二）發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)各方共贏
高校的優(yōu)勢在于提供較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，而企業(yè)需要的則是較為現(xiàn)實、實際操作性強、能夠取得實效的培訓(xùn)項目。因此，利用行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)提供的實作環(huán)境，實現(xiàn)培訓(xùn)項目主辦方對實作培訓(xùn)的需求，在發(fā)揮各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實現(xiàn)各方共贏。此次培訓(xùn)通過三方通力合作，取得了預(yù)期培訓(xùn)效果。對企業(yè)來說，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，保證了日常工作的順利開展，也實現(xiàn)了校企互惠互利合作。對學(xué)校來說，利用企業(yè)優(yōu)勢和實際工作環(huán)境，在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實施實作培訓(xùn)，實現(xiàn)了理論與實踐的結(jié)合，探索了新的培訓(xùn)合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學(xué)校承擔(dān)主體任務(wù)，校企合作伙伴提供實訓(xùn)場地，三方合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同完成實作培訓(xùn)項目的運營組織模式，成為高鐵崗位人員實作培訓(xùn)領(lǐng)域可推行的方式。
（三）完善管理制度與培訓(xùn)管理模式，提升管理服務(wù)水平
企業(yè)、學(xué)校及校企合作單位三方分工協(xié)作，密切配合，共同保障培訓(xùn)任務(wù)順利完成。為了做好培訓(xùn)工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經(jīng)費管理、師資管理等合作管理制度；為適應(yīng)項目特定的運作模式，特制訂了學(xué)員實訓(xùn)管理辦法。內(nèi)容包括組織管理、教學(xué)管理、考勤管理等一系列培訓(xùn)管理制度。這些管理制度維護學(xué)員的正常教學(xué)秩序和生活秩序，確保了培訓(xùn)質(zhì)量。
四、項目評價
培訓(xùn)項目圓滿結(jié)束后，學(xué)校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開兩次項目總結(jié)會，了解用人單位對本項目的意見和建議，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗，形成一套較為完整、可推廣的培訓(xùn)模式。
此培訓(xùn)項目的成功舉辦，完成了企業(yè)（太原鐵路局鐵路）對高鐵上崗人員培訓(xùn)任務(wù)，滿足了企業(yè)的用人需求，獲得了企業(yè)的認可。學(xué)校憑借其周密規(guī)劃，出色的實施方案，良好的協(xié)調(diào)溝通，周到的管理服務(wù)贏得了企業(yè)高度評價。此次所培訓(xùn)人員通過考核，順利上崗，并通過上級單位的考核評估，為新線的順利開通提供了人員保障。
企業(yè)的上級單位（鐵路總公司）對本項目實施過程中形成的運作模式高度肯定，并希望能夠發(fā)揮學(xué)校繼續(xù)教育基地的優(yōu)勢，對運作經(jīng)驗不斷加以總結(jié)和完善，將這種合作模式推廣應(yīng)用到其他鐵路局。
五、項目發(fā)展前景
我國新建高鐵線路在開通運營前，除了基礎(chǔ)建設(shè)、各種設(shè)備設(shè)施配備齊全外，更要配備相應(yīng)的管理運營人員。高速鐵路崗位從業(yè)人員崗前培訓(xùn)項目是高鐵從業(yè)人員上崗前的資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)包括理論和實作兩部分內(nèi)容。所有高鐵從業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)后，考核通過才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓(xùn)運營及管理模式，其推廣應(yīng)用價值可想而知。
在我國，學(xué)習(xí)型組織、學(xué)習(xí)型企業(yè)、學(xué)習(xí)型社會的建設(shè)浪潮正此起彼伏，學(xué)習(xí)、教育正成為一種新興的知識產(chǎn)業(yè)。許多公司也把創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)。作為企業(yè)的細胞，班組應(yīng)全身心的投入到這項活動中去。
終身學(xué)習(xí)是班組完成生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵。我們每一個人都無法回避的事實是：現(xiàn)在的時代已經(jīng)是一個變革的時代，變化即未來。不能應(yīng)對變化的企業(yè)，一定會被“淘汰出局”。而不能應(yīng)對變化的班組，也自然會被時代甩到后頭。時代在變化，機會也在變化。普遍的一個共識是：班組應(yīng)對變化的反應(yīng)速度和能力，將決定企業(yè)在未來的命運。
在這種大環(huán)境下，組織職工的終身學(xué)習(xí)，提高整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)就是基層班組的一項長期而重要的任務(wù)。因此，一定加快建設(shè)班組骨干隊伍。
隨著鐵路大面積提速，近幾年來，高科技產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到大量的運用。而這些技術(shù)含量較高的設(shè)備的維修保養(yǎng)，一般工人很難掌握，這部分的工作應(yīng)當(dāng)由技術(shù)型職工承擔(dān)。他們經(jīng)過學(xué)習(xí)，接受了系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，擁有較高的知識，接受新東西快，富于開拓進取和迎接挑戰(zhàn)的精神。所以，他們有信心有能力也有興趣接受并完成這些工作。
基于上述想法，聯(lián)系到工人需要學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，熟悉新設(shè)備的問題。結(jié)合開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)”的活動，在保證生產(chǎn)的前提下，我們提出了以下學(xué)習(xí)方法和途徑。
1、重視專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)。新技術(shù)新設(shè)備在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用日新月異。所以，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，把握新技術(shù)、新設(shè)備的性能尤為重要。我們要求職工必須在最短的時間內(nèi)熟練掌握，做到“應(yīng)知必知，應(yīng)會必會”。
中圖分類號： TU71 文獻標(biāo)識碼： A
引言
我國鐵路施工單位積累了豐富的施工經(jīng)驗。隨著現(xiàn)代鐵路施工需求的不斷提高，新的鐵路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計及施工技術(shù)對施工管理工作提出了新的要求。針對近年來鐵路施工管理中新技術(shù)中存在的問題，加快相關(guān)施工管理中存在問題的整理與分析，對我國鐵路建設(shè)質(zhì)量的提高有著至關(guān)重要的意義。而且，鐵路工程建設(shè)施工管理中存在的問題，對施工單位的成本管理、質(zhì)量控制、施工人員控制、綜合市場竟?fàn)幜Φ奶岣哂兄匾囊饬x。
一、鐵路工程建設(shè)施工管理現(xiàn)狀及存在的問題分析
在我國鐵路施工管理中，我國鐵路工程施工管理中項目管理方式使得與作業(yè)層與管理層存在溝通的問題，而這一問題的存在直接導(dǎo)致了鐵路施工管理工作中存在諸多問題，加上鐵路工程施工特點復(fù)雜以及鐵路施工地域氣候等因素的影響，使得鐵路工程建設(shè)施工中質(zhì)量管理及質(zhì)量隱患問題的增加，受傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣以及鐵路施工單位管理人員能力等因素影響，鐵路工程建設(shè)施工管理中還存在管理制度不完善，管理制度與鐵路工程施工不相符，管理體系不能有效發(fā)揮其管理的作用，這些問題的存在嚴重影響了鐵路工程建設(shè)施工管理工作的正常開展，影響了施工單位的經(jīng)濟效益及鐵路工程建設(shè)施工質(zhì)量，為了促進我國鐵路工程建設(shè)施工行業(yè)的快速發(fā)展，我國鐵路工程建設(shè)施工單位應(yīng)針對施工管理現(xiàn)狀開展分析與研究，并制定出適合鐵路施工管理的制度，通過科學(xué)的施工管理以及有效的執(zhí)行施工管理制度，預(yù)防施工中存在的問題，促進鐵路施工管理工作的有效開展及保證鐵路工程的質(zhì)量。
二、如何加強鐵路工程施工管理
（一）增強施工質(zhì)量意識加強技術(shù)人才的培養(yǎng)
在鐵路施工管理中，建設(shè)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)直接影響到工程建設(shè)所能達到的質(zhì)量表追。要想建設(shè)一支有專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)的技術(shù)隊伍，就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育、文化水平、專業(yè)知識等，可以通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的形式來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識，還可以選用那些業(yè)務(wù)素質(zhì)高、專業(yè)知識夠、且熟悉鐵路建設(shè)工作的人員來擔(dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，要重用那些有管理經(jīng)驗懂專業(yè)技術(shù)并且責(zé)任心強的專業(yè)人員。除此之外還要注重鐵路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，通過培訓(xùn)與學(xué)習(xí)來實現(xiàn)專業(yè)人員對國內(nèi)國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握和了解，以便能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進行施工和驗收，提高人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識，確保工程的質(zhì)量。
