時間：2023-03-01 16:35:39
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一、概述：
隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，我省的公路建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，其工程建設(shè)市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項目都實行了招投標(biāo)制。作為我省的一個施工企業(yè)，只有進入競爭激烈的市場，積極參與招投標(biāo)，中標(biāo)承建工程施工任務(wù)，才能不斷壯大，走持續(xù)發(fā)展的道路。
實行招投標(biāo)制度，引入競爭機制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區(qū)保護，降低工程造價，保證工程質(zhì)量和工程進度。經(jīng)過幾年的高等級公路的建設(shè)，進入我省公路建設(shè)的大型施工企業(yè)有各行各業(yè)的，他們中的先進的施工方法和管理經(jīng)驗，同時也值得我們借鑒學(xué)習(xí)。通過招投標(biāo)，為我省的公路建設(shè)也節(jié)約了大量的資金，例如在投標(biāo)過程中按國家有關(guān)規(guī)定編制完預(yù)算后需降低15%～20%才能中標(biāo)。
下面就工程計量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計量：
工程施工生產(chǎn)需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進行月進度款的計量與支付。
1、計量范圍：
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）中明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計提供的預(yù)計工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實際和準(zhǔn)備的工程量，因此計量范圍應(yīng)為工程量清單及修訂的工程量清單的內(nèi)容和合同文件規(guī)定的各項費用的支付。
2、主要計量依據(jù)：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術(shù)規(guī)范
（6）、有關(guān)計量的補充協(xié)議
（7）、索賠時間/金額審批表
3、計量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計量；
（2）、按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單位計量；
（3）、按監(jiān)理工程師同意的計量方法計量。
4、計量時監(jiān)理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計量表》
（2）、《分項工程開工申請批復(fù)單》
（3）、《檢驗申請批復(fù)單》及有關(guān)自檢材料
（4）、工程質(zhì)量檢驗表及有關(guān)的質(zhì)量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計量的程序：
（1）、計量通知和申請：工程需要計量，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人提出的計量申請或向承包人發(fā)出計量通知。
（2）、審查有關(guān)文件資料：監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計量準(zhǔn)備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，應(yīng)退還承包人，暫無進行計量。
（3）、填寫中間計量表：必須清楚真實的填寫計量結(jié)果，對承包人在合同規(guī)定的時間內(nèi)提出的異議，應(yīng)進一步檢查計量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計量中,由于監(jiān)理對計量嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行,所以,首先由現(xiàn)場負責(zé)技術(shù)員根據(jù)每月的實際施工進度,報出符合計量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù),然后按照項目辦的要求,運用陜西公眾軟件有限公司《工程費用管理》軟件打印出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的《中間計量表》，與所要求的所有主要附件一同報現(xiàn)場監(jiān)理工程師核簽，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認后匯總各技術(shù)員的計量數(shù)據(jù)并送交駐地監(jiān)理辦計量工程師審核，計量工程師將再次對照各種規(guī)范以及項目辦下發(fā)的計量要求，嚴(yán)格細致的復(fù)核每一項計量數(shù)據(jù)和匯總報表，審核無誤后再報駐地高監(jiān)簽認。最后將計量報表一式七份并會同每一期的計量報表軟盤，在每月25日前報項目辦批復(fù)。
7、計量方式：
（1）、實地測量與實地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實測的數(shù)據(jù)根據(jù)計算規(guī)則進行計算。
（2）、室內(nèi)按圖紙計算。對于鋼筋結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計算工程量。
（3）根據(jù)現(xiàn)場記錄。
8、計量規(guī)則和計量方法：
計量規(guī)則和方法主要在技術(shù)規(guī)范（如《范本》）的有關(guān)內(nèi)容和工程量清單的前言中明確給予規(guī)定，在進行計量時必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計量規(guī)則和計量方法會有差別（如《專用本》），因此，計量時必須嚴(yán)格按本合同計量細則的規(guī)定進行計量，不能按習(xí)慣方法，因為有些工作細目不直接出現(xiàn)在工程量清單中，而做為承包人應(yīng)做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費用包括在土方單價內(nèi)，不予單獨計量支付；預(yù)應(yīng)力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養(yǎng)生以及預(yù)制構(gòu)件的吊裝和聯(lián)結(jié)等不予單獨計量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經(jīng)標(biāo)明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎(chǔ)挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨計量；漿砌片石或砼預(yù)制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實以及防漏層等均不另行計量等。作為承包人應(yīng)有充分的了解，因為規(guī)范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個：一是圖紙與實際存在明顯出入，如原設(shè)計挖方路段石方數(shù)量與實地不符，多余部分不予計量；二是招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計量，如漿砌護坡的砂礫墊層等。這與我們平常認為清單上有的監(jiān)理工程師就得認可截然不同，這些問題的出現(xiàn)都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應(yīng)的全部工程，這樣有利于工程計量及工程成本核算。
9、由于項目大，計量項目繁多，為了準(zhǔn)確無誤地完成各項計量，我們建立了工程計量臺帳，將各項計量分類、分項、分月，避免重計和錯計造成監(jiān)理部及項目辦審核后返工重做，或錯計而給單位造成無謂的損失。同時，也可為計劃與進度控制管理提供準(zhǔn)確而顯明的數(shù)據(jù)。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶，就我省的施工現(xiàn)狀來說，施工合同的組成主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)書，以及在招標(biāo)過程中雙方認可的來往信函等。合同管理的主要內(nèi)容是對工程的變更、設(shè)計補充、工程延期、費用索賠、工程的分包轉(zhuǎn)讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險與保函等進行管理。一般而言，合同支付項目的靈活性要比清單支付項目大，也更難把握和控制，其內(nèi)容包括：動員預(yù)付款、材料設(shè)備預(yù)付款、工程變更、索賠、價格調(diào)整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎金等。合同管理目的是為了更有效的進行投資控制，因此，對于上述項目的計量與支付，監(jiān)理工程師要求必須有詳細的證明材料及施工原始資料并按符合規(guī)定的程序逐級上報，這就要求施工單位要有詳細準(zhǔn)確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動員預(yù)付款:
