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中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-9795（2014）03（b）-0000-00
1、引言
高等教育承擔(dān)者人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會(huì)服務(wù)和文化傳承四大任務(wù)，其中，人才培養(yǎng)是核心。本科生教育是高等教育的基石，在整個(gè)高等教育體系中具有舉足輕重的地位，世界一流大學(xué)無不高度重視本科教育。自1999年高校學(xué)校實(shí)施擴(kuò)招以來，我國本科生招生一直維持龐大規(guī)模，2011年，全國高校院校招收本科生349萬人。龐大的招生規(guī)模，使得本科生培養(yǎng)質(zhì)量受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是作為本科生培養(yǎng)質(zhì)量和教育教學(xué)改革效果重要衡量標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，存在嚴(yán)重缺失。2011年4月，總書記在清華大學(xué)建校100周年大會(huì)上指出，高等學(xué)校要?jiǎng)?chuàng)新教育教學(xué)方法，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，形成人才培養(yǎng)新優(yōu)勢(shì)[1]。
近年來，國內(nèi)高校積極借鑒國外大學(xué)本科生創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，努力探索適合我國高等教育實(shí)際的政策措施，其中，建立本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地是重要的方式。國外的劍橋大學(xué)、麻省理工學(xué)院、普度大學(xué)、波士頓大學(xué)等很早就已積極探索本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)組織形式，開設(shè)了形形的本科生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，以航空航天專業(yè)為例，普度大學(xué)組織本科生開展了固液探空火箭和小型云在火箭的設(shè)計(jì)、加工制造和發(fā)射等全流程活動(dòng)，波士頓大學(xué)本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)包括了探空火箭、納星、臨近空間浮空飛行器等諸多項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界目前有近100所大學(xué)在開展納星研究，有50余所大學(xué)組織開展以高空氣球?yàn)楣ぞ叩呐R近空間探測(cè)等研究，其中，絕大多數(shù)項(xiàng)目都有本科生，甚至是高中畢業(yè)后即將入學(xué)的本科生發(fā)揮著重要作用。國內(nèi)的浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、國防科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等國內(nèi)重點(diǎn)高校相繼建立了本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地[2～6]，本科生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力培養(yǎng)取得一定成績(jī)，同時(shí)，創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)也暴露出一些問題，如運(yùn)動(dòng)管理效率較低、創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置不合理、創(chuàng)新文化氛圍不足、師資隊(duì)伍薄弱等[7]。
本論文結(jié)合國防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)實(shí)踐，對(duì)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)問題進(jìn)行分析研究，研究成果對(duì)于加強(qiáng)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)和運(yùn)行管理，促進(jìn)本科生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)高效蓬勃發(fā)展，推動(dòng)本科生創(chuàng)新實(shí)踐能力提升，加快本科生整體培養(yǎng)質(zhì)量躍升，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2、建設(shè)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的必要性
2000年以來，隨著國家政策調(diào)整，航空航天事業(yè)地位日益突出，除傳統(tǒng)航空航天院校外，高等院校尤其是工科院校，如清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、大連理工大學(xué)等紛紛設(shè)立航空航天專業(yè)，空天學(xué)科本科生招生規(guī)模日益擴(kuò)大。對(duì)于航空航天這樣的尖端科學(xué)技術(shù)，通過建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地，鼓勵(lì)本科生從事豐富多彩的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，對(duì)于增強(qiáng)本科生專業(yè)認(rèn)同感，激發(fā)創(chuàng)新激情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和協(xié)同攻關(guān)能力等尤為重要。
2.1是強(qiáng)化本科生認(rèn)同感、激發(fā)學(xué)習(xí)熱情的需要
本科教育是高等教育的第一個(gè)階段，剛剛結(jié)束高中階段學(xué)習(xí)的本科生，對(duì)于高等學(xué)校專業(yè)的含義理解和認(rèn)知程度十分有限，對(duì)所學(xué)專業(yè)未來應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用前景的認(rèn)識(shí)更是少之又少，加上就業(yè)壓力大等各種因素影響，導(dǎo)致很多航天專業(yè)本科生專業(yè)認(rèn)同感缺失，缺乏學(xué)習(xí)興趣，更談不上學(xué)習(xí)激情，嚴(yán)重影響本科生培養(yǎng)質(zhì)量，尤其是相對(duì)研究生階段學(xué)習(xí)，本科階段是夯實(shí)基礎(chǔ)理論和學(xué)習(xí)能力的關(guān)鍵時(shí)期，薄弱的本科基礎(chǔ)，會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)生未來研究生階段的學(xué)習(xí)，進(jìn)而制約未來的發(fā)展。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，使本科生在課程學(xué)習(xí)的同時(shí)，有機(jī)會(huì)參與衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、無人機(jī)、高空科學(xué)氣球等與所學(xué)專業(yè)有密切聯(lián)系的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，近距離接觸與所學(xué)專業(yè)密切相關(guān)的科研項(xiàng)目和工程項(xiàng)目，可使本科生充分理解航天學(xué)科的應(yīng)用方向和應(yīng)用領(lǐng)域，認(rèn)識(shí)所學(xué)專業(yè)的重大戰(zhàn)略意義，了解所學(xué)專業(yè)的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)，從而大大增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)認(rèn)同感，加深專業(yè)認(rèn)知度，激發(fā)濃厚的學(xué)習(xí)熱情[8]，打牢專業(yè)基礎(chǔ)。
2.2是培養(yǎng)本科生創(chuàng)新能力與實(shí)踐能力的需要
創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)歷來受到國外高等學(xué)校高度重視，通過本科階段學(xué)習(xí)培養(yǎng)良好的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，是本科生在研究生階段可出高水平研究成果、走上工作崗位可堪大任的關(guān)鍵。受傳統(tǒng)教育模式和教育觀念影響，現(xiàn)階段我國本科生教育對(duì)引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的關(guān)注仍十分不足，造成本科生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力嚴(yán)重缺乏。在航空航天專業(yè)，很多本科畢業(yè)生畢業(yè)之時(shí)，尚未見過真實(shí)的飛行器，對(duì)飛行器組成和功能的理解僅局限于課堂上所講的通用的動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、控制等幾部分，對(duì)更加具體的分系統(tǒng)和部件的認(rèn)知十分匱乏。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，設(shè)置豐富多彩的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，為學(xué)生從事創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)提供良好條件，使本科生充分利用所學(xué)知識(shí)，設(shè)計(jì)新概念飛行器，參與諸如無人機(jī)等飛行器從方案論證、方案設(shè)計(jì)、加工制造至發(fā)射試驗(yàn)的全壽命周期活動(dòng)，可大大激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維，培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手能力，從而大大提升創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。
2.3是培養(yǎng)本科生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力的需要
