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時(shí)間：2024-03-13 14:40:09
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“現(xiàn)代物流”是在“傳統(tǒng)物流”的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，并且是在傳統(tǒng)物流不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品更新頻繁，用戶需求不斷變化，原有的流通模式、管理方法和對(duì)流通問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，已遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。 因而對(duì)物流服務(wù)提出了新的更高要求。在我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)水平總體不高的情況下，企業(yè)服務(wù)水平的改進(jìn)，將會(huì)對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力的提高和企業(yè)發(fā)展起到重要的作用。如何提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，培養(yǎng)企業(yè)以人為本的客戶服務(wù)能力，正是物流企業(yè)尋求長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)當(dāng)解決的問(wèn)題。物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步分析物流狀況和發(fā)展趨勢(shì)，了解企業(yè)對(duì)物流功能的需求，結(jié)合企業(yè)能力，選擇與之適應(yīng)的客戶服務(wù)方式，進(jìn)行必要的投資，提高物流服務(wù)水平，吸引客戶，實(shí)現(xiàn)客戶、企業(yè)的雙贏。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者舒爾茨說(shuō)：“當(dāng)代高收入國(guó)家的財(cái)富是什么構(gòu)成的？主要是人的能力。在西方管理理論的研究中，人的因素一直是理論研究的重點(diǎn)，每一次理論的突破，幾乎都是基于對(duì)人的認(rèn)識(shí)的飛躍。因此，以人為本就是指運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)理論，把人作為管理諸要素中的主體，把開(kāi)發(fā)人的潛力，提高人的素質(zhì)，滿足人的需要，充分調(diào)動(dòng)人的主動(dòng)性、積極性、創(chuàng)造性放在工作的首位的一種管理思想。
一、“以人為本”的現(xiàn)代物流的新理念
1.物流企業(yè)的發(fā)展是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的前提。物流業(yè)作為一種新的生產(chǎn)力，在世界范圍內(nèi)逐漸升溫，從而對(duì)生產(chǎn)及流通乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。物流業(yè)已成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，在二十一世紀(jì)這個(gè)商業(yè)的時(shí)代，中國(guó)順利加入wto，必然使中國(guó)的物流面臨更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)商品的需求、對(duì)服務(wù)的要求不斷升級(jí)，這就要求物流業(yè)實(shí)行高質(zhì)量的配送服務(wù)，并且服務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容要不斷創(chuàng)新，提供有特色的物流服務(wù)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、全球經(jīng)濟(jì)不斷融合的環(huán)境下，必然會(huì)帶來(lái)物流系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要充分利用外資，加快與國(guó)際接軌的步伐，建立現(xiàn)代化、自動(dòng)化的物流中心和配送中心、建立高效快捷的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)已是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。物流必將隨著人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而日漸成熟、日趨完善，為人類在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)由必然王國(guó)向自然王國(guó)的偉大轉(zhuǎn)變做出突出貢獻(xiàn)。
2.以人為本，關(guān)心員工利益與發(fā)展。以人為本的實(shí)質(zhì)是什么呢？指出：“堅(jiān)持以人為本，就是要以實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)，從人民群眾的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，不斷滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，切實(shí)保障人民群眾的經(jīng)濟(jì)、政治和文化權(quán)益，讓發(fā)展的成果惠及全體人民。”德邦物流面向所有員工推出“親情1+1”，公司與員工各出100元，按月寄到員工的父母或家屬，讓父母支持子女做好工作，齊心抗擊危機(jī)已初見(jiàn)成效。不裁員不減薪， 還給父母發(fā)工資。在現(xiàn)實(shí)生活中，通過(guò)尊重、理解和關(guān)心員工的物質(zhì)利益和精神利益，調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)造性，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。德邦物流的愿景，成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，最大限度地激發(fā)員工的聰明才智，共創(chuàng)德邦的長(zhǎng)青基業(yè)！以人為本，人企雙贏 ，適度競(jìng)爭(zhēng)，寬嚴(yán)相濟(jì) 。
3.以人為本的現(xiàn)代物流服務(wù)。在現(xiàn)代化的物流管理企業(yè)中，人們對(duì)“以人為本”的客戶服務(wù)思想的認(rèn)識(shí)不斷提升。比如海爾提出的“用戶是衣食父母”的服務(wù)理念，以及在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上堅(jiān)持“以用戶為師”的人格化設(shè)計(jì)，在制造過(guò)程中堅(jiān)持“精細(xì)化、零缺陷”的原則，在售后服務(wù)中堅(jiān)持“用戶永遠(yuǎn)是對(duì)的”的宗旨等，平凡而不平淡，給顧客送去溫暖。九陽(yáng)情懷，暖人心懷，九陽(yáng)售后感動(dòng)無(wú)數(shù)人。有時(shí)候只是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的眼神，傳達(dá)的卻是無(wú)比的感激，體會(huì)的卻是莫大的感動(dòng)；有時(shí)候只是一句簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的問(wèn)候，架起的卻是友誼的橋梁，蘊(yùn)含的卻是真摯的情誼。這些都是典型的以客戶為本的觀念。
二、現(xiàn)代物流的管理理念
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新觀念。海爾物流是“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”。海爾采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)，開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)，巷道堆垛機(jī)，機(jī)器人，穿梭機(jī)等。全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。海爾國(guó)際物流中心已達(dá)到世界先進(jìn)水平，通過(guò)硬件和軟件兩方面的領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用，改革了傳統(tǒng)意思上的倉(cāng)庫(kù)。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互利雙贏。中國(guó)的物流市場(chǎng)廣闊，客戶的需求是多樣性的，無(wú)論是運(yùn)輸工具線路和聯(lián)運(yùn)方式，還是價(jià)格成本和時(shí)間周期，任何企業(yè)也無(wú)法全面承攬實(shí)現(xiàn)所有的服務(wù)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作已是大勢(shì)所趨。如中國(guó)郵政與中鐵、上海物流專線聯(lián)盟等成功合作模式。充分說(shuō)明企業(yè)必須通過(guò)物流市場(chǎng)資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能真正實(shí)現(xiàn)“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時(shí)代。國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)股權(quán)參與或契約安排等模式，可以使我國(guó)物流企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在很大程度上解決我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問(wèn)題，這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)起著引導(dǎo)的作用。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)強(qiáng)化信息管理。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，現(xiàn)代物流的核心理念是現(xiàn)代物流的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化都是以信息化為基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的核心理念是用信息整合對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳目的性和經(jīng)濟(jì)性，從而提高整個(gè)社會(huì)資源的利用水平。物流信息促進(jìn)物流發(fā)展，物流時(shí)代是伴隨和物流信息的到來(lái)而到來(lái)，并伴隨物流信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。
參考文獻(xiàn)：
任何一次產(chǎn)業(yè)革命,其革命成果必然體現(xiàn)為生產(chǎn)力的提升、利潤(rùn)的增加、社會(huì)財(cái)富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費(fèi)時(shí)間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤(rùn)?，F(xiàn)代物流管理是企業(yè)的又一次革命,并且是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。
1 現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益
經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)?斯密認(rèn)為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì),從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來(lái)分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也會(huì)由于分工層次的增加帶來(lái)交易費(fèi)用的增加,抑制了分工的進(jìn)一步進(jìn)行。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長(zhǎng)的過(guò)程。當(dāng)企業(yè)分工達(dá)到一定程度之后,分工帶來(lái)的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)開(kāi)始不足以彌補(bǔ)內(nèi)部組織成本的增加,企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。此時(shí)便需要科學(xué)技術(shù)和管理水平有更大的進(jìn)步,使交易效率進(jìn)一步提高,從而使分工能在更高層次上進(jìn)行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,物流功能將進(jìn)一步細(xì)分,企業(yè)或部門(mén)之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
另外,從市場(chǎng)運(yùn)行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在交易過(guò)程和交易主體行為這兩方面。一方面從交易的全過(guò)程看,有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低,可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn),從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面,從交易主體行為看,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將提高企業(yè)對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用,企業(yè)之間物流聯(lián)盟的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為?，F(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因?yàn)?現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來(lái),企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門(mén)和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。一些工業(yè)化時(shí)期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負(fù)擔(dān),成為今天競(jìng)爭(zhēng)力低下的主要原因。對(duì)這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應(yīng)速度,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理,注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。
