時(shí)間：2023-12-31 10:49:19
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中國(guó)高鐵工程舉世矚目。自2004年國(guó)務(wù)院正式通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，全國(guó)高鐵施工建設(shè)突飛猛進(jìn)，在縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)建設(shè)中，有許多地方要鉆越高壓輸電線路，至此揭開了輸電線路改造的宏偉壯觀一幕。據(jù)截止到一零年五月底統(tǒng)計(jì)，保定地區(qū)因高鐵工程需要改造的線路共計(jì)34條，共計(jì)79基桿塔，涉及保定地區(qū)共計(jì)六個(gè)縣市，地域之廣、范圍之大、設(shè)備之多都絕無僅有。根據(jù)改造工程進(jìn)度，線路工區(qū)先后組織質(zhì)檢驗(yàn)收工作不下一百多人次。為嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此召開多次專題會(huì)議一再三令五申，強(qiáng)調(diào)三級(jí)負(fù)責(zé)制（個(gè)人向班組負(fù)責(zé)，班長(zhǎng)向工區(qū)負(fù)責(zé)，主任向公司負(fù)責(zé)）,實(shí)行驗(yàn)收檔本文由收集整理案管理終身制，明確驗(yàn)收人員職責(zé)，結(jié)合在以往線路驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的常見問題為培訓(xùn)素材，加大對(duì)驗(yàn)收人員的專業(yè)技能培訓(xùn)力度，多措并舉確?？缭礁哞F線路設(shè)備驗(yàn)收全面合格。
1 跨越高鐵線路桿塔型式選擇
高鐵輸電線路區(qū)段改造和以往新架線路工程不同，它的各方面設(shè)計(jì)指標(biāo)均高出于常規(guī)許多，不僅在桿塔基礎(chǔ)、桿塔本體用材、電氣部分、附屬設(shè)施方面都相應(yīng)高出一個(gè)等級(jí)。并且要求跨越高鐵桿塔必須采用獨(dú)立耐張段形式，即直線塔-耐張塔-耐張塔-直線塔（z-n-n-z形式），跨越高鐵兩側(cè)都是承力鐵塔，能夠承受不平衡張力，可以有效的防止臨檔斷線時(shí)輸電線路對(duì)高鐵網(wǎng)線的影響。如下圖1跨越高鐵鐵塔型式照片。
2 線路桿塔基礎(chǔ)檢查驗(yàn)收重點(diǎn)
線路基礎(chǔ)是桿塔根本，桿塔在運(yùn)行中完全依托地面以下基礎(chǔ)對(duì)其的支撐固定作用，防止發(fā)生上拔下陷、傾覆不穩(wěn)的倒塔（桿）事故。根據(jù)規(guī)定桿塔基礎(chǔ)、接地裝置、導(dǎo)地線接續(xù)等屬于隱蔽工程范疇，在施工時(shí)由工程監(jiān)理人員負(fù)責(zé)質(zhì)檢驗(yàn)收，但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行管理單位切莫一味完全依賴竣工交接資料中隱蔽工程記錄，應(yīng)采用隱蔽工程驗(yàn)收在隱蔽前進(jìn)行的全程跟蹤方式，或采用抽查開挖隱蔽部分逐步核實(shí)的方法，確保桿塔基礎(chǔ)、接地裝置等符合規(guī)定要求?？缭礁哞F兩側(cè)鐵塔基本上都是采用灌注樁式基礎(chǔ)，其施工工藝和質(zhì)量有嚴(yán)格要求，要求基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)完成后必須采用回彈儀對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行檢查測(cè)試。根據(jù)《110～500kv架空電力線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》2.0.19條中第2款“普通鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件不得有縱向裂紋，橫向裂紋的寬度不得超過0.05mm”的規(guī)定，在以往線路驗(yàn)收時(shí)，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過灌注樁基礎(chǔ)不合格的嚴(yán)重缺陷，灌注樁樁體沿面部分出現(xiàn)蜂窩、麻面形狀，對(duì)縫開裂、橫向裂紋等，如下照片2，基礎(chǔ)表面澆筑不合格照片。
照片3，桿身出現(xiàn)裂縫。
3 線路桿塔防盜防松檢查驗(yàn)收重點(diǎn)
為防止發(fā)生因外力破壞倒塔事故，公司規(guī)定跨越高鐵兩側(cè)鐵塔必須采取全塔防盜（防松）措施，其相鄰桿塔均采用不低于9至12米防盜（防松）措施，但在以往驗(yàn)收時(shí)曾發(fā)現(xiàn)施工單位不按照公司規(guī)定施工的嚴(yán)重問題，施工單位為節(jié)約成本（防盜螺母成本高于普通螺母很多倍）或便于安裝，采取防盜高度不足或部分防盜。鐵塔螺栓緊固一定要滿足規(guī)程要求，現(xiàn)在跨越高鐵輸電線路桿塔螺栓使用強(qiáng)度不應(yīng)低于6.8級(jí)，緊固要求為m16螺栓扭矩值應(yīng)高于80n.m；m20螺栓扭矩值應(yīng)高于100n.m等，在對(duì)螺栓緊固檢查時(shí)，應(yīng)采用登塔抽測(cè)的方法，抽測(cè)數(shù)量不得低于總數(shù)的25%，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)量超過5%時(shí)，應(yīng)令其返工復(fù)緊。更有甚者，施工人員責(zé)任心缺失，為便于塔材安裝將防盜螺母中鋼珠摳出丟棄，驗(yàn)收人員如不登塔打開螺栓檢查，根本就不能發(fā)現(xiàn)此類嚴(yán)重安全隱患。如下照片4，被扣掉鋼珠的防盜螺母。
4 線路桿塔電氣部分檢查驗(yàn)收重點(diǎn)
電氣部分是線路組成的重中之重，它是整個(gè)線路核心組成?？缭礁哞F桿塔停電檢修計(jì)劃在今后高鐵投入運(yùn)行后將是難上加難，這就要求我們驗(yàn)收人員一定要心細(xì)如絲明察秋毫。其驗(yàn)收重點(diǎn)為電氣絕緣連接固定等金具的完整可靠情況，如引流線壓接板、開口銷、彈簧銷、平墊、彈簧墊，鋁包帶纏繞情況，導(dǎo)地線連接固定后有無松股、燈籠狀隆起、壓接管抽頭等不可恢復(fù)缺陷，另外電氣部分的螺栓穿向、防震錘、均壓環(huán)的安裝方向也應(yīng)作為特別關(guān)注項(xiàng)目，下圖5為防震錘安裝缺陷。
5 線路防雷措施測(cè)試檢查驗(yàn)收
線路接地系統(tǒng)合格與否直接影響到防雷效果，因?yàn)榭缭礁哞F基本采用的都是高跨塔，塔高一般在七八十米以上，線路平常就暴露在空曠山野之中，這些巍峨聳立的“大個(gè)子”在雷雨季節(jié)就自然而然的成為“雷神”，如果桿塔接地系統(tǒng)不通暢，地阻超高，絕緣配置再不足，極易發(fā)生雷擊線路跳閘事故。所以在線路驗(yàn)收時(shí)測(cè)量手段是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高鐵接地電阻測(cè)量應(yīng)使用zc-8接地?fù)u表，合理布線實(shí)際測(cè)量后乘以季節(jié)系數(shù)，方為該鐵塔實(shí)際地阻值?？缭礁哞F桿塔一定要滿足接地電阻規(guī)定數(shù)值要求，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)通知施工單位及時(shí)采取有效的科學(xué)降阻措施。另外根據(jù)輸電線路等級(jí)差異不同，提出在110～500kv線路改造區(qū)段的全部桿塔安裝氧化鋅避雷器的建議。
2鐵路工程項(xiàng)目變更索賠與概算清理的處理方法
鐵路工程項(xiàng)目變更索賠與概算清理的處理方法要根據(jù)其造價(jià)成本來決定。在鐵路工程的建設(shè)過程中，需要投入相當(dāng)多的人力資源以及物力資源，在管理不當(dāng)?shù)那闆r下，就會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)和造價(jià)成本提高的事情。此時(shí)，需要專業(yè)性的管理隊(duì)伍，制定科學(xué)合理的管理措施，建設(shè)過程的總體施工方案，以及資源合理有效的利用措施。減少虧損，為企業(yè)森得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)前，按規(guī)定會(huì)存在原初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)概算在施工項(xiàng)目上的預(yù)算費(fèi)用和相應(yīng)中標(biāo)單位原擬定的降造率計(jì)算的費(fèi)用匯總計(jì)列在項(xiàng)目中的盈利情況表;以及因不同的客戶在建設(shè)問題上存在不同的建議與想法，都可按照最初在項(xiàng)目上的規(guī)劃加以修改與完善。以保質(zhì)保童的完成鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)。
3鐵路工程項(xiàng)目變更索賠與概算清理的實(shí)例調(diào)變
某新建城際鐵路線路全長(zhǎng)42.28km，總造價(jià)約23.3億元，工期1年零10個(gè)月，要求開通時(shí)速為350km/h,此項(xiàng)工程規(guī)模大而且技術(shù)含t高，難度也非常大，工期時(shí)間尤其緊張，在艱巨的工作任務(wù)t下，本施工項(xiàng)目采取了特殊的施工方式，邊規(guī)劃邊設(shè)計(jì)邊施工，因此概算清理和變更索賠調(diào)查也變得十分復(fù)雜。
3.1合同中條款的調(diào)整部分和不可調(diào)整的部分
1)在此工程項(xiàng)目中，把如下合同條款作為可調(diào)整項(xiàng)目:由發(fā)包人方面的重要事項(xiàng)的變更或調(diào)整所引起的價(jià)費(fèi)變動(dòng)、工期變動(dòng)。比如，工程工期的縮延、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大等等;但不包括在工程保險(xiǎn)范圍內(nèi)，并且由于不可抗力造成的經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)等損失按通用條款第21.3.1項(xiàng)辦理;一些由甲方自供的工程設(shè)備或工程材料，按實(shí)際采購(gòu)價(jià)格每年進(jìn)行調(diào)整;經(jīng)過各相關(guān)部門審核的施工圖設(shè)計(jì)與招標(biāo)工程f的1}差可以作為變更調(diào)整事項(xiàng);在施工過程因工程建設(shè)引起的電力、通信、廣播、市政設(shè)施等遷改項(xiàng)目的暫估費(fèi)用與經(jīng)四方簽證確認(rèn)項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用之間的差額可作為變更調(diào)整事項(xiàng)。2)總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)，即總承包單位所支付的由主管部門簽字確認(rèn)或存在效力承諾的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用包括但不限于以下內(nèi)容:因承包人的原因初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的施工圖f差、承包人原因引起的I類變更設(shè)計(jì)及全部II類變更設(shè)計(jì)引起的工程增減的費(fèi)用;建設(shè)工期重大調(diào)整以外的施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整工期造成的損失和增加的措施費(fèi);因施工費(fèi)用、施工工藝以及施工方法的變更產(chǎn)生的費(fèi)用調(diào)增;非不可抗力造成的自然災(zāi)害損失及其采取的預(yù)防措施費(fèi)用。