人類科技史表明，絕大多數(shù)成功的科學(xué)家都具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神[9]。大力協(xié)同、合力攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，也是 “兩彈一星”、載人航天等國家重大項(xiàng)目研究歷程中凝練出來的寶貴財(cái)富。尤其是航天科技這樣的尖端科研領(lǐng)域，涉及面極廣，參與人員多，更是需要團(tuán)結(jié)寫作的攻關(guān)模式。以載人航天工程為例，包括運(yùn)載火箭系統(tǒng)、載人飛船系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、著陸場(chǎng)系統(tǒng)等大系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)又包括若干子系統(tǒng)。這樣復(fù)雜的工程沒有大力協(xié)同、聯(lián)合攻關(guān)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)和組織模式是根本無法完成的。由于傳統(tǒng)本科教育模式中，學(xué)生絕大部分時(shí)間都用于課堂學(xué)習(xí)，最多在相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)課程中會(huì)有些許的寫作開展實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，造成本科生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和協(xié)同攻關(guān)能力難以得到很好培養(yǎng)。
建設(shè)本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，圍繞設(shè)置的模擬工程實(shí)際的飛行器設(shè)計(jì)項(xiàng)目，眾多本科生進(jìn)行角色分工，共同完成一個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目，集智創(chuàng)新，合力攻關(guān)，對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的退隊(duì)協(xié)作精神和集體榮譽(yù)感，提高協(xié)同攻關(guān)能力無疑具有重要作用。
3、航天學(xué)科高水平本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)的啟示
高水平的本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，對(duì)于提高本科生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，培育創(chuàng)新思維，具有重要推動(dòng)作用，而低質(zhì)量的創(chuàng)新實(shí)踐基地，雖然浪費(fèi)了大量人力物力，卻難以在提高本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮作用。作者所在的國防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，堅(jiān)持以創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目合理設(shè)置為核心，以高水平導(dǎo)師隊(duì)伍配備為關(guān)鍵，以濃郁的創(chuàng)新氛圍營(yíng)造為牽引，以健全規(guī)范的運(yùn)行機(jī)制為保障，多年來，在推動(dòng)提升航天專業(yè)本科生培養(yǎng)質(zhì)量方面起到了重要作用，成為學(xué)院本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的典范。結(jié)合無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地多年建設(shè)的實(shí)踐，我們認(rèn)為，建設(shè)高水平的航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，必須做好以下幾個(gè)方面工作。
3.1努力設(shè)置高水平的創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目
實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置是創(chuàng)新實(shí)踐基地工作的核心，創(chuàng)新實(shí)踐基地的全部活動(dòng)實(shí)際上都是圍繞實(shí)踐項(xiàng)目開展的，實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置的水平直接關(guān)系到創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的效果，關(guān)系到基地的運(yùn)行效果。本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置要充分考慮本科階段重在夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，注重蘊(yùn)含對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用，充分體現(xiàn)學(xué)研結(jié)合；注重從多角度鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，減少低水平的、粗放的所謂動(dòng)手能力培養(yǎng)；注重鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目的積極性和主動(dòng)性，盡量減少項(xiàng)目設(shè)置限制，讓學(xué)生可以大膽嘗試新概念、新想法；注重實(shí)踐項(xiàng)目要根據(jù)航天技術(shù)前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)不斷更新，避免一個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目連續(xù)使用多年。近幾年來，隨著無人飛行系統(tǒng)的發(fā)展，無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的實(shí)踐項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了不斷更新，從常規(guī)無人機(jī)到太陽能無人機(jī)，從常規(guī)零壓氣球到長(zhǎng)航時(shí)超壓氣球，從常規(guī)飛艇到平流層飛艇，實(shí)踐項(xiàng)目設(shè)置緊跟無人系統(tǒng)發(fā)展的前沿，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)更新，起到了良好效果。
3.2打造指導(dǎo)能力強(qiáng)的導(dǎo)師隊(duì)伍
高水平的導(dǎo)師隊(duì)伍是建好創(chuàng)新實(shí)踐基地的關(guān)鍵[10]。導(dǎo)師不僅是創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目的設(shè)置者，而且直接指導(dǎo)學(xué)生參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的全過程。創(chuàng)新實(shí)踐基地導(dǎo)師隊(duì)伍，既要保證有一定比例的有多年本科生培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的老教授、老專家，又要大力吸納年輕的、時(shí)間充裕、思維活躍的青年教師，還可以適當(dāng)引入航天工業(yè)部門的工程技術(shù)人員到創(chuàng)新時(shí)間基地兼職。創(chuàng)新基地導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)可與本科生全程導(dǎo)師制度有機(jī)結(jié)合，選取在全程導(dǎo)師制中表現(xiàn)突出的導(dǎo)師進(jìn)入創(chuàng)新實(shí)踐基地工作。多年來，無人飛行器創(chuàng)新實(shí)踐基地凝聚了大批年輕的具有博士學(xué)位的教師和博士后，吸納了兵器工業(yè)集團(tuán)附屬工廠的工程技術(shù)人員，引進(jìn)了部分具有海外留學(xué)經(jīng)歷的青年教師，他們工作熱情高、工作時(shí)間充裕，創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)，在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)開展過程中和學(xué)生打成一團(tuán)，親自參與無人機(jī)設(shè)計(jì)、加工制造、野外飛行試驗(yàn)、試驗(yàn)結(jié)果分析等全部環(huán)節(jié)，確保了創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的效果。
3.3推動(dòng)形成濃郁活潑的創(chuàng)新實(shí)踐文化
文化作為一種軟力量，其影響作用“于無形中見力量”。要采用靈活多樣的方式方法，推動(dòng)形成濃厚的創(chuàng)新實(shí)踐文化氛圍，使學(xué)生積極主動(dòng)參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，勇于創(chuàng)新創(chuàng)造。經(jīng)常舉辦各種創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)宣傳，讓對(duì)創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)感興趣的、切實(shí)參與創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)的學(xué)生做解說宣傳，引導(dǎo)更多學(xué)生進(jìn)入創(chuàng)新實(shí)踐基地；在創(chuàng)新實(shí)踐基地舉辦各種形式的新概念飛行器設(shè)計(jì)大賽等競(jìng)賽活動(dòng)，設(shè)置專門的展區(qū)，展出歷次競(jìng)賽獲獎(jiǎng)作品，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐熱情[11]；可聘請(qǐng)美歐等航天學(xué)科創(chuàng)新創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)組織效果突出的院校的負(fù)責(zé)人，到創(chuàng)新實(shí)踐基地向?qū)W生介紹國外學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐的情況；可安排專門資金，鼓勵(lì)創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的學(xué)生參與國際學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)，比如參與國際高校大學(xué)衛(wèi)星計(jì)劃，參與德國、瑞典等聯(lián)合發(fā)起的歐洲學(xué)生探空火箭和科學(xué)氣球創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)等。我校無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地，每年定期安排在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)中表現(xiàn)突出的本科生開辦學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，宣傳創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)成果，交流創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大創(chuàng)新實(shí)踐基地影響；基地借助“航天科技文化周”等活動(dòng)，舉辦各種形式的新概念無人機(jī)設(shè)計(jì)大賽，同時(shí)，積極派出學(xué)生參加“中航杯”、“挑戰(zhàn)杯”等全國性學(xué)生作品競(jìng)賽活動(dòng)。極大激發(fā)了學(xué)生在創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)中力爭(zhēng)上游的熱情，取得了豐碩的創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)成果，形成了競(jìng)爭(zhēng)性創(chuàng)新實(shí)踐文化。