總之,在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中,企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上。我們要在物流管理上下手,通過(guò)卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì),增加企業(yè)市場(chǎng)份額和提高企業(yè)利潤(rùn)。正是在這個(gè)意義上,物流被稱為“第三利潤(rùn)的源泉”。
2 現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)能相對(duì)于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價(jià)值,這種價(jià)值是通過(guò)成本或價(jià)值的差異來(lái)表現(xiàn)的。
成本優(yōu)勢(shì)是以低成本經(jīng)營(yíng)(高生產(chǎn)率)來(lái)獲得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的顧客價(jià)值。對(duì)顧客而言,價(jià)值可以是低價(jià)格,也可以是與眾不同的服務(wù)。價(jià)值優(yōu)勢(shì)可以形成與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)這個(gè)軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫(kù)存量,縮短提前期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短提前期,增加可靠性與快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。
市場(chǎng)性商品指的是既沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有價(jià)值優(yōu)勢(shì)的商品。處在這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有優(yōu)勢(shì)而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務(wù)領(lǐng)先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)。成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢(shì)。成本和價(jià)值領(lǐng)先具有成本和特異價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位是最吸引人的。現(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時(shí)提高企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。
邁克爾?波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中,將企業(yè)看作一系列價(jià)值活動(dòng)的組合。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)包括進(jìn)貨后勤、生產(chǎn)作業(yè)、市場(chǎng)營(yíng)銷,以及安裝、維修等售后服務(wù)活動(dòng),這些活動(dòng)是企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源,構(gòu)成了企業(yè)的直接價(jià)值活動(dòng)。
將價(jià)值鏈分解為單獨(dú)的價(jià)值活動(dòng),可以觀察到在每一個(gè)價(jià)值活動(dòng)中物流技術(shù)和物流管理所起的支撐作用。
[中圖分類號(hào)]U111 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0140－03
1 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性
1.1 繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。
1.2加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤(rùn)源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見(jiàn)，通過(guò)企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。
2 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索
我國(guó)正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。
2.1增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識(shí)
物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。
物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性。
由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化。
企業(yè)是營(yíng)利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。
2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，―是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。
2.2.1激發(fā)物流的需求
生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流對(duì)分散于不同職能部門(mén)的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。
2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展
一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。
傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來(lái)看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略需要；二是與市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說(shuō)，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。
物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢(shì)。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)將為物流企業(yè)
創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。
2.2.3延伸物流服務(wù)
功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。
物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的新過(guò)程。
服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2.3將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)重點(diǎn)培育
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
從中央政府部門(mén)到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。
我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
3 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題
3.1運(yùn)輸資源的整合問(wèn)題
資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒(méi)有形成物流的條件下，對(duì)一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
3.2網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題
我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門(mén)在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，實(shí)行資源共享。
現(xiàn)代物流業(yè)作為河北省的十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，雖然在區(qū)位優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸基礎(chǔ)、市場(chǎng)環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較弱。如何提升河北省現(xiàn)代物流業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力已成為當(dāng)務(wù)之急。
一、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀環(huán)境及優(yōu)劣勢(shì)比較
物流，被業(yè)界稱為”第三利潤(rùn)源”，被媒體稱為”21世紀(jì)最大的行業(yè)”，被老百姓稱為”金飯碗”。但我國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展水平落后，尤其表現(xiàn)在現(xiàn)代化物流技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低，不僅影響其發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展。2005年后，中國(guó)的物流業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)實(shí)行國(guó)民待遇，今后將有更多的物流商進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會(huì)以更大的步伐進(jìn)入中國(guó)，對(duì)現(xiàn)在的物流業(yè)來(lái)講，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)共存。
河北省現(xiàn)代物流業(yè)自1999年起步以來(lái)，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)有了一定發(fā)展，發(fā)展物流業(yè)的基本條件較好：1.政府重視，積極規(guī)劃和政策扶持；2.河北具有環(huán)京津、環(huán)渤海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可提供豐富的物流信息和良好的物流導(dǎo)向；2.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；4.河北商埠發(fā)達(dá)，商貿(mào)交易頻繁，易形成物流市場(chǎng)。
雖然在區(qū)位優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸基礎(chǔ)、市場(chǎng)環(huán)境等方面已具備一定條件，但總體發(fā)展水平仍處于初級(jí)階段，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)較弱。具體表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)信息化程度低; 流通的規(guī)范化效率化程度低；流企業(yè)規(guī)模效益低；國(guó)營(yíng)大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn)，但其整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮; 當(dāng)前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展; 專業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數(shù); 缺乏對(duì)客戶信息的研究; 物流設(shè)施和裝備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn); 物流業(yè)務(wù)層次低等。
二、河北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想
1.物流信息網(wǎng)絡(luò)化。 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本?，F(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。不僅影響其發(fā)展和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高。因此，發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當(dāng)務(wù)之急。
2．建立物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)資源共享、開(kāi)拓市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長(zhǎng)期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。借鑒制造業(yè)的合資模式實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的國(guó)內(nèi)外的整合重組：首先，整合物流資源，提倡共同配送。打破地區(qū)、行業(yè)的限制，按照大流通的思路去進(jìn)行物流的全面統(tǒng)籌。通過(guò)調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。其次，2005年WTO物流保護(hù)期限結(jié)束后，可以通過(guò)合資的形式實(shí)現(xiàn)跨國(guó)整合，更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。
