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整個建筑所需的原材料質量的控制實質上關乎到工程的后期施工中質量的保證問題，是工程順利進行的基礎。在進行質量把控的時候對于檢測出的不符合施工要求的和設計要求的材料，不論是在質量還是在參考數值方面，都不能運輸到施工現場中。我們知道材料的質量的好壞對交通工程的建設質量的整體把握有著至關重要的影響。比方說防護欄或者標志牌等出現質量問題，在進場進行構件的時候就很難把握，但是對于在安裝過程中這種質量問題的出現還是比較容易及時處理的。有些材料存在細節(jié)上問題，在檢查的時候也不容易及時被發(fā)現，通常在運進現場之后，在使用的時候才能將問題發(fā)現。所以說對進場材料進行嚴格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現經常材料有些魚目混珠，施工單位的相關人員就要專門到合作工程進行實際考察，核實相關設備和所需材料的詳細信息，然后進行分析看到底符不符合施工中和設計方案的具體要求。然后在進行運輸的時候也要定期檢查，避免制造商投機取巧。等到所有材料進場之后，技術人員任然要按照標準要求對材料再進行檢查核實，一旦發(fā)現有問題就要立即要供應商更換材料或者賠償等。
2對施工流程的控制
對交通工程建設項目質量的有效控制，除了把好材料進場關，同時也需要對施工的流程進行有效的控制，如波形粱鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝上澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。
3建立科學的質量控制體系
建設工程項目質量的有效控制，需要一個系統(tǒng)的管理體系作為基礎和依據，而在施工項目的管理層中，項目的總工程師是該項目的負責人，需要根據工程的實際情況，執(zhí)行施工工程質量的總體方針和政策，以及工程質量檢驗的標準，由工程師和實驗人員對工程質量進行定期的檢查，發(fā)現有不符合規(guī)定的需要及時的進行處理。
二、進度控制
1在施工之前進行必要的考察工作
施工單位應當在施工開始之前，就對施工現場的情況有一個詳細的了解，根據業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對施工過程進行一個詳細的計劃，并且對需要的人力、物力和財力等進行科學的規(guī)劃，只有做好這些準備工作，才能夠保證工程的順利開工。
2有效的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位要本著對業(yè)主負責的態(tài)度，認真督促施工單位按制定的施工組織計劃施工。制定年進度計劃，按時向建設單位上報月進度計劃、季進度計劃、月形象進度和季形象進度。發(fā)現影響工程進度的因素，要及時準確地向業(yè)主單位報告，以解決實際困難。
3建設單位主要通過合同措施來實現
對進度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務必在規(guī)定期限內完工，對于工程延期的給予經濟處罰；二是工程款支付與進度掛鉤，根據工程量和形象進度撥付工程款；三是設立獎懲機制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進度。
4交通工程與其它工程相比
具有線長面廣、分部分項工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點。因此，建設單位必須積極與當地政府和相關部門溝通聯系，搞好征地拆遷和協(xié)調工作，為施工單位創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，這是進度控制的前提。
5工程款的到位情況是影響進度控制的又一重要因素
一、智能交通發(fā)展的現狀
1．1調查概況
1．1．1調查對象與方法
調查對象為四川幼兒師范?？茖W校學前教育專業(yè)大一、大二的學生。在304個調查對象中，女生258人，男生46人。調查以問卷調查為主，以個別訪談為補充。
1．1．2調查內容
調查內容主要從現行高職高專英語課程設置實施的現狀、實施的保障體系兩個方面展開，對設置實施現狀的調查包括學生對現行高職高專英語課程設置的滿意度、英語選修課開設愿望、對英語課的期望三個方面，對設置實施保障體系的調查包括師資力量和課堂教學方式兩個方面。
1．1．3問卷發(fā)放與回收
調查問卷發(fā)放與回收工作在2014年4月1日至2014年6月30日進行，共發(fā)放問卷304份，回收292份，回收率為96%。在回收問卷中，剔除無效問卷14份，有效問卷共278份，有效率為92．3%，從有效率和回收率看，本次問卷調查結果真實可信。
1．2調查結果與分析
1．2．1英語課程設置的滿意度
對英語課程設置的滿意程度的問卷表明:28位學生選擇了“非常滿意”，占總數的10%;35位同學選擇了“滿意”，占總數的12%;201位學生選擇了“基本滿意”，占總數的72%;14位學生選擇了“不滿意”，占總數的5%。選擇“基本滿意”的人數大大超過選擇“非常滿意”和“滿意”的人數。由此可見，學生還是認為現行的英語課程設置有不妥之處，需要改進。
1．2．2英語選修課開設愿望
調查結果表明，學生們迫切地希望開設選修課。223位學生選擇了“非常需要開設”，占總數的80%。僅有6名學生選擇“不需要開設”，僅占總數的2%。學生普遍認為現行的英語課程過于單一，僅僅只開設綜合英語已經不能滿足學生對英語學習的要求。開設選修課，學生可根據興趣和專業(yè)需求，選修適合的課程。總的來講，學生認為選修課的開設可以豐富知識、提高能力，促進全面發(fā)展。
1．2．3對英語課的期望
調查顯示:在校學生對英語課的期望主要集中在過級考試、升本、就業(yè)需要等方面。40%的學生學習英語是為了大學英語三、四級考試和升本需要，他們希望英語課的內容能夠結合這些考試，把相關知識貫穿在課中并進行大量練習，幫助他們順利通過考試。39%的學生學習英語是為了將來就業(yè)的需要，他們希望學習一些有助于將來工作和發(fā)展的知識和能力。如，畢業(yè)后能用英語進行面對面交流，尤其是能夠就本專業(yè)的業(yè)務進行英語溝通，能閱讀日常交流的英文文件和與本專業(yè)相關的英文材料等。
1．2．4師資力量
對師資力量的調查表明:只有22位學生選擇了“很滿意”，占總數的7%;有170位學生選擇了“一般滿意”，占總數的61%。學生認為教師的專業(yè)知識是足夠的，也有敬業(yè)精神，只是認為有些教師缺乏文化底蘊，綜合素質有待提高。還有學生認為教師雖然英語專業(yè)知識豐富，但學前教育知識匱乏。
1．2．5課堂教學方式
調查顯示，69%的學生對現行的以教師為主導地位的教學方式很不贊同。由于高職高專學生英語基礎普遍較弱，兩極分化明顯，因此，高職高專的英語課堂大多以教師教授為主，學生很少參與。學生希望的課堂教學方式是在教師的引導和鼓勵下自主學習，學生更看重的是在課堂上與教師溝通交流，而不只是聽從教師的安排;在需要教師講解內容時，學生希望教師能創(chuàng)設學習情景模式，利用多媒體把知識具體化。
2通識教育視角下高職高專英語課程設置改革對策
2．1樹立通識教育觀，完善高職高專英語課程設置
應用通識教育的理念，結合本校辦學特色和學生英語實際水平對現行的英語課程設置進行改革，使英語課程不僅要教授英語語言知識、鍛煉學生英語語言技能，培養(yǎng)運用語言的能力和語言貫通的能力，還要傳授與學生專業(yè)相關的人文知識，傳播跨國文化，從而拓寬學生的英語知識視野，培養(yǎng)學生的綜合素質。正如吳鼎民教授所說:“語言教育就像是三套車，即語言教學、中外文化對比、文理知識與世界知識要并重。”具體課程設置如下:第一學期開設綜合英語、聽力和語音;第二學期開設綜合英語、聽力和口語;第三學期開設綜合英語、口語和人文選修課;第四學期開設綜合英語、寫作和人文選修課。
2．2采取互動合作的課堂教學方式
長期以來，很多學生都認為學習英語只是為了考試，并沒有對英語學習有正確的認識，也沒有體會到英語學習的樂趣。采取互動合作如小組討論、演講、辯論、角色扮演、短劇表演等課堂教學方式，鼓勵學生積極參與，能充分調動學生學習的積極性，真正體現了通識教育重視個性發(fā)展、開發(fā)心智、培養(yǎng)獨立思考能力的精神和團結協(xié)作的精神;同時，也改變了教師在課堂上的角色，改變了教學模式的單一。教師可以結合教材特點，選用適當的活動形式。例如，在上《新職業(yè)英語》第一冊第一單元《Organization》時，教師可以將學生分成幾個小組，讓學生以組為單位進行有關公司結構的討論，并要求每一位學生都要在小組討論中發(fā)言。在討論中，教師可以啟發(fā)和鼓勵學生，也可以參加學生的討論。討論過后，每組推選出一名同學在全班進行總結發(fā)言，然后，教師再補充。通過討論，學生們的學習興趣得到提高、知識得到豐富，同學之間也增進了交流，互相取長補短，達到通識教育的目的。
