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時間：2023-12-26 14:43:52
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在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。
電子商務(wù)的迅速發(fā)展給國內(nèi)帶來了一種新型的商業(yè)活動。就我國國內(nèi)來講，雖然電子商務(wù)作為新的一種商務(wù)活動，但它的發(fā)展影響了其他行業(yè)，尤其是物流業(yè)。電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念，為傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變打下了基礎(chǔ)，同時為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了無限的可能。
一、研究意義
電子商務(wù)中一個非常重要的組成部分是現(xiàn)代物流，若電子商務(wù)能夠得到進(jìn)一步的發(fā)展，那么它又會反作用于現(xiàn)代物流，使現(xiàn)代物流的地位能夠得到相應(yīng)的提高，讓現(xiàn)代物流更加專業(yè)化，降低現(xiàn)代物流運營成本。因此，現(xiàn)代物流和電子商務(wù)之間是相互促進(jìn)和發(fā)展的關(guān)系。就目前而言，物流還存在許多問題，阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。在當(dāng)前社會形勢下，人們應(yīng)該充分認(rèn)識電子商務(wù)下的現(xiàn)代物流，對其存在的問題進(jìn)行探討，進(jìn)一步找出加快現(xiàn)代物流發(fā)展的策略。
二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流概念
（一）電子商務(wù)的定義
從廣義上講，電子商務(wù)是通過計算機網(wǎng)絡(luò)或其他電子媒介來實現(xiàn)商品、服務(wù)或信息的購買、銷售與交換。而加拿大電子商務(wù)協(xié)會對其有更加嚴(yán)格的定義：利用數(shù)字通信相關(guān)的平臺進(jìn)行交易，且交易內(nèi)容包括以下幾個方面：①對商品進(jìn)行相關(guān)交易；②對服務(wù)方面進(jìn)行相關(guān)交易；③相關(guān)資金的轉(zhuǎn)賬；④利用電子郵件進(jìn)行的各方面交易等，這就是所謂的電子商務(wù)。我國學(xué)者焦新龍（2004）也有了新的見解，他覺得電子商務(wù)主要包括幾個方面：①對貨物進(jìn)行的交易；②對服務(wù)方面進(jìn)行的；③對相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)所進(jìn)行的交易；并且這些交易都是要通過現(xiàn)代的各種相關(guān)信息技術(shù)來完成的。
（二）現(xiàn)代物流的定義
1999年，物流被CLM定義為：把相關(guān)貨物從起點運送到終點，并能夠有效管理這些貨物在運送過程中的庫存、相關(guān)的物流信息等，使之能夠滿足顧客需要，這就是所謂的物流。而美國物流協(xié)會則認(rèn)為：在時間地點都合適的情況下，能夠給顧客帶去合適他們的物品，這就是現(xiàn)代物流。中國六部委則認(rèn)為：把原材料和產(chǎn)成品等各種相關(guān)物品從起點運送到終點，并且能夠有效地記錄這些物品的相關(guān)流動信息，包括相關(guān)物品的運輸、裝卸、配送等，于是就有了一個比較完整的供應(yīng)鏈，就能夠把各種綜合性的服務(wù)帶個顧客，這個過程就是現(xiàn)代物流。
（三）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別
傳統(tǒng)物流通常是指產(chǎn)品的一些基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，而現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上進(jìn)行更新和擴展。也就是說，要把傳統(tǒng)的物流相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，而且其內(nèi)涵也在更新變化，使得社會物流能夠和相關(guān)企業(yè)的物流相結(jié)合，首先就是要進(jìn)行物流采購，然后再進(jìn)行物流生產(chǎn)，最后在達(dá)到銷售物流的目的，當(dāng)然，也要對物流進(jìn)行回收?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流在進(jìn)行產(chǎn)品流通的整個過程都在服務(wù)于顧客。
三、現(xiàn)代物流的主要特征
（一）反應(yīng)快速化
目前來說，各種物流企業(yè)對于配送環(huán)節(jié)越來越重視?？蛻舻男枨笮枰谝粫r間得到反應(yīng)，客戶的問題也要盡快的解決，收件時間要盡可能的短，物流要能在最短的時間內(nèi)完成配送，使商品能夠在短時間內(nèi)有更多的周轉(zhuǎn)次數(shù)。
（二）服務(wù)系列化
現(xiàn)代物流要求其相關(guān)的功能要更加的完善化與系列化，并且能夠有一定的定位功能?，F(xiàn)代物流除了要具有一些比較傳統(tǒng)的功能，還要根據(jù)實際需要在外延上向上增加市場調(diào)研以及相關(guān)的預(yù)測等，向下延伸物流咨詢以及方案等很多方面的增值服務(wù)；在內(nèi)涵方面，則要更加支持以上各種服務(wù)。
（三）作業(yè)規(guī)范化
現(xiàn)代物流要求功能、流程等各方面的作業(yè)應(yīng)該更加的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，那么對于那些比較復(fù)雜的作業(yè)，就能夠按照標(biāo)準(zhǔn)來使其更加簡單化，更加容易進(jìn)行推廣。物流自動化則能夠?qū)嶋H的情況進(jìn)行追蹤，有利于管理工作的開展。
（四）信息電子化
隨著計算機技術(shù)不斷地發(fā)展，現(xiàn)代物流在很大程度上做到了信息的電子化，使很多潛在的問題得到有效地解決，比如延期交貨等，讓物流企業(yè)有效地控制了現(xiàn)代物流的整個過程。
（五）管理智能化
就目前而言，物流管理已經(jīng)由原來的手工化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榘胱詣踊约白詣踊?，甚至有些已?jīng)達(dá)到了智能化的水平。自動化主要都是依靠機來完成的，而智能化則是通過電子來完成的，所以智能化也就是自動化的進(jìn)一步提升和發(fā)展，包括集成電路等。
四、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響
（一）促進(jìn)現(xiàn)代物流需求發(fā)生新變化
（1）物流服務(wù)對象的變化。電子商務(wù)使得相應(yīng)的一些網(wǎng)上商城誕生。物流服務(wù)改變了傳統(tǒng)的模式，不單單是進(jìn)行大宗物資相關(guān)的物流服務(wù)，而是形成了“小批量、多批次”這樣的一個新型模式，而且服務(wù)的內(nèi)容更加豐富化，并向著“輕、薄、短、小”這樣的方向進(jìn)行發(fā)展。當(dāng)然，那些具有主導(dǎo)權(quán)的用戶，也希望能夠用比較低的成本來獲得比較好的服務(wù)。
（2）物流專業(yè)化需求。要發(fā)展電子商務(wù)，保持其競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流是非常重要的。因此，現(xiàn)代物流需要更加專業(yè)化。對于一些實力比較強大的企業(yè)來說，他們還有可能可以自己辦物流，減少成本。但是對于一些中小企業(yè)來說，這幾乎是不可能做得到的。因此這些中小企業(yè)就需要進(jìn)行物流外包，通過與第三方物流的合作來提高企業(yè)的物流效率，減少成本。
（二）拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)空間
電子商務(wù)的存在使物流能夠更加方便的進(jìn)行，也使得物流的反應(yīng)更加的快速敏捷，物流在電子商務(wù)的環(huán)境下能夠使用比較少的成本，而且其服務(wù)范圍也逐漸增大。其服務(wù)范圍向上或者向下都能夠有進(jìn)一步的延伸，所以就使得物流服務(wù)越來越多樣化，越來越能夠為顧客在各方面提供快捷的服務(wù)。
（三）對物流環(huán)節(jié)的影響