3．供應(yīng)鏈資源的整合。 加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對(duì)企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914（2011）11-276-02
在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。現(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征?，F(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一個(gè)價(jià)值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征。知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類。顯性知識(shí)指可用語(yǔ)言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書(shū)本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語(yǔ)言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營(yíng)理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征。知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過(guò)程。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過(guò)程。
在知識(shí)共享和交流的過(guò)程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開(kāi)人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)?斯密認(rèn)為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來(lái)分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也會(huì)由于分工層次的增加帶來(lái)交易費(fèi)用的增加，抑制了分工的進(jìn)一步進(jìn)行。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長(zhǎng)的過(guò)程。當(dāng)企業(yè)分工達(dá)到一定程度之后，分工帶來(lái)的專業(yè)化經(jīng)濟(jì)開(kāi)始不足以彌補(bǔ)內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。此時(shí)便需要科學(xué)技術(shù)和管理水平有更大的進(jìn)步，使交易效率進(jìn)一步提高，從而使分工能在更高層次上進(jìn)行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進(jìn)一步細(xì)分，企業(yè)或部門(mén)之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
總之，在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過(guò)卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)市場(chǎng)份額和提高企業(yè)利潤(rùn)。正是在這個(gè)意義上，物流被稱為“第三利潤(rùn)的源泉”。
二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平，也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來(lái)越重要的作用。
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，由于采購(gòu)、制造和分銷物流的范圍日益擴(kuò)大、運(yùn)作日益復(fù)雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個(gè)物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，每個(gè)企業(yè)物流都應(yīng)該選擇某一或某幾項(xiàng)物流活動(dòng)，選擇物流供應(yīng)鏈上的某一段作為核心業(yè)務(wù)，而在其他方面應(yīng)更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導(dǎo)致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開(kāi)始重視供應(yīng)鏈管理。企業(yè)開(kāi)始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團(tuán)核心企業(yè)開(kāi)始注意開(kāi)發(fā)富有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，各個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)。為了提高企業(yè)所在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而又促進(jìn)了企業(yè)之間進(jìn)行不同的分工，從原材料供應(yīng)商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應(yīng)鏈成員。各個(gè)企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價(jià)值鏈上體現(xiàn)出獨(dú)有的價(jià)值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場(chǎng)范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng)。企業(yè)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力就來(lái)源于企業(yè)對(duì)內(nèi)部及外部資源所具有的長(zhǎng)期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說(shuō)，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要業(yè)務(wù)流程。
三、中國(guó)企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀
由于我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。
1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達(dá)成共識(shí)，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。
2.物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強(qiáng)調(diào)低成本運(yùn)作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門(mén)確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。
3.在物流水平的確定過(guò)程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流服務(wù)水平的了解。
4.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)外包認(rèn)識(shí)不到位。目前企業(yè)對(duì)使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)潛在客戶的過(guò)程中，最常聽(tīng)到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說(shuō)明許多企業(yè)可能就沒(méi)有將物流外包的想法，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。
以上問(wèn)題的存在，導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒(méi)有融入到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略當(dāng)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，最終影響企業(yè)的目標(biāo)收益和長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達(dá)到了前所未有的程度，激烈的競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)具有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。結(jié)合我國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況，企業(yè)可以通過(guò)以下幾個(gè)途徑來(lái)提升物流服務(wù)水平。一是轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立顧客至上的服務(wù)意識(shí)。二是開(kāi)發(fā)差別化物流服務(wù)。企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個(gè)能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而可減少投資和物流運(yùn)營(yíng)成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨(dú)到之處。同時(shí)，通過(guò)其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中的意外事件，保證貨物及時(shí)、安全送達(dá)到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中引人注目的、具有極高價(jià)值和創(chuàng)造潛力的新領(lǐng)域之一。目前煙臺(tái)物流業(yè)處于剛起步的階段，流通成本太高，應(yīng)通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)降低流通成本在GDP中的比重，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也可以壯大中心城市，提高中心城市的輻射力和影響力，使煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的軌道。
一、 煙臺(tái)市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利條件
1.煙臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須擁有充裕的貨流量，這需要依托所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。近年來(lái)，煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2005年, 機(jī)械制造、電子信息、食品加工和黃金深加工四個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1262家,比上年新增253家,完成銷售收入2008.7億元、利稅210.6億元、利潤(rùn)152.6億元,同比分別增長(zhǎng)51.2%、51.7%和56.1%。2006年全市GDP已達(dá)到2402.1億元。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略方面，煙臺(tái)實(shí)行資源和要素集約投入、政策和精力重點(diǎn)傾斜,加快培育四個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),重點(diǎn)發(fā)展汽車及零部件、船舶、電腦、手機(jī)、葡萄酒和金銀珠寶六個(gè)產(chǎn)品群,形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集群效應(yīng)。強(qiáng)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的充裕物流量為煙臺(tái)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了強(qiáng)有力的支持。
2.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)
煙臺(tái)市地處山東半島中部，面向太平洋，瀕臨黃、渤海，與日本、韓國(guó)、朝鮮及遼東半島的大連隔海相望，東連威海，西接濰坊，西南與青島毗鄰，是連通環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和韓日國(guó)際經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)城市。隨著大萊龍鐵路的竣工和煙臺(tái)鐵路輪渡投入運(yùn)營(yíng)，煙臺(tái)正由交通末梢日益成為交通樞紐，獨(dú)特的地理和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流是一個(gè)集陸、海、空為一體的綜合運(yùn)營(yíng)體系。煙臺(tái)市是膠東半島中心城市之一，包括公路、鐵路、水路和航空為網(wǎng)絡(luò)的樞紐型現(xiàn)代物流體系已見(jiàn)雛形。2006年末全市公路通車?yán)锍?3141.8公里，其中一級(jí)公路通車?yán)锍?43.7公里，高速公路通車?yán)锍?25.2公里。全社會(huì)完成貨物運(yùn)輸量16645.1萬(wàn)噸，其中公路運(yùn)輸13744萬(wàn)噸；鐵路運(yùn)輸751.9萬(wàn)噸；水運(yùn)2148萬(wàn)噸。沿海港口和航空業(yè)快速發(fā)展。沿海港口貨物吞吐量突破億噸，其中集裝箱貨物吞吐量116.9萬(wàn)標(biāo)箱。全年完成航空貨物運(yùn)輸量達(dá)到1.35萬(wàn)噸。發(fā)達(dá)的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會(huì)有效地推動(dòng)煙臺(tái)地區(qū)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的建設(shè)速度和質(zhì)量。
二、煙臺(tái)市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的動(dòng)因
