時間：2023-07-04 09:26:05
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1工程概況
某廣場地下商城、地下停車場及綜合商廈這三部分都涉及暖通空調方面的設計。廣場地下商城建筑面積約8600m2,內設商鋪185間。地下停車場建筑面積約1800m2,位于廣場地下商城西側并與之相通。廣場地下商城及地下停車場只要求設置平時的通風換氣及火災時的防排煙設施。
綜合商廈地上10層,地下1層,每層建筑面積約2450m2。其中地下1層為地下商場及制冷、電氣機房,并與地下商城東側相銜接。整棟大樓按賓館檔次設置空調系統,地下1層還要考慮通風及防排煙。
2設計參數
(1)主要室外氣象參數:空調室外計算干球溫度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空調室外計算濕球溫度:22.7℃;冬季空調室外計算相對濕度(最冷月平均相對濕度):76%。
(2)空調室內設計參數(見表1)。
(3)空調計算冷、熱負荷指標(見表2)。
(4)通風換氣次數(見表3)。
表1
3空調冷熱源及洗浴熱源
綜合商廈的夏季總設計冷負荷為2291kW。冬季總設計熱負荷為1169kW,其中考慮了85%的同時使用系數和2%的空調輸送熱損失。
空調冷源為地下一層制冷機房設置的模塊化螺桿式冷水機組,總裝機容量為2600kW。夏季空調制冷機組供應7℃冷凍水約450t/h,回水溫度為12℃?？照{及洗浴熱源設置于第十層鍋爐房及換熱器房內?？照{熱源為一臺常壓電熱水鍋爐,供熱能力為960kW,產90℃熱水,經循環(huán)水泵輸送到板式換熱器換熱后,再輸送至各空調末端設備。板式換熱器的傳熱面積為50m2,空調熱水供水溫度60℃,回水溫度約40℃。洗浴熱源為另一臺常壓電熱水鍋爐,供熱能力為800kW,產90℃熱水,經循環(huán)水泵輸送到容積式換熱器換熱后,再靠重力送至各客房,經回水泵將回水循環(huán)。容積式換熱器的傳熱面積為22.33m2,容積為10.8m3,熱水供水溫度60℃。兩臺電熱水鍋爐之間設并聯管道,必要時可互相使用、互為備用。
4空調、洗浴水系統
綜合商廈的空調水系統采用一次泵二管制定流量閉式循環(huán)系統。夏季冷風空調,冬季熱風空調。冬夏季合用一套空調水系統管道及空調末端設備。根據整棟大廈的功能及負荷分配特點,通過分水器、集水器把整個空調水系統分為四大部分:地下商場部分(地下1層)、酒店大堂及商鋪部分(1層、2層)、餐飲娛樂部分(3層～5層)、酒店客房部分(6層～9層)。1層～5層主管路同程式。6層～9層利用客房衛(wèi)生間管井布置異程式主管路,水量調節(jié)通過各空調末端設備的回水調節(jié)閥來自動調節(jié)。
夏季制冷空調冷卻水系統配備300m3/h玻璃鋼冷卻塔兩臺,與兩個膨脹水箱一同設置于第10層天面處,冬季電熱鍋爐產熱水經循環(huán)水泵輸送到板式換熱器換熱后,再由循環(huán)水泵輸送至各空調末端設備。洗浴熱水系統的膨脹水箱也設置于第十層,暖通空調專業(yè)只負責洗浴熱源部分的設計,洗浴熱水系統管道由給排水專業(yè)另行設計。
考慮到當地的用電價格比較便宜,在熱水系統中設置了2個儲能水箱,總容積達15m3以上,作為節(jié)能的手段。冬季晚上12點以后,運行電熱鍋爐,利用更加低價的谷電制取熱水儲存于儲能水箱之中,2d不用運行鍋爐便可以給系統供熱水進行熱風空調或洗浴。
5空氣處理系統
(1)綜合商廈中的地下商場、中餐廳、宴會廳這三個大型空間分別設置獨立的集中式全空氣低速單風道空調系統。這三個大型空間采用了柜式空調機組作為空調末端的全空氣低速單風道空調系統,最大風量5000m3/h,最小風量25000m3/h,空調機房就近分散設置。這三個大型空間的層高都超過3.6m,較大斷面的送、回風管道均可以隱藏在吊頂空間內,采用上送風上回風的氣流組織方式。在平面布置上盡量把送、回風管道錯開,避免了兩者的交叉重疊,從而提高了室內的凈高。
(2)商廈其余的商業(yè)、餐飲、娛樂等房間、小型空間及客房均采用半集中式的風機盤管加新風系統。這類房間選用臥式暗裝風機盤管空調器為空調末端,用吊裝式新風處理機組把新風通過新風管道輸送到各空調房間的風機盤管回風口附近。6層～9層酒店客房部分,采用一種新型的可以進行熱交換的吊裝新風機,把各房間的衛(wèi)生間排風與從室外進入的新風進行預冷熱交換,在很大程度上減少了冷負荷的損失,從而達到節(jié)能的效果。
6通風及防煙、排煙
(1)綜合商廈的樓梯間及前室的加壓送風。參照《高層民用建筑設計防火規(guī)范》(2001年版),西北角和西南角的樓梯間前室、東北角的樓梯間及其前室均采用加壓送風防煙。加壓送風風機安裝于第10層風機房中,把室外空氣通過磚砌送風豎井輸送進樓梯間或前室加壓防煙。樓梯間加壓送風風機風量25260m3/h,前室加壓送風風機風量20000m3/h。當任何一層發(fā)生火災時,煙感發(fā)信號到消防中心,開啟加壓送風風機對樓梯間和前室進行加壓送風防煙。
(2)綜合商廈地下一層、人民廣場地下商城及地下停車場的通風及防煙、排煙。
①防火分區(qū)和防煙分區(qū)的劃分。
根據地下建筑整體平面結構,劃為七個防火分區(qū),其中每一個防火分區(qū)的面積約1900m2,與地面都有一個出口相通以便逃生。防火分區(qū)的分隔通過防火墻及防火卷簾來實現。每個防火分區(qū)中又根據需排煙處的多少而再次劃為若干個防煙分區(qū),防煙分區(qū)的分隔則通過擋煙垂壁來實現。
②具體防煙、排煙措施。
該地下建筑需要排煙的地方是獨立小面積商鋪之間的走道、大面積布置的商場各處及整個停車場。小面積商鋪區(qū)域采用在走道內設置擋煙垂壁堵煙,并在走道中設置排煙口排煙,在商鋪房間內采用進風的方案來防煙,確保走道上的煙能及時排走,使人員能安全通過走道而逃向地面出口。大面積布置的商場各處及整個停車場區(qū)域,通過合理劃分防煙分區(qū),在每個防煙分區(qū)設置一定數量的上部排煙口來排煙。
③日常通風及排風、排煙合用系統的設置。
每個防火分區(qū)都有一套單獨的機械送新風系統,直接把室外新鮮空氣送至各商鋪房間內及各個大面積布置貨柜商場空間處。機械排風、機械排煙則共用一套風管系統,即在已經劃分的各個防火分區(qū)中,采用干管合用、支管功能共用的排風、排煙合用系統設計。這類系統的特點是干管上不裝排風或排煙口,只在每個防煙分區(qū)設一支管。日常通風時支管上的可自動復位的防煙、防火閥(以下簡稱“閥-A”)均開啟進行排風,火災時根據消防控制中心指令關閉不著火的防煙分區(qū)上的“閥-A”,只打開火災所在防煙分區(qū)內的“閥-A”進行排煙。這套系統造價較低,控制環(huán)節(jié)少,可靠性高。考慮風管截面必須同時滿足排風和排煙的流速要求,筆者核算過各防火分區(qū)的平時排風量及火災時排煙風量后,認為基本可以滿足。
④風機及其他。
每個防火分區(qū)的所需排風量相近,所需排煙量則各不一樣。排風量與排煙量相近的防火分區(qū)設置單速風機,排煙風量比排風量大很多的防火分區(qū)中則設置雙速風機(低速時為排風工況,火災發(fā)生后轉為高速工況。)每個防火分區(qū)各配有一臺送風機及一臺排風排煙合用風機,送風機選用單速斜流送風機,排風排煙合用風機選用單速或雙速軸流消防排煙風機。廣場周圍綠化帶內設有四個新風小品及四個排風小品。風機房至地面通風建筑小品之間的室外風道采用加強級埋地鋼管的做法。
隨著家世界超市八月底開業(yè)日期的臨近，將給彩云城帶來相當大的車輛停放壓力。
如何解決這個問題，是擺在眼前最為迫切的事情！
為妥善解決這個問題，宏遠物業(yè)制訂出彩云城的地面停車場設置及管理方案，詳見附件。
請籌建辦予以審核。
煙臺開發(fā)區(qū)宏遠物業(yè)有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停車場設置方案
一、設計理念“簡約而不簡單”。
彩云城的廣場地面裝飾以花崗巖為主體，間以黑色大理石?；◢弾r的規(guī)格為70*70CM,每九塊為一小組/每十八塊為一組，加上黑色大理石70*70CM和細條黑色大理石20*70CM各一塊，形成一塊面積達10平方米的方框。
根據國家的有關法規(guī)，停車位的標準為240*450CM。主要在出入口作適當的指示牌、出口指示、停車場守則、交通示意圖等，并配置消防沙箱和30KGABC滅火器適量，一個符合各項規(guī)范的地面停車場已設置完成。
二、車位的劃定。
根據彩云城的實際情況，擬在彩云城的東、南、北三個地方設置地面停車場。
其中：東側的停車場為卸貨專用，中間留出5M通道和地下車場出入口后，可劃出30個車位；南側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設置入口在東出口在西；北側廣場可劃出46個車位，用于購物停車，設計上東進西出。
三、相關配置。
根據消防法規(guī)，停車場應配備大型滅火器和消防沙箱。為此，彩云城的地面停車場應配置30KGABC推車式滅火器共12個，南北廣場各擺放5個，東廣場擺放2個；消防沙箱12個，擺放位置與滅火器相同。
附件二:停車場管理方案
一、車輛管理規(guī)定
車輛停放是精神文明的重要體現，彩云城物業(yè)服務處應向業(yè)主、使用人做好宣傳工作，共同勸阻、制止亂停放現象的發(fā)生。自覺到指定停車泊位停車。
1.對彩云城的業(yè)主、使用人和單位的車輛進行詳細的登記，并建立車輛檔案（車輛型號、車牌號碼、顏色等），對已登記備案的車輛發(fā)給彩云城出入通行證。
2.為業(yè)主臨時停車提供方便，彩云城設有地面停車場，并采取按次收費辦法。
3.長期使用停車泊位的業(yè)主、使用人和單位，可到彩云城物業(yè)服務處辦理停車泊位租賃手續(xù)。
4.對業(yè)主、使用人已租賃的泊位，彩云城負責做出相應控制，確保停車方便。
5.各種車輛不得在彩云城道路上隨意停放，臨時進入彩云城的機動車應在指定地點停放，嚴禁車輛在道路交叉口停放。
6.停放在停車場的所有車輛，車主必須關好車門、車窗，帶走貴重物品。車場管理人員如發(fā)現車輛門窗未關好等情況，應及時通知車主，防止車內物品丟失。
7.停車場只提供場地、車位有償使用，不負責車輛的保管，如車輛丟失或損壞，停車場不負責賠償。
8.車輛進入彩云城應減速慢行，最高時速不得超過彩云城限速標志的規(guī)定，進出車場時遇對面行來車輛，應做到先出后進。
9.彩云城停車場不準學習駕駛機動車，嚴禁試車和隨意鳴喇叭。
10.對進入彩云城的出租車同樣實行計次卡出入，夜間22：00以后，謝絕出租車進入彩云城。對外來人員乘坐的出租車應謝絕入內。
11.對進入彩云城的車輛應維持一定的清潔度，保證不污染道路；5噸以上大型機動車未經彩云城物業(yè)彩云城物業(yè)服務處許可，不得進入彩云城。車輛停放必須服從管理人員指揮，注意前后、左右車輛的安全，不得停放在綠化帶和人行通道上。
12.裝載裝修材料的車輛進入彩云城，應停在規(guī)定場地裝卸材料，不得影響彩云城交通，裝載裝修材料的車輛駛離彩云城還需出示業(yè)主的書面證明，方可駛離。
13.對所有進出彩云城的車輛都應實行憑車輛出入卡進出，門崗需在卡上寫清車輛進出的時間、車牌號碼及門崗保安的姓名或工號，并在值班記錄上做好外來車輛的登記工作。
14.應妥善保管好在使用中的車輛出入卡，必須保證有具可查，不能有流失現象發(fā)生。
二、停車場守則
為規(guī)范停車場的使用及管理，營造規(guī)范的購物環(huán)境，制定本守則。
1、月租車的車主應于每月月底前繳交各種費用；停車卡專車專用，不得轉借他人。
2、臨時停放車輛先收費，出場時驗發(fā)票后放行。
3、月租車的車主只可將車輛停在其所屬月租車位范圍內。臨時停放車輛必須按車場保安員指定地點停放。
4、停車場只能作為停車之用，不能用作維修車輛、儲存貨物或其它用途。
5、車場內嚴禁吸煙，嚴禁在車場內加油。
6、載有易燃、易爆，或有毒、危險品的車輛不得在車場停放。
7、在車場內必須按限速行駛和按車場指定路線行車。
8、在車場內行車必須注意安全，以免損壞停車場設施和其它車輛，如有損壞，彩云城物業(yè)服務處有權向損壞者索賠。
9、車主如遺失停車卡，應馬上通知彩云城物業(yè)服務處，彩云城物業(yè)服務處會于收取一定的手續(xù)費后補發(fā)新的停車卡。
10、本處不負責保管隨車物品。
11、車主如違反車場守則，彩云城物業(yè)服務處有權拒絕其車輛停放；此外，彩云城物業(yè)服務處可隨時修訂此《停車場守則》。
三、彩云城裝卸貨物管理規(guī)定
裝卸區(qū)域的位置：
1、1/F東面裝卸區(qū)設在1/F東門入口外；
2、-1/F北面裝卸區(qū)設在1/F西北面的位置；
裝卸區(qū)的使用范圍：
1、1/F東面裝卸區(qū)是提供給“嘉和家居”的貨物裝卸使用；
2、-1/F西北面裝卸區(qū)是提供給“家世界超市”及其商場等貨物的裝卸使用；
裝卸區(qū)的管理：
1、商場裝卸貨物時，必須在指定的裝卸區(qū)內進行裝卸貨物，不得阻塞通道；
2、所有裝卸的進出車輛必須服從商場的統一管理，不得亂停亂放；
3、不得在商場的入口處，樓梯、平臺或任何通道或電梯內留置任何貨物、物品、箱柜等將上述地方阻塞。
4、一切貨物、物品只能在彩云城物業(yè)服務處指定的時間，及在特設的貨物裝卸臺，通道及電梯裝卸和運送。
5、商鋪內的家具，設備及裝置等搬離該商鋪前，須事先取得彩云城物業(yè)服務處的書面同意，憑物業(yè)彩云城物業(yè)服務處發(fā)出的放行條從指定的出口搬出。
6、使用電梯運送貨物時：
①、不得超載超長或運送危險物品。
②、運送液體貨物需用容器裝好以防泄漏。
③、粉狀貨物需用密封袋裝好以防外泄。
④、貨物若為尖銳物品應墊好，避免刮花電梯。
7、當裝卸貨物高峰期，貨物和車輛較多時，必須遵守商場貨物裝卸區(qū)管理人員的現場指揮，進出車輛必須掃次序排隊進出。
四、車輛管理工作標準
1.道路線型、斷面與整個建筑群體布置相協調；
2.車行道通暢，出、入口標志明顯；
3.外來車輛未經許可，不可進入；
4.進入停車場內的車輛，均服從物業(yè)公司管理；
5.凡裝有易燃、易爆、劇或有污染物品車輛或2.5噸以上貨車，一律不準駛入；
6.駛入停車場的車輛均需減速，時速不超過15公里，無鳴笛現象發(fā)生（救護車、警車、救火車除外）；
7.停車場內的所有車輛均納入物業(yè)公司管理范圍，作到車證齊全，見證/票放車；
8.車輛管理人員禮貌待人、熱情周到；
9.車輛管理員熟知車主姓名、車型、車牌號、鋪號、車位；
10.車輛管理人員隨時巡查車輛停放情況及車輛的車況，遇有門未鎖、燈未關、漏油、漏水等現象發(fā)生時，10分鐘內通知車主；
11.停車場內無貨物堆積、道路阻塞現象；
12.停車場內地面無水、無油、無污、無紙屑、無煙頭等雜物；
13.停車場道路平整無坑、無尖銳物、無金屬釘狀物；
14.停車場內有明顯禁煙標牌，且消防器械及設施均配備齊全，使用功能完好率100%；
15.轄區(qū)內交通事故年發(fā)生率不超過2%，丟失事故發(fā)生率為0%；
16.地下停車場光線明亮，能見度高，目測距離50米以上；
17.臨時停放車輛收費率100%；
18.每車位文字檔案齊全、資料準確率100%；