3.2針對(duì)可調(diào)整部分所做的具體策略分析
該城際鐵路因發(fā)包人原因造成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，由有昨軌道改成無昨軌道，施工工期由3年優(yōu)化為1年9個(gè)。對(duì)于重大調(diào)整施工單位可做如下安排:首先，施工前，施工單位需要與各方就技術(shù)變更或工期變更的重要調(diào)整事項(xiàng)所引起的成本、費(fèi)用一一列入設(shè)計(jì)院將報(bào)批的總概算，并按照相關(guān)程序進(jìn)行申報(bào)、報(bào)批;依據(jù)因變更確認(rèn)的清單，在工程完畢后進(jìn)行概算清理。另外，工程量清單是對(duì)施工范圍、工作內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相信描述，項(xiàng)目部要按照(初步設(shè)計(jì)批復(fù)性文件)、(招標(biāo)文件)中對(duì)合同范圍及工作內(nèi)容的文字描述與工程量清單進(jìn)行詳細(xì)的比對(duì)，對(duì)清單中有圖紙中沒有的，圖紙中有清單中沒有的內(nèi)容做到心中有數(shù)。同時(shí)，要留存好招標(biāo)圖紙、施工圖紙，通過工程f清單中項(xiàng)目特征描述與施工圖紙技術(shù)要求的比較，查找清單與圖紙的不同，發(fā)現(xiàn)清單及圖紙中的問題，為變更優(yōu)化做好準(zhǔn)備。
3.3不可調(diào)部分的策略分析
1)對(duì)不可調(diào)整的費(fèi)用部分。總承包方要在施工過程中最大限度的避免出現(xiàn)涉及風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的II類變更?；蛘弋?dāng)產(chǎn)生變更費(fèi)用時(shí)，要盡t不占風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)的份額。2)如遇工程合同中的條款變更，比如出現(xiàn)類似條件“按照鐵道部批準(zhǔn)復(fù)核的施工圖具體的投資測(cè)算，對(duì)超出了初步設(shè)計(jì)以外的部門可以批復(fù)相應(yīng)工程量”，諸如此條款便在總價(jià)條款之外，此時(shí)，施工方需要仔細(xì)研究相關(guān)文件，如報(bào)價(jià)清單和招投標(biāo)文件。要從多方面分析:首先要對(duì)不在報(bào)價(jià)清單范圍內(nèi)的可計(jì)價(jià)項(xiàng)目和費(fèi)用進(jìn)行研究分析;然后，還要對(duì)報(bào)價(jià)清單范圍內(nèi)計(jì)價(jià)項(xiàng)目中的子項(xiàng)目進(jìn)行研究分析等。將分析所得的增項(xiàng)按照正規(guī)的流程進(jìn)行報(bào)批。3)雖然施工方法及施工工藝的變更一般不作為變更調(diào)整事項(xiàng)，但對(duì)于因地質(zhì)環(huán)境條件出現(xiàn)的施工變動(dòng)而引起的索賠，成功率非常高。所以對(duì)于一些不可調(diào)整事項(xiàng)的變更，施工方也要運(yùn)用科學(xué)合理的手段爭(zhēng)取權(quán)利。
所謂行業(yè)影響的認(rèn)知，有3層意思需要認(rèn)真把握:一是學(xué)校與鐵路行業(yè)的歷史淵源深厚，行業(yè)的晴雨表唾手可得，挖掘職業(yè)崗位的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚;二是師資及相關(guān)教學(xué)資源具有明顯的鐵路行業(yè)背景，絕大多數(shù)教師來自鐵路院校，專業(yè)之間的輻射和帶動(dòng)作用必將事半功倍;三是學(xué)生就業(yè)指向性背后隱含的從眾心理不可忽視，這一點(diǎn)也正是優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、為工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)生拓展出口的最原始的動(dòng)力。
職業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)
隨著中國(guó)鐵路特別是高速鐵路近年來的飛速發(fā)展，新的職業(yè)(崗位)也應(yīng)運(yùn)而生。以CPI、CPII為代表的精密控制測(cè)量體系的建立和以無砟軌道精調(diào)與檢測(cè)為標(biāo)志的鐵路工程測(cè)量新技術(shù)，使傳統(tǒng)鐵路測(cè)量技術(shù)發(fā)生了革命性的變化。以往只要是鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生便能勝任鐵路測(cè)量工作的歷史已經(jīng)成為過去。伴隨著高速鐵路的不斷建設(shè)和陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，既懂鐵路基本知識(shí)，又精通測(cè)繪技術(shù)的新的職業(yè)崗位日益凸顯出來，就業(yè)出口覆蓋鐵路、水電、工交等工程局及鐵路運(yùn)輸局，需求量則呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。對(duì)這一形勢(shì)的正確研判和反應(yīng)，無疑能為鐵路院校工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)辦活、辦出特色錦上添花。
方案優(yōu)化
1．優(yōu)化思路
由于我院工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向多為鐵路工程局和鐵路工務(wù)站段，以往的人才培養(yǎng)方案中專業(yè)課程體系側(cè)重于測(cè)繪行業(yè)，顯然難以滿足鐵路施工和運(yùn)營(yíng)管理的需求。首先，缺乏對(duì)鐵路基本常識(shí)的了解是行車安全的大忌;其次，缺乏軌道、線路及其結(jié)構(gòu)原理，無法適應(yīng)鐵路工程施工或線路養(yǎng)護(hù)的需求;最后，更為重要的是缺乏鐵路測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)，不利于學(xué)生面對(duì)迅速發(fā)展的鐵路新形勢(shì)和對(duì)自身職業(yè)生涯的不斷拓展。因此，優(yōu)化的原則是在保留該專業(yè)基本要求的前提下，充分調(diào)研鐵路行業(yè)對(duì)測(cè)繪類人才的需求，準(zhǔn)確界定職業(yè)崗位和崗位群，進(jìn)而明確相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，合理設(shè)置課程體系，最終實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化。
2．崗位群分析
一般通用的高職高專工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，是在傳統(tǒng)學(xué)科體系的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合測(cè)繪領(lǐng)域典型工作任務(wù)和關(guān)鍵崗位的能力要求，由校企聯(lián)合開發(fā)而成的。分析“以往”的崗位群狀況(如表1中的崗位群1)，該崗位群具有普適性，但缺乏針對(duì)性和行業(yè)特色。
隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，我院該專業(yè)的畢業(yè)生大部分就業(yè)于鐵路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生能很快適應(yīng)鐵路行業(yè)的崗位需求，需要對(duì)崗位群進(jìn)行重新分析和確認(rèn)(如表1中崗位群2)。
優(yōu)化后的專業(yè)課程體系在總學(xué)時(shí)數(shù)相對(duì)穩(wěn)定的前提下，課程設(shè)置更加合理，既滿足測(cè)繪企業(yè)的基本需求，又兼顧鐵路行業(yè)對(duì)學(xué)生的綜合要求。
對(duì)比優(yōu)化前后的專業(yè)課程體系，主要區(qū)別是在保持工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)共性要求的同時(shí)，后者突出了鐵路行業(yè)的基本要求和核心技術(shù)，增加了“鐵道概論”、“無砟軌道施工測(cè)量與檢測(cè)技術(shù)”及“線、橋、隧施工測(cè)量”3門課程。而這3門課程足以支撐本專業(yè)畢業(yè)生從事鐵路施工及養(yǎng)護(hù)等方面的崗位素質(zhì)需求。更重要的是通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)“無砟軌道施工測(cè)量與檢測(cè)技術(shù)”課程，畢業(yè)生能肩負(fù)起無砟軌道精調(diào)與檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)管理等相關(guān)工作，以應(yīng)對(duì)鐵路工務(wù)系統(tǒng)對(duì)測(cè)量專門人才的迫切需求。
3．優(yōu)化條件
優(yōu)化工程測(cè)量與監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)方案并非憑空杜撰，必須建立在如下幾個(gè)關(guān)鍵層面之上。
1)企業(yè)調(diào)研的支撐。筆者先后調(diào)研了中鐵十九局集團(tuán)、中鐵七局集團(tuán)、鄭州鐵路局洛陽工務(wù)段、鄭州工務(wù)機(jī)械段、西安鐵路局西安工務(wù)段、西安大地測(cè)繪責(zé)任有限公司、水電工程局、南方測(cè)繪及其高鐵公司等不同類型的企業(yè)，為全面修訂人才培養(yǎng)方案提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