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，城市經(jīng)濟(jì)越來(lái)越重要。近年來(lái)，煙臺(tái)市縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、實(shí)力較強(qiáng)，其中龍口市、萊州市、招遠(yuǎn)市、蓬萊市已跨入全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng) 。但相比之下，中心城區(qū)發(fā)展比較緩慢、實(shí)力相對(duì)偏弱，輻射帶動(dòng)能力不夠強(qiáng)。而現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)中心城市的發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用，主要有如下幾個(gè)方面：第一，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否可以得到優(yōu)化，具體表現(xiàn)之一就是能夠充分的享用本地四通八達(dá)的交通等各種資源，以及國(guó)際分工的好處。第二，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及到鐵路、公路、水路、管道、航空運(yùn)輸及郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等方面。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何，對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重。第三，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)程中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資對(duì)城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯。例如上海市的物流業(yè)就以每年21.3％的速度為經(jīng)濟(jì)做著巨大的貢獻(xiàn)。第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還可以增強(qiáng)中心城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。一般而言，一個(gè)城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要表現(xiàn)為生產(chǎn)力與流通力的乘數(shù)。在生產(chǎn)力相對(duì)穩(wěn)定的條件下．流通力就成為決定因素。流通力高，不僅可以彌補(bǔ)本地生產(chǎn)能力的不足，而且通過(guò)促進(jìn)內(nèi)外交流、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、組合配置來(lái)提高中心城市的輻射力和影響力，而現(xiàn)代物流業(yè)則是構(gòu)成流通力的主要要素之一。
現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)于傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的研究表明：現(xiàn)代物流的發(fā)展可以帶動(dòng)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通、加工及相關(guān)信息活動(dòng)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中32個(gè)部門(mén)、100多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)依靠合理、高效、方便的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能及時(shí)滿足市場(chǎng)需求．而且可以通過(guò)產(chǎn)品的快速推廣拓展市場(chǎng)空間。據(jù)世界銀行分析，發(fā)達(dá)國(guó)家物流總成本一般相當(dāng)于GDP的1O％ 左右。而中國(guó)估計(jì)約為16．7％(國(guó)內(nèi)專家普遍認(rèn)可的數(shù)字是2O％左右)。按物流管理產(chǎn)生費(fèi)用占總產(chǎn)值的2O％計(jì)算，那么煙臺(tái)市企業(yè)每年物流過(guò)程要占有近500億元費(fèi)用。煙臺(tái)市每降低一個(gè)百分點(diǎn)物流管理費(fèi)用，就等于節(jié)省5億元。這無(wú)疑將成為煙臺(tái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
三、對(duì)煙臺(tái)市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議
煙臺(tái)市物流業(yè)發(fā)展起步較晚，時(shí)間較短，尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。因此要達(dá)到建立較完備現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，與現(xiàn)代化國(guó)際物流接軌之目標(biāo)，就必須立足現(xiàn)實(shí)，科學(xué)決策，在基礎(chǔ)設(shè)施、引進(jìn)和培養(yǎng)人才、信息化、專業(yè)化、社會(huì)化、多功能一體化等諸方面加以改進(jìn)，加大投入，加快發(fā)展。應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：
加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，造就大型綜合物流中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。煙臺(tái)目前應(yīng)加大投資力度，改造基礎(chǔ)設(shè)施，建成多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化大型綜合物流中心，才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展和內(nèi)聯(lián)外引效應(yīng)，開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。
轉(zhuǎn)變觀念，努力營(yíng)造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。首先政府職能部門(mén)要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí)。引導(dǎo)和推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化深化的趨勢(shì)，集中精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)，通過(guò)專業(yè)化分工達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。其次，要盡快制訂支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策．為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場(chǎng)環(huán)境。
重視物流信息平臺(tái)建設(shè)，積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。物流信息平臺(tái)的建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，通過(guò)建設(shè)信息平臺(tái)可以極大地推動(dòng)現(xiàn)代物流向前發(fā)展。在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣如電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用Internet\EDI \ EOS等,自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)及電子導(dǎo)航和地理信息技術(shù)GPS\GIS、ITS等,引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)JIT\TQM等，縮小煙臺(tái)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
加快物流園區(qū)建設(shè)。物流園區(qū)是適應(yīng)社會(huì)分工的細(xì)化和物流的專業(yè)化應(yīng)運(yùn)而生的。它的功能包含儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝增值、配送及信息傳遞功能等。日前，國(guó)家海關(guān)總署正式批復(fù)煙臺(tái)北明保稅物流中心試運(yùn)行。煙臺(tái)市成為全國(guó)首批試運(yùn)行的單位，也是在全國(guó)北方地區(qū)和54個(gè)國(guó)家級(jí)園區(qū)中第一家爭(zhēng)取到保稅物流中心功能延伸的區(qū)域。煙臺(tái)要站在戰(zhàn)略的高度充分利用出口加工區(qū)保稅物流功能試點(diǎn)的機(jī)會(huì)，加快物流園區(qū)的建設(shè)，形成芝罘灣港區(qū)、煙臺(tái)港西港區(qū)、龍口港區(qū)三大港口物流園區(qū)，大范圍帶動(dòng)起本地的物流、商流、人流、信息流和資金流，全面推動(dòng)煙臺(tái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才。通過(guò)不同方式和各種渠道，培育和引進(jìn)市場(chǎng)急需的物流人才。一是引導(dǎo)物流企業(yè)與研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研的緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。二是拓寬人才引進(jìn)渠道，通過(guò)多種方式引進(jìn)一批具有國(guó)際視野、懂經(jīng)營(yíng)、善管理的專業(yè)物流人才。三是引導(dǎo)物流企業(yè)參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)管理和掌握先進(jìn)技術(shù)的專業(yè)人才，適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
作者單位：煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院
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Thinking of the Development of Modern Logistics in Yantai
Shi Meilan Xiong Yong
一、當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展面臨問(wèn)題
規(guī)模小、專業(yè)人才少。國(guó)際貨代企業(yè)主要是接受外貿(mào)企業(yè)的委托，替其辦理進(jìn)出貨物收發(fā)貨、單證等國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，并從委托人那獲取傭金的企業(yè)。在世界各貿(mào)易中心，這些貨運(yùn)企業(yè)往往都會(huì)設(shè)立客戶網(wǎng)及分支機(jī)構(gòu)，從而方便公司管理整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程。委托企業(yè)主可向其詢問(wèn)關(guān)于進(jìn)出口的各種業(yè)務(wù)，如運(yùn)費(fèi)、單證及金融等。國(guó)際貨代將散貨訂單集中在一起，進(jìn)行運(yùn)輸，這能夠幫助客戶減少運(yùn)費(fèi)。盡管如此，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)要發(fā)展的難度還是很大，如經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，物流人才匱乏，且服務(wù)項(xiàng)目少。據(jù)了解，7成以上的中小國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)無(wú)法開(kāi)展集團(tuán)組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這對(duì)于企業(yè)自身的生存與發(fā)展都很不利。
發(fā)展不平衡。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展水平層次不齊，數(shù)目由沿海城市向內(nèi)陸擴(kuò)散并不斷減少。這是因?yàn)檠睾３鞘匈Q(mào)易起步早、發(fā)展快，貨運(yùn)業(yè)務(wù)較為集中。而內(nèi)陸交通不便，外貿(mào)業(yè)務(wù)量不多，貨代企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較少。多數(shù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)做的都是進(jìn)出口貿(mào)易及交通運(yùn)輸行業(yè)，它們基本都是國(guó)有、外商投資形體存在，而以其他經(jīng)濟(jì)形式企業(yè)出現(xiàn)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)數(shù)目少，規(guī)模也較少。
二、國(guó)際貨運(yùn)業(yè)為什么要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型
（一）外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，貨代物流市場(chǎng)前景明朗，這對(duì)在國(guó)際貿(mào)易中的貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)效率及質(zhì)量都提出了更高的要求。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的形勢(shì)下，我國(guó)貨代和物流也在逐步發(fā)展，投資潛力日益巨大，并吸引了海內(nèi)外的關(guān)注?，F(xiàn)代貨代物流服務(wù)依靠其最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及最一流的服務(wù)質(zhì)量，在各種外貿(mào)活動(dòng)中頻繁出現(xiàn)，并逐步發(fā)展成為其不可或缺的一部分。