3.4制定規(guī)范高效的運(yùn)行管理機(jī)制
健全規(guī)范的運(yùn)行管理機(jī)制是本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地高效有序運(yùn)行、充分發(fā)揮作用的重要保障[12]。要設(shè)立專門的創(chuàng)新實(shí)踐基地管理機(jī)構(gòu)，安排專門的高水平管理人員，對(duì)基地運(yùn)行秩序進(jìn)行管理，尤其是要考慮本科生課程較多的實(shí)際，確保實(shí)踐基地有足夠的開放時(shí)間，使學(xué)生確實(shí)在課程之余能夠進(jìn)入基地開展實(shí)踐活動(dòng)；要努力發(fā)揮信息化手段在創(chuàng)新實(shí)踐基地運(yùn)行管理中的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)等手段，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐項(xiàng)目選擇、實(shí)踐項(xiàng)目交流、實(shí)踐成果展示等網(wǎng)絡(luò)化管理。
4、結(jié)束語
建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地，是探索提高航天學(xué)科本科生培養(yǎng)質(zhì)量的一種新模式。從國內(nèi)外著名高校已有航天學(xué)科創(chuàng)新基地的運(yùn)行效果來看，基地的確在促進(jìn)航天人才培養(yǎng)質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，從國內(nèi)航天學(xué)科本科教育存在的問題和社會(huì)對(duì)航天學(xué)科畢業(yè)生的需求來看，建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地勢(shì)在必行。創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)和運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文結(jié)合作者所在的國防科技大學(xué)無人飛行器本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)和運(yùn)行情況，對(duì)建設(shè)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的必要性進(jìn)行了深入分析，對(duì)建好本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地的政策措施進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)，為國內(nèi)航天學(xué)科本科生創(chuàng)新實(shí)踐基地建設(shè)提供借鑒。
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中圖分類號(hào)：V233.91文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
索道停車系統(tǒng)根據(jù)故障對(duì)索道安全影響程度級(jí)別，將停車分為正常停車、工作停車、緊急停車。制動(dòng)液壓系統(tǒng)的功能主要有工作制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種。在工作停車和緊急停車時(shí)，工作制動(dòng)閘和緊急制動(dòng)閘作出相應(yīng)動(dòng)作，通過外力對(duì)索道進(jìn)行制動(dòng)。
下面就白云山索道制動(dòng)液壓系統(tǒng)的工作原理、控制回路進(jìn)行分析：
圖1 白云山索道制動(dòng)液壓系統(tǒng)原理圖
一、主要液壓元件功能介紹：
（一）壓力過濾器（件2）：當(dāng)液壓油中雜質(zhì)含量達(dá)到一定程度，過濾器進(jìn)出口兩端壓力差達(dá)到設(shè)定壓差，產(chǎn)生電信號(hào)報(bào)警。簡(jiǎn)單說，壓力過濾器起到保持系統(tǒng)中液壓油清潔度的作用。
（二）球閥（件3）：實(shí)際上就是一種截止閥，用來控制液壓油路的開通或堵截。
（三）電磁換向閥（件5）：以電磁鐵為動(dòng)力，借助液壓油、彈簧來改變液壓油流動(dòng)方向的液壓元件。從原理圖中可以看到，白云山索道常用的是兩位三通電磁球閥。原理圖中的沖洗閥（件23/24）一般都是處于斷電狀態(tài)。只有當(dāng)進(jìn)行閘清洗測(cè)試和更換液壓油時(shí)才導(dǎo)通。
（四）節(jié)流閥（件6）：普通節(jié)流閥的出油口的通流截面積比進(jìn)油口小，通過改變液阻來控制通過閥的液壓油流量。
（五）壓力表（件10）：顯示系統(tǒng)中壓力的元件，單位為bar。
（六）單向閥（件11）：普通單向閥是一種只允許液流沿一個(gè)方向通過，而反向液流截止的方向閥。
（七）溢流閥（件7）：溢流閥的主要作用是保護(hù)液壓系統(tǒng)或系統(tǒng)中的某些部件（如齒輪泵）不會(huì)過載。白云山索道采用的是直動(dòng)式溢流閥。
（八）齒輪泵（件14/15/16）：是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵，它把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成輸?shù)较到y(tǒng)中去的油液的壓力能，它一般做成定量泵。
（九）壓力繼電器（件20）：是利用液體的壓力來啟閉電氣觸點(diǎn)的液壓電氣轉(zhuǎn)換元件。在制動(dòng)液壓系統(tǒng)中，壓力繼電器用于控制系統(tǒng)壓力，根據(jù)系統(tǒng)中的壓力變化來啟動(dòng)或停止電機(jī)，以保證打開制動(dòng)閘的壓力保持在所設(shè)置的范圍內(nèi)。
（十）蓄能器（件21）：是利用力的平衡原理，使液壓油的體積發(fā)生變化，從而達(dá)到貯存和釋放液壓能的一種裝置。它的作用主要有：（1）、在一定的壓力下貯存液體；（2）、對(duì)系統(tǒng)的泄漏進(jìn)行補(bǔ)償，穩(wěn)定壓力；（3）、吸收液壓沖擊。
（十一）手動(dòng)泵（件22）：是手動(dòng)打開工作制動(dòng)閘和緊急制動(dòng)閘的裝置
二、制動(dòng)液壓系統(tǒng)控制回路分析：
（一）、自動(dòng)控制回路
電機(jī)帶動(dòng)液壓泵，為系統(tǒng)提供壓力，壓力值可從壓力表10/3中讀出。蓄能器的作用是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保壓并且避免壓力沖擊。限壓為160bar的溢流閥（件18）用來保護(hù)齒輪泵，避免過載，限壓為180bar（件7）的溢流閥用來限制系統(tǒng)的最高壓力。
壓力繼電器控制油泵電機(jī)的開機(jī)和停機(jī)，當(dāng)系統(tǒng)壓力降到壓力繼電器設(shè)定的下限值時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)加壓；當(dāng)加壓到其設(shè)定的上限值時(shí)，停機(jī)保壓。
正常工作時(shí)，球閥3/1關(guān)閉，兩個(gè)手動(dòng)泵旁的截止閥關(guān)閉，電磁換向閥5/1、5/2、5/3通電，三個(gè)閥的左工位進(jìn)入工況，壓力油通過換向閥5/2，球閥3/2進(jìn)入到緊急制動(dòng)閘油缸，油缸客服蝶形彈簧壓力將緊急制動(dòng)閘打開，緊急制動(dòng)閘油缸的壓力可由壓力表10/1讀出；與此同時(shí)，壓力油通過換向閥5/3，工作制動(dòng)機(jī)械閉鎖閥進(jìn)入到工作制動(dòng)閘油缸，油缸客服彈簧壓力將工作制動(dòng)閘打開，此時(shí)，由于沖洗閥23/24沒有通電油缸通往油箱的油路被截止，油缸的工作壓力可從壓力表10/2中讀出。
當(dāng)系統(tǒng)觸發(fā)停車回路時(shí)，索道停車電路動(dòng)作，索道主電機(jī)減速，經(jīng)過大約12秒的時(shí)間由電氣制動(dòng)自動(dòng)減速，當(dāng)達(dá)到最低速度時(shí)，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進(jìn)入工況，工作制動(dòng)閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動(dòng)閘關(guān)閉，索道完全停車。
當(dāng)系統(tǒng)觸發(fā)工作停車回路時(shí)，索道主電機(jī)斷電，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進(jìn)入工況，工作制動(dòng)閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動(dòng)閘關(guān)閉，索道停車。
當(dāng)系統(tǒng)觸發(fā)緊急停車回路時(shí)，索道主電機(jī)斷電，電磁換向閥5/1、5/2斷電，其右工位進(jìn)入工況，緊急制動(dòng)閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/1、5/2返回到油箱，緊急制動(dòng)閘關(guān)閉。同時(shí)，電磁換向閥5/3斷電，其右工位進(jìn)入工況，工作制動(dòng)閘油缸卸壓，回油通過電磁換向閥5/3直接回到油箱，工作制動(dòng)閘關(guān)閉。在時(shí)間上，工作制動(dòng)閘關(guān)閉后，緊急制動(dòng)閘才關(guān)閉。
（二）、手動(dòng)控制回路
在制動(dòng)系統(tǒng)中，緊急制動(dòng)閘和工作制動(dòng)閘分別有各自的手動(dòng)泵。當(dāng)打開緊急閘時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)泵22/1旁的截止閥和球閥3/2，斷開緊急閘油缸與電磁換向閥5/2之間的油路，搖動(dòng)手柄就可向緊急閘系統(tǒng)加壓，直到達(dá)到額定壓力將工作閘松開，此時(shí)的工作壓力可以在壓力表10/1中讀出。當(dāng)要打開工作制動(dòng)閘時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)泵22/2旁的截止閥，開啟工作制動(dòng)機(jī)械閉鎖閥（手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)90度），搖動(dòng)手柄就可向工作閘系統(tǒng)加壓，直到達(dá)到額定壓力將工作閘打開。此時(shí)，沖洗閥23/24沒有通電，工作閘油缸通往油箱的油路被截止，工作閘工作壓力可以在壓力表10/2中讀出。要使緊急閘和工作閘關(guān)閉，只需松開各自手動(dòng)泵旁的截止閥即可。
以上就是對(duì)白云山索道制動(dòng)液壓系統(tǒng)元件功能、工作原理及控制回路的分析，只有熟悉各元件的功能，理解系統(tǒng)工作原理，掌握自動(dòng)、手動(dòng)控制回路的操作，才能正確發(fā)揮制動(dòng)液壓系統(tǒng)的功能，保障索道安全運(yùn)營(yíng)！