19.外來進出車輛有登記，完成率100%，準確率100%。
五、停車場班長職責
1、接受主管的直接領導。
2、領導下屬詳細記錄車輛進出情況，認真檢查，有效阻止危險品進入停車場。
3、熟悉停車場的建筑設施及固定車位的情況。
4、熟悉停車場管理的各項規(guī)章制度及安全應急方案。
5、迅速、妥善處理好社會性事件、事故、并及時向上級匯報。
6、組織、指導下屬參加各項培訓。
7、在工作中要運用禮貌用語文明服務，積極為顧客解決各種困難，提供方便。
8、主持每日的班前、班后會議，認真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。
9、完成上司下達的各項工作任務。
六、停車場值班員職責
1、積極指引車輛安全駛入車位停車。檢查并提示車主鎖好車門窗，并詳細記錄車輛進出時間，車況及車牌號。
2、做好對機動車的監(jiān)護及車場的安全巡邏工作。
3、按規(guī)定對地面停車場收取車輛管理費，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司機嚴格遵守停車場的安全管理規(guī)定和使用規(guī)定。
5、嚴格杜絕停車場內有明火作業(yè)的情況發(fā)生。
6、認真檢查停車場內的消防設施、器材，保持正常使用狀態(tài)。
7、對車場周圍的施工情況進行管理，避免因施工影響到彩云城的正常停車秩序。
8、阻止未經許可或未辦理停車位的機動車輛使用車庫。
9、阻止裝有易燃、易爆、危險物品的車輛駛入停車場，發(fā)現問題應立即向班長或主管報告。
10、阻止無關人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。
11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報告班長和主管。
12、嚴格禁止在停車場內停放非機動車和存放貨物。
13、認真做好當班各種記錄，并做好交接班工作。
14、完成上級下達的各項工作任務。
七、交通意外事故的處理預案
保安員在發(fā)現交通意外事故或接到交通意外事故報告求助時：
1、應立即用通訊設備報告保安主管發(fā)生交通意外事故現場的具置；
2、留在現場或迅速趕赴現場維護交通秩序和保護現場，搶救傷者；
3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進行支援。
4、保安主管接到報告后立即報告保安部經理，并迅速趕赴現場參加搶救；
5、調遣指揮門崗保安員維護現場秩序、交通秩序；
6、送重傷者到醫(yī)院搶救；
7、報交警大隊事故組（電話120）：
——事故發(fā)生的時間及地點；
私家車的快速發(fā)展促進了經濟社會的發(fā)展，豐富了人們的物質生活，提高了人的生活質量，其積極作用是勿庸置疑的。當然。私家車的迅猛發(fā)展也引發(fā)了一些新的社會問題，“停車難”就是其中之一。按照國際城市建設經驗來看，城市車位與車輛較為合適的比例應該為1．2：1．即100％的基本停車位和20％的公共停車位。而我國有關部門統計的數據表明，國內城市每4．84輛機動車才有一個合法的停車位，有的城市平均每31輛車才配有一個停車位。我國城市機動車的保有量與停車位之比僅為5：1，滿足率不到15％。蘇州也同樣如此，目前蘇州汽車保有量與停車泊位總數之間的比例是6：1，這與美國的1：1存在著巨大的差距，而且這種差距隨著私人汽車的增加還在不斷的加大。蘇州市區(qū)現有機動車公共停車場(點)322個，固定的停車泊位(停車場和停車庫)2．2萬個，每百輛車停車泊位為18．5個，按照正常的配制，蘇州至少還應該設置10萬個車位。日益稀缺的停車位成為城市交通擁堵的重要因素。停車，成了蘇州城市發(fā)展中的一大新難題。停車難不僅給駕車者帶來不便，給城市管理帶來難題，也會給城市經濟發(fā)展帶來負面影響。
對于這一在不知不覺中成為當今社會的熱點問題之一的“停車難”現象的產生原因，許多學者從經濟社會的各個方面進行過專門的研究。總的說來，其原因不外乎以下幾個方面。
首先是國家政策指導上的滯后。在改革之初，國家對可能出現的城市停車問題可以說是完全沒有放在議事日程之上的。直到這一矛盾明顯出現之后，才在1988年由公安部、建設部聯合頒發(fā)了《停車場建設和管理暫行規(guī)定》及《停車場規(guī)劃設計規(guī)則》這兩個沿用至今的文件。但是限于當時的特定條件，“暫行規(guī)定”所提停車設施的配建標準偏低。隨著市場經濟的發(fā)展又未能及時調整停車設施建設的發(fā)展戰(zhàn)略，也未能針對市場經濟的特點提出促進其貫徹實施的有力保證。致使無法適應當前的發(fā)展形勢。事實上，進入90年代之后，隨著城市發(fā)展，土地有償配置使用和房地產業(yè)的興起，房地產商為了獲得更多的利潤，追求高強度的開發(fā)。致使許多建筑降低規(guī)定的配建標準。甚至盡可能減少建筑后退“規(guī)劃紅線”的距離。由于建筑物計算容積率時包括停車位，有些開發(fā)商為了提高回報率，常常不按規(guī)定建造或少造停車位，把停車場的建設推給政府。
其次，我國的汽車增長速度過快客觀上也造成了當前停車難的局面。自“九五”計劃國家把汽車產業(yè)作為優(yōu)先鼓勵發(fā)展的產業(yè)以來，我國大城市機動車年增幅平均15％以上。2006年上半年度我國汽車總產量達363萬輛，比2005年同期增長了約28．9％。轎車的產量已達259．63萬輛。根據中國汽車工業(yè)協會的統計數據，2006年前5個月我國汽車產銷分別為305．3萬輛和297．4萬輛，同比增長32％和31％，到2010年，我國汽車保有量將翻一番，達到5500萬輛左右。這些車輛將主要集中在全國各大中型城市。隨著汽車大眾消費時代的到來，城市停車難的問題自然日益突出，最終成為當今社會的一大熱點問題。
再次，城市規(guī)劃未能與交通規(guī)劃同步進行，使交通規(guī)劃遠遠落后于城市規(guī)劃給問題的產生埋下了隱患。我們的城市建設規(guī)劃布局不盡合理，對城市發(fā)展預見性不足。以蘇州為例，原先蘇州是“單中心”的城市結構，城市的發(fā)展都圍繞著市區(qū)為中心展開。而隨著蘇州經濟社會的迅猛發(fā)展，城市出現“多中心”擴張趨勢，原來作為城市周邊道路設計線路現在許多已成為市區(qū)道路在使用了，其結果是城區(qū)車流量越來越大，這樣勢必要擠占城市公交、出租車停車場。給部分路段造成了極大的交通壓力，而原有的城市公共停車場數量少，分布不均，服務半徑通常大于300米。離主要服務對象太遠，不利于車輛的使用停放，又使這種狀況加劇了。
第四，現有的停車資源，特別是地下停車場和停車庫，沒得到充分利用，更使停車難雪上加霜。造成這種狀況的一個重要原因是地下停車場設置不合理。許多有車族之所以不愿意把車停在地下，主要是進出地下停車場的難度比較大，從地面到地下的進口處坡度太大，其中還有急轉彎，這讓有多年駕駛經驗的老駕駛員都覺得有難度，更不要說大量的新手了。除此之外，地下停車收費高出地面停車3元／輛，許多駕駛員從經濟的角度考慮也不愿將車停在地下停車場，這使得地面停車擁擠，地下停車位不飽和的現象更為嚴重。
當然，停車難的形成，在很大程度上還和許多駕駛員沒有養(yǎng)成良好社會公德有關。由于公共停車點設置不盡合理，沒有合適的停車場地等原因，很多駕車者習慣于路邊就近停車，在車行道、人行道和其他妨礙交通的地方任意停放。加之一些汽車(摩托車)維修門市部、洗車點也將道路作為他們的修理車間和清洗場地，直接影響了道路整潔，干擾了交通秩序。所以說，停車難在一定程度上更源于意識和管理的缺位。
二、以蘇州為例
城市停車問題的解決，具有綜合性、全局性的特點。要妥善的解決好這一困擾當今社會的問題。需要政府部門高度重視，積極而充分地發(fā)揮領導協調作用，加大行動的力度。以蘇州為例，遵照國家一貫的大力發(fā)展公共交通的政策，鼓勵公共交通成為承擔城市中心區(qū)客運交通的主要方式，合理調整交通模式，改善公共交通服務。發(fā)展公共交通尤其是發(fā)展大容量、快速方便的軌道交通。蘇州輕軌規(guī)劃項目已列入江蘇省“十一五”期間城市交通發(fā)展規(guī)劃。2006
年6月蘇州城市軌道交通項目已經經過國家發(fā)改委審議通過。除此之外，從2002年至今，蘇州市共累計投入資金352億元，新增城市道路(公路)500多公里，建成了城市高架環(huán)路，通車里程大幅增加，路網密度顯著提高，道路結構更為科學，道路級配趨向合理，道路供給達到相對較高的水平。到“十一五”期末，蘇州“2小時交通圈”將可覆蓋長三角都市群，以“高速公路為骨架。一級公路為干線、二級以上公路為次干線、等級公路成網”的市域公路網體系，將全面提升公路通行能力和服務水平。公共交通運力的提高將相應降低小客車出行的比例，從而解決停車難、亂停車問題。
蘇州的市政、交通和交警部門一直建議強化“配建停車場”，從目前情況看，在商業(yè)區(qū)，要想讓每個商場或寫字樓都單獨配建停車場是不現實的。也是辦不到的。可以允許商場或寫字樓以繳納建設費用代替單獨配置，由政府或開發(fā)商對該建筑群統一配建停車設施。在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當一部分停車設施地下化。歐洲和北美一些大城市結合城市廣場的再開發(fā)建造了不少規(guī)模相當大的地下公用汽車庫，從而滿足了大量的停車需求，較好地化解了停車難的矛盾。當然，建設地下停車場在我們國家遇到的一個棘手問題就是投入太大。地下停車場的建設投資比建筑一個多層停車場高30％～40％，一般來說，地下停車場的建筑成本是每平方米3000~4000元，一個6000平米左右的地下停車場投資約2000萬元左右，這還不包括日后的保養(yǎng)費和維修費。由于地下停車場無法獲得足夠的光線，照明系統必須日夜開著，這也在無形中增加了操作成本。而它的回報卻極其緩慢，大致要20至25年左右才能有所回報，而同樣的投資，如果用于房地產開發(fā)，回報將是迅速和可觀的。因此，民間資金對投資地下停車場和停車樓的建設是相當慎重的。這種現實狀況要想得到解決，在很大程度上需要動用政府的力量進行協調和組織。
為緩解交通壓力，在不斷修路的同時，解決停車難一交通擁堵一停車產業(yè)這一鏈條問題。建設立體停車庫是重要手段之一。蘇州市目前正在商業(yè)區(qū)周邊籌建立體停車庫，期望用“拔高”的辦法來解決部分停車難問題。這種被稱為新型多層升降橫移式立體停車系統占地160平米可停車47輛，其停車效率相當于占地1500平米的傳統停車場，整個存取過程平均耗時約1分鐘。可見，以其節(jié)地和高效為特點是傳統停車場所無法與之抗衡的。一般情況下，機械式立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1／2～1／25，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％以上。機械式停車設備每個泊位投資約3～12萬元，而建筑平面停車庫每個泊位的造價約為15萬元。可見和普通平面停車場相比，立體停車庫的優(yōu)勢是很明顯的。
“配建為主、路外公共停車為輔、路內停車為補充”是“十一五”期間江蘇省城市停車場的發(fā)展模式。為此，要加強對各類停車場的管理，用經濟杠桿調節(jié)停車，提高停車場車位的周轉率。在德國，最主要的停車場地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了車流量大、路面狹窄的交通要道，絕大部分馬路兩邊都可停車。柏林市為充分、有效利用道路現有空間，交通管理部門按交通流量大小分時間、地段規(guī)劃了各種的停車帶。借鑒國外的成功經驗，蘇州市交管部門在不影響正常交通的前提下，在市區(qū)27條道路上設立了路邊臨時停車場。交警部門還在籌劃。準備在一些非主干道的道路上，根據不同時間段見縫插針，增設停車點。如有的道路午間或夜間流量小，就設置午間和夜間臨時性的停車點?？傊潜M量挖掘道路潛力，在不影響交通的情況下，盡量多安排路邊停車位和路內停車位以緩解停車難。
當然，在目前大城市內的停車場都已經飽和的情況下，通過政策法規(guī)，提高城區(qū)停車收費，增加車輛進入城市中心區(qū)域的成本，使部分車主更愿意改乘公共交通工具，以減少機動車對停車場的需求不失為一個可行的方法。“停車換乘”所興起的是城市周邊地區(qū)停車場的建設，一定程度上能緩解市區(qū)內的交通擁堵。
蘇州目前停車場市場經營沒有歸口管理部門，“蘇州市停車場管理處”正在籌建中。而該管理處未來執(zhí)法的重要依據一停車場管理辦法也進入草案階段。新的停車場管理辦法將是“政府之手”的重要杠桿之一。其實，還有很多新的城市管理理念可以調節(jié)“停車難”問題。
三、幾點結論
根據蘇州在解決城市停車難的過程中所做的努力，筆者認為對城市停車難我們既不能掉以輕心，也無需草木皆兵，在目前，可以從這些方面著手：
1．盡快制定相關的法律和法規(guī)。為了更有效地解決城市停車問題，很多國家都實施了停車立法，從而使對停車的管理和停車設施建設有了法律的保障。而我國至今除了一些地方制定的地方法規(guī)外，沒有關于停車的全國性法律，這在強調法制的今天，不能不說是個缺陷。所以，我們應該結合我國城市建設的實際情況，制定具有中國特色的城市停車法，從立法的角度，對這個問題進行約束。
2．發(fā)揮政府宏觀調控的作用，按照城市經營的思路，在城市總體規(guī)劃中進一步加強城市交通規(guī)劃和停車設施的專項規(guī)劃，保證城市的協調發(fā)展。成立專門的停車管理機構，重點規(guī)范機動車隨意停放和停車亂收費問題。對住宅小區(qū)內機動車停放和馬路停車按不同時段、不同路段，收取不同的費用。在不妨礙和影響交通安全暢通的前提下，設置路邊臨時停車點，彌補公共及配建停車場的不足。對可以用于停車的公共資源進行統一管理，完善城市公共服務體系，并用以此得來的收益支持城市建設，以形成良性循環(huán)。加強對城市停車的監(jiān)管力度，確保交通秩序的穩(wěn)定。
前言
近年來,隨著城市現代化建設的不斷發(fā)展,城市交通中使用的中小型汽車數量飛速增長,因此,地下停車場、車庫的建設也將隨之而發(fā)展，以解決汽車存放與城市用地日益矛盾的問題。
地下停車場的興建，為暖通空調工程師提出了新任務。如何解決好地下停車場的通風和防排煙設計問題是地下停車場設計中的一個重要問題。要求設計既足滿足平時通風要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災時的排煙要求，以保證火災發(fā)生時迅速撲滅火源，防止火災蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀態(tài)，輕此，一般來說，地下停車場應該同時考慮設計機械排風系統和機械排煙系統，并且要處理好二者的關系。為此，本文主要總結國內有關地下停車場通風設計中的一些問題。
1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害
地下停車場內汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現有：