（二）加強鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理
在鐵路工程管理中，鐵路工程的質(zhì)量管理是為保證達到鐵路工程規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工階段采取的一系列方法、措施和方法。在工程施工階段是將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為實際工程施工的過程，是形成工程使用和工程質(zhì)量價值的重要體現(xiàn)。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是實現(xiàn)工程設(shè)計時要求的標(biāo)準(zhǔn)，達到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，鐵路施工單位應(yīng)時刻遵守上道工序不檢查或驗收不合格，不允許進行下道工序的標(biāo)準(zhǔn)，全面實行工程施工質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面工程施工質(zhì)量管理工作規(guī)劃，強化施工人員的施工質(zhì)量意識，從原材料的進場驗收到施工階段的各道工序，實行全過程管理；建立以施工人員自檢為基礎(chǔ)，以檢查骨干為主導(dǎo)，互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量檢查，施工前進行試驗、施工中進行檢查、施工后進行檢驗的工作檢查制度；遵守鐵路工程進度，服從施工計劃、質(zhì)量堅決服從監(jiān)理工程師，堅持質(zhì)量不合格的工程進行返工等制度要求；并實施技術(shù)施工人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制；認真落實原材料實驗保證措施，全權(quán)負責(zé)工程的原材料的試驗和各項原材料的進廠檢驗工作，原材料堆放整齊，注意防火防潮等，并派專人看管，嚴格執(zhí)行材料進場檢驗程序；加強成品的保證措施，認真實施工程內(nèi)部監(jiān)督制度、總結(jié)制度等，并做好反饋、記錄工作，不斷提高管理水平，工程質(zhì)量管理是工程施工管理的關(guān)鍵，所以要有效的控制工程的質(zhì)量。
（三）控制鐵路工程施工過程中的進度管理
在鐵路施工管理中，工程的進度管理是指對工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容所持續(xù)得時間進行邏輯關(guān)系編制施工組織設(shè)計，并按計劃完工，將該計劃付諸實施，在實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃進行，對出現(xiàn)的偏差的工序進行分析，并采取補救調(diào)整或措施、不斷的修改原來的施工組織設(shè)計，直到工程竣工，交付使用。工程進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴格按照工程施工的內(nèi)容進行，嚴格遵守，確定工程的關(guān)鍵工序和重點工程，根據(jù)控制性工程關(guān)鍵工序及重點工程的施工進度指標(biāo)安排總體的施工計劃，確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的施工指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進度安排時，必須按照該工程的施工經(jīng)驗、施工能力、施工環(huán)境、影響因素、分部分項工程施工環(huán)節(jié)及施工要求確定每個分部分項工程的施工工期。在確定指標(biāo)時必須分清施工工序中無法壓縮的時間，通過優(yōu)化組織，增加施工人員及增加設(shè)備壓縮時間，工程施工總體進度目標(biāo)實現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實現(xiàn)鐵路工程管理的關(guān)鍵控制點，因此確定鐵路工程施工進度的關(guān)鍵線路是實現(xiàn)合理安排施工進度的前提和必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實施的因素及施工環(huán)境等。在這些項目中間必須進行篩選，以最先開工或最晚結(jié)束的項目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路，控制工程施工進度，是控制工程管理的關(guān)鍵，所以要在保證工程質(zhì)量的前提下有效的控制鐵路工程的進度，提高施工單位經(jīng)濟效益。
（四）完善鐵路施工過程中管理組織機構(gòu)
在鐵路施工管理中，完善的工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)需要相應(yīng)的措施和管理制度的支持。在機構(gòu)組織過程中可以就每個必要的項目成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，實現(xiàn)監(jiān)理人員、設(shè)計人員和相關(guān)技術(shù)負責(zé)人員的科學(xué)合理配備。在工程管理機構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測量、質(zhì)檢和施工的專職技術(shù)機構(gòu)。除此之外，還要制定相應(yīng)的監(jiān)督部門，實現(xiàn)鐵路工程項目質(zhì)量的好壞與其相應(yīng)的責(zé)任人切身利益的掛鉤，所以完善工程中的管理制度，是保證工程順利竣工的關(guān)鍵。
三、鐵路工程施工管理的重要性
現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)施工中存在的問題在很大程度上影響了我國鐵路施工企業(yè)的發(fā)展，影響了鐵路施工行業(yè)的發(fā)展，影響了我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，因此，現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)應(yīng)預(yù)見我國市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢，以自身管理能力的提升減少施工管理問題對企業(yè)綜合市場競爭力的影響，通過對施工管理中存在問題的分析，對策的制定與執(zhí)行等保障工程建設(shè)施工質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，為促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。所以，加強鐵力工程施工管理，是保證工程順利完成的關(guān)鍵。
結(jié)束語
總之，鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程，不僅有一般建設(shè)工程復(fù)雜的特點，還具有工程線路長、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點。因此，在鐵路工程施工管理過程中，必須從全局出發(fā)，考慮工程的方方面面，通過不同部門的共同參與和配合，加強工程的規(guī)范化及精細化管理，最終實現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。
參考文獻：
中圖分類號：K826.16 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
1.鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定
因為鐵路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。軌距大于或小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下對機車牽引重量起限制作用的坡度，即一個一定類型的機車，牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計算速度”運行的最大坡度，稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑：鐵路平面的中心線，由直線和曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過曲線時，為了列車的安全，曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當(dāng)列車以求得的“平衡速度”通過曲線時，能夠保證列車安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值，稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界：為了保證機車車輛的安全運行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機車車輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置，這種規(guī)定稱為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長：到發(fā)線是站線的一種，是供列車到達或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調(diào)車的長度，稱為到發(fā)線有效長。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計原理，推算一定大小的洪水在任何一年會發(fā)生的概率，常以分數(shù) 1/T來表示。⑺標(biāo)準(zhǔn)活載：在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計中，要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用，其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機車車輛類型繁雜，車列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車列組合，作為設(shè)計的依據(jù)，這種特定車列組合所形成的活載，就稱為標(biāo)準(zhǔn)活載。
