時間：2023-04-13 17:31:03
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1.1測量放樣
在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。
1.2質(zhì)量檢查
在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。
1.3壓實(shí)度的控制
路基壓實(shí)度控制是路基工程中影響其質(zhì)量的最重要的因素。控制路基壓實(shí)度的目的就是為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基因?yàn)槭軆龆l(fā)生變形或者路基的透水性變差的情況，從而提升公路工程的整體質(zhì)量，延長其使用年限。所以加強(qiáng)公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制具有非常重要的作用與意義。
①選擇填土。杜絕質(zhì)量不合格的土填入路基，加強(qiáng)填土的選擇，不能選用表層土、腐殖土以及帶草皮的土，導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度達(dá)不到相關(guān)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)路基沉陷等嚴(yán)。
②分層填筑。分層填筑即在填筑過程中上一層的壓實(shí)要求滿足后才能進(jìn)行下一層的填壓，此外，必須對其進(jìn)行必要的含水量測定，只有在含水量符合相關(guān)要求的情況下才能進(jìn)行碾壓，防止因?yàn)槟雺嘿|(zhì)量不合格而再次返工。
③標(biāo)定干密度。要對公路路基工程中的土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的干密度標(biāo)定，分別標(biāo)定不同的土質(zhì)，對不同土質(zhì)的壓實(shí)度進(jìn)行評定時不能利用同樣的干密度。
④分段施工。不能在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接部位，如果因?yàn)槟承┛陀^因素不得不同時填筑兩個地段，應(yīng)該采取分層交疊銜接的方式，確保其保持＞2m的搭接長度，避免路基出現(xiàn)不均勻沉陷的現(xiàn)象，如果地下水影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或砂石材料加固處理的方式，使路基基底的穩(wěn)定層具有較好的水穩(wěn)性。
⑤控制松鋪厚度。碾壓遍數(shù)與土質(zhì)類別與松鋪厚度有一定的相關(guān)性，應(yīng)該在路基工程中，以保證路基的壓實(shí)度為基本前提和原則，確保松鋪厚度＞8cm。
二、公路路基施工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制技術(shù)
路基施工驗(yàn)收的主要項(xiàng)目包括邊坡坡度、底面縱坡、路基的平面位置、路基標(biāo)高和寬度、填方壓實(shí)度以及隱蔽工程記錄等。檢查土坑、滲水井、截水溝以及護(hù)坡道的形式和位置的正確性，還要檢測公路路基工程與該工程的設(shè)計方案的相符性，如果出現(xiàn)不符合施工設(shè)計規(guī)范要求的情況，應(yīng)及時對出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的工程環(huán)節(jié)或分項(xiàng)工程進(jìn)行修整。
在公路路基路面工程的施工中，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到公路工程的和整體質(zhì)量外觀質(zhì)量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質(zhì)量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學(xué)管理，所以在公路路基路面的施工過程中要加強(qiáng)技術(shù)管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
(1)技術(shù)管理。公路路基路面的施工技術(shù)管理具有的系統(tǒng)性、及時性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在施工現(xiàn)場的施工過程中經(jīng)常發(fā)生突發(fā)事件，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)多變的工程。因此，技術(shù)管理對施工中突發(fā)事件必須反應(yīng)敏捷，及時準(zhǔn)確的處理好；對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的施工隱患也必須周密思考、及時解決；對安全隱患的技術(shù)處理更要及時和準(zhǔn)確，才能避免很多安全事故的發(fā)生。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容，作為項(xiàng)目部，為了實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全的即定目標(biāo)，必須加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容主要包括：①、審好圖紙，堅持按圖進(jìn)行施工；②、優(yōu)化并編制施工方案或施工措施；③、做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路路基路面要求和施工方案的規(guī)定進(jìn)行施工；④、及時檢查計劃執(zhí)行情況和施工的進(jìn)度，確保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔細(xì)做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄；⑥、把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進(jìn)度相同。
(2)工述管理。公路路基路面的施工過程中的工述管理很重要，如果施工的工述沒有管理好，那么在施工過程中就會出現(xiàn)手忙腳亂。所以在路基路面施工過程中的工述管理主要包括以下幾點(diǎn)：①、必須在開工之前進(jìn)行技術(shù)交底。在路基路面的各分項(xiàng)工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機(jī)械人員、工長進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)的講述施工方案、施工工藝、質(zhì)量保證措施及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工人員對整個施工過程了解清楚，方便后面的施工已經(jīng)管理。②、加強(qiáng)施工現(xiàn)場的工序管理，明確每個人分工，責(zé)任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設(shè)立盯崗主任。每道工序都需要設(shè)置崗位職責(zé)牌，并且在牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長、以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓搞檢查的各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看便知道是誰在這里工作，這工作是誰做的，且通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，能增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。③、工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務(wù)，在路基路面的施工現(xiàn)場要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當(dāng)形象工程來干，要抓就把文明施工當(dāng)精神文明建設(shè)來抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設(shè)置現(xiàn)場督查員，堅持每日進(jìn)行現(xiàn)場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃；為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃；預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。
（3）安全管理。生命是可貴的，安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產(chǎn)必須要作為文明施工的一個重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現(xiàn)場重要部位、重要場所都必須設(shè)置了安全標(biāo)牌、標(biāo)語，且設(shè)置了安全監(jiān)督員，配備了消防器材。施工單位要堅持每月進(jìn)行一次安全檢查。此外，還要加強(qiáng)施工人員的安全知識，定期的對施工人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)。
隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)都應(yīng)運(yùn)而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，很大程度取決路面面層質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)路面不但要求有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。
2、配合比設(shè)計
瀝青配合比設(shè)計按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）分為目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段。高速公路瀝青配合比設(shè)計一般采用馬歇爾試驗(yàn)方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結(jié)構(gòu)類型。
2.1材料的選擇
2.1.1集料的要求
粗集料不得使用鄂式破碎機(jī)加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經(jīng)過長期存放，若又無很好的保護(hù)措施，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗(yàn)時，建議碎石不經(jīng)水洗，直接試驗(yàn)，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應(yīng)堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10%，特別應(yīng)注意小于0.075mm篩孔顆粒含量不大于1%.
