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交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業(yè)，對于經濟發(fā)展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
一、智能交通技術在我國的發(fā)展現狀
中國是一個發(fā)展中國家，交通運輸基礎設施短缺，需要加快建設，另一方面也存在交通設施利用率低、管理技術落后、交通安全形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設部，公安部聯合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。
我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費系統(tǒng)研制，那時國家科技攻關項目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進入90年代，我國開始關注國際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項目研究，交通部還與各省廳開展了“網絡環(huán)境下不停車收費系統(tǒng)”的聯合攻關。1999年。由交通部、科技部、建設部等十多個相關部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心，將ITS。未來交通建設和發(fā)展的優(yōu)先領域予以重點支持。由于世界各國把不停車收費系統(tǒng)作為ITS領域最先投入應用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴大道路建設資金來源，緩解收費站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯網收費、不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應用列為國家ITS領域首先啟動的項目。
從1998年初開始，交通部就組織開展了“網絡環(huán)境下的不停車收費系統(tǒng)研究”，并在4個省市進行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費系統(tǒng)投入運行，到目前已開通不停車收費車道40余條。同時，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術產品得到實際應用，對提高社會和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。
ITS建設投入已經達到40億50億元，據了解，預計到2010年，“五縱七橫”國道主干網將基本建成，網絡將貫穿全國主要大中城市，到2015年國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構筑起以高速公路為主體的公路運輸主骨架。在這個完善的道路網絡里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務的良好基礎設施。僅以基礎設施建設為例，我國將建設3.5萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設中。有相當一部分需要建設通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國公路建設投資達2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級公路建設，那么通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)方面的投資將達到40億50億元，這僅僅是當前通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)ITS應用的初級水平。如果考慮到城市基礎設施的建設以及今后ITS應用水平的提高等諸多因素，我國的ITS市場規(guī)模將以百億元、甚至千億元計算。隨著經濟的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應用將會越來越新、越來越快，為我國的高新技術產業(yè)、眾多商家提供了一個巨大的商機和市場，我國即將掀起ITS產業(yè)建設的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。
二、發(fā)展中國智能運輸系統(tǒng)的對策
中國經過改革開放20多年來的建設，交通運輸的發(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高，交通運輸技術裝備得到明顯的改善，使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質”的需要過渡，已經從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運輸發(fā)展成為交通運輸的主力軍。但與發(fā)達國家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達國家相比，雖然中國目前經濟發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達國家今天遇到的問題，我們已經或者今后必將會深刻地感受到，為使交通運輸業(yè)適應21世紀的要求，我們應采取積極的對策，根據國情發(fā)展中國的智能運輸系統(tǒng)。
1、打好ITS發(fā)展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現有發(fā)展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協(xié)調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設等部門分頭管理，現已出現了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實現ITS技術和產品的通用性，兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養(yǎng)
1城市智能交通系統(tǒng)的角色與作用
當前我國城市和城市交通的發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機遇并存的關鍵歷史階段。_方面，隨著城鎮(zhèn)化、機動化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴重、事故頻發(fā)，面臨著嚴峻挑戰(zhàn);另一方面，我國城市處在老城改造、新城建設的城市大發(fā)展時期，是實現生態(tài)城市、綠色交通的最佳時機。從交通需求和交通供給兩個方面加大力度，按照綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標，基于交通發(fā)展的先進理念，科學制定城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃并付諸實施，有望實現我國城市綠色交通系統(tǒng)建設的跨越式發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設，歸根到底是服務于城市交通發(fā)展的總體目標，提高設施系統(tǒng)的使用效率和服務水平。圖1所示為城市交通的主要影響因素及智能交通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem,ITS)在城市交通供求關系中扮演的角色和作用。由圖1可知，無論是實施交通需求管理，還是制定交通規(guī)劃及提高已有交通基礎設施的使用效率，ITS都扮演著一個不可或缺的重要角色。也就是說，ITS的建設目的，是為了使交通規(guī)劃更科學、設施更有效、管理更智能、行為更規(guī)范。
在交通供給方面，通過智能公交系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能車輛運行管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等技術的實施，可以提高現有交通基礎設施的運行效率和交通供給能力;在交通需求方向，通過交通信息服務、交通擁堵收費等系統(tǒng)，可以改善交通需求的時空分布特性，"削峰填谷"，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。
2國外城市智能交通系統(tǒng)的現狀與發(fā)展趨勢
2.1智能交通管理系統(tǒng)
智能交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的最重要組成部分，也是城市智能交通系統(tǒng)的重要基礎部分。自從20世紀70年代世界各大城市開始建設聯網信號控制系統(tǒng)以來，眾多大中城市形成了以信號控制系統(tǒng)為核心的城市智能交通綜合管理系統(tǒng)。同時，高速公路較為發(fā)達的國家和地區(qū)也形成了覆蓋高速公路的智能交通管理系統(tǒng)。
2.1.1UTMS921
UTMS’21致力于實現"安全、舒適和環(huán)境友好的交通社會"。它以先進的控制系統(tǒng)為中心、以現有的交通控制系統(tǒng)為基礎發(fā)展而成，對交通流進行全面的管理。UTMS’21的核心是在車輛與控制中心之間實現交互式雙向通信，通信系統(tǒng)使用紅外線信號標桿(光信標，infraredbeacon)。UTMS’21的最終目標是實現主動管理，通過管理中心將交通需求和交通流信息準確無誤地傳給司機(車輛)，以避免交通阻塞，實現先進的管理信息系統(tǒng)。UTMS’21是日本ITS從理想走向現實的系統(tǒng)之一，比現在的交通控制系統(tǒng)更加復雜、更加智能化，是目前世界ITS領域最先進的交通系統(tǒng)之一。
UTMS’21以集成的交通控制系統(tǒng)為中心，由11個子系統(tǒng)組成，分別在整個交通管理系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。
2.1.2城市交通管理系統(tǒng)以柏林為例[2-3]，通過公私合作機制，柏林交通控制中心利用線圈、視頻、浮動車等技術建立了覆蓋道路、公交、出租車等多模式交通的立體化檢測系統(tǒng)，其目標是將柏林所有的交通要素集成到一個高效的城市交通管理系統(tǒng)中，包括私人和公共交通、商業(yè)運輸。
在2003年第一期工程完成時，50個視頻攝像機及200多個紅外檢測器被安裝在了柏林路網的關鍵地點，所有的檢測信息都被傳輸到交通控制中心，以便實時掌握道路交通運行狀況(包括各設備運行情況)。此后，檢測范圍不斷擴大。柏林交通控制中心則基于綜合檢測信息實現交通信號控制優(yōu)化、可變車道管理、可變限速管理、實時信息服務(廣播、可變信息板、車載終端等多種方式)、勤務管理、大型活動管理、公交優(yōu)先信號等多種交通管理功能。
當前，作為歐洲最大、最先進的交通控制中心之一，柏林交通控制中心監(jiān)控了柏林超過1500km的道路網絡;監(jiān)控并可實時調整柏林市約2000個交叉口的信號控制;通過主要設置在柏林高速公路上的9個可變信息板系統(tǒng)，進行實時交通信息的，并且將交通信息實時傳輸到區(qū)域主管部門。
同時，柏林交通控制中心提供多類在線的信息服務，包括為私人及公共交通提供路徑規(guī)劃、實時交通狀態(tài)信息及停車服務等。柏林三大機場
的到離港航班信息亦實時顯示在交通控制中心的服務網站上。而2005年西門子公司在柏林建設的不需咪表的停車系統(tǒng)允許用戶使用手機支付，取得了顯著的成功。
柏林交通控制中心是德國第一個能夠提供多模式動態(tài)路徑規(guī)劃服務的系統(tǒng)，可以將私人交通與公共交通整合到一次出行路徑中，以便出行者能夠規(guī)劃其最合理的出發(fā)時間。同時也集成了交通事件及道路施工的信息。隨著手機設備及衛(wèi)星定位系統(tǒng)的逐漸普及，相關信息可以直接下載到用戶的車輛導航系統(tǒng)或手機中。
