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時(shí)間：2023-12-11 09:57:21
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中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
為了能夠保證公路工程施工過程中不出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故，需要認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，必須要對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行深化，積極推進(jìn)公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并加強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)的實(shí)踐，盡可能的提前發(fā)現(xiàn)各種安全隱患。必須要立足預(yù)防，從源頭出發(fā)，做到標(biāo)本兼治，構(gòu)建起安全生產(chǎn)的長效機(jī)制，從制度出發(fā)為安全生產(chǎn)工作的落實(shí)提供保障。
一、公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化措施
（一）建立起一套完善的安全生產(chǎn)制度
要實(shí)現(xiàn)公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化，就必須要制定出一套完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，必須要明確項(xiàng)目部、財(cái)務(wù)部、設(shè)備部材料部、辦公室以及施工隊(duì)等各個(gè)部門各自所需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)職責(zé)。在此基礎(chǔ)上細(xì)化每一個(gè)崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任，讓每一個(gè)人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)責(zé)任。與此同時(shí)還必須要出善的安全生產(chǎn)管理制度，制定出合理的安全生產(chǎn)目標(biāo)考核制度，并且安全檢查、培訓(xùn)、防護(hù)管理等都需要有相應(yīng)的制度來作為支撐。在此基礎(chǔ)上必須要形成完善的安全生事故應(yīng)急救援方案，防止在出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故時(shí)不能夠進(jìn)行快速有效處理的現(xiàn)象。
（二）建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評機(jī)制，制定獎罰措施，定期考核
必須要建立起完善的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評機(jī)制，并制定出合理的獎懲措施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴(yán)格的根據(jù)想要求規(guī)定開展工作，同時(shí)各級的安全部門要對經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積極的總結(jié)，對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評工作程序進(jìn)行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進(jìn)行嚴(yán)格管理，讓考評工作能夠得到規(guī)范，把好質(zhì)量關(guān)，如果出現(xiàn)了違反規(guī)定、弄虛作假的情況，必須要嚴(yán)肅處理，如果情節(jié)嚴(yán)重，必須要取消評審資格。同時(shí)對于那些評審不能夠達(dá)到要求的必須要進(jìn)行一定的懲罰，責(zé)令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進(jìn)行考核。并且需要采取法律的、經(jīng)濟(jì)的以及行政上的手段構(gòu)建起良好的獎懲機(jī)制。
二、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估
對公路施工工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行重視。
（一）總體風(fēng)險(xiǎn)評估
該風(fēng)險(xiǎn)評估針對的是公路工程施工階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)的大小，可以采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行定量評估?？傮w評估需要建立在對各種資料進(jìn)行收集整理的基礎(chǔ)上，需要由建設(shè)單位來進(jìn)行組織，施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行評估?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)論能夠作為工程相關(guān)安全簡單管理部門對公路施工風(fēng)險(xiǎn)總體監(jiān)控的依據(jù)，并且施工單位也可以根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)論來制定出對策措施。
（二）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估
該評估的對象是各種施工作業(yè)活動，其主要流程包括了風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)估測這三個(gè)方面。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識的過程中需要對參與者進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)上對工程相關(guān)的基礎(chǔ)性資料進(jìn)行收集。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識中需要對工程建設(shè)的基本資料進(jìn)行系統(tǒng)分析，并分析工程建設(shè)的目標(biāo)、階段、活動以及周邊環(huán)境中所存在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還需要根據(jù)公路施工作業(yè)的基本流程，分解工程施工作業(yè)活動。在此基礎(chǔ)上，辨識并篩選風(fēng)險(xiǎn)源，并對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測。
專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)估測應(yīng)該根據(jù)工程的特點(diǎn)，對工程的建設(shè)條件、施工技術(shù)方案、施工環(huán)境條件等各個(gè)階段的開展風(fēng)險(xiǎn)評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經(jīng)濟(jì)損失，并且需要根據(jù)實(shí)際需要將環(huán)境影響、延誤工期、社會影響都作為風(fēng)險(xiǎn)后果的考慮范圍之內(nèi)。通過專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，能夠從技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理的原則，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級來對施工技術(shù)方案進(jìn)行完善，并做出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。所采用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結(jié)合的方法。定性與定量主要是應(yīng)用于重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測，并且往往需要采用專家調(diào)查法。
（三）公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制
公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制需要根據(jù)工程的具體特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)果、成本效益比等多個(gè)方面的內(nèi)容對風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行懸著，所選擇的應(yīng)對措施必須要具有良好的可操作性，并根據(jù)針對性與重要性對措施建議進(jìn)行分類。在選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)需要根據(jù)以下順序來進(jìn)行：（1）本質(zhì)安全措施，選擇控制措施時(shí)需要從本質(zhì)安全的角度出發(fā)，對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行消除或者是讓風(fēng)險(xiǎn)能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護(hù)，如果不能夠本質(zhì)安全對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，那么就需要通過隔離或者防護(hù)的手段來讓風(fēng)險(xiǎn)降低；（3）進(jìn)行警告或者標(biāo)示，對于通過上述措施之后還留下的風(fēng)險(xiǎn)，必須要通過警告、標(biāo)示等輔助措施來降低風(fēng)險(xiǎn)；（4）進(jìn)行教育培訓(xùn)，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業(yè)人員，盡可能的減少和避免不安全行為。
三、結(jié)語
公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與安全風(fēng)險(xiǎn)評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)，必須要積極的開展公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化工作，并進(jìn)行切實(shí)有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評估。
Abstract: Along with our country government investment in infrastructure is increasing, road construction is entering the period of rapid growth, the construction has made great progress. This paper mainly aimed at the existing management problems in highway construction safety standards, on the highway engineering construction safety standards and safety risk assessment are discussed.
Key words: highway construction: safety risk: standardization
中圖分類號：TU71
引言 ：為了能夠保證公路工程施工過程中不出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故，需要認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，必須要對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行深化，積極推進(jìn)公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并加強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)的實(shí)踐，盡可能的提前發(fā)現(xiàn)各種安全隱患。必須要立足預(yù)防，從源頭出發(fā)，做到標(biāo)本兼治，構(gòu)建起安全生產(chǎn)的長效機(jī)制，從制度出發(fā)為安全生產(chǎn)工作的落實(shí)提供保障。 施工現(xiàn)場復(fù)雜的環(huán)境與條件使得安全管理工作變得艱巨而且復(fù)雜，安全隱患排除不徹底，采取的安全保障技術(shù)與措施不完善、科學(xué)，又造成了新的安全隱患，導(dǎo)致了施工安全事故頻頻發(fā)生，不僅影響了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，也破壞了安全效益，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。事實(shí)上，通過采取科學(xué)、系統(tǒng)、完善的施工安全保障技術(shù)與措施，完全能夠排除施工現(xiàn)場的安全隱患，保證施工人員按照操作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，避免施工安全事故的發(fā)生。
一、公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理中存在的問題分析
公路施工現(xiàn)場施工材料、設(shè)備、施工人員眾多，條件不一，安全管理過程中容易出現(xiàn)各種問題，這是安全工作難度加大的主要原因。分析公路施工中的安全事故，可發(fā)現(xiàn)安全事故的發(fā)生主要有是因?yàn)榘踩芾碇写嬖趩栴}，這些問題主要可分為以下幾類。
1.施工人員素質(zhì)較低。排除施工技術(shù)、材料質(zhì)量的因素后，影響安全生產(chǎn)的最主要因素就是施工人員的素質(zhì)，這是施工現(xiàn)場事故產(chǎn)生的重要原因。施工人員的素質(zhì)低，缺少施工機(jī)械施工操作的技能，對于施工技術(shù)的掌握不足，使得施工操作過程不規(guī)范，產(chǎn)生安全隱患，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。
2.部分施工企業(yè)趕進(jìn)度。有些公路工程工期較短，施工企業(yè)為了盡快完工，或者為了追求經(jīng)濟(jì)效益，盡快完成工程項(xiàng)目，在施工過程中趕進(jìn)度，沒有采取相應(yīng)的安全保障措施，在施工過程中得過且過，弄虛作假，沒有對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的一些安全隱患進(jìn)行及時(shí)的處理，使得生產(chǎn)安全系數(shù)大大降低。
3.安全監(jiān)管的缺乏。施工單位安全監(jiān)管不足，具體表現(xiàn)在缺乏對施工過程進(jìn)行監(jiān)管的措施和制度，比如管理原材料的供應(yīng)和采購、監(jiān)督施工過程施工機(jī)械的操作、運(yùn)轉(zhuǎn)。即使存在完善科學(xué)的安全監(jiān)管制度，也沒有得到很好的施行，安全管理不到位，讓制度和規(guī)范流于形式。產(chǎn)生的原因主要是：施工單位一味追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了安全保障措施的重要性。安全意識薄弱，不重視對施工人員的安全教育與培訓(xùn)。監(jiān)理單位沒有起到監(jiān)理的作用，不能有效、有力地監(jiān)管項(xiàng)目施工的安全管理環(huán)節(jié)。
4.安全保障技術(shù)的缺乏。安全保障技術(shù)直接影響了施工的安全。施工單位沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行安全技術(shù)控制，另外施工單位的安全保障技術(shù)不過關(guān)，施工設(shè)備落后等都是導(dǎo)致事故多發(fā)的重要因素。
二、公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化措施