1一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產物。當人吸入一氧化碳，經肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導致人嚴重缺氧，發(fā)生中毒現象。
2大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經系統、造血系統引起損害。
3汽油熱氣內毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內芳香的碳氫化合物的含量一般為2％～16％。當人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當中毒嚴重時，將會導致人們喪失知覺，并引起痙攣。
4有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當空氣內一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。
汽車在地下停車場內的啟動、加速過程均為怠速運轉。文獻[1]指出，在怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據TT36－79《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標準》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標準》的要求。
2、排風量與送風量的計算方法排風量與送風量的計算方法
目前，國內尚未制定出正式的地下停車場通風設計計算的統一規(guī)定。各種資料和文獻[1]、[2]、[3]、[4]中介紹的排風量的計算方法也各不相同。目前常用的有：
用規(guī)定的換氣次數方法確定地下停車場的排風量與送風量
1《民用建筑采暖通風設計技術措施》中第4.26條規(guī)定，如無計算資料，可參考換氣次數估算，一般排風不小于6次/h，送風量不小于5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。
21985年清華大學編制《地下車庫設計標準》第125條規(guī)定，一般情況下，停車間和坡道的換氣次數到6～10次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。
3文獻[3]推薦，地下停車場層高在3～4m時，排風量為7～9次/h；層高在3m以下時，排風量為9～11次/h。
4文獻[4]推薦，機械排風量換氣次數按5～6次/h計算，送風量為換氣次數4～5次/h。
由此可見，推薦的換氣次數相差很大，因此，設計者選用時，應根據地下停車場的實際情況仔細、分析、比較、慎重選取。另外，還應該注意到，由于地下停車場平均每臺占面積不同。通常為20～40m2。據文獻[5]介紹，有的停車場竟達到每臺車占地50m2（如日本大阪長掘地下車庫面積指標為55.8m2/臺）。這樣，若用換氣次數確定地下的地下停車場的排風量，對于兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風量會出現相差一倍械中的現象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數計算地下停車場的排風量，就有可能出現風量過大的現象，造成通風設備實投資和運行費用的浪費；也可能出現風量過小，造成停車場內有害物超過允許濃度的現象。
按全面通風稀釋有害氣體計算地下停車場的排風量和送風量
地下停車場按全面通風考慮，停車場內有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時，所需的全面通風量為
L=G/C-CO,m3/h(1)
L---地下停車場排風量，m3/h
G---地下停車場有害氣體產生量，mg/h；
C---地下停車場有害氣體允許濃度，mg/m3；
CO---地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度，mg/m3。
眾所周知，地下停車場內同時散發(fā)數種有害氣體濃度，排風量應根據公式（1），分別計算出稀釋各在害氣體所需的風量，然后取最大值。然而根據文獻[1]的分析，稀釋CO的排風量L是最大值，因此，根據地下停車場CO允許濃度計算排風量即可。根據國家標準[6]規(guī)定，車間空氣中CO的最高允許濃度為30mg/m3，當工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100mg/m3。故地下停車場內空氣中CO的允許濃度建議取100mg/m3。
1地下停車場內汽車尾氣排放量
表1列出了常見車輛在怠速狀態(tài)下，每臺車單位時間排放量和濃度C[3][7][8]。
表1各類汽車尾氣排氣量
車類車牌車型產地排氣量
（1/min）平均排氣量
（1/min）CO平均濃度（mg/m3）NOX平均濃度（mg/m3）
國產小轎車北京BJ-212中國550
上海SH760A中國502526640282.56
進口小轎車皇冠RT2800日本621
馬自達1800SG-8日本403
福特EXPTnr60美國360419456259.01
拉達1300原蘇聯291
國產面包車北京BJ632A中國550
沈陽SY622B中國550550550005.67
進口面包車五十鈴日本419
豐田日本492456500009.92
另外要注意到，地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數、車位利用系數、單位時間排量和汽車發(fā)動機在車庫內工作時間有關，而且與排氣溫度有關。表1中數據是在排氣溫度為550℃（國產車）、500℃（進口車）條件下的數據，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫20℃左右。為此應進行溫度修正。其計算公式為
Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)
4
Q=ΣQi,m3/h(3)
i=1
式中
Q---地下停車場內汽車排氣總量，m3/h
Qi---停車場內i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選?。▏a小轎車和面包車，進口小轎車和面包車），m3/h；
S---車庫的停車車位利用系數，即單位時間內停車輛數與停車車位數的比值，其值由建設單位與設計人員共同確定，一般取0.5～1.5；
W---地一停車場的停車總車位數，臺；
Bi---i類汽車單位時間的排氣量，每臺1/min，可由表1查取；
Di---i類占停車量總數的百分比；
t---每輛車在地下停車場內發(fā)動工作時間，一般取平均值t=6min；
T1---汽車的排氣溫度，K，
國產車T1＝825K
進口車T1＝773K；
T2---地下停車場內空氣溫度，一般取T2＝293K。
2地下停車場內的CO排放量可用下式計算
4
G=ΣQiCi,m3/h(4)
i=1
式中
G---地下停車場CO的產生量，mg/h；
Gi---i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。
3地下停車場地面上大氣中CO濃度
由公式（1）計算地下停車場的排風量時，地下停車場在面上大氣中的CO濃度，據文獻[5]實測值為2.71～3.23mg/m3，設計中可取2.5～3.5mg/m3。
4送風量的計算
為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內保持一定的負壓。由此，地下停車場的送風量要小于排風量。根據經驗，一般送風量取排風量的85％～95％。另外的5％～15％補風由門窗縫隙和車道等處滲入補充。
3簡化計算方法
為了簡化計算，筆者根據排氣量計算公式，按地下停車場停車位，計算出每個車位的排氣量，列入表2中。由此，只要知道地下停車場的停車車位數、車種類，再確定一個S，就可根據表2方便而簡單地計算出地下停車場的排風量。
表2每個停車車位排風量（m3/h•臺）
車位利用系數S國產小轎車國產面包車進口小轎車進口面包車
0.50370.81333.06224.08267.25
0.75556.22499.59336.12400.88
1.00741.62666.12448.16534.51
1.25927.03832.65560.20668.14
1.501112.43999.18672.24801.77
注：計算條件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)
[例]某停車場停車車位26臺，面積800m2，層高2.9m，國產小轎車為總車位的40％，國產面包車為20％，進口小轎車為20％，進口面包車為20％，求排風量。
[解]取S＝1.0
國產面包車排風量
L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；
國產面包車排風量
L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；
進口小轎排風量
L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；
進口面包車排風量
L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；
4
則總排風量L=ΣQiCi,m3/h(4)
i=1
3、設計要點設計要點
1地下停車場通常是一種半封閉或封閉的大空間建，無法利用建筑物門窗等開口進行自然通風和排煙。由此，要同時設置機械排風系統、機械排煙系統和送風系統（自然補風或機械送風），或機械排風系統兼排煙系統和送風系統。
2地下停車場的通風排煙系統應獨立設置，不應與上層通風或空調系統混為一個系統。
3關于氣流組織，文獻[2]建議下部排出2/3風量，上部排出1/3風量，排風口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風系統的總排風口應位于建筑物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形成二次污染。而送風系統的送風口宜設在主要通道上，送風速度不宜太大，防止送風與排風短路。
4送風方式通常有兩種方式，即自然補風和機械送風。對于南方地區(qū)的地下1層停車場，從節(jié)能和降低初投資角度看，應盡量利用車道自然補風方式。車道補風要注意車道進口速度，一般應小于0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對于高寒地區(qū)，一定要設置機械送風系統。在冬季要送熱風，其送風系統要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區(qū)地下停車場送風系統中很重要的問題，應引起設計者的充分注意。
5于高寒地區(qū)的地下停車場通風設計，應充分考慮排風的熱回收問題。地下停車場的通風系統的排風量和送風量很大，加熱補風用能量十分可觀，在可能條件下，應盡可能用排風的廢熱來預熱新風，這是十分有意義的節(jié)能措施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共建筑的空調排風作為地下停車場的補風系統。
6高寒地區(qū)的地下停車場的進出口處應設置大門空氣幕，并應注意大門空氣幕的防凍問題。
7地下停車場通風系統的送、排風機可選用軸流風機、離心風機或斜流風機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內空氣外泄，運行中應保持停車場處于負壓狀態(tài)，因此，排風機與送風機宜聯動，以防止單獨開啟送風機，造成地下停車場內處于正壓狀態(tài)。
8排風、送風、排煙三者應同時考慮，盡理簡化系統。設計中盡量避免同時設置三種系統，否則管道和設備過于復雜。因此，目前地下停車場的通風設計中，常將排風系統兼作排煙系統使用，使排風系統與排煙系統密切結合起來，變成一個復合系統。通過多年的研究和實踐證明，這種復合系統不僅在技術上是可行的，而且在經濟上也是節(jié)省的。這種系統平時作為機械排風系統用，火災時，又用為機械排煙系統用。鑒于此，這是必須提出平進機械排風系統與火災時機械排煙系統二者如何處理的問題。
4、復合系統設計中應注意的幾個問題>復合系統設計中應注意的幾個問題
目前，這種復合系統是地下停車場通風設計中常采用的一種方式。它將機械排風系統與排煙系統密切結合起來，將排風與排煙功能密切結合起來，將二者不同的要求結合起來。因此，復合系統設計時，既要滿足排風功能，又要滿足排煙功能；既要符合排風的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設計者在設計中應注意解決好下述幾個問題：
注意解決好排風量與排煙量不一致的問題
地下停車場排風系統的排風量是根據全面通風稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統的排煙量為，當排煙系統擔負一個防煙分區(qū)時，應按該煙分區(qū)面積每平方米不小于60m3/h來計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，應按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h來計算。排煙系統風機的最小排風量不應小于7200m3/h。這樣，二者風量很難統一。例如，上例中排風量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區(qū)（400×2）時，其系統排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠。這是用一個系統平時排風、火災時排煙的主要矛盾之一。在設計中應該很好地解決這個問題。其技術主要有：
1設計中選用2臺或2臺以上風機并聯運行。平時僅一臺風機運行，火災時根據煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一臺風機投入運行，即2臺風機并聯運行。其中一臺風機及風壓適用于排風系統要求；2臺風機同時啟動并聯運行風量和風壓滿足排煙量及風壓要求。這種方式，排風機機房面積銷大些，日常維修工作量也多些。
2選用雙效風機。平時排風時可低速運行，火災時可高速運行。目前，國內已有廠家生產雙效速消防排煙風機和低噪聲變風量排煙風機箱。如某系列雙速排煙軸流風機機號NO5～NO12，高轉速時，風量由8000m3/h到60000m3/h，風壓由568Pa到720Pa；低速運轉時，風量由4000m3/h到39700m3/h，風壓由142Pa到320Pa。
