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時(shí)間：2023-03-22 17:44:22
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2優(yōu)化我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工管理的措施
2．1做好施工前的準(zhǔn)備工作
對(duì)于一個(gè)施工項(xiàng)目，不能急于開(kāi)始，要做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先就是要對(duì)施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，對(duì)于在在施工現(xiàn)場(chǎng)中可能出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題都要考慮到，并且要針對(duì)這些問(wèn)題提出有效地措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題。對(duì)于在施工過(guò)程中需要用到的一些設(shè)備在施工前都要全面檢查，對(duì)于需要用到的機(jī)械設(shè)備要認(rèn)真仔細(xì)地分析它的生產(chǎn)能力。對(duì)于問(wèn)題設(shè)備要及時(shí)調(diào)整，不能調(diào)整的要及時(shí)更換。在施工過(guò)程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設(shè)想可能面對(duì)的各種環(huán)境問(wèn)題針對(duì)這些問(wèn)題提前做好預(yù)防的措施。例如在橋梁建設(shè)時(shí)就要考慮到洪水對(duì)于施工的影響，要提前做好預(yù)防洪水的方案。施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)非常重要的，這項(xiàng)工作也是要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力去做的，但是做好準(zhǔn)備工作才能提高在施工過(guò)程中的整體效率，面對(duì)一些突發(fā)狀況才能第一時(shí)間去解決好，這在無(wú)形中是提高了施工的整體進(jìn)度的。
2．2加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)
首先就是要加強(qiáng)施工人員對(duì)于安全施工的意識(shí)。在對(duì)道路橋梁的整個(gè)施工過(guò)程是非常復(fù)雜的，要面對(duì)的情況的不確定因素也特別多，在施工時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，在面對(duì)這些問(wèn)題的時(shí)候所有的工作人員都應(yīng)該保持冷靜，對(duì)所有的施工人員可以進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)。安全問(wèn)題不僅僅是人員安全問(wèn)題，還包括工程安全問(wèn)題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進(jìn)行每一項(xiàng)施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對(duì)于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對(duì)于所有的機(jī)械以及設(shè)備都有要保證其是可以正常運(yùn)行的，特別是一些高空作業(yè)，對(duì)于支架等的質(zhì)量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項(xiàng)操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機(jī)械的使用都是要以柴油為動(dòng)力的，在使用的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，在天氣干燥的時(shí)候很容易引起火災(zāi)，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，要做好相應(yīng)的防火措施。在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會(huì)使用。
2．3加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理工作
保證施工質(zhì)量是每一個(gè)施工單位在整個(gè)施工過(guò)程中最重要的工作。首先就是要建立一個(gè)完整有效的施工管理團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理人員必須是專業(yè)的，無(wú)論是在管理方面還是技術(shù)方面。在施工過(guò)程中對(duì)材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料，不能為了控制施工成本而采購(gòu)一些較差的施工材料對(duì)于每一種材料從進(jìn)入施工場(chǎng)地開(kāi)始就要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查。對(duì)于材料的放置也是非常重要的一項(xiàng)工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對(duì)保證工程質(zhì)量是非常重要的。施工部門(mén)一定要準(zhǔn)備全面科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，并且要有專業(yè)的檢驗(yàn)人員。在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作都要做好詳細(xì)仔細(xì)的檢驗(yàn)，并且要按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)際的施工過(guò)程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒(méi)有按照規(guī)范操作進(jìn)行，要及時(shí)指出并且進(jìn)行指導(dǎo)，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質(zhì)量。所有的施工人員都應(yīng)該按照施工計(jì)劃來(lái)完成施工的進(jìn)度。在施工過(guò)程中也要減少不必要的浪費(fèi)，對(duì)于所以的材料都要充分利用。
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼
前言
作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來(lái)，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來(lái)，中國(guó)公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問(wèn)題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)，主要原因在于公路橋梁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的要求，沒(méi)有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過(guò)程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問(wèn)題
1）不能滿足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測(cè)和設(shè)計(jì)。此外，中國(guó)的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒(méi)有有完整的項(xiàng)目庫(kù)，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國(guó)家，中國(guó)的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。
沒(méi)有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過(guò)程中，沒(méi)有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測(cè)設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場(chǎng)監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚(yú)目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門(mén)監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門(mén)的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。
樹(shù)立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開(kāi)始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)
在公路橋梁施工管理過(guò)程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測(cè)試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確
項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過(guò)程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測(cè)試工作全部落實(shí)。
對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作
施工過(guò)程中的施工質(zhì)量控制的精確測(cè)量是關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測(cè)量的有效實(shí)施，并多次測(cè)量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測(cè)量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測(cè)量誤差降低，確保項(xiàng)目的測(cè)量精度。
（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場(chǎng)時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書(shū)，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專門(mén)的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測(cè)試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問(wèn)題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過(guò)程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說(shuō)，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門(mén)應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類(lèi)號(hào)：TU755.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）01-
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進(jìn)步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計(jì)以及建設(shè)工程也紛至沓來(lái)。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，其銜接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)有著多種專業(yè)性技術(shù)要求，同時(shí)也構(gòu)成了一項(xiàng)極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時(shí)也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車(chē)輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計(jì)者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
1.道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
1.1 道路與橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全隱患
