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【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02
校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。
目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。
校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓(xùn)。而高職院校的實訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實訓(xùn)基地的項目設(shè)備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。
因此在軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。
二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)
由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓(xùn)課程建設(shè)，實訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。
（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導(dǎo)向，建設(shè)特色實訓(xùn)基地
以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實訓(xùn)基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實習(xí)組成的“課證賽融合”的實訓(xùn)項目。
以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質(zhì)量檢測等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實訓(xùn)工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計，形成由課程實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實習(xí)組成的實訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計開發(fā)教學(xué)情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。
（二）校企共管實訓(xùn)基地
企業(yè)在使用軌道工程實訓(xùn)基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓(xùn)利用的機械、工程構(gòu)件，補充實訓(xùn)設(shè)備，同時收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實實訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強了學(xué)生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實訓(xùn)基地的最佳切入點。
（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實訓(xùn)課程
全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務(wù)、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓(xùn)項目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認知特點，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實訓(xùn)課程教學(xué)以實際工程項目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評價的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對性地采用案例分析法、項目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。
三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力
在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計標準高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。
（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力
技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點建設(shè)互補專業(yè)實訓(xùn)基地。推進系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術(shù)實驗提供技術(shù)平臺，開展軌道交通應(yīng)用項目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。
企業(yè)公司依托在校實訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。軌道實訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢。
（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力
通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測量等進行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓(xùn)基地社會服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。
成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強化社會服務(wù)功能，每年與企業(yè)進行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設(shè)備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調(diào)、高性能材料設(shè)計施工、邊坡加固設(shè)計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會。
建立深度校企合作，依托軌道工程實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。
教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
【參考文獻】
[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓(xùn)基地建設(shè) 提升實訓(xùn)基地水平[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011（23）
上述統(tǒng)計結(jié)果表明，目前開設(shè)交通工程專業(yè)的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業(yè)率。
一、開設(shè)交通工程專業(yè)院校分類
由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開設(shè)院校的特點，本文將開設(shè)交通工程專業(yè)的院校分為以下六類。
全國綜合性大學(xué)：同濟大學(xué)，東南大學(xué)。
傳統(tǒng)公路交通類院校：長安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。
傳統(tǒng)鐵路類院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。
汽車運輸類院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。
土木類院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長春建筑學(xué)院。
民航類院校：中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對所有開設(shè)學(xué)校進行分類。
二、各類院校培養(yǎng)特點分析
由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學(xué)校特點的不一樣，每個學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學(xué)
此類院校以同濟大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標桿學(xué)校。
同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、客運交通系統(tǒng)、運輸經(jīng)濟學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計與交通設(shè)計規(guī)劃三大方向。
（二）傳統(tǒng)公路交通類院校
此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設(shè)計。
（三）傳統(tǒng)鐵路類院校
此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運輸場站設(shè)計、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機場工程設(shè)計、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計等。目前國內(nèi)機場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。
三、西華交通工程專業(yè)
西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學(xué)生，累計培養(yǎng)500余名學(xué)生。
西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計兩個，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。
對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個教學(xué)方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結(jié)
西華大學(xué)作為地方性高校，專業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識傳授的同時，還應(yīng)該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐動手能力和適應(yīng)能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。
2各專業(yè)控制投資的思路和建議
2．1地質(zhì)勘察地質(zhì)勘探精度和深度直接影響到路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)設(shè)計精度、工程措施及其造價，所以從可行性研究階段開始就應(yīng)加大地質(zhì)勘探工作投入。特別對地質(zhì)復(fù)雜的建設(shè)項目，有必要將后期工作內(nèi)容前移，加強現(xiàn)場調(diào)查工作量，為穩(wěn)定線路方案打下基礎(chǔ)，減少后期重難點工程量的變化。尤其在定測階段，應(yīng)加強與地方政府和有關(guān)人員的協(xié)調(diào)，排除對勘探工作的干擾，保證地質(zhì)勘探精度和深度，以滿足其他專業(yè)確定工程措施和控制投資的要求。2．2線路及站場(1)貫徹經(jīng)濟選線、工程選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線的理念，認真研究線路所經(jīng)地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃和城鎮(zhèn)布點，統(tǒng)籌運輸需求。對線路走向進行多方案比選，盡量繞避村莊、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)等，以減少對地方的影響和拆遷工作量;盡量繞避地質(zhì)不良地段，減少工程措施費。為保證鐵路運營安全，盡量繞避采石場、礦產(chǎn)區(qū)，減少賠償費用和工程防護費用;山區(qū)鐵路應(yīng)加強地質(zhì)選線工作，盡量繞避不良地質(zhì)地段和特殊地質(zhì)地段，減少工程措施費。(2)平縱斷面設(shè)計盡量減少橋隧工程，減少高填深挖量，困難地段應(yīng)進行多方案的橋路、隧路比選，合理確定線路方案，以節(jié)省投資。(3)根據(jù)客貨運輸和運能需要及運輸組織，沿線城鎮(zhèn)土地開發(fā)規(guī)劃等，合理確定車站位置、建設(shè)規(guī)模和站間距離。優(yōu)化車站平面布置，在滿足功能的條件下，結(jié)合地形條件優(yōu)化與調(diào)整貨場、綜合工區(qū)等布置。(4)合理選擇擬建鐵路與既有鐵路、高速公路、國道、省道的交叉方式及共用通道空間距離，減少工程措施費和其他費用。2．3路基工程(1)路基工后沉降與其地基處理方式和深度、路堤填筑和放置時間密切有關(guān)，在勘察設(shè)計階段應(yīng)做好多方案比選，選擇最優(yōu)方案。(2)根據(jù)路基橫斷面，合理選擇支擋措施及邊坡坡率;在路塹挖方地段，優(yōu)化斷面中擋墻尺寸、支擋措施類型、側(cè)溝平臺寬度及邊坡坡率，減少土石方工作量。(3)拌合站合理布局，優(yōu)化土石方調(diào)配，盡量利用隧道棄碴，取棄土場。(4)針對工程特點，開展特殊巖土(如中低壓縮性土、黃土、膨脹土等)的工程特性研究，提出合理的巖土設(shè)計參數(shù)，以便采取具有針對性的工程措施，消除隱患。(5)加強對取(棄)土場的地質(zhì)勘察，對各取土場的填料性能指標、類別進行劃分與評價。