又叫開工預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包人用于開工費用的無息貸款，國際上一般規(guī)定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價值10%的比例。監(jiān)理工程師在確認承包人已經(jīng)完成合同協(xié)議的簽署，并提供了履約擔(dān)?；蜚y行保函后，向業(yè)主簽發(fā)按合同規(guī)定金額的付款證明，業(yè)主應(yīng)在該支付書收到后14天內(nèi)核批，并支付開工預(yù)付款的70%的價款，在投標(biāo)文件載明的主要設(shè)備進場后再支付預(yù)付款的30%。開工預(yù)付款在中期支付證書的累積金額達到合同價值30%之后，開始按工程進度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計金額達到合同價格的80%時扣完?？刍乇壤鞴こ添椖靠赡苡兴煌?，在蘭臨高速公路建設(shè)中規(guī)定每完成合同價格的1%扣回開工預(yù)付款的2%。
2、材料設(shè)備預(yù)付款：
由業(yè)主提供的一筆無息款項，用于支付購進工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設(shè)施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預(yù)付款減去上期證書中的材料預(yù)付款額。材料預(yù)付款在支付工作中屬于較麻煩的一項，一方面要預(yù)付，一方面要扣回，并且出現(xiàn)的次數(shù)很多。因此，在我省目前均不支付此項費用。
3、保留金：
保留金就是業(yè)主為了使承包人履行合同而對承包人應(yīng)得款項的一種扣留，直至完全履行合同后再發(fā)給承包人。保留金的金額以合同價值的5%為限，每次扣除額應(yīng)是中期支付證書已完工程價值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗收，業(yè)主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發(fā)后退還，另一半則須簽發(fā)了缺陷責(zé)任終止證書后退還。
如果簽發(fā)的交接證書僅是工程項目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書時，承包人仍有未完工程，業(yè)主有權(quán)扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應(yīng)在合同工期內(nèi)盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和企業(yè)發(fā)展。
4、工程變更費用:
任何工程項目在施工過程中都會遇到變更問題，導(dǎo)致變更的原因很廣且很復(fù)雜，因此對其支付也就很復(fù)雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點并有相應(yīng)的辦法。由于實際工作中對變更費用的爭議很大，尤其是對單價的合理性常常無法達到一致（監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方一致），因此，F(xiàn)IDIC條款也制定了相應(yīng)辦法，當(dāng)沒有達到一致時，可進行暫付。我省對工程變更制定了嚴(yán)格的審批制度，相應(yīng)的也增加了審批的時間，因此我省的部分工程項目實行暫付的辦法，但有些項目不能保證其費用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動局面，這一問題應(yīng)引起我們的高度重視，當(dāng)然這也是合同管理走向正規(guī)化的一個過程、一個序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內(nèi)，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項金額，就是為了實施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細節(jié)或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細目，如橋梁荷載試驗、鉆取混凝土芯樣等，而這些細目及附屬、零星工程在招標(biāo)時尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項工程施工或供貨、供材、供設(shè)備而由指定分包人或供貨人提供專業(yè)服務(wù)（如鐵路分離立交）；或留作不可預(yù)見費；除合同另有規(guī)定外，暫定金額應(yīng)有監(jiān)理工程師按業(yè)主批準(zhǔn)指令全部或部分地使用，或者根本不予動用。
對于業(yè)主批準(zhǔn)的每一筆暫定金額，監(jiān)理工程師有權(quán)向承包人發(fā)出為實施工程或提供貨物、材料或服務(wù)的指令。監(jiān)理工程師提出要求時承包人應(yīng)出示有關(guān)暫定金額支出的所有報價單、發(fā)票、憑證和帳單，但如果該工作是根據(jù)投標(biāo)文件列明的單價或總額價而作價的，則不需出示，如本項目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費用、價格調(diào)整、違約罰金、提前竣工獎金等項目，在我省目前尚無先例，但在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時會逐步得到完善。
工程計量直接影響著工程的造價，指導(dǎo)著公路工程施工前的基礎(chǔ)工作，其重要性不言而喻。但是很多施工單位卻沒有對工程計量工作給予足夠的重視，使其常滯后于工程施工進度，沒有得到有效的管理與監(jiān)督。
2沒有充分理解工程計量工作的性質(zhì)
工程計量工作主要是按照工程設(shè)計的圖紙和承包合同中工程量計量的有關(guān)要求與規(guī)定，建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對完成工程的數(shù)量進行核驗。但是很多建設(shè)單位與監(jiān)理單位認為工程計量由施工單位負責(zé)，在實際的工程施工中很少參與工程計量工作，導(dǎo)致計量工作結(jié)束需要支付工程款項時產(chǎn)生勞動糾紛。
3工程計量工作缺乏支持性
資料，實施力度不夠工程計量工作的系統(tǒng)性和綜合性很高，需要工程建設(shè)各方面的支持性資料。但是很多施工單位存在施工記錄不全、測量試驗資料不完整、清單增補與工程變更批復(fù)不及時等問題。同時，施工單位對工程圖紙、技術(shù)規(guī)范和合同文件的理解有誤，沒有充分發(fā)揮計量工作的作用，導(dǎo)致工程成本增加。
二利用公路工程計量工作控制預(yù)算成本的措施
1重視公路工程計量工作
公路工程計量直接關(guān)系到建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟利益，是施工單位在工程項目管理中控制工程的質(zhì)量和施工進度的主要手段，需要引起公路工程建設(shè)中各個單位的重視。建設(shè)單位需要選派專業(yè)人員密切關(guān)注公路工程計量工作的開展；施工單位作為工程計量工作的主體，需要配合建設(shè)單位提出的工程計量需求，明確彼此在工程計量工作中的責(zé)任，為監(jiān)理單位開展工作提供有利條件；監(jiān)理單位需要合理分配和調(diào)節(jié)建設(shè)單位和施工單位的利益，在工程計量中既要確保工程施工的質(zhì)量，也要保障建設(shè)單位和施工單位的利益，確保施工單位嚴(yán)格遵守簽訂的合同，并促使建設(shè)單位履行其責(zé)任與義務(wù)。
2貫徹落實工程計量中的各項工作
工程計量工作是工程管理中的基本工作，工程建設(shè)中的各方需要正確認識工程計量的性質(zhì)，積極落實工程計量的各項工作。一方面，嚴(yán)格遵守合同圖紙、工程量清單、工程變更令、技術(shù)規(guī)范和計量補充協(xié)議等，為工程計量工作提供詳細的資料，確保工程計量工作的有效性。另一方面，施工單位需要按照相關(guān)的規(guī)定，在工程計量的內(nèi)容、計量的時間和計量的方法上做到實事求是，認真落實工程計量中的各項工作，確保工程計量的準(zhǔn)確性。
3深化公路工程計量工作
無論是工程計量還是款項支付，在合同文件中都有明確的規(guī)定，建設(shè)單位在工程計量支付時，需要理解合同條款、設(shè)計圖紙、工程量清單與技術(shù)規(guī)范等各部分內(nèi)容。在公路工程施工初期，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要認真核實工程圖紙的數(shù)量，以及工程量清單與施工圖紙間工程量存在的差值，并依據(jù)核實過的圖紙和清單結(jié)果進行批復(fù)。公路工程建設(shè)涉及到眾多環(huán)節(jié)，需要制定詳細的規(guī)定對公路工程計量工作進行有效管理，如果工程變更是強制性的，不能由建設(shè)單位和施工單位協(xié)商而定。
一、概述：
隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，我省的公路建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，其工程建設(shè)市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項目都實行了招投標(biāo)制。作為我省的一個施工企業(yè)，只有進入競爭激烈的市場，積極參與招投標(biāo)，中標(biāo)承建工程施工任務(wù)，才能不斷壯大，走持續(xù)發(fā)展的道路。
實行招投標(biāo)制度，引入競爭機制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區(qū)保護，降低工程造價，保證工程質(zhì)量和工程進度。經(jīng)過幾年的高等級公路的建設(shè)，進入我省公路建設(shè)的大型施工企業(yè)有各行各業(yè)的，他們中的先進的施工方法和管理經(jīng)驗，同時也值得我們借鑒學(xué)習(xí)。通過招投標(biāo)，為我省的公路建設(shè)也節(jié)約了大量的資金，例如在投標(biāo)過程中按國家有關(guān)規(guī)定編制完預(yù)算后需降低15%～20%才能中標(biāo)。
