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時(shí)間：2023-07-09 08:24:31
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通行業(yè)發(fā)展趨勢范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
通過對即有運(yùn)輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。
主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是綜合運(yùn)輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運(yùn)輸要求發(fā)展交通運(yùn)輸;二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運(yùn)輸組織方式提出新的要求，即各種運(yùn)輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個(gè)方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。
二、交通運(yùn)輸與我國國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。我國在改革開放后，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的交通運(yùn)輸狀況提出了新的要求。
三、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的作用
市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接有效的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。
目前，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸將對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動作用。
隨著人類對世界認(rèn)識的深化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，尤其是材料、動力和能源及信息控制技術(shù)的進(jìn)步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，當(dāng)然這需要一個(gè)漫長的過程?，F(xiàn)代交通與古典交通之間最大的差異在于它能夠很好的滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通已經(jīng)于社會融為一體。
四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)量也快速提高，根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)到世界第二位，電氣化鐵路里程數(shù)同樣達(dá)到了世界第二的水平，高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)到了7735公里，居世界第一，并且在建規(guī)模超過了一萬公里。
我國目前已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展速度最快，技術(shù)系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營里程最強(qiáng)，速度最快，在建規(guī)模最大的國家。截止到2014年，我國鐵路客運(yùn)量腳2012年增長了38.79%。全國高速公路網(wǎng)仍在進(jìn)一步完善，農(nóng)村的公路建設(shè)也在逐漸加快。截止到2012年，我國高速公里里程達(dá)9.6萬公里，較2005年增加了4.1萬公里，增長了134%，平均年增長率為19%。交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)基本得到改善，技術(shù)水平顯著提高。
五、交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題
交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對交通運(yùn)輸不斷增長的需求。
（一）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要。交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。較低的交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備水平影響著運(yùn)輸效率的提高。
（三）各種運(yùn)輸方式分工不盡合理，市場競爭不規(guī)范，不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
六、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢
我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變后對交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快交通現(xiàn)代化步伐，從被動適應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向?qū)窠?jīng)濟(jì)的先導(dǎo)促進(jìn)作用。
發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向，它是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一，也是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求：
（一）修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 并嚴(yán)格進(jìn)行經(jīng)營資質(zhì)條件的審查，把好市場準(zhǔn)入關(guān)，確保經(jīng)營者的素質(zhì)和條件;
展期：2017年5月4-6日
開放時(shí)間：5月4日 （星期四）09：00 - 17：00
5月5日 （星期五）09：00 - 17：00
5月6日 （星期六）09：00 - 15：00
展覽面積：30，000 平方米
展商數(shù)量：500 家（預(yù)計(jì)）
參觀人員：35，000人（預(yù)計(jì)）
參觀對象：專業(yè)人士登記入場
ITS Asia 創(chuàng)辦于2007年，迄今已成功在北京、上海巡回舉辦了十屆，是服務(wù)于智能交通行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的亞太優(yōu)選國際商貿(mào)展覽平臺。
第十一屆中國國際智能交通展“ITS Asia”將于2017年5月4日-6日在上海新國際博覽中心隆重舉辦。在國家戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，本屆展會以“跨界?融合?創(chuàng)新”為主題集中展示交通管理、公共交通、高速公路信息化、智能停車、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、交通安全及智能交通建設(shè)服務(wù)等領(lǐng)域的最新解決方案。
作為中國及亞洲頂級的國際智能交通行業(yè)盛會，世界最大的交通展荷蘭Intertraffic在中國的子展攜手中國智能交通協(xié)會的高端資源“ITS Asia”植根中國，始終站在智能交通行業(yè)的最前沿。與中國智能交通行業(yè)共同發(fā)展的十年間，“ITS Asia”承載了一種全新責(zé)任，以科技彰顯意志、以智慧構(gòu)筑基石，在中國以豐富的資源積累和品牌號召力，凝聚著中國乃至全球的優(yōu)質(zhì)買家和供應(yīng)商，為中國及亞洲新一代智能交通的巨大應(yīng)用需求提供強(qiáng)大的支持，更為亞太地區(qū)的智能交通行業(yè)打造了一個(gè)能夠體驗(yàn)和展示全球前沿創(chuàng)新科技、捕捉全球創(chuàng)新業(yè)態(tài)趨勢、結(jié)交全球商業(yè)及技術(shù)精英的國際級盛會。
品質(zhì)再度升級，面積持續(xù)增長
依托“ITS Asia”一貫的專業(yè)視角和卓越品質(zhì)，歷經(jīng)十年的積淀與發(fā)展，其已成為亞洲重要的智能交通行業(yè)盛會。近幾年，國內(nèi)外參展商熱情持續(xù)高漲，推動了“ITS Asia”展會規(guī)模的不斷擴(kuò)大，“ITS Asia 2017”的展出面e將達(dá)到約30000平方米，全方位展示智能交通市場創(chuàng)新價(jià)值鏈的廣度和深度。此次展會預(yù)計(jì)將吸引來自全球35000位專業(yè)買家到場參觀、采購和洽談。
“ITS Asia 2017”根據(jù)中國智能交通行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，結(jié)合全球行業(yè)發(fā)展趨勢，將推出8大展示主題：交通管理、公共交通、電子監(jiān)控、智慧公路、智能停車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)、交通安全，全面滿足市場需求，著重拓展市場需求火熱的展品展示。逾500家展商將帶來各自品牌中的最新以及創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，充分適應(yīng)目前市場發(fā)展需求。其中，不乏頗受市場關(guān)注的的互聯(lián)網(wǎng)+、交通大數(shù)據(jù)、智能公交、智慧停車、車聯(lián)網(wǎng)、交通調(diào)度、電子車牌、交通電子支付等最新產(chǎn)品，值得關(guān)注和探究。
精彩主題活動，緊貼市場需求
緊密貼切市場發(fā)展趨勢，強(qiáng)化國內(nèi)外前沿科技互通與交流?！癐TS Asia 2017”期間將舉辦主論壇峰會、平行論壇、創(chuàng)客嘉年華、新品推介、頒獎(jiǎng)盛典、參觀考察等活動，形成集品牌推廣、展示交易、高端對話、市場拓展、商機(jī)創(chuàng)造、前沿趨勢引領(lǐng)和理念傳播等于一體的國際化一流商務(wù)平臺，全方位展示智能交通市場創(chuàng)新價(jià)值鏈的廣度和深度。
后交通時(shí)代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動就會變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。
2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。
