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doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020
［中圖分類號］ F259.27 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03
1 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎條件及優(yōu)勢
1．1 長春地區(qū)發(fā)展物流的基礎條件
長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經過多年的積累與發(fā)展，長春市國民經濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點：
（1）物流總量得到了快速增長。 2005年長春市物流服務業(yè)物業(yè)增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長春市整個服務業(yè)的比重從12．2％上升到15．7％。
（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個百分點。
（3）培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著長春市物流市場的不斷發(fā)展，長春市傳統(tǒng)的道路運輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以長春市北方物流有限責任公司、長春市聯(lián)運物流有限責任公司為代表的綜合服務性物流企業(yè)；以長春陸捷有限責任公司、吉林省華航實業(yè)集團有限公司、長春吉遞物流有限責任公司等為代表的第三方物流公司。
（4）以現(xiàn)代物流經營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業(yè)的競爭能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。
（5）市區(qū)內物流網絡基本構建完成。全市目前有6個商業(yè)中心、5個綜合性商品集散地、275個社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成9條特色商業(yè)步行街、6個環(huán)繞全市的物流集散場站。
（6）物流基礎設施和物流園區(qū)建設得到不斷完善。鐵路里程達383公里；公路通車里程達7 056．1公里，其中高級、次高級公路1340．4公里；航空貨運航線已達51條。
（7）物流產業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。
1．2 長春地區(qū)物流運輸?shù)念悇e和需求
近些年來，長春地區(qū)運輸業(yè)各類別的貨運量發(fā)展穩(wěn)中有升。2003-2009年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統(tǒng)計結果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的53．5％。
貨物周轉量，是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數(shù)，它綜合反映了運輸工具在一定時期內（這里以一年為一個周期）實際完成運輸?shù)呢浳锏目偭?，這個指標不僅包括運輸對象的數(shù)量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產成果，是考核運輸業(yè)運輸能力的綜合性指標。 從圖2中可以看出，2003-2009年長春地區(qū)的平均貨運量和貨物周轉量都有穩(wěn)步的增長，這對于物流的發(fā)展有積極的促進作用；但是，也可以看出從2006年開始長春地區(qū)的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉量的發(fā)展已經存在了不匹配的狀況?？赡艿脑蚴秦涍\站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。
2 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足
經過近幾年的發(fā)展，長春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經營模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉型的意識。
（1）現(xiàn)有的道路運輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實力較弱，主要從事單一運輸業(yè)務，在服務質量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市有物流服務企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶。
（2）物流基礎設施建設同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規(guī)劃，建設步伐明顯滯后于需求增長。
（3）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60％；企業(yè)運輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達40％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。
（4）我市的物流觀念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織模式。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
（5）物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務管理和計算機技術的現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學、長春大學及長春物業(yè)管理學校3所大專院校開設了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓計劃。
3 結 語
道路運輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長春市的經濟發(fā)展提供有力支撐，成為長春市經濟發(fā)展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進行了比較詳細的研究和分析，結合現(xiàn)代物流管理理論，找出長春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢及制約因素并提出解決對策。
主要參考文獻
［1］汪云華．交通運輸在現(xiàn)代物流中的地位和作用［J］遼寧經濟，2004（6）.
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［3］林國．運用現(xiàn)代物流理念發(fā)展道路貨運［J］．黑龍江交通科技，2004（11）.
我國物流業(yè)起步較晚，進入21世紀現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關注，國內物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創(chuàng)造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進行規(guī)范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區(qū)建設，加大投入力度，已經在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點。
1.1物流基礎設施規(guī)模擴張迅速
以鐵路、公路、內河水路、航空線路的建設取得突飛猛進的發(fā)展。在國家交通建設中鐵路形成了縱橫交錯，相互聯(lián)系的鐵路網。公路建設成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車里程都呈大幅度增加的趨勢。內河水路運輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數(shù)個港口都進入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行。
1.2貨物運輸總量增加快速
宏觀經濟環(huán)境良好，有利于物流經濟的發(fā)展。交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，沿海的區(qū)域經濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長，貨物運輸總量大幅度增長，各類運費方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢。
1.3第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)有關方面的市場調查分析：更多的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。
1.4物流技術裝備水平迅速提高
由于近年來我國企業(yè)生產規(guī)模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發(fā)出新產品。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業(yè)的產品也不斷出現(xiàn)新品種，質量也不斷提高。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
2.我國現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題
（1）多年來一直沿襲的計劃經濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運和綜合物流服務；行業(yè)和地方保護，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重等問題。
（2）我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
（3）目前我國物流企業(yè)，存在經營理念陳舊、服務意識不強、技術水平落后、專業(yè)人才匱乏等問題，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。物流服務方式和手段原始和單一，服務水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
3.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯
在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。
3.2物流企業(yè)呈個性化趨勢
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
3.3物流市場細分化與國際化的趨勢明顯
各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。
4.現(xiàn)代物流業(yè)表現(xiàn)出來的新特點
在新的形勢下，物流產業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特點。