在電子商務(wù)環(huán)境下，現(xiàn)代物流通過互聯(lián)網(wǎng)收集信息，并對這些信息進(jìn)行整理和分析，然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行傳遞并能夠及時進(jìn)行溝通。如果相關(guān)信息能夠及時地進(jìn)行更新處理，那么就能夠在第一時間內(nèi)就知道了物品的信息，在流動的過程中也能夠為客戶及時提供他們所需要的信息，這樣就使得相關(guān)企業(yè)能夠有效地控制物流，使得物流更加具有合理性。
（四）促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展
隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流技術(shù)也由原來比較傳統(tǒng)的技術(shù)逐漸發(fā)展為具有現(xiàn)代化特色的技術(shù)。比較傳統(tǒng)的物流技術(shù)通常都是進(jìn)行一些比較簡單的物資運輸，主要對材料、機械、設(shè)施這種比較大件的物品進(jìn)行運輸。而具有現(xiàn)代化特色的物流技術(shù)一般都是要依靠計算機信息技術(shù)，主要有GPS、GIS等。
五、現(xiàn)代物流的SWOT分析
（一）現(xiàn)代物流的發(fā)展機會
（1）“一帶一路”促進(jìn)現(xiàn)代物流全面發(fā)展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出促進(jìn)了現(xiàn)代物流的全面發(fā)展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略包含經(jīng)濟總量大約有21萬億美元，占全球總經(jīng)濟量的29%。而經(jīng)過近幾年的發(fā)展和籌劃，中國與沿線其他國家取得了緊密的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系，與外部市場合作形成了一個全球化的物流市場，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了機會。
（2）電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2015年12月，中國網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)到6.88億人，其中，手機網(wǎng)民數(shù)量有6.20億人，利用手機上網(wǎng)的網(wǎng)民比例高達(dá)90.1%，并且互聯(lián)網(wǎng)的普及率也以達(dá)到50.3%。而由于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的完善和手機上網(wǎng)的普及，手機網(wǎng)上支付的發(fā)展也非常迅速，截止于2015年12月底，手機網(wǎng)上用戶支付的人數(shù)已達(dá)到3.58億人。以上的數(shù)據(jù)充分地顯示了中國已經(jīng)擁有了世界上人數(shù)非常之大的互聯(lián)網(wǎng)用戶群體，他們在網(wǎng)上的銷售購買行為也非常普遍，這就說明了電子商務(wù)在不斷普及、發(fā)展。如圖1所示，我國電子商務(wù)交易額在穩(wěn)步持續(xù)上升，社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢?？傮w來說，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，中國經(jīng)濟也在持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，提供新的發(fā)展機遇。
（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展威脅
（1）人才短缺。由于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，使得物流企業(yè)缺少物流方面的人才。各個高校培養(yǎng)的人才滿足不了物流企業(yè)的需求，并且由于時代的快速發(fā)展，在大學(xué)學(xué)到的知識很多都被市場淘汰，所以即使擁有非常專業(yè)的知識也會被市場淘汰，因此，市場急需擁有專業(yè)性知識并且知識儲備非常豐富的人。
（2）物流企業(yè)規(guī)模小、較分散。就目前而言，我國國內(nèi)的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，一般都不會集中在一起，而是分散到各地，提供的服務(wù)離散度都比較高，因此，現(xiàn)代物流不能將它的各種優(yōu)勢發(fā)揮出來，而且相關(guān)企業(yè)也沒有對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化的管理。
（3）制度不完善。政府沒有制定比較完善的制度。物流企業(yè)沒有相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，政策上也沒有比較完善的法律法規(guī)，這導(dǎo)致了現(xiàn)代物流不能夠充分利用各方面的信息資源，因此，各種相關(guān)的物流資源需要進(jìn)行重新配置。
（三）現(xiàn)代物流的發(fā)展優(yōu)勢
（1）資源充足。就目前的社會形勢，雖然物流的技術(shù)并不先進(jìn)，但是國內(nèi)很看好現(xiàn)代物流的發(fā)展，對其既有政策上的支持，又有經(jīng)濟上的支持。在政策上，國家頒布一系列戰(zhàn)略促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展；在經(jīng)濟上，增加資金的投入用于運輸?shù)缆贩矫?，使現(xiàn)代物流能夠持續(xù)穩(wěn)步的發(fā)展。
（2）服務(wù)多樣化?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，還增加了許多人性化的服務(wù)。一般現(xiàn)在的物流配送，不僅僅只是進(jìn)行送貨服務(wù)，擁有良好的售后服務(wù)，完成基礎(chǔ)的物流任務(wù)，還會進(jìn)一步增加了拓寬市場的一些增值服務(wù)，比如在包裝上進(jìn)行創(chuàng)新、在商品退回過程中的信息會及時反饋給用戶等。
（四）現(xiàn)代物流的發(fā)展劣勢
（1）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完善。一些相關(guān)的物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，甚至有些落后，于是就使現(xiàn)代物流在電子化的方面得不到發(fā)展。目前來說大部分人都把物流理解成為平常的運輸業(yè)，更不會意識到現(xiàn)代物流能夠提高相關(guān)物流企業(yè)的競爭能力，使他們能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
（2）電子化和智能化程度低?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，更加注重信息化、電子化和智能化。但由于現(xiàn)在的物流成本普遍偏高，造成物流企業(yè)為降低成本減少了在現(xiàn)代物流電子化和智能化上的投資，使現(xiàn)代物流的電子化和智能化程度偏低，許多方面都是由人工完成的，造成現(xiàn)代物流的配送效率非常低，不夠便捷快速。并且，現(xiàn)代物流在信息收集方面也相對比較落后，沒有系統(tǒng)地進(jìn)行信息收集工作。
六、總結(jié)
電子商務(wù)的發(fā)展在某些方面是需要依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，因為人們在進(jìn)行網(wǎng)上購物的時候，如果有商品不能夠及時送到客戶的手中，或者是商品受到損壞等各種情況的發(fā)生，客戶就會減少網(wǎng)上購買商品的行為，使電子商務(wù)的發(fā)展受到抑制，這些都是人們不希望看到的，所以就應(yīng)該積極發(fā)展現(xiàn)代物流。在電子商務(wù)的環(huán)境下，現(xiàn)代物流能夠得到了極大的發(fā)展，其所服務(wù)的領(lǐng)域也得到極大的拓寬，各項功能也逐漸被應(yīng)用，使其效率也能夠得到極大的提高。但是現(xiàn)代物流還存在一些不足的地方，希望能夠及時被處理改善，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]李興旺.我國電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題及對策探討[J].科技信息，2009，（3）.