1.建立起一套完善的安全生產(chǎn)制度
要實(shí)現(xiàn)公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化，就必須要制定出一套完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，必須要明確項(xiàng)目部、財(cái)務(wù)部、設(shè)備部材料部、辦公室以及施工隊(duì)等各個(gè)部門各自所需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)職責(zé)。在此基礎(chǔ)上細(xì)化每一個(gè)崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任，讓每一個(gè)人都能夠清楚的明白自己所在崗位需要承擔(dān)的安全生產(chǎn)責(zé)任。與此同時(shí)還必須要出善的安全生產(chǎn)管理制度，制定出合理的安全生產(chǎn)目標(biāo)考核制度，并且安全檢查、培訓(xùn)、防護(hù)管理等都需要有相應(yīng)的制度來作為支撐。在此基礎(chǔ)上必須要形成完善的安全生事故應(yīng)急救援方案，防止在出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故時(shí)不能夠進(jìn)行快速有效處理的現(xiàn)象。
2.建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評機(jī)制，制定獎罰措施，定期考核
必須要建立起完善的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評機(jī)制，并制定出合理的獎懲措施，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化考核。確定評審單位與評審人員。評審組織單位與評審單位必須要嚴(yán)格的根據(jù)想要求規(guī)定開展工作，同時(shí)各級的安全部門要對經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積極的總結(jié)，對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評工作程序進(jìn)行完善，并控制好考評流程。對于評審組織單位以及評審單位都必須要進(jìn)行嚴(yán)格管理，讓考評工作能夠得到規(guī)范，把好質(zhì)量關(guān)，如果出現(xiàn)了違反規(guī)定、弄虛作假的情況，必須要嚴(yán)肅處理，如果情節(jié)嚴(yán)重，必須要取消評審資格。同時(shí)對于那些評審不能夠達(dá)到要求的必須要進(jìn)行一定的懲罰，責(zé)令限期整改。并且在評審合格之后必須要定期的進(jìn)行考核。并且需要采取法律的、經(jīng)濟(jì)的以及行政上的手段構(gòu)建起良好的獎懲機(jī)制。
三、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估
對公路施工工程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估是減少施工事故的重要措施，因此必須要對施工風(fēng)險(xiǎn)評估進(jìn)行重視。
1.總體風(fēng)險(xiǎn)評估
該風(fēng)險(xiǎn)評估針對的是公路工程施工階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)的大小，可以采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行定量評估?？傮w評估需要建立在對各種資料進(jìn)行收集整理的基礎(chǔ)上，需要由建設(shè)單位來進(jìn)行組織，施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等共同參加成立起評估小組，對總體風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行評估?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)論能夠作為工程相關(guān)安全簡單管理部門對公路施工風(fēng)險(xiǎn)總體監(jiān)控的依據(jù)，并且施工單位也可以根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)論來制定出對策措施。
2.專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估
該評估的對象是各種施工作業(yè)活動，其主要流程包括了風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)估測這三個(gè)方面。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識的過程中需要對參與者進(jìn)行確定，并在此基礎(chǔ)上對工程相關(guān)的基礎(chǔ)性資料進(jìn)行收集。在風(fēng)險(xiǎn)源辨識中需要對工程建設(shè)的基本資料進(jìn)行系統(tǒng)分析，并分析工程建設(shè)的目標(biāo)、階段、活動以及周邊環(huán)境中所存在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還需要根據(jù)公路施工作業(yè)的基本流程，分解工程施工作業(yè)活動。在此基礎(chǔ)上，辨識并篩選風(fēng)險(xiǎn)源，并對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估測。
專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)估測應(yīng)該根據(jù)工程的特點(diǎn)，對工程的建設(shè)條件、施工技術(shù)方案、施工環(huán)境條件等各個(gè)階段的開展風(fēng)險(xiǎn)評估。事故的后果主要需要考慮的是人員傷亡與直接經(jīng)濟(jì)損失，并且需要根據(jù)實(shí)際需要將環(huán)境影響、延誤工期、社會影響都作為風(fēng)險(xiǎn)后果的考慮范圍之內(nèi)。通過專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，能夠從技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理的原則，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級來對施工技術(shù)方案進(jìn)行完善，并做出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。所采用的風(fēng)險(xiǎn)評估方法有采用定性估測、定性與定量估測結(jié)合的方法。定性與定量主要是應(yīng)用于重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測，并且往往需要采用專家調(diào)查法。
3.公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制
公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制需要根據(jù)工程的具體特點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)評估的結(jié)果、成本效益比等多個(gè)方面的內(nèi)容對風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行懸著，所選擇的應(yīng)對措施必須要具有良好的可操作性，并根據(jù)針對性與重要性對措施建議進(jìn)行分類。在選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)需要根據(jù)以下順序來進(jìn)行：（1）本質(zhì)安全措施，選擇控制措施時(shí)需要從本質(zhì)安全的角度出發(fā)，對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行消除或者是讓風(fēng)險(xiǎn)能夠降低到可接受的程度；（2）安全隔離貨防護(hù)，如果不能夠本質(zhì)安全對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，那么就需要通過隔離或者防護(hù)的手段來讓風(fēng)險(xiǎn)降低；（3）進(jìn)行警告或者標(biāo)示，對于通過上述措施之后還留下的風(fēng)險(xiǎn)，必須要通過警告、標(biāo)示等輔助措施來降低風(fēng)險(xiǎn)；（4）進(jìn)行教育培訓(xùn)，必須要將所確定安全措施在施工前通過各種方式傳遞給安全管理與施工作業(yè)人員，盡可能的減少和避免不安全行為。
四、結(jié)束語
公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與安全風(fēng)險(xiǎn)評估對于公路安全施工有著十分重要的作用。為了能夠有效的控制公路施工安全風(fēng)險(xiǎn)，必須要積極的開展公路施工安全標(biāo)準(zhǔn)化工作，并進(jìn)行切實(shí)有效的安全風(fēng)險(xiǎn)評估。
隨著公路工程的不斷發(fā)展，公路工程項(xiàng)目管理水平不斷提高，但是，大部分公路工程項(xiàng)目管理還存在不足，因此，如何高效地進(jìn)行公路工程項(xiàng)目管理是公路建設(shè)事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。公路工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化有利于從各個(gè)角度全面提升工程項(xiàng)目的日常管理水平，加強(qiáng)公路工程建設(shè)規(guī)范化，為公路工程的建設(shè)提供保障。
一、公路工程項(xiàng)目管理的含義及特點(diǎn)
（一）公路工程項(xiàng)目管理的含義
所謂公路工程項(xiàng)目管理指的是受工程項(xiàng)目業(yè)主方委托的企業(yè)，為工程建設(shè)全過程或者分階段提供專業(yè)化管理和服務(wù)活動的一項(xiàng)管理活動。公路工程項(xiàng)目管理的中心是項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，其基本根據(jù)是工程合同，并按照工程項(xiàng)目管理的內(nèi)在規(guī)律，對項(xiàng)目進(jìn)行管理。此外，公路工程項(xiàng)目管理還是以一種服務(wù)為目的的管理，主要把廣大人民群眾作為關(guān)注的重點(diǎn)，把實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利益、人民的要求和期望作為目標(biāo)。
（二）公路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
公路工程在交通系統(tǒng)中是非常重要的一部分，加強(qiáng)各地的經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的聯(lián)系，由此可見，加強(qiáng)公路工程管理的標(biāo)準(zhǔn)化刻不容緩。公路工程管理作為管理科學(xué)中的一個(gè)重要領(lǐng)域，具有相當(dāng)豐富的內(nèi)涵，一般情況來看，包括如下特性：具有單件性、一次利用性、結(jié)果的不可挽回性、不確定性、獨(dú)特性、建設(shè)的周期性、管理的整體性和組織的臨時(shí)性等。但其也具有獨(dú)特的特點(diǎn)：第一，公路工程施工路線較長，涉及的方面廣；第二，流動性較大；第三，專業(yè)性較強(qiáng)，要求標(biāo)準(zhǔn)較高，施工工藝復(fù)雜，工程量大；第四，人員相對分散。
二、公路工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化
公路工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化對整個(gè)公路的建設(shè)有著重要的影響，并且具有自身的特點(diǎn)，我們在加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理化同時(shí)，要結(jié)合自身的特點(diǎn)進(jìn)行管理，下文提出了幾點(diǎn)措施。
（一）管理制度標(biāo)準(zhǔn)化
在公路工程項(xiàng)目管理中要加強(qiáng)管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化，建立健全相關(guān)管理制度，嚴(yán)格落實(shí)管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格按照國家的相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部建立的法律法規(guī)、相關(guān)施工工藝；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變管理理念，與時(shí)俱進(jìn)，以技能環(huán)保為目標(biāo)。此外，加強(qiáng)管理標(biāo)準(zhǔn)化還要加強(qiáng)對施工人員的管理，加強(qiáng)對施工人員的崗前培訓(xùn)，不斷提高工人的專業(yè)技能，以適應(yīng)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化的要求。
（二）項(xiàng)目部建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化
項(xiàng)目部是施工現(xiàn)場管理工作的核心，項(xiàng)目部建設(shè)應(yīng)充分體現(xiàn)人性化理念，保證管理人員能夠在一個(gè)積極和諧的工作場所和溫馨的生活環(huán)境，充分調(diào)動管理人員的積極性。所以，項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是很有必要的，項(xiàng)目部應(yīng)有會議室、實(shí)驗(yàn)室、資料室等，有利于更好的為工程服務(wù)，此外，還要不斷完善一些臨時(shí)設(shè)施，比如職工宿舍、食堂等，保證工人的生活質(zhì)量。
（三）實(shí)驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)化
公路工程施工材料的好還直接影響公路工程的使用效果，所以要加強(qiáng)對材料的檢測控制，試驗(yàn)室是施工現(xiàn)場材料、構(gòu)件以及整個(gè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，因此應(yīng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)驗(yàn)室，并對實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分類管理，例如將力學(xué)實(shí)驗(yàn)室、瀝青實(shí)驗(yàn)室以及土工實(shí)驗(yàn)室等進(jìn)行明確區(qū)分，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)室類別設(shè)置空間面積、配置試驗(yàn)設(shè)備。為了使試驗(yàn)操作更加標(biāo)準(zhǔn)化，可以編制相應(yīng)的試驗(yàn)操作流程，降低試驗(yàn)結(jié)果受人為因素影響程度。對實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行規(guī)范化管理，有利于保證公路工程的施工質(zhì)量。
（四）預(yù)制構(gòu)件管理標(biāo)準(zhǔn)化
梁板以及小型件預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化是保證公路工程質(zhì)量的一項(xiàng)有效措施，梁板以及小型構(gòu)件預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不僅要強(qiáng)化預(yù)制過程還要實(shí)行管理標(biāo)準(zhǔn)化，通過編寫方案，并在斷完善標(biāo)準(zhǔn)化體系，最后達(dá)到“管理標(biāo)準(zhǔn)化、加工工廠化、操作規(guī)范化”。加強(qiáng)預(yù)制現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，要根據(jù)工程的規(guī)定，綜合考慮預(yù)制、運(yùn)輸、以及拼裝等因素，建立臨時(shí)設(shè)施，嚴(yán)格管理預(yù)制構(gòu)件以及構(gòu)件養(yǎng)護(hù)，保證預(yù)制構(gòu)建的質(zhì)量。此外，還要加強(qiáng)構(gòu)件預(yù)制以及鋼筋加工程序化。在構(gòu)件生產(chǎn)過程中要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)確定混凝土配合比和脫模劑的使用，嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定振搗時(shí)間、頻率。在構(gòu)件預(yù)制完成后，要嚴(yán)格控制其養(yǎng)護(hù)條件，使其預(yù)制構(gòu)件能夠達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度要求。