3文獻[3]建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統排煙量，使之與排風量一致或接近。如上述那個停車場（800m2）分為6個防煙分區(qū)的話，每個防煙分區(qū)面積為140m2，系統的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統平時排風，火災時排煙就無風量相差的矛盾了。
注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不一致的矛盾
地下停車場排風系統要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對于排煙系統來說，根據煙氣上升流動的特點，排煙口總是設置在停車場的上部。發(fā)生火災時，為了防止火災發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災的防煙區(qū)內的煙氣，而非著火的防煙分區(qū)內排煙口應關閉。這與平時排風系統氣流組織截然不同。這就要求在復合系統設計中，應采取有效的技術措施，注意解決好排風系統與排煙系統對氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有：
a.復合系統風道布置時，應充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說，一個防火分區(qū)布置一個或二個復合系統，系統的分支管按防煙分區(qū)設置。
b.排風系統與排煙系統合用一條風道，如圖1所示。為能同時滿足排風與排煙對氣流組織的要求，在圖1上所示的復合系統上加裝排煙防火閥（常閉）、防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風機1正常運行（風機2停止運行），排煙防火閥、排煙風口處于常閉狀態(tài)，進行正常的排風。發(fā)生火災時，防火閥5關閉，處于著火點內防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風機2啟動，與風機1并聯投入運行，進行排煙。
但是設計該系統時注意，一般排風道內的風速為6～8m/s，而排煙風道內的風速可以達到排風風速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排風與火災時排煙完全可以共用一條風道，只是風道斷面應該分別按排風要求和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者?；蛘?，在劃分防煙分區(qū)時，應注意其排煙量的大小，要與排風系統的風道斷面面積的大小相適應。
c.排風系統與排煙系統分別各用一條風道，如圖2所示。一條風道按排風系統要求時，另一條按排煙系統要求設計，通過閥門的啟閉，來實現系統的運行。平時閥4關閉，閥3開啟，風機1運行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要求?；馂陌l(fā)生時，防火閥3關閉，根據火災報警，通過消控中心，可自動打開處于著火點的防煙分區(qū)內排煙風口，并連鎖打開排煙防火閥4，開啟風機2，與風機1并聯運行，進行排煙。此系統具有獨立性強、平時排煙與火災時排煙互不影響、可靠性高、排風與排煙合用一套風機系統（亦可用雙速消防風機）、節(jié)省投資等優(yōu)點。其缺點是風道布置復雜些。
注意好解決復合系統應符合防排煙的特殊要求問題
復合系統除了保證平時排風功能外，火災時還要起到排煙作用。因此，系統布置、附件、風機的選擇都要符合防排煙的特殊要求。
1系統的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應。
2排煙風口的布置要符合有關的防火規(guī)范的要求。火災發(fā)生時，嚴格按消防控制程序，控制復合系統的排風功能與排煙功能的轉換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關閉；任何一個排煙閥或排煙防火閥的動作，可自動使風機高速運轉或使其余排煙風機啟動。
3設備與附件的選擇要符合有關防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的風機在280℃下，可連續(xù)運轉30分鐘。
中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）04-00-04
0 引 言
隨著人們生活水平的提高，私家車數量越來越多，各大商場及小區(qū)對大型地下停車場的需求越來越大，但是大型地下停車場卻往往存在著地形復雜、空車位難找、線路不清晰等問題。這些問題嚴重影響著用戶體驗和停車場的使用效率。
在技術層面，GPS是最普遍的導航系統，但GPS用在地下，信號易被遮擋，定位精度會受到非常大的影響，甚至失效；射頻感應卡雖能檢測出空車位，但沒有提供具體的導航路線，且標識的作用距離較短，不具備通信能力，不利于整合到其他系統中進行使用；全視頻智能地下停車場管理通行速度慢，車位利用率低下；此外，像藍牙定位、紅外線室內定位、超寬帶室內定位、超聲波室內定位等技術也都存在一定的局限性。因此，開發(fā)出一種更簡單化、人性化、全面化、精確化、智能化的地下停車場智能化管理系統已成為未來發(fā)展的趨勢。
與上述幾種技術相比，WiFi室內定位具有精度高、終端多、速率快、成本低的優(yōu)點。鑒于此，我們擬選用基于WiFi室內定位技術設計出更智能化、更適用于地下停車場的管理系統。同時為克服現有地下停車場管理系統速度慢、定位精度差等缺點，該系統采用基于位置指紋的WiFi室內定位方法，并將智能停車管理系統與手機App相結合，可以對停車場物體進行精確定位，提供實時的車位信息與路線提示，通過對物體進出停車場的平均速度的比較，加之物體移動軌跡的佐證，判斷出停車場空車位置的存在情況?？傮w來說，與其它地下停車場管理系統相比，此系統極大地提高了停車效率和車位利用率，為地下停車場的智能化導航帶來了極大地便利。
1 系統概述
現如今，大型地下停車場普遍存在地形復雜、空車位難找、線路不清晰等問題，反映在我們對某城市廣場的地下停車場所做的調查中，調研實例如圖1所示。
由上述實例可以看出，提高地下停車場的停車效率是完善現有地下停車管理系統丞待解決的主要問題。同時，隨著物聯網技術應用于地下停車管理系統的不斷發(fā)展，將WiFi室內定位技術[1]用于地下停車場，已成為該方面的一項新技術，通過此原理，結合特有的判斷空車位算法，我們開發(fā)了相應的手機App，便于用戶操作和使用。眾所周知，WiFi室內定位技術具有精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點，而且WiFi具有分布范圍廣、易于布線等特點，這種定位技術獨特的優(yōu)點恰恰滿足了大型地下停車場智能定位、導航的需求，克服已有定位系統成本高、精度低的局限性，大大提高了定位精度和準確度。同時，該系統的客戶端、注冊界面以及登錄界面均采用仿QQ的扁平化設計來提高用戶體驗。另外，該系統通過特殊算法，對進出物體的不同情況進行對比，從而判斷出空車位的存在情況，并且可以動態(tài)增加或減少空車位數量，提高用戶的停車效率。綜上所述，研制基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統意義重大。
2 需求分析
根據上述分析，針對超市、小區(qū)等大規(guī)模停車場區(qū)域，需要開發(fā)一套基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統。此系統可以實現對車輛更準確和穩(wěn)定的定位，以及有效的空車位檢測，并實時推送智能路線導航規(guī)劃。為滿足需求，該方案需具備以下功能：
（1）RSSI數據采集[4]與預處理功能
WiFi易于布線，覆蓋范圍廣，因此可直接利用已有WiFi網絡。若無充足的WiFi覆蓋，則需提前進行布線，然后利用提前布置好的AP節(jié)點對位置指紋信息進行實時采集，建立數據庫，用于測試和訓練。
（2）無線傳輸功能
接入WiFi的AP節(jié)點接收停車場物體移動位置信息的監(jiān)測數據，AP將數據存入位置―指紋數據庫進行運算，并將其結果發(fā)送至手機客戶端。
（3）定位、導航服務功能
手機客戶端接收到位置數據后，對物體進行精確定位，并根據需要，利用定位信息進行導航路線規(guī)劃，提供最優(yōu)最佳的路徑線路服務。
（4）空車位檢測功能
根據定位信息，通過算法計算出物體進出停車場的平均速度，加之其移動軌跡相佐證，判斷出空車位的存在情況和空車位的總體數量，有效實現空車位檢測。
（5）生成停車場定位導航練習數據庫
將為停車定位導航的實際服務數據建立相應的數據庫，以便作業(yè)重查和停車場定位導航操作評定的借鑒。
3 設計方案
3.1 總體流程
基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統的功能主要包括WiFi信號指紋定位模塊、空車位檢測與智能導航路線規(guī)劃模塊。
基于位置指紋法[5]的WiFi定位方法利用空間定位置上的無線信號特征作為該位置的指紋，建立位置指紋關系數據庫，從而通過指紋匹配的方式實現對用戶位置的估計。
空車位檢測主要利用定位信息，每隔一秒測次數據，實時修正軌跡，通過計算物體進出停車場速度，判斷空車位置。
智能導航路線規(guī)劃主要根據用戶選取的所要到達的空車位置進行最短路徑規(guī)劃，提高停車效率。
系統總體流程如圖2所示。
3.2 WiFi信號指紋定位模塊
WiFi信號指紋定位模塊采用位置指紋法[5]，對數據進行采集和預處理。利用提前布置好的AP節(jié)點對位置指紋信息進行實時采集，建立數據庫，用于測試和訓練。而位置指紋法是室內定位技術的基礎，利用位置指紋法速度快、精度高的特點，可有效實現對車輛的精確定位。
3.2.1 數據采集與預處理
離線狀態(tài)下，即在訓練階段提前對場地進行數據采集與預處理工作。數據采集是本系統最基本的功能，是系統處理數據的來源和定位的基礎。本過程可利用提前布置好的AP節(jié)點通過WiFi信號接收機對定位區(qū)域進行位置采樣，從而獲得每一個采樣位置上的無線信號特征RSSI數據，為了提高采樣點密度，同時不增加額外的勘測開銷，會在勘測所得數據庫的基礎上進行數據篩選處理，刪除誤差大、不準確的數據，最后將整理好的信息存入位置―指紋數據庫，這個過程稱為現場勘測。此過程數據用于在線服務階段，為之后的定位與空車位檢測及規(guī)劃導航路線打下基礎。
以某辦公樓模擬大型地下停車場作為研究實例，并進行現場繪測，采集的數據見表1所列。
3.2.2 定位
在線服務階段，即實際運行階段，在用戶所在具置上采集到該位置的RSSI向量組，然后將所在位置上的無線信號指紋發(fā)送到定位服務器，服務器將該查詢指紋與數據庫進行匹配。在匹配時，需要采用相應的算法進行計算，在此使用基于機器學習的支持向量機（SVM）進行相應的訓練，最后將最相似的指紋所對應的位置作為用戶的估計位置，返回給用戶，并在手機客戶端顯示出用戶當前所在位置。圖5所示為智能手機App端的定位效果示意圖。
3.3 空車位檢測與智能導航路線規(guī)劃
3.3.1 空車位檢測
每隔一段時間，測下位置數據，進行定位并實時修正軌跡，利用定位信息計算出物體進出停車場的速度，若進入停車場速度遠遠大于離開停車場的速度，則為停車狀態(tài)，對應位置空車位標記消失，空車位數量動態(tài)減少；若進入停車場速度遠遠小于離開停車場速度，則為取車狀態(tài)，對應位置出現空車位標記，同時空車位數量也動態(tài)增加。若在停車場行走狀態(tài)未按正常軌跡，則判斷此狀態(tài)必為行走狀態(tài)而不是駕車狀態(tài)，同時再根據速度狀態(tài)進行佐證（若為停車狀態(tài)，則物體進入停車場的移動軌跡必嚴格遵循停車場規(guī)定路線，不可出現抄近道、橫穿車位的現象；物體離開停車場的移動軌跡可出現抄近道、橫穿車位的現象。反之，若為取車現象，則物體進入停車場的移動軌跡可出現抄近道、橫穿車位的現象；物體離開停車場的移動軌跡必嚴格遵循停車場規(guī)定路線，由此可判斷出是停車還是取車狀態(tài)），從而大大提高空車位監(jiān)測的精度和準確性。圖6所示為智能化空車位檢測流程圖。
3.3.2 智能導航服務
根據智能手機App所示的空車位信息，用戶可對所停車位或者所取車位進行選擇，在客戶端接收到其具體需求后，根據分析對用戶提供實時的車位信息與行駛路線動態(tài)規(guī)劃[7]路線，同時將預測結果實時推送，選取最短路徑提高停車效率。
4 結 語
本系統是基于WiFi室內定位的地下停車場智能導航系統，是物聯網在實際車輛管理領域的應用，目的是為車主提供服務。將WiFi室內定位技術與地下停車場管理系統相結合，在支持向量機的基礎上，構建位置指紋法定位算法，實現對手機客戶端的準確定位。在應用上將智能管理系統與手機App相結合，利用定位信息進行空車位檢測和智能路線規(guī)劃，實時傳送，提高停車效率。
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中圖分類號：TU74文章標識碼：A
傳統商業(yè)街區(qū)是城市核心商業(yè)地帶、重要的公共文化空間、獨具魅力的特色旅游景點，很多都是在原有的舊城街區(qū)特別是老商業(yè)街的基礎上更新改建而來[1]。在保護更新過程中，建立良好非機動車停車設施，有利于處理好傳統商業(yè)街區(qū)的靜態(tài)交通和美化街道景觀，鼓勵市民選擇自行車、電動車等交通工具。[1]
1.傳統商業(yè)街區(qū)的非機動車停車主要問題
非機動車具有方便靈活的特點，受停車條件限制小，在傳統商業(yè)街區(qū)易造成亂停亂放的現象，影響街區(qū)秩序，誘發(fā)交通事故。傳統商業(yè)街區(qū)具有復雜的社會與經濟結構，重新規(guī)劃建筑物配件停車場較困難。規(guī)劃合理的非機動車停車設施要結合傳統商業(yè)街區(qū)的空間特點和市民在特定場所的停車需求。
傳統商業(yè)街區(qū)從空間形態(tài)上分有：1)院落店肆空間，2)入口空間，3)街巷空間，4)節(jié)點空間[2]?，F存的主要問題有：入口空間非機動車停放需求較大，停車點與入口的距離過遠不方便市民停車，與入口太近則影響了街道的秩序和美觀。在街巷空間，店鋪門前停放非機動車影響售賣空間，商業(yè)主干道周圍的停車不利于交通的通暢。人行道上的非機動車停車設施擠壓人行空間，甚至有覆蓋盲道和阻塞無障礙通道的現象。人流集中的空間非機動車停車設施不足，其余邊緣空間則泊位閑置。街區(qū)的非機動車停車設施缺少與公交換乘節(jié)點的銜接點。另外還有設施落后、外觀單調、無傳統文化特色、不方便識別等問題。在非機動車停車規(guī)劃管理上，如何將日益發(fā)展的停車需求和城市公共環(huán)境設施設計要素結合起來，建設易達、便捷、安全和美觀的停車設施值得探討。[2]
2.設計對策
針對傳統商業(yè)街區(qū)非機動車的現存主要停車問題，從輔助設施的空間規(guī)劃安排和形式設計兩個方面提出設計對策。[4]