(6)加強排水系統(tǒng)的全面調(diào)繪和系統(tǒng)設(shè)計，加強對排水工程末端的細節(jié)設(shè)計，實現(xiàn)各項工程排水間的無縫銜接，實現(xiàn)鐵路排水與地方排灌設(shè)施、城市管網(wǎng)間的可靠銜接。(7)加強路基與橋隧專業(yè)等站前工程間的銜接，加強與站后工程間的銜接，避免對路基工程的影響。2．4橋涵工程(1)在定測階段，建設(shè)單位應(yīng)加強與地方的溝通和協(xié)調(diào)，在地方的積極配合下，簽訂有關(guān)與公路立交協(xié)議、通航河流凈空協(xié)議、地下管線跨越或拆改協(xié)議，為優(yōu)化和穩(wěn)定橋跨方案及線路方案奠定基礎(chǔ)。(2)在定測階段，應(yīng)根據(jù)批準的城市規(guī)劃，確定橋跨方案和線路方案。(3)在初步設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求做好地質(zhì)勘探工作，依據(jù)地質(zhì)勘探報告進行橋涵工程基礎(chǔ)設(shè)計，準確確定工程量等，減少對工程投資的影響。(4)橋梁的孔跨布置盡量減少對溝渠、地下管線、鄉(xiāng)村道路的改移，跨越等級公路要滿足凈空要求和地方規(guī)劃布置，減少不可控因素對投資的影響。(5)在跨越地方道路時，盡量采用簡支梁等普通結(jié)構(gòu)，必要時可在道路中間綠化帶設(shè)橋墩(需與地方協(xié)商同意)，減小跨度，降低工程造價。2．5隧道工程在可行性研究和初步設(shè)計階段，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和要求做好地質(zhì)勘探工作。在勘測階段，應(yīng)對線路走向進行全方位多層次的比選，在滿足技術(shù)標準的前提下，能以路基通過的地段盡可能縮短隧道長度，必須采用隧道通過時，應(yīng)會同相關(guān)專業(yè)研究繞避不良地質(zhì)體(如斷層破碎帶、松散坡堆積體、富水地層等)的線位方案，當必須逾越不良地質(zhì)體時，采取寧淺勿深、寧短勿長的原則，減少工程造價。山區(qū)鐵路隧道工程所占比重較大，隧道圍巖級別的變化對工程投資影響也大。所以，在可行性研究階段，要深化地質(zhì)勘探工作，使確定的隧道圍巖級別與初步設(shè)計階段基本一致，避免隧道圍巖級別的變化影響工程投資。2．6軌道工程(1)一般高速鐵路，多采用無砟軌道;時速200km及以下的鐵路多采用有砟軌道，但在長大隧道內(nèi)仍需鋪設(shè)無砟軌道。所以應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度目標值，在可行性研究階段初步確認軌道結(jié)構(gòu)類型，在初步設(shè)計階段最終確定軌道結(jié)構(gòu)類型。(2)大號碼道岔有關(guān)參數(shù)會影響橋上無縫線路檢算和道岔橋布置，出岔點變化還會影響聯(lián)絡(luò)線定測工作，應(yīng)在初步設(shè)計前明確。2．7“四電”及大型站房工程應(yīng)根據(jù)不同的線路技術(shù)標準，優(yōu)化選擇四電技術(shù)標準，并本著精本簡末的原則合理配置。在滿足功能的前提下，盡可能采用國產(chǎn)化設(shè)備，降低四電工程費用。嚴控大型站房建設(shè)規(guī)模和標準，節(jié)約工程投資。
3編制概預(yù)算采取的措施
(1)盡早明確建設(shè)單位參與前期工作。鐵路工程建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，光設(shè)計就分3個階段，并涉及到方方面面，為保證設(shè)計工作的順利進行和深度，應(yīng)及早確定建設(shè)單位，籌建組織機構(gòu)。在設(shè)計單位的配合下，做好建設(shè)項目的各種專項評估。在勘察設(shè)計過程中，及時與地方進行溝通與協(xié)調(diào)，就征地拆遷等簽訂有關(guān)協(xié)議，落實邊界條件，為保證勘察設(shè)計深度和質(zhì)量提供條件，優(yōu)化和確定設(shè)計方案打下基礎(chǔ)。(2)合理確定征地拆遷單價。征地拆遷是引起工程投資增加的主要方面，編制概預(yù)算時，應(yīng)通過調(diào)查統(tǒng)計征拆數(shù)量，并考慮地方及環(huán)評要求。征拆補償標準應(yīng)嚴格執(zhí)行國家、地方相關(guān)法律法規(guī)。缺少具體補償標準的項目，應(yīng)結(jié)合近期已實施項目情況綜合分析確定，足額納入概算。(3)加強施工組織及概預(yù)算基礎(chǔ)資料調(diào)查，確?？辈熨Y料的深度和準確。優(yōu)化施工組織方案設(shè)計和材料供應(yīng)計劃。深入現(xiàn)場詳細調(diào)查了解擬使用主要材料價格、水電單價、材料供應(yīng)方案、大臨工程設(shè)置等，概算基礎(chǔ)資料要做到詳實準確，為合理確定投資打下基礎(chǔ)。(4)在科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化設(shè)計方案，采取工程措施的基礎(chǔ)上，強化精打細算意識，準確確定工程數(shù)量;加強工程工料機價格調(diào)查，合理確定有關(guān)取費標準;優(yōu)化施工組織設(shè)計，通過過程控制，合理確定投資規(guī)模，有效控制建設(shè)成本。(5)在全面調(diào)查和研究項目建設(shè)環(huán)境及各種相關(guān)價格資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)采用的技術(shù)標準，確定的建設(shè)規(guī)模和工程措施，正確使用設(shè)計規(guī)程規(guī)范，準確套用工程定額、取費標準，編制概預(yù)算。加強各級審核，確保工程造價的合理性和準確性。(6)在編制概預(yù)算時，要把上一階段批復(fù)的概算額作為本階段工程投資控制的目標。并全面分析本階段引起工程造價變化的主要因素和關(guān)鍵點，向相關(guān)專業(yè)提出投資控制的建議，以求指導(dǎo)各相關(guān)專業(yè)設(shè)計。
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼： A 文章編號：
軌道交通作為一種大型公共交通資源，對所在城市內(nèi)外組團的規(guī)劃和發(fā)展都有極為重要的推動作用。線路專業(yè)是地鐵設(shè)計中的先行專業(yè)和龍頭專業(yè)，設(shè)計面廣、綜合性強，對后續(xù)專業(yè)影響重大，因此設(shè)計時需要與建設(shè)單位一起，會同所在區(qū)市的規(guī)劃、市政、國土、交通、環(huán)保等各個部門，連同地鐵設(shè)計中的其它相關(guān)專業(yè)一起對線路方案進行討論研究，進而確定線路的最終方案。
1.工程概況
廈門軌道交通1號線一期工程作為廈門市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中最為重要的一條中心放射骨干線，由本島西南端向北輻射形成跨?？焖龠B接通道。線路全長32.3km，起于廈門最繁華的中山路片區(qū)，沿本島最重要的城市主干道廈禾路、嘉禾路敷設(shè)，跨海后繼續(xù)沿杏前路、杏林北路、誠毅大街和垳山路等島外主要交通走廊進入高鐵站廈門北站及廈門北車輛基地，沿途覆蓋了城市主要的成熟功能區(qū)和開發(fā)新區(qū)，建成后將有效地連接本島和島外杏林、集美兩大組團，并有效分擔(dān)廈門北站集散客流和南北向跨海客流，承擔(dān)起骨干線路的作用。與2號線1期、三號線1期共同構(gòu)成廈門軌道交通網(wǎng)的基本骨架。
線路平縱面設(shè)計
軌道交通1號線一期工程線路長度為32.3km，共設(shè)置車站27座，平均站間距1.2km；其中島內(nèi)平均1.0km，跨海段（高崎站～園博苑站）平均3.3km，島外平均1.1km。
2.1線路平面設(shè)計
線路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線的地形、地貌、工程及水文地質(zhì)條件、地面與地下構(gòu)筑物、沿線交通及規(guī)劃設(shè)計線位。
（1）地鐵線路應(yīng)優(yōu)先設(shè)于道路紅線內(nèi)，以減小對兩側(cè)既有建筑物的影響，降低拆遷及安置成本。困難條件下，線路需侵入道路紅線以縮短線路長度的，應(yīng)結(jié)合施工工法盡量與兩側(cè)建筑留有足夠的安全距離。
（2）線路穿越舊城區(qū)時，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃定線，考慮舊城改造與地鐵建設(shè)同步進行以減少拆遷和建設(shè)成本；當線路與城市規(guī)劃沖突、調(diào)整困難時，應(yīng)及時與地方相關(guān)部門協(xié)商，以調(diào)整區(qū)域規(guī)劃設(shè)計，使二者相協(xié)調(diào)，如集美區(qū)軟件園區(qū)段線路設(shè)計。
（3）注重對歷史、風(fēng)貌建筑及古老植物的保護。如中山路片區(qū)選線時線路避讓清代葡式建筑“橋清旅社”；為保護外清巷一株百年古榕，中山路站位北移等。
（4）堅持以人為本的設(shè)計理念。線路的設(shè)計應(yīng)考慮沿線交通疏解條件；車站的設(shè)置既要與主客流集散點相一致，又要滿足與其它軌道交通線路換乘的要求，并與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
（5）應(yīng)結(jié)合列車設(shè)計速度，因地制宜從大到小選用曲線半徑，盡量避免小半徑曲線。
2.2線路縱斷面設(shè)計
線路縱斷面設(shè)計必須符合城市總體規(guī)劃和建設(shè)的需要，并結(jié)合沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地鐵功能要求、車站埋深和施工方法、地上地下建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)形式和埋深、城市道路等具體情況進行縱斷面設(shè)計。有條件時應(yīng)采用“高站位、低區(qū)間”的坡形，以利于運營與節(jié)能。
（1）線路縱斷面設(shè)計必須符合城市總體規(guī)劃和建設(shè)的需要。如為保證嘉禾路規(guī)劃西二通道的實施條件，線路出火炬園站后即以最大坡度下坡以盡量深埋，為規(guī)劃西二通道預(yù)留實施空間。
（2）線路縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足通過地下管線及構(gòu)筑物的要求，二者存在矛盾時，應(yīng)綜合考慮管線及構(gòu)筑物的改遷條件。如呂厝跨線橋兩側(cè)道路地下管線眾多，若線路沿兩側(cè)道路分幅實施，則管線改遷難度大、成本高；經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，將跨線橋拆除后結(jié)合呂厝站車站建設(shè)原位重建方案成本更低、施工難度小、交通疏解條件好，因此本段采用拆橋重建方案。
（3）地鐵線路縱斷面應(yīng)結(jié)合施工工法進行設(shè)計。當?shù)叵戮€采用明挖法施工時，為減少土方量節(jié)省成本，在保證必要覆土深度前提下，線路埋深越淺越好；當線路采用暗挖法施工時，宜將線路置于地質(zhì)條件良好的底層，并設(shè)計成“高站位低區(qū)間”的節(jié)能坡形；對于當前應(yīng)用普遍的盾構(gòu)法施工，《設(shè)規(guī)》要求區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑D，但眾多城市實施經(jīng)驗表明，覆土厚度、左右線外輪廓凈距減小至1/2D時也是可行的。
（4）應(yīng)結(jié)合區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道位置進行縱斷面設(shè)計。線路以地下形式敷設(shè)時，用以排除隧道滲水和沖洗水的排水泵站一般設(shè)于線路縱斷面的最低點，為方便檢修和節(jié)約建設(shè)成本，宜將排水泵站與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在一起。
（5）當線路穿越不良地質(zhì)區(qū)時，若平面無法繞避，則縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量將線路置于地質(zhì)條件良好的地質(zhì)層，否則應(yīng)采取必要的工程措施。
線路走向方案比選
根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和沿線實際情況，本文主要研究了以下3段較大的走向方案比選：
3.1起點段線路方案比選
線路起于廈門市本島商業(yè)核心區(qū)中山路片區(qū)，該片區(qū)毗鄰鼓浪嶼輪渡碼頭，是本島歷史最悠久、騎樓風(fēng)貌建筑保留最完整的老城區(qū)，極具歷史文化和商業(yè)價值。因此，1號線以此為線路起點，不僅客流能有良好的保證，更能幫助該片區(qū)旅游業(yè)、商業(yè)的開發(fā)與發(fā)展。
設(shè)計過程中，結(jié)合該片區(qū)的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，主要對以下三個方案進行了對比研究：
沿中山路方案：線路沿中山路道路紅線內(nèi)敷設(shè)，于步行街兩端分設(shè)中山路西站與中山路東站。本方案線路線形順暢，但由于中山路路幅較窄，道路紅線僅16m，兩側(cè)均為密集風(fēng)貌保護建筑，且中山路下地質(zhì)條件差，工程風(fēng)險大，施工需拆遷中山路兩側(cè)大量風(fēng)貌建筑，對片區(qū)的旅游、商業(yè)氛圍造成較大的影響。
鷺江道方案：線路于鷺江道輪渡碼頭前設(shè)起點站鷺江道站，出站后繼續(xù)沿鷺江道敷設(shè)，后折向中山路南側(cè)規(guī)劃道路設(shè)中山路西站和中山路站。該方案與輪渡碼頭良好接駁，客流條件好，但線形條件稍差，且鷺江道下為填海工程，地質(zhì)條件差，工程風(fēng)險大。
鎮(zhèn)邦路-中山路南側(cè)方案：本方案在鷺江道方案的基礎(chǔ)上對起點站位進行了優(yōu)化，為規(guī)避鷺江道下地質(zhì)條件的風(fēng)險，將線路往東平移至鎮(zhèn)邦路，于中山路北側(cè)舊城區(qū)地塊內(nèi)設(shè)中山路西站，車站可結(jié)合規(guī)劃舊城改造進行綜合物業(yè)開發(fā)，且車站南北兩端距輪渡碼頭和中山路均較近，可兼顧二者客流，服務(wù)質(zhì)量高。
通過對以上三個方案的對比分析，鎮(zhèn)邦路-中山路南側(cè)方案線形條件優(yōu)、客流條件好、地質(zhì)條件好、工程可實施性強，故推薦采用。起點段線路方案比選示意圖如下所示：
圖一 起點段線路方案示意圖
3.2湖濱南路/廈禾路方案比選