（五）施工管理標(biāo)準(zhǔn)化
公路是人們出行的重要途徑，為了減少公路工程的安全隱患，要嚴(yán)格把握公路工程的施工質(zhì)量。在公路工程施工過程中，施工各個(gè)階段的施工工藝有所不同，所以，要加強(qiáng)對每一道施工工序的管理。在施工過程中，要嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，并且在施工過程中要進(jìn)行抽樣檢測，使其符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化要求；在施工完成后，對公路工程進(jìn)行實(shí)體檢測，規(guī)范質(zhì)量檢驗(yàn)和控制，加強(qiáng)各種驗(yàn)證測試和標(biāo)準(zhǔn)測試，使測試項(xiàng)目齊全，檢測頻率達(dá)到要求，測試數(shù)據(jù)真實(shí)可靠；此外，為了保證公路工程的質(zhì)量，在關(guān)鍵路段和關(guān)鍵部位進(jìn)行施工時(shí)要進(jìn)行監(jiān)理，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
綜上所述，在公路工程項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化過程中要根據(jù)具體情況進(jìn)行分析管理，不僅要加強(qiáng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，還要加強(qiáng)現(xiàn)場一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及重要構(gòu)件預(yù)制的管理，提高公路工程的質(zhì)量。另外，在加強(qiáng)公路工程管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)，可以借鑒并總結(jié)相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，確保管理的科學(xué)性，為企業(yè)和國家創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與完善，高速公路也得到了迅猛的發(fā)展，這為人們的出行與貨物的運(yùn)輸也提供了很大的便利。但高速公路在快速發(fā)展的同時(shí)，也逐漸暴露出因施工過程中控制能力不足導(dǎo)致的質(zhì)量問題，若質(zhì)量通病未得到有效的遏制，公路工程質(zhì)量事故頻頻發(fā)生，也會對通車的順利性及人們的生命安全造成嚴(yán)重影響。基于這種形勢，針對高速公路工程及施工特點(diǎn)，采取有效的措施加強(qiáng)施工的標(biāo)準(zhǔn)化與管理的規(guī)范化，便也成為必然趨勢。
1.標(biāo)準(zhǔn)化工程的概念
標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)與管理等社會實(shí)踐活動中，對重復(fù)性事物和概念通過制訂、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，從而獲得最佳秩序和社會效益。而將“標(biāo)準(zhǔn)化”理念應(yīng)用于項(xiàng)目工當(dāng)中，便是指以標(biāo)準(zhǔn)化去衡量工程項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性以及項(xiàng)目本身的性能質(zhì)量。工程標(biāo)準(zhǔn)化的基本方法，主要體現(xiàn)在四點(diǎn)：一，縮減事物的類型，使社會整體效益達(dá)到最佳；二，對產(chǎn)品或原材料的品種、規(guī)格，零部件的規(guī)格和數(shù)量，工藝裝備的種類與規(guī)格，工藝或管理工作的程序與方法進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的簡化和統(tǒng)一化；三，在一定范圍內(nèi)，將需要取得一致的事物與概念，合并成一種限定在一定范圍內(nèi)，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的原則；四，對標(biāo)準(zhǔn)化對象其及要素所形成的系統(tǒng)進(jìn)行整體標(biāo)準(zhǔn)化，使整體效果達(dá)到最佳。
2.高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)
2.1駐地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
高速公路項(xiàng)目工程辦公室、住房及生活區(qū)用戶統(tǒng)一選擇租用部分原住房和新建活動板房結(jié)合的方式，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行規(guī)劃：辦公用房人均面積≥8m2，生活用房人均面積≥6m2，各種辦公及生活用房設(shè)施均按照標(biāo)準(zhǔn)配置，且消防設(shè)施嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定配置，排水設(shè)施規(guī)劃有序、流通順暢。
2.2施工水電、通訊及棄土的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
⑴供水標(biāo)準(zhǔn)化。高速公路施工期間生活飲用用水優(yōu)先選擇租用機(jī)井取水，水在飲用前必須進(jìn)行化驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)后方可使用；施工所用水需保證雜質(zhì)少，水持較為純凈，以促進(jìn)施工效果。⑵供電標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目工程沿線需具備動力、照明供電系統(tǒng)可利用，由于高速公路工程項(xiàng)目的規(guī)模較大，實(shí)際施工過程中，應(yīng)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商，通過從村鎮(zhèn)及高壓電網(wǎng)遠(yuǎn)接、自備發(fā)電設(shè)施等措施，保證施工供電質(zhì)量。⑶施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指定或是監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的位置棄土，并于施工過程中按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)，遵循“先擋后棄”的原則，待施工完成后可對棄土進(jìn)行綠化及復(fù)耕處理[1]。
2.3施工全過程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
2.3.1施工便道、便涵及便橋的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
在施工前，必須保證縱向臨時(shí)便道、便函（便道涵洞）以及便橋的貫通，且在進(jìn)行便道、便涵及便橋均以按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。例如，針對跨越溝谷及河流時(shí)設(shè)置的便函采用管函，便橋采用鋼便橋，橋面設(shè)置>1.2m且符合規(guī)范要求的防墜落欄桿扶手，欄桿要統(tǒng)一上色，以便識別；再如，針對駐地、預(yù)制場、拌和站及施工現(xiàn)場所設(shè)置的出入便道，必須采用20cm厚砂礫墊層或半剛性基層+20cm厚C30水泥混凝土面層進(jìn)行硬化處理。
2.3.2遵循“三個(gè)集中”原則的施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
砼拌合站、鋼筋加工場以及預(yù)制場標(biāo)準(zhǔn)化在遵循“三個(gè)集中”原則（包括混凝土集中拌合、鋼筋集中加工、梁片及小型預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制）的同時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)。
⑴砼拌合站。根據(jù)工程標(biāo)段的實(shí)際情況，于每標(biāo)段均計(jì)劃設(shè)置砼拌合站1處，拌合站采用封閉式管理，同時(shí)嚴(yán)格根據(jù)作業(yè)區(qū)、計(jì)量區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、材料區(qū)、運(yùn)輸車輛停放區(qū)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃。⑵鋼筋加工場。每個(gè)標(biāo)段內(nèi)應(yīng)設(shè)置1處標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工場，采用鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)頂蓬及架構(gòu)，同時(shí)配備龍門吊及數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，嚴(yán)格根據(jù)加工類型的不同明確劃分各區(qū)域，鋼筋加工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格在不同區(qū)域內(nèi)操作，做到流水線布置，保證施工質(zhì)量與效率。⑶預(yù)制場。預(yù)制場建設(shè)應(yīng)做到場地平整、規(guī)劃有序，各類機(jī)具設(shè)備、模板應(yīng)擺整齊，有統(tǒng)一的標(biāo)識，保證預(yù)制件一目了然，取用方便。
3.高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理對策
高速公路施工管理應(yīng)該以“五化”要求（日常管理制度化、組織結(jié)構(gòu)扁平化、運(yùn)營過程流程化、人際關(guān)系和諧化、獎懲結(jié)果公平化）為參考，結(jié)合工程實(shí)際情況，制定標(biāo)準(zhǔn)化管理對策并落實(shí)。
3.1工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化管理
首先，需建立健全高速公路工程質(zhì)量抵押金制及質(zhì)量責(zé)任人追究制度，通過制度的落實(shí)與約束，使每位施工人員均能提高對施工質(zhì)量的重視。其次，組織專業(yè)的監(jiān)督管理小組，對高速公路的施工全過程展開實(shí)時(shí)、動態(tài)、嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，不定時(shí)的進(jìn)行現(xiàn)場合同的履約檢查，盡最大程度確保工程施工質(zhì)量。再次，在大規(guī)模項(xiàng)目的分項(xiàng)工程施工前，必須要先確定首件樣板工程，并要通過相關(guān)部門審核批準(zhǔn)后方可施工。最后，針對高速公路施工中的隱蔽工程，更要注意其質(zhì)量水平，通過標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收評定制度的認(rèn)真落實(shí)，確保隱蔽工程的施工質(zhì)量[2]。
3.2工程施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理
高速公路施工進(jìn)度的標(biāo)準(zhǔn)化管理，主要體現(xiàn)在四點(diǎn)：其一，完善項(xiàng)目進(jìn)展的日、周、月報(bào)表，使工程動態(tài)進(jìn)度能一目了然；其二，針對分項(xiàng)工程，需注意對日報(bào)表與日報(bào)制度的完善，通過實(shí)時(shí)、動態(tài)觀察分項(xiàng)施工進(jìn)展，以便能早期發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決；其三，可根據(jù)工程各個(gè)階段的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的勞動競賽，以激發(fā)施工人員的積極性與主動性，進(jìn)而在確保質(zhì)量的同時(shí)加快進(jìn)度；其四，大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化工法，保證高速公路建設(shè)各項(xiàng)重要工序均能無障礙、無縫隙銜接。
3.3工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理
加強(qiáng)工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)化管理，對于高速公路工程的施工效益與社會效益均具有十分重要的意義。實(shí)際管理中，需嚴(yán)格遵循“分工負(fù)責(zé)，層層落實(shí)”的安全管理原則，使每位施工人員均能意識到安全人人有責(zé)。針對工程關(guān)鍵部位及工序，最好有管理人員全程監(jiān)督指導(dǎo)，并嚴(yán)格檢查原材料及技術(shù)的合格性，以保證工程施工安全及質(zhì)量。此外，針對高速公路中的隧道工程，務(wù)必要落實(shí)超前預(yù)報(bào)制，安裝各種實(shí)時(shí)監(jiān)控儀器與水文地質(zhì)監(jiān)測儀器，最大程度保證施工的安全性[3]。
3.4工程施工環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化管理
高速公路施工環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化管理主要是指對“綠色、環(huán)保”理念的落實(shí)，由于環(huán)境的日益污染，工程項(xiàng)目施工中對于綠色節(jié)能環(huán)保理念也提高了重視。管理人員可通過環(huán)保教育、定期檢查、隨時(shí)抽查以及施工方案的環(huán)保設(shè)計(jì)等有效性措施，促進(jìn)高速公路施工的環(huán)境效益。
綜上所述，隨著社會保障體系的進(jìn)一步完善，高速公路建設(shè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施工與管理，也是大勢所趨。相關(guān)的工程管理人員應(yīng)該重視對“標(biāo)準(zhǔn)化”措施的應(yīng)用，通對高速公路工程項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化管理，保證高速公路建設(shè)質(zhì)量的良好性，最終實(shí)現(xiàn)高速公路社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
內(nèi)業(yè)資料是作為一種有效的信息資源，將工程項(xiàng)目在全過程生產(chǎn)活動中所產(chǎn)生的文件資料、電子文檔、影像以及照片等內(nèi)容進(jìn)行真實(shí)記錄，反映了工程項(xiàng)目施工各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)工序在質(zhì)量檢驗(yàn)中的記錄與評定結(jié)果，不僅是施工中計(jì)量支付的關(guān)鍵性資料，同樣也是竣工驗(yàn)收階段對質(zhì)量評定的重要依據(jù)。內(nèi)業(yè)資料的管理應(yīng)始終貫穿于公路工程項(xiàng)目建設(shè)的全過程中，通過對數(shù)據(jù)還原各工序的施工情況，以實(shí)現(xiàn)的施工建設(shè)的有效指導(dǎo)與監(jiān)督。隨著我國公路工程項(xiàng)目在結(jié)算上大多采用了計(jì)量支付的方式，作為計(jì)量支付的重要資料依據(jù)，內(nèi)業(yè)資料的及時(shí)歸檔與科學(xué)管理已然成為了現(xiàn)代化公路工程建設(shè)施工中所不可或缺的重要部分。