在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用環(huán)節(jié)，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來(lái)很大便利，另一方面也較好地推動(dòng)了各區(qū)域間的資源流通，因此也可以說(shuō)，道路性能質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。在最近幾年間，國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)道路建設(shè)相繼獲得施行并且相關(guān)建設(shè)的規(guī)模也日益擴(kuò)大。然而，同樣伴隨著相關(guān)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大的是道路和橋梁施工建設(shè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及安全問(wèn)題，其中，道路和橋梁銜接處則構(gòu)成了安全隱患的多發(fā)環(huán)節(jié)。具體例如，在銜接處的設(shè)計(jì)方案選取不當(dāng)、相關(guān)施工細(xì)節(jié)被忽略等問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，便很可能導(dǎo)致橋梁坍塌、通行車(chē)輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發(fā)生各類(lèi)交通事故中，最常見(jiàn)也極為典型的即為“跳車(chē)”事故。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁銜接處的相關(guān)設(shè)計(jì)方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結(jié)構(gòu)性差別等因素都可能導(dǎo)致“跳車(chē)”現(xiàn)象出現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強(qiáng)，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，上述兩個(gè)部分對(duì)壓力的反應(yīng)也并不一致，在較長(zhǎng)時(shí)間的擠壓環(huán)境下，銜接處將發(fā)生突變進(jìn)而導(dǎo)致其上通行車(chē)輛出現(xiàn)“跳車(chē)”現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁銜接環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)
在以往的認(rèn)知觀念中，道路和橋梁被認(rèn)為是分屬兩個(gè)建筑支系中，這兩類(lèi)建筑物一方面聯(lián)系較為緊密，但另一方面其在設(shè)計(jì)以及施工環(huán)節(jié)都有著根本性的差異。受這一傳統(tǒng)看法影響，人們長(zhǎng)期以來(lái)都分別進(jìn)行道路和橋梁的施工建設(shè)，這一施工建設(shè)模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質(zhì)量，但是同時(shí)也意味著對(duì)二者銜接處設(shè)計(jì)建設(shè)的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構(gòu)成了交通事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，正是考慮到上述問(wèn)題同時(shí)也為避免相關(guān)交通安全事故的發(fā)生，交通主管部門(mén)與地方政府通力合作針對(duì)道路橋梁安全情況進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)而針對(duì)道路橋梁銜接環(huán)節(jié)擬定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)和施工的可實(shí)施性方案?，F(xiàn)階段，安裝搭板、改變回填等相關(guān)具體有效的方法被較廣泛地應(yīng)用與銜接處的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)，同時(shí)，平穩(wěn)過(guò)渡等技巧也被運(yùn)用到加固道路地基等建設(shè)環(huán)節(jié)中。
（1）適當(dāng)安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發(fā)生的頻率可在銜接處安插相應(yīng)的搭板。具體來(lái)說(shuō)，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺(tái)硬度偏大之間反差，并促使“跳車(chē)”現(xiàn)象得以較少發(fā)生。就其施工建設(shè)環(huán)節(jié)而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對(duì)簡(jiǎn)易，其相應(yīng)的工程造價(jià)也不高，因而獲得了較為廣泛地實(shí)際施工應(yīng)用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來(lái)回填道路橋梁銜接部位同樣可以實(shí)現(xiàn)有效減少“跳車(chē)”等事故發(fā)生的效果。一般來(lái)說(shuō)，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類(lèi)。大多數(shù)工程設(shè)計(jì)工作人員更傾向于具備較大硬度、更強(qiáng)的透水性能、較易凝結(jié)、不易被擠壓以及具備適當(dāng)摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)人員通常還會(huì)考慮具體施工地的氣候、土質(zhì)等地理環(huán)境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過(guò)程中出現(xiàn)下陷的可能，從而保障路面的穩(wěn)定性。除上述處理方式外，還可以通過(guò)除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過(guò)設(shè)置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉(zhuǎn)換為彈性路面帶來(lái)的反差，并減少道路路面與橋面轉(zhuǎn)換時(shí)的錯(cuò)位距離，進(jìn)而降低事故發(fā)生的頻率，有效避免“跳車(chē)”現(xiàn)象。當(dāng)然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設(shè)計(jì)人員有必要進(jìn)行多方位的對(duì)比分析，進(jìn)而選取最優(yōu)方案。在方案設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實(shí)施性與經(jīng)濟(jì)性。
2.道路橋梁設(shè)計(jì)的改善措施
現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)正獲得逐步廣泛地推廣運(yùn)用，這一施工技術(shù)采用在橋梁的橋位設(shè)置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規(guī)范的前提下，混凝土所具備的強(qiáng)度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進(jìn)一步開(kāi)展。在利用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時(shí)能夠更有效地保障工程質(zhì)量和效率。與此同時(shí)，這一技術(shù)并不需要進(jìn)行事先布置施工場(chǎng)地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的接縫、梁體顏色差等問(wèn)題。
就這一技術(shù)的施工環(huán)節(jié)而言，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)首先針對(duì)地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強(qiáng)，從而避免因施工過(guò)程中支架沉降幅度過(guò)大或沉降不均等問(wèn)題二導(dǎo)致梁體部分部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。具體到實(shí)際的道路橋梁設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)，則需要充分保障這一施工工藝的相關(guān)實(shí)施細(xì)則科學(xué)合理，同時(shí)嚴(yán)格把控各個(gè)施工環(huán)節(jié)，從而確保相關(guān)施工活動(dòng)符合規(guī)范，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
3.結(jié)語(yǔ)
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設(shè)狀況，同時(shí)圍繞其中可實(shí)施的改善舉措進(jìn)行了探討。在整個(gè)道路橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，銜接部位作為事故頻發(fā)環(huán)節(jié)，處理妥善將有利于整個(gè)道路橋梁性能和效果的發(fā)揮，而其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)又在于設(shè)計(jì)方案以及施工過(guò)程。基于此，相關(guān)監(jiān)管單位有必要強(qiáng)化自身的監(jiān)督和管理活動(dòng)，具體方案的設(shè)計(jì)人員以及施工人員同樣應(yīng)保持高度的安全意識(shí)，秉持著對(duì)人們生命和財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的原則，最大限度地減少道路橋梁設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中安全隱患，將質(zhì)量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會(huì)。
參考文獻(xiàn)
概述
隨著我國(guó)公路、市政橋梁檢測(cè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測(cè)的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長(zhǎng)期服役，而且隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。所以對(duì)道橋的檢測(cè)和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來(lái)越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測(cè)的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問(wèn)題。另外，一些多年前建成運(yùn)營(yíng)的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對(duì)其安全性進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警的不及時(shí)，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國(guó)家和地方政府背上沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運(yùn)營(yíng)后檢測(cè)預(yù)警不及時(shí)最好的例證。因此，加強(qiáng)道路橋梁的安全檢測(cè)工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、道路橋梁安全檢測(cè)的主要內(nèi)容
道路橋梁項(xiàng)目完工后的安全檢測(cè)內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測(cè)、索力檢測(cè)(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、溫度檢測(cè)、環(huán)境檢測(cè)、下部續(xù)構(gòu)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)特性檢測(cè)等。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測(cè)則一般通過(guò)以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：二是建立定期檢測(cè)機(jī)制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測(cè)。通過(guò)對(duì)兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)比定期檢測(cè)機(jī)制具有很多優(yōu)勢(shì)，這也是如今國(guó)際上橋梁安全監(jiān)測(cè)研究的熱點(diǎn)但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)在應(yīng)用上也存在許多劣勢(shì)，如監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評(píng)估仍然不能實(shí)現(xiàn)智能化。所以，定期檢測(cè)機(jī)制的加強(qiáng)和完善現(xiàn)實(shí)意義應(yīng)該更強(qiáng)。相關(guān)管理機(jī)構(gòu)在具體實(shí)施時(shí)可以在以下方面進(jìn)行加強(qiáng)，包括檢測(cè)制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測(cè)手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測(cè)技術(shù)