柏林交通控制中心可以通過覆蓋全部交通基礎設施的交通數據來進行短期、中期、長期的交通流預測。通過使用一個交通仿真程序，柏林交通控制中心能夠提供未來15?30min的交通狀態(tài)預測，并且每5?15min更新一次當前估計狀態(tài)及交通流預測信息。
柏林交通控制中心的系統(tǒng)由多個不同模塊組成，如在交通預測中，采用MONET/VISUM-online模塊來進行交通狀態(tài)的生成及預測，MONET(MOdelingNETworks)存儲了統(tǒng)計及動態(tài)的數據，并且通過分析交通狀態(tài)來生成相應的信息，能夠預測交通流量、旅行時間及網絡通行能力。通過中心網絡信息服務，出行者可以獲得如下信息：柏林當前的交通狀態(tài)、施工地點、重要的交通相關的事件及活動、基于交通狀況的路徑規(guī)劃、柏林機場的到離港航班信息、公共交通時刻表、停車信息、城市地圖服務等。
同時，通過采集柏林道路網絡中關鍵點的實時交通流數據及環(huán)境數據，并將其整合進一個交通控制中心的決策支持系統(tǒng)，可以預測柏林每條街道的污染情況。
2006年8月德國舉辦世界杯足球賽期間，柏林啟動了基于空中攝像機的交通檢測手段?；诳罩袛z像機，通過專用分析軟件TrafficFinder,可以實時獲得自動的、實時的交通數據。
2.1.3跨部門協(xié)作的交通管理系統(tǒng)
對于_個城市或區(qū)域的交通管理而言，很多情況下在某_時段往往需要多個部門的協(xié)同參與。近年來，基于智能交通管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，這一需求逐步得到滿足。
例如，對于高速公路智能交通管理系統(tǒng)，近年來的一個趨勢是跨區(qū)域、跨路網、跨部門的聯合管理，尤其是在緊急情況下。如美國東部地區(qū)的I-95號州際高速公路形成了I-95通道聯盟[4]，其愿景是使得該區(qū)域內的交通網絡更加安全、有效及多模式間的無縫銜接，并且能夠以環(huán)境友好的方式支持經濟的增長。該愿景主要通過三個策略實現：相互學習及信息共享、信息管理、方便跨轄區(qū)及跨交通模式的部署及管理。此三方面亦是未來高速公路網絡智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和重點。
對于跨部門的協(xié)同管理，在此以TranStar為例介紹[5]。休斯頓交通管理中心(TranStar)是哈里斯郡四個主要的交通和緊急事件管理部門之間的_個合作項目。這四個部門包括德克薩斯州交通局(TexasDepartmentofTransportation,TxDOT)、哈里斯郡都市公交管理局、哈里斯郡及休斯頓市。休斯頓TranStar是第一個將交通管理和緊急事件管理功能包含于_體的交通管理中心，在大休斯頓地區(qū)的出行管理中扮演著核心的角色，在全美以至全世界被認為是跨越不同城市部門界限整合資源的典范。
休斯頓TranStar及其兄弟部門的任務是通過聯合運用合作者間的資源來提供高效的交通和緊急事件管理服務，從而使公眾的出行安全及機動性最大化。其主要功能包括交通管理、緊急事件管理、事故管理和旅行者信息管理。
2.2交通信息服務系統(tǒng)
經過多年的發(fā)展，國外的道路交通信息服務系統(tǒng)結合各國家和地區(qū)的特點已基本成熟，目前處于大規(guī)模應用及不斷提高精度的階段。除由道路可變信息板(固定及移動式)所提供的實時道路交通信息服務外，美、日、歐等地則形成了各具特色的覆蓋全路網的實時道路交通信息服務。而近年來便攜移動智能終端的發(fā)展及車載終端的進步亦大大推動了交通信息服務系統(tǒng)的發(fā)展。
曰本的實時交通信息服務以VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)最為典型間。截至2012年底，日本已累計銷售3700多萬臺VICS車載終端，覆蓋了其國內大半的車輛。通過曰本都道府縣的警察部門及道路管理者采集的各類交通信息首先匯集到日本道路交通信息中心，隨后傳輸至VICS中心。同時，其他相關信息，如天氣等，也傳輸到VICS中心?；谡虾蟮男畔ⅲ琕ICS中心形成向出行者的各類信息，并通過多種方式。
VICS提供交通信息的三種技術途徑為：電波信標__主要覆蓋高速公路;光信標(紅外信標)一一主要覆蓋一些主要的普通公路;FM多頻廣播一一主要覆蓋城市地區(qū)等。當前VICS所提供的信息類型主要有如下五類：堵塞信息、旅行時間、交通障礙(事故、施工)信息、交通管制信息、停車場信息。這些信息通過圖形及文字的方式在車載終端進行顯示。
VICS顯示信息的方式有三種途徑：文字表示型一一以純文字的方式顯示上述的各種信息;簡易圖形型__以簡易圖形的方式顯示各類交通服務信息，其圖形非地圖形式;地圖顯示型__以真實的地圖為基礎進行實時交通信息的顯示。
歐洲則基于數字廣播，形成了覆蓋全歐大部分地區(qū)的廣播數據系統(tǒng)-交通信息頻道(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel,RDS-TMC)交通信息應用系統(tǒng)，并通過該系統(tǒng)提供多類交通信息服務。RDS-TMC技術起源于歐洲，同時也在歐洲應用最為廣泛。從1994年開始，至今全球已有數十個國家和地區(qū)實施了RDS-TMC項目[7]。
nion,EBU)制定的數據廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范。與中波相比，RDS城市交通信息廣播的主要特點是，利用現有的調頻廣播資源，通過在廣播信號里插入數字碼實現，只需少量的投資即可建成廣播發(fā)射端。而交通信息頻道(TrafficMessageChannel,TMC)是一個數字編碼系統(tǒng)。RDS-TMC是采用RDS技術實現信息的應用之_。
RDS-TMC的數據內容可以包括電臺類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、標準時間、天氣預報等，同時提供了開放式數據接口，為特殊要求用戶提供數據文本應用通道。接收RDS-TMC需要_個特別的無線電接收機，其最主要部分就是TMC卡，該卡包含了具體的路線信息等。
RDS-TMC的功能主要包括導航、信息服務及定位。標準的TMC用戶報文可以提供以下5條基本廣播信息：
1)事件描述，天氣狀況或交通問題及其嚴重程度的詳細資料;
2)受影響的位置、區(qū)域、路段或點位置;
3)方向和范圍，指出受影響的相近路段或點位置，以及影響的交通方向;
4)持續(xù)時間，問題預計的持續(xù)時間;
5)分流建議，是否建議駕駛員尋找替選路線。
近年來，為克服RDS的傳輸速率的瓶頸，DAB-TMC(TPEG)交通信息應用開始在歐洲嶄露頭角。
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298(2016)04(b)-113-02
物聯網是生產社會化的必然選擇，是傳統(tǒng)道路運輸方式結構的重要支撐，也是創(chuàng)新運輸管理新模式、實現管理能效新跨越的強勁動力。自1998年濟寧市組建信息中心以來，主動適應網絡時代的新趨勢，運用物聯網思維促進交通運輸行業(yè)加快轉型升級，不斷滿足社會和人民群眾日益增長的高品質、個性化運輸需求，在國家戰(zhàn)略的新機遇下，牢牢把握創(chuàng)新驅動這一著力點，推進“物聯網+道路運輸”的新模式。物聯網技術產業(yè)將形成一種新的經濟形式，會對社會產生重大的影響，并擁有廣闊的市場前景。這不僅改變了社會生活方式，而且還會提高勞動效率，增強產品的競爭力，極大地促進社會生產力的發(fā)展，從而促進中國經濟的增長。
1濟寧市物聯網智能交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展現狀
濟寧市通過基礎設施、運輸工具、運行信息等物聯網化，推進基于物聯網平臺的便捷化交通運輸服務發(fā)展，進一步提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升了交通運輸行業(yè)服務品質和科學治理能力，努力打造“智慧交通”、綠色交通、平安交通，為交通運輸發(fā)展提供了有力的科技支撐。目前濟寧市共接入218輛城際公交車輛、857輛城市公交車的車載3G視頻信號，同時對1193輛“兩客一?！避囕v和4832輛教練車進行GPS/北斗動態(tài)定位跟蹤監(jiān)測。2015年新增光纖接入點5處，目前交通運輸綜合業(yè)務管理光纖網絡已覆蓋12處治超站點、14處違章處理室、47處駕駛員培訓學校、13處駕駛員繼續(xù)教育機構和11縣(市、區(qū))行政審批大廳、源頭管理站點等，為各類交通運輸業(yè)務系統(tǒng)的聯網應用和平穩(wěn)運行提供了集約高效的網絡基礎環(huán)境?，F分析一下存在的問題。
1.1標準問題
目前國家要求重型半掛牽引車和重型載貨汽車應全部接入國家聯網聯控平臺，濟寧市已有42329輛普通貨車已接入該平臺。但由于接口標準不統(tǒng)一，GPS設備目前存在的問題是該產品針對不同的行業(yè)應用對其功能和接口都有不同的需求，車輛在出廠時GPS終端設備無法接入全國聯網聯控系統(tǒng)，從而使運輸業(yè)戶重復安裝終端設備，增加了企業(yè)負擔，延緩將來大規(guī)模的行業(yè)應用。但交通物聯網相關技術甚廣，如何統(tǒng)一終端和接入標準都是推進交通物聯網的問題。
1.2信息共享問題
國家各個行業(yè)管理部門對GPS車載應用要求不同，導致濟寧市有些運輸車輛出廠后消費貸款部門安裝一部、入戶時交警部門安裝一部、交通部門安裝一部，結果是一輛車上安裝3部～4部GPS車載終端，所以交通物聯網的普及需要解決信息共享的問題。濟寧市交通信息化經過十多年的建設，網絡條件不斷改善，已經具備了良好的設施基礎，交通管理和信息化程度都達到了很高的標準。但各部門信息不能共享，各自為政的狀態(tài)仍有存在，缺少聯動機制，阻礙了物聯網發(fā)展進程。
1.3職責劃分不清問題
目前經交通運輸部公布的合格車載監(jiān)控終端達到400余家，平臺服務商50余家，進入濟寧市的平臺服務商21家。通過兩年的運營服務，在這21家中，由于服務不到位退出市場的有3家。終端設備生產商與平臺服務商的配合不力，導致企業(yè)重復更換終端設備和平臺服務商，制約了物聯網的發(fā)展。部分信息系統(tǒng)在應用管理中存在崗位工作職責和工作流程不清晰的現象，缺少配套的管理規(guī)定和措施，各單位未形成工作合力和協(xié)作意識,信息系統(tǒng)應用效果差。
2用物聯網思維架起交通運輸系統(tǒng)管理的橋梁
2.1完善基礎設施建設
加強對光纖網絡、電子政務、定位監(jiān)測、視頻監(jiān)控等基礎設施的建設力度。從最開始的ADSL線路到獨立光纖接入，在治超站點、違章處理室、運政服務廳、駕駛員培訓學校接入光纖點，梳理應急指揮中心接入信號，更新客運站場高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，持續(xù)推進城際公交和城市公交車輛的3G視頻安裝工作，對綜合執(zhí)法車載移動管理平臺進行升級改造，將車載終端的WiFi模塊更換為內置3G模塊，使車載3G視頻信號傳輸和移動監(jiān)察系統(tǒng)的數據傳輸線路進行分離優(yōu)化，提高視頻流暢度和數據傳輸速度。
2.2建立公眾出行信息服務平臺
制定“濟寧市公共交通出行信息服務平臺”建設方案，目標是建成覆蓋全面、信息準確、適度超前的公眾出行信息服務體系。面向公眾出行信息需求，通過移動終端、網站、微信等多種載體，提供涵蓋公眾交通出行的綜合性、多層次信息服務，包括交通資訊、實時路況、公交車輛動態(tài)信息查詢、客運班線運行查詢、水路客運信息查詢、城鄉(xiāng)客運信息查詢、運河快修服務、駕駛員培訓服務、航班和鐵路動態(tài)等，提供出行路徑規(guī)劃、出租召車、網上購票、換乘信息查詢、業(yè)務信息查詢以及出行過程中的信息交互等服務，并將把行業(yè)誠信體系建設納入其中，建設基于互聯網平臺的一站式信息服務體系。
2.3搭建物流公共信息平臺
