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①城市道路景觀綠化中選用植物種類單調。在城市道路景觀綠化中運用的植物種類有限，搭配形式單一，群落結構簡單。特別表現(xiàn)在行道樹樹種的選取上，現(xiàn)在普遍選用白蠟、國槐或者垂柳等單調的物種，使植物群落缺少穩(wěn)定性，整體的生態(tài)效益性不明顯。此外，這種選擇使城市道路植物配置的觀賞性不強，體現(xiàn)不出景觀效果。②選用未經馴化的外來植物品種。選用外來的植物品種無疑能夠增強物種多樣性，但是，盲目選用外來未經馴化的植物品種，沒有考慮到植物的生長環(huán)境與生態(tài)效益，最終可能導致外來物種由于對環(huán)境的不適應而逐漸死亡，這種只顧眼前效果，不考慮長遠利益的行為，不僅影響城市綠化的整體效果，而且還造成了城市建設的經濟損失。③城市道路景觀綠化中缺少豐富的季相景觀。植物是城市景觀綠化中的重要元素，體現(xiàn)著綠化過程中的生命力。而城市景觀綠化中的植物缺少季相景觀，表現(xiàn)在春季觀花喬灌木較少，秋季觀葉樹種較少，而且彩葉樹種偏少，城市植物的觀賞性不強，使得城市的生機表現(xiàn)不充分。
④忽視了城市的安全性。在城市景觀綠化中，沒有充分考慮到綠化與架空線路、地下管網之間的矛盾。在埋有地下管網的地段栽種喬灌木，因為根系無法伸展，使植株長勢減弱；在有架空電線下面盲目栽植大型喬木，當喬木生長到一定程度，而產生樹與線的矛盾，在大風季節(jié)，因為枝杈牽扯而造成電線斷落，給人們生命造成危害。
2 城市道路綠化景觀設計的基本原則
城市道路綠化設計首要遵循的原則就是滿足道路的基本交通功能，在確保交通安全、人們生命財產安全的前提下，盡可能做到季相景觀明顯，保護城市生態(tài)環(huán)境，從而提升城市居民的生活與工作環(huán)境。
在進行城市綠化景觀設計時要遵循：第一，保證景觀設計功能高效，在確保公路交通功能的前提下，加強遮蔭、防塵、防眩、水土保持以及視線誘導等功效，并且確保設計方案合理，能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。第二，進行合理規(guī)劃，保持景觀優(yōu)美，實現(xiàn)城市景觀綠化中人文景觀與自然景觀的相互協(xié)調。第三，確保綠化設計的經濟可行，在有限資金投入的情況下，實現(xiàn)景觀設計的優(yōu)化，采取人工種植與自然恢復等辦法，實施生態(tài)工程的設計與建設。
3 城市道路綠化景觀設計的發(fā)展對策
3.1 安全需求是綠化過程中不容忽視的環(huán)節(jié)
城市道路綠化中要提高種植物種的科學性，避免出現(xiàn)選用物種與城市現(xiàn)有設施之間的矛盾，同時，能夠提高景觀綠化的遮蔭、防眩、滯塵、減噪等功效。此外，在交叉路口以及外側機動車道避免栽種超高植物，以免出現(xiàn)誤導與遮擋等情況出現(xiàn)。
3.2 增加城市景觀綠化選用的植物種類，實現(xiàn)景觀季相
為了實現(xiàn)城市景觀的季相豐富，要適量增加選用的行道樹植物品種，比如，可以增加觀花喬木與灌木植物種類和觀色葉植物種類，使城市道路景觀豐富多彩。借助攀援植物與地被植物的自身形態(tài)特性與花期差異，增加景觀效果。
3.3 對綠化中選用的植物品種進行科學配置
減輕城市道路污染可以選用適合當地生態(tài)環(huán)境、抗力強、葉色有變、耐修剪的樹種，這種品種易于管理，而且有較強的抗輻射與耐灰塵的能力。城市綠化景觀設計要滿足植物生長習性，又要與周圍形成映襯，可以借助外來物種，經過馴化后栽種，豐富本地植物品種，最終實現(xiàn)景觀豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調一致。
3.4 城市道路景觀綠化設計要堅持以人為本
在城市景觀綠化的總體規(guī)劃中，首先要保證綠化設計能夠滿足人們的生理與心理的需求，人是城市道路使用的主體，人們的生活與行為方式直接與城市未來發(fā)展密切相關，城市景觀綠化中要滿足人們的不同需求。要結合不同城市的不同發(fā)展特征，不斷挖掘地方特色，從而能夠表現(xiàn)出城市間的差異性與多樣性。
4 結語
優(yōu)美的城市環(huán)境，生態(tài)的道路綠化能夠提升人們的生活質量，科學合理的綠化景觀設計能夠增加人們對于城市的美好印象，實現(xiàn)人與生態(tài)環(huán)境的和諧相處。因此，在城市綠化景觀設計過程中，要充分發(fā)揮城市綠化的景觀效果，同時，對植物生態(tài)功能的應用，實現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。
參考文獻
一、現(xiàn)階段城市道路綠化工作中景觀設計的常見類型
（一）城市道路綠化工作中景觀設計的行道樹式景觀
從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設計類型主要是指在城市道路的兩
側按照規(guī)范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設計形式。這種行道樹式的景觀設計類型屬于最基本以及最簡單的景觀設計類型。
（二）城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀
現(xiàn)階段，城市道路綠化工作中景觀設計的自然式景觀主要應用于城市道路空間較大的景觀設計。在這種景觀設計的基礎上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態(tài)上的不同，建構具有藝術感的道路綠化景觀。為了進一步確保景觀設計的美觀度以及生動活潑氣氛的營造，在實際道路景觀設計的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實際形狀以及多種類型的種植數目比例與色彩等方面的合理搭配。
（三）城市道路綠化工作中景觀設計的規(guī)劃式景觀
城市道路綠化工作中規(guī)劃式的景觀設計類型與自然式的景觀設計類型從某種程度上講，兩者是相對的。這種景觀設計需要嚴格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側具體的綠化空間規(guī)模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對稱性[1]。在實際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統(tǒng)一，使其能夠充分體現(xiàn)出整齊化的美感以及較強的韻律性。而且當行人行走以及車輛行駛過程中，會給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。
（四）城市道路綠化工作中景觀設計的立體式景觀
立體式的城市道路景觀設計主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現(xiàn)出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實現(xiàn)立體式景觀設計的目的。
二、城市道路綠化工作中景觀設計的措施與原則
（一）城市道路綠化工作中景觀設計的前期準備工作
在城市到綠化工作的景觀設計之前需要做好充足的設計準備工作，對設計過程中可能出現(xiàn)的問題進行事先綜合分析，防止意外事件的發(fā)生。具體可以從以下幾個方面進行準備：第一，清楚了解城市道路規(guī)劃的現(xiàn)狀以及景觀設計的基礎性定位，從全局出發(fā)對城市道路進行科學的景觀設計，全面掌握景觀設計的相關資料數據信息，為之后景觀設計的正式設計工作打下良好的基礎。第二，針對景觀設計的城市進行全面且詳細的了解，主要包括詳細了解城市的歷史文化、城市的人文環(huán)境以及城市的實際建設條件等。一個城市的道路景觀設計從某種程度上講可以展現(xiàn)城市的形象，因此在進行正式設計的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關的信息數據積極融入到景觀設計之中，展現(xiàn)城市道路設計的特色[2]。第三，從城市道路的實際用地性質以及城市道路的實際情況出發(fā)開展綠化景觀設計工作。只有從實際出發(fā)，將景觀設計與城市道路附近的具體環(huán)境相融合，才能確保綠化景觀的設計效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設計的相關設計人員要對城市綠化工作中景觀設計的相關地段管道以及線路等進行全面了解，避免不良因素對景觀設計造成嚴重影響。
（二）城市道路綠化工作中景觀設計的原則
在城市道路綠化工作中景觀設計的正式設計期間，需要嚴格堅持一定的設計原則，主要包括景觀設計的生態(tài)性設計原則、文化性設計原則、協(xié)調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等。第一，景觀設計的生態(tài)性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅持生態(tài)性的景觀設計原則。實際設計過程中必須結合城市的實際地理風貌以及相關的城市環(huán)境因素等進行設計，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營造整體美感，從而最大限度的塑造藝術性以及生態(tài)性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護。第二，景觀設計的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設計最能體現(xiàn)一個城市的文化特色，因此，在正式設計期間要綜合考慮到當地城市的相關歷史文化以及城市獨有的特色性元素。如果不進行個性化景觀設計，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設計就都相同，也就無法展現(xiàn)出一個城市的文化特色以及特有的精神風貌，失去了城市道路景觀設計的最終意義。第三，景觀設計的協(xié)調性原則，景觀設計工作不僅僅要達到美化城市的實際效果，而且還要具有較強的功能性價值[3]。因此，在實際設計過程中，相關設計人員要確保景觀設計與城市建設的交通組織與功能之間相互協(xié)調。若景觀設計僅僅是為了展現(xiàn)城市的獨特性以及城市的美觀，而嚴重忽視城市道路景觀設計的功能性價值，那么將會對城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設計的服務性原則。景觀設計需要嚴格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設計最根本性的目的是服務于人。因此，景觀設計過程中，城市道路景觀設計的相關設計人員要從實際情況出發(fā)，以廣大人民群眾的實際需求為標準，使道路景觀設計可以更好的服務于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環(huán)境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設計要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強調城市道路兩側綠化風格的統(tǒng)一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動態(tài)化行駛特點。對道路景觀的實際表現(xiàn)形式進行適當的優(yōu)化調整，確保符合城市道路景觀設計的靜態(tài)視覺要求以及車輛行駛的動態(tài)化視覺要求。
結語：
總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設計是一項專業(yè)性較強的綜合性設計工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設計的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關系到城市化發(fā)展進程。因此，在城市道路景觀設計的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規(guī)劃、城市文化以及城市用地性質等問題。堅持景觀設計的生態(tài)性設計原則、文化性設計原則、協(xié)調性設計原則以及景觀設計的服務性原則等，從而推動景觀設計工作的健康發(fā)展。
參考文獻：
前言
城市道路綠化景觀園林設計作為人工與自然環(huán)境的有機結合和再創(chuàng)，是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，也是城市規(guī)劃的一個縮影，是城市意境、文化和形象的體現(xiàn)。因此，想要城市道路綠化景觀園林設計滿足現(xiàn)代城市道路建設的公共性、協(xié)調性、可持續(xù)性、和層次性等時代特征，城市道路綠化景觀設計顯得尤為重要。
1 實施城市道路綠化景觀設計的重要性
首先，隨著我國經濟的快速發(fā)展，我國城市建設也在快速的發(fā)展著，城市的全新形象也越來越被生活在此的市民們所重視，因此，全面實施城市道路綠化景觀設計對于城市的形象以及生態(tài)環(huán)境的建設具有重要意義，這關乎到人們所在城市外部環(huán)境，即公共環(huán)境的好與壞。其次，全面實施城市道路綠化景觀設計承擔著城市公共環(huán)境建設的責任，是城市整體規(guī)劃和建設的一個重要組成部分，道路綠化景觀設計不僅應該與整體的城市規(guī)劃風格相互融為一體，還應該符合道路所處的地理環(huán)境、地形、地貌等因素的影響，城市道路綠化景觀園林設計一定要符合城市整體規(guī)劃風格。
2 城市道路景觀設計的原則
2.1 性質與功能相適應
性質與功能不同的道路所產生的路網也是不同的，因而現(xiàn)階段的市政道路都有著其獨有的特色。同時，因交通目的的不同，對于環(huán)境景觀元素的要求也不盡相同。對于道路附屬建筑、雕塑、綠地的風格及其設計特點而言，都必須符合不同道路所具有的特點。
2.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感。
2.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感
道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配等都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生的壓抑情緒和疲勞感。
2.4 可持續(xù)發(fā)展與個性化原則
在市政道路景觀設計過程中，應對自然資源、生態(tài)環(huán)境以及社會經濟發(fā)展等 3 方面要素進行綜合的考慮與分析，并盡量加強對于自然要素的運用，從而讓道路景觀真正融入到自然景觀中去。個性化設計原則是指在方案的設計過程中，應對城市自身的形象特點與文化進行協(xié)調分析，并加強對于城市個性化元素的應用，以充分展現(xiàn)出城市的特色。
3 城市道路綠化景觀設計措施
3.1 行道樹式景觀
行道樹式的綠化景觀實際上就是指沿著城市道路的兩側各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。
3.2 自然式景觀
這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草品種。在種植這些品種時，為了保證種植效果的美觀以及形成一個活潑生動的自然氣氛，應注意植物和花草的高低、疏密、數目的形狀、各種類型數目的比例以及色彩的搭配等因素。
3.3 規(guī)劃式景觀
規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應根據城市道路的線條走向并依據道路兩側的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強，行人在道路上駕駛車輛時才能有好的視線感覺，也便于他們高速行車。
3.4 立體式景觀
這種形式就是指在道路兩側的綠地邊緣先布置1 層高度大于5mm，胸徑約為10～15m 的大喬木。之后再進行第2層小喬木布置，高度應在3m左右，胸徑約為5.5m。然后是第 3層已經修剪整齊的灌木布置。最后則為地被植物的第 4層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。
3.5 叢狀式景觀
這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進行封閉式的種植形式。這種形式主要是應用于城鄉(xiāng)結合入口處或是道路交匯處，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。
4 使用功能種植
4.1 遮蔭式
種植我國南方區(qū)域夏天十分炎熱，為了保證良好的遮蔭效果，應種植一些遮蔭度大、常綠并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。
4.2 遮蔽式
種植遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個方向，不讓城市道路暴露全貌。
4.3 地被植物和草坪
將地被植物和草坪種植在道路兩側，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺灣草以及鋪地錦等。
5 城市道路綠化景觀的設計注意事項
5.1 綠化形式的確定
綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節(jié)色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業(yè)用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬 12m ，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業(yè)建筑展露的要求。
5.2 考慮人們的生理與心理需求
在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態(tài)特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態(tài)視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態(tài)視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速 100km/h 為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態(tài)視覺上美感，忽視了人生理上的需求。
5.3 道路綠化植物選擇
由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。
5.4 重視安全安全問題
是綠化過程中不容忽視的問題。如果在埋有地下管網的地段進行栽種，植物會因為根系無法伸展、減弱長勢直至死亡；在交叉路口、公交車站位置、人行過街通道的兩側栽種超高繁密的植物，會誤導與遮擋視線，容易造成交通事故；在有架空電線的地段栽植大型喬木的話，當喬木生長到一定程度，容易因為枝杈牽扯而造成電線斷落，帶來危害。
6 結語
通過對城市規(guī)劃進行合理的解決，提出城市景觀設計的規(guī)劃理念，不僅能夠作為日后城市建設的指導理念，還能對城市街道空間形態(tài)的影響進行充分的考慮。使城市景觀在滿足人們需求的同時，具備美觀、舒適的街道環(huán)境。
因地制宜有3層意思。一是根據該城市地區(qū)的氣候、土壤等環(huán)境條件，結合城市的特色選擇適宜的園林植物，最好以本地樹種為主，兼顧生態(tài)和景觀兩方面。二是由于城市道路綠地是以道路結構為基礎的，所以多隨道路呈線形分布，并且受道路寬度、長度、曲折度等條件的影響，所以要多多注意各個區(qū)域范圍之間的設計，使之符合道路變化。三是道路沿線的原有植物、周邊建筑等也應該考慮進來。應充分利用原有的植被景觀進行添加設計，并融入到周圍的建筑風格中去，形景觀與自然景觀整體的和諧統(tǒng)一。
1.2生態(tài)環(huán)保
早些年城市綠化多以單一樹種和大面積草坪的形式為主，這種方式過分強調綠化的形式，是城市道路綠化的一個誤區(qū)，不能滿足其對生態(tài)和環(huán)保方面的要求。經過多年探索，如今逐漸形成了喬木、灌木、地被草木復層種植的形式，不僅能夠營造出多層次的植物群落，也保護了生物多樣性，同時具有濾塵降噪、凈化空氣等功能，在有限的綠地空間內，最大限度塑造了優(yōu)美的道路景觀。
2城市道路綠化景觀的設計要點
2.1綠化形式的確定
綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節(jié)色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業(yè)用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬12m，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業(yè)建筑展露的要求。
2.2考慮人們的生理與心理需求
在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態(tài)特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態(tài)視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態(tài)視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速100km/h為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態(tài)視覺上美感，忽視了人生理上的需求。（本文來自于《現(xiàn)代園藝》雜志?！冬F(xiàn)代園藝》雜志簡介詳見。）
2.3道路綠化植物選擇
由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。
中圖分類號: S731.2 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-10-0154-2
1 城市道路景觀綠化設計的基本原則
1.1 以人本的原則
園林設計充分體現(xiàn)以人為本的原則。道路的基本功能是交通功能,道路的綠化設計充分考慮到交通性質和使用功能,保證行車與路人的安全。道路兩側綠化帶要簡潔明了,有韻律感,在設計時,充分考慮行車的速度和視覺特點,在空間上要結合周邊的地理環(huán)境,地形特點,形成視覺豐富變化的節(jié)奏。
1.2 整體性原則
道路綠化景觀應追求整體效應及宏觀效果。道路綠化景觀空間為四維空間的變化,根據車輛行駛的速度、來考慮時間、空間變化以突出氣勢。景觀要主次分明,重點突出使整條道路綠化即有特色而又相互和諧。宏觀的景觀效果,就是采用不同的群落布局方式。垂直空間上采用多層次種植,高低有序,線條流暢,強調整體性、導向性和圖案性。
1.3 生態(tài)多樣性的原則
道路的景觀設計要充分體現(xiàn)景觀生態(tài)的原則。應盡量保持現(xiàn)存的良好生態(tài)環(huán)境,提倡將先進的生態(tài)技術運用到環(huán)境景觀的塑造中去,利于人類的可持續(xù)發(fā)展。植物造景“生態(tài)化”的設計理念就是要求我們從節(jié)約、經濟的角度出發(fā),結合當地的地理環(huán)境,營造出符合自然規(guī)律,植被組合豐富的,生物多樣化的自然環(huán)境。城市道路綠地結構復雜,所種植的植物種類越多,生態(tài)系統(tǒng)就越穩(wěn)定。道路景觀應充分結合道路途經不同,設計為不同的景觀生態(tài)斑塊,充分利用其聲、光、色、形、味等各感覺要素,形成不同路段的景觀。道路景觀綠化是城市開放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分,既有其自然屬性.也有其文化屬性。在設計時要充分考慮到文化層面,體現(xiàn)一個城市或某一區(qū)域的精神風貌和文化內涵。
2 城市道路景觀綠化的設計要點
在道路兩側綠化帶及中央隔離帶的植物配置過程中,通過不同植物群落、色塊、花果等的有規(guī)律的重復,大小喬、灌木、地被組團的交替來體現(xiàn)景觀的連續(xù)性、節(jié)奏感和韻律美的整體效果。道路兩側的綠化帶為突出群體效果,宜組團式種植,大面積種植季節(jié)變化明顯的樹種,道路兩側的景觀隨時間、季節(jié)的變化而而變化,能給人一種強烈的視覺感受。植物的配置應強化視線得引導性,充分體現(xiàn)景觀的空間之美和時間之美。用豐富的植物素材、獨特的植物形體,作為空間塑造的工具。在道路綠地植物布置中,選擇形態(tài)優(yōu)美、色彩艷麗、四季景觀變化豐富的植物,組成直線幾何形狀、特定圖案,曲線紋理,體現(xiàn)強烈的動感氣息和豐富的背景內涵。
3 實例介紹――濟南市港西路兩側綠化景觀設計
3.1 項目背景濟南市位于山東省西部
屬北溫帶大陸氣候區(qū),年平均氣溫14.7℃,年平均降水量671.1mm,年日照時數2616.8小時。土壤質地結構良好,酸堿度適中,適宜多種作物生長。港西路位于濟南市唐冶新區(qū)內,是唐冶新區(qū)南北走向的干道,周邊環(huán)境基本籌建中的城區(qū),“三板四帶式”的道路布局,道路中央綠化隔離帶寬2.5m,兩側道路綠化帶寬10m。規(guī)劃設計段北起橫六路,南至橫七路,長約1000m。
3.2 設計的指導思想以植物造景手法為主
注意運用豐富的植物材料,使美學原則得以體現(xiàn),強調植物造型與色彩變化,體現(xiàn)植物景觀特色,突出簡潔、明朗、自然的環(huán)境風格。
在植物的選擇上選取樹形景觀好、管理方便簡單、抗病蟲害及凍害能力強的鄉(xiāng)土樹種,適當種植較大規(guī)格的苗木,適當密植,以表現(xiàn)整體的景觀效果,形成港西路獨有的景觀風貌。設計以生態(tài)效益、經濟效益、社會效益相并重,在滿足道路功能和景觀效果的前提下,使用最低的建設和養(yǎng)護成本,達到最強的社會功能。
3.3 港西路在綠化設計總體規(guī)劃上既是主要的交通干路,也體現(xiàn)著唐冶新區(qū)形象與品味。本次設計為高標準、高質量、高起點
在遵循濟南市城市綠地系統(tǒng)總體規(guī)劃的基礎上,采用簡潔、開朗的設計風格和造景手法,配以多種的表現(xiàn)形式,提高道路的景觀環(huán)境和景觀效果。設計的布局依據周邊環(huán)境特征及立地條件和表現(xiàn)主題,以道路交叉口和河流為界,分為“春萌”、“夏韻”、“秋果”、“冬傲” 4個景觀空間共同組成。世紀大道南側東邊為體育場,運動的活力四射,猶如春天萌發(fā)的新綠;世紀大道南側西邊為河流,體現(xiàn)夏天的柔和韻;世紀大道北側西邊為規(guī)劃市區(qū),規(guī)劃建設顯現(xiàn)秋季碩果累累;世紀大道北側東邊為唐冶山,滿山的側柏凸顯冬天的生機。
3.4 設計主要內容與特點
港西路道路綠化設計借鑒了濟南市經十東路的綠化技藝經驗,運用微地形的塑造,增加道路兩側的起伏感。在垂直面上形成高低起伏、縱橫面上形成進退的變化。使綠化帶兩側的植物栽植有起伏變化,又不凌亂,增加了景觀層次。
3.4.1 道路主要以群植和片植為主,通過豐富多樣的植物,營造具有地方特色的植物景觀 不同景段選用不同的常綠喬木(雪松、大葉女貞等)作為骨干樹種,并配以適當比例的落葉喬木(國槐、楸樹等)、開花色葉灌木(紫薇、紫葉李、美人梅、櫻花、等)、及地被(月季、錦帶等)形成不同的植物生態(tài)景觀。選定特殊形狀的景觀孤植樹,定植在地形突起或道路節(jié)點處,增加道路的特定景觀。
3.4.2 在港西路植物造景設計中考慮道路長度不是很長,以不同的苗木種植單元的重復來突出鮮明的節(jié)奏感及韻律感,使之符合道路綠化景觀的視覺要求 考慮到以后為城市的市區(qū),車速不太高的情況下,每一組團長度不超過30m。在植物的規(guī)格的選擇上,兼顧現(xiàn)在與將來的景觀效果,在對各種苗木的種類、樹形、色彩的變化有充分的了解的前提下,考慮苗木的生長特性,綠化苗木疏密結合種植,即滿足于現(xiàn)在的景觀,又能使苗木有適當的生長空間。
3.4.3 在前后及上下的空間布局上,采用四級等差的設計方式 以色帶及流線型地被模紋為第一級層,在色帶后方或色帶中間點植或自然叢植金葉女貞球、龍柏球及大葉黃楊球等,強化整個道路綠化景觀的序列感。第二級層以開花及色葉為主的小喬木,疏密有度的栽植紅葉桃、櫻花、紫葉李、紫薇、紫荊、木槿等,體現(xiàn)道路景觀的整體性及季節(jié)的變化性。第三級層是以常綠喬木為主的基調林,栽植大葉女貞、龍柏、雪松、蜀檜、云杉等四季常綠的樹種,使景觀在冬季也獨有特色。第四級層以落葉大喬木為主的背景林,種植白蠟、國槐等鄉(xiāng)土樹種,欒樹、楸樹等特有景觀樹種。
3.4.4 在道路中央隔離帶的植物配置過程中,通過不同植物色塊、不同幾何圖形的組合進行有規(guī)律的重復 在分車帶中軸線,配置較大規(guī)格的大葉女貞和紫薇。草坪采用耐嚴寒,省管理的白三葉,起到覆蓋的表面黃土、防塵、防雨的作用。
4 結語
現(xiàn)代城市道路綠化的型式多種多樣,在進行化景觀的設計過程中,把握住人本性(視覺、聽覺、嗅覺)的需求,考慮到影響景觀各種因素,使道路的使用性、舒適性以及方便性方而得到不斷完善。需要各個學科、各個部門相互合作,才能使人為創(chuàng)造與自然環(huán)境相協(xié)調,形成優(yōu)美宜人的城市景觀走廊,展現(xiàn)城市的風采。
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關鍵詞：
耐陰植物植物材料城市道路植物景觀綠化帶
“植物造景”是指應用喬木、灌木、藤本及草本植物來創(chuàng)造景觀，充分發(fā)揮植物本身形體、線條、色彩等自然美，配植成一幅幅美麗動人的畫面，供人們觀賞。
我在去年負責了武漢市中北路延長線（二環(huán)線~三環(huán)線)的道路綠化工程，這是市政府高度重視和大力支持建設的省級道路綠化工程，綠化面積達到61168平方米。對于這項工程的道路綠化設計，我總結歸納了以下幾點：
一、 植物樹種的選擇
1、設計構思
行道樹選擇樹形優(yōu)美、生長穩(wěn)定、形態(tài)活潑觀賞價值高的觀花觀葉樹種，塑造環(huán)境優(yōu)美，風景亮麗的道路景觀。
常綠樹與落葉樹相結合，在季相變化上做到有景可觀，層次分明。
喬灌草相結合，塑造豐富的空間層次，通過不同樹形的組合和色彩搭配形成比較舒適的視覺效果。
2、植物的選擇
1）行道樹的選擇
主行道樹選擇香樟，香樟樹形修直挺拔 、枝葉飽滿，是優(yōu)良的行道樹種，可以極大豐富城市道路景觀，其次花灌木也可以對整個綠化起到烘托作用。
2）灌木的選擇
由于這條路全線大部分路段是在高架橋下，所以在選擇樹種方面有些局限，必須是耐陰和常綠植物，否則長期得不到陽光的照射，植物就會慢慢枯萎死亡。于是我選擇了一些耐陰的灌木，比如灑金桃葉珊瑚、八角金盤、大吳風草等。
除了這些耐陰植物，還選擇火棘、金葉女貞、福建茶、杜鵑、假連翹、火棘、紅花繼木等觀葉灌木等萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
3）地被植物
地背植物主要選用百慕大草、麥冬等枝葉茂盛、易于打理、四季常綠的品種。
人行道鋪裝
人行道鋪裝采用彩色混凝土步磚，不同的色彩搭配科形成較好的視覺效果。
二、 植物材料
1、植物材料的質地
質地是植物材料肌理的表情，其具有粗獷、厚重、輕柔或細膩之分。通過對不同植物質地的把握，能夠強化所希望得到的空間感受氛圍。首先植物的質地特性能夠影響人對空間的尺度感覺。線條粗、葉片大的植物由于其占據的空間與實際空間對比較大，使空間會顯得比實際要小；相反，質地精細的植物會使所在空間看上去大一些。兩種質地感覺對比強烈的植物配置在一起，能夠使人明顯地感覺到空間氣氛的改變；而質地感覺中等的植物材料種植在質地感覺粗糙和質地感覺精細的植物材料之間，可使空間氣氛變化自然，不易使人感覺到空間氣氛的突變。所以對比和協(xié)調的原理在質感設計中非常重要。在復雜多變、錯落的空間環(huán)境中，應用單純的質感可使空間產生統(tǒng)一感。例如質感單一的草坪可以作為統(tǒng)一多種花草的基調，以避免景觀瑣碎；相反，在單調乏味的空間中，應用多樣的質感對比，可以活躍氣氛，因此植物材料的質感特性可以作為解決空間氣氛轉變的要素。
2、植物材料的色彩
植物色彩通過樹干、枝條、樹皮、葉、花、果等呈現(xiàn)，顏色還有深淺變化。樹葉的主要色彩是綠色，但不同種類的植物也會有深淺的變化，即使是同一種植物，其色彩還會隨季節(jié)的變化而呈現(xiàn)出不同的色調。
樹木的色彩應最先考慮葉色的安排。除少數色葉樹種外，大多數樹木的葉色都呈綠色，很多落葉樹的葉子在陽光透射下會產生光影閃爍的效果，葉背呈現(xiàn)出嫩黃色顯得輕快活潑。常綠樹葉濃密厚重，冬天其色彩過于醒目也會造成重點分散而影響整體布局。
景觀中的色彩需要組織，掌握好補色對比及中和色、近似色補色對比的應用，以便形成不同的景觀和意境。例如在受光的草坪上種植鮮紅的花木和花卉，能取得明快的對比效果。其次花色對比與協(xié)調的手法不同，也會對景觀空間產生不同的影響，在草坪的邊緣或中心，可以疏密相間、曲折有致地進行配置。
在這項工程中有一段環(huán)形高架橋，橋下面有一塊面積比較大的綠化帶，由于橋下面需要種植耐陰植物，因此在這里我選用了紅葉石楠、灑金桃葉珊瑚、花葉扶芳藤，另外繪制的模紋和圖案的植物色彩搭配一定要與草坪的綠色形成較鮮明的對比或較大的色度差，我選擇了杜鵑、金葉女貞、紫薇這種色彩鮮艷的灌木，配以百慕大草，很好的達到了這個效果。而且要及時修剪，保證模紋圖案的清晰、整齊。大小喬木選用了廣玉蘭、紅葉李、石楠 使得整個綠化空間層次分明，由遠及近，由高到低，錯落有致。取得了不錯的景觀效果。
3、 植物材料視覺特性、植物的生命周期及季節(jié)性變化
植物不同于建筑材料的最大特點是它具有生命。因此景觀一經建成，它就在不斷的變化之中，因此賦予了植物景觀與建筑景觀異調的特點。植物除了從小到大的體量生長以外，還有年復一年的變化，這個過程給人們帶來了生態(tài)美的享受，四季常綠的樹木在寒冷的冬季帶給了人們綠意；落葉樹周而復始的變化又能引起人們心情的興奮。既然將植物作為景觀設計的元素，僅僅注重某種植物在某個特定觀賞季節(jié)的特性是片面的，植物全年乃至一生的生長變化對景觀的影響都是不容忽視的。因為隨著季節(jié)的變化，植物的形式、質感和顏色也不斷地發(fā)生變化。必須注重植物生長變化中的視覺特性，應根據連續(xù)性和一致性的原則考慮植物的種植設計。
三、城市道路植物景觀
城市道路綠化植物配置首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。 同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化城市的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道、濱河路等。由這些道路的植物配置，組成了車行道分隔綠化帶、人行道綠化帶、行道樹綠化帶、景觀游憩型道路綠化帶等。
1、 車行道分隔綠化帶
車行道分隔綠化帶是車行道之間的綠化帶，具有快、慢車道共三塊路面者有兩條分隔綠化帶。綠化帶的寬度僅1m，長可達10m。在分隔帶的植物配置上除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機行車的視線，一般窄的分隔綠帶上宜種低矮的灌木及草皮，分枝點較高的喬木。既不妨礙視線，又增添景色，隨著寬度的增加，分隔綠化帶上的植物配置形式多樣，利用植物不同的生長姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配置成高低錯落、層次分明的樹叢樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的水平。
2、 人行道綠化帶
人行道綠化帶即步行道邊緣至建筑紅線之間的綠花帶，包括行道樹綠化帶、步行道綠化帶及建筑基礎綠化帶。此綠化帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠化帶寬度不同，植物配置各異。綠化帶較寬時，則以綠色屏障作為背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪。但在外緣常用剪型綠籬做分隔。
3、 行道樹綠化帶
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統(tǒng)一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側種植樹木。栽植樹木不僅給道路增加了藝術感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應新的功能要求,在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高,出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結合,綠化與美化相結合,用大樹綠化城市道路的特點與特色。
一．城市規(guī)劃與道路綠化概述
城市中的道路在城市環(huán)境中是其一個重要的組成部分，可以說，他就是人們對一個城市進行了解并對其城市風情與景觀特色進行感受的一個窗口。做好道路的綠化能夠起到很大的作用，能夠為人們提供舒適的空氣與環(huán)境，能夠給人以賞心悅目的感受，能夠凈化空氣等等，這些都有著現(xiàn)實的意義。而城市的規(guī)劃與道路的綠化之間有著很大的影響與關系。其具體體現(xiàn)在以下幾點：
第一，道路綠地的景觀對城市景觀產生直接影響。對于一個城市來說，交通工具就在很大程度上對其產生著重要的影響，道路不僅僅是一個通道，指人們在進行乘車的時候從一個地方遷移到另一個地方，而是道路與建筑物以及路邊的風景是融為一體的。當一個人行走在城市中的道路中時，對這個城市所產生的印象不僅僅是看到瀝青或者是混凝土的外表，而且也包括了對于在道路兩邊的風景，比如說一些喬木以及灌木，以及那些一排排的行道樹，所以說，道路綠化景觀的質量就直接決定著這個城市在環(huán)境方面的質量。
第二，城市的規(guī)劃也會影響道路的景觀的綠化風格特點。在對道路進行綠化時，應該對這個城市中的規(guī)劃做到準確的了解與掌握，要根據這個城市的規(guī)劃，來設計道路的綠化工作，要根據這個城市的地形、土質、地貌等一些特點，以及道路相關的設計以及車速等相關情況來做好綠化工作，設計好綠化的形式，城市規(guī)劃的特色在另外一種意義與角度上對于綠化的風格以及特色都在產生著重要的影響。
二．城市規(guī)劃下的道路綠化策略
（一）道路綠化設計前的分析
首先，對于城市的建設條件以及歷史文化要充分的了解，要對這個城市的氣候、地形、地貌、以及土壤等等各方面來了解道路建設的相關條件。而對于這個城市的歷史文化就應該從其風土人情、城市特色、以及歷史文化等方面來進行了解。這樣做的目的就是能夠使得道路的建設能夠與城市的特色相一致、相符合。
其次，對于城市的道路其兩側中的用地性質予以了解，對于道路的綠化景觀要與用地性質一致，甚至是以其性質作為依據與基礎。
再次就是對于市政管線其走向以及管線的埋深要做到了解。還要研究道路的規(guī)劃中的定位以及其縱斷面的一些形式等等，為下一步的設計做好準備。
（二）道路綠化的設計原則
第一，生態(tài)性的原則。這就要求在植物的設計中，要做到多層次進行配置，將喬灌花與喬灌草進行結合，在空間方面要分橫向與豎向，能夠創(chuàng)造出一種植物間群落的整體美。要以喬木作為主體，將喬木、地被植物、以及灌木相結合，進一步營造植物群落的多層次。此外，還應該要保護好植物的多樣性，爭取在有限的空間里能在最大限度上營造一種優(yōu)美的景觀設計。
第二，文脈的延續(xù)性原則。對于一個城市的植物景觀，能夠體現(xiàn)出一個城市的風情、特色、以及文脈，在植物景觀的設計中，應該首先要弄清楚這個城市的文脈，以及景觀資源，對景觀資源進行繼承以及保護并加以利用，將歷史文化、民族風情、歷史文物、以及宗教等都融合于植物景觀之中，使得植物景觀能體現(xiàn)出這個城市的文化特征以及地域性特征。比如說，“一株楊柳一支桃”的文化，櫻花文化，郁金香文化等。這已經成為城市的一種文化、一種標志、或者是這個城市的雕塑，它在一定程度上就記載了對于這個城市的歷史，并傳播著這個城市的文化。
第三，安全性原則。在中央的分車地帶，在設計中，要考慮到景觀、視線引導、以及指示性作用，此外，還應該考慮到防眩的設計，在道路交叉的地方，要考慮駕駛員的安全問題，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。
第四，協(xié)調性的原則。道路的綠化以及交通組織要做到協(xié)調，就是在對綠地進行設計的時候要與行車的路線符合，在到了交叉的地方，其三角形的范圍之內，以及在拐角處，不能夠對駕駛員的視線造成影響，在拐角彎道外側，樹木要整齊的栽植，對道路的線性變化要做到預告，并積極而引導車視線。
（三）道路綠化設計的重點
第一，合理的選擇綠化植物
在對城市進行設計的時候要注意考慮到樹種以及綠化植物，要合理的選擇基調的樹種，此外，在城市建設的過程中往往是很多樹種被人們損壞，土質比較差，所以，要進一步的改良土壤，實施一種客體性栽培，要堅持一種適地適樹的原則，適當的選擇一些生長比較健壯、耐瘠薄、抗病蟲害、抗污染、管理粗放的一些植物。
此外，要充分的發(fā)揮出地被的作用，在植物中，地被是有著很重要的作用的，降溫、防沙防塵、提高綠地率等等，在對地被進行選擇時，可以選擇一些常綠地以及落葉喬灌木，將兩者進行結合，這樣就能夠形成一種在冬季里比較特有的景觀。另外一些開花的地被比如說白三葉、二月蘭等等。
在植物的色彩以及層次上要合理的進行搭配，對于城市的道路中，要以闊葉植物作為基礎，考慮到觀花植物，用這種觀花植物來對道路進行點綴，進一步的活躍氣氛，避免沉悶與單一。
第二，確定綠化的形式
在整個的道路綠化的設計中，其一個關鍵就是考慮好綠化的形式，具體可以做到以下幾點：首先，對于兩側的用地性質要了解；其次，對于建筑風格與特色要把握；再次，要設計好綠地的寬度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。對于這四點進行充分的考慮之后，還要對季相色彩以及高低層次的色彩進行分析，這樣設計的方案才基本上能夠定型。比如說，某一個在哈爾濱市的設計，道路的兩側是商業(yè)性用地，中間的分車寬為12米，所以，在設計中，采用了低矮剪狀植物以及高大的喬木相結合，間隔出現(xiàn)的一種形式，這樣來滿足了兩側的商業(yè)建筑的相關要求。而市政的管線一般是集中于綠地的兩側中，所以，在這個設計中，決定在綠地的中心地位設置喬木以及低矮的灌木。在形式被確定之后，再來對季相以及層次進行分析。因為哈爾濱的冬季比較漫長，所以就應用一些觀色植物來對其進行景觀的豐富，這樣就可以選擇暴馬丁香與樟子松交替出現(xiàn)的喬木樹種，在兩側中選擇偃伏萊木來凸顯出層次以及色彩的變化。
三、總結
一個優(yōu)美的城市與環(huán)境在很大程度上與道路綠化有著關系，也是給人一個好的印象的基礎，在城市規(guī)劃中相關的工作者應該重視其對于道路綠化的工作，做道路綠化，構建一個更加優(yōu)美的城市與環(huán)境。
參考文獻：
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中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
隨著社會經濟的發(fā)展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設的要求也逐漸的提高。城市化建設中，城市道路建設部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設與施工不僅是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進行城市道路綠化景觀的設計與建設施工過程中應注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設計與施工建設。
1、城市道路綠化景觀建設對城市的意義
城市道路綠化景觀建設是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，對于城市道路交通發(fā)展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結來說城市的道路綠化景觀建設對于城市的意義主要表現(xiàn)在，首先城市道路綠化景觀的建設中綠化植被在城市道路中進行移栽、種植對于城市的空氣質量以及自然氣候的調節(jié)等有著重要的作用，是城市生態(tài)建設與環(huán)境保護的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設中的城市道路建設部分對于城市的空間環(huán)境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設對于城市的人文變遷以及文化發(fā)展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用?？傊?，城市道路綠化景觀建設對于城市的建設以及城市文化、城市發(fā)展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設中的設計以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設發(fā)展以及城市化建設的情況都有著重要的作用。
在進行城市道路綠化景觀建設的過程中，由于城市道路綠化景觀建設的設計以及施工導致城市道路綠化景觀建設出現(xiàn)問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設中的重要問題，對于城市的建設以及發(fā)展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設中，常見的城市道路綠化景觀建設問題主要表現(xiàn)在，首先是城市道路綠化景觀建設中的建設設計部分，由于城市道路綠化景觀建設設計形式的單調或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設不具有特色和創(chuàng)意，并且缺乏城市應具有的活力。其次，在進行城市道路綠化景觀建設中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進行移栽的道路綠化植被的品種選擇時，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應環(huán)境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設的整體建設效果根不上。還有就是在進行城市道路綠化景觀建設中，由于在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中對于綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成矛盾。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意
城市道路的綠化景觀建設設計是進行城市道路綠化建設施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設計的情況對于城市道路綠化景觀的建設施工的順利開展以及建設施工質量有著重要的影響作用。
在進行城市道路綠化景觀的建設中，對于城市道路綠化景觀的設計首先應注意在進行城市道路綠化景觀設計前對于城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件進行認真的調查與了解，以在進行城市道路綠化景觀道的設計中能夠運用和避免。一般情況下，在進行城市道路綠化設計前的施工地段施工環(huán)境與施工條件的了解與調查內容主要有進行施工的城市道路的綠化現(xiàn)狀以及進行綠化種植地區(qū)的土質情況、綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等。
其次，在進行城市道路綠化景觀施工設計中還需要注意，城市道路綠化的設計與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環(huán)島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進行城市道路綠化景觀設計時，這四部分的設計需要根據各自不同的功能有不同的施工設計，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。
在進行城市道路綠化景觀的設計時，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設計以及綠化植被的種類選擇應有不同。比如在進行城市道路的綠化景觀設計中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應用一些行道樹進行綠化建設，并且不會對于城市道路的主要功能產生影響；對于城市道路中有高空架設線路的路段，進行綠化景觀的施工設計時，應注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設計應注意結合該路段的功能，并結合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。
最后，在進行城市道路綠化景觀設計中，還需要注意的是對于進行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進行考慮，在這樣的基礎上進行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進行城市道路綠化景觀的設計時還需要注意道路綠化植物之間的協(xié)調以及配合以及城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
在進行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設計結束后，根據城市綠化景觀設計情況進行施工開展的。在進行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應注意對于城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙等進行審查以及了解，避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進行城市道路綠化施工的過程中還應注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關保護，以便進行移植栽種后樹木能夠成活。進行城市道路綠化景觀建設的移苗以及栽種過程中，應注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應注意對樹坑的深淺以及澆水量進行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應注意施加一些防護措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。
4、結束語
總之，在進行城市道路綠化景觀的設計與施工中，應注意結合城市的自然環(huán)境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關要求標準進行規(guī)范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎上，推進城市的建設與發(fā)展。
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[3]左文.浦東新區(qū)川南奉公路（南段）道路綠化的景觀設計與施工管理[J].城市建設理論研究.2012（14）.
一、城市道路綠化帶景觀設計的基本原則
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現(xiàn)其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發(fā)展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產生實質上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現(xiàn)道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
二、城市道路綠化帶景觀設計
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態(tài)的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規(guī)律為主，強調整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3 在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節(jié)點、節(jié)點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環(huán)境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設計
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據商業(yè)街的特點，在進行綠化的時候就適當的將精力用在裝飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護規(guī)劃
在對城市道路的綠化進行上述相關規(guī)劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續(xù)性，也要關注養(yǎng)護上的簡便、經濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養(yǎng)護制度的控制。
1.植物選擇
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養(yǎng)護與設計完全脫節(jié)，給相關的養(yǎng)護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產生。
四、結語
城市道路綠化帶建設所實現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現(xiàn)和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
參考文獻：
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Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進行合理設計和科學規(guī)劃，在城市道路兩側、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進程的加劇，人口增加導致的環(huán)境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認識到道路綠化建設對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時，也提高了道路建設的環(huán)境效益和生態(tài)價值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質的防塵材料，能通過降低風速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴散，對于城市的衛(wèi)生防護具有極其重要的作用。此外，城市交通運輸產生的噪音對周邊居民的生活干擾強烈，設置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調節(jié)功能。（2）保護路面，疏導交通。夏季陽光的直射常會使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結構的影響較大，綠地內的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達到引導駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風貌。道路綠化景觀的設計從一個角度反映了城市的個性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個關鍵環(huán)節(jié)。
2 城市道路綠化景觀的設計要點分析
2.1 城市道路綠化景觀的設計原則
首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、以及市政工程設施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應以生態(tài)學理論為基礎，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設施的關系。再次，景觀應與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應立足于環(huán)境的和諧，保護好建設范圍內的古樹名木。
2.2 設計階段應注意的問題
規(guī)劃前應對綠化區(qū)域內的地形特點、氣候條件進行詳細勘察和科學分析。分析的主要內容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設計打下良好的基礎。
植物的優(yōu)選與配置是設計階段的關鍵環(huán)節(jié)，設計中用針對不同的干道類型進行規(guī)劃。如干道兩側密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應重視中央隔離帶的建設，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機視線。隔離帶內可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應運用平面、坡面與垂直綠化相結合的設計方法，通過復層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應以林蔭帶的形式進行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點分析
3.1 施工準備階段應注意的問題
施工前，應充分熟悉、審查施工圖紙及相關設計資料；認真設置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應進行場地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場土質不適宜植物生長的，還必須針對設計圖中的植物類型進行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運輸與栽植管理
對于常綠樹種，移栽時必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運苗時，高大苗木應保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應在運輸車上做好支架。栽植時，栽植深度應略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實。裸根樹木栽植時，要求根系舒展，不得窩根，當填土至坑的1/ 2時，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進
道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會影響到整體的施工質量和景觀效果。因此，應鼓勵科研人員有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應城市道路綠化的新環(huán)境。
4 結語
城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風貌，其工程設計施工中賦予景觀的生態(tài)價值和環(huán)境價值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設水平。為提高城市的環(huán)境質量，相關工作人員應遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。
參考文獻
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【 abstract 】 in order to create a good road conditions, minimize road pollution, must vigorously promote the construction of the road afforesting landscape. The construction of the road afforesting landscape for road greening surrounding a protection. And the reasonable design afforestation landscape, to plan as a whole the scientific construction can give full play to the role of road afforesting landscape.
【 key words 】 city road; Afforestation landscape; Design and construction
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
我國在改革開放以前的城市道路質量較差，普遍比較狹窄，即使是在一些較寬的道路，綠化也非常差。城市道路系統(tǒng)在改革開放以來進入一個全新的發(fā)展階段，為了滿足新的審美和功能需求，城市道路綠化設計不斷對自身的設計和施工理念進行完善，在此基礎上一條條舒適美觀、景觀多樣化的現(xiàn)代城市道路在我國各大城市大量涌現(xiàn)。然而，筆者通過調研發(fā)現(xiàn)，目前城市道路綠化景觀在設計上還存在局部單一化與總體多樣化的矛盾，而這個問題的解決必須從景觀設計與施工兩方面入手。本文首先闡述了現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計的對策，在此基礎上對綠化景觀施工的注意事項進行了探討。
一、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計的建議和對策
第一，現(xiàn)代城市道路綠化景觀設計應該依托城市的建設條件、現(xiàn)狀特點、歷史情況和自然條件，做好總體規(guī)劃設計工作，形成主題風格不同，規(guī)劃設計風格統(tǒng)一的城市道路景觀，同時有機地協(xié)調多種不同風格景觀，形成有序的城市道路綠化景觀。
第二，注重道路行道樹的規(guī)劃設計。在現(xiàn)代城市道路綠化設計中，行道樹的作用尤為明顯。作為城市道路綠化的主體，應該根據不同區(qū)域的具體實際情況適當選擇行道樹。在行道樹的選擇上應該把握以下原則：1.注重外來樹種與本土樹種的有機結合，加強馴化引種外來樹種的工作；2.盡量選擇壽命長，生長速度適中，耐修剪，容易成活和栽植的樹種，適地適樹；3.選擇樹種既要注重觀賞性又要兼顧生態(tài)效益；4.注重體現(xiàn)地域性傳統(tǒng)文化。
第三，運用藝術、科學的設計方法，加強宿根草本植物、花灌木和喬木的收集工作，建設優(yōu)美的道路綠化帶，實現(xiàn)草本植物、花灌木和喬木的立體種植，建成層次鮮明，形式多樣的植物群落生態(tài)景觀。
第四，做好樹種搭配設計工作，包括：1.注意較耐蔭樹種與陽性樹種的結合，如冬青加刺槐種植方式；2.注意淺根樹種與深根樹種的結合，如花灌木加國槐種植方式；3.為了對生態(tài)環(huán)境起到改善作用，在兼顧道路周邊環(huán)境條件的前提下應該盡量選擇消毒強，具有吸毒和滯塵作用的樹木；4.注意落葉樹和常綠數的結合，對種植比例要加以嚴格控制，如常綠樹種植比例在北方不得超過40%。
第五，道路綠化設計要以人為本，要對用路者的視覺特征和行為規(guī)律加以充分考慮，而兩者均會隨著道路交通手段、交通目的和等級等的不同而各有差異，因此在設計過程中要秉承實事求是的原則。
第六，在進行道路綠化景觀設計時要充分考慮到道路周邊的環(huán)境要素。例如在于農村接壤的地段可以設計成清新的田園美景，如田園式與果園、圃地、菜地和農田的結合形式。在城市中心段可以考慮花園式設計，在道路兩側布置游園、廣場等大小不同的綠化空間，條件允許的話還可以設置一定的園林小品。
第七，重視功能栽植設計，力圖通過綠地栽植實現(xiàn)某種功能效果。例如通透式栽植設計，種植花灌木和行道樹，在兩者之間的空間上形成通透視距，給用路者展示道路兩側的優(yōu)美景觀，體現(xiàn)以人為本的設計理念；遮蔽式栽植設計，通過栽植背景林遮擋道路上景觀不好的地方。
第八，注重植物的養(yǎng)護工作，由于城市環(huán)境十分復雜，因此需要安排專業(yè)化程度較高的養(yǎng)護管理隊伍對道路植物進行養(yǎng)護，鞏固已有的綠化效果。
二、 現(xiàn)代城市道路綠化景觀施工措施
（一） 施工準備
首先，對設計圖紙的內容要進行認真的審查，然后熟悉有關的設計資料和施工圖紙；其次，設置消火栓，然后清理場地，確保通信和道路通暢，保證通電和通水；最后，對園林工程的場地進行平整，要注意與建筑施工的場地平整相區(qū)別，園林工程的場地平整較為繁瑣，不僅應該對垃圾進行清理，而且要去除對植物生長存在影響的雜物如建筑垃圾、灌木和雜草等，創(chuàng)造良好的種植施工和土山地形施工條件。
（二） 草坪、大樹等景觀施工
氣候類型多樣（包括寒溫帶、溫帶、亞熱帶和熱帶）、地形多變、土地遼闊是我國的基本國情，這就決定了我國的道路綠化景觀形式的多樣化。對于生長于不同氣候條件下的樹種來說，呈現(xiàn)出多彩而異樣的景觀就顯得不足為奇。
移植大樹是道路綠化中的一個重大問題，在某市道路綠化中，為了移植規(guī)格較大的喬木，我們經過研究將時間安排在3月中旬至4月上旬。在對裸根苗木進行挖掘時必須盡量減少對苗木根系的損傷。在移栽常綠樹種時必須帶平整且完好的土球，值得注意的是土球應該用麻繩或蒲包捆緊，直徑不得小于樹徑的8到10倍。為了防止因局部受力過大導致土球松散，在使用吊車吊苗時應該在土球與鋼絲繩的接觸面放3CM厚的木塊。由于苗木過于高大，在運苗時必須按一定的傾斜角度放置苗木。為了防止苗木根系被積水泡爛，應該確保栽植深度比原地坪略高。土球若是用麻繩捆綁，必須在栽植苗木時取出麻繩，同時取出麻袋片和薄包。在栽植裸根樹木時不得窩根，要確保根系得到舒展，當填土至坑的一半時要輕輕地將苗木提幾下再繼續(xù)填土。在完成樹木的栽植后，必須做好鉛絲吊樁和三角支架，同時將薄包片墊在樹干與支柱相接的部分，防止樹皮被磨傷。
對于整條道路來說，作為道路綠化底色的草坪能對其景觀效果產生直接影響。經過仔細權衡，我們選擇百慕大矮生套播黑麥草。該種草坪的優(yōu)點是綠期長，色澤好，能達到四季常綠，生長整潔。只要按規(guī)范合理養(yǎng)護，第一時間發(fā)現(xiàn)腐霉病、葉枯病等侵染病害以及常見斜紋夜蛾等蟲害并及時防治，就能達到很好的草坪效果。
（三） 營造微地形的施工
對微地形進行適當的處理在道路綠化工程中是非常有必要的，不僅可以形成景觀層次。豐富造園要素，還是改善生態(tài)環(huán)境，加強園林藝術性。
園林綠地的微地形模式多種多樣，大體上可分為混合式、臺階式、平板式和自然式集中。筆者經過多年研究，從功能上提出處理不同微地形模式的原則：1.從自然地形出發(fā)，充分體現(xiàn)自然風貌，結合景點的地勢地貌，在景觀設計中體現(xiàn)地表特征和鄉(xiāng)土風貌，做到就地取材、返璞歸真、順應自然；2.適當取景，以小見大，地表特征的創(chuàng)造要從地形的外觀形態(tài)、尺度、比例和大小入手，提高景觀變化的基質；3.在地形與自然景色中融入建筑，做到因景制宜，使建筑與地形景觀相互協(xié)調，達到渾然天成的效果。
三、 結論
現(xiàn)代城市道路的重要部分是道路綠化，整個城市生態(tài)與景觀的好壞直接受到城市道路綠化景觀的影響。因此，我們要加強建設城市綠化景觀，合理組織城市道路綠化施工，只有這樣才能通過城市景觀建設實現(xiàn)人與自然的持續(xù)發(fā)展和互利共生，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
[1] 蔡春菊,彭鎮(zhèn)華,王成. 揚州城市綠地景觀格局分析[J]. 城市環(huán)境與城市生態(tài), 2009,(05) .