細(xì)集料一般采用機(jī)制砂，缺少機(jī)制砂可用石屑代替，路面施工單位一般都可以自己加工生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂，使用石屑時應(yīng)嚴(yán)格控制小于0.075篩孔顆粒含量不超過15%，使用天然砂一般不超過集料總量的7%，砂當(dāng)量應(yīng)小于60%.細(xì)集料必須覆蓋，最好搭建防雨棚。
2.1.2填料
瀝青路面用礦粉應(yīng)使用磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，不宜使用拌和機(jī)回收粉塵作為填料。為提高集料與碎石的粘附性，可摻加2%的水泥代替礦粉。
2.1.3結(jié)合料
瀝青材料是決定混合料質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供，不能因?yàn)槭侵苯犹峁┒潘蓪ζ滟|(zhì)量的檢測。
2.1.4其他材料
SMA混合料中纖維穩(wěn)定劑：在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強(qiáng)結(jié)合料粘結(jié)力和穩(wěn)定作用的纖維。
2.2目標(biāo)配合比設(shè)計
根據(jù)各種原材料的篩分結(jié)果，集料分別用水洗法，進(jìn)行礦料的合成級配計算，使級配結(jié)果盡量接近設(shè)計規(guī)范級配范圍的中值。以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作5-6組試件，試件宜單個配料。混合料拌和、擊實(shí)溫度由瀝青粘—溫曲線確定。對于SMA和改性瀝青混合料，擊實(shí)溫度就要提高10-20℃。拌和用木質(zhì)纖維素作為穩(wěn)定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機(jī)應(yīng)首先將木質(zhì)纖維素與礦粉干拌60-90s，使木質(zhì)纖維素發(fā)散，再進(jìn)行正常的拌和（SMA擊實(shí)次數(shù)為雙面各50次）。根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果求得最佳瀝青用量OAC，并進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(yàn)。中上面層瀝青混合料還進(jìn)行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。
2.3生產(chǎn)配合比設(shè)計
目標(biāo)配合比設(shè)計確定后，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。高速公路瀝青路面混合料一般采用間歇式拌和機(jī)。按目標(biāo)配合比設(shè)計的集料比例對瀝青拌和機(jī)進(jìn)行冷料輸入，待拌和機(jī)達(dá)到實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)時，從熱料倉取出經(jīng)振動篩篩分后的集料，合成生產(chǎn)配合比級配，并盡量使其接近目標(biāo)配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0.3%的油石比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。拌和機(jī)振動裝備應(yīng)當(dāng)注意，拌和機(jī)最大篩孔的選擇應(yīng)保證材料最大粒徑滿足級配范圍；其次各料倉的材料應(yīng)保持平衡，在以后施工過程中不要出現(xiàn)待料或溢料現(xiàn)象。
2.4生產(chǎn)配合比驗(yàn)證
通過試拌試驗(yàn)段的鋪筑來檢驗(yàn)生產(chǎn)配合比的可行性。從瀝青混合料的外觀到內(nèi)在質(zhì)量及碾壓成型后鉆芯取樣等各種檢驗(yàn)所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理后進(jìn)行分析，若有指標(biāo)不滿足規(guī)范要求，則應(yīng)對生產(chǎn)配合比或有關(guān)工藝做出調(diào)整直到達(dá)到設(shè)計要求。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對瀝青混合料的組成設(shè)計提出更高的要求。如果使用改性瀝青做結(jié)合料、SMA、Superpave混合料，不再將穩(wěn)定度和和流值作為決定性指標(biāo)，而是將動穩(wěn)定度和空隙率作為決定最終配合比的主要指標(biāo)。高速公路瀝青路面要求必須對中、上面層進(jìn)行動穩(wěn)定度檢測，值得注意的是有些路面動穩(wěn)定度非常好，可建成通車后不久，路面還是出現(xiàn)車轍。這雖然和施工水平有關(guān)，但筆者認(rèn)為目前規(guī)范對普通重交通瀝青混合料動穩(wěn)定度要求偏低；二是與試驗(yàn)檢測方法有關(guān)，一些施工單位只重視對目標(biāo)配合比的動穩(wěn)定度試驗(yàn)，卻忽略對從熱料倉的取樣進(jìn)行動穩(wěn)定度試驗(yàn)（一般熱料倉的取樣比現(xiàn)場取樣及目標(biāo)配合比的動穩(wěn)定度均低）。
3、瀝青混合料的拌和
高速公路瀝青路面混合料應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)，施工前必須對拌和機(jī)所有計量設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真標(biāo)定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機(jī)性能都不一樣，混合料拌和時間并非強(qiáng)求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。
3.1SMA混合料的拌和
SMA混合料的特點(diǎn)：粗集料多、細(xì)集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩(wěn)定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機(jī)噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內(nèi)，干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應(yīng)延長干拌時間5-10s，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應(yīng)地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。
4、瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料運(yùn)輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內(nèi)必須清理干凈，為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運(yùn)輸能力應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運(yùn)輸過程中塵土污染和溫度下降，運(yùn)料車必須覆蓋。
5、瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前應(yīng)對下面層進(jìn)行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機(jī)油污染，必須刮凈或用同種材料換填壓實(shí)，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因?yàn)橄聦勇访嫖廴疚锾幚聿粡氐滓鸬摹?/p>
5.1瀝青混合料攤鋪應(yīng)
采用裝有自動夯實(shí)、整平的攤鋪機(jī)。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機(jī)組成梯隊作業(yè)，細(xì)粒式混合料宜采用一臺攤鋪機(jī)整幅攤鋪完成。
5.2攤鋪前對燙平板進(jìn)行加熱，溫度不低于70℃，施工現(xiàn)場等候料車不少于5輛，方可進(jìn)料攤鋪。
5.3瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應(yīng)提高10-20℃左右，攤鋪過程中
得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應(yīng)控制在2-5m／min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料高度的2／3的混合料。為防止離析，攤鋪機(jī)中途不許收斗，斗內(nèi)兩側(cè)剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結(jié)束前應(yīng)清除干凈。
5.4混合料攤鋪要平穩(wěn)、連續(xù)進(jìn)行，中途不得停機(jī)。
5.5瀝青路面橫縫采用切縫機(jī)切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應(yīng)錯開一米以上，縱逢應(yīng)錯開20cm以上。
6、瀝青混合料的碾壓
合理的機(jī)械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實(shí)度和平整度的關(guān)鍵。使用不同的結(jié)合料和不同的結(jié)構(gòu)層，碾壓方式都不盡相同，但應(yīng)共同遵循以下事項(xiàng)：
6.1壓路機(jī)應(yīng)保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。
6.2壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路段上行駛時要關(guān)閉振動。
6.3當(dāng)天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機(jī)在加油、加水時應(yīng)退到其它地方進(jìn)行。