而在平臺化智能化解決方案趨勢轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運(yùn)營商正在發(fā)揮著越來越大的作用。一方面，運(yùn)營商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國電信的全球眼、中國移動的千里眼和中國聯(lián)通的鷹眼等，在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí)，運(yùn)營商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)對信息的采集。例如，此前，北京的 些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商另一個(gè)大市場，智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向。另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商和汽車制造廠商合作發(fā)展智能汽車。例如，中國聯(lián)通目前已與國內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。
信息滯后為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來巨大的空間
信息滯后帶來的不便，就目前大多數(shù)交通擁堵來看不在于交通路況的路少或車多，而在于對路況的信息傳遞不暢所致，另一方面即便有的地方信息傳遞流暢但信息的處理不及時(shí)缺乏相應(yīng)的智能化應(yīng)用也是重要的原因。例如目前北京目前汽車保有量大約在500萬左右，目前北京生活狀況實(shí)際上汽車保有量達(dá)到千萬輛才能配上首都的稱號。根據(jù)調(diào)查北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對路況信息傳遞不暢。
為此運(yùn)營商也早已參與了交通信息系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動北京無線城市建設(shè)中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù)，用戶可通過短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶已近200萬。但目前結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例智能化程度還是很不夠，做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運(yùn)營商需要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。一方面在新的系統(tǒng)，運(yùn)營商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商應(yīng)將發(fā)送對象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這～區(qū)域內(nèi)的出行者，增加快速通過的處理能力這給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也帶來了巨大的機(jī)會。目前海外這類應(yīng)用已比較成熟。例如在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的1 8個(gè)路邊控制站能夠自動連貫地對車輛進(jìn)行探測、識別和收費(fèi)，并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25％。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要趨勢。車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局。近幾年由于受到廣泛關(guān)注的基于RFID技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題：在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，201O廣州國際車展各大廠商爭相新車型，其中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國聯(lián)通與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時(shí)規(guī)避擁堵風(fēng)險(xiǎn)：如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務(wù)就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)緊急救援，由此可以看出，交通行業(yè)的信息化隨著物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)發(fā)展必然帶來交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，也必然帶來交通行業(yè)的最終應(yīng)用智能化，這為把傳感網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到交通行業(yè)提供了有力的機(jī)會。
目前交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用
電子智能車牌
建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，可全面提高路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，這其中包括了電子智能牌照的建設(shè)。目前重慶市正在開展與電子智能牌照相結(jié)合的綠色電子識別證，讓重慶的車主告別一年一撕多種檢測貼標(biāo)。這種“電子綠標(biāo)”不僅不再讓汽車擋風(fēng)玻璃處花花綠綠，每年至少少印制數(shù)百萬張“綠標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了低碳，其還有強(qiáng)大的信息功能。從去年1月份開始，本市車主在檢測場檢測尾氣合格后，每輛汽車上都貼裝可遠(yuǎn)距離識別的電子身份證――汽車電子標(biāo)簽(又稱環(huán)保信息卡)。這項(xiàng)名為RFlD的技術(shù)讓每輛車都有了自己的電子身份證。該“電子綠標(biāo)”內(nèi)包含著豐富的車輛環(huán)保信息。其中包括車主姓名、車輛牌號、檢測時(shí)間、排放達(dá)標(biāo)情況等，電子標(biāo)簽就是車輛的電子車牌，其還有防偽功能，每一個(gè)芯片都有一個(gè)唯一的標(biāo)識碼，并利用寫保護(hù)進(jìn)行信息加密保護(hù)，防止非法修改、克隆。這不僅解決了困擾車主們多年的小麻煩，還能完善本市機(jī)動車排放監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)地準(zhǔn)確收集和掌握各種車型、各個(gè)車輛的排放狀況，最大程度地解決機(jī)動車尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問題，大大提高管理效率。
這不僅能杜絕過去尾氣檢測中的“調(diào)包”現(xiàn)象，還能大大提高環(huán)保部門的路檢速度。過去，路檢時(shí)都要由交警攔車檢查“綠標(biāo)”，而有了“電子綠標(biāo)”，可以實(shí)現(xiàn)自動識別和信息交換，通訊距離最遠(yuǎn)達(dá)十余米，可以在不影響汽車行駛的條件下，瞬間完成讀取，準(zhǔn)確性還非常高。另外，“電子環(huán)保綠
標(biāo)”能在嚴(yán)寒、潮濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場所正常工作，具有超強(qiáng)的抗干擾能力，還能進(jìn)行多次改寫，所以，車主使用“電子環(huán)保綠標(biāo)”的使用年限能達(dá)到6年。
車行無憂產(chǎn)品
為了讓廣大車主能夠及時(shí)掌握車輛所處的位置和信息，增強(qiáng)車輛的安全性，例如廣州本田攜手中國移動推出了“車行無憂”新服務(wù)。
這種服務(wù)充分利用移動定位技術(shù)，結(jié)合GPSZ星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供無縫的定位服務(wù)，從而能大大提高車主對汽車安全的信心。而“車行無憂”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識等增值服務(wù)，更能夠給廣大車主帶來汽車移動生活的便利和享受。
目前在車行無憂產(chǎn)品研討會上，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用被提及最多的莫過于車輛管理。例如廈門的公交車也因?yàn)镚PS和GPRS等技術(shù)的運(yùn)用，變得“智慧”起來。廈門公交以前司機(jī)都是手動報(bào)站，每到一個(gè)站要按兩次按鈕，一趟下來要按七八十次，誤報(bào)、漏報(bào)時(shí)有發(fā)生。采取智能報(bào)站后，由于采用的是GPS定位技術(shù)，根據(jù)環(huán)境來決定報(bào)站，就不存在報(bào)站紕漏，同時(shí)也保證了駕駛?cè)藛T安全駕駛。報(bào)站僅是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公車身上運(yùn)用的一小塊。例如在沒有紅路燈的斑馬線前100米，公車會提前提示司機(jī)減速慢行，遇到霧天、雨天，這一系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)明顯凸顯。同時(shí)，車輛限速問題也得到解決，臨近限速點(diǎn)，公車就會自動提醒，減少司機(jī)急剎車的行為。同時(shí)智能運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)用也降低了企業(yè)的管理成本。例如通過車行無憂產(chǎn)品的定位技術(shù)應(yīng)用也直接降低了油耗、配件成本；系統(tǒng)形成的電子行車路單對后續(xù)結(jié)算、考核起到很大幫助，也對企業(yè)決策提供了重要數(shù)據(jù)依據(jù)，從而促進(jìn)公司由傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
3G智能汽車