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中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）32-0204-02
留學(xué)生全英語教學(xué)也是與國際接軌的先進(jìn)模式，是大學(xué)教育國際化的標(biāo)志。接收其他國家的留學(xué)生，輸出中國的文化、技術(shù)是體現(xiàn)中國實(shí)力的重要手段。這是歐洲、美國、俄羅斯等國家建立全球影響力的戰(zhàn)略措施之一。如今，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和綜合國力的不斷提升，越來越多的外籍留學(xué)生赴我國留學(xué)，是我國影響力擴(kuò)大的體現(xiàn)。今年來，隨著我國在航空航天事業(yè)上的大邁進(jìn)，中國的航空航天科技實(shí)力越來越受到世界矚目。作為中國重要的一所航空特色高等院校，南京航空航天大學(xué)近年來吸引了越來越多的留學(xué)生赴我學(xué)習(xí)航空工程、機(jī)械工程等。
一、適合留學(xué)生的新型教學(xué)模式探索
（一）針對(duì)留學(xué)生的特點(diǎn)采用形式多樣的課堂教學(xué)方式
在《控制系統(tǒng)工程》的留學(xué)生教學(xué)中，我們擬嘗試如下一些做法。
1.注重闡述物理含義和聯(lián)系工程背景。針對(duì)本課程理論性強(qiáng)、工程應(yīng)用背景廣泛的特點(diǎn)，在講課過程中注意強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)表達(dá)及推導(dǎo)背后的物理含義及工程意義。講授比較抽象的控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程時(shí)，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)多媒體手段將抽象的動(dòng)態(tài)過程形象化。
2.結(jié)合留學(xué)生國情進(jìn)行教學(xué)。根據(jù)留學(xué)生的國情背景，使學(xué)生能夠從熟知國情特點(diǎn)出發(fā)，將專業(yè)學(xué)習(xí)和本國發(fā)展實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來，結(jié)合其國情進(jìn)行教學(xué)，進(jìn)而講述中國及世界自動(dòng)控制發(fā)展的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，使教學(xué)過程顯得生動(dòng)，也極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
3.分組學(xué)習(xí)。把學(xué)生分成幾個(gè)小組，每個(gè)小組做一個(gè)需要綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和方法的小項(xiàng)目，然后在課堂上采用小報(bào)告的形式進(jìn)行交流。這種方式訓(xùn)練了學(xué)生綜合分析問題和解決問題的能力，在強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，能夠鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
4.布置閱讀材料。在大學(xué)的學(xué)習(xí)不僅是追求知識(shí)，更重要的是發(fā)展能力，國外的高等教育更為注重這一點(diǎn)。因此，在講課過程中，在講解了重要的基礎(chǔ)知識(shí)后，布置一些閱讀材料給學(xué)生們自學(xué)，在下次課前，花很短的時(shí)間提供一些習(xí)題給學(xué)生自己判斷自學(xué)情況。通過這樣的自學(xué)過程，有利于提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和分析問題、解決問題的能力。
5.加強(qiáng)師生之間的交流與溝通。多聽、多講，用更多時(shí)間與留學(xué)生相處，熟悉他們的發(fā)音、掌握他們的語言特點(diǎn)及表達(dá)方式，從而逐步聽懂他們的提問。這樣可以產(chǎn)生更好的教學(xué)互動(dòng)，從而也消除了教師的緊張心理。另外，還可以借助手勢(shì)、表情，融趣味性、藝術(shù)性于帶教之中，可以避免教學(xué)中的枯燥、呆板，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。
（二）重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，充分利用校內(nèi)外實(shí)體及虛擬實(shí)驗(yàn)資源
針對(duì)不同專業(yè)背景的留學(xué)生，充分利用我校自動(dòng)化學(xué)院創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已有的典型控制對(duì)象實(shí)驗(yàn)設(shè)備（如倒立擺、直流電機(jī)、磁懸浮系統(tǒng)、球桿系統(tǒng)等），貫穿教學(xué)內(nèi)容的始終，并讓學(xué)生有機(jī)會(huì)親自到實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證所學(xué)的控制方法。網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展與普及將世界變得越來越小，很多著名大學(xué)的相關(guān)研究中心如加州理工大學(xué)的控制與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（CDS）中心、加利福尼亞大學(xué)Santa Barbara分校的控制工程和計(jì)算中心（CCEC）等都在其網(wǎng)站上提供了可以免費(fèi)使用的系統(tǒng)模型、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、源程序、虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等資源，學(xué)生只需坐在一臺(tái)有網(wǎng)絡(luò)連接的電腦前輕觸鼠標(biāo)就可以和世界先進(jìn)的控制工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源親密接觸。除了大學(xué)，一些企業(yè)公司如The MathWorksTM的網(wǎng)站上提供很多免費(fèi)的MATLAB/Simulink的演示例子、講解錄像和培訓(xùn)視頻，并且經(jīng)常針對(duì)其新開發(fā)的產(chǎn)品功能舉行免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)專題講座（Webinar），來自世界各地的研究者、工程師和學(xué)生們可以在線觀看視頻、提問并討論。教師在上課時(shí)應(yīng)有意識(shí)地將這些信息傳播給學(xué)生，并鼓勵(lì)學(xué)生充分利用這些資源。
（三）鼓勵(lì)并組織留學(xué)生參加應(yīng)用自動(dòng)控制技術(shù)的科技競(jìng)賽活動(dòng)
鼓勵(lì)學(xué)生參加如ROBOCUP和“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技競(jìng)賽活動(dòng)，結(jié)合其專業(yè)背景，把從《控制系統(tǒng)工程》這門課程中學(xué)到的控制思想和工具運(yùn)用到實(shí)例中，如機(jī)器人、航空、通信、機(jī)電系統(tǒng)等。
（四）結(jié)合實(shí)際教學(xué)效果和學(xué)生反饋，編寫適合留學(xué)生特點(diǎn)的教案、教材
注重教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)性、先進(jìn)性、新穎性與啟發(fā)性。教材選用清華大學(xué)影印版的英語原版教材《Linear Control System Engineering》，本書的定位是要為機(jī)械工程、電機(jī)工程、電子工程、航空工程等非控制工程專業(yè)的本科生提供一本內(nèi)容適度、實(shí)用性強(qiáng)和學(xué)時(shí)較少的控制理論教材。該書基于Morries Driels多年教學(xué)體會(huì)，一改以往自動(dòng)控制課本的章節(jié)形式，根據(jù)其教案改為Module的形式，一個(gè)Module涵蓋1～2個(gè)基本的知識(shí)點(diǎn)，便于課堂教學(xué)和學(xué)生自學(xué)。本課程在課堂教學(xué)中，除了指定的教材外，每章均給出參考文獻(xiàn)和書目。由于自動(dòng)控制的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛并且新技術(shù)發(fā)展很快，所以該課程的內(nèi)容涵蓋范圍也在不斷調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容不再按教材的順序按部就班地介紹，而是在教學(xué)中增加了當(dāng)前控制領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)和本課題組取得的最新研究成果。
（五）充分利用信息技術(shù)，開展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)
在課堂教學(xué)中，充分利用多媒體技術(shù)，增大信息量、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，力求在有限的時(shí)間內(nèi)給學(xué)生傳授更多的教學(xué)內(nèi)容，采取多媒體教學(xué)，課堂授課采用多媒體與板書相結(jié)合的方式。為了提高課堂教學(xué)效果，克服英語語言表達(dá)和交流的不足，在教學(xué)過程中普遍采用了主題突出、層次分明的多媒體和幻燈片教學(xué)手段，在授課中巧妙結(jié)合幻燈、錄像、多媒體傳授知識(shí)，讓學(xué)生做到看、聽、想相結(jié)合。建立了《控制系統(tǒng)工程》教學(xué)網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)。網(wǎng)站中建立課程介紹、教學(xué)錄像、多媒體課件PPT、習(xí)題、網(wǎng)上課程評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括學(xué)生意見在線調(diào)查等多項(xiàng)內(nèi)容，便于學(xué)生選擇自己喜愛的方式進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、自學(xué)等。網(wǎng)上答疑采用師生交流的方式（用E-mail和BBS的形式）進(jìn)行，利用傳統(tǒng)的教學(xué)方式和現(xiàn)代化教學(xué)手段相結(jié)合，積極邀請(qǐng)外聘專家來華進(jìn)行專題講座，與同學(xué)們進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。
（六）設(shè)立科學(xué)合理的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