2)教學(xué)實(shí)踐的支撐。結(jié)合本專業(yè)畢業(yè)生大多流向鐵路行業(yè)的實(shí)際，筆者在近兩屆的教學(xué)實(shí)踐中，通過逐年修訂、實(shí)施人才培養(yǎng)方案，逐漸提高了鐵路相關(guān)知識(shí)的比重，收效比較明顯，畢業(yè)生很受企業(yè)的青睞。
2課程結(jié)構(gòu)實(shí)施安排
對(duì)于高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)的根本是依靠課程教學(xué)，其中合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是對(duì)高鐵專業(yè)的崗位群進(jìn)行全面的調(diào)研，并針對(duì)高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對(duì)應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學(xué)合理地進(jìn)行課程的設(shè)置，以此在學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)嵤┌才?，體現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對(duì)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個(gè)方面：公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學(xué)習(xí)針對(duì)性的是專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
2.1公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、思想與中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。第二，專項(xiàng)素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要是針對(duì)宏觀的方面進(jìn)行的學(xué)習(xí)，它所包含的課程有入學(xué)教育、安全教育、國(guó)防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。
2.2專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域
第一，專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括工程力學(xué)應(yīng)用、工程測(cè)量技術(shù)、工程識(shí)圖與CAD、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、高速鐵路精密測(cè)量、工程土質(zhì)與土工試驗(yàn)。第二，專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括專業(yè)英語、工務(wù)模塊、高速鐵路工務(wù)維護(hù)、施工技術(shù)資料管理實(shí)務(wù)、工務(wù)安全應(yīng)急管理、工務(wù)管理、鐵路施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢算。第三，專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路隧道施工與維護(hù)、高速鐵路路基施工與維護(hù)、高速鐵路工程施工組織與預(yù)算、高速鐵路軌道施工與維護(hù)、高速鐵路橋梁施工與維護(hù)。第四，專業(yè)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路施工實(shí)訓(xùn)、鐵道概論、土工實(shí)訓(xùn)、概預(yù)算實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、高速鐵路工務(wù)實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)新工藝講座。
2.3素質(zhì)拓展領(lǐng)域
我們通過校園文化活動(dòng)、科技技能活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐以及志愿服務(wù)活動(dòng)來鍛煉學(xué)生的交流創(chuàng)新能力、學(xué)生的組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進(jìn)學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高，使學(xué)生能夠在各個(gè)領(lǐng)域全面發(fā)展，成為一個(gè)德才兼?zhèn)洹⒁曇伴_闊、腳踏實(shí)地的人。
中圖分類號(hào)：G444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0129-02
施工組織與概預(yù)算是鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。課題組一直非常重視該課程的改革與教材建設(shè)工作，有計(jì)劃、有步驟地加強(qiáng)施工組織與概預(yù)算的課程改革和教材建設(shè)，深化課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教材建設(shè)改革，積極探索適合于中職教學(xué)的教育教材模式，在教材建設(shè)的研究與實(shí)踐方面取得了很好的成效，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一、教材編寫依據(jù)
（一）課程定位
施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算課程是鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)的專業(yè)核心課程，通過學(xué)習(xí)本課程，使學(xué)生掌握施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算的基本知識(shí)；掌握施工組織設(shè)計(jì)和概預(yù)算文件的編制程序和方法，掌握施工排序的方法并能根據(jù)工程實(shí)際情況，靈活確定施工組織方案，合理制定進(jìn)度計(jì)劃，有針對(duì)性地制定施工組織技術(shù)措施；掌握預(yù)算定額的正確含義和查用的方法，正確劃分計(jì)價(jià)項(xiàng)目并計(jì)算工程量，掌握工程量清單及施工圖預(yù)算編制程序和方法，為將來從事工程管理及編審概（預(yù)）算、報(bào)價(jià)、估價(jià)等工作奠定基礎(chǔ)。
本課程開設(shè)在地質(zhì)與路基、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、橋涵施工、鐵路軌道、隧道工程等專業(yè)課程之后，學(xué)生已經(jīng)掌握了與本專業(yè)相關(guān)的基本知識(shí)、基本理論和專業(yè)技能，具備自我發(fā)展能力、自我學(xué)習(xí)能力以及交流溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，并通過本專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，為生產(chǎn)實(shí)習(xí)等后續(xù)教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
（二）課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)
施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算課程的課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)思路是以鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)“3122”人才培養(yǎng)模式改革方案為依據(jù)，制定《施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》課程的教學(xué)大綱，再以制定的課程教學(xué)大綱為基礎(chǔ)，以“符合市場(chǎng)需求、符合學(xué)生實(shí)際”為原則；以從業(yè)崗位需要；行業(yè)、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，選擇課程教學(xué)內(nèi)容并制定與之相適應(yīng)的課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。
做到：
①課程教學(xué)項(xiàng)目化，實(shí)現(xiàn)教學(xué)理論與實(shí)踐并重，并更加強(qiáng)調(diào)課程的實(shí)踐性。
②實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目案例化。課程重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容采用項(xiàng)目專題案例，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)和理解，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程施工方法與環(huán)境條件關(guān)系的思考，善于吸取別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)實(shí)際情況靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問題、解決問題的能力。
③新技術(shù)介紹適時(shí)化。利用課堂互動(dòng)項(xiàng)目案例平臺(tái)，適時(shí)介紹工程建設(shè)中涌現(xiàn)的新理念、新技術(shù)和新方法，使教學(xué)內(nèi)容始終與工程建設(shè)新技術(shù)同步，使學(xué)生能及時(shí)了解工程施工新的技術(shù)成果的發(fā)展方向。
④學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)方法及教學(xué)成果展示明朗化。
（三）課程目標(biāo)
1.知識(shí)目標(biāo)
第一部分施工組織設(shè)計(jì)
⑴掌握項(xiàng)目與工程項(xiàng)目管理的概念，熟悉項(xiàng)目管理的工作內(nèi)容；了解建設(shè)項(xiàng)目的分類。
⑵掌握工程施工組織的研究對(duì)象與任務(wù)；熟悉路基、橋涵、軌道工程建設(shè)的內(nèi)容及特點(diǎn)，熟悉原始資料調(diào)查的內(nèi)容；了解施工程序。
