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時(shí)間：2023-11-02 15:50:32
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現(xiàn)階段，數(shù)據(jù)通信存在諸多的不足，主要表現(xiàn)在較高的誤碼率、非對(duì)稱信道、易中斷的通信鏈路等，為了有效解決上述問(wèn)題，采用了傳統(tǒng)的TCP/IP，此時(shí)的空間通信協(xié)議，雖然控制了航天任務(wù)開(kāi)發(fā)、維護(hù)的成本，保證了空間信息網(wǎng)與地面互聯(lián)網(wǎng)二者間的有效互通，但也產(chǎn)生了一系列的新問(wèn)題，如：對(duì)航天器的處理能力有著較高的要求，協(xié)議未能滿足空間鏈路的需求，在此情況下，空間通信問(wèn)題仍較為嚴(yán)峻，制約著我國(guó)航天航空事業(yè)的發(fā)展。因此，根據(jù)空間通信的特點(diǎn)及需求，國(guó)際組織提出了空間通信協(xié)議規(guī)范，即：SCPS。當(dāng)前，我國(guó)航天航空主要采用CCSDS協(xié)議對(duì)天地間的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸與處理，對(duì)SCPS協(xié)議的使用缺少?gòu)V泛性，因此，關(guān)于SCPS協(xié)議的研究需不斷完善，以此滿足我國(guó)天空地一體化信息網(wǎng)發(fā)展的需求。
2空間信息網(wǎng)構(gòu)架
在天空地一體化信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過(guò)程中，最為關(guān)鍵的便是飛行器組網(wǎng)技術(shù)，目前，我國(guó)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)主要分為三類，分別為同步軌道、中低軌道及多層軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，第一類的優(yōu)點(diǎn)為組網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、衛(wèi)星節(jié)點(diǎn)間位置及星間鏈路較為穩(wěn)定，第二類與第三類的網(wǎng)絡(luò)中存在兩種星間鏈路，分別存在于軌內(nèi)與軌間。根據(jù)我國(guó)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況可知，衛(wèi)星組網(wǎng)難度較大，對(duì)技術(shù)有著較高的要求。為了有效解決統(tǒng)一信息網(wǎng)中飛行器的組網(wǎng)問(wèn)題，本文提出了有線等效網(wǎng)絡(luò)的空間信息網(wǎng)構(gòu)架，首先，對(duì)太空中的飛行器進(jìn)行分類處理，其處理依據(jù)為區(qū)域、軌道與功能等；其次，將一顆同步衛(wèi)星和飛行器借助無(wú)線鏈路進(jìn)行連接組網(wǎng)，進(jìn)而構(gòu)成了短期有限局部區(qū)域網(wǎng)；再次，將固定飛行器，即：同步衛(wèi)星與地面站，借助鏈路連接成網(wǎng)，進(jìn)而構(gòu)成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的有線網(wǎng)絡(luò)；最后，將短期有限網(wǎng)絡(luò)通過(guò)切換技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的長(zhǎng)期有線網(wǎng)，并將長(zhǎng)期穩(wěn)定的有線網(wǎng)絡(luò)與短期穩(wěn)定的空間局域網(wǎng)進(jìn)行連接，進(jìn)而構(gòu)成空間廣域網(wǎng)[1]。本文提出了基于有線等效網(wǎng)絡(luò)的空間信息網(wǎng)架構(gòu)，它是由基于有線等效網(wǎng)絡(luò)的空間局域網(wǎng)、空間廣域網(wǎng)及越區(qū)切換協(xié)議組成的，該信息網(wǎng)對(duì)空間飛行器進(jìn)行了分級(jí)組網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，飛行器間借助無(wú)線鏈路實(shí)現(xiàn)了連接，進(jìn)而形成了有線網(wǎng)絡(luò)，即：有線等效網(wǎng)絡(luò)。上述研究不僅滿足了統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)需求，同時(shí)也適應(yīng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的需要。通過(guò)天空地一體化通信網(wǎng)絡(luò)的研究，實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋通信，保證了航天星-地資源的高效利用，提高了對(duì)中低軌航天器的精密測(cè)控，延伸了通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了一體化的5W通信服務(wù)。
3空間通信傳輸協(xié)議規(guī)范
在20世紀(jì)末，空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)咨詢委員會(huì)提出了空間通信協(xié)議規(guī)范，即，SCPS，它根據(jù)空間傳輸環(huán)境的特性，對(duì)傳統(tǒng)的TCP/IP協(xié)議棧進(jìn)行了修改與擴(kuò)展，在此基礎(chǔ)上，制定了網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、安全協(xié)議、傳輸協(xié)議與文件協(xié)議，SCPS實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)為Internet，通過(guò)修改與擴(kuò)充后，有效解決了空間通信中存在的問(wèn)題，提高了空間數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾?、有效性與可靠性。在國(guó)外，關(guān)于SCPS的研究與應(yīng)用均較為廣泛，但在國(guó)內(nèi)，受諸多因素的影響，我國(guó)測(cè)控和通信領(lǐng)域均應(yīng)用著CCSDS標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于SCPS的研究十分匱乏，在此情況下，制約著我國(guó)航天航空事業(yè)的發(fā)展，造成了大量資源的浪費(fèi)，增加了空間系統(tǒng)的成本[2]。通過(guò)SCPS傳輸協(xié)議的設(shè)計(jì)，滿足了當(dāng)前或未來(lái)空間通信環(huán)境的需求，此協(xié)議修改了標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，進(jìn)而有效解決了空間環(huán)境與資源限制的相關(guān)問(wèn)題，具體的問(wèn)題有窗口縮放比例、往返時(shí)間測(cè)量、記錄邊界指示及高度對(duì)稱通信信道性能下的應(yīng)答機(jī)制等。針對(duì)不同的通信環(huán)境，TCP提供了擴(kuò)展的有效技術(shù)，滿足了互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的需要，當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)主要用于地面通信環(huán)境，因此，TCP側(cè)重于優(yōu)化此環(huán)境的服務(wù)。但地面和空間環(huán)境對(duì)通信協(xié)議性能的影響存在差異，空間環(huán)境下的屬性傾向于移動(dòng)和無(wú)線通信，因此，SCPS應(yīng)優(yōu)化移動(dòng)和無(wú)線通信社區(qū)的服務(wù)。在通信環(huán)境不同的問(wèn)題得到解決后，SCPS傳輸協(xié)議要對(duì)TCP進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范，主要體現(xiàn)在誤比特率、RTT、連接連通性、鏈路性能及內(nèi)存性能等方面[3]。
從大環(huán)境的變化來(lái)看，目前我國(guó)航空航天企業(yè)的主動(dòng)信息化意識(shí)正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢(shì)，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識(shí)的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識(shí)主動(dòng)性不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場(chǎng)的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國(guó)外不少產(chǎn)品動(dòng)輒上千萬(wàn)元的采購(gòu)費(fèi)與數(shù)百萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時(shí)很難擺脫高昂的維護(hù)費(fèi)，因此滿足個(gè)性化需求和實(shí)現(xiàn)信息安全自主可控的過(guò)程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場(chǎng)的不斷完善，特別是2014年以來(lái)行業(yè)對(duì)于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個(gè)性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對(duì)于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場(chǎng)的壟斷。
目前，國(guó)內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺(tái)也幾乎處于同一起跑線上。同時(shí)，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對(duì)于如何選擇更加開(kāi)放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺(tái)給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開(kāi)放性的產(chǎn)品和眾多國(guó)內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。
同時(shí)，從本土化的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國(guó)內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)所無(wú)法適應(yīng)的。
不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國(guó)的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對(duì)于技術(shù)的了解程度很高，對(duì)于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過(guò)程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點(diǎn)實(shí)施、全面推廣來(lái)進(jìn)行。因此必須認(rèn)識(shí)到，安全可控并不是簡(jiǎn)單國(guó)產(chǎn)化，也不是簡(jiǎn)單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開(kāi)放彈性架構(gòu)來(lái)重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對(duì)于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無(wú)法適應(yīng)。這需要軟件、平臺(tái)方在基于知識(shí)積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)構(gòu)建式開(kāi)發(fā)。
彈性平臺(tái)脫穎而出
目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時(shí)航空與航天兩個(gè)領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場(chǎng)情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺(tái)建設(shè)）經(jīng)驗(yàn)的鄭星光坦言，軟件平臺(tái)的特點(diǎn)之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開(kāi)放彈性。
例如，針對(duì)航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動(dòng)權(quán)交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)分為四個(gè)層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺(tái)化和業(yè)務(wù)流程平臺(tái)化，第三層次是應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)化、科技管理平臺(tái)化、運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)化，最上面是服務(wù)支撐平臺(tái)化。在這樣的“大平臺(tái)”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動(dòng)化運(yùn)維等行業(yè)痛點(diǎn)，用開(kāi)放、彈性的信息化科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺(tái)。
