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時間：2023-08-25 09:10:30
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中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1目前城市道路設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1城市道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1.1城市的道路規(guī)劃隨意性
城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。
1.1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性
在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來，不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規(guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。
1.1.3道路規(guī)劃中有一系列不良的影響
首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發(fā)展壯大，需要有一個長期的歷史過程，伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟的發(fā)展和煥
然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問題，造成了人力、物力、財力的嚴(yán)重?fù)p失。
1.2城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內(nèi)，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。
2城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施
2.1解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄，主干道的機動車道是比較少的，但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道，使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號，避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護，不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題，要根據(jù)科學(xué)來建造，不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理，要做好根基工作，將路基做好，不能使得剛剛投入使用的路面就沉降，路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員，在工作的過程中工作人員沒有一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標(biāo)準(zhǔn)，不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進行。
2.2在城市道路的規(guī)劃過程中堅持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過程中，要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個好的定位，制定一個有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅持維護權(quán)威性和嚴(yán)肅性，不要頻繁的變換，否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實際的問題，可以從基礎(chǔ)著手，根據(jù)形勢進行研究，這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問題，不斷完善城市道路的規(guī)劃體系，因地制宜，編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計。要不斷加強對于城市道路規(guī)劃的宣傳力度，要人人參與，發(fā)動廣大群眾，多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。
2.3加強規(guī)劃實施監(jiān)督
城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實施、順利進行，各級城市行政主管部門需要將規(guī)劃實施的監(jiān)督工作落到實處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃工程更順利的進行下去。
2.4提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)
城市道路規(guī)劃管理的工作需要進一步落到實處，需要具體的操作，而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低，直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果，關(guān)系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，是保障規(guī)劃道路切實發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。
3城市道路特色設(shè)計方面
城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。
3.1反映城市特色
城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。
3.2反映功能特色
城市道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，例如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。
3.3道路交通工程設(shè)計
（1）交通性道路。交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
（2）生活性街道。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。
①將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達(dá)到控制車流的目的同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
②在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。③在道路交叉15處將道路設(shè)計成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或低．使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。
④在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。
⑤在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
3.4城市道路景觀設(shè)計
在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，聯(lián)系北京路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系。在道路設(shè)計中將兩邊設(shè)計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計為輕型桁架拱橋，使景觀更加美麗。照明燈的采用都和景觀設(shè)計結(jié)合起來，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計結(jié)合起來，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進行景觀設(shè)計，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實對比分明，高低錯落有致的環(huán)境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設(shè)計，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
4結(jié)語
伴隨著城市的經(jīng)濟發(fā)展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會廣泛的重視。在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問題分析