3G智能汽車的主要應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上，目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將獲重金支持，此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。其重點(diǎn)應(yīng)用在智能汽車方面，2011年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計(jì)在100億元，每年的增長幅度至少能達(dá)到30％左右。智能交通可以實(shí)現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對拉動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進(jìn)作用。而對智能交通重點(diǎn)來講以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)全面鋪開。“十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車聯(lián)網(wǎng)的大力支持，目前智能化成未來汽車發(fā)展趨勢隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，同時(shí)汽車社會將步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
出租車安防
有效的利用物聯(lián)網(wǎng)為出租車服務(wù)是大有可為。例如大連市出租車行業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用改變了出租車無客空駛的‘掃街’現(xiàn)象，可降低30％空駛率，總計(jì)節(jié)省7.5萬公升汽油，每天可節(jié)約33.7萬元，全年可節(jié)省油料支出1.23億元人民幣，為每位司機(jī)每天節(jié)省10元～20元。這表明和傳統(tǒng)行業(yè)工作的內(nèi)容結(jié)合起來，這就是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點(diǎn)。
交通行業(yè)物聯(lián)應(yīng)用存在巨大推力
交通治理是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)大有可為的外部條件。
交通擁堵治理傾向多與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相聯(lián)系，特別是目前提出的車聯(lián)網(wǎng)，這為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了巨大的空間。例如目前為了全面提高對北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市現(xiàn)計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
二、國營農(nóng)場交通運(yùn)輸汽運(yùn)發(fā)展趨勢
1研究城市軌道交通行業(yè)稅收優(yōu)惠政策的重要意義
城市軌道交通項(xiàng)目以其速度快、運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)約用地等特點(diǎn)成為城市公眾交通的首選。根據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2017-2021中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展模式與未來前景分析報(bào)告》顯示截至2016年末，中國大陸地區(qū)有48個(gè)城市（部分地方政府批復(fù)項(xiàng)目未納入統(tǒng)計(jì)）在建、30個(gè)城市開通運(yùn)營。建設(shè)周期長、投資成本高，嚴(yán)重制約了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為鼓勵(lì)和支持公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，國家出臺了一系列的稅收優(yōu)惠政策，如果能夠合理運(yùn)用稅收優(yōu)惠政策，減輕稅負(fù)的同時(shí)緩解資金壓力。
2城市軌道交通行業(yè)適用的稅收優(yōu)惠政策及存在的問題
2.1適用的稅收優(yōu)惠政策
（1）企業(yè)所得稅“三免三減半”政策。為支持和鼓勵(lì)公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，根據(jù)《企業(yè)所得稅法》第二十七條和《企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第八十七條的規(guī)定企業(yè)從事國家重點(diǎn)扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資經(jīng)營的所得即從事《公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄》（以下簡稱《目錄》）范圍內(nèi)的港口碼頭、機(jī)場、鐵路、公路、城市公共交通、電力、水利等項(xiàng)目投資經(jīng)營所得，自項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度起，給予“三免三減半”稅收優(yōu)惠。同時(shí)，國稅發(fā)〔2009〕80號明確了第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入，是指公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建成并投入運(yùn)營（包括試運(yùn)營）后所取得的第一筆主營業(yè)務(wù)收入。同時(shí)從事不在《目錄》范圍的生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目取得的所得，應(yīng)與享受優(yōu)惠的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目經(jīng)營所得分開核算，并合理分?jǐn)偲髽I(yè)的期間共同費(fèi)用；沒有單獨(dú)核算的，不得享受上述企業(yè)所得稅優(yōu)惠。
（2）房產(chǎn)稅困難減免。為減輕鼓勵(lì)類和扶持類產(chǎn)業(yè)納稅人的負(fù)擔(dān)，根據(jù)《房產(chǎn)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第八條的規(guī)定納稅人納稅確有困難，可向房產(chǎn)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請，經(jīng)縣（市）稅務(wù)局批準(zhǔn)，酌情給予定期減稅或免稅的照顧。
（3）免征城鎮(zhèn)土地使用稅。為支持公共交通發(fā)展，根據(jù)財(cái)稅〔2016〕16號的規(guī)定自2016年1月1日至2018年12月31日，對城市公交站場、道路客運(yùn)站場、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營用地，免征城鎮(zhèn)土地使用稅。
2.2執(zhí)行稅收優(yōu)惠政策時(shí)存在的問題
（1）企業(yè)所得稅“三免三減半”政策優(yōu)惠期短且較難操作?！叭馊郎p半”政策出臺的目的是提升企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，緩解建設(shè)期間的資金壓力，但在實(shí)務(wù)中，對城市軌道交通行業(yè)而言猶如“空中樓閣”。一般運(yùn)營前期都會處于虧損狀態(tài)，而“三免三減半”政策從項(xiàng)目取得第一筆生產(chǎn)經(jīng)營收入所屬納稅年度算起，期限太短。此外，財(cái)政補(bǔ)貼是否屬于項(xiàng)目投資經(jīng)營所得各地稅務(wù)機(jī)關(guān)對政策的掌握存在不同意見。
（2）難以滿足房產(chǎn)稅困難減免條件。針對房產(chǎn)稅困難減免，不同城市制定了各自的困難減免稅條件，如青島市地方稅務(wù)局公告〔2014〕5號規(guī)定符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄下的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)且屬于國家、山東省、青島市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在建期間沒有經(jīng)營收入的，可申請減免房產(chǎn)稅，但申請減免的城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅稅額不得超過其稅款所屬年度利潤總額實(shí)際發(fā)生的虧損額。上述條件對城市軌道交通行業(yè)而言過于嚴(yán)苛，特別是“在建期間沒有經(jīng)營收入”這一條。因各條線路完工進(jìn)度不一致，一條線路運(yùn)營雖會存在經(jīng)營收入，但其他線路仍處于建設(shè)期，而且運(yùn)營期間受限于票價(jià)低、運(yùn)營成本高等原因，資金仍然非常緊張。另外，建設(shè)期、運(yùn)營期人力資源需求高，控制中心、辦公用房等都需要繳納房產(chǎn)稅，稅負(fù)較重。
（3）城鎮(zhèn)土地使用稅免稅存在優(yōu)惠期限。財(cái)稅〔2016〕16號的文件執(zhí)行期限為3年，2018年之后是否出臺新的稅收優(yōu)惠政策無從得知，若后期免稅政策不再延續(xù)，城市軌道交通行業(yè)將面臨沉重稅負(fù)。
（4）免稅政策終止執(zhí)行，增加企業(yè)稅負(fù)。2015年12月為提高我國裝備制造業(yè)的核心競爭力及自主創(chuàng)新能力國家發(fā)改委及財(cái)政部等6部門聯(lián)合財(cái)關(guān)稅〔2015〕51號文明確對重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)規(guī)定和目錄進(jìn)行調(diào)整，原免征進(jìn)口關(guān)稅和增值稅的大批技術(shù)設(shè)備不再免征。
（5）PPP項(xiàng)目未出臺專門的稅收優(yōu)惠政策。目前城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)多采用PPP模式，涉及多方主體且業(yè)務(wù)特殊，我國尚未針對PPP項(xiàng)目形成專門、成體系的稅務(wù)法律法規(guī)。在實(shí)際操作中PPP項(xiàng)目在增值稅、企業(yè)所得稅等稅種上都存在不明確之處。
3未來減輕城市軌道交通行業(yè)稅負(fù)的建議
3.1爭取稅收返還政策城市軌道交通建設(shè)
對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展具有放大及引領(lǐng)作用，對稅負(fù)重且無稅收優(yōu)惠政策的印花稅等稅種向地方財(cái)政申請予以返還。
3.2適當(dāng)放款減免稅條件，延長減免稅期限