在研究物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，通常用動(dòng)量描述物體的運(yùn)動(dòng)，而人們經(jīng)常遇到質(zhì)點(diǎn)和質(zhì)點(diǎn)系繞某一定點(diǎn)或定軸運(yùn)動(dòng)的情況。例如，太陽(yáng)系中行星繞太陽(yáng)的公轉(zhuǎn)、月球繞地球的轉(zhuǎn)動(dòng)、物體繞某一定軸的轉(zhuǎn)動(dòng)等，運(yùn)動(dòng)的物體速度的大小和方向都在不斷變化，因而其動(dòng)量也在不斷變化，人們很難用動(dòng)量和動(dòng)量守恒定律解釋這類運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。但是引入角動(dòng)量和角動(dòng)量守恒定律后，則可較為簡(jiǎn)單地描述轉(zhuǎn)動(dòng)的物體。
角動(dòng)量是大學(xué)物理中的重要物理量，它是描述物體轉(zhuǎn)動(dòng)特征的物理量，在經(jīng)典物理、航空技術(shù)、近代物理理論中都扮演著極為重要的角色，是物理學(xué)中重要的力學(xué)概念之一。角動(dòng)量守恒定律是自然界中基本的守恒定律之一，在航天航空領(lǐng)域、體育賽事、日常生活中有著廣泛的應(yīng)用。
一、角動(dòng)量守恒定律
若繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剛體所受到的合外力矩為零，則剛體對(duì)軸的角動(dòng)量是恒量的。剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角動(dòng)量定理和角動(dòng)量守恒定律，實(shí)際上是對(duì)軸上任一定點(diǎn)的角動(dòng)量定理和角動(dòng)量守恒定律在定軸方向的分量形式。無(wú)論是對(duì)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的剛體，或是對(duì)幾個(gè)共軸剛體組成的系統(tǒng)，甚至是有形變的物體以及任意質(zhì)點(diǎn)系，對(duì)定軸的角動(dòng)量守恒定律都成立。
二、角動(dòng)量守恒應(yīng)注意的問(wèn)題
若合外力矩為零時(shí)，則系統(tǒng)的角動(dòng)量守恒；若系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不變，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度也不變；若系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量改變，則系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度也會(huì)改變，但角動(dòng)量保持不變。若系統(tǒng)由幾部分構(gòu)成，總角動(dòng)量是指各部分相對(duì)同一轉(zhuǎn)軸的角動(dòng)量代數(shù)和。內(nèi)力矩可影響系統(tǒng)中某個(gè)剛體的角動(dòng)量，但對(duì)系統(tǒng)的總角動(dòng)量無(wú)影響。在沖擊等問(wèn)題中，當(dāng)內(nèi)力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外力矩時(shí)，系統(tǒng)的角動(dòng)量守恒。
三、角動(dòng)量守恒在航天航空中的應(yīng)用
1.常平架陀螺儀
常平架陀螺儀在支架上面裝著可以轉(zhuǎn)動(dòng)的外平衡環(huán)，外平衡環(huán)里面裝著可以相對(duì)于外平衡環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)平衡環(huán)，內(nèi)平衡環(huán)中心有一個(gè)質(zhì)量較大的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子精確地對(duì)稱于其轉(zhuǎn)軸的圓柱，各軸承均高度，三根轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線相互垂直并且相交于轉(zhuǎn)子的質(zhì)心。這樣的設(shè)計(jì)能夠保證實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子在三個(gè)維度上自由旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子繞中心轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)角動(dòng)量守恒定律，角動(dòng)量的方向不變，無(wú)論如何改變框架的方位，其中心軸的空間取向都始終保持不變。由于常平架陀螺儀轉(zhuǎn)軸的方向不變，將常平架陀螺儀裝在導(dǎo)彈、飛機(jī)、坦克和艦船中，以轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)軸線為標(biāo)準(zhǔn)，可隨時(shí)指出方位，以便自動(dòng)調(diào)整。例如，導(dǎo)彈偏離正常的飛行方向和姿態(tài)，可以用三個(gè)角度來(lái)說(shuō)明：導(dǎo)彈頭部的上下擺動(dòng)，即導(dǎo)彈繞垂直行方向的水平軸的旋轉(zhuǎn)，可用俯仰角說(shuō)明；導(dǎo)彈頭部左右擺動(dòng)，即繞鉛直軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，可用偏航角說(shuō)明；導(dǎo)彈繞縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，可用側(cè)滾角說(shuō)明。測(cè)出這三個(gè)角度，至少要用兩個(gè)陀螺儀，其中一個(gè)陀螺儀繞鉛直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)闊o(wú)論導(dǎo)彈怎樣運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)軸方向不變，故可利用鉛直基準(zhǔn)線，導(dǎo)彈的側(cè)滾角和俯仰角都可以根據(jù)鉛直基準(zhǔn)線測(cè)出來(lái)；另外一個(gè)陀螺儀繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，利用其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可規(guī)定水平基準(zhǔn)線，用它測(cè)出偏航角，將測(cè)出的信號(hào)傳送給計(jì)算系統(tǒng)，就能夠發(fā)出信號(hào)，隨時(shí)糾正導(dǎo)彈飛行的方向和姿態(tài)，因而這種陀螺儀廣泛用于航海、航空和航天等領(lǐng)域。
2.在直升機(jī)上的應(yīng)用
一般直升機(jī)尾部都會(huì)有個(gè)螺旋槳。筆者用一個(gè)簡(jiǎn)單的例子進(jìn)行定性分析。例如，轉(zhuǎn)臺(tái)和輪子通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸相連接，二者可繞著轉(zhuǎn)軸無(wú)摩擦地自由轉(zhuǎn)動(dòng)，人靜止站在轉(zhuǎn)臺(tái)上，初始時(shí)刻人和轉(zhuǎn)臺(tái)輪子組成的系統(tǒng)是靜止的，人沿順時(shí)針?lè)较驌軇?dòng)輪子。人撥動(dòng)轉(zhuǎn)輪的力是系統(tǒng)的內(nèi)力，內(nèi)力對(duì)系統(tǒng)不產(chǎn)生力矩作用，所以不改變系統(tǒng)的角動(dòng)量，此外系統(tǒng)還受到的外力是重力和地面對(duì)其的支持力，這兩個(gè)力平行于轉(zhuǎn)軸，故此對(duì)轉(zhuǎn)軸不產(chǎn)生力矩的作用，即系統(tǒng)受到的合外力矩為零，故此系統(tǒng)的角動(dòng)量守恒。此時(shí)輪子沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，為了防止反轉(zhuǎn)，保持系統(tǒng)的角動(dòng)量守恒，人和轉(zhuǎn)臺(tái)的方向必定與輪子的方向相反，即逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)論，可以知道轉(zhuǎn)動(dòng)的物體由兩部分組成，原來(lái)是靜止的，總角動(dòng)量為零。當(dāng)內(nèi)部的相互作用使一部分轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)角動(dòng)量守恒定律，則另一部分必向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)直升機(jī)的主螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)身就會(huì)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以維持角動(dòng)量守恒。為了避免機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)，通常在直升機(jī)的尾部安裝一個(gè)輔助的螺旋槳，它提供一個(gè)附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機(jī)身的反作用力矩相抵消。
四、角動(dòng)量守恒在體育賽事中的應(yīng)用
1.花樣滑冰
花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員在比賽中經(jīng)常要做一些原地旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)員可以通過(guò)改變肢體的動(dòng)作達(dá)到改變角速度的目的，這種現(xiàn)象可用角動(dòng)量守恒定律解釋。運(yùn)動(dòng)員可近似看成是一個(gè)剛體系，冰的摩擦力很小可以忽略不計(jì)，運(yùn)動(dòng)員受到重力和支持力的作用，重力和支持力對(duì)轉(zhuǎn)軸的力矩為零，因此運(yùn)動(dòng)員對(duì)轉(zhuǎn)軸的角動(dòng)量守恒。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員伸開(kāi)手臂時(shí)，質(zhì)量遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸分布，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變大，故角速度變??；而收攏雙臂時(shí)，質(zhì)量靠近轉(zhuǎn)軸分布，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小，故角動(dòng)量變大。因此運(yùn)動(dòng)員可以通過(guò)改變肢體的動(dòng)作，達(dá)到改變轉(zhuǎn)速的目的。
2.高臺(tái)跳水
在跳水運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，運(yùn)動(dòng)員在空中做各種旋轉(zhuǎn)或翻騰動(dòng)作時(shí)，都會(huì)盡量把身體抱在一起，入水時(shí)又會(huì)把手臂和雙腿伸直，這也是角動(dòng)量守恒定律的一種應(yīng)用。把運(yùn)動(dòng)員近似看成是一個(gè)剛體系，在運(yùn)動(dòng)員騰空過(guò)程中，空氣的阻力忽略不計(jì)，運(yùn)動(dòng)員只受到自身重力的作用。因而對(duì)于通過(guò)質(zhì)心的任一軸線而言，重力力矩為零，故人體所受的合外力矩為零，運(yùn)動(dòng)員對(duì)通過(guò)質(zhì)心的任一軸線的角動(dòng)量守恒。運(yùn)動(dòng)員在上升時(shí)四肢伸展，處在遠(yuǎn)離質(zhì)心的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑增大，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，角速度較小，空翻轉(zhuǎn)動(dòng)不明顯；到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)員盡量收攏四肢，處在靠近質(zhì)心的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑減小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小，從而轉(zhuǎn)動(dòng)角速度增大，此時(shí)空翻轉(zhuǎn)動(dòng)非常明顯；將近完成翻轉(zhuǎn)時(shí)，再次充分伸展四肢到遠(yuǎn)離質(zhì)心的位置，以增大轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，使角速度減小，從而達(dá)到平穩(wěn)入水的目的。
3.角動(dòng)量守恒定律在日常生活中的應(yīng)用
為什么同手同足走路會(huì)感覺(jué)特別別扭呢？這是因?yàn)槿嗽谧呗愤^(guò)程中，左腳向前跨出時(shí)，右臂必須同時(shí)向前擺出，才不至于使整個(gè)軀干向右旋轉(zhuǎn)。隨著閉合腿的運(yùn)動(dòng)，軀干的上端（肩）和下端（髖）彼此向相反方向扭轉(zhuǎn)，而軀干的中端和頭部則大體保持在原來(lái)位置上，這樣可以使整個(gè)身體相對(duì)于豎直軸的角動(dòng)量為零。所以，同手同足走路會(huì)讓人覺(jué)得比較別扭。
五、結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)角動(dòng)量守恒定律及其應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。角動(dòng)量守恒定律是自然界中最基本的守恒定律之一，在各個(gè)領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛。加強(qiáng)角動(dòng)量守恒及其應(yīng)用的研究將為人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)極大的便利。
參考文獻(xiàn)：
[1]王志剛，張立換，徐建軍.角動(dòng)量理論在現(xiàn)代技術(shù)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代物理知識(shí)，2007（1）：10-13.