一、公路工程內(nèi)業(yè)資料管理中容易出現(xiàn)的問題
良好的公路工程建設(shè)不僅需要一流的工藝技術(shù)水平和優(yōu)良的施工現(xiàn)場管理，還需要分類有序、真實(shí)完整的內(nèi)業(yè)資料管理作為信息資料保障。盡管近年來我國相關(guān)部門加強(qiáng)了公路工程建設(shè)中內(nèi)業(yè)資料管理上的要求，使內(nèi)業(yè)資料管理水平和管理方式上都有了較大程度提高，然而由于多年來工程項(xiàng)目中“重外輕內(nèi)”思想的影響，而且內(nèi)業(yè)資料管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，都加大在管理工作上的難度，并容易導(dǎo)致下列問題的出現(xiàn)：
1.在內(nèi)業(yè)資料管理要求上的缺乏標(biāo)準(zhǔn)性
當(dāng)前在公路工程內(nèi)業(yè)資料管理要求上存在著標(biāo)準(zhǔn)性的嚴(yán)重缺乏，主要表現(xiàn)在內(nèi)業(yè)表格形式和內(nèi)業(yè)表格填寫方法這兩個(gè)方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）內(nèi)業(yè)表格形式缺乏標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前在大多數(shù)公路工程項(xiàng)目中，其內(nèi)業(yè)表格形式均存在較大差別，甚至在同一工程中其內(nèi)業(yè)表格在不同合同段中也存在較大差異。因內(nèi)業(yè)表格形式缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得在對不同公路工程項(xiàng)目或者同一工程中不同合同段的內(nèi)業(yè)資料管理中難以開展標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，也不利于內(nèi)業(yè)資料管理水平的完善與提高。
（2）內(nèi)業(yè)表格填寫方法缺乏標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前在內(nèi)業(yè)表格填寫方法上，無論是公路工程項(xiàng)目的建設(shè)單位、施工單位或者監(jiān)理單位，都對填寫方法的重要性缺乏足夠的認(rèn)識，導(dǎo)致沒有建立一個(gè)完善可以的填寫方法標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些內(nèi)業(yè)資料管理表格的本身也存在著一定的缺陷。
2.內(nèi)業(yè)資料管理在信息化和微機(jī)化程度不高
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)已在公路工程項(xiàng)目中得到了廣泛的應(yīng)用，然而在內(nèi)業(yè)資料管理上應(yīng)用卻相對缺乏。當(dāng)前公路工程的內(nèi)業(yè)資料管理仍主要使用手工填寫、人工裝訂歸檔和復(fù)印機(jī)復(fù)印的方式，計(jì)算機(jī)技術(shù)也僅用于表格的繪制中，這都導(dǎo)致了內(nèi)業(yè)資料管理在微機(jī)化和信息化程度上的嚴(yán)重不足，工程活動中產(chǎn)生的資料因人工填寫、人工歸檔所出現(xiàn)的人為失誤或錯誤屢見不鮮，而且因紙質(zhì)資料不僅存在著大量的浪費(fèi)，而且無論是在運(yùn)輸、保存、調(diào)閱上都有著諸多的不便。因此，如何盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料在信息采集、整理、歸檔等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息化與微機(jī)化已成為了整個(gè)公路工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)所在。
3.內(nèi)業(yè)資料管理人員綜合素質(zhì)問題
多年以來因公路工程項(xiàng)目管理中普遍存在著的“重外輕內(nèi)”思想，以及管理人員系統(tǒng)培訓(xùn)的缺乏，都容易導(dǎo)致管理人員在自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和對內(nèi)業(yè)資料管理工作上重視程度的不足。盡管在近年來我國加強(qiáng)了對公路工程中檢測工程師的培訓(xùn)與考核，然而其重點(diǎn)主要是針對各類工程環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)手段，卻忽略了在資料填寫方面的基礎(chǔ)工作。同時(shí)由于內(nèi)業(yè)資料在表格形式與填寫方法統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)性上的問題，都加大了管理人員的工作難度，容易出現(xiàn)返工情況，造成了在人力、物力上的無謂浪費(fèi)。
二、優(yōu)化公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的方法與策略
公路工程內(nèi)業(yè)資料管理貫穿于工程建設(shè)全過程中，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)業(yè)資料管理的優(yōu)化，不僅能提高工程項(xiàng)目管理的整體水平，同時(shí)對確保工程施工建設(shè)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)有著重要的作用。為此應(yīng)采取有效的方法與策略以優(yōu)化工程內(nèi)業(yè)資料管理，使其能更好的服務(wù)于工程建設(shè)之中。
1.工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)加強(qiáng)重視
在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，如果內(nèi)業(yè)資料的采集、整理工作滯后于工程建設(shè)，不僅會降低資料的可靠性與真實(shí)性程度，而且對施工過程和竣工階段的質(zhì)量評定也會造成嚴(yán)重影響。為此，工程項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)加強(qiáng)對內(nèi)業(yè)資料管理的重視，并作為管理的主要責(zé)任人，制定完善有效的內(nèi)業(yè)資料管理制度。同時(shí)各級管理人員在管理過程中也需附帶一定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，以激發(fā)出管理人員和技術(shù)人員的在內(nèi)業(yè)資料管理中的積極性與責(zé)任心，使內(nèi)業(yè)資料的管理功能得到充分發(fā)揮，從而真正滿足完整、準(zhǔn)確、及時(shí)的內(nèi)業(yè)資料管理要求，實(shí)現(xiàn)對工程項(xiàng)目各個(gè)工序和各個(gè)環(huán)節(jié)的真實(shí)資料反映。
2.推行內(nèi)業(yè)資料管理的標(biāo)準(zhǔn)化
在《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評定標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中對公路工程內(nèi)業(yè)資料表格的形式進(jìn)行了一定的規(guī)范，然而卻在表格填寫方法、裝訂順序、簽認(rèn)用語以及歸檔形式上都缺乏細(xì)致、詳實(shí)的說明與實(shí)例，也導(dǎo)致了內(nèi)業(yè)資料在管理上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加大了管理的難度，為此在工程項(xiàng)目中加強(qiáng)對內(nèi)業(yè)資料管理的標(biāo)準(zhǔn)化建立與推行是非常有必要的。
首先，應(yīng)對國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所提供的表格進(jìn)行進(jìn)一步的完善與細(xì)化，使其能形成的標(biāo)準(zhǔn)的范本，以更方便在資料管理中的使用；其次，標(biāo)準(zhǔn)范本中應(yīng)對表格形式、填寫方法以及裝訂與歸檔方式都進(jìn)行詳實(shí)、細(xì)致的規(guī)定，并實(shí)現(xiàn)在簽認(rèn)程序以及簽認(rèn)用語上的規(guī)范和統(tǒng)一；第三，加強(qiáng)對內(nèi)業(yè)資料填報(bào)程序上的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，使工程質(zhì)量評定過程中有完整、真實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、自查數(shù)據(jù)和原始記錄，也方便施工單位、監(jiān)理單位在內(nèi)業(yè)資料整理、調(diào)閱的過程中有法可依、有章可循。
3.加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的信息化和微機(jī)化管理
加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料的信息化與微機(jī)化管理是輔助內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的有力手段，通過信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)在內(nèi)業(yè)資料管理中的良好運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對內(nèi)業(yè)資料數(shù)據(jù)的自動采集、網(wǎng)上傳輸簽證、歸檔以及查詢等一系列工作，不僅能有效降低人為的錯誤或失誤，而且減少了人力、物力的浪費(fèi)，提高了管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。當(dāng)前我國多數(shù)大型公路工程中通過對內(nèi)業(yè)資料信息化和微機(jī)化管理的探索與研究，均取得了較為良好的效果，應(yīng)加強(qiáng)在實(shí)際管理中進(jìn)行推行和應(yīng)用。
4.加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理人員的培訓(xùn)工作
內(nèi)業(yè)資料管理作為工程全過程資料的完整體現(xiàn)，需要管理人員有良好的責(zé)任心和較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并進(jìn)行及時(shí)的歸檔保存。為此應(yīng)首先應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理人員的思想教育工作，使其能充分認(rèn)識到內(nèi)業(yè)資料管理的重要性，端正思想，主動做好資料的采集、整理、歸檔等工作；其次應(yīng)加強(qiáng)對內(nèi)業(yè)資料管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，通過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，使所有人員都能明確表格的應(yīng)用與表格的填寫方法，并做到填寫的準(zhǔn)確、規(guī)范、及時(shí)，以有效減少工作中的失誤，提高工作效率。
總結(jié)：
內(nèi)業(yè)資料管理作為公路工程項(xiàng)目管理中的一項(xiàng)重要工作，只有在管理過程中推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并不斷提高管理人員的思想重視程度和業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，以及通過對信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的有效運(yùn)用，才能真正確保內(nèi)業(yè)資料管理的完整、準(zhǔn)確和及時(shí)，進(jìn)而為公路工程項(xiàng)目提供真實(shí)、可靠的資料信息保證。
參考文獻(xiàn)：
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運(yùn)輸壓力隨著經(jīng)社會的發(fā)展，起到的作用更加重要，成為溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵方式，這樣就造成公路運(yùn)輸壓力的不斷增加，對公路質(zhì)量的要求也更高。在這樣的背景下需要對公路質(zhì)量進(jìn)行更好的控制，采用更加科學(xué)的建設(shè)方式，對公路建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行保證，針對這種情況，傳統(tǒng)的公路建設(shè)方式存在弊端逐漸的顯示出來，因此需要對公路施工管理進(jìn)行更加標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，提升項(xiàng)目施工管理質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)公路質(zhì)量的全面提升。
1 公路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)概述
1.1 公路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)內(nèi)容
公路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化包括的內(nèi)容較多，主要可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制，策劃、計(jì)劃、采購、過程管理、結(jié)算和支付。公路施工管理項(xiàng)目主要是以施工項(xiàng)目為載體，將國家的標(biāo)準(zhǔn)化管理作為基礎(chǔ)，并且以網(wǎng)絡(luò)化作為平臺，將項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化的管理，將項(xiàng)目問題進(jìn)行全面的創(chuàng)新，提升管理的科學(xué)性和整體質(zhì)量。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的過程中，針對不同的環(huán)節(jié)進(jìn)行不同的管理，以人本管理為核心，進(jìn)行細(xì)致化、科學(xué)化的管理，嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目施工，這樣可以全面的提升工作效率，節(jié)省企業(yè)項(xiàng)目施工成本。
1.2 公路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)必要性
建筑施工行業(yè)本身就是勞動密集型的行業(yè)，企業(yè)在進(jìn)行施工過程中工作場所較為分散、點(diǎn)多、線長、面廣，管理的過程更加復(fù)雜多變，因此造成項(xiàng)目在管理中管理存在困難。同時(shí)隨著我國公路建設(shè)企業(yè)不斷的發(fā)展壯大，企業(yè)的利潤空間隨著競爭的增加不斷的減少，因此為了適應(yīng)市場發(fā)展的需要，增加企業(yè)的盈利，提升企業(yè)的核心競爭力，需要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)項(xiàng)目控制，提升企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理水平。企業(yè)項(xiàng)目管理水平的高低直接影響到項(xiàng)目結(jié)果差異，為了規(guī)范項(xiàng)目管理流程，需要將項(xiàng)目盡心科學(xué)化的進(jìn)行管理，提升企業(yè)的創(chuàng)新意識，努力的拓寬市場，對原本項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化的管理，全面的提升企業(yè)管理質(zhì)量。
2 公路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)構(gòu)成體系
2.1 策劃