確定一個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)需要制定一個(gè)合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，綜合評(píng)定學(xué)生的課堂表現(xiàn)、平時(shí)作業(yè)以及期末考試，針對(duì)學(xué)生的各方面表現(xiàn)給出一個(gè)合理的成績(jī)。為培養(yǎng)留學(xué)生自覺學(xué)習(xí)的習(xí)慣，改善學(xué)習(xí)風(fēng)氣，應(yīng)將平時(shí)的作業(yè)、課堂練習(xí)、討論、實(shí)驗(yàn)等都納入到考核體系中。在第一堂課上，就讓學(xué)生知道如何正確對(duì)待本課程的考核，即從課程的開始到結(jié)束、從理論課到實(shí)驗(yàn)課、從到課率到交作業(yè)情況，均按一定權(quán)重進(jìn)行考核，最后的成績(jī)是一個(gè)綜合成績(jī)。
（七）不斷提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)人員的科研水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)
好的教學(xué)要結(jié)合科研，沒有科研做后盾的教學(xué)是一種沒有觀點(diǎn)的教育。教師本身的科研水平?jīng)Q定了教師對(duì)所教授內(nèi)容的理解深度和融會(huì)貫通能力。本教學(xué)團(tuán)隊(duì)近年來承擔(dān)多項(xiàng)國家自然科學(xué)基金研究項(xiàng)目以及省、部級(jí)科研項(xiàng)目，在國際重要學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表數(shù)十篇研究論文。多年來，我們一直將教學(xué)和科研放在同等重要的地位，在追蹤最新學(xué)術(shù)前沿領(lǐng)域的同時(shí)，將相關(guān)新知識(shí)、新技術(shù)介紹給學(xué)生，擴(kuò)展學(xué)生的視野。結(jié)合所授課程，指導(dǎo)學(xué)生承擔(dān)校大學(xué)生創(chuàng)新基金項(xiàng)目，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)課程的興趣和動(dòng)手能力。
二、總結(jié)
本文針對(duì)留學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用需求的特點(diǎn)，考慮這些領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)生將面對(duì)的新的控制問題和挑戰(zhàn)，結(jié)合國外的先進(jìn)教學(xué)理念和模式，探索為留學(xué)生提供具備啟發(fā)性與實(shí)用性的相關(guān)知識(shí)的教學(xué)新途徑，使學(xué)生能夠理解基本的理論概念與控制原理，學(xué)會(huì)使用控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具。充分利用國外著名大學(xué)的開放網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使英語基礎(chǔ)良好的留學(xué)生方便地獲取最新的專業(yè)知識(shí)和了解先進(jìn)國家的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式方法等方面不斷探索和改進(jìn)，及時(shí)總結(jié)，在教學(xué)中既考慮到當(dāng)前教學(xué)的具體任務(wù)，又注意學(xué)生原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，形成行之有效的留學(xué)生教育模式，大力提高教學(xué)效果，切實(shí)保證教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)留學(xué)生教育與國際接軌。
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1 概述
飛行試驗(yàn)是在實(shí)際飛行條件下進(jìn)行的各種試驗(yàn)以及以飛行器為試驗(yàn)平臺(tái)所實(shí)施的航空航天和其他領(lǐng)域的新概念、新理論和新技術(shù)的探索、研究和演示驗(yàn)證[1]。它是航空航天科技發(fā)展的重要途徑，是航空航天領(lǐng)域各個(gè)學(xué)科研究和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證的重要手段，也是航空航天產(chǎn)品研制必需的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)還是為用戶摸索和積累飛行使用經(jīng)驗(yàn)的有效途徑。飛行試驗(yàn)分為包括理論探索和新技術(shù)驗(yàn)證的研究性飛行試驗(yàn)和包括型號(hào)研制、定型/鑒定和使用的型號(hào)飛行試驗(yàn)。飛行試驗(yàn)是一項(xiàng)科學(xué)性和實(shí)踐性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性極大、投資巨大的系統(tǒng)工程[2]。飛行試驗(yàn)研究是航空科學(xué)技術(shù)的重要支柱。
中國飛行試驗(yàn)研究院（試飛院）是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍/民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國家級(jí)鑒定試飛機(jī)構(gòu)和國家進(jìn)出口產(chǎn)品商檢局授權(quán)的飛機(jī)適航認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室，是我國綜合性航空產(chǎn)品鑒定/定型與飛行試驗(yàn)技術(shù)研究基地[3]。五十多年來試飛院共獲省部級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)460多項(xiàng)，國家級(jí)科技成果獎(jiǎng)60多項(xiàng)?！笆晃濉逼陂g，試飛院累計(jì)承擔(dān)了約60個(gè)型號(hào)的科研試飛任務(wù)，先后完成20多個(gè)型號(hào)的設(shè)計(jì)定型或鑒定試飛任務(wù)，獲省部級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)50多項(xiàng)。
隨著新型軍、民用型號(hào)產(chǎn)品研制試飛的批量開展，技術(shù)文件分發(fā)控制、型號(hào)技術(shù)資料發(fā)放控制、項(xiàng)目總結(jié)歸檔等任務(wù)越來越重，新的任務(wù)態(tài)勢(shì)對(duì)檔案管理，特別是重大項(xiàng)目檔案管理提出新的要求，提升重大項(xiàng)目檔案管理水平已成為試飛院檔案部門管理工作的重中之重。
2 飛行試驗(yàn)的特點(diǎn)
飛行試驗(yàn)的顯著特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高成本[2]。
2.1 高風(fēng)險(xiǎn)。高風(fēng)險(xiǎn)是指飛行試驗(yàn)過程中必然存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與工程組織實(shí)施復(fù)雜性。飛行試驗(yàn)的技術(shù)探索性決定了它的風(fēng)險(xiǎn)性，在國內(nèi)外試飛史上，造成機(jī)毀或（和）人亡的事故屢見不鮮。無論是新機(jī)的定型試飛還是鑒定試飛，都要進(jìn)行各種飛行邊界的考核，如：大迎角、高過載、結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)、高原等，還有各種故障模態(tài)考核試飛，如：失速、尾旋、顫振、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車等。
2.2 高投入。高投入是指飛行試驗(yàn)基礎(chǔ)條件體系建設(shè)投入高。飛行試驗(yàn)離不開機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)保障設(shè)施，離不開試驗(yàn)機(jī)，離不開試飛員。機(jī)場(chǎng)本身建設(shè)、起飛/降落指揮引導(dǎo)系統(tǒng)、飛行導(dǎo)航系統(tǒng)、遙測(cè)/遙控/中繼測(cè)控系統(tǒng)以及綜合/專用試驗(yàn)機(jī)等都需要投入巨資。試飛員培訓(xùn)需要專用培訓(xùn)機(jī)型，并必須達(dá)到規(guī)定的飛行小時(shí)數(shù)，有些特殊的飛行駕駛技術(shù)還需要去國外進(jìn)行培訓(xùn)或者請(qǐng)外國專家進(jìn)行培訓(xùn)與代飛，而試飛員的成熟工作年限僅十幾年時(shí)間，這也是目前試飛員短缺的原因。
2.3 高成本。高成本是指飛行試驗(yàn)中各種直接物資消耗高。飛行試驗(yàn)中的直接消耗包括試驗(yàn)機(jī)本身壽命消耗；飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)必需的備件、易損件；航空燃料消耗；飛機(jī)和機(jī)載測(cè)試與數(shù)據(jù)處理設(shè)備的意外損失；保障人員成本等。飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的備件、易損件均為單件產(chǎn)品。極少達(dá)到小批量產(chǎn)品，且同系列各型飛機(jī)往往不通用，導(dǎo)致成本增加。目前，飛行試驗(yàn)中所用的機(jī)載測(cè)試傳感器、采集器與數(shù)據(jù)記錄設(shè)備系統(tǒng)幾乎全為國外進(jìn)口，成本巨大。有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只能用于特定型號(hào)或項(xiàng)目，其他型號(hào)或項(xiàng)目無法使用，且運(yùn)行維護(hù)成本昂貴。飛行保障規(guī)模龐大，哪怕只有一架飛機(jī)飛行，至少必須有機(jī)務(wù)維護(hù)、加油/充電/充氧等保障；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)；導(dǎo)航、通訊與指揮引導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行；飛行指揮與組織管理；后勤保障，等等，一個(gè)典型的飛行場(chǎng)次直接參與進(jìn)場(chǎng)人員達(dá)700～800人。
目前，型號(hào)科研試飛除上述特點(diǎn)外，還突出表現(xiàn)為急、難、險(xiǎn)、重、散等典型特征。
急：國防建設(shè)急需、部隊(duì)等待裝備。型號(hào)工程往往設(shè)置有后限，試飛周期的長(zhǎng)短有時(shí)決定著它的命運(yùn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前民用飛機(jī)試飛周期約占整個(gè)研制周期的一半；而軍用飛機(jī)約占55%[1]。試飛周期長(zhǎng)，意味著新機(jī)不能及時(shí)投產(chǎn)和服役，對(duì)于民機(jī)就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，失去市場(chǎng)；對(duì)于軍機(jī)就會(huì)失去先進(jìn)性，喪失戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上的價(jià)值。而設(shè)計(jì)、試制周期由于技術(shù)、工藝等原因常常會(huì)延長(zhǎng)，造成試飛周期比計(jì)劃縮短；民機(jī)市場(chǎng)占領(lǐng)急需，生產(chǎn)廠家亟待出廠。