2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，使設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)采用HRB335級鋼筋時，橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強度等級不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強度等級不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強度等級不宜低于M35，并摻入阻銹劑?；炷恋墓橇线x擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定?；炷林械穆入x子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5)， HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴禁使用經(jīng)高壓穿水處理過的HRB335級鋼筋。
3.中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)
⑴接口設(shè)計：高速鐵路技術(shù)是軌道，橋梁，路基，通信，信號，電力，牽引，供電，環(huán)保等專業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專業(yè)之間的接口以及設(shè)計、 施工、 運營、 養(yǎng)護維修技術(shù)。
⑵運營養(yǎng)護：隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運營及養(yǎng)護維修技術(shù),進而形成我國高速鐵路橋梁運營養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理體系。
⑶高速鐵路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進步, 目前我國橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時也形成了系列化設(shè)計、 加工、 安裝、 養(yǎng)護維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國已研發(fā)了滿足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。
⑷高性能混凝土材料應(yīng)用技術(shù)：結(jié)合我國環(huán)境特點和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點,能滿足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機理、 材料控制標(biāo)準(zhǔn)、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計、 施工、驗收規(guī)范規(guī)程。
4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動向綜述
從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。
⑴提高速度
法、意、聯(lián)邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術(shù)上，采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車速度提高到250公里/時左右已成為可能。此外，德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路，試驗時速已突破500公里。
⑵增加載重量
指的是：①增加貨運車輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車輛軸重與增加軸數(shù)，貨車載重可達100噸。②增加列車中車輛數(shù)目，列車編組為100～150輛，最多達200輛，用機車5～8臺分掛于列車各部，列車長為1800～4000米，列車貨物載重1～2萬噸。③發(fā)展循環(huán)專用列車或單元列車，即為一個特定用戶專編車型一體化的直達列車，在兩固定站（如礦區(qū)、港口等）之間循環(huán)運行。重載長大列車的運輸成本在美國比普通貨運列車約降低1/3～1/4，在貨運量大的線路上有明顯的經(jīng)濟效益。
⑶新的課題
現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運和貨運線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時間；站坪長度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計；軌道結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。
總結(jié)
新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項綜合的管理過程，它涉及的專業(yè)知識面廣，專業(yè)種類多，具體管理內(nèi)容多，各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，如何科學(xué)地把握好工程管理中各個環(huán)節(jié)，使之不出問題或出了問題后能妥善、盡快及時地解決，是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。
參考文獻：
關(guān)鍵詞:鐵路 薪酬 管理 制度
1鐵路站段現(xiàn)行薪酬制度的主要問題
1.1薪酬管理制度與站段管理結(jié)構(gòu)不對稱
近年來，鐵路一直全面實行工資指導(dǎo)線制度，實行彈性調(diào)控，并允許一定范圍的上下浮動，發(fā)揮了工效掛鉤的激勵作用，促進了鐵路發(fā)展，實現(xiàn)了扭虧增盈，提高了經(jīng)濟效益。但隨著市場競爭的日益激烈，市場要求鐵路局、站段對市場的反應(yīng)應(yīng)該更加快捷、準(zhǔn)確、迅速。這就要求鐵路薪酬制度適應(yīng)市場決定機制、擁有更大的自主分配權(quán)。使鐵路站段的薪酬制度與站段的管理結(jié)構(gòu)符合，才能有利于鐵路站段對市場的變化做出快速的反應(yīng)。同時可避免站段管理人員的短.視行為，例如:可能會放棄或忽視一些對于鐵路長遠發(fā)展有著決定險影響的工作，新市場的開拓、新技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營創(chuàng)新與管理變革等。而保持現(xiàn)在的業(yè)績循序漸進、亦步亦趨，否則完成的指標(biāo)非常好，則明年的指標(biāo)自然會水漲船高，這就意味著給自己壓力加大，導(dǎo)致今后的工作困難重重。
1.2技能工資與職工實際的技術(shù)等級脫節(jié)
目前的職工技能工資不是通過嚴格的考工考績確定的，是由原等級工資制的標(biāo)準(zhǔn)工資轉(zhuǎn)化來的。職工的技能工資不隨技能水平的提高而增加，更多是隨政策的變化而增加工資。技能工資水平與職工的技能水平脫節(jié)，其高低主要取決職工工齡的長短。這樣不能充分發(fā)揮技能工資應(yīng)有的功能，不利于調(diào)動職工努力學(xué)習(xí)技術(shù)，鉆研業(yè)務(wù)。名目繁多的獎金成了平均主義的翻版，弱化了技能工資的主導(dǎo)作用，造成工資與能力、貢獻、業(yè)績關(guān)聯(lián)度低的局面。
1.3崗位工資的運行機制不完善
盡管各鐵路局近年來幾次調(diào)整了崗位工資標(biāo)準(zhǔn)，但由于對崗位缺乏嚴格分析，導(dǎo)致崗位工資難以反映出崗位的勞動強度、勞動復(fù)雜程度和勞動責(zé)任大小。特別是近年來大量新技術(shù)、新設(shè)備的采用，使勞動條件、崗位要求等要素發(fā)生了很大的變化。但反映崗位勞動差別的崗位工資檔別卻末及時調(diào)整，不利于關(guān)鍵崗位人才穩(wěn)定，并失去了崗位工資真正內(nèi)涵。其次是崗位工資檔別全路統(tǒng)一，不能反映各地區(qū)勞動條件、生產(chǎn)力水平和勞動力市場價格的差異。
對鐵路運輸這樣一個國有特大型企業(yè)，全面放開工資制度，實現(xiàn)市場化，條件并不十分成熟，但針對不同地區(qū)的生產(chǎn)、管理、技術(shù)、營銷等方面的關(guān)鍵人才和企業(yè)最重要的技術(shù)人才，可以局部推行與市場接軌的崗位工資制度，以留住核心員工和骨干人員。
1.4薪酬水平較低
從全國看，鐵路職工的工資總體水平不算低，在某些地區(qū)甚至為高工資。但目前較多的工資項目形成事實上的平均主義，造成鐵路職工工資水平差距甚少，能力、責(zé)任、風(fēng)險等難于反映在工資水平上，即技術(shù)含量高的崗位收入低于勞動力市場價格，一般簡單崗位的收入高于勞動力市場價格，使鐵路一方面在人才市場上缺乏竟?fàn)幜?，人才流失嚴重、威脅到鐵路的發(fā)展后勁;另一方面在減員分流中困難重重，難以達到優(yōu)化職工隊伍結(jié)構(gòu)，提高職工總體素質(zhì)的目的。
2優(yōu)化鐵路站段薪酬制度的設(shè)想
鐵路要充分發(fā)揮薪酬戰(zhàn)略作用，從而提升鐵路站段的競爭能力和對其激勵作用，首先取決于薪酬戰(zhàn)略的有效設(shè)計(獲得竟?fàn)巸?yōu)勢的薪酬設(shè)計模式見圖l。鐵路管理分為3個層次，與之對應(yīng)的薪酬管理體系也應(yīng)調(diào)整為3個層次:鐵道部執(zhí)行政府職能;鐵路集團公司、鐵路局內(nèi)部分配的主體為董事會;鐵路站段擁有一定的分配權(quán)力，參與分配，決定其員工分配方式。這樣既體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)制度的基本要求，又符合我國國有企業(yè)分配制度改革的目標(biāo)模式。必須掌握鐵道部的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各鐵路集團公司、鐵路局各自的角色和相應(yīng)的職責(zé)、任務(wù)，然后確定各站段的職責(zé)。同時，理順?biāo)鼈兏髯悦媾R的社會環(huán)境、競爭環(huán)境、預(yù)測可能不斷變化的商業(yè)環(huán)境，依據(jù)這些不斷變化的環(huán)境制定與之相適應(yīng)的站段薪酬管理制度、薪酬體系，才能更有效地調(diào)動員工的積極性，提高員工的工作效率，規(guī)范員工的工作行為，提升員工的工作業(yè)績，從而獲得與同行業(yè)的競爭優(yōu)勢。
2.1完善站段薪酬管理制度