1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進而引起路面的破壞。
1.2 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
二、市政道路路面施工工藝流程
2.1 施工前的基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應(yīng)超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2.2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接(進)料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、道路路面工程的施工監(jiān)理
瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程,與它有關(guān)的各個方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素,任何一個方面的欠缺都會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷,以至達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點:
(1)加強原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅實的基礎(chǔ)。
(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點之重點。
(3)審核機械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機械設(shè)備,包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機械設(shè)備。
(4)認(rèn)真抓好試驗段的監(jiān)理。對試驗段工程的施工,從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查,到施工的全過程,都應(yīng)進行現(xiàn)場監(jiān)理,并堅持施工全過程的旁站,以便及時發(fā)現(xiàn)、解決問題并及時總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗。
(5)鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理。旁站拌合場的監(jiān)理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗,及時掌握混合料的質(zhì)量情況,一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發(fā)現(xiàn)溫度過低要及時停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問題,應(yīng)立即通知拌合場進行檢查、校驗。
(6)抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時,要求攤鋪機全寬作業(yè),一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機梯形作業(yè)時,前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機,產(chǎn)生的橫縫,應(yīng)努力做到使攤鋪機從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。
4結(jié)束語
雖然在市政道路路面施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，各個環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進行會審和技術(shù)交底，制定切實可行的施工組織設(shè)計，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
隨著我國“城市化”建設(shè)進程的不斷加快，對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求也越來越高，這就使得城市必須建設(shè)大量的各類基礎(chǔ)設(shè)施項目來滿足“城市化”建設(shè)的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項目建設(shè)范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導(dǎo)致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設(shè)施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結(jié)當(dāng)前城市市政道路工程建設(shè)項目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設(shè)施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。
一、城市市政道路工程建設(shè)項目的現(xiàn)狀
目前，我國城市市政道路工程建設(shè)項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：
1、工程的動遷量大、施工場地小
目前，許多市政道路工程是對老城區(qū)道路進行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導(dǎo)致市政道路工程在建設(shè)施工時的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復(fù)雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導(dǎo)致?lián)矶潞椭T多不便。
2、工程的投資數(shù)額龐大
目前，我國大部分城市的市政道路工程建設(shè)由于工程量較多，原材料需求較大，導(dǎo)致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導(dǎo)致市政道路在原材料、機械設(shè)備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經(jīng)濟壓力。
3、存在復(fù)雜繁多的地下管網(wǎng)
市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復(fù)雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯綜復(fù)雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區(qū)的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴(yán)重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網(wǎng)造成破壞，導(dǎo)致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴(yán)重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經(jīng)濟損失和負(fù)面影響。
4、受地質(zhì)條件的制約較大
排水、排污等項目是城市市政道路工程建設(shè)中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現(xiàn)場地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進度和質(zhì)量，就必須采取額外的對應(yīng)措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設(shè)的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當(dāng)施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設(shè)的要求后方可進行后續(xù)施工。
5、工程項目的開工急、前期準(zhǔn)備不足
由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場主要是在城市內(nèi)，這就導(dǎo)致其建設(shè)施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進度、保質(zhì)量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導(dǎo)致工程項目的開工急，前期準(zhǔn)備階段時間短，容易造成施工準(zhǔn)備上的疏漏，進而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。