難：主要指技術(shù)復(fù)雜，組織復(fù)雜，資源組織協(xié)調(diào)復(fù)雜。重大項(xiàng)目多為跨代機(jī)型，試飛準(zhǔn)備、試飛實(shí)施相對(duì)二代機(jī)型復(fù)雜得多，課題項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)難度大、測(cè)試技術(shù)難度大，駕駛技術(shù)要求高、飛行保障復(fù)雜。
險(xiǎn)：試飛風(fēng)險(xiǎn)高，重大型號(hào)項(xiàng)目試飛不像二代機(jī)以前那樣，風(fēng)險(xiǎn)科目可以遺留，有許多的風(fēng)險(xiǎn)科目必須完成，否則不能定型或通過型號(hào)審定。
重：型號(hào)任務(wù)十分繁重，在所承擔(dān)的幾十個(gè)在飛型號(hào)中，85%以上為重大項(xiàng)目，有若干項(xiàng)目是所謂的“通天工程”，責(zé)任重大。
散：型號(hào)試飛地點(diǎn)分散，近幾年型號(hào)試飛分布在全國東北、華北、西北、中南、西南、華南等十多個(gè)地方，不僅造成各種資源的分散，而且對(duì)試飛技術(shù)文件的分發(fā)控制提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
3 檔案/文件管理的特點(diǎn)
試飛技術(shù)文件包括型號(hào)試飛的工程設(shè)計(jì)文件、型號(hào)課題的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)文件以及項(xiàng)目實(shí)施中的過程技術(shù)文件，是開展型號(hào)工程項(xiàng)目和型號(hào)課題的基礎(chǔ)性文件。型號(hào)試飛的工程設(shè)計(jì)文件主要包括：試飛總方案、試飛大綱、測(cè)試任務(wù)書等；型號(hào)課題的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)文件主要包括：課題試飛方案、測(cè)試方案、改裝設(shè)計(jì)方案、數(shù)據(jù)處理任務(wù)書等；型號(hào)項(xiàng)目/課題實(shí)施中的過程文件主要包括：型號(hào)項(xiàng)目試飛控制網(wǎng)絡(luò)圖、實(shí)施計(jì)劃、試飛任務(wù)單等?？傆?jì)達(dá)40多類。按照科研試飛質(zhì)量目標(biāo)分解要求，試飛技術(shù)文件分發(fā)必須及時(shí)、到位，綜合準(zhǔn)確率（及時(shí)、合格、到位）達(dá)到100%。
“十一五”期間我院異常繁重的科研試飛任務(wù)反映在試飛技術(shù)文件/檔案管理中，主要體現(xiàn)為文件分發(fā)涉及面廣、時(shí)間緊、任務(wù)重與型號(hào)技術(shù)資料保障難度大、歸檔工作困難重重，體現(xiàn)出如下特點(diǎn)：
3.1 型號(hào)項(xiàng)目數(shù)量多、分發(fā)受控文件量巨大?！笆晃濉逼陂g，我院承擔(dān)的型號(hào)試飛項(xiàng)目涉及××大系列××個(gè)型號(hào)，試飛技術(shù)文件的分發(fā)種類多、數(shù)量大、范圍廣。分發(fā)文件種類主要有課題試飛方案、測(cè)試方案、改裝方案、數(shù)據(jù)處理任務(wù)書、試飛任務(wù)單等40余種。根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，從2006年以來，檔案部門接收重大型號(hào)項(xiàng)目試飛技術(shù)文件2萬多份，分發(fā)超過17萬份，復(fù)制200多萬A4。文件分發(fā)范圍幾乎涉及全院各個(gè)基層單位、各職能管理部門，涉及兄弟跟飛保障單位，總共達(dá)30多個(gè)分發(fā)點(diǎn)，還有十多個(gè)外場(chǎng)試飛點(diǎn)的技術(shù)文件分發(fā)管理，技術(shù)文件的分發(fā)控制非常繁瑣。
型號(hào)項(xiàng)目任務(wù)艱巨還體現(xiàn)在科研項(xiàng)目歸檔上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2011年，型號(hào)項(xiàng)目歸檔課題/項(xiàng)目達(dá)3000多項(xiàng)，歸檔課題數(shù)量、涉及型號(hào)類別之多是前所未有的。
3.2 技術(shù)文件更改多。試飛技術(shù)文件（試飛任務(wù)單）在分發(fā)后準(zhǔn)備執(zhí)行中，經(jīng)常遇到需要更改、作廢的情況，更改或作廢不是由于文件本身有錯(cuò)誤，而是由于試飛員個(gè)人狀況、氣象條件、試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)與故障或者測(cè)試系統(tǒng)故障等多種原因，造成試飛技術(shù)文件無法執(zhí)行必須更改或作廢。有時(shí)，為了適應(yīng)趕進(jìn)度、搶天氣，在條件并不完全具備，但能夠滿足必要的安全要求的情況下，而更改技術(shù)文件進(jìn)行試飛。
試飛員是執(zhí)行飛行試驗(yàn)的主體，試飛員個(gè)人狀態(tài)良好與否，是能否執(zhí)行飛行任務(wù)的首要條件，即使其他一切條件準(zhǔn)備就緒，飛行員身體稍有不適，也不能飛行，有時(shí)也因飛行員個(gè)人狀態(tài)不佳而更換或取消飛行任務(wù)。
氣象條件是實(shí)施飛行試驗(yàn)的基本條件，雨雪天氣、大風(fēng)、大霧、能見度、風(fēng)向、風(fēng)速、云高、結(jié)冰氣象以及跑道是否積水、濕滑、結(jié)冰等要求是放飛的基本條件，如有不滿足要求，就不能放飛，人們把試飛院職工比喻為“拿工資的農(nóng)民”，形象地說明飛行試驗(yàn)對(duì)氣象條件的要求。
對(duì)重大型號(hào)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)機(jī)本身以及燃油、供電等各個(gè)系統(tǒng)、各種機(jī)載成品往往不是很成熟，其狀態(tài)與故障情況在很大程度上決定了試驗(yàn)機(jī)的狀態(tài)，同時(shí)，由于試驗(yàn)機(jī)的改裝以及機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)、機(jī)載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等，均為所謂的“單件生產(chǎn)”產(chǎn)品，導(dǎo)致試驗(yàn)機(jī)故障率非常高，而不能按照預(yù)先計(jì)劃進(jìn)行試飛。
試飛技術(shù)文件更改、作廢或者補(bǔ)發(fā)，在試飛實(shí)踐中司空見慣。這些無形中增加了文件管理人員的工作量。
3.3 文件分發(fā)急。“十一五”以來，眾多型號(hào)項(xiàng)目同時(shí)上馬，使得以往三四個(gè)人組成一個(gè)課題組變?yōu)槠骄s一個(gè)人承擔(dān)一個(gè)課題，造成課題人員不足，技術(shù)文件不能如期編制。另外，在重大項(xiàng)目實(shí)施過程中，由行計(jì)劃安排的緊湊性，下一起落的試飛任務(wù)單往往需要依據(jù)上一起落的試飛數(shù)據(jù)結(jié)果編制，造成試飛任務(wù)執(zhí)行等待任務(wù)單的現(xiàn)象。
諸多原因使型號(hào)項(xiàng)目試飛技術(shù)文件的分發(fā)數(shù)量變得異常緊急，尤其是急件、特急件劇增。按照程序文件規(guī)定，需要分發(fā)的試飛技術(shù)文件一般要求提前3個(gè)工作日送達(dá)檔案管理部門，急件要求提前1個(gè)工作日，特急件要求提前半個(gè)工作日，但實(shí)際上，絕大多數(shù)技術(shù)文件送達(dá)時(shí)間只是提前不足半個(gè)工作日，有一些技術(shù)文件送達(dá)時(shí)間不足2個(gè)小時(shí)，這些給技術(shù)文件分發(fā)管理造成巨大壓力。
3.4 項(xiàng)目進(jìn)展調(diào)整多?！笆晃濉币詠?，各個(gè)型號(hào)項(xiàng)目計(jì)劃在試飛過程中，由于多種原因都或多或少有調(diào)整。
首先，由于試驗(yàn)機(jī)及其試飛改裝與測(cè)試系統(tǒng)的復(fù)雜性，試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)不能一次到位，往往是邊調(diào)整試飛、邊改進(jìn)試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)，隨著試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)的改進(jìn)，科研試飛計(jì)劃會(huì)隨之變動(dòng)，導(dǎo)致計(jì)劃的不確定性。在試飛的過程中，有時(shí)備件狀態(tài)與保障成為試驗(yàn)/試飛能否進(jìn)行的控制節(jié)點(diǎn)，或者試飛過程中發(fā)生重大故障或問題，導(dǎo)致試飛計(jì)劃的調(diào)整。
其次，由于在飛的重大項(xiàng)目型號(hào)多、課題/數(shù)量多，任務(wù)繁重，試飛周期一再壓縮，我院在科研管理上一直采用“拉動(dòng)式”科研試飛計(jì)劃，即每月、每季度科研試飛計(jì)劃都明顯超過年度計(jì)劃的分解目標(biāo)，以超額的計(jì)劃推動(dòng)，促進(jìn)任務(wù)的進(jìn)行，“拉動(dòng)式”計(jì)劃是導(dǎo)致計(jì)劃調(diào)整存在的必然。
4 項(xiàng)目檔案/文件管理的主要做法
據(jù)統(tǒng)計(jì)，試飛院重大項(xiàng)目檔案/文件管理工作占全部科技檔案管理工作的80%多。針對(duì)這種重大項(xiàng)目多、型號(hào)任務(wù)急、檔案/文件多、工作量大的特點(diǎn)，我們牢固樹立為科研試飛保障服務(wù)的理念，緊緊圍繞重大項(xiàng)目科研試飛需求，集中檔案管理優(yōu)勢(shì)力量，從重大項(xiàng)目立項(xiàng)（或任務(wù)下達(dá)）開始到項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目總結(jié)歸檔等全過程，把好重大項(xiàng)目文件管理控制入口關(guān)，注重歸檔過程中的文檔驗(yàn)收與規(guī)范，確保歸檔質(zhì)量。主要做法如下：
4.1 建立綜合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制。試飛院在重大項(xiàng)目立項(xiàng)后成立型號(hào)項(xiàng)目辦，根據(jù)項(xiàng)目試飛內(nèi)容、專業(yè)成立若干課題組，檔案部門指定重大項(xiàng)目技術(shù)資料、技術(shù)文件和課題歸檔人員，共同組成重大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，在重大項(xiàng)目試飛過程中，每個(gè)項(xiàng)目辦都指定專人負(fù)責(zé)技術(shù)文件的二次分發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)管理和有效執(zhí)行，建立文件資料接收、分發(fā)登記賬，積累非受控歸檔技術(shù)文件資料，管理檔案部門分發(fā)的受控技術(shù)文件復(fù)印件。