“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f，公路貨運和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義
什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。
公路貨運與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。
暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展，公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢深入到全國各地。
二、公路貨運與物流業(yè)的重要性
現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
簡單說來，公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟的很多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。
當(dāng)下，經(jīng)濟全球化的趨勢越來越明顯，在這樣的條件和形勢之下，給我國的企業(yè)帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)和機遇，那么，企業(yè)要采取怎樣的手段和方法應(yīng)對這些機遇和挑戰(zhàn)呢？物流改造是非常有效的一項途徑。不同的企業(yè)有著不同的問題，所處的狀況也是不同的。，所以，實施物流改造的方法也是不同的，在物流改造的過程中，必須要和企業(yè)的具體情況進(jìn)行充分的結(jié)合，包括其行業(yè)特點、經(jīng)濟實力等。
一、現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
（一）物流包括了兩個方面的主體，分別是供應(yīng)者和需求者，物流的過程就是實現(xiàn)物質(zhì)資料在這兩者之間的傳輸，在傳輸?shù)倪^程中，存在一定的時間差，對這一時間差進(jìn)行相應(yīng)的改變所創(chuàng)造出的價值，就是時間價值，這是現(xiàn)代物流的第一個作用。通過物流獲得時間價值的形式主要包括了兩個方面。
1、在一定程度上縮短物流的時間，所從中獲得的好處是非常多的，比如降低了物流消耗、減少了物流的損失等等。在企業(yè)的流動資金的運用中，原材料、制品和制成品占著非常大的比重，所以，進(jìn)一步加快物料的周轉(zhuǎn)速度是非常必要的，可以有效縮短資金的周轉(zhuǎn)時間。
2、對時間差進(jìn)行相應(yīng)的彌補，從而創(chuàng)造出一定的價值。時間差是在供應(yīng)者和需求者進(jìn)行資料傳輸?shù)倪^程中出現(xiàn)的。同時，時間差是必定存在的。除此之外，消費者也表現(xiàn)出了帶有一定時間間隔的集中性，這也是時間差的體現(xiàn)。
供應(yīng)者和需求者之間普遍存在相應(yīng)的時間差，時間差的存在使得商品自身的最高價值得到相應(yīng)的體現(xiàn)，實現(xiàn)獲取經(jīng)濟效益的目的。商品自己是不能將時間差進(jìn)行相應(yīng)的彌補的，找到有效的解決方法是至關(guān)重要的一項內(nèi)容。否則，其中很多的問題都得不到相應(yīng)的解決。物流即是一種主動改變這種時間差的有效的手段和方法，可以實現(xiàn)其時間價值。
（二）空間價值的創(chuàng)造也是非常鮮明的一種優(yōu)勢，供應(yīng)者和需求者所存在的場所一般是不同的，對相應(yīng)場所的差別進(jìn)行改造所創(chuàng)造出來的價值就是空間價值。
二、在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流的研究
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)成為了一種非常重要的物流管理的手段和方式。傳統(tǒng)商務(wù)對于電子商務(wù)的依賴性越來越強，電子商務(wù)所發(fā)揮的作用越來越大，可以提供更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)存在很大的優(yōu)勢，是物流需求和物流服務(wù)之間進(jìn)行有效信息交換的通道，在一定程度上簡化了物流需求，從而降低了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。目前，經(jīng)濟全球化越來越明顯，在這個過程中，引發(fā)了市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球化，但是這是非常難以實現(xiàn)的。電子商務(wù)將互聯(lián)網(wǎng)作為重要的基礎(chǔ)，與時代的發(fā)展相融合，并且和世界經(jīng)濟之間的距離越來越近。電子商務(wù)為傳統(tǒng)商務(wù)帶來了很大的挑戰(zhàn)和機遇，相應(yīng)的人員對其認(rèn)知越來越深入，總結(jié)出了其存在的優(yōu)勢。首先，電子商務(wù)在一定程度上增多了貿(mào)易機會；第二，貿(mào)易成本得到了相應(yīng)的降低；第三，貿(mào)易流程有了一定的簡化。電子商務(wù)改變了相應(yīng)的商務(wù)模式，對于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響也是不容小視的。目前，電子商務(wù)在我國的經(jīng)濟物流發(fā)展的過程中占據(jù)著重要的地位，發(fā)揮著重要的影響。所有的商務(wù)操作手段和物流之間都有著非常密切的聯(lián)系，兩者是不可分割的。
電子商務(wù)的核心和關(guān)鍵是商務(wù)，電子是其重要的手段。電子商務(wù)和傳統(tǒng)商務(wù)之間的并沒有非常鮮明的界限，都是將商務(wù)模式作為重要的參照和依據(jù)，發(fā)展起來的。電子商務(wù)的發(fā)展理論沒有相對明確的定義，所以不能用相應(yīng)的概念和傳統(tǒng)的商務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的劃分。電子商務(wù)的定義是比較寬泛的，可以定義為電子商務(wù)的需要具備兩方面的內(nèi)容，其一是滿足了相應(yīng)的商務(wù)需求，其二是發(fā)揮了降低商業(yè)成本、提高利潤等的作用。
三、在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈管理研究
網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和應(yīng)用，在全世界范圍內(nèi)都發(fā)揮了重要的作用，為物流業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流的管理中占據(jù)著重要的作用，網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了動力。隨著物流的不斷發(fā)展，相關(guān)的部門和單位對其重視程度有了很大的提高，其正規(guī)性越來越強，并且物流的可見性也得到了很大程度的提高。同時，這一點在信息技術(shù)的商業(yè)化等方面得到了很好的體現(xiàn)。在這個過程中，客戶服務(wù)也在不斷增加。同時，經(jīng)濟全球化越來越明顯，在這樣的形勢之下，物流管理得到了更大的重視。那么，在此背景之下，電子商務(wù)物流管理的模式就應(yīng)運而生了。
四、結(jié)束語
本文對現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流、基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了相應(yīng)的研究，找到了解決的方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。在社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)商務(wù)產(chǎn)生了相應(yīng)的改變，電子商務(wù)的模式應(yīng)運而生，同時，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用對于電子商務(wù)的發(fā)展有著非常重要的作用，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用，對現(xiàn)代物流管理進(jìn)行有效的研究是非常必要的。
參考文獻(xiàn)
由于所處的角度不同，實踐中對物流活動的感受各異，導(dǎo)致了人們對于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質(zhì)，而只是從字面上去理解物流。之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要有如下一些原因。
