時(shí)間：2022-12-02 18:20:59
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1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一 , 對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究 , 沒(méi)有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問(wèn)題開(kāi)展工作,取得 了一些成果。
東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過(guò)程中,研究了路口直行車(chē)隊(duì)的車(chē)輛跟馳模型、路口自行車(chē)行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái),研究了高速公路交通流特性 , 開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過(guò)去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后 , 編制交通規(guī)劃 , 名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開(kāi)始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS , 先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過(guò)程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、
標(biāo)定參數(shù)、編寫(xiě)計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。
與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域 , 提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問(wèn)題 , 一直受到各部門(mén)的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè) , 自1979年成立以來(lái),把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái),他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車(chē)輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 , 揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見(jiàn)到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)
在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車(chē)速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站 , 監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門(mén) , 推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法
道路是最主要的交通設(shè)施 , 如何使道路符合行車(chē)規(guī)律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。
“ 七五 ” 期間 , 國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。
在設(shè)計(jì)理論方面 , 北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車(chē)行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問(wèn)題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。
2 國(guó)外交通工程發(fā)展動(dòng)向
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,如美國(guó),交通建設(shè)已相當(dāng)發(fā)達(dá),且多已定型。目前美國(guó)有鋪砌路面的公路已超過(guò)640萬(wàn)公里 , 高速公路近7萬(wàn)公里,城市建設(shè)已具規(guī)模。因此,早已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國(guó)城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM（Transportation System Managemen）。該項(xiàng)措施是非設(shè)施性和低投資性管理 , 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利 用現(xiàn)有道路 空 間 , 控制車(chē)輛和車(chē)輛出行,協(xié)調(diào)各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運(yùn)系統(tǒng),倡導(dǎo)步行對(duì)公共交通實(shí)行優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)合乘 , 減少客流、車(chē)流,大力挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力。
80年代后期 , 美國(guó)交通界富有見(jiàn)識(shí)的人士就關(guān)心美國(guó) 州際 國(guó)防公路 網(wǎng)建成后,交通建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投向何方,美國(guó)的交通政策如何 , 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的、廣泛的、民主的協(xié)商 , 于年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了“ 美國(guó)地表運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)及效率法案 ” 該法案是對(duì)美國(guó)30多年來(lái)興建州際公路為主導(dǎo)情況的結(jié)束,是指導(dǎo)美國(guó)交通施政的依據(jù),具有劃時(shí)代的意義。
3 中國(guó)交通工程展望
基于上述分析,筆者認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)交通工程的發(fā)展會(huì)遇到以下幾個(gè)需要優(yōu)先研究的問(wèn)題。
1.交通模式 這是一個(gè)政策性很強(qiáng)的問(wèn)題而且涉及的內(nèi)容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 如何分工 公路貨運(yùn) 系統(tǒng) 中的各種噸位車(chē)輛的比例城市客運(yùn)系統(tǒng)中 , 私人交通工具、公共汽車(chē)電車(chē)、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結(jié)構(gòu)如何各種交通方式的特點(diǎn)、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉(zhuǎn)運(yùn)等。
當(dāng)前交通發(fā)展中的熱門(mén)話題之一是小汽車(chē)如何發(fā)展筆者拙見(jiàn),我國(guó)小汽車(chē)交通的發(fā)展,不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國(guó)實(shí)際出發(fā),考慮我國(guó)人口多、耕地面積少,全國(guó)只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國(guó)家能源不足,環(huán)保制約等國(guó)情。因此,小汽車(chē)的發(fā)展需要正確引導(dǎo),不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應(yīng)用美國(guó)交通規(guī)劃的方法中,發(fā)現(xiàn)該法有花錢(qián)多,歷時(shí)長(zhǎng),煩瑣等缺點(diǎn),需要研究改進(jìn)。要投入力量,研究公路 網(wǎng)規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 為使交通建設(shè)、交通管理規(guī)范化,需要制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如道路通行能力、交通設(shè)施與設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、護(hù)欄等設(shè)施的適用條件、費(fèi)用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國(guó)每年道路交通事故死亡 萬(wàn)多人,經(jīng)濟(jì)損失幾十億元人民幣對(duì)社會(huì)的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應(yīng)當(dāng)研究交通事故規(guī)律與產(chǎn)生機(jī)理,研究道路條件與交通事故的關(guān)系,從而反饋給道路設(shè)計(jì),改善道路線形設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法 以期修建出符合行車(chē)規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關(guān)系,以便合理遴選駕駛?cè)藛T研究車(chē)輛狀況與交通事故的關(guān) 系,以期改進(jìn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)、完善安全設(shè)備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護(hù)交通是環(huán)境污染的重要來(lái)源,隨著人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高,需要控制交通對(duì)環(huán)境造成的污染。我國(guó)在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設(shè)項(xiàng) 目可行性論證中加入環(huán)境評(píng)估內(nèi)容,并研究制定交通環(huán)境評(píng)估的方法,以及對(duì)交通環(huán)境質(zhì)量的要求。