（1）現(xiàn)代物流是一個大跨度系統(tǒng)，具有大跨度性，主要表現(xiàn)在地域跨度大和時間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對網絡的依賴程度也高。
（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動態(tài)性強，物流系統(tǒng)連接多個生產企業(yè)或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。
中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01
一、現(xiàn)代物流的涵義和特征
現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產物，是市場經濟和經濟全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
隨著經濟發(fā)展和科學技術的進步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個特征：反應靈敏化；服務外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進化；網絡體系化；運營市場化和信息電子化.
二、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
（一）我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。
2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進現(xiàn)代物流管理理念和先進技術，在傳統(tǒng)物流基礎上進行整合資源和服務延伸，不斷跟進電子商務發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國已有一批先進的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務模式的物流企業(yè)群體。
3.物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。
4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級政府不斷出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。
（二）我國物流發(fā)展中存在的問題
1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調，各自為政。最終導致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區(qū)的物流服務受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。
2.物流基礎設施建設缺少合理統(tǒng)籌。我國物流基礎設施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設施建設跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進度，比如物流配送運輸周轉站建設規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。
3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術有效發(fā)揮。我國大多數(shù)物流企業(yè)的經營規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。
4.第三方物流發(fā)展不足。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國第三方物流企業(yè)為生產企業(yè)原材料物流提供服務的僅占19%，為成品銷售物流提供服務的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務質量差、物流能力優(yōu)勢不足、信息系統(tǒng)競爭力不強等多方面的原因，嚴重制約著我國第三方物流的發(fā)展。
三、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議
（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策
我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行完善。
1.找準立法出發(fā)點。從我國目前的經濟體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際來看，我國物流立法主要應從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調控法；四是社會保障法；五是物流標準法。
2.建立完善法律法規(guī)體系。我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行調研分析，并逐步完善，對已經不再適用的，及時清除；對不完善的，進行修訂完善；對不健全的，進行制定，真正建立健全適應經濟社會全球化大環(huán)境的、推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。
3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標準。自我國加入WTO以來，如何適應國際物流發(fā)展要求形勢更為嚴峻，制定和完善適應國際物流發(fā)展的技術標準、服務標準體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關國際技術和服務標準的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標準接軌的國家標準，比如需要加強物流術語、計量標準、技術標準、服務標準、安全標準、衛(wèi)生標準、貿易標準、電子認證標準等等標準的建設。
（二）規(guī)范競爭秩序，完善物流管理體制
協(xié)調的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結構、統(tǒng)一的國內市場是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國作為一個正在進行經濟體制改革的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領域政企分開。
（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系
物流的競爭終歸結于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產出的決定性因素，我國應加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓教育；四是重視繼續(xù)教育。
（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構筑全國范圍內有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務七大要素，需要將七大要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實現(xiàn)資源配置，構筑全國范圍內高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動國民經濟發(fā)展和企業(yè)競爭力。一是提升企業(yè)綜合競爭力；二是制定完善物流標準化體系和推進信息化進程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。
（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流
我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。一是加強政府引導支持，營造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實踐積極行動起來。
參考文獻：
近年來，我國物流企業(yè)的運營呈現(xiàn)出全球化的趨勢，物流審計的地位持續(xù)提高并顯得越來越重要，其內涵和特點主要體現(xiàn)在以下方面：
1.1現(xiàn)代物流審計的內涵
現(xiàn)代物流審計的目的在于提升物流企業(yè)與企業(yè)物流的服務水準，消減企業(yè)物流成本，提升物流服務能力和核心競爭力，借助供應鏈管理觀念，對物流環(huán)境、物流戰(zhàn)略以及物流規(guī)劃和物流組織、物流資源等予以定期和不定期的評判，在對比、取證、評價的過程中尋找改進與調整的思路。同時，要修正對創(chuàng)造物流價值不利的流程和組織，實現(xiàn)全面、持續(xù)改善物流企業(yè)運營性能、提升客戶滿意度的目標。對現(xiàn)代物流企業(yè)來說，內部審計對象指的是物流企業(yè)以及物流流程，這在內部審計工作中占有重要地位。目前，對物流企業(yè)的審計工作已經從傳統(tǒng)物流財務收支審計過渡到物流經營管理審計層面，其范圍也涉及外部物流審計與內部物流審計兩部分。現(xiàn)代物流企業(yè)的內部審計內容主要包括對物流戰(zhàn)略和綜合物流目標的評價，對物流績效的綜合評估，對物流審計控制系統(tǒng)的完善等。
1.2現(xiàn)代物流審計的特點
（1）動態(tài)性。當前，現(xiàn)代物流企業(yè)將會朝著信息化、網絡化和柔性化的方向發(fā)展。但是，發(fā)展現(xiàn)代物流需要應對多種不確定因素。為此，對現(xiàn)代物流企業(yè)的內部審計工作應體現(xiàn)連續(xù)性、動態(tài)性的特征。借助物流內部審計，最大限度地發(fā)現(xiàn)問題，保持物流企業(yè)和社會生態(tài)環(huán)境的進步實現(xiàn)和諧共處，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。所以，在對現(xiàn)代物流企業(yè)進行內部審計的過程中，需要充分考慮對環(huán)境可能造成的破壞，在凈化環(huán)境的同時，使物流資源能夠實現(xiàn)最大限度的利用，實現(xiàn)物流企業(yè)的動態(tài)性發(fā)展。
（2）多視角。對現(xiàn)代物流企業(yè)進行內部審計過程中，需要以不同視角對其運營過程進行全面審查。①物流功能審計，指的是對物流企業(yè)的功能結構與控制結構進行審計；②物流信息審計，指的是對物流企業(yè)內部和外部物流信息進行審計（而現(xiàn)代企業(yè)的物流信息指的是現(xiàn)代物流企業(yè)的中樞神經，要求此類企業(yè)能夠迅速、準確、及時、全面地向企業(yè)和外部提供物流信息，借此獲得競爭優(yōu)勢）；③物流資源審計，指的是對現(xiàn)代物流企業(yè)內部資源與外部資源的運行績效以及資源使用效率加以審計，涉及倉庫、運輸工具和與與此相關的各種物流設備、資金和人才等；④物流組織審計，指的是對物流企業(yè)的結構與組成單元進行選擇與優(yōu)化，對物流組織人員的工作績效進行綜合考評；⑤物流價值審計，指的是對物流企業(yè)創(chuàng)造的物流價值和產生的成本進行審查。
（3）多層次。現(xiàn)代物流企業(yè)運營管理涉及以下幾個層面：戰(zhàn)略層、策略層和運作層。戰(zhàn)略層的任務是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和經營目標，策略層的任務是對物流運行績效加以評估與考核，運作層的主要任務是對物流活動予以控制與記錄。從物流審計的角度看，應該按照物流管理不同層面的特點，借助從上至下與從下至上的手段進行內部審計并加以改進。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)內部審計及其存在的問題