下面就工程計量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計量：
工程施工生產(chǎn)需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進行月進度款的計量與支付。
1、計量范圍：
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）中明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計提供的預(yù)計工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實際和準(zhǔn)備的工程量，因此計量范圍應(yīng)為工程量清單及修訂的工程量清單的內(nèi)容和合同文件規(guī)定的各項費用的支付。
2、主要計量依據(jù)：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術(shù)規(guī)范
（6）、有關(guān)計量的補充協(xié)議
（7）、索賠時間/金額審批表
3、計量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計量；
（2）、按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單位計量；
（3）、按監(jiān)理工程師同意的計量方法計量。
4、計量時監(jiān)理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計量表》
（2）、《分項工程開工申請批復(fù)單》
（3）、《檢驗申請批復(fù)單》及有關(guān)自檢材料
（4）、工程質(zhì)量檢驗表及有關(guān)的質(zhì)量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計量的程序：
（1）、計量通知和申請：工程需要計量，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人提出的計量申請或向承包人發(fā)出計量通知。
（2）、審查有關(guān)文件資料：監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計量準(zhǔn)備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，應(yīng)退還承包人，暫無進行計量。
（3）、填寫中間計量表：必須清楚真實的填寫計量結(jié)果，對承包人在合同規(guī)定的時間內(nèi)提出的異議，應(yīng)進一步檢查計量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計量中,由于監(jiān)理對計量嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行,所以,首先由現(xiàn)場負責(zé)技術(shù)員根據(jù)每月的實際施工進度,報出符合計量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù),然后按照項目辦的要求,運用陜西公眾軟件有限公司《工程費用管理》軟件打印出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的《中間計量表》，與所要求的所有主要附件一同報現(xiàn)場監(jiān)理工程師核簽，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認后匯總各技術(shù)員的計量數(shù)據(jù)并送交駐地監(jiān)理辦計量工程師審核，計量工程師將再次對照各種規(guī)范以及項目辦下發(fā)的計量要求，嚴(yán)格細致的復(fù)核每一項計量數(shù)據(jù)和匯總報表，審核無誤后再報駐地高監(jiān)簽認。最后將計量報表一式七份并會同每一期的計量報表軟盤，在每月25日前報項目辦批復(fù)。
7、計量方式：
（1）、實地測量與實地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實測的數(shù)據(jù)根據(jù)計算規(guī)則進行計算。
（2）、室內(nèi)按圖紙計算。對于鋼筋結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計算工程量。
（3）根據(jù)現(xiàn)場記錄。
8、計量規(guī)則和計量方法：
計量規(guī)則和方法主要在技術(shù)規(guī)范（如《范本》）的有關(guān)內(nèi)容和工程量清單的前言中明確給予規(guī)定，在進行計量時必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計量規(guī)則和計量方法會有差別（如《專用本》），因此，計量時必須嚴(yán)格按本合同計量細則的規(guī)定進行計量，不能按習(xí)慣方法，因為有些工作細目不直接出現(xiàn)在工程量清單中，而做為承包人應(yīng)做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費用包括在土方單價內(nèi)，不予單獨計量支付；預(yù)應(yīng)力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養(yǎng)生以及預(yù)制構(gòu)件的吊裝和聯(lián)結(jié)等不予單獨計量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經(jīng)標(biāo)明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎(chǔ)挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨計量；漿砌片石或砼預(yù)制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實以及防漏層等均不另行計量等。作為承包人應(yīng)有充分的了解，因為規(guī)范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個：一是圖紙與實際存在明顯出入，如原設(shè)計挖方路段石方數(shù)量與實地不符，多余部分不予計量；二是招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計量，如漿砌護坡的砂礫墊層等。這與我們平常認為清單上有的監(jiān)理工程師就得認可截然不同，這些問題的出現(xiàn)都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應(yīng)的全部工程，這樣有利于工程計量及工程成本核算。
9、由于項目大，計量項目繁多，為了準(zhǔn)確無誤地完成各項計量，我們建立了工程計量臺帳，將各項計量分類、分項、分月，避免重計和錯計造成監(jiān)理部及項目辦審核后返工重做，或錯計而給單位造成無謂的損失。同時，也可為計劃與進度控制管理提供準(zhǔn)確而顯明的數(shù)據(jù)。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶，就我省的施工現(xiàn)狀來說，施工合同的組成主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)書，以及在招標(biāo)過程中雙方認可的來往信函等。合同管理的主要內(nèi)容是對工程的變更、設(shè)計補充、工程延期、費用索賠、工程的分包轉(zhuǎn)讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險與保函等進行管理。一般而言，合同支付項目的靈活性要比清單支付項目大，也更難把握和控制，其內(nèi)容包括：動員預(yù)付款、材料設(shè)備預(yù)付款、工程變更、索賠、價格調(diào)整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎金等。合同管理目的是為了更有效的進行投資控制，因此，對于上述項目的計量與支付，監(jiān)理工程師要求必須有詳細的證明材料及施工原始資料并按符合規(guī)定的程序逐級上報，這就要求施工單位要有詳細準(zhǔn)確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動員預(yù)付款:
又叫開工預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包人用于開工費用的無息貸款，國際上一般規(guī)定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價值10%的比例。監(jiān)理工程師在確認承包人已經(jīng)完成合同協(xié)議的簽署，并提供了履約擔(dān)?；蜚y行保函后，向業(yè)主簽發(fā)按合同規(guī)定金額的付款證明，業(yè)主應(yīng)在該支付書收到后14天內(nèi)核批，并支付開工預(yù)付款的70%的價款，在投標(biāo)文件載明的主要設(shè)備進場后再支付預(yù)付款的30%。開工預(yù)付款在中期支付證書的累積金額達到合同價值30%之后，開始按工程進度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計金額達到合同價格的80%時扣完?？刍乇壤鞴こ添椖靠赡苡兴煌?，在蘭臨高速公路建設(shè)中規(guī)定每完成合同價格的1%扣回開工預(yù)付款的2%。
2、材料設(shè)備預(yù)付款：