在城市軌道交通工程中，對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目資金的審計(jì)意義重大，而這些應(yīng)在財(cái)務(wù)審計(jì)中進(jìn)行審計(jì)的資金不僅包括資本金，也包括商業(yè)銀行的借款。財(cái)務(wù)審計(jì)人員必須要對(duì)資金的真實(shí)、完整、準(zhǔn)確、截止日期及在會(huì)計(jì)報(bào)表中的表達(dá)與披露是否正確進(jìn)行審查核實(shí)。其中借款利息資本化的金額是否正確會(huì)影響到工程投資成本。例如，如果某個(gè)建設(shè)單位每月月底銀行存款都表現(xiàn)出很大的余額，就說(shuō)明資金額度過(guò)于充沛，這樣不僅浪費(fèi)了資金，同時(shí)也使得利息支出不斷增加，進(jìn)而造成工程造價(jià)增加。
二、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中工程價(jià)款的審計(jì)
對(duì)于工程價(jià)款的審計(jì)主要是工程款項(xiàng)的支付。近年來(lái)，多數(shù)大型工程項(xiàng)目一般都是實(shí)行招標(biāo)，通常情況下，合同價(jià)格是包死價(jià)，因而財(cái)務(wù)工作中一般依據(jù)合同執(zhí)行。因此，財(cái)務(wù)審計(jì)中應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)是否依據(jù)合同規(guī)定付款進(jìn)行重點(diǎn)審查，看其是否存在超工程進(jìn)度進(jìn)行付款的現(xiàn)象。另外，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項(xiàng)目、施工單位付款，這主要是由于當(dāng)前很大一部分虛假工程付款過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應(yīng)該是財(cái)務(wù)審計(jì)過(guò)程的重點(diǎn)。由此可見(jiàn)，財(cái)務(wù)審計(jì)工作者要加強(qiáng)對(duì)施工企業(yè)所開(kāi)發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開(kāi)票的審查。有些地方稅務(wù)局在開(kāi)具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設(shè)單位代扣代繳建業(yè)的營(yíng)業(yè)稅，如果按投資額開(kāi)票，就會(huì)使得建設(shè)單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會(huì)由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財(cái)務(wù)審計(jì)工作中，應(yīng)建立完善的變更審批制度和報(bào)批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴(yán)格按規(guī)定的流程進(jìn)行報(bào)批，從而減少合同的隨意變更現(xiàn)象。合同變更成立與否需經(jīng)過(guò)技術(shù)和商務(wù)經(jīng)濟(jì)上的評(píng)估，并嚴(yán)格依照合同和變更方案確定合同變更費(fèi)用。合同變更項(xiàng)目的批準(zhǔn)作為其納入計(jì)量支付和結(jié)算的必要條件，保證了所有變更項(xiàng)目必須按規(guī)定報(bào)批。完善的合同條件是控制變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對(duì)變更的條件進(jìn)行明確界定，并規(guī)定變更費(fèi)用的確定原則。評(píng)標(biāo)時(shí)應(yīng)對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)中隱含的可能導(dǎo)致索賠的報(bào)價(jià)或條件進(jìn)行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。
三、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中設(shè)備投資的審計(jì)
設(shè)備投資中在安裝設(shè)備、不需安裝設(shè)備及工具與器具明細(xì)分類(lèi)核算是否正確。城市軌道交通工程是一項(xiàng)比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個(gè)工程投資中占有一半以上的比例，因而應(yīng)特別注意概算外建材是否有擠占項(xiàng)目投資的現(xiàn)象。而在財(cái)務(wù)上，所有核算中明細(xì)科目的設(shè)置，都應(yīng)以概算為依據(jù)。每一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的建材在概算項(xiàng)目表上都是分別列示，并且是一一對(duì)應(yīng)的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務(wù)，核實(shí)財(cái)務(wù)付款的建材設(shè)備的廠家、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量是否與概算一致。有的財(cái)務(wù)人員可能不是十分了解電力基建項(xiàng)目中一些特殊的材料與設(shè)備的劃分，可能會(huì)搞錯(cuò)裝置性材料與施工單位應(yīng)自己承擔(dān)的材料，造成工程決算時(shí)工程造價(jià)的高估。另外，有時(shí)財(cái)務(wù)帳上往往沒(méi)有隨機(jī)備品的記錄。但這些隨機(jī)備品是要同基建倉(cāng)庫(kù)的物資一同移交生產(chǎn)，要具體查看有無(wú)隨機(jī)備品移交記錄。
四、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中其他費(fèi)用的審計(jì)問(wèn)題
（一）三項(xiàng)費(fèi)用這里的三項(xiàng)費(fèi)用指的是前期工程費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)和職工培訓(xùn)及提前進(jìn)廠費(fèi)。城市軌道交通工程中往往是由上級(jí)主管部門(mén)來(lái)對(duì)基建單位三項(xiàng)費(fèi)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，而建設(shè)單位對(duì)于三項(xiàng)費(fèi)用不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的出入與問(wèn)題，但在待攤費(fèi)用的其他明細(xì)科目上可能有實(shí)屬三項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)用發(fā)生。由此可見(jiàn)，財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真地核對(duì)概算項(xiàng)目與財(cái)務(wù)支出明細(xì)是否對(duì)應(yīng)，有無(wú)擠占概算項(xiàng)目或虛列概算項(xiàng)目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費(fèi)用其他投資下面設(shè)置趕工措施費(fèi)等一些項(xiàng)目，這就要求審計(jì)人員對(duì)其所列費(fèi)用進(jìn)行審查，看其是否真實(shí)，是否合法。
（二）人工費(fèi)基建項(xiàng)目投資中人工費(fèi)發(fā)生，根據(jù)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬及其他相關(guān)支出都為職工薪酬。在歸集結(jié)轉(zhuǎn)人工費(fèi)時(shí)，按照《電力工業(yè)基本建設(shè)預(yù)算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設(shè)單位管理費(fèi)、有的形成生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)，有的形成設(shè)備投資等等。如果發(fā)生的人工費(fèi)不通過(guò)應(yīng)付職工薪酬來(lái)核算，就難以對(duì)其真實(shí)性進(jìn)行核實(shí)。
