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中圖分類號： TV 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水利水電工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力支柱，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)數(shù)量正在不斷擴(kuò)大。相對于的在水利水電工程施工過程中，機(jī)電安裝工程也經(jīng)歷了從少到多，從慢到快，從小到大的發(fā)展過程。面臨越來越大的建設(shè)規(guī)模，單機(jī)容量日益增大，機(jī)組的數(shù)量也所有增加，這就對機(jī)電安裝提出了挑戰(zhàn)，增加了安裝的難度。目前，在水利水電施工中，機(jī)電安裝還存在許多啊問題，既影響了工程的質(zhì)量，同時也影響了水利水電工程的經(jīng)濟(jì)效益。
二. 水利水電工程施工的特點。
1.施工過程受環(huán)境影響較大。
在水利水電工程施工過程中，經(jīng)常是在河流上進(jìn)行，施工中受河流的地形、地質(zhì)、氣象和水文都周邊環(huán)境的影響較大，在施工進(jìn)度控制管理中，圍堰填筑、施工導(dǎo)流和基坑排水都是主要控制因素。
2.施工組織困難。
絕大多數(shù)的水利水電工程，都處于交通條件不是很發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，在工程施工過程中，材料及機(jī)械設(shè)備的運輸難度加大，不僅僅是運輸成本有所增加，也增加了設(shè)備的運輸風(fēng)險，加大了施工的組織管理難度。
3.環(huán)境苛刻，要求嚴(yán)格。
水利水電工程的建設(shè)規(guī)模都較大，施工涉及的工種較多，工程量巨大，施工的強(qiáng)度較高，周圍的環(huán)境干擾較為嚴(yán)重，施工過程中需要進(jìn)行反復(fù)的論證和進(jìn)行優(yōu)選，才能保證施工質(zhì)量，而對工程的質(zhì)量要求通常都較高。
4.施工過程中操作類型較多且復(fù)雜。
水利水電工程在施工過程中，需要進(jìn)行隧洞開挖、石方爆破、高空作業(yè)和水下作業(yè)、水上作業(yè)等，作業(yè)類型較多，作業(yè)工序較為復(fù)雜，施工存在一定的難度。
三.水利水電工程施工中機(jī)電安裝工程的特點。
1.安裝工程組織難度大，技術(shù)要求高。
水利水電工程在安裝過程中，經(jīng)常涉及到大量的超級超限部件需要在施工工地上進(jìn)行焊接、組裝，而對于水利水電工程的特殊性質(zhì)來講，通常都不會存在較為平整的大片施工工地，機(jī)電設(shè)備安裝前組裝作業(yè)的基本要求很難滿足，同時由于場地的交叉使用和多臺安裝機(jī)組的平行流水作業(yè)，存在一定的矛盾和沖突，對土建施工造成影響，加大了安裝工程的組織和管理難度，相應(yīng)的提高了安裝的技術(shù)要求。
2.安裝強(qiáng)度高，設(shè)備要求精度高。
在水利水電工程施工中，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要安裝的機(jī)組臺數(shù)也逐漸增多，導(dǎo)致機(jī)組安裝強(qiáng)度越來越高。同時，水利水電工程的機(jī)電設(shè)備對安裝的精度要求較高，以水輪發(fā)電機(jī)組安裝為例，其安裝誤差范圍通常都是采用1/100mm來進(jìn)行控制，部分工程中誤差要求甚至更小，這就要求具備高超的安裝技術(shù)，追求安裝“零”誤差。
3.安裝工藝復(fù)雜，交叉作業(yè)較多。
水利水電工程機(jī)電安裝時，受制于工程運輸條件的約束，許多發(fā)電機(jī)組的部件都無法在制造廠完成加工和組裝后，運輸?shù)焦さ剡M(jìn)行安裝，而是需要將零散的部件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，在現(xiàn)場進(jìn)行組裝，導(dǎo)致原本就不寬敞的施工工地上堆放了大量的待組裝零件，同施工現(xiàn)場其他工程施工造成作業(yè)交叉，加大了安裝的復(fù)雜程度，增加了安裝工作量。
四.水利水電工程施工中機(jī)電安裝容易出現(xiàn)的問題及防治措施。
1.安裝施工過程中容易出現(xiàn)的問題。
（1）設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差。