6.3.1對于普通瀝青混合料碾壓，宜采用鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)相組合的方式，必須保證壓實(shí)階段的壓實(shí)溫度、壓實(shí)遍數(shù)、壓路機(jī)緩慢而均勻的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應(yīng)提高10-20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機(jī)碾壓。超級秘書網(wǎng)
6.3.2對于SMA混合料的碾壓，不得使用輪胎壓路機(jī)，因?yàn)檩喬サ拇耆嘁资筍MA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構(gòu)造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。SMA不能過度碾壓，忌在混合料冷卻后反復(fù)碾壓，否則可能將石料壓碎，導(dǎo)致瀝青馬蹄脂部分上浮。一般應(yīng)掌握“緊跟、慢壓”的要領(lǐng)。
6.3.3Superpave混合料的碾壓：
Superpave混合料與一般瀝青混凝土的最大區(qū)別就在于壓實(shí)工藝不同，其特點(diǎn)：
（1）混合料有良好的內(nèi)摩擦阻力和穩(wěn)定性，抗車轍能力強(qiáng)；
（2）表面構(gòu)造深度大，但有較好的密實(shí)性；
（3）混合料均勻性好，表面離析現(xiàn)象少；
（4）粗集料多，細(xì)集料少，缺乏細(xì)集料的熱傳遞，混合料溫度下降較快，缺乏足夠的時間來碾壓，較難壓實(shí)。
Superpave的特點(diǎn)決定了必須在較短的時間內(nèi)保證足夠的壓實(shí)功來滿足壓實(shí)度的要求，其碾壓要領(lǐng)如下：
（1）高溫碾壓：初壓溫度不低于155℃，Superpave具有穩(wěn)定的集料骨架結(jié)構(gòu)，不會產(chǎn)生推移，壓路機(jī)盡量少灑水，以防止溫度下降過快。
二、公路養(yǎng)護(hù)施工存在的安全問題
公路養(yǎng)護(hù)主要包括路基路面的清潔，橋涵的保養(yǎng)，路面損壞的維修，綠化等工作，這些養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要表現(xiàn)在經(jīng)常性、及時性及零散的作業(yè)內(nèi)容等方面。施工養(yǎng)護(hù)單位往往為了施工方便，將交通標(biāo)志擺放不規(guī)范或者在不擺放交通標(biāo)志的情況下進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)，這就容易對日常公路養(yǎng)護(hù)工作帶來不必要的麻煩，公路養(yǎng)護(hù)及公路設(shè)施不完善造成事故經(jīng)常發(fā)生，其主要表現(xiàn)：
（1）首先，施工現(xiàn)場的管理相對雜亂，公路施工養(yǎng)護(hù)單位為了減少不必要的開支，未能在工程現(xiàn)場設(shè)置專業(yè)的安全員對工程施工進(jìn)行安全控制，即使有些單位設(shè)置了安全員的職務(wù)，但是也僅僅是一個擺設(shè)，未能按照規(guī)定行使其職責(zé)；其次，公路工程施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的施工人員沒有按照相關(guān)規(guī)定，統(tǒng)一著裝，在施工范圍以為隨意走動及休息，容易產(chǎn)生不必要的安全問題；第三，在養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域以外隨意堆放施工機(jī)具、材料及雜物，施工車輛標(biāo)識不清晰的現(xiàn)象常有發(fā)生。
（2）機(jī)械化水平不高，隨著公路的數(shù)量和寬度的不斷加大養(yǎng)護(hù)工作的難度也逐步的擴(kuò)大，現(xiàn)代化的公路的高速發(fā)展對養(yǎng)護(hù)的水平提出了更高的要求。通過機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)必然會成為以后養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的主要手段，然而目前我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械操作能力還處于較低的水平。不能夠從根本上得到相關(guān)的機(jī)械廠家的技術(shù)支持并且購買機(jī)械的資金有限，養(yǎng)護(hù)工作一直停留在手工養(yǎng)護(hù)為主的階段，工作效率偏低，這就給養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場安全管理帶來了更大的壓力。
（3）專業(yè)化的人員數(shù)量很少，由于我國公路養(yǎng)護(hù)過程中究竟誰是管理的主導(dǎo)者并不明確，涉及到具體政策的制定同樣并不明確，由此致使執(zhí)行能力難以到達(dá)預(yù)期的效果。養(yǎng)護(hù)隊伍過于龐大，工作能力特別低，養(yǎng)護(hù)人員成為了占用養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的主體，從而導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作有效執(zhí)行的難度加大。公路的養(yǎng)護(hù)的施工過程主要是通過養(yǎng)護(hù)人員來完成，養(yǎng)護(hù)人員的管理方法直接關(guān)系著公路養(yǎng)護(hù)工作的效果和質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足和專業(yè)人員少導(dǎo)致安全管理費(fèi)用的投入更加不足和管理的松散。
（4）公路養(yǎng)護(hù)市場還不成熟，由于傳統(tǒng)管理方法已經(jīng)根深蒂固的植入到管理者的內(nèi)心，一時難以改變，特別是現(xiàn)在的市場化和競爭機(jī)制難以在管理者心中得到有效地重視。傳統(tǒng)管理方法下的公路養(yǎng)護(hù)中的養(yǎng)護(hù)方法和水平難以到達(dá)要求，養(yǎng)護(hù)中施工人員缺乏足夠的熱情和進(jìn)一步創(chuàng)新的想法。此外傳統(tǒng)管理的手段在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營的管理水平上還相對落后，各項(xiàng)管理制度不太健全，養(yǎng)護(hù)管理的主體不能夠從根本上得到明確。
三、公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理措施
3.1加強(qiáng)安全教育及培訓(xùn)工作及落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
應(yīng)做好對公路工程施工養(yǎng)護(hù)安全的法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定在施工現(xiàn)場貫徹。各單位應(yīng)定期的對職工的安全進(jìn)行培訓(xùn)，提升施工現(xiàn)場職工安全教育意識，必須將安全操作規(guī)程讓每個參與養(yǎng)護(hù)施工人員熟悉，盡可能的將安全規(guī)則在工程施工過程中得以貫徹，促使施工人員的安全防范意識得到提升，讓他們認(rèn)識到安全管理的作用不僅對其自身生命安全提供了保障，也保護(hù)了行車及過路人的安全。不僅避免了單位及國家財產(chǎn)損失，也避免了被追究法律責(zé)任而引發(fā)的一系列不必要的麻煩。當(dāng)然，值得一提的是我們講養(yǎng)護(hù)安全往往是大中修及小修作業(yè)現(xiàn)場安全而往往忽視了日常公路通行安全。表現(xiàn)為往往是有的路段堆積了一些路障（地面的車輛拋灑物，上空的樹枝及標(biāo)志物）但由于不及時清理而引起的交通事故。這就要求我們的管理單位務(wù)必重視，尤其是最近從中央到地方強(qiáng)調(diào)的“一崗雙責(zé)”。
3.2加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查力度
業(yè)主及監(jiān)理等管理人員在每天的道路巡查工作中，要重點(diǎn)對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查。檢查中要牢固樹立安全第一，預(yù)防為主所謂安全責(zé)任意識，并要求監(jiān)管的安全人員做到安全管理與公路養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的工作規(guī)范，嚴(yán)格實(shí)施。那么主要的監(jiān)管方面是要查看施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志擺放是否符合規(guī)范。安全員是否持證上崗、施工人員是否穿防護(hù)服裝、夜間作業(yè)是否開啟警示燈，以及施工現(xiàn)場機(jī)械操作，材料物品堆放等等是否按照安全方案執(zhí)行，是否符合安全操作規(guī)程。在巡查過程中，一旦發(fā)現(xiàn)違章施工等現(xiàn)象，必須立即現(xiàn)場進(jìn)行整改，并對整改結(jié)果進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)整改符合要求后方可允許恢復(fù)作業(yè)。
3.3優(yōu)化施工方案
評價公路的質(zhì)量是否好壞，與它的施工方案也有著密切的聯(lián)系。而施工方案有與公路的安全養(yǎng)護(hù)有著十分重要的關(guān)系。施工方案一旦出現(xiàn)了問題，那么就會帶來一系列的公路安全問題，也會增加相關(guān)部門的開支與精力。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格挑選公路施工方案，確保在公路施工之前就能做到防患于未然，也能讓公路的施工精度與進(jìn)度有一個明顯的改善?？茖W(xué)又合理的施工方案，不僅可以優(yōu)化資源配置，也可以減少協(xié)調(diào)施工方的各個毛盾，做到公路的良好效果與形象同時兼顧。
3.4嚴(yán)把施工許可關(guān)