隨著現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展，對其內部審計和監(jiān)督工作應該體現(xiàn)出規(guī)范性與專業(yè)性，以便在物流企業(yè)經濟運行的同時，能夠承擔起更為重要的內部控制與評價功能。
2.1現(xiàn)代物流企業(yè)內部審計的內容
對現(xiàn)代物流企業(yè)來說，內部審計工作涉及物流成本審計。物流成本指的是產品空間位移時，所消費掉的資源及其貨幣表現(xiàn)。在包裝、裝卸、搬運、運輸、儲存、流通等環(huán)節(jié)都有所表現(xiàn)，并且是這些環(huán)節(jié)中所支出的人力、財力與物力的集合。從審計的角度看，物流成本作為現(xiàn)代物流企業(yè)加以內部審計和成本管理的重要手段和物流經濟效益的評判尺度，能夠直觀展現(xiàn)物流企業(yè)的經營和運營管理水平。對現(xiàn)代物流企業(yè)進行審計的過程中，最關鍵和重要的工作是審核完成特定物流運作目標所產生的實際成本。此外，對現(xiàn)代物流企業(yè)進行的內部審計還涉及對固定設施與設備的審計，這樣做在于最大限度提升物流設備與設施的資產利用率與投資回報率。
2.2現(xiàn)代物流企業(yè)內部審計存在的問題
（1）內部審計工作缺乏人才和培養(yǎng)。一些現(xiàn)代物流企業(yè)中，內部審計部門和董事會都相互獨立，技術操作性較強，對人才的要求程度較高。這些人員不但對其財務知識、審計知識和稅法經濟法提出了較高要求，還要求必要的經營管理水平及分析問題解決問題的能力，甚至還要在數(shù)據(jù)處理和風險防范方面有一定的技能和技巧。這樣，才不使內部審計工作流于形式，更好地為物流企業(yè)經營管理工作服務?？墒?，一些物流企業(yè)并不具備這些人才，也缺少吸引人才的能力，加之未能對現(xiàn)有人才進行繼續(xù)培養(yǎng)，使企業(yè)內部審計人才長期處于欠缺的狀況，阻礙了內部審計工作正常開展。
（2）內部審計工作缺乏創(chuàng)新。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的內部審計手段還僅限于以賬項基礎審計方法為主，審計的直接目的在于防止錯誤的產生，企業(yè)內部審計人員缺少風險和創(chuàng)新意識。由于考慮到了風險意識缺乏，在很大程度上影響了現(xiàn)代物流企業(yè)的運營效率，同時，也對企業(yè)的業(yè)務發(fā)展造成了一定阻礙。我國現(xiàn)代物流企業(yè)來內部審計工作相對滯后，很多處在試驗和探索層面，加之物流企業(yè)管理決策者的創(chuàng)新意識較差，缺少各項資源的投入，使得制度完善與創(chuàng)新工作難以符合時展的要求，影響其長期戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，難以為物流企業(yè)帶來更多經濟效益。
（3）內部審計的獨立性不強。目前，我國物流企業(yè)的內部審計工作并不具有顯著的獨立性，存在關系上大多依托于其他部門，甚至是上一級的附屬組織。其負責人也通過企業(yè)的高層管理層進行任命，這樣做的目的在于為現(xiàn)代物流企業(yè)的盈利提供服務。在這一過程中，內部審計人員的薪酬待遇和福利水平等都和企業(yè)的管理層直接相關。這樣，為使內部審計人員能夠真正履行其職能，就需要監(jiān)督和測評。但是，如果管理層授權和批準的審計活動或財務支出與有關法律規(guī)定相悖，審計人員通常會明哲保身，內部審計做出的評價就帶有了更多主觀成分，為企業(yè)發(fā)展埋下了隱患。
（4）內部審計工作缺乏認識和重視。在我國，內部審計制度的出現(xiàn)較晚，與國際社會相比有顯著滯后性。對現(xiàn)代物流企業(yè)來說，無論是決策管理者還是普通員工，都對內部審計缺乏必要的認識與重視，對企業(yè)內部出現(xiàn)的風險和不足難以很好的及時發(fā)現(xiàn)，在阻避風險和改進經營模式方面也難以提供有效的幫助，阻礙了物流企業(yè)的成熟與壯大。此外，在現(xiàn)代物流企業(yè)中，較大比例的內部審計部門都隸屬于其他管理經營組織，在企業(yè)的位置較低，無法得到企業(yè)的重視。但與此相對應的是，現(xiàn)代物流企業(yè)的內部機構設置較多，審批程序反鎖，對審計工作的支持十分有限，對內部審計工作的實施形成了極大阻礙。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)內部審計的優(yōu)化路徑
現(xiàn)代物流企業(yè)正在成為現(xiàn)代制造業(yè)的延伸和現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，通過對其內部控制體系和風險防范能力的強化和提升，更好地實現(xiàn)物流企業(yè)和其他關聯(lián)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。為此，需要在進一步健全其內部控制體系、強化成本管理的同時，實現(xiàn)內部審計創(chuàng)新，加強物流企業(yè)內部控制管理，同時，還應提升審計人員素質，重視內部審計工作，最大限度優(yōu)化現(xiàn)代物流企業(yè)的內部審計，提升其審計和運營績效。
3.1實現(xiàn)內部審計創(chuàng)新
在現(xiàn)代物流企業(yè)內部審計問題上，一方面要體現(xiàn)審計時間層面的靈活創(chuàng)新。這是因為，物流企業(yè)相關業(yè)務開展具有較強的流動性，甚至沒有那一項具體工作能夠在固定時間展開。而為了適應物流企業(yè)相關業(yè)務活動的特點，在內部審計時間方面要靈活應對，將內部審計工作滲透到物流企業(yè)的內部，及時有效地開展審計活動；另一方面，要在審計地點上加以創(chuàng)新。為了更好地開展內部審計活動，審計地點要因地制宜，在商品的運輸途中和裝卸現(xiàn)場都能進行隨時隨地地審計工作。這樣得到的評論信息往往是真實有效的。還應在審計手段方面進行創(chuàng)新，借助現(xiàn)代信息技術，微信、QQ、郵箱等，在實施內部審計的同時，降低審計成本。
3.2加強物流企業(yè)內部控制管理
現(xiàn)代物流企業(yè)的經營環(huán)境和其他環(huán)境差別并不明顯。為了提升內部審計績效，同樣要加強物流企業(yè)內部控制管理。為此，需要保證物流企業(yè)相關控制活動的科學安排，按照既定業(yè)務和流程的特征加以設計和規(guī)劃，以實現(xiàn)各個崗位的員工都能夠按照要求完成與審計相關的工作。為了實現(xiàn)這一點，上級領導和下屬員工，都要分工明確，權責對等，在相互協(xié)調中提升內部審計績效。此外，內部控制活動應以物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標和經營目標為出發(fā)點，以確保內部審計的較高質量和較高時效。
3.3提升審計人員素質
人力資源管理是物流企業(yè)發(fā)展中的一個至關重要的影響因素。根據(jù)有關資料的統(tǒng)計說明，人力資源管理與物流一體化成功的相關系數(shù)為0.54，其相關程度已經遠遠高出了能夠影響物流企業(yè)發(fā)展的其他因素。因此，對于人力人員管理在物流企業(yè)中的實施，研究意義重大。
企業(yè)之間的競爭模式以及對于財富的權衡標準隨著知識經濟化的發(fā)展而得到改變。多元化的知識使得物流企業(yè)在成長的腳步中，足以打破原有的局面，從而實現(xiàn)創(chuàng)新，提高行業(yè)競爭力與自身生產力。人力資源管理作為物流企業(yè)中的重頭項目，是物流企業(yè)的技能與知識的載體，能使物流行業(yè)實現(xiàn)知識、技術的獨特性與壟斷性。
在互聯(lián)網發(fā)展迅猛的時代，物流企業(yè)的成長已經不受時間、空間、地域的限制，在科學技術的帶動下，物流企業(yè)的交易費用逐漸下降、經濟效益卻穩(wěn)健提升，正因如此，物流企業(yè)的人力資源管理方式受到了沖擊。
國內外物流市場的相通性，使當今物流企業(yè)步入了全球化的競爭當中，如果想該行業(yè)走出狹小的競爭圈，物流企業(yè)必定要打破固守的陳規(guī)，重新以全球化競爭的標準去審視人力資源角色以及價值。因而，要用有效地手段去維持物流企業(yè)的核心競爭力。
二、物流企業(yè)人力資源管理的發(fā)展現(xiàn)狀
雖然我國物流行業(yè)起步較晚，但在發(fā)展速度上卻不容小覷。正因如此，造成了物流行業(yè)人力資源管理體系的發(fā)展不健全，缺乏高素質的實踐性人才。物流企業(yè)管理者只有認識到人力資源管理中存在的不足，才能在今后的發(fā)展中逐步完善。
1、物流企業(yè)人才水平參差不齊
隨著經濟全球化和現(xiàn)代物流模式改革，物流人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上的增加，還表現(xiàn)在人才素質要求的提高。據(jù)調查，目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但物流專業(yè)人才的需求量高達600萬，人才供需嚴重失衡。知識水平較低的人員成為了我國物流企業(yè)中的主力軍，使該行業(yè)缺乏大量的復合型、高層次人才，造成了管理者知識水平與員工文化水平懸殊過大的局面，導致企業(yè)人才培養(yǎng)模式即使有也很難被有效地運用，從而限制了物流行業(yè)高要求的發(fā)展水平。
2、對人力資本的投入力度較少
隨著全球化競爭的不斷增強、市場經濟的不斷發(fā)展，更加要求物流企業(yè)在人力資源管理問題上注重員工的知識與能力水平。當前形勢下，大多數(shù)企業(yè)對于員工的培訓并不到位，培訓人員不固定，只是采取簡單的“以老帶新”式的培訓方法，沒有與該企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃進行完整的結合，使培訓工作的結果不盡人意。另外，大多數(shù)物流企業(yè)認為在員工培訓上進行投資是沒有必要的，很大程度上使物流企業(yè)工作人員的綜合素質沒有得到應有的提升，導致了人才流失等問題的產生，從而嚴重影響了物流企業(yè)的發(fā)展。
3、缺乏薪酬與激勵的長效機制
全球化經濟飛速發(fā)展，為物流行業(yè)提供了空前的發(fā)展機遇。物流行業(yè)需要大量的人才，而我國物流人才又相當匱乏。與西方發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)人才不足、技術設備落后，服務意識和服務質量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后。物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差的發(fā)展形勢，造成了物流行業(yè)在人力資源問題上的矛盾。
4、物流人才的流失率較高
物流企業(yè)雖然隨著全球化經濟的發(fā)展得到了迅速的成長，但一直以來的人員流失量都在不斷飆升。根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，物流企業(yè)中有高達30%的人才流失率。這對于物流行業(yè)的發(fā)展而言，是足以致命的影響。物流人才流失率高的原因有以下兩個方面。
（1）物流企業(yè)由于其行業(yè)性質的特殊，很難為企業(yè)員工提供舒適的工作環(huán)境。員工在四處奔波的環(huán)境中，很難將自己融入到物流企業(yè)的大團隊中，內心缺乏穩(wěn)定性，且工資福利水平較低，從而使員工情緒不高漲，影響工作效率和工作水平。
（2）物流企業(yè)在人力資源管理上缺乏合理性。由于物流企業(yè)的工作任務繁瑣、工作強度較大的特點，加之對員工工作任務分配不均，使員工容易產生較大的壓力，伴隨著長時間的高壓工作，物流企業(yè)員工的積極性逐漸被消耗殆盡，從而對企業(yè)產生消極的影響。