二、加強城市市政道路工程建設(shè)項目質(zhì)量的管理措施
針對當(dāng)前我國城市市政道路工程建設(shè)項目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設(shè)施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。具體措施如下：
1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度
施工單位要根據(jù)當(dāng)前國家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設(shè)過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。
2加強市政道路工程全過程的質(zhì)量管理
施工單位要對市政道路工程建設(shè)實施全過程動態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時，還要積極運用當(dāng)前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養(yǎng)護管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。
3加大對市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制
各地政府要建立健全市政道路工程建設(shè)項目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機制，組織和委派專業(yè)人員對市政道路工程項目進行建設(shè)施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細(xì)分到施工過程中的各個環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任管理制，將問題責(zé)任具體到施工小組或個人，嚴(yán)格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。
結(jié)語：
城市市政道路工程建設(shè)項目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經(jīng)濟進步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關(guān)針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設(shè)，確保市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。
一 城市道路設(shè)計的特點
（1）系統(tǒng)性
城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。
（2）復(fù)雜性
城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明、信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別。
（3）設(shè)計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員確定，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計人員在項目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
二 城市道路設(shè)計的問題
（1）設(shè)計思路的問題
目前，國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個極端，擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到80m～150m，機動車道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機動車、非機動車、行人各行其道， 提高了交通安全性，但實際上機動車、非機動車、行人在同一條道路上的同時優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長期以來，我國城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機動車、非機動車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。
（2）不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實際工作中，不少項目籌備過程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，或者是先進行施工圖設(shè)計然后再補充可研報告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析， 是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計前期工作，以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
三 城市道路設(shè)計的新思路
（1）自主創(chuàng)新
業(yè)主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設(shè)計人員沒有充分的時間去論證，更沒有時間去創(chuàng)新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設(shè)計人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計院內(nèi)部缺乏激勵創(chuàng)新機制，項目設(shè)計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運用， 是很有必要的。
（2）靈活設(shè)計
國內(nèi)設(shè)計道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計政策》，這一規(guī)范手冊俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運輸工作者協(xié)會。該“規(guī)范”實際上是道路設(shè)計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點的道路設(shè)計手冊或者說設(shè)計規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設(shè)計者推薦設(shè)計的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設(shè)計，同樣，各個州或縣市的道路設(shè)計手冊也允許或鼓勵設(shè)計者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計手冊的標(biāo)準(zhǔn)進行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國加州主要城市道路設(shè)計中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計須論證對道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請批準(zhǔn)。因此，美國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進行城市道路設(shè)計，這一點是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時是一個道路設(shè)計新思維的亮點。
四 結(jié)束語
城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進的勢頭，道路設(shè)計的種種方案層出不窮。我們還需對當(dāng)前道路設(shè)計做出新的思考和研究，盡量完善道路設(shè)計、重視交通分析，做出更加靈活的道路設(shè)計。
參考文獻(xiàn)
一、前言
當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計重視。
二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計存在的問題
1、城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
2、設(shè)計功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計難度。
3、缺乏人性化設(shè)計
近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不?？?，則會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機動車放在同一平面，在設(shè)計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