線路自將軍祠站出站后繼續(xù)向蓮花路口方向敷設(shè)，其間線路主要研究了兩個走向方案：廈禾路方案和湖濱南路方案。廈禾路為廈門繁華商業(yè)地帶，沿途分布有國鐵廈門站、梧村客運站及蓮坂商業(yè)區(qū)，客流條件好；路中建有BRT高架橋，交通量大，疏解困難，且梧村地下商業(yè)街與軌道交通建設(shè)存在一定沖突；湖濱中路-湖濱南路沿線均為成熟的住宅和商業(yè)區(qū)，包括有廈門重要的蓮坂商業(yè)圈以及閩南大酒店、國貿(mào)大廈、寶福大廈等，客流條件好，施工難度小。湖濱南路/廈禾路方案示意圖如下：
圖二 湖濱南路/廈禾路方案示意圖
廈禾路方案與湖濱南路方案的比較概況如下表：
廈禾路方案雖然有利于鐵路客流的集散，但同時降低了對湖濱南路片區(qū)的服務(wù)水平；且廈禾路已建有BRT快速交通，若在此基礎(chǔ)上建設(shè)軌道交通，則使得該段交通資源重復(fù)設(shè)置，造成區(qū)域交通的不平衡發(fā)展。結(jié)合上表中對兩個方案的比較結(jié)果，湖濱南路客流吸引條件好、施工難度小、風(fēng)險低，故線路設(shè)計采用湖濱南路走向方案。
3.3杏北路/杏錦路方案比選
根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃：1號線跨海進入杏林組團后將向灌口方向引出一條支線，以加強本島和西北灌口組團的聯(lián)系。本次研究結(jié)合支線接軌方案的選擇，對杏北路方案和杏錦路方案進行了討論比選。
杏北路方案：線路出園博苑站后向杏前路輻射，于廈門十中前設(shè)內(nèi)林站，內(nèi)林站為本方案支線接軌站，出站后線路折向北沿杏林北路敷設(shè)至集美新城，設(shè)集美中心站。本段線路經(jīng)過了杏林組團的核心杏林灣區(qū)，現(xiàn)狀為低矮建筑夾雜部分廠房，規(guī)劃為廈門城市次中心、文教區(qū)、居住、商業(yè)綜合片區(qū)，客流條件較好。
杏錦路方案：本方案中園博苑站為支線接軌站，出站后線路主線支線均下穿杏林大橋立交橋，支線折向杏前路，并沿杏前路向西敷設(shè)；主線折向北沿杏錦路敷設(shè)，后折向西北下穿杏林灣后接入集美中心站。杏錦路西側(cè)現(xiàn)狀為杏林村，民房密集，間雜著部分廠房；杏錦路東側(cè)為大片在建的高層住宅小區(qū)，兩側(cè)規(guī)劃主要以商業(yè)、住宅為主，客流儲備良好。杏北路/杏錦路方案示意圖如下：
圖三 杏北路/杏錦路方案示意圖
杏北路方案與杏錦路方案的比較概況如下表：
綜上所述：杏錦路方案（園博苑站接軌方案）線形順直、長度短，但拆遷面積大，且線路對杏林組團西側(cè)的服務(wù)質(zhì)量低；杏林北路方案（內(nèi)林接軌方案）線路長，線路條件稍差，但線路經(jīng)過的杏前路和杏林北路為杏林組團核心區(qū)的兩條主干道，客流吸引條件較好、服務(wù)質(zhì)量更高。經(jīng)綜合考慮，線路設(shè)計采用杏林北路方案，即支線由內(nèi)林站接軌。
結(jié)語
城市軌道交通作為一種大型公共交通資源，具有運量大、快速、準點、舒適型高、環(huán)保等運營優(yōu)點。同時，其投資高、施工難道大的特點也促使設(shè)計者在設(shè)計時應(yīng)結(jié)合地形地貌、工程水文地質(zhì)條件、構(gòu)筑物、沿線交通及規(guī)劃，嚴格分析各段比選方案，以節(jié)省工程投資、減小施工風(fēng)險、控制工期和造價。
參考文獻：
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[ 2 ] 歐陽全裕，等。 地鐵輕軌線路設(shè)計[M ]。北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007。
1軌道交通是我國城市交通規(guī)劃的重大選擇
城市交通規(guī)劃面臨的一切問題起源于三個基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機動化。為此，規(guī)劃者們必須在各種可能的決策方向之問慎重取舍。國外專業(yè)雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長到2000年60多億，只用了半個世紀的時間，預(yù)計再過30年將達到80億以上。作為世界最大的發(fā)展中國家，中國改革開放二十多年來的社會經(jīng)濟發(fā)展帶動了1億3千萬農(nóng)村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過去二十多年里發(fā)生了根本性的變化。城市出行方式機動化日益加速，造成了今日中國主要大中城市里司空見慣的“出門難行路難”問題。專業(yè)人士稱之為嚴重的城市道路交通擁擠。
一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內(nèi)外的城市交通基本上都經(jīng)歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發(fā)展過程。但是，當人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結(jié)起來，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉(zhuǎn)變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應(yīng)該承認，私人小汽車和軌道交通是目前發(fā)達國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質(zhì)量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現(xiàn)_出強大的生命力。
城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應(yīng)該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內(nèi)發(fā)揮出最大優(yōu)勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態(tài)，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導(dǎo)方式。隨著社會經(jīng)濟持續(xù)、快速增長與人民物質(zhì)文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數(shù)量迅速增長的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標之下，科學(xué)規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。
城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當重點考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國內(nèi)刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復(fù)贅述。以下謹從技術(shù)與經(jīng)濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設(shè)面臨的一些具體問題，加速走向它的現(xiàn)實可行性。
2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧
一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內(nèi)容是要充分實現(xiàn)路線選址與轉(zhuǎn)乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)上達到最大限度的互相補充協(xié)調(diào)運作。
首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復(fù)雜、需要許多專業(yè)協(xié)調(diào)配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設(shè)發(fā)展中長期規(guī)劃密切結(jié)合起來進行。作為城市規(guī)劃的有機構(gòu)成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應(yīng)盡可能合理，否則，小客流低運量必然導(dǎo)致軌道交通無法發(fā)揮預(yù)期的骨干作用?？傊?，結(jié)合城市的總體客運需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導(dǎo)地位的必要條件。當然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)與市區(qū)道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調(diào)需要。
其次，在以軌道交通為主導(dǎo)編制城市公交綜合規(guī)劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設(shè)，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調(diào)整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉(zhuǎn)接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導(dǎo)小汽車乘客換乘后進入中心城區(qū)，使軌道交通的大運量優(yōu)勢得以發(fā)揮。國內(nèi)方面新近建成的上?；疖嚹险?，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設(shè)計中，成為一個值得學(xué)習(xí)借鑒的樣本。
最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動關(guān)系。世界上絕大多數(shù)國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來的。在未來相當長一段時間內(nèi)，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國許多城市目前的經(jīng)濟發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內(nèi)變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應(yīng)該在逐步發(fā)展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學(xué)制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式停靠站臺，合理編制車輛運行圖，建設(shè)服務(wù)查詢顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權(quán)的思路也有待于細化落實。
近來，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專業(yè)規(guī)劃人員的高度關(guān)注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運力與快捷，建造和運營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。
2003年國務(wù)院81號文件出臺后，國內(nèi)許多城市馬上把發(fā)展BRT項目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強調(diào)機動性與可達性高度協(xié)調(diào)的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內(nèi)首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。3軌道交通應(yīng)解決低成本建造運營問題。
作為城市中最大的基礎(chǔ)建設(shè)項目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國內(nèi)城市的經(jīng)濟能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運營費用，筆者以為解決成本問題擬應(yīng)圍繞以下三個方面認真思考。
3．1軌道交通的用地空間應(yīng)體現(xiàn)預(yù)留漸進原則
一般軌道交通建設(shè)成本中，包括拆遷費用在內(nèi)的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因為某些國家無償劃撥方式而改變它的社會成本性質(zhì)。為了降低這方面的成本，許多城市在已經(jīng)完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場站建設(shè)預(yù)留了用地空間。然而，線路建設(shè)的具體時機取決于城市發(fā)展的不同進程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進的過程。
因此，如何既能適應(yīng)逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預(yù)留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實問題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當局大都在軌道交通近期沒有開發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項目的初期投資與運營費用[4]。實際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設(shè)在預(yù)留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。
經(jīng)濟合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導(dǎo)原則加以確立，更應(yīng)當具體落實在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個子項目的設(shè)計圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時僅該項子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關(guān)部門已組織專家進行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。