[2]曾吉星.淺談角動(dòng)量守恒定律之應(yīng)用[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2012（8）：167.
一、引言
隨著航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)航路的局限性漸顯嚴(yán)重。航空器機(jī)載設(shè)備能力的提高以及PBN導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，提高導(dǎo)航精度、縮小間隔余度以便更加充分地利用空域資源、可以不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，使航空器在兩點(diǎn)間沿任意期望的航路點(diǎn)間飛行的區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
二、我國(guó)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)介
美國(guó)航空聯(lián)邦管理局（FAA）將PBN定義為“應(yīng)用于自動(dòng)空中航路管制、儀表導(dǎo)航、特定區(qū)域的導(dǎo)航性能要求框架”。PBN同時(shí)具備了RNAV和RNP的特點(diǎn)，提供了包括空域規(guī)劃、流量控制、進(jìn)近管制在內(nèi)的自動(dòng)航路規(guī)劃的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。PBN被視作解決導(dǎo)航效率難題的希望。PBN是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時(shí)，對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。這種變化覆蓋從飛機(jī)起飛離場(chǎng)、航路巡航、下降進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近著陸等飛行全過(guò)程。
ICAO提出的基于性能導(dǎo)航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，讓全球一體化運(yùn)行做了基礎(chǔ)。RNAV和RNP最大區(qū)別就是RNP具有性能監(jiān)視和告警（OPMA），這個(gè)性能監(jiān)視和告警無(wú)非就是讓飛機(jī)在所要求的RNP運(yùn)行，如果出現(xiàn)超越RNP要求的精度，就會(huì)提醒機(jī)組。例如常見(jiàn)的RAIM，反應(yīng)到駕駛艙會(huì)出現(xiàn)在CDI和HSI上。
終端區(qū)最后進(jìn)近之前使用RNAV1，使用導(dǎo)航源使用NDB，VOR以外其他導(dǎo)航設(shè)備組合，同樣需要語(yǔ)音通信和雷達(dá)監(jiān)控。B-RNP1基礎(chǔ)RNP導(dǎo)航主要運(yùn)用到雷達(dá)覆蓋不到終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)程序。最后進(jìn)近階段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值為0.3，GNSS為首導(dǎo)航源，屬于普通公布程序，最后進(jìn)近為直線階段。RNP AR APCH一般精度為0.3-0.1，各個(gè)公司自己制作，不公布程序，需要局方認(rèn)證，主要是應(yīng)對(duì)一些地形比較復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，例如林芝，拉薩。最后進(jìn)近可以為曲線，通過(guò)固定轉(zhuǎn)彎半徑（RF）來(lái)避開(kāi)一些障礙物或。
PBN是ICAO要求各國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的新的基于性能的導(dǎo)航方式，要求世界各國(guó)2016年部署完成。區(qū)域?qū)Ш胶蚏NP以性能為主，是國(guó)家空域體系的關(guān)鍵構(gòu)建基礎(chǔ)，雖然現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)都已裝備RNAV/FMS設(shè)備，卻沒(méi)有充分發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢(shì)。隨著新航行系統(tǒng)的逐步實(shí)施，ICAO提出了基于RNP的區(qū)域?qū)Ш椒纸凇⒅衅?、遠(yuǎn)期三個(gè)時(shí)期完成的戰(zhàn)略思想。我國(guó)民航實(shí)施PBN迫在眉睫，目前我國(guó)30%的機(jī)場(chǎng)已具備RNP APCH程序能力，到2016年要達(dá)到100%。
三、世界PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)介
二十世紀(jì)末期，世界各國(guó)意識(shí)到航天事業(yè)的重要性，特別是其在航天航空領(lǐng)域的運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，各國(guó)紛紛對(duì)民航事業(yè)投入人力物力財(cái)力來(lái)開(kāi)發(fā)民航系統(tǒng)，使得PBN導(dǎo)航技術(shù)迅猛發(fā)展，這期間，有美國(guó)、日本、澳洲，歐洲以及中國(guó)均相繼對(duì)國(guó)家導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行一定的優(yōu)化分析，使得PBN技術(shù)應(yīng)用發(fā)展很迅速，PBN技術(shù)也越來(lái)越豐富，我國(guó)民航飛行越來(lái)越安全，空域容量盡量保證最大，優(yōu)化以前的舊線路，設(shè)計(jì)各條最優(yōu)導(dǎo)航線路，對(duì)我國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)步具有深遠(yuǎn)的影響，世界各國(guó)PBN導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展匯總表見(jiàn)表1所示。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜合上述內(nèi)容，世界PBN導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)我國(guó)的導(dǎo)航系統(tǒng)起著促進(jìn)作用，我國(guó)應(yīng)該摒棄自身的確定，在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)，使得民航系統(tǒng)更加的適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化的要求，而且中國(guó)針對(duì)各地區(qū)的地理環(huán)境，特別是拉薩高原地勢(shì)險(xiǎn)峻等地，開(kāi)發(fā)出自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，努力完善我國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)，為我國(guó)航空航天事業(yè)開(kāi)創(chuàng)新的篇章。
參考文獻(xiàn)
[1]基于性能的導(dǎo)航概念的實(shí)施國(guó)際民航組織2007-07.
[2]區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）飛行程序?qū)嵤┮?guī)定中國(guó)民用航空局2008-01.
[3]在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAVI和RNAVZ的運(yùn)行指南中國(guó)民用航空局2008-11.
中圖分類號(hào)：F407.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）49-0076-02
機(jī)械制造是系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，機(jī)械制造業(yè)如要得到長(zhǎng)足發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)理論與實(shí)踐性技術(shù)都需要進(jìn)行不斷優(yōu)化。機(jī)械制造包含的范圍較為廣泛，其中包含了研究、開(kāi)發(fā)、加工以及后期的生產(chǎn)銷售。機(jī)械制造新興技術(shù)的運(yùn)用為促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，通過(guò)采用新興機(jī)械制造技術(shù)，使整個(gè)制造業(yè)更加完善是發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的不斷更新，對(duì)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，提高了整個(gè)行業(yè)的工作質(zhì)量，是優(yōu)化我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的有效手段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)人民的生活水平也在不斷提高，信息交流日益頻繁。機(jī)械制造技術(shù)的一體化發(fā)展得以實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略也逐步得到落實(shí)。
一、我國(guó)機(jī)械制造業(yè)現(xiàn)狀
1.與國(guó)際水平差距大。自我國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放以來(lái)，機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)有了明顯的發(fā)展，在技術(shù)水平層面上也日臻完善，整個(gè)機(jī)械制造業(yè)的生產(chǎn)水平與產(chǎn)品總量均有較大幅度的提升。但我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多問(wèn)題與挑戰(zhàn)。我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有諸多不足之處，我國(guó)擁有獨(dú)立生產(chǎn)權(quán)限的品牌屈指可數(shù)。由此看來(lái)，我國(guó)目前機(jī)械制造業(yè)的整體特征較為明顯，即整體水平與先進(jìn)國(guó)際技術(shù)水平之間差距過(guò)大，但我國(guó)減小二者之間差距的速度在不斷提升。
我國(guó)機(jī)械制造業(yè)所涵蓋的范圍較為廣闊，目前，涉及了電氣設(shè)備、通訊設(shè)施、汽車制造、船舶等，特別是汽車制造以及相關(guān)零配件的研發(fā)生產(chǎn)，在百姓生活中較為常見(jiàn)。我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，并且相對(duì)較為穩(wěn)定。在經(jīng)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊之后，仍然保持著較為良好的發(fā)展勢(shì)頭。由此可見(jiàn)，我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平之間確實(shí)存在著一定的差距，但這一差距在不斷發(fā)展完善中，正在逐步縮減。
與國(guó)際先進(jìn)機(jī)械制造技術(shù)之間的差距，在一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)存在，這就需要我國(guó)加大對(duì)機(jī)械制造技術(shù)的投入，進(jìn)一步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距。相對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)機(jī)械制造技術(shù)，國(guó)際先進(jìn)技術(shù)存在著明顯的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)技術(shù)的不完善是制約機(jī)械制造業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的一個(gè)重要因素。因此，在未來(lái)發(fā)展階段，縮減與國(guó)際先進(jìn)機(jī)械制造技術(shù)之間的差距，是必須完成的任務(wù)。