首先，對物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達(dá)的是物流管理，也就是對物流活動的管理。如果孤立地去看物流活動，那么，包括原材料、半成品和產(chǎn)成品在內(nèi)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費地流動，這種活動或者說現(xiàn)象本身早就已經(jīng)存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動，在不同的歷史時期，不同的社會和經(jīng)濟環(huán)境下，其活動方式、活動內(nèi)容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產(chǎn)的環(huán)境下，任何生產(chǎn)實踐活動都需要科學(xué)管理。管理理念、方法、手段與作為管理對象的生產(chǎn)實踐活動之間是這樣一種關(guān)系：即任何管理都是以具體活動為對象，任何具體的活動都是在一定的管理方式下進(jìn)行的，二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同，導(dǎo)致了生產(chǎn)活動的運作模式和效果的不同。如同工業(yè)化、信息化時代的看板生產(chǎn)、精益生產(chǎn)與落后生產(chǎn)力條件下的手工生產(chǎn)不能同日而語一樣，現(xiàn)代物流活動是在系統(tǒng)化物流管理方式與現(xiàn)代工程技術(shù)和信息技術(shù)等支撐下，為滿足現(xiàn)代物流需求而進(jìn)行的一系列活動。
“物流”是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導(dǎo)之時出現(xiàn)的一種概念，有其特定的經(jīng)濟背景和社會意義。
“物流”體現(xiàn)的是系統(tǒng)化的思想，物流管理追求的是物流系統(tǒng)的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務(wù)提供商來說，開展物流服務(wù)意味著借助于現(xiàn)代信息技術(shù)資源整合，向客戶提供網(wǎng)絡(luò)化、一體化的服務(wù)。無論是貨主企業(yè)自己駕馭物流系統(tǒng)，還是使用第三方物流服務(wù)，目標(biāo)都應(yīng)該是一致的，即通過提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應(yīng)系統(tǒng)的效率，有效地支持企業(yè)的生產(chǎn)和營銷活動，提高企業(yè)的競爭力。從社會經(jīng)濟的宏觀角度看，物流理應(yīng)是要通過物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流行政、法律和法規(guī)，行業(yè)管理，物流市場統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，通過物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)和制定，為企業(yè)高效率開展物流活動提供良好的環(huán)境。
另外，隨著經(jīng)濟全球化的推進(jìn)，貨主企業(yè)為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運輸模式進(jìn)行了連接，形成了綜合的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團化、一體化的進(jìn)程，加速了物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)的發(fā)展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯(lián)邦快遞公司（FedEX）、聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務(wù)企業(yè)。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設(shè)施與服務(wù)投資開發(fā)商的出現(xiàn)，擴大了物流市場。再加上以實現(xiàn)制造業(yè)的物流合理化為目標(biāo)，以提供一體化、集成化服務(wù)的供應(yīng)鏈管理（SCM）概念為大家所認(rèn)識。供應(yīng)鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應(yīng)商、貨主、批發(fā)零售企業(yè)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）對供應(yīng)鏈中的信息實現(xiàn)共享，對成本進(jìn)行分解與控制，實現(xiàn)了庫存的削減，并縮短了整個作業(yè)的時間，使供應(yīng)鏈中的成員獲得了相應(yīng)的利益，特別是實現(xiàn)了制造業(yè)、流通業(yè)物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現(xiàn)代物流”概念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構(gòu)筑起這一概念的理論體系作為研究目的。
例如，2010年美國學(xué)者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的市場環(huán)境中，產(chǎn)品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現(xiàn)代物流活動更加簡單”的觀點，并提出“現(xiàn)代物流的有效利用可以發(fā)揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業(yè)的最終成本?！币虼?1世紀(jì)的今天，在經(jīng)濟全球化不斷推進(jìn)的市場環(huán)境下，從更加重視現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，重新認(rèn)識市場營銷的內(nèi)容，并提出“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站上“，現(xiàn)代物流與市場營銷”的詞語也曾經(jīng)被使用過。但是，基本上是在運輸業(yè)所提供的服務(wù)活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的概念，其實它融入了“市場營銷與現(xiàn)代物流的觀念，與本研究所提出的“現(xiàn)代物流與市場營銷”還存在一定的差異。
另外，通過對其他國家互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的詞語已經(jīng)被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語的順序反過來，也就是使用“現(xiàn)代物流與市場營銷”這個詞語，以“現(xiàn)代物流與市場營銷物流公司”或“現(xiàn)代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業(yè)名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的先例。因此，根據(jù)本文的研究，如果從“現(xiàn)代物流與市場營銷”的角度出發(fā)，重新認(rèn)識現(xiàn)代物流概念的話，在21世紀(jì)經(jīng)濟高速發(fā)展、信息化推進(jìn)、運輸工具現(xiàn)代化、生產(chǎn)能力不斷擴大、市場經(jīng)濟全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現(xiàn)代物流的觀念，可以創(chuàng)造出具有跨時代意義的新的概念與理論體系。
二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究
在國外的相關(guān)文獻(xiàn)中，最初提出相關(guān)概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現(xiàn)代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀(jì)90年代提出第三方物流與供應(yīng)鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時間的變化過程如下所述：到20世紀(jì)末，雖然出現(xiàn)了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態(tài)。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發(fā)生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)移。同時，作為傳統(tǒng)的綜合市場營銷，“4P”本身也發(fā)生了變化，即產(chǎn)品、價格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉(zhuǎn)化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語代表的是“傳統(tǒng)物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時，為滿足客人的各種需求，從生產(chǎn)地向消費地，貨物、資金、信息等進(jìn)行物理的流動，并進(jìn)行組織、計劃、實施、調(diào)節(jié)等的活動。”
三、市場營銷的綜合變化