3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經(jīng)濟合理原則
世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導(dǎo)軌、有軌電車、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機牽引系統(tǒng)則被公認為最有發(fā)展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經(jīng)驗。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內(nèi)環(huán)線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應(yīng)該也能夠達到節(jié)省一部分費用成本的目的。
其實，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計上就是大量采用類似于公共汽車系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負荷強度。需知，軌道交通本質(zhì)上屬于快速大量運送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達到大運量高負荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運行成本。正因為如此，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡(luò)模式，都有助于達到適當降低軌道線網(wǎng)敷設(shè)密度的低成本目標。
另外，國內(nèi)軌道交通運營成本高的部分原因，還與計劃經(jīng)濟遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關(guān)。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項時，每條線路都規(guī)劃有獨立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費。在軌道交通十分發(fā)達的日本，高速交通營團運營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統(tǒng)共只設(shè)置了1座綜合控制中心。反觀國內(nèi)，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運營協(xié)調(diào)及應(yīng)急中心。
3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則
關(guān)鍵詞: 交通工程學(xué);課程;建設(shè)
Key words: traffic engineering;course;construction
中圖分類號:G642.3文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01
1本課程在校內(nèi)發(fā)展的主要歷史沿革
交通工程學(xué)是交通工程、交通運輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調(diào)查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內(nèi)容,對培養(yǎng)學(xué)生解決專業(yè)問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學(xué)研究始于二十世紀七十年代。1973年交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關(guān)部門開展了交通工程理論學(xué)習(xí),1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學(xué)。
石家莊鐵道學(xué)院是河北省較早設(shè)置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構(gòu)建特色鮮明的交通工程教學(xué)體系,適應(yīng)社會經(jīng)濟快速發(fā)展對交通領(lǐng)域人才的需求?！督煌üこ虒W(xué)》課程的建設(shè)與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段:
1.1 1999年,石家莊鐵道學(xué)院交通工程本科專業(yè)成立,同年開始建設(shè)交通工程本科課程體系,并將《交通工程學(xué)》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關(guān)內(nèi)容為課程主體的教學(xué)體系。
1.2 2000年,道路與鐵道工程學(xué)科開設(shè)研究生《交通工程學(xué)》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設(shè)計綜合能力的應(yīng)用型高層次人才。
1.3 2007年,為了便于同學(xué)學(xué)習(xí),《交通工程學(xué)》課程的相關(guān)資料,包括課件、授課計劃、實驗指導(dǎo)書等由分院交通實驗中心網(wǎng)站,為本門課程的同學(xué)構(gòu)建了內(nèi)容豐富的網(wǎng)上教學(xué)平臺。
1.4 2007年至今,石家莊鐵道學(xué)院土木工程、交通運輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對其學(xué)生培養(yǎng)目標和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學(xué)》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學(xué)課程逐漸滲透、融合,其作用得到進一步發(fā)揮。
2理論課教學(xué)內(nèi)容
石家莊鐵道學(xué)院的辦學(xué)定位是“立足河北、服務(wù)交通、面向全國,致力于將我院建設(shè)成特色鮮明、河北一流、國內(nèi)知名的多科性大學(xué)”。生源來自于全國20多個省、區(qū)、直轄市,學(xué)生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。
交通工程是石家莊鐵道學(xué)院“立足河北、服務(wù)交通、面向全國”辦學(xué)定位的重要支撐專業(yè),也是學(xué)院優(yōu)勢特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、控制與管理等知識,具備初步研究開發(fā)能力的高級工程技術(shù)和管理人才?！督煌üこ虒W(xué)》是交通工程本科生專業(yè)及交通運輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學(xué)位或必修課程,同時也是學(xué)院相關(guān)本科專業(yè)的選修課程。《交通工程學(xué)》課程目標是培養(yǎng)學(xué)生具備開展城市及區(qū)域交通調(diào)查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
3課程的重點、難點及解決辦法
重點:基本概念、基礎(chǔ)知識與基本能力。
難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。
解決方法:基本教學(xué)內(nèi)容以課堂教學(xué)為主,輔以習(xí)題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)。注重互動教學(xué)、案例教學(xué)和實踐教學(xué),強化課程實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié),引導(dǎo)學(xué)生將課本理論知識應(yīng)用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學(xué)生參加與本課程相關(guān)的競賽活動和科研項目,以提高學(xué)生的實踐能力。
中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-0-01
鐵路項目建設(shè)與我國的經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，屬于國家重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目?！笆濉币詠?，鐵路建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，目前我國鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模已居亞洲第一、世界前列。我國在鐵路工程項目建設(shè)問題上，始終堅持自主創(chuàng)新的原則，不斷取得科技上的突破。成功改造了京廣線、京滬線等主干線路，對高原凍土建設(shè)技術(shù)也有一定程度的突破，并在鐵路重載技術(shù)上，躋身國際先列。
1 我國鐵路工程科技的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）路基工程取得重大突破。對我國西部與西南部地區(qū)泥石流、滑坡、巖溶等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的特點，與凍土層、軟土層、膨脹土層等特殊路基地段展開科技攻關(guān)。加強研究青藏鐵路的凍土研究，并在施工技術(shù)與工程設(shè)計上取得重大突破；針對膨脹土層、軟土層等特殊地質(zhì)，利用分層穩(wěn)定技術(shù)、邊坡防護加固技術(shù)與新型支護支擋技術(shù)成功對蘭新線、南疆線進行防止沙害改造處理。（2）軌道工程科技取得重大突破。膠濟線路的成功提速，標志我國已初步掌握200 km提速的成套技術(shù)，高鐵線路的建設(shè)與使用，是我國在鐵路工程科技發(fā)展的又一重要體現(xiàn)。目前鐵路軌道工程廣泛采用無縫線路施工技術(shù)，并利用打磨軌道、養(yǎng)護機械等手段，保證了旅客舒適度與鐵路線路的開通速度。并同時進行無碴軌道的研究與試驗，建立了多個工程試驗段；成功進行了鋼軌的制造、鋪設(shè)與運輸。（3）成功研制了600 t架橋機、運梁車等架橋設(shè)備，900 t箱梁架橋機等設(shè)備與連續(xù)式、道岔式搗固車等養(yǎng)路機械并投入鐵路工程使用中，表明我國鐵路工程科技在大型機械方面也取得重要突破。
2 我國鐵路工程科技建設(shè)的要求
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將超過10萬 km，電氣化率與復(fù)線率達到50%以上，并將建設(shè)3個以上城際客運系統(tǒng)與“四縱四橫”式的客運專線，保證客運專線到2020年達到1.3萬km以上，客運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將由提速線路與客運線路組成；同時，加強建設(shè)煤炭外運基地建設(shè)，形成具有較強能力的煤運通道；西部地區(qū)實現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)骨架的建設(shè)，東部地區(qū)實現(xiàn)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化。近年來，我國鐵路部門不斷加大客運專線建設(shè)與煤運通道的建設(shè)，相繼建立武廣線、武合線、鄭西線、京津線、溫福線、福廈線等施工項目。未來我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)不僅要求擴大規(guī)模，也必須保證其質(zhì)量水平，由于鐵路客運專線具有技術(shù)難度大、建設(shè)標準高與任務(wù)中的特點，屬于非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此對鐵路工程項目的科技水平提出的較高的要求。因此，想要保證鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，特別是在客運專線方面取得重大突破，必須保證鐵路科技的發(fā)展，提高科學(xué)技術(shù)水平，增強創(chuàng)新能力，為我國的鐵路建設(shè)提供強有力的技術(shù)支持。依據(jù)國家“自主創(chuàng)新、支撐發(fā)展、重點突破、引領(lǐng)未來”的技術(shù)發(fā)展方針，在鐵路工程科技發(fā)展的過程中應(yīng)該堅持“重點突出、系統(tǒng)成套、依托實際、需求牽引”。
3 加強鐵路工程科技發(fā)展的舉措
3.1 增強自主創(chuàng)新能力
目前我國鐵路發(fā)展進入到關(guān)鍵時期，想要提高鐵路建設(shè)水平，關(guān)鍵在于提高我國的自主創(chuàng)新能力，發(fā)展具有中國特色的鐵路工程建設(shè)道路。由于鐵路工程的科技發(fā)展與我國鐵路建設(shè)息息相關(guān)，因此，為了保證我國鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，必須以提高科技的自主創(chuàng)新能力為依據(jù)?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》與《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中都明確提出了加強我國的自主創(chuàng)新能力，為我國科技的進步提供了有力的保證與支持。現(xiàn)階段國家經(jīng)濟發(fā)展決定了鐵路建設(shè)正處于關(guān)鍵時期，對鐵路工程科技的發(fā)展提出的迫切的要求。因此，我國的鐵路建設(shè)必須保證科技的創(chuàng)新發(fā)展，通過科研攻關(guān)與具體試驗，解決客運專線中的隧道、橋梁、軌道等技術(shù)難題。
3.2 培養(yǎng)鐵路工程創(chuàng)新團隊
鐵路工程科技的創(chuàng)新發(fā)展要求國家必須儲備大量的專業(yè)人才，因此必須堅持人才強國戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才與使用人才三者的關(guān)系，形成完善健全的人才培養(yǎng)體系，并建立有效的考核標準、任用標準與流動機制。
3.3 加強科技創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)