⑶掌握施工過程的組織原則及施工過程的時(shí)間排序的方法，掌握流水施工原理及流水施工類型和總工期確定方法。
⑷掌握施工組織設(shè)計(jì)的概念、任務(wù)、作用與分類，工程項(xiàng)目控制的概念；掌握施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)、編制方法及步驟；掌握單位工程施工組織設(shè)計(jì)施工方案的內(nèi)容及選擇方法，施工進(jìn)度計(jì)劃、施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃及施工平面圖的編制方法；了解機(jī)械化施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容及編制方法。
⑸掌握網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)的計(jì)算、時(shí)差的概念及應(yīng)用，雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算與應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化的概念、工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化的方法與應(yīng)用。
第二部分概預(yù)算
⑴熟悉基本建設(shè)程序及概預(yù)算分類；掌握工程造價(jià)的概念及其計(jì)價(jià)特征及構(gòu)成。
⑵掌握工程定額的概念及作用；掌握鐵路工程定額的組成及應(yīng)用。
⑶熟悉鐵路工程概預(yù)算各種費(fèi)用的計(jì)算辦法、熟練掌握個(gè)別概預(yù)算的編制方法、了解綜合概預(yù)算的編制程序；
⑷掌握工程量清單的定義與作用；掌握工程量清單計(jì)價(jià)的構(gòu)成；了解工程量清單計(jì)價(jià)的依據(jù)；掌握工程量清單與清單計(jì)價(jià)的編制方法。
2.能力目標(biāo)
⑴培養(yǎng)學(xué)生組織施工和管理能力；
⑵培養(yǎng)學(xué)生具備制定質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量技術(shù)措施的能力；
⑶培養(yǎng)學(xué)生編制工程預(yù)算的能力。
3.素質(zhì)目標(biāo)
⑴培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
⑵培養(yǎng)學(xué)生發(fā)展自主學(xué)習(xí)能力和獨(dú)立工作能力；
⑶培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力；
⑷培養(yǎng)誠(chéng)信的職業(yè)道德和良好的職業(yè)素質(zhì)。
二、教材編寫的主導(dǎo)思想和措施
按著中等職業(yè)教育改革要求，結(jié)合我校鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)“3122”教學(xué)模式，《土木工程概（預(yù)）算》與《土木工程施工組織》教材在編寫的過程中本著以就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生為主體，著眼于學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，注重自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)和個(gè)性化教學(xué)；注重教中學(xué)、學(xué)中做，理論實(shí)踐一體化的編寫理念，按照崗位需求、課程目標(biāo)選擇教學(xué)內(nèi)容，廣泛吸收新工藝、新方法、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，著重突出職業(yè)性、實(shí)用性、創(chuàng)新性。使之具有結(jié)構(gòu)新穎、圖文并茂、內(nèi)容全面、通俗易懂、案例豐富的特點(diǎn)。體現(xiàn)“簡(jiǎn)明扼要、綜合性強(qiáng)、實(shí)踐性強(qiáng)、強(qiáng)調(diào)行業(yè)特色”的宗旨，實(shí)現(xiàn)必需和夠用，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，易學(xué)易懂的目的。
在教材編寫過程中與企業(yè)技術(shù)骨干密切合作，根據(jù)崗位核心能力共同編寫施工組織與概預(yù)算課程教材，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向法進(jìn)行課程內(nèi)容重組，突出實(shí)踐，融“專業(yè)教學(xué)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定”于一體的課程教材。以解決以往教材“脫離實(shí)際、內(nèi)容陳舊、工藝落后”的缺點(diǎn)，突出職教特色。
三、教材編寫結(jié)構(gòu)
《土木工程概（預(yù)）算》和《土木工程施工組織》，是基本建設(shè)計(jì)劃、招投標(biāo)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各項(xiàng)管理工作的重要基礎(chǔ)，也是基本建設(shè)投資、撥款、貸款，銀行監(jiān)督，實(shí)行投資包干、工程招標(biāo)、投標(biāo)，簽訂承發(fā)包合同的主要依據(jù)。因此，它是基本建設(shè)管理工作中一個(gè)重要而不可缺少的環(huán)節(jié)。特別是隨著我國(guó)鐵路、公路工程新一輪概預(yù)算編制辦法的頒布以及工程量清單計(jì)價(jià)模式在全國(guó)的推行，鐵路、公路建設(shè)領(lǐng)域以市場(chǎng)自主定價(jià)為導(dǎo)向的工程造價(jià)改革已進(jìn)入實(shí)施階段，這在客觀上要求廣大工程技術(shù)人員與管理者必須緊跟目前的改革趨勢(shì)，更新觀念，掌握和理解鐵路、公路工程施工概（預(yù)）算編制和施工組織設(shè)計(jì)的新知識(shí)、新方法，提高自身業(yè)務(wù)能力。教材的編寫結(jié)構(gòu)如下；
1.《土木工程概（預(yù)）算》本書共設(shè)六個(gè)項(xiàng)目，二十七個(gè)任務(wù)，即項(xiàng)目一工程造價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)；項(xiàng)目二定額；項(xiàng)目三鐵路工程概（預(yù)）算編制；項(xiàng)目四公路工程概（預(yù)）算編制方法；項(xiàng)目五工程量清單計(jì)價(jià)；項(xiàng)目六工程計(jì)量與價(jià)款結(jié)算，二十七個(gè)任務(wù)，詳細(xì)、系統(tǒng)地闡述了基本建設(shè)、定額及鐵路、公路工程概（預(yù)）算編制的原理、程序和方法。鐵路工程概（預(yù)）算部分詳細(xì)介紹了鐵道部鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文公布的《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》的相關(guān)原理，并通過大量的示例介紹了具體的使用方法；依據(jù)鐵道部頒布的《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南》，介紹了鐵路工程工程量清單的編制及應(yīng)用原理，對(duì)鐵路拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、站后工程及大臨工程的構(gòu)造和工程量計(jì)算規(guī)則作了較為詳細(xì)的介紹。公路工程概預(yù)算部分以交通部2007年第33號(hào)文公布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》和《公路工程工程量清單計(jì)量規(guī)則》為依據(jù)，全面介紹了公路工程概預(yù)算編制原理和各分類工程工程量清單計(jì)量規(guī)則與方法。
2.《土木工程施工組織》本書共分五個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，二十個(gè)任務(wù)，即項(xiàng)目一工程施工組織概論；項(xiàng)目二施工過程組織原理；項(xiàng)目三工程施工組織設(shè)計(jì)；項(xiàng)目四機(jī)械化施工組織設(shè)計(jì)；項(xiàng)目五網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，二十個(gè)任務(wù)，詳細(xì)、系統(tǒng)地闡述了土木工程施工組織設(shè)計(jì)的基本概念、施工組織設(shè)計(jì)的程序和編制的方法、施工過程組織原理、機(jī)械化施工組織設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。
四、教材建設(shè)成果
教材是體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的知識(shí)載體，是進(jìn)行教學(xué)的基本工具，也是深化教育教學(xué)改革，全面推進(jìn)中職教育，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要保證。教材的質(zhì)量直接體現(xiàn)著中職教育和科學(xué)研究的水平，也直接影響教學(xué)質(zhì)量的高低。通過專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)骨干密切合作，共同參加教材建設(shè)的研究與實(shí)踐，使改革后的教材具備了以下特點(diǎn)：
1.新穎性：無論在教材的內(nèi)容上還是在教材的編排上，都突出了“新”字，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐；
2.適應(yīng)性：教材即適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的接受能力，又適應(yīng)社會(huì)對(duì)這一崗位群的需要；
3.實(shí)踐性：即教材對(duì)理論知識(shí)的編排以必需和夠用為度，更注重對(duì)崗位職業(yè)群實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，實(shí)踐針對(duì)性強(qiáng)，真正做到“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”，緊跟本專業(yè)、本行業(yè)的發(fā)展需要。
所編寫的教材已在全國(guó)中職學(xué)校范圍內(nèi)得到廣泛使用，并受到了廣泛的好評(píng)。相信在廣大專業(yè)教師、企業(yè)技術(shù)骨干積極參與教材改革和“實(shí)施精品戰(zhàn)略，抓好重點(diǎn)規(guī)劃，注重專業(yè)配套，促進(jìn)推廣運(yùn)用”這一方針指導(dǎo)下，教材建設(shè)會(huì)更上新臺(tái)階，更好地滿足教學(xué)工作的需要。