（三）拆遷補(bǔ)償費(fèi)用對(duì)于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項(xiàng)目中，可能不會(huì)發(fā)生數(shù)額較大的舊有設(shè)施遷移補(bǔ)償費(fèi)，然而對(duì)于那些成立時(shí)間比較長(zhǎng)的城市軌道交通工程單位來(lái)說(shuō)，它們?cè)诟慕ㄅc擴(kuò)建上，該費(fèi)用就是非常重要的。財(cái)務(wù)審計(jì)人員應(yīng)特別注意該費(fèi)用的發(fā)生是否真實(shí)，是否存在著虛報(bào)工程量、增加舊有設(shè)施數(shù)量、改變拆遷補(bǔ)償?shù)惹闆r。另外，城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)人員還應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)付款是否依照合同嚴(yán)格執(zhí)行，以及合同內(nèi)容進(jìn)行審查，看其有無(wú)過(guò)于簡(jiǎn)單或者缺乏實(shí)質(zhì)內(nèi)容的現(xiàn)象。
五、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中費(fèi)用計(jì)量的劃分
城市交通工程在施工之前，各項(xiàng)準(zhǔn)備費(fèi)用的發(fā)生，需要對(duì)其基建期和生產(chǎn)期進(jìn)行清晰的劃分，即區(qū)分開(kāi)資金的費(fèi)用化以及資本化的問(wèn)題。在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產(chǎn)的成本，由建造該項(xiàng)資產(chǎn)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構(gòu)成。由此可見(jiàn)，正確確定工程造價(jià)影響著項(xiàng)目投產(chǎn)后的折舊費(fèi)用計(jì)量。
六、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中施工階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設(shè)施工階段，審計(jì)工作者應(yīng)對(duì)整個(gè)工程施工是實(shí)行了公開(kāi)招投標(biāo)，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應(yīng)使用國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進(jìn)施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。
七、城市軌道交通工程財(cái)務(wù)審計(jì)中竣工驗(yàn)收階段的審計(jì)
財(cái)務(wù)審計(jì)的最后一個(gè)階段就是竣工驗(yàn)收階段，在竣工驗(yàn)收階段雖然不會(huì)對(duì)整個(gè)工程的財(cái)務(wù)產(chǎn)生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財(cái)務(wù)很可能會(huì)產(chǎn)生比較大的差異。因此，在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)做好財(cái)務(wù)審計(jì)工作，具體措施如下：
1．對(duì)于城市軌道交通工程的現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)直接參與到竣工驗(yàn)收工作中，從而使竣工決算時(shí)間大大縮減，有效控制工程造價(jià)，有利于財(cái)務(wù)審計(jì)工作順利完成。
每組自己商量選定一個(gè)路線，實(shí)習(xí)中我一班分為3個(gè)組。并交到老師那，讓他對(duì)我行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。有了就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了平安門(mén)系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了平安門(mén)。沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室隔離。平安門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米?；顒?dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，列車(chē)進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才干駛離站臺(tái)。
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）07-0152-03
交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應(yīng)與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應(yīng)后交通時(shí)代的人才數(shù)量、知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎(chǔ)上，對(duì)后交通時(shí)代交通工程人才的方向、類(lèi)型、層次和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代的交通工程人才培養(yǎng)策略。
一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景
交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來(lái)，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過(guò)渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過(guò)人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國(guó)將新增高速公路5萬(wàn)公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來(lái)交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。
二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析
后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。
3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。
面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。
在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。
面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能，交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置如表2所示。
通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。
四、結(jié)論
道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時(shí)代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來(lái)人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)服務(wù)化，通過(guò)完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時(shí)代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時(shí)代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。
二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析
后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。
3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。
2.教學(xué)內(nèi)容陳舊。中國(guó)的“交通工程學(xué)”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個(gè)年輕的學(xué)科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問(wèn)題也曾出不窮，相應(yīng)對(duì)策不斷更新。而目前的教材中有些內(nèi)容還是以上世紀(jì)八九十年代的交通工程理論為主，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容過(guò)于陳舊。