4、道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計存在道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機動車寬度很難實現(xiàn)機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。
三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的實際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，進而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計，如下：
1、橫斷面的功能設(shè)計
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項功能，各項功能設(shè)計都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計，再按照橫斷面功能設(shè)計的等級要求，實行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計中的重點，如：
（1）遵循橫斷面設(shè)計中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補管溝設(shè)計中的不足；
（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計的安全性。
2、設(shè)計車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的重點內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計提出三點建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，小汽車通行路寬設(shè)計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3、行人安全設(shè)計
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強化人行道的安全設(shè)計，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計中強調(diào)了行人安全設(shè)計的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
四、道路橫斷面設(shè)計注意要點
適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優(yōu)先權(quán)；
對道路退線用途予以明確?？焖俾?、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；
利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機動；
長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。
五、城市道路橫斷面設(shè)計建議
1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面
不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機動車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。
2、合理布置機動車的寬度
對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3、合理確定非機動車道寬度和位置
加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進行調(diào)整，取消機動車道，布設(shè)非機動車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
六、結(jié)束語
綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計提出了有效的建議，以促進道路建設(shè)的規(guī)范化進程。
中圖分類號： U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
道路橋梁工程建設(shè)是社會主義建設(shè)當(dāng)中非常重要的工程，也是國計民生當(dāng)中的重要關(guān)鍵部分，所以我們必須對橋梁工程項目管理重視起來，這也是道橋梁工程建設(shè)項目在一定的周期內(nèi)，用科學(xué)的工程性理論與觀點方式上的表現(xiàn)，實行合理有效的計劃、決定、調(diào)節(jié)和組織，科學(xué)的項目管理活動，根據(jù)工程項目質(zhì)量上的要求，在時間、投資的總額和資源的環(huán)境條件中，落實工程建設(shè)的目標(biāo)，本篇文章在近些年我國的道路橋梁項目建設(shè)管理做出了分析研究
道路橋梁工程建設(shè)項目管理的重要性
在我國道路橋梁工程建設(shè)項目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項目管理中是重要的來源，道路橋梁項目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項目管理在實踐中的經(jīng)驗和基礎(chǔ)的理論，同時會為道路橋梁工程項目管理提供了比較重要的理論性的實行，在道路橋梁工程的項目建設(shè)的管理上讓項目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。我們就項目工程建設(shè)的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進行，道路橋梁工程項目的管理上是確定了整個項目工程實行的主要的條件，所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會，不論是企業(yè)中的工程項目的管理還是道路工程的建設(shè)項目的管理已經(jīng)成為了一個企業(yè)和一個施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。
道路橋梁工程項目建設(shè)管理的方法
、項目的經(jīng)理責(zé)任制
對于道路橋梁工程建設(shè)項目管理來講，工程項目管理采用的責(zé)任制是全世界工程項目管理中的重要的形式，而這樣方法的實行也是對道路橋梁工程項目承包商而言，道路橋梁工程建設(shè)項目經(jīng)理是通過專業(yè)性的資格考試，合格并且注冊之后任用的，這就要求承包單位在工程項目經(jīng)理的責(zé)任制上進行解決，為整個建筑工程的重要內(nèi)容，在工程項目經(jīng)理上任以后，就會對工程項目經(jīng)理進行管理方面的工作。明確的指出工程項目經(jīng)理崗位的責(zé)任，實行考察措施，加強監(jiān)督管理，進而避免這一問題的再一次的發(fā)生。
、道路橋梁工程的項目建設(shè)上，工程項目中經(jīng)理是這個工程的中心
工程項目經(jīng)理的工作是和整個工程中橋梁工程項目緊密的聯(lián)系在一起的，在工程項目團隊的成員的選擇上，只有這樣做才會保證整個項目工程的進一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保道路橋梁工程項目管理的進一步發(fā)展。
、道路橋梁項目建設(shè)的管理材料和設(shè)備的選擇
道路橋梁項目建設(shè)是否成功的完成對項目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實行的，但是對項目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽和形象上造成嚴(yán)重的損失，但是在項目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機械化設(shè)施的采用也是整個項目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機械化設(shè)施對整個道路橋梁工程的質(zhì)量和進程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
（四)、道路橋梁項目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度
道路橋梁項目工程的建設(shè)對整個項目工程而言，也是非常典型的項目建設(shè)，在整體的道路橋梁項目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計劃和明確的規(guī)定實施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實行調(diào)控的工作人員進行具體的實施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。
三、道路橋梁項目工程建設(shè)管理的措施