五、下一步教材建設(shè)措施
1.加強(qiáng)教材建設(shè)，大力開展教材研究。教材建設(shè)要跟蹤教育發(fā)展和學(xué)科專業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，著眼科技發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的規(guī)格和要求，探索學(xué)科體系與教學(xué)體系間的關(guān)系、課程體系與教學(xué)內(nèi)容、教材建設(shè)與教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置、教學(xué)改革與教材建設(shè)等之間的關(guān)系。注重對(duì)教學(xué)方法改革的探索和教材內(nèi)容更新的研討，對(duì)教材的規(guī)劃、選題、編審、出版、選用、推薦、質(zhì)量跟蹤調(diào)查與信息反饋等環(huán)節(jié)全面質(zhì)量管理。
2.落實(shí)教材選用制度，嚴(yán)格教材選用程序。就是要杜絕教材選用中的隨意性和主觀臆斷的現(xiàn)象，確保教材的先進(jìn)性和適用性。一是提高教學(xué)質(zhì)量的高度，加強(qiáng)教材的“精品意識(shí)”，為所開設(shè)課程選用高質(zhì)量的教材，處理好選用國(guó)家推薦教材與學(xué)校自編教材的關(guān)系。二是嚴(yán)格選用程序，教研室要把好教材選用的審核與質(zhì)量關(guān)。
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
土木工程對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的影響非常明顯和重要。土木工程密切關(guān)系到人類賴以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，為人類提供住宅、賓館、公寓、公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口、碼頭、廠房、實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)代人類生活和發(fā)展的必要場(chǎng)所空間。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。
土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
回顧20世紀(jì)特別是改革開放20年來，我國(guó)建設(shè)取得舉世矚目的輝煌成就。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。
結(jié)構(gòu)工程方面：改革開放后在我國(guó)大陸建造了許多高層建筑，目前我國(guó)最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大廈。在特種結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)有4所電視塔排在世界前十位。另外還有鳥巢、水立方等。我國(guó)結(jié)構(gòu)工程目前已達(dá)世界先進(jìn)水平。橋梁工程方面：楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。鐵路工程方面：截至2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6.87萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方面發(fā)展。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。公路建設(shè)方面：到2000年底，公路通車總里程達(dá)140萬公里，20年內(nèi)增加了35萬多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，僅次于美國(guó)和加拿大。水利建設(shè)方面：50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8.6萬座，水庫(kù)總蓄水量4580億m3，建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。我國(guó)還先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州烏江渡大壩、四川二灘大壩等水利水電工程，三峽水電站總裝機(jī)容量達(dá)1820萬千瓦，已超過目前世界上發(fā)電量最大的伊泰普水電站50%而躍居世界第一。
三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)
（一）高性能材料的發(fā)展 鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。 （二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用 隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。 （三）環(huán)境工程 環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。
（四）建筑工業(yè)化 解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
（五）結(jié)構(gòu)形式 計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。 （六）新能源和能源多極化 能源問題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。
四、土木工程未來可利用的資源
地球上可以居住、生活和耕種的土地和資源是有限的，而人口增長(zhǎng)的速度是不斷加快的。因此，人類為了爭(zhēng)取生存，土木工程要開創(chuàng)新的未來。1、高空資源
現(xiàn)在人工建筑物最高的為646m的波蘭Gabin227kHz長(zhǎng)波臺(tái)鋼塔，由15根鋼纖繩錨拉。日本擬在東京建造800.7m高的千年塔，它在距海約1.25英里的大海中，將工作、休閑、娛樂、商業(yè)、購(gòu)物等融于一體的抗震豎向城市中，居民可達(dá)5萬人。中國(guó)擬在上海附近的1.6公里寬，200m深的人工島上建造一棟高1250m的仿生大廈，居民可達(dá)10萬。
2、 地下資源
建造地下建筑將有效改善城市擁擠、節(jié)能和減少噪聲污染等優(yōu)點(diǎn)。日本于20世紀(jì)50年代末至70年代大規(guī)模開發(fā)利用淺層地下空間。目前世界上共修建水電站地下廠房約350座，最大的為加拿大的格朗德高級(jí)水電站。我國(guó)城市地下空間的開發(fā)尚處于初級(jí)階段。3、 海洋資源
為了防止機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)城市居民的影響，也為了節(jié)約使用陸地，2000年8月4日，日本大阪利用18億立方圍海建造的1000m長(zhǎng)的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)試飛成功。阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)首都迪拜的七星大酒店也建在海上。近些年來，我國(guó)在這方面也已取得可喜的成績(jī)，如上海南匯灘圍墾成功和崇明東灘圍墾成功。4、沙漠資源 全世界約有1/3陸地為沙漠，每年約有600萬公頃的耕地被侵蝕，這將影響上億人口的生活。世界未來學(xué)會(huì)對(duì)下世紀(jì)初世界十大工程設(shè)想之一是將西亞和非洲的沙漠改造成綠洲。
5、太空資源
中圖分類號(hào)：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）03-0017-01
1 SDH技術(shù)概論
SDH同步數(shù)字體系是一種可以實(shí)現(xiàn)信息同步傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接功能，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)字信號(hào)同步傳輸系統(tǒng)。
我國(guó)SDH技術(shù)體制規(guī)定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三種速率作為有效負(fù)載，在工程應(yīng)用中廣泛采用2048kbps速率。數(shù)字信號(hào)業(yè)務(wù)經(jīng)碼速調(diào)整后通過映射、定位、復(fù)用三個(gè)階段轉(zhuǎn)換為光信號(hào)后發(fā)送到傳輸線路上。映射過程中將支路信號(hào)裝入標(biāo)準(zhǔn)容器C，再加上通道開銷POH，裝入虛容器VC；定位過程將VC附加上支路單元指針TU-PTR或管理單元指針AU-PTR后裝入支路單元或管理單元；復(fù)用是以字節(jié)間插的方式把TU復(fù)用到高階VC或把AU復(fù)用到STM-N的過程。
STM-N數(shù)據(jù)幀為9×270*N字節(jié)矩陣型結(jié)構(gòu)，由信息凈負(fù)荷區(qū)、段開銷、管理單元指針三部分組成。信息凈負(fù)荷包含業(yè)務(wù)信息和通道開銷POH，POH可實(shí)現(xiàn)VC12、VC4通道級(jí)別的監(jiān)測(cè)。段開銷為信令信息，是保證信息正常傳輸必須附加的字節(jié)。管理單元指針能指示信息凈負(fù)荷在STM-N中的起始位置，從而實(shí)現(xiàn)低速支路信號(hào)與STM-N之間的高速分插復(fù)用。SDH設(shè)備將數(shù)據(jù)幀，從左到右、從上到下逐個(gè)比特、逐個(gè)字節(jié)、逐個(gè)幀傳送到下一網(wǎng)元。
SDH傳輸網(wǎng)通過基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)混合使用，構(gòu)成復(fù)雜安全的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)原鐵道部制定的《技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)》要求，SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)采用三級(jí)組網(wǎng)模式，核心層網(wǎng)元設(shè)置在原鐵道部，匯聚層網(wǎng)元設(shè)置在各個(gè)鐵路局，接入層網(wǎng)元設(shè)置在鐵路沿線的各個(gè)車站[1]。
2 SDH傳輸網(wǎng)組網(wǎng)方案