2．3必修課程和選修課程有機結合
2007年頒布的《大學英語課程教學要求》指出:各高等學校應根據實際情況，按照《課程要求》和本校的大學英語教學目標設計出各自的大學英語課程體系，將綜合英語類、語言技能類、語言應用類、語言文化類和專業(yè)英語類等必修課程和選修課程有機結合，確保不同層次的學生在英語應用能力方面得到充分的訓練和提高。選修課是為發(fā)展學生特長、拓展學生知識、滿足學生興趣和就業(yè)需要而開設的課程?，F在的高職高專學生普遍英語基礎較差，學習英語的積極性不高。因此，高職高專的英語教學應提倡分類指導與因材施教。選修課程的開設，能滿足學生個性化的要求，豐富他們的知識，拓寬他們的視野，有利于學生綜合素質的培養(yǎng)。課程設置應該對選修課程給予足夠的重視。學前教育專業(yè)的英語選修課程應充分考慮學生的專業(yè)需要與學習興趣，注重學生可持續(xù)發(fā)展能力。為此，建議開設提高學生綜合素質、體現學校辦學特色的課程，如幼兒園雙語教師英語語法入門、幼兒園日常英語、幼兒園雙語教師英語語音訓練等課程。此外，學校應開設提高學生人文素養(yǎng)的西方文化類課程，如英美文學鑒賞、中西方禮儀與風俗、西方文化入門、英語詞匯與英美文化等課程，以增進學生對西方文化的了解。
2．4實施與通識教育相結合的教學評價體系
在通識教育視角下，實行終結性和形成性評價相結合的評價體系。以往的終結性評價為單一評價方式的評價體系已經不能適應現行的對學生英語學習的評價。單一的終結性評價不能夠完整地評價學生的平時成績，也不能夠對不同層次的學生進行評價。形成性評價有利于學生及時認識自己的問題，有利于教師及時評估自己的教學方法和授課方式，對學生的學和教師的教都起著積極的作用。
近年來,隨著對城市工業(yè)污染源的綜合整治,城市噪聲問題日益突出,嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲,其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動聲源,影響范圍廣,時間長,危害程度大。隨著社會的發(fā)展,經濟條件的改善,生活水平的提高,機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此,必須采取相應的預防措施,改善環(huán)境質量。
一、城市交通噪聲污染的分類
(一)城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國城市發(fā)展的共性問題,城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定,汽車在行駛中的噪聲為80~90,在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算,要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值,然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正,最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預測模塊、環(huán)境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統(tǒng)提供的交通信息數據,分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級,綜合背景值,做出噪聲預測。根據環(huán)境質量標準,做出換環(huán)境污染指標(噪聲污染指數)。將處理結果進行儲存和更新。
(二)城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經濟的高速發(fā)展,人口日益增多,目前的交通狀況已不能滿足要求,發(fā)展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發(fā)展已進入一個新階段,軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點,在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵,地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中,其運行速度較低,一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌,所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種:輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外,還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外,還有橋梁結構噪聲,與地面軌道交通相比,其噪聲輻射面大,影響范圍廣。
(三)城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲,交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源,隨著人們環(huán)保意識的增強,交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時,輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的,即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件,和最干擾公路兩側居民的交通條件,通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環(huán)節(jié),有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響,在此我們稱之為降噪措施。
(一)針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1~3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2~8。因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛,某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行,調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用,但這些措施不宜于野外公路,以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
(二)針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施,也是道路設計者經常采用的降噪措施,對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物,它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區(qū),其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣,可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑,修建聲屏障除考慮其降噪作用外,還要注意其經濟實用,并與其所處環(huán)境相協(xié)調做到視覺滿意。
(三)針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明,非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間