“培訓是最好的激勵”，培訓工作的開展能夠使員工在學習到更多知識和技能的同時，也能看到企業(yè)和自身的價值所在。然而，在物流企業(yè)的實際發(fā)展中，由于缺少人力資源的管理，企業(yè)管理者漠視了員工樂于吸取經驗積累的心態(tài)，使員工由于看不到發(fā)展前景而不得已選擇另謀他路。
三、加強當前物流企業(yè)人力資源管理的創(chuàng)新性措施
在對企業(yè)進行管理時，我國眾多管理者意識不到人力資源管理的重要性，欠缺“以人為本”的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。日本松下集團創(chuàng)始人曾說過這樣的話，“企業(yè)是培養(yǎng)人才的基地，順便生產一些機器?！贝嗽捳鎸嶓w現(xiàn)了人力資源管理在企業(yè)運轉中不可或缺的地位。如果說物流企業(yè)中員工是一粒種子，那么企業(yè)便是培養(yǎng)這粒種子的厚土，使員工能夠更好地陪伴企業(yè)一起成長。知識經濟時代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求之一就是“贏人力資源者，贏天下”，只有在人力資源管理上占據(jù)優(yōu)勢，才能在松散的組織環(huán)境下平穩(wěn)健康的成長。
1、打造高水準團隊
單槍匹馬的英雄人物已經不適合當今知識經濟時代的發(fā)展要求，特別是在物流企業(yè)的運營中，更需要“抱團打天下”。這就要求企業(yè)應將人力資源管理視為打造團隊建設的首要任務，確保在團隊建設中各方面安排合理周到，使員工能夠感受到企業(yè)的精神與核心文化，并有足夠的信心去將個人的目標與企業(yè)發(fā)展目標相結合，且為之奮斗。管理者為員工建立可行性的共同目標，有助于員工在工作中找到自己努力的方向，并樂意融入到集體中工作。因此，作為物流企業(yè)的管理人員，應以身作則，以企業(yè)發(fā)展為行為導向，以大局為重進行工作的開展，從而為員工帶去積極地引導，共同戰(zhàn)勝外界的競爭。
2、重視員工激勵機制建設
每一個想要長久發(fā)展的企業(yè)都應該建立一套符合自身行業(yè)發(fā)展的激勵機制，激勵機制的建設是企業(yè)將遠大理想轉化為具體事實的一個重要手段，物流企業(yè)在建立激勵機制時，應注意以下幾個要素。
（1）以企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標為依據(jù)，營造企業(yè)的核心文化。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的特征，針對不同的管理對象實施相應的激勵標準，將短期激勵與長期及激勵機制相結合，使員工樂意接納獎懲機制，并能通過該機制的建立，產生前進動力，提升工作積極性。
（2）對于年輕、充滿積極性的員工來說，富有挑戰(zhàn)性的工作更能夠激發(fā)心中對工作的熱情。因此，物流企業(yè)管理人員應人盡其用，將員工放到適合自身發(fā)展的崗位中去，發(fā)揮最大的潛能實現(xiàn)自身價值，并樂意與企業(yè)共進退。
（3）創(chuàng)造屬于自身企業(yè)的激勵機制，不要抄襲同行的激勵措施。由于企業(yè)發(fā)展水平高低因素的影響，管理者在對員工進行激勵時，可以借鑒其他企業(yè)的激勵方式，但一定要有屬于自己獨特的激勵方案，激勵方式應因人而異，靈活多樣，盡可能滿足員工內心的期望，最大程度地提升員工滿意度。
3、創(chuàng)新企業(yè)人才流動機制
在物流行業(yè)發(fā)展的過程中，由于工作環(huán)境的變換與不穩(wěn)定性，人才流失是不可避免的情況，但企業(yè)應該注重人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，盡可能使人才流失率降到最低，節(jié)約企業(yè)人力成本。
（1）留住員工和留住優(yōu)秀人才是不同的概念，企業(yè)不可能留住所有員工，但在物流行業(yè)快速發(fā)展過程中，可以針對企業(yè)優(yōu)秀的員工進行獨特的培訓與管理，使優(yōu)秀員工從心底認可企業(yè)文化，明白自己對企業(yè)發(fā)展的重要性，以及企業(yè)對自身所寄予的厚望，從而樂意伴隨企業(yè)發(fā)展。
（2）加強校企合作，在人才流失的同時，不斷為企業(yè)增加高素質“新鮮血液”。經濟飛速發(fā)展的時代，高校物流專業(yè)也在蓬勃發(fā)展，招生人數(shù)也在逐年增多。物流企業(yè)可以與各大高校進行訂單式培養(yǎng)，一方面可以解決物流專業(yè)學生就業(yè)難題，另一方面可以為自身企業(yè)填補崗位空缺，且高校學生綜合素質能力也遠遠高于目前物流行業(yè)中大部分員工的水平，從而能更好地推動物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
4、完善物流人才資源管理的管理制度
完善的規(guī)章制度對于企業(yè)人力資源管理工作來講是必不可少的，因為員工的行為大部分靠人力資源管理制度的制約，物流企業(yè)更是如此。較多數(shù)中小型物流企業(yè)因缺乏完善的工作制度，產生了許多負面的影響，如果這些漏洞沒有經過合理的填補，影響就會更加惡劣。要使員工明白自己在企業(yè)中的任務所在，就要求管理者能夠建立明確的規(guī)章制度。無論在選人還是用人過程中，都要本著公平合理、分工明確的宗旨進行，一旦物流企業(yè)在人才管理工作中實施了標準化的管理制度，其工作效率必將能夠得到有效地提升，而企業(yè)員工也會更加認同自身的工作環(huán)境。
5、加強物流企業(yè)員工培訓
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大，醫(yī)藥專業(yè)物流也迅速崛起。醫(yī)藥物流在應用現(xiàn)代物流理論改進物流模式的同時，積極推進物流信息化建設，成為推動我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展的重要動力。但是，與國外醫(yī)藥物流的發(fā)展水平相比，還有一定差距。
1現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的概念與現(xiàn)狀
1.1我國現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化的現(xiàn)狀
我國醫(yī)藥流通企業(yè)長期處于數(shù)量多，規(guī)模小，分布散，管理亂的局面。國內專業(yè)醫(yī)藥物流始于2002年，目前的醫(yī)藥物流企業(yè)大多由醫(yī)藥制造企業(yè)和批發(fā)企業(yè)投資組建，亦呈現(xiàn)出規(guī)模小，投資分散，競爭激烈的行業(yè)特征。
從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化的實施力度小，專業(yè)化程度低，信息化對醫(yī)藥行業(yè)整體經營模式的轉變尚未實現(xiàn)。但是，就局部而言，我國的醫(yī)藥物流信息化也有不少亮點。近年來，在國家表示利用國債貼息資金支持發(fā)展醫(yī)藥物流項目后，掀起一陣建設現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的建設熱潮。截至2011年底，全國共有藥品批發(fā)企業(yè)1.39萬家；藥品零售連鎖企業(yè)2607家，下轄門店14.67萬個；零售單體藥店27.71萬個；零售藥店門店總數(shù)達42.38萬個。截至2012年底，全國具有互聯(lián)網藥品交易服務資格的企業(yè)有117家。這些物流中心的建成又帶動了一批利用民間資本投資建設的區(qū)域性醫(yī)藥物流中心。新建的醫(yī)藥物流中心資金充足，在規(guī)劃時已將信息化建設作為物流中心的重要組成部分，設備自動化和管理信息化水平較高。這些醫(yī)藥物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我國醫(yī)藥物流信息化的最高水平。如九州通醫(yī)藥，總部已建立高水準的現(xiàn)代化物流中心。目前，全國多家大型醫(yī)藥物流中心都在用九州通的物流技術，買家包括云南白藥、天津金耀、廣東眾生等知名企業(yè)。
2現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設存在的問題
2.1基礎設施薄弱
中國做醫(yī)藥物流的大都是國有批發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)無論就理念還是信息化水平來說與做現(xiàn)代物流技術的要求都有著較大差距，很多企業(yè)的物流供應鏈管理技術基礎比較薄弱，急功近利，造成理想與現(xiàn)實的相背離，也就是說企業(yè)沒有從現(xiàn)實出發(fā)。從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化仍處于初級階段，醫(yī)藥物流設施落后，一些基礎工作還沒有做好，比如配送中心仍然靠人工手寫的方式進行藥品分揀，機械化操作水平低；包裝、配送尚未實現(xiàn)網絡化規(guī)范管理；且條形碼不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標準化，信息化、專業(yè)化程度低；對市場缺乏及時、準確、動態(tài)的把握。此外，我國專業(yè)藥品物流缺乏相關的供應鏈管理技術，還沒有建立配套的藥品物流體系。正是由于這些基礎性物流設施與技術的落后，使得很多企業(yè)在發(fā)展醫(yī)藥物流過程中熱情很高，但效果卻不盡如意。
2.2缺少實用的信息系統(tǒng)軟件
我國信息產業(yè)發(fā)展起步晚、信息技術相對落后，而具有中國醫(yī)藥物流特點的醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)的開發(fā)更不完善一從國外舶來的ERP、SCM、CRM、DPP等醫(yī)藥物流信息系統(tǒng)在國外都有較好的表現(xiàn)，但在我國的表現(xiàn)卻不盡人意。這是由于以上的管理軟件都是建立在國外市場特點，企業(yè)現(xiàn)狀和國外現(xiàn)行的理論基礎之上，而沒有充分考慮到我國的市場特點以及企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更沒有充分理解我國醫(yī)藥物流的行業(yè)特點。
醫(yī)藥物流具有品種多、批量少、批次多、倉儲和運輸專業(yè)性強、時限性強等特點，加之前幾年國家對新藥的審批門檻低，商品名管理不規(guī)范，造成“同名不同藥，同藥不同名”的現(xiàn)象普遍存在，同一種藥品數(shù)十家、上百家企業(yè)同時生產，這就使我醫(yī)藥物流企業(yè)對信息系統(tǒng)軟件提出了更高的要求。
2.3缺少信息化技術的專業(yè)人才
現(xiàn)代化、信息化的醫(yī)藥物流需求的是復合型的管理人才，既要懂管理學、市場營銷學、信息管理學、物流學的基本知識，也要有醫(yī)學、藥學的專業(yè)背景，此類人才培養(yǎng)具有專業(yè)和行業(yè)跨度大、學科復雜的特點、其既要有豐富的管理經驗和市場經驗，清楚企業(yè)管理理論，熟悉企業(yè)業(yè)務，還要熟悉信息化技術的具體特點。據(jù)權威機構調查，物流人才已被列為全國12種緊缺人才之一?！笆濉逼陂g，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠無法滿足企業(yè)用人需求。隨著科學技術在醫(yī)藥物流業(yè)中的應用不斷擴大，如計算機的大量使用，電子商務、人工智能的應用以及物流信息交換中對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的依賴等，醫(yī)藥物流業(yè)對人才素質提出了更高的要求。
3現(xiàn)代醫(yī)藥物流信息化建設的對策