根據(jù)上述內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個詞語，其實它的意思在本質(zhì)上與“現(xiàn)代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復(fù)雜性的不斷提高，出現(xiàn)了“市場營銷與現(xiàn)代物流”、供應(yīng)鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述?！笆袌鰻I銷與現(xiàn)代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實際上由于市場營銷和現(xiàn)代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個意思。一般提起“市場營銷與現(xiàn)代物流”的時候，從詞語構(gòu)成來看，前面是市場營銷，后面是現(xiàn)代物流，所以側(cè)重點應(yīng)該是強調(diào)后者，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”歸屬于現(xiàn)代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現(xiàn)代物流兩者的功能來進(jìn)行考慮的話，首先市場營銷活動是進(jìn)行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發(fā)生現(xiàn)代物流活動。
所以說，市場營銷與現(xiàn)代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進(jìn)行市場營銷的活動，然后再進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動。但是，最近隨著市場規(guī)模的不斷擴大，出現(xiàn)了通過互聯(lián)網(wǎng)、電視等媒介進(jìn)行網(wǎng)上購物或郵購的活動。也就是說，網(wǎng)絡(luò)購物可以理解為，當(dāng)消費者在商店購買了家電產(chǎn)品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時，銷售者為了方便客戶，把消費者購買的大型商品配送到消費者手中，必須要通過現(xiàn)代物流來實現(xiàn)。所以，現(xiàn)代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產(chǎn)生很大的影響。如果轉(zhuǎn)換一種思維方式，顧客對商品的品質(zhì)、價格、售后服務(wù)的需求是同樣的，貨物配送的服務(wù)也非常重要。按照客戶規(guī)定的時間和地點的要求，提供及時、合理的貨物配送服務(wù)，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流必須考慮的一個問題。
通過上述分析可以看出，本研究在重視現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，從市場營銷的角度提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的觀點。過去，市場營銷和現(xiàn)代物流的概念是從不同領(lǐng)域被分別界定的，而且這一觀念非常強烈。隨著市場營銷和現(xiàn)代物流概念的相互融合，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現(xiàn)代物流”概念的順序反過來，就出現(xiàn)了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，這個概念在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域還沒有被研究和使用?！艾F(xiàn)代物流與市場營銷”概念內(nèi)部結(jié)構(gòu)的區(qū)別與界定，也是一個研究的難點。
四、流通渠道與現(xiàn)代物流
隨著市場環(huán)境的變化，當(dāng)今時代人們開始日益重視消費者的價值，重視與消費者的關(guān)系，即從買方的角度出發(fā)，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點。以前的“4P”理論是從生產(chǎn)制造者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導(dǎo)向為基礎(chǔ)而建立起來的。但是，隨著對消費者重視程度的日益提高，逐漸向市場導(dǎo)向進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。因此“，4P”本身也發(fā)生了變化。過去的“4P”指的是產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰(zhàn)略概念的核心。而在現(xiàn)代物流中，有關(guān)“4P”的意義發(fā)生了改變，因此要結(jié)合綜合市場營銷的觀點，從整體上進(jìn)行分析。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎(chǔ)，強調(diào)服務(wù)與經(jīng)營的差異化和個性化?！?P”以傳統(tǒng)的市場營銷部分為基礎(chǔ)，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎(chǔ)，強調(diào)服務(wù)、經(jīng)營的差別化、個性化。也就是說，“4C”由消費者解決方案（CustomerSolution）、消費者的成本（Cost）、消費者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項內(nèi)容構(gòu)成。
其實，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點，即市場營銷是在銷售商品時，要解決消費者在購買過程中出現(xiàn)的問題。因此，消費者除了要考慮商品的價格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進(jìn)而，消費者要考慮商品及服務(wù)的便利性。最后，消費者還非常重視銷售者與消費者的雙向交流與溝通?？傊埃F(xiàn)代物流與市場營銷”的核心內(nèi)容是在市場戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，形成綜合市場戰(zhàn)略，并適用于“4C”的內(nèi)容。但是，此時要基本上對應(yīng)于“4P”的各個要素，解決如何實現(xiàn)購買一方的便利性問題。為此，如何通過現(xiàn)代物流，準(zhǔn)確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務(wù)水平，就成為了必不可少的條件。所以，現(xiàn)代物流被逐漸重視起來。根據(jù)以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎(chǔ)上，提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內(nèi)都具有跨時代、創(chuàng)新性的意義。當(dāng)然，這一觀點還需要進(jìn)一步的研究和論證。
一、從物流概念的演進(jìn)可以看出客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流的核心理念
Logistics的理念是在二戰(zhàn)后被應(yīng)用于企業(yè)界的。最初實際上僅移植了軍隊后勤理念的一部分即“實物分配”(Physical Distribution)的理念。先是作為企業(yè)“市場營銷的另一半”(1954)，后來被直接定義為“有計劃的對原材料，在制品和制成品由生產(chǎn)地到消費地的高效運動過程所實施的一系列功能性活動”(1963)。但實際上在后來的20多年里，同時有多個術(shù)語在描述企業(yè)物流活動，包括“物資管理”，“營銷后勤”，“商業(yè)后勤”，“供應(yīng)管理”，“后勤工程”，“商業(yè)后勤”，“分銷管理”等。
直到1985年美國物流管理協(xié)會(CLM)才統(tǒng)一了有關(guān)企業(yè)后勤活動的術(shù)語，并把Logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原材料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和儲存的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。
美國物流管理協(xié)會(CLM)在1991年將1985年定義中的“原料，在制品，制成品”修改為“產(chǎn)品，服務(wù)”，這實際上把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過程，提升到企業(yè)市場營銷管理的一般層面上，將物流運作的價值取向從面向企業(yè)內(nèi)部，調(diào)整到面向外部市場，因而更加強調(diào)了物流運作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。
1998年，CLM又在1991年定義的開頭加上“Logistics是供應(yīng)鏈過程的一部分”，這實際上不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景下來考慮自身的物流運作。即企業(yè)不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流的成本，而且要考慮使供應(yīng)運作的總成本最低。一句話，就是所有供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了共同的客戶服務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)行動，直至建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