沒有清楚的視線),且樹林高度高過視線4.5以上時,樹林深入30可降噪5,如樹林深入60可降噪10,樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外,還兼有綠化美化環(huán)境的功能,但會大幅度提高公路用地范圍,當公路經過荒山丘陵地區(qū)時,該方法較為實用,由于我國耕地緊張,所以當公路途經耕地時,該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時,應充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應先估算其噪聲聲級,如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調整線位,增大線位與敏感點之間的距離,降低敏感點的噪聲聲級。
(四)針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程,主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮,特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始,盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施,采用阻尼車輪及盤式制動,車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次,在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施,如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌,以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動,可降噪23;在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床,以利吸收振動波,該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10;定期打磨鋼軌,增加鋼軌的平順度,降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲,可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲,雖然各自都有解決的方案,綜合來說,我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理,車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執(zhí)行國家《汽車報廢標準》,對達不到要求的車輛,該報廢的必須報廢,不得延用,加快舊車淘汰;
2.加大執(zhí)法力度,強化環(huán)境噪聲污染的控制管理,做到有法必依,執(zhí)法必嚴,違法必究;
3.合理布置臨街建筑物,可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗,實行立體綠化,或使臨街建筑物為商店、樓亭等,盡可能減少交通噪聲對居民的影響;
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求,明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環(huán)境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規(guī)范,合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時,提出相應的規(guī)劃設計要求,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施;
5.增加城市綠化面積,降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲,要致力于在道路兩側修建斜坡,加寬沿街住宅的緩沖綠化帶,并利用有限地帶開發(fā)立體綠化,增加植被面積,充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
1.1監(jiān)測情況說明
根據《城市區(qū)域噪聲標準GB3096-93》，《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法GB/T14623-93》和《聲學環(huán)境噪聲測量方法GB/T3222-94》的監(jiān)測要求。
1.1.1測量時間段選在每天的交通高峰時間，每個監(jiān)測點位連續(xù)監(jiān)測1小時；各測點每次取樣測量20min的等效A聲級，以及累積百分聲級L5、L50、L95，同時記錄車流量（輛／小時）
1.1.2測點位置為距離路在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口大于50m.這樣該測點的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。
1.1.3測量儀器為國產HS6288E型環(huán)境噪聲分析儀，并配備HS4782A型打印機。1.3監(jiān)測結果分析
從表1和表2中可以看出，九江市市區(qū)范圍內的主要交通干線長約93.0公里，2007年交通噪聲Leq平均值為66.8分貝，比2006年下降了1.1分貝。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發(fā)展。
3交通噪聲的防治策略
3.1降噪路面
對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養(yǎng)護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。
該方法的優(yōu)點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。
3.2種植降噪綠化林帶
樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74％被反射到各個方向，26％被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。
該方法的優(yōu)點是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。
3.3聲屏障技術
采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結構外形可分為：直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為：吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為：輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。
該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高。
4結束語
九江市作為歷史悠久的著名旅游城市，噪聲污染不僅嚴重影響市民生活和健康，也成為了進一步改善和提升人居環(huán)境、實現優(yōu)化發(fā)展的一大障礙。為了控制交通噪聲污染，市政府在2007年進一步加強了城區(qū)機動車輛管理，加強了道路建設，改善了道路布局，實行車輛分流，保證了了道路的暢通，并且增加了城市道路兩旁的綠化帶建設，除實施市區(qū)禁鳴喇叭及城區(qū)道路拓寬改造外，還對出租車，大型貨車進入主干道執(zhí)行嚴格限時等制度，這些管理措施使九江市主要干道在2007年車流量大幅增加的同時，交通噪聲源的污染范圍和程度比2006年有所下降。在今后的城市道路建設中應該從實際情況出發(fā)，在公路建設的同時加強環(huán)保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案，從而保障九江市社會經濟的持續(xù)健康發(fā)展。
【摘要】筆者對2007年九江市城區(qū)公路交通噪聲實地監(jiān)測的結果及其對沿線社會環(huán)境影響進行了綜合分析，并對常見的公路交通降噪措施進行了分析比較。
【關鍵詞】城市交通噪聲防治策略
參考文獻：
[1]韓善靈,朱平,林忠欽.交通噪聲綜合影響指數及噪聲控制研究[J].噪聲與振動控制，2005，（1）.