設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)此類問題絕大多數(shù)原因都是由于施工圖紙標(biāo)注的尺寸和機(jī)電安裝時的尺寸存在偏差導(dǎo)致的，例如在土建施工圖紙上所標(biāo)注的機(jī)組標(biāo)高和水利機(jī)械圖紙上所標(biāo)注的標(biāo)高不完全相同，在土建施工圖紙上未考慮墊鐵厚度因素，對設(shè)備進(jìn)行繃重梁配筋布置時，就缺失對墊鐵高度的計算，導(dǎo)致在機(jī)組進(jìn)行安裝就位時，無法按照設(shè)計的高程進(jìn)行安裝，而只好采取去除基礎(chǔ)表面的混凝土，降低高度，或是放棄使用可以調(diào)節(jié)的墊鐵，來保證機(jī)組的安裝高程。
（2）安裝前預(yù)留的孔洞存在位置偏差和尺寸誤差。
機(jī)電設(shè)備安裝前，在進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑時，由于支撐模板的材質(zhì)較差，導(dǎo)致在振搗時因為擠壓而使模板變形，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)后，出現(xiàn)預(yù)留的孔洞位置和尺寸與設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)存在誤差，另外，土建工程施工時，對孔洞的定位時，參照的基準(zhǔn)線不準(zhǔn)確，也對導(dǎo)致孔洞的偏差。
（3）遺漏預(yù)留的電纜孔洞、電纜溝轉(zhuǎn)彎位置的空間不夠。
在泵站工程中，機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電纜的數(shù)量較多且走向非常復(fù)雜，由于土建工程施工時，極容易遺漏預(yù)留的電纜孔洞，在進(jìn)行電纜轉(zhuǎn)向操作時，沒有電纜轉(zhuǎn)向的空間，另外由于工程設(shè)計的原因，導(dǎo)致電纜轉(zhuǎn)彎半徑太小，無法滿足電纜轉(zhuǎn)向的要求。
2.防治質(zhì)量問題的相關(guān)措施。
1.做好安裝工程施工前的準(zhǔn)備工作。
在水利水電工程施工過程中，工程項目的施工圖設(shè)計階段時，要由具有機(jī)電安裝專業(yè)知識的設(shè)計人員對土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)電安裝工程等提出自己的技術(shù)要求，如：穿墻管道預(yù)埋、電氣設(shè)備和線路的固定件預(yù)埋、主機(jī)組地腳螺栓的孔洞預(yù)留、電纜孔洞預(yù)留、通風(fēng)設(shè)備構(gòu)件預(yù)留等。要將核心的技術(shù)要求在土建結(jié)構(gòu)圖上反映出來。在進(jìn)行土建施工之前，土建施工技術(shù)人員要和機(jī)電安裝人員共同對土建工程和機(jī)電專業(yè)的施工圖紙進(jìn)行審核，以避免后期施工出現(xiàn)差錯。這就要求機(jī)電安裝人員要有一定的土建相關(guān)知識，以看懂包括結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞圖等土建施工的圖紙，要了解土建施工進(jìn)度計劃和施工管控，同時也要求土建施工技術(shù)人員要熟悉機(jī)電安裝的施工圖紙。
2.提高機(jī)電安裝施工方案的合理性。
水利水電工程施工中，土建工程和機(jī)電安裝的施工方案存在一定的交叉，有時也存在一定的相互矛盾，相互受到影響。如土建工程施工過程中，澆筑混凝土和預(yù)埋的部件時，對預(yù)留的孔洞位置要確保準(zhǔn)確，而在進(jìn)行立模和振搗操作時，又容易造成預(yù)留的孔洞和預(yù)留位置發(fā)生偏差；在進(jìn)行主機(jī)組安裝調(diào)試時，要求工作環(huán)境保持安靜和清潔，而施工現(xiàn)場往往存在室內(nèi)裝飾施工和工程的機(jī)械作業(yè)等交叉作業(yè)，這就要求要保證機(jī)電安裝施工方案要保持靈活性，要適合工程實際情況，在擬定方案時，要考慮其他因素的影響，注重各項因素的協(xié)調(diào)配合，這樣才能設(shè)計出合理的安裝施工方案。
3.做好交叉施工的配合。
水利水電工程施工時，機(jī)電安裝過程中交叉作業(yè)較多，不僅僅涉及到施工場地，甚至出現(xiàn)工序相互交叉，相互影響。為了提高機(jī)電設(shè)備的安裝水平，就有必要提高整體工程的施工質(zhì)量，在保證施工安全的前提下，做好工程的配合和協(xié)調(diào)，共同做好工程施工。
五．結(jié)束語。
水利水電工程施工過程中，機(jī)電安裝時出現(xiàn)的問題較多，設(shè)備安裝單位要提前采取相關(guān)措施，做好質(zhì)量事故的預(yù)防工作，通過加強(qiáng)施工管控，提高設(shè)備安裝質(zhì)量，保障水利水電工程的安全性。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）04-0077-02