一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類(lèi)型。路面檢測(cè)的項(xiàng)目主要包括車(chē)道、路線、交通、流量、故障檢測(cè)和自檢測(cè)等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前，國(guó)內(nèi)采用的道路檢測(cè)方法是傳統(tǒng)半自動(dòng)化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測(cè)儀器有自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法、激光彎沉測(cè)定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測(cè)的設(shè)備也為兩種，一是斷面類(lèi)，另一種是反應(yīng)類(lèi)。檢測(cè)方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測(cè)量法。其中攝像測(cè)量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在今后一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測(cè)的主要手段。
3.2橋梁檢測(cè)技術(shù)
目前，橋梁檢測(cè)的項(xiàng)日主要有承載力檢測(cè)和表觀檢測(cè)兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測(cè)方法為電檢測(cè)法，電檢測(cè)的原理主要是通過(guò)將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個(gè)部位的外面對(duì)其應(yīng)變進(jìn)行測(cè)量。它主要依靠動(dòng)靜載試驗(yàn)和檢測(cè)人員的現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)，并輔助使用腐蝕作用實(shí)驗(yàn)、混凝土硬度實(shí)驗(yàn)以及超聲波探測(cè)等方法?，F(xiàn)在，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的新趨勢(shì)
目前，道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)
利用對(duì)某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測(cè)量的光信號(hào)。橋梁檢測(cè)中采用這種技術(shù)，可測(cè)量和監(jiān)測(cè)橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運(yùn)行。同時(shí)它還具有重量輕，體積小，精度高、實(shí)用性強(qiáng)任意形狀等優(yōu)點(diǎn)。
4.2超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲波檢測(cè)技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過(guò)采用一種短促的機(jī)械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會(huì)產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(hào)(時(shí)間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測(cè)定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行綜合檢測(cè)和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對(duì)于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實(shí)性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。
4.3探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過(guò)程中．該脈沖將會(huì)遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會(huì)被反射至地面被天線接收。工程人員通過(guò)反射波到達(dá)地面的時(shí)間t和反射波的波幅來(lái)反映地下介質(zhì)的的特點(diǎn)。探地雷達(dá)能精確測(cè)定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周?chē)h(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測(cè)等優(yōu)勢(shì)。探地雷達(dá)主要是對(duì)道路基層密實(shí)性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測(cè)等，還可運(yùn)用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測(cè)。但是該技術(shù)對(duì)儀器要求分析檢測(cè)人員必須具有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的豐富工程實(shí)踐。
5、結(jié)束語(yǔ)
橋梁檢測(cè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個(gè)環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，必須經(jīng)常對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時(shí),學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的研究，必將推動(dòng)該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過(guò)程之中，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營(yíng)狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。對(duì)于橋梁建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見(jiàn)的就是安全問(wèn)題。安全問(wèn)題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，道路橋梁的安全問(wèn)題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過(guò)于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問(wèn)題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場(chǎng)后并沒(méi)有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問(wèn)題。例如，2012年哈爾濱陽(yáng)明灘大橋因?yàn)樨涇?chē)裝載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問(wèn)題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長(zhǎng)。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級(jí)較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國(guó)外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國(guó)的金門(mén)大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國(guó)內(nèi)近年來(lái)的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對(duì)橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對(duì)選址周邊環(huán)境評(píng)估不足，因此無(wú)法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過(guò)程中，很難避免道路超載問(wèn)題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問(wèn)題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒(méi)有進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)投入使用后最大通行車(chē)流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車(chē)流量超過(guò)了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國(guó)道路運(yùn)輸中較為常見(jiàn)的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長(zhǎng)期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過(guò)程中，必然會(huì)受到車(chē)輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對(duì)更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開(kāi)支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。
3、重視道路橋梁超載的問(wèn)題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問(wèn)題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車(chē)量，掌握相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車(chē)輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車(chē)帶，這對(duì)使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對(duì)橋下機(jī)動(dòng)車(chē)通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門(mén)”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周?chē)O(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問(wèn)題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開(kāi)始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場(chǎng)地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過(guò)借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開(kāi)的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來(lái)評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語(yǔ)
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車(chē)輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
[1]王恒春. 淺析道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì).2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì):,2014:2.