3.不能結(jié)合社會(huì)需求調(diào)整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力息息相關(guān)。除此之外，交通工程對(duì)系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學(xué)中貫徹系統(tǒng)性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性的思想是個(gè)難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學(xué)手段的豐富。
①合理利用多媒體教學(xué)資料。多媒體教學(xué)方法在現(xiàn)代教學(xué)中已很常見(jiàn)，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學(xué)效果。通過(guò)收集各種交通工程的動(dòng)畫(huà)、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學(xué)中，可以通過(guò)多媒體資料更直觀地展示各種交通設(shè)施、存在的交通問(wèn)題，使學(xué)生有更感觀的認(rèn)識(shí)。
②合理的設(shè)置實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。在過(guò)去的教學(xué)中，往往在交通工程課程中并不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，而合理的實(shí)踐教學(xué)安排卻更加容易使學(xué)生對(duì)已學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通。應(yīng)設(shè)法將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐，學(xué)生進(jìn)行實(shí)地的交通調(diào)查，獲得某個(gè)實(shí)驗(yàn)路段的交通數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進(jìn)行交通統(tǒng)計(jì)、交通預(yù)測(cè)等方面的實(shí)踐。
③構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境。網(wǎng)絡(luò)是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在教學(xué)中的作用也是我們現(xiàn)代教學(xué)必不可少的手段。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建可以轉(zhuǎn)變教師角色、轉(zhuǎn)變學(xué)生地位、轉(zhuǎn)變教學(xué)內(nèi)容、轉(zhuǎn)變媒體功能、轉(zhuǎn)變進(jìn)程結(jié)構(gòu)，用信息化手段創(chuàng)設(shè)問(wèn)題情境，提供學(xué)習(xí)資源，指導(dǎo)自主學(xué)習(xí)。當(dāng)然網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的構(gòu)建需要不斷地積累，可以通過(guò)精品課程網(wǎng)站的建設(shè)，將有教學(xué)大綱、教案、課件、習(xí)題集、主講教師介紹、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)錄像等教學(xué)資源錄入網(wǎng)站，便于學(xué)生課后自習(xí)以及與教師課后進(jìn)行溝通。
2.教學(xué)內(nèi)容上的更新。當(dāng)今與交通工程學(xué)相關(guān)的現(xiàn)代高新技術(shù)和邊沿學(xué)科新理論、新技術(shù)以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計(jì)算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術(shù)等。這些內(nèi)容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學(xué)的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)。特別在交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎(chǔ)理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術(shù)以及新理念融入到教學(xué)內(nèi)容中，使學(xué)生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。
3.教學(xué)思想的變化。在教學(xué)思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學(xué)中，注重以下幾方面交通工程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的理念融會(huì)于教學(xué)之中。包括：
①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；
②交通與未來(lái)的協(xié)和（適應(yīng)于未來(lái)的發(fā)展）；
[關(guān)鍵詞] 交通工程 工程監(jiān)理 施工
Lwlm.com 一、工程監(jiān)理的概念及意義
工程監(jiān)理主要是指通過(guò)進(jìn)行工程建設(shè)參與者行為的監(jiān)控、督導(dǎo)以及評(píng)價(jià)等，同時(shí)應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的管理措施確保工程建設(shè)能夠滿足國(guó)家的法律法規(guī)及其相關(guān)規(guī)定等的要求，避免建設(shè)中出現(xiàn)隨意或盲目等的施工行為，保證工程建設(shè)其進(jìn)度及其質(zhì)量等能夠依計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)。
而建設(shè)活動(dòng)中所進(jìn)行的工程監(jiān)理，同一般管理不同，其為項(xiàng)目法人同承包商間引入中介性第三方，即工程監(jiān)理單位，主要以法律及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等作為準(zhǔn)繩，以經(jīng)濟(jì)合同為依據(jù)，進(jìn)行承包商工程行為的監(jiān)督和管理，對(duì)項(xiàng)目業(yè)主以及承包商其雙方的利益進(jìn)行維護(hù)，保證工程建設(shè)的合法性、科學(xué)性及其經(jīng)濟(jì)性。工程監(jiān)理的意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、確保工程建設(shè)各方權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任分擔(dān)更合理；
2、可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正工程施工時(shí)的不合理因素；
3、確保工程根據(jù)批準(zhǔn)概算及擬定進(jìn)度的計(jì)劃順利進(jìn)行，確保工期同時(shí)減少浪費(fèi)；
4、促進(jìn)各方的合同意識(shí)以及管理水平的加強(qiáng)以及各方經(jīng)營(yíng)思想的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)新型運(yùn)行機(jī)制的建立，同時(shí)有助于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高；
5、突破傳統(tǒng)的小生產(chǎn)管理模式，推動(dòng)工程建設(shè)的管理朝著專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變；
二、交通工程施工的監(jiān)理要點(diǎn)
交通工程其主要內(nèi)容有：防護(hù)攔、隔離柵、交通標(biāo)線以及交通標(biāo)志等。下面主要就以此四部分施工時(shí)的監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行介紹。
1、防護(hù)欄施工時(shí)的監(jiān)理
防護(hù)欄施工主要有兩方面，即埋設(shè)鋼護(hù)欄柱以及安裝鋼護(hù)欄板。
1.1埋設(shè)鋼護(hù)欄柱施工時(shí)的監(jiān)理要點(diǎn)
1.1.1確保兩根柱的間距。由于鋼護(hù)欄柱為連續(xù)施工，其誤差會(huì)具有一定的累積性，因而監(jiān)理時(shí)需多進(jìn)行其間距的檢查，防止出現(xiàn)護(hù)欄板無(wú)法安裝而出現(xiàn)返工的情況出現(xiàn)。 1.1.3進(jìn)行路基兩側(cè)護(hù)欄柱的埋設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其孔位進(jìn)行垂直下挖。由于高速公路孔徑小，孔位深，因而垂直下挖會(huì)比較費(fèi)事。因此有些施工隊(duì)為省事，將孔位邊坡側(cè)的土都挖開(kāi)了，對(duì)原邊坡穩(wěn)定性造成了損害，降低了其安全性系數(shù)。監(jiān)理時(shí)應(yīng)當(dāng)注意此問(wèn)題。
1.1.4及時(shí)進(jìn)行鋼護(hù)欄柱傾斜度的調(diào)整。由于混凝土澆筑時(shí)容易引起護(hù)欄柱出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。因而每埋一根柱子之后，都需進(jìn)行其傾斜度的重新校核，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