（1）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在本次樞紐改造過渡工程中，利舊傳輸網(wǎng)既有匯聚層、核心層、南寧東網(wǎng)管，新建傳輸網(wǎng)接入層。本工程在峰前場(chǎng)、峰前場(chǎng)列檢所、南場(chǎng)、通信站、峰尾、北場(chǎng)、駝峰7個(gè)站設(shè)置ADM設(shè)備，構(gòu)建622Mbps接入層環(huán)網(wǎng)，通過南場(chǎng)ADM設(shè)備與匯聚層網(wǎng)元進(jìn)行連接。接入層采用四纖雙向復(fù)用段倒換環(huán)，在網(wǎng)管設(shè)備上根據(jù)預(yù)先規(guī)劃好的傳輸路徑、分插復(fù)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置，對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)STM-N中的某個(gè)VC傳輸質(zhì)量變差時(shí)即發(fā)生主備用通道倒換。最大業(yè)務(wù)容量為622Mbps*7。
網(wǎng)元配置OL4*4單板，站間通過4根纖芯進(jìn)行連接，一對(duì)纖芯構(gòu)成主光纖，一對(duì)纖芯構(gòu)成備用光纖。正常情況下網(wǎng)元通過主用光纖進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。當(dāng)一對(duì)主用光纖受損時(shí)，業(yè)務(wù)產(chǎn)生跨段倒換；當(dāng)四根纖芯同時(shí)受損時(shí)，發(fā)生跨環(huán)倒換，可保證數(shù)據(jù)傳輸安全。如圖1所示。
（2）SDH承載業(yè)務(wù)。傳輸網(wǎng)為樞紐鐵路沿線站場(chǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)業(yè)務(wù)、GSM-R業(yè)務(wù)、電話交換網(wǎng)、數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)、TDCS等提供傳輸通道。本過渡工程電話交換網(wǎng)中，在7個(gè)站場(chǎng)設(shè)置有接入網(wǎng)用戶端ONU設(shè)備，南場(chǎng)同時(shí)設(shè)置局端OLT設(shè)備。各站ONU通過ODTI單板接入相應(yīng)傳輸網(wǎng)設(shè)備預(yù)先規(guī)劃的第2、3槽位EPE1*63第2對(duì)E1口，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)STM-4ADM，再?gòu)闹付‥1分插出來。峰尾ONU數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥蠄?chǎng)第2、3槽位EPE1*63的第11對(duì)E1口，然后通過2M線接入OLT第3、4槽ODT的DT6，實(shí)現(xiàn)ONU與OLT的連接。為實(shí)現(xiàn)OLT接入鐵通程控交換機(jī)ZXJ10，現(xiàn)將OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2與STM-4 ADM連接，通過傳輸網(wǎng)與衡陽路鐵通程控交換機(jī)通信。各站場(chǎng)的ONU直接無連接關(guān)系，ONU與南場(chǎng)OLT設(shè)備呈星型結(jié)構(gòu)[2]。
（3）本工程傳輸設(shè)備采用中興ZXMP S385，最高傳輸速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），時(shí)分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，業(yè)務(wù)接口非常豐富；同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)。SDH傳輸網(wǎng)最重要的問題之一是網(wǎng)絡(luò)同步，即要保證發(fā)送方發(fā)送到特定時(shí)隙的脈沖信號(hào)在接收端也能在特定時(shí)隙接收到，網(wǎng)同步就為達(dá)到這個(gè)目的。本工程采用線路同步方式，利舊既有LPR，不新設(shè)時(shí)鐘設(shè)備。同步采用主備用雙鏈路，鏈路不能構(gòu)成環(huán)路，防止一個(gè)網(wǎng)元時(shí)鐘劣化導(dǎo)致環(huán)網(wǎng)的時(shí)鐘連鎖性劣化。
3 結(jié)語
SDH作為一種先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在鐵路傳輸網(wǎng)工程設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中得到了廣泛應(yīng)用。南寧樞紐改造工程中，采用SDH技術(shù)大大提升了鐵路系統(tǒng)的通信可靠性和高效性，有效地解決了鐵路運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)傳輸問題，實(shí)現(xiàn)和保障了鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)高效運(yùn)行，并且大大的提高了鐵路通信水平。
作者簡(jiǎn)介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長(zhǎng)，教授。（甘肅 蘭州 730070）
基金項(xiàng)目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（項(xiàng)目編號(hào)：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項(xiàng)目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：[2012]GSGXG110）的階段成果。
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）26-0025-03
一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
開展特色專業(yè)點(diǎn)建設(shè)是教育部實(shí)施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，辦出專業(yè)特色，推進(jìn)高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動(dòng)作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評(píng)估，2011年被評(píng)為省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負(fù)著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃。
2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國(guó)務(wù)院審議通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴(kuò)充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。[3]
二、規(guī)劃及實(shí)施
1.總體思路
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進(jìn)、自我完善的管理機(jī)制，從計(jì)劃的制定、實(shí)施、檢查到反饋、改進(jìn)，形成自成一體的管理體系[4]，這對(duì)工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。
運(yùn)用“PDCA”循環(huán)進(jìn)行人才培養(yǎng)的總體思路如下：
（1）計(jì)劃（P）——調(diào)查社會(huì)行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃。
（2）實(shí)施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實(shí)施。
（3）檢查（C）——評(píng)價(jià)實(shí)施的結(jié)果，可通過社會(huì)反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。
（4）處理改善（A）——對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理：對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。
2.實(shí)施措施
（1）教學(xué)計(jì)劃。在深入中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計(jì)院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)對(duì)人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計(jì)劃。人才培養(yǎng)方案力爭(zhēng)反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計(jì)劃在特色人才培養(yǎng)上的一個(gè)突出特點(diǎn)是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實(shí)施鐵路特色專業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項(xiàng)目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項(xiàng)目管理的本質(zhì)，向社會(huì)輸送能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過程項(xiàng)目管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。
（2）師資隊(duì)伍。目前校內(nèi)在冊(cè)的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師、造價(jià)工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價(jià)師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。