由業(yè)主提供的一筆無息款項，用于支付購進工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設(shè)施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預(yù)付款減去上期證書中的材料預(yù)付款額。材料預(yù)付款在支付工作中屬于較麻煩的一項，一方面要預(yù)付，一方面要扣回，并且出現(xiàn)的次數(shù)很多。因此，在我省目前均不支付此項費用。
3、保留金：
保留金就是業(yè)主為了使承包人履行合同而對承包人應(yīng)得款項的一種扣留，直至完全履行合同后再發(fā)給承包人。保留金的金額以合同價值的5%為限，每次扣除額應(yīng)是中期支付證書已完工程價值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗收，業(yè)主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發(fā)后退還，另一半則須簽發(fā)了缺陷責(zé)任終止證書后退還。
如果簽發(fā)的交接證書僅是工程項目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書時，承包人仍有未完工程，業(yè)主有權(quán)扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應(yīng)在合同工期內(nèi)盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和企業(yè)發(fā)展。
4、工程變更費用:
任何工程項目在施工過程中都會遇到變更問題，導(dǎo)致變更的原因很廣且很復(fù)雜，因此對其支付也就很復(fù)雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點并有相應(yīng)的辦法。由于實際工作中對變更費用的爭議很大，尤其是對單價的合理性常常無法達到一致（監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方一致），因此，F(xiàn)IDIC條款也制定了相應(yīng)辦法，當(dāng)沒有達到一致時，可進行暫付。我省對工程變更制定了嚴(yán)格的審批制度，相應(yīng)的也增加了審批的時間，因此我省的部分工程項目實行暫付的辦法，但有些項目不能保證其費用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動局面，這一問題應(yīng)引起我們的高度重視，當(dāng)然這也是合同管理走向正規(guī)化的一個過程、一個序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內(nèi)，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項金額，就是為了實施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細節(jié)或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細目，如橋梁荷載試驗、鉆取混凝土芯樣等，而這些細目及附屬、零星工程在招標(biāo)時尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項工程施工或供貨、供材、供設(shè)備而由指定分包人或供貨人提供專業(yè)服務(wù)（如鐵路分離立交）；或留作不可預(yù)見費；除合同另有規(guī)定外，暫定金額應(yīng)有監(jiān)理工程師按業(yè)主批準(zhǔn)指令全部或部分地使用，或者根本不予動用。
對于業(yè)主批準(zhǔn)的每一筆暫定金額，監(jiān)理工程師有權(quán)向承包人發(fā)出為實施工程或提供貨物、材料或服務(wù)的指令。監(jiān)理工程師提出要求時承包人應(yīng)出示有關(guān)暫定金額支出的所有報價單、發(fā)票、憑證和帳單，但如果該工作是根據(jù)投標(biāo)文件列明的單價或總額價而作價的，則不需出示，如本項目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費用、價格調(diào)整、違約罰金、提前竣工獎金等項目，在我省目前尚無先例，但在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時會逐步得到完善。
棉花灘工程采用了國際通用的FIDIC合同條件，合同文件中明確規(guī)定，工程量報價單中所列的工程量是估算的，不是承包商為履約而應(yīng)完成的和用于結(jié)算的實際工程量，結(jié)算工程量應(yīng)是按合同規(guī)定的計量方法計算的實際完成工程量。因此計量是控制項目投資支出的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而工程師處于工程投資控制的核心。監(jiān)理中心對此予以高度重視，根據(jù)監(jiān)理合同賦予的權(quán)力，對計量進行了嚴(yán)格把關(guān)。
棉花灘水電站工程量報價單分標(biāo)編制，連續(xù)編號。以兩土建標(biāo)為例，施工輔助工程分臨時交通、場內(nèi)供電、施工供風(fēng)、施工供水等十多個一級項目列項，明確采用了總價包干形式。而主體工程，對土石方開挖、混凝土、噴混凝土等三級項目按技術(shù)規(guī)范章節(jié)進行編號分項，混凝土工程中若標(biāo)號不同，進行再分項，但未按工程項目和部位做進一步明細劃分。對這些項目，合同文件明確采用估算工程量單價承包方式。因此，在合同執(zhí)行過程中無法計算一、二級項目的投資額，使監(jiān)理工作難度加大，對投資控制不利。
為便于投資控制，在開工伊始，工程師即與業(yè)主、承包商協(xié)商對工程量報價單中單價承包項目進行三級項目重新劃分歸類，同時按施工詳圖計算設(shè)計工程量。如明挖部分，及時組織有關(guān)人員依據(jù)合同和設(shè)計要求對初始地形、地貌進行測量，按設(shè)計開挖線對該項工程總量進行框算，混凝土工程按結(jié)構(gòu)圖計算工程量，并與合同工程量對比。在合同實施過程中，項目的計算工程量作為支付的控制上限，同時月支付與施工進度吻合，避免超前支付。
2注重第一手資料的收集
在計量上工程師一貫堅持以合同為依據(jù)，以事實為準(zhǔn)繩，合同管理貫穿于施工全過程中。要求施監(jiān)部（機電部）監(jiān)理人員除做好現(xiàn)場監(jiān)理外，也要熟讀合同文件，更應(yīng)熟悉技術(shù)規(guī)范中確定的計量方法，了解工程量報價單中的各單價含義。同時要求在工程量總量控制的基礎(chǔ)上，注意第一手資料的收集。因此現(xiàn)場監(jiān)理人員每天勤于記錄，除做好《現(xiàn)場監(jiān)理巡視記錄》外，對施工期設(shè)計通知增加或變更項目特別留意，對施工期臨時增加的開挖、錨桿、鋼筋等予以記錄，根據(jù)合同條款應(yīng)給予計量的，在驗收時即與施工方在現(xiàn)場給予計量。這也可為以后的索賠文件處理提供證據(jù)。
施工過程中嚴(yán)格控制超挖、超填。對于施工中出現(xiàn)的超挖，工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場，及時了解情況，組織有關(guān)各方現(xiàn)場確定引起的原因，如因地質(zhì)原因引起的則根據(jù)合同規(guī)定按約定的計量原則給予計量。利用科學(xué)的方法進行計量，規(guī)則斷面按設(shè)計圖紙計算，對于不規(guī)則的開挖量和混凝土量，在開挖前、后均進行了現(xiàn)場測量或復(fù)核工作。
3工程計量支付程序
可支付項目必須是工程量報價單所列的或工程變更項目，且已經(jīng)通過驗收及質(zhì)量合格的項目。
計量支付程序如下：承包商報月進度付款申報表時，按監(jiān)理規(guī)定的格式，根據(jù)重新劃分后的項目列項，先報送審表（草表），同時附有已完成的詳細分部位、分項工程量計算書。在監(jiān)理計量簽證審核完成后，再報審批表（正式表），最后由監(jiān)理對報表進行再次審核簽字后報業(yè)主。
在工程進度款結(jié)算方面監(jiān)理內(nèi)部作了明確的分工，先由土建施工監(jiān)理部和機電監(jiān)理部負責(zé)項目歸類的核對和工程量的核算，工程量核算以設(shè)計圖和變更通知為基礎(chǔ)，采用合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計量方法，核算完成后交合同部核對項目是否成立及套用的單價是否符合合同，同時復(fù)核工程量是否已超前支付。
支付根據(jù)月實際進度進行。單價承包項目按月實際完成（經(jīng)工程師核算）經(jīng)驗收合格的工程量乘以工程量報價單中的單價確定，對于總價包干項目，在合同執(zhí)行初期，工程師即根據(jù)投標(biāo)文件進行了分解，分階段進行支付。如度汛和水流控制項目，合同中采用了總價包干形式，棉花灘水電站歷經(jīng)4個汛期，在支付時根據(jù)各年度汛面貌達到情況采用分年支付的方法。而對于觀測費用，進行了月分解，按月支付。
4工程計量簽證方法
棉花灘工程在計量支付方面實行簽證單制度。承包商在申報月進度款時必須附計量簽證單及計算書，簽證單要求根據(jù)合同項目序號按順序編號，而且必須注明結(jié)算的項目內(nèi)容及部位、起止樁號、起止高程、計量依據(jù)，并附必要的簡圖和算稿，簽證單上的工程量必須符合合同的計量原則。同一項目內(nèi)容的多份簽證單要求列在一起，并在簽證單匯總表上匯總，所有的量最后反映到報表上。
項目監(jiān)理工程師在進行工程量核算時必須有計算稿。工程量計算分設(shè)計量和實際完成量。在工程量計算上，監(jiān)理內(nèi)部也做了明確分工，規(guī)定除明挖土石方量及無規(guī)則的工程量（如洞室地質(zhì)超挖超填量，大壩基礎(chǔ)回填量）由測量工程師核算外，其他均由工作面第一負責(zé)人計算，第二負責(zé)人校核。項目工程師先按圖紙（變更通知）計算工程量，平時根據(jù)工程進展及時計算實際完成的工程量，以便月底在規(guī)定時間內(nèi)完成簽證。計算稿應(yīng)注明計算依據(jù)，如設(shè)計圖紙、通知、工程師現(xiàn)場指令或者有關(guān)的合同條款，并按月或按項目裝訂成冊。