2.缺乏國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。我國(guó)機(jī)械制造業(yè)在近幾年中發(fā)展速度較快，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高創(chuàng)造了良好的發(fā)展條件，這要?dú)w功于我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新。由于得到了政府的大力扶植，我國(guó)引進(jìn)大量先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，對(duì)技術(shù)的研發(fā)投入了較大的人力物力，這對(duì)推動(dòng)機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展有益無(wú)弊。然而，我國(guó)目前仍缺乏國(guó)際先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)。由于我國(guó)技術(shù)研發(fā)還存在一定的不足，因此，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)是保障我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在相關(guān)企業(yè)的機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程中，精密、高效的核心技術(shù)設(shè)備在很大程度上還需依賴從國(guó)外進(jìn)口，我國(guó)獨(dú)立研發(fā)相關(guān)技術(shù)的能力仍然不足。由此看來(lái)，在研發(fā)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)方面，我國(guó)還需進(jìn)一步發(fā)展。
3.缺乏機(jī)械制造研發(fā)型技術(shù)人才。專業(yè)技術(shù)型人才是推動(dòng)機(jī)械制造先進(jìn)技術(shù)發(fā)展不可或缺的因素。先進(jìn)機(jī)械的操作需要專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行把控，而先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，同樣需要技術(shù)型人才來(lái)具體落實(shí)。我國(guó)在機(jī)械制造技術(shù)方面的發(fā)展長(zhǎng)期受到人才因素的限制，大部分優(yōu)秀技術(shù)型人才的流失，為我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響。另一方面，目前相關(guān)工作人員無(wú)法很好地將國(guó)際先進(jìn)技術(shù)理論吸收并運(yùn)用到實(shí)際中，也阻礙了我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展。相關(guān)專業(yè)化技術(shù)人員大量流失，為我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展帶來(lái)了一定的困難，這需要作出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以保障機(jī)械制造業(yè)的高速發(fā)展。
專業(yè)技術(shù)人才是保障我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)完善的重要因素。在目前階段，我國(guó)相關(guān)工作人員的技術(shù)水平還有待提高，在國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，擁有先進(jìn)的技術(shù)就擁有了發(fā)展先機(jī)。擁有良好的專業(yè)技術(shù)是從事機(jī)械制造業(yè)必不可少的條件之一，在掌握好先進(jìn)技術(shù)之后，才能更好地投身于我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的工作中，為我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。而目前我國(guó)在這一方面仍有欠缺，需進(jìn)一步完善。
4.我國(guó)機(jī)械制造業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。對(duì)于航天航空技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，是我國(guó)長(zhǎng)期熱衷的發(fā)展方向。我國(guó)航天航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，與我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的完善發(fā)展密切相關(guān)。由于在航天航空產(chǎn)業(yè)中所需技術(shù)要求高，對(duì)所生產(chǎn)的零件要求也不同于普通零件，因此，我國(guó)在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)上，必然存在朝著高端技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。航天航空產(chǎn)業(yè)是我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，在對(duì)其未來(lái)的發(fā)展投入力度上，必將逐步加大。這是我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的重要方向。
與我國(guó)航天航空業(yè)發(fā)展方向相反的行業(yè)是造船業(yè)。由于行業(yè)發(fā)展受限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈化，致使我國(guó)造船業(yè)無(wú)法得到很好的發(fā)展。在造船業(yè)的技術(shù)層面，我國(guó)也跟不上時(shí)展的步伐，因此，這一行業(yè)無(wú)法在優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境下進(jìn)一步壯大。
二、我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)械制造技術(shù)的特點(diǎn)
由于生活水平的提高，人們對(duì)各類機(jī)械產(chǎn)品提出了新的要求。因此，為了滿足人們更高的要求，同時(shí)也為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國(guó)在機(jī)械制造技術(shù)上必須加大發(fā)展力度，引進(jìn)更多先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備。
在我國(guó)機(jī)械制造業(yè)中，先進(jìn)的機(jī)械制造技術(shù)是其發(fā)展的新領(lǐng)域。新興機(jī)械制造技術(shù)是在傳統(tǒng)機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)上，優(yōu)化發(fā)展的一種技術(shù)模式，這一技術(shù)模式既符合了對(duì)機(jī)械制造技術(shù)保持高度重視的要求，同時(shí)在具體工作中，達(dá)到了不斷汲取各種先進(jìn)技術(shù)成果，以推動(dòng)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的目的。這些先進(jìn)的技術(shù)成果能夠服務(wù)于各個(gè)領(lǐng)域，并且實(shí)現(xiàn)了建立一個(gè)專業(yè)性、系統(tǒng)化技術(shù)群的目標(biāo)。在未來(lái)發(fā)展中，先進(jìn)機(jī)械制造技術(shù)是一項(xiàng)滿足時(shí)展要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)機(jī)械制造技術(shù)的投入，繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是順應(yīng)時(shí)展的必然趨勢(shì)和歷史要求。
在一定程度上，我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)械制造業(yè)存在著一定的缺陷和不足，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家加大對(duì)機(jī)械制造業(yè)的投入力度，我國(guó)在機(jī)械制造技術(shù)上的發(fā)展將會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的困難時(shí)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在未來(lái)發(fā)展階段，我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)將會(huì)有新的提升，同時(shí)國(guó)際化、專業(yè)化的發(fā)展特點(diǎn)將得以保留。
三、我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
1.我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化的發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化是必然選擇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)全球化是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的必經(jīng)之路。一方面，在機(jī)械制造業(yè)中，國(guó)際國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，在國(guó)內(nèi)，不少知名度較高的機(jī)械制造企業(yè)，由于受到競(jìng)爭(zhēng)壓力的打擊，紛紛倒閉。另一部分企業(yè)雖在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中仍占有一定比重的份額，但還需不斷拓展新的市場(chǎng)，否則前景令人堪憂。另一方面，計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益崛起，使得網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)不斷高速發(fā)展，在這一背景下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)存在著一種新型發(fā)展模式，那就是企業(yè)之間進(jìn)行合作。在企業(yè)加強(qiáng)合作的同時(shí)，全球化這一發(fā)展趨勢(shì)將更加明顯。