依托省級交通物流公共信息平臺建設，融合濟寧市物流信息資源，鼓勵互聯網企業(yè)或物流企業(yè)建設濟寧市交通物流公共信息平臺，將廣大中小物流企業(yè)組織起來，按集約化模式開展干線運輸、城市共同配送，提高運輸組織化程度。鼓勵物流相關企業(yè)依托互聯網開展物流金融、保險等增值服務。選取3～5個地區(qū)開展農村物流信息平臺建設試點，引導企業(yè)建設農村物流信息平臺，有效融合廣大農資農產品經銷企業(yè)、物流企業(yè)信息，及時高效地組織調配各類物流、車輛資源，推進濟寧市農村物流業(yè)發(fā)展和農產品供應鏈的完善優(yōu)化。鼓勵物流園區(qū)企業(yè)利用互聯網大數據采集和分析、物聯網、車聯網、射頻識別(RFID)等技術建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，并選取2～3個物流園區(qū)作為智慧物流園區(qū)產業(yè)示范基地。
2.4應急指揮平臺建設
一是將車輛、輪船、車站、碼頭、船閘、港口、治超站、高速公路、客貨運企業(yè)、駕駛培訓學校、維修企業(yè)等交通運輸資源數字化，即交通基礎設施及其要素的GIS信息(地理位置信息)、GPS/北斗信息、應急電話、視頻監(jiān)控(包括固定點視頻監(jiān)控和公交車、長途客運班車、執(zhí)法車3G視頻監(jiān)控)以及其他基礎信息整合到一張地圖上，融合到一個平臺，形成“全市交通運輸一張圖”。二是加強與公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的數據共享，建立對內包括港航、公路、道路運輸等部門，對外包括市公安、安監(jiān)、消防、環(huán)保、氣象、醫(yī)院等部門的多級應急響應聯動體系。確保在突發(fā)事件發(fā)生時第一時間掌握現場信息，按照應急預案等級快速調度最近的交通運輸資源，響應消防、醫(yī)院等急救資源，提高在重大事件預警、突發(fā)事件的響應處理能力。同時結合“平安交通”建設，將安全生產監(jiān)督管理、隱患排查治理、標準化達標建設等納入其中。實施交通運輸領域“物聯網+”行動，應堅持市場化原則，著眼新業(yè)態(tài)培育，加快云計算、大數據等現代信息技術的集成創(chuàng)新與應用，促進互聯網產業(yè)與交通運輸行業(yè)深度融合，全面提升智慧交通發(fā)展水平。
參考文獻
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中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-106-01
目前，我國的信息化技術不斷發(fā)展，物聯網技術也受到國家政府以及企業(yè)越來越多的支持和重視。作為走在國際最前沿的一項新技術，它被譽為：“技術的第四次產業(yè)革命”，在國家五大戰(zhàn)略性新興產業(yè)中，已被國務院上升到第二位。介于物聯網關系到信息資源以及未來網絡的應用，物聯網將在推動世界迅速發(fā)展中占主導地位。
1 物聯網概述
隨著計算機、互聯網以及移動通信網的廣泛應用，物聯網產業(yè)已經成為繼它們之后的第三次世界信息產業(yè)發(fā)展浪潮。物聯網概念第一次被提出是美國麻省理工大學Auto.ID實驗室在1999年提出的，當時被稱為EPC系統(tǒng)。它是通過信息傳感設備，包括：RFID技術、紅外感應、激光掃描器、各類傳感設備裝置、全球定位系統(tǒng)以及視頻識別技術等，依照約定的協(xié)議，根據實際需要來完成物品互相聯通的網絡連接，然后進行通信以及交換信息，以至達到智能識別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理的智能系統(tǒng)。
2 物聯網發(fā)展現狀及存在的問題
物聯網技術的發(fā)展在我國起步比較早，所以現階段在技術與標準等方面也存在一定的優(yōu)勢。在1991年，施樂公司的首席科學家Mark Weiser在《科學美國》這本權威雜志上對于計算機的發(fā)展前景作出了大膽的預測，也就是物聯網最早時候的萌芽狀態(tài)。而中國在1999年有了傳感網定義，并且開始了傳感網的研究與開發(fā)，因此逐漸有了物聯網的雛形。
感知、傳輸、處理、實現、及時、精確、全面地獲取和處理信息是物聯網技術發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。根據相關不完全統(tǒng)計，我國物聯網市場規(guī)模在2010年幾乎達到兩千億元。在標準研制與技術研發(fā)中也取得了重大突破，我國在多領域實施了技術攻關措施達到了較好的效果，其中包括：通信協(xié)議、芯片、智能計算機、協(xié)同處理以及網絡管理等?，F階段，我國在諸多領域應用了物聯網技術，如：環(huán)保、物流、醫(yī)療、農業(yè)、電力、交通、安防等，并且這些物聯網應用模式逐漸走向成熟。
雖然我國在物聯網應用及發(fā)展中取得了一些進步，但應該清楚我國在物聯網發(fā)展中還存在很多不足。主要表現為：帶頭精英企業(yè)少，信息安全方面不完善，技術產品差，規(guī)?；瘧貌欢啵瑧盟讲粔蚋?，高端綜合集成服務能力弱等。
3 智能交通系統(tǒng)的概述
隨著城市化建設的不斷發(fā)展，交通越來越阻塞，交通事故也隨之頻繁發(fā)生，然而傳統(tǒng)的應對措施根本無法徹底解決交通問題，智能交通系統(tǒng)應運而生。
智能交通系統(tǒng)是把多種技術有效集成應用在交通領域的綜合管理體系，其中包括：通信技術、傳感技術、微處理技術以及信息技術。其目的在于改善交通情況，建立交通工具、駕乘人員以及道路三者互相的動態(tài)聯系，使駕駛員能在有效時間內清楚道路交通和車輛情況，使行車路線得到優(yōu)化，降低了交通事故的發(fā)生率，保證了環(huán)境質量。智能交通系統(tǒng)是物聯網技術在交通系統(tǒng)中的高效應用，它將信息高速公路與實體高速公路恰到好處的融合在一起，現階段智能交通系統(tǒng)還沒有得到普及，但已經有很多國家包括我國在內都已經在進行進一步的研究。
4 發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性
城市交通問題多，主要體現在以下幾個方面：
1）沒有快速路走廊，道路比例失衡。
2）車輛的發(fā)展速度過快。雖然城市的道路一直在進行不斷的完善，在長度和面積上都有很大的增長，但與車輛的增長速度相比較還是處于落后狀態(tài)，因此也導致了交通狀況的不斷惡化。如此看來，目前的交通設施已經達不到交通路況的需要。所以，只是純粹的依靠道路建設，很難徹底解決交通問題。只有在進行道路建設的同時加快智能交通系統(tǒng)的建設，才能徹底有效的改善交通狀況。
3）交通政策不完善，管理技術不夠強，導致交通堵塞，交通效率不高。
5 智能交通系統(tǒng)的總體架構
早期的智能交通系統(tǒng)被稱為智能車輛道路系統(tǒng)，簡稱：IVHS。因為各個地方的國土面積、人口數量、密度和分布情況、汽車擁有量以及人均道路擁有量等都不一樣，所以通常由政府組織開展智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃。鑒于如今的交通發(fā)展趨勢，智能交通系統(tǒng)可分為以下幾個支撐系統(tǒng)：
1）動態(tài)路線引導系統(tǒng)，簡稱：DRGS。
2）車輛運行管理系統(tǒng)，簡稱：MOCS。
3）安全駕駛支持系統(tǒng)，簡稱：DSSS。
4）智能圖像處理系統(tǒng)，簡稱：IIIS。
5）緊急救援與公眾安全系統(tǒng)，簡稱：HELP。
6）公交優(yōu)先系統(tǒng)，簡稱：PTPS。
7）先進車輛信息系統(tǒng)，簡稱：AMIS。
8）環(huán)境保護管理系統(tǒng)，簡稱：EPMS。
6 物聯網在智能交通系統(tǒng)中的應用
6.1 Telematics通信服務系統(tǒng)
Telematics車聯網系統(tǒng)具有通信控制功能以及強大的計算功能，由專業(yè)公司提供相關服務需要。首次開展此項業(yè)務的是QnStar公司以及美國通用汽車公司。迄今為止，全世界已經有六百多萬輛汽車在使用，其中我國也已經開通了這項服務。緊急救援、導航系統(tǒng)、碰撞自動求助以及車輛防盜等服務都是OnStar公司提供的。
6.2 互動式公交車站
互動式公交車站EyeShop系統(tǒng)的初始構想是實現人與自然的互動，在不受限制的空間內提供不收費的服務，使得公眾在等車的時候也能實現查詢多種信息、規(guī)劃旅游線路以及進行閱讀和娛樂等。并且該系統(tǒng)提供娛樂互動空間，如：互動式地圖、公告欄、個性分類廣告、電子涂鴉以及路線規(guī)劃等。
6.3 V2V汽車防碰撞預警系統(tǒng)
V2V汽車防碰撞預警系統(tǒng)是由美國通用汽車公司最早發(fā)行的防碰撞與防追尾的預警系統(tǒng)，它的原理是當兩車在距離比較近時，便會發(fā)出提示的警報，警示兩車的駕駛員要提前進行防范。
7 結束語
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強調的是信息的交互性、技術集成的系統(tǒng)性以及服務的廣泛性，在改善交通的同時形成了產業(yè)，對于推動交通運輸業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認為是21 世紀世界范圍內最有影響的產業(yè)之一。
美國運輸部制定并公布了“國家智能運輸系統(tǒng)項目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個用戶服務功能，目前ITS在美國的應用已達80%以上，而且相關的產品也較先進。目前日本已經成功開發(fā)了不停車自動收費系統(tǒng)和電子車輛導航系統(tǒng)并已推廣應用。然而，我國智能交通產業(yè)目前仍處于初級階段，技術還比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非常有限，產業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產品質量、服務水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重制約了技術的進步和產業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運輸發(fā)展的推動作用。
2、產業(yè)同盟化發(fā)展現狀
智能交通產業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術規(guī)程指導下，按照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產品，并形成一個連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產、應用和維護的產業(yè)鏈條，以滿足整個社會對智能交通產品的需求。ITS產業(yè)具有較強的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且會帶動關聯產業(yè)的發(fā)展。
目前，我國智能交通產業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產業(yè)集群。在利用現有信息資源進行高層次交通信息服務的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營商、政府和消費者間的完善的智能交通產業(yè)鏈。因此在產業(yè)內部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產品的開發(fā)和生產者與產品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務提供者與顧客之間，相互獨立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產業(yè)鏈的價值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產業(yè)的競爭力。而且智能交通產品的設計缺乏統(tǒng)一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個部門，協(xié)調機制不夠完善，協(xié)調力度也不夠。因此智能交通產業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產業(yè)的重要途徑。