如大壩標(biāo)碾壓混凝土工程量核算方法為：按倉位為單位，根據(jù)每倉澆筑要領(lǐng)圖，先由測量工程師核算出岸坡不規(guī)則部分的混凝土量，項目工程師核算出規(guī)則部分工程量，由此核算出總量，然后根據(jù)設(shè)計圖紙、有關(guān)設(shè)計通知、澆筑要領(lǐng)圖和合同文件中的結(jié)算規(guī)定核算出各種混凝土量,如二級配碾壓混凝土R180200號，三級配碾壓混凝土R180150號、R180100號，岸坡變態(tài)混凝土、廊道變態(tài)混凝土、伸縮縫變態(tài)混凝土、電梯井變態(tài)混凝土等，并與承包商月工程量簽證單所附的算稿對照，經(jīng)確認無誤后，月底按此結(jié)算。計算工程量時，工程師同時注意投資控制和合同管理，對于新增和變更的工程量及超合同量原因要加以記錄。
5建立臺帳制度
工程量結(jié)算要建立雙臺帳制度。施工監(jiān)理部（機電監(jiān)理部）臺帳格式（工程量結(jié)算統(tǒng)計表）由監(jiān)理中心統(tǒng)一印制，由工作面第一負責(zé)人按內(nèi)部統(tǒng)一格式逐月進行登記，臺帳也按合同上項目編號分類登記，登記時注明結(jié)算的項目編號、結(jié)算月份，結(jié)算的部位、樁號、高程，簽證量及累計簽證量。對于合同內(nèi)新增的項目和工程量要特別予以注意，單獨做臺帳。由于建立了臺帳制度，每月的結(jié)算情況一目了然，哪些項目已結(jié)，結(jié)了多少，計算部位，可以很快查出承包商重復(fù)報量或漏報情況。
合同部利用計算機建立電子臺帳，與施工監(jiān)理部（機電監(jiān)理部）臺帳互相校對。
正由于采取了以上一系列有效措施，棉花灘工程投資控制情況良好。如2000年度，大壩、廠房、機電安裝三大標(biāo)承包商申報的工程款為19878.67萬元，經(jīng)監(jiān)理核算后的結(jié)算量為16924.84萬元，結(jié)算率為85%。
一、公路工程計量、變更簡介
工程計量中的計量對象是施工方已完成并經(jīng)檢驗達標(biāo)的工程，其計量原則是合同中相關(guān)規(guī)定。工程量的多少直接影響著工程的最終成本和最終收益。工程變更多發(fā)生的工程建設(shè)期間，其必須根據(jù)合同要求完成相關(guān)工程設(shè)計及施工要求等的變更。公路工程的計量與變更就是要在公路工程中有效地去運用工程計量，合理的進行工程變更。在現(xiàn)階段，對于計量變更已經(jīng)有了許多范例，其可以有效促進公路施工中計量變更工作更趨于規(guī)范化和合理化，為工程計量和變更提供有力的規(guī)章及制度支持。其既可以避免合同經(jīng)濟糾紛的發(fā)生，又可以保證承包商與業(yè)主的利益不受侵犯，進一步促進計量變更工作的效率與質(zhì)量的提高。
二、工作中常見的問題
1.計量方面的規(guī)定不夠完善現(xiàn)階段在我國的公路工程計量方面已經(jīng)出臺了一些規(guī)定，但是在公路計量工作進行的過程中亦然存在許多問題。例如，在進行灌注橋梁施工時，計量工作中并沒有明確界定混凝土計量的標(biāo)準(zhǔn)；在路面基層建設(shè)工作中，計量工作對于厚度計量的規(guī)定未明確超出30cm路面的計量方式，不僅如此，對于這種類型的路面基層的標(biāo)準(zhǔn)也沒有明確規(guī)定。上述所說的是現(xiàn)階段公路計量工作中常常會遇到的兩種情形，不僅嚴(yán)重影響了公路工程計量的準(zhǔn)確性，同時還弱化了公路建設(shè)的真實性，這也是造成承包商與業(yè)主間發(fā)生合同糾紛的重要原因。2.計量工作中核實的效果較低計量工作核實的有效性關(guān)系到計量的誤差值，執(zhí)行力不強，誤差值便會提升。公路工程計量工作開展的最基礎(chǔ)的要求便是依照實際施工量計算，但是現(xiàn)階段在實際的公路施工中，計量工作往往會受到工程的特點影響，計量人員如果生搬硬套地按照要求進行繁重的測量、計算，就會導(dǎo)致公路工程的計量工作受到科學(xué)技術(shù)的限制無法順利開展。此外，在實際的工程計量工作開展時，通常會采取分階段計量的方式，及簡單的總量控制的方法進行，此種模式在面對實際審查工作來說，效果并不佳，且不能實現(xiàn)公路發(fā)展的要求。
三、工程的計量與支付
1.動員預(yù)付款動員預(yù)付款是由業(yè)主主動提供給承包方的無息預(yù)付款，其目的是為了保證工程的順利進行，同時為了確保預(yù)付款的合規(guī)合法，雙方必須簽訂相關(guān)的合同，確保各自的利益不受損害。動員預(yù)付款支付的基本工作流程是：首先由業(yè)主與承包商根據(jù)相關(guān)的規(guī)定制定合同協(xié)議并簽訂，然后當(dāng)承包人接到通知書后，向業(yè)主繳納合同中規(guī)定的保證金。與此同時，動員預(yù)付款的回收也必須依據(jù)合同規(guī)定進行，合同規(guī)定工程中期的回收總金額需要大于中標(biāo)合同中規(guī)定合同金額的30%，同時承包方每月都需要按照合同規(guī)定退還部分預(yù)付款給業(yè)主，其必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)歸還所有的動員預(yù)付款項。2.保留金工程中扣除保留金工作也必須以合同規(guī)定為依據(jù)，嚴(yán)格遵循合同所述，由監(jiān)理工程師對承包商給出的數(shù)量進行審核，以此為依據(jù)制定相關(guān)計量支付報表及申請，同時將規(guī)定的工程款支付給承包商。對工程合同進行分析所知，保留金需要按月扣除，當(dāng)保留金繳納數(shù)目達到合同中規(guī)定的金額之后，就不用再繼續(xù)繳納保留金。保留金的返還：一般在工程移交時，業(yè)主將保留金的一半支付給承包人，同時并出具相關(guān)的書面證明，剩余的保留金需要在工程質(zhì)量保俢期滿后，由工程師對其進行評估，并向承包商出具相關(guān)證明，業(yè)主將剩余的保留金支付給承包人。3.中期支付中期支付也被叫做月支付，承包人需要在付款周期末向?qū)⑦M度付款申請單交付給監(jiān)理人，申請單必須按照監(jiān)理人規(guī)定的格式要求以合同中的規(guī)定進行設(shè)置，同時申請單還必須和支持性證明文件一同交付。只有在發(fā)包人查驗并同意后，監(jiān)理人才可向承包人提供相應(yīng)的進度付款證書。但是在付款周期內(nèi)需要結(jié)算的價款，在扣留和扣回后的最終價款低于合同中規(guī)定的最低進度付款金額，其就不需要進行核準(zhǔn)，由周期監(jiān)理人直接批準(zhǔn)支付。4.價款調(diào)整工程造價管理很容易受到勞務(wù)費用和材料價格的影響，會導(dǎo)致工程造價出現(xiàn)大幅度的波動，因此在公路工程合同中，大部分合同為可調(diào)價合同，需要實時調(diào)整合同的價格，做好投資追加工作。常用于調(diào)整工程價款的方式有下述幾種：（1）通過造價指數(shù)對工程造價進行調(diào)整。其通常是在工程竣工期間進行的，工程造價指數(shù)是由工程所在地的物價管理部門制定的，同時其也需要考慮工期的影響，以此為基礎(chǔ)完成對合同規(guī)定造價的調(diào)整。（2）根據(jù)實際價格對工程價款進行調(diào)整。部分合同對于工程中使用量最大的材料如鋼筋、水泥以及木材等要按照其實時價格進行結(jié)算，但是工程所在地的管理機構(gòu)要限定建材的最高價格，并且在發(fā)包單位及監(jiān)理工程師擁有可以要求承包商在不影響工程質(zhì)量及進度的情況下，盡可能使用價格更低材料的權(quán)利，因此需要將明確寫入合同之中。（3）調(diào)價文件計算法及調(diào)值公式法。
四、公路橋梁工程變更常見情況及管理對策
1.因設(shè)計與實際不符引起的變更部分路橋工程在工程設(shè)計開始之前未對施工現(xiàn)場采取詳細的地質(zhì)勘察，致使設(shè)計與工程實際不相符，給工程的開展帶來了極大的阻礙，因此當(dāng)工程開始之前施工方要做好工程的地質(zhì)、水文等現(xiàn)場環(huán)境的調(diào)查，同時將設(shè)計圖與實際情況進行比對，對圖紙中不合理部分進行有效的修改和變動。2.為滿足政府和群眾需求而進行的變更在工程施工中，工程所在地的政府和群眾對其有額外的要求時，要根據(jù)具體的情況進行考慮和變通。比如，公路橋梁工程施工中，工程所在地群眾期望能將該工程與灌區(qū)渠系結(jié)合進行復(fù)線設(shè)計，在商討過后同意了這一要求，工程中額外增添了數(shù)道圓管涵，實現(xiàn)了群眾的預(yù)期想法，這些都屬于工程變更，必須做好相關(guān)的造價追加管理，以合同規(guī)定為依據(jù)制定相關(guān)的工程造價。3.為優(yōu)化方案進行的變更因為路橋施工中，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，常有為了應(yīng)對施工環(huán)境而變更施工方案的現(xiàn)象，必須進一步提高對變更管理的重視。比如，工程建設(shè)中常會跨越高壓線路網(wǎng)，這時就可以在不改變整體施工意圖的前提下，對其進行適當(dāng)?shù)淖兏?，但是因為變更審核的時間比較長，為了確保工程在規(guī)定時間內(nèi)完成，可以以記流水賬形式記錄臺賬，當(dāng)審核通過后就能及時計量。
五、結(jié)語
總而言之，公路橋梁工程計量管理與變更管理之間是有一定聯(lián)系的，二者互相影響，其管理質(zhì)量的優(yōu)劣與工程的最終效益密切相關(guān)。所以，作為工程計量人員必須熟悉掌控整個工程的合同、設(shè)計圖、工藝技術(shù)以及工程標(biāo)準(zhǔn)要求等內(nèi)容，以此作為工作的依據(jù)完成相關(guān)的計量和變更統(tǒng)計工作，從而進一步增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
參考文獻