近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運(yùn)專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項(xiàng)目，工程實(shí)踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對(duì)師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國(guó)門承擔(dān)了剛果（金）國(guó)家一號(hào)公路的改建設(shè)計(jì)、中石油土庫(kù)曼斯坦專用鐵路設(shè)計(jì)工作。專任教師大都擁有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項(xiàng)目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會(huì)教育學(xué)生樹立一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。同時(shí)，聘請(qǐng)20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。
（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對(duì)鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)與管理、經(jīng)濟(jì)、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)的有效融合。按照“精簡(jiǎn)必修、增加選修、壓縮理論課時(shí)、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測(cè)量”、“土木工程材料”等課程被列為校級(jí)重點(diǎn)課程群，由課程負(fù)責(zé)人牽頭組織對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項(xiàng)方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)從事國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目綜合管理的基本能力和解決工程管理實(shí)際問題的專業(yè)實(shí)踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)落在實(shí)處。
教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實(shí)新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法?！肮こ探?jīng)濟(jì)學(xué)”、“工程測(cè)量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。
教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計(jì)、教案講稿、學(xué)生實(shí)驗(yàn)等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《工程造價(jià)管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計(jì)價(jià)》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。
（4）創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)。創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系由課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)、實(shí)習(xí)與實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、第二課堂等模塊構(gòu)成。
1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績(jī)合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個(gè)學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個(gè)獨(dú)立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺(tái)，學(xué)生通過獨(dú)立設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實(shí)施辦法，從管理機(jī)構(gòu)、競(jìng)賽組織、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、論文撰寫、學(xué)分認(rèn)定等方面設(shè)有實(shí)施細(xì)則，從制度上保障了創(chuàng)新實(shí)踐的全過程實(shí)施。
2）開展創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心”等兩個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心”以及工程管理實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室面積10000多平方米，各類實(shí)驗(yàn)設(shè)備1500多臺(tái)（套），總價(jià)值3000余萬元，必修實(shí)驗(yàn)課程開出率達(dá)到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國(guó)、省、校三級(jí)科技創(chuàng)新競(jìng)賽活動(dòng)為平臺(tái)，組織學(xué)生申請(qǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實(shí)驗(yàn)方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報(bào)告，由教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)及報(bào)告情況給出評(píng)分并推薦優(yōu)秀報(bào)告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項(xiàng)目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽三等獎(jiǎng)。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“項(xiàng)目管理沙盤模擬實(shí)驗(yàn)”順利通過驗(yàn)收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項(xiàng)目管理沙盤實(shí)驗(yàn)在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎(jiǎng)。
3）校企共建教學(xué)實(shí)習(xí)基地。先后與中國(guó)中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、68011部隊(duì)等單位簽訂共建實(shí)習(xí)基地協(xié)議，已建成14個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地和4個(gè)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地為學(xué)生的課程實(shí)踐、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、技術(shù)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、學(xué)科競(jìng)賽、科研實(shí)踐等創(chuàng)造良好的工程實(shí)踐環(huán)境。
4）組織開展專業(yè)交流及各類競(jìng)賽活動(dòng)。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會(huì)，有來自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動(dòng)作品競(jìng)賽并取得包括國(guó)家銅獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。
（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進(jìn)一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評(píng)估、院級(jí)本科教學(xué)工作評(píng)估、課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)估、實(shí)踐教學(xué)評(píng)估、新辦專業(yè)評(píng)估、重點(diǎn)課程群達(dá)標(biāo)評(píng)估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。
進(jìn)一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會(huì)在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項(xiàng)評(píng)估、課堂教學(xué)調(diào)研、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對(duì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新教育等實(shí)踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細(xì)的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺(tái)為本科生上課；嚴(yán)格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度；定期召開教學(xué)研究會(huì)議，開展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流；長(zhǎng)期堅(jiān)持學(xué)生評(píng)教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評(píng)教相結(jié)合的評(píng)教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對(duì)每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理?？荚囐|(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫(kù)）、考場(chǎng)布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個(gè)環(huán)節(jié)。