目前國家稅務(wù)總局下放了城鎮(zhèn)土地使用稅等稅種減免稅的審批權(quán)限，建議地方稅務(wù)機(jī)關(guān)在出臺減免稅公告時(shí)充分考慮軌道交通行業(yè)的特殊性，適當(dāng)放寬減免稅條件。財(cái)稅〔2016〕16號文件到期后，再次延長城鎮(zhèn)土地使用稅的免稅期限，切實(shí)減輕城市軌道交通行業(yè)的稅負(fù)。
3.3隨時(shí)關(guān)注政策變化，及時(shí)做出應(yīng)對措施
在進(jìn)口設(shè)備免稅政策取消后，改為購置國產(chǎn)化設(shè)備可大幅降低建設(shè)成本。
3.4明確PPP模式下各方的稅收優(yōu)惠政策建議
考慮建設(shè)模式發(fā)展趨勢，對PPP項(xiàng)目各方給予一定的稅收優(yōu)惠政策。
參考文獻(xiàn)
二、交通運(yùn)輸業(yè)對我國國民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性影響
從上述對于國民經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展關(guān)系的分析得知，現(xiàn)階段我國的國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)都得到了很大程度的發(fā)展，但是因?yàn)槲覈煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入第二階段比較晚而且發(fā)展時(shí)間較短，導(dǎo)致了我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展總量雖然有了明顯的增加，發(fā)展結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化，但是在整個(gè)發(fā)展過程仍然存在著很多的不足之處。以下是交通行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)性影響的分析。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展的基礎(chǔ)前提，一個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡和穩(wěn)定發(fā)展都需要一個(gè)高效完善的交通運(yùn)輸體系作為保證。一個(gè)有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)不僅能夠加強(qiáng)沿線各個(gè)地區(qū)的城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系還能夠促進(jìn)人財(cái)物力的充分流動。國民經(jīng)濟(jì)的地區(qū)差異較大而且區(qū)位條件各不形同，只有通過大力發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)才能促進(jìn)區(qū)域之間的均衡發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門在為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動力。隨著我國交通運(yùn)輸能力和工作效率的不斷提升和成本的降低，交通運(yùn)輸行業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通運(yùn)輸條件的實(shí)際發(fā)展情況將影響到我國國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)整體結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)水平的提高，低成本高效率的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得各地區(qū)的產(chǎn)品能夠廣泛地在市場上流通，在進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候根據(jù)商品的實(shí)際特點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)臈l件對運(yùn)輸進(jìn)一步進(jìn)行了區(qū)分，比如大型工業(yè)產(chǎn)品和集裝類產(chǎn)品需要通過港口或者鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，而價(jià)值較高而輕便的產(chǎn)品喲通過航空進(jìn)行運(yùn)輸，這就對交通行業(yè)的進(jìn)一步分工提供了有利的推動力，從而有效地促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響不僅體現(xiàn)在對商業(yè)往來上，還體現(xiàn)在更新人們的思維模式和拓寬人們的視野上。高效低價(jià)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在改善交通的基礎(chǔ)上不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，更對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了新一輪的洗牌，形成了新一輪的市場競爭機(jī)制，為各類企業(yè)的整體發(fā)展提供了比較良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時(shí)，便利的交通運(yùn)輸條件也為學(xué)術(shù)交流和促進(jìn)教育事業(yè)水平提高提供了有力條件實(shí)現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提高。除此之外，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還改善了交通沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，從而吸引了更多的投資，在一定程度上促進(jìn)了對外貿(mào)易的發(fā)展。交通運(yùn)輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還體現(xiàn)在對交通運(yùn)輸沿線的資源開發(fā)的影響上，一個(gè)良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為當(dāng)?shù)氐馁Y源開發(fā)提供了有利的外部環(huán)境支撐，從而促進(jìn)了當(dāng)?shù)嘏c之相關(guān)的各個(gè)生產(chǎn)部門對于資源的需求，進(jìn)一步加大了對資源開發(fā)的力度，使得各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)能夠更加協(xié)調(diào)穩(wěn)定的發(fā)展。
Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.
Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure
中圖分類號：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
智能交通系統(tǒng)簡稱ITS，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。
二十一世紀(jì)是信息化的時(shí)代，也是公路智能化的時(shí)代，目前國際上公認(rèn)智能化交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通運(yùn)輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認(rèn)識認(rèn)清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展對策。
一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
自上世紀(jì)80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財(cái)力，對ITS進(jìn)行了多領(lǐng)域多角度的研究和實(shí)踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪统墒?，其中日本是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。
最早開始對汽車交通綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行研究的國家是日本，從上個(gè)世紀(jì)七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進(jìn)行研究，同時(shí)也是ITS實(shí)用化程度最高的國家。日本已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導(dǎo)航儀，以及共120余萬臺同時(shí)接受信息。目前已經(jīng)建成了一個(gè)十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。
在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業(yè)借助其國內(nèi)強(qiáng)大的科技水平、人才優(yōu)勢已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS企業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年對智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個(gè)財(cái)政年，共計(jì)撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業(yè)的進(jìn)一步研究與開發(fā)，為美國公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和后盾。
同時(shí)，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個(gè)由政府、企業(yè)和個(gè)人三方共同出資的研究模式，其中當(dāng)前世界上規(guī)模最大的交通運(yùn)輸界合作研究計(jì)劃DRIVE工程便是其中之一的項(xiàng)目。DRIVE工程共有12個(gè)國家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。另外比較著名的項(xiàng)目還有PROMETHEUS等。
二、中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題