建設(shè)良好的科技創(chuàng)新環(huán)境有利于鐵路工程的科技發(fā)展，是科技創(chuàng)新的重要組成部分，因此，鐵路部門應(yīng)根據(jù)國家的相關(guān)政策，結(jié)合鐵路建設(shè)的實際情況，制定配套的創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)措施。例如，可以建立創(chuàng)新協(xié)作機制，加強鐵路設(shè)計、施工與運輸企業(yè)與科研所、高校的合作，對高水平的研發(fā)機構(gòu)加以支持；積極創(chuàng)建國家鐵路工程建設(shè)試驗室，建立水平較高的研究平臺，并進行具有戰(zhàn)略性、前瞻性的鐵路工程科技創(chuàng)新活動，從而全面提高鐵路工程的自主創(chuàng)新能力。
3.4 建立健全鐵路科技管理機制
（1）根據(jù)我國鐵路建設(shè)的實際要求，確定鐵路工程科技發(fā)展的技術(shù)要求與任務(wù)要求，其中，應(yīng)把客運專線技術(shù)作為鐵路工程技術(shù)發(fā)展的重點，積極組織科技創(chuàng)新活動。（2）優(yōu)化鐵路建設(shè)中的科技資源，形成鐵路工程項目技術(shù)的創(chuàng)新機制。例如鐵路部門可以協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)、高校與科研單位的關(guān)系，充分發(fā)揮鐵路部門在工程項目建設(shè)中的主體地位，并建立科研單位、高等院校與企業(yè)創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新機制，從而形成強大的創(chuàng)新力量。（3）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，加強鐵路工程科技發(fā)展的宏觀調(diào)控，鼓勵與支持企業(yè)的自主創(chuàng)新行為。例如在鐵路建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中，一些具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵技術(shù)，可以通過專門立項的方式由政府部門組織科研攻關(guān)，同時，鼓勵并支持相關(guān)企業(yè)自理想，發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢。
3.5 加強鐵路科技知識產(chǎn)權(quán)保護
按照國家的相關(guān)規(guī)定，鐵路部門應(yīng)加大對鐵路工程科技知識產(chǎn)權(quán)的保護力度，并制定相關(guān)的管理辦法，保護科技人員的有關(guān)權(quán)益，統(tǒng)一管理與保護引進技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，建立健全知識產(chǎn)權(quán)保護信息平臺，為相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造提高良好的服務(wù)。通過科學(xué)規(guī)劃、集體攻關(guān)與施工實踐，從而提高鐵路工程科技的發(fā)展水平，為我國的鐵路建設(shè)提供技術(shù)保障。該文主要闡述了我國鐵路工程科技在路基工程、軌道工程與大型機械方面取得了重大的突破。分析了鐵路工程科技建設(shè)的具體要求，并提出我國必須加強自主創(chuàng)新能力建設(shè)、培養(yǎng)鐵路工程創(chuàng)新團隊、加強科技創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、建立健全鐵路工程管理體系與加強鐵路科技知識產(chǎn)權(quán)的保護，從而推動我國鐵路工程科技的發(fā)展，為我國鐵路建設(shè)提供強有力的保障。
參考文獻
[1] 江濤，方奕.集裝箱碼頭間合作性競爭策略及發(fā)展思考[J].中國水運（理論版），2009（2）.
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
緊張的兩周的實習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后好好總結(jié)一下。在實習(xí)過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學(xué)校實驗樓留學(xué)生公寓，兩處住宅小區(qū)工地，和豐臺構(gòu)件廠共七天的參觀。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認真的總結(jié)，把自己在參觀時學(xué)到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲。而實習(xí)的意義也在于此。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。其次我們還對一些細部的作法有所認識，了解了設(shè)計與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計才能保證施工的順利和高質(zhì)量。針對每次的參觀我做了以下的總結(jié)。
對于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機會較少，但針對對古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國的文化，古國風(fēng)貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的構(gòu)造是有必要的。對于廠房，我們今后會有單層廠房這門課程，以后走向社會我們或許現(xiàn)場房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會的需要對廠房的認識都是必不可少的。廠房由山墻，梁，柱，屋蓋，水平支撐，豎直支撐組成。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在梁上設(shè)有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有行家結(jié)構(gòu)的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關(guān)也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產(chǎn)生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。對于鋼筋的使用有著嚴格的規(guī)范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。
我國許多大型工礦、物流企業(yè)都建有專用鐵路，作為全國鐵路運輸網(wǎng)的重要組成部分，專用鐵路對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和國民經(jīng)濟發(fā)展都起著舉足輕重的作用。與國家鐵路相比，企業(yè)專用鐵路具有以下特點。
(1）各企業(yè)的專用鐵路彼此獨立，里程較短、規(guī)模較小，在空間分布上點多、面廣、分散；在管理上由各企業(yè)自行管理，運營模式、管理方法和標準千差萬別，管理水平參差不齊。
(2）專用鐵路作為企業(yè)運輸和國家干線鐵路運輸相銜接與結(jié)合的線路，既有鐵路運輸行業(yè)的一般特點和規(guī)律，又具備企業(yè)所屬行業(yè)的特色。
(3）專用鐵路運輸在企業(yè)內(nèi)一般定位于保障和服務(wù)功能，處于輔助地位。
(4）專用鐵路的線路及其附屬設(shè)備與設(shè)施建設(shè)的設(shè)計標準較低。企業(yè)專用鐵路的上述特點決定了其運輸安全工作的復(fù)雜性，也是企業(yè)專用鐵路當前存在某些安全問題的根源所在。
2企業(yè)專用鐵路的主要安全問題
2.1員工業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高
(1）員工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。企業(yè)專用鐵路的行車工種從業(yè)人員主要來自企業(yè)內(nèi)部招工、調(diào)配或社會勞務(wù)市場，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，加之與國家鐵路的技術(shù)交流較少，員工總體上知識技能不足，安全意識不強，預(yù)知、防范危險和傷害的能力不夠。
(2）鐵路專業(yè)技術(shù)人員匱乏。多年來，各大企業(yè)，特別是擁有專用鐵路企業(yè)主體地位的大型國有企業(yè)嚴格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的專用鐵路運營部門很難爭取到足夠的人才引進指標，造成鐵路運輸人員和技術(shù)力量斷檔。
2.2設(shè)備狀況有待改善
(1）設(shè)備的安全化水平低。企業(yè)專用鐵路線路設(shè)計標準低，軌道穩(wěn)定性和承載力小，站區(qū)道口多；技術(shù)設(shè)備落后，信聯(lián)閉設(shè)備的自動化程度不高，主要是依賴人的主觀努力來保證運輸安全，可靠性較差。
(2）設(shè)備失修欠修現(xiàn)象普遍。企業(yè)對鐵路設(shè)備“重使用，輕維護”，存在不同程度地“拼設(shè)備”現(xiàn)象，由于維修資金不足，設(shè)備技術(shù)質(zhì)量每況愈下，尤其是線路、橋涵、道口、信號標志等靜設(shè)備失修情況更為嚴重。
(3）安全技術(shù)裝備缺失。對于國家鐵路廣泛使用、實踐證明行之有效的一些重要安全防護裝置，如機車“三項設(shè)備”(機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置)、無線調(diào)車燈顯設(shè)備、紅外線軸溫探測裝置等在企業(yè)專用鐵路的使用率很低。
2.3運輸安全基礎(chǔ)薄弱
(1）鐵路專業(yè)屬性被弱化。受所在企業(yè)管理模式同化作用的影響，專用鐵路的基本鐵路屬性在管理過程中有弱化的傾向，行車組織體系不健全，規(guī)章制度不完善，有的管理舉措忽視甚至違背鐵路運輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律，沒有根據(jù)企業(yè)特色加強專業(yè)管理，形成管理上的缺陷。
(2）安全監(jiān)管機制不健全。由于鐵路運輸與企業(yè)主營業(yè)務(wù)跨度較大，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策層和職能部門對專用鐵路的關(guān)注與重視不夠，涉及鐵路的業(yè)務(wù)和管理一概交由具體的鐵路運營部門負責(zé)，使專用鐵路安全生產(chǎn)的責(zé)任主體、管理主體和監(jiān)督主體混同與缺位，造成分工不清，職責(zé)不明，形成安全管理和監(jiān)督漏洞。
(3）規(guī)章制度落實不嚴。與國家鐵路的半軍事化管理相比，企業(yè)專用鐵路的管理制度落實失之于松，安全考核失之于寬，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動紀律現(xiàn)象相當普遍，如作業(yè)人員不齊，簡化作業(yè)程序，不認真檢查確認，臆測行車和酒后上崗等現(xiàn)象時有發(fā)生。
2.4外部環(huán)境有待改善
(1）鐵路與市政道路交叉的矛盾日益突出。隨著城市發(fā)展，許多原本位于郊區(qū)的專用鐵路逐漸被“城市化”；鐵路與市政道路的交叉越來越多，兩方面的交通流量都在增長，造成鐵路與道路交通、鐵路與城市建設(shè)的矛盾加劇，行車事故頻發(fā)，利益沖突不斷。
(2）鐵路沿線治安形勢復(fù)雜。企業(yè)專用鐵路封閉性差，同國家鐵路相比其“威嚴性”又不足，沿線行人、車輛輕而視之，從而與火車搶行，在鐵路線上行走、坐臥、放牧、拾荒，在鐵路地界內(nèi)取土、挖塘、栽種，未經(jīng)許可非法穿越鐵路鋪設(shè)管線等現(xiàn)象屢見不鮮；哄搶列車運輸物資、偷盜破壞鐵路設(shè)備與設(shè)施的事件也時有發(fā)生，給企業(yè)專用鐵路的行車安全構(gòu)成極大危害。
(3）事故處理難度大。作為企業(yè)鐵路，一旦發(fā)生路外行車事故，處理相當困難，無論在法律上是否有責(zé)、責(zé)任大小，都處在不利的地位，有的相對方動輒以阻車斷路、封堵企業(yè)大門相脅迫，使企業(yè)在事故處理中十分被動。
3企業(yè)專用鐵路安全對策及建議
3.1抓住關(guān)鍵，規(guī)范安全基礎(chǔ)管理
(1）堅持鐵路專業(yè)管理方向，建立健全符合企業(yè)特點的行車組織制度體系。企業(yè)專用鐵路運營部門要按照專業(yè)化管理的要求，依據(jù)國家鐵路主管部門頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵路局的《行車組織規(guī)則》及相關(guān)的標準和制度，結(jié)合本企業(yè)的生產(chǎn)實際制定專用鐵路的《行車組織規(guī)則》或《車站行車工作細則》，為企業(yè)專用鐵路運營安全提供基本的制度保障。在日常管理中，要密切加強同國家鐵路相關(guān)單位的交流，汲取和借鑒鐵路行業(yè)最新的管理理念與方法，及時修訂完善有關(guān)規(guī)章制度，實現(xiàn)安全管理的持續(xù)改進與提升。
(2）加強職能部門安全監(jiān)管，重點加強企業(yè)內(nèi)來自上級的安全監(jiān)管。強化職能部門的作用，明確母體企業(yè)安全管理部門對專用鐵路的監(jiān)督管理職責(zé)；擁有專用鐵路里程較長或運量較大的企業(yè)，應(yīng)在母體企業(yè)安全管理部門設(shè)置專職的具有鐵路專業(yè)學(xué)歷和相應(yīng)工作經(jīng)驗及能力的鐵路運輸安全管理人員。
(3）健全安全責(zé)任制，落實專用鐵路運營部門的安全主體責(zé)任。構(gòu)建從一線員工、班組長到部門領(lǐng)導(dǎo)層層負責(zé)的安全責(zé)任體系；嚴格安全檢查，加強設(shè)備維護，規(guī)范隱患排查治理，完善安全獎懲激勵機制；嚴肅事故責(zé)任追究，嚴格落實生產(chǎn)過程管理的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，堅持領(lǐng)導(dǎo)干部定期添乘機車檢查制度、現(xiàn)場跟班作業(yè)及值班制度。
(4）強化現(xiàn)場作業(yè)控制，細化安全生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施。以規(guī)范員工“兩紀一化”(勞動紀律、作業(yè)紀律、標準化)為重點，嚴格查處違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律的“三違”行為，增強關(guān)鍵時段、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的控制能力。