3、智能交通產業(yè)的發(fā)展模式
3.1 產業(yè)集成化管理
智能交通產業(yè)鏈的構成包括智能交通技術研究中心、智能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網絡運營商、智能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享，可以得到顧客對智能交通產品的反饋，并將反饋信息傳遞給產業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。
集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運行的效率，改變各個運營商各自經營的局面，從而生產出更能滿足客戶需求的智能交通產品。
3.2 政府協(xié)調支持
我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設部門，更沒有當地的綜合協(xié)調系統(tǒng)，導致雖然技術人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不能和發(fā)達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產品研發(fā)的扶植力度，對ITS企業(yè)的建設及企業(yè)聯盟化持鼓勵和保護態(tài)度。
明確政府的主導地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動經濟增長的重要項目，主導構建智能交通產業(yè)聯盟或產業(yè)協(xié)會，支持產業(yè)聯盟的發(fā)展，并制定相關政策。
3.3 統(tǒng)一行業(yè)標準
智能交通系統(tǒng)集成了通信、計算機等信息技術，強調信息的交互性，因此產品的開發(fā)需遵循同一標準，避免多個產品不能協(xié)調工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標準，完善執(zhí)行機制，在統(tǒng)一標準的基礎上，要大力提升標準水平和質量，增強標準公信力，建立完善的標準執(zhí)行機制，為產業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。
4、智能交通產業(yè)聯盟化整合策略
目前，在智能交通產業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術已經得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產品和服務價值的是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產品費用的可接受性，智能交通產品操作難易程度等。因此應重點關注產業(yè)之間的協(xié)同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而更好的滿足各戶的要求。
中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎設施的重要組成部分，在日常生活中發(fā)揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發(fā)展程度也是一座城市現代化程度體現。城市交通的發(fā)展狀況直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經濟的快速發(fā)展和城市的持續(xù)繁榮，使得非農產業(yè)向城鎮(zhèn)集聚、農村人口向城鎮(zhèn)集中，這對原有的城市交通系統(tǒng)造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環(huán)境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，日益嚴峻的生態(tài)和生存環(huán)境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務水平和服務效率成為關注熱點。
1998年原美國副總統(tǒng)戈爾提出“數字地球”從而引發(fā)了將其概念應用到“數字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發(fā)了世界上國家和地區(qū)建設“智慧城市”的建設熱潮。
1 智慧交通的特點
智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網絡交通數據分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯網等技術，向各交通行駛主體及相關部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務，增強旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務民生、需求引導、開放創(chuàng)新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節(jié)能環(huán)保
新能源汽車等智能應用技術的不斷發(fā)展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質。
2 智慧交通的發(fā)展現狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發(fā)展現狀
從西方發(fā)達國家的經濟發(fā)展里程來看，各國交通發(fā)展均經歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續(xù)發(fā)展的角度去優(yōu)化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發(fā)展為主要論述對象。
1995年，日本的通產省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統(tǒng)研究開發(fā)和實施的序幕。日本心交通系統(tǒng)是實現智能交通的關鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統(tǒng)有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng)包括：公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息提供系統(tǒng)、綜合智能圖像系統(tǒng)、安全駕車輔助系統(tǒng)、行人信息通信系統(tǒng)、緊急車輛優(yōu)先系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、動態(tài)車輛導航系統(tǒng)、車輛行駛管理系統(tǒng)等。
英國對智能交通系統(tǒng)的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統(tǒng)一直是智能交通系統(tǒng)的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領先的交通信息網絡平臺系統(tǒng)。
2.2 國內智慧交通發(fā)展現狀
20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協(xié)調交通信號控制系統(tǒng)。20世紀80年代初，我國陸續(xù)從國外引進了先進的城市道路交通控制系統(tǒng)，如英國的SCOOT系統(tǒng)、澳大利亞的SCATS系統(tǒng)等。
進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統(tǒng)建設，成為各地智力交通問題的首要任務。特別是結合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術應用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網不停車收費和服務系統(tǒng)、北京奧運智能交通集成系統(tǒng)、上海世博智能交通技術綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)、遠洋船舶與戰(zhàn)略物資運送在線智能檢測系統(tǒng)五個方面開展了系統(tǒng)的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發(fā)包括智能車載終端設備、公共交通信息采集監(jiān)測于服務、運營監(jiān)管和應急保障等城市智能交通關鍵技術。2012年國家《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰(zhàn)略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰(zhàn)略。另據“中國城市智能交通市場研究報告”統(tǒng)計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等多項政策，預計未來10年內智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發(fā)展呈現三大態(tài)勢：一是城市化進程加快給智慧交通產業(yè)創(chuàng)造巨大空間；二是世界智慧交通系統(tǒng)將進入一個創(chuàng)造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術應用方面，利用智慧交通技術來減少交通污染，發(fā)展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展成為重要方向。
3 智慧交通總體構架
傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)包括交通管理系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)六大子系統(tǒng)，其核心在于控制，即將控制技術、信息技術、通信技術融入交通領域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發(fā)、難以實時控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。智慧交通系統(tǒng)是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術融于一體，應用于交通領域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發(fā)揮最大效能的系統(tǒng)。
智慧交通系統(tǒng)是一個開放的復雜的巨型系統(tǒng)，由許多關系密切的不同領域、不同功能的子系統(tǒng)綜合集成。其中，人、車、路和環(huán)境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構成交通基礎設施要素；自然災害、天氣狀況等構成交通中的環(huán)境要素。這幾者之間依靠互聯網、物聯網、移動互聯網等互聯構成以車聯網為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸的網絡，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數據、人工智能等手段對交通數據進行深度處理，將結果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務。最終形成集節(jié)能環(huán)保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統(tǒng)、出行者信息服務系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯網等系統(tǒng)。