由此可見，經(jīng)過20余年的發(fā)展，當(dāng)企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)的時候，人們對物流的認(rèn)識已經(jīng)從企業(yè)自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃，執(zhí)行和控制”的管理過程了。所以，物流既是服務(wù)的，也是管理的。
現(xiàn)代物流不僅把軍隊后勤服務(wù)保障的理念全部移植了過來，而且進(jìn)行了從企業(yè)組織內(nèi)部擴大到市場的理念創(chuàng)新。物流活動相對于企業(yè)的生產(chǎn)制造和產(chǎn)品營銷而言是支援的(內(nèi)部服務(wù))，相對于客戶而言則是服務(wù)的。
顯然，企業(yè)物流運作的過程――不管是企業(yè)自己運作，還是外包給第三方物流公司運作，都是客戶服務(wù)的過程。物流管理――不管是企業(yè)自己管理，還是委托第三方物流公司管理，都是對客戶服務(wù)的過程的管理。所以，所謂現(xiàn)代物流就是客戶服務(wù)。
另外，因為物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。
二、從世界經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展可以看出客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流的核心理念
美國：近年來，隨著美國服務(wù)經(jīng)濟(Service Economy)的發(fā)展(即美國經(jīng)濟增長的百分比主要歸功于提供服務(wù)而不是商品制造)，使物流對國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動的組織和管理來發(fā)展，服務(wù)存在于國際、國內(nèi)市場中，存在于運輸、倉儲等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動，可能服務(wù)的提供者是要流動的，或者是被服務(wù)者是流動的。另外服務(wù)工廠(Service factory)概念的產(chǎn)生，企業(yè)柔性制造、小批量、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也迫使物流業(yè)的服務(wù)水平有了進(jìn)一步的提高。而物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)，以及Internet、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中愈來愈廣的應(yīng)用也都是為了滿足物流國際化，服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求。
歐洲：90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取；采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化、信息交換來用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)(RF Tage)信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件，這種基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流在歐洲的興起，也正是滿足客戶越來越苛刻的物流需求，從而提高服務(wù)水平。
日本：80年代至今，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明增加，在庫排除的觀念越來越強，其結(jié)果是整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集化物流向多頻度、少量化、短時化發(fā)展。在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流的客戶服務(wù)水平作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加值物流，Just－in－time就體現(xiàn)了這一點。
新加坡：新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅.格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。在最近召開的1999年亞洲物流會議上，格雷厄姆說：“根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念?！?/p>
三、為什么客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流的核心理念
在激烈的商業(yè)競爭中，當(dāng)企業(yè)提供的產(chǎn)品在價格、性能、質(zhì)量、促銷手段上沒有多大差區(qū)別時，那么客戶服務(wù)水平便是其戰(zhàn)勝對手，獲得競爭優(yōu)勢的重要武器。因為，產(chǎn)品、價格和促銷手段固然可以為客戶帶來價值增值，但是，競爭的殘酷使得產(chǎn)品和價格、促銷手段很容易被競爭對手模仿，而令人滿意的客戶服或者是良好的客戶抱怨解決方案卻可以把一個企業(yè)和其他的企業(yè)明顯的區(qū)別開來。因此，通過提供杰出的客戶服務(wù)，現(xiàn)代物流對企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢起著重要的作用。
從物流的角度看，客戶服務(wù)是所有物流活動或供應(yīng)鏈過程的產(chǎn)物，它是營銷和物流運作之間的重要連接面，表征著企業(yè)市場組合中的地點(place)要素?？蛻舴?wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為外部客戶購買商品所創(chuàng)造的時間和空間效用能力的尺度?？蛻舴?wù)在發(fā)展和保持客戶的忠誠和持續(xù)滿意方面起著重要的作用。職能運作部門的服務(wù)水平，如市場營銷、生產(chǎn)制造等部門，直接影響著企業(yè)滿足客戶需求的能力，并且將決定著這些職能在日常工作中能否與物流環(huán)節(jié)進(jìn)行良好的溝通與交流。而直接提供給客戶的服務(wù)水平則決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的客戶以及可以吸引多少新客戶。
在當(dāng)今的每一個行業(yè)，從計算機、汽車到服裝，客戶都有很大的選擇余地，客戶是企業(yè)的上帝?？蛻舴?wù)水平直接影響著企業(yè)的市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。誠然，獲得利潤是企業(yè)目標(biāo)，但是在企業(yè)想獲得利潤之前，它首先要做的是建立一套能夠滿足客戶需求的服務(wù)策略和方案并能以劃算的(cost-efficient)方式去實現(xiàn)這些服務(wù)策略和方案，也就是說企業(yè)要想獲利就必須成功地吸引并留住客戶。據(jù)研究表明，絕大多數(shù)公司80%的銷售額來自于現(xiàn)有的客戶，60%的新客戶來源于老客戶的推薦?！豆鹕虡I(yè)評論》(Harvard Business Review)認(rèn)為，企業(yè)減少5%的客戶流失，企業(yè)的利潤將增加100%，而《商業(yè)周刊》(Business Week)則認(rèn)為將增加140%。由此可以看出，留住客戶是何等的重要。那么怎樣留住客戶呢？這就要靠客戶服務(wù)了。因此，在企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計和運作中，客戶服務(wù)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
四、什么是客戶服務(wù)
不同的群體(organization)對客戶服務(wù)這一概念往往有不同的理解。例如，供應(yīng)商和他們的客戶所理解的客戶服務(wù)就是完全相反的兩個概念。從廣義上說，客戶服務(wù)可以解釋為衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時間和空間效用的表現(xiàn)。它包括一系列具體的活動，如存貨檢查、訂貨處理、售后服務(wù)等，即從接收客戶訂單開始到商品送到客戶手中為止、為滿足客戶需求而發(fā)生的所有服務(wù)活動。
對大多數(shù)企業(yè)來說，客戶服務(wù)可以從三個角度來理解：①它是一項管理活動或職能，如訂貨處理、客戶投訴的處理等；②它是通過某些參數(shù)而表現(xiàn)的實際業(yè)務(wù)績效，如在24小時內(nèi)實現(xiàn)98%的按訂單完備送貨率；③它是企業(yè)整體經(jīng)營理念或經(jīng)營哲學(xué)的一部分，而非簡單的活動或績效評價尺度。需要引起注意的是，如果企業(yè)把客戶服務(wù)作為一種經(jīng)營理念和哲學(xué)，那么它必將具備一個正式的客戶服務(wù)職能部門以及完善的業(yè)務(wù)績效評價體系。