開工前，對養(yǎng)護(hù)施工單位的安全標(biāo)志牌、警示燈、隔離設(shè)施等進(jìn)行檢查，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員保險費(fèi)、勞保費(fèi)用等安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)落實(shí)情況進(jìn)行核實(shí)，達(dá)不到要求的，堅決不允許開工，養(yǎng)護(hù)施工單位應(yīng)對本企業(yè)安全人員進(jìn)行施工前集中培訓(xùn)，通過聲像、圖片、規(guī)章制度等學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識；由專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場管理規(guī)定。施工中要注意的安全事項(xiàng)，特殊工種人員和安全管理人員必須持證上崗，不能滿足需要的，業(yè)主應(yīng)對施工單位采取必要的處罰措施，確保在開工的源頭就把好安全管理的第一關(guān)。
5.5建立健全科學(xué)的突發(fā)狀況管理和應(yīng)對機(jī)制
公路交通出現(xiàn)事故的頻率較高，因此政府相關(guān)部門就應(yīng)該制定科學(xué)完整的突發(fā)狀況應(yīng)急體制與相關(guān)的權(quán)責(zé)機(jī)制。當(dāng)然該體制主要是針對交通運(yùn)輸事故、安全事故和設(shè)備事故等問題制定的。并制定之前要對這些突發(fā)狀況進(jìn)行完整的考慮，做好充分資料準(zhǔn)備工作。完善預(yù)警機(jī)制，不僅可以提高應(yīng)變能力，還能對出現(xiàn)的突發(fā)狀況有一個很好的及時解決措施。也可以保證人員安全，將保證財產(chǎn)損失降到最低。同時，相關(guān)人員還應(yīng)該做到居安思危，做好日常管理工作，在實(shí)際工作中不斷摸索經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)，不斷完善緊急情況報告制度，不斷加強(qiáng)路況巡查以及意外情況處理力度。
1.1做好標(biāo)準(zhǔn)工作
一是對于工程中的各項(xiàng)文件資料進(jìn)行復(fù)印，并發(fā)放到建設(shè)單位及施工單位，目的是使人人都可以明確目標(biāo)，做到有章可循、有法可依。二是在當(dāng)前現(xiàn)代工程建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)注意技術(shù)美學(xué)，將審美功能與實(shí)用功能進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。三是對于施工單位編制的一些施工組織設(shè)計與施工方案方面的文件應(yīng)在開工前送交建設(shè)單位與監(jiān)理工程師。
1.2做好計量工作
計量檢測工作是一項(xiàng)十分重要的工作，其工作質(zhì)量對于整個工程質(zhì)量及質(zhì)量檢驗(yàn)評定方面有著直接的影響。因此，為做好計量檢測工作，首先應(yīng)加強(qiáng)檢測手段，對此可建立相應(yīng)的試驗(yàn)室，并配備相關(guān)專職人員來進(jìn)行常規(guī)的試驗(yàn)及抽驗(yàn)工作。
1.3重視質(zhì)量信息
建設(shè)單位在開工前應(yīng)將相關(guān)的記錄表等一些表格發(fā)至施工單位，期間應(yīng)做到定期向建設(shè)單位及監(jiān)理單位報送各種資料。并經(jīng)所提供的各項(xiàng)資料來掌握現(xiàn)場的質(zhì)量情報及數(shù)據(jù)，進(jìn)而做到及時分析質(zhì)量動態(tài)以采取相應(yīng)的處理措施。
1.4建立健全責(zé)任制
建立并不斷完善質(zhì)量責(zé)任制，確定各級相應(yīng)的職責(zé)范圍，并采取一系列獎懲制度。
二、加強(qiáng)質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制會直接影響到實(shí)際的工程質(zhì)量，對此應(yīng)采取以預(yù)防為主的原則，將一系列對工程質(zhì)量有所影響的各種因素進(jìn)行有效的控制，進(jìn)而確保工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。在通常情況下，會對工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素主要有四個方面，分別是設(shè)計、材料、施工與檢驗(yàn)方面，期間應(yīng)在施工過程中加強(qiáng)事先控制、中間控制及事后控制。
2.1設(shè)計質(zhì)量的控制
應(yīng)加強(qiáng)對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的圖表及相關(guān)文件的審核工作，如果其中出現(xiàn)錯誤或遺漏在施工過程中很難被發(fā)現(xiàn)，因此為避免出現(xiàn)此類錯誤，應(yīng)在開工前進(jìn)行相關(guān)的文件會審工作，同時，如果施工過程中發(fā)現(xiàn)一些問題應(yīng)按照以下方式進(jìn)行解決。一是在重大變更方面，要通過設(shè)計變更報批手續(xù)，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理。二是在非重大變更方面，應(yīng)通過設(shè)計、施工及監(jiān)理進(jìn)行三方現(xiàn)場會審，或是通過設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師進(jìn)行審處。三是在設(shè)計中出現(xiàn)問題時，可由監(jiān)理工程師對其進(jìn)行書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定。
2.2材料質(zhì)量的控制
由于原材料的質(zhì)量會直接影響到工程質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的采購方面，同時做好對原材料的測試鑒定工作，杜絕使用不合格的材料或半成品。
2.3施工質(zhì)量的控制
應(yīng)加強(qiáng)施工中各個階段的質(zhì)量控制，期間可實(shí)行定期對施工單位各施工階段的檢查評比工作，并且對于重點(diǎn)問題進(jìn)行重點(diǎn)檢查，期間如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)將其以書面形式發(fā)至施工單位，以確保工程質(zhì)量。對于一些經(jīng)預(yù)測可能發(fā)生的問題，一定要防患于未然，及時采取相應(yīng)的預(yù)防控制措施，以防出現(xiàn)事故。
2.4對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制
在工程質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗(yàn)工作是至關(guān)重要的，如果相關(guān)檢驗(yàn)人員沒有一定的專業(yè)素質(zhì)或出現(xiàn)差誤而判斷失誤，會直接影響到工程質(zhì)量。所以，對于質(zhì)量檢驗(yàn)工作，一定要安排高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員，并對其進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)而提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事糾紛、報酬不合理、勞動強(qiáng)度高等方面的問題，而且這些問題都有可能引起人為的工程質(zhì)量事故，因此對于這些因素也應(yīng)重點(diǎn)考慮。期間，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理、檢驗(yàn)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，在出現(xiàn)問題時及時將其解決。
三、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)
3.1質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及手段
質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包括技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程及質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容包括對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體及部件進(jìn)行物理與力學(xué)方面的檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)的手段主要是儀具測試及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其中如有需要較高的技術(shù)要求或較為復(fù)雜的工藝項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)其具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)采取另外的設(shè)計要求，在通過質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后才可進(jìn)行簽認(rèn)。
3.2質(zhì)量檢驗(yàn)的組織形式
質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)將以下幾種檢驗(yàn)方式相結(jié)合，一是專職檢驗(yàn)與群眾自檢，二是日常檢驗(yàn)與重點(diǎn)抽驗(yàn)，三是定期自檢與不定期自檢，四是互檢與全面檢查。其中應(yīng)對施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)。