進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工需要對公路進(jìn)行全面的建設(shè)，首先需要對人力資源進(jìn)行策劃，將需要采用的技術(shù)進(jìn)行管理，并將目標(biāo)管理、場地規(guī)劃和施工過程進(jìn)行全面的規(guī)劃，制定規(guī)范化的管理模式，并在施工過程中全面的按照規(guī)范化的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行工作，并制定專門的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
2.2 計(jì)劃
在整體策劃結(jié)束之后需要制定具體的施工計(jì)劃，將公路工程項(xiàng)目的需求計(jì)劃、設(shè)備需要、物質(zhì)管理以及質(zhì)量控制進(jìn)行全面的控制，對公路建設(shè)的細(xì)節(jié)進(jìn)行全面細(xì)致的規(guī)劃，掌握科學(xué)的方法按照一定的步驟進(jìn)行施工，這樣可以將公路建設(shè)進(jìn)行更加規(guī)范化的處理，制定更加科學(xué)化的管理方式，提升公路施工質(zhì)量。
2.3 采購
材料的采購也是進(jìn)行公路施工的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范化的公路材料采購可以保證施工的質(zhì)量，進(jìn)行采購包括施工技術(shù)的各個(gè)方面，從人力資源采購、機(jī)械設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器采購的各個(gè)方面，這些方面進(jìn)行控制可以將整體的施工進(jìn)行更加精細(xì)化的處理，保證整體施工符合基本要求的需要。
2.4 過程管理
過程管理是指對生產(chǎn)過程中各項(xiàng)質(zhì)量的控制，也是進(jìn)行生產(chǎn)控制的重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行過程管理中將行政管理和企業(yè)文化進(jìn)行合理的控制，將整體的過程進(jìn)行更好的處理可以保證施工過程的質(zhì)量，提升整體的控制效果。
2.5 結(jié)算、支付
結(jié)算支付時(shí)公路施工中較為關(guān)鍵的部分，包括勞務(wù)費(fèi)用支付、機(jī)械費(fèi)用支付、物資支付、人工工資支付、安全環(huán)境保障費(fèi)用支付、后勤保障等費(fèi)用支付。通過以上涵蓋項(xiàng)目全過程管理的固化的項(xiàng)目管理的運(yùn)行，以公司辦公系統(tǒng)為平臺，便服項(xiàng)目管理行為始終在正常的軌道上運(yùn)行，與公司信息溝通更加暢通，改變以往的工作方式、管理方式和組織架構(gòu)，為公司管理不斷升級提供了強(qiáng)力支撐。
3 公路施工管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的應(yīng)用
3.1 項(xiàng)目前期策劃
在進(jìn)行公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中需要進(jìn)行策劃，將人力資源管理和技術(shù)質(zhì)量控制進(jìn)行全面的管理，項(xiàng)目施工人員需要根據(jù)現(xiàn)場項(xiàng)目工程規(guī)模和工期要求，制定專門的人力資源培養(yǎng)計(jì)劃，依據(jù)項(xiàng)目制定科學(xué)的管理規(guī)劃，這樣可以提升項(xiàng)目管理的質(zhì)量。同時(shí)，在進(jìn)行質(zhì)量策劃的過程中，需要對現(xiàn)實(shí)公路建設(shè)環(huán)境進(jìn)行考察，依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況制定需要的技術(shù)方式，按照設(shè)備數(shù)量、規(guī)格、型號等進(jìn)行編號，并對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的安排。在準(zhǔn)備工作結(jié)束之后需要將各項(xiàng)設(shè)備的實(shí)際使用情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并對材料需要采購的規(guī)格和質(zhì)量價(jià)格等進(jìn)行全面的控制，保證整體材料符合技術(shù)的要求，提升整體管理的科學(xué)性。
3.2 現(xiàn)場管理
現(xiàn)場管理是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，在這個(gè)過程中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，及時(shí)的對現(xiàn)場進(jìn)行控制，定期對圖紙進(jìn)行會審，并進(jìn)行工程復(fù)核，這樣可以將項(xiàng)目進(jìn)行更加科學(xué)化的管理。同時(shí)按照質(zhì)量保證體系，對技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量承包，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，全面的進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，搞好資源配置，保證工程始終處在受控狀態(tài)。同時(shí)，加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)督，在實(shí)施質(zhì)量過程中進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，定期召開質(zhì)量管理相關(guān)會議，對施工方式進(jìn)行技術(shù)的溝通和創(chuàng)新，嚴(yán)格的按照計(jì)劃進(jìn)行施工過程管理。最后，對材料進(jìn)行合理的監(jiān)督控制，嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)化操作的流程，嚴(yán)格的審核材料的|量，保證整體施工管理的控制。
3.3 結(jié)算、支付、驗(yàn)收
在施工結(jié)束之后需要進(jìn)行全面的控制，進(jìn)行結(jié)算和支付，采用科學(xué)合理的方式對進(jìn)行結(jié)算和支付，嚴(yán)格的按照計(jì)劃和規(guī)范進(jìn)行工作，這樣可以防止出現(xiàn)財(cái)務(wù)方面的糾紛，同時(shí)進(jìn)行支付的時(shí)候需要按照合同的規(guī)范，在工期結(jié)束后的一段時(shí)間內(nèi)將工程款完結(jié)，保證工程整體質(zhì)量的合理控制。最后，在進(jìn)行竣工驗(yàn)收的時(shí)候需要將工程整體質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，保證工程整體質(zhì)量的完善，對工程施工過程中的原始文件資料、設(shè)計(jì)變更、質(zhì)量報(bào)告、各種檢測記錄進(jìn)行收集、保管、整理和組卷工作。在工程產(chǎn)品交付使用后的“缺陷責(zé)任期”內(nèi)，項(xiàng)目不定期對工程項(xiàng)目的使用情況向業(yè)主進(jìn)行回訪，保證整體項(xiàng)目質(zhì)量。
4 結(jié)束語
公路在交通運(yùn)輸中占據(jù)的位置非常的重要，其施工質(zhì)量也應(yīng)該進(jìn)行全面的控制，在施工中采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理方式，對公路施工中的各個(gè)方面質(zhì)量和規(guī)范性進(jìn)行保證，全面的提升管理質(zhì)量，對技術(shù)進(jìn)行更加科學(xué)化的管理，掌握更加全面的方式，提升公路建設(shè)質(zhì)量，為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供必要的支持，保證公路的使用安全性，充分發(fā)揮企業(yè)管理、技術(shù)優(yōu)化資源配置、科學(xué)的管理方案，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。
參考文獻(xiàn)
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1導(dǎo)言
近幾年我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)也進(jìn)入了不斷發(fā)展和完善的時(shí)期，質(zhì)量方面的管理制度也更加完善，工地試驗(yàn)室在工程中起著至關(guān)重要的作用，它指導(dǎo)施工，為施工提供數(shù)據(jù)，使施工更加完善、科學(xué)。并且決策施工方案，保證施工質(zhì)量，提供科學(xué)依據(jù)，讓試驗(yàn)指導(dǎo)施工，工地試驗(yàn)室是最接近工地，能夠及時(shí)，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題并指導(dǎo)工程質(zhì)量的部門，它對工程質(zhì)量起決定性作用。
2公路工程工地試驗(yàn)室概述
公路工程工地試驗(yàn)室主要用于對公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測和評判，從而為施工的順利開展提供有力的保障。公路工程工地試驗(yàn)室在對施工質(zhì)量檢測時(shí)，應(yīng)盡量采用隨機(jī)取樣法，對施工現(xiàn)場材料進(jìn)行隨機(jī)取樣，這樣選取的材料才能真正具有一定代表性，對于數(shù)目較多的施工材料應(yīng)采用整群取樣及分組取樣等方法，這樣才能確保選取的試驗(yàn)真實(shí)有效。公路工程工地試驗(yàn)室的選址問題也需要注意，應(yīng)選在距離工地較近的位置，便于就地取材。試驗(yàn)儀器的選擇也應(yīng)該注意，應(yīng)盡量選擇檢測頻率相對較高的儀器。此外，在對施工質(zhì)量檢測時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，科學(xué)的選擇檢測方式，以滿足不同條件下檢測的需要。
3公路工程項(xiàng)目工地試驗(yàn)室建設(shè)存在的問題
工地試驗(yàn)室一般是為某一工程項(xiàng)目而臨時(shí)組建，所以其往往是隨著項(xiàng)目的開始而建設(shè)，隨著項(xiàng)目的結(jié)束而撤銷。在工地實(shí)驗(yàn)室生命周期過程中往往會存在以下問題。第一，部分工地試驗(yàn)室未在具備資質(zhì)的母體試驗(yàn)室的指導(dǎo)下進(jìn)行建設(shè)，缺乏監(jiān)管，以及存在大量違規(guī)建設(shè)、不符合試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的現(xiàn)象，以至于出現(xiàn)數(shù)據(jù)失直等情況；第二，部分工地試驗(yàn)室駐地未按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，在選址、結(jié)構(gòu)、環(huán)境等方面存在布局不合理、功能分區(qū)混亂等情況；第三，部分工地試驗(yàn)室存在規(guī)章不完善、制度不明確、細(xì)則執(zhí)行不力的情況，不按規(guī)定流程執(zhí)行試驗(yàn)室工作，這從源頭上為質(zhì)量控制埋下了隱患；第四，部分工地試驗(yàn)室為節(jié)約硬件成本或疏于管理，進(jìn)場儀器設(shè)備未及時(shí)更新，且在使用前不進(jìn)行標(biāo)定，疏于日常維護(hù)，達(dá)不到試驗(yàn)檢測要求。
4公路建設(shè)工程項(xiàng)目工地試驗(yàn)室的管理措施
4.1試驗(yàn)室安全管理體系建設(shè)
試驗(yàn)室儀器設(shè)備眾多，操作規(guī)程復(fù)雜，安裝、維護(hù)、使用過程中存在眾多安全隱患，為此，必須建立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長、試驗(yàn)室主任為副組長的試驗(yàn)室安全管理體系。首先，試驗(yàn)室主任應(yīng)全面負(fù)責(zé)試驗(yàn)室的安全管理工作，不定期的檢查試驗(yàn)室的安全情況，同時(shí)做好安全檢查記錄，并在組織安全技術(shù)交底的情況下，組織試驗(yàn)室人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的法律法規(guī)，制定出適合自身?xiàng)l件的有效的安全防范措施；其次，未經(jīng)試驗(yàn)室管理人員許可，任何人不許隨意動用試驗(yàn)室的儀器設(shè)備。再次，試驗(yàn)室相關(guān)作業(yè)人員必須遵守試驗(yàn)室的各種規(guī)章制度及儀器設(shè)備的操作規(guī)章，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)或處理。如有違反操作規(guī)程導(dǎo)致儀器設(shè)備損壞導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真從而產(chǎn)生嚴(yán)重后果的，要追究當(dāng)事人及相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，并按有關(guān)法律法規(guī)或內(nèi)部規(guī)定給以必要的處罰。試驗(yàn)室要配備專職安全員，具體負(fù)責(zé)本試驗(yàn)室的安全工作，并定期檢查，以期發(fā)現(xiàn)重大危險(xiǎn)源，及時(shí)地消除事故隱患；最后，在工地試驗(yàn)室安全事故發(fā)生時(shí)，立刻啟動安全應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)要保護(hù)好現(xiàn)場，并立即向相關(guān)負(fù)責(zé)人和主管部門報(bào)告。
4.2優(yōu)化試驗(yàn)檢測工作環(huán)境
政府、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)以及建設(shè)、監(jiān)理、施工和檢測等各方均應(yīng)努力構(gòu)建一個(gè)能夠發(fā)揮試驗(yàn)檢測在工程建設(shè)質(zhì)量中重要作用的良好環(huán)境。在政策層面，商討試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)法人獨(dú)立、費(fèi)用支付獨(dú)立以及業(yè)務(wù)單獨(dú)招投標(biāo)的途徑及可行性；在管理層面，發(fā)揮母體檢測機(jī)構(gòu)作用，將行業(yè)管理有效延伸至工程一線，并避免有關(guān)參建單位利用行政隸屬、費(fèi)用撥付等手段干預(yù)試驗(yàn)檢測工作的正常開展，從而營造一個(gè)有利于工地試驗(yàn)室獨(dú)立、公正、科學(xué)、規(guī)范運(yùn)行的工作環(huán)境。
4.3建立完善的督促機(jī)制，保證規(guī)章制度的正確執(zhí)行
規(guī)章制度制定得再好，如果執(zhí)行過程無人監(jiān)督，必然會出現(xiàn)人為偏離制度的約束和要求，不能真正起到約束和規(guī)范作用。如果僅是滿足于開會時(shí)的泛泛而談或制度的表面約束，工作就落實(shí)不到位，責(zé)任就追究不到人，就會流于形式，久而久之，人們就我行我素，把制度和職責(zé)置之于腦后，淡忘了制度的約束和要求。為此，要以定期和不定期的形式，對已有規(guī)章制度的執(zhí)行進(jìn)行檢查，對全體職工起到督促作用。
4.4推進(jìn)工地試驗(yàn)室建設(shè)和技術(shù)革新
將工地試驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，重點(diǎn)打造一批樣板工程，以起到模范引導(dǎo)作用。為此，應(yīng)按照J(rèn)T/T828―2012《公路試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)報(bào)告編制導(dǎo)則》的要求，對試驗(yàn)檢測資料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。推進(jìn)工地試驗(yàn)室信息化建設(shè)，主要是通過技術(shù)創(chuàng)新，普及推廣利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和報(bào)告處理，以及利用技術(shù)手段進(jìn)行高效監(jiān)管，杜絕作假行為，規(guī)范數(shù)據(jù)和報(bào)告管理。同時(shí)，鼓勵采用新的檢測方法和檢測技術(shù)來減小勞動強(qiáng)度，合理調(diào)整確定工地試驗(yàn)室的抽檢試驗(yàn)頻率等。