我國ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現(xiàn)實(shí)作用認(rèn)識的也更加的清楚，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地十五個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對道路交通流量的時(shí)空分布進(jìn)行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用和整合，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國未來交通運(yùn)輸行業(yè)巨大的需求。
目前我國的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業(yè)的發(fā)展：
（一）對智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺各自不一，各平臺之間的數(shù)據(jù)無法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無法突破。
（二）缺乏有效的投資機(jī)制。目前國內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國交通運(yùn)輸行業(yè)對智能交通系統(tǒng)龐大的需求。
（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機(jī)制。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會有一個(gè)專門的組織與政府進(jìn)行溝通，如企業(yè)協(xié)會等。但是由于目前我國的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模，而且企業(yè)實(shí)力較弱，因此當(dāng)前還未出現(xiàn)一個(gè)能上承政府、下接民間的溝通機(jī)構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢無法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無法整合資源優(yōu)勢，有效地引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
三、中國智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來的發(fā)展方向和對策
經(jīng)過二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達(dá)國家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對中國境內(nèi)未來龐大的市場需求，我們國內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對未來的機(jī)會和國際挑戰(zhàn)。
（一）建立獨(dú)立機(jī)構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢頭，已經(jīng)造成了中國資源上的巨大浪費(fèi)，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)政府行為的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費(fèi)。
（二）在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個(gè)高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競爭力最大的必然來自產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)，我國的ITS企業(yè)如果只注重引進(jìn)國外技術(shù)進(jìn)行簡單的生產(chǎn)安裝，那勢必永遠(yuǎn)無法與國外企業(yè)進(jìn)行競爭。反之我國的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當(dāng)前國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費(fèi)人力物力。因此，我國的ITS企業(yè)必須在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國實(shí)際國情，加快適合我國特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國際市場上占領(lǐng)一席之地。
（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國智能交通企業(yè)實(shí)力普遍較弱，在面對大的市場機(jī)遇時(shí)，有時(shí)會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護(hù)和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機(jī)會迅速發(fā)展。
（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)對不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會越來越高，數(shù)量也會越來越多，為此應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與國內(nèi)高校及科研單位域與國外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
從月度數(shù)據(jù)變化來看，受奧運(yùn)拉動，各行業(yè)的阿絡(luò)廣告投放都有較大增加，但在9月份經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打壓下，又迅速回落，同時(shí)各行業(yè)顯現(xiàn)出不同的波動情況：其中交通類在隨后兩個(gè)月迅速回曖，而房產(chǎn)類則持續(xù)下跌；IT產(chǎn)品類則連續(xù)兩個(gè)月大幅下滑后，在12月份止跌回升。位于第二陣營的各個(gè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)廣告投放也受挫下跌，但波動幅度遠(yuǎn)小于領(lǐng)先行業(yè)。
核心投放行業(yè)發(fā)展受阻
IMF預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)危機(jī)將使中國經(jīng)濟(jì)在2009年GDP增速放緩至8％左右，而對中國各行業(yè)的負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)廣告投放費(fèi)用排名前四的各行業(yè)中，除網(wǎng)絡(luò)服務(wù)外都受到較大壓制：其中中國2008年汽車產(chǎn)銷量由2007年20％左右的增速放緩至5％左右，2009年形勢依然不容樂觀；房產(chǎn)市場觀望情緒濃重，房屋銷售增幅持續(xù)下滑，地產(chǎn)行業(yè)現(xiàn)金流壓力增加；惠普、聯(lián)想等跨國企業(yè)在全球范圍內(nèi)的裁員則顯示出IT行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)較大的沖擊。
在外部環(huán)境低迷的情況下，包括金融服務(wù)業(yè)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)廣告投放額較大的行業(yè)發(fā)展受阻嚴(yán)重，融資困難加上市場需求疲軟，導(dǎo)致行業(yè)采取緊縮戰(zhàn)略從而壓縮營銷費(fèi)用，整體廣告市場的增長乏力導(dǎo)致2009年網(wǎng)絡(luò)營銷也難以延續(xù)2008年，快速增長局面。
優(yōu)勢依舊增長領(lǐng)先
艾瑞咨詢認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)廣告市場雖然受核心行業(yè)低迷發(fā)展影響較大，市場增速放緩，但與其他媒體橫向比較，網(wǎng)絡(luò)營銷市場增長將依然保持領(lǐng)先地位，主要原因在于以下各方面的優(yōu)勢：
1 規(guī)?；脩舾唣ば詢?yōu)勢：2008年，中國網(wǎng)民達(dá)到2.98億，規(guī)?；W(wǎng)民成為傳播效果的有力保障。同時(shí)更多網(wǎng)民使用互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)媒體，并且具有很高的活躍度。
2 廣告投放更為精準(zhǔn)：用戶需求個(gè)性化趨勢日益明顯，網(wǎng)絡(luò)媒體通過不同類型網(wǎng)站、頻道、板塊、圈群可尋找到更精準(zhǔn)和更細(xì)化的受眾群體，促進(jìn)廣告投放的精準(zhǔn)性。
3 營銷效果更具可衡量性：網(wǎng)絡(luò)媒體基于不同廣告種類，產(chǎn)生CPT、CPC、CPA、CPS等多種不同的效果評價(jià)模式，營銷效果可衡量性和可靠性更高。
4 依托互動了解真實(shí)需求：用戶基于Web2.0社區(qū)，博客等互動平臺產(chǎn)生大量行為習(xí)慣、消費(fèi)傾向性等真實(shí)信息，企業(yè)通過這些信息能夠了解到用戶的真實(shí)需求，從而可更具針對性地及時(shí)調(diào)整市場策略。
5 整合營銷滿足廣告主多樣化需求：多樣化營銷模式形成的整合營銷可滿足廣告主不同產(chǎn)品、不同層次的需求，優(yōu)化企業(yè)營銷投入的資源配置。不同行業(yè)的投放趨勢
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年有45.5％的企業(yè)會加大其網(wǎng)絡(luò)廣告的投放力度，45％的企業(yè)會大體維持網(wǎng)絡(luò)營銷費(fèi)用占整體營銷費(fèi)用的比例，而只有8.6％的企業(yè)會縮減網(wǎng)絡(luò)廣告投放。總體而言，各行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)媒體的營銷價(jià)值具有較高的認(rèn)可度，網(wǎng)絡(luò)營銷費(fèi)用投放保持穩(wěn)健(右上圖)。
根據(jù)IAT監(jiān)測數(shù)據(jù)及調(diào)研數(shù)據(jù)綜合分析，我們認(rèn)為，雖然外部環(huán)境負(fù)面影響較大，但基于國家政策支持等各方面不同因素綜合影響，不同行業(yè)網(wǎng)絡(luò)廣告投放呈現(xiàn)不同的發(fā)展趨勢。
以各行業(yè)2008年投放額和2009年投放意愿做矩陣劃分，艾瑞咨詢總結(jié)出四個(gè)投放特征區(qū)域以及包含行業(yè)(右下圖)。