4 智慧交通建設內容
智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術和交通工程集成，形成各項建設內容，加強人、車、路之間的互聯互通，將各種設施單元（車載設備、路側單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統(tǒng)的總體運輸效率和安全水平提供基礎和手段。
4.1 交通規(guī)劃與管理
智慧交通在交通管理與規(guī)劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統(tǒng)、交通基礎設施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進的交通管理系統(tǒng)是重點，交通基礎設施智能監(jiān)控是基礎，交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應用。
4.2 出行者信息服務
出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括三方面：智能車流誘導系統(tǒng)、智能車載導航系統(tǒng)和多渠道信息服務系統(tǒng)。
4.3 車輛運營管理
智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運營管理系統(tǒng)、軌道交通運營調度系統(tǒng)、出租車調度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。
4.4 電子收費
智能交通在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統(tǒng)。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應急管理系統(tǒng)包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。
4.7 綜合運輸
智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統(tǒng)是智慧交通中最先進的應用領域之一，通過在公路系統(tǒng)上鋪設路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發(fā)出指令，調整其行駛工況。該系統(tǒng)通過與智能車輛系統(tǒng)進行信息交換來檢測周圍行駛環(huán)境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯網
汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是物聯網在交通領域的具體應用。在物聯網的技術背景下，交通系統(tǒng)中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯網的環(huán)境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現有的幾乎所有智能交通系統(tǒng)進行升級強化，建設基于物聯網的路網車輛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、基于物聯網的交通控制系統(tǒng)以及基于物聯網的信息服務系統(tǒng)等。
5 結語
在信息化浪潮與數據科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內成為下一代城市發(fā)展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎支撐。智慧交通的實現依賴于技術與理念的進步，技術的進步是交通朝縱深、智能的方向發(fā)展；技術和理念的提升給交通領域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統(tǒng)的末端滲透到智慧城市的其他領域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫(yī)療、旅游、教育、安防、商業(yè)等領域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發(fā)展?jié)摿?，而城市的發(fā)展也會帶來交通領域更大的繁榮，激發(fā)出交通領域更多更新的商業(yè)模式。
參 考 文 獻
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0引言
智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術、自動化控制技術、計算機技術和傳感器技術，是將上述技術進行融合應用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運輸系統(tǒng)，具有實時、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠將各種技術和信號采集方法獲取大量交通狀況信息，通過獲取信息情況進行分析形成完整有效的交通控制方案，同時將控制方案通過交通信號燈出去，使得當前道路信息和交通管理方案被交通控制設備、人員和道路司機獲得，大大提高了交通運輸系統(tǒng)的運輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開始于上世紀60年代，以美國、日本和德國為代表的發(fā)達國家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問題。如美國聯邦公路署針對美國當時的交通基礎設施特點和實際路網建設情況，建立起領先世界的車輛智能管理系統(tǒng)，對于公交信息進行提示、電子收費系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術和GPS技術實現對于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對于國外的交通管理系統(tǒng)建設，我國已經開始初步建設。例如，作為我國首批智能交通示范城市之一的廣州，經過多年研究，交通信息應用平臺、物流數據平臺等已經完成初步框架，能夠實現數據的采集、分類、有效存儲和查詢等工作?？傮w而言，我國智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級階段，與國外相比仍有較大的差距。
1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現狀
根據調查分析，我國當前城市智能交通管理系統(tǒng)建設還存在較多的問題，參考發(fā)達國家建設情況和我國城市交通發(fā)展現狀，我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問題：（1）城市道路建設與城市發(fā)展不匹配，對于城市日益增加的人口和機動車難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴重。（2）道路網絡發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長遠眼光，造成當前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴重影響道路的通行能力和路網整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴重，如行人、自行車、機動車和電動車等混合現象較為嚴重，同時機動車占用人行道、電動車占用機動車道等現象時有發(fā)生，對于道路交通的安全通行帶來較大的壓力。（4）交通安全配套設施不完善?；谖覈ㄔO初期的基礎較差，當前對于道路建設的重視力度較大，對于配套安全設施的重視力度不夠，造成當前交通標志建設、交通標線和標志不規(guī)范，或者被行道樹影響較為嚴重。（4）交通安全配套設施不完善。重視道路建設、輕視配套安全設施，交通標志建設、交通標線、標志不規(guī)范，或者被行道樹遮擋等情況嚴重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時部分地方公交優(yōu)先策略無法得到實施和保障，無法實現公交的大運量功能。
2城市智能交通管理系統(tǒng)概況
根據我國智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內容。
2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)
智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車輛排隊、堵塞和信號燈等交通情況，及時采取措施疏導交通。根據智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠實現道路交通情況的實時監(jiān)控和指導。根據智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識別道路肇事情況的過程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過程。
2.2城市交通流誘導系統(tǒng)
對于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導為當前應用的重點，首先需要對于車輛進行定位分析，然后對于車輛行駛路線進行誘導和路線的規(guī)劃，適時解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據實際情況需要，交通誘導系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠實現道路現狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對于信息進行處理，根據數據庫存儲分析進行交通信息的誘導控制。
2.3電子警察系統(tǒng)
對于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術手段對于監(jiān)控區(qū)域內車輛進行實時記錄，具體技術包括信心網絡通信、遠程數據監(jiān)控和視頻檢測。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對于交通違章行為和事故情況進行自動檢測和記錄，將檢測系統(tǒng)返回到公安部門，然后進行分析處理，實現對于交通違法和肇事者的有效管理。
2.4智能公交管理系統(tǒng)
智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調動公交、有效準確進行排班，實現對于公交車輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運營效率，對于公眾而言是能夠承受更為完善的服務。根據實際需要，公交車輛智能管理系統(tǒng)包括公交車輛智能調度系統(tǒng)、公交調度的車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實現對于公交車輛從出站、運行和乘客上下車都進行實時監(jiān)控，優(yōu)化車輛配置和投放，大大提高車輛運輸效率和出行體驗。
2.5突發(fā)事件響應系統(tǒng)
除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠實現報警的實時化和自動化，提高應急效率，大大降低交通事故的危險程度和發(fā)生頻率。
3智能交通管理在城市交通中的應用設計
根據上一節(jié)對于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當前主要應用體現在以下幾個方面。
3.1電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）