二、“個性化”的地方院校課程設置
本科的地方高校在進行課程設置的時候不應該盲目的照搬高等學府，應該結合其自身的資源優(yōu)勢，設置帶有自己特色的課程，其好處就是能夠有效的利用自身的教育資源，形成獨特的學術氛圍，在培養(yǎng)學生的基礎上，形成具有差異的學習基礎。課程的設置應該側重于漢語言和中國文學，盡量減少一些不必要的非專業(yè)課程，從而讓學生有堅實的語言文化基礎。另外，地方性的高校在進行課程的設置時需要結合當地的文化特色，我國具有非常深厚的歷史文化，不同的地域文化都有其獨特的魅力，因此進行地方性的歷史文化教學課程必修，也是傳承當地文明的最好體現。再有就是結合教師教學能力的不同，形成帶有學校性特色的教育資源，例如“國學導讀”“名人文化研究”等等方面內容的課程，不僅能夠擴展學生的視野，還能夠開拓教育思路，為課程體系的建設打下良好的基礎。
三、漢語言專業(yè)課程設置的基本理念和對策
一個學校的課程設置往往受整個學校教育理念的影響，從我國高等教育的整體背景下看，其課程設置的重點仍然是自然科學，其根木目的是社會的需求，這點在工科高校的課程設置上尤為突出。漢語言專業(yè)課程的減少，使得學生的教育越來越缺少人文性，因此在這個背景下，想要提升漢語言文學專業(yè)的教育目標，需要一定的策略。首先是教學模塊的轉變，在公共性教育的課程上，灌輸人文教育。專業(yè)課程的設置要突出重點，選修課程要覆蓋面廣，這樣就可以很好的將理論實際與學術研究教好的結合。在必修課程和選修課程課程的設置中按照通識教育的理念，將學生的專業(yè)知識和文化修養(yǎng)相互滲透。大學是培養(yǎng)學生學習和學術研究的基地，因此課程的設置應該注重培養(yǎng)學生的學習能力，傳承我國的文化精神，讓學生的治學能力得到更好的提升。
2檢測項目
按照專業(yè)劃分，軌道交通內的智能化系統(tǒng)用于管理車站安全和環(huán)境的車站設備系統(tǒng)，主要包括門禁控制系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)3部分。所開展的檢測項目如表1所示。
3檢測內容
3.1門禁控制系統(tǒng)
3.1.1讀卡器功能防破壞功能，對卡的識別功能，識別速度，有效讀卡距離。
3.1.2門禁控制器功能控制器防破壞功能，獨立工作功能、工作準確性，響應時間，開、關鎖功能，后備電源自動投入功能。
3.1.3系統(tǒng)管理功能實時監(jiān)控功能，對控制器的控制功能，完好率/接入率，非法入侵報警，非法破壞報警，與控制器通信故障報警。
3.2環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)
3.2.1車站環(huán)境溫濕度及區(qū)間環(huán)境系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是監(jiān)測車站站廳、站臺及設備區(qū)環(huán)境溫濕度，主要檢測現場的溫濕度數據采集精度。
3.2.2通風空調系統(tǒng)該系統(tǒng)用于組合式空調機組、柜式空調器、風機和電動風閥、冷水機組、冷凍、冷卻水泵、冷卻塔和電動蝶閥等設備的監(jiān)測與控制。
3.2.3照明導向系統(tǒng)該系統(tǒng)用于檢測照明回路、導向燈箱照明回路、屏蔽門光帶的監(jiān)控功能。
3.2.4應急照明電源系統(tǒng)功能1）工作狀態(tài)監(jiān)測功能。2）電池旁路故障、電池低電壓、逆變器故障、輸出過載等故障報警功能。
3.2.5給排水系統(tǒng)該系統(tǒng)用于潛污泵、給水碟閥等設備的監(jiān)測與控制。
3.2.6電梯與扶梯系統(tǒng)檢測運行狀態(tài)、上下行方向監(jiān)測、左右扶手帶故障、電扶梯故障等功能。
3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)
3.3.1接口檢測檢測子系統(tǒng)與主控系統(tǒng)之間的硬件連接、串行通信連接、專用網關（路由器）接口連接等。網絡服務器、網卡、通用路由器和交換機應能正常連通。
3.3.2軟件檢測檢測系統(tǒng)的數據集成、被集成系統(tǒng)的數據界面、被集成系統(tǒng)的數據響應時間、準確性和誤碼率。被集各系統(tǒng)的數據應在集成主機統(tǒng)一界面下顯示；界面應漢化和圖形化；檢測數據的準確性及誤碼率等。
3.3.3系統(tǒng)功能及性能檢測1）系統(tǒng)集成的整體協(xié)調控制檢測。2)系統(tǒng)集成綜合管理和冗余功能檢測。3)系統(tǒng)集成的可維護性和安全性檢測。
二、制度化與規(guī)范化
近代警察的交通管理進入民國時期，由京師警察廳負責交通的管理，根據實際情況，采取了多種措施進行交通管理。
（一）車輛登記
清末巡警部和京師內、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機構進行登記備案。[13]民國以后，京師警察廳陸續(xù)修訂了各種車輛登記規(guī)則，擴大了車輛登記的范圍。京師警察廳規(guī)定，人力車應呈報其所管區(qū)署，由其所管區(qū)署發(fā)放號牌方能進行營業(yè)。號牌的安釘便于京師警察對人力車進行統(tǒng)計管理。每個警區(qū)有自己固定的號牌。一定時間后，原有號牌多已毀損模糊不清時，京師警察廳制定新式號牌要求人力車進行更換，并收取一定費用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗，檢驗后方能營業(yè)。[15]車戶更換新車時，必須將舊牌照呈報區(qū)署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無牌照之車，一經查出，重罰不貸。[3]號牌的實行對于京師警察廳掌握人力車數量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強了對汽車的管理，頒布了《汽車管理規(guī)則》，[17]規(guī)定凡是汽車，無論自用還是營業(yè)用均應把詳細信息呈報警察廳。呈報警察廳后，車主應將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅固，機械是否完備，檢查合格后才能發(fā)給執(zhí)照，同時繳納執(zhí)照費1元。所發(fā)執(zhí)照應常置于車輛內，以備警察檢驗。[17](354）為避免危險發(fā)生“，車身不甚堅固者即當禁止駛行”。[18]汽車呈報檢驗合格發(fā)給執(zhí)照后，還須購置京師警察廳指定的號牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對應一個號牌，在警察廳備案，可以根據號牌查明車主的相關信息。對于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應規(guī)定進行登記。如自行車無論新舊均應向“該管警察區(qū)署購安號牌，領有通行證方準通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認車輛的合法性，保護車主的利益，另一方面可以檢驗車輛是否適于行駛，對維護交通安全起到了積極的作用。