1 基數(shù)大，投放增加：包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和交通行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營銷費(fèi)用較多，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較大，但在2009年依然會加大網(wǎng)絡(luò)營銷投放比例。主要原因在于，雖然交通行業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受較大負(fù)面影響，但位列中國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，并已率先通過，在政策支撐下有望較快恢復(fù)增長；而阿絡(luò)服務(wù)行業(yè)則與網(wǎng)絡(luò)媒體有很好的契合度，將依然會增加網(wǎng)絡(luò)營銷投放。
2 基數(shù)大，投放減少：主要包括房地產(chǎn)、IT和金融行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)營銷投放費(fèi)用較大，同時(shí)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響也比較嚴(yán)重，因此在2009年有更多企業(yè)會減少網(wǎng)絡(luò)營銷投放比例，如分別有25.0％和33.3％的房地產(chǎn)和金融行業(yè)受調(diào)查企業(yè)會在2009年減少其網(wǎng)絡(luò)營銷投放比重。
主要原因在于，金融行業(yè)作為此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)中心，受創(chuàng)嚴(yán)重，在各方面都更趨謹(jǐn)慎，營銷投放縮減幅度較大；以向企業(yè)付費(fèi)為主的IT產(chǎn)品及服務(wù)行業(yè)，成為企業(yè)縮減開支的重災(zāi)區(qū)，其恢復(fù)對其他行業(yè)依賴較高；房產(chǎn)行業(yè)正處于下行通道，而政策方面未出現(xiàn)較大利好。
科技的快速發(fā)展衍生了一系列的高科技技術(shù)，各種人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等在社會的各行各業(yè)當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用，這也就意味著，智能化將成為社會未來的發(fā)展趨勢?；诖?，相關(guān)的部門就必須要對當(dāng)下的交通行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，然后充分地利用各種先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建出更加環(huán)保、便捷、安全、高效、公平的智能化交通系統(tǒng)。全面地將智能化交通系統(tǒng)運(yùn)用到實(shí)際的管理過程當(dāng)中，并且要根據(jù)實(shí)際情況不斷地對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行更新。這不僅能夠最大限度地提升交通行業(yè)的整體管理水平而且能顯著地提升交通行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。
1 面向未來智能社會的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中的重要智能交通技術(shù)
1.1 大數(shù)據(jù)挖掘
社會的快速發(fā)展最大限度地推動交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，在這樣的情況之下，各種先進(jìn)的多元化集成技術(shù)被廣泛地運(yùn)用于交通行業(yè)的管理過程當(dāng)中，從而有效地推動了交通行業(yè)的大數(shù)據(jù)發(fā)展。相關(guān)的工作人員通過利用計(jì)算機(jī)設(shè)備和大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠在海量的信息當(dāng)中挖掘出所需的重要信息，并且通過科學(xué)的預(yù)算和分析，快速地掌握數(shù)據(jù)變化的規(guī)律。管理人員通過計(jì)算機(jī)設(shè)備了解到這些大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果和規(guī)律，然后能快速地對交通進(jìn)行全面而準(zhǔn)確的評估，從而作出正確的決策。另外，相關(guān)工作人員通過大數(shù)據(jù)能夠快速地解決各種交通要道擁堵的問題，而用戶通過相關(guān)的儀器設(shè)備訪問這些數(shù)據(jù)，能夠根據(jù)實(shí)際的出行需求選擇最優(yōu)的路線方案，最大限度地提升了出行的便捷性和高效性。相關(guān)的管理人員還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，全面地建立跨區(qū)域的具有較高的立體性和綜合性的智能交通系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的交通管理。例如利用全新的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)檢測駕駛行為、完成交通信息誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)地對事故進(jìn)行處理和監(jiān)測等。這樣不僅有效地提升了大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通管理過程當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)也提升了交通管理的智能化水平。
1.2 無人駕駛
無人駕駛技術(shù)是一項(xiàng)全新的車輛自動駕駛技術(shù)，通過車輛當(dāng)中配置的機(jī)械電子、自動控制、信息融合、組合導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)視覺、人工智能等技術(shù)的配合，從而完成車輛的無人駕駛。無人駕駛中的導(dǎo)航設(shè)備可以與全球的導(dǎo)航系統(tǒng)相連，同時(shí)能夠利用紅外線、視覺、激光等多種方法來感知周圍的環(huán)境和交通的情況。這樣不僅能夠快速地定位車輛的位置，同時(shí)還能夠有效地規(guī)避行駛過程當(dāng)中的障礙物和其他車輛。另外，車輛上的高智能計(jì)算機(jī)能夠完成一系列的運(yùn)算，用戶通過向計(jì)算機(jī)下達(dá)指令能夠完成轉(zhuǎn)向、速度、啟動等的操作。無人駕駛車輛不僅能夠最大限度地提升車輛行駛的整體安全性和可靠性，同時(shí)還能夠有效地緩解駕駛?cè)藛T長期進(jìn)行車輛駕駛產(chǎn)生的疲勞感，進(jìn)而達(dá)到最大限度地預(yù)防各種交通事故的發(fā)生。無人駕駛車輛還能夠很好地在極限條件下和惡劣條件的環(huán)境當(dāng)中行駛，車輛的各方面性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通車輛。無人駕駛技術(shù)可以廣泛地使用于無人潛航器、無人艇、無人駕駛飛機(jī)、無人駕駛汽車等。無人駕駛設(shè)備通過詳細(xì)的定位，以及利用網(wǎng)絡(luò)云計(jì)算、自動控制、智能規(guī)劃、自動規(guī)避、自動導(dǎo)航、視覺環(huán)境感知等技術(shù)，能夠快速地將車輛信息和周圍環(huán)境信息形成一個(gè)較為完整的整體。智能設(shè)備能夠在這個(gè)整體當(dāng)中快速地完成各項(xiàng)指令和操作。無人駕駛技術(shù)不僅僅是衡量一個(gè)國家工業(yè)水平和科技水平的重要因素，同時(shí)也是面向未來的智能社會發(fā)展過程當(dāng)中智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的必然。
1.3 車聯(lián)網(wǎng)
在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的過程當(dāng)中，必須全面地遵循數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議原則，然后在車載移動互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建汽車與互聯(lián)網(wǎng)、車與行人、車與路、車與車之間的信息交換和無線通信的大網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，相關(guān)的工作人員需要合理地利用大數(shù)據(jù)對各種信息進(jìn)行有效的分析和計(jì)算，然后再根據(jù)實(shí)際的情況和客戶的需求，為客戶推出一系列定制服務(wù)?？梢圆粩嗟丶訌?qiáng)智能城市和助力智能交通的建設(shè)，也可以不斷地完善政府企業(yè)車隊(duì)、車行行業(yè)、4s行業(yè)、合力保險(xiǎn)行業(yè)、云計(jì)算平臺。在構(gòu)建的過程當(dāng)中，充分地遵循以人為本的原則，然后有目的性地向用戶提供環(huán)保監(jiān)測管理、車管業(yè)務(wù)、智能交通管理、資訊、增值服務(wù)、查詢理賠、ubi保費(fèi)計(jì)算等服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)包含了智能化汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方面的內(nèi)容，是交通系統(tǒng)當(dāng)中全面應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型案例。相關(guān)的管理人員通過車聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崟r(shí)對車輛智能化控制、智能動態(tài)信息服務(wù)、智能化交通管理進(jìn)行一體化的管理操作。另外，車聯(lián)網(wǎng)還會提供一系列的產(chǎn)品捆綁銷售，例如車聯(lián)網(wǎng)電商、車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)、無人駕駛技術(shù)、聲控互聯(lián)等。這不僅僅是交通行業(yè)對于傳統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化和創(chuàng)新，同時(shí)也是交通行業(yè)全面地構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，邁向未來智能社會的重要體現(xiàn)。
2 面向未來智能社會的智能交通系統(tǒng)的有效應(yīng)用措施
2.1 全面地提升智能交通信息服務(wù)水平