3.2著眼根本，強化人力資源開發(fā)
(1）合理引進專業(yè)人才。企業(yè)決策層應(yīng)提高對專用鐵路工作的認識，從安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的高度，為專用鐵路提供必要的政策支持。通過企業(yè)內(nèi)部流動、引進高校畢業(yè)生、勞務(wù)派遣等途徑，切實解決專用鐵路部門人員不足、青黃不接的問題。應(yīng)重點從高校引進運輸、信號、機車車輛、鐵道工程等關(guān)鍵專業(yè)的緊缺人才，形成基本的技術(shù)支撐，為安全生產(chǎn)提供保障。
(2）加強安全教育培訓(xùn)。正確處理生產(chǎn)崗位人員緊張和開展職工培訓(xùn)的矛盾，采用理論學(xué)習(xí)、實作教學(xué)、崗位練兵、技術(shù)比武等多種形式，全方位提高員工安全意識、業(yè)務(wù)技能和風(fēng)險防范能力。特別是應(yīng)做好新員工、轉(zhuǎn)崗員工上崗前的教育培訓(xùn)，以及機車、軌道車駕駛和特種作業(yè)等有準入要求崗位人員的取證工作。
(3）深入開展安全文化建設(shè)。注重安全文化在生產(chǎn)工作中的作用，緊緊圍繞“以人為本”這一中心和“安全理念滲透”、“安全行為養(yǎng)成”兩個基本點，大力構(gòu)建安全文化，推動員工由要我安全向我要安全、我能安全轉(zhuǎn)變。
3.3加大投入，改善設(shè)備技術(shù)狀況
(1）提升鐵路線路的質(zhì)量狀況。抓住企業(yè)專用鐵路主體項目擴建、路企直通運輸、大中修等契機，積極爭取資金，有計劃地對線路進行全面整修，整治路基橋涵病害，更換不良鋼軌軌枕，清篩道床和補充道砟，完善各類線路標志。加強鐵路道口的專項治理，積極同地方政府或有關(guān)企業(yè)合作，實施道口的“拆、并、改”；對特別繁忙的道口，通過協(xié)商合理分攤費用，爭取條件進行立交化改造，從而保證道口安全。具備條件的企業(yè)專用鐵路，可沿線建立安全防護網(wǎng)，實現(xiàn)封閉或局部路段封閉行車管理。
(2）加快信聯(lián)閉設(shè)備的升級改造。提高自動化、信息化、電氣化技術(shù)在企業(yè)專用鐵路的應(yīng)用，淘汰人工扳道、電話閉塞等落后的作業(yè)方式，推廣自動、半自動閉塞和計算機集中聯(lián)鎖控制，減少人為失誤，提高行車安全系數(shù)。
(3）引進先進成熟的安全技術(shù)裝備。機車裝配“三項設(shè)備”，推廣視頻監(jiān)控、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的使用，全面提高鐵路行車安全保障水平。
3.4多管齊下，營造良好運營環(huán)境。
(1）加強路外安全宣傳。通過在企業(yè)專用鐵路沿線書寫墻體標語、豎立宣傳牌、懸掛條幅、喇叭廣播、發(fā)放宣傳品，以及深入附近村莊、社區(qū)、學(xué)校宣講等形式，廣泛宣傳鐵路安全常識和護路法律、法規(guī)，提高沿線居民的法制觀念和安全意識。
(2）構(gòu)建聯(lián)防護路格局。加強與地方政府、公安機關(guān)、綜合治理部門的合作，開展“平安鐵路”創(chuàng)建活動；緊密依靠沿線村社基層組織，通過簽訂護路承包書、責(zé)任狀，建立護路獎勵機制等措施，充分調(diào)動基層村社干部群眾護路的積極性和主動性；聘請專兼職護路聯(lián)防員，加強關(guān)鍵時期、重點路段的巡查。
（一）城市規(guī)劃編制及管理
1、總規(guī)審批
聘請?zhí)旖蚴幸?guī)劃設(shè)計院編制了《xxx縣20*—2*0年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設(shè)用地24平方公里，人口18萬；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內(nèi)環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿(mào)區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經(jīng)市規(guī)劃局審定，土地利用專項規(guī)劃正在市國土部門審批。
2、詳規(guī)編制文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有
聘請浙江東華設(shè)計院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細規(guī)劃概念規(guī)劃設(shè)計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細規(guī)劃初步完成，修建性詳細規(guī)劃正在進行二稿編制。鹽山中學(xué)修建性詳細規(guī)劃和工程初步設(shè)計已經(jīng)完成，正在進行施工圖設(shè)計。編制完成了《xxx縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細規(guī)劃。
3、規(guī)劃管理
為維護城區(qū)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和嚴肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實，嚴格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進行了規(guī)劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設(shè)項目56項，辦理各類建設(shè)工程施工手續(xù)1*份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設(shè)工作準備就緒
該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶（農(nóng)業(yè)戶111戶，非農(nóng)業(yè)戶88戶，單位15個），房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金3783.82萬元。其中：
千童大街全長2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金28*.57萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金1225.36萬元。
鳳凰路全長3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積1*57平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金2*0.2萬元。
海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側(cè)各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積18*m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金498.26萬元。
2、城區(qū)綠化和市政設(shè)施維修建設(shè)工作實現(xiàn)新突破
城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設(shè)草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設(shè)置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設(shè)。2*國道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設(shè)草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。
市政設(shè)施建設(shè)。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設(shè)面積2125平方米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設(shè)面積1750平方米。二是對實驗中學(xué)門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關(guān)紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設(shè)。新鋪設(shè)路沿石3600延長米，新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設(shè)面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設(shè)面積3000平方米，平整面積60*平方米。城區(qū)11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維
上半年城市建設(shè)的調(diào)查報告
修建設(shè)。新鋪設(shè)水泥花磚、彩磚14*0塊，鋪設(shè)面積8800平方米，平整面積900平方米。
3、城區(qū)供水功能進一步完善
一是城區(qū)供水工程進入招投標階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設(shè)計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設(shè)供水主管道1100米。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處80戶進行了入戶安裝，鋪設(shè)供水管網(wǎng)500米；對東門外等4處供水管網(wǎng)進行了改造，鋪設(shè)供水管網(wǎng)85米；對城區(qū)4眼供水井進行了全面檢修保養(yǎng)，加強了水質(zhì)檢測，使設(shè)備完好率和安全率達100。并建立了科學(xué)合理的供水調(diào)度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。
4、城區(qū)排水工程步伐加快
一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標準為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長3860米，預(yù)計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環(huán)至小李莊西側(cè)新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*0米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農(nóng)機公司至南環(huán)加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實驗小學(xué)南側(cè)排水溝渠300米。六是對城區(qū)三個排水泵站進行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達到城區(qū)日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區(qū)域?qū)嵤C械強排打下了基礎(chǔ)。
5、住宅小區(qū)建設(shè)進展順利
20*年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設(shè)小區(qū)13個住宅小區(qū)建設(shè)工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：
龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬間房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設(shè)計標準高、布局合理、風(fēng)格新穎別致。
鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)建設(shè)，總投資1.2億元、占地1*畝、建筑面積10萬平方米。
6、千童購物中心又為xxx增添新亮點
千童購物中心屬建設(shè)局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設(shè)計為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內(nèi)設(shè)施齊全，配有中央空調(diào)、電梯、扶梯等，樓外設(shè)有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預(yù)計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。
7、舊城改造穩(wěn)步推進
一是師范、貿(mào)易辦北、xxx廣場西三個低洼住宅區(qū)進行了舊房改造,分別實施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場小區(qū)住宅樓的工程建設(shè)，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農(nóng)業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實地勘測、調(diào)查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。
（三）城區(qū)環(huán)境綜合治理
20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照xxx縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動員大會精神和城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的總體工作部署，由建設(shè)、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區(qū)范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長達兩個月的突擊治理過程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。
5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設(shè)局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，隊長由建設(shè)局副局長邢建民同志擔(dān)任，辦公地點設(shè)在建設(shè)局。工作任務(wù)是鞏固突擊治理成果，圓滿實現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標，進一步理順管理機制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。