（一）、道路橋梁建設(shè)項目工程管理中各式的責(zé)任制形成是加強整個項目工程管理中的主要的條件，在項目的建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟的效益是項目工程的主要核心內(nèi)容，在建設(shè)的過程當(dāng)中，我們對項目工程質(zhì)量的管理應(yīng)該落實到每一個施工工作人員的身上，此時，在責(zé)任制度方面上，應(yīng)該確保明確的制度，當(dāng)中我們對橋梁工程建設(shè)建筑材料和管理人員可以直接的接觸到項目工程人員的身上，確保各個職位的分工進行。
（二）、做好技術(shù)上的存儲，技術(shù)的存儲就是在工程的技術(shù)管理中的技術(shù)人員，對新興的技術(shù)和新興的工藝進行培養(yǎng)，對技術(shù)方面來講，技術(shù)人員的工作素質(zhì)也是確保項目工程是否成功的基本條件，不僅可以使工程施工的技術(shù)性人員對整個項目工程原材料和工藝的深刻了解，還可以在一定程度上確保項目工程的質(zhì)量。
（三）、道路橋梁工程的質(zhì)量檢測制度的確立，我們從技術(shù)方面來說，道路工程的質(zhì)量是否達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求，從施工建設(shè)中對程序的要求也是非常嚴(yán)格的，這時的質(zhì)量檢測制度優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，在一定的情況下，這對道路橋梁的項目工程進行質(zhì)量的檢測，也是工程質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)的保證。
（四）、在對項目工程的質(zhì)量上，項目管理應(yīng)該對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)重視起來，目前，現(xiàn)代化社會是信息飛速發(fā)展的時代，橋梁的項目工程質(zhì)量的管理對于信息技術(shù)的應(yīng)用也達(dá)到很高的地位，道路橋梁工程的質(zhì)量管理和信息化技術(shù)緊密結(jié)合，在信息資源共享的過程當(dāng)中，應(yīng)該對道路橋梁的項目質(zhì)量管理提供了相對較高的決定和信息資料的管理，還必須要建立工程質(zhì)量的管理的信息系統(tǒng)，我們把信息技術(shù)融合到對道路橋梁建設(shè)上是加強工程建設(shè)的意義。
總結(jié)：
道路橋梁工程的項目管理也是我國長期以來建設(shè)工程的任務(wù)，因此，我們要加強我國的道路橋梁建設(shè)工程，項目中的管理在我國道路基本的建設(shè)中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路橋梁項目工程的管理，也是非常重要的，在道路橋梁的實行管理方法，通?？梢哉f需要實踐性的經(jīng)驗和長時期的探索才能夠達(dá)到的。
參考文獻(xiàn)：
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[3]安毅；安巍.道路橋梁工程建設(shè)項目管理[J].城市建設(shè)理論研究.2011（15）
最近幾年來，我國的園林綠化力度不斷加大，建設(shè)“國家級園林城市”成為園林部門的工作重點，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務(wù)之一就是進行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規(guī)劃設(shè)計城市道路綠化景觀的問題已對設(shè)計人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿足城市景觀規(guī)劃的要求，又能美化城市環(huán)境。
1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況
城市道路綠化的建設(shè)工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎(chǔ)才能進行城市道路的綠化景觀建設(shè)。在建設(shè)過程中，要深刻認(rèn)識到不同空間和不同時間城市道路的差異，才能設(shè)計出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規(guī)劃布局和形式規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，要分析城市人文環(huán)境的差異，人文環(huán)境對城市道路綠化的景觀設(shè)計的影響也是不容忽視的。
社會經(jīng)濟的高速發(fā)展使城市化的進程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，隨之城市的交通水平更為發(fā)達(dá)，商業(yè)經(jīng)濟也得到很大的發(fā)展，這必然會帶動城市道路形式的改變，擴大城市規(guī)模，為了提高城市人民的生活質(zhì)量和水平就必須優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現(xiàn)了大量的綠色藝術(shù)新景觀。
2 城市道路綠化景觀的積極意義
2.1 改善城市氣候，降低噪聲
城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。
2.2 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用
由于我國的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。
2.3 劃分道路
城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車的安全性，也對城市防火和城市美化有著重大的現(xiàn)實意義。
3 城市道路綠化景觀的設(shè)計要求
3.1 合理選擇綠化植物
要合理選用基調(diào)樹種及其他綠化植物[1]。 建設(shè)道路綠化景觀時要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設(shè)過程的影響較大，因此其土質(zhì)都比較差，人為損害比較嚴(yán)重。這也就要求在建設(shè)過程中要以改良土壤、實施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種和抗污染的樹種，這樣才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。
要充分發(fā)揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍(lán)、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。
要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)上，觀葉、觀花植物的點綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。
3.2 妥善處理節(jié)點和端頭
道路綠化要分析道路交叉口節(jié)點以及分車帶端的具體情況，妥善處理節(jié)點和端頭。設(shè)計過程中，以整個道路景觀的連續(xù)性和銜接性為前提，重視行車的安全性，加強視線誘導(dǎo)的功能。例如，在城市道路綠化的建設(shè)中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來就為行車提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發(fā)揮了誘導(dǎo)功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。
3.3 遵循設(shè)計原則
在設(shè)計城市道路綠化景觀的設(shè)計過程中，要遵循設(shè)計原則，這些原則包括生態(tài)性原則、可識別性原則、協(xié)調(diào)性原則和服務(wù)性原則。只有遵循這些設(shè)計原則，才能合理地規(guī)劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿足城市景觀規(guī)劃的要求和美化城市環(huán)境。
4 結(jié)語
綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發(fā)展情況并結(jié)合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設(shè)計方法。在對我國城市道路綠化景觀設(shè)計的過程中，應(yīng)該根據(jù)我國城市道路的具體情況，再加以分析，才能設(shè)計出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無污染的空間環(huán)境，這對于促進我國全民建設(shè)綠色環(huán)保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110