3.1著眼未來，統(tǒng)籌規(guī)劃。建設現(xiàn)代物流信息平臺的戰(zhàn)略目標是圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確傳遞到現(xiàn)代物流供應鏈上所有相關的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息平臺的規(guī)劃和設計要緊密結合本區(qū)域經濟發(fā)展現(xiàn)狀和未來10至20年的發(fā)展戰(zhàn)略。建設物流信息平臺的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺的設計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發(fā)展。建設現(xiàn)代物流信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起點要高，小宜反復修改，避免投資損失。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設信息平臺一定要從實際出發(fā)，不可盲目，要量力而行，循序漸進。
3.2借鑒國外經驗，加快基礎設施建設。眾所周知，提高存儲、分揀設備的自動化，能大大節(jié)約人工成本，提高工作效率。醫(yī)藥物流配送中心的設備選擇有較大的范圍，如碼盤機器人、高速緩沖設備、箱式自動倉庫、層式拆盤機、分揀機、電子標簽系統(tǒng)、A一型分揀機、RF手持終端等等。設備的選取應根據(jù)合適、合理、可靠、高效的原則。根據(jù)藥品經營質量管理規(guī)范（GSP）的要求，對藥品配送的倉儲、分揀、運輸?shù)让恳粋€環(huán)節(jié)進行優(yōu)化管理，達到低成本運作的目標。日本地小人多，地價非常昂貴，為了在最小的空間內儲存最多商品，日本的物流中心一般修建立體庫，采用立體貨架，提高整體儲存空間，但一般沒有揀選面概念。至于揀選設備方面，物流中心通常會使用自動分揀機、RE、PRL等揀選設備（先進的物流中心通常會使用兩個自動分揀機，其中一個用于散件分揀，另一個用于原散件合流、備貨），同時結合商品條形碼的應用，提高分揀效率，嚴格控制出貨的差錯率。
3.3配置合理的信息化平臺.信息系統(tǒng)是物流配送中心的 “大腦”，而由其延伸出去的“網絡”構成了中心的 “神經”，其重要性不言而喻，該系統(tǒng)是集信息、控制管理于一體的復雜系統(tǒng)。物流中心采用自動化高架立體庫、自動恒溫系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、無線射頻設備、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）等現(xiàn)代化物流設備和信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)藥品在該物流中心內自動儲存、自動分揀、自動補貨、自動傳輸?shù)墓δ?。企業(yè)原有 ERP 或許要進行數(shù)據(jù)、通訊與接口再造，以使得能與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）實現(xiàn)可靠、實時通訊和數(shù)據(jù)傳輸。美國醫(yī)藥業(yè)實施醫(yī)藥物流信息化較我國早近20年。由于企業(yè)規(guī)模巨大，他們對信息化建設的需求和投入也相應較大，醫(yī)藥企業(yè)普遍應用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等計算機系統(tǒng)進行企業(yè)資源的信息化管理。
3.4培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才.醫(yī)藥物流信息化系統(tǒng)的開發(fā)、建設、使用及維護管理都需要專業(yè)的IT人才和醫(yī)藥專業(yè)人才，而隨著物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的組織水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了緊迫要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平不高的關鍵。同時依托各高等院校和有關企業(yè)聯(lián)合辦學，開辦醫(yī)藥物流人才培訓基地，通過長期培養(yǎng)與短期培訓，學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的醫(yī)藥物流管理人員。解決醫(yī)藥物流行業(yè)的人才瓶頸，推動現(xiàn)代醫(yī)藥物流產業(yè)的發(fā)展。
面對信息經濟社會的日新月異、國際信息化發(fā)展趨勢、傳統(tǒng)藥品流通模式的呼喚、逐步完善的市場環(huán)境、行業(yè)信息化應用基礎和現(xiàn)實基礎， 我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代信息服務業(yè)已是刻不容緩。在推進現(xiàn)代醫(yī)藥信息服務發(fā)展的策略上， 我國要加快改善宏觀發(fā)展環(huán)境， 進行市場化改革和倡導市場競爭， 從而促進信息化服務的區(qū)域輻射和帶動作用，增加現(xiàn)代信息服務企業(yè)的發(fā)展后勁， 充分實現(xiàn)我國現(xiàn)代信息服務業(yè)的國際化發(fā)展目標。
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[關鍵詞]物流企業(yè)；信息化；能源物流公司塘沽基地
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.032
[中圖分類號]F259.2；F253.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-00-02
目前，隨著我國生產力水平的提高和信息技術的發(fā)展，物流業(yè)的基礎設施不斷完善，我國現(xiàn)代物流企業(yè)信息化建設循序漸進，物流信息化步入了高速發(fā)展的階段，形成了從企業(yè)到行業(yè)，從區(qū)域到全國全面推進發(fā)展的勢頭。例如，制造業(yè)運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念進行管理，從原材料采購到生產銷售實行一體化運作，推進了從上游企業(yè)到下游企業(yè)的公共信息平臺建設。物流企業(yè)信息平臺的建設，運用了先進的技術和管理手段，不僅可以整合物流園區(qū)各類信息資源，還能使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益，提高市場競爭力。
1 能源物流公司塘沽基地物流信息化的必要性
現(xiàn)代物流中，信息技術、互聯(lián)網、通信技術起著至關重要的作用。信息系統(tǒng)構建了現(xiàn)代物流的中樞神經，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準確和實時流動，可使企業(yè)對市場快速做出反應。因此，信息化建設是保證物流園區(qū)長遠發(fā)展的必然趨勢和基本條件。具體而言，主要包括以下幾個方面。
（1）信息技術手段的應用有助于提高基地物流的作業(yè)效率。通過信息技術手段的應用，能夠對基地內的資源進行整合和優(yōu)化配置，從而達到提高物流作業(yè)效率和降低物流成本的目的。
（2）信息平臺建設有助于促進標準的統(tǒng)一。根據(jù)基地業(yè)務的特點，引入先進的企業(yè)管理模式和先進的物流設備和管理經驗，能夠加快我國物流行業(yè)技術標準的形成。
（3）信息技術手段的應用能夠實現(xiàn)高效的信息化管理。由于基地規(guī)模較大，綜合性較強，在企業(yè)管理中注重現(xiàn)代信息技術手段的應用，有利于推動整個行業(yè)的信息化管理進程。
2 能源物流公司塘沽基地信息化建設存在的問題
物流信息化，是物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術，對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤以及查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。目前，能源物流公司塘沽基地的主要業(yè)務有倉儲及配送、港口管理與服務、基地后勤附加服務范圍等?，F(xiàn)有的管理方式主要存在以下問題。
2.1 客戶業(yè)務受理存在問題
在業(yè)務受理、業(yè)務進程反饋和業(yè)務結果確認中，尚未建立可以與客戶及時、有效溝通的平臺，導致訂單驅動方式，無法順暢貫穿于整個物流生產環(huán)節(jié)，妨礙了高生產效率和客戶服務水平進一步提升。
具體表現(xiàn)為：目前，業(yè)務受理方式主要依賴于傳真和電話接收委托，與客戶溝通的主要方式局限于電話和郵件，沒有相應的信息平臺受理業(yè)務，處理速度較慢。
2.2 生產指揮調度存在問題
目前，對設備資源只能實現(xiàn)靜態(tài)管理，缺少對設備資源的實時狀態(tài)采集、可視化展示和交互手段，無法將設備資源與生產結合，進行動態(tài)管理，妨礙了進一步整合設備資源、提高資源利用合理性，以提升生產效率。
具體表現(xiàn)為：調度人員目前只能通過電話詢問方式獲取叉車、拖車、吊車等作業(yè)機具和作業(yè)的狀態(tài)。
2.3 生產作業(yè)方面存在問題
缺少對生產節(jié)點完成狀態(tài)和數(shù)量的采集工具、傳輸手段，難以提高作業(yè)進度以及作業(yè)量反饋的及時性和準確性，既妨礙了客戶滿意度的進一步提升，又難以為決策層提供準確的參考數(shù)據(jù)。
具體表現(xiàn)為：如輸油量、輸灰量、輸水量、輸電量等，大部分依靠手工抄表，二次錄入的方式，增加了現(xiàn)場作業(yè)的工作量，數(shù)據(jù)采集時間較長，最大的問題就是數(shù)據(jù)的準確性無法保證。
2.4 相關系統(tǒng)和設施整體應用問題
客戶無法及時跟蹤獲知委托單的作業(yè)狀態(tài)；資源數(shù)據(jù)采集時間長，無法實時展示；生產數(shù)據(jù)采用人工抄表、二次錄入；在作業(yè)數(shù)據(jù)中沒有關聯(lián)到機具人力和設施，無法實現(xiàn)機具作業(yè)效率核算。
3 能源物流公司塘沽基地信息化建設的對策
在基地物流園區(qū)信息化的設計和構建中，要充分考慮各項業(yè)務之間的交互功能以及整個供應鏈的有效銜接。通過信息化建設，有效提高業(yè)務受理、進度查詢、結果反饋等信息服務，依托先進的信息技術和設備，即時、高效、準確地采集資源信息、生產作業(yè)等信息，從委托單的接收、調度執(zhí)行、完工結單的全過程進行信息化跟蹤管理。能源物流公司塘沽基地物流信息化平臺框架，如圖1所示。
3.1 制定科學可行的基地信息化發(fā)展規(guī)劃
基地明確信息化發(fā)展的目標在于構建信息優(yōu)勢和集成物流的“整體合力”，加快物流組織向“便于信息快速流動和開發(fā)利用”轉型，制定出合理可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)信息技術的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求，借鑒國外物流信息化規(guī)劃的成功經驗，制定基地物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設的目標和實施方案。
3.2 采用適合自身需求的物流信息技術
為了提高業(yè)務處理效率，降低運作成本，基地必須開發(fā)適合自身需求的物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主要包括海陸一體化展示平臺、客戶業(yè)務受理、調度管理與資源展示、作業(yè)管理、經營管理、權限管理以及系統(tǒng)管理。系統(tǒng)的功能構架如圖2所示。
3.3 有效整合物流信息資源