（二）貨代行業(yè)開(kāi)發(fā)程度高，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。入世后，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)也開(kāi)始全球化發(fā)展，在政府的積極政策鼓勵(lì)下，民營(yíng)貨代企業(yè)成為國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的主體部分。全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展形勢(shì)下，國(guó)外大的貨代企業(yè)如DHL、APL等也加入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)造成了很大的壓力。另外中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等國(guó)有企業(yè)也看到了市場(chǎng)行情及機(jī)遇，紛紛開(kāi)始將貨代轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流模式，以鞏固自己的市場(chǎng)地位。外資公司、國(guó)有企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)三方力量，在中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)陷入激戰(zhàn)，呈現(xiàn)出三足鼎立之勢(shì)，這使得中國(guó)貨代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)加劇。
（三）客戶企業(yè)需求具體化，貨運(yùn)必須更新其經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)造額外利益。國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)較為復(fù)雜且具有不確定性，貿(mào)易活動(dòng)和貿(mào)易服務(wù)兩個(gè)市場(chǎng)之間的激烈也日漸激烈，這就要求貨代企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)項(xiàng)目及內(nèi)容。轉(zhuǎn)變?cè)瓉?lái)的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)方式及方式，促進(jìn)大型貨代企業(yè)以追求經(jīng)濟(jì)效益為發(fā)展目標(biāo)的內(nèi)涵型發(fā)展，就必須向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型解決當(dāng)前難題，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的必然之選。本文認(rèn)為，促進(jìn)貨代企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型的最可靠方法即為通過(guò)整合資源整合—重建系統(tǒng)—重新設(shè)立業(yè)務(wù)流程三個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代物流以傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，是對(duì)其的一種提升，但現(xiàn)代物流并不等同于傳統(tǒng)物流內(nèi)容及功能的總和，它只是將以前分散的各個(gè)環(huán)節(jié)和功能做出整合與優(yōu)化，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造其增值功能，該體系也被成為現(xiàn)代物流綜合物流體系。只有將貨代企業(yè)的各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)相加，現(xiàn)代物流的氛圍才能搞起來(lái)，物流運(yùn)作的效率才能提高，物流活動(dòng)的成本才會(huì)下降，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)才能真正獲益。
三、國(guó)際貨運(yùn)如何轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流模式
（一）開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)推動(dòng)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)
而今，掌握信息渠道及資源的國(guó)際貨運(yùn)公司，依據(jù)各國(guó)對(duì)外貿(mào)易管制要求不同以及客戶的不同需求，往往會(huì)將運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等工作環(huán)節(jié)分包給境內(nèi)外別的企業(yè)去做，這就與其本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)有點(diǎn)相脫離。貨代企業(yè)不報(bào)關(guān)而是分給別家做，這其中說(shuō)明了其經(jīng)營(yíng)存在一定的虛擬性。但這種虛擬性利用好了，也會(huì)有好處。因此，貨代公司要發(fā)揮虛擬性優(yōu)勢(shì)，跟國(guó)外其他企業(yè)一塊，建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，重組和集中管理分支機(jī)構(gòu)資金及業(yè)務(wù)，合理配置物流資源。中國(guó)貨代業(yè)必須建立一套以開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、成立戰(zhàn)略聯(lián)盟等為基礎(chǔ)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整合現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
（二）促進(jìn)物流專業(yè)化發(fā)展，形成品牌經(jīng)營(yíng)
中國(guó)入世后，貨運(yùn)企業(yè)的壓力也在增大，而中小企業(yè)作為中國(guó)貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體，要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存發(fā)展，提升自身服務(wù)的專業(yè)度，突出品牌特色，做到精益求精是吸引客戶、搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵。這符合貨代業(yè)務(wù)的根本要求，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的系統(tǒng)化與專業(yè)化這兩大核心思想。所以，針對(duì)我國(guó)中小貨代企業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式專業(yè)化，形成自己的特色品牌，是幫助企業(yè)擺脫當(dāng)前困境，培養(yǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要舉措。
（三）培養(yǎng)精通現(xiàn)代物流的人才隊(duì)伍
物流人才之間的競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?，F(xiàn)在很多物流通常出現(xiàn)這樣的情況，懂業(yè)務(wù)操作的沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)物流知識(shí)培訓(xùn)，而招聘的又基本都是業(yè)務(wù)新人，業(yè)務(wù)技能水平低?，F(xiàn)實(shí)表明，貨運(yùn)企業(yè)要發(fā)展，必須引進(jìn)高素質(zhì)人才，尤其是能夠熟練運(yùn)用物流知識(shí)及技術(shù)的人才。尤其在企業(yè)這樣關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期，只有培養(yǎng)和引進(jìn)那些精通物流業(yè)務(wù)、懂物流管理的人才，才能幫助國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，培養(yǎng)其綜合實(shí)力及有效的競(jìng)爭(zhēng)力，成為合格的現(xiàn)代物流企業(yè)，并助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
四、結(jié)語(yǔ)
際貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，同時(shí)也是物流企業(yè)現(xiàn)實(shí)可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。企業(yè)必須明確轉(zhuǎn)型的重要性，采取有效措施實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，提高自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力與效益。
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當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。物流行業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)大生產(chǎn)的一個(gè)產(chǎn)物，也是促進(jìn)我國(guó)發(fā)展的“第三方利潤(rùn)源”。
一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從需求方面來(lái)看經(jīng)過(guò)調(diào)查表明，在現(xiàn)如今的物流市場(chǎng)之中，物流需求方對(duì)各項(xiàng)的物流服務(wù)的響應(yīng)的程度是各不相同的。我國(guó)目前的物流市場(chǎng)都還是以運(yùn)輸為主的，其次就是倉(cāng)儲(chǔ)管理和市內(nèi)配送等。不過(guò)，必須要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，這些是目前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也只能的偏好。從供給方面來(lái)看，正如我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求狀況一樣，我國(guó)的現(xiàn)代物流供給的功能結(jié)構(gòu)是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一的。而如果服務(wù)功能單一的話，那么就將直接影響到第三方物流企業(yè)的盈利能力，因?yàn)槲锪鞣?wù)中的增值功能并沒(méi)有得到很充分的發(fā)揮，所以，我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)收益還主要來(lái)自基礎(chǔ)。夠反映出現(xiàn)在有的供給條件之下，各個(gè)需求方對(duì)各種服務(wù)功能傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的生和發(fā)展。還存在物流的庫(kù)存、運(yùn)輸成本過(guò)高，物流管理成本過(guò)高，第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，物流管理體制、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，物流管理人才匱乏，物流教育不夠重視等問(wèn)題。
二、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
在當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展之下，經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展速度不斷加快，物流在經(jīng)濟(jì)生活中的作用越來(lái)越受到廣泛的重視。信息化的加快，人們對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高，物流過(guò)程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。
在未來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，一個(gè)事物的發(fā)展周圍的環(huán)境所起的作用大，物流業(yè)的發(fā)展也是如此，物流業(yè)不斷地市場(chǎng)化就需要與一個(gè)適應(yīng)的發(fā)展機(jī)制來(lái)輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)物流業(yè)的影響，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。
發(fā)展的第二個(gè)趨勢(shì)：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場(chǎng)化，標(biāo)準(zhǔn)化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標(biāo)準(zhǔn)，更加符合市場(chǎng)的需求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)在物流業(yè)的發(fā)展的中的導(dǎo)向性更強(qiáng)。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會(huì)更符合市場(chǎng)的定律，以價(jià)格為導(dǎo)向，供給需求為信號(hào)，發(fā)展朝著更加標(biāo)準(zhǔn)化的方向，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進(jìn)行。
發(fā)展的第三個(gè)趨勢(shì)：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的發(fā)展好處，讓我國(guó)的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進(jìn)入壁壘，擴(kuò)大就業(yè)，物流服務(wù)的延伸更廣，業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運(yùn)用一些先進(jìn)的物流技術(shù)為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展增速。
三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策
1、積極創(chuàng)新體制和政策
積極的創(chuàng)新體制和政策不僅僅是物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)舉措，更是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)代的物流業(yè)是一項(xiàng)綜合型的發(fā)展服務(wù)業(yè)，它是一項(xiàng)跨地區(qū)，跨行業(yè)甚至跨世界的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)，積極的體制創(chuàng)新管理和政策使物流業(yè)的運(yùn)行有條不紊，降低物流業(yè)的管理成本。