（一）編制施工成本預(yù)測報告,確立項(xiàng)目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測可以使項(xiàng)目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進(jìn)行到何種進(jìn)度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項(xiàng)目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項(xiàng)目部內(nèi)部實(shí)施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項(xiàng)目經(jīng)理的工作，工程部、計劃合同部、財務(wù)部各級項(xiàng)目管理人員都負(fù)有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實(shí)到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機(jī)制,做好成本失控的風(fēng)險預(yù)測
建立正常成本管理秩序,達(dá)到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，對標(biāo)書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，確定材料、機(jī)械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟(jì)效益。
在施工過程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟(jì)措施控制工程成本
經(jīng)濟(jì)措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動控制為出發(fā)點(diǎn)，及時控制好工程各種費(fèi)用，尤其是直接費(fèi)用的控制。也就牽住了項(xiàng)目成本的牛鼻子。經(jīng)濟(jì)措施主要包括：
（一）人工費(fèi)的控制管理
人工費(fèi)占工程費(fèi)用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費(fèi)的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進(jìn)行包干控制，防止人工費(fèi)超出指標(biāo)；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達(dá)到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費(fèi)的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費(fèi)一般占全部工程費(fèi)的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細(xì)地編制出周密的采購計劃，嚴(yán)格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點(diǎn)，隨時掌握實(shí)際消耗和工程進(jìn)度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費(fèi)用從而降低成本。
2、對材料價格進(jìn)行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用。可以從以下幾個方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準(zhǔn)確地把握價格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運(yùn)”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進(jìn)行材料價格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進(jìn)貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。
（三）機(jī)械費(fèi)用的控制
機(jī)械效率直接關(guān)系到工程進(jìn)展的快慢，工程進(jìn)展快慢又影響著工程成本，因此機(jī)械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，加強(qiáng)租賃設(shè)備計劃的管理，從不同角度降低機(jī)械臺班價格；合理組織機(jī)械，提高單位時間的生產(chǎn)效率；搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的閑置，從而加快施工進(jìn)度，降低機(jī)械使用費(fèi)。
四、強(qiáng)化合同管理為中心的資料管理以實(shí)現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。
強(qiáng)化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項(xiàng)目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運(yùn)輸、技術(shù)、保管、倉儲等事項(xiàng)，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達(dá)到控制支出的目的。四是嚴(yán)格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實(shí)施情況，按合同約定的期限認(rèn)真兌現(xiàn)。六是強(qiáng)化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進(jìn)展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗(yàn)收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗(yàn)收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗(yàn)收，竣工結(jié)算才是一個完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會撥付工程款；施工索賠項(xiàng)目的報批和追索是一項(xiàng)重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項(xiàng)目，或因?yàn)樵假Y料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強(qiáng)面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項(xiàng)目的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
《關(guān)于工程項(xiàng)目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
《建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理與控制》《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》2005年16期張鳳
第一，掌握施工設(shè)計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計方案來對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應(yīng)及時提出修改意見并逐級按照有關(guān)程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實(shí)施性施工組織設(shè)計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進(jìn)行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強(qiáng)、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當(dāng)填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機(jī)械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時候。在公路建設(shè)時應(yīng)噴寫安全標(biāo)語或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機(jī)械設(shè)備像平地機(jī)、抓溝機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等的連續(xù)供應(yīng)。
2土方路基施工工序
2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復(fù)測指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測量過程中。同時應(yīng)對所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測量的精度達(dá)到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進(jìn)行填充。
2.3對農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí)
應(yīng)該迅速對路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應(yīng)該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進(jìn)行壓實(shí)。
2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪
攤土機(jī)和平地機(jī)因?yàn)轶w積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗(yàn)路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗(yàn)中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當(dāng)中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進(jìn)行填平。在人工填平的過程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。