國際物流學(xué)界對客戶服務(wù)有一個較全面而廣為接受的定義：客戶服務(wù)是發(fā)生在買方、賣方及第三方之間的一個過程，這個過程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實現(xiàn)增值。這種發(fā)生在交易過程中的增值，對單次交易來說是短期的；但當(dāng)各方形成較為穩(wěn)定的合同關(guān)系時，增值則是長期持久的。同時，這種增值意味著通過交易，各方都得到了價值的增加。因而，從過程管理的觀點看，顧客服務(wù)是通過節(jié)省成本費用為供應(yīng)鏈提供重要的價值增值的重要過程。
總之，一切以滿足客戶需求，開發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價值為基本出發(fā)點和終結(jié)目標(biāo)，這就是現(xiàn)代物流。
參考文獻(xiàn)
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[3]Kyj，Myroslaw J.Customer Service as a Competitive Tool.Industrial Marketing Management 16， 1987
一、問題的提出
有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認(rèn)識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟全球化，形成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國際一體化的過程中，本集團的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國文學(xué)出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。
三、營銷的全面變革根據(jù)
上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場營銷的活動，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點放在后者。主要強調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當(dāng)時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
1前言
現(xiàn)階段、物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展、并且在對現(xiàn)代物流進(jìn)行管理的時候，電子信息技術(shù)的應(yīng)用成為了主要的發(fā)展趨勢。在這樣的一個全新的電子商務(wù)時代，在這個時代所有的企業(yè)都是全球供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，企業(yè)對于自身的發(fā)展與所處的供應(yīng)鏈有千絲萬縷的聯(lián)系，前者影響后者，同時也對后者產(chǎn)生依賴性，這種狀態(tài)是當(dāng)今社會企業(yè)的一個真實寫照。本文主要對我國企業(yè)在利用電子商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理論來提升各自的物流管理水平的情況和實際意義進(jìn)行了相應(yīng)的研究和分析。
2供應(yīng)鏈理論基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流管理研究
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個步驟實現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費者手中的過程。社會化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。在當(dāng)今新的社會形式下，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個方面出發(fā)將會逐漸被社會企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競爭力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個有機整體，形式一個系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險降到最小，同時做到提高企業(yè)效率和獲得競爭上的優(yōu)勢。
3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個有效合理的平臺，從而在一定程度減少了物流需求方面對較多的選擇時不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟全球化引起的市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動是本世紀(jì)無法改變的大趨勢。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對傳統(tǒng)的商務(wù)活動的一次前所未有的撼動，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢正在被人們所認(rèn)識：一是貿(mào)易機會得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡化?？梢钥闯?，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時也是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國當(dāng)前處于世界發(fā)展中國家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國經(jīng)濟物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點都是以電子商務(wù)為立腳點的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機會、明顯提高利潤，就可一般定義為電子商務(wù)。
4基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計算機，計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計算機技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點。與此同時，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看作是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)和先進(jìn)管理思想作為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
5結(jié)束語
綜上所述，在新的時代背景下，物流行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)之間已經(jīng)密不可分。為了確保物流行業(yè)在將來具有更加廣闊的發(fā)展前景，需要將電子信息技術(shù)充分地應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中。相關(guān)人員也需要加大其相應(yīng)的研究力度，將兩者進(jìn)行更加有效地結(jié)合，最終促進(jìn)我國物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[Abstract] As more and more intense market competition, market profit space becomes smaller and smaller, especially the manufacturing, so they recognize the importance of logistics enterprise itself, also attach great importance of logistics development. Due to the gradual opening of the Chinese market, a large number of Japanese companies to invest in China. For Japanese enterprise logistics technology, we should take the essence to its dregs, thus further promote our country's logistics industry development. This paper studied Japanese enterprise logistics positive and negative effects, and proposes effective and feasible based on ontology computer automation solutions.