隨著RFID技術的不斷進步和發(fā)展，使得當前不停車收費系統(tǒng)得到廣泛使用，當前應用較為廣泛的ETC收費系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)被代替，降低人工成本。
3.2城市交通調度管理系統(tǒng)（TMS）
智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應用為城市交通調度管理系統(tǒng)，為了提高對于車輛管理的效率，進而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過技術對于交通信息進行搜集和處理，實現對于信息搜集和處理的有效性，能夠實現車輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時也減少了資源浪費。
3.3電子注冊管理（EVR）
針對當前交通部門的管理難題，EVR能夠對車輛進行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應用具有較為明顯的優(yōu)勢，具體如下所示：（1）EVR技術的應用縮短了車輛登記時間，同時賦予車輛一個固定身份證，使得車輛能夠被全球追蹤，不僅保證車輛安全，同時對于車輛安全運輸提供保障。（2）EVR技術的應用改善了交通管理部門的工作環(huán)境，能夠實現對于車輛的不接觸管理，大大提高管理效率。
4結語
城市智能交通系統(tǒng)的應用對城市交通的順暢起到了較大的保障作用?；诔鞘兄悄芙煌ㄏ到y(tǒng)對城市道路交通管理、整合社會資源和交通信息的智能化建設和管理提供較為明顯的促進作用，具有較為重要的實際意義。智能交通系統(tǒng)的應用，對于城市建設的合理發(fā)展和社會穩(wěn)定具有關鍵性和實質性的推動作用。
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[4]何晶，沈曉權.城市智能交通管理系統(tǒng)設計研究[J].城市建設理論研究（電子版），2016（11）
0 前言
智能交通系統(tǒng)是發(fā)達國家在20世紀80年代提出，進入90年代快速發(fā)展應用。智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種重要的現代高新技術集成產業(yè)，具有涉及面廣、產業(yè)帶動性強、技術集成、資本密集、產權復雜等特征。能夠更為有效地利用現有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。智能交通對我國未來交通經濟產業(yè)發(fā)展繁榮，為促進增長、增加就業(yè)、滿足人民生活需求發(fā)揮更大的作用。以智能技術帶動交通產業(yè)的發(fā)展成為一條必經的道路，不僅是因為人們需要吸收現代交通的優(yōu)良之處，而且用智能交通作為服務經濟發(fā)展的重要工具，將越來越有說服力。要想發(fā)展，要想交通產業(yè)創(chuàng)新、借助智能技術顯得尤為重要。
1 我國智能交通產業(yè)的發(fā)展現狀
中國智能交通系統(tǒng)研究起步較晚，從20世紀90年代以來，我國逐步與國際上智能交通運輸系統(tǒng)接軌，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式加強國際技術交流，不斷提高國內ITS技術研究水平。經過20多年的發(fā)展，已經取得了巨大的進步，在我國“十三五”規(guī)劃中，投入將達到上千億元，智能交通產業(yè)迎來高速發(fā)展的機會。
2 制約我國智能交通產業(yè)發(fā)展的因素分析
2.1 技術成本高
智能交通產業(yè)順勢迅速發(fā)展，市場正在不斷擴容，發(fā)展的同時給各類相關智能交通系統(tǒng)集成商、軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機會。不斷壯大的同時也出現了一個問題，核心技術、專利受限于外國廠商，比如智能控制的核心芯片-CPU，通信模塊等。為了智能交通產品相關生產廠商的發(fā)展，不得不花費高額的費用購買芯片、通信模塊，甚至出現高額的專利費用、技術轉讓費的現象。一方面智能交通產業(yè)也需要創(chuàng)新發(fā)展，這導致前端創(chuàng)新開發(fā)的從業(yè)人員稀缺，廠商成本也就大幅提高；另一方面因為智能交通系統(tǒng)相關的集成、交通大數據處理及服務、車聯網、基于移動互聯的智能交通應用服務等產品的研發(fā)周期長、淘汰快。
2.2 智能交通企業(yè)戰(zhàn)略不明
一些企業(yè)甚至是部分龍頭企業(yè)依靠傳統(tǒng)的交通產業(yè)起家，經營模式過于傳統(tǒng)，盡管工廠面積大，但其實質還是代工生產的模式，并且以企業(yè)生產-出售經營模式在延續(xù)，企業(yè)管理出現瓶頸，更多的是延續(xù)傳統(tǒng)的理念，缺乏專業(yè)管理理念。
2.3 智能交通企業(yè)品牌意識薄弱
目前，全國現有交通信息企業(yè)數百家，其中規(guī)模以上企業(yè)幾十家，主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據統(tǒng)計，廣東衛(wèi)星導航產業(yè)的比重和企業(yè)的數量占全國的50%以上，目前在市場上能看見的GPS導航產品品牌有上百種，但60%為不知名的小企業(yè)生產，并沒有發(fā)展自己的品牌，他們作為一些大品牌商家的代加工車間，利潤薄，小微交通產品生產企業(yè)發(fā)展中這種“作坊零散，各自為戰(zhàn)，貼牌生產”的局面著實尷尬。智能交通產品生產企業(yè)在國內外市場缺少擁有較大影響力和知名度的品牌，這是近幾年一直限制產業(yè)規(guī)模與品質不斷提升的短板。因此，從代工制作向產品設計研發(fā)轉型，推動智能交通企業(yè)品牌的發(fā)展顯得尤為重要。
3 對發(fā)展智能交通產業(yè)技術模式創(chuàng)新的建議
3.1 降低技術成本
利用智能交通相關產品生產商的影響力，首先加強與同行業(yè)之間的聯絡協(xié)調，積極尋求技術合作渠道，優(yōu)勢互補，成立聯合智能交通技術研發(fā)中心，對原有開發(fā)的技術進行鞏固與改善，同時要聯系具有高資質、高權威的技術研發(fā)團隊，通過合法有效的途徑把更多尖端、符合市場要求的產品引進智能交通產業(yè)市場，以此保證智能交通產品的技術儲備充足。另外可以依托于國有大型企業(yè)確保專利與智能芯片核心費用處于較低水平；再者就是對技術研發(fā)中心加大資金投入，以保證同類智能交通技術、智能交通產品能與國外產品競爭。
3.2 重視技術創(chuàng)新，完善經營戰(zhàn)略
一方面企業(yè)需要引進具有掌握前沿技術的團隊和先進管理理念的管理人，用前沿技術產品開發(fā)和新型經營理念對企業(yè)經營戰(zhàn)略進行整合改善。另一方面可以鼓勵智能交通企業(yè)組建戰(zhàn)略聯盟，推進智能交通上下游關聯產業(yè)的技術資源整合，完善產業(yè)鏈規(guī)模。同時，要改變代工生產的企業(yè)模式，不僅僅關注生產環(huán)節(jié)，更要重視技術創(chuàng)新，將高新技術的含量作為產品優(yōu)良的標志。引導智能交通相關企業(yè)創(chuàng)新營銷模式，在傳統(tǒng)的銷售模式基礎上組建營銷聯盟、開辦全國連鎖店、電子商務等新型經營銷售模式。
3.3 加大品牌建設力度，技術擺脫“山寨”
以GPS導航產品為例，GPS導航產品因擁有車載、手機、地圖等功能被消費者所青睞，所以購買者更注重產品功能的多樣性、實用性、便利性。作為企業(yè)首先自身要提高品牌建設意識，在提高產品品質的基礎上研發(fā)創(chuàng)新型產品，構建GPS多功能導航的層級，以“多功能，實用，更新快”的產品理念并借鑒國外優(yōu)秀智能交通設備或產品的設計，形成自成一家的風格。提高企業(yè)的研發(fā)實力，以優(yōu)秀產品理念帶動消費，推動企業(yè)品牌影響力建設。政府、智能交通行業(yè)協(xié)會也要組織企業(yè)積極參加全國各種大型博覽會、展銷會、智能交通技術研討會及網上交易會。另外，也要積極開拓國際市場，根據各國異域文化元素研發(fā)出易受異域消費者偏好的產品，推動品牌走向國際市場。
1 引言
隨著經濟的快速發(fā)展，交通運輸管理也面臨著種種問題：交通擁擠、交通事故頻發(fā)、城市空氣污染惡化等。嚴重影響了人們的正常生活，造成人力、物力、財力的巨大浪費。面對交通管理方面的諸多問題，智能交通系統(tǒng)應運而生[1]。
智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效、綜合的運輸和管理系統(tǒng)。
目前，我國的智能交通系統(tǒng)處在初步發(fā)展階段，面臨著交通信息分散、海量數據不能有效整合、大量人力、物力、財力浪費等諸多問題。云計算技術以其海量存儲、資源統(tǒng)一管理、信息安全等優(yōu)勢，可以有效的解決交通信息系統(tǒng)面臨的諸多問題，成為今后交通業(yè)的發(fā)展方向。
2 云計算技術簡介
2.1 云計算的定義[2]
云計算，通過網絡將計算機資源（軟件、存儲功能等）作為服務按需提供給用戶。所有資源都存儲在一個虛擬的、龐大的資源池中，被稱為“云端”；用戶端只需一個能上網的終端（筆記本、手機等），便可以通過網絡獲得所需要的所有資源，不必再擔心硬件配置低、存儲空間小、病毒入侵、數據丟失等，而用戶只需要提供非常少量的使用費便可。
2.2 云計算的發(fā)展現狀
自2006年8月9日，Google首席執(zhí)行官埃里克?施密特在搜索引擎大會上首次提出“云計算”的概念后，世界上幾大IT業(yè)公司便陸續(xù)開始了“云計算”的研究，并首先在大學校園里推廣云計算的計劃。發(fā)展到至今，云計算已不再是一個概念，而是實際的應用在生活及工作中。云計算應用到各個領域將是今后的一個發(fā)展趨勢。
2.3 云計算的特點
2.3.1 按需服務
“云”是一個龐大的資源池，涵蓋了除硬件基礎設置外的所以計算機資源。用戶在使用計算機時，只需要一個個人計算機、手機等能上網的終端設備，其他所需要的應用軟件、系統(tǒng)軟件都不需要安裝，而是由互聯網上的云端提供，用戶只按需付一定的服務費。用戶所處理的數據或資料也可不必存儲在本地，而是保存在云端的數據中心處。用戶可以在任何時間、任何地點繼續(xù)自己的工作或查找所需要的信息，從而實現隨用隨取，就像自來水、電、煤氣等一樣按需使用、按需服務、按需付費。
2.3.2 強大的存儲、計算能力
云端的管理系統(tǒng)規(guī)模非常龐大，一般擁有上百萬臺服務器；即便是企業(yè)的私有云一般也擁有數百上千臺服務器。因此，云能賦予用戶前所未有的計算能力和存儲能力，可以完成用戶的各種業(yè)務需求。
2.3.3 高可靠性
云端提供了最可靠、安全的數據存儲中心，有最專業(yè)的團隊來管理信息。因此，用戶不必擔心數據丟失、病毒入侵等麻煩。同時，嚴格的權限管理策略可以確保用戶信息的保密性和與指定其他用戶的數據共享。
2.3.4 分層服務
云計算包括以下幾個層次的服務：基礎設施級服務（IaaS），平臺級服務（PaaS）和軟件級服務（SaaS）[3]。
基礎設施級服務：是將計算、存儲和網絡資源通過虛擬化形成資源池，為用戶提供基礎的運算和存儲服務。
平臺級服務：將軟件研發(fā)的平臺（如編程軟件）作為一種服務，提供給用戶。在平臺層上提供了海量的文件系統(tǒng)、數據庫系統(tǒng)、消息系統(tǒng)和并行計算環(huán)境。
軟件級服務：為用戶提供各種應用軟件。
3 云計算應用于智能交通系統(tǒng)
3.1 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現狀
我國的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究起步較晚。1994年，我國參加了在法國巴黎召開的第一屆ITS世界大會后，才拉開了我國ITS的發(fā)展序幕。經過十幾年的發(fā)展，我國已經在智能交通領域取得了重大進展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等已經在一些大城市使用運行[4]。但由于發(fā)展時間短、技術基礎薄弱等原因，我國的智能交通系統(tǒng)仍處在起步階段，還有很多不足之處：