2.我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在新的發(fā)展階段日益完善，通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)辦公高速發(fā)展，在我國(guó)機(jī)械制造業(yè)中屢見(jiàn)不鮮。這一發(fā)展趨勢(shì)為企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了翻天覆地的變化，也給我國(guó)機(jī)械制造業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在機(jī)械制造業(yè)中的多項(xiàng)工作都需運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行處理。隨著我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)不斷完善，高科技元素不斷增多，網(wǎng)絡(luò)化日漸明顯。此外，在這一發(fā)展趨勢(shì)下，企業(yè)之間的合作與溝通得以加強(qiáng)，形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)符合當(dāng)今社會(huì)發(fā)展需要，在我國(guó)機(jī)械制造業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)操作的普及也是必然發(fā)展趨勢(shì)。在機(jī)械制造技術(shù)要求不斷提高的情況下，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化可以有效減少傳統(tǒng)操作帶來(lái)的誤差，在很大程度上，為提高機(jī)械制造的精準(zhǔn)度作出了貢獻(xiàn)。因此，我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是促進(jìn)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的有利因素。
四、結(jié)語(yǔ)
機(jī)械制造技術(shù)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，也是在國(guó)際上各個(gè)國(guó)家之間進(jìn)行科技競(jìng)爭(zhēng)的核心。在現(xiàn)階段，我國(guó)處在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，而機(jī)械制造技術(shù)是我國(guó)技術(shù)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。針對(duì)這一情況，加大對(duì)機(jī)械制造技術(shù)發(fā)展的投入力度，是未來(lái)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，我國(guó)機(jī)械制造技術(shù)相對(duì)較為落后，與國(guó)際先進(jìn)水平之間還存在著一定差距，這就限制了我國(guó)機(jī)械制造業(yè)乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展。因此，進(jìn)一步縮小我國(guó)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平之間的差距，是未來(lái)必須完成的目標(biāo)之一，也是促進(jìn)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展的必然選擇。
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引言
隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的航路設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足其運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，因此，作為區(qū)域民航與所需導(dǎo)航性能系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用于發(fā)展帶來(lái)的基于性能導(dǎo)航（PBN）技術(shù)，將為我國(guó)民航的遠(yuǎn)程運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展到來(lái)極大的，有效的增強(qiáng)民航的盈利以及輪動(dòng)發(fā)展的能力，不斷滿足我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展要求[1]。
1 現(xiàn)代民航發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國(guó)的民航發(fā)展由于技術(shù)上的限制，導(dǎo)致其在不斷發(fā)展的路上還是面臨著諸多矛盾和挑戰(zhàn)。首先，需求與能力之間的矛盾。隨著時(shí)代、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)現(xiàn)代民航運(yùn)輸?shù)男枨笾饾u增強(qiáng)，但是實(shí)際上的民航技術(shù)卻還停留在之前的技術(shù)之上，不能滿足時(shí)代的發(fā)展需求；其次，民航的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸被淡化，且成本在逐漸加大。最后，空域資源、土地資源及環(huán)境保護(hù)等多方面因素在不斷的制約我國(guó)民航的長(zhǎng)期發(fā)展。因此，必須尋找一種新的導(dǎo)航技術(shù)以促進(jìn)民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
2 PBN飛行程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
對(duì)于PBN運(yùn)行，其技術(shù)核心是依據(jù)其GPS導(dǎo)航性能，因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)規(guī)范中，不同的PBN導(dǎo)航系統(tǒng)采用了不同的導(dǎo)航設(shè)施，在設(shè)計(jì)中必須對(duì)民用航天航空的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。PBN導(dǎo)航規(guī)范包括了RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┡cRNP（所需導(dǎo)航性能）兩種類型的導(dǎo)航規(guī)范，因此，相應(yīng)導(dǎo)航設(shè)施的設(shè)計(jì)要不斷的滿足不同的PBN導(dǎo)航系統(tǒng)在導(dǎo)航精度、應(yīng)用完好性、過(guò)程連續(xù)性等方面的規(guī)范。同時(shí)，區(qū)域?qū)Ш脚c所需導(dǎo)航性能的導(dǎo)航運(yùn)行規(guī)范均屬于區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行模式，具有運(yùn)行安全性、效益、終端區(qū)容量高，航跡選擇靈活，飛行員工作負(fù)荷小、陸空通話頻率低等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)于進(jìn)近PBN程序的設(shè)計(jì)，它也有兩種設(shè)計(jì)規(guī)范：RNP APCH的通用程序與RNP ARAPCH專用程序，其中后者主要是針對(duì)航空公司的特定機(jī)或特別授權(quán)機(jī)組的專用設(shè)計(jì)程序。該程序主要是根據(jù)其在進(jìn)近階段飛行的引導(dǎo)形的不同將其分為了非精度進(jìn)近、精度進(jìn)近和有垂直導(dǎo)航引導(dǎo)進(jìn)近3中不同的形式，屬于中一中通用程序。精度進(jìn)近程序主要適用于基于地面的增強(qiáng)系統(tǒng)，而非精度進(jìn)近程序則是指從最后進(jìn)近定位到最后的進(jìn)近航段的復(fù)飛點(diǎn)之間沒(méi)有下滑的一種引導(dǎo)趨勢(shì)。在PBN飛行程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，它有獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)以提供真實(shí)的導(dǎo)航臺(tái)、航線、機(jī)場(chǎng)、地形等相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而保證飛行程序能夠得到有效的規(guī)劃、評(píng)估制圖，并進(jìn)行相應(yīng)的編碼工作。
3 PBN飛行系統(tǒng)優(yōu)越性及其應(yīng)用
第一，優(yōu)越性。相對(duì)于傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式，該飛行程序系統(tǒng)的實(shí)施與應(yīng)用有著很大的優(yōu)勢(shì)。首先，在航路運(yùn)行上，它可以對(duì)航路點(diǎn)進(jìn)行靈活的選擇，以減少航路的擁擠，并提高空域的利用率和交通流量。同時(shí)，PBN航路上的導(dǎo)航精度基本是保持不變的，能夠有精確的引導(dǎo)航空器，使航班延誤達(dá)到了大大的降低，并提高飛行中的安全系數(shù)，減少了成本，提高運(yùn)行中的整體經(jīng)濟(jì)效益；其次，在終端區(qū)運(yùn)行中，可以有效根據(jù)進(jìn)離場(chǎng)圖上有關(guān)航路點(diǎn)的特殊限定飛行，就可以避免潛在的飛行沖突，提高其運(yùn)行效率；最后，在進(jìn)近飛行階段，可以根據(jù)程序上的顯示，選擇合適的運(yùn)行方式，提高進(jìn)場(chǎng)的效率，以增加收斂進(jìn)近的應(yīng)用。
第二，實(shí)際應(yīng)用。隨著我國(guó)民用航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，其在區(qū)域衛(wèi)星GPS導(dǎo)航技術(shù)上的研究與推廣的步伐也在不斷的加快。如我國(guó)西部地區(qū)由于地形較復(fù)雜，且天氣惡劣不易行，然而PBN技術(shù)的有效運(yùn)用，有效的優(yōu)化了我國(guó)西部地區(qū)的航線結(jié)構(gòu)。2001年11月，我國(guó)按照國(guó)際上有關(guān)民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，在三亞飛行情報(bào)區(qū)實(shí)施了RNP10的洋區(qū)區(qū)域?qū)Ш胶铰罚瑸楹娇展镜倪\(yùn)行帶來(lái)了極大的靈活性，并減少了航班延誤的情況，有效的增加了航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。2006年7月，國(guó)航西南分公司完成了林芝機(jī)場(chǎng)的特殊RNP飛行程序驗(yàn)證工作，并開(kāi)通了成都-林芝的航線，有著很大的安全和經(jīng)濟(jì)效益。2010年11月，上海虹橋、浦東機(jī)場(chǎng)有效驗(yàn)證運(yùn)行了RNAV飛行程序，并取得了很好的效果。
4 結(jié)束語(yǔ)
PBN技術(shù)在我國(guó)民航中的有效推廣與運(yùn)用，使我國(guó)民航局能夠根據(jù)國(guó)內(nèi)各民航的實(shí)際情況進(jìn)行靈活的空域劃分，使空間資源的利用率得到大大的提高，并且在增大航空空域總?cè)萘康幕A(chǔ)上使我國(guó)空中存在的交通擁堵情況得到了有效的緩解或解決，提高了民航的經(jīng)濟(jì)效益，使我國(guó)航空航天導(dǎo)航系統(tǒng)有著先進(jìn)的技術(shù)支持，這樣，就可以滿足航空運(yùn)輸在可持續(xù)快速發(fā)展進(jìn)程中的要求了，有效的促進(jìn)其長(zhǎng)期發(fā)展[2]。
我們公司主要向客戶提供各類非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用計(jì)量檢測(cè)工具，檢測(cè)工程承接，專用檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)和制造服務(wù)的內(nèi)容。 所謂非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用、計(jì)量檢測(cè)工具，并不是天馬行空的設(shè)計(jì)和制作，是需要依據(jù)相關(guān)國(guó)家計(jì)量檢測(cè)工具規(guī)范來(lái)進(jìn)行的，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，是符合國(guó)家或