非線性彈簧的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關(guān)系，這些關(guān)系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關(guān)系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側(cè)摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點，在公路橋梁樁基沉降設(shè)計中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗所獲得的各項數(shù)據(jù)，來反推算樁側(cè)摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實質(zhì)是一種經(jīng)驗方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側(cè)摩擦力之間的曲線關(guān)系。
1．2彈性理論法
彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應(yīng)力簡化為一個集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應(yīng)力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側(cè)阻力沿樁深度方向進行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應(yīng)力，呈矩形和呈三角形分布的樁側(cè)阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點豎向的應(yīng)力系數(shù)。彈性理論法的特點是考慮到土體的連續(xù)性，分析結(jié)果也較為準(zhǔn)確，還可用于群樁的設(shè)計分析，因此有著較為廣泛的應(yīng)用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實際存在的時間效應(yīng)與應(yīng)力效應(yīng)，因此仍需要進一步完善。
1．3剪切變形法
剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對位移、樁側(cè)土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側(cè)荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側(cè)土體單元ABCD的分析可知，當(dāng)單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應(yīng)力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當(dāng)傳遞到x點(距離樁中心軸rm處)時，在該點區(qū)域的剪切應(yīng)變值已很小，計算中可省略。我們可以假設(shè)該區(qū)域發(fā)生的剪切應(yīng)變均為彈性性質(zhì)，則其剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力之間呈正比例關(guān)系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計算中可忽略，則土體單元的剪應(yīng)變和剪應(yīng)力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側(cè)沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點是能夠較為準(zhǔn)確的對深長單樁的沉降問題進行設(shè)計計算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實際設(shè)計中應(yīng)用偏少。
2群樁的設(shè)計分析方法
群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計計算，一直是一個難點問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計更是如此。近年來，隨著計算機計算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設(shè)計問題提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，用于群樁沉降的設(shè)計方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實體深基礎(chǔ)的Boussinesq解的比值，來修正實體深基礎(chǔ)的基底附加應(yīng)力，然后再按照分層總和的方式來計算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎(chǔ)。分層總和法可假定群樁基礎(chǔ)為一實體基礎(chǔ)，而不考慮樁基礎(chǔ)的側(cè)面應(yīng)力擴散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實體基礎(chǔ)的長與寬，即實體基礎(chǔ)的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實體樁端面的附加應(yīng)力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應(yīng)力，其應(yīng)力分布可采用均質(zhì)直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個，單位為mm;s''''為分層總和法計算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計算經(jīng)驗系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當(dāng)?shù)乜煽拷?jīng)驗取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，當(dāng)飽和土采用預(yù)制樁時，則應(yīng)根據(jù)樁距、土質(zhì)、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應(yīng)系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中的專門表格進行查詢。分層總和法的特點是計算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴(yán)格的比較基礎(chǔ)，計算結(jié)果也容易存在誤差和重復(fù)性差異。
將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計算機輔助完成相關(guān)勘查工作?？梢葬槍Φ罉蚝綌z區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。
2.研究道路與橋梁通行流量網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計工作，實現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進行統(tǒng)計，對這些關(guān)鍵技術(shù)項目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平
二、道路設(shè)計中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子地圖的使用
由靜態(tài)的地圖像動態(tài)地圖的一個轉(zhuǎn)變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關(guān)的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。
2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強大
目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強大。
3.道路設(shè)計和養(yǎng)護
GIS-T為道路工程的計算機輔助設(shè)計CAD提供了強大的數(shù)字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計跨入了三維設(shè)計，進入了可視化設(shè)計時代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進的路面和橋梁檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟高效。
三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用
道路與橋梁工程建設(shè)是一項非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進行分解，從而實現(xiàn)分層逐級管理。各個層次的網(wǎng)絡(luò)計劃可以構(gòu)成一個總體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對各層次計劃的有效控制。各級網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實現(xiàn)施工計劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實現(xiàn)施工計劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對總體計劃目標(biāo)的實現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實現(xiàn)具有重要作用。
四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護、管理方面的應(yīng)用