（二）加強巡邏
除普通警察負責日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環(huán)境和疏導交通秩序，成立了交通巡邏隊，在“沖繁地點”設立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責”“，以補助區(qū)署巡守長警①之力所不及”。交通巡邏隊共有巡長6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時間從每日午后1時開始至夜間1時止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時至7時，前門洞、前門大街商業(yè)繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時至10時以前，陜西巷、石頭胡同妓營業(yè)最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時出發(fā)，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對巡邏路線和巡邏人員的行動進行了嚴格規(guī)定，要求必須按照路線行走，無故不準出線路之外；隊員巡邏時不準低頭疾走，敷衍了事；巡邏時對待民眾要用和平的態(tài)度進行引導勸誡；巡邏隊員和各個區(qū)署普通的巡守警察應和平相處等。[21]
（三）限定車輛停運
京師警察廳在自身加強巡邏的同時，對車輛影響交通秩序的情況，如不按規(guī)定?？俊④囁龠^快等也進行了規(guī)范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規(guī)定其停車上下客人應在規(guī)定電桿處，不準在非規(guī)定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達所往地點后應選擇寬闊對交通無礙的地點停放，停放時司機人員不得遠離車輛，以便隨時挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意?？浚诠矈蕵穲鏊付ㄍ＼囂?，所有的人力車按順序停放，不得橫列路中，亦不準在門前爭先攬客。[23]北洋政府時期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒有具體標準，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內的行車速率規(guī)定“：自用暨營業(yè)各汽車行駛速率，至快每分鐘以營造尺六十六丈，每小時以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點加速行駛要重罰。[26]后又稍作調整，以每小時二十五中里為限。[24]對于其他車輛如自行車，警察廳也規(guī)定“，須循環(huán)路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭賽”“，彎折交叉處所不得快行”。
（四）司機人員管理
“車行的快慢，全在乎‘司機’的手力。倘行的太快，即能生出危險，所以警察廳為保護民命起見，對于‘司機夫’取締極嚴?！盵27]凡充當司機人員，應先期呈報警察廳，聽候定期檢驗，檢驗“首重目力、耳力”，檢驗合格后令其學習《汽車管理規(guī)則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規(guī)則，考查過關后才發(fā)給執(zhí)照。司機人員執(zhí)照在開車時應隨身攜帶，以備警察檢查。已領執(zhí)照的司機人員每滿3個月“應予復驗并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機人員的條件，要求不論“自用與營業(yè)汽車司機人，取妥實鋪保兩家，擔負一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機須受警察的裁判。先將像片執(zhí)照交回區(qū)署，輕則罰金，重則取消司機執(zhí)照，并按照情節(jié)輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時期，城里汽車日見增多，汽車司機素質良莠不齊，有些司機“對于規(guī)定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設汽車司機傳習所，“專以造就司機人為宗旨”，由各區(qū)挑選精壯巡警入所學習，畢業(yè)后介紹給各汽車公司充當司機。[29]京師警察廳專門在《政府公報》發(fā)出通告，要求各汽車公司來汽車傳習所挑選合格司機。[30]后為加強司機人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規(guī)則》，由警察區(qū)署發(fā)給各司機人員“，粘貼車廂內”，以便隨時學習熟練掌握。[9]除此，警察廳還規(guī)定司機人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區(qū)別”。[24]
（五）道路管理
民國以后，市政公所對馬路進行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發(fā)生”，京師警察廳規(guī)定，未經官署準許，于路旁河岸等處開設店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應報警署得其許可”。[32]對臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報告警察區(qū)署查看有無妨礙交通，未經允許，也不準擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數十匹驢馬，任意牽遛，致使往來車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規(guī)則上有明文規(guī)定：不準在馬路上遛馬。[34]因關系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規(guī)定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準在沿街停留過久，以免妨礙交通。[35]另外，對于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進行了規(guī)范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長數尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運走。[36]