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達(dá)到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運(yùn)輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識(shí)包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時(shí)結(jié)合了工程安全與管理工程、計(jì)算機(jī)工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，又結(jié)合了工程實(shí)際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會(huì)和時(shí)展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識(shí)和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。本文將對(duì)我國(guó)道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)
道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、科研、教育、維護(hù)和管理等工作，具有一定科研開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅(jiān)持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級(jí)應(yīng)用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求
要具有較扎實(shí)的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識(shí)，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動(dòng)態(tài)；要有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的基本能力，能運(yùn)用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測(cè)繪制圖、運(yùn)算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)管理的初步技能。同時(shí)要系統(tǒng)掌握英語(yǔ)的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻(xiàn)資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)的能力，并要掌握資料查詢和文獻(xiàn)檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建
課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅(jiān)持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識(shí)；同時(shí)注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。
1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國(guó)大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實(shí)反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動(dòng)向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)既具有實(shí)際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。堅(jiān)持吸取先進(jìn)的教育理念，及時(shí)總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭(zhēng)在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個(gè)性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。
2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛(ài)好、專長(zhǎng)和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個(gè)專業(yè)方向。每個(gè)專業(yè)方向分別針對(duì)各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
3.課程分類(lèi)及各類(lèi)課程學(xué)時(shí)與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實(shí)行彈性學(xué)制，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計(jì)劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計(jì)劃并通過(guò)考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實(shí)踐7學(xué)分，其學(xué)分的認(rèn)定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類(lèi)，即平臺(tái)課、模塊課和課程群。
（1）平臺(tái)課。平臺(tái)課又包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課，是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺(tái)課共60.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課共43.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對(duì)每個(gè)專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個(gè)專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。
4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開(kāi)始，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過(guò)程，除軍訓(xùn)外，其余的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實(shí)驗(yàn)、主干課程的課程設(shè)計(jì)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)以及專業(yè)綜合實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實(shí)踐7學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點(diǎn)
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺(tái)課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時(shí)間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個(gè)性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對(duì)其他專業(yè)方向的特點(diǎn)有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進(jìn)一步改革后的培養(yǎng)計(jì)劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認(rèn)識(shí)到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來(lái)的工作中可能會(huì)遇到的一些問(wèn)題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時(shí)減少，對(duì)課程體系進(jìn)行進(jìn)一步的整體優(yōu)化組合，及時(shí)改革更新課程，進(jìn)一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨(dú)立思考的空間。在專業(yè)平臺(tái)課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類(lèi)素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強(qiáng)學(xué)生人文和社會(huì)科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.在確保知識(shí)體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和設(shè)計(jì)方法的理解，但在學(xué)生涉及到實(shí)際工程之前過(guò)多地進(jìn)行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對(duì)性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時(shí)總覺(jué)得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識(shí)在實(shí)際工作中用到的不多，這實(shí)際上就是他們對(duì)基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問(wèn)題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點(diǎn)放到應(yīng)用教學(xué)上來(lái)。