1.1.5確保鋼護(hù)欄柱埋設(shè)時(shí)保持潔凈。由于埋設(shè)護(hù)欄柱時(shí)，混凝土施工時(shí)很容易粘上護(hù)欄樁。一旦不及時(shí)擦掉，待其變硬后將難以清除下去，對(duì)樁外觀造成影響。因此監(jiān)理時(shí)應(yīng)加以重視。 1.2.1鋼護(hù)欄板安裝時(shí)，所有搭接需應(yīng)根據(jù)交通流方向進(jìn)行拼接，注意連接螺栓同拼接螺母不應(yīng)進(jìn)行過(guò)早擰緊，以方便安裝時(shí)通過(guò)波形梁長(zhǎng)圓孔進(jìn)行調(diào)整。 2、隔離柵施工時(shí)的監(jiān)理
由于高速公路兩側(cè)隔離柵多為ZQ裝飾刺網(wǎng)，因此以下主要就裝飾刺網(wǎng)施工過(guò)程中的監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行介紹。
2.1裝飾刺網(wǎng)立柱進(jìn)行埋設(shè)的位置應(yīng)根據(jù)高速公路的征地圖進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保埋設(shè)的準(zhǔn)確性。
2.2注意隱蔽地段處刺網(wǎng)立柱的埋設(shè)。如山脊埋設(shè)時(shí)，由于地勢(shì)高且雜草叢生，運(yùn)料較難，因此容易發(fā)生偷工減料而引起立柱混凝土的基座的深度不夠，雨水沖刷后易發(fā)生傾斜。監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)此問(wèn)題給予足夠的重視。
2.3加強(qiáng)刺網(wǎng)柱預(yù)制的控制工作，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，確?；炷恋膹?qiáng)度，進(jìn)而確保裝飾刺網(wǎng)立柱的施工質(zhì)量。
2.4裝飾刺網(wǎng)需順著地形的位置。若為低洼區(qū)，應(yīng)采用較長(zhǎng)的立柱進(jìn)行多股帶刺鐵絲的拉設(shè)。
3、交通標(biāo)線施工時(shí)的監(jiān)理
3.1高速公路其主線標(biāo)線需全部使用機(jī)械進(jìn)行劃線，嚴(yán)禁人工手推車(chē)進(jìn)行劃線，一些特殊標(biāo)線的圖案和標(biāo)記等除外。
3.2標(biāo)線位置需控制于要求誤差范圍之內(nèi)，曲線段標(biāo)線應(yīng)確保圓滑，避免出現(xiàn)折角。監(jiān)理時(shí)應(yīng)時(shí)常進(jìn)行抽查，避免出現(xiàn)工作人員疏忽大意而引起位置不準(zhǔn)確的現(xiàn)象發(fā)生。
3.3標(biāo)線厚度為監(jiān)理進(jìn)行劃線質(zhì)量控制的一個(gè)重要的指標(biāo)，通常使用等厚鋼板進(jìn)行測(cè)量。
3.4由于標(biāo)線的反光度直接關(guān)系著高速公路上夜間行車(chē)者的安全狀況，因此決定反光程度的主要依據(jù)
是根據(jù)其表面的玻璃珠數(shù)量，其過(guò)多或過(guò)少都會(huì)對(duì)反光效果造成影響。而決定玻璃珠數(shù)量的條件為行車(chē)的速度、玻璃珠單位時(shí)間的噴灑量以及涂料溫度。行車(chē)的速度快，玻璃珠單位時(shí)間噴灑少時(shí)，表面玻璃珠相對(duì)就會(huì)較少，而涂料溫度較高時(shí)，表面玻璃珠會(huì)減少。監(jiān)理時(shí)應(yīng)根據(jù)要求對(duì)行車(chē)的速度、玻璃珠單位時(shí)間的噴灑量及涂料溫度等進(jìn)行確定，以確保標(biāo)線反光度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 Lwlm.com
3.5確保所有標(biāo)線其外觀的光潔、均勻以及邊緣介線的清晰及明確。因而行車(chē)的速度不應(yīng)過(guò)快，涂料溫度不應(yīng)過(guò)低，以避免標(biāo)線出現(xiàn)毛邊、表面發(fā)生凸凹不平等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，應(yīng)清除規(guī)定標(biāo)線外的標(biāo)線材料，確保路面磨耗層上的標(biāo)線簡(jiǎn)潔且平順。
3.6進(jìn)行標(biāo)線的涂敷時(shí)，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，確保其清潔且干燥。另外，需使用一些交通安全措施，以進(jìn)行車(chē)輛通行的阻止，避免涂好的標(biāo)線涂料出現(xiàn)帶出或有車(chē)轍等情況出現(xiàn)。
4、交通標(biāo)志的施工時(shí)的監(jiān)理
4.1對(duì)標(biāo)志牌制作的質(zhì)量、幾何尺寸的正確與否，邊緣整齊方正與否，標(biāo)志板面圖案圖形、字體、反光程度等的指標(biāo)符合要求與否進(jìn)行檢查。
4.2對(duì)基礎(chǔ)混凝土抗壓強(qiáng)度及幾何尺寸合格與否進(jìn)行檢查。
4.3對(duì)立柱的豎直度、標(biāo)志板的安裝角度、標(biāo)志板下緣到路面的凈空合適與否，乘車(chē)人能否在安全距離內(nèi)獲得一滿意視角等進(jìn)行檢查。
三、結(jié)語(yǔ)
近年來(lái)，隨著科技的進(jìn)步，我國(guó)軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國(guó)高鐵的總里程達(dá)到1．8萬(wàn)公里，位居世界第一。專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬(wàn)億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開(kāi)展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長(zhǎng)度超過(guò)300公里，為交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對(duì)提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評(píng)教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對(duì)教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對(duì)軌道交通人員的新要求，對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對(duì)提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。
一、交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高校交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問(wèn)題。
(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專(zhuān)業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會(huì)給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡(jiǎn)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車(chē)站等項(xiàng)目，教師過(guò)多的以理論為主的教學(xué)方法無(wú)法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會(huì)壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會(huì)將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡(jiǎn)，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會(huì)直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來(lái)，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專(zhuān)業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過(guò)程中，教師往往側(cè)重專(zhuān)業(yè)知識(shí)和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過(guò)于寬松，沒(méi)有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒(méi)有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長(zhǎng)此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會(huì)逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。
我國(guó)在開(kāi)設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問(wèn)題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識(shí)不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開(kāi)拓交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問(wèn)題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來(lái)。