4.2 實(shí)行項(xiàng)目/課題型號(hào)資料保障和歸檔主管制。在重大項(xiàng)目實(shí)施階段，檔案部門指定型號(hào)項(xiàng)目技術(shù)資料、技術(shù)文件主管和項(xiàng)目/課題歸檔主管，負(fù)責(zé)型號(hào)技術(shù)資料保障、試飛技術(shù)文件分發(fā)控制對(duì)項(xiàng)目/課題技術(shù)文件歸檔進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)，負(fù)責(zé)歸檔文件齊全性、完整性的檢查，負(fù)責(zé)歸檔技術(shù)文件的接收、整理、著錄和數(shù)據(jù)建庫。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、課題主管的歸檔責(zé)任在程序文件《文件與資料控制》中明確規(guī)定，即在重大項(xiàng)目總結(jié)歸檔階段，由課題主管負(fù)責(zé)將課題實(shí)施過程中形成的技術(shù)文件資料收集齊全，經(jīng)過整理后向檔案館移交歸檔，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將整個(gè)項(xiàng)目的依據(jù)性文件、會(huì)議文件、相關(guān)評(píng)審文件和綜合性試飛文件、管理性文件、定型/鑒定報(bào)告等收集齊全，經(jīng)過整理后向檔案館移交歸檔。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、課題主管對(duì)項(xiàng)目/課題歸檔文件的齊全、完整、準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)制度，有力促進(jìn)和保證了項(xiàng)目/課題歸檔內(nèi)在質(zhì)量。
4.3 實(shí)行技術(shù)文件分發(fā)控制值班制。在重大項(xiàng)目試飛中，無論是型號(hào)工程的飛行試驗(yàn)設(shè)計(jì)文件，還是型號(hào)課題的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)文件和實(shí)施技術(shù)文件等全部需要由檔案部門進(jìn)行分發(fā)控制。由行試驗(yàn)的內(nèi)在特性與任務(wù)特點(diǎn)，飛行試驗(yàn)在一年的365天、一個(gè)月30天和一周7天內(nèi)的任務(wù)安排要考慮天氣、試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)、試飛員狀況等因素安排飛行，較少考慮周末、節(jié)假日以及下班時(shí)間。這就要求檔案部門必須適應(yīng)飛行試驗(yàn)的特殊要求與任務(wù)特點(diǎn)，想方設(shè)法保障試飛技術(shù)文件控制有效、分發(fā)及時(shí)、準(zhǔn)確、到位。
試飛技術(shù)文件的及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范是重大項(xiàng)目實(shí)施的前提與保證，為此，我們實(shí)行技術(shù)文件分發(fā)控制值班制度，在8小時(shí)之外的下班后、周末、節(jié)假日期間，輪流值班或電話值班，無論什么情況，必須做到隨叫隨到，確保試飛技術(shù)文件標(biāo)識(shí)規(guī)范、審查全面、審批簽署完整，滿足程序文件要求，符合質(zhì)量體系、飛行安全管理體系、保密管理體系等要求，確保試飛技術(shù)文件及其更改的分發(fā)及時(shí)、規(guī)范、準(zhǔn)確、到位，確保試飛現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)文件100%的合格率，確保重大項(xiàng)目的科研試飛進(jìn)度按計(jì)劃進(jìn)行，從而保證重大項(xiàng)目歸檔文件的齊全、完整、準(zhǔn)確。
4.4 建立外派型號(hào)文件管理員（跟飛）制度。由于重大型號(hào)項(xiàng)目數(shù)量多、任務(wù)急，導(dǎo)致有些重大項(xiàng)目本場(chǎng)試飛無法全部安排，需要外出試飛。另外，有些特殊的試飛科目與試飛科目的特殊要求，如：高原、高寒、對(duì)海等，必須外出試飛。重大型號(hào)項(xiàng)目外場(chǎng)試飛給文件管理帶來困難，為此，我們采取了外派文件管理員跟飛制度，指派一名文件管理人員，作為外場(chǎng)試飛隊(duì)成員，參與外場(chǎng)飛行，負(fù)責(zé)外場(chǎng)試飛文件的分發(fā)控制和管理工作。
4.5 實(shí)施電子試飛技術(shù)文件網(wǎng)上流轉(zhuǎn)與在線歸檔。傳統(tǒng)的紙質(zhì)技術(shù)文件分發(fā)管理模式，不僅耗費(fèi)人力多，傳遞速度慢，易導(dǎo)致積壓，不利于文件更改與分發(fā)控制，也無法對(duì)整個(gè)傳遞過程進(jìn)行全程監(jiān)控，不適應(yīng)當(dāng)前多個(gè)型號(hào)工程并行開展的技術(shù)文件、資料分發(fā)控制要求。我們結(jié)合ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定試飛，建立了“試飛技術(shù)文件資料管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了試飛技術(shù)文件的網(wǎng)絡(luò)在線編制、審簽與分發(fā)，實(shí)現(xiàn)了外來飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造單位的各種電子型號(hào)技術(shù)資料、技術(shù)協(xié)調(diào)單、通報(bào)等網(wǎng)絡(luò)發(fā)放，緩解了重大項(xiàng)目技術(shù)文件分發(fā)控制與歸檔的壓力。
4.6 采取重點(diǎn)型號(hào)優(yōu)先機(jī)制。近兩年來，我院根據(jù)重大型號(hào)項(xiàng)目試飛任務(wù)繁重的特征，實(shí)行重大型號(hào)項(xiàng)目“1#任務(wù)管理法”，即在年度、季度、月份科研分解計(jì)劃中，按照型號(hào)任務(wù)進(jìn)展、試驗(yàn)機(jī)狀態(tài)與其他資源保障條件情況，確定本月、本季度重點(diǎn)實(shí)施的重大型號(hào)工程項(xiàng)目。
檔案部門按照“1#任務(wù)管理法”的要求，根據(jù)重大型號(hào)的重要程度排序，優(yōu)先保證本季度、本月列入1#任務(wù)的文件資料控制與分發(fā)，根據(jù)文件的輕重緩急程度，將急需分發(fā)的技術(shù)文件分為“急”、“特急”，優(yōu)先保證“急”、“特急”件分發(fā)。在有大量技術(shù)文件需要分發(fā)時(shí)，暫停一些其他工作，集中人力，全力以赴確保重點(diǎn)型號(hào)技術(shù)文件分發(fā)的及時(shí)、到位。
4.7 形成科研歸檔計(jì)劃聯(lián)合制定機(jī)制。近幾年來，試飛院每年都制訂科研歸檔計(jì)劃，并作為科研計(jì)劃的一部分，由院計(jì)劃部門下達(dá)，體現(xiàn)了檔案管理“三納入”的要求。但在以往的歸檔計(jì)劃制訂過程中，主要由檔案部門組織制訂，歸檔計(jì)劃與科研項(xiàng)目完成情況不密切，歸檔計(jì)劃的調(diào)整多。為此，在2011年度，我們開始嘗試“聯(lián)合編制科研歸檔計(jì)劃”，即由檔案部門組織從項(xiàng)目/課題組到研究所部再到檔案部門的從下到上的歸檔計(jì)劃梳理與起草，再由科研管理部門組織從研究所部、型號(hào)/項(xiàng)目辦到課題組的自上而下歸檔計(jì)劃落實(shí)。采取這種聯(lián)合編制歸檔計(jì)劃的方法，保證了項(xiàng)目/課題歸檔與實(shí)施的匹配性。
4.8 確立分工協(xié)作、角色備份的工作模式。由于我院重大型號(hào)項(xiàng)目數(shù)量多，型號(hào)試飛技術(shù)文件分發(fā)量大，檔案管理人員相對(duì)不足，并且檔案主管出差頻繁、外出跟飛時(shí)間長(zhǎng)，不在院內(nèi)的頻率大，大大影響了重大項(xiàng)目的試飛文件控制與歸檔。為此，我們采取“分工協(xié)作、角色備份”的工作模式，即把每個(gè)項(xiàng)目分解成文件分發(fā)管理、型號(hào)資料管理、課題文件歸檔管理三個(gè)任務(wù)模塊，每個(gè)模塊指定兩個(gè)責(zé)任人，第一責(zé)任人為A角，第二責(zé)任人為B角，B角是A角的備份，在A角不在崗的情況下，由B角自動(dòng)代替工作。一個(gè)重大項(xiàng)目的B角，同時(shí)又是另一個(gè)或多個(gè)重大項(xiàng)目的A角。雖然，重大型號(hào)項(xiàng)目分工與角色劃分明確，但遇到緊急任務(wù)時(shí)，還需協(xié)同參與工作，確保重大項(xiàng)目型號(hào)技術(shù)資料保障、試飛技術(shù)文件分發(fā)控制責(zé)任的落實(shí)。
4.9 檔案管理隊(duì)伍建設(shè)。檔案管理隊(duì)伍人員整體素質(zhì)是做好重大項(xiàng)目檔案文件管理的關(guān)鍵[4]。為此，我們重視檔案人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與科研人員的檔案知識(shí)培訓(xùn)，每年都制訂培訓(xùn)計(jì)劃，采取多種形式、多種渠道開展檔案管理知識(shí)培訓(xùn)。結(jié)合重大項(xiàng)目檔案管理要求，在院內(nèi)多次組織對(duì)項(xiàng)目主管、課題主管、科研人員進(jìn)行檔案管理標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)和歸檔知識(shí)培訓(xùn)，為保證重大項(xiàng)目文件檔案管理奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
我們重視檔案隊(duì)伍專業(yè)結(jié)構(gòu)配置，注重招收計(jì)算機(jī)技術(shù)、航空電子專業(yè)大學(xué)生，還邀請(qǐng)飛機(jī)專家和測(cè)試專家等到情報(bào)檔案中心對(duì)檔案管理人員講授航空專業(yè)知識(shí)，使檔案工作者有完善的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能順利對(duì)各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域歸檔材料進(jìn)行鑒定和正確的分類。
5 結(jié)論
檔案管理作為國防工業(yè)技術(shù)體系中技術(shù)基礎(chǔ)之一，是科研管理的基礎(chǔ)，其中的技術(shù)文件管理是科研項(xiàng)目管理與過程管理的基礎(chǔ)，在以往的飛行試驗(yàn)實(shí)施過程中，發(fā)揮了重要的保障作用，有力保證了重大型號(hào)項(xiàng)目的試飛。上述幾種主要做法，經(jīng)過幾年的嘗試與應(yīng)用，效果提升明顯。為更好地發(fā)揮檔案/文件管理對(duì)科研試飛的促進(jìn)與規(guī)范作用，還應(yīng)按照檔案法及其實(shí)施辦法的要求，結(jié)合飛行試驗(yàn)的行業(yè)特點(diǎn)與其在航空產(chǎn)業(yè)中的作用，進(jìn)一步完善檔案管理組織體系、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系與制度體系，使檔案管理更好地融入科研試飛過程中。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善包括理工科和工程技術(shù)專業(yè)，特別是航空飛行器設(shè)計(jì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子、測(cè)試技術(shù)、改裝設(shè)計(jì)等航空專業(yè)人員的檔案管理隊(duì)伍配置機(jī)制。全面實(shí)施技術(shù)文件網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)與電子歸檔，提高歸檔管理工作效率，提高檔案資源檢索利用效率，更充分地發(fā)揮檔案資源應(yīng)有的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 飛行試驗(yàn)指南[M]. 航空工業(yè)出版社，2010.