4.新課程體系加強(qiáng)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時(shí)，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過(guò)大量實(shí)踐，必要的工程實(shí)踐經(jīng)歷可以說(shuō)既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實(shí)踐課程并不是越多越好，因?yàn)樵谡n堂中過(guò)多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實(shí)際工程問(wèn)題的能力，問(wèn)題的關(guān)鍵不在于設(shè)計(jì)題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力[4]。
5.新課程體系在設(shè)置時(shí)將道路橋梁與渡河工程進(jìn)一步細(xì)分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個(gè)方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個(gè)專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個(gè)專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。
六、結(jié)語(yǔ)
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時(shí)俱進(jìn)，要根據(jù)國(guó)家建設(shè)對(duì)人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識(shí)和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。
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中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一.道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀
1.工程質(zhì)量合格率較低
根據(jù)相關(guān)部門(mén)調(diào)查和權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前不合格的項(xiàng)目有將近40%，優(yōu)良率更是不足為談。據(jù)報(bào)道，湖北省的某一座大橋至今已經(jīng)進(jìn)行了近30次的翻新和修補(bǔ)。我國(guó)地域廣闊，人口密集，出行都需要道路或者橋梁，但是如此低的合格率讓人們尤為擔(dān)心，好多大橋突然坍塌的事例也不足為奇。
2.“豆腐渣”工程不減反增
國(guó)家對(duì)于豆腐渣工程并沒(méi)有明確地定義，也沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行約束，總的來(lái)說(shuō)，下面幾個(gè)因素可以視為豆腐渣工程：結(jié)構(gòu)不完整，不能充分保證安全；使用效果達(dá)不到使用的要求；材料使用不合規(guī)范。豆腐渣建筑不但會(huì)給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且會(huì)影響國(guó)家在國(guó)際上的形象和地位，更為嚴(yán)重的是它會(huì)對(duì)老百姓的安全造成危害。
3.施工人員和施工單位的管理不嚴(yán)格
在工程施工中，部分施工人員不能堅(jiān)守崗位，不按照職工制度進(jìn)行操作，?！笆┕と藛T就是工程能否達(dá)到高質(zhì)量的保證”，但是這樣的思想，這樣的行為能有一個(gè)好的質(zhì)量嗎？還有就是施工單位沒(méi)有一套完整的管理體系，在施工前沒(méi)有給予相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，沒(méi)有意識(shí)到質(zhì)量意識(shí)對(duì)工程建設(shè)的重要性，使得工程建設(shè)不能有效有序的進(jìn)行。
二.道路橋梁施工建設(shè)中的質(zhì)量問(wèn)題及特點(diǎn)
1.道路橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫
現(xiàn)在的道路橋梁的施工材料基本都是以混凝土為主體，因?yàn)榛炷恋臐仓鄬?duì)比較方便。但是由于工程質(zhì)量較低和一些外在的因素，所以道路和橋梁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，出現(xiàn)裂縫不但會(huì)影響美觀更是會(huì)造成很大的質(zhì)量隱患。對(duì)于混凝土構(gòu)件來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)裂縫是不可避免的，可是我們可是對(duì)它進(jìn)行合理的控制，在一定的程度上可以用這些方法來(lái)確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和功能的穩(wěn)定。出現(xiàn)裂縫可能的原因有：混凝土的質(zhì)量不符合規(guī)定要求，攪拌混凝土?xí)r沒(méi)有嚴(yán)格的按照配合比例進(jìn)行拌合；澆筑時(shí)的振搗不合規(guī)范；拆模前預(yù)應(yīng)力不均勻以及拆模時(shí)出現(xiàn)蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷現(xiàn)象。
2.選址不合理以及沒(méi)有對(duì)施工地進(jìn)行處理
道路和橋梁的作用很重大，所以它們的選址很重要。我國(guó)的地質(zhì)環(huán)境不是那么的均勻，山丘、盆地和平原交錯(cuò)，這就更加體現(xiàn)選址的異常重要。遇到不同的地質(zhì)要用不同的方法進(jìn)行處理，比如：遇到的地質(zhì)比較疏松時(shí)就要進(jìn)行夯實(shí)處理，保證達(dá)到可以承受壓力的強(qiáng)度；遇到低洼處時(shí)如果范圍不大可以選擇進(jìn)行填埋已求和周?chē)３指叨纫恢?，如果低洼的范圍較大就要適當(dāng)選擇架設(shè)橋梁。在施工前，一定要嚴(yán)格的進(jìn)行實(shí)地考察，規(guī)劃出一條合理的節(jié)約經(jīng)濟(jì)的施工路線。
三.道路橋梁施工完成后的結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題
1.在道路和橋梁進(jìn)行使用時(shí)，它們必須要保證一定的強(qiáng)度和剛度。道路橋梁里面的鋼筋的使用性對(duì)于工程的使用壽命有著很大的影響，鋼筋銹蝕是造成安全隱患的主要因素。道路橋梁的鋪裝層在施工中是為了在橋梁交付運(yùn)行后對(duì)交通便利有一個(gè)幫助，雖然鋪裝層的體積不大，但是作用顯而易見(jiàn)。但是在很多的道路橋梁施工中，鋪裝層的施工要求沒(méi)有那么的嚴(yán)格，致使質(zhì)量也不達(dá)標(biāo)，只是為了臨時(shí)的應(yīng)付檢查而做的表面工作，導(dǎo)致道路橋梁的表面在使用早期就出現(xiàn)了鋪裝層的松動(dòng)以至于脫落。因?yàn)殇佈b層在整個(gè)結(jié)構(gòu)里面是屬于一個(gè)剛性的存在，嚴(yán)寒地區(qū)的道路橋梁工程在進(jìn)行施工時(shí)要注意采用特殊的施工技術(shù)進(jìn)行施工，確保有效的預(yù)防上述現(xiàn)象的發(fā)生。
2.道路橋梁施工的混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面后，會(huì)使道路橋梁的嚴(yán)密性在很大的程度上有所降低，功能和壽命都打不到預(yù)期的效果。引起蜂窩麻面的主要原因可能是：施工時(shí)混凝土的配合比例不正確，沒(méi)有按照正確的操作規(guī)范；施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)澆混凝土的振搗不規(guī)范，制模不嚴(yán)密，導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土澆筑后結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，達(dá)不到使用強(qiáng)度。
四.道路橋梁的施工質(zhì)量管理方法
道路橋梁的管理工作是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，講究細(xì)致的工作，做好控制管理能夠充分的保證道路橋梁施工工程的建筑質(zhì)量。關(guān)于道路橋梁的施工管理控制，我們重點(diǎn)從施工質(zhì)量管理的規(guī)章制度，管理崗位的職責(zé)和安全監(jiān)督等幾點(diǎn)進(jìn)行討論。此篇論文的重點(diǎn)就是對(duì)具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進(jìn)行分析。
1.明確質(zhì)量的管理目標(biāo)和責(zé)任制度，建立一整套完善的質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系并且及時(shí)的總結(jié)并且分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有可能發(fā)生的質(zhì)量事故有一套合理的分析理論。對(duì)于公路橋梁施工建設(shè)管理要合理的確定質(zhì)量管理目標(biāo)和出臺(tái)相符合的質(zhì)量責(zé)任制度，重視實(shí)踐和落實(shí)制度，能夠組建起一支企業(yè)高層負(fù)責(zé)，底層施工人員配合管理的質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量管理要進(jìn)行全面的，落實(shí)到每個(gè)人的管理效果。對(duì)于有可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故要通過(guò)施工的各種資料，技術(shù)要求以及使用的機(jī)械進(jìn)行合理的分析和總結(jié)過(guò)去的有關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，作為重要的依據(jù)進(jìn)行指導(dǎo)施工，切實(shí)有效的落實(shí)管理工作，以避免類(lèi)似質(zhì)量事故發(fā)生。