二、提高交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議
近年來(lái)，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生最重要的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)。基于對(duì)現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。
(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。
實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號(hào)，在國(guó)外，美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家交通工程專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹(shù)立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會(huì)需求的專(zhuān)業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)板書(shū)、演示和測(cè)試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。
在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹(shù)立專(zhuān)業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識(shí)，還要與其他專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專(zhuān)業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動(dòng)性和即時(shí)性。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專(zhuān)業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來(lái)，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對(duì)提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。
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二、合同策劃意義
以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃意義如下：（1）合同策劃決定了整體工作進(jìn)展。城市軌道交通工程設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的前期階段，而合同策劃則是軌道工程設(shè)計(jì)的前期階段。由此可見(jiàn)，合同策劃對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目的影響非常顯著，對(duì)于整個(gè)軌道交通項(xiàng)目的進(jìn)展、實(shí)施和控制等具有決定性作用。（2）合同策劃決定了項(xiàng)目管理模式。在項(xiàng)目法人制和合同管理制之下，合同是工程設(shè)計(jì)各方應(yīng)當(dāng)遵守的基本準(zhǔn)則，也是聯(lián)系設(shè)計(jì)各方權(quán)利義務(wù)的紐帶。項(xiàng)目管理應(yīng)以合同作為主線，分析適用的項(xiàng)目管理模式，其重點(diǎn)影響要素可以通過(guò)合同策劃逐一固化。（3）合同策劃調(diào)整了合同各方關(guān)系。合同策劃的任務(wù)之一即是確定合同各方的權(quán)利和義務(wù)，此舉將會(huì)調(diào)整合同各方關(guān)系，如，是否設(shè)置總體總包標(biāo)段，工點(diǎn)設(shè)計(jì)之間如何分工，是否允許設(shè)計(jì)進(jìn)行分包，是否委托設(shè)計(jì)咨詢(xún)審查，建設(shè)運(yùn)營(yíng)是否分離等。（4）合同策劃決定了項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。作為工程設(shè)計(jì)活動(dòng)的管理依據(jù)，設(shè)計(jì)合同應(yīng)當(dāng)約定各方項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立要求、崗位設(shè)置、人員資格、職責(zé)分配等要素，并應(yīng)規(guī)定各類(lèi)事件的處理程序和相應(yīng)權(quán)限，避免由于組織機(jī)構(gòu)不當(dāng)造成工程延誤或經(jīng)濟(jì)損失。（5）合同策劃是招標(biāo)文件編制依據(jù)。合同策劃的內(nèi)容包括影響合同簽訂和實(shí)施的各項(xiàng)重要因素，如合同段劃分、合同工作范圍、合同價(jià)款方式、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)接口劃分、設(shè)計(jì)成果驗(yàn)收、質(zhì)量責(zé)任、設(shè)計(jì)費(fèi)用調(diào)整、計(jì)量支付、違約處理等，上述因素亦是招標(biāo)文件的核心內(nèi)容。因此，合同策劃無(wú)疑是招標(biāo)文件的重要編制依據(jù)之一。（6）合同策劃能夠減免合同爭(zhēng)議。合同策劃通過(guò)合同簽訂前的分析研究，能夠合理規(guī)劃合同各方的責(zé)、權(quán)、利，梳理各方的工作、程序、權(quán)限和接口，提高合同實(shí)施效率，減少合同實(shí)施中的矛盾或爭(zhēng)議，促進(jìn)設(shè)計(jì)合同順利履行和實(shí)現(xiàn)工程整體目標(biāo)。
三、合同策劃依據(jù)
合同策劃的相應(yīng)依據(jù)應(yīng)當(dāng)充分、完整和準(zhǔn)確，如此才有可能獲得正確的策劃結(jié)果。以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃依據(jù)如下：（1）工程項(xiàng)目情況，即城市軌道交通工程的基本狀況，如線路規(guī)劃批復(fù)方案，線路經(jīng)由地段地質(zhì)情況、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站和換乘車(chē)站分布情況、區(qū)間里程長(zhǎng)短、車(chē)站和區(qū)間施工工法、工程投資情況等，上述因素確定了設(shè)計(jì)管理模式、合同段劃分、合同價(jià)款確定方式、設(shè)計(jì)人項(xiàng)目機(jī)構(gòu)等。（2）相關(guān)法律法規(guī)，即在《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》、《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的框架下進(jìn)行策劃，保證合同策劃的結(jié)果符合法律規(guī)定。如雙方的權(quán)利義務(wù)、設(shè)計(jì)人員資格、質(zhì)量要求、成果文件深度、合同價(jià)款、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、工程設(shè)計(jì)保險(xiǎn)、不可抗力、變更、索賠、違約責(zé)任、合同生效、合同解除、權(quán)利義務(wù)終止、爭(zhēng)議解決等方面應(yīng)當(dāng)符合法律規(guī)定，不得謀求法外險(xiǎn)徑和不當(dāng)利益。（3）項(xiàng)目管理需求，即發(fā)包人關(guān)于城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)管理需求，如設(shè)計(jì)承包模式、項(xiàng)目管理目標(biāo)、設(shè)計(jì)合同段劃分、設(shè)計(jì)工作周期和節(jié)點(diǎn)安排、設(shè)計(jì)成果要求、設(shè)計(jì)人員投入情況、集中辦公等，均應(yīng)根據(jù)發(fā)包人的項(xiàng)目管理需求合理策劃，并在符合相關(guān)法律規(guī)定的基礎(chǔ)上盡力滿足。（4）發(fā)包人既有條件，即發(fā)包人對(duì)于城市軌道交通工程的規(guī)劃控制條件、已有設(shè)計(jì)資料、資金投入能力、現(xiàn)有人員管理水平、類(lèi)似項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)、期望介入項(xiàng)目深度、工程整體工期安排、對(duì)設(shè)計(jì)人的信任程度等，應(yīng)從發(fā)包人的實(shí)際條件出發(fā)，避免造成空中樓閣無(wú)法接地。（5）設(shè)計(jì)人能力狀況，即對(duì)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)人進(jìn)行調(diào)研，了解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行情，如具備城市軌道交通工程設(shè)計(jì)能力的設(shè)計(jì)人數(shù)量、區(qū)域分布、單位性質(zhì)和從屬關(guān)系、類(lèi)似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)規(guī)模、設(shè)計(jì)人員數(shù)量、業(yè)務(wù)特長(zhǎng)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況、設(shè)計(jì)費(fèi)用市場(chǎng)價(jià)格、設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理水平等。