鐵道部對鐵路局實行工效掛鉤辦法，鐵路局向站段落實工效掛鉤辦法，這是有效發(fā)揮工效掛鉤作用、建立科學(xué)的工資分配激勵和約束機制、搞好企業(yè)內(nèi)部分配制度的關(guān)鍵。面對市場日益變化的競爭環(huán)境和改制后的鐵路管理模式，鐵道部應(yīng)組織鐵路局進行掛鉤辦法的總結(jié)、交流和比選，探索和制訂站段較為規(guī)范的工效掛鉤指導(dǎo)模式，指導(dǎo)企業(yè)建立科學(xué)、合理的工效掛鉤辦法，不斷完善企業(yè)工效掛鉤體系，優(yōu)化各級工效掛鉤辦法。明確管理層次權(quán)限，并確定工資總額計劃、工資增量來源、業(yè)績考核等配套政策。爭取實行充分體現(xiàn)鐵路行業(yè)特點的分配政策，擴大工資來源主渠道。堅持按勞分配和按生產(chǎn)要素參與分配相結(jié)合的多種分配方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，逐步實行市場機制調(diào)節(jié)、站段自主分配、職工民主參與、國家監(jiān)控指導(dǎo)的收入分配制度，使鐵路企業(yè)更能發(fā)揮主觀能動性，進一步提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，使鐵路整體生產(chǎn)力水平有一個較大的提高。同時，加大對經(jīng)營者按生產(chǎn)要素參與分配的力度，推進以站段為主，一站(段)多制的內(nèi)部分配改革，即針對不同部門、班組的崗位特點、技能要求和貢獻大小制定與其相適應(yīng)的薪酬管理制度。同時，結(jié)合其他激勵措施，如帶薪休假、培訓(xùn)規(guī)劃、晉升計劃、出國考察等。
2.2重新分析站段崗位
中圖分類號：X731文獻標(biāo)識碼： A
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的不斷推進，交通的便利也逐漸受到關(guān)注。因此，政府大力發(fā)展鐵路，這不僅解決了經(jīng)濟發(fā)展不平衡的問題，也促進了文化的交流，形成了開放的市場。但鐵路后期的維護技術(shù)是復(fù)雜的，在既有線路狀況的限制下大修設(shè)計優(yōu)化線路狀態(tài)也非常困難，所以設(shè)計中技術(shù)工作的研究對鐵路大修工程尤為重要。鐵路大修工程是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保障部分。鐵路大修設(shè)計應(yīng)注意鐵路、橋梁、隧道、路基、通信、信號等設(shè)備技術(shù)的改造，確保設(shè)備的安全性能是可靠的。大修工程的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全與效率，因此，為運輸提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)計是鐵路大修工程部門的首要任務(wù)。
1大修工程的質(zhì)量要求
大修項目應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的要求，更重要的是要滿足鐵路安全運營的需求。因此，根據(jù)工程建設(shè)的特點確定工程設(shè)計時，應(yīng)考慮以下因素：
1.1測量
外業(yè)：只能利用維修天窗上道測量，時間緊任務(wù)重，安全壓力大。需要提高測量人員技術(shù)水平、更新測量設(shè)備（電子水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS）、測量技術(shù)等。
內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理：水平測量閉合差的計算及平差，曲線撥距對限界和橋梁偏心的影響。
1.2設(shè)計
計算和方法：采用《既有鐵路線路大中修縱斷面輔助設(shè)計系統(tǒng)》等軟件，可以提高平縱斷面設(shè)計速度和質(zhì)量。
預(yù)算：設(shè)計所結(jié)合大修工程實際發(fā)生的費用，詳細分析造價各組成部分及費用，往軟件里面添加符合實際的補充定額。
2 對策
2.1加快規(guī)范管理，提高設(shè)計能力
首先，加強設(shè)計圖設(shè)計審查，建立健全審計制度、設(shè)計評審制度，對保證順利施工、節(jié)省投資將發(fā)揮重要的作用。一是加強、改進和完善內(nèi)部審查系統(tǒng)的設(shè)計，通過設(shè)計所內(nèi)部四級審核：復(fù)核（工作經(jīng)驗豐富的工程師）、專業(yè)審核（各設(shè)計部部長）、項目負責(zé)人、審定（設(shè)計所總工程師），嚴格控制設(shè)計的質(zhì)量，杜絕不合格的設(shè)計。內(nèi)部審查不合格的設(shè)計文檔，不得交付施工。設(shè)計人員出現(xiàn)質(zhì)量事故，將酌情依照有關(guān)規(guī)定進行罰款等處罰。其次，制定合理的設(shè)計周期。大修設(shè)計往往有時為了趕時間和壓縮流程，人為的不利影響設(shè)計的質(zhì)量。設(shè)計人員在有限的時間內(nèi)盡快交出施工圖，可能會忽略某些方面的考慮，影響設(shè)計的質(zhì)量。所以當(dāng)調(diào)整設(shè)計周期時，設(shè)計人員必須要對設(shè)計方案進行比較和優(yōu)化。第三，加強創(chuàng)新意識。設(shè)計單位的設(shè)計應(yīng)該增加投資和獎勵創(chuàng)新，獎勵積極采用新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的設(shè)計師，開展設(shè)計競賽，總結(jié)好的設(shè)計的特點和經(jīng)驗，促進形成良好的設(shè)計的氛圍。同時，結(jié)合設(shè)計質(zhì)量事故，從事故中吸取教訓(xùn)，改善和提高設(shè)計質(zhì)量。大修設(shè)計部門鼓勵技術(shù)進步，每年應(yīng)組織優(yōu)秀設(shè)計競賽，以提高設(shè)計人員的責(zé)任感和榮譽感。第四，標(biāo)準(zhǔn)的管理是一切工作的基礎(chǔ)?？辈?、設(shè)計單位標(biāo)準(zhǔn)操作，認真落實國家和鐵道部的有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，堅持先調(diào)查，后設(shè)計、再建設(shè)的原則，不得以任何理由簡化設(shè)計的基本程序，減少或不執(zhí)行工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。針對實際設(shè)計管理系統(tǒng)，制定一套嚴格的完善的涉及設(shè)計的方方面面的工作細則；必須嚴格的管理，一絲不茍地按照規(guī)章制度認真做，達到預(yù)期的效果；科學(xué)組織，去檢查和安排設(shè)計程序，整個設(shè)計過程的有效控制。
2.2 加強培訓(xùn)，提高設(shè)計人員素質(zhì)
首先，加強新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，強制性標(biāo)準(zhǔn)，使他們正確理解和使用，確?？辈煸O(shè)計文件滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，以確保調(diào)查和設(shè)計的安全性和可靠性。加強專業(yè)知識的積累，提高專業(yè)設(shè)計的能力。通用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)定，認真學(xué)習(xí)了解，做到融會貫通的研究，以確保設(shè)計的質(zhì)量將起到良好的作用。根據(jù)工程設(shè)計和技術(shù)的“疾病”最容易的錯誤提出糾正措施，以提高設(shè)計質(zhì)量，提高設(shè)計水平將起到指導(dǎo)作用，為提高對勘察、設(shè)計創(chuàng)新能力也將扮演一個角色。加強專業(yè)技術(shù)知識的能力，豐富的實踐經(jīng)驗為核心的安全系統(tǒng)的設(shè)計工作，培養(yǎng)團隊精神，全面提升戰(zhàn)斗能力。第二，加強專業(yè)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，提高優(yōu)化設(shè)計的能力，經(jīng)常在設(shè)計中有一些技術(shù)難題需要我們設(shè)計師除了要加強自己的專業(yè)知識以外，還要與其他相關(guān)專業(yè)知識廣泛，工程和技術(shù)知識的其他行業(yè)有一定的了解，提高外部溝通與協(xié)調(diào)、分析、判斷和應(yīng)變能力，偽劣設(shè)計方案，技術(shù)進步和合理性的評價和優(yōu)化，確定最優(yōu)設(shè)計方案，改善投資效益。
2.3 加快理念轉(zhuǎn)變，適應(yīng)鐵路發(fā)展新形勢
首先，大修設(shè)計師要充分理解新鐵路建設(shè)“以人為本、服務(wù)交通、系統(tǒng)優(yōu)化、重點發(fā)展”的豐富內(nèi)涵和精神實質(zhì)，鐵路建設(shè)積極使用新思想開闊視野，啟迪思想，解決設(shè)計中存在的實際問題。大修工程設(shè)計應(yīng)符合鐵路全面發(fā)展的要求，以提供最大的方便，創(chuàng)造最好的服務(wù)功能為基本原則，貫徹“適用、經(jīng)濟、安全”的建設(shè)政策和“以人為本”的指導(dǎo)思想，基于現(xiàn)有的線路，合理的組織設(shè)計，努力提高建設(shè)質(zhì)量，提高線路的使用功能。
第二，必須根據(jù)系統(tǒng)理論的觀點， 協(xié)調(diào)專業(yè)的設(shè)計，以確保設(shè)計的完整性、有序的內(nèi)部和外部設(shè)計的配合。堅持從全局出發(fā)、統(tǒng)籌兼顧、合理安排，部分為整個服務(wù)，提高主要功能，最終實現(xiàn)整體設(shè)計優(yōu)化和提高。
工程質(zhì)量管理是一個復(fù)雜、多變和動態(tài)管理，設(shè)計質(zhì)量往往由設(shè)計業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定，應(yīng)當(dāng)妥善處理不久的將來和長期管理和質(zhì)量之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)變思想、堅決克服困難。一方面采取對策和措施，另一方面有一個不屈不撓的韌勁，發(fā)誓要達到目標(biāo)不要放棄。最后，改革設(shè)計不僅要有前瞻性、科學(xué)性和安全性，同時也要注意經(jīng)濟。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求高起點，不僅滿足當(dāng)前的運輸需要還要進一步加快設(shè)備現(xiàn)代化，著眼于未來的列車運輸組織調(diào)整、交通物流等方面的變化發(fā)展，適當(dāng)?shù)臑槲磥淼陌l(fā)展留有余地。設(shè)計、施工等各環(huán)節(jié)，以滿足需求為出發(fā)點和立足點，檢查產(chǎn)品，確保安全運行，有利于操作和維護，有利于降低運營成本，鐵路設(shè)計真正符合實際需要，滿足經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展的要求鐵路運輸。