2、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極提供服務(wù)
物流業(yè)在未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)是更加的市場(chǎng)化，在這個(gè)過(guò)程中要積極的發(fā)揮市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，提供市場(chǎng)所需要的服務(wù)，真正的實(shí)現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營(yíng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷地加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，積極的營(yíng)造現(xiàn)代物流體系。
3、積極的發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)
第三方物流產(chǎn)業(yè)是“十五”期間國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)和提倡并扶持其發(fā)展的產(chǎn)業(yè)?！妒瀣F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確的提出，著重發(fā)展三類物流，適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送，并計(jì)劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個(gè)，市外配送中心30個(gè)。第三方物流的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： As the development of global economic integration， logistics is playing a more and more important role. The logistics development of all kinds of industries is on fire， but we can see chaotic everywhere， how to make better use of modern logistics to make greater contribution to the development of enterprise， it is a big problem for many enterprises and researchers. This paper tries to get a basic understandings of logistics by doing a elementary research on the benefits and disadvantages of logistics， and it makes enterprises choose a better logistics mode by combing its own actual situation.
Key words： logistics; benefits and disadvantages; mode
0 引 言
物流活動(dòng)隨著人類交換的產(chǎn)生就已經(jīng)產(chǎn)生，但物流真正引起人們的注意并作為一門(mén)學(xué)科來(lái)研究是在二戰(zhàn)后，物流引起人們的注意不是一個(gè)憑空而來(lái)的事情，它是隨著生產(chǎn)力的提高和矛盾的加劇作為一個(gè)平衡點(diǎn)而產(chǎn)生的。人類的發(fā)展中有三大利潤(rùn)源泉。第一個(gè)利潤(rùn)源泉是資源，人們通過(guò)以前那種粗放式、浪費(fèi)式的資源利用到后來(lái)集約型、節(jié)約型的資源利用充分挖掘了第一個(gè)利潤(rùn)源泉;第二個(gè)利潤(rùn)源泉是人，通過(guò)教育培養(yǎng)和利用大批具有先進(jìn)知識(shí)、創(chuàng)新能力的人才，從過(guò)去那種低價(jià)值的勞動(dòng)力利用到創(chuàng)新性人才的利用，充分挖掘人的潛能。但隨著生產(chǎn)力的不斷提高，前面兩大利潤(rùn)源泉顯得越來(lái)越無(wú)力，于是人們開(kāi)始注意企業(yè)物流成本，從而促進(jìn)了物流學(xué)的產(chǎn)生。
在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的背景下，學(xué)習(xí)和研究現(xiàn)代物流并推動(dòng)其加快發(fā)展使其能夠更好地為我們服務(wù)顯得越來(lái)越重要。要把一個(gè)事物很好地應(yīng)用于實(shí)際對(duì)于它的了解是第一步的工作。要想發(fā)揮物流的更大效益就必須對(duì)其有一個(gè)充分的、全面的了解，其中一個(gè)很重要的方面就是了解物流的是與非，在實(shí)際中去利用其好的一面，盡量避免其不好的一面。但物流是集運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等的一門(mén)綜合性科學(xué)，要了解它的是與非是一件很難得工作，本文試圖從物流的發(fā)展脈絡(luò)和其定義中去理解。
1 物流的是
物流作為一門(mén)學(xué)科來(lái)研究是在二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)后勤部門(mén)將其應(yīng)用于戰(zhàn)略物資的計(jì)劃、配送和控制中發(fā)揮了極大的效益之后，二戰(zhàn)以前只有少許的幾個(gè)人認(rèn)識(shí)到了物流的作用，如1915年阿奇?蕭在其《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提到了“創(chuàng)造需求和物流是兩個(gè)不同的概念”。最初的物流主要應(yīng)用于商品的銷售，其包含范圍也就是我們后來(lái)提到的物流四部分：供應(yīng)物流、企業(yè)物流、銷售物流、廢品回收物流中的一部分，就如美國(guó)銷售協(xié)會(huì)1935年對(duì)其的定義：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)?！彼淖饔帽憩F(xiàn)在以下幾方面：
（1）銷售物流使產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值真正得以實(shí)現(xiàn)。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果不通過(guò)運(yùn)輸、配送等方式送到消費(fèi)者手中，那它只是一種可能的產(chǎn)品;只有通過(guò)銷售物流，產(chǎn)品的消費(fèi)才能成為可能。
（2）銷售物流的好壞影響企業(yè)的形象。有效率的儲(chǔ)存、運(yùn)輸及送交等，使產(chǎn)品適時(shí)、適地和適量地提供給消費(fèi)者，這是銷售完成以前的重要工作。這樣，在消費(fèi)者心目中可以樹(shù)立起企業(yè)效率高和信用好的聲譽(yù)。反之，產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)，就會(huì)影響或降低企業(yè)聲譽(yù)，失去顧客。
（3）銷售物流合理化，有利于降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。銷售物流成本包括運(yùn)輸成本、存貨成本、管理成本等，它們是構(gòu)成銷售成本的重要組成部分。銷售物流成本的降低是“成本經(jīng)濟(jì)的最后據(jù)點(diǎn)”。降低物流成本，可以進(jìn)一步降低售價(jià)，促使銷量上升和利潤(rùn)增加，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
1985年美國(guó)實(shí)體配送管理協(xié)會(huì)將名稱改為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，標(biāo)志著物流從過(guò)去的那種注重銷售領(lǐng)域的實(shí)體配送擴(kuò)展到了原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊品回收等物理性的流通過(guò)程。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。上面已經(jīng)列舉了銷售物流的好處，下面就列舉下其他的方面如原材料采購(gòu)等過(guò)程的好處：
（1）采購(gòu)物流。企業(yè)可以整合企業(yè)所有采購(gòu)需求采取統(tǒng)一采購(gòu)，或者聯(lián)合其他需求相同的企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)，變過(guò)去的那種零散采購(gòu)的賣(mài)方市場(chǎng)變企業(yè)具有自和話語(yǔ)權(quán)的買(mǎi)方市場(chǎng)，減低價(jià)格，提高貨物的按時(shí)、按質(zhì)、按量到達(dá)的效率。通過(guò)對(duì)需求的預(yù)測(cè)有計(jì)劃地進(jìn)行采購(gòu)，可以有效降低企業(yè)的庫(kù)存，達(dá)到減低庫(kù)存高帶來(lái)的資金占用、管理費(fèi)用、貨物過(guò)期等一系列的問(wèn)題。
（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流與生產(chǎn)流程是同步的，生產(chǎn)物流的一個(gè)直接好處是發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)流程的缺點(diǎn)促使企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)流程的再造，達(dá)到提高生產(chǎn)效率、減低生產(chǎn)成本等。
（3）廢舊品回收物流。在生活中很多東西可以再利用，而要再次生產(chǎn)會(huì)需要更大的成本，如康師傅等飲料生產(chǎn)商，其裝飲料的瓶子如果每次都利用新瓶將會(huì)使成本大大提高，通過(guò)廢舊品回收物流可以降低其生產(chǎn)成本。在生活中有許多物品屬于一次性產(chǎn)品，回收對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)成本沒(méi)有降低反而有提高的作用，但是假如把其留在市場(chǎng)中會(huì)造成環(huán)境污染等問(wèn)題，企業(yè)回收雖然不能給其帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，但可以通過(guò)回收樹(shù)立企業(yè)為社會(huì)和消費(fèi)者服務(wù)的良好形象，促進(jìn)其銷售量等來(lái)獲得間接效益。
現(xiàn)代物流已發(fā)展到供應(yīng)鏈物流，供應(yīng)鏈物流與前面形式的物流最大的區(qū)別就是不僅僅是把供應(yīng)商當(dāng)做其資源的供應(yīng)者、把消費(fèi)者當(dāng)做產(chǎn)品的接收者而已，不僅僅把其當(dāng)做物流系統(tǒng)的一個(gè)死的節(jié)點(diǎn)，而是把其當(dāng)做一個(gè)具有活力的合作伙伴，通過(guò)與供應(yīng)商、消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)雙贏而獲得利益和優(yōu)勢(shì)。其好處有：
（1）通過(guò)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，把供應(yīng)商納入企業(yè)的一部分，可以提高供應(yīng)商的積極性、減少其危機(jī)感，從而使其更好的服務(wù)，如現(xiàn)在許多企業(yè)通過(guò)采用EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商進(jìn)行消耗與需求信息的共享、采用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)訂單自動(dòng)化處理由供應(yīng)商進(jìn)行庫(kù)存控制而實(shí)現(xiàn)的JIT技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存和實(shí)時(shí)供應(yīng)就是供應(yīng)鏈物流思想的一個(gè)很好的實(shí)例。另一個(gè)方面對(duì)于那些資源緊缺型的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有和供應(yīng)商建立長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系才能保證原材料的供應(yīng)。
（2）在企業(yè)實(shí)際設(shè)計(jì)與創(chuàng)新過(guò)程中，很大的一個(gè)瓶頸就是無(wú)法獲得設(shè)計(jì)產(chǎn)品所需原材料，而通過(guò)與供應(yīng)企業(yè)合作，讓其全程參與產(chǎn)品的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，可以淘汰掉無(wú)法獲得原材料的方案，根據(jù)供應(yīng)商和本企業(yè)的能力設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的產(chǎn)品，從而減少設(shè)計(jì)成本。
（3）現(xiàn)在除少數(shù)壟斷性行業(yè)，市場(chǎng)大部分屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，而且隨著科技的進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，如果企業(yè)只從企業(yè)本身和短期利益出發(fā)，是不可能發(fā)展下去的。通過(guò)供應(yīng)鏈物流把企業(yè)利益和消費(fèi)者需求和利益作為一個(gè)整體考慮，使企業(yè)可以得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，物流是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、分配、實(shí)施與控制的過(guò)程。主要包擴(kuò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)。創(chuàng)造了時(shí)間和空間兩大價(jià)值?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息管理等幾大具體功能。
2 物流的非
雖然我國(guó)從引入物流概念的時(shí)間比較晚，但是我國(guó)物流的發(fā)展速度卻是驚人的，各行各業(yè)為了更好的發(fā)展都緊抓物流這一利潤(rùn)源。但是在這如火如荼的物流熱之后隱藏的是我國(guó)物流發(fā)展的亂象。每個(gè)事物有他的好處的同時(shí)肯定會(huì)存在他不好的一面，物流也一樣。物流的不好不是由于物流本身的不好，物流本身是好的，只是每件事情都有他的實(shí)用范圍和條件，離開(kāi)了這個(gè)范圍和條件就會(huì)適得其反。就像藥一樣，它本身治病是好的，但吃錯(cuò)了藥或過(guò)量就變成壞的了?，F(xiàn)實(shí)中主要存在以下亂象：