城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設(shè)計已經(jīng)越來越不適用。而是將人性化設(shè)計理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開城市道路人性化設(shè)計，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進而巧妙設(shè)計，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實現(xiàn)，需要落實城市道路人性化設(shè)計評價，綜合評價設(shè)計方案，及時發(fā)現(xiàn)和彌補不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件?？傊?，城市道路人性化設(shè)計及其評價的有效落實具有較高的現(xiàn)實意義。
1 城市道路人性化設(shè)計的概述
所謂城市道路人性化設(shè)計，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的?；诖烁拍睿梢源_定的是城市道路人性化設(shè)計可以極大程度的改善道路實際運用過程中單純使用所產(chǎn)生的問題，進而滿足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計首先要遵守交通部門相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計規(guī)范，進而充分考慮人自身的實際感受，樹立人性化設(shè)計的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計城市道路，并且注意設(shè)計要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說明的，城市道路建設(shè)盡可能的實現(xiàn)人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點及使用需求，進而設(shè)計出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。
2 城市道路人性化設(shè)計
基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計方面下功夫，也就是進行人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計理念的融入。
2.1 人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性分析
城市化進程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計逐漸成為城市道路設(shè)計的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。
2.1.1 符合我國基本國情
改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經(jīng)濟逐步推進，這在一定程度上提高了我國社會主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個行業(yè)的發(fā)展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進行人性化設(shè)計，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設(shè)計符合我國基本國情。
2.1.2 提高城市道路利用率
通過對以往城市道路建設(shè)實際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設(shè)計存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設(shè)計，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計的不足，進而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。
2.2 城市道路人性化設(shè)計理念的融入
2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計的原則
基于人性化設(shè)計理念來進行城市道路設(shè)計，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：
（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來進行城市道路設(shè)計，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進而合理設(shè)計道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環(huán)境。
（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會為主旨思想，進而優(yōu)化設(shè)計城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。
2.2.2 城市道路人性化設(shè)計的表現(xiàn)
堅持人性化設(shè)計理念所展開的城市道路設(shè)計，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：
1城市道路綠地植物景觀的分類
1.1 城市道路的分類
根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和功能，城市道路可以分為快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾肥菫榱肆鲿车奶幚沓鞘写罅拷煌ǘㄖ牡缆?，主要是為長距離交通服務(wù)。主干路是城市交通的骨架，連接著城市的各主要功能區(qū)塊。次干路是主干路的輔助，配合主干路形成干路網(wǎng)，連接城市各部分，發(fā)揮集散交通的作用，兼具服務(wù)功能。支路主要連接地區(qū)交通，主要起服務(wù)功能。
1.2 城市道路綠地的分類
根據(jù)城市道路綠地的景觀形式，一般可以分為森林生態(tài)景觀路、園林景觀路、花園林蔭道、林蔭道。根據(jù)城市道路綠地在城市綠地系統(tǒng)中的分類，又可以分為道路附屬綠地、道路綠帶、中心島綠帶、廣場綠帶和停車場綠帶等。
1.3 植物景觀
植物景觀主要指由自然界的植被、植物群落、植物個體所表現(xiàn)的形象在人腦海里產(chǎn)生的感受和聯(lián)想。植物景觀是構(gòu)成城市道路綠地的主體成分。隨著生態(tài)園林的發(fā)展，植物景觀的概念也在不斷更新拓展，包含了科學(xué)性、藝術(shù)性、技術(shù)性、經(jīng)濟性、時間性、空間性等多重概念。
2 城市道路綠地植物景觀建設(shè)的意義
2.1 完善城市道路的使用功能
首先，道路綠地能有效地分割城市道路的空間，使機動車輛、非機動車輛以及行人行駛在相對獨立的空間中，使交通的安全性得到提升。其次，合理的道路綠地布局能夠組織交通路線，引導(dǎo)車輛正確行駛，并保證充足的視線。
2.2 提升城市生態(tài)環(huán)境的功能
城市道路綠地是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分，是連接各個公園、廣場、街頭綠地的紐帶，在提升城市生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮著重要作用。道路綠地不僅能夠調(diào)節(jié)城市小氣候、減輕交通引起的車輛尾氣污染、噪聲污染，而且合理系統(tǒng)的城市道路綠地植物景觀能有效改善城市的生態(tài)環(huán)境，提高城市環(huán)境質(zhì)量和人居舒適度。
2.3 彰顯城市品質(zhì)
城市綠地面積成為城市建設(shè)的重要指標(biāo)，國家園林城市、國家森林城市成為城市的宣傳名片。生態(tài)城市的建設(shè)重點就是城市綠化建設(shè)，城市道路綠地建設(shè)則是城市綠化建設(shè)的重要組成部分。
3城市道路綠地植物景觀建設(shè)中存在的問題及對策
3.1 設(shè)計過程中存在的問題及對策
首先是設(shè)計偏離實際，實際情況無法滿足設(shè)計要求；其次是規(guī)劃設(shè)計缺乏長遠(yuǎn)性和系統(tǒng)性，比如選擇樹苗時不注重生長規(guī)律，設(shè)計綠化帶時沒有考慮公交站牌的用地需要等；此外，在樹苗品種選擇上也缺乏合理性，比如選擇一些與當(dāng)?shù)貧夂虿贿m宜的品種，造成人力、物力和資源的浪費。
針對以上情況，就要求規(guī)劃設(shè)計上必須認(rèn)真考察當(dāng)?shù)貙嶋H情況，包括道路狀況、氣候狀況、城建長遠(yuǎn)規(guī)劃等，保證設(shè)計的合理性、長遠(yuǎn)性和系統(tǒng)性。另一方面，要保證設(shè)計的效果最終得以實現(xiàn)，施工隊伍需要領(lǐng)會設(shè)計者意圖，并嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工。
3.2 施工過程中存在的問題及對策
一是施工單位管理不嚴(yán)，要求不高，偷工減料、以次充好現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響建設(shè)效果；二是施工者素質(zhì)較低，施工團隊大都是臨時拼湊的，施工者大都缺乏或者不具備專業(yè)知識。