3.1.1 缺少智能交通研發(fā)、管理人才[5]
由于我國在智能交通系統(tǒng)方面研究時間短，而且該方面的人才既需要懂得計算機技術，又需要了解交通知識的復合型人才。所以對這方面的人才培養(yǎng)還不足，這樣非常不利于智能交通系統(tǒng)的深入研究與應用
3.1.2 缺少ITS協(xié)調組織機構
目前，我國的交通體制仍處于各部門、各省和地區(qū)分頭管理、各自為戰(zhàn)的狀況。這樣，不利于ITS的整體發(fā)展，同時也造成了極大的資源浪費。在人才短缺的情況下，更是不利于ITS的長遠發(fā)展。
3.1.3 地區(qū)之間發(fā)展不平衡
由于生產力、資源分布不均，經濟發(fā)展不平衡，ITS的發(fā)展出現區(qū)域不平衡性。
3.1.4 高速收費管理不完善
在一些偏遠地區(qū)，高速收費管理不完善，經常出現亂收費現象。相關部分也沒有統(tǒng)一的監(jiān)控和相關的道路收費管理明細提供給車主。
3.2 云計算應用于智能交通系統(tǒng)
智能交通云的設計主要包括存儲、查詢下載和管理上傳三個模塊，如圖1所示。
“存儲”模塊，主要是將車輛信息、路況信息、公路設施信息、物流信息等保存到云端的存儲服務器中，又稱為“資源云”。資源云的存儲模型如圖2所示。云計算數據中心可以自動管理和動態(tài)分配信息資源；用戶也可以在權限范圍內自定義所需的資源結構，并通過“申請服務界面”向云計算數據中心提交請求。
“查詢下載”模塊，同時面向公眾和管理部門?？刹樵儍热葜饕ǎ郝窙r信息、公路設施信息、停車收費信息、物流信息、相關管理政策信息、車輛信息和人員信息等。但是根據登陸人員的身份不同，可查詢的內容也會有所不同。
“管理上傳”模塊，也是面向公眾和管理部門。公眾主要是將一些臨時的路況信息或反饋意見上傳到相關模塊；管理部門需要根據查詢或提示信息及時處理突發(fā)事件，保障道路安全、暢通。同時也可以對其他信息進行集中管理并及時更新存儲模塊中的相應信息。
由于用戶登錄身份不同，人機交互界面中可操作或顯示的內容也會有所不同，因此，需要設計幾個子系統(tǒng)來支持不同身份的用戶使用，如圖3所示。
云計算技術應用于智能交通系統(tǒng)，加大了各部門、各省和地區(qū)之間的協(xié)調管理。當然，不同的部門都會設有不同的權限，從而使各部門既做到統(tǒng)一管理又做到各盡其職、互不干擾，這樣也有利于國家的統(tǒng)籌管理。所有軟、硬件資源都由云端提供，從而免去了地方部門或偏遠地區(qū)因設備落后無法實現交通管理智能化的困擾；所有資源統(tǒng)一管理，也有利于信息的及時更新。公眾也可以隨時隨地了解到最新的路況信息，或周邊的公共設施信息等。
4 結束語
云計算技術應用到智能交通系統(tǒng)，能夠實現資源的最大融合與共享；各管理部門統(tǒng)一組織、統(tǒng)一管理，使整個交通系統(tǒng)實現一體化；同時也使更多的公眾參與到智能交通系統(tǒng)的維護中。云計算技術與智能交通系統(tǒng)結合將是未來的發(fā)展趨勢。
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【關鍵詞】智能交通信號控制系統(tǒng)；交通工程；現狀；應用
Abstract: Along with social progress and economic development to the field of traffic engineering requirements, it also brings a great challenge.In this paper an overview of the analysis of the status of the field of traffic engineering in China, as well as intelligent traffic signal control system, On the application of intelligent traffic signal control system in the field of traffic engineering. Intelligent Traffic Signal System (intelligent transportation systems ITS) as a new type of trafficMode is expected to thoroughly improve the current traffic conditions.Keywords: intelligent traffic signal control systems, traffic engineering, the status quo.
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
一.智能交通信號控制系統(tǒng)概況
1.智能交通信號控制系統(tǒng)的概念
交通信號控制就是通過控制交叉口的信號燈的燈色變化，使得車輛能夠高效地駛離交叉路口，實現合理指揮交通流的通行或停止，達到疏導、改善交通流的目的。目前我國的交通信號控制理淪的研究還剛剛起步，尚未形成完整的體系，有關交通控制的許多理論正在研究之中。
2．智能交通信號控制系統(tǒng)的分類
從系統(tǒng)結構與控制方式上分，有集中式計算機控制系統(tǒng)和分布式計算機控制系統(tǒng)；從系統(tǒng)控制戰(zhàn)略上分有靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng)；從控制區(qū)域的路網結構上分，有開環(huán)網絡和閉環(huán)網絡；從系統(tǒng)功能上看，兼有監(jiān)視、控制和誘導功能。
3．智能交通信號控制系統(tǒng)的主要技術
（1）模糊控制
模糊控制是一種無需數學模型的控制方法，是模擬人的思維、推理和判斷的一種控制方法，將人的經驗、常識等用自然語言的形式表達出來，建立一種適用于計算機處理的輸入輸出過程模型。將模糊控制引入信號燈的控制，它模仿有經驗的交警指揮交通時的思路，達到很好的控制效果。由于模糊控制系統(tǒng)不需要建立控制對象的數學模型，能適用于非線性、時變的復雜對象以及多變量系統(tǒng)。
（2）神經網絡控制
神經網絡控制是利用人腦的某些結構機理及人的知識和經驗對系統(tǒng)進行控制的方法。神經網絡控制系統(tǒng)的智能性、魯棒性好，能處理非線性、不確定復雜系統(tǒng)的控制問題。顯著特點是具有學習功能，不斷修正神經元之間的連接權值，并離散存儲在連接網絡中，因而對非線性系統(tǒng)和難以建模的系統(tǒng)具有良好的映射功能和學習功能，因此神經網絡控制比較適合難以建立準確數學模型的交通系統(tǒng)。采用神經網絡技術來進行模糊信息處理有多種做法，其中最主要的一種則是構造各類模糊神經元及模糊神經網絡作為信息處理單元，以實現模糊信息的自動處理。
二．我國交通工程的研究
1．我國發(fā)展現狀
我國從事交通工程的研究起始于20世紀70年代末，改革開放后，聘請國外交通工程專家來我國講學，交流建設經驗，國內也派出人員去國外學習取經，這才推動了我國交通工程學科的產生。進入20世紀80年代，全國各地相繼成立了交通工程學會，許多大專院校設立了交通工程專業(yè)并開始招生，一些科研院所也相繼設立了交通工程研究室。經過三十年的發(fā)展，全國涌現出了不少研究人才和科研成果，該學科已日趨成熟。
2.交通工程研究的主要內容
（1）交通特性。
包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量質量道路增長速度與交通量增長速度的關系等；交通量；汽車行車速度；道路通行能力等。
（2）交通規(guī)劃。
在調查研究交通現狀，預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規(guī)劃，它是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個組成部分。
（3）交通流。
即車輛在道路上連續(xù)行駛形成的車流，可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛)參數來描述。
（4）道路線形設計。
包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計，設計方針是保證行人和車輛安全暢通。
（5）交通管理。
研究如何采用一系列手段正確處理交通中人車路三者間的關系，保證交通安全，減少交通公害。
（6）交通安全。
研究交通事故發(fā)生的規(guī)律性及產生原因，從而提出保障交通安全的措施。
三．智能交通信號控制系統(tǒng)在交通工程中的應用
目前，在我國交通工程領域中，已經廣泛應用了GIS地理信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和視頻監(jiān)控技術等智能交通信號控制系統(tǒng)。下面就具體淺析它們在交通工程中的應用：
1． GIS地理信息系統(tǒng)的應用
地理信息系統(tǒng)（GIS）是一種動態(tài)的空間信息系統(tǒng)。它是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、處理、分析、顯示和描述的技術系統(tǒng)?；谶@種特性，它在道路選線、道路設計和規(guī)劃、交通管理方面，顯示出了它強大的優(yōu)勢。
中圖分類號：TP311.52 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-02
一、城市智能交通管理系統(tǒng)概念及組成系統(tǒng)
城市智能交通管理系統(tǒng)概念。當前社會，城市智能交通管理系統(tǒng)是國際上管理城市交通必不可少的技術手段，它充分利用當今先進技術即電子傳感、計算機應用技術與控制技術，將三者結合起來構建的城市管理交通的現代模式。
1.智能交通監(jiān)控系統(tǒng)
從各項報道中，我們得知，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)普遍應用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監(jiān)視區(qū)域傳回的圖像，根據實際情況派專人去實地進行實時疏導，調整信號來疏散交通擁堵，引導人們改變行駛路線。
2.城市交通流誘導系統(tǒng)
在城市智能公交的調動方面，城市交通誘導系統(tǒng)是重中之重，它先對車輛進行定位，采集交通信息，然后對行駛車輛路線進行引導和為其規(guī)劃路線，來適時的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。
3.電子警察系統(tǒng)
電子警察系統(tǒng)不是一項簡單的監(jiān)管系統(tǒng)，它利用多種技術手段對監(jiān)控區(qū)域內的全部行駛車輛實行每時每刻的記錄。這些技術包括為，信息網絡通信、遠程數據監(jiān)控、檢測視頻等，人們也稱這種系統(tǒng)為“闖紅燈記錄系統(tǒng)”。
4.智能公交管理系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)為了可以智能調動公交，高效準確進行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運行速度，減輕道路擁堵現狀，主要是使用3G通信技術進行通信指揮、GIS技術以及GPS進行實時實地定位以更好保證交通正常秩序。
5.突發(fā)事件響應系統(tǒng)
除上面幾項先進技術之外，還有針對于交通意外突發(fā)狀況使用的突發(fā)事件響應系統(tǒng)，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發(fā)生，從而使相關部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會秩序穩(wěn)定。
二、我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現狀及存在的問題
（一）我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現狀