行業(yè)需求及設(shè)計(jì)規(guī)范，參考“標(biāo)準(zhǔn)”而又高于“標(biāo)準(zhǔn)的”定向型研發(fā)制造工作。此類工作甚至可理解為是一種跨越現(xiàn)有技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)造型科研設(shè)計(jì)和制造為一體的創(chuàng)意工作。
應(yīng)用領(lǐng)域：
航空航天工業(yè)，軍工，鐵路建設(shè)和鐵路裝備制造，船舶制造，及一切裝備制造和各類機(jī)械制造。
在實(shí)際工作中，根據(jù)客戶實(shí)際需求，設(shè)計(jì)和制造專用和特殊計(jì)量檢測(cè)工具和設(shè)備， 可以說(shuō)每一單業(yè)務(wù)均是量身定做的科研設(shè)計(jì)，此類業(yè)務(wù)不像賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，很類似或其實(shí)就是一種科研項(xiàng)目和定向開(kāi)發(fā)制造工程的承接。
搞計(jì)量檢測(cè)工具的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、制造工作是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我上面說(shuō)的還僅僅是一般接觸式計(jì)量的工作流程，要是我們?yōu)楦咚勹F路測(cè)繪或計(jì)量檢測(cè)，或?yàn)楹娇蘸教旃I(yè)設(shè)計(jì)和制造那些大型的檢測(cè)設(shè)備和做工程的時(shí)候，復(fù)雜程度就不是一般的高（比如我們我們所說(shuō)的大型非接觸檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)工程，一般會(huì)以精密機(jī)械為底襯，復(fù)合現(xiàn)代光學(xué)技術(shù)，聲學(xué)技術(shù)，成像技術(shù)，數(shù)據(jù)分析及通訊技術(shù)，自動(dòng)化及控制工程，材料學(xué)，電子，專用計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)，測(cè)量測(cè)繪學(xué)及衛(wèi)星遙感定位技術(shù)等等復(fù)雜技術(shù)的有機(jī)結(jié)合）。
大家知道的現(xiàn)在高速運(yùn)行的武廣高速鐵路，業(yè)界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對(duì)質(zhì)量到達(dá)了一個(gè)什么樣的苛刻質(zhì)量鑒定和監(jiān)督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設(shè)以后對(duì)高鐵鋼軌水平度的檢測(cè)工作。
中國(guó)高鐵目前施工水品已經(jīng)是世界最高水品了，僅僅一個(gè)數(shù)據(jù)就能說(shuō)明問(wèn)題：我們按中國(guó)高鐵建設(shè)和鐵道部科技最高指揮部門(mén)要求，對(duì)鋪設(shè)好的高鐵鋼軌進(jìn)行水平度的檢測(cè)，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測(cè)量遠(yuǎn)點(diǎn)到測(cè)量檢測(cè)截止點(diǎn)，整個(gè)十公里的里程，鐵道建設(shè)部門(mén)鋪設(shè)的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設(shè)計(jì)圖紙有5mm的誤差?。。。ㄟ@就是我們國(guó)家現(xiàn)在的施工水平，世界頂尖級(jí)的水平）。
我們公司的工作內(nèi)容之一就是要對(duì)這么高要求的中國(guó)高鐵進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作專用的高級(jí)檢測(cè)工具，大家可想其中的技術(shù)難度。
由此我在想，計(jì)量檢測(cè)是一門(mén)高深無(wú)止盡的學(xué)問(wèn)，同時(shí)也是每一時(shí)每一刻與我們?nèi)粘５纳a(chǎn)和生活精密相連的大行業(yè)，若是有心，舉目望去就能發(fā)現(xiàn)“計(jì)量檢測(cè)”的影子；當(dāng)一個(gè)行業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品或多種產(chǎn)品具備了一種工具均能很好計(jì)量的普世商業(yè)需求后，就會(huì)有科技工作者制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)設(shè)計(jì)和制造相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量檢測(cè)工具；當(dāng)新設(shè)備和新產(chǎn)品研發(fā)或標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量檢測(cè)工具不能勝任計(jì)量檢測(cè)工作的時(shí)候，就必須研發(fā)和制造相對(duì)應(yīng)的高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的專用計(jì)量檢測(cè)工具或設(shè)備，大型工程重點(diǎn)工程更加需要多種復(fù)合檢測(cè)手段去檢驗(yàn)和檢測(cè)其本身質(zhì)量及合理性，因?yàn)榇朔N原因造就了科技眾多的業(yè)務(wù)，我們時(shí)常為一些現(xiàn)代高科技企業(yè)做量身打造的時(shí)候，同時(shí)又會(huì)有國(guó)家重點(diǎn)工程眷顧我們的科研設(shè)計(jì)加高級(jí)技工人才！
總之，和諧號(hào)火車頭核心零部件，再到國(guó)家大飛機(jī)工程沒(méi)有任何一樣零件和部件不需要檢測(cè)，同時(shí)眾多輕工和民用工業(yè)產(chǎn)品只要他需要產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量的穩(wěn)定，就一定需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)量和檢測(cè)，所以我們幽默的說(shuō)“從啤酒瓶蓋子，到航天航空工業(yè)都有人要干的工作！”人豪邁的廣告語(yǔ)：“因?yàn)橹袊?guó)制造，我們型影不離！”就是在此種豪情和成績(jī)下自然孕育而生。
我們公司主要向客戶提供各類非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用計(jì)量檢測(cè)工具，檢測(cè)工程承接，專用檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)和制造服務(wù)的內(nèi)容。 所謂非標(biāo)準(zhǔn)、特殊、專用、計(jì)量檢測(cè)工具，并不是天馬行空的設(shè)計(jì)和制作，是需要依據(jù)相關(guān)國(guó)家計(jì)量檢測(cè)工具規(guī)范來(lái)進(jìn)行的，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，是符合國(guó)家或行業(yè)需求及設(shè)計(jì)規(guī)范，參考“標(biāo)準(zhǔn)”而又高于“標(biāo)準(zhǔn)的”定向型研發(fā)制造工作。此類工作甚至可理解為是一種跨越現(xiàn)有技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)造型科研設(shè)計(jì)和制造為一體的創(chuàng)意工作。
應(yīng)用領(lǐng)域：
航空航天工業(yè)，軍工，鐵路建設(shè)和鐵路裝備制造，船舶制造，及一切裝備制造和各類機(jī)械制造。
在實(shí)際工作中，根據(jù)客戶實(shí)際需求，設(shè)計(jì)和制造專用和特殊計(jì)量檢測(cè)工具和設(shè)備， 可以說(shuō)每一單業(yè)務(wù)均是量身定做的科研設(shè)計(jì)，此類業(yè)務(wù)不像賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，很類似或其實(shí)就是一種科研項(xiàng)目和定向開(kāi)發(fā)制造工程的承接。
搞計(jì)量檢測(cè)工具的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、制造工作是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎疑厦嬲f(shuō)的還僅僅是一般接觸式計(jì)量的工作流程，要是我們?yōu)楦咚勹F路測(cè)繪或計(jì)量檢測(cè)，或?yàn)楹娇蘸教旃I(yè)設(shè)計(jì)和制造那些大型的檢測(cè)設(shè)備和做工程的時(shí)候，復(fù)雜程度就不是一般的高（比如我們我們所說(shuō)的大型非接觸檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)工程，一般會(huì)以精密機(jī)械為底襯，復(fù)合現(xiàn)代光學(xué)技術(shù)，聲學(xué)技術(shù)，成像技術(shù)，數(shù)據(jù)分析及通訊技術(shù)，自動(dòng)化及控制工程，材料學(xué)，電子，專用計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)，測(cè)量測(cè)繪學(xué)及衛(wèi)星遙感定位技術(shù)等等復(fù)雜技術(shù)的有機(jī)結(jié)合）。
大家知道的現(xiàn)在高速運(yùn)行的武廣高速鐵路，業(yè)界外的人很難知道，這樣的高速鐵路工程對(duì)質(zhì)量到達(dá)了一個(gè)什么樣的苛刻質(zhì)量鑒定和監(jiān)督水品！我本人是參與了鐵軌鋪設(shè)以后對(duì)高鐵鋼軌水平度的檢測(cè)工作。
中國(guó)高鐵目前施工水品已經(jīng)是世界最高水品了，僅僅一個(gè)數(shù)據(jù)就能說(shuō)明問(wèn)題：我們按中國(guó)高鐵建設(shè)和鐵道部科技最高指揮部門(mén)要求，對(duì)鋪設(shè)好的高鐵鋼軌進(jìn)行水平度的檢測(cè)，給出的具體要求是：在高鐵任意一段截取十公里，從測(cè)量遠(yuǎn)點(diǎn)到測(cè)量檢測(cè)截止點(diǎn)，整個(gè)十公里的里程，鐵道建設(shè)部門(mén)鋪設(shè)的鋼軌兩條軌道整體水平誤差不得與設(shè)計(jì)圖紙有5mm的誤差?。ㄟ@就是我們國(guó)家現(xiàn)在的施工水平，世界頂尖級(jí)的水平）。
我們公司的工作內(nèi)容之一就是要對(duì)這么高要求的中國(guó)高鐵進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作專用的高級(jí)檢測(cè)工具，大家可想其中的技術(shù)難度。
由此我在想，計(jì)量檢測(cè)是一門(mén)高深無(wú)止盡的學(xué)問(wèn)，同時(shí)也是每一時(shí)每一刻與我們?nèi)粘５纳a(chǎn)和生活精密相連的大行業(yè)，若是有心，舉目望去就能發(fā)現(xiàn)“計(jì)量檢測(cè)”的影子；當(dāng)一個(gè)行業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品或多種產(chǎn)品具備了一種工具均能很好計(jì)量的普世商業(yè)需求后，就會(huì)有科技工作者制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)設(shè)計(jì)和制造相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量檢測(cè)工具；當(dāng)新設(shè)備和新產(chǎn)品研發(fā)或標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量檢測(cè)工具不能勝任計(jì)量檢測(cè)工作的時(shí)候，就必須研發(fā)和制造相對(duì)應(yīng)的高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的專用計(jì)量檢測(cè)工具或設(shè)備，大型工程重點(diǎn)工程更加需要多種復(fù)合檢測(cè)手段去檢驗(yàn)和檢測(cè)其本身質(zhì)量及合理性，因?yàn)榇朔N原因造就了科技眾多的業(yè)務(wù)，我們時(shí)常為一些現(xiàn)代高科技企業(yè)做量身打造的時(shí)候，同時(shí)又會(huì)有國(guó)家重點(diǎn)工程眷顧我們的科研設(shè)計(jì)加高級(jí)技工人才！