針對以上情況，首先要求施工團隊嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求進行管理施工，并簽訂責(zé)任書；其次要提高施工人員的素質(zhì)，包括管理人員和苗木種植人員；最后要注意加強溝通，協(xié)調(diào)好各單位施工。
3.3 養(yǎng)護過程中存在的問題及對策
景觀易遭受人為踐踏破壞，有些植物長期無人修剪導(dǎo)致景觀缺乏整體性和美感，苗木死亡后不補植或者補植效果差等是城市道路綠地植物景觀的養(yǎng)護過程中面臨的主要問題。
城市道路綠地植物景觀要保持長期的效果，一方面是施工隊伍要保持長期、合理、有效的養(yǎng)護工作，另一方面，市民也要愛護美景，不能圖一時方便就破壞植物。
4結(jié)語
城市道路綠地植物景觀不僅美化了城市環(huán)境，減輕了城市污染，提升了城市品質(zhì)，而且也愉悅了市民的身心。城市道路綠地植物景觀存在的問題較多，因此，不僅設(shè)計施工團隊要在設(shè)計、施工、養(yǎng)護過程中盡心盡力，也需要我們廣大市民愛護這來之不易的美景，為建設(shè)生態(tài)文明、環(huán)境友好型城市貢獻(xiàn)自己的力量。
參考文獻(xiàn)
1祝利雄.城市道路綠地植物群落分析及景觀優(yōu)化――以長沙市為例
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動城市經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用。
一、城市道路建設(shè)的特點
隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進行現(xiàn)場考察，使設(shè)計出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)?、路燈、通訊等專業(yè)工程，工程量大，并且受各專業(yè)工程的相互制約，施工過程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時改善周圍環(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，同時質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。
城市道路建設(shè)存在的問題
排水系統(tǒng)不完善
由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時會出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實，因為在井內(nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗不合格。在施工中，長因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。
城市道路路基、路面的質(zhì)量問題
城市道路作為城市社會、城市交通與經(jīng)濟發(fā)展的載體，對城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實路基質(zhì)量較差，橋臺路基回填設(shè)計不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或瀝青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因為質(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。
缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施
一直以來，道路綠化設(shè)計沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計的輔助部分，很多設(shè)計也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因為歷史原因，我國大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴建道路時拆遷費用等其他因素，致使城市道路綠化速度進展很慢，直至完全消失。
修路頻繁
道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來說，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時候，常規(guī)的修補已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過于頻繁維修。
加強我國城市道路建設(shè)問題的對策及建議
重視排水項目的設(shè)計、施工
在城市道路工程建設(shè)中加強工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工設(shè)備、機械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時，應(yīng)進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
城市道路基本設(shè)施建設(shè)
1、嚴(yán)格把好設(shè)計關(guān)
市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計方案。設(shè)計時要結(jié)合長遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。
2、材料質(zhì)最控制
采購人員要及時掌握市場信息，選擇信譽、商品質(zhì)量好的廠商，隨時掌握材料的價格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗。并且在社會上有一定信譽度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。
3、竣工驗收
當(dāng)工程竣工時要及時按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗收方法與標(biāo)準(zhǔn)進行完工驗收，對所完工的工程質(zhì)量進行驗收、評定，來保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價值與功能，進而實現(xiàn)建設(shè)投資的社會效益與經(jīng)濟效益。
加大城市道路綠化建設(shè)
城市道路設(shè)計中包括城市道路綠化設(shè)計，并且是非常重要的，新路建設(shè)時應(yīng)就長遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機動車與非機動車可以用兩條分車帶將其分開，非機動車在機動車道兩側(cè)，這種道路適合我國自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)?？蛇x擇遮蔭面積大，樹形優(yōu)美的樹種進行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。
要加強道路建設(shè)的資金管理
道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問題的一項重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。
加強城市道路養(yǎng)護維修
城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護和管理同等重要，養(yǎng)護與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護維修周期，做好計劃，定期進行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求，加強質(zhì)量管理，進而保證工程維修質(zhì)量。
（六）加強城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車、履帶車與超過限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過的，需要采取有效安全的防護措施，同時經(jīng)過公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場監(jiān)護的情況下才能通過；城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。
結(jié)束語
城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強道路施工質(zhì)量控制，做到及時養(yǎng)護維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
0.引言