現(xiàn)階段，智能交通發(fā)展前沿的技術(shù)是車路協(xié)同技術(shù)。因此，中國在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，需要全面地加強(qiáng)對車路協(xié)同技術(shù)的研究，不斷地引進(jìn)先進(jìn)的車路協(xié)同技術(shù)來進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。與此同時(shí)，為了能夠更好地在智能交通和智能交通科技的發(fā)展過程當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢，搶占發(fā)展的制高點(diǎn)，相關(guān)的工作人員還要根據(jù)我國的交通分布情況盡快地進(jìn)行智能交通車路協(xié)同布局。相關(guān)人員需要加強(qiáng)交通仿真技術(shù)和交通信號控制技術(shù)的科研力度，不斷地對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，從而盡快地?cái)[脫智能交通核心技術(shù)依靠進(jìn)口的現(xiàn)狀。在未來智能社會的發(fā)展過程當(dāng)中，車輛將作為重要的出行工具和移動終端，根據(jù)人們的需求汽車甚至還能衍生出比手機(jī)更加強(qiáng)大的功能性。因此，相關(guān)的部門必須要加強(qiáng)對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的研究，不斷地將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，全面地提升車聯(lián)網(wǎng)的整體科技化水平和質(zhì)量。
例如，智能公交就是通過GIS地理信息技術(shù)、通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，有效地對公交車輛進(jìn)行全面的監(jiān)控管理，然后按照實(shí)際的運(yùn)行狀況智能化地對公交車進(jìn)行調(diào)度。通過利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對出行人群的出行方式、出行路線、出行時(shí)間進(jìn)行預(yù)測，然后制定最高效的優(yōu)化路線，從而能夠有效地解決城市當(dāng)中的車輛調(diào)度問題。通過將導(dǎo)航規(guī)劃技術(shù)和百度地圖實(shí)時(shí)路況監(jiān)測技術(shù)融合之后，能夠?qū)︸{駛員的出行路線、出行習(xí)慣、出行方式等行為進(jìn)行全面的監(jiān)測，從而全面地完成駕駛?cè)藛T的科學(xué)評估。
2.2 全面地加強(qiáng)對無人駕駛車輛的研發(fā)
1．統(tǒng)計(jì)內(nèi)容不能全面反映交通發(fā)展內(nèi)涵?，F(xiàn)行的交通統(tǒng)計(jì)是在原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下演變而來的。經(jīng)過近幾年的不斷改革完善， 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容不斷豐富， 主要包括：① 以運(yùn)輸產(chǎn)量為核心的生產(chǎn)成果統(tǒng)計(jì)：② 以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為中心的交通投資情況統(tǒng)計(jì)；③ 以交通基礎(chǔ)設(shè)施存量為中心的生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)；④ 以交通職能部門管理內(nèi)容為中心的專業(yè)統(tǒng)計(jì)。隨著科學(xué)發(fā)展觀在交通領(lǐng)域的進(jìn)一步貫徹落實(shí)，交通可持續(xù)發(fā)展理念的不斷提升， 尤其是“十一五” 規(guī)劃綱要中把“優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)”作為加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的重要戰(zhàn)略任務(wù)以來，交通統(tǒng)計(jì)工作必將承擔(dān)更多新的使命：必須科學(xué)準(zhǔn)確反映和監(jiān)測交通運(yùn)輸節(jié)能消耗． 結(jié)構(gòu)調(diào)整、自主創(chuàng)新、增長方式轉(zhuǎn)變等進(jìn)展情況，全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)效益、運(yùn)輸發(fā)展速度和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變動情況， 客觀反映交通從傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變的進(jìn)展情況等。面對統(tǒng)計(jì)工作的這一全新環(huán)境， 現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)已經(jīng)明顯的力不從心，表現(xiàn)在重總量規(guī)模速度統(tǒng)計(jì)、輕結(jié)構(gòu)效益統(tǒng)計(jì)， 重生產(chǎn)成果統(tǒng)計(jì)、輕環(huán)境資源統(tǒng)計(jì)， 重物質(zhì)文明統(tǒng)計(jì)、輕精神文明統(tǒng)計(jì)， 重行業(yè)自身統(tǒng)計(jì)、輕與社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)系統(tǒng)計(jì)， 難以全面反映交通的“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展” 內(nèi)涵。
2．反映交通服務(wù)水平的核心指標(biāo)準(zhǔn)確性不高。作為交通統(tǒng)計(jì)的核心指標(biāo)，運(yùn)輸量(包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量)是表征交通生產(chǎn)成果的最主要量化統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，集中體現(xiàn)著交通行業(yè)對整個(gè)社會的服務(wù)程度。經(jīng)過近十年的統(tǒng)計(jì)改革，運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)已從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“全口徑統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度”過渡為市場經(jīng)濟(jì)下的“以抽樣調(diào)查為主、全面報(bào)表為輔” 的綜合調(diào)查方法體系， 較好地解決了從部門統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)向行業(yè)統(tǒng)計(jì)的困境。然而近幾年隨著經(jīng)濟(jì)多元化和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 統(tǒng)計(jì)對象和范圍都發(fā)生了很大的變化，出現(xiàn)了較多難于操作的實(shí)際問題。比如：在對非營業(yè)性車輛的調(diào)查中，由于交通部門不掌握非營業(yè)性車輛的全部有效數(shù)據(jù)，實(shí)際操作中難以對非營業(yè)性車輛進(jìn)行科學(xué)抽樣；再者， 目前運(yùn)輸經(jīng)營主要以私營個(gè)體為主， 由于經(jīng)營者存在怕收費(fèi)、怕收稅的思想顧慮， 不會如實(shí)反映， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)難以真實(shí)上報(bào)。
3．統(tǒng)計(jì)制度不夠完善， 調(diào)查方法不夠靈活?，F(xiàn)行的交通統(tǒng)計(jì)工作中雖然綜合應(yīng)用了抽樣調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查等多種調(diào)查方法，但更多依靠報(bào)表制度，通過全面報(bào)表、層層匯總來完成統(tǒng)計(jì)任務(wù)。市場經(jīng)濟(jì)的重要特征是通過信息引導(dǎo)和協(xié)調(diào)市場，因此這些信息必須能夠反映供求關(guān)系、反映價(jià)值規(guī)律、反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，而目前的統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度中反映交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題的專項(xiàng)調(diào)查為數(shù)不多。此外， 囿于全面報(bào)表、層層匯總的工作模式， 時(shí)間上滯后， 數(shù)據(jù)時(shí)效性較差，對于一些交通突發(fā)事件不能快速靈活反應(yīng)。另一方面，調(diào)查中就事論事直接調(diào)查用得多， 間接調(diào)查方法用得少。隨著統(tǒng)計(jì)工作與日常管理工作的關(guān)系日益密切， 以日常行政記錄信息作為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源的間接調(diào)查方式因其效率高、負(fù)擔(dān)小、成本低等優(yōu)點(diǎn)必將成為一個(gè)重要的發(fā)展方向。目前， 交通系統(tǒng)在管理的過程中也產(chǎn)生了大量的行政記錄信息，比如高速公路收費(fèi)系統(tǒng)采集的各類車輛數(shù)據(jù)和載重量數(shù)據(jù)，但目前這些記錄信息并沒有正式納入到日常統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系中。