以往，物流企業(yè)的信息化建設十分看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。物流信息資源整合既是物流信息化的出發(fā)點，也是物流信息化的歸宿。通過物流信息整合現(xiàn)有資源，構建物流公共信息服務平臺，使各種物流活動與物流平臺所提供的物流環(huán)境能夠有效兼容，促進物流活動更高效、更流暢，使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的效益。
4 結 語
近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設方面取得了不錯的成績，物流行業(yè)的信息化建設已被各級政府提高到經濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度。能源物流公司塘沽基地業(yè)務量大、服務類型齊全、設施種類多，按照“以信息化建設為主，促進產業(yè)轉型，打造現(xiàn)代物流” 的發(fā)展戰(zhàn)略要求，進行總體規(guī)劃，分步實施，積極開展物流信息化建設，對于提高基地物流服務功能具有重要的現(xiàn)實意義。
主要參考文獻
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進入上世紀80年代，在改革開放大環(huán)境的影響下，我國物流運輸企業(yè)的發(fā)展成為了時代的寵兒。在經歷了二十多年的短暫發(fā)展后，我國物流市場表現(xiàn)出強大的市場潛力?？v觀我國目前物流運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，大量物流運輸企業(yè)活躍在全國各地，甚至是全球的物流市場上。物流市場上的主宰者主要取決于強大的運輸網絡系統(tǒng)，健全的運輸體系。但是目前我國物流運輸企業(yè)的服務功能還比較單一，物流運輸系統(tǒng)的服務功能還不夠強大，很多物流運輸企業(yè)中存在的問題逐漸凸顯出來。例如：運輸網絡單一直接影響著物流運輸企業(yè)的市場競爭力；缺乏規(guī)范化的管理規(guī)程導致運輸網點之間的運作很難實現(xiàn)協(xié)調與優(yōu)化；很難實現(xiàn)對自身整體水平做出一個客觀的、科學的評價。因此，如何構建科學的、合理的物流運輸企業(yè)的績效核算體系是當前該類企業(yè)亟待解決的問題。
一、現(xiàn)代物流運輸企業(yè)績效核算評價體系中存在的問題分析
在我國關于物流運輸企業(yè)績效評價方面的研究起步較晚，很多企業(yè)照搬照抄，或者模仿發(fā)達國家的運輸企業(yè)績效評價體系的構建，再結合我國目前物流運輸企業(yè)的發(fā)展狀況進行具體的實踐與探索。這種評價體系缺乏創(chuàng)新性，在諸多方面的問題也極為明顯。
（一）評價指標的設置存在問題
首先，評價指標的設置缺乏科學性、全面性、系統(tǒng)性。隨著經濟環(huán)境的變化，現(xiàn)代物流企業(yè)在其經營與發(fā)展過程中會受到諸多因素的影響，因此，績效評價在指標的設定方面多考慮的是設計利益相關者、經營者的利益。目前，各物流運輸企業(yè)績效評價指標的選取原則不同，各自的創(chuàng)新與發(fā)展的目的不同，這就造成物流運輸企業(yè)的物流運輸企業(yè)的績效評價體系在設置上缺乏系統(tǒng)性、完善性、全面性。例如：有的物流運輸企業(yè)注重對財務指標的思考，護士了自身發(fā)展所面臨的環(huán)境影響因素，制定的指標缺乏針對性；有的物流運輸企業(yè)過于注重對服務方面指標的考核，反而濃縮了對客觀反映企業(yè)經營狀況的財務指標進行了濃縮。其次，評價中對指標的權重存在主觀性、隨意性問題。這種主觀性和隨意性大大降低了并影響了數(shù)學模型評價結果的準確性。目前很多物流運輸企業(yè)在指標權重的確定上存在主觀臆想，這將不可避免地導致某些因素被過高或者過低估計，嚴重脫離企業(yè)的實際情況，評價的結果更無法真實準確地反映出企業(yè)的實際情況。第三，評價指標的內容存在交叉性、重復性?？冃гu價指標之間是存在加強的相關性的，但是很多物流運輸企業(yè)在設定評價指標時存在內容設置的交叉性和重復性問題，最終導致績效評價的過程出現(xiàn)繁瑣、可操作性差等問題。
（二）評價方法的選擇存在問題
首先，評價方法缺乏實用性、有效性。目前對績效評價的方法主要包括：層次分析法、牧戶綜合評判法、數(shù)據(jù)包絡分析法、功效系數(shù)法、灰色關聯(lián)分析法、綜合效用法等不同的評價方法。但是，不同的評價方法適用于不同的研究主題，各自存在不同的優(yōu)缺點，但是目前我國物流運輸企業(yè)在評價方法的選擇上還存在題。其次，對評級方法的運用缺乏綜合性。很多物流運輸企業(yè)在運用評價方法時一般都是以一種單一的評價方式為主，忽略了對評價方法的綜合運用。使用不同的評價方法進行評價時產生的結果也存在著較大的差異。
（三）評價維度的拓展方面存在問題
首選，缺乏長期的、動態(tài)化的評價維度。目前，很多物流運輸企業(yè)進行績效評價時之中眼前的、短期的、靜態(tài)化的評價，忽視了長期的、動態(tài)化的評價導致很多物流企業(yè)之滾珠和追求當期的營利，不能為企業(yè)的長遠發(fā)展積攢潛能，這不流于物流運輸企業(yè)的長期化發(fā)展。例如：有的物流運輸企業(yè)的管理者只關注財務績效的評價，經常會被財務指標中反應的當期的良好經營業(yè)績所迷惑，從而忽視了對企業(yè)長遠發(fā)展的規(guī)劃。其次，評價缺乏預測性、發(fā)展性。很多物流運輸企業(yè)比較關注對本企業(yè)歷史發(fā)展狀況的總結和評價，但是，對于企業(yè)未來發(fā)展狀況的評價缺乏前瞻性和預測性。這種狀況的存在使得物流運輸企業(yè)對于企業(yè)各種內在的變化無法進行準確把握，更談不上對績效評價結果的分析和充分利用了，企業(yè)的經營者也就失去了這方面的決策數(shù)據(jù)依據(jù)。最后，評價缺乏針對性、深入性。很多物流運輸企業(yè)忽視了不同評價主體的不同特點，照搬照抄其他企業(yè)的評價指標和體系，造成本企業(yè)的績效評價缺乏深入性、針對性。
二、改進現(xiàn)代物流運輸企業(yè)績效評價的策略與思路
隨著信息時代的到來和網絡時代的飛速發(fā)展，目前我國物流運輸企業(yè)的績效評價體系已經無法有效地對企業(yè)的績效進行科學的、全面的、規(guī)范的、完善的評價，并不利于現(xiàn)代物流運輸企業(yè)市場競爭力的提升，更不利于企業(yè)長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的實現(xiàn)和發(fā)展。因此，必須盡快結合本企業(yè)的實際情況改善和優(yōu)化績效核算體系。
（一）從服務創(chuàng)新的角度實現(xiàn)企業(yè)的績效評價
目前我國物流運輸企業(yè)的績效評價正處于曲折的前進狀態(tài)中，雖然取得了一定的進步但是仍問題頻出。這就要求現(xiàn)代物流運輸企業(yè)必須盡快轉變思想認識和觀念，站在服務創(chuàng)新的角度進行企業(yè)績效評價。例如：現(xiàn)代物流運輸企業(yè)的績效評價體系中應更加關注服務創(chuàng)新對企業(yè)績效的影響，在設置評價指標時應更注重企業(yè)服務產品的創(chuàng)新、顧客滿意度等方面指標的設定，以此來進一步解釋物流運輸企業(yè)的未來發(fā)展?jié)摿?，從而全面提升企業(yè)的核心競爭力。
（二）從科學的角度構建有效的績效評價方法體系
在我國物流運輸企業(yè)中，進一步建立科學的、完善的、適用性強的、有效的績效考核方法體系是績效核算體系工作中的重要環(huán)節(jié)。這就要求一方面物流運輸企業(yè)根據(jù)自身的經營特點進一步調整和改進評價指標體系，另一方面還必須加強對財務指標的完善的同時更加關注非財務指標的應用。例如：可以增加與客戶、相關利益方等互動交流情況的評價指標，以此來反映企業(yè)在這些方面的信息共享情況；增加員工學習培訓、創(chuàng)新機會評價指標以此來反映企業(yè)未來的發(fā)展?jié)撃堋?/p>
（三）從實證的角度研究物流運輸企業(yè)績效評價的影響因素
這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)必須在不斷的實踐中進行研究、摸索，再實踐再研究，將實踐中得出的結論和成果進行綜合分析，通過持續(xù)反饋的方式對現(xiàn)有的研究成果進行不斷地創(chuàng)新與改進。在現(xiàn)代物流體系實施任務的每一個不同階段中，應該在實踐中采用一定的科學方法、選用能夠真正體現(xiàn)出現(xiàn)代物流企業(yè)與其目的的考核指標，對績效核算體系的實施情況進行詳細評估，找出存在于其中的問題、不足，不斷改進方法，不斷糾正和預防，從而實現(xiàn)改進工作的持續(xù)提升。
總之，作為現(xiàn)代服務業(yè)的典型代表，物流運輸企業(yè)在現(xiàn)代市場經濟發(fā)展中的重要性逐漸凸顯出來。在激烈的國內外市場競爭與合作的大環(huán)境下，服務的創(chuàng)新已經成為提升現(xiàn)代物流運輸企業(yè)的核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。如何滿足不同客戶的需求，如何體現(xiàn)對顧客差異化特征的需求。這些都是對現(xiàn)代物流運輸企業(yè)的新要求。因此，我國物流運輸企業(yè)必須構建完善的、科學的、規(guī)范的、適應性強的、有針對性的績效核算體系，為促進企業(yè)的發(fā)展保駕護航。
參考文獻：
物流企業(yè)是這樣一種經濟組織，它從事的是對物質的運輸或倉儲工作，并且根據(jù)客戶的需求，對運送、裝卸、儲存等進行組織和管理，它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務相適應，能夠獨立核算以及獨立承擔民事責任。經過幾十年的改革，我國物流企業(yè)在稅收方面確實取得了一些成就，改善了我國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，但是我們要清楚地看到存在的問題。經濟全球化日益加強，我們物流業(yè)在這樣一個大環(huán)境下，要想實現(xiàn)自己更好的發(fā)展，就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經濟調節(jié)功能，建立符合我國物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。我國物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：
(一)營業(yè)稅方面存在重復納稅在我國，重復納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴重的問題，非常不利于我國物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉儲租賃等方面重復納稅顯得尤為嚴重。
(二)物流企業(yè)的綜合稅偏高我國物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我國物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個利潤率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。
(三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符現(xiàn)代物流企業(yè)的服務范圍覆蓋很多個區(qū)域，而這些區(qū)域各自的情況又不同，常出現(xiàn)一個集團內部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國實施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度，而很多企業(yè)又都是集團型的，它們無法做到內部之間盈虧互補，這就無形之中加重了企業(yè)的稅收負擔。