2.5對農(nóng)村公路的壓實(shí)
一般使用重型壓路機(jī)對路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對路面進(jìn)行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤在養(yǎng)護(hù)期間。
2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗(yàn)
在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測定和檢驗(yàn)在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。
1.2施工前方法設(shè)計研究根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和研究，施工前如果科學(xué)有序的進(jìn)行準(zhǔn)備可以讓施工更加高效，操作成功。在后續(xù)混凝土拌合過程中，肯定要有一個場地問題，而各種拌合的材料都要送到這個場地中，所以，在施工前應(yīng)該選擇一個面積較大，適當(dāng)空曠的場地作為拌合地。并且這個場地盡量能接近各種材料，減少運(yùn)輸過程提高效率，也避免運(yùn)輸中出現(xiàn)安全問題。其次，混凝土的配比要進(jìn)行一個悉心的設(shè)計階段，然后在進(jìn)行實(shí)際操作。再次，做好基層修整工作。這是因?yàn)榛炷潦褂靡惨盏揭恍┞访娴挠残灾笜?biāo)的影響，比如路面寬度和平整性等。還要在混凝土施工前加水使得基層不會干燥，保持混凝土應(yīng)用的水分。最后根據(jù)設(shè)計，進(jìn)行路面的具體標(biāo)出，準(zhǔn)備工作就基本完成了。
二、混凝土產(chǎn)制過程
現(xiàn)在混凝土的的產(chǎn)制主要通過拌合機(jī)。所以要嚴(yán)格按照設(shè)計過程中的配料比進(jìn)行原材料添加。需要各種材料按重量稱量后進(jìn)入拌合機(jī)。而且水的多少也很有講究。不但要有科學(xué)的設(shè)計還要具備豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在具體施工過程中，參考當(dāng)?shù)氐淖匀磺闆r和天氣狀態(tài)來適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行微調(diào)。在各種材料的加入過程中，要按照裝料順序，不可隨意加入。
0引言
隨著公路隧道建筑規(guī)模的擴(kuò)大，兩車道隧道已遠(yuǎn)不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實(shí)踐中得到大規(guī)模運(yùn)用。隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過去一般公路隧道在設(shè)計、施工和運(yùn)營管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。
1施工技術(shù)簡介
隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強(qiáng)監(jiān)管，那么重點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，就是說理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，因此說隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，首先確定鉆爆的方案預(yù)裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由于v級圍巖巖體松散、裂隙較發(fā)育無法采用或?qū)崿F(xiàn)光面爆破技術(shù)，那么必須熟練掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特點(diǎn)。
2預(yù)裂爆破
進(jìn)行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設(shè)計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術(shù)為預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。預(yù)裂爆破要求：①預(yù)裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對于中等堅硬巖石，縫寬不宜小于1.0cm；堅硬巖石縫寬應(yīng)達(dá)到0.5cm左右；但在松軟巖石上縫寬達(dá)到1.0cm以上時，減振作用并未顯著提高，應(yīng)多做些現(xiàn)場試驗(yàn)，以利總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。②預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。③預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80％，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。
根據(jù)預(yù)裂爆破的特性、要求經(jīng)過試驗(yàn)和反復(fù)研究對鉆爆設(shè)計做了適宜的改動做到動態(tài)控制，主要技術(shù)措施、指標(biāo)最后確定如下：炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬巖石取小值。不耦合系數(shù)（炮孔直徑d與藥卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬巖石取小值。線裝藥密度一般取250～400g／m。分散藥卷的相鄰間距不宜大于50cm和不大于藥卷的殉爆距離?？紤]到孔底的夾制作用較大，底部藥包應(yīng)加強(qiáng)，約為線裝藥密度的2～5倍。裝藥時距孔口1m左右的深度內(nèi)不要裝藥，可用粗砂填塞，不必?fù)v實(shí)。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現(xiàn)裂縫。一般情況來說開挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍巖的擾動，根據(jù)圍巖特征經(jīng)過反復(fù)研究、現(xiàn)場考察、論證和試驗(yàn)洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，鉆爆方案確定為V級圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計，IV級圍巖實(shí)踐光面爆破，實(shí)踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實(shí)際，按照此方案實(shí)施爆破，爆破效果較好。但要解決的問題是雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑法二次擾動比較大，加之圍巖比較松散極易出現(xiàn)塌方，特別是淺埋段甚至?xí)霈F(xiàn)冒頂，方案是可行的，問題是要怎么去解決二次擾動問題，經(jīng)過實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明二次擾動對圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動效應(yīng)的影響靠近掌子面處基本上都會出現(xiàn)開裂、變形，拱架接頭有的會應(yīng)力扭曲，甚至出現(xiàn)掉拱，某種程度上來講雙、單側(cè)壁拱架是起到了簡支梁在中部給一個支點(diǎn)的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導(dǎo)坑開挖優(yōu)勢，取長補(bǔ)短又要確保質(zhì)量安全呢，首先我們經(jīng)過理論分析圍巖受力情況，單、雙側(cè)壁是分部開挖、分階段受力（持續(xù)受力）、整體持續(xù)收斂的一個過程，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)二次擾動其實(shí)如果控制在圍巖變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內(nèi)時，擾動是對圍巖、初支影響最小，在這區(qū)段進(jìn)行下部接腿、成環(huán)或?qū)Э又胁拷庸白顬榭尚幸彩亲畎踩?，對初支的影響可以忽略不計，其次就是必須要?yán)格開挖步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝，遇到比較軟弱圍巖時（如流沙、斷裂層）側(cè)壁導(dǎo)坑也須遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉”的原則。
3明洞施工及洞門施工
洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護(hù)應(yīng)自上而下分層開挖，而且要洞外、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設(shè)計的防護(hù)，降低圍巖暴露而風(fēng)4洞口V級圍巖淺埋、破碎段的開挖與支護(hù)進(jìn)洞方式：洞口段覆蓋層薄、地質(zhì)條件差，當(dāng)開挖深度至起拱線時，先施作進(jìn)洞導(dǎo)向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護(hù)下開口進(jìn)內(nèi)側(cè)壁，兩內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑的進(jìn)尺也要錯開前后（5～10m）。如果是小間距還必須設(shè)置預(yù)應(yīng)力對拉錨桿。V級圍巖破碎帶開挖與支護(hù)：上斷面內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑先進(jìn)，進(jìn)尺0.7m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層Φ8的鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動及臨時支護(hù)的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實(shí)情況，進(jìn)尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，同時外側(cè)壁導(dǎo)坑也可開挖，當(dāng)下斷面成環(huán)進(jìn)尺約20～35m后，核心土上部弧形導(dǎo)坑開挖支護(hù)接拱，進(jìn)尺3m～5m后可開挖中部及支護(hù)，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分七部開挖支護(hù)，所有工序必須嚴(yán)格遵循開挖支護(hù)步序，必須是兩內(nèi)側(cè)壁先行，后續(xù)工序跟進(jìn)循序漸進(jìn)的工藝。同時必須要有監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護(hù)與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強(qiáng)洞身變形及支護(hù)受力的監(jiān)控量測，5IV級圍巖段的開挖與支護(hù)本區(qū)段IV級圍巖根據(jù)圍巖的節(jié)理發(fā)育、走向和圍巖的風(fēng)化脆弱程度情況我們將其區(qū)分為兩種情況對待，一種為IV級一種為IV級加強(qiáng)段，為了節(jié)約成本和發(fā)揮最大的時間效應(yīng)，開挖方法也有所調(diào)整準(zhǔn)IV級為上下臺階留核心土開挖法－正臺階開挖，IV級加強(qiáng)段為CD工法工序開挖－單側(cè)壁開挖法；鉆爆開挖均采用實(shí)踐光面爆破，為了進(jìn)一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實(shí)現(xiàn)安全快速開挖，提前實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭施工貫通，施工與監(jiān)理單位共同成立了一個光面爆破技術(shù)專題小組，在認(rèn)真總結(jié)Ⅲ級圍巖爆破實(shí)踐的基礎(chǔ)上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術(shù)，施工過程中效果甚好，特別是上下臺階法施工，炮眼殘痕率達(dá)95%，特殊地段拱部釬痕率達(dá)85%，邊墻達(dá)80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級圍巖實(shí)踐采用光面爆破取得的有關(guān)技術(shù)參數(shù)及效果，爆破專題組通過多次爆破實(shí)踐，反復(fù)修正爆破參數(shù)，最終確定IV類圍巖的鉆爆方案。6Ⅲ級圍巖段的開挖與支護(hù)隧道Ⅲ級圍巖因巖性較IV、V級圍巖更穩(wěn)定，施工相對更易于完成。通常Ⅲ級圍巖均采用臺階法開挖，利用多功能作業(yè)臺架，人工鉆爆開挖，采用光面爆破，每循環(huán)進(jìn)尺3～3.5m，應(yīng)注意：臺階長度不宜超過隧道開挖寬度的1.5倍，臺階不宜多分層；上臺階施工時，應(yīng)采取有效措施控制其下沉和變形；下臺階應(yīng)在上臺階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%后開挖。當(dāng)機(jī)械化程度較高，各隧道施工工序能及時完成時，也可采用全斷面施工，施工過程中必須確保系統(tǒng)錨桿的施工質(zhì)量。根據(jù)Ⅲ級圍巖的巖性，通常鉆爆開挖均采用實(shí)踐光面爆破，要求殘留炮孔痕跡，應(yīng)在開挖輪廓面上均用分布。炮孔痕跡保留率：硬巖不少于80%，中硬巖不少于70%。相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應(yīng)有明顯的爆破裂隙，相鄰兩孔之間出現(xiàn)的臺階形誤差不得大于150mm。具體炮眼的深度、角度和間距應(yīng)按具體爆破設(shè)計要求確定，應(yīng)符合具體爆破精度規(guī)定。施工支護(hù)緊隨開挖面及時施作，支護(hù)采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)的方式。超級秘書網(wǎng)：
公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。
1.2裂縫及下沉
一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度。如果不對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時，由于施工技術(shù)不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實(shí)不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因?yàn)槁坊陆刀鴮?dǎo)致路面損壞。四是因?yàn)闆]有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。
1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命
隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴(yán)重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進(jìn)行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴(yán)重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如果裂縫不斷擴(kuò)大，就會增加安全風(fēng)險。
2公路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)措施探討
針對公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實(shí)際，就如何采取有效的改進(jìn)措施進(jìn)行探討。
2.1做好技術(shù)交底及控制
在公路橋梁施工前，應(yīng)該對施工設(shè)計圖紙進(jìn)行嚴(yán)格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認(rèn)真審核數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、規(guī)格，還要對這些設(shè)計內(nèi)容是否與實(shí)際相符合進(jìn)行核對比較。同時要加強(qiáng)對施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保他們嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。
2.2充分運(yùn)用高科技技術(shù)
針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強(qiáng)對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對建模技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計算，根據(jù)要求對計算結(jié)果進(jìn)行判斷，從而增強(qiáng)橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實(shí)施提供可靠的參考依據(jù)，以切實(shí)做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強(qiáng)工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹停畲罂赡芴岣吖こ藤|(zhì)量。同時，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實(shí)增強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)提供豐富的信息來源，極大增強(qiáng)施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計人員，進(jìn)行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。
2.3改進(jìn)沉降控制的施工技術(shù)
一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結(jié)合工程狀況，對路面進(jìn)行分層，合理控制填土厚度。在夯實(shí)路基過程中，要嚴(yán)格夯實(shí)到位，避免夯實(shí)不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強(qiáng)的土壤或是具有良好壓實(shí)性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴(yán)格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進(jìn)行硬化處理，以增強(qiáng)橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強(qiáng)橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強(qiáng)路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進(jìn)行過渡段施工時，必須是強(qiáng)度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。
2.4增強(qiáng)橋梁使用壽命的施工技術(shù)