2.4積累設(shè)計經(jīng)驗，改進設(shè)計方法
建立和完善國家法律法規(guī)、勘察、設(shè)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大修設(shè)計單位必須加強信息的交換和設(shè)備管理部門的業(yè)務(wù)能力，及時提供完整、詳細的設(shè)計文檔，使用多種方法和形式進行客戶滿意度調(diào)查和訪問，及時研究和分析意見，尊重和重視反饋，積極采用先進技術(shù)建議，學(xué)習(xí)國外先進的設(shè)計理念和技術(shù)。
設(shè)計應(yīng)該注重科技含量，提高創(chuàng)新的能力。創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的力量。當(dāng)前鐵路技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)很重，必須注意在設(shè)計中提倡環(huán)境保護。資源、計算機技術(shù)在鐵路工程中扮演一個重要組成部分，它要求高級研究人員，設(shè)計者可以充分運用自己的天賦，提出自己的看法，編制符合實際應(yīng)用的軟件，積極選擇成熟、先進和適用的新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品。積極探索鐵路設(shè)計系統(tǒng)改革的新方法，當(dāng)前主要的任務(wù)是建立健全適應(yīng)鐵路的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)新的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化管理機制。
3總結(jié)
鐵路大修建設(shè)工程的包含了大量的工作，需要多種主體參與工程。為了確保鐵路工作的質(zhì)量和進度，在設(shè)計的時候不僅要建立完善的技術(shù)和經(jīng)濟評估體系，建立各種應(yīng)急系統(tǒng)，還要妥善處理施工過程中可能出現(xiàn)的問題，保證整個項目的順利完成。通過上述對策來提高鐵路大修設(shè)計工作的質(zhì)量，解決可能出現(xiàn)的各種問題，確保工程進度。
參考文獻：
摘 要：經(jīng)過10多年的大規(guī)模建設(shè)，中國鐵路尤其是高鐵取得舉世矚目的成就，成為我國綜合實力的重要體現(xiàn)。但是，中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)在國際上尚未得到完全認可，面臨重重技術(shù)壁壘。本文結(jié)合工程實踐，從引進學(xué)習(xí)、交流融合、加強能力建設(shè)等三個方面，探討在推動中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”的過程中，勘察設(shè)計企業(yè)應(yīng)該起到的作用和需采取的措施。
關(guān)鍵詞 ：鐵路標(biāo)準(zhǔn)；勘察設(shè)計企業(yè)；走出去
中圖分類號：F426 文獻標(biāo)識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．10．014
收稿日期：2015－03－01
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵路已形成了較為完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，但在國際上尚未得到完全認可，面臨重重技術(shù)壁壘。標(biāo)準(zhǔn)是一個國家軟實力和硬實力的綜合體現(xiàn)，作為世界第二大經(jīng)濟體，我國的國際話語權(quán)還不能與國際社會實際地位相匹配，這種落差必將影響對外經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和開放型經(jīng)濟水平的提高。在推廣標(biāo)準(zhǔn)國際化等軟實力方面依舊任重道遠。
筆者結(jié)合工作實際經(jīng)驗，從以下幾個方面對勘察設(shè)計企業(yè)在中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”中的作用和可采用的措施進行探討。
1 引進學(xué)習(xí)，實踐運用，著力對接掌握國際標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)體系，對于設(shè)計企業(yè)的國際化經(jīng)營至關(guān)重要，只有適應(yīng)、掌握、融入國際標(biāo)準(zhǔn)，才能真正“走出去”。對接掌握國際標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)研發(fā)是基礎(chǔ)，項目實踐是載體。
1．1 通過技術(shù)引進儲備標(biāo)準(zhǔn)
基于已有的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名目，以專業(yè)為主，對現(xiàn)有資料進行專業(yè)化整理、分類，形成各專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范目錄及資料清單。同時，加強國際標(biāo)準(zhǔn)的收集和翻譯，充實和完善國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備。
1．2 通過項目實踐運用標(biāo)準(zhǔn)
國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異在具體項目實踐中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）標(biāo)準(zhǔn)理念不同。相對而言，歐洲規(guī)范更加嚴謹和理論化，所有參數(shù)取值都要根據(jù)具體情況通過專門的計算方法獲?。恢袊鴺?biāo)準(zhǔn)則簡潔明了，對所有參數(shù)定了取值范圍，只要在范圍內(nèi)即為合理可行。設(shè)計人員如果經(jīng)驗不足，往往只知結(jié)果、不理解過程。同時，歐標(biāo)更需發(fā)揮設(shè)計師的主觀能動性，需要有詳細計算，導(dǎo)致工作量數(shù)倍增長。
（2）專業(yè)分工差異。國內(nèi)、國外施工圖設(shè)計內(nèi)容基本相似，但國內(nèi)專業(yè)分工過多過細，導(dǎo)致國外一個咨詢工程師需要我們一個設(shè)計組應(yīng)對；中方設(shè)計人員往往只考慮本專業(yè)內(nèi)容，對其它專業(yè)一知半解，與外方溝通時難以密切對接。
（3）設(shè)計模式不同。國外實行精細化設(shè)計，咨詢方需要理解設(shè)計每個細節(jié)。比如簡單的框架涵，在國內(nèi)采用相關(guān)軟件程序進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，每天可完成3～4座設(shè)計；但在很多國外項目中，每座框架涵都需要全過程詳細設(shè)計，計算書動輒百頁以上，橋梁計算內(nèi)容更是紛繁復(fù)雜。
針對這些差異，勘察設(shè)計企業(yè)首先要更新設(shè)計理念、轉(zhuǎn)變設(shè)計方式；其次要加強與業(yè)主、咨詢監(jiān)理方的交流，引導(dǎo)其共同努力，穩(wěn)定邊界條件；還要調(diào)整工作方法，引入施工方復(fù)核程序，為滿足現(xiàn)場施工需求、提高設(shè)計質(zhì)量強化保證；最后還需加強語言學(xué)習(xí)，組織設(shè)計人員學(xué)習(xí)提升外語水平，逐步消除溝通障礙、提高工作效率。
2 交流融合，推介運用，積極推動中國標(biāo)準(zhǔn)走向海外
2．1 融入中國鐵路“走出去”格局
目前，國家大力推動中國鐵路“走出去”，勘察設(shè)計企業(yè)應(yīng)充分利用在國內(nèi)高鐵設(shè)計業(yè)績和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制方面的優(yōu)勢，積極參與中國標(biāo)準(zhǔn)的翻譯等工作，努力融入中國鐵路“走出去”格局。
2．2 積極加入相關(guān)國際組織
勘察設(shè)計企業(yè)應(yīng)利用人才優(yōu)勢，更加廣泛地加入相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)組織，參與FIDIC、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟等國際組織的學(xué)術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)編制，積極融入全球設(shè)計產(chǎn)業(yè)體系，擴大國際影響力，推進中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化，提高國際標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。
2．3 廣泛宣傳推介中國標(biāo)準(zhǔn)
勘察設(shè)計企業(yè)在前期跟蹤境外項目的過程中，可以積極向業(yè)主推介運用“中國標(biāo)準(zhǔn)”，以項目促進中國標(biāo)準(zhǔn)在海外落地生根?？衫孟嚓P(guān)考察、交流、學(xué)術(shù)研討等活動機會，積極向有關(guān)國家或地區(qū)、國際組織、專家團體介紹中國高鐵建設(shè)業(yè)績、設(shè)計理念、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
3 正視問題，積極應(yīng)對，提高應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)和推動中國標(biāo)準(zhǔn)走出去的能力建設(shè)
要深度融入國際標(biāo)準(zhǔn)、全面輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，還面臨不少困難，需要進一步加大措施。
一是設(shè)計理念和方式的轉(zhuǎn)變還需一個過程。目前，我國從事海外項目的生產(chǎn)和技術(shù)管理人員，國內(nèi)設(shè)計理念和方式根深蒂固，存在著“國際標(biāo)準(zhǔn)要求，國內(nèi)理念方式”的矛盾。雖然通過項目實踐有所改觀，但要真正樹立國際化設(shè)計理念和方式，還需要較長的學(xué)習(xí)實踐過程。二是境外業(yè)主對中國標(biāo)準(zhǔn)的認知和接受比較困難。雖然國內(nèi)基建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的先進性、全面性與歐美發(fā)達國家相比并不落后，有些甚至高于歐美標(biāo)準(zhǔn)，但由于國內(nèi)企業(yè)進入世界市場晚于歐美企業(yè)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系被境外項目業(yè)主接受程度并不高，扭轉(zhuǎn)這個局面需要付出更大的努力。三是海外從業(yè)人員的外語應(yīng)用能力，離項目實施要求仍有較大差距。