[2] 周自全. 飛行試驗(yàn)工程[M]. 航空工業(yè)出版社，2010.
目前，智能制造是全球新一輪制造變革的核心內(nèi)容，是中國制造實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)、向高端邁進(jìn)的戰(zhàn)略選擇。其中，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)；推進(jìn)智能轉(zhuǎn)型；深化融合發(fā)展是其幾個(gè)主要方面。在落實(shí)這些內(nèi)容過程中的各種措施和投入，也正在改變和推動(dòng)智能化的發(fā)展進(jìn)程，有可能在某些領(lǐng)域的技術(shù)突破及應(yīng)用會(huì)引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)變革和新一輪的創(chuàng)新浪潮。
前不久，美國國家科學(xué)基金會(huì)的《科學(xué)與工程指標(biāo)2016》顯示，中國已成為僅次于美國的世界第二科技研發(fā)大國，在研發(fā)投入、科技論文產(chǎn)出、高技術(shù)制造增加值等重要指標(biāo)方面已居世界第二位。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入總量為1.4萬億元，占GDP比重2.1%。在公布的《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5%?？蒲辛α亢徒?jīng)費(fèi)的不斷投入，加快了中國工業(yè)和制造體系的建立和完善，加快了中國制造邁向中國智造的步伐。
目前，中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，擁有39個(gè)工業(yè)大類，191個(gè)中類，525個(gè)小類，已經(jīng)形成了一個(gè)舉世無雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。這些日益完備的工業(yè)體系為中國智能制造和發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2015年以來，工信部連續(xù)兩年組織實(shí)施智能制造專項(xiàng)行動(dòng)。在專項(xiàng)行動(dòng)中，共確定109個(gè)示范項(xiàng)目，覆蓋63個(gè)行業(yè)，分布在27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。初步形成了石化行業(yè)智能工程、航空專業(yè)網(wǎng)絡(luò)制造和重大技術(shù)裝備遠(yuǎn)程服務(wù)和存儲(chǔ)可服務(wù)可發(fā)展模式，還帶動(dòng)一批關(guān)鍵裝備和軟件產(chǎn)品的突破。
當(dāng)前，“智能制造”一詞已成許多企業(yè)家口中最熱的詞匯。不久前，一項(xiàng)對(duì)中國企業(yè)的情況調(diào)查顯示，85%的企業(yè)未來一年內(nèi)有意引入工業(yè)機(jī)器人、數(shù)字化智能機(jī)床、數(shù)控系統(tǒng)、3D打印機(jī)等智能制造設(shè)備，22%的企業(yè)未來一年向智能制造設(shè)備的投入占總預(yù)算的20%以上。
還有，國內(nèi)許多知名企業(yè)也積極聯(lián)合向中國智造邁進(jìn)，如浪潮集團(tuán)聯(lián)合中國航天科技集團(tuán)、大連船舶重工集團(tuán)等20多家機(jī)構(gòu)，成立中國智能制造信息化推進(jìn)聯(lián)盟，以航空航天、船舶、高端裝備制造等國家核心行業(yè)為中心，打造協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)與成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣聯(lián)合體，圍繞智能制造產(chǎn)業(yè)鏈的新需求合力攻關(guān)，打造智能制造生態(tài)圈。
在山東，青島海信集團(tuán)每年投入2億―3億元打造“智能工廠”，到今年年底將達(dá)到上千臺(tái)機(jī)器人的使用規(guī)模。在生產(chǎn)場(chǎng)地沒有增加和工人數(shù)量減少的情況下，電視機(jī)產(chǎn)量由2011年的800萬臺(tái)增長(zhǎng)到去年的1110萬臺(tái)，增長(zhǎng)了39%。
因此，人們相信中國智造業(yè)的產(chǎn)品智能、設(shè)備智能、生產(chǎn)過程智能，將是繼零售業(yè)、信息傳播產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域發(fā)生顛覆性改造以后的下一個(gè)，智能制造是中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)陣營(yíng)里的新技能。
國外智造業(yè)戰(zhàn)略的提出和發(fā)展
當(dāng)前，智能制造技術(shù)已成為世界制造業(yè)發(fā)展的客觀趨勢(shì)，世界上主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家正在大力推廣和應(yīng)用。如日本早在1989年提出智能制造系統(tǒng)，美國在1992年執(zhí)行新技術(shù)政策，大力支持包括信息技術(shù)、新的制造工藝和智能制造技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵重大技術(shù)。歐盟于1994年啟動(dòng)新的研發(fā)項(xiàng)目，選擇了39項(xiàng)核心技術(shù)，其中信息技術(shù)、分子生物學(xué)和先進(jìn)制造技術(shù)均突出了智能制造技術(shù)的地位。
目前，智能制造裝備跨國企業(yè)主要集中在美國、德國及日本工業(yè)化發(fā)達(dá)國家。以智能控制系統(tǒng)為例，全球前50家企業(yè)排行榜中74%為美、德、日企業(yè)，入榜企業(yè)最多的是美國和德國，各有13家，其次是日本有11家企業(yè)，其后相對(duì)居多的國家是英國和瑞士，其中，排名前10位企業(yè)中有半數(shù)是美國企業(yè)。
近年來，美國為了重塑制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)了制造業(yè)振興計(jì)劃，加快發(fā)展技術(shù)密集型先進(jìn)制造業(yè)，實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化。并研發(fā)智能制造系統(tǒng)集成等關(guān)鍵要素技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)支持。
奧巴馬政府也重點(diǎn)提出了再工業(yè)化戰(zhàn)略，目的是優(yōu)化本國投資環(huán)境，吸引本國制造業(yè)回歸和外國直接投資。從2010―2014年，美國制造業(yè)以年均3.46%的速度增長(zhǎng)，高于同期GDP增長(zhǎng)率，制造業(yè)就業(yè)人數(shù)從1200多萬上升到1300多萬，年均增長(zhǎng)2.05%，制造業(yè)成為美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要引擎。
2013年，美國GE公司宣布將在今后幾年投入15億美元開發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并同年《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)@工作》報(bào)告，直接與美國政府的戰(zhàn)略舉措相呼應(yīng)。在GE公司的未來構(gòu)想中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將通過智能機(jī)床、先進(jìn)分析方法以及人的連接，深度融合數(shù)字世界與機(jī)器世界，深刻改變?nèi)蚬I(yè)。
還有德國政府，根據(jù)本國工業(yè)形勢(shì)發(fā)展需要積極和弗勞恩霍夫研究所、各州政府合作，投資數(shù)控機(jī)床、制造和工程自動(dòng)化行業(yè)應(yīng)用制造研究，鞏固其制造業(yè)領(lǐng)先地位。