CDIO是麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等國際著名工科院校創(chuàng)立的國際組織所提出的一種工程教育改革創(chuàng)新理念，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在構(gòu)思（Conceive）一設(shè)計（Design）一實現(xiàn)（Implement）一運行（Operate）的系統(tǒng)過程中學(xué)習(xí)工程的理論和實踐，是符合國際工程教育共識的一套工程教育體系。目前，世界上許多國家將CDIO作為改革工程教育的工具。專業(yè)學(xué)位是針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。本文結(jié)合專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)試點工作實踐，在借鑒CDIO工程教育理念的基礎(chǔ)上，研究以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向科學(xué)制定專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案的基本方法，構(gòu)建交通土建專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式和相應(yīng)的考核評價體系；通過設(shè)置若干CDIO項目、構(gòu)建體驗式的CDIO教學(xué)環(huán)境，使學(xué)生置身于工程和產(chǎn)品生命周期的環(huán)境中，有效避免工程教育與產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)，對培養(yǎng)與國際接軌的高層次應(yīng)用型人才具有重要意義。
一、基于CDIO的交通土建工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建
研究基于CDIO理念的交通土建類人才培養(yǎng)模式，必須在認(rèn)真研討CDIO標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從科學(xué)制定人才培養(yǎng)方案抓起，針對交通土建專業(yè)以培養(yǎng)交通行業(yè)需要的道路、橋梁應(yīng)用型技術(shù)人才為特色的實際，進(jìn)一步明確CDIO理念在土木工程人才培養(yǎng)過程中的應(yīng)用和具體研究內(nèi)容。以培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)技術(shù)能力和素養(yǎng)為主要目標(biāo)。根據(jù)CDIO標(biāo)準(zhǔn)大綱要求，采取模塊化的課程設(shè)置，將相關(guān)課程有機(jī)聯(lián)系起來，樹立“項目是課程的運用”理念，將學(xué)生的工程教育置于現(xiàn)代工程背景下，使學(xué)生得到構(gòu)想、設(shè)計、實現(xiàn)和運行完整的過程體驗。
1.以需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，構(gòu)建人才培養(yǎng)方案。由于工程碩士專業(yè)學(xué)位碩士教育作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位教育，其目的是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才。所以，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)方案制訂工作，必須從社會和行業(yè)調(diào)研入手，認(rèn)真分析行業(yè)背景和人才需求，根據(jù)國家及行業(yè)發(fā)展需求確定工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)目標(biāo)；以培養(yǎng)職業(yè)所需要的“構(gòu)想—設(shè)計—實現(xiàn)—運行”能力為主線，按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則，進(jìn)行職業(yè)核心能力分析與目標(biāo)設(shè)計；提煉專業(yè)核心知識和能力要素，明確課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)和學(xué)位論文等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)形成人才培養(yǎng)方案（圖1）。