針對這些困難和問題，勘察設(shè)計企業(yè)可采用以下幾個方面措施：
3．1 做好已實施項目的技術(shù)總結(jié)
在項目結(jié)束或階段工作完成后，系統(tǒng)開展技術(shù)總結(jié)，為同類項目提供借鑒；針對不同的技術(shù)體系或業(yè)務(wù)板塊，及時開展專題技術(shù)總結(jié)；按照不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或不同業(yè)務(wù)地區(qū)、工程類別，組織進行分類總結(jié)。
3．2 加強海外項目技術(shù)管理
提煉國際標(biāo)準(zhǔn)在項目運用中的經(jīng)驗，形成技術(shù)指南、作業(yè)指導(dǎo)書等成果，進一步促進海外項目設(shè)計人員更新理念、轉(zhuǎn)變方式。著手編制符合海外項目特點的設(shè)計文件編制辦法，建立健全海外項目技術(shù)管理體系。
3．3 加大海外技術(shù)人才隊伍建設(shè)
以項目為載體，固定集中一批專業(yè)技術(shù)人員專門從事海外項目，培養(yǎng)具有專業(yè)外語交流能力、掌握國際標(biāo)準(zhǔn)的跨專業(yè)設(shè)計復(fù)合型人才。
4 結(jié)語
項目前期研究和設(shè)計咨詢是確定項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)了項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇的主導(dǎo)權(quán)乃至決定權(quán)。根據(jù)美國《工程新聞記錄》（ENR）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球國際工程設(shè)計咨詢和工程承包市場的相關(guān)性定量分析研究表明，一個國家在國際市場上的設(shè)計咨詢營業(yè)額與承包營業(yè)額之間存在相關(guān)性，如果設(shè)計咨詢擁有較高的市場占有率，則工程承包市場占有率都比較高。從這個意義上來說，“走出去”需要設(shè)計先行。
參考文獻
1 危兆蓋，田紅．推動中國高鐵“走出去”［N］．光明日報，2014－02－23
1.2鐵路物流人事管理的專業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開，人的主觀性是管理的重點和難點，要求有專業(yè)的人員、方法來開展工作。比如：人員素質(zhì)開發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專業(yè)素質(zhì)測評工具作為技術(shù)支持；員工關(guān)系管理依靠專業(yè)的勞動法知識。因此，鐵路物流的人事管理是一項專業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無論是崗位設(shè)置、員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還是勞動關(guān)系、績效評估、薪酬管理、人事管理都表現(xiàn)出行業(yè)專業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據(jù)自身情況開發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車長、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對這些崗位的人事管理具有很高的專業(yè)性和針對性。在績效管理方面，鐵路物流工作人員的績效評估標(biāo)準(zhǔn)不以業(yè)績?yōu)橹攸c，而更多關(guān)注安全性、合規(guī)性等方面，要求績效評價工作人員對鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。
1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性創(chuàng)新是一個企業(yè)核心競爭力的重要來源，技術(shù)經(jīng)濟時代中技術(shù)創(chuàng)新逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來，隨著鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系的不斷建立和完善，區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步形成，鐵路物流在信息化建設(shè)和轉(zhuǎn)型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺同企業(yè)的對接、鐵路資源的整合、專業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要創(chuàng)新型的鐵路物流人才，對鐵路物流人事管理的創(chuàng)新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時俱進，開拓創(chuàng)新，需要根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境變化進行人事戰(zhàn)略的調(diào)整，并在管理行動中有所創(chuàng)新。鐵路物流人事管理的創(chuàng)新性不應(yīng)只停留在管理制度創(chuàng)新層面，還涉及具體的應(yīng)用操作，其中鐵路人事信息系統(tǒng)的創(chuàng)新就是關(guān)鍵內(nèi)容之一。
2新形勢下鐵路物流人才的需求
鐵路作為覆蓋面廣、設(shè)施齊全、運輸能力強的交通運輸骨干，隨著鐵路運輸與現(xiàn)代物流不斷的融合、適應(yīng)與發(fā)展，鐵路物流人才對于構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流體系、提高鐵路運輸質(zhì)量、構(gòu)建鐵路運輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1鐵路物流政策研究等方面的戰(zhàn)略型管理人才隨著中國鐵路運輸越來越多參與到國際物流市場的競爭中，鐵路運輸業(yè)不斷地與現(xiàn)代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著來自國內(nèi)外市場的挑戰(zhàn)，另一方面新的業(yè)務(wù)活動拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動力，迫切需要在宏觀層面熟悉發(fā)達國家鐵路物流運作、組織、管理的經(jīng)驗，同時能夠結(jié)合我國政府的方針政策和鐵路物流實際發(fā)展情況，制定符合我國鐵路物流科學(xué)發(fā)展運行規(guī)則的戰(zhàn)略型管理人才。
2.2高級物流經(jīng)營管理型人才隨著我國鐵路運輸國際化、現(xiàn)代化進程的不斷推進，現(xiàn)代的鐵路物流已從低端的價格競爭向高端的產(chǎn)品服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，需要懂得鐵路物流運作規(guī)律的外向型、復(fù)合型、應(yīng)用型的高級物流經(jīng)營管理型人才，既能有效規(guī)范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支持，又能在公司日常生產(chǎn)運作管理過程中及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取有效手段進行調(diào)整，確保公司運作的科學(xué)性、安全性和高效性。
2.3物流運營管理型人才新形勢下我國鐵路運輸既要大力發(fā)展公益性的專門運輸，又要兼顧市場化的普通運輸，不僅要注重鐵路內(nèi)部作業(yè)功能，更要注重外部社會所需的物流服務(wù)一體化功能。應(yīng)充分利用各項鐵路資源為社會提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運站布置成現(xiàn)代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運站倉儲優(yōu)勢和鐵路物流長途運輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉儲、包裝、加工、配送物流運營管理型人才，他們應(yīng)具備較廣闊的視野、知識面和較強的動手能力，有較強的戰(zhàn)略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)物流運營過程中存在的問題，并能根據(jù)企業(yè)具體運作和客戶需求，進行具體的項目策劃和改進。如在倉儲管理環(huán)節(jié)，加快貨物出入庫速度，提高倉庫管理水平和效率，節(jié)約企業(yè)倉儲管理成本。
2.4物流操作型人才新形勢下，鐵路運輸?shù)膶I(yè)性越來越突出，鐵路物流資源不斷整合，專業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運輸公司、行包快運公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強，需要大量的具備一定物流知識及一流物流操作經(jīng)驗的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。
3當(dāng)前鐵路物流人事管理存在的問題
3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)人才管理理念根深蒂固，人才觀念跟不上時代步伐。在知識經(jīng)濟時代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對人事管理還停留在簡單、單調(diào)的管理層面，沒有與企業(yè)的長期戰(zhàn)略掛鉤，沒有將人事管理上升到企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略層面。長期以來對人才的忽視，導(dǎo)致難以挖掘現(xiàn)有人才的潛力，人事管理缺乏激勵性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng)造性，造成越來越多員工特別是高級人才的流失。