（六）統(tǒng)一指揮交通手勢
“街衢衛(wèi)繁，汽車往來如織，預防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應有規(guī)范的手勢，以便來往汽車按手勢行駛。京師警察廳對指揮汽車停止、放行的手勢作了統(tǒng)一規(guī)定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關標示或者在旁進行指揮。汽車如需轉彎或行駛交叉路口時，應先鳴喇叭再打手勢，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時期的交通手勢是由巡警和司機人員配合完成。此種交通手勢比較簡單，易于巡警掌握，也易于司機、行人辨識。北洋政府時期，在“交通的要路，總是要設置一兩個巡警站崗指揮來往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機人員規(guī)則，發(fā)給各區(qū)巡官長警，令其時常練習，“以防遇事無所措手”。[40]這一時期交通指揮手勢非常簡單，為“尋常勤務”[37]，但到北洋政府后期，警務懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長，督飭各稽查員穿著制服，切實稽查，隨時糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項，即特別訊明姓名，報告懲戒。[41]隨著社會的發(fā)展，到北洋政府后期出現了在玻璃上安設箭頭式紅燈以代替手勢的情況，“構造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓授長警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險”。[37]
三、近代警察管理交通遭遇的困境
京師警察廳對管理交通比較重視，并根據不斷變化的交通情況進行調整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國社會經濟學家甘博在1921年撰寫的《的社會調查》中認為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊伍，嚴格地控制著全市的交通?！盵42]1923年6月12日《晨報》登載了一則消息說，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規(guī)，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無人過問，且任意爭吵，肆無忌憚。此種下等社會之惡現象，頓見于街市之上”。幸虧當晚警察崗位“立時恢復原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說比較客觀地反映了市民對警察交通管理的總體評價。與此同時，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時期，的交通存在不少問題，除了道路擁擠和法規(guī)不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個方面：
1.一些享有特權的人員無視交通規(guī)則。北洋政府規(guī)定總統(tǒng)府及各部院機關各級辦事員所乘汽車，如出現傷人損物事件，巡警相機核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務。[44]正因如此，各機關和軍界長官乘坐的汽車如若撞人出現車禍，巡警也不敢對其做出嚴厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠遠超過巡警八九元的月工資，相比來說，汽車的司機處于優(yōu)越的地位，再加上有所依仗，往往無視交通規(guī)則，隨意行駛，甚至嚴重者還有將巡警軋傷的情況。[46]
2.民眾對巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報紙廣為宣傳遵守交通規(guī)則的重要性，但是由于長期的生活習慣以及一些巡警執(zhí)法不公的負面影響，有些民眾不能自覺遵守交通規(guī)則，對巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來泰在先農壇指揮行人，有一人逆行線路，對于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。
3.作為交通管理者的警察本身缺乏執(zhí)法意識。北洋政府時期，“繁忙的大道上每隔數百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責是其中一個重要的原因。在出現各種交通情況時，警察缺乏執(zhí)法意識，經常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對求救的車夫進行“斥責”。對于警察廳制定的管理交通和車輛的各項規(guī)章制度，有些警察也“未能認真辦理”。[50]
（一）選題
選題是影響畢業(yè)論文質量的一個重要因素，涉及到學生與教師的雙向選擇，擇畢業(yè)論文的課題的知識面、深度及多樣性，不同的課題涉及不同的教師，因此，學生的選題必須與指導教師、評閱教師、答辯教師有相互對應的關系。一般由指導教師給出選題或學生自擬申報給指導老師審批，根據選題再由指導教師指導學生寫出開題報告。
（二）過程指導
本過程是畢業(yè)論文設計的重要環(huán)節(jié)和關鍵階段。在這個時間段中，學生不可能隨時接受指導教師面授指導。所以，在過程中確保管理的及時性、便利性，方便教師對學生論文進度的隨時跟蹤管理及意見記錄等，以及管理部門對指導教師的監(jiān)督與管理等。
（三）版面格式
畢業(yè)論文的版面格式上是有著嚴格的要求，因此，畢業(yè)論文管理系統(tǒng)中應規(guī)定相關的格式模塊，及其引用標注上的細節(jié)規(guī)定。
（四）評審
畢業(yè)論文在評審階段的主要內容是，為各個學生的畢業(yè)論文指定評閱教師，評閱教師認真閱讀論文后，獨立地給出成績與評閱意見。由于畢業(yè)論文在評閱階段時間一般很短，評閱教師難以像指導教師那樣從容和仔細。
（五）答辯總評
畢業(yè)論文的答辯是指對學生撰寫情況、教師指導與評閱情況的綜合檢驗，是確保論文質量和檢驗論文真實性的重要手段。本階段的主要工作是：對學生進行分組、對各個學生答辯組分配答辯組成員、答辯教師查閱相關論文，并形成提問問題、記錄各答辯全程情況，以備隨時查閱。