2.1 非機動車輔助設施的空間規(guī)劃安排
(1) 在街區(qū)內部的空間：①入口空間，是介于商店購物區(qū)和外部街道之間的過渡空間。市民的非機動車停車需求較大，停泊過多的車量影響商業(yè)街區(qū)的發(fā)展?？梢匀肟?00m～150m范圍之內設置地下停車場，或是協調入口商業(yè)建筑的停車場供市民使用。蘇州觀前商業(yè)街區(qū)的長發(fā)商場正在建設的大型停車場，屆時提供商場內部員工和街區(qū)的顧客同時使用。②街巷空間，是提供臨時的室外售賣空間和顧客停留、逛選的空間[2]。停車行為零散，缺少組織。在停車場地的選擇上避免街巷的交叉口和主要商業(yè)活動的主干道附近[3]等交通人流集中的空間。充分利用行人稀少的街巷和人行道的綠化帶等，保證人行道的最低凈寬為200cm，以盡可能同行2臺輪椅為宜[4]。在交通組織不明顯的區(qū)域用非機動車量的排列方式將車輛和行人的交通空間進行分化，對運行方向起引導作用。③節(jié)點空間：是體現街區(qū)的節(jié)奏和韻律的微小空間。根據場地條件和停車需求量靈活配置臨時的非機動停車設施，避免大量泊位閑置影響街區(qū)景觀。[3]
(2) 在街區(qū)的空間，非機動車停車點最好不與公交換乘點重合，在換乘高峰期易造成交通堵塞。停車點設在相鄰兩個公交站臺中間，并設置非機動車停車標識，指示的內容要準確、清晰，未能就近停車的市民，能夠根據標識很方便地找到停車點，就像找到地鐵站或公共汽車站一樣[5]。
在大面積的停車區(qū)域，為了保證非機動車進出方便，需要考慮不同停車方式所需的間距、過道寬度，以及由此產生的停車帶寬度和單位停車面積（表2）。[10]
類型 停車方式 停車帶寬/m 車輛橫向間距/m 過道寬度/m 單位停車面積/m2
單排 雙排 單排 雙排 單排 雙排
自行車 斜列式 30 1.00 1.60 0.50 1.20 2.00 2.20 2.00
45 1.40 2.26 0.50 1.20 2.00 1.84 1.65
60 1.70 2.77 0.50 1.50 2.60 1.85 1.67
垂列式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.60 2.10 1.86
電動車 斜列式 30 1.10 1.76 0.50 1.32 2.20 2.42 2.20
45 1.54 2.49 0.50 1.32 2.20 2.00 1.82
60 1.87 3.05 0.50 1.65 2.86 2.00 1.84
垂列式 2.20 3.52 0.60 1.65 2.86 2.31 2.01
2.2 非機動車輔助設施的形式設計
在有固定人流量的非機動車停車區(qū)域設計固定式停車柱，將車架支撐部分埋入地下，必要時可以充當阻攔設施[6]；在街巷空間的人行道上采用活動式停車架和可拆裝的單元體停車設施，輕巧方便的車架可以隨時搬入店內，利于保持街道整潔。法蘭克福沿街的便利店前擺放了有該店店徽的自行車架（圖1）；節(jié)點空間的停車設施依附于其他設施（如欄桿和墻體），不僅占地面積小而且與環(huán)境結合緊密。在哥本哈根，將自行車車架與濱河欄桿結合的設計體現了自行車城市的場所精神，使城市空間充滿活力和個性（圖2）。保障非機動車停車的安全也很重要，我國城市大約有50％～80％擁有自行車的家庭被盜竊過[7]。在盜竊頻率高的場所設置停車鎖架（圖3），可以減免人為管理的費用。另外，不同型號和重量的非機動車應配有不同尺度和材質的輔助設施，體現對市民非機動車財產安全的人性關懷。例如英國紐卡斯爾市根據電動車的尺度和重量，設計了非常牢固的組合式車架（圖4）。[5]
非機動車輔助設施不僅要求單純的藝術處理，緩解市民在擁擠嘈雜的商業(yè)街區(qū)產生焦急的情緒，而且要強調對傳統商業(yè)街區(qū)特點的呼應和渲染，成為街區(qū)形象系統的一部分。停車設施的形態(tài)、材質、色彩和細部點綴與其他的公共環(huán)境設施構成系列產品，增強街區(qū)的視覺整體感，并運用符合街區(qū)文化特色的標識。最后，還要考慮所選材質的耐用性，方便設施的后續(xù)維護工作。[6]
3.實例分析
（1）背景資料
臨頓路是位于蘇州觀前傳統商業(yè)街區(qū)內一條南北向的重要街道。連接大型商業(yè)中心入口、蘇州博物館、寫字樓、沿街小型商鋪（包括餐飲類、服裝類、住宿類等）構成。以娛樂和購物為主的市民活動，需臨時性的非機動車存放服務。以上班、生活為目的停車行為，具有長期存放特點，通常在4個小時以上。在公交站臺附近，長發(fā)商場和江蘇銀行前的人行道上非機動車停車量大，停車時間久，還有占用盲道的現象。整個路段沒有設置專門的非機動車停車的輔助設施和明顯的停車標識，地上的停車標線已經褪色（圖5）。主要非機動車種類有自行車和電動車，常規(guī)尺度見表1。[7]
車長(cm) 車寬(cm) 車高(cm)
自行車 170 63 95
電動車 電動自行車 180 65 120
電動摩托車 192 65 120
（2）解決方案
針對公交站臺非機動車停車量大的情況，應避免非機動車停車區(qū)與公交站臺區(qū)域完全重合的情況，可在醋坊橋觀前街東站臺和市立醫(yī)院東區(qū)站臺附近150m范圍內設置停車場，盡量利用人車稀少的東西向街巷（臨頓路與平江古街之間的小巷），以及建筑附屬停車場（長發(fā)商場正在擴建的室內停車場和臨頓路南短的和基廣場）。在公交站臺周圍設非機動車停車指示和標志，標明停車距離，方便公交換乘的市民快速找到非機動車停車場。在林頓路的醋坊橋觀前街路段，根據表1的數據重新安排非機動車在人行道上的排列方式。重量較輕的自行車在縱向上與地面成30°角停放，電動車體量則保持水平45°角停放，兩種單排帶狀的停車方式占地寬度都約為150cm（圖6），相比現存的垂直停放方式而言節(jié)省了空間，基本可以保證人行道的平均凈寬為200cm。在市立醫(yī)院東區(qū)路段的小型沿街零售商鋪外的停車需求較少，建議使用活動式停車架和可拆裝的單元體停車設施，供購物的顧客臨時使用，保證街道有序整潔。并且設施的外觀設計與臨頓路上現存的公共設施風格一致，如路燈、垃圾桶等，保持視覺元素的統一。[8]
4. 結語
非機動車停車輔助設施雖貌不驚人，但是改善它的設計卻能營造文明的環(huán)境，規(guī)范引導人們的行為，影響人們的出行習慣。在保護更新傳統商業(yè)街區(qū)的過程中要合理規(guī)劃非機動車停車設施，在空間布置上符合傳統街區(qū)的場所精神，在數量上合理利用商業(yè)空間，在形式上尊重本土文化。系統分析傳統商業(yè)街區(qū)內市民的停車行為特征，在設計時將功能與安全要素，視覺與空間要素，環(huán)境與精神要素協調考慮，引導市民選擇低碳的出行方式，感受到充滿人性的商業(yè)空間和悠久的歷史文化。[9]
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環(huán)境心理學興起于20世紀60年代，屬于研究環(huán)境與人類心理和行為之間關系的一個應用社會心理學領域，又稱為人類生態(tài)學或生態(tài)心理學。與偏重基礎理論研究的心理學不同，環(huán)境心理學偏重應用，主要探討什么樣的環(huán)境才是符合人們心意的環(huán)境
1.1感知環(huán)境的手段
環(huán)境知覺是一種解釋刺激信息從而產生組織和意義的過程，是人腦對直接作用于它的客觀事物部分或者其屬性的整體反映。環(huán)境知覺包含的過程是:感官從外界獲取信息，從外界刺激中抽取廣泛的特征，知覺對象的前后關系川。人進行環(huán)境知覺的主要手段有:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、動覺。
1.1.1視覺。在人的多種感覺之中，視覺的穿透力最強，也最為敏銳。當人們在看平白無奇的事物時，如灰色的天空、單調的建筑、平坦的草坪、簡單的燈柱以及垃圾箱，往往很快就會引起視覺疲勞，繼而使人厭倦。所以“有什么值得關注”是進行停車場景觀設計的重點。
1.1.2聽覺?！拔匆娖淙?，但聞其聲”。聽覺是進行環(huán)境感知的第二手段，能對視覺感知進行補充和完善。丹麥學者拉斯穆森(S.E.Rasmussern)在《體驗建筑》一書中強調:不同的建筑反射聲能向人傳達有關形式和材料的不同印象，促使形成不同的體驗。特定的聲音可以成為視覺探索的引導，還能喚起有關特定地點的記憶和聯想。
1.1.3嗅覺。嗅覺也能提升人們對環(huán)境的認知。北宋詩人林道曾這樣寫道“疏影橫斜水清淺，暗香浮動月黃昏”，詩中描述的就是一處通過視覺與嗅覺共同感知的迷人環(huán)境。充分利用嗅覺的有利條件，如花卉、樹葉、芳草、清新的空氣以及宜人的微風，會給人以心曠神怡的環(huán)境體驗。嗅覺亦能喚起有關特定地l從的記憶。
1.1.4觸覺。感知物體的紋理和質感，是感知環(huán)境的重要方式。特別是兒童，他們對于周邊環(huán)境總是充滿著各種好奇，石頭、護欄、雕塑、噴泉、花卉等都是他們獵奇的事物。創(chuàng)造豐富的觸覺場景，提供安全且溫和的觸摸體驗，也是停車場設計中需要深思熟慮的地方。
1.1.5動覺。動覺是對身體運動及其位置狀態(tài)的感覺，與肌肉組織和關節(jié)活動有關。典型的例子如水中的汀步:當人踩著不規(guī)則布置的汀步行進時，必須在n-一塊石頭上略作停頓，以便找到下一個合適的落腳l從，結果造成方向、步幅、速度和身姿不停地改變，形成“低頭看石抬頭觀景”，動覺和視覺相結合的特殊模式[3。
1.2使用者與停車場環(huán)境的相互作用
停車場的使用者主要包括駕駛員、乘客、管理人員、其他人員。作為停車場環(huán)境的使用者，人們會借助實質空間來調整他們與環(huán)境、社會之間的關系，并把實質空間當作自己行為的擴展。
1.2.1駕駛員。駕駛員作為停車場的主要使用者，在停車場中主要承擔駕駛和停放車輛的職責。安全、便捷、舒適的停車環(huán)境是他們的首選。而停車環(huán)境過于郁閉，則易發(fā)生盜竊事件;喬木栽植過密，會阻擋駕駛員視線，發(fā)生安全事故;喬木與停車位之間缺乏防護措施，容易導致“樹毀車花”的后果。
1.2.2乘客。相對于駕駛員，乘客會更多的關注停車場的景觀和環(huán)境。通過車窗、后視鏡、天窗看到他們好奇的空間，會使他們對停車場的好感度倍增;倘若沒有可看l從，視覺疲勞，乃至厭惡情緒則會緊隨而至。但一味地欣賞周邊美景而忽視了身側正在倒退過來的汽車，就可能會發(fā)生安全事故，這種情況多發(fā)生于兒童。設置倒車聲音提示設備，以及減速裝置能有效減少類似事件的發(fā)生。
1.2.3管理人員。管理人員是待在停車場內時間最久的人。收費、調控、監(jiān)管是他們的任務。但這樣的工作十分枯燥，極容易疲憊，導致工作狀態(tài)差，效率低。所以，通過視覺、聽覺、嗅覺等多種感知方式，保持這類人群愉悅心情、積極態(tài)度是至關重要的。
1.2.4其他人員。其他人員指其他使用停車場的人員，如自由攝影師，戶外運動愛好者，商場的促銷人員等。停車場的車位數量往往是依據最大停車量來進行設計的，所以一年中90%以上的時間都是有空閑車位的。而且露天停車場的功能早已不僅僅限于泊車，其他人員也應該參與到停車場的使用中。在設計時對場地及視線稍加考慮，還能提高停車場使用的方便性、安全性和滿意度。
1.3等待解決的問題
(1)停車場的景觀效果差，僅僅為停車而停車，缺乏對停車場的深入認識，也忽視了使用者的體驗和感受。(2)傳統的露天停車場常用混凝土鋪地，缺乏遮蔽，在夏季日照會導致車內高溫，使人難以忍受，而地面的高溫對車胎也是一種考驗川。(3)停車場的標識設置不合理，樣式多變，使用和理解起來極不方便。同時缺少有效的監(jiān)管，存在車輛亂停亂放的情況。(4)安全防護設施較少，樹木與車輛之間缺少防護，車輛與車輛之間缺少防護，車輛與行車道之間也缺少防護。(5)停車場內的監(jiān)督與管理不應止于收費和指引停車，隱藏在窗戶后照看停車場的人與通過攝像機來監(jiān)管停車場的人對犯罪的震懾能力是無法與在停車場內走動的人們相比的。
2露天停車場景觀設計
一個完整的露天停車場景觀設計應該從中心景觀、地面鋪裝、綠化植物和輔助標識、照明及其他服務設施等角度進行考慮。
2.1中心景觀
停車，是由若干個動作組合起來的連續(xù)過程，從街道拐入，在停車場停車，從停車場駛出，這一系列動作的設計就像一個舞蹈編排，它為停車人提供了一個觀察視角來考察停車場的優(yōu)劣。人們停車的整個過程，也就是通過擋風玻璃來觀察一切的過程，任何細微的差別都逃不過停車人的眼睛，因此停車場的景觀設計應該對整個連續(xù)的停車過程仔細加以考慮。設計師在考慮構建這樣一個連續(xù)視角時，必須要注意到駕駛員和行人所具有的是不同的觀察角度，并應從他們的角度來考慮設計。一般情況下，駕駛員的頭部距車頭大約2.4m,駕駛員的眼睛距地面高度大約1.1m若停車場是圓形的，那么在圓心位置設置一處美好的公共藝術品，停車位圍繞圓心依次排開是一個很好的選擇(圖1}。當人們將車輛停在環(huán)形停車場內部時，透過擋風玻璃，他們只能看到這件藝術品的一個側面;然而，當人們最終走下車，開始步行，他們就可以從不同角度，全方位欣賞。假如藝術品無法與停車場所處環(huán)境進行良好的匹配，那么替換成一棵參天大樹也會是絕佳的選擇。尤其是夏天，沒有人會拒絕把車輛停放在遮蔭的地方當停車場是方形的，同樣可以按照圓形停車場的方式來做，但還有其他更好的處理方式(圖2)。設計者可以利用出入口來對停車場進行分割，使其變?yōu)?個，甚至3個圓形的停車場，并以各圓心為中心來進行景觀打造。這么做不僅可以建立不同的停車區(qū)域，方便管理，而且能形成穩(wěn)定的交通流向，有效減少撞車事故的發(fā)生。一個庭院、廣場或者一個露天停車場都可以被設計成一個戶外藝術陳列館。一方面，它可以為大眾提供觀察和思考的工具;另一方面，它可以使毫無生命力與表現力的公共設施變得更富有藝術性。
2.2地面鋪裝
地面鋪裝應具有豐富的變化，從視覺、觸覺以及動覺上，給人帶來豐富的體驗。獨特的鋪裝樣式和顏色，首先在景觀視覺上能愉悅使用者，帶給其不一樣的駕車和停車體驗;其次，通過觸覺以及動覺，使用者能更好地對特定地l從進行記憶，這樣在尋找停車的地l從時會更有幫助。此外，符合人體工程學地設計汀步大小與間距，選擇適當鏤空而不至于使女士的高跟鞋深陷的植草磚，鋪裝材料足夠防滑，損壞后易于修補和更換，這些細節(jié)都應一一列入設計需要考慮的事宜之中。在進行地面鋪裝設計時，還應從生態(tài)角度來進行考慮。安全可靠、美觀實用、節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)使用和發(fā)展的停車場地面鋪裝才是最符合人們需求的。城市中6%一30%的土地被用作停車場地，對小氣候和城市環(huán)境有很大的影響;而混凝土和瀝青鋪裝會加劇水土流失，沖擊河床，減少地下水再生，降低水的質量，導致夏天溫度升高川?？谇耙呀浻型杆佈b應用于地面鋪裝，其透水性強，顏色多樣，易藝術化處理，能較好地增強停車場的趣味性和景觀效果[}7。同樣，增加停車場自然下墊物比例，使地面鋪裝生態(tài)化，也能加強地表的透水性能，還能減少地面輻射，增加綠化面積。值得一提的是，在透水的過程中，路面上的油脂，碳氫化合物、磷、重金屬等也會被帶走。使用過濾器來進行過濾是非常必要的。其中，生物過濾器應該被著重考慮。另外，通過計算機模擬，相對深色瀝青來說，使用淺色或高反射率的材料來鋪設路面，能使市區(qū)氣溫下降2.78℃。