（1）物流現(xiàn)象普遍存在于社會(huì)中，但并不是每個(gè)企業(yè)都適合建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)有一定的規(guī)模要求。一個(gè)小企業(yè)其物流成本也許只占其小部分，如果大手腳的建立物流系統(tǒng)，去建立配送中心等設(shè)施也許在其很長(zhǎng)的生產(chǎn)周期內(nèi)都無(wú)法回收其成本，也許這也是物流的后進(jìn)性的原因，只有等生產(chǎn)力和規(guī)模達(dá)到一定程度才具備和需要建立物流系統(tǒng)。這里所說(shuō)的也就是要積極利用好第三方物流的優(yōu)勢(shì)，將自己不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流的興起是市場(chǎng)化運(yùn)作的核心體現(xiàn)，美國(guó)自1990年出現(xiàn)第三方物流后，2000年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約600億美元，目前美國(guó)使用第三方物流企業(yè)的比例約占58%，且其需求量還在不斷增長(zhǎng)。
（2）誤把物流當(dāng)做萬(wàn)靈藥，過(guò)度追求物流服務(wù)。成本隨著服務(wù)的提高而提高，當(dāng)一定程度范圍內(nèi)效益會(huì)隨著服務(wù)的提高而提高，超出了這個(gè)度效益反而會(huì)隨著服務(wù)的提高而減低。如JIT配送確實(shí)解決了如庫(kù)存成本等問(wèn)題，但不是所有的企業(yè)適合這種配送方式，對(duì)于一些對(duì)時(shí)間不敏感的商品進(jìn)行配送，如果過(guò)于追求配送時(shí)間，則會(huì)造成資源的浪費(fèi)。
（3）只看到物流的好處，而沒(méi)有看到物流系統(tǒng)的建立需要的一系列條件。這種情況在中國(guó)本土很常見(jiàn)，許多企業(yè)跟風(fēng)建立了自己的物流系統(tǒng)，但是效果卻不佳，起因就是把物流系統(tǒng)當(dāng)做一個(gè)軟件一樣，想象中買(mǎi)回來(lái)就可以操作，而實(shí)際情況物流具有很大的實(shí)際條件，每個(gè)企業(yè)都必須根據(jù)自己的實(shí)際情況建立自己的物流系統(tǒng)。另外物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)信息化程度要求很高，而這個(gè)要求不僅包括信息設(shè)施等硬件，還包括具有專業(yè)化信息人才，這也就是第三方物流產(chǎn)生的原因。
（4）物流追求的是高效率和高效益。這樣勢(shì)必會(huì)引入大量的自動(dòng)化機(jī)械，減少就業(yè)崗位導(dǎo)致失業(yè)人員的增多。另一方面這種物流思想會(huì)把企業(yè)引入一個(gè)誤區(qū)，為了企業(yè)利益，忽視人性化管理的一面。
3 文章小結(jié)
總之，物流本身是好的，只是任何事物都有一個(gè)度的問(wèn)題，要想充分的利用好物流來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，掌握好尺度，選擇合適的物流模式。
前言：自我國(guó)進(jìn)入WTO后，隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的進(jìn)步以及人民自身發(fā)展觀念的進(jìn)步，已經(jīng)一躍成為發(fā)展路線中最為強(qiáng)盛的國(guó)家，隨著水漲船高，石油企業(yè)也已經(jīng)逐漸的走向了對(duì)外開(kāi)放、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移、本土作戰(zhàn)、國(guó)外發(fā)展的多種道路綜合而成的產(chǎn)業(yè)。為了更為有效的增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，人們不斷的在生產(chǎn)、供給、銷售這三個(gè)方面進(jìn)行有建設(shè)性的調(diào)整，近年來(lái)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。本文以當(dāng)下大環(huán)境的背景為戰(zhàn)略性引導(dǎo)內(nèi)容，以石油的發(fā)展、企業(yè)的進(jìn)步、物流的聯(lián)系為重要闡述對(duì)象，并且從實(shí)際出發(fā)、依托現(xiàn)有的營(yíng)銷出售理念，以石油發(fā)展的需要為根本需求，對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控、物流于石油企業(yè)的依托形式做出了具體的描述。下面筆者就為大家就其具體內(nèi)容細(xì)致的分析一下。
一、研究背景和意義
作為當(dāng)下世界大的環(huán)境背景來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)國(guó)外已經(jīng)從傳統(tǒng)的工業(yè)社會(huì)過(guò)渡到了新興的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，國(guó)家和企業(yè)甚至是個(gè)人依托電子商務(wù)的發(fā)展，有效的控制著各種資源的分配，而人與人之間的貨物傳遞也早已擺脫了傳統(tǒng)的一些運(yùn)輸模式，正因如此，物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)展、適應(yīng)國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的傳遞貨物的組織形式就成為了市場(chǎng)主導(dǎo)傳遞貨物形式，并且隨著多年來(lái)的逐步壯大與發(fā)展，逐漸的走上了主導(dǎo)舞臺(tái)，成為了影響國(guó)際性、全球性的重要標(biāo)志之一，對(duì)國(guó)民的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的壯大、現(xiàn)代化進(jìn)程的加速有著不可估量的意義，早已成為衡量國(guó)家軟實(shí)力、考察市場(chǎng)可流通性、影響貨品走向的關(guān)鍵因素，是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的根本元件之一，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，物流這一新興組織形式更是被稱為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的加速裝置。作為工業(yè)化進(jìn)程的加速器、現(xiàn)代化進(jìn)程加速的有效形式，目前商業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、制造業(yè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型等行業(yè)，物流都在其中發(fā)揮著重大作用，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息技術(shù)整合，使其收貨、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程更為流暢。自我國(guó)加入WTO以后，石油銷售再不是一個(gè)地區(qū)一個(gè)國(guó)家的事情，而是面對(duì)的是整個(gè)世界組織環(huán)境，所以現(xiàn)有的所有石油企業(yè)無(wú)不感受到了巨大的壓力，所以面對(duì)如此壓力的同時(shí)，我們不僅要從生產(chǎn)上提高技術(shù)，減少浪費(fèi)增加效益，在服務(wù)上做到善始善終，面對(duì)責(zé)任承擔(dān)責(zé)任。更要在銷售這一環(huán)節(jié)上打好提前量，準(zhǔn)確的把握企業(yè)動(dòng)向標(biāo)準(zhǔn)，配合物流系統(tǒng)完成企業(yè)活動(dòng)一體化的銷售路線，積極的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，減低現(xiàn)有的因不適當(dāng)運(yùn)輸造成的成本浪費(fèi)，順應(yīng)物流帶來(lái)的高速傳遞效果，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)外發(fā)展的活力，這既是大環(huán)境下物流企業(yè)必須要遵從的生存法則，也是順應(yīng)新興事物高效快捷化的自身發(fā)展戰(zhàn)略。所以，依托于物流發(fā)展的石油企業(yè)戰(zhàn)略方向，依然成為現(xiàn)有的重點(diǎn)發(fā)展方向。
二、入世后我國(guó)石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
（一）國(guó)際上基于現(xiàn)代物流理念的石油企業(yè)實(shí)踐
自上世紀(jì)八十年代后期，我國(guó)作為新崛起的大國(guó)之一，已經(jīng)逐漸的感受到了國(guó)際一體化繼承發(fā)展的好處與壓力，為了有效的拓寬發(fā)展空間、提高一體化進(jìn)程、跟上國(guó)際發(fā)展形勢(shì)，國(guó)外的許多國(guó)家的大型石油產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行了資源分配、優(yōu)化重組這一重要?dú)v史變革，重新優(yōu)化重組的企業(yè)，因其戰(zhàn)略核心是以國(guó)際發(fā)展為背景，以物流資源優(yōu)化配置為有效依托、以盈利性為主要目的，所以在國(guó)際市場(chǎng)上很快的發(fā)展壯大起來(lái)。如美國(guó)的兩家阿克神和美孚石油企業(yè)合并；英國(guó)的阿莫科與BP公司合并，都是以盈利為目的，以借用物流優(yōu)化配置為手段的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅為公司打來(lái)了巨大的拓展空間，也為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)。所以就當(dāng)下來(lái)說(shuō)物流管理已經(jīng)成為市場(chǎng)發(fā)展的重中之重，是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的、必須適應(yīng)的快速有效的發(fā)展模式。從石油企業(yè)角度來(lái)看，物流不僅加速了企業(yè)發(fā)展流程，豐富了企業(yè)的根本內(nèi)涵，最主要為企業(yè)贏得了市場(chǎng)的主動(dòng)性，其主動(dòng)性發(fā)展具體體現(xiàn)在一下兩個(gè)方面：第一，從根本上確定一條發(fā)展快速銷售、滿足客戶長(zhǎng)期需求為根本目標(biāo)的路線行駛。優(yōu)越的傳輸方式、便捷的理財(cái)理念、良好的第三方平臺(tái)，即免去了使用企業(yè)發(fā)貨難、運(yùn)輸難的問(wèn)題，也免去了客戶擔(dān)心貨物中途運(yùn)輸不暢的問(wèn)題，竭盡全力的為雙方搭起了一座信任的橋梁，更加速了雙方貿(mào)易往來(lái)的速度，為買(mǎi)賣(mài)雙方提供了強(qiáng)而有力的保障。第二，徹底解放了運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中繁雜冗沉的形式，直接從根本上降低了貨物成本，更有利于管理的實(shí)行和企業(yè)開(kāi)源節(jié)流的發(fā)展形式。當(dāng)下，石油物流的管理模式已然趨于統(tǒng)一，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步得到了優(yōu)化進(jìn)步，管理模式更是得到了質(zhì)變的發(fā)展，企業(yè)管理依靠物流的發(fā)展，從上到下，無(wú)論是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存或銷售都有了具體的貨物運(yùn)輸手段，那就是依托有效的物流傳播，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性，從而在根本上達(dá)到提高企業(yè)效益的目的。所以在物流高速發(fā)展的今天，石油企業(yè)已然不能脫離物流的傳遞，更是將此作為減少經(jīng)濟(jì)開(kāi)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)節(jié)流、優(yōu)化資源配置、強(qiáng)化資源分配的有效手段，更是直接獲取利潤(rùn)的重要方式。
（二）適應(yīng)石油銷售行業(yè)發(fā)展的需要
我國(guó)作為世界性大國(guó)，物產(chǎn)資源豐富。石油銷售量驚人，所依托的物流無(wú)論是傳輸還是資金投入更是龐大無(wú)比，所以當(dāng)下，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，即保證貨品質(zhì)量有減少運(yùn)輸價(jià)格，已經(jīng)成為我國(guó)石油企業(yè)所考慮的重要問(wèn)題。就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，石油企業(yè)物流運(yùn)輸方式仍在試運(yùn)行當(dāng)中。其中環(huán)節(jié)多樣，周期漫長(zhǎng)，效率時(shí)快時(shí)慢，費(fèi)用劃分不明顯，人力物力消耗驚人，依然還是我國(guó)現(xiàn)有的石油物流產(chǎn)業(yè)的弊端。如不徹底改善這一根本環(huán)境，我國(guó)的石油企業(yè)則無(wú)法從根本上得到提升，更沒(méi)有辦法增加企業(yè)利潤(rùn)。而隨著我國(guó)國(guó)際地位的逐步凸顯、環(huán)境與機(jī)會(huì)的逐步加深、理念與行為的相互融合，這一弊端已然越發(fā)的明顯。據(jù)有關(guān)專家分析，中國(guó)石油雖然現(xiàn)下進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)張，表面上發(fā)展良好，但從其根本處還存在著兩大弊端：第一，下屬的地市級(jí)分公司被賦予過(guò)多管理職能，甚至縣經(jīng)營(yíng)部作為地市公司的派出機(jī)構(gòu)也在管理市場(chǎng)，從而造成管理層次過(guò)多、市場(chǎng)反應(yīng)緩慢的弊病。其二，由于這些公司都是以行政區(qū)劃為基礎(chǔ)設(shè)立的，油品配送經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)流向沖突的不經(jīng)濟(jì)行為，這成為中國(guó)石油銷售公司運(yùn)營(yíng)成本居高不下的重要原因。為克服這些弊病，提升石油的全球競(jìng)爭(zhēng)力，必須以石油銷售體系為先導(dǎo)，進(jìn)行系統(tǒng)化變革。因而適時(shí)導(dǎo)入基于現(xiàn)代物流理念的銷售體系變革，具有以下幾點(diǎn)現(xiàn)實(shí)意義：1、降低成品油物流成本。