[Key words] Logistics ontology Japanese enterprise
1、引言
隨著以國家為主體的國際經(jīng)濟活動的日益頻繁，以國際經(jīng)濟關(guān)系為研究對象的國際經(jīng)濟學(xué)，作為經(jīng)濟學(xué)中的一個獨立學(xué)科分支，已成為一個十分活躍的研究領(lǐng)域，同時在國內(nèi)外經(jīng)濟學(xué)類范疇中，物流產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要新興力量，正呈現(xiàn)出強大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。目前，許多眼光敏銳的企業(yè)已把物流作為提升企業(yè)市場競爭能力和增強企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流技術(shù)和先進(jìn)的管理模式納入企業(yè)的經(jīng)營運作之中，取得了豐碩的成果。同時，隨著企業(yè)的競爭加劇，為了獲得來自顧客的價值匯報，首先要為顧客創(chuàng)造價值。今天的物流管理必須善于創(chuàng)造顧客價值和管理客戶關(guān)系。杰出的物流公司理解市場和顧客的需要，設(shè)計創(chuàng)造價值的物流管理戰(zhàn)略，制定整合的市場物流管理計劃來傳遞顧客價值和顧客喜悅，建立牢固的客戶關(guān)系。作為回報，它們從顧客那里收獲以銷售、利潤和顧客忠誠為表現(xiàn)形式的價值。本文章主要討論日企物流系統(tǒng)的特點和弊端，并指出使用一些高科技的計算機信息化技術(shù)解決問題的見解和方法，為我國物流系統(tǒng)的發(fā)展盡一份微薄之力。
2、日企物流系統(tǒng)對我國物流業(yè)的影響
并非所有的公司都需要到國際市場冒險才能生存。例如，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)僅僅需要在當(dāng)?shù)厥袌龊煤冒l(fā)展就可以。國內(nèi)經(jīng)營相對容易和安全。管理者不需要學(xué)習(xí)另一個國家的語言和法律。他們不必應(yīng)付價值頻繁波動的貨幣，面對政治和法律的不確定性，或者重新設(shè)計產(chǎn)品以適應(yīng)不同顧客的期望。但是，在全球行業(yè)中經(jīng)營的公司則不同，它們在特定市場的戰(zhàn)略定位受到其全球性定位的極大影響，以此必須在地區(qū)或世界范圍的基礎(chǔ)上進(jìn)行競爭，才能獲得成功。況且，伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和中國消費市場的不斷擴大，大多數(shù)在中國的日本企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略都發(fā)生了變化。從先前的在中國生產(chǎn)到日本銷售的經(jīng)營模式，而轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊a(chǎn)在中國銷售的經(jīng)營模式，眾多日企均經(jīng)歷了不同程度的物流系統(tǒng)模式的改革和沖擊。如今，國內(nèi)外物流企業(yè)共同發(fā)展，形成了共贏的格局。日企進(jìn)入中國物流業(yè)基本上是利大于弊。
利在三個方面：第一，外國物流企業(yè)的進(jìn)入，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了一個巨大的沖擊，打破了原有格局而尋求新的變局，加速了中國現(xiàn)代物流業(yè)的誕生。第二，跨國物流企業(yè)給中國帶來了先進(jìn)的物流理念、運作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才以及大量資金，加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級。第三，外資的進(jìn)入，推進(jìn)了物流的市場化進(jìn)程，加速了物流市場的形成。
弊端主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，外資進(jìn)入，占領(lǐng)了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。經(jīng)過入世幾年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、中外合資與外商獨資物流企業(yè)都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這之間以及內(nèi)部的競爭。競爭的結(jié)果，必然會出現(xiàn)重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。外資物流企業(yè)的內(nèi)功要高于內(nèi)資物流企業(yè)，內(nèi)資物流企業(yè)要有所準(zhǔn)備，充分應(yīng)對。當(dāng)然這種局面不可能很快到來，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時間。但是，我們可以借助自身的特點和先進(jìn)的計算機信息化技術(shù)提高我國物流系統(tǒng)的效率，從而降低日企等外企物流系統(tǒng)對我國物流系統(tǒng)的負(fù)面影響，在激烈的競爭中占據(jù)得天獨厚的優(yōu)勢。第二，外資物流企業(yè)與中國物流企業(yè)爭奪稀缺的物流人才，對民族物流企業(yè)造成壓力。借助天時地利的條件，培養(yǎng)自己的物流人才迫在眉睫。但是，從根本上要解決人才問題，我認(rèn)為要利用計算機信息化技術(shù)提高我國物流系統(tǒng)的效率，從而降低對緊缺物流人才的需求：核心思想就是物流信息能被計算機識別并自動處理。為了實現(xiàn)此思想，我們利用了W3C語義網(wǎng)模型。W3C語義網(wǎng)的定義是：一個全球范圍的，能被機器自動處理的信息互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。其中XML使我們可以定義自己的元數(shù)據(jù)，使用這些元數(shù)據(jù)定義我們W3C語義網(wǎng)絡(luò)上的物流信息資源，也就使物流信息具有了語義。但是不同組織定義的元數(shù)據(jù)不能互通，仍然無法實現(xiàn)信息的自動處理，因此，W3C在XML的基礎(chǔ)上，使用了Ontology來實現(xiàn)元數(shù)據(jù)的交換。在不同的Ontology定義的元數(shù)據(jù)之間可以建立聯(lián)系，通過聯(lián)系即可以實現(xiàn)元數(shù)據(jù)的交換。本體（Ontology）是對共享的概念化進(jìn)行形式的顯式規(guī)范說明。通俗地講，本體是用來描述某個領(lǐng)域甚至更廣范圍內(nèi)的概念以及概念之間的關(guān)系，使得這些概念和關(guān)系在共享的范圍內(nèi)具有大家共同認(rèn)可的、明確的、唯一的定義。一般Web上的Ontology包括分類和一套推理規(guī)則。分類，用于定義對象的類別及其之間的關(guān)系；推理規(guī)則，則提供進(jìn)一步的功能，完成語義網(wǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)即“機器可理解”。本體的最終目標(biāo)是“精確地表示那些隱含（或不明確的）信息”。通過以上技術(shù)，咱們的傳統(tǒng)物流就變成了計算機所能控制和處理的自動化物流了。
3、結(jié)論
總之，我國現(xiàn)代物流取得了較快發(fā)展，由起步階段開始邁向理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)新技術(shù)的開發(fā)、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本、吸取日企等外企的先進(jìn)物流管理技術(shù)，樹立較高國際競爭力的我國自己的物流系統(tǒng)，形成強大的品牌效應(yīng)。
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