(四)資源整合中很難取得合法運輸發(fā)票如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來執(zhí)行的話，那么物流企業(yè)所雇用的個體戶司機就很難取得到相應的發(fā)票。為此，部分個體戶車輛會掛靠到其他運輸公司。而由于個體車輛提供的大都是臨時性運輸服務，所以無法完整地向該公司報銷自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個體戶司機開出了發(fā)票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒有實際收入來彌補的發(fā)票支出，這就給公司的財務造成一定的壓力。
(五)物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認定與額度有限制我國物流企業(yè)經常使用的發(fā)票是貨物運輸業(yè)發(fā)票，按照相關規(guī)定，要開具這樣的發(fā)票，需要物流企業(yè)擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過整合社會資源進行物流配送服務的企業(yè)喪失了自開票納稅人的資格。這種規(guī)定已經不能適應我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開票納稅人的認定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。
(六)物流活動中土地使用費較高在物流活動中，倉儲等基礎設施的建設與使用是構成整體物流服務過程的重要組成部分。由于這些基礎設施直接關系到社會經濟發(fā)展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產業(yè)有著根本的不同，所以物流活動中土地使用稅不應該很高，以免給低盈利的倉儲型物流企業(yè)造成財務壓力。
二、解決建議
針對物流企業(yè)稅收方面所存在的上述問題，筆者借鑒國外發(fā)達國家的成功經驗，以及結合物流產業(yè)的發(fā)展需要，提出了以下解決建議：
(一)物流外包業(yè)務營業(yè)稅采取差額納稅我國物流外包業(yè)務發(fā)展迅速，而且對社會物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認為對于物流企業(yè)外包業(yè)務的營業(yè)稅，應該劃定新的營業(yè)稅計征基數(shù)，采取差額納稅。物流企業(yè)采用外包的方法，將在運輸、倉儲、包裝等業(yè)務過程形成的成本當做抵扣部分。
(二)設計物流行業(yè)專用發(fā)票在現(xiàn)代物流的稅制改革中，由營業(yè)稅轉向消費型增值稅已成不可逆轉的趨勢，但仍需較長一段時間。由于現(xiàn)階段使用的仍是營業(yè)稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問題，降低物流成本，筆者認為整合與物流業(yè)務相關的各類現(xiàn)有發(fā)票，設計和推出統(tǒng)一的物流行業(yè)專用發(fā)票，是一種很不錯的方式。如果推出這樣一種發(fā)票，那么不僅滿足了物流活動的一體化運作需要，還便于企業(yè)操作和稅務征收。
(三)統(tǒng)一計算與繳納所得稅現(xiàn)代物流企業(yè)的經營呈現(xiàn)網絡化，為了簡化操作，降低納稅人的成本，筆者認為物流企業(yè)應該的所得稅統(tǒng)一申報繳納，取消跨省市機構的“就地預繳”。統(tǒng)一繳納所得稅不僅有助于現(xiàn)代物流企業(yè)充分發(fā)揮其發(fā)達運送網絡的優(yōu)勢，而且還有利于促進大型運輸網絡的建造。
中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02
一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀
從經濟因素來看，蚌埠市經濟發(fā)展迅速，物流需求規(guī)?？偭看?；從區(qū)位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎設施，為當?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術來看：蚌埠市信息通信設施發(fā)達，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調度中心，也是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導。
從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時，全市僅有物流運輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較??；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業(yè)就達到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設速度不斷加快，規(guī)?；厔菰絹碓矫黠@。
（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題
但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中也存在著大量的問題。主要總結為以下兩點：
一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級的層次，物流基礎設施還不完善，與西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業(yè)的基礎設施建設；從企業(yè)的角度來說，就是企業(yè)的設備老舊、技術水平低，不注重設備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲備基礎薄弱。
二是實現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經濟主體之間的物流平臺的信息無法實現(xiàn)實時地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態(tài)，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。
總結上述兩點問題的原因，無外乎是物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響。
（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計量分析
根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎設施建設支出、一國信息技術的普及程度、社會經濟發(fā)展的物流需求、對外貿易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個因素：一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應的政策建議。這是因為：第一，基礎設施建設支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎設施建設是各類產業(yè)發(fā)展的前提。而一國信息技術的普及程度對于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報告明確指出我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應該 “更多依靠科技進步”，而且國外發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進的物流網絡建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的問題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎設施建設支出和信息技術的普及程度的影響的結論。
根據(jù)已有研究結論，本文以貨物周轉量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業(yè)務總量在一定程度上分別代表了一國信息技術的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務總量作為技術影響因素，以X1表示；以X2表示基礎設施建設支出額。
綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關統(tǒng)計資料，利用統(tǒng)計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。
回歸結果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國信息技術的普及程度以及基礎設施建設支出都呈正相關。由回歸系數(shù)可知，在基礎設施建設支出保持不變的情況下，一國信息技術的普及程度每提高一個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術的普及程度不變的情況下，基礎設施建設支出每增加1個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個單位?；A設施建設支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。
二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究
（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局安徽調查總隊的調查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%?！?/p>
（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過程中遇到的問題
雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：
一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務功能種類單一，服務水平和素質有待提高。在服務的種類上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務等初級服務，而更高層次的服務功能，如物流方案設計和全程物流服務等則難以展開服務。總而言之，物流業(yè)還沒有實現(xiàn)從物流服務提供商的角色轉變?yōu)槲锪鲉栴}策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務標準不同，各企業(yè)提供的服務質量參差不齊，各個服務商之間缺乏交流溝通，無法統(tǒng)一全行業(yè)的標準和打造符合現(xiàn)代消費者需求的物流業(yè)。
二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎薄弱，從業(yè)人員科學文化素質平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對物流人才的培養(yǎng)，導致后備人才數(shù)量較少，專業(yè)人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產業(yè)的長久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個復合型產業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關等多個部門，由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調，企業(yè)在發(fā)展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。