3.2知識性落后：人事管理理論知識薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識作為理論支撐，并將先進的管理理念和方法融入實踐，以保證鐵路管理實踐方向的正確性、科學(xué)性和現(xiàn)代化。然而，當(dāng)前的鐵路管理在知識理論層面還較為落后，輻射的知識面狹窄，知識深度有限，難以與現(xiàn)代化和國際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統(tǒng)管理方法，知識來源渠道閉塞，國內(nèi)外先進的管理知識和方法尚未系統(tǒng)引入，理論知識和實踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來的知識強化工作挑戰(zhàn)艱巨。
3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續(xù)競爭力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應(yīng)時代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現(xiàn)階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來說，盡管信息系統(tǒng)早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能全面覆蓋整個鐵路系統(tǒng)；從深度上來看，鐵路物流現(xiàn)在的人事信息系統(tǒng)建設(shè)在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒有實現(xiàn)最大程度的資源整合效果。
3.4制度性空白：人事管理機制有待完善鐵路物流人事管理機制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統(tǒng)性、全面性制度、流程的集合體，以實現(xiàn)人事管理的機制化管理，最大程度實現(xiàn)鐵路物流各個管理環(huán)節(jié)的資源整合。良好的人事管理機制為人事管理的資源高效配置和規(guī)范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統(tǒng)中，人事管理較為零散，各環(huán)節(jié)和工作自成一體，尚未實現(xiàn)體系化，各個方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現(xiàn)有的鐵路物流人事管理在激勵、監(jiān)管等方面還沒有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達到規(guī)范化高度。
3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開工作，強調(diào)工作的專業(yè)性和服務(wù)性，對相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎(chǔ)性工作較多，部分管理人員并非專業(yè)出身，理論知識儲備薄弱，難以以較高的專業(yè)素養(yǎng)開展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對建設(shè)類工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實現(xiàn)人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對接。因此，鐵路建設(shè)部門中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。
4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng)新
成立于1979年的中鐵快運股份有限公司是為滿足國內(nèi)物流市場需要，面向全國客戶提供鐵路行李包裹運輸服務(wù)，主要經(jīng)營全國鐵路貨物快運服務(wù)，提供貨物包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)的專業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊資金26.93億元，擁有全國鐵路行包運輸資源，負責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經(jīng)營管理，形成了國內(nèi)覆蓋范圍最廣、規(guī)模最大的專業(yè)鐵路快運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。隨著近幾年鐵路提速、客運專線建設(shè)、高鐵快遞的開通，中鐵快運形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機制，人才培訓(xùn)力度不夠，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)人才層面的“圍城”。針對中鐵快運人事管理的不足，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，提出從強化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度、完善鐵路物流人力資源激勵機制四個方面，進一步促進中鐵快運物流人事管理的改革與創(chuàng)新。
4.1強化鐵路物流人力資源管理中鐵快運之所以出現(xiàn)人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門沒有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結(jié)構(gòu)不合理，人才培養(yǎng)急功近利，沒有做好長期規(guī)劃和儲備工作，造成公司人才流失嚴重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢下，中鐵快運以人力資源管理部門為切入點進行改革，強化人力資源規(guī)劃、管理、培訓(xùn)、激勵等職能，擴大人力資源部門職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定和重大經(jīng)營活動的決策，指導(dǎo)和監(jiān)督企業(yè)其它活動的進行。中鐵快運人力資源管理部門緊緊圍繞“轉(zhuǎn)變?nèi)瞬殴芾砝砟?，?yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，加大人才培養(yǎng)力度，完善薪酬考評機制”的目標(biāo)，加快構(gòu)建理念先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、培養(yǎng)高效、機制健全的人力資源管理體系，營造和諧、高效、穩(wěn)定的工作氛圍。（1）科學(xué)規(guī)劃公司人力資源需求。在中鐵快運“門到門”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達到1000多個，營業(yè)網(wǎng)點遍布全國，總數(shù)超過2000個的情況下，基于公司長遠發(fā)展考慮，科學(xué)預(yù)測公司人力資源需求和充分供給，分析公司內(nèi)外部條件，統(tǒng)籌公司發(fā)展、現(xiàn)狀、定位等因素，建立人力資源診斷機制，統(tǒng)一規(guī)劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據(jù)。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運為了更好地吸納和培養(yǎng)鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請進來”的方式，創(chuàng)新人才招聘方式，通過中鐵快運官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專業(yè)技術(shù)性人才，通過海外物流人才引進計劃、科研院所定點對口招聘、網(wǎng)絡(luò)招聘、社會招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗，不斷調(diào)整招聘思路和計劃，及時補充所需人才，做好人才儲備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統(tǒng)應(yīng)用。中鐵快運針對公司當(dāng)前人事管理存在的問題，通過構(gòu)建基于整個公司鐵路運營網(wǎng)絡(luò)的人事管理、干部培訓(xùn)、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理等為一體的鐵路物流人事管理系統(tǒng)，增強鐵路物流人事管理的戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、專業(yè)性和創(chuàng)新性。該系統(tǒng)基于計算機信息管理、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，采用客戶層、中間層和數(shù)據(jù)庫層的三層體系結(jié)構(gòu)和B/S應(yīng)用模式，公司通過瀏覽器取代原先需要復(fù)雜的專用軟件才能實現(xiàn)的信息共享和交互、數(shù)據(jù)查詢、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡單，維護方便，系統(tǒng)安全性高，便于擴充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強有力的數(shù)據(jù)支持，能夠滿足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強鐵路物流人才日常管理。通過搭建中鐵快運交流平臺，結(jié)合中鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀，不斷加強人才日常管理，拓寬人才培養(yǎng)交流渠道，針對中鐵快運營業(yè)網(wǎng)點多、線路長、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機制，積極創(chuàng)造條件引導(dǎo)和鼓勵專業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進專業(yè)技術(shù)人才能力、現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗的提升。通過深入基層走訪調(diào)研、定期座談等方式，切實解決階段性困難，強化人才責(zé)任意識，加強人才的日常監(jiān)管和教育，穩(wěn)定一批人才隊伍，為公司正常運營提供良好的人力資源支撐。