2.3綠化植物
停車場的綠化植物對于改善小氣候和城市環(huán)境是有卓著貢獻的。夏季，郊區(qū)或農村的溫度會比鄰近的城市要低40℃。而在樹周圍，人們會感覺比太陽下涼快得多。據測算，高溫季節(jié)，綠蔭下車內溫度比處于太陽直射狀態(tài)下的車內溫度可降低15一20℃，能明顯改善乘車者的乘車環(huán)境[7。而沒有遮蔭時的汽車內部溫度可以達到55℃以上，車主打開空調降溫，在短短幾分鐘之內，要把55一60℃的高溫降至26℃，這又會加大溫室氣體的排放[H}由此可見，尤其是在夏季，樹木對于改善停車場使用者的使用體驗是至關重要的。在選擇喬木的時候，應具備以下特.①遵從適地適樹原則，以當地樹種為主;②樹種適應性強，病蟲害少;③冠大蔭濃，分支l從高;④根系發(fā)達，易于栽培，無分泌物。在配置形式上以規(guī)則式為主，采用喬灌草結合的方式，形成豐富的景觀層次，并注意季相的連續(xù)，為停車場增添生機活力[8。而在配置的細節(jié)上則應有更多的考慮。例如，為防止影響駕駛員駕駛，在轉彎拐角處應避免出現遮擋視線的植物;因夏季下午的太陽會比早晨的更烈，所以宜把較高大蔭濃的樹木栽植在停車位西南方向。此外，局部的植物設計還應有變化。如常綠樹與落葉樹，綠葉樹與彩葉樹，有香樹與無香樹，喬灌草與藤蔓等，通過不同的樹種選擇和搭配形式可以創(chuàng)造出多樣的空間環(huán)境，帶給使用者不同的知覺體驗。
2.4輔助標識
在停車場景觀設計中，輔助標識很容易被人們忽略。但在封閉的停車場環(huán)境中，方便使用者順利找到出入口、車位、口的地等公共設施，引導標識系統設計是非常重要的。
2.4.1統一化。在不同的停車場內會看到多種不同風格的標識樣式，“琳瑯滿口”的標識信息也會影響人們對于所需信息的索取效率。
2.4.2醒口，具有高辨識度。通過尺寸和顏色以及布久的設計，標識應當易于被人們發(fā)現，且符號、圖案、文字等元索之間的組合方式要充分體現標識信息的簡單、明確、易懂。
2.4.3人性化。要充分考慮人們的導向需求，通過合理的標識布l從、標識的安裝，保證導視信息的連續(xù)性、全面性、方便性。
2.4.4藝術化。在不影響規(guī)范要求的情況下，可以使用一些較為新穎的藝術小品作為標識的載體。做到既不喧賓奪主，又能增加人們對標識的記憶性。倘若兒童也能輕易發(fā)現并且解讀某塊標識，那么這樣的標識必然是成功設計的典范。
2.5照明及其他服務設施
停車場燈光照明的主要口的是保障車輛和行人的安全，合理的安裝照明設施對于引導車輛、劃定區(qū)域等都是必要的，并且燈光可以使犯罪現象現形。作為景觀小品的組成部分，照明設施兼具實用功能和觀賞功能，因此，燈具在外形上應有較高的藝術性，并與周圍環(huán)境景觀相協調。其他服務設施則包括垃圾桶、座凳、路障、減速帶等。這些設施的設計都應首先按照規(guī)范來進行，此外，還應仔細考慮停車場的周邊環(huán)境，使用人群，以及當地的自然氣候等因索。毗鄰的建筑物可能會反射彩色的光線來活躍停車場氣氛;兒童可以圍繞座凳、垃圾桶等景觀小品盡情玩耍;商場促銷人員因為合理設置的路障在攤鋪安心地推銷產品。
“停車難”作為現代城市文明加速發(fā)展而衍生的一種“城市病”，近年來正在從大城市向中、小城市蔓延，從主城區(qū)、老城區(qū)向周邊地區(qū)蔓延，并有進一步惡化和長期反復“發(fā)病”的趨勢?！巴＼囯y”的存在，不僅打破了城市靜、動態(tài)交通的平衡，抑制了城市道路空間資源的高效運用，大幅度提高了城市交通運營的成本，還隨之引發(fā)了一系列的經濟和社會問題，其危害正日益加劇。在鹽城市區(qū)特別是老城區(qū)，停車難、亂停車，是一對共生現象，其結果是道路交通異常擁擠，城市功能受到削弱。
一、“停車難”的成因分析
1.停車供需矛盾突出。
近年來，鹽城市車輛增長呈現出兩個特點：一是外來車輛穩(wěn)步增長，目前全市機動車保有量達到148萬輛，其中外來車輛超過10%；二是私家車密度越來越大，目前全市機動車駕駛人員達到170萬人。專家預計，鹽城市機動車駕駛員總人數還將逐年上升，私家車已成為拉升機動車保有量的“主力軍”。按照交通管理學常量計算，扣除循環(huán)因素，平均需要約100萬個停車位才能滿足需求。而以市區(qū)為例，現有的商業(yè)區(qū)停車資源非常緊缺，如建軍路路段，只有兩個大型地下停車場，一般都難以提供足夠的車位，常常是里面的車位停滿了，但仍有很多車輛進入，走走停停，無形中形成新的道路瓶頸。
2.違法占道、亂停亂放現象嚴重。
在市區(qū)的一些繁華區(qū)域，攤點、商販、洗車行、二手車交易市場、商業(yè)宣傳活動占道行為比較突出，嚴重擠占了停車資源。同時，由于法制觀念薄弱，各種車輛亂停亂放現象較多，不僅占用大量城市道路，更使道路通行能力下降，交通事故增多。限于城市發(fā)展水平和經濟基礎，對這些問題缺乏根本解決辦法，靜態(tài)交通秩序往往形成“整治―反彈―再整治―再反彈”的局面。
3.停車管理機制既不科學、也不完善。
鹽城市機動車、非機動車停放歸交警管理，攤點、商販等占道是以工商、城管為主，停車場的審批、收費又分別在建委、物價各管一部，存在著多頭管理、各自為陣的問題，停車亂收費問題也時有發(fā)生。1988年，公安部、建設部聯合頒發(fā)了《停車場建設和管理暫行規(guī)定》和《停車場規(guī)劃設計規(guī)則》，由于當時城市交通流量較少，停車問題并不突出，對汽車產業(yè)的強勁發(fā)展估計不足，已經不適應當前形勢。而且，兩個文件執(zhí)行強制力也比較薄弱，擅自挪用、改變停車場功能現象屢見不鮮。目前，鹽城市還沒有出臺地方性法規(guī)，停車場的建設、管理缺乏制度、法規(guī)保障。
4.停車問題上缺乏整體規(guī)劃，配置不合理。
城區(qū)功能區(qū)規(guī)劃不合理，停車“馬太效應”愈演愈烈。鹽城市的主要商圈、餐飲街由于當初在規(guī)劃、設計時沒有充分考慮停車需求，現在已經成為停車難的主要區(qū)域。雖然交警部門在此施劃了大量臨時停車泊位，但仍然難以滿足停車需求。尤其是東進路餐飲一條街，平均每天5萬人的商業(yè)人流，停車需求極為巨大，而整個東進路實際使用的停車位1200余個，大量車輛只能道路內停車，導致交通擁堵嚴重。在城南新區(qū)等停車位的利用率往往很低，除一些飯店集中的區(qū)域，其他大部分地區(qū)的車位長時間空閑。
二、“停車難”的對策
針對“停車難”，鹽城市交管部門因地制宜采取了一系列辦法，在一定程度上緩解了停車難的問題。主要是規(guī)范停車管理，除了加強小區(qū)、商場、主次干道周邊的配套停車場的建設，還要在有條件的支路、背街小巷、大型建筑物之間設置臨時、限時占道停車泊位。鼓勵商業(yè)辦公樓、居民小區(qū)停車場地日夜交錯開放，協調有關部門利用綠地、學校操場、人防等地下空間建設停車場。以上舉措雖有一定效果，但并非治本之策。隨著鹽城市城市化進程的加快，道路交通流量日益劇增，交通擁堵及停車壓力將日趨嚴重。據預測，2015年鹽城市機動車車保有量將達到260萬輛以上，停車供需矛盾進一步加大。停車問題如不能得到有效解決，將直接引發(fā)交通擁堵，降低經濟運行效率，進而影響城市經濟活力。根據鹽城市目前的交通現狀及發(fā)展趨勢，我認為應從如下幾個方面著手，提前應對、科學解決停車問題。
1.重點發(fā)展停車換乘系統。
隨著城市的擴展和以快速交通為高水準公共交通系統發(fā)展，結合中心區(qū)差別化停車供應措施，建設與公交系統一體化運作的停車換乘系統，有效地調節(jié)城市不同地區(qū)的交通方式結構，減輕市中心的道路交通壓力。停車換乘系統建設的任務是：在城市中心區(qū)以外快速公共交通車站、公交車站首、末站，以及高速公路旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優(yōu)惠的公交收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區(qū)。政府應出臺政策鼓勵在城鎮(zhèn)中心建設停車換乘設施，減少交通堵塞；在火車站建設停車換乘設施，方便長途出行等一系列措施實施。
2.大力發(fā)展停車誘導系統。
以信息化和智能化為支持的停車誘導系統，可以減少因尋找車位而在公共道路上巡游的汽車數量，可以有效減少路面停車行為，同時可以有效提高既有停車設施的使用效率。我國目前的中小城市交通正在趨于智能化管理，其過程是一個不斷完善和摸索的過程。我們也可以借鑒大中城市優(yōu)秀的成功經驗來縮短摸索時間，智能化停車信息系統可使駕駛員方便地預先進行停車位選擇，減少了尋找停車位的時間。
3.通過價格體制解決停車泊位緊缺問題。
目前，鹽城市大部分道路臨時停車泊位不收費，車主只愿在路邊停車而不愿將車開進收費停車場，路邊臨時停車泊位總是滿滿當當，而附近的路外停車場卻空空蕩蕩，直接影響停車場收益，不利于停車產業(yè)發(fā)展。而在上海、廣州等一些發(fā)達城市路邊停車不僅要收費，而且是用秒表計費，價格要高過路外停車場許多，充分體現服務短時停車功能，路面停車周轉率很高。鹽城市應當盡快建立路邊臨時停車收費制度，不僅能解決一些社會就業(yè)崗位，而且能夠通過價格杠桿，使專業(yè)停車場、路邊臨時停車點的停車收費形成合理價差，有效引導機動車到停車場停放，減少路邊臨時停車點的停車壓力和交通流量。同時，發(fā)揮價格杠桿作用，實行“中心高于，路內高于路外”的停車收費價格機制，在中心區(qū)域道路上分兩個時間段收費，停車時間越短，收費越低。引導機動車停放由中心區(qū)域向轉移，由路內向路外停車場轉移，大大緩解了中心區(qū)域的停車難。
4.大力支持和鼓勵停車產業(yè)的發(fā)展。
停車難既是一個亟待解決的城市交通問題，同時又預示著停車業(yè)的發(fā)展前景。只有當停車業(yè)形成一種良性循環(huán)的產業(yè)，才可能從根本上解決停車難問題。面對停車難題，政府及有關部門要充分運用市場和計劃這兩種調節(jié)經濟的手段，推行民營化為主和政府激勵政策相結合的停車設施建設經營模式，形成城區(qū)停車以專業(yè)停車場停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態(tài)交通格局?，F在，鹽城市還沒有形成成熟的停車產業(yè)，許多停車場建設、管理、經營上存在很多實際困難，無法提供規(guī)范的停車服務。政府要牽頭、鼓勵社會力量整合、改造現有停車設施，促進停車產業(yè)向管理規(guī)?；?、運營專業(yè)化、投資社會化方向發(fā)展。停車業(yè)的發(fā)展能很好地解決車主不愿把車開進停車場的問題，最大限度地把機動車集中到不妨礙交通的地方。
5.加大停車場管理、建設和改建力度。
本著“擴大增量、盤活存量、保底補缺、均衡發(fā)展、資源互補、統籌利用”的原則，摸清全市停車場庫的家底，做到政策扶持，科學規(guī)劃。鼓勵中心城區(qū)范圍內機關企事業(yè)單位自有停車場社會化運作，最大限度地利用好停車的空間，一定程度緩解節(jié)假日停車高峰；出臺優(yōu)惠政策鼓勵停車場建設，科學建設完備充足的停車場，以地下多層為主，以地面立體停車場為輔，減少路上路內停車；按照“取之于停車、用之于停車”的原則，根據公共停車場規(guī)劃和用地條件、資金情況，每年制定城市建設計劃時增加公共停車場建設項目；當前城市土地資源緊張的情況下，特別是一些規(guī)劃不到位、泊位緊張的老舊小區(qū)，重點發(fā)展立體停車庫，不僅占地少、容積大、選型多樣，而且顯著增加泊位供應。
6.加大對違章停車的整治力度。
建議成立以市政府主要領導為核心的，多個部門參與的規(guī)劃管理機構，各部門協調配合，形成停車規(guī)劃與管理一體化的格局。政府部門可根據具體情況制定《鹽城市停車場管理實施辦法》，對停車場規(guī)劃、建設、審批、驗收、經營、管理；對停車收費標準、收繳、分配、使用；對公安交通管理、規(guī)劃和建設部門在停車場建設和管理中的地位和職能；對停車場的經營主體、停車設施使用者權利和義務；對各種違法停車行為的處罰等要做出明確的規(guī)定，使停車規(guī)劃、建設、管理做到有法可依。加大巡查力度，實施嚴管重罰，并定期開展城管執(zhí)法和交警部門的聯動，實施突擊整治和聯合檢查行動，消除擅自改變停車場功能，以及違法占道現象，推行“違停記錄上限警戒制”，對多次發(fā)生違停記錄的車主將采取扣押駕照等處罰。
7.加強車主的“文明停車，和諧交通”意識教育。
車主的法規(guī)和責任意識淡薄，也是當前“停車難”問題的一個主要原因。通過社區(qū)教育、街頭櫥窗、媒體宣傳、法規(guī)大講堂等多種形式在全社會開展現代公民精神教育，深入弘揚“精致、和諧、大氣、開放”的城市精神，大力營造“有序停車光榮，占道亂停可恥”的社會氛圍，積極倡導“購車有位，停車入位，停車設施有償使用”的現代城市交通意識，切實增強車主的法規(guī)意識和社會責任意識。
總之，面對目前鹽城市的停車現狀和存在問題，必須因地制宜、對癥下藥，從政策到規(guī)劃到管理采取一系列相關措施，通過政府高度重視和廣大市民的共同努力，切實解決制約整個城市發(fā)展的停車問題。
The Research of Integrated Transport Hub’s Underground Space Development
Xue Ping
Abstract: In recent years, the important position of integrated transport hub has been recognized in the transport system. This article for integrated transport hub’s underground space, proved the need for its development through the advantages and disadvantages analyzing. Then, through functional analysis of underground space and vivid case, given the ideal combination of integrated transport hub’s underground space development. Finally, given to achieve each function’s Reasonable Layout principles. This paper gives some guidance and suggestions on the future planning and construction of such hubs to underground space development.