三是物流企業(yè)的信息平臺之間沒有實現(xiàn)信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導致資源的浪費、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長遠發(fā)展的影響因素。
四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達國家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎設施的建設、人才儲備等方面。
三、促進蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對策及建議
（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術改造的步伐，促進行業(yè)服務水平的提升，引導物流企業(yè)從服務提供商的角色向物流策略提供商的角色轉變；大力加強物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲備。
（二）加大對于物流行業(yè)基礎設施建設的金融支持力度，加快對于全省范圍內物流業(yè)基礎設施的建設，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎；同時，降低物流行業(yè)貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。
（三）加強組織領導。加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調，強化政策支持，制訂專項規(guī)劃，共同促進物流業(yè)的發(fā)展。
（四）政府人員和企業(yè)人員要轉變觀念。政府工作人員要積極轉變“重生產輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強自我的學習，加深對于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉變舊有的物流業(yè)觀念，積極學習現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉變企業(yè)管理與經營的思路，開拓自己的經營渠道與經營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。
（五）建立一個從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時了解企業(yè)發(fā)展的實際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產成本；同時，政府要積極引導企業(yè)建立自己的行業(yè)服務標準和管理協(xié)會，加快物流業(yè)制度的建設，完善各方面的制度管理，促進物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。
參考文獻：
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中圖分類號；F270文獻標識碼 A
Comparative Research on Development Situation of Logistics between China and Foreign Countries
Jiao Dejie
(Dezhou University)
Abstract: logistics in our country is still in the beginning stage．Study in the detail the development situation of logistics between our country and the others,eventually seek a road that satisfies development of logistics in our country. And it is of great significance for us to maintain our logistics to be developed on the fast and healthy road.
Key Words: logistics, development situation, comparative research.
一、 發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及特點
美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設計和技術開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流，商貿流通和生產制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務戰(zhàn)略而對材料、制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管的核心責任，一直是在企業(yè)不斷追求產品和服務競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎上不斷推動美國物流的發(fā)展。物流中央化的美國模式積極強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為客戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
二、我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
1、發(fā)展現(xiàn)狀:一是社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。這說明，物流發(fā)展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發(fā)展水平成正比，也說明經濟發(fā)展對物流依賴程度越來越高。 二是社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。 三是社會物流增加值的幅度高于國民經濟增長水平。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè)。 四是物流領域固定資產投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。
2、存在問題:一是現(xiàn)代物流觀念還比較薄弱。習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內部物流進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包；二是物流社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要；三是物流信息化、標準化程度不高。由于利益沖突及信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時配送，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。據(jù)北京市調查，商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流標準大多不統(tǒng)一。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。
三、現(xiàn)代國際物流發(fā)展趨勢
物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。 其中，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。目前，在美國、日本和歐洲等經濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務已形成規(guī)模。
物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。 國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。 基于互聯(lián)網絡的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。
綠色物流將成為新增長點，物流專業(yè)人才需求增大，教育培訓體系日趨完善。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響。為此，21世紀提出了大力發(fā)展綠色物流的新要求?？茖W、合理的物流人才教育培訓體系亦將很快形成。
四、幾點啟示
1、在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標背景下，科學的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步、有序發(fā)展的重要手段。美國物流發(fā)展是隨經濟發(fā)展需要而建立起發(fā)達的綜合交通運輸網的基礎上起步的，基于完善的自由市場經濟體制等國情，其物流發(fā)展的重點是企業(yè)物流管理。日本物流發(fā)展強調“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網絡，強調物流功能與城市發(fā)展的相互協(xié)調。作為發(fā)展中國家，由于我國整個物流系統(tǒng)中的各種設施仍在發(fā)展完善中，因此編制科學、客觀的規(guī)劃，對引導現(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導意義。?
2、規(guī)劃中既要體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時也要體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。吸收日本的經驗，強調物流系統(tǒng)，吸收歐美的經驗，充分重視企業(yè)物流管理這一“抓手”，大力發(fā)展企業(yè)物流管理技術，特別是供應鏈管理技術，推動現(xiàn)代物流微觀主體的發(fā)展，并依托企業(yè)物流管理的發(fā)展，引導物流需求的增長，推動第三方物流企業(yè)的成長，從而繁榮整個物流市場。
3、物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到重要位置。信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關鍵要素，信息技術是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經驗。普遍認為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。
實踐證明，市場經濟高度的組織化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化要求，迫切需要盡快加強建設具有現(xiàn)代信息功能的物流配送中心。大力發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。準確把握中國國情，充分借鑒發(fā)達國家的經驗，科學、合理地規(guī)劃物流管理和物流系統(tǒng)，必將促進我國物流業(yè)沿著健康、高效、快速的軌道發(fā)展下去。
作者單位：德州學院
參考文獻；