城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、違章建筑和違規(guī)占地治理
按照“法律文書齊全、法律事實準確、運用法律恰當”的工作原則，依法拆除城區(qū)內(nèi)違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米；其中70處，建筑面積2300多平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴肅性，又為按照《鹽山縣20*—2*0年縣城總體規(guī)）劃》進行規(guī)劃建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。
2、退店經(jīng)營、流動攤點和建材占道治理
一是退店經(jīng)營、流動攤點和經(jīng)營性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門店退店經(jīng)營3000多戶次，依法強制執(zhí)行400戶次，治理流動攤點1500多處，收繳占道物品300多件。清理經(jīng)營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經(jīng)營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區(qū)段經(jīng)營性建材占道、東大街牌坊處水產(chǎn)市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強制清理沒收砂石料130余方，實心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識有所提高。
3、廣告牌匾治理
按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設(shè)計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。
4、環(huán)境衛(wèi)生治理
依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機關(guān)單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區(qū)范圍內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生進行了徹底清理。一是重點對外環(huán)路兩側(cè)、實驗小學(xué)、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強沿街門店和單位的責(zé)任意識。發(fā)放并簽定“門前三包”責(zé)任書500多份。五是加大垃圾日產(chǎn)日清工作力度。城區(qū)范圍內(nèi)垃圾清掃清運工作進入日?；?、經(jīng)?；⒁?guī)范化軌道。
5、交通治理
一是針對城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5*0米；縣城十字街、西關(guān)紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內(nèi)禁止停車；城區(qū)街道和路口安置停車標志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導(dǎo)和處罰治理力度。共清理疏導(dǎo)違規(guī)車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運車140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進行修補。
6、電力維修
城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設(shè)電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達到亮化要求。
7、專業(yè)市場和便民市場安置
一是東大街東擴段專業(yè)市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業(yè)市場8700平方米，設(shè)置了苗木花卉、舊貨、水產(chǎn)、糧食交易、寵物和實心磚6個專業(yè)市場。專業(yè)市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題；又規(guī)范了專業(yè)市場，帶動了縣城東部區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。二是便民市場安置。在商貿(mào)城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場、工商路、農(nóng)行路、西關(guān)小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使城區(qū)范圍內(nèi)市場管理進一步得到規(guī)范。
8、城區(qū)國省道出入路口形象包裝和美化建設(shè)再現(xiàn)城市新亮點
為提升縣城出入口形象，對城區(qū)國省道六個出入路口（滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與2*國道交口、北環(huán)路與2*國道交口）進行了形象包裝和美化建設(shè)。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設(shè)工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與2*國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設(shè)置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設(shè)置方案已制定完成，通過招投標，由惠風(fēng)廣告公司負責(zé)設(shè)計安裝。目前，設(shè)置安裝工作正在進行中。四是完成了2*國道、滄樂線和武港線城區(qū)段出入口六個城建界牌的設(shè)置安裝工作。
二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施
（一）三路拆遷工作
存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質(zhì)手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。
解決措施：一是抓緊辦理相關(guān)手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關(guān)村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關(guān)村委會收回土地經(jīng)營權(quán)，再按照積極穩(wěn)妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統(tǒng)籌考慮農(nóng)民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫(yī)療保險、農(nóng)民就業(yè)等方式，解決糾紛問題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設(shè)資金如期到位。
（二）城區(qū)排水工作文書文秘網(wǎng)版權(quán)所有
存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴重；2*國道兩側(cè)排水溝嚴重淤積，高達三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學(xué)、老房產(chǎn)家屬院和南環(huán)路南側(cè)老工業(yè)區(qū)等25處險區(qū)險段，遠遠達不到排水要求，老百姓意見很大。
解決措施：針對排水設(shè)施問題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎(chǔ)上，根據(jù)輕重緩急，對現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問題。針對低洼小區(qū)積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設(shè)施。從長遠來看，加快舊區(qū)改造步伐，對低洼小區(qū)逐步進行改造，從根本上解決積水問題。
（三）城市管理工作
存在問題：一是城區(qū)居民、門店戶、機關(guān)單位保護城市環(huán)境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設(shè)施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機關(guān)團體、企事業(yè)單位對城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內(nèi)環(huán)衛(wèi)設(shè)施嚴重不足，無垃圾中轉(zhuǎn)站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區(qū)內(nèi)無垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴重不足，根據(jù)國家衛(wèi)生清掃標準人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。
解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態(tài)勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結(jié)合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質(zhì)和城建意識、環(huán)境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關(guān)督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內(nèi)容，提高各單位的創(chuàng)建意識，使全縣上下形成抓城市建設(shè)的良好氛圍。三是完善城市建設(shè)管理的有關(guān)制度和相關(guān)標準。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊員的整體素質(zhì)，將城市管理工作早日步入經(jīng)?；?、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施和設(shè)備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個垃圾中轉(zhuǎn)站，在東西南北大街設(shè)置垃圾筒157個、果皮箱164個；新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預(yù)算。
三、20*年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內(nèi)預(yù)計完成情況
（一）規(guī)劃編制
《鹽山縣20*—2*0年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎(chǔ)上，年內(nèi)重點搞好土地規(guī)劃的審批，通過市政府批準。
“兩區(qū)兩路”（即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路）修建性詳細規(guī)劃待領(lǐng)導(dǎo)審定后，年內(nèi)報人大立法通過，把城市建設(shè)納入法制化軌道。
（二）千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程
年內(nèi)完成三條道路的整體拆遷和路基工程。
（三）城區(qū)供水工程
年內(nèi)完成投資257萬元的一期城區(qū)供水工程建設(shè)。
（四）排水工程
下半年完成長3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程；對原有出水口進一步清淤疏通；對舊城區(qū)低洼小區(qū)進行機械強排；對舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。
（五）住宅小區(qū)建設(shè)
年內(nèi)完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實驗小區(qū)、廣場西住宅小區(qū)建設(shè)工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設(shè)。文苑小區(qū)完成主體工程，建設(shè)小區(qū)完成全部工程量的80。
（六）公用設(shè)施建設(shè)
1、千童購物中心建設(shè)工程。今年10月份竣工投入使用。
2、一中遷建工程。年內(nèi)實施一期工程建設(shè)。
3、縣醫(yī)院門診樓建設(shè)工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內(nèi)完成工程建設(shè)。
（七）城市管理
在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎(chǔ)上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊完成建章立制，加強隊伍規(guī)范化建設(shè)，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。
四、城市建設(shè)對增加地方稅收的貢獻情況
20*年以來，鹽山縣城市建設(shè)步伐不斷加快。上半年城市建設(shè)地方稅收收入較20*年同期有所增加。其中：
（一）房地產(chǎn)業(yè)稅收收入
Abstract :This paper mainly in the design of large-scale community municipal discussed for municipal design should be noted that several issues were analyzed, and the importance of strengthening the management of municipal construction projects.