Key words：Integrated transport hub; Underground Space; Transport mode; Transfer
引言
隨著我國航空、高鐵、城市軌道交通建設步伐的加快，推動了整個交通運輸體系突飛猛進地發(fā)展。交通樞紐地位的重要性也得到了廣泛的關注和認可：它匯集了多種交通方式來實現轉運和換乘功能，是城市客運交通系統中的關鍵性節(jié)點，更是城市綜合交通系統的重要組成部分。
交通方式多元化、空間利用集約化、設施布局人性化、低碳環(huán)保等理念正被逐步應用在各類交通樞紐建設的實踐中。
為了緩解樞紐建設用地的緊張，或結合鐵路出站、軌道交通車站開發(fā)利用地下空間，已經成為城市繁華區(qū)域的綜合交通樞紐規(guī)劃與建設的必然選擇。然而，也存在一些不切實際、盲目求新、跟風建設的情況。
地下空間一旦開發(fā)，很難再改變。當前世界的發(fā)達國家無不從人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去對待地下空間的開發(fā)利用。為使地下空間這一有限資源得到充分、合理的利用，在開發(fā)之初就做好全面、審慎的研究及決策，有規(guī)模、有計劃地開發(fā)是非常必要的。
本文所研究的綜合交通樞紐是在城市綜合交通系統層面，由一種或幾種對外客運交通方式 (機場、鐵路站(包括普速鐵路和高速鐵路)、長途客運站、碼頭等，常被稱為“大交通”)，與城市內部客運方式(城市軌道交通、常規(guī)公交、出租車、社會車輛、非機動車等)所聯結的固定設備(固定位置或固定換乘設施)和活動設備組成的整體，共同完成旅客運輸(主要指客運，而非貨運)的中轉和集散服務。
1、開發(fā)必要性
1.1 優(yōu)勢分析
地下空間的開發(fā)，有助于緩解用地緊張。在現有機場、火車站、長途客運站基礎上改建的綜合交通樞紐，往往處于城市土地資源非常緊張的成熟區(qū)域、用地狹小，原有規(guī)劃中并沒有預留足夠的樞紐交通設施用地，地下空間的開發(fā)可以節(jié)約土地資源，有效彌補空間的不足。在城市新區(qū)新建的綜合交通樞紐，具有得天獨厚的交通優(yōu)勢，規(guī)劃在其周邊均為高密度開發(fā)的商業(yè)、辦公用地，地下空間的
開發(fā)使樞紐的輻射能力得到了最大化的體現。
地下空間的開發(fā)，有助于行人交通組織。集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，單單利用地面層進行行人交通組織，不僅會有人車之間的沖突，不同換乘目的之間的行人也會產生較多的交叉。結合樞紐本身的鐵路出站地道、軌道交通車站開發(fā)地下空間，使不同交通方式的換乘客流在豎向空間上進行分離，有利于人、車的交通組織，減少交織、沖突，實現人車分離，體現“以人為本”的交通組織理念。
地下空間的開發(fā)，有助于實現一體化換乘。通過地下公共空間的有效連通，形成完整的區(qū)域地下空間網絡形態(tài)，減少換乘的步行距離，是樞紐網絡化、系統化、復合化的必要組成部分。地下空間的有效利用更能體現以機場、火車站、長途客運站為核心，以公共交通優(yōu)先和人車分流為基本原則的“便捷、高效、安全、立體”的綜合換乘模式。
地下空間的開發(fā)，有助于吸引周邊開發(fā)。地下空間的開發(fā)使樞紐的用地總面積最小化，這不僅縮短了樞紐本身換乘的時空距離，而且使周邊開發(fā)地塊的出行也變得非常方便。規(guī)劃賦予樞紐周邊地區(qū)更高的容積率，商家們也都紛紛看中了樞紐便利的交通優(yōu)勢。
地下空間的開發(fā)，有助于營造優(yōu)美環(huán)境。地下空間的利用使地面空間得到了釋放。地面廣場與綠地面積的增加，大大改善了地面環(huán)境，優(yōu)化了城市景觀。同時，地下空間本身通過下沉式廣場、天窗、采光天井等設計手法，也形成了明亮開放、錯落有致、舒適的地下空間環(huán)境。
地下空間的開發(fā)，有助于應對突發(fā)事件。當遇到春運、長假等極端高峰客流時，地下空間可以作為旅客售票、臨時疏導的空間。當遇到暴風、雪災等惡劣天氣時，地下空間可以作為旅客臨時候車室。
1.2劣勢分析
地下空間開發(fā)的建設成本高。地下空間的建設成本遠高于地面建筑，規(guī)范對其通風、空調、給排水等方面的要求均較地面建筑嚴格。如果遇到地質條件較差的地方，或是對地下水位有影響的地方，又將增加一筆前期的加固、圍護費用。因此，在用地較寬松或是地面人、車組織較優(yōu)的情況下，性價比低。
地下空間開發(fā)的運營、維護、管理成本高。地下照明、通風、排水、防火、監(jiān)控等設備的日常運營、維修、定期保養(yǎng)增加了地下空間的運營、維護成本。地下空間不象地面廣場那樣開闊，且不同區(qū)域(例如商業(yè)、公用空間等)有不同的開放時間，需要采用更多的手段進行車輛運營、治安等方面的管理措施。
2、地下空間功能分析
綜合交通樞紐地下空間適合設置的功能有交通設施、商業(yè)設施以及市政公用設施。
2.1交通功能
樞紐地下交通設施包括地鐵、行人通道、出租車蓄車場、社會停車場等。
無論是城市成熟區(qū)域改建或是新區(qū)新建的綜合交通樞紐，從用地、環(huán)境等方面考慮，軌道交通通常都以地鐵形式經過，地鐵車站可以設置在距離大交通最近的地下。地鐵已經成為綜合交通樞紐集散系統中最有效的疏解手段。
行人通道是整個樞紐換乘系統的紐帶，連接著各類交通設施，現代綜合交通樞紐都需要構建地面、地下等多重行人系統。
由于出租車蓄車場、社會停車場占地面積大，影響地面景觀環(huán)境，成為最適宜設置在地下的交通設施。一些用地緊張的樞紐，甚至將出租車上、下客區(qū)域也設置在地下，這時就需要通過屏蔽門等處理好排隊等候區(qū)域的環(huán)境問題，將其與車行區(qū)域隔離。
公共汽車由于車輛凈空、坡道坡度要求高，停車、起動頻繁帶來的尾氣排放多，其站場通常不設置于地下。
此外，樞紐地下空間還要盡量與鐵路出站地道(若有)直接相連。
2.2商業(yè)功能
樞紐地下商業(yè)設施主要是為交通樞紐配套的小型商業(yè)，主要銷售食品、服裝、箱包、通訊卡、旅游紀念品等。
樞紐雖然有大量的人流，但這些行人多以便捷、快速換乘為目的，少有閑暇購物的時間和心情，因此這些商品的總體品質偏低，缺乏商業(yè)氣氛。
2.3市政設施功能
由于地面資源的緊張，樞紐范圍內許多市政公用設施都紛紛“入地”。結合地鐵、地下通道設置公用廁所；電力、通訊等市政管線利用地下空間穿過；區(qū)域小型變電站、樞紐環(huán)控機房等也都設置于地下空間。
2.4案例
2.4.1以交通功能為主的鐵路上海站
鐵路上海站樞紐南廣場，地下共有兩層空間。其中地下一層設置軌道交通1號線站廳(與鐵路出站直接相連)、出租車上客蓄車區(qū)、社會停車場；地下二層為軌道交通1號線站臺層。
鐵路上海站樞紐北廣場，地下共有兩層空間。在客流相對稀少的地下空間遠端，設置直通地下二層的下沉式廣場，用來改善地下的采光、通風以及環(huán)境質量。其中地下一層設置軌道交通3/4號線站廳，連接各交通設施的行人大通道，出租車上下客、蓄車區(qū)域，公共廁所、變電站、環(huán)控機房等市政公用設施；地下二層設置社會停車場、配套設備用房以及與周邊地塊連通的行人通道。
僅有連接鐵路南北廣場的地下一層公共通道內，布置有零星的食品、服裝等配套商業(yè)。
2.4.2以交通功能為主的鐵路天津東站
鐵路天津東站北廣場，為新建的城際列車站，地下空間由3線軌道交通換乘車站、行人通道、交通中心組成。
鐵路天津東站南廣場，設置一主一副兩個廣場。主廣場地下開發(fā)兩層空間，其中地下一層設置行人通道、出租車下客區(qū)、小型社會停車場、非機動車停車場、過境公交車站；地下二層設置社會停車場、海河東路地道。副廣場地下由夾層、地下一層組成，并通過下沉廣場的設置，形成安靜、舒適的行人休憩區(qū)。其中夾層設置通往公交車站的行人通道、通道兩側有天津特色食品商店；地下一層設置出租車蓄上客區(qū)。
2.4.3交通、商業(yè)功能兼?zhèn)涞蔫F路上海南站
2006年開通的鐵路上海南站，是一座象征“車輪滾滾”的圓頂透光車站。新建樞紐的占地面積充足，為交通、商業(yè)功能的布置創(chuàng)造了良好的條件。以鐵路車站為圓心開發(fā)了兩層地下空間。
在靠近站屋的地下一層，設置軌道交通2線換乘站廳、行人通道、出租車上客區(qū)；通過下沉廣場的隔離，在站屋的遠端設置大型購物商場，并有通道與長途客運南站地下一層相連。
地下二層設置大型購物商場、社會停車場以及軌道交通站臺。
鐵路上海南站不僅是對外交通樞紐，交通設施齊備、換乘效率高。同時也是集地鐵2線換乘、20余條公交線路于一身的城市交通樞紐、區(qū)域公共活動中心，擁有了這些人氣，才形成了規(guī)模大、品質高的地下商業(yè)。
2.4.4以商業(yè)功能為主的珠海拱北口岸
珠海拱北口岸是全國第二大口岸重地，每年經該口岸進出境的海內外旅客4000多萬人次，是珠海市人流最旺的地區(qū)。
該樞紐是出入境口岸，交通功能較其它樞紐簡單，因此其地下三層空間中，以商業(yè)功能為主。其中地下一層為行人通道，地下二層為商業(yè)，地下三層為社會停車場。
大流量的過往旅客為地下商業(yè)帶來了不少的人氣，但商業(yè)總體品質不高，多為旅游紀念品等小商品。
3、地下空間布局
3.1樞紐總體布局
綜合交通樞紐通常是以1~2種對外交通方式(即大交通)為核心，通過步行設施的連接，與地鐵、公交、出租、社會車輛等市內交通方式之間換乘。
由于綜合交通樞紐優(yōu)勢的交通條件，它同時也成為市內交通方式間的重要換乘點。
圖1綜合交通樞紐換乘結構示意圖
對外交通方式通常成對角布置，公交站場、行人集散廣場則布置于另一條對角線上。這種基本的布局方式能使2大交通方式能共用公交、集散廣場等配套設施。
現代樞紐中，行人集散廣場的設置與否引起了不小的爭議。國外許多重要的樞紐甚至可以集約在一個建筑體內。然而在我國，會出現春運、長假等極端客流高峰，旅客出行時行李較多，旅客有提前幾小時到達的出行習慣等，考慮到這些具體國情，行人集散廣場還是非常必要的。它更有利于人車分離、對瞬時大客流的緩沖、惡劣天氣的應急等。
在這個基本的矩形框架之外，布置高密度的周邊商業(yè)、辦公開發(fā)，不僅能提高周邊開發(fā)的商業(yè)、辦公品質，而且還可以使樞紐產生的大流量交通與高密開發(fā)產生的交通流空間分離，避免了交通的集中、嚴重的擁堵。
圖2綜合交通樞紐總體布局基本框架圖
3.2地下空間功能選擇
綜合交通樞紐理想的地下空間功能應當是以交通設施為主，配套小型商業(yè)，同時盡可能將市政公用設施布置在地下空間的邊緣或交通空間的空當處。
3.3地下空間布局
軌道交通：因其是最有效的客流集散手段，通常設置在距離大交通最近的地下，平行(甚至正下方)或垂直于機場航站樓或鐵路股道。地鐵站廳與大交通的到達層同層，地鐵站臺向下一層。
出租車輛：出租車設施主要包括下客車道邊、蓄車場、上客車道邊。通常將出租車蓄車場、上客車道邊設置在地下一層、行人集散廣場的下方，這樣換乘距離短、有利于車流組織，并且實現了資源共享。
社會車輛：社會停車場是為到達旅客換乘服務的。在公交優(yōu)先理念的指導下，允許到達社會車輛停車場的步行距離大于到達公交車站、出租上客點的。因此，社會停車場的設置位置就相對靈活了。樞紐地面的“邊角料”、地下二層空間、周邊開發(fā)地塊的地下都是不錯的選擇。在有條件的地方，設置社會車輛車道邊，可使旅客不必拎著行李步行至停車位上車，體現了以人為本的設計理念。
商業(yè)設施：考慮到旅客對樞紐小型商業(yè)的需求，商業(yè)設施適合在地下較寬闊的行人通道兩側零星布置。
此外，近年來隨著高速鐵路車站的興建，充分利用高架鐵路股道下方空間，向下開挖半層，形成半地下空間，設置公交、出租等交通設施，也成為一種流行趨勢。
1、前言
現在大型商業(yè)廣場越來越多的走進人們的生活中，隨之配套的大型停車場也為大家的停車提供了方便，因此建設一套先進、易用、便于維護和運行可靠的停車場管理系統，對提高物業(yè)管理公司的管理層次和綜合服務水平方面將起重要的作用。一套行之有效的停車場管理系統既可以讓車主在停車過程中感受到方便快捷又可以讓整個停車場在使用中通暢有序，使管理公司可以減少疏導指揮的工作人員，從而提高了經濟效益和減輕了勞動強度，達到物業(yè)公司管理科學高效、服務優(yōu)質文明的目的。
我們在大型停車場停車過程中往往會遇到這些問題：進入停車場時常常找不到空余車位停車；高峰時期在停車場出口車輛排隊繳費需要長時間等待；取車時因為停車場空間大，場地不熟悉造成找不到原先停車位置；坡道上進出會車時造成行車危險等。
針對上述問題在設計大型停車場管理系統時應考慮相對應的解決方案。
2、停車場出入口的規(guī)劃
停車場出入口車道的規(guī)劃一般有2種形式：1、一個車輛出入口規(guī)劃為1進1出車道；2、一個車輛出入口規(guī)劃為車輛只進或車輛只出的形式。
部分地下停車場上下坡道轉彎半徑較小，對于進出為同一個出入口的通道，在車輛進出會車時容易影響行車安全。因此規(guī)劃為1進1出車道的出入口更適合于上下坡道為直行的車道。針對這個問題采用出入口采用只進或只出的形式就能很好的避免，同時在入口規(guī)劃為2個車道設置2套臨時卡吐卡系統及非接觸式近距離感應讀卡器，出口也規(guī)劃為2個車道設置2套自動吞卡機用來提高車輛通行速度。
大型停車場一般會有多個出入口，既可以規(guī)劃為多個1進1出車道，也可以規(guī)劃為車輛只進或車輛只出的車道，也可以兩者結合，因此需要針對停車場的實際情況合理的規(guī)劃停車場進出車道使用情況。
3、停車場收費管理設置
停車場管理系統按收費室設置地點不同分為：中央收費系統與出口收費系統二種。
中央收費系統配置主要設備包括：入口臨時卡自動發(fā)卡機/入口固定卡讀卡機、入口道閘機、出口固定卡自動讀卡機/出口臨時卡吞卡機、出口道閘機、收費室電腦、臨時卡收費讀卡機、固定卡授機發(fā)卡機等等。這種配置類型適應于大型停車場、車輛流量大；臨時顧客須憑卡先到收費室交費后再取車，之后取車開至出口臨時卡自動吞卡機前憑已交費后的停車卡自助升桿出場。特點：是收費室的設定不受地點限制，減少出口收費時車輛擠塞、排隊的現象。此類型配置要求：一、每次車輛入場時要用語音及醒目的顯示牌提示顧客：離場時先到中央收費室交費后再取車離場。二、停車場內中央收費室的標志要求非常醒目，尋找非常便捷。
出口收費系統配置主要設備包括：入口臨時卡自動發(fā)卡機/入口固定卡讀卡機、入口道閘機、出口固定卡讀卡機、出口道閘機、收費室電腦、臨時卡收費讀卡機、固定卡授機發(fā)卡機等等。這種配置類型適應于小型停車場、車輛流量不大、時租顧客先取車后憑臨時卡到出口崗亭收費室交費后直接出場。特點：收費室一定要設在車場出口處，受地點限制，每個出口須設一個收費崗亭；繁忙時會在出口出現車輛擠塞、排隊的現象。此類型配置的設備比中央收費系統設備簡單一些(少一些)。
國內用戶的使用習慣常常會在出口繳費，對于初次使用的用戶會出現忘記在收費點繳費，如果采用中央收費系統時，會出現忘記繳費不能放行的情形，就可能會造成車輛堵塞，因此建議在出口處在安全島上設置收費點，避免沒有繳費的車輛在出口處造成堵塞。此形式實質上就是中央收費系統與出口收費系統的結合，解決了高峰期車流量大，出口收費時車輛擠塞、排隊的現象
3、區(qū)位引導系統
為了方便用戶進入停車場后較快的找到空余車位，區(qū)位引導系統是必不可少的設計內容。區(qū)位引導系統是通過設置在區(qū)間通道處的雙地感線圈和車輛檢測器，以及數臺連接了車輛檢測器輸出信號的方向判別和車位計數控制器，可以很方便地計算出出入每個區(qū)的車輛數目并得出每區(qū)內的停車車輛數目，從而得知每區(qū)的車位余數，并可通過LED顯示屏顯示出來，以方便用戶停車；用戶通過顯示屏指示順利的找到空余的車位。
系統構成
地下車庫各區(qū)域的各個通道口：在此處設置一塊LED顯示屏、一對地感線圈、一個區(qū)域引導控制器。
A、顯示屏：顯示區(qū)域內的空閑車位數等信息，信息內容可自行設置調整。
B、地感線圈：判斷車輛是否進入本區(qū)域（車庫）以及進入本區(qū)域（車場）的車輛數量。
C、區(qū)域計數控制器：通過地感線圈給提供的信息，并將信息加以運算，同時通過軟件將其信息顯示在顯示屏中。
D、系統通過電腦接口與消防系統聯動，當停車場有緊急情況或火災發(fā)生時，所有顯示屏能夠顯示相關信息，引導駕駛員通過安全的路徑以最快的方式離開危險區(qū)域。
系統流程
在每個出入口車道的底部以及每個區(qū)間的連接通道處各設置一對車輛檢測器和雙地感線圈，雙地感線圈事先埋設在通道地坪下，兩個地感線圈相距1米左右。
當車輛從甲區(qū)進入乙區(qū)時，線圈1首先感應到，線圈2稍后感應到，與這兩個線圈相連的車輛檢測器輸出一組信號給方向判別和車位計數控制器；乙區(qū)的車位余數減一，甲區(qū)的車位余數加一；當車輛從乙區(qū)到甲區(qū)時，線圈2首先感應到，線圈1稍后感應到，與這兩個線圈相連的車輛檢測器輸出另一組信號給方向判別和車位計數控制器，乙區(qū)的車位余數加一而甲區(qū)的車位余數減一。車位余數實時的在相對應的車位余數顯示屏上顯示出來。
4、空車位引導系統
空車位引導是停車場管理系統的一個功能模塊，系統通過設置在車位上方的超聲波探測器和車位顯示燈，可以很方便了知道該車位是否空閑，以提醒用戶前往或選擇有空車位的區(qū)域，實現快速停車。
每個地面停車位上方安裝一個超聲波探測器和一個車位顯示燈；
工作流程
進場：當車輛入場后，司機根據區(qū)位引導指示牌的提示選擇停車區(qū)域，并前往停車。同時車位探測器探測車位的停泊狀態(tài)，將有車信號傳給車位顯示燈，將車位空閑時顯示的綠燈狀態(tài)改成紅色（車位被占用時，顯示燈顯示紅色）。
出場：當車輛出場時，司機到相應車位取車，車輛離開該車位后，車位探測器探測到車輛已駛出，將無車信號傳給車位顯示燈，將車位占用時顯示的紅燈狀態(tài)改成綠色（車位空閑時顯示燈顯示綠色）。
5、反向引導尋車系統
反向引導尋車主要應用于大型停車場。在顧客返回停車場時，由于停車場樓層多，空間大，方向不易辨別，場景和標志物類似，顧客容易找不到車，智能反向尋車系統可以幫助顧客盡快找到車輛停放的區(qū)域，提高顧客的滿意度，同時加快停車場的車輛周轉，提高停車場的使用率和營業(yè)收入。
反向引導尋車是現今大型停車庫必設的一個停車場功能模塊。該模塊利用位置記錄讀卡器、LCD屏、讀卡器與軟件實現停車位附近區(qū)域的具體到達路線，以提示取車人員。防止因為車庫面積大出現的既耗時又耗力的取車動作。
系統設計
反向尋車系統有多種技術，有“刷卡定位模式”、“設置記憶及尋車主機模式”等。
刷卡定位模式，利用停車場內分布于各個區(qū)域的刷卡定位終端，進行刷卡定位。定位精度較高，但是顧客在停完車后，必須按照提示，在附近的刷卡定位終端上刷卡，否則就定不了位。
設置記憶及尋車主機模式，在各車庫樓層主要通道口設置停車記憶及反向尋車主機，顧客在停好車后，需記憶自己的停車車位號，在附近區(qū)域的記憶主機上刷卡，根據提示輸入停車車位號，完成停車記憶。在顧客返回車庫時，可通過在主機上刷卡，由系統自動根據卡號為顧客找到自己的停車位，并提供最佳尋車路線圖，方便顧客快捷的找到自己的停車位置。此方式定位精度更高，更穩(wěn)定可靠。配合區(qū)位引導系統、車位引導系統效果基本相同。
一般在顧客通往辦公或商場區(qū)域的電梯廳，設置多臺臺22英寸的液晶屏一體機、讀卡器等設備，位置設置以無盲點、方便刷卡、節(jié)省設備為原則，具置及數量可根據實際狀況進行調整。
為了實現最佳的反向尋車效果，設置一個管理服務器，用來接收和處理從停車場采集的刷卡信息，查詢電腦終端通過以太網與服務器通信，查詢終端安裝反向尋車系統軟件，客戶通過在查詢電腦上刷卡就能夠看到自己的車停放的位置。
工作流程
臨時用戶停車后，應在附近的讀卡器上刷卡，以便系統記錄您大概的停車位置。鑒于臨時用戶不熟悉使用，沒有習慣刷卡或遺忘刷卡，停車庫可采用多種方式結合提醒，如在入口取卡時，系統語音進行提示（停車后請刷卡記錄位置）；在車位號下面印刷（請刷卡記錄位置）等文字；也可在停車庫的立柱上以圖文并茂的方式體現操作流程。
取車：當用戶從電梯、樓梯前室出來，發(fā)現自己所在位置較為陌生并為取車著急時，取車引導將會使用戶眼前一亮。簡單的操作（刷卡）便可獲取自己所處的位置、前往路線，而且路線用醒目的顏色標識，給取車人員直觀地提醒。
系統操作：
5、總結
一個完整的停車場管理系統主要包括以下幾個內容：
先進的閘機安裝：擋車閘欄配置的自動平穩(wěn)裝置，以及防抬桿、防砸車功能，檢測功能具有高靈敏度和高可靠性。
自動吐卡系統（滿足臨時停車客戶）：用戶可以根據自動吐卡機的指示取臨時卡，用戶取卡后在讀卡器處刷卡方可進入停車場，在付費后才可離場。
遠距離遙感系統（滿足內部固定停車用戶）：只要車輛上攜帶有專用的遠距離遙感識別裝置，則車輛進入和駛出車道時無須停車，在有坡度的通道，避免車輛熄火、避免半坡啟動時碰撞其它車輛。出入口處的閘門機便會自動打開；在節(jié)省了人工和費用的同時可以大大加快車輛通行的速度。惡劣天氣時，車主不再受車窗外的風、雨影響。
收費管理：出口收費處內設備由管理崗亭、收費管理電腦（內配視頻捕捉卡）、IC卡讀寫器、票據打印機、對講主機、收費顯示屏、操作臺（由甲方自理）等組成。收費管理電腦除負責與出入口卡箱通信外，還負責對收費顯示屏發(fā)出相應控制信號，車場數據采集下載、查詢打印報表、統計分析、系統維護等功能。
車庫滿位顯示：若車庫內已無車位使用，則車位顯示屏顯示"車庫滿位"字樣，入口出卡機也顯示"車庫滿位"字樣，不再受理車輛進庫。
區(qū)位引導系統：將面積較大的停車場區(qū)域劃分成若干個區(qū)，并在區(qū)域的邊界處設置地感設備，配備LED大屏，以提示來往車輛行駛方向、區(qū)域空車位等信息，方便停車場人員快速停車。
空車位引導系統：車位安裝超聲波探測器及空位指示燈，探測器實時探測車位的空閑狀態(tài)，若探測到車，空位指示燈亮紅色，若探測無車狀態(tài)，指示燈亮綠色。以指示燈的顏色提醒停車用戶。
“城市綜合體”是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、餐飲、會議、文娛等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存相互助益的能動關系，從而形成一個多功能高效率的綜合體。筆者在商業(yè)地產公司接觸的較多的是商業(yè)、辦公、居住、酒店為一體的城市綜合體項目。本文對電氣各系統及規(guī)范中有具體要求的內容不展開論述，主要討論筆者近年管理的項目中，幾種業(yè)態(tài)電氣設計管控要點及設計標準作為設計參考。
一、用電指標
各類項目業(yè)態(tài)的用電指標建議如下，上限值不應超過以下最大值的5%：
購物中心：130～140VA/
百貨：120～130VA/
辦公：80～90VA/
酒店：90～110VA/
住宅：30～45VA/
公寓：35～50VA/
車庫：15VA/
二、設備房要求
1. 變配電所：高低壓配電房按約70/臺變壓器計算；變壓器單臺最大容量800kVA時，房間凈高3.6m；超過800kVA時，房間凈高3.8m。
2. 發(fā)電機房面積按照80/臺設計，房間凈高需按照最新版《民規(guī)》確定，但最大不應超過4.2m。
3. 開閉所設置與否，需在建筑方案及供電方案基本確定后，應盡早報當地供電部門確定。
4. 配電間：百貨或購物中心按防火分區(qū)設置6強弱電間各一個。酒店或辦公區(qū)域每個防火分區(qū)4～5強弱電間各一個，超高層建筑5～6。住宅建筑多層一般不設置配電間；高層每層強弱電間分別約為：2.0～2.5，強弱電間可合用；超高層住宅適當放大。
三、百貨商場
1.百貨賣場供電要求：
珠寶化妝品區(qū)非動力用電70～80W/
餐飲區(qū)（用氣類）非動力用電150～ 180W/
餐飲區(qū)（用電類）非動力用電200～ 250W/
其他賣場區(qū)非動力用電50～60W/
空調動力用電以暖通專業(yè)提資為準，若暖通系統未定，按50W/
2.計量采用高供高計、低壓回路加表計量。百貨內較大面積獨立商鋪或餐飲商鋪設置獨立供電計量分表，集中安裝在層配電房或層區(qū)域配電房；小面積租戶電費收費標準與百貨協商確定，按照租戶面積標準收取或按照電表實際計量收取。
3.燈具要求及規(guī)格：按照內裝要求確定。
4.電腦、收銀臺、ATM機的電源點應由事故電源回路供電并與UPS連接。
四、購物中心
1.供電要求（不包括空調用電）：
商鋪80W/
大型超市80w/，冷凍區(qū)按照100～120 w/考慮
餐飲（面積≤500）200W/；
餐飲（面積>500）150～180W/
其中預留冰箱等冷凍設備用電12W/
西餐廳250W/，其中預留冰箱等冷凍設備用電12W/
3C/家電賣場150W/
電子游戲中心、電影院200W/，最終以租戶提資為準。
商場公共區(qū)50W/
根據項目實際情況，預留室內外廣告、室外廣場用電及舉行大型室外活動的用電量。
商店空調動力用電50W/，其他場所空調動力用電70W/，或以暖通專業(yè)提資為準。
2.商鋪配電要求：商鋪電量≤5kW時，按單相供電，商鋪電量>5kW時，按三相供電，商鋪配電箱主開關不小于25A。
3.出租性商戶：設置開關及非IC卡普通電度表在就近配電間，電纜引至租戶吊頂內梁上、柱上或樓板上電纜接線箱。
4.花車：在商場公共部分適當考慮花車位置，并預留電源。面積≤15時，在就近柱上預留2kW電源或地面安裝電源插座，不設計量；面積>15時，按開敞式商鋪處理。
5.商場公共部位：在商場公共部分每一根立柱提供1個電插座，柱身/墻面/地臺電插座為一個獨立回路，吊頂電插座為一個回路；推廣促銷區(qū)域按情況每2～3個立柱再預留一個3相插座，在配電間內設置推廣促銷區(qū)域總開關，電纜引至就近柱子，在柱上底距地300mm高處設置斷路器箱（內設1個380V 63A/4P 30mA漏電斷路器）。在中庭預留廣告用電動吊鉤。
6.室外廣場電源：在室外促銷區(qū)花臺處主入口附近外墻處底距地500mm設置防水防塵配電箱（帶鎖），內設1個380V 63A/4P 30mA漏電斷路器。如有室外大型活動場地，在主入口附近處配電間內預留一個200A開關作為室外大型活動的預留，并裝設電表計量。在室外崗亭處預留2xJDG25管由室內引來。
五、酒店
1.供電要求：
標準間、套間：3～4kW單相供電，套內總開關不小于32A
行政房：4～6kW 單相供電，套內總開關不小于32A
總統套房：根據面積及實際使用情況估算用電量，三相供電。
一般場所為T5管熒光燈或節(jié)能型光源，酒店客房、宴會廳等有裝修要求的場所視裝修要求商定。
2.照明控制：會議區(qū)控制系統提供工作照明模式和日常功能（會議、放映幻燈片）模式；宴會廳控制系統提供宴會模式、會議模式、舞臺效果模式；客房采用客房智能控制系統。
3.餐飲：參考購物中心相關要求。
4.健身娛樂中心：預留健身設備電源，根據二次裝修設備布置進行配電設計修改。
六、辦公樓
1.供電要求：非動力用電60W/ ；空調動力用電45W/，或以暖通專業(yè)提資為準
2.照明控制：辦公走道區(qū)域照明采用EPS供電，并考慮智能照明控制；辦公區(qū)域內僅預留總電源，照明控制由用戶自行確定。
七、住宅
1.供電要求：
建筑面積≤80：4～6kW /戶
建筑面積81～120：6～8kW /戶
建筑面積121～150：8～10kW /戶
建筑面積≥151：12～16kW /戶
高檔住宅、別墅：12～20kW /戶
2.其他：住宅戶內箱、開關面板等設計標準因篇幅有限，本文不做詳細討論。
八、停車場
1.供電要求：室外停車場50lx；室內停車場：車道75lx，停車位50lx
2.燈光控制：
室外停車場及屋頂停車場采用時間+感光控制；
室內停車場控制方式：
中央控制：在主控中心對所有照明回路進行監(jiān)控，通過電腦操作界面控制燈的開關；
定時控制：采用時間繼電器及接觸器控制模式，上下班高峰期全開、白天開1/2、深夜開1/4。若項目定位較高端，考慮智能照明控制。
隔燈控制：利用隔燈方式分區(qū)照明回路。