總之，和諧號(hào)火車頭核心零部件，再到國(guó)家大飛機(jī)工程沒(méi)有任何一樣零件和部件不需要檢測(cè)，同時(shí)眾多輕工和民用工業(yè)產(chǎn)品只要他需要產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量的穩(wěn)定，就一定需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)量和檢測(cè)，所以我們幽默的說(shuō)“從啤酒瓶蓋子，到航天航空工業(yè)都有人要干的工作！”人豪邁的廣告語(yǔ)：“因?yàn)橹袊?guó)制造，我們型影不離！”就是在此種豪情和成績(jī)下自然孕育而生。
漢語(yǔ)里用來(lái)描述各種兔科動(dòng)物的常用字只有一個(gè)，就是“兔”。但是，常見(jiàn)的兔子至少有兩類，英文分別稱為“hare”（野兔）和“rabbit”（穴兔）。
實(shí)際上兔科下面有11個(gè)屬超過(guò)60個(gè)種，但是我們這里暫且忽略別的，只考慮最常見(jiàn)的兩個(gè)屬――兔屬（野兔）和穴兔屬。一句話區(qū)分的話，穴兔（家兔）是蘿莉身，而野兔是大長(zhǎng)腿。這部分反映出了二者的生活策略差異――野兔主要靠跑，時(shí)速能達(dá)到每小時(shí)56千米；穴兔則主要靠打洞來(lái)躲避天敵。除此之外它們的主要區(qū)別還有：
野兔的耳朵更長(zhǎng)。對(duì)于毛球尾巴的兔子而言，耳朵一定程度上代替了尾巴的奔跑平衡功能。
野兔是早成的，剛出生的小兔子就有毛、能看見(jiàn)東西；新生的兔則有點(diǎn)像大熊貓的幼崽，眼睛睜不開(kāi)、皮膚。畢竟無(wú)論是大熊貓還是穴兔的新生兒都有洞穴保護(hù)，而野兔就只能靠跑來(lái)解決問(wèn)題。
野兔沒(méi)有得到馴化，所以實(shí)驗(yàn)室兔子也好，各種“奇葩”的寵物兔也好，肯定都是穴兔的后裔。
穴兔常常聚群生活，一群內(nèi)處于統(tǒng)治地位的雄性可以得到大部分雌性；野兔則喜歡獨(dú)來(lái)獨(dú)往，繁殖期間也不過(guò)成雙成對(duì)。
玉兔到底是穴兔還是野兔呢？
按照今天的審美標(biāo)準(zhǔn)，穴兔更“萌”一些，實(shí)際上嫦娥手中的玉兔也總是被描繪成家兔的形象。但是正宗的野生穴兔分布在地中海沿岸，約3000年前得到馴化，后來(lái)以家兔的形式引入中國(guó)。今天在中國(guó)野外即使看見(jiàn)了“穴兔”，那也是家兔逃逸的野化種。
中圖分類號(hào)：V27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0091-01
機(jī)載產(chǎn)品的適航性驗(yàn)證在機(jī)載產(chǎn)品的安全檢驗(yàn)中應(yīng)用范圍很廣泛，其可靠的安全檢驗(yàn)保障方式，是我們信賴電子產(chǎn)品的根本。70年代，美國(guó)研制的各種型號(hào)的飛機(jī)，頻頻墜毀事故，讓人們對(duì)機(jī)載產(chǎn)品的安全性，最重要的是機(jī)載產(chǎn)品的適航性等性能的信賴度降低，同時(shí)也反應(yīng)了機(jī)載產(chǎn)品在我國(guó)航空領(lǐng)域適航性的安全保障的重要性?，F(xiàn)行我國(guó)的民用航空器機(jī)載產(chǎn)品一般要求能夠適應(yīng)外界環(huán)境因素的極限條件，其產(chǎn)品的耐熱度、溫濕度影響、惡劣天氣的影響，良好的、穩(wěn)定的工作信號(hào)是其安全適航性驗(yàn)證的必要措施，我國(guó)民航飛機(jī)一般要求機(jī)載產(chǎn)品具有較好的適航性，民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造壽命為兩千年/百萬(wàn)飛行小時(shí)，主要迎合公眾需要，以安全和效益為主，因此對(duì)機(jī)載產(chǎn)品的適航性要求越來(lái)越高。本文全面而系統(tǒng)的對(duì)機(jī)載產(chǎn)品適航性進(jìn)行論述。
1 機(jī)載產(chǎn)品適航理論
1.1 適航性
適航性簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是民用航空器適合航行，也就是說(shuō)航空器及其在預(yù)期的使用環(huán)境中能夠持續(xù)安全飛行的一個(gè)本質(zhì)的、固有的特性。
1.2 適航標(biāo)準(zhǔn)
適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)?！白畹汀钡暮x是基本的，而且是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的。
1.3 適航管理分類
機(jī)載產(chǎn)品的適航性是我國(guó)航空領(lǐng)域驗(yàn)證民用航空器機(jī)載產(chǎn)品在安全飛行中的檢驗(yàn)準(zhǔn)則，機(jī)載產(chǎn)品具有良好的飛行能力，則說(shuō)明該飛行器適行，能夠滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，機(jī)載產(chǎn)品的適航性歸根結(jié)底還是機(jī)載產(chǎn)品能夠保證良好的安全性能，在惡劣的環(huán)境條件下能夠維持良好的性能，合理的設(shè)計(jì)、制造以及安全驗(yàn)證方法選擇是保證機(jī)載產(chǎn)品適航性的方法，也是管理核心和審查準(zhǔn)則。我國(guó)民用航空器主要由我國(guó)民航局統(tǒng)一部署和統(tǒng)一規(guī)劃負(fù)責(zé)。適航管理主要包括全壽命管理、全領(lǐng)域管理、全過(guò)程管理、全方位管理等，機(jī)載產(chǎn)品適航性貫穿其整個(gè)壽命周期，各個(gè)性能參數(shù)都必須滿足適航要求，且必須經(jīng)過(guò)適航審查確認(rèn)滿足相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)后，方可取得相應(yīng)的適航證。機(jī)載產(chǎn)品適航管理分為兩大類，具體見(jiàn)表1。
2 機(jī)載產(chǎn)品適航性分析方法
機(jī)載產(chǎn)品的適航性分析方法包括功能危險(xiǎn)性分析（對(duì)功能進(jìn)行系統(tǒng)、綜合的檢查，識(shí)別這些功能的失效狀態(tài)，并根據(jù)嚴(yán)重程度對(duì)失效狀態(tài)進(jìn)行分類）、初步適航安全性分析（用于完成失效狀態(tài)清單以及相應(yīng)安全性要求。它還可用于證明系統(tǒng)如何滿足針對(duì)各種已識(shí)別的危險(xiǎn)的定性或定量要求）、故障樹(shù)分析（是自上而下的分析技術(shù)。這些分析通過(guò)依次展開(kāi)更詳細(xì)（即更低層次）的設(shè)計(jì)層次向下進(jìn)行）。通過(guò)這些適航符合性驗(yàn)證方法，全面保證系統(tǒng)的可靠性、安全性。
對(duì)行適航性能評(píng)估的功能危險(xiǎn)性分析，主要包括在飛機(jī)研制開(kāi)始，對(duì)定義的飛機(jī)基本功能進(jìn)行的高層次、定性評(píng)估；也可以是系統(tǒng)的安全定性評(píng)估，考慮影響飛機(jī)功能的單個(gè)系統(tǒng)失效或失效組合。當(dāng)分析某個(gè)特定的影響因素對(duì)于整個(gè)機(jī)載設(shè)備的適航性研究時(shí)，多采用故障樹(shù)分析，故障樹(shù)分析是一種自上而下的系統(tǒng)評(píng)估程序，針對(duì)某一特定的不希望事件，建立定性模型，然后進(jìn)行評(píng)估。分析人員從一個(gè)不希望的頂層危險(xiǎn)事件開(kāi)始，在低一級(jí)的下一個(gè)層次上，確定系統(tǒng)功能模塊中可能導(dǎo)致該事件發(fā)生的、全部可信的單一故障及失效組合。
我國(guó)民用航空器對(duì)機(jī)載產(chǎn)品的要求很高，要求其可靠性、安全性、產(chǎn)品的耐環(huán)境因素影響的極限值度均需滿足相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)要求，主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)手段找出機(jī)載產(chǎn)品在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中、使用運(yùn)行過(guò)程中的各種失效情況，通過(guò)定量分析機(jī)載產(chǎn)品的安全性能和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造以及硬件設(shè)備帶來(lái)的缺陷，從各方面提升產(chǎn)品的安全性，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求，
3 結(jié)語(yǔ)
近時(shí)期，我國(guó)大力發(fā)展航空航天行業(yè)，隨著大量的電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，其中機(jī)載電子產(chǎn)品在我國(guó)航天航空、精密儀器儀表等領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其電子產(chǎn)品的可靠性和安全性、適航性方面受到廣泛的關(guān)注。機(jī)載產(chǎn)品良好的適航性需從機(jī)載產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等過(guò)程加以機(jī)載產(chǎn)品適航符合性驗(yàn)證研究，在試飛行階段采集大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面而系統(tǒng)的認(rèn)知其產(chǎn)品的穩(wěn)定性，依靠?jī)?yōu)秀的適航管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，從初始適航性到持續(xù)適航性，均需進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督和管理，使其符合適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而達(dá)到保障民用航空器的安全。
參考文獻(xiàn)
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“出生在一個(gè)這樣的家庭，我的未來(lái)是沒(méi)法選擇的，一邊是責(zé)任，一邊是義務(wù)，跑是跑不掉的，必須勇敢地接過(guò)父親的旗幟，繼續(xù)走下去?！痹缟?點(diǎn)10分，談昆倫一邊吃早餐一邊接受我們的采訪。此前一天下午，他剛從常州來(lái)到北京，一下火車就立馬和北京航天航空大學(xué)的專家開(kāi)會(huì)到凌晨2點(diǎn)多，而早餐用完后，他還得立馬趕回去開(kāi)會(huì)。即便如此來(lái)去匆匆，忙個(gè)不停，他依舊不知疲憊，沒(méi)有沮喪。在他的臉上總是掛滿笑容，自信、快樂(lè)、執(zhí)著，感染著身邊每一個(gè)人。
干一行、愛(ài)一行、專一行，談昆倫是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。在車間，所有機(jī)械設(shè)備和流程，對(duì)他來(lái)說(shuō)都是有感情的?！耙虢邮芨赣H的班，我就得從零開(kāi)始，從最基本的做起，只有自己了解了，才會(huì)思路清晰，有所作為。即使我不能超越我父親，也要擺脫對(duì)他的依賴?！敝蟮?年，他在市場(chǎng)里跌爬滾打，尋客戶、跑市場(chǎng)、開(kāi)渠道……更多是他在尋找一個(gè)可以讓他飛躍的機(jī)會(huì)。