二、需求分析
畢業(yè)論文管理管理系統(tǒng)，它采用了當前流行的B/S結構和Internet網絡技術。而如今編寫HomePage也沒原來那么麻煩，網站的一些制作要求和素材在Internet隨處都可以找到，制作網站的工具也是種類繁多。我們可以從中找到符合自己要求的工具。管理信息系統(tǒng)的開發(fā)有很多的實例，一些實例的源代碼也可以提供參考。所以，從技術上來說，開發(fā)這個系統(tǒng)的技術難題是不多的。參照其它MIS系統(tǒng)，該系統(tǒng)在技術上完全可以實現與用戶的良好交互作用，并且作為開發(fā)者，我也盡可能地減少讓用戶難以操作或是難以理解的交互方式。
綜上所述，該系統(tǒng)無論從技術上、經濟上，還是操作上都具有相當的可行性。當然，更重要的是，該系統(tǒng)是結合當前實際需要，可以滿足高校工作需要，減輕人工操作的負擔，可以提供更強的操作，不僅方便操作，而且可以大大提高系統(tǒng)的可移植性。該系統(tǒng)對畢業(yè)管理環(huán)節(jié)具有重要意義：能使學生與老師進行有效的溝通，畢業(yè)設計過程中的要求也能很好的得到完成，課題管理也很方便。
對于創(chuàng)建專業(yè)Web站點而言，世界上最好的方法現在莫過于最簡單的建立功能強大的Internet應用程序的方法。DreamweaverMX這一完整的集成解決方案使得編寫人員在單一環(huán)境下工作，達到快速創(chuàng)建、建立和管理Web站點和Internet應用程序的。用戶可以使用它編寫可以運行VBSCRIPT、JAVASCRIPT等腳本語言的以.asp為后綴名的應用程序，再用Internet服務管理器進行網頁的瀏覽。用戶不但可以訪問本地數據庫如Acess，Foxpro，Parodox外，還可以訪問諸如SQLServer、Sybase、等多種遠程數據庫，使得程序員充分利用已有的資料，減輕工作量，以便于在其它應用程序間進行信息交流。
三、總體設計
（一）功能模塊設計
1.管理員
管理員具有最大權限，可對系統(tǒng)進行維護、數據備份，進行教師資格審批、教師任務分配，向全體教師、學生通知以及相關用戶權限設定。
2.教師
可審查相關選題、可下達任務書、向自己指導的學生通知，可查收管理員的相關通知、可在線完成論文指導的記錄與保存相關評語。
3.學生
可選擇系統(tǒng)提供的選題或自擬題目供指導教師審核，可查詢相關規(guī)定與要求及的通知?？商峤幌嚓P的開題報告與論文稿件，可查收指導教師的意見與批注。
（二）總體結構設計
2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學改革與實踐
針對上述現狀，我們必須在培養(yǎng)學生溝通能力的相關課程中有機融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學模式，將枯燥乏味的“知識講授課”改革成生動實用的“能力訓練課”。
2.1以項目為載體，設計強化職業(yè)能力的課程內容
溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓練學生的交流溝通能力，提高學生的職業(yè)核心能力，增強學生的就業(yè)競爭能力，因此我們首先將《應用文寫作》、《口才實訓》、《溝通技巧》等性質相同或內容相似的課程進行整合。在整合課程的基礎上，編寫偏重能力訓練的教材《大學生實用口才與應用文訓練教程》。這本教材在編寫模式上，汲取了國內外先進的職業(yè)教育和企業(yè)培訓的理念與模式，突破強調知識系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對高職學生的特點和需求，并借鑒勞動部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動要素中的能力點作為教學重點，按照“OTPAE五步訓練法”（即“目標-任務-準備-行動-評估”）進行編排，力求做到理論知識與實踐能力并重，趣味性與實用性結合。在課程設計上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實項目任務為載體，以師生互動和綜合實訓為平臺，貼近現實地選擇與學生今后工作及目前學習生活密切相關的內容。筆者按照“工學結合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設計了“競聘與組建團隊”、“團隊溝通與風采展示”、“公益宣傳活動策劃與方案推介”及“公益宣傳活動實施與總結匯報”四個項目任務，這四個真實的項目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個課程內容。在“競聘與組建團隊”項目中，學生先自學并摹寫自薦書、個人簡歷，經教師指導修改完善后，再通過競聘演說來組建或加入某個團隊。團隊組建完畢后，就進入下一個項目“團隊溝通與風采展示”。在這個項目中，學生要著重學習和訓練傾聽能力、團隊溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團隊取名、設計標志、提煉口號、確定目標和愿景，以及進行合理的團隊分工，經過一段時間的磨合與準備，最后以PPT配合演說的形式向觀眾展示自己團隊的獨特風采。接下來的“公益宣傳活動策劃與方案推介”項目，是讓學生以團隊為單位去策劃一次緊貼實際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請）的活動經費支持。在此項目中，除了團隊溝通，學生還會學習到調查研究的方法、調查報告和活動策劃書的寫作，以及再一次訓練公眾演說能力。最后一個項目“公益宣傳活動實施與總結匯報”是建立在前幾個項目基礎上的一個重頭戲。如果說前三個項目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個項目就是完全在真實情境中的一次實訓。它首先需要學生自己聯系相關部門與人員進行溝通，做好活動前的一切準備工作，這個過程可能會讓學生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓練溝通能力、解決問題能力、團隊合作能力最好的實戰(zhàn)演練；接下來的宣傳活動現場，需要學生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說、溝通與說服等多種方式來宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動的預期成果；最后則需要學生對這次公益宣傳活動做一個總結，其中包括總結的寫作與匯報演說。以項目為載體、強化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡單被動的師教生學、師講生聽、師考生答，而是主動的師生互動、教學相長，它將帶來異?；钴S的課堂和良好的教學效果。