4.5要加強(qiáng)日常試驗(yàn)檢測制度的管理
試驗(yàn)檢測對工程質(zhì)量控制起到至關(guān)重要的作用，不得有半點(diǎn)馬虎，一定要管理制度化、科學(xué)化，要嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)范規(guī)程及儀器操作規(guī)程的要求，一步一步有條不紊的進(jìn)行，確保試驗(yàn)的完備與精確，為施工現(xiàn)場提供科學(xué)，準(zhǔn)確，可靠的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)來指導(dǎo)生產(chǎn)。加強(qiáng)日常工作制度的管理要做到以下幾點(diǎn)：（1）分工明確，崗位職責(zé)明確。由制定人員負(fù)責(zé)試驗(yàn)儀器設(shè)備的管理、保養(yǎng)、維護(hù)、維修工作。（2）定期、及時(shí)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果，以供現(xiàn)場及質(zhì)檢部門，定期完成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，統(tǒng)計(jì)工作，以檢測數(shù)據(jù)結(jié)果控制質(zhì)量。（3）定期召開試驗(yàn)人員討論大會，鼓勵大家暢所欲言，聽取大家意見調(diào)整工作。（4）安全責(zé)任明確，提高每個(gè)人的安全意識。（5）保證試驗(yàn)室衛(wèi)生環(huán)境良好，以確保試驗(yàn)工作能夠正常進(jìn)行。
4.6資料的管理
工地試驗(yàn)室要將相關(guān)資料分類建檔，人員檔案一人一檔，設(shè)備檔案一臺一檔；試驗(yàn)檢測臺賬分為管理和技術(shù)臺賬。管理臺賬包含人員、設(shè)備、管理體系等相關(guān)資料。技術(shù)臺賬分為原材料進(jìn)場臺賬、樣品臺賬、檢測臺賬、不合格材料臺賬、外委臺賬等。試驗(yàn)檢測報(bào)告和原始記錄要按今年剛實(shí)施的《檢測數(shù)據(jù)報(bào)告編制導(dǎo)則》編寫，原始記錄要用藍(lán)、黑鋼筆書寫工整，試驗(yàn)報(bào)告結(jié)論表述要規(guī)范、準(zhǔn)確。對于隱蔽工程和關(guān)鍵部位的工程質(zhì)量檢驗(yàn)，要留有圖片和影像資料整理歸檔。在工程結(jié)束后，相關(guān)資料移交母體試驗(yàn)室歸檔管理。
5結(jié)束語
本文主要針對公路工程工地試驗(yàn)室的管理重點(diǎn)進(jìn)行了淺要分析，公路工程工地試驗(yàn)室能夠?qū)饭こ痰氖┕べ|(zhì)量進(jìn)行有效檢測和評判，因而加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的管理就顯得尤為重要。在管理的過程中，試驗(yàn)室工作人員應(yīng)該建立規(guī)范化的制度，將各項(xiàng)工作切實(shí)落實(shí)到位，只有這樣才能保障施工質(zhì)量檢測結(jié)果的真實(shí)性和可靠性，才能促進(jìn)我國公路工程建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
農(nóng)村公路指通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、通行政村的公路，是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，是農(nóng)村發(fā)展經(jīng)濟(jì)的最重要基礎(chǔ)設(shè)施，含縣道、鄉(xiāng)道和村道三個(gè)層次。農(nóng)村公路對方便農(nóng)村農(nóng)民生產(chǎn)生活、保障農(nóng)民創(chuàng)業(yè)致富、促進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)、加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展有重要的支撐作用。農(nóng)村公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化是衡量農(nóng)村公路工程建設(shè)質(zhì)量的重要依據(jù)，對合理使用建設(shè)資金、節(jié)約建設(shè)材料和能源、保證公路質(zhì)量、促進(jìn)公路建設(shè)技術(shù)進(jìn)步、提高投資效益和社會效益都具有重要意義。因此，封丘縣交通運(yùn)輸局積極推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)和施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化。
1 封丘縣農(nóng)村公路現(xiàn)狀
封丘縣位于河南省東北部，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。縣境南北長38.2千米，東西寬48.7千米，面積1220.5平方千米。轄13鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，607個(gè)行政村。封丘縣是國家級貧困開發(fā)重點(diǎn)縣、河南省定農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)重點(diǎn)縣，是全國商品糧基地縣之一、全國糧食生產(chǎn)先進(jìn)縣、省農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)重點(diǎn)縣，優(yōu)質(zhì)小麥、水稻生產(chǎn)基地和國家級綠色肉牛、肉羊養(yǎng)殖科技示范區(qū)。封丘縣內(nèi)已形成化工、機(jī)械、建材、造紙為主體的工業(yè)生產(chǎn)體系。2014年封丘縣完成生產(chǎn)總值110.09億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值完成29.13億元。近年來，封丘縣通過多渠道籌措建設(shè)資金，加大農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的投資力度，出行條件大幅改善。省市一、二級公路和地方硬化道路1584多千米，形成封丘縣與全國各地四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，2008年實(shí)現(xiàn)了村村通。但是由于部分農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)間早、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、早期養(yǎng)護(hù)弱，農(nóng)村公路與群眾實(shí)際需求還有一定差距。
2 農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化
為保證農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，提高投資經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，結(jié)合封丘縣氣候、經(jīng)濟(jì)、地理等實(shí)際情況，依據(jù)《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》、《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，按照農(nóng)村公路的使用功能和預(yù)測年限的設(shè)計(jì)交通量合理確定技術(shù)等級?？h通鄉(xiāng)公路一般采用二級公路、鄉(xiāng)際公路一般采用三級或二級公路、鄉(xiāng)通行政村及行政村之間公路一般采用四級或三級公路。路線選擇。按照保護(hù)耕地、節(jié)約用地的基本原則，盡量減少拆遷利用現(xiàn)有道路，避免大填大挖等大工程量。綜合考慮平、直、縱、橫各個(gè)要素，圓豎曲線最小半徑和坡度滿足技術(shù)規(guī)范要求。結(jié)合公路沿線的地質(zhì)地理水文條件，根據(jù)使用功能、工程投資、社會環(huán)境等因素，進(jìn)行路線方面比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，綜合考慮，實(shí)事求是選用合理技術(shù)指標(biāo)，滿通安全、通過能力等需要。路基路面。各等級公路的路基路面的寬度和設(shè)計(jì)速度必須滿足技術(shù)要求，采取工程與植物防護(hù)結(jié)合的措施防護(hù)路基，協(xié)調(diào)公路景觀。路肩培護(hù)平整密實(shí)，具備防沖刷能力，設(shè)置向外傾斜3%的橫坡。路面結(jié)構(gòu)采用水泥或?yàn)r青混凝土路面，村道四級公路采用水泥混凝土路面。橋梁涵洞設(shè)計(jì)的汽車載荷等級采用公路-Ⅱ級，特殊情況可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。配套工程設(shè)施。應(yīng)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》要求，設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌標(biāo)線。公路平面的交叉口，要加鋪轉(zhuǎn)角。排水設(shè)施根據(jù)需要設(shè)置，與沿線橋涵形成比較通暢的排水系統(tǒng)，并要考慮生態(tài)保護(hù)、避免污染水源和預(yù)防水土流失。在急彎、高路堤、陡坡、長縱坡、臨水臨河、視距不良等影響交通安全的路段設(shè)置交通安全設(shè)施。
3 施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化
3.1 路基施工標(biāo)準(zhǔn)化
按設(shè)計(jì)斷面寬度測量放線，并用白灰標(biāo)識，沿線進(jìn)行地基表層處理，再進(jìn)行路基清表。上料區(qū)需畫網(wǎng)格和設(shè)置標(biāo)識牌，填筑過程靠邊緣處插桿掛線，施工現(xiàn)場指揮人員指揮卸土車輛按網(wǎng)格作用，從而控制填筑寬度和厚度。填土經(jīng)攤鋪整平后，按照試驗(yàn)段確定的機(jī)械組合、碾壓編數(shù)和施工工藝碾壓。路基表面碾壓成型后，應(yīng)路拱合適、平整密實(shí)、排水良好。
3.2 路面施工標(biāo)準(zhǔn)化
采用成熟先進(jìn)施工工藝路面施工，考慮節(jié)能減排、舊路面材料再生利用、降低生態(tài)破壞。做好常見病害的調(diào)查后路面補(bǔ)強(qiáng)重鋪和返修，依據(jù)病害程度采用壓漿、挖補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)等方法首先進(jìn)行處理。運(yùn)輸車輛應(yīng)采用苫布覆蓋，控制顛簸，避免水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青混合料運(yùn)輸過程中混合料離析?；鶎訑備佀喾€(wěn)定粒料，使用與壓實(shí)層等厚的U行鋼模板做施工作業(yè)區(qū)域兩側(cè)側(cè)模，按2米間隔用鋼管支撐牢固。遵循試驗(yàn)段確定的機(jī)械組合、程序與工藝等進(jìn)行瀝青混合料面層碾壓作業(yè)，對碾壓溫度、工藝等設(shè)專人管理，不漏壓、不超壓。保證水泥穩(wěn)定粒料基層邊緣的壓實(shí)度。邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時(shí)，緊靠支擋碾壓。邊緣無支擋時(shí)，有超過30cm的超寬壓實(shí)，碾壓完成后切除超寬部分。水泥穩(wěn)定粒料養(yǎng)生時(shí)間不少于一星期，期間基層始終處于潮濕狀態(tài)，封閉交通，禁止灑水車外車輛通行。
3.3 橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化
設(shè)置滿足需要的泥漿池和沉淀池后再進(jìn)行鉆孔施工。泥漿池和沉淀地深度淺于1.5米，為長方形形狀。在泥漿池和沉淀地周圍，設(shè)安全防護(hù)欄，掛警示標(biāo)牌和夜間紅色警示燈。立柱拆模后，必須立即將立柱用塑料薄膜包裹，以墩頂?shù)喂嗟确绞竭M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一星期以上的保濕養(yǎng)護(hù)。設(shè)工作平臺和配備供施工人員上下的扶梯后方可進(jìn)行蓋梁施工，平臺四周設(shè)置鋼管防護(hù)欄桿和懸掛安全網(wǎng)。按照施工圖設(shè)計(jì)，施工單位應(yīng)設(shè)置空心板梁和箱梁廠。經(jīng)建設(shè)管理單位同意后，方可將預(yù)制空心板梁和箱梁外包，生產(chǎn)過程的原材料、混凝土強(qiáng)度等施工單位和監(jiān)理單位進(jìn)行獨(dú)立的實(shí)驗(yàn)檢測，并保存檢測資料，全過程現(xiàn)場監(jiān)督混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵工序。梁、板安裝后施工期間，應(yīng)在橋梁邊緣掛設(shè)安全網(wǎng)，設(shè)置防護(hù)欄桿。
4 標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施總結(jié)
（1）只有統(tǒng)一認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，才能營造出實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的良好氛圍。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不是個(gè)人或一方的要求，而要形成所有參與方共同的要求和目標(biāo)。領(lǐng)導(dǎo)的重視、政策的支撐、配套的措施和大家的努力，才能營造出推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)良好的氛圍。（2）標(biāo)準(zhǔn)化得以實(shí)施實(shí)現(xiàn)，要做到四個(gè)合理，即設(shè)計(jì)合理、標(biāo)段合理、造價(jià)合理、工期合理。設(shè)計(jì)的施工圖、結(jié)構(gòu)尺寸、技術(shù)指標(biāo)等盡量統(tǒng)一，這樣才能便于施工管理，提高機(jī)械的利用效率，并有利于一些新技術(shù)、新工藝的推廣與應(yīng)用。標(biāo)段的確定應(yīng)有利于施工單位的合理投入和機(jī)械化施工。造價(jià)應(yīng)根據(jù)有關(guān)的計(jì)價(jià)依據(jù)和特定的方法，結(jié)合實(shí)際情況，對農(nóng)村公路建設(shè)過程中所支出的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確合理的計(jì)算和確定。根據(jù)具體條件，合理確定工期。只有這幾個(gè)方面做到合理，才具備農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的條件。（3）要在招標(biāo)文件中對標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)明確具體要求，便于投標(biāo)單位能進(jìn)行合理的報(bào)價(jià)。同時(shí)，要在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的監(jiān)管。（4）標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)過程。標(biāo)準(zhǔn)化需要借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)施過程中不斷提高總結(jié)，持續(xù)改進(jìn)，才能使農(nóng)村公路建設(shè)管理水平得到不斷提高。
總之，農(nóng)村公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)復(fù)雜的課題。農(nóng)村公路的具體情況復(fù)雜，建設(shè)管理與施工的多樣性，導(dǎo)致每一個(gè)產(chǎn)品都是特定的，有其不同之處，標(biāo)準(zhǔn)化難度大。但在這在之中也有很多共同之處，應(yīng)以這些共同之處為契入點(diǎn)，積極深入相關(guān)研究，全面推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化。
參考文獻(xiàn)
[1]謝真真.淺談公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理[J].科技視界，2014（2）：309.