通過(guò)成品油物流系統(tǒng)，可以對(duì)與成品油物流活動(dòng)中有關(guān)的布局、庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、信息等要素進(jìn)行整體優(yōu)化，進(jìn)而為各種決策的制定提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化。2、加快企業(yè)信息化建設(shè)，為企業(yè)未來(lái)整體供應(yīng)鏈管理（SCM）的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)也是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，在進(jìn)行信息化建設(shè)中也包括了建立成品油物流信息系統(tǒng)。中石油未來(lái)企業(yè)信息化建設(shè)主要是圍繞著供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，以信息為平臺(tái)而進(jìn)行的資源整合活動(dòng)，通過(guò)上中下游一體化而展開(kāi)，所以建立成品油物流信息系統(tǒng)，反過(guò)來(lái)也會(huì)加快石油企業(yè)信息化。3、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升管理水平。在管理層次上，由原來(lái)的多級(jí)管理逐步減少為總部對(duì)區(qū)域資源配送和市場(chǎng)營(yíng)銷的扁平式管理；在運(yùn)行模式上，實(shí)行資源配送和市場(chǎng)營(yíng)銷兩條線運(yùn)行。在資源配送這條線上，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)流向，建立區(qū)域配送中心，實(shí)行資源統(tǒng)一運(yùn)作、設(shè)施統(tǒng)一管理、物流統(tǒng)一優(yōu)化、配送統(tǒng)一組織，進(jìn)一步降低成本，提高盈利空間，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；在市場(chǎng)營(yíng)銷這條線上，按照專業(yè)化分工，零售實(shí)行零售管理中心――片區(qū)經(jīng)理――加油站的專業(yè)垂直管理，直銷實(shí)行銷售中心――銷售代表――客戶的專業(yè)垂直管理，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，適應(yīng)外部市場(chǎng)變化需要。石油銷售企業(yè)要整合企業(yè)外部供應(yīng)鏈的后勤服務(wù)，應(yīng)當(dāng)集中力量做好他們最擅長(zhǎng)的工作，把供應(yīng)環(huán)節(jié)的工作留給專業(yè)公司去做。比較好的方法是：大力建設(shè)管道等基礎(chǔ)性物流設(shè)施，控制大物流；整合現(xiàn)有物流的基礎(chǔ)裝備，組建專業(yè)物流公司，采用第三物流方式運(yùn)行油庫(kù)、公路運(yùn)輸、加油站配送等業(yè)務(wù)。一直以來(lái)，石油的最終使用者對(duì)自己所使用的物品沒(méi)有價(jià)格質(zhì)量的知情權(quán)、供應(yīng)商的選擇權(quán)、管理參與權(quán)，采購(gòu)部門(mén)又不了解物品的使用情況而調(diào)整和完善采購(gòu)管理，這種協(xié)調(diào)能力的落后造成公司巨大的成本“隱形流失”。這時(shí)我們就可以通過(guò)物流公司來(lái)進(jìn)行直接的控制，通過(guò)物流產(chǎn)品可以正面的面對(duì)最終客戶，客戶可以直接的獲得產(chǎn)品的根本信息，所以這時(shí)終端客戶在供應(yīng)鏈中的價(jià)值就完全的體現(xiàn)了出來(lái)，所以為了滿足市場(chǎng)的需求，作為用戶本身還要牢牢的掌控價(jià)格權(quán)、知情權(quán)等有效權(quán)利。而作為銷售公司而言，如何提高銷售水平，滿足客戶要求，完善信息公布就顯得尤為重要。在如今的世界性市場(chǎng)格局下，石油公司的銷售理念再也不能死板僵化，這不僅是為了迎合市場(chǎng)需要，也是為了完善銷售方式，從而擴(kuò)大銷售渠道、提高銷售質(zhì)量，最終取信于客戶。在此期間，還要姥姥把握住瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)動(dòng)向，完善配貨、運(yùn)輸、監(jiān)管等銷售渠道的具體構(gòu)架，如此才能適應(yīng)市場(chǎng)，迎合客戶。
三、結(jié)束語(yǔ)
本文只是片面性的闡述了物流與石油銷售之間的現(xiàn)代聯(lián)系，因?yàn)槠邢?，筆者只能就其中的意義以及必要性做出簡(jiǎn)單的評(píng)述，使大家對(duì)其有一個(gè)初步的了解，而真正的石油企業(yè)與現(xiàn)代物流的研究遠(yuǎn)不及如此，比如還有石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇，其中包括石油銷售企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析、中石油銷售企業(yè)發(fā)展物流主要考慮的問(wèn)題、石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略、中石油銷售企業(yè)發(fā)展物流的策略；又比如石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的實(shí)施，其中包括完善石油銷售企業(yè)物流發(fā)展的依托、石油銷售企業(yè)物流發(fā)展的實(shí)施步驟、中石油銷售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的構(gòu)想等等一系列的有關(guān)研究方向，所以筆者呼吁，應(yīng)認(rèn)真依托現(xiàn)有的大的市場(chǎng)環(huán)境，認(rèn)真重視這石油企業(yè)銷售與物流之間的本質(zhì)聯(lián)系，研究問(wèn)題、分析問(wèn)題、最終解決問(wèn)題，使我國(guó)的石油銷售企業(yè)得到更好更快的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加強(qiáng)，農(nóng)村物流成為了一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場(chǎng)流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動(dòng)農(nóng)村信息化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的改造和革新，有助于實(shí)現(xiàn)農(nóng)村市場(chǎng)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)和完善農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)體系，提升為農(nóng)民服務(wù)的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但是農(nóng)村物流在給我們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，我們也必須要注意到這樣一個(gè)問(wèn)題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過(guò)去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進(jìn)循環(huán)物流體系，這樣才既不會(huì)造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時(shí)也不會(huì)使資源枯竭。
二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義
（一）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀的原則，我們?cè)跇?gòu)建社會(huì)主義新農(nóng)村的過(guò)程中，應(yīng)該站在戰(zhàn)略高度來(lái)切實(shí)認(rèn)識(shí)發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過(guò)去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴(kuò)張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開(kāi)發(fā)的發(fā)展理念，應(yīng)該力爭(zhēng)以最小的環(huán)境代價(jià)和最少的資源消耗來(lái)有效實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。
（二）循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也就是生態(tài)經(jīng)濟(jì)，能夠有效地指導(dǎo)人類社會(huì)逐步走向節(jié)約型社會(huì)，它的出發(fā)點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護(hù)日益稀缺的環(huán)境資源。
（三）循環(huán)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個(gè)方面以及消費(fèi)、流動(dòng)、生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，還有社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然各個(gè)領(lǐng)域。所以，我們?cè)诳焖侔l(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過(guò)程中建立起人與自然的和諧關(guān)系，將環(huán)境保護(hù)和資源開(kāi)發(fā)利用進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)。
三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式
（一）大力推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強(qiáng)對(duì)我國(guó)廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹(shù)立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí)，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng)；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過(guò)引導(dǎo)帶動(dòng)，促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財(cái)力，培育和發(fā)展我國(guó)農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入，促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
（二）培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，要放寬視野，通過(guò)多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流；二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門(mén)要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系，監(jiān)測(cè)市場(chǎng)，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握和市場(chǎng)供求信息，同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng)；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí)，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍，在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。
四、實(shí)例分析
農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬(wàn)戶。牡丹江市是中國(guó)大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個(gè)著名旅游城市，享有“中國(guó)雪城”“魚(yú)米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽(yù)。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個(gè)口岸是中國(guó)與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時(shí)從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴(yán)重影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)地發(fā)展。針對(duì)此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進(jìn)一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡(luò)。條件具備的籌備建設(shè)中心分撥站，條件不成熟的建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，條件不具備的可以開(kāi)展送件等小業(yè)務(wù)。此外，牡丹江市對(duì)于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)。這些物流企業(yè)集運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)一體化服務(wù)，改變了以往農(nóng)民“有貨無(wú)車運(yùn)”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、上海、杭州等大城市商場(chǎng)、超市的搶手貨。同時(shí)，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對(duì)俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長(zhǎng)18%，增加值達(dá)到51億元, 社會(huì)物流總額同比增加17%，達(dá)到1758億元;與物流相關(guān)的商務(wù)服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的固定資產(chǎn)投資達(dá)到57.3億元,增長(zhǎng)迅猛。
參考文獻(xiàn)：
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