通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實現(xiàn)對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的綜合運用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點，同時，運輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)對客流量及運載量等進行實時的統(tǒng)計和預(yù)報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關(guān)的運輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對交通運輸情況進行監(jiān)督，對交通流量及危險貨物運輸?shù)冗M行全方面的高效監(jiān)督。
2現(xiàn)代工程測量技術(shù)特點
隨著計算機技術(shù)以及衛(wèi)星技術(shù)在測量技術(shù)中的應(yīng)用，我國的測量技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，而且技術(shù)方面也逐漸的成熟起來。在現(xiàn)代工程建設(shè)中測量技術(shù)得到了充分的利用，而且對工程建設(shè)的準(zhǔn)確程度也有非常大的影響。現(xiàn)代工程測量技術(shù)有著以下幾個特點。
(1)自動化以及多樣化。
隨著現(xiàn)代科技的不斷進步，測量方法和測量技術(shù)也在不斷的豐富和完善，在現(xiàn)代化的工程測量技術(shù)作業(yè)中主要有自動化以及方式多樣化等特點。
(2)創(chuàng)造性。
在現(xiàn)代工程測量技術(shù)不斷的發(fā)展更新中，創(chuàng)造性也逐漸的成為了當(dāng)今工程測量技術(shù)主要的特點。
(3)廣泛性。
傳統(tǒng)的工程測量包含了建筑、土木以及橋梁的建設(shè)，但是現(xiàn)代化的工程測量技術(shù)不僅僅包含傳統(tǒng)工程測量所包含的各方面的建設(shè)，而且還包括人們生活的各個方面。具有非常強的廣泛性。
(4)科學(xué)性。
現(xiàn)代工程測量技術(shù)在對施工地區(qū)進行測繪的時候，測量的效果已經(jīng)從傳統(tǒng)的平面測量轉(zhuǎn)換到三維的測量結(jié)果，具有非常明顯的科學(xué)性。
3現(xiàn)代測量技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用
3．1攝影測量技術(shù)應(yīng)用
攝影測量技術(shù)是把數(shù)字化攝影技術(shù)、數(shù)字化測量技術(shù)以及數(shù)字化信息處理技術(shù)等結(jié)合在一起的技術(shù)，其主要的作用是為工程施工前期的數(shù)據(jù)進行測量，主要提供三維、非接觸性等高效測量方法。這種測量技術(shù)主要用在一些面積比較大的工程當(dāng)中，其中包括大比例尺地形測量、地籍測量等方面。遙感技術(shù)以及衛(wèi)星技術(shù)是攝影測量技術(shù)的主要技術(shù)核心，并且在此基礎(chǔ)上融合了光譜航空攝影測量技術(shù)，能夠進一步為人們對一個地區(qū)基礎(chǔ)的地理信息的收集和使用提供非常大的幫助。一方面因為遙感技術(shù)有著其同步性、實效性、經(jīng)濟性等優(yōu)勢，能夠在工程建設(shè)測量中得到非常大的應(yīng)用;另一方面遙感技術(shù)在工程測量方面的使用，為工程測量技術(shù)在測量圖和地籍圖的繪制方面提供了非常高的準(zhǔn)確度，對現(xiàn)代化工程測量技術(shù)的應(yīng)用有著非常重大的意義。
3．2數(shù)字化測量技術(shù)應(yīng)用
對于大比例尺地形圖以及工程圖的繪制，是一直以來工程測量的主要任務(wù)。但是因為傳統(tǒng)的測量技術(shù)不能夠很好的滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的需要，所以在傳統(tǒng)測量技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改造，數(shù)字化信息處理技術(shù)以及數(shù)字化圖形處理技術(shù)就在工程測量技術(shù)中得到了充分的使用，數(shù)字化信息處理技術(shù)和數(shù)字化圖形處理技術(shù)在工程測量技術(shù)中使用之后，使得工程測繪的工作效率以及工程測繪的工作質(zhì)量在很大程度上得到了提高。隨著這兩項技術(shù)的完美融合，逐漸的出現(xiàn)了電子經(jīng)緯儀、全站儀等等，這些儀器能夠很好的把野外的采集的數(shù)據(jù)進行合理充分的整合，從而自動的生成一個非常好的三維測量圖。這樣就在很大程度上減少了工程測量的時間，提高了工程測量的效率。
3．3衛(wèi)星定位技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用
在工程測量的過程中，合理的使用衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)是非常必要的，其中表現(xiàn)在地形的測繪以及工程的測量等方面，把衛(wèi)星定位技術(shù)融入到工程測量技術(shù)中，進一步使得我國工程測量技術(shù)走進一步走向科學(xué)化，在我國很多工程測量中，都使用到了這兩個技術(shù)的結(jié)合。例如，長江三峽工程建設(shè)、南水北調(diào)工程建設(shè)、青藏鐵路工程建設(shè)以及浙江省杭州灣大橋的建設(shè)等等，這些工程在建設(shè)的時候都充分使用了衛(wèi)星定位技術(shù)，這一技術(shù)的使用，在很大程度上減少了建設(shè)好中工程事故的發(fā)生情況，極大的提高了我國工程技術(shù)的危險地區(qū)作業(yè)的效率。
2水利工程質(zhì)量保障
水利工程建設(shè)最重要的核心就是水利工程的質(zhì)量問題。嚴(yán)格意義上而言，水利工程建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系到國家國民經(jīng)濟的發(fā)展，更加關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，對此，水利工程工作者必須引起高度的重視，如何有效的加強水利工程建設(shè)的質(zhì)量管理，成為了水利工作者亟待解決的重點問題之一。施工技術(shù)的提高是質(zhì)量的根本，在水利工程建設(shè)中，為了保證其質(zhì)量必須按照相關(guān)的規(guī)定進行合理的水利建設(shè)施工，絕對不能因為搶工期或是減少建設(shè)成本而任意的改變施工作業(yè)方式，進而影響整個施工作業(yè)的質(zhì)量。良好的企業(yè)要想獲得長久的發(fā)展，必須將質(zhì)量放在第一位，以科學(xué)技術(shù)為依托，更好的促進其水利工程建設(shè)發(fā)展，保證質(zhì)量。下面針對其水利工程建設(shè)施工技術(shù)，保證其施工質(zhì)量等進行以下幾點分析。
第一，要完善質(zhì)量管理體系，水利工程施工質(zhì)量的監(jiān)督是行之有效的保障手段，水利工程是利國利民的工程，在施工過程中，要發(fā)揮輿論的力量對工程質(zhì)量進行監(jiān)督，還要配有先進檢測設(shè)備，對有質(zhì)量問題的工程要及時到現(xiàn)場進行取樣，然后經(jīng)過分析，立即提出解決的相關(guān)的措施，對問題質(zhì)量進行處理。工程項目部要本著對待工程認真的態(tài)度，對工程中的重點難點負責(zé)，對待問題要有具體的處理措施，集團內(nèi)指揮中心，要調(diào)度協(xié)調(diào)，突出工程重點，提高工人警惕性。
第二，企業(yè)在建設(shè)發(fā)展的同時，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須不斷的加以創(chuàng)新，改變原有的體制制度，建立完善的發(fā)展機制以便更好的適應(yīng)時代社會的發(fā)展。在發(fā)展創(chuàng)新中，要注重人才的力量，利用一切可以利用的手段和方法，來吸引人才，提高企業(yè)的整體核心競爭力，增強其信譽，做一個值得信任的企業(yè)。
第三，如何有效的保證其施工質(zhì)量，其最主要的方法就是做好事前的準(zhǔn)備檢查工作，工程建設(shè)在進行建設(shè)施工前必須加強設(shè)備的管理，材料的檢查，針對不同數(shù)據(jù)進行合理化的分析總結(jié)，以認真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對待每一次檢測。相關(guān)工作人員要將檢測好的數(shù)據(jù)結(jié)果及時的上報給有關(guān)部門，與此同時還要保證檢測的結(jié)果的真實性與有效性。
在橋梁工程施工之初，需要對現(xiàn)場的施工情況進行詳細的勘察，了解橋架架設(shè)所在地的氣候、地形等環(huán)境，并且初步的規(guī)劃出加工區(qū)、項目部、生活等區(qū)域。然后，設(shè)立出項目部門，再下設(shè)出技術(shù)、材料、安全、財務(wù)、質(zhì)量管理等有關(guān)部門。最后再根據(jù)橋梁工程的特點，選擇T梁架設(shè)、混凝土、測量等專業(yè)隊伍以及鋼筋制作、預(yù)制張拉等班組。
（二）施工組織設(shè)計與施工方案的編寫
作為施工項目部得有關(guān)技術(shù)人員，需要對組織設(shè)計進行精心的編寫，在以后的施工過程中還需要不斷的根據(jù)實際情況的變化不斷的改善、優(yōu)化施工組織設(shè)計。根據(jù)橋梁架設(shè)的設(shè)計規(guī)范以及技術(shù)要求，編寫好每一項施工方案。在橋梁施工前期，由項目技術(shù)專項人員對施工人員做好有關(guān)的技術(shù)交底，做到層層落實，以確保施工方案能夠順利的實施下去。
二、基礎(chǔ)施工階段
（一）在橋梁基礎(chǔ)工程的施工期間，需要注意實際的地質(zhì)情況。
由于前期的勘察不足、鉆探不夠詳細，或者其他自然因素的改變，可能導(dǎo)致現(xiàn)場的實際情況與前期設(shè)計出來的資料不相符合，在經(jīng)過了實地的勘察之后，需要聯(lián)系相關(guān)的設(shè)計部門、設(shè)計代表進行有關(guān)的協(xié)商，做好施工組織的變更設(shè)計，從而避免施工后期發(fā)生難以補救的橋梁工程后患。
（二）在橋梁的基礎(chǔ)埋置前，需要專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行勘察認可
以確保能夠及時的對地質(zhì)的變化情況做到及時了解以及能夠及時的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷，并對現(xiàn)場的施工程序進行實際的拍照，備份資料，從而做到一旦發(fā)生了事故，有資料可循，便于責(zé)任的追究以及處理。
（三）對于基礎(chǔ)的擴大，存在混凝土的澆注以及鋼筋鋪設(shè)等工作。
所以，在基坑的開挖、圍堰設(shè)置、排水設(shè)置的建立、模板的架立等都需要一定的技術(shù)含量，而對于個別（如邊緣部分）的混凝土的振搗，需要現(xiàn)場施工人員的尤為注意。
三、施工質(zhì)量控制
（一）進度控制
做好橋梁工程質(zhì)量與進度、效益之間不發(fā)生矛盾，它們是相互制約、相輔相成的結(jié)合體。工程的質(zhì)量得到了保障，減少了返工的情況出現(xiàn)，相對來說，也就加快了施工嫉妒，大大的節(jié)約了人力、物力，也就提高了其經(jīng)濟效益。根據(jù)橋梁總工期的實際要求，項目部門需要編寫出總體的施工進度，確定出關(guān)鍵的線路、施工工序，并將其作為控制的重點來處理。
（二）技術(shù)管理
在建筑施工中，橋梁的建設(shè)要求是相對較高的，例如：橋梁中橋墩的基礎(chǔ)開挖、支護方面，墩柱、T梁等等都需要較高的技術(shù)水準(zhǔn)。作為施工技術(shù)負責(zé)人（總工、施工員），不僅要求技術(shù)的全面，更多的還要考慮橋梁架設(shè)地區(qū)的地質(zhì)、氣候等環(huán)境條件，不斷的克服施工中的難題，能夠安全、快點、保質(zhì)量的完成目標(biāo)就顯得尤為的重要。所以橋梁項目部門需要設(shè)計專門的技術(shù)小組，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工中出現(xiàn)的難題，為橋梁施工掃除技術(shù)障礙。
（三）質(zhì)量控制
在橋梁工程施工開始之后，首先需要在項目經(jīng)理部的指引下，形成以成本項目最優(yōu)化的目標(biāo)最為知道思想。其次，建立一系列質(zhì)量施工管理制度，形成質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)管理體制。例如：確保橋梁施工質(zhì)量的管理制度、施工質(zhì)量的檢查管理制度、崗位責(zé)任制，從而促使每一個崗位都能夠?qū)蛄汗こ藤|(zhì)量進行把關(guān)。
（四）安全控制
在建筑工程橋梁的現(xiàn)場施工當(dāng)中，首先需要建立安全領(lǐng)導(dǎo)團隊：以項目經(jīng)理和安全工程師為主導(dǎo)。針對橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，制定出有關(guān)施工安全的技術(shù)措施，從而保證橋梁施工能夠在受控制的情況下進行安全施工。
1、加強工程施工安全生產(chǎn)
首先應(yīng)當(dāng)考慮的是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性工作。在橋梁建筑施工的生產(chǎn)中，項目經(jīng)理以及安全工程師需要將“安全施工”的標(biāo)準(zhǔn)落實到每一步的施工當(dāng)中，確保每一步的施工都是在安全為前提下進行的。只有將安全落實，才能確保橋梁施工的質(zhì)量、進度等都能夠順利的進行下去。
2、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范
在施工期間，要讓每一位施工人員都樹立安全等于效益的思想。確定“安全生產(chǎn)”的基礎(chǔ)就是“預(yù)防為主”，而“預(yù)防為主”則給我們的施工提出了更高的要求，要求施工安全管理從原來的事后處理逐步轉(zhuǎn)變成事前的預(yù)防，將安全生產(chǎn)的重心放在“預(yù)防為主”上。
3、成本控制
1掛籃的制作與吊裝
懸臂掛籃技術(shù)的首要工序就是進行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴(yán)格遵照預(yù)先繪制好的圖紙中標(biāo)注的相關(guān)參數(shù)，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質(zhì)量進行嚴(yán)格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發(fā)生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現(xiàn)場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)進行最后的安全檢驗，保證掛籃在投入施工前的質(zhì)量，同時掛籃的質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)也是對橋梁施工質(zhì)量的重要保證。
2掛籃的混凝土澆筑
在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)，其工作十分復(fù)雜。由于掛籃能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動，因此在混凝土澆筑過程中應(yīng)用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負荷，且很容易受到外界環(huán)境因素的影響，因此在進行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進行嚴(yán)格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項檢查工作完成后，才可以進行混凝土澆筑工作。同時，在進行混凝土澆筑時，還要注意根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣條件等具體因素來適當(dāng)確定澆筑進度，以保證澆筑質(zhì)量。
3掛籃的預(yù)壓實驗
在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結(jié)后，要對橋梁進行預(yù)壓實驗，需要指出的是，預(yù)壓實驗的主要目標(biāo)為新掛籃。預(yù)壓實驗的目的是檢驗掛籃的基本性能是否達標(biāo)，比如對掛籃的承載能力進行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數(shù)值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數(shù)等參數(shù)以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運營埋下安全隱患。
二、橋梁工程中懸臂掛籃技術(shù)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制措施
1加強監(jiān)管力度
加強監(jiān)管力度是保證掛籃施工質(zhì)量的重要舉措。這里提到的監(jiān)管涉及多個方面，在施工前，相關(guān)負責(zé)人要對施工現(xiàn)場進行全面的考察，以制定最符合現(xiàn)場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時要根據(jù)施工現(xiàn)場的考察情況，預(yù)先考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進度。另外，施工企業(yè)監(jiān)管工作的重心應(yīng)當(dāng)放在施工現(xiàn)場對掛籃的質(zhì)量檢查上，要設(shè)定專門的負責(zé)人員對掛籃的各項技術(shù)參數(shù)進行嚴(yán)格的檢測。同時，企業(yè)管理人員也要加強對施工現(xiàn)場的檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎懲制度，提高工作人員的工作積極性和責(zé)任感。
2加強掛籃的質(zhì)量檢測力度
掛籃的制作質(zhì)量深刻影響著橋梁工程的施工進度以及橋梁的最終質(zhì)量，因此企業(yè)一定要提高對掛籃質(zhì)量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質(zhì)量參數(shù)有著嚴(yán)格的規(guī)定，施工企業(yè)負責(zé)對掛籃進行質(zhì)量檢測的人員應(yīng)當(dāng)意識到掛籃質(zhì)量的重要性，提高工作的安全意識和責(zé)任意識，在工作過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行掛籃的質(zhì)量檢測，仔細記錄相關(guān)參數(shù)，對不合格的掛籃要及時進行更換或拆除，確保投入生產(chǎn)的掛籃質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)定的要求。
3做好安全驗收工作
驗收是橋梁工程完工后投入運營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項檢查工序。因此橋梁工程的驗收工作不僅關(guān)系著橋梁的質(zhì)量，還關(guān)系到日后人們的生命財產(chǎn)安全，所以橋梁工程驗收人員應(yīng)該高度重視驗收工作。在驗收過程中嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，對于質(zhì)量不達標(biāo)的橋梁堅決予以返工，避免為橋梁日后的運行埋下巨大的安全隱患。