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程應(yīng)運(yùn)而生，而作為工程規(guī)模的重要衡量指標(biāo)――工程造價(jià)的管理，成為建設(shè)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者在工程造價(jià)控制的實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)有著很有趣的關(guān)系，誰優(yōu)誰劣難以置喙，在此僅作些許探討。
1 兩者相同點(diǎn)
1.1 合同總價(jià)意義相近
每一個(gè)工程項(xiàng)目，對于施工合同來說，均表現(xiàn)為完成合同工程，業(yè)主應(yīng)支付的款額，這對于所有建設(shè)工程都一樣。
1.2 均采用清單形式下的計(jì)價(jià)模式
隨著社會的發(fā)展，清單計(jì)價(jià)模式成為毫無爭議的計(jì)價(jià)形式和手段，為方便業(yè)主投資控制以及施工管理提供媒介，更重要的是為各類不同的投標(biāo)者提供一個(gè)競爭的平臺。
1.3 公路工程造價(jià)在限定的建設(shè)系統(tǒng)內(nèi)可以采用建設(shè)工程造價(jià)形式
對于狹義的公路工程來說，它本身就是建設(shè)工程的一部分，在市政工程和土建工程的清單項(xiàng)目中可以找到公路工程的所有分部分項(xiàng)清單和措施清單項(xiàng)目。
1.4 相關(guān)程序和計(jì)價(jià)定額基本相同
按照工程建設(shè)的順序，相關(guān)定額指標(biāo)都可以分為投資估算指標(biāo)、概算指標(biāo)、概算定額、預(yù)算定額、施工定額等，編制程序也相應(yīng)地表現(xiàn)為：編制投資估算，進(jìn)行可行性研究，項(xiàng)目策劃，編制設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)概算，進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，編制修正概算，編制工程量清單，編制控制價(jià)，組織招投標(biāo)，按照企業(yè)定額進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)，施工階段進(jìn)行中期計(jì)量支付，工程完成后編制竣工結(jié)算，最后由業(yè)主組織編制竣工決算。
1.5 投標(biāo)報(bào)價(jià)策略和原理相似
由于清單均由招標(biāo)單位組織編制，在這個(gè)統(tǒng)一平臺下，各投標(biāo)單位根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況，制定各自的投標(biāo)方案，采取不同的投標(biāo)策略，從而獲得中標(biāo)。而投標(biāo)策略不外乎不平衡報(bào)價(jià)法、突然降價(jià)法、多方案報(bào)價(jià)法、無利潤報(bào)價(jià)法等。
1.6 調(diào)價(jià)原則和索賠原則類似
合同實(shí)施期間，發(fā)生價(jià)格波動超過特定范圍后，按照合同規(guī)定的調(diào)值公式或調(diào)價(jià)范圍進(jìn)行調(diào)價(jià)，作為中間計(jì)量依據(jù)。而對于索賠的情況，也是出于懲罰違規(guī)者的原則，進(jìn)行索賠計(jì)量：如果是承包商違約，價(jià)格上漲則按照上漲前的價(jià)格執(zhí)行，價(jià)格下降則按照下降后的價(jià)格執(zhí)行；如果是業(yè)主違約，價(jià)格上漲則按照上漲后的價(jià)格執(zhí)行，價(jià)格下降則按照下降前的價(jià)格執(zhí)行。
2 兩者不同點(diǎn)
2.1 工程總造價(jià)費(fèi)用組成
2.1.1 公路工程造價(jià)包含建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)備費(fèi)，其中工程建設(shè)其他費(fèi)用中包含固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.2 建設(shè)工程總投資則包含建設(shè)安裝工程費(fèi)，設(shè)備、工具、器具及家具購置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)備費(fèi)，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期利息。
2.1.3 工程建設(shè)其他費(fèi)中其他內(nèi)容基本相似，公路造價(jià)中還包含施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)和供電貼費(fèi)，建設(shè)工程造價(jià)中這部分費(fèi)用放在建安工程費(fèi)中。
2.2 清單內(nèi)容
2.2.1 建設(shè)工程清單包含的是分部分項(xiàng)工程價(jià)，不包括規(guī)費(fèi)和稅金，而各個(gè)單位工程的總價(jià)則是各分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)三項(xiàng)的和加上規(guī)費(fèi)和稅金。
2.2.2 公路工程清單是全費(fèi)用價(jià)格，每一子目均包含規(guī)費(fèi)、利潤和稅金，項(xiàng)目總價(jià)則是各個(gè)章節(jié)的和，其中100章主要包括安全文明施工費(fèi)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)和資料費(fèi)用等。類似于措施項(xiàng)目費(fèi)，但仍不完全。
2.2.3 建設(shè)工程清單包含分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單以及規(guī)費(fèi)、稅金項(xiàng)目清單，其中最主要的分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目清單主要包含項(xiàng)目編碼、項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目特征、計(jì)量單位以及工程量五個(gè)部分；而公路工程項(xiàng)目清單則主要按照定額子目劃分章節(jié)，其中100章主要為非競爭項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，項(xiàng)目編碼和項(xiàng)目特征沒有明確要求，各個(gè)清單細(xì)目按照定額和先后順序進(jìn)行劃分。
2.3 建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目的劃分
公路工程造價(jià)中的直接費(fèi)、間接費(fèi)等概念在建設(shè)工程造價(jià)中不再使用，間接費(fèi)則包含了規(guī)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、財(cái)政部頒布的“關(guān)于印發(fā)《建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成》的通知”（建標(biāo)[2013]44號文），建設(shè)工程現(xiàn)行的建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目按照兩種不同的方式劃分，即按費(fèi)用構(gòu)成要素劃分和按造價(jià)形成劃分，費(fèi)用構(gòu)成要素劃分：人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤、規(guī)費(fèi)和稅金；按造價(jià)形成劃分：分部分項(xiàng)工程費(fèi)、措施項(xiàng)目費(fèi)、其他項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)和稅金。公路工程建安工程費(fèi)用劃分：直接費(fèi)（包括直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)，直接工程費(fèi)包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)，其他工程費(fèi)包括冬雨季、夜間施工增加費(fèi)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)等9項(xiàng)費(fèi)用）、間接費(fèi)（包含企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)）、利潤、稅金。
2.4 執(zhí)行定額標(biāo)準(zhǔn)和使用方法
公路工程使用的施工定額，目前主要是2007年交通部的《公路工程預(yù)算定額》（上下兩冊）、對應(yīng)的《公路工程機(jī)械臺班定額》《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》，其定額細(xì)目只包含人工費(fèi)、材料費(fèi)和機(jī)械使用費(fèi)；建設(shè)工程定額采用市政工程的定額或估價(jià)表，其定額子目中包含人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)和利潤。
2.5 公路工程的“其他工程費(fèi)”與建設(shè)工程的“措施費(fèi)”的差異
2.5.1 公路工程的其他工程費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)（包括生產(chǎn)用具使用費(fèi)、試驗(yàn)檢測費(fèi)等）、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。這些費(fèi)用與公路工程的建設(shè)特點(diǎn)息息相關(guān)。施工輔助費(fèi)的項(xiàng)目在建設(shè)工程中則劃分在企業(yè)管理費(fèi)中。
2.5.2 建設(shè)工程中的措施費(fèi)包括安全文明施工費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、非夜間施工照明費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)、地上地下設(shè)施建筑物的臨時(shí)保護(hù)設(shè)施費(fèi)、已完工程及設(shè)備保護(hù)費(fèi)、腳手架費(fèi)、模板支架費(fèi)、垂直運(yùn)輸費(fèi)、超高施工增加費(fèi)、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)等。
2.5.3 由于兩種類型的建筑結(jié)構(gòu)和范圍有本質(zhì)的差異，又歸屬不同的行業(yè)管理，各自都自成一脈，在措施費(fèi)中有不同的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如安全文明施工費(fèi)，建設(shè)工程要求在工程開工之初預(yù)付60%的總額費(fèi)用，逾期支付時(shí)，業(yè)主將承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任；在公路工程中，安全文明施工費(fèi)按照總額的一定比例報(bào)價(jià)，按照工程進(jìn)度編制安全經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，按實(shí)施的安全費(fèi)用計(jì)量，總額包干。又如施工標(biāo)準(zhǔn)化的費(fèi)用，公路工程中明確駐地建設(shè)、拌和樓和工地試驗(yàn)室的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)以及人員配置，也以總額包干形式在建設(shè)完成后計(jì)量大部分費(fèi)用，留小部分在拆除或復(fù)墾后計(jì)量；而建設(shè)工程中該項(xiàng)費(fèi)用基本不考慮，由承包人在公司管理費(fèi)中考慮，從而也導(dǎo)致大部分建設(shè)工程在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化駐地建設(shè)等方面存在較大難度，而另一方面，對工地試驗(yàn)室的要求則大都依賴業(yè)主購買的試驗(yàn)檢測服務(wù)，施工單位執(zhí)行見證取樣，從而導(dǎo)致施工單位的自檢能力不一，工藝或質(zhì)量管理水平差異較大。
2.6 “企業(yè)管理費(fèi)”的差異
兩者共同的費(fèi)用有管理人員工資、辦公費(fèi)、差旅交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動保險(xiǎn)費(fèi)、工會費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)、職工福利費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、稅金和其他。建設(shè)工程中的企業(yè)管理費(fèi)還包含試驗(yàn)檢測費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)；公路造價(jià)的企業(yè)管理費(fèi)還包括工程保修費(fèi)和工程排污費(fèi)，試驗(yàn)檢測費(fèi)在公路造價(jià)中包含在材料費(fèi)中。
2.7 “利潤”的差異
公路造價(jià)直接規(guī)定：利潤按照直接費(fèi)與間接費(fèi)之和扣除規(guī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)；建設(shè)工程造價(jià)則是按照分部分項(xiàng)費(fèi)用、措施項(xiàng)目費(fèi)用、其他項(xiàng)目費(fèi)用之中已經(jīng)包含了利潤，計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具施工費(fèi)以及企業(yè)管理費(fèi)之和。
2.8 價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算
建設(shè)工程造價(jià)的價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算公式：PF=∑It[（1+f）（m+t-0.5）-1]。式中：It表示建設(shè)期中第t年的投資計(jì)劃額，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用及基本預(yù)備費(fèi)，即第t年的靜態(tài)投資計(jì)劃額；m表示建設(shè)前期年限；f表示年漲價(jià)率；∑表示建設(shè)期各年費(fèi)用之和。公路造價(jià)的價(jià)差預(yù)備費(fèi)計(jì)算公式：價(jià)差預(yù)備費(fèi)=P[（1+i）n-1-1]。式中：P為建筑安裝工程費(fèi)用總額（即前述“工程費(fèi)用”）。
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