4．?dāng)?shù)據(jù)挖掘不夠，統(tǒng)計(jì)分析手段落后。統(tǒng)計(jì)作為管理工作的基礎(chǔ)， 其價(jià)值和作用絕不僅僅是體現(xiàn)為孤立分散的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而在于開展分析活動挖掘統(tǒng)計(jì)信息的潛在價(jià)值， 在于通過高水平的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測及時(shí)為決策提供所需數(shù)據(jù)及材料。為了拓展信息服務(wù)外延，通過定期編寫月度、季度和年度“公路、水路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告”， 交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告制度已經(jīng)初步建立，但統(tǒng)計(jì)分析的廣度和深度與“健全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測體系，提高宏觀調(diào)控水平” 的要求差距還很大，表現(xiàn)為：基礎(chǔ)理論研究薄弱，大多是“站在交通談交通”，缺乏揭示交通經(jīng)濟(jì)與國民經(jīng)濟(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系的深層次分析；內(nèi)容單、針對性差， 目前的交通運(yùn)行分析多套用以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，未能及時(shí)追蹤反映行業(yè)發(fā)展過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，深度挖掘影響交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素：分析手段落后，對交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的判斷多是跟著感覺走，憑經(jīng)驗(yàn)靠拍腦袋， 沒有結(jié)合科學(xué)的預(yù)測技術(shù)， 科學(xué)性、準(zhǔn)確性無法保證， 不能為領(lǐng)導(dǎo)決策提供高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)分析服務(wù)。
5．統(tǒng)計(jì)體制不夠健全， 基層統(tǒng)計(jì)缺乏必要保障?，F(xiàn)行的交通統(tǒng)計(jì)管理體制是“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)， 分級負(fù)責(zé)”。這一體制是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成并延續(xù)至今， 是與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的， 但在目前的市場經(jīng)濟(jì)體制下顯得越來越不適應(yīng)。從縱向上看，各級交通統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系是行業(yè)管理、相對獨(dú)立：上級對下級只安排任務(wù)， 而不給配套經(jīng)費(fèi)，下級只有向上級報(bào)表的義務(wù)， 而得不到上級給創(chuàng)造的良好環(huán)境，這種狀況不但在一定程度上制約基層統(tǒng)計(jì)部門的工作積極性，而且為層層匯總式的全面報(bào)表統(tǒng)計(jì)方法的大量存在提供了土壤， 同時(shí)還容易導(dǎo)致基層編數(shù)、造數(shù)， 干擾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。從橫向上看，交通綜合統(tǒng)計(jì)和各業(yè)務(wù)司局的專業(yè)統(tǒng)計(jì)是平行運(yùn)行的“雙軌制”，彼此之間不可避免存在交叉、重復(fù)。但統(tǒng)計(jì)工作因受指標(biāo)口徑、統(tǒng)計(jì)范圍等影響，不能很好地協(xié)調(diào)統(tǒng)計(jì)信息采集的客觀性， 再加上綜合統(tǒng)計(jì)與專業(yè)統(tǒng)計(jì)中的協(xié)調(diào)問題等，不僅導(dǎo)致數(shù)出多門、信息失實(shí)， 重統(tǒng)、漏統(tǒng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生， 同時(shí)基層統(tǒng)計(jì)工作重復(fù)性大， 負(fù)擔(dān)過多過重。改進(jìn)和完善交通統(tǒng)計(jì)工作的建議應(yīng)從體系框架的全局對交通統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行全局規(guī)劃，眼前尤其是要重視對統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)研究工作進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃， 在通盤研究統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、統(tǒng)計(jì)方法、調(diào)查手段、分析技術(shù)、組織體系的基礎(chǔ)上，更新統(tǒng)計(jì)理念， 豐富統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵， 創(chuàng)新統(tǒng)計(jì)工作?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面加大研究力度， 推進(jìn)統(tǒng)計(jì)工作：
1． 拓展行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍， 完善交通統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵。
針對目前交通經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型期，領(lǐng)導(dǎo)對統(tǒng)計(jì)的關(guān)注、各級政府對統(tǒng)計(jì)的需求度、公眾對統(tǒng)計(jì)的敏感度均史無前例增強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)， 交通統(tǒng)計(jì)迫切需要解決統(tǒng)計(jì)不全面的問題， 豐富統(tǒng)計(jì)內(nèi)涵． 拓展統(tǒng)計(jì)外延。首先， 應(yīng)盡快對目前的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行整合、梳理，研究構(gòu)建全面、科學(xué)、規(guī)范的交通生產(chǎn)、科技、能源、環(huán)境統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系以及互相銜接配套的各專業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。以系統(tǒng)、豐富的統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品科學(xué)詮釋交通可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵．準(zhǔn)確表征交通運(yùn)輸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特征，客觀評價(jià)交通落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀成果。其次． 在行業(yè)內(nèi)部建立統(tǒng)一、規(guī)范的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)統(tǒng)一的指標(biāo)名稱、指標(biāo)口徑、指標(biāo)范圍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從源頭避免因不同口徑、不同范圍而造成混淆，減少綜合統(tǒng)計(jì)與專業(yè)統(tǒng)計(jì)之間的“撞車”，提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可比性。
2．建立質(zhì)量評估長效機(jī)制， 維護(hù)統(tǒng)計(jì)工作權(quán)威性。
建立數(shù)據(jù)校核機(jī)制。針對交通統(tǒng)計(jì)核心指標(biāo)．研究開發(fā)校核模型，充分利用易于采集的不同來源相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。比如研究開發(fā)利用干線公路的收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及治超站點(diǎn)數(shù)據(jù)的模型對運(yùn)輸量數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。建立統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量評估制度。邀請相關(guān)部門專家以及交通領(lǐng)域資深研究人員定期開展交通統(tǒng)計(jì)核心指標(biāo)的數(shù)據(jù)質(zhì)量評估會議，通過專家集中會審模式為數(shù)據(jù)質(zhì)量把關(guān)。
3．建立分級調(diào)查體系， 加強(qiáng)信息化應(yīng)用水平。交通統(tǒng)計(jì)中抽樣調(diào)查方法的應(yīng)用成績應(yīng)該肯定，但影響這項(xiàng)工作整體推進(jìn)和深入開展的問題仍很多， 仍受調(diào)查方法、調(diào)查體制以及保障條件等因素制約。筆者認(rèn)為可從改革調(diào)查體系、改進(jìn)調(diào)查手段著手：改革目前調(diào)查成本均由基層消化吸收的現(xiàn)狀，效仿美國分級調(diào)查體系，國家、省、地市采用調(diào)查費(fèi)用分擔(dān)原則，即各級分別負(fù)責(zé)各自所需要部分樣本的調(diào)查成本，并直接對所調(diào)查樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。這樣從部級角度講， 可以對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行超級匯總， 達(dá)到“快、精、準(zhǔn)” 的目的，并能夠避免層層匯總對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)造成的誤差。不同于其他調(diào)查， 交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查對象具有流動性， 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集困難大，應(yīng)加大G P s、GI s、遙感等信息化手段進(jìn)行輔助調(diào)查的研究力度， 借助于儀器設(shè)備的自動采集功能，提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，達(dá)到事半功倍的效果。此外，對于目前行業(yè)內(nèi)信息化水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的，如公路收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、水監(jiān)船舶管理系統(tǒng)， 應(yīng)通過研究開發(fā)數(shù)據(jù)提取技術(shù)， 直接拿采為我所用。