四、合同策劃內(nèi)容
合同策劃應(yīng)以項(xiàng)目基本情況作為基礎(chǔ)，以法律法規(guī)作為框架，以項(xiàng)目管理需求作為主線，根據(jù)發(fā)包人既有條件和設(shè)計(jì)人能力狀況進(jìn)行合同策劃，使其具有可行性和操作性。以城市軌道交通工程設(shè)計(jì)為例，合同策劃主要內(nèi)容如下：（1）合同文件架構(gòu)，包括合同文本選擇、合同文件體系、合同協(xié)議書(shū)、通用合同條款、專(zhuān)用合同條款、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)審澄清等。（2）設(shè)計(jì)管理要求，包括設(shè)計(jì)承包模式、設(shè)計(jì)承包范圍、合同段劃分、設(shè)計(jì)工作周期、設(shè)計(jì)工作質(zhì)量、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、設(shè)計(jì)成果文件等。（3）雙方權(quán)利義務(wù)，包括發(fā)包人和設(shè)計(jì)人的權(quán)利、義務(wù)、職責(zé)和工作內(nèi)容，施工配合、保密、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等義務(wù)，通用事件的催告、處理和權(quán)限等。（4）設(shè)計(jì)管理原則，包括全過(guò)程控制、設(shè)計(jì)分級(jí)管理、項(xiàng)目人員穩(wěn)定、機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、與規(guī)劃協(xié)調(diào)、環(huán)境保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、投資控制等管理原則。（5）設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，包括設(shè)計(jì)依據(jù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)程控制、成果文件深度、設(shè)計(jì)接口界面、圖紙簽章要求、設(shè)計(jì)成果評(píng)審、設(shè)計(jì)變更、限額設(shè)計(jì)等。（6）設(shè)計(jì)進(jìn)度要求，包括設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃、投入設(shè)計(jì)資源、進(jìn)度保障措施、集中辦公要求、設(shè)計(jì)延誤、提前完工獎(jiǎng)勵(lì)等。（7）設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)用，包括設(shè)計(jì)服務(wù)的費(fèi)用計(jì)算、費(fèi)用調(diào)整、支付程序、預(yù)付款、中期進(jìn)度款、工作質(zhì)量保證金、圖紙?zhí)峁┵M(fèi)用等。（8）違約爭(zhēng)議處理，包括雙方違約情形、違約責(zé)任、違約金支付標(biāo)準(zhǔn)、索賠、爭(zhēng)議處理、訴訟或仲裁等。
中圖分類(lèi)號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—0118（2012）11—0153—02
一、引言
交通工程學(xué)是研究道路交通中，人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制、管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門(mén)技術(shù)科學(xué)。交通工程學(xué)既是一門(mén)社會(huì)科學(xué)（交通系統(tǒng)中的人和環(huán)境是社會(huì)的），同時(shí)它又是一門(mén)自然科學(xué)（交通工程學(xué)的發(fā)展要依賴(lài)于物理學(xué)和數(shù)學(xué)的手段）。交通工程學(xué)具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、動(dòng)態(tài)性、實(shí)踐性等特點(diǎn)。
交通工程學(xué)是一門(mén)理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車(chē)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的?！督煌üこ獭氛n程的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問(wèn)題。交通工程課程實(shí)踐提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)到應(yīng)該學(xué)到的東西，以便畢業(yè)后能盡快適應(yīng)工作崗位，學(xué)以致用。因此，交通工程課程實(shí)踐教學(xué)是《交通工程》課程教學(xué)非常重要的環(huán)節(jié)之一。根據(jù)溫州大學(xué)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專(zhuān)業(yè)三年制專(zhuān)科課程設(shè)置的具體安排，該專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)交通工程課程為54課時(shí)，其中理論45課時(shí)，實(shí)踐9課時(shí)。
二、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)
（一）突出合作性，加強(qiáng)集體觀念
進(jìn)行課程實(shí)踐是在事先選擇好的典型路口進(jìn)行的（如進(jìn)行交叉通延誤調(diào)查），一般為十字型平交路口，每一入口需要4—6名同學(xué)共同合作，才能得到準(zhǔn)確、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果有其中1名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確，不能反映實(shí)際交通現(xiàn)狀，惟有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。數(shù)據(jù)匯總與處理也是以小組為單位進(jìn)行的，因此，課程實(shí)踐鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，對(duì)今后進(jìn)行交通管理工作是一個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
（二）鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力
課程實(shí)踐的前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)準(zhǔn)確掌握，如果沒(méi)有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無(wú)法正確進(jìn)行交通調(diào)查。通過(guò)實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問(wèn)題，可以當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。學(xué)生在收集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料等環(huán)節(jié)中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和理論，獨(dú)立完成課程實(shí)踐的基本要求，對(duì)學(xué)生培養(yǎng)獨(dú)立工作的能力具有重要的意義。
（三）提高實(shí)踐動(dòng)手能力，增強(qiáng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力
實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來(lái)看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂技術(shù)、懂理論、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格人才。從歷年課程實(shí)踐的成果來(lái)看，學(xué)生的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力在逐漸加強(qiáng)。學(xué)生能夠根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及實(shí)際交通狀況發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并進(jìn)行具體分析，最后提出切實(shí)可行的治理方案，對(duì)今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