4.2創(chuàng)新鐵路物流人力資源配置從當(dāng)前中鐵快運人力資源配置狀況及人力資源的相對總量來看，鐵路行包快遞運輸網(wǎng)、快捷貨運網(wǎng)等面向市場競爭的運輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置處于較高水平，而傳統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來看，擁有本科學(xué)歷的比重最大，達到40%左右，擁有?？茖W(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對中鐵快運人力資源配置狀況，以“科學(xué)設(shè)置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標(biāo)，進一步整合人力資源，以更好地適應(yīng)新形勢下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展。（1）科學(xué)設(shè)置崗位。中鐵快運一改我國以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗管理”方式，注重數(shù)據(jù)分析，科學(xué)設(shè)置崗位，實現(xiàn)崗位科學(xué)管理。根據(jù)公益性國家運輸線路和市場化貨運專線的不同情況，本著“管營分開”的工作思路，對運輸方式、倉儲管理、配送方法的不同進行全面分析，實施工作流程再造，科學(xué)設(shè)置崗位,重新設(shè)置崗位內(nèi)容，測評崗位責(zé)任大小和任職資格，編制崗位說明書，明確崗位職責(zé)和任職條件，進一步完善崗位標(biāo)準(zhǔn)，合理使用人才資源。推行競爭上崗，按崗聘任，全面優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專長。（2）優(yōu)化人力資源配置。結(jié)合我國鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運業(yè)務(wù)核心，大力引進國際網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級物流管理人才的智力優(yōu)勢，積極優(yōu)化現(xiàn)有人力資源結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)和聚集高級物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進公司人才自由流動和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機制。同時，立足公司實際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實改變?nèi)瞬刨Y源網(wǎng)段間的不平衡，切實優(yōu)化人力資源配置。
4.3加大鐵路物流人才培訓(xùn)力度當(dāng)前中鐵快運大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰(zhàn)和全面檢驗，新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，急需一支結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊伍。完善職工培訓(xùn)是加強人才隊伍建設(shè)的有效途徑，一直以來公司高度重視對員工的教育培訓(xùn)，不斷健全人才培訓(xùn)體系，創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，從多個層次、以多種方式對物流人才進行有針對性地培養(yǎng)，提高培訓(xùn)質(zhì)量。（1）健全人才培訓(xùn)體系。中鐵快運將鐵路物流人才的培養(yǎng)納入公司發(fā)展規(guī)劃中，一方面加強校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開設(shè)物流管理專業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點培訓(xùn)鐵路物流專業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新活動；另一方面實行職工終生學(xué)習(xí)、培訓(xùn)計劃，建立職工終生教育系統(tǒng)，組建現(xiàn)代化鐵路專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)基地，提供人才實踐機會，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現(xiàn)場經(jīng)驗，既滿足公司對物流人才的需求，又保證了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng)新人才培訓(xùn)方式。中鐵快運吸收國內(nèi)外培訓(xùn)經(jīng)驗，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，引進國際先進的物流培訓(xùn)體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節(jié)，結(jié)合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓(xùn)方式，采用請進來、送出去等多種培訓(xùn)方法，開展各種形式的物流職業(yè)教育。同時，公司擁有一批熟悉國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀、教學(xué)能力強、實踐經(jīng)驗豐富的師資培訓(xùn)隊伍，積累了一套較為完善的系統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構(gòu)建多功能、立體式的培訓(xùn)新模式，營造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓(xùn)質(zhì)量。中鐵快運為提高培訓(xùn)質(zhì)量，保證培訓(xùn)效果，提高培訓(xùn)效率，對所有員工進行現(xiàn)代物流理念和營銷知識的培訓(xùn)，以提高員工的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時，對不同層次的人才進行有針對性的培訓(xùn)，既保證了培訓(xùn)的效果，又保證了培訓(xùn)的質(zhì)量。針對物流戰(zhàn)略型管理人才，加強政治意識、大局意識、服務(wù)意識的培訓(xùn)；針對高級物流經(jīng)營管理型人才，加強系統(tǒng)意識、服務(wù)意識和合作意識的培訓(xùn)；針對物流運營管理型人才，加強成本意識、增值意識和服務(wù)意識；針對物流作業(yè)操作型人才，加強質(zhì)量意識、效率意識和安全意識。
4.4完善鐵路物流人力資源激勵機制完善鐵路物流人力資源激勵機制是加強人才隊伍建設(shè)、激發(fā)人才潛力、保證人才隊伍穩(wěn)定性的關(guān)鍵。中鐵快運在政策允許的范圍內(nèi)，堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國內(nèi)外先進的薪酬分配經(jīng)驗、總結(jié)原有薪酬分配不足的基礎(chǔ)上，積極探索與公司發(fā)展相適應(yīng)的多種形式并存的薪酬分配機制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級體系。中鐵快運根據(jù)公司的設(shè)計情況，結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)文化，系統(tǒng)全面地考慮各項因素，制定科學(xué)的薪酬等級體系,積極探索不同類別人才對應(yīng)的不同等級以及相應(yīng)的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計，可按照崗位等級、業(yè)績、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個方面進行薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計，進一步完善了工效掛鉤清算體系，對員工進行按月考評，考評結(jié)果作為晉升的依據(jù)，特殊崗位特殊對待，形成晉升看業(yè)績的良性機制，并按等級享受相應(yīng)的工資待遇。同時，在分配上盡量向一線關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)新知識、新技能的主動性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著中鐵快運網(wǎng)絡(luò)范圍的進一步擴大，越來越多的基層站段出現(xiàn)“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門進一步轉(zhuǎn)變觀念，開拓視野，創(chuàng)新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀規(guī)劃和高級物流管理人才的選拔任用中，結(jié)合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國物流產(chǎn)業(yè)宏觀政策，推進公開選拔、競爭上崗、注重實效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責(zé)，嚴格任職條件，科學(xué)考評機制，充分發(fā)揮人才專長和潛能。在物流操作專業(yè)人才的選拔任用上，堅持德才兼?zhèn)?、唯才是舉的原則，推行競爭上崗、按崗聘任，敢于開拓思路，打破常規(guī)，選拔任用一批責(zé)任心強、動手能力強的專業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠實踐中迅速成長起來。（3）物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合。中鐵快運十分注重物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合，以滿足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級體系設(shè)計，注重突出營銷業(yè)績，講究多勞多得，同時對一線超負荷工作崗位的員工給予一定的補貼，實現(xiàn)對員工的物質(zhì)激勵。同時，主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常下基層，召開座談會，定期和不定期調(diào)研，聽取員工意見，關(guān)心員工成長，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實現(xiàn)了對員工的精神激勵。