1996年，一次浙江出差，他聽(tīng)到當(dāng)?shù)責(zé)粝鋸V告用的紡布銷路非常好，而且價(jià)格比普通紡布翻了好幾番，立馬吸引了他。雖然當(dāng)時(shí)還不知道什么是“產(chǎn)業(yè)用”、“新材料”，但憑借敏感的直覺(jué)，他預(yù)感到這是一個(gè)很有潛力的商機(jī)。幾經(jīng)打聽(tīng)，才知道這種是用進(jìn)口設(shè)備和化學(xué)原料生產(chǎn)出的復(fù)合材料，于是他一連三年去參加法國(guó)巴黎舉辦的復(fù)合材料展，只為一看究竟?！澳菚r(shí)候我還是有‘私心’的，就想接了父親的班，我得有自己的真本事才行，必須有自己的產(chǎn)品和過(guò)硬的技術(shù)，不然父親也不放心，我也不甘心?！?/p>
就是憑著這顆“私心”，從整經(jīng)機(jī)到新材料，從國(guó)內(nèi)領(lǐng)先到填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，談昆倫不斷的超越著、前進(jìn)著。執(zhí)著的他，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，還創(chuàng)建了常州市宏發(fā)縱橫新材料科技股份有限公司，成功領(lǐng)跑在高性能復(fù)合材料前沿，成為我國(guó)最大的風(fēng)電葉片材料制造商之一。
辛酸的“堅(jiān)持”
提及創(chuàng)業(yè)史，恐怕大都是小孩兒無(wú)娘，說(shuō)起來(lái)話長(zhǎng)，有一肚子的故事和辛酸。有父親“照顧”的談昆倫也不例外。
1999年的春節(jié)，他至今記憶猶新。那一年在他的多方游說(shuō)下，最終父親同意企業(yè)轉(zhuǎn)型，并從德國(guó)引進(jìn)一臺(tái)價(jià)值1000萬(wàn)元的先進(jìn)設(shè)備?！爱?dāng)時(shí)，整個(gè)廠加起來(lái)都趕不上買(mǎi)設(shè)備的錢(qián)，而且國(guó)外一直對(duì)我們技術(shù)封鎖，沒(méi)人沒(méi)技術(shù)，而且誰(shuí)也不敢保證會(huì)成功，壓力可想而知。記得那年就過(guò)了一個(gè)初一，剩下的時(shí)間都在車間里?！闭劺惢貞浀?，那時(shí)候我也都有點(diǎn)不相信自己，畢竟付出的代價(jià)和承受的壓力太大。但我就想給自己一個(gè)交代，不想就這么平庸下去。
“孩子，不行就趕緊把設(shè)備賣(mài)了吧，也許還能多補(bǔ)回點(diǎn)錢(qián)?！笨丛谘劾?，疼在心里的老父，實(shí)在看不出這個(gè)年輕人拿“無(wú)知”在“瘋狂”什么?！案赣H，你要是把設(shè)備賣(mài)了，設(shè)備到哪，我就跟到哪，我就不信做不出來(lái)?！本瓦@樣，這個(gè)“無(wú)知亦無(wú)畏”的年輕人，拼了全部的心血，最終研發(fā)出極低溫度的經(jīng)編玻纖土工格柵高新技術(shù)產(chǎn)品，并成功應(yīng)用于青藏鐵路。之后的～年多里，宏發(fā)縱橫相繼開(kāi)發(fā)了10多種國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、技術(shù)領(lǐng)先的經(jīng)編土工格柵和經(jīng)編多軸向復(fù)合材料及其他高新技術(shù)產(chǎn)品，廣泛用于交通、水利、軍事、航空航天等領(lǐng)域，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷日本、歐美，成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的跨越發(fā)展。
2007年底，紡織行業(yè)一片低迷，企業(yè)的發(fā)展又一次面臨轉(zhuǎn)型，困難再一次擺在他面前。這個(gè)快言快語(yǔ)的掌舵人，總是喜歡以“快”制勝。他斷然提出，對(duì)常州市第八紡織機(jī)械廠進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，由民用紡機(jī)變?yōu)樾虏牧仙a(chǎn)，為宏發(fā)縱橫提供生產(chǎn)設(shè)備，這樣一舉兩得，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成功為宏發(fā)縱橫的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“那時(shí)候，我們沒(méi)有技術(shù)支持，更談不上經(jīng)驗(yàn)借鑒，什么都是自己摸索。當(dāng)時(shí)我們幾乎是停產(chǎn)8個(gè)月，背水一戰(zhàn)。現(xiàn)在回想起，我都有點(diǎn)后怕，怎么會(huì)那么無(wú)所畏懼?！闭劺惛锌f(shuō)，也就是當(dāng)時(shí)自己年輕，“倔脾氣”上來(lái)了。要是沒(méi)有當(dāng)初的堅(jiān)持，恐怕也沒(méi)有我的今天。也就是談昆倫，用了8個(gè)月時(shí)間，國(guó)內(nèi)首臺(tái)多軸向經(jīng)編樣機(jī)就試驗(yàn)成功了，再次填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，宏發(fā)縱橫開(kāi)始進(jìn)軍風(fēng)電葉片領(lǐng)域。
吃著鍋里，看著碗里，想著地里的。談昆倫用堅(jiān)持，迎來(lái)了屬于自己的天空。
對(duì)酒當(dāng)歌人生幾何
當(dāng)同行們?cè)诮y(tǒng)紡織高歌猛進(jìn)時(shí)，談昆倫已開(kāi)始在新材料領(lǐng)域試水，自主品牌PGTEX打入歐洲市場(chǎng)：當(dāng)“各路諸侯”轉(zhuǎn)身進(jìn)入風(fēng)電設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，他已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者以及關(guān)鍵設(shè)備的制造商；如今，憑借在新材料領(lǐng)域多年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)力量，他正向軌道交通乃至航空、航天領(lǐng)域的新材料應(yīng)用，發(fā)起沖擊……
為加快科技創(chuàng)新，宏發(fā)縱橫先后與東華大學(xué)等30多所高等院校、科研院所加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。2009年5月，出資2000萬(wàn)元與北京航空航天大學(xué)共建高性能纖維織物復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料項(xiàng)目的強(qiáng)力推進(jìn)，使宏發(fā)縱橫再次站在一個(gè)全新的起點(diǎn)之上?！斑@次我來(lái)北京，就主要是為實(shí)驗(yàn)室的事情。值得一提的是，我們僅用半年的時(shí)間，就把碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料――連續(xù)纖維多層熱塑板材研發(fā)成功了，預(yù)計(jì)下半年將投入批量生產(chǎn)。這么快的動(dòng)作，連世界上最大集裝箱運(yùn)輸公司馬土基都不敢相信?！?/p>
一直注重實(shí)效的談昆倫，引領(lǐng)著宏發(fā)縱橫不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，向高附加值、高利潤(rùn)產(chǎn)品要效益，以產(chǎn)業(yè)用紡織品為中心，復(fù)合材料開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，闖出了一條屬于自己的創(chuàng)新路?！斑@么多年的努力總算沒(méi)有白費(fèi)，今年國(guó)家碳纖維經(jīng)編特種材料動(dòng)員中心的授牌，就是對(duì)我最大的認(rèn)可?！闭劺惣?dòng)地說(shuō)。據(jù)了解，該中心不僅能使碳纖維經(jīng)編特種材料更好地應(yīng)用到飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、雷達(dá)等航空航天領(lǐng)域，增強(qiáng)我國(guó)國(guó)防實(shí)力，對(duì)促進(jìn)新材料、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將產(chǎn)生具有較為深遠(yuǎn)的影響，宏發(fā)縱橫邁入了新的征程。
“如果企業(yè)沒(méi)有自己的拳頭產(chǎn)品，沒(méi)有清晰的發(fā)展方向，是沒(méi)有任何前途?！本褪菓{借“別人沒(méi)有的我要有，世界先進(jìn)的我要做”這樣的信念，談昆倫步步為贏，新材料王國(guó)初現(xiàn)倪端。
人生幾何，只為一搏。
喜歡父親的嘮叨
在常州，提及談良春無(wú)不豎起大拇指，白手起家的他，三次創(chuàng)業(yè)，幾經(jīng)沉浮，從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)蛻變?yōu)閲?guó)家高新技術(shù)支撐的現(xiàn)代化化集團(tuán)，談良春用平凡的人生創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績(jī)，他的奮斗史在常州傳為佳話。每每談及父親，談昆倫總是掩飾不住崇拜之情，“我為我的父親感到驕傲?！?/p>
受父親人格魅力的感染，談昆倫工作起來(lái)格外認(rèn)真，因?yàn)楦赣H是他的榜樣，他不能給父親抹黑?！白弑榍饺f(wàn)水、拜訪干家萬(wàn)戶、說(shuō)盡千言萬(wàn)語(yǔ)、吃盡干辛萬(wàn)苦”，這是他父親給他的“四千四萬(wàn)財(cái)富。
“父親把企業(yè)做到了一個(gè)頂端，接下來(lái)的我該怎么接，壓力很大。事實(shí)上，父輩很強(qiáng)勢(shì)的，他們經(jīng)歷了很多，從不甘心失敗。因此，在我們之間肯定有矛盾，不是不放權(quán)，而是不放心?！闭劺悋?yán)肅地說(shuō)道，“誰(shuí)也不愿意看到自己多少年的心血，不能得以傳承。作為兒子，我義不容辭，必須付出比常人更多的努力?！?/p>
剛開(kāi)始做新材料，不僅很多同行不理解，這其中也包括父親。“紡織行業(yè)前景那么好，何必另起爐灶?這么大的項(xiàng)目，資金從哪里來(lái)，技術(shù)怎么攻克，市場(chǎng)怎么開(kāi)拓?投入這么大，產(chǎn)品能過(guò)關(guān)嗎，會(huì)成功嗎……”父親的“嘮叨”在耳邊響個(gè)不停。“我知道他心里在乎我，怕我失敗。表面上‘嘮叨’，可私下父親幫了我不少忙，資金籌措、關(guān)系走動(dòng)等。父親是山，喜歡在背后默默地關(guān)注。”如今，已是23歲孩子父親的談昆倫，對(duì)父愛(ài)最深有體會(huì)。
每次困難面前，他看到的是父親堅(jiān)毅的目光；每次成功時(shí)，他看到的是父親孩子般的笑容?！拔覐膩?lái)不把現(xiàn)在的成績(jī)，歸咎是我自己的，更不喜歡別人說(shuō)我是什么‘富二代’，我只不過(guò)是比別人幸運(yùn)，有父親幫我打后陣。我感謝父親，給了我一個(gè)寬厚、有力的肩膀?！闭劺惐硎?，不管父子年齡相差多大，代溝雖有，但更多的是合作和默契。不管自己走多遠(yuǎn)，都需要父親的指引。
上陣父子兵，打仗親兄弟。親情的力量愛(ài)久彌長(zhǎng)，無(wú)堅(jiān)不摧。
做有意義的事情
率直的個(gè)性，爽朗的笑聲，幽默風(fēng)趣的談吐，執(zhí)著而堅(jiān)定的眼神，是談昆倫帶給我最強(qiáng)烈的感受。我被他對(duì)行業(yè)的熱情、工作的激情以及父愛(ài)的深情所感動(dòng)著。而他用簡(jiǎn)短的言語(yǔ)卻描繪出了一個(gè)精彩紛呈、朝氣蓬勃的未來(lái)，叫人神往。
“‘十二五’期間，宏發(fā)縱橫將不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，通過(guò)熱塑板材的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通輕量化。同時(shí)，還將加大生產(chǎn)碳纖維多軸向織物用于航天航空事業(yè)，推進(jìn)我國(guó)碳纖維行業(yè)在世界同行業(yè)中的地位。力爭(zhēng)‘十二五’期間，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)銷售30億～50億元，利稅10億元以上?！闭劺惐硎尽拔椰F(xiàn)在所做的，以及以后要做的，都不會(huì)離開(kāi)紡織領(lǐng)域，這是一個(gè)高科技競(jìng)賽的行業(yè)，我很享受挑戰(zhàn)帶來(lái)的樂(lè)趣?！?/p>