近年來，隨著中國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，城市化水平急劇提升，城市規(guī)模越來越大，城市數(shù)量越來越多，不同城市和城鄉(xiāng)之間的交流與日俱增，為適應(yīng)此形勢，城市道路建設(shè)進程不斷加快，城市道路鋪設(shè)里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，甚至向城郊山區(qū)延伸，對于城市化進程的加快和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設(shè)進程。
然而，中國城市道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發(fā)嚴(yán)峻的城市道路養(yǎng)護工作之局面?？v觀全國城市道路養(yǎng)護工作之現(xiàn)狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養(yǎng)護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養(yǎng)護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養(yǎng)護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養(yǎng)護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。
1.簡析城市道路之養(yǎng)護特點、養(yǎng)護方法和養(yǎng)護目的
1.1城市道路之養(yǎng)護特點
城市道路養(yǎng)護首先要有及時性，在道路出現(xiàn)問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉(xiāng)下道路養(yǎng)護而言，而言，城市道路養(yǎng)護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養(yǎng)護工的安全產(chǎn)生威脅。城市道路養(yǎng)護工作具有廣泛性，首先是總數(shù)量的日漸廣泛，其次是養(yǎng)護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等均囊括在內(nèi)，最后是技術(shù)的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業(yè)設(shè)備技術(shù)皆包括在內(nèi)。綜上，城市道路養(yǎng)護工作具有高成本性。
1.2城市道路之養(yǎng)護目的
城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉(xiāng)各地的橋梁，在推動經(jīng)濟社會發(fā)展方面的意義可想而知，是以，城市道路養(yǎng)護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養(yǎng)護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復(fù)，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權(quán)益，使道路使用壽命延長。
1.3城市道路之養(yǎng)護方法
城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據(jù)城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學(xué)因素，充分結(jié)合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學(xué)論證，采取不同的養(yǎng)護方法。最關(guān)鍵的是，當(dāng)出現(xiàn)城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學(xué)推斷和審慎研究，從而采取合適的養(yǎng)護技術(shù)和方法。同時一定要確保進行養(yǎng)護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。
2.城市道路道路養(yǎng)護管理工作的主要問題
城市道路道路養(yǎng)護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設(shè)，但工作范圍越大、任務(wù)越重，往往問題就越多。城市道路道路養(yǎng)護管理工作正面臨這一情況。
2.1國家支持有限
城市道路道路養(yǎng)護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養(yǎng)護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業(yè)上比較重視建設(shè)、輕養(yǎng)護管理，所以資金投入有限，而道路養(yǎng)護資金管理存在問題，監(jiān)督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規(guī)支持，目前有關(guān)城市道路道路養(yǎng)護管理工作的法律法規(guī)不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據(jù)，然而其中法律條文缺少授權(quán)性和強制性，導(dǎo)致交通運輸管理部門在城市道路道路養(yǎng)護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。
2.2整體水平低
目前城市道路道路養(yǎng)護管理工作機械化設(shè)備使用有限，而和信息化技術(shù)使用更是有限。管理模式也很落后，道路監(jiān)控管理系統(tǒng)不能達(dá)到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應(yīng)付，對于出現(xiàn)的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養(yǎng)護管理企業(yè)的管理，存在事業(yè)單位組織管理模式和企業(yè)管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導(dǎo)致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業(yè)同工不同酬現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。
3.解決城市道路養(yǎng)護問題的對策
3.1改變認(rèn)識，完善制度
首先要對城市道路養(yǎng)護管理工作改變傳統(tǒng)觀念，此為關(guān)鍵性基礎(chǔ)。要認(rèn)識到，城市道路道路養(yǎng)護管理工作對于推動經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，是解決城市汽車數(shù)量不斷增多、城市交通道路質(zhì)量與城市發(fā)展質(zhì)量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養(yǎng)護與道路建設(shè)放在同等位置，重視道路養(yǎng)護。在此基礎(chǔ)上，要盡快出臺有關(guān)道路養(yǎng)護管理工作的相應(yīng)立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養(yǎng)護管理制度和管理體系，確保道路養(yǎng)護工作的有力管理和有效管理，實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作制度的有力執(zhí)行和有效執(zhí)行。
3.2全面提升城市道路養(yǎng)護管理水平
城市道路養(yǎng)護管理工作要及時借鑒利用信息技術(shù)，這是世界養(yǎng)護管理工作發(fā)展的必然趨勢，以往實踐已經(jīng)證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應(yīng)用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養(yǎng)護信息技術(shù)管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，擴大監(jiān)控技術(shù)設(shè)備的覆蓋范圍，對數(shù)據(jù)庫技術(shù)模塊進一步完善，在可視化技術(shù)模塊方面進一步擴大應(yīng)用范圍，提升關(guān)鍵性技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，進一步提升全網(wǎng)絡(luò)技術(shù)模塊的技術(shù)成熟度。
4.結(jié)語
城市道路養(yǎng)護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養(yǎng)護工作技術(shù)和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準(zhǔn)和技術(shù)要求進行相應(yīng)的改革，建立法制化、規(guī)范化、和諧化的城市道路養(yǎng)護管理工作體系，推動經(jīng)濟社會加速發(fā)展。
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