2.結(jié)合實(shí)際的施工項(xiàng)目，對(duì)于參加施工的機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)的物資材料進(jìn)行妥善的質(zhì)量管理，增加技術(shù)保障。道路橋梁的施工存在著自身難以抗拒的種種特點(diǎn)，因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理就相對(duì)的比較復(fù)雜。在實(shí)際的管理中，要綜合工程的實(shí)際條件和公司的實(shí)力，要求技術(shù)人員能熟練的掌握各種操作規(guī)范，能根據(jù)工程情況優(yōu)化的選擇和制定施工方案，強(qiáng)化技術(shù)裝備，能在現(xiàn)場(chǎng)合理的調(diào)配機(jī)械設(shè)備和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和機(jī)械設(shè)備的保護(hù)和養(yǎng)護(hù)，做好技術(shù)保障，預(yù)防一切技術(shù)和裝備的質(zhì)量隱患。
3.在道路橋梁的工程建設(shè)中，施工人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平至關(guān)重要，堅(jiān)決不能出現(xiàn)因?yàn)榧夹g(shù)原因而出現(xiàn)的違章作業(yè)，杜絕不聽(tīng)調(diào)配，隨意蠻干的現(xiàn)象。施工人員應(yīng)該不斷地學(xué)習(xí)，補(bǔ)充專業(yè)水平，經(jīng)常閱讀相關(guān)的書(shū)籍資料和相關(guān)的法律法規(guī)，以求能夠跟上時(shí)代的發(fā)展步伐。施工單位還應(yīng)該及時(shí)的對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)和各方面的綜合考核，定期進(jìn)行崗位培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，確保施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)安全無(wú)誤。
4.還有一個(gè)環(huán)節(jié)也至關(guān)重要，國(guó)家要及時(shí)的行使監(jiān)督的權(quán)力，成立專門(mén)的工程建設(shè)管理部門(mén)，對(duì)每一個(gè)道路橋梁施工各單位進(jìn)行考核，確保施工單位有扎實(shí)的專業(yè)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。每個(gè)建設(shè)工程派相關(guān)的的監(jiān)督人員，定期的檢查施工方的安保措施，工程進(jìn)度，有無(wú)違規(guī)操作以及觸碰法律的行為，并且及時(shí)的掌握建筑市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，為施工單位提供明確地發(fā)展發(fā)現(xiàn)，以此來(lái)提高工程的效益也能對(duì)國(guó)家的發(fā)展有一定的幫助。
結(jié)語(yǔ)
道路橋梁的施工質(zhì)量管理控制是安全建設(shè)的重要內(nèi)容，一個(gè)高質(zhì)量，安全的建筑工程能帶來(lái)極大地經(jīng)濟(jì)效益和正面的輿論效果。道路橋梁的管理控制是一門(mén)綜合學(xué)問(wèn)，它包含了施工管理人員，監(jiān)理人員和建筑工人的整體素質(zhì)，只有這些人共同努力，不斷地提高對(duì)自己的要求，才能確保工程的有序進(jìn)行。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理加強(qiáng)了，就是對(duì)施工人員的安全和工程質(zhì)量的一個(gè)保障，還可以為施工單位節(jié)約大量的資金，提高效益。道路橋梁工程事關(guān)每一個(gè)人的出行安全，安全無(wú)價(jià)，不要因?yàn)橐稽c(diǎn)小小的眼前利益就對(duì)工程質(zhì)量有任何的偷工減料，一個(gè)好的道路橋梁工程可以體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大的凝聚力和綜合地位。所以，做好道路橋梁的施工管理控制是勢(shì)在必行的，我國(guó)目前的這種管路控制還不是很完善，這有待于所有的相關(guān)人員的共同努力。
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一、引言
我國(guó)的國(guó)土面積廣闊，各種地形的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)的道路橋梁建設(shè)積累了豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展是一段漫長(zhǎng)的工程，需要技術(shù)的創(chuàng)新與資金的不斷投入，當(dāng)然管理也是不可或缺的。但是，我國(guó)當(dāng)前道路橋梁施工過(guò)程中恰恰在這幾個(gè)方面存在著很多問(wèn)題，如果不能得到及時(shí)的解決，就會(huì)使整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量大打折扣，嚴(yán)重威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，最終將不利于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展和國(guó)家的長(zhǎng)治久安。
二、當(dāng)前道路橋梁施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
（一）道路橋梁鋪裝層的耐久性
在建設(shè)道路橋梁時(shí)，其中一個(gè)重要的問(wèn)題就是這一部分的耐久性問(wèn)題。道路橋梁的鋪裝層其本身并不十分堅(jiān)實(shí)，而會(huì)隨著道路的使用，可能出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，如果長(zhǎng)時(shí)間受到重載車(chē)輛的重量，就可能使得橋梁的壽命縮短。隨著我國(guó)交通工具日漸增多，人們?cè)絹?lái)越多的選擇開(kāi)車(chē)出行，這也是現(xiàn)在道路承受壓力的主要原因，而對(duì)于人們的安全教育問(wèn)題，卻始終沒(méi)有跟上，這是超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生的原因之一。對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它是鋼筋混凝土筑成的，因此屬于剛性結(jié)構(gòu)，而由于鋪面層直接承受著來(lái)自車(chē)輛的沖擊，由于道路橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)，就不是用來(lái)行駛重型或者超重型汽車(chē)的，因而長(zhǎng)此以往下去，就會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)或多或少的裂縫。
（二）道路橋梁中的鋼筋銹蝕問(wèn)題
在道路橋梁當(dāng)中，鋼筋使其最為重要的材料之一，不同規(guī)格的道路橋梁，選擇不同規(guī)格的鋼筋，而且同種材料，不同規(guī)格的鋼筋，其建設(shè)出來(lái)的道路橋梁的承載能力也是不同的。由于相關(guān)建設(shè)企業(yè)不健全，使得很多企業(yè)并沒(méi)有設(shè)立專門(mén)檢驗(yàn)鋼筋質(zhì)量的崗位，使得采購(gòu)的鋼筋的技術(shù)要求達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而可能出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象
（三）道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫
在施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到裂縫問(wèn)題，由于橋梁的所使用的材料基本是混凝土，所以混凝土的澆筑技術(shù)就尤為重要，這也是決定橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一。出現(xiàn)裂縫的原因如下：首先混凝土的質(zhì)量，施工方選購(gòu)混凝土的時(shí)候，其首先考慮價(jià)格，然后才是質(zhì)量，這種方式就忽視了混凝土質(zhì)量的重要性，從而影響施工質(zhì)量。其次是澆筑技術(shù)。施工方的工作人員并沒(méi)有掌握相應(yīng)的澆筑技術(shù)，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行澆筑，而沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況和施工標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行澆筑，因此使得混凝土澆筑出現(xiàn)嚴(yán)密性，再加上其他原因，就導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。
三、解決道路橋梁施工中存在問(wèn)題的措施
（一）如何解決道路橋梁鋪裝層的松脫問(wèn)題
首先要保證鋪裝層的厚度，要根據(jù)道路橋梁所使用的工作環(huán)境，來(lái)所選擇所需要的鋪設(shè)厚度。如在冰凍期較長(zhǎng)的地區(qū)，則需要額外鋪設(shè)瀝青混凝，這樣就可以防止水滲透到鋪裝層內(nèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫，如果在非冰凍區(qū)進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)，則只需要在鋪裝層的上方鋪設(shè)10cm的防水混凝土。而對(duì)于鋪裝層的材料，也要有防水功能，從而有效避免鋪裝層出現(xiàn)透水問(wèn)題?；谝陨峡紤]，所以要選擇具有防水功能的材料，這樣就能夠防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，而且可以大幅度延長(zhǎng)道路的使用年限。
（二）如何解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問(wèn)題