專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案由學(xué)校和企業(yè)等聯(lián)合培養(yǎng)單位共同制定，從培養(yǎng)目標(biāo)、職業(yè)能力分析到課程設(shè)置教學(xué)計劃制訂與論證，均為校企雙方合作進(jìn)行，校企合作貫穿始終。體現(xiàn)了研究生人才培養(yǎng)對行業(yè)發(fā)展需求的主動服務(wù)和主動適應(yīng)，體現(xiàn)了研究生教育與行業(yè)發(fā)展的有機(jī)統(tǒng)一，增強(qiáng)了專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)的適應(yīng)性和針對性。
2.建設(shè)模塊化的教學(xué)內(nèi)容體系。專業(yè)學(xué)位研究生教育課程體系設(shè)置應(yīng)以職業(yè)需求為目標(biāo)，改變以學(xué)科知識為基礎(chǔ)設(shè)計課程體系的傳統(tǒng)，應(yīng)按照行業(yè)企業(yè)所需的知識、技術(shù)和能力，按理論與實踐相結(jié)合的原則進(jìn)行學(xué)科知識重組。為此，我校專業(yè)學(xué)位研究生課程的設(shè)置應(yīng)從行業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，在遵循學(xué)科和知識內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線設(shè)置課程體系。在組織課程體系時，實行以學(xué)期項目為中心的課程模塊。一個課程模塊，是針對某一工程任務(wù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程與職業(yè)素質(zhì)課的組合，更是針對學(xué)期項目的課程組合。①通識和素養(yǎng)教育模塊：課程主要包含自然辯證法、科技英語、高等工程數(shù)學(xué)和職業(yè)道德與文獻(xiàn)檢索等。主要使學(xué)生具備一定的政治思想品德、較高的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和職業(yè)素養(yǎng)，重在培養(yǎng)研究生的科學(xué)意識和必要的知識素養(yǎng)。②方向模塊課程：以職業(yè)能力為本位進(jìn)行設(shè)計，適當(dāng)把相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證所要求的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行總結(jié)凝練，融合到專業(yè)學(xué)位研究生教育的部分課程及相關(guān)的各種教育教學(xué)活動中，形成若干模塊化課程，為學(xué)生參加職業(yè)資格應(yīng)試打下基礎(chǔ)，推動專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)與職業(yè)資格考試內(nèi)容的銜接，使學(xué)生具備一些崗位需要的專項知識和能力；根據(jù)本專業(yè)畢業(yè)生主要從事路橋工程方面建設(shè)的實際，該部分的主要目的是使學(xué)生具備路橋工程所必須的核心工程知識和技能。按照交通土建工程主要由路線、路基路面、橋涵隧道等部分組成的現(xiàn)實，核心能力知識模塊分為路線勘測設(shè)計類課程模塊、路基路面類課程、橋涵工程類等若干模塊。③專業(yè)實踐與學(xué)位論文模塊：是使專業(yè)學(xué)位研究生的綜合環(huán)節(jié)，是在各方向模塊課程課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過企業(yè)綜合實踐，結(jié)合項目進(jìn)一步鍛煉提高研究生的學(xué)術(shù)水平和職業(yè)綜合能力。
二、構(gòu)建體驗式CDIO教學(xué)環(huán)境
為保證人才培養(yǎng)方案的改革實施，需研究建設(shè)體驗式的CDIO教學(xué)環(huán)境與教學(xué)模式。
1.建設(shè)校內(nèi)CDIO創(chuàng)新實踐中心。為保證CDIO項目的實施，需要搭建一個創(chuàng)新實踐活動的平臺——CDIO創(chuàng)新實踐中心，作為應(yīng)用型人才實踐教學(xué)平臺。CDIO創(chuàng)新實踐中心實行開放制度，使師生可以利用課內(nèi)或課外時間進(jìn)行項目制作等活動，保證課程體系的開展，促進(jìn)了大學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的提高。