一是嚴(yán)格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補(bǔ)償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強(qiáng)路床碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)格按照要求施工，對路床標(biāo)高、橫坡要嚴(yán)格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點(diǎn)檢查路床結(jié)構(gòu)。對其密實(shí)度要作為檢查的主要對象，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，切實(shí)按照要求做好路面的碾壓和壓實(shí)。在進(jìn)行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達(dá)到密實(shí)度和平整度的要求。
改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的SBS由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?；唇咚俟窊P(yáng)州段（長約112km）上面層共分5個標(biāo)段進(jìn)行施工，除一個標(biāo)段為SBS改性瀝青SMA16外，其余標(biāo)段均為SBS改性瀝青AK－16C。為了確保上面層改性瀝青AK－16C的施工質(zhì)量，各標(biāo)都進(jìn)行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟(jì)合理、工程質(zhì)量可靠、操作性好的施工組合。
1面層概況
本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結(jié)構(gòu)形式：
（1）4．5cm改性瀝青AK－16C上面層＋5cm普通重交瀝青AC－25I中面層＋7cm普通重交瀝青AC－25I下面層；
（2）4．5cm改性瀝青SMA16上面層中層、下層同1。中下面層于1999年11月底完成施工，2000年5月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行了處理。
2上面層改性瀝青AK－16C施工控制
2．1級配
本次AK－16C的級配范圍如表1所示。為了施工時對混合料級配嚴(yán)格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進(jìn)行一組抽提試驗(yàn)，關(guān)鍵篩孔要求0．075mm、2．36mm和4．75mm的通過率與中值偏差在±2％之內(nèi)，9．5mm、16．0mm兩檔篩的通過率與中值偏差在±3％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。
2．2瀝青
采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)要求見表2。在施工過程中對各標(biāo)段改性瀝青隨機(jī)取樣抽檢進(jìn)行有關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)，以便隨時掌握改性瀝青有無品質(zhì)變化。
2．3生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科研院目標(biāo)配合比和四個施工單位及四個監(jiān)理單位九個目標(biāo)油石比（其平均值4．73％），確定生產(chǎn)油石比為4．7％。在施工中油石比波動允許誤差按±0．2％控制，對生產(chǎn)配合比的級配進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應(yīng)要求。從每天的抽提結(jié)果來看，油石比偏差大都在±0．2％范圍內(nèi)。
2．4改性瀝青AK－16C混合料的拌制
（1）為了保證改性瀝青混合料AK－16C的質(zhì)量，拌和樓嚴(yán)格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴(yán)格檢查礦粉的質(zhì)量，保證0．075mm篩孔通過率中新加礦粉的量大于80％。
（2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質(zhì)量0．4％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。
（3）通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質(zhì)，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?/p>
（4）為保證從總量上對改性瀝青混合料AK－16C進(jìn)行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗(yàn)礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進(jìn)行校核。
2．5改性瀝青混合料AK－16C的運(yùn)輸
（1）為防止混合料與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。
（2）嚴(yán)格控制瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。
（3）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。
2．6改性瀝青混合料AK－16C的攤鋪和碾壓
（1）根據(jù)各標(biāo)段的機(jī)械組合情況進(jìn)行試鋪，通過試鋪結(jié)果確定攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動熨平板取4級，夯錘取6級。
（2）為了防止攤鋪機(jī)熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預(yù)熱時間。如果出現(xiàn)問題，有專人負(fù)責(zé)及時采取措施補(bǔ)救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細(xì)料立即補(bǔ)上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機(jī)碾壓消除。
（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的攤鋪速度≯3m／min，且做到勻速、不間斷地攤鋪。
（4）為保證縱向接縫平整、密實(shí)，兩臺攤鋪機(jī)成梯隊攤鋪時距離不超過10m。
（5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進(jìn)行。分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，對碾壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。
（6）壓路機(jī)以勻速進(jìn)行碾壓。碾壓段長度控制在20m～30m。
（7）為使改性瀝青混合料AK－16C上面層的壓實(shí)度得到充分保證，初壓以兩臺8～10t的雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓2遍，分別為前進(jìn)振動，后退靜壓；復(fù)壓以16～20t輪胎壓路機(jī)靜壓6遍；終壓以10～11t左右的寬幅雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。
（8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設(shè)有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況及時調(diào)整。
（9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機(jī)作終壓收光。
2．7上面層質(zhì)量檢查
在改性瀝青混合料AK－16C上面層施工完成后的第二天，進(jìn)行壓實(shí)度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、平整度等項(xiàng)目的檢測。由測試結(jié)果統(tǒng)計得出本次淮江高速公路揚(yáng)州段上面層的壓實(shí)度都滿足≥96％馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的要求（最大理論密度92％），許多路段的壓實(shí)度甚至達(dá)到了≥98％（最大理論壓實(shí)度94％）；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥60BPN的要求，普遍在70BPN左右；構(gòu)造深度遠(yuǎn)大于規(guī)范要求，基本都大于0．7mm；由于對施工變異性控制嚴(yán)格，平整度平均值大都＜0．6mm。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進(jìn)一步表明AK－16C兼顧了抗滑和密水兩方面性能。
3建議
江蘇省高速公路建設(shè)指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（AK－16C）施工指導(dǎo)意見》為保證淮江高速公路AK－16C上面層的施工質(zhì)量起了重要的指導(dǎo)作用?？傮w而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過本次改性瀝青AK－16C的實(shí)際施工運(yùn)作，提出以下建議供參考：
（1）小于0．075mm的粉料增加塑性指數(shù)指標(biāo)；
（2）現(xiàn)場壓實(shí)度應(yīng)以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現(xiàn)場空隙率小于8％；
（3）為了保證壓實(shí)度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中2．36mm篩孔以上的集料采用玄武巖，2．36mm篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。
（4）建議今后高速公路上面層采用4cm厚，集料最大公稱尺寸為13mm的瀝青混合料。
參考文獻(xiàn)