為了防止鋼筋在施工過(guò)程中出現(xiàn)銹蝕，因此應(yīng)該采取下列措施：（1）派專門(mén)人員檢查進(jìn)場(chǎng)鋼筋。按照設(shè)計(jì)人員對(duì)鋼筋的技術(shù)要求，檢查進(jìn)場(chǎng)鋼筋的牌號(hào)，并進(jìn)行含碳量測(cè)試，保證進(jìn)場(chǎng)的鋼筋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（2）加強(qiáng)施工人員的防護(hù)意識(shí)。在進(jìn)行施工之前，要對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層，從而減少了被腐蝕的可能性，如果沒(méi)有防腐蝕涂層，當(dāng)路面在酸雨、汽車(chē)尾氣以及鹽水的影響下，就會(huì)腐蝕鋼筋。（3）提升施工人員的技術(shù)水平。在施工之前，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使其在施工過(guò)程中，采用相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)減少被腐蝕的可能性。譬如，采用電化學(xué)法來(lái)防止鋼筋被腐蝕，也就是讓橋梁中的鋼筋帶有大量的剩余電子[2]。這樣就不容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。
（三）如何解決道路橋梁的裂縫
可以從混凝土和施工兩方面采取措施，首先在道路橋梁的施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序進(jìn)行施工，同時(shí)根據(jù)混凝土的等級(jí)進(jìn)行施工。根據(jù)道路橋梁的使用環(huán)境、所在地區(qū)的氣候條件等，選擇適合該地區(qū)的混凝土，在混凝土中配鋼筋的時(shí)候，要按照設(shè)計(jì)要求，選擇恰當(dāng)?shù)呐浣畋壤?。在進(jìn)行混凝土中添加水泥、水的時(shí)候，要按照嚴(yán)格按照規(guī)定的比例，進(jìn)行滲入。明確澆筑的時(shí)間和拆模的時(shí)間，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將適量的外加劑置入到混凝土中，這樣就能夠大幅度提高鋼筋混凝土的收縮性。如果施工時(shí)，正處于炎熱天氣，則必須采取措施，降低澆注溫度，具體措施如采用地下水進(jìn)行配制。其次，在道路橋梁的施工過(guò)程中，必須對(duì)混凝土進(jìn)行計(jì)算，國(guó)家對(duì)于混凝土構(gòu)件的裂縫也進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，其最大裂縫寬度不得超過(guò)0.3mm，允許在0.2-0.3mm范圍內(nèi)。為了防止道路橋梁在夏天中出現(xiàn)漲縫，而預(yù)留出漲縫。對(duì)于出現(xiàn)漲縫的路面要進(jìn)行修筑，具體步驟：先澆筑漲縫的一側(cè)，然后把模板去掉之后，在澆筑另外一側(cè)，并且將澆筑支架中的鋼筋留在漲縫之中。在進(jìn)行壓縫板條之前，必須使用脫膜劑，也就是再對(duì)混凝土進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，先抽動(dòng)幾次，然后再混凝土凝結(jié)之前，把壓縫板條去除。在進(jìn)行去除的過(guò)程中，為了保證漲縫兩側(cè)的混凝土不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，因此使用木板條進(jìn)行壓住，然后再將壓縫板條取出，然后再用工具將混凝土抹平。在預(yù)留的縫隙中，可以填充縫料，并且在縫隙下面，放置用瀝青浸泡的軟木板或者其他形式制成類(lèi)似功能的預(yù)制板。
另外，為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)完工后的道路橋梁工程的養(yǎng)護(hù)工作。首先，應(yīng)建立完善的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，明確各個(gè)崗位職責(zé)，加大對(duì)橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核與監(jiān)督；其次，建立一支專業(yè)道路橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，定期開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，并及時(shí)處理養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題；最后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)日常養(yǎng)護(hù)巡查，做好相關(guān)巡查記錄，定期開(kāi)展檢查與專業(yè)檢查工作，做好及早發(fā)現(xiàn)安全隱患及早處理，進(jìn)一步保證道路橋梁工程質(zhì)量。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，為了提高道路橋梁建設(shè)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)前我國(guó)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題采取積極的應(yīng)對(duì)措施。在道路橋梁施工過(guò)程中尤其以橋梁鋪裝層、鋼筋銹蝕及裂縫等問(wèn)題為重要解決對(duì)象，只有采取針對(duì)性措施解決了這些關(guān)鍵部位出現(xiàn)的問(wèn)題，才能更好地保障整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量，才能確保人們的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全，才能促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)又好又快發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉春波.道路橋梁施工中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（19）：188.
中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷完善與發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐漸提高，對(duì)于道路橋梁施工質(zhì)量也逐漸的重視起來(lái)，道路橋梁在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中有著不可替代的重要作用。對(duì)此在施工過(guò)程中必須引起足夠的重視，保證其質(zhì)量以及施工的順利完工。
一、道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問(wèn)題
由于我國(guó)道路橋梁施工壞境差異較大，受地域壞境因素的影響，各個(gè)施工工藝也有所不同，對(duì)此要針對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決與處理。道路橋梁施工工程因地域不同影響因素也有所不同，在一些道路橋梁施工中，往往有很多建筑施工人員因設(shè)計(jì)變更而故意拖延施工工期，工期的拖延將嚴(yán)重影響建筑施工的質(zhì)量，除此，一些不可控因素的出現(xiàn)也將改變工期，使施工難度進(jìn)而加大。所以，在道路橋梁施工中要嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制，以及對(duì)施工人員的素質(zhì)管理，從根本上克服各種可控因素的出現(xiàn)。
在道路橋梁施工建筑過(guò)程中，一些施工單位為了追求眼前利益，而不顧其施工質(zhì)量進(jìn)行盲目的搶工期，對(duì)于資源的使用浪費(fèi)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，施工中設(shè)備的使用以及資源管理優(yōu)化都不符合國(guó)家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，那么如何有效的進(jìn)行資源優(yōu)化配置就成為道路橋梁施工中的主要問(wèn)題，只有資源得到有效的合理利用，才能獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)利益才能獲得最大的優(yōu)化。資源的合理利用不僅僅能節(jié)省大量的人力、物力、財(cái)力，更能提高其施工工藝技巧，極大的提高了施工質(zhì)量，以及資金的使用，避免了大量浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)于道路橋梁施工管理中最重要的就是質(zhì)量管理，它不僅僅關(guān)系到道路橋梁的使用壽命，更加關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)此在整個(gè)道路橋梁施工管理中，都要將質(zhì)量控制在國(guó)家規(guī)定的范圍之內(nèi)。
二、加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)施工管理技術(shù)的措施
1、健全道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)制
1.1項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制
同樣的一盤(pán)棋,擺在不一樣的棋手面前,會(huì)得出不一樣的結(jié)果。對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目而言,每一環(huán)節(jié)都是一顆棋子,而掌握這盤(pán)棋局命運(yùn)的人就是)項(xiàng)目經(jīng)理。一個(gè)良好的管理者往往能夠起死回生,將一盤(pán)壞棋下好。如果缺乏這樣的管理者,好棋也會(huì)被糟蹋。所以項(xiàng)目經(jīng)理的選擇和任用對(duì)于一個(gè)工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。承包商必須把好選擇、任用項(xiàng)目經(jīng)理這道關(guān),聘用專業(yè)考試合格并注冊(cè)的人才,并且在項(xiàng)目經(jīng)理到任后對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)管，明確崗位職責(zé),規(guī)范考核措施。
1.2項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)作制