2.營造產(chǎn)學(xué)一體化的教學(xué)環(huán)境。作為面向特定社會職業(yè)領(lǐng)域，培養(yǎng)高層次應(yīng)用型專門人才的專業(yè)學(xué)位研究教育，如何真正達(dá)到行業(yè)認(rèn)可、企業(yè)歡迎，搭建對接平臺、實現(xiàn)校企融合是重要途徑。為此，學(xué)校成立了研究生人才培養(yǎng)指導(dǎo)委員會，與部分設(shè)計施工單位合作建立部分校外CDIO實習(xí)基地。研究生教育指導(dǎo)委員會的建立，打破傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中培養(yǎng)主體學(xué)校單一化格局，為使行業(yè)企業(yè)深度融合到高校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中來打下堅實的組織基礎(chǔ)。
3.情境化教學(xué)方式。注重學(xué)習(xí)過程與工作過程相結(jié)合，運用項目教學(xué)、小組合作、項目匯報等方法，組織教學(xué)過程。培養(yǎng)過程中，除了重視科學(xué)教育外，還要注重職業(yè)道德和人格養(yǎng)成的人文教育，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)都要充分反映職業(yè)領(lǐng)域?qū)ｉT人才的知識與能力要求；教學(xué)方法強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本、以能力培養(yǎng)為本、以職業(yè)導(dǎo)向為本，突出職業(yè)道德和素養(yǎng)教育；重視運用團(tuán)隊學(xué)習(xí)、案例分析、現(xiàn)場研究、模擬訓(xùn)練等方法，培養(yǎng)學(xué)生研究實踐問題的意識和解決實際問題的能力，讓學(xué)生在等同交通土建工程設(shè)計、施工、管理的教學(xué)環(huán)境下真槍真刀地學(xué)習(xí)實踐。
三、考核評價體系建設(shè)與改革
應(yīng)用型高級專業(yè)人才的培養(yǎng)，實施的是一種能力為本的教育。建設(shè)考核評價體系是促進(jìn)專業(yè)研究生教學(xué)質(zhì)量提高的重要手段。面向特殊需求項目的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)要改革傳統(tǒng)的對學(xué)術(shù)型研究生考核評價方式，將對研究生的考核評價擴(kuò)展到用行業(yè)的要求和執(zhí)業(yè)能力來考量，重點著眼于掌握本專業(yè)或職業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識、解決實際問題的能力；考核中盡量結(jié)合行業(yè)規(guī)范，采用與企業(yè)實際相近的成果驗證和評價方式進(jìn)行考核，體現(xiàn)職業(yè)考評特色。整個考核評價包括課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實踐、學(xué)位論文三個階段。
1.課程學(xué)習(xí)階段考核評價。在課程理論知識考核基礎(chǔ)上，增加案例分析和實驗?zāi)芰Φ目己恕９膭顚W(xué)生參加相關(guān)專業(yè)內(nèi)的執(zhí)業(yè)資格考試，對于在培養(yǎng)期間通過或部分通過某一國家規(guī)定的執(zhí)業(yè)工程師考試（如注冊監(jiān)理工程師、檢測工程師、物流工程師）的研究生，直接給定相關(guān)課程的測評通過成績或抵用相關(guān)課程的學(xué)分。
2.專業(yè)實踐階段考核評價。以職業(yè)能力評價為基本要求，從實踐計劃的編寫、實踐過程考核、實踐結(jié)果匯報答辯等各個環(huán)節(jié)評價實踐質(zhì)量。參照執(zhí)業(yè)工程師（相關(guān)的注冊工程師等）的對能力要求的內(nèi)容，改革傳統(tǒng)研究生教育的考評體系，著力構(gòu)建工程實踐考評體系，使考核工作與工程實踐更密切地結(jié)合。專業(yè)實踐階段的考核評價，以企業(yè)培養(yǎng)基地的第二導(dǎo)師為主，校內(nèi)外導(dǎo)師共同負(fù)責(zé)實施。
3.學(xué)位論文階段考核評價。論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值，要求學(xué)生圍繞某一實踐問題，有針對性地提出解決方案，論文內(nèi)容與形式可以是工程設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用研究、工程項目管理、調(diào)研報告等類型。對學(xué)位論文的考核評價，打破單一學(xué)術(shù)性論文評價的考核方式，以解決實際問題的程度、能否被相關(guān)部門吸納和采用作為重要評價標(biāo)準(zhǔn)；把學(xué)位論文是否具有行業(yè)實用性，是否符合行業(yè)規(guī)范是評價其水平的重要依據(jù)；評定為“優(yōu)秀”的專業(yè)學(xué)位論文要求不僅對企業(yