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時(shí)間：2023-08-27 15:11:46
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一、引言
道橋工程技術(shù)作為實(shí)踐性非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是其實(shí)踐性教學(xué)過(guò)程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生通過(guò)掌握的基本技能，運(yùn)用創(chuàng)新性思維將所學(xué)的基本理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響學(xué)生對(duì)將來(lái)工作崗位的適應(yīng)性，如何處理設(shè)計(jì)、施工以及管理過(guò)程中的關(guān)系和問(wèn)題是對(duì)學(xué)生的基本要求，而不是簡(jiǎn)單的將施工規(guī)范中的數(shù)據(jù)套用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。目前，我國(guó)高職院校的道橋工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)由于各種原因還存在著很多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，如何采取合理的措施提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
1.選題與工程實(shí)際脫節(jié)
目前我國(guó)普通高校多數(shù)土木工程學(xué)院沒(méi)有足夠的校外實(shí)踐教學(xué)基地支持，多數(shù)課題都是由學(xué)生自己搜集相關(guān)資料確定或者由指導(dǎo)教師布置，很多時(shí)候是為“好做”而選擇，缺乏實(shí)際的工程背景和工程資料，涉及的工程問(wèn)題太少，對(duì)于選題幾乎沒(méi)有任何論證和設(shè)計(jì)理念，有些設(shè)計(jì)題目沒(méi)有任何實(shí)際意義，甚至在經(jīng)濟(jì)上不可行。這樣選出的設(shè)計(jì)題目往往會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)、與工程實(shí)際脫節(jié)，滯后于整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展。
2.選題廣度和深度不夠
分析我院建筑工程系近幾年來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，主要以各類(lèi)民用建筑為主，其中辦公樓、教學(xué)樓占到80%的比例，橋梁和公路的設(shè)計(jì)占到50%，地下工程和工業(yè)建筑設(shè)計(jì)等都未涉及，基本上是做純?cè)O(shè)計(jì)，實(shí)際意義上的科研論文沒(méi)有，選題廣度和深度不夠。
3.評(píng)審體系不完善
有部分高校管理體制不完善，出現(xiàn)在評(píng)審的各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)找關(guān)系、講情面，自評(píng)和互評(píng)中出現(xiàn)不規(guī)范、不公平的現(xiàn)象。對(duì)于一些不合格的設(shè)計(jì)不能?chē)?yán)格要求，對(duì)不負(fù)責(zé)任的教師也沒(méi)有得當(dāng)?shù)膽吞幋胧?，在推選優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)名利心太重，不能公平、公正的對(duì)待所有的學(xué)生設(shè)計(jì)等問(wèn)題。
三、“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)課題研究
1.課題簡(jiǎn)介
“3”個(gè)必選課題是施工過(guò)程彩影與整理、施工資料抄繪與收集和頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)，“1”是從施工數(shù)據(jù)計(jì)算與處理、施工組織設(shè)計(jì)編制、工程造價(jià)預(yù)算與決算、施工技術(shù)探索與研究、專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算課題中任選一題。
2.課題實(shí)施內(nèi)容
（1）施工過(guò)程彩影與整理。
緊密結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，基于工作過(guò)程完成道路、橋梁的主要分部、分項(xiàng)、工作、工種等重要或關(guān)鍵施工過(guò)程的照片拍攝、選取與整理。
橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土架子工、模板工、鋼筋工、砼工等工種的施工照片。道路路基路面的選料、配制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及檢驗(yàn)的施工照片。道路、橋隧工程的定位、放線、高程、角度、距離等測(cè)量和復(fù)核的施工照片。地基承載力、路面回彈彎沉檢測(cè)、橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)、樁基完整性檢測(cè)的試驗(yàn)照片。
學(xué)生根據(jù)各自頂崗工地施工情況對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行全部或部分照片拍攝，總數(shù)不少于18張，且照片上要有學(xué)生本人的身影，并按時(shí)間順序?qū)⒉噬掌蛴≡贏4紙上，每頁(yè)2張照片，每張照片輔以不少于50字的文字說(shuō)明。
（2）施工資料抄繪與收集。
正確識(shí)讀頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目施工圖，明確設(shè)計(jì)意圖和要求，用CAD進(jìn)行圖紙抄繪，完成道路工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、交叉口平面設(shè)計(jì)圖；橋梁工程總體立面圖、橫斷面圖、橋墩臺(tái)構(gòu)造圖、梁板構(gòu)造圖、伸縮縫構(gòu)造圖；隧道工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、洞門(mén)構(gòu)造圖、明洞及洞內(nèi)附屬設(shè)施構(gòu)造圖等各一份共五張。
收集工地常用的實(shí)用資料，如施工日記、檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)單、設(shè)計(jì)變更聯(lián)系單、施工技術(shù)交底記錄、施工安全交底記錄、混凝土旁站記錄、安全臺(tái)帳等樣本，質(zhì)量或安全事故的處理報(bào)告，要求至少抄寫(xiě)三份以上。
（3）頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的具體情況，說(shuō)明頂崗實(shí)習(xí)的主要經(jīng)歷、擔(dān)任崗位、作業(yè)內(nèi)容和工作感言，并對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的安排及形式提出合理化建議，以及畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的體會(huì)、收獲與感想。字?jǐn)?shù)要求1500字以上。
（4）施工數(shù)據(jù)計(jì)算與處理。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，利用試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理的規(guī)則和方法，完成路基承載、彎沉檢測(cè)及混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理及結(jié)果認(rèn)定，要求至少完成兩項(xiàng)。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)際情況完成的混凝土施工配合比換算、預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)值計(jì)算、道路平豎曲線計(jì)算，要求至少完成兩項(xiàng)。
（5）施工組織設(shè)計(jì)編制。
根據(jù)頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目概況、合同目標(biāo)要、求設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，通過(guò)查閱資料和借鑒經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)完成以下內(nèi)容的編寫(xiě)：施工方案，施工順序、施工方法、施工機(jī)械的選擇和確定；施工進(jìn)度計(jì)劃：橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖的繪制，資源需求量的計(jì)算等；施工平面布置圖：臨時(shí)設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)及永久性設(shè)施的布置等。
（6）工程造價(jià)預(yù)算與決算。
根據(jù)頂崗實(shí)習(xí)工程規(guī)模大小，完成全部或部分施工圖預(yù)算書(shū)、工程量清單報(bào)價(jià)，要求至少完成一項(xiàng)。
（7）施工技術(shù)探索與研究。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的工作實(shí)際，通過(guò)施工實(shí)踐、調(diào)研、文件檢索等方法，分析工程實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的對(duì)策。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（8）專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層；土路基宕渣墊層、路基土石方開(kāi)挖；泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁、重力式混凝土橋臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、預(yù)制裝配式梁板吊裝；隧道開(kāi)挖和隧道襯砌等任一專(zhuān)項(xiàng)施工方案的編制。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（9）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁、梁橋重力式橋墩臺(tái)、瀝青路面、水泥混凝土路面任一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成一塊梁、一根樁鋼筋下料單的繪制。
3.課題實(shí)施方法
“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的工程實(shí)際，以實(shí)習(xí)工程的施工圖紙作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，成果上交時(shí)應(yīng)附上相關(guān)的施工圖紙。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)按1～3必做，4～9任選一題，每位學(xué)生必須完成并上交四項(xiàng)成果。
四、“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)效果
經(jīng)過(guò)老師討論與學(xué)生座談，一致認(rèn)為“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)課題具有可行性、先進(jìn)性和合理性，對(duì)提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，為畢業(yè)生就業(yè)提供較好的業(yè)務(wù)平臺(tái)，對(duì)實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生、用人單位及學(xué)校三贏的局面有很好的現(xiàn)實(shí)意義。
五、結(jié)語(yǔ)
畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響因素很多，除優(yōu)秀的課題設(shè)計(jì)外，過(guò)程管理也相當(dāng)重要，高職院校培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該是適應(yīng)性強(qiáng)、上手快的學(xué)生。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教師不斷學(xué)習(xí)和檢驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生提高的最后環(huán)節(jié)，它為走入社會(huì)工作的學(xué)生提前實(shí)踐并樹(shù)立信心，嚴(yán)格規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程管理則是必不可少的關(guān)鍵因素。實(shí)踐型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中，需打破傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)模式是構(gòu)建應(yīng)用創(chuàng)新型人才的重要培養(yǎng)模式之一。
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書(shū)法/高睿
實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/200131550072
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 ???方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
年5月9號(hào)到17號(hào)，我們?nèi)w土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了為期一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)范圍包括我們學(xué)校的第三教學(xué)樓、第二實(shí)驗(yàn)樓、第四教學(xué)樓以及基礎(chǔ)施工工地，住宅小區(qū)，南充圖書(shū)館新館施工工地，上中壩大橋等。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程使我開(kāi)闊了視野，同時(shí)也掌握了一些專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)。
經(jīng)過(guò)為期一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我了解了很多與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)，還包括畢業(yè)設(shè)計(jì)的制作。實(shí)習(xí)時(shí)還學(xué)到不少建筑基本常識(shí)，比如主教學(xué)樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽(yáng)直射的時(shí)間；公共建筑都有很開(kāi)闊的門(mén)廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識(shí)，對(duì)于我們以后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)有很大幫助。
在對(duì)建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項(xiàng)目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數(shù)表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項(xiàng)目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分?jǐn)?shù)表示。）；什么是綠地率（綠地率是項(xiàng)目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分?jǐn)?shù)表示。）接著是框架結(jié)構(gòu)，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構(gòu)成的骨架作為承重結(jié)構(gòu)，墻體是圍護(hù)結(jié)構(gòu)。學(xué)校的第二實(shí)驗(yàn)樓門(mén)廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結(jié)構(gòu)梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩(wěn)固，起到了很好的效果。第二實(shí)驗(yàn)樓采用玻璃幕墻，可使看起來(lái)更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產(chǎn)生城市熱導(dǎo)效應(yīng)。房屋的都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側(cè),防止雨水侵入建筑基礎(chǔ)內(nèi),造成地基的不均勻沉降，同時(shí)一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。
橋梁施工時(shí)，先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在架設(shè)橋墩時(shí)，要先圍堰，當(dāng)基礎(chǔ)為樁基時(shí)，預(yù)制樁可用捶擊或震動(dòng)下沉，此外也可通過(guò)自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎(chǔ)橋墩，當(dāng)水比較深時(shí)可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構(gòu)件組成，用高強(qiáng)度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁承受的恒載和車(chē)輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車(chē)道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”H”型，在塔柱內(nèi)側(cè)有上行樓梯，供維修使用。
我們?cè)诳翠浵駮r(shí)看到房屋施工應(yīng)切實(shí)做好建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作，主要采取以下措施：1.建筑垃圾及粉塵控制的技術(shù)措施（1）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)行硬化和綠化，并經(jīng)常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時(shí)，要灑水濕潤(rùn)或在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行。（3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴(yán)禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運(yùn)出?，F(xiàn)場(chǎng)主出入口外設(shè)有洗車(chē)臺(tái)位，運(yùn)輸車(chē)輛必須沖洗干凈后方能離場(chǎng)上路行駛；對(duì)裝運(yùn)建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車(chē)輛，派專(zhuān)人負(fù)責(zé)清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環(huán)境。（5）嚴(yán)格執(zhí)行工程所在地有關(guān)運(yùn)輸車(chē)輛管理的規(guī)定。2.噪音控制的技術(shù)措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。（2）建立定期噪音監(jiān)測(cè)制度，發(fā)現(xiàn)噪音超標(biāo)，立即查找原因，及時(shí)進(jìn)行整改。（3）建筑施工作業(yè)的噪音可能超過(guò)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的噪音限值時(shí)，應(yīng)在開(kāi)工前向建設(shè)行政主管部門(mén)和環(huán)保部門(mén)申報(bào)，核準(zhǔn)后再施工。（4）調(diào)整作業(yè)時(shí)間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業(yè)。3.施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境保護(hù)施工過(guò)程中積極對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行保護(hù)。在整個(gè)工程的施工過(guò)程別是土方工程施工階段對(duì)進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行沖洗，嚴(yán)防污染路面。施工時(shí)如果現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)古樹(shù)、文物等阻礙施工情況時(shí)，應(yīng)立即停止施工并采取隔離措施，報(bào)有關(guān)單位治理完后再恢復(fù)施工。
在進(jìn)行地基施工時(shí)，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過(guò)鉆孔、插筋、注漿來(lái)設(shè)置，但也有通過(guò)直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長(zhǎng)與周?chē)馏w接觸，依靠接觸界面上的粘結(jié)摩阻力，與其周?chē)馏w形成復(fù)合土體，土釘在土體發(fā)生變形的條件下被動(dòng)受力。并主要通過(guò)其受剪工作對(duì)土體進(jìn)行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱(chēng)之為斜向加固體。土釘墻施工時(shí)，坡度不應(yīng)大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經(jīng)降水后的人工填土、粘性土、弱膠結(jié)砂土的基坑支護(hù)和邊坡加固。另外根據(jù)需要，也可采用護(hù)坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護(hù)坡樁施工時(shí)，每進(jìn)深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時(shí)，還應(yīng)考慮照明和通風(fēng)的問(wèn)題。地基施工時(shí)，還應(yīng)注意樁間土的支護(hù)，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。
鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。整體剛性好，抗震性強(qiáng)，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動(dòng)要求的樓面，公共建筑的門(mén)廳部分，平面布置不規(guī)則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛(wèi)生間、廚房等），高層建筑和抗震結(jié)構(gòu)的樓面等?，F(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無(wú)梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預(yù)制構(gòu)件，便于工業(yè)化生產(chǎn)，
在多層民用建筑和多層工業(yè)廠房中得到廣泛應(yīng)用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開(kāi)設(shè)孔洞，故對(duì)高層建筑及有防水要求和開(kāi)孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設(shè)防的房屋使用，要按抗震規(guī)范采取加強(qiáng)措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現(xiàn)澆式節(jié)省支模。但這種樓蓋要進(jìn)行混凝土二次澆灌，有時(shí)還需增加焊接工作量，故對(duì)施工進(jìn)度和造價(jià)有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業(yè)廠房、高層民用建筑及有抗震設(shè)防要求的一些建筑。
對(duì)于房屋主體建設(shè)，應(yīng)遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預(yù)留連結(jié)筋遺留的必須補(bǔ)齊砌筑安裝或現(xiàn)澆門(mén)窗過(guò)梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時(shí)，橫墻應(yīng)排丁磚，前后縱墻應(yīng)排順磚。根據(jù)已彈出的窗門(mén)洞墨線，核對(duì)門(mén)窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長(zhǎng)度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數(shù)時(shí)，則要考慮好砍磚及排放的計(jì)劃?？车拇u或丁磚應(yīng)排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無(wú)彎曲裂紋、規(guī)格基本一致的磚。（3）盤(pán)角：砌墻前應(yīng)先盤(pán)角，每次盤(pán)角砌筑的磚墻角度不要超過(guò)五皮，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行吊靠，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修整。盤(pán)角時(shí)要仔細(xì)對(duì)照皮數(shù)桿的磚層和標(biāo)高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤(pán)角砌筑后應(yīng)檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結(jié)砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長(zhǎng)墻幾個(gè)個(gè)同時(shí)砌筑共用一根通線，中間應(yīng)設(shè)幾個(gè)支線點(diǎn)；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領(lǐng)是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時(shí)磚塊要平、跟線，砌筑操作過(guò)程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經(jīng)常進(jìn)行自檢，如發(fā)現(xiàn)有偏差，應(yīng)隨時(shí)糾正，嚴(yán)禁事后采用撞磚糾正。應(yīng)隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預(yù)埋：木磚應(yīng)經(jīng)防腐處理，預(yù)埋時(shí)小頭在外，大頭在內(nèi)，數(shù)量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以?xún)?nèi)者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預(yù)埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開(kāi)始，中間均勻分布。門(mén)窗洞口考慮預(yù)留后安裝門(mén)窗框，要注意門(mén)窗洞口寬度及標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。另外門(mén)窗過(guò)梁當(dāng)洞口L0＜800時(shí)，用鋼筋磚過(guò)梁，當(dāng)L0≥800時(shí)，用預(yù)制鋼筋砼過(guò)梁，
在磚墻上的支承長(zhǎng)度不小于240；當(dāng)支承長(zhǎng)度不足時(shí)，應(yīng)按過(guò)梁與柱、墻直接連接處理。當(dāng)門(mén)窗洞邊無(wú)磚墩擱置過(guò)梁時(shí)，采用在相應(yīng)洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過(guò)梁中的鋼筋焊接。對(duì)于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層。等混凝土終凝后,在10小時(shí)內(nèi)對(duì)混凝土面進(jìn)行復(fù)蓋或淋水養(yǎng)護(hù),保持混凝土表面處于潤(rùn)濕狀態(tài),保養(yǎng)時(shí)間不少于7天。拆除模板的時(shí)間要在與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí),或依據(jù)可靠的參數(shù)資料,確定混凝土已超出標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。但是混凝土澆注時(shí)也要注意由于它的表面系數(shù)比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內(nèi)部溫升比較快。混凝土內(nèi)外溫差較大時(shí)，會(huì)使混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來(lái)保證施工的質(zhì)量。產(chǎn)生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮。早期預(yù)防溫度裂縫的方法有：優(yōu)先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時(shí)投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時(shí)用低溫水，養(yǎng)護(hù)時(shí)用循環(huán)水冷卻），澆注后應(yīng)及時(shí)覆蓋。
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書(shū)法/高睿
實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 內(nèi)容 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員
建筑工地實(shí)習(xí)報(bào)告一應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*
實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：**/**
實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 ???方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)mishu9.com。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵
路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿(mǎn)足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 共3頁(yè),當(dāng)前第2頁(yè)2
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱(chēng)為“島形車(chē)站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車(chē)輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車(chē)頭車(chē)牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專(zhuān)題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專(zhuān)題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家、老師，上午好！
工程項(xiàng)目管理是從事現(xiàn)場(chǎng)工作和室內(nèi)工作不可缺少的一種能力，現(xiàn)在我們將共同走進(jìn)《工程項(xiàng)目管理》課程解讀。下面我將從課程概況、教學(xué)資源、教學(xué)策略、教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)反思這五個(gè)方面來(lái)剖析。
一、課程概況
1、課程定位
《工程項(xiàng)目管理》是專(zhuān)業(yè)拓展課程，這是一門(mén)緊密聯(lián)系工程建設(shè)管理實(shí)踐的重要課程，它以工程項(xiàng)目為對(duì)象提出工程項(xiàng)目管理的概念和系統(tǒng)，設(shè)立本門(mén)課程的目的是使學(xué)生了解并掌握在工程項(xiàng)目管理中，如何進(jìn)行全方位全過(guò)程的科學(xué)管理和合理協(xié)調(diào)，為學(xué)生建立管理項(xiàng)目的知識(shí)體系和培養(yǎng)應(yīng)用管理知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的技能，為學(xué)生在畢業(yè)后從事有關(guān)的工程建設(shè)管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
《工程項(xiàng)目管理》開(kāi)設(shè)在第四學(xué)期，前導(dǎo)課程有《建筑施工組織設(shè)計(jì)》《建筑材料》，是《工程項(xiàng)目管理》等后續(xù)課程的基礎(chǔ)，也是實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)論文等教學(xué)環(huán)節(jié)中必不可少的預(yù)備知識(shí)；同期開(kāi)設(shè)《工程招投標(biāo)與合同管理》《建設(shè)法規(guī)》《建筑工程量清單計(jì)價(jià)》等課程。
2、教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)教學(xué)內(nèi)容將本課程整合成4個(gè)模塊，模塊一，工程項(xiàng)目管理概論，分三個(gè)子任務(wù)，共22課時(shí)，模塊二，工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、項(xiàng)目計(jì)劃、目標(biāo)控制，分三個(gè)子任務(wù)，共計(jì)38課時(shí)，模塊三，風(fēng)險(xiǎn)管理，分三個(gè)子任務(wù)，共計(jì)10課時(shí)，模塊四，信息管理，1個(gè)子任務(wù)，2課時(shí)。
3、教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)教學(xué)內(nèi)容確定本課程的教學(xué)目標(biāo)
素質(zhì)目標(biāo)：具有愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)協(xié)作的職業(yè)道德，具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，具有自學(xué)能力和創(chuàng)新意識(shí)。
知識(shí)目標(biāo)：了解管理學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)；掌握建筑工程項(xiàng)目管理“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的內(nèi)容和方法；掌握工程項(xiàng)目管理的步驟及處理方法。
能力目標(biāo)：能夠勝任裝飾工程項(xiàng)目全過(guò)程的管理工作。
4、重點(diǎn)、難點(diǎn)
根據(jù)人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)、頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)內(nèi)容及學(xué)情，確定本課程的重難點(diǎn)。
重點(diǎn)：工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、項(xiàng)目計(jì)劃、目標(biāo)控制。
難點(diǎn)：1、工程項(xiàng)目進(jìn)度優(yōu)化2、單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間參數(shù)的計(jì)算
5、課程考核
課程考核=知識(shí)考核40%+過(guò)程性考核30%+實(shí)訓(xùn)考核30%
其中過(guò)程性考核是追蹤線上學(xué)習(xí)行為的智能考核，將視頻觀看、測(cè)試、討論、等線上學(xué)習(xí)行為以及企業(yè)導(dǎo)師評(píng)分納入課程考核，建立“線上+線下”結(jié)合的過(guò)程考核體系。
二、教學(xué)資源
1、使用教材
本課程選自工程管理專(zhuān)業(yè)理論與實(shí)踐教學(xué)知道系列教材，由孫劍、佘健俊主編主編，中國(guó)水利水電出版社出版。
2、教學(xué)資源
本課程具有可利用的數(shù)字化教學(xué)資源庫(kù)、學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通自主學(xué)習(xí)；通過(guò)小組合作探究式學(xué)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力；
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室已滿(mǎn)足識(shí)圖實(shí)訓(xùn)、工程管理實(shí)訓(xùn)、VR實(shí)訓(xùn)。其中VR實(shí)訓(xùn)室已滿(mǎn)足多工種仿真，學(xué)生能更直觀的掌握現(xiàn)場(chǎng)施工的管理要素。
三、教學(xué)策略
1、學(xué)情分析
本課程在建筑工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)第五學(xué)期授課。他們有建筑制圖與識(shí)圖和建筑材料建筑施工技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)，但無(wú)法與實(shí)際工程相結(jié)合；動(dòng)手操作能力強(qiáng)；信息化運(yùn)用手段強(qiáng)度高。
2、學(xué)習(xí)策略
以“以生為本”、“學(xué)生主體”為主線，將認(rèn)知策略、元認(rèn)知策略和資源管理策略貫穿教學(xué)全過(guò)程。
3、教學(xué)方法
關(guān)注學(xué)生進(jìn)步與發(fā)展，實(shí)施有效教學(xué)的策略，堅(jiān)持可測(cè)性和量化的教學(xué)理念，基于“學(xué)習(xí)通”軟件混合式教學(xué)模式，實(shí)施開(kāi)展案例式教學(xué)、討論式教學(xué)、探究式教學(xué)、情境式教學(xué)等教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，并采用智慧職教網(wǎng)絡(luò)資源庫(kù)以及超星學(xué)習(xí)通APP輔助教學(xué)。
案例式教學(xué)，結(jié)合工程實(shí)際案例，促進(jìn)理論與實(shí)踐的融合，知行合一；討論式教學(xué)，教師下發(fā)任務(wù)，學(xué)生分組協(xié)作，小組匯報(bào)成果；探討式教學(xué)，小組合作探究、討論、實(shí)踐、探索，提出解決問(wèn)題辦法的方式，使學(xué)生掌握知識(shí)和技能；情境式教學(xué)，創(chuàng)設(shè)情境，聯(lián)系崗位技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力和探索精神。
四、教學(xué)設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)選取課程模塊二目標(biāo)控制中的項(xiàng)目一，進(jìn)度控制，下面我將以子任務(wù)二2課時(shí)為例進(jìn)行闡述。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容確定本課三維目標(biāo)。
素質(zhì)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。
知識(shí)目標(biāo)：掌握掌握進(jìn)度計(jì)劃比較的方法；
能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力；能夠進(jìn)行具體項(xiàng)目的進(jìn)度比較；
根據(jù)三維目標(biāo)確定本課重難點(diǎn)。
重點(diǎn)：掌握橫道圖比較法和前鋒線比較法的進(jìn)度比較方法
難點(diǎn)：S型曲線比較法
我將本課的教學(xué)流程設(shè)計(jì)為課前、課中和課后三個(gè)環(huán)節(jié)。
課前教師任務(wù)單，學(xué)生自學(xué)自悟，課中以“明”、“探”、“訓(xùn)”、“評(píng)”、“思”貫穿實(shí)施，導(dǎo)入問(wèn)題，明確目標(biāo)；問(wèn)題顯現(xiàn)，探究方法；多點(diǎn)訓(xùn)練，突破重點(diǎn)；專(zhuān)業(yè)評(píng)析，化解難點(diǎn)；知行合一，學(xué)以致用。課后軟件實(shí)操，成果展示，拓展延伸。
1、課前準(zhǔn)備
教師在學(xué)習(xí)通下發(fā)分組任務(wù)、課前預(yù)測(cè)題，學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通查看任務(wù)，進(jìn)行在線學(xué)習(xí)，并完成測(cè)試。
2、課中實(shí)施
（1）創(chuàng)設(shè)情境、明確目標(biāo)
采用情境式教學(xué)，提問(wèn)學(xué)生，本工程的施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度有無(wú)誤差，具體是多少？該采取何種措施糾偏進(jìn)度。明確本節(jié)課目標(biāo)，導(dǎo)入本節(jié)課內(nèi)容-進(jìn)度管理
（2）分組討論、任務(wù)決策
采用案例式教學(xué)，播放工程實(shí)際案例視頻-施工進(jìn)度的檢查，分小組探究進(jìn)度檢查的方法，小組代表匯報(bào)討論結(jié)果，組間互評(píng)。
教師總結(jié)并融入思政，進(jìn)度偏差的發(fā)生要求學(xué)生具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，教師講解進(jìn)度檢查的方法和內(nèi)容，針對(duì)檢查的結(jié)果制定相應(yīng)的糾偏措施。
（3）循環(huán)練習(xí)、強(qiáng)化技能
采用討論式教學(xué)，教師提供案例，并結(jié)合進(jìn)度檢查的方法和要點(diǎn)；布置分組任務(wù)，學(xué)生分小組完成進(jìn)度控制的內(nèi)容，完成進(jìn)度檢查結(jié)果和制定糾偏措施，教師巡視指導(dǎo)，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。
教師習(xí)題，學(xué)生線上完成測(cè)試，通過(guò)習(xí)題測(cè)試，掌握本節(jié)課重點(diǎn)進(jìn)度檢查的方法和內(nèi)容。
（4）案例分析、雙元評(píng)價(jià)
采用探究式教學(xué)，學(xué)生登錄學(xué)習(xí)通查看進(jìn)度控制的檢查方法和內(nèi)容，分小組探究并回答問(wèn)題，教師查看探究結(jié)果并總結(jié)評(píng)價(jià)。
學(xué)生提出識(shí)讀難點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)連線企業(yè)導(dǎo)師，導(dǎo)師根據(jù)課前學(xué)習(xí)情況，結(jié)合工程應(yīng)用給出專(zhuān)業(yè)解答，并在線上對(duì)討論結(jié)果給出評(píng)分，達(dá)到雙元評(píng)價(jià)，化解本節(jié)課難點(diǎn)-識(shí)讀預(yù)制裝配式樓板平面布置圖、節(jié)點(diǎn)詳圖。
（5）自我反思、鞏固提升
教師主題討論，讓學(xué)生歸納本節(jié)課所學(xué)內(nèi)容，形成知識(shí)框架體系，利用學(xué)習(xí)通詞云，顯示本節(jié)課頻率最高知識(shí)點(diǎn)；利用虛擬仿真軟件反復(fù)練習(xí)，鞏固提升。
3、課后延伸
（1）拓展學(xué)習(xí)
學(xué)生課后完成線上測(cè)試，鞏固本節(jié)課所學(xué)知識(shí)，教師和學(xué)生線上實(shí)時(shí)互動(dòng)、答疑。
（2）總結(jié)評(píng)價(jià)
為了多元化、全過(guò)程考核評(píng)價(jià)學(xué)生，課后和學(xué)生分析近階段學(xué)習(xí)情況，通過(guò)評(píng)價(jià)報(bào)告、學(xué)習(xí)月報(bào)表以及積分排序表準(zhǔn)確呈現(xiàn)學(xué)習(xí)趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
五、教學(xué)反思與改進(jìn)
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）01-0072-02
一、引言
近年來(lái)我國(guó)政府為了改善民生和發(fā)展經(jīng)濟(jì)，投入大量資金建設(shè)了眾多的大型工程項(xiàng)目，如載人航天工程、長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程、青藏鐵路工程、南水北調(diào)工程及全國(guó)實(shí)施的保障性住房建設(shè)等。只要有建設(shè)投資，就有工程管理，就需要培養(yǎng)工程管理專(zhuān)業(yè)人才。因此，我國(guó)對(duì)工程管理專(zhuān)業(yè)的人才需求也在不斷增加。
工程管理是一個(gè)復(fù)合型學(xué)科，它涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、法律等多個(gè)方面且實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。我國(guó)教育部將工程管理設(shè)立五個(gè)專(zhuān)業(yè)方向：建設(shè)項(xiàng)目管理、國(guó)際工程管理、投資造價(jià)管理、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與管理和物業(yè)管理專(zhuān)業(yè)。從用人單位的需求來(lái)看，越來(lái)越需要既掌握理論知識(shí)，又掌握工程實(shí)踐的全面性復(fù)合型人才。各高等院校在培養(yǎng)模式上，如何能與市場(chǎng)需求、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，是各高校工程管理專(zhuān)業(yè)面臨的一大問(wèn)題。
二、工程管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析
（一）專(zhuān)業(yè)設(shè)置目標(biāo)定位不明確
工程管理專(zhuān)業(yè)是1998年開(kāi)始設(shè)立的，它從最初的只有幾所學(xué)校到現(xiàn)在已經(jīng)有400所左右的學(xué)校開(kāi)設(shè)這門(mén)專(zhuān)業(yè)。從各學(xué)校專(zhuān)業(yè)設(shè)置目標(biāo)定位來(lái)看各有特色，呈現(xiàn)了百花齊放百家爭(zhēng)鳴的現(xiàn)象。比如，重慶大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)屬于房屋建設(shè)業(yè)，培養(yǎng)目標(biāo)是具備管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木工程技術(shù)的基本知識(shí)，掌握現(xiàn)代管理科學(xué)的理論、方法和手段，能在國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程管理的復(fù)合型高級(jí)管理人才。同濟(jì)大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè)的房地產(chǎn)方向發(fā)展非常好，并且其工程管理專(zhuān)業(yè)的土木工程技術(shù)教學(xué)也十分強(qiáng)大。這些高校都有多年辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的教學(xué)技術(shù)，但是還有一些高校對(duì)工程管理這個(gè)專(zhuān)業(yè)的定位比較模糊，對(duì)自己學(xué)校所設(shè)工程管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方向不明確，將學(xué)生培養(yǎng)成多面手，學(xué)生樣樣通，卻也樣樣不精，沒(méi)有自己的特殊之處，使得一些學(xué)生的就業(yè)面臨很大的難題。
（二）專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置不夠合理，專(zhuān)業(yè)特色、優(yōu)勢(shì)不明顯
由于工程管理是復(fù)合型學(xué)科，其專(zhuān)業(yè)方向跨度大，這就要求設(shè)置該專(zhuān)業(yè)的學(xué)校必須具備強(qiáng)大的師資力量來(lái)滿(mǎn)足工程管理專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的最基本要求?？墒且恍W(xué)校沒(méi)有嚴(yán)格認(rèn)真的審核自己的辦學(xué)能力，導(dǎo)致所開(kāi)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置不合格，教學(xué)質(zhì)量差，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)需求。還有一些學(xué)校雖然具備了辦學(xué)的基本條件，但是專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置體系龐雜，學(xué)生們學(xué)的多、學(xué)的雜，教學(xué)的核心課程不明顯。在課程設(shè)置中，普遍存在學(xué)生的實(shí)踐課時(shí)安排少，所學(xué)的知識(shí)只停留在概念層面，學(xué)生很難將所學(xué)的知識(shí)和實(shí)際結(jié)合，學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色、優(yōu)勢(shì)不明顯，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，缺乏真正的專(zhuān)業(yè)本領(lǐng)。
（三）實(shí)踐動(dòng)手能力不強(qiáng)，教學(xué)很少能與時(shí)俱進(jìn)
工程管理專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，目前，缺乏足夠的工程管理實(shí)踐訓(xùn)練、無(wú)法及時(shí)掌握先進(jìn)的工程管理技術(shù)是我國(guó)工程管理專(zhuān)業(yè)突出的缺點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.目前工程管理教材落后，在書(shū)本或者有關(guān)的參考書(shū)上的工程管理實(shí)踐教學(xué)案例一般都是編寫(xiě)的案例，是虛設(shè)的，或者是許多年前的工程項(xiàng)目案例，學(xué)生的實(shí)踐認(rèn)識(shí)無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)。
2.由于教育經(jīng)費(fèi)與高校的忽視，一些學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室和關(guān)于工程的計(jì)算機(jī)技術(shù)設(shè)施落后，不能及時(shí)更新，導(dǎo)致學(xué)生不能及時(shí)掌握新技術(shù)，與社會(huì)需求脫軌。
3.設(shè)置的教學(xué)實(shí)踐課程內(nèi)容選擇單一，實(shí)踐時(shí)間短，學(xué)生們?cè)趯?shí)踐時(shí)一般都是走馬觀花，無(wú)法深刻地認(rèn)識(shí)實(shí)踐內(nèi)容，更別說(shuō)將知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合了。
三、工程管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)改進(jìn)措施
（一）明確定位目標(biāo)，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)
我國(guó)的工程管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間較短，辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)并不是很豐富。各院?？梢越梃b國(guó)內(nèi)外工程管理教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合自己的教學(xué)優(yōu)勢(shì)，明確工程管理專(zhuān)業(yè)的定位目標(biāo)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，形成有自己特色的辦學(xué)目標(biāo)。在共性的管理與技術(shù)能力基礎(chǔ)上，結(jié)合所培養(yǎng)行業(yè)的特點(diǎn)，體現(xiàn)自己所擅長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)方向上。根據(jù)近幾年的就業(yè)數(shù)據(jù)分析得出，那些在各種專(zhuān)業(yè)排名較高的院校，一般都是在這一行業(yè)的領(lǐng)域內(nèi)具有成熟的定位目標(biāo)和權(quán)威的知名度，被社會(huì)所承認(rèn)。例如。對(duì)于礦產(chǎn)類(lèi)院校而言，其管理和經(jīng)濟(jì)能力培養(yǎng)能力較差，但可以從發(fā)揮其礦業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于財(cái)經(jīng)類(lèi)院校而言，同樣其工程技術(shù)和建設(shè)施工能力培養(yǎng)較差，但可以充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)與管理的優(yōu)勢(shì)。
（二）構(gòu)建合理的教學(xué)體系
教學(xué)體系，是教學(xué)過(guò)程的知識(shí)基本結(jié)構(gòu)、框架、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)、教學(xué)方法設(shè)計(jì)、教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)和教學(xué)結(jié)果評(píng)價(jià)組成的統(tǒng)一的整體。包含：教學(xué)順序、過(guò)程、方式、方法、形式、內(nèi)容、反饋、評(píng)估、總結(jié)、比較和推導(dǎo)等一系列教學(xué)要素。為了構(gòu)建合理的教學(xué)體系，各院校要結(jié)合社會(huì)就業(yè)要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)自己的定位目標(biāo)和培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)置。在制定合理的教學(xué)體系時(shí)，要以課程整體優(yōu)化作為修訂目標(biāo)，刪除重復(fù)性多及與定位目標(biāo)和培養(yǎng)目標(biāo)不相符的專(zhuān)業(yè)課，同時(shí)，選擇具有突出性和必要性的方式方法；提高教學(xué)計(jì)劃綜合性，各個(gè)專(zhuān)業(yè)課搭配合理性；加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力并重培養(yǎng)，提升學(xué)生的整體能力；注重培養(yǎng)創(chuàng)新型，復(fù)合型人才，加強(qiáng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、法律觀念、經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)等的培養(yǎng)；優(yōu)化教學(xué)體系的培養(yǎng)模塊，在把握教學(xué)“大方向”的前提下，將課程設(shè)置分為必修課和選修課，使學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)習(xí)興趣選擇自己喜歡的選修課。同時(shí)要建立一整套與之配套的評(píng)估、總結(jié)、反饋體系。各院校要想培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)方向性強(qiáng)和容易為社會(huì)認(rèn)可的人才，就必須重視教學(xué)體系與時(shí)俱進(jìn)，注重其動(dòng)態(tài)調(diào)整。
（三）合理選擇教學(xué)用教材
作為復(fù)合型學(xué)科，工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)教材的選擇很重要，其中有很多學(xué)習(xí)教材具有很大重復(fù)性，有些教材是前幾年出版的，即使有的經(jīng)過(guò)幾次改版，其中主要內(nèi)容也沒(méi)有多大變化，內(nèi)容有的已經(jīng)過(guò)時(shí)。這就需要老師在教材選擇上花一番功夫。為了不浪費(fèi)教學(xué)時(shí)間，任課老師應(yīng)將所選的教材集中在一起，刪除其中重復(fù)部分，盡量選擇內(nèi)容新穎、時(shí)效性強(qiáng)、具有前瞻性的教材。同時(shí)，教學(xué)老師應(yīng)不斷地去學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)關(guān)于建設(shè)工程的新動(dòng)向、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，嘗試去編寫(xiě)新教材。隨著科學(xué)技術(shù)的飛快發(fā)展，更多的建設(shè)施工技術(shù)和管理理念方法也不斷地出現(xiàn)，這些都是作為21世紀(jì)的工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生必須要了解和掌握的。例如，近幾年出現(xiàn)的裝配式施工技術(shù)和BIM軟件的應(yīng)用。
（四）重視工程管理實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算機(jī)教學(xué)
計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展及其普遍地應(yīng)用給人們的生活帶來(lái)了巨大的改變，同樣對(duì)建筑的影響也是很大的。作為一名工程管理的學(xué)生掌握一定的計(jì)算機(jī)技術(shù)是必須的。各院校應(yīng)建立工程管理實(shí)驗(yàn)室并重視計(jì)算機(jī)教學(xué)。工程管理的計(jì)算機(jī)教學(xué)主要作用是利用專(zhuān)業(yè)軟件和專(zhuān)門(mén)的模擬教學(xué)系統(tǒng)來(lái)模擬工程管理活動(dòng)實(shí)際運(yùn)作的全過(guò)程，通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)，熟悉工程建設(shè)與工程管理的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的融合。學(xué)生可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算機(jī)教學(xué)學(xué)會(huì)使用基礎(chǔ)的軟件，如AutoCAD、廣聯(lián)達(dá)、魯班、PKPM和BIM等軟件。學(xué)校在開(kāi)設(shè)計(jì)算機(jī)課程時(shí)應(yīng)與實(shí)際工程相結(jié)合，應(yīng)用的計(jì)算機(jī)案例最好是近期工程中的實(shí)例。例如，在廣聯(lián)達(dá)的教學(xué)中，學(xué)?？梢砸砸粋€(gè)實(shí)際工程為例，在同學(xué)們普遍具有識(shí)圖能力的基礎(chǔ)上，教會(huì)學(xué)生可以使用軟件中的基礎(chǔ)命令，再完成整個(gè)工程的預(yù)算編制、清單編制、投標(biāo)報(bào)價(jià)編制等。通過(guò)這些仿真實(shí)踐練習(xí)、實(shí)戰(zhàn)等手段強(qiáng)化了學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)技能。
（五）重視多種實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)模式
實(shí)踐教學(xué)，是架起學(xué)生學(xué)和用的一座橋梁，各學(xué)校可以采取多種實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的模式，循序漸進(jìn)地提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
1.采用隱形課程教學(xué)模式。如通過(guò)實(shí)物演示、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，這些都是可以在學(xué)校完成的，可以在每學(xué)期穿行隱性課程教學(xué)模式，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.采用項(xiàng)目式教學(xué)模式?！耙皂?xiàng)目為主線、指導(dǎo)老師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”。這種教學(xué)模式能夠促進(jìn)學(xué)生積極參加項(xiàng)目實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)集體和自主協(xié)作，激發(fā)學(xué)生的探索創(chuàng)新能力，同時(shí)，學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)踐過(guò)程中，對(duì)所學(xué)的課程的知識(shí)和要求的理解和掌握都會(huì)有所提高。
3.采用“訂單式”教學(xué)模式。學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方簽訂“合同訂單”，建立合作關(guān)系，學(xué)校根據(jù)企業(yè)提出的培養(yǎng)要求，制定培養(yǎng)計(jì)劃，而企業(yè)要接受在校學(xué)生給予他們到企業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，在企業(yè)實(shí)習(xí)中鍛煉學(xué)生的實(shí)踐能力，在學(xué)生畢業(yè)時(shí)，達(dá)到企業(yè)需求的合格條件時(shí)，學(xué)生就可以到企業(yè)工作。這種教學(xué)模式的優(yōu)點(diǎn)在于人才培養(yǎng)定位更為精確，培養(yǎng)質(zhì)量及學(xué)生的能力有很大的提高。
4.采用“三明治”實(shí)踐教學(xué)模式。即把學(xué)生四年的大學(xué)分為三個(gè)階段，在學(xué)校進(jìn)行課堂教學(xué)、去企業(yè)實(shí)習(xí)、回到學(xué)校繼續(xù)學(xué)習(xí)。這種模式使學(xué)生在理論學(xué)習(xí)后，有機(jī)會(huì)深入到企業(yè)，學(xué)習(xí)、參與具體的工程項(xiàng)目，理論與實(shí)際相結(jié)合，然后又使理論進(jìn)行升華，使培養(yǎng)的學(xué)生更適應(yīng)社會(huì)要求。
總之，針對(duì)工程管理這一復(fù)合型、實(shí)踐性的專(zhuān)業(yè)，各院校要結(jié)合國(guó)家、社會(huì)發(fā)展的實(shí)際，考慮工程所在行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)校自身的情況，制訂本學(xué)校的培養(yǎng)模式，使培養(yǎng)的學(xué)生真正為社會(huì)所需。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類(lèi)號(hào)：TU37；G6420 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：10052909（2015）04005905
混凝土結(jié)構(gòu)基本原理作為土木工程專(zhuān)業(yè)中重要的專(zhuān)業(yè)必修基礎(chǔ)課程，其主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握鋼筋及混凝土兩種材料所組成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的基本力學(xué)性能，具備混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)能力，理解其與先修課程（如材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)）和平行課程（如鋼結(jié)構(gòu)）的關(guān)聯(lián)性，要求學(xué)生掌握鋼筋和混凝土兩種材料組成的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受軸向力、彎矩、剪力、扭矩以及共同作用時(shí)的截面設(shè)計(jì)和承載能力評(píng)估，掌握預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件在軸心拉力和彎矩作用下的承載能力計(jì)算和評(píng)估，掌握混凝土構(gòu)件裂縫寬度和撓度確定的基本原理和驗(yàn)算方法。為學(xué)習(xí)后續(xù)課程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。圖1為與該課程相關(guān)的先期、平行和后期課程。
圖1 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理的先期課程、平行課程及后續(xù)課程示意圖
我國(guó)高校土木工程專(zhuān)業(yè)的混凝土結(jié)構(gòu)基本原理與北美國(guó)家課程設(shè)置有所不同。筆者在美國(guó)田納西大學(xué)和加拿大麥吉爾大學(xué)做訪問(wèn)學(xué)者期間跟班學(xué)習(xí)混凝土結(jié)構(gòu)課程，兩所大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)的本科生在該門(mén)課程上的學(xué)時(shí)為每周3小時(shí)，共36學(xué)時(shí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括基本原理和結(jié)構(gòu)[1]，課程緊密結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范，授課教師更加注重實(shí)際應(yīng)用。而我國(guó)的教學(xué)將混凝土結(jié)構(gòu)基本原理和結(jié)構(gòu)
設(shè)計(jì)分為兩門(mén)課程，在兩個(gè)學(xué)期完成，原理部分64學(xué)時(shí)，設(shè)計(jì)部分36學(xué)時(shí)，學(xué)生能更好地理解混凝土結(jié)構(gòu)的基本原理。
筆者以90分鐘課堂教學(xué)為例，結(jié)合同濟(jì)大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)課程教學(xué)實(shí)踐，闡述了多樣性教學(xué)的意義，揭示了教學(xué)計(jì)劃在課堂教學(xué)中的重要地位，反映了中國(guó)高?；炷两Y(jié)構(gòu)課程教學(xué)特色。
一、 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理教學(xué)特色
積極發(fā)揮課堂特色是提高教學(xué)質(zhì)量的有力舉措。筆者所在高校（同濟(jì)大學(xué)）以顧祥林教授為首的“混凝土結(jié)構(gòu)基本原理”教學(xué)團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)期教學(xué)實(shí)踐活動(dòng)中形成了自己的教學(xué)特色，這些特色包括立體化教材、國(guó)際化辦學(xué)、開(kāi)放性以及自選式試驗(yàn)等。立體化教材是指采用教學(xué)團(tuán)隊(duì)編制的中文教材[2]、試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和英文教材（即將出版），并集紙質(zhì)教材、多媒體電子教案、教學(xué)錄像、試驗(yàn)錄像、試件陳列室等多種表現(xiàn)形式于一體。土木工程專(zhuān)業(yè)國(guó)際化辦學(xué)指通過(guò)研究國(guó)際化模式并初步實(shí)踐，加強(qiáng)雙語(yǔ)教學(xué)和英文教材建設(shè)。開(kāi)放性、自選性試驗(yàn)指專(zhuān)門(mén)配置了混凝土結(jié)構(gòu)教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)[3]，開(kāi)放性、自選式教學(xué)試驗(yàn)貫穿整個(gè)理論教學(xué)過(guò)程。試驗(yàn)錄像在課程網(wǎng)站上，可隨時(shí)觀看學(xué)習(xí)。課堂是發(fā)揮和展示這些特色教學(xué)形式的平臺(tái)，根據(jù)教學(xué)大綱要求科學(xué)合理安排好課堂時(shí)間是提高教學(xué)效果的根本保證。同濟(jì)大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程先后被國(guó)家、上海市、學(xué)校評(píng)為精品課程。這些課堂特色的形成凝結(jié)了幾代人的不斷努力和探索實(shí)踐，是CDIO工程教育模式的具體表現(xiàn)[4]。
二、混凝土結(jié)構(gòu)基本原理教學(xué)方法的多樣性
課堂教學(xué)方法的多樣性有利于提高教學(xué)效果。多樣性的課堂教學(xué)方法分別在學(xué)習(xí)模式、雙語(yǔ)教學(xué)、考評(píng)方式、教研結(jié)合中充分體現(xiàn)。
引導(dǎo)學(xué)生采用先進(jìn)的學(xué)習(xí)模式。自主學(xué)習(xí)、研究性學(xué)習(xí)和實(shí)踐性學(xué)習(xí)是先進(jìn)的學(xué)習(xí)模式，課堂教學(xué)中通過(guò)回答開(kāi)放性問(wèn)題（包括概念型、知識(shí)型和資源型等三種類(lèi)型），讓學(xué)生自己在思考和查閱資料中找到問(wèn)題的答案，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力；根據(jù)個(gè)人興趣和專(zhuān)業(yè)需要安排學(xué)生選擇教學(xué)實(shí)驗(yàn)，接觸工程實(shí)際，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力，初步掌握正確的思考和研究方法。
雙語(yǔ)教學(xué)和全英文教學(xué)。本課程開(kāi)出完全用英語(yǔ)講課的平行班，供學(xué)生自由選課，以滿(mǎn)足學(xué)生的不同需求。隨著學(xué)生英文水平的提高和國(guó)際化要求，目前全英文教學(xué)取代了雙語(yǔ)教學(xué)。2014―2015年度選修人數(shù)占學(xué)生總數(shù)的10%。
考試方法改革。采取靈活的成績(jī)?cè)u(píng)定方式：理論考查占90%，實(shí)驗(yàn)報(bào)告占10%。采取激勵(lì)機(jī)制，將研究性學(xué)習(xí)和實(shí)踐性學(xué)習(xí)的考評(píng)作為附加成績(jī)。
教學(xué)團(tuán)隊(duì)的教師承擔(dān)多項(xiàng)國(guó)家級(jí)、省部級(jí)課題以及實(shí)踐應(yīng)用課題，課題中大多為混凝土結(jié)構(gòu)課題的試驗(yàn)研究項(xiàng)目。充分利用這種優(yōu)勢(shì)，積極引導(dǎo)學(xué)生參與課題研究，積極在各類(lèi)課題科研試驗(yàn)項(xiàng)目中鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力，強(qiáng)化感性認(rèn)識(shí)，加深課本理論的理解，認(rèn)清學(xué)科發(fā)展前沿。同時(shí)積極把國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的研究成果反映到課程教學(xué)中。由于《既有建筑物結(jié)構(gòu)檢測(cè)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》《纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程為本課程組教師參與編寫(xiě)，授課教師根據(jù)編寫(xiě)體會(huì)進(jìn)行深層次的講解，使學(xué)生及時(shí)掌握學(xué)科發(fā)展前沿和動(dòng)態(tài)。此外，積極組織學(xué)生參加土木工程學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練計(jì)劃（SITP）項(xiàng)目。
三、 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)
混凝土課程具有內(nèi)容多，公式符號(hào)多，構(gòu)造規(guī)定多，工程實(shí)踐強(qiáng)等特點(diǎn)。該課程可分為承載能力和使用性能兩大部分。承載能力涵蓋正截面承載能力和斜截面承載能力。正截面承載力包括軸向力、彎矩，以及彎矩與軸力共同作用時(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面承載力，斜截面承載力包括混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承受剪力和扭矩時(shí)截面上的承載能力。使用性能作為課程的一個(gè)部分，簡(jiǎn)單介紹混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形，包括裂縫寬度、受彎構(gòu)件撓度的計(jì)算方法。承載能力分析和使用性能課時(shí)比例為14∶1。結(jié)合試驗(yàn)研究，從加載到破壞全過(guò)程，提煉混凝土開(kāi)裂、鋼筋屈服、混凝土壓碎等代表性的狀態(tài)，以力的不同類(lèi)型作用下的承載能力分析方法分析其破壞機(jī)理。
縝密、細(xì)致、科學(xué)的課堂教學(xué)計(jì)劃是提高教學(xué)效果的關(guān)鍵。以混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程中“斜截面受剪承載力”教學(xué)環(huán)節(jié)為例，根據(jù)教學(xué)大綱制定科學(xué)合理的教學(xué)計(jì)劃，并對(duì)每一步教學(xué)分配合理的教學(xué)時(shí)間是提高課堂教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。教學(xué)計(jì)劃中應(yīng)突出基本概念和原理，理論聯(lián)系實(shí)際，注重系統(tǒng)性、新穎性和趣味性。
（一） “斜截面抗剪承載能力性能與計(jì)算”章節(jié)教學(xué)內(nèi)容及要求
該章節(jié)教學(xué)內(nèi)容包括：（1）無(wú)腹筋梁的受剪性能；（2）有腹筋梁的受剪承載力計(jì)算；（3）保證斜截面受彎承載力計(jì)算的構(gòu)造要求。
該章節(jié)教學(xué)的基本要求：（1）熟悉無(wú)腹筋梁斜裂縫出現(xiàn)前后的應(yīng)力狀態(tài)；（2）掌握剪跨比的概念，無(wú)腹筋梁斜截面受剪的三種破壞形態(tài)以及腹筋對(duì)斜截面受剪破壞形態(tài)的影響；（3）熟練掌握矩形、T形和工字形等截面受彎構(gòu)件斜截面受剪承載力的計(jì)算模型、計(jì)算方法及限制條件；（4）掌握受彎構(gòu)件鋼筋的布置、梁內(nèi)縱筋的彎起、截?cái)嗉板^固等構(gòu)造要求。
（二）90分鐘課程教學(xué)計(jì)劃與實(shí)施
教學(xué)環(huán)節(jié)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的第（2）點(diǎn)和教學(xué)要求的第（3）條展開(kāi)，在90分鐘的教學(xué)環(huán)節(jié)中，考慮特定時(shí)間內(nèi)圍繞教學(xué)目的劃分若干步驟完成知識(shí)點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)的復(fù)習(xí)、解釋和討論，在此過(guò)程中合理安排教師與學(xué)生互動(dòng)時(shí)間（表1）。
步驟教學(xué)目的教學(xué)知識(shí)點(diǎn)重點(diǎn)及難點(diǎn)教生扮演角色時(shí)間分配
1鞏固平截面假定在受剪承載力分析中的不適，以及鞏固斜截面的基本假定正應(yīng)力與剪應(yīng)力的共同作用決定構(gòu)件的裂縫位置及走向斜裂縫的出現(xiàn) 學(xué)生討論為主5分鐘
2復(fù)習(xí)斜截面受剪承載力的實(shí)驗(yàn)研究復(fù)習(xí)剪跨比的概念，剪跨比對(duì)抗剪破壞模式的影響剪跨比作用的原因?qū)W生討論為主10分鐘
3復(fù)習(xí)無(wú)腹筋梁受剪承載力無(wú)腹筋梁承載力計(jì)算公式推導(dǎo)忽略不確定因素，
簡(jiǎn)化計(jì)算模型 學(xué)生討論為主5分鐘
4有腹筋受剪承載力計(jì)算平面桁架模型基于有腹筋梁平面桁架模型的承載力計(jì)算公式推導(dǎo)桁架模型中的裂縫間混凝土簡(jiǎn)化為桁架模型中的壓桿教師講解為主25分鐘
5有腹筋梁受剪承載力的半理論半經(jīng)驗(yàn)公式受剪承載力計(jì)算公式的組成及應(yīng)用上限和下限值的確定教師解釋為主25分鐘
6受剪承載力公式及應(yīng)用小結(jié)及作業(yè)布置剪跨比計(jì)算、臨界截面確定、箍筋面積計(jì)算和間距確定、最小配箍率和截面限制條件的驗(yàn)算等教師講解為主20分鐘
表1中的步驟1―3用于鞏固與復(fù)習(xí)，加深學(xué)生對(duì)剪跨比概念的理解，為后續(xù)的斜截面受剪承載力性能和計(jì)算作鋪墊。這3個(gè)步驟以學(xué)生討論為中心，共分配20分鐘時(shí)間。步驟4―6用于講解新的知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)前3個(gè)步驟將學(xué)生的注意力集中于課堂教學(xué)之后，教師確認(rèn)大部分學(xué)生掌握了構(gòu)件斜截面抗剪的基本特征和關(guān)鍵參數(shù)時(shí)，以教師為主進(jìn)行步驟4―6的教學(xué)，根據(jù)內(nèi)容需分配70分鐘時(shí)間。
步驟1實(shí)施時(shí)，結(jié)合先期課程（材料力學(xué)）和該課程第二章的材料性能中的相關(guān)內(nèi)容，復(fù)習(xí)公式（1）中的正應(yīng)力和剪應(yīng)力產(chǎn)生的內(nèi)力，正應(yīng)力源于彎矩，而剪應(yīng)力源于剪力。
σtp，cp=σ2±σ24+τ2 （1）
裂縫的發(fā)展方向與τ/σ比值有關(guān)，與水平方向夾角為1/2arctan（2τ/σ）；τ/σ越大，裂縫發(fā)展方向越陡。
步驟2實(shí)施時(shí)，必然涉及剪跨比的概念，這時(shí)可引導(dǎo)學(xué)生深化剪跨比的概念，為什么剪跨比能夠決定構(gòu)件抗剪破壞的模式，可從裂縫發(fā)展與構(gòu)件長(zhǎng)度方向的夾角大小判斷，裂縫發(fā)展方向與構(gòu)件長(zhǎng)度方向的夾角越小，構(gòu)件的抗剪承載能力越低。而決定夾角大小的是τ/σ，剪應(yīng)力τ取決于剪力V的大小，而σ可由彎距M推算出來(lái)。這樣，σ/τ可以用彎距M與剪力V和截面有效高度h0乘積的比值，可以表示為
MVh0= VaVh0=ah0（2）
ah0稱(chēng)為剪跨比λ。
如此，σ/τ∝MVh0，τ/σ與λ成反比。τ/σ越大，λ越小，受剪承載力越大。進(jìn)而，可以用剪跨比λ說(shuō)明構(gòu)件抗剪破壞模式。
步驟3實(shí)施時(shí)，復(fù)習(xí)在剪壓破壞模式下，沿斜裂縫取隔離體，忽略斜裂縫截面上難以確定的縱向鋼筋的銷(xiāo)栓力和裂縫間的摩擦力，得出無(wú)腹筋梁的受剪承載力為
Vc=0.24-0.06σsρsfc0.5+0.24λfcσsρsfcbh0=αc'fcbh0=αcftbh0
（3）
步驟4實(shí)施時(shí)，重點(diǎn)說(shuō)明桁架模型，箍筋作為桁架的拉桿，上下弦縱向鋼筋作為桁架的拉桿和壓桿，裂縫間混凝土作為桁架的斜壓桿。在桁架模型中學(xué)生往往對(duì)斜壓桿難以理解。構(gòu)件抗剪破壞時(shí)，斜裂縫間的混凝土受到上下縱向鋼筋的約束分析，斜裂縫間混凝土受壓，可以理解為斜壓桿。然后，講解縱向鋼筋的受力，再說(shuō)明水平鋼筋的受力，最終得出有腹筋梁的受剪承載力為
Vu=nvhcorcotα=fyvAsvshcorcotα（4）
由公式（3）和（4）疊加，得出受剪承載力計(jì)算理論公式。
講解步驟（3）和（4）之后，學(xué)生基本上可以接受這樣一種思路：雖然斜截面受剪承載力性能與計(jì)算不符合平截面假定，但它仍然利用“實(shí)驗(yàn)―基本假定―計(jì)算模型―基本公式―適用條件―公式應(yīng)用”的線索，從中體現(xiàn)課程的系統(tǒng)性。
實(shí)施步驟5過(guò)程中，在講解為什么不用最大配箍率作為承載能力的上限時(shí)，利用實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果（圖2）解釋。從圖1可以看出，隨著配箍率的增大，即橫坐值的增加，縱坐標(biāo)將不再變化，這表明受剪承載力Vu 與構(gòu)件截面有效面積bh0的比值保持不變，因此受剪承載力受截面面積的控制或限制，解釋了受剪承載力上限值的確定方法。
圖2 受剪承載力/抗拉承載力比值與配箍率關(guān)系圖
為開(kāi)拓學(xué)生解決問(wèn)題思路，可從解析角度解釋。試驗(yàn)研究中表明，當(dāng)配箍率超過(guò)一定值后，則在箍筋屈服前，斜壓桿混凝土已壓壞，故取斜壓破壞作為受剪承載力的上限。而《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》[5]是通過(guò)控制受剪截面的剪力設(shè)計(jì)值不大于斜壓破壞時(shí)的受剪承載力來(lái)防止由于配箍率過(guò)高而產(chǎn)生的斜壓破壞。學(xué)生對(duì)這一點(diǎn)往往難以理解，對(duì)從配箍率控制轉(zhuǎn)化為截面面積控制感到困惑。
其實(shí)，在疊加公式（3）和（4），得到受剪承載力計(jì)算理論公式（5）后，
Vu=0.7ftbh0+1.25fyvAsvsh0（5）
不妨定義最大配箍率ρsv=1.2ftfyv，并將該配箍率帶入公式（5），簡(jiǎn)單變化后可得
Vu=0.25βcfcbh0（6）
如此變化，即可得到規(guī)范設(shè)置的依據(jù)。
在第6個(gè)步驟中，為了增強(qiáng)學(xué)生的工程概念，在公式應(yīng)用時(shí)，啟發(fā)學(xué)生思考作用在梁上的集中荷載的工程意義。通常情況下，學(xué)生根據(jù)實(shí)驗(yàn)課獲取的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為集中荷載是分配梁產(chǎn)生的或者是千斤頂給予的。通過(guò)啟發(fā)學(xué)生的思考，引導(dǎo)他們從實(shí)際結(jié)構(gòu)的主次梁考慮，解釋集中荷載的位置其實(shí)就是另一方向梁的支座位置，集中荷載大小即為另一方向梁的支座反力。往往在這個(gè)時(shí)刻，學(xué)生會(huì)恍然大悟，記憶深刻，產(chǎn)生良好的教學(xué)效果。接著，討論在集中荷載部位實(shí)際上應(yīng)如何布置箍筋，是配在次梁支座的兩側(cè)還是放在支座的中間，只要從受剪承載力的基本原理出發(fā)，學(xué)生能得出應(yīng)放在支座兩側(cè)的正確答案，因?yàn)橹ё幍膶?shí)際計(jì)算截面積遠(yuǎn)大于bh0。如此，不僅增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)工程概念的理解也提高了學(xué)習(xí)興趣，體現(xiàn)了課程的新穎性和趣味性。
公式多、教材繁、考試難是多樣化教學(xué)方法實(shí)施前學(xué)生對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課程的普遍反映。多樣化教學(xué)的實(shí)施加強(qiáng)了混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)的新穎性、趣味性、系統(tǒng)性，改變了學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的局面，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。2014年，同濟(jì)大學(xué)通過(guò)網(wǎng)上評(píng)議調(diào)查，93%的學(xué)生反映課程教學(xué)方法靈活多樣，激發(fā)了學(xué)生的興趣和深度思考；97%的學(xué)生反映課程內(nèi)容豐富新穎，具有挑戰(zhàn)性；93%的學(xué)生反映多樣化教學(xué)效果很好。從2014―2015年度學(xué)生期終考試中構(gòu)件受剪承載力考題的抽查結(jié)果來(lái)看，90%以上的學(xué)生能掌握配箍率限界的概念，并能合理判斷受剪控制截面和熟練應(yīng)用計(jì)算公式進(jìn)行抗剪配筋設(shè)計(jì)。
四、結(jié)語(yǔ)
同濟(jì)大學(xué)混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)實(shí)踐證明，通過(guò)多樣化的教學(xué)方法可培養(yǎng)和提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，充分發(fā)揮90分鐘內(nèi)不同時(shí)段的教學(xué)效能是提高教學(xué)效果的重要途徑。因此，只有堅(jiān)持這些鮮明的教學(xué)特色，才能更好地保證和提高混凝土結(jié)構(gòu)基本原理課堂教學(xué)質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：
[1] Edward G Nawy. Reinforced concrete（fifth edition）[M]. New Jersey： Pearson Education， Inc. 2003.
[2] 顧祥林. 混凝土結(jié)構(gòu)基本原理[M]. 上海： 同濟(jì)大學(xué)出版社，2011.