工地試驗(yàn)室是高速公路工程施工建設(shè)中現(xiàn)場質(zhì)量控制的重要職能部門，為工程質(zhì)量檢查和工程驗(yàn)收及項(xiàng)目試驗(yàn)總結(jié)提供最真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，參與工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析、提供試驗(yàn)檢測報(bào)告、參與現(xiàn)場科研試驗(yàn)工作，推廣及應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝等。高速公路工地試驗(yàn)室建設(shè)將直接影響其在工程質(zhì)量管理方面的作用；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過低，不利于現(xiàn)場施工過程中控制和指導(dǎo)服務(wù)工作；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過高，造成資源浪費(fèi)。結(jié)合自己對試驗(yàn)檢測工作的切身體會，我談?wù)劯咚俟饭さ卦囼?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以期工地試驗(yàn)室的管理工作再上一個(gè)新臺階。
1工地試驗(yàn)室的駐地建設(shè)
工地試驗(yàn)室的駐地建設(shè)選址宜選擇在施工現(xiàn)場或拌和站旁邊，方便開展試驗(yàn)檢測工作。場地的選擇應(yīng)充分考慮通風(fēng)，采光，朝向，供電，排水，高度，房門及走道寬度，防噪聲,振動，平面布置，消防設(shè)施等安全、環(huán)保及施工要求等因素。試驗(yàn)室區(qū)域內(nèi)交通通道均應(yīng)進(jìn)行場地硬化，水電滿足使用要求。試驗(yàn)室工作區(qū)、生活區(qū)應(yīng)分設(shè)。試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)工程內(nèi)容和規(guī)模分設(shè)樣品間、 土工室、集料室、化學(xué)分析室、水泥室、力學(xué)室、混凝土配合比室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室等功能室（對于路基標(biāo)的施工單位），對于承接了路面標(biāo)段的施工單位，還要增設(shè)瀝青室、瀝青混合料室、檢測室。其總面積應(yīng)≥300m2。 各功能室面積要求： 樣品室≥60m2，土工室≥35m2，集料室≥30m2，化學(xué)分析室≥20m2，水泥室≥ 30m2， 混凝土及砂漿配合比室≥40m2， 力學(xué)室≥60m2， 瀝青室≥25m2， 瀝青混合料室≥40m2， 檢測室≥30m2，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室≥40m2，資料室≥30m2，辦公室≥30m2。尤其是標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室的面積要按要求來設(shè)定，否則將直接影響到工程質(zhì)量。試驗(yàn)設(shè)備的配置是由所承接的施工任務(wù)，規(guī)模來決定的。試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)場后對設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收,安裝,調(diào)試,標(biāo)定。標(biāo)定合格后才可以由持上崗證的試驗(yàn)人員進(jìn)行操作使用。
2試驗(yàn)室的人員配置
試驗(yàn)室的人員是試驗(yàn)工作的執(zhí)行者, 因此試驗(yàn)室必須按招標(biāo)文件要求和承攬的工程任務(wù)內(nèi)容及規(guī)模配備試驗(yàn)人員，能吃苦耐勞、勤勞肯干、愛崗敬業(yè),尤其是要責(zé)任心強(qiáng)。要求試驗(yàn)檢測人員持證上崗。試驗(yàn)檢測人員應(yīng)熟練掌握業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的高速公路建設(shè)工程試驗(yàn)檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及儀器設(shè)備的原理、性能和操作，具有出具準(zhǔn)確試驗(yàn)報(bào)告的能力。并具有一定的工程試驗(yàn)檢測工作經(jīng)歷和嫻熟的試驗(yàn)檢測技術(shù)水平。
3試驗(yàn)室的制度建設(shè)
工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)母體機(jī)構(gòu)質(zhì)量體系文件相關(guān)要求，結(jié)合工程項(xiàng)目具體特點(diǎn)，充分考慮工地試驗(yàn)室工程現(xiàn)場檢測的基本屬性，編制簡潔、適用、針對性強(qiáng)且可操作性的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測制度。工地試驗(yàn)室試驗(yàn)人員的崗位職責(zé)、 設(shè)備管理制度（含設(shè)備檢校、使用及維修保養(yǎng)） 樣品管理制度、試驗(yàn)檢測報(bào)告審核簽發(fā)管理制度、 外委試驗(yàn)取送樣管理制度、不合格品管理制度、檢測事故分析報(bào)告制度、試驗(yàn)室安全管理制度、含有毒有害化學(xué)藥品管理制度、試驗(yàn)室廉政制度、技術(shù)資料文件的管理及保密制度、組織機(jī)構(gòu)框圖等上墻。對所有檢測人員進(jìn)行母體機(jī)構(gòu)質(zhì)量體系文件、工地試驗(yàn)室各種管理制度的宣貫，宣貫記錄歸檔。
4工地試驗(yàn)室的臨時(shí)資質(zhì)
設(shè)立工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)必須取得交通部《公路水運(yùn)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級證書》（以下簡稱《等級證書》）并在其《等級證書》或等級核定的項(xiàng)目和參數(shù)范圍內(nèi)從事工地試驗(yàn)室檢測工作，檢測機(jī)構(gòu)對工地試驗(yàn)室檢測結(jié)果承擔(dān)責(zé)任，接受委托的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)還須取得《計(jì)量認(rèn)證證書》。如在廣西壯族自治區(qū)區(qū)內(nèi)的從事高速公路的施工單位工地試驗(yàn)室，工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)務(wù)必在廣西壯族自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行申報(bào)備案。工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)在取得廣西壯族自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站備案后工地試驗(yàn)室方可正式運(yùn)行。
5工地試驗(yàn)室的職責(zé)范圍
選定料源。進(jìn)場選料源地宜在設(shè)計(jì)提供的料源范圍內(nèi)進(jìn)行選擇使用。通過試驗(yàn)檢測，選擇符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、采用方便、費(fèi)用低廉的料源地供施工使用。若是甲供材料就直接取樣檢測合格后用于工程中。料源地選定后，對試樣進(jìn)行管理。緊接著取樣做各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，工藝試驗(yàn)、自檢試驗(yàn)和協(xié)助試驗(yàn)。如原材料試驗(yàn)、各種擊實(shí)試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)、滴定劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線等等，報(bào)總監(jiān)辦試驗(yàn)室主任和業(yè)主中心試驗(yàn)室主任審批后方能使用。對于特種材料，不在工地試驗(yàn)室資質(zhì)授權(quán)范圍內(nèi)的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目就需要委托有交通部門頒發(fā)的有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測。對試驗(yàn)所得出的這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)報(bào)告，將做為以后施工現(xiàn)場檢測控制、參與工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析、推廣及應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝，評判合格與否的重要依據(jù)。
以上五方面的工作做好了，工地試驗(yàn)室就可正常進(jìn)行檢測，出具檢測報(bào)告，發(fā)揮工地試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的重要作用了。
標(biāo)準(zhǔn)化圖片附后
參考文獻(xiàn)：
2012年，中鐵五局機(jī)械化公司以“面子紅，里子也紅”為思路，著力把特色紅文化的根扎在職工的思想中，花開在職工的言行里，果結(jié)在工程項(xiàng)目部上，有力推進(jìn)了企業(yè)文化在生產(chǎn)一線落地生根。
宣傳報(bào)道“先聲奪人”“無形之劍”直指長空——
公司黨委書記丁厚勇對宣傳工作“情有獨(dú)鐘”，工作再忙也不忘看報(bào)紙，經(jīng)?！皻J點(diǎn)”幾筆就格外出彩?！靶麄鞴ぷ魇瞧髽I(yè)的喉舌，只能持續(xù)向前，不能原地踏步?！彼麖?qiáng)調(diào)指出。
公司的“吹鼓手”們亦以筆代槍，沖鋒陷陣，在所不辭。
對搶險(xiǎn)攻堅(jiān)領(lǐng)頭羊湘桂項(xiàng)目部、集約化管理先行者滬昆貴州項(xiàng)目部、路面施工王牌軍沈陽四環(huán)項(xiàng)目部、標(biāo)準(zhǔn)化施工典范雷西項(xiàng)目部、優(yōu)質(zhì)工程汝郴文明特大橋等重點(diǎn)工程，公司在局內(nèi)外保持強(qiáng)大而持續(xù)的宣傳攻勢，有力地提升了公司的社會聲譽(yù)。
集中宣傳公司集約化管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、架子隊(duì)建設(shè)的新鮮經(jīng)驗(yàn)，推廣“集顯優(yōu)勢，約創(chuàng)效益”“銳意改革，破繭成蝶”“練內(nèi)功，破瓶頸，強(qiáng)管控”等各種妙招絕招勝招，發(fā)揮了“風(fēng)向標(biāo)”的作用。
對一大批一線楷模和先進(jìn)典型通過宣傳被推到公眾面前，讓“雷鋒精神四代傳”“黨員幾十年溫暖孤寡老人心”等報(bào)道在企業(yè)內(nèi)外產(chǎn)生了熱烈反響，引領(lǐng)了企業(yè)新風(fēng)尚。
2012年，公司宣傳工作全面提速，先后在企業(yè)文明雜志、科技日報(bào)、經(jīng)濟(jì)日報(bào)、中國中鐵報(bào)、人民鐵道報(bào)、中國交通報(bào)、中央電臺等中央級媒體發(fā)稿逾200篇幅，產(chǎn)生了良好的社會效應(yīng)。
有形化建設(shè)“以形傳神”“有形之劍”出奇制勝——
在2012年10月的一次黨政聯(lián)席會上，公司黨政領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成共識：“工程項(xiàng)目部是企業(yè)形象的窗口，是文化建設(shè)的主戰(zhàn)場，有形化建設(shè)還要再升級?！睘榇?，公司決定配齊配強(qiáng)專職文化工作者，對工程項(xiàng)目部有形化建設(shè)進(jìn)行“四統(tǒng)一”，即統(tǒng)一理念、統(tǒng)一風(fēng)格、統(tǒng)一色調(diào)、統(tǒng)一要素。
各項(xiàng)目部有形化建設(shè)提檔升級，他們以實(shí)用大氣、現(xiàn)代簡約為風(fēng)格，以正紅色為主打色調(diào)，在標(biāo)志、標(biāo)牌、展板、櫥窗等視覺系統(tǒng)上盡顯央企文明之師的高大形象。
正是由于有形化建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“捆綁”策劃、與文明工地建設(shè)“打包”實(shí)施，彰顯了項(xiàng)目部有形化建設(shè)的獨(dú)具魅力與特色，因而在各項(xiàng)評比中搶占了先機(jī)。銅黃項(xiàng)目部駐地建設(shè)獲得業(yè)主10萬元嘉獎，引得其他標(biāo)段紛紛前來“取經(jīng)”；三淅項(xiàng)目部臨建工程受到除全線通報(bào)表揚(yáng)外加50萬元獎金的 “雙重禮遇”；崇靖項(xiàng)目部以“絕對大氣”的形象建設(shè)獲得業(yè)主盛贊，被三番兩次組團(tuán)前來觀摩；張花項(xiàng)目部更是以精妙絕倫的料場布置成為全線亮點(diǎn)，被業(yè)主指定為“迎檢”招牌。
文化名片“牽線搭橋”“雙劍合璧”方領(lǐng)——
2012年6月，公司經(jīng)營畫冊“正裝面世”，圖文并茂地詮釋公司“逢山開路、遇水架橋”的真我本色；
2012年11月，公司機(jī)關(guān)新大門揭牌落成，長達(dá)60米的企業(yè)文化墻展示了公司“光輝歲月、鑄就輝煌”的非凡歷史，一幅幅圖片、一組組數(shù)字成為公司的名片，成為公司不斷創(chuàng)造輝煌的動力源泉。近年來，公司先后獲得：
——中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會評為“公路建設(shè)百家誠信企業(yè)”；
——2012年公司各在建項(xiàng)目累計(jì)獲得業(yè)主獎勵700余萬元；
——公司沈陽四環(huán)路面項(xiàng)目連續(xù)10次獲得總包部評比第一名，提前一年建成了全運(yùn)會配套工程路段，被總包部贊譽(yù)為“路面施工中真正的王牌軍”；
——公司雷西路面項(xiàng)目部勇當(dāng)“領(lǐng)頭羊”，成功舉辦了甘肅省公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化管理觀摩會，獲評2012年甘肅省公路工程“平安工地”創(chuàng)建達(dá)標(biāo)先進(jìn)單位；
——三淅項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化管理被譽(yù)為創(chuàng)出了河南省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理最高規(guī)格，項(xiàng)目部被河南省三門峽至淅川高速公路項(xiàng)目有限公司評為“2012年先進(jìn)集體”；