伴隨著各項科學技術水平的提高，信息系統(tǒng)越來越來越健全，我國各級政府會越來越重視現階段還年輕且不成熟的智能交通系統(tǒng)，同時現在我國許多城市已經在交通與道路的控制和規(guī)劃上有了很大的進步。
與此同時，國家政府的相關部門，例如科技委等組織為了進一步完善我國的交通管理系統(tǒng)也付出了大量的人力物力專門開發(fā)研究，此現象也表明了我國政府對于此項管理系統(tǒng)技術的重視程度。對于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設立以來就從未停過，同時多次參加此類技術系統(tǒng)方面的國際交流活動。
（二）我國城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在的問題
現如今，我們可以明顯感受到，經濟發(fā)展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統(tǒng)設計的不合理導致道路使用效率低，眾多資源配置浪費，無法滿足當今需要。我們在對我國眾多城市進行調查后發(fā)現，交通壓力隨著城市規(guī)模的擴大越來越嚴重，且道路規(guī)劃不合理的現象也逐漸顯現，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。
三、城市智能交通管理系統(tǒng)方案設計
（一）建立ITMS 框架體系
設計ITMS 框架的原則。智能交通管理框架的有效設計還要遵循以下原則：
1.精簡性
設計框架的首要任務是保證其功能的有效性，在這個前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設計不繁瑣冗長，保證其精簡性。
2.完整性
ITMS 的設計是一個完整的過程，在這個過程中，設計子系統(tǒng)是一個任務，同時為子系統(tǒng)設置出顯示其未來變化的系統(tǒng)也是一個任務。
3.實用性和延展性：
ITMS 這樣一個為了管理交通而設置出的體系，首先要具備可用性，能在現實生活發(fā)揮其有效性，同時還要能預測到未來的變化，始終保持與時俱進。
4.靈活性和可發(fā)展性
靈活性體現在兩個方面，一方面，設計出的系統(tǒng)能適應外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設計方案也要能適應環(huán)境變化，可供調整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現時系統(tǒng)的同時，探索出新系統(tǒng)，完善ITMS。
（二）合理設計ITMS 的方式
智能交通管理框架是一個較為復雜的框架體系，因為要應用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應用效率，顯現其先進性和科學性，所以設計的過程中不可避免要進行大量的理論和實踐研究，運用各種學科知識，尤其是要在系統(tǒng)工程的指導下，將信息學、運籌學、管理學等融入實踐中。系統(tǒng)工程設計在科學理論和有效實踐的基礎上，可以通過系統(tǒng)分析和設計方法實現。這兩個方法是相輔相成的，同時又各具特點，首先系統(tǒng)分析是在把握全局的眼光下對問題進行解決，在整個設計環(huán)節(jié)中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統(tǒng)分析的方法化整體為若干個子目標，有效實現子目標的任務，進而實現系統(tǒng)任務，在分析的基礎上建立框架?？蚣芙⒑螅ぷ魅藛T還要對其進行完善，這就涉及到了系統(tǒng)設計環(huán)節(jié)，通過設計可以對框架進行整體規(guī)劃和具體細節(jié)完善，最終形成實體框架。
隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購買力的增強，城市交通壓力越來越大，促使有關人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現失控的局面?？梢娦畔⒃诮煌ü芾碇械淖饔梅浅Ｃ黠@，按照信息的特點，可以將ITMS 系統(tǒng)分成以下四個層次：
1.基礎層
對于發(fā)揮信息的影響力方面，基礎層主要負責獲取有效信息進而形成通信網絡的搭建。
一方面，信息的有效性和準確性可以方便通信網絡的搭建；另一方面，通信網絡的有效運用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設置的基礎設施屬于信息中的靜態(tài)方面，
比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態(tài)信息。動態(tài)信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關通信設備進行動態(tài)信息采集；第二種是機器采集，利用交通檢測設備如電子眼等，主要用檢測的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網絡，目前通信網絡主要包括以下內容：
（1）公眾信息服務平臺，信息分析總平臺和子平臺間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網、廣域網等。
（2）主要用于傳播公布消息的平臺上，如調頻播音機、移動通訊設備、廣播等。
（3）主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設備如電話、電視等。
（4）完善數字通信平臺建立，如光纖、衛(wèi)星等。
2.功能層
功能層的作用主要體現在實際應用領域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設備，簡化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設備進行交通管理，為公眾設計出合理有效的出行路線等，其中包括電子監(jiān)控、自適應信號控制系統(tǒng)、交通信息管理與系統(tǒng)等內容。自適應信號控制系統(tǒng)最能適應智能化的管理，主要優(yōu)勢體現在其自我適應力上，比如在交叉路口處，可以自行調控，適應周圍實際環(huán)境，能有效管理動態(tài)的情況。交通信息管理與系統(tǒng)的有效性主要體現在其對信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實時性的交通信息，然后通過傳送到分析機構，通過專業(yè)人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業(yè)提供專業(yè)化建議。因為無線通信的廣泛利用，人們可以隨時隨地進行路線轉變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。
3.共享信息層
共享信息層主要體現在其信息的共享力上，同樣建立在上一層――功能層的基礎上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進行更為專業(yè)化的利用，設計出最佳交通方案，這個層次需要更多的利用各類信息處理平臺，將信息轉化成資源，對規(guī)劃出行路線、有效管理交通運輸意義重大。
4.服務層
服務層是智能交通管理設計的最終目標，與使用者聯系最為緊密。首先對出行者來說，出行者可以通過服務層收到最及時有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務是什么，能夠提高對管理重點的把握，使管理更加有效。當然服務層與出行者和管理者的關系都是相互的，服務層不僅要為他們提供信息指導，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統(tǒng)的效率。
四、智能交通管理在城市交通中的應用方案
RFID技術因為其獨特的優(yōu)勢，在現實生活中得到了廣泛應用，對于智能交通管理系統(tǒng)來說，此技術的應用也能為其帶來更為明顯的優(yōu)勢，主要體現在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術的應用不僅存儲空間大、可對其進行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術的識別能力強，對于一切動態(tài)信息它都可以進行精確的處理和消化，不管是從個體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項技術的應用有著其他技術的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優(yōu)勢最為明顯。
1.電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）
RFID技術的廣泛應用和不斷改進，使得電子不停車收費系統(tǒng)得以建立并廣泛使用，
從我們的日常生活中，我們很容易就能發(fā)現ETC的使用，不管是在高速公路收費站，還是在過江隧道等收費站，我們都能很容易的發(fā)現“ETC”的標志，主要原因在于其明顯的優(yōu)勢上。首先，運用這項系統(tǒng)有效解決道路擁堵問題，司機不需要停車繳費，收費人員也不需要進行人工的收費流程，大大縮短了司機過收費站的時間，尤其是在車流量大的時候，該項技術的運用作用非常明顯；其次，使用該項技術可以大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費被電子收費系統(tǒng)代替，不再需要花錢購買用于人工收費的相關設施，同時不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優(yōu)勢體現在其公平公正性上，人工收費難以避免工作人員公平公正對待所有的過路車輛，有時候遇到熟人或者親戚，難以避免會免收相關費用，但是電子設備是沒有感情的，只要有車經過，它就會在程序的驅使下直接對過路車輛進行自動扣費。所以，ETC這項技術在國內外運用都比價廣泛，我國也在加大此項技術的投入使用，在智能交通管理方面又進了一步。
2.城市交通調度管理系統(tǒng)（TMS）
RFID技術的另一大應用體現在TMS上，為了加強對車輛的管理，進而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務就是管理好車輛問題。TMS同樣運用了先進的技術對信息進行搜集和處理，實現獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對車輛進行管理，充分考量路線的可實用性以及車輛出行的最優(yōu)路徑，緩解了交通壓力的同時也節(jié)約了資源。
3.電子注冊管理（EVR）
EVR技術可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對車輛進行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購買汽車，所以注冊登記和再檢查的工作強度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術來實現。首先，由于智能技術的運用，車輛在登記的時候可以縮短時間，并且每輛車都可以有一個“身份證”，只要是對車輛植入一個ID碼，這個號碼可以在全球范圍內被追蹤，并且每一個號碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實現兩個好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因為不含此技術也很容易被查出，由此方便了公安機關打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動檢查就可以進行對車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當然這項技術目前還未被廣泛應用，只利用到軍用設備上，但是其應用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。
參考文獻：
[1]蘭嵐.城市智能交通管理系統(tǒng)方案研究與設計[D].長安大學， 2010：55.