Keywords: community; municipal design; strengthen management; recommendations
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
社區(qū)，是我們生活中必不可少的一個綜合基礎(chǔ)的群眾基本機構(gòu)，大規(guī)模的社區(qū)是具有一定的人口數(shù)量與地理位置，并且有著不同程度的社會交往所組成的。但是在大規(guī)模社區(qū)的建設(shè)中，與市政設(shè)計就有了必然的關(guān)聯(lián)。市政設(shè)計是屬于城市的“城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的設(shè)計，所涉及到的內(nèi)容非常廣泛，它其中包含了城市道路、公路、橋梁、城市建筑、天橋與地道、工程測量等等。所涉及到的專業(yè)包括了橋梁工程、排水工程、道路工程、地下工程、軌道工程、環(huán)境工程、園林工程、建筑工程、給水工程、工程勘探等等專業(yè)。
1．市政設(shè)計的若干問題探討
1.1公路網(wǎng)規(guī)劃以及周邊配套道路探索
由于最近這些年公路建設(shè)工作經(jīng)驗的提高，同時吸取了國外公路建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，為了能夠加強公路建設(shè)的行業(yè)管理與宏觀控制，創(chuàng)建健全公路建設(shè)和科學(xué)管理機制，提高經(jīng)濟效益，我國逐漸形成了公路網(wǎng)規(guī)劃。公路規(guī)劃網(wǎng)屬于長遠發(fā)展布局規(guī)劃，是制定公路建設(shè)中長期規(guī)劃，選擇建設(shè)項目的主要依據(jù)；是確保公路建設(shè)合理布局，有秩序地協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。公路網(wǎng)的整體布局上要研究不同路線、路段的技術(shù)等級、性質(zhì)和功能，優(yōu)選建設(shè)重點，推薦出最佳的建設(shè)序列。
1.2合理布置道路橫斷面形式
有效合理的布置公路橫斷面，能夠控制擁擠的車流，保證市政公路的暢通。公路與城市的道路橫斷面的組成是不同的，公路橫斷面的主要組成有：車行道、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。根據(jù)道路設(shè)計的標高和橫斷面土方不同填挖情況，橫斷面的基本形式有三種：路堤式、半填式、路斬式。無論哪種形式的橫斷面選擇，都要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能的要求，并且不能離開建設(shè)的基本原則：要符合城市道路系統(tǒng)對道路性質(zhì)、等級和紅線寬度等方面的要求；要滿通暢通和安全的要求；要充分考慮道路綠化的布置；要滿足各種工程管線布置的要求；要與沿路建筑和公路設(shè)施的布置要求相統(tǒng)一；要考慮現(xiàn)有道路改建工程措施與交通組織管理措施的結(jié)合；要注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地，有效合理的布置道路橫斷面的形式。
1.3合理的對公交車停靠站的形式進行布置
高效合理的布置公交車?？空镜男问剑粌H是要提高公交運營的服務(wù)水平，更為重要的是相對減少公交車輛在入站和出站的時候，與非公交車輛形成互相干擾的情況發(fā)生。比如可以在市政道路上設(shè)計灣港形式的公交站（一般來說，在快慢車道之間有一個安全島，又稱“綠島”，所謂港灣式公交站就是采用在綠島上制造缺口的方式，沿道路的公交站臺在直設(shè)站臺的基礎(chǔ)上以弧形向慢車道或者人行道內(nèi)凹，在公交車?？繒r，可以減小對快車道上車輛的影響）。并且在站臺?？康攸c采用彩色的防滑路面設(shè)計，能夠有效的突出公交站的位置，還能形成美化環(huán)境的效果。在國內(nèi)許多的公交車停車站點不僅沒有采用港灣式的設(shè)計，而且還有路邊?？空?，大大的增加了乘車人員的危險系數(shù)，所以，合理的對公交車?？空拘问降牟贾靡咝已杆?。
1.4彩色防滑路面的設(shè)計
它是將一種特殊的高分子樹脂粘合劑涂抹于路面，并撒上不同顏色的耐磨彩色骨料，以精確的數(shù)量鋪設(shè)而成。彩色防滑路面是一種嶄新的路面美化技術(shù)，可以讓傳統(tǒng)的黑色和灰色路面，通過彩化達到路面賞心悅目，同時具有防滑的效果。并且它具有以下主要特點：由于是彩色，所以相比黑色和灰色標志清晰，分辨率提高，安全性能加強；防滑性能明顯提高，與普通的路面相比能夠縮短剎車距離達到40%以上；由于特殊構(gòu)造的原因，能夠減少車輛在行駛中所產(chǎn)生的噪聲，平均吸收車輛行駛產(chǎn)生的聲波達30%；施工比較方便，既可以用人工，也可以用機械。但是現(xiàn)在在國內(nèi)還沒有廣泛的應(yīng)用，在很多城市的路面連基本的要求都還沒有達到，路面損壞和路基塌陷的事情經(jīng)常發(fā)生，這就需要不僅僅是在設(shè)計上要求創(chuàng)新，在施工中也要認真對待。
1.5市政附屬設(shè)施設(shè)計
附屬設(shè)施的設(shè)計標準是要“節(jié)能環(huán)保”，在大規(guī)模社區(qū)建設(shè)中要采用天然綠色能源，提高人們的生活環(huán)境和生活質(zhì)量，比如使用太陽能的路燈、標志，其主要原理是利用太陽能轉(zhuǎn)換成電能，在白天吸收太陽光產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能并存儲起來，在晚上或光線昏暗的時候進行路燈照明和道路標識的發(fā)光。另一種環(huán)保設(shè)施是PP-N塑料隔離欄，它是以聚丙烯PP為聚合物，以造紙廢漿污泥為填充劑N制作而成的新型復(fù)合塑料護欄，這一產(chǎn)品具有節(jié)能環(huán)保、抗老化和耐沖擊的功能。
1.6交通信息動態(tài)采集系統(tǒng)
城市道路交通信息包括動態(tài)信息和靜態(tài)信息兩類，從廣義上講，城市道路交通信息采集包括了的動態(tài)信息采集和靜態(tài)信息采集。靜態(tài)信息采集系統(tǒng)包括：交通設(shè)施、道路交通布局、停車場、車輛以及駕駛員等方面信息的采集；動態(tài)信息采集系統(tǒng)包括：交通流量檢測、超速檢測、電子警察、GPS車輛定位等方面的動態(tài)信息采集。如今在國內(nèi)，各大中型的城市對交通信息動態(tài)采集系統(tǒng)都有著的迫切需求，城市交通動態(tài)采集系統(tǒng)集成了檢測、計算機、通信與信息處理等多種技術(shù)，有效的利用交通信息采集系統(tǒng)能夠控制市政建設(shè)中交通擁堵和混亂的情況。
2.加強市政工程建設(shè)管理工作
市政工程建設(shè)是由多個建設(shè)單位共同參加進行的工程作業(yè)，市政工程項目在各項管理方面彰顯了投資、質(zhì)量、進度、安全等等特點。隨著我國改革開放的急劇變化，國民經(jīng)濟的增長，市政施工企業(yè)隨之加大，所涉及到的因素也越來越多，所以必須加強市政工程建設(shè)管理工作，有效的提高工程質(zhì)量的監(jiān)控力度，促進國民經(jīng)濟的快速發(fā)張，因而工程建設(shè)管理部門對市政工程建設(shè)起到了決定性的作用。
加強市政工程建設(shè)管理工作中的質(zhì)量監(jiān)控，是每項市政工程建設(shè)的重點，如果在質(zhì)量上出現(xiàn)了問題，將會給國家和群眾帶來不可估量的財產(chǎn)損失。在市政工程建設(shè)中，要經(jīng)常的學(xué)習(xí)和借鑒其它工程建設(shè)管理部門的長處，不斷的完善自我，提高自身的管理水平。建立質(zhì)量責(zé)任制度，細化工程建設(shè)管理部門各個崗位的分工，對工程涉及的各個環(huán)節(jié)負責(zé)，從而能夠及時的解決隨時出現(xiàn)的問題。
對于大規(guī)模社區(qū)市政工程建設(shè)的管理，要對建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位和各個建設(shè)機構(gòu)實施統(tǒng)一監(jiān)控，有效的提高工程建設(shè)的質(zhì)量，采用法律的手段控制工程進度、質(zhì)量、工程造價和合同管理，協(xié)調(diào)市政建設(shè)中各個有關(guān)單位的關(guān)系。
3.對于大規(guī)模社區(qū)市政設(shè)計的建議
我國大規(guī)模的社區(qū)建設(shè)在全國已經(jīng)開展了一段時間，保障性住房作為市政建設(shè)的一項配套工程，其設(shè)計對市政建設(shè)有著較大的影響。
(1)保障性的住房人口密度較大，因此，在建設(shè)之前要對交通規(guī)劃和周邊路網(wǎng)的配套進行深入的研究，并進行有效的分析，保證在建設(shè)后社區(qū)內(nèi)部的道路與周邊路網(wǎng)順暢的連接。
(2)在社區(qū)施工階段，如果公交?？空镜臑掣凼秸九_不能夠有效的體現(xiàn)出其使用效能，就要與社區(qū)建設(shè)的開發(fā)商協(xié)調(diào)，以保證公交優(yōu)先的主要作用，防止出現(xiàn)灣港站臺變成了路邊?？俊?/p>
(3)伴隨著社區(qū)市政建設(shè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多新技術(shù)和新材料。對于有效的利用技術(shù)資源，控制材料的應(yīng)用與節(jié)約，是市政設(shè)計中必須考慮的問題，在具體的情況下進行具體的解決。
(4)作為市政建設(shè)的配套工程，設(shè)計的各個階段應(yīng)該遵循經(jīng)濟適用的原則，在滿足設(shè)計規(guī)范以及標準的前提下，將工程投資控制在合理的范圍內(nèi)，并且根據(jù)自身的情況，因地制宜，選用建筑廢物的再次利用。
4.總結(jié)
大規(guī)模社區(qū)市政設(shè)計是我國當前形式下需要認真對待的重要課題，它影響著市政的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要想有效的解決市政建設(shè)中存在的問題，就必須縝密的進行市政設(shè)計工作，確保人們生活水平的提高，為人們的生活環(huán)境提供一個良好的場所。
【參考文獻】
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