雖說(shuō)項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)工程項(xiàng)目的核心和靈魂,但眾人拾柴火焰高,單就一個(gè)人的能力是很難將工程項(xiàng)目做大做好的,所以做好道路橋梁建設(shè)這項(xiàng)工作絕對(duì)離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)協(xié)作。當(dāng)今這個(gè)時(shí)代,只有合作才能雙贏,只有協(xié)作才容易成功。對(duì)于道路橋梁建設(shè)這種高技術(shù)高難度的工作來(lái)說(shuō),團(tuán)隊(duì)協(xié)作不僅是不可缺少的,而且協(xié)作必須緊密,一環(huán)扣一環(huán),只有每一環(huán)都做到了精密,整個(gè)工程才能高質(zhì)量高速度地完成。項(xiàng)目經(jīng)理是團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者,需要運(yùn)籌帷握,選好團(tuán)隊(duì)成員,知人善任,保證整個(gè)團(tuán)隊(duì)有條不紊地運(yùn)行。
1.3員工獎(jiǎng)懲機(jī)制
如果說(shuō)道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目是一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器,員工就是啟動(dòng)這部機(jī)器的螺絲釘。螺絲釘雖小,作用卻不可小覷,缺了任意一顆螺絲釘或者螺絲釘發(fā)生任何故障,這臺(tái)機(jī)器都沒(méi)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有調(diào)動(dòng)員工的積極性,充分挖掘他們的工作潛能,建設(shè)項(xiàng)目才能保質(zhì)保量按期完成。然而明確員工獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制是調(diào)動(dòng)其積極性的有力工具。有獎(jiǎng)就必有罰。單有獎(jiǎng)勵(lì)而無(wú)懲罰,員工容易為了獲取獎(jiǎng)勵(lì)良成大錯(cuò),到時(shí)不僅沒(méi)人擔(dān)責(zé),而且容易助長(zhǎng)他們的囂張氣焰,這樣就沒(méi)有規(guī)矩了,而無(wú)規(guī)矩不成方圓。所以不但要明確獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)積極性,還要擬定懲罰機(jī)制規(guī)范員工行為。
1.4素材選用機(jī)制
工程項(xiàng)目的成功絕對(duì)少不了人、財(cái)、物這三要素,道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目也是如此。筆者旨在談?wù)擁?xiàng)目管理方法,就無(wú)須涉及財(cái)這一要素,只須抓好人、物這兩種要素。勞動(dòng)力的文化素養(yǎng)有高低之分,但對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)講,不論文化程度高低都有用武之地,所以文化水平不是工程項(xiàng)目管理者衡量勞動(dòng)力素養(yǎng)的最重要指標(biāo)。職業(yè)道德素養(yǎng)才是。不管文化水平高或低,只要在自己崗位上烙盡職守,都是工程項(xiàng)目管理者器重的人才。此外,對(duì)于工程項(xiàng)目而言,機(jī)械設(shè)備和建設(shè)材料是臂膀,好的建設(shè)材料才能保證建設(shè)工程的質(zhì)量,性能好的機(jī)械設(shè)備才能保證建設(shè)工程高速圓滿完成。
2、分工明確,各司其職
建設(shè)工程是一項(xiàng)繁復(fù)的工作,每一部分的工作精細(xì)又繁雜,要管理好建設(shè)工程項(xiàng)目,首先必須做到分工明確,保證每一項(xiàng)工作都有人負(fù)責(zé),達(dá)到無(wú)人不做事、無(wú)人兼顧數(shù)事的效果。同時(shí)還要善用人才,不能讓施工人員去管理材料,讓材料管理人員去施工,而要根據(jù)每一個(gè)員工的專業(yè)素養(yǎng)合理安排工作。另外要做到各司其職,實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制,每一員工都應(yīng)對(duì)自己的崗位行為負(fù)責(zé),做錯(cuò)或者不當(dāng)都應(yīng)該受到懲罰。工作責(zé)任落到實(shí)處,就無(wú)人敢怠慢,整個(gè)工程項(xiàng)目也就能夠有條有理地運(yùn)行了。
3、定期培訓(xùn),儲(chǔ)備技術(shù)人才
在21世紀(jì)的今天,科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。技術(shù)實(shí)力雄厚,是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的法寶。作為建設(shè)公司,技術(shù)要求尤其高,我們更要壯大自己的技術(shù)實(shí)力。引進(jìn)與善用技術(shù)人才是保證工程成功施工的基礎(chǔ)。但是在技術(shù)快速更新的時(shí)代,我們除了培養(yǎng)新工藝,引進(jìn)新型人才,還要注重現(xiàn)有員工的培訓(xùn),優(yōu)化員工隊(duì)伍。公司定期培訓(xùn)員工,不僅是對(duì)員工的福利,也是公司儲(chǔ)備技術(shù)人才、增加競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。進(jìn)行員工培訓(xùn),不能拘泥于形式,僅僅對(duì)當(dāng)前技術(shù)、工藝、材料的簡(jiǎn)單了解,而要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,鼓勵(lì)員工技術(shù)創(chuàng)新,出國(guó)深造。
4、嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量
所有的事都不能一蹦而就,更別提巨大的建設(shè)項(xiàng)目呢?道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目工作量大,工作步驟自然不能混亂,必須清楚先做什么后做什么,嚴(yán)守工序,保質(zhì)保量地完成每一環(huán)節(jié),這樣整個(gè)項(xiàng)目就能完美收官。量變能夠促成質(zhì)變,數(shù)量的排列組合也能促成質(zhì)變,所以工序不容小覷。凡事都有個(gè)先來(lái)后到,前一環(huán)節(jié)往往都是后一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備和基礎(chǔ),前一環(huán)節(jié)沒(méi)有做到至善至美,或者隨意破壞工作順序,都可能造成不可挽回的損失。這就好比沒(méi)有地基,絕對(duì)不會(huì)有平地起的高樓大廈。
5、定時(shí)質(zhì)檢,加強(qiáng)監(jiān)管
監(jiān)管是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線,所以監(jiān)管必須嚴(yán)格,杜絕質(zhì)量不過(guò)關(guān)的道路橋梁投入使用。工程項(xiàng)目的監(jiān)管,關(guān)鍵是抓好質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)。正如上所述,建設(shè)工程工序繁多,所以必須把好每一道關(guān),質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行,而不能等工程完成過(guò)后才整體進(jìn)行,這樣為時(shí)已晚,并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無(wú)限期延后。只有一步穩(wěn),才能步步穩(wěn)。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)道路橋梁工程建設(shè)施工管理進(jìn)行探討具有十分十分重要的意義。道路橋梁作為交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之根本,因而必須加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)施工的管理。尤其是管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)需要長(zhǎng)期的實(shí)踐摸索和檢驗(yàn),因而必須致力于各種項(xiàng)目管理制度的完善,并采取有效的方法,促進(jìn)項(xiàng)目管理水平的提升。
參考文獻(xiàn)
[1]張廣敏.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理及監(jiān)督的幾點(diǎn)思考[J].科技信息，2008，(27).
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開(kāi)設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來(lái)之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過(guò)程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開(kāi)吸取國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長(zhǎng)和愛(ài)好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類(lèi)
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類(lèi)，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開(kāi)擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開(kāi)設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過(guò)程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來(lái)越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國(guó)家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