（6）社會(huì)服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國(guó)注冊(cè)造價(jià)工程師培訓(xùn)”、“注冊(cè)建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時(shí)還對(duì)鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院、甘肅水利水電設(shè)計(jì)院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進(jìn)行了工程管理知識(shí)輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時(shí)，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點(diǎn)項(xiàng)目的前期決策論證、招投標(biāo)評(píng)標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對(duì)甘肅省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。
（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國(guó)愛路主題教育，激勵(lì)學(xué)生投身到祖國(guó)的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負(fù)歷史新使命”被評(píng)為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會(huì)上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動(dòng)情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵(lì)著一屆屆畢業(yè)生，循著中國(guó)鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國(guó)最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。
開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強(qiáng)體質(zhì)、鍛煉意志”的野營(yíng)遠(yuǎn)足活動(dòng)。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠(yuǎn)足、沙漠旅行、高原野營(yíng)等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長(zhǎng)距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會(huì)了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識(shí)。學(xué)生畢業(yè)時(shí)體育達(dá)標(biāo)率為100%。這一專項(xiàng)選修課目為學(xué)生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。
三、實(shí)施效果
1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認(rèn)可
2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評(píng)估，是全國(guó)第27個(gè)、甘肅省第1個(gè)通過工程管理專業(yè)評(píng)估的專業(yè)。2011年6月被評(píng)為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進(jìn)行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認(rèn)可，同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進(jìn)行列。
2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評(píng)
工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)解決實(shí)際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)得到了很大的提高，在各類競(jìng)賽和各種考評(píng)中都獲得了良好的成績(jī)。
近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評(píng)價(jià)是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)中鐵公司、中國(guó)鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負(fù)責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國(guó)行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，建功立業(yè)，為我國(guó)鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。
3.師資隊(duì)伍水平得到顯著提高
土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級(jí)職稱者達(dá)到60%以上，全國(guó)工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號(hào)，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽(yù)稱號(hào)，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎(jiǎng)，4人獲得青年教師教學(xué)獎(jiǎng)。
4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺(tái)階
1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置了“建設(shè)項(xiàng)目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點(diǎn)下設(shè)置“工程與項(xiàng)目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級(jí)學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)并開始單獨(dú)招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、“項(xiàng)目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨(dú)招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻(xiàn)：
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引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。
截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用
隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長(zhǎng)期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。
此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻(xiàn)：
引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。
截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。
（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用
隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長(zhǎng)期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。
此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻(xiàn)：
引言
縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。
一、土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。
二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。
截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。
三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)
（一）高性能材料的發(fā)展
鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用
隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。
（三）環(huán)境工程
環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。
（四）建筑工業(yè)化
建筑長(zhǎng)期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。
（五）空間站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。
（六）結(jié)構(gòu)形式
計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件。空間結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。
（七）新能源和能源多極化
能源問題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。
此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻(xiàn)：