2.2以任務為驅動，探索職業(yè)活動導向的教學模式
《應用文寫作》、《口才實訓》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學模式基本上都以教師課堂講授為主，學生的角色主要是作為聽者、記錄者、問題回答者，而不是交流者和表達者。以任務為驅動、以職業(yè)活動為導向的教學模式，就是要改變以往這種講座式的教學方式，以完成職業(yè)能力任務為核心，運用行動導向教學法來組織教學，激發(fā)學生學習的熱情與主動性，使教師從“主演”變成“導演”，學生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實的職場。行動導向教學法，是以職業(yè)活動的要求為教學內容，依靠任務驅動和行為表現來引導基本能力訓練的一種教學方法。在這種教學法中，學生在教師的引導下，團隊合作完成項目、案例或課題等既定的任務，并將成果展示出來。學生完成任務的過程，就是學習的過程，也是能力訓練的過程。在這種教學模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報等形式成為課堂常態(tài)。學生經常被要求走上講臺，面對公眾進行演說。演說的內容基本上是上一堂課的作業(yè)，學生們將自己的作業(yè)或活動成果配以PPT進行展示，有時也可以是多人演說，團隊成員分工合作來共同完成一份演講任務。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學提出問題或質疑，就必須再作答辯。這類似于美國課堂教學中最常見的“說作業(yè)”。以“公益宣傳活動策劃與方案推介”項目為例，在學生完成活動方案策劃后，筆者模仿《職來職往》、《非你莫屬》、《贏在中國》等各大電視臺的求職創(chuàng)業(yè)等職場真人秀節(jié)目的做法邀請了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數額的活動經費。在聽完所有團隊的方案推介后，嘉賓們用經費投資的方式來表示對策劃案的認可和支持程度。因此，每個團隊要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動經費，除了活動策劃方案本身以外，如何準確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動說服評委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關重要。這種“說作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫作業(yè)”更考驗學生的真實水平，也更有助于檢查學生的學習效果和學習態(tài)度，對鍛煉學生的自主探究能力、團隊合作能力、表達能力、思維能力及傾聽能力都有很大的幫助。行動導向教學法重新構建了教師與學生的“施”與“受”關系。它使學生從傳統(tǒng)教學的“受教”個體轉變?yōu)椤靶袆又闹黧w”，教師從“施教”主體轉變?yōu)閷W習行動的組織者、咨詢者、協(xié)調者，這種教學方法對于強調能力本位、實訓性極強的職業(yè)核心能力課程教學而言富有成效。
2.3以能力為本位，實施注重過程的多元評價體系
2我國在當前形勢下對于票務的應對
2.1依據路程算價格
目前我國各大城市的城市軌道交通尚且處于初級階段，大多數城市交通網絡還并未完全成型，管理經驗以及服務質量都有待進一步提高，而且目前我國民眾對于城市軌道交通的依賴還有待加強，所以目前為止城市交通軌道的票價制定還是以擴大客流量為主要目標，同時還需要兼顧企業(yè)的利益、社會的利益以及乘客的出行支付能力。計程計費目前是最為合理的計費方式，以北京地鐵為例，北京地鐵在北京可以說是四通八達，為居住在北京的各種身份的人提供了極為方便的出行方式。之前的地鐵一直采用單程票制，兩元通票走遍北京，但是價格的優(yōu)惠為地鐵吸引了大量乘客，使得交通壓力猛增，于是在近期北京對于地鐵價格作出了大幅調整，使得北京地鐵也開始實行計程計費制。以三元為基礎價格，不同的里程有不同的收費方式，是遞遠遞減制，票價的調整是大家并不很適應但卻為城市的更好的發(fā)展提供了基礎。城市軌道交通的定價是與交通軌道的發(fā)展情況密切相關的。在運營的初級階段，由于人們對于新出現的交通方式并不是很習慣，可能會出現運營過剩的情況，此時的票價應以擴大客流量為目的，使廣大乘客適應新型的城市軌道交通，確保新型交通方式有一定的客流；當運營達到一定程度時，可能會出現運營盈虧平衡的一個階段，此時應該制定一個穩(wěn)定的價格，價格穩(wěn)定的基礎上不斷提高交通軌道的條件，提高運營時的服務以求更多的吸引乘客，同時夯實原有的乘客數量，使得城市軌道擁有更大一部分的市場，這時也可以考慮到讓價和折扣的票價策略；在城市軌道交通占據絕對優(yōu)勢時期就應該差別定價，調整一天的高峰時期和低谷時期的客流，盡可能地滿足乘客的出行要求；對于大家青睞的線路可以適當提高票價來使得運營商的利益得到最大化的保障。
2.2分人群收費
城市的軌道價格作出調整的同時也考慮到了社會的特殊群體，例如學生，老人，以及需要長距離乘坐的乘客等，在票價的改革中為他們也提供了相應的優(yōu)惠。殘疾軍人、因公致殘警察、盲人、七十周歲以下的殘疾人、七十周歲以下的老人、有一卡通的義務教育階段的學生等弱勢群體可免費乘車；六十至六十九周歲的老年人，六至十八周歲的學生可享受單程票的五折優(yōu)惠，長途乘車的旅客可以享受折扣優(yōu)惠。在城市軌道運營初期的服務對象主要是分為兩大類，第一類是在城市交通軌道覆蓋的地方，那些依賴城市軌道交通出行的人；第二類是來此體驗新型交通方式的城市居民和外地游客；當運營到交通軌道處于盈虧平衡時，其主要的服務對象是城市的常駐居民；當其占據優(yōu)勢時，其服務對象是以城市交通為主要出行方式的絕大多數市民和流動人口。隨著人們生活水平的提高，人們對于服務水平的要求也日益提高，人們對于價格的要求也會淡化，所以在更改價格之前應該以提高服務水平為前提。
2.3分時段收費
隨著運營時間的加長，城市軌道交通擁有了一定的客流量，而大部分是以軌道交通為工作出行提供便利，所以出現了上班高峰時期人流太過集中，而平常時段客流卻不多，在這種情況下，我國考慮到可以分時段來收費。對于人流太多的時段，可以適當的來提高價格從而可以分散客流，使得出行更加快速，也可以減少乘客的等待時間，為乘客提供更好的服務。而對于乘客較少的時間段可以適當降低票價，從而使一些對時間要求不高的工作崗位的人或來觀光的游客選擇低人群時段出行，使客流得到分散，也是的人們出行更加愉快。分時段收費的最大便利在于分散了客流，為乘客提供了更多的方便但也對城市軌道交通的服務設備提出了更高的要求，這種方式也將作為票務調整的一種方案出現在以后的城市交通軌道建設過程中。