三、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容、基本要求和步驟
（一）實(shí)踐內(nèi)容
通過(guò)課程實(shí)踐，使學(xué)生掌握路段、路通量調(diào)查；地點(diǎn)車(chē)速、區(qū)間車(chē)速調(diào)查；車(chē)流密度調(diào)查；行車(chē)延誤、交叉口延誤調(diào)查等項(xiàng)目的主要方法和特點(diǎn)，包括調(diào)查方案的制定、調(diào)查方法的選擇、調(diào)查表格的制定以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)，使學(xué)生加強(qiáng)對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的掌握。
（二）實(shí)踐基本要求
1、必須認(rèn)真制定實(shí)踐指導(dǎo)書(shū)、實(shí)踐任務(wù)書(shū)；2、要求保證有9課時(shí)；3、要求準(zhǔn)備必要的觀測(cè)儀器；4、要求教師具有講師或以上的職稱(chēng)，且從事本領(lǐng)域研究，具有一定的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研經(jīng)歷；5、要求學(xué)生溫習(xí)交通工程學(xué)中相關(guān)內(nèi)容，同時(shí)認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書(shū)、任務(wù)書(shū)，做到實(shí)踐內(nèi)容真正理解、融會(huì)貫通，掌握所用各種儀器設(shè)備的使用方法。實(shí)踐時(shí)，為保證實(shí)踐數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及理論的正確性，要求同學(xué)認(rèn)真對(duì)待、實(shí)事求是，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)；6、要求每一組同學(xué)按比例繪制調(diào)查路口平面幾何尺寸圖，字跡清楚，圖形規(guī)整。
（三）實(shí)踐步驟
1、實(shí)踐準(zhǔn)備工作
在課程實(shí)踐動(dòng)員大會(huì)上，指導(dǎo)教師要具體講解課程實(shí)踐的實(shí)施安排，包括課程實(shí)踐進(jìn)行的時(shí)間、地點(diǎn)、目的、內(nèi)容、步驟、基本要求、注意事項(xiàng)及學(xué)生分組和組長(zhǎng)。另外介紹儀器配備與正確的使用方法。學(xué)生則要認(rèn)真閱讀實(shí)踐指導(dǎo)書(shū)、任務(wù)書(shū)，熟悉調(diào)查的具體內(nèi)容和步驟，儀器的使用方法，繪制現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)記錄表。
2、現(xiàn)場(chǎng)收集交通數(shù)據(jù)
交通數(shù)據(jù)包括路段、交叉通量觀測(cè)數(shù)據(jù)；地點(diǎn)車(chē)速、區(qū)間車(chē)速觀測(cè)數(shù)據(jù)；行車(chē)延誤與交叉口延誤觀測(cè)數(shù)據(jù)；車(chē)流密度等數(shù)據(jù)。
3、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、編寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告
對(duì)數(shù)據(jù)按照教學(xué)大綱要求進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，畫(huà)表整理。同時(shí)閱讀有關(guān)參考書(shū)，收集相關(guān)資料，編寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告。實(shí)踐報(bào)告中可以體現(xiàn)實(shí)踐后的一些心得，需要改進(jìn)的地方，同時(shí)嘗試用調(diào)查數(shù)據(jù)分析實(shí)際存在的交通問(wèn)題，為交通管理和交通規(guī)劃提出若干建議和改善措施。
四、交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的幾點(diǎn)體會(huì)
為了更好地完成《交通工程》課程的實(shí)踐任務(wù)，在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，筆者認(rèn)為以下幾點(diǎn)尤為重要：
（一）精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，預(yù)先開(kāi)展實(shí)習(xí)動(dòng)員
根據(jù)學(xué)生的知識(shí)水平，結(jié)合教師的科研以及城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專(zhuān)業(yè)交通工程課程實(shí)踐教學(xué)的基本要求，精心設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。同時(shí)預(yù)先開(kāi)展動(dòng)員亦是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。課程實(shí)踐秉承學(xué)生動(dòng)手操作為主、教師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的原則，所以實(shí)習(xí)動(dòng)員要使學(xué)生樹(shù)立正確的實(shí)習(xí)觀念，明確實(shí)習(xí)的任務(wù)要求。
（二）加強(qiáng)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格實(shí)習(xí)考評(píng)制度
應(yīng)考慮安排課程實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的教師作為現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師，同時(shí)指導(dǎo)教師應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)指導(dǎo)，為學(xué)生引導(dǎo)和解決實(shí)際遇到的難題。對(duì)實(shí)習(xí)的考評(píng)應(yīng)根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)的態(tài)度、實(shí)習(xí)任務(wù)的多少、難易程度、實(shí)習(xí)日記及報(bào)告、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性等方面來(lái)綜合評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)。
（三）將優(yōu)秀實(shí)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為科研或教研成果
對(duì)于交通工程課程實(shí)踐所取得的成果，若實(shí)習(xí)內(nèi)容有代表性、實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠且有實(shí)用價(jià)值，可將其整理為科研成果，加以理論的支撐與創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表。教師亦可將課程實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中所形成的教學(xué)理念、教學(xué)心得加以整理，形成教研論文或申報(bào)教改課題，最終都在一定程度上促進(jìn)了《交通工程》課程教學(xué)的進(jìn)一步完善與發(fā)展。
五、結(jié)語(yǔ)
交通工程課程實(shí)踐是學(xué)習(xí)《交通工程》課程的一個(gè)必需環(huán)節(jié)，它不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的知識(shí)，同時(shí)提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問(wèn)題的能力。從溫州大學(xué)02—06級(jí)城鎮(zhèn)設(shè)施建設(shè)與管理專(zhuān)業(yè)歷屆學(xué)生的課程實(shí)踐來(lái)看，課程實(shí)踐是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。若教學(xué)課時(shí)充裕，可在實(shí)踐結(jié)束后對(duì)實(shí)踐報(bào)告在全班進(jìn)行講評(píng)，對(duì)報(bào)告的深度、層次、邏輯性、結(jié)論的正確性等等進(jìn)行詳細(xì)的剖析，一方面找出了學(xué)生在實(shí)踐中存在的問(wèn)題和不足，另一方面總結(jié)了進(jìn)行課程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，為今后堅(jiān)持不懈地進(jìn)行課程實(shí)踐教學(xué)打好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]王建軍，嚴(yán)寶杰.交通調(diào)查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004.
借此機(jī)會(huì)，再向各位領(lǐng)導(dǎo)把今年我局的其他重點(diǎn)建設(shè)工程作簡(jiǎn)要匯報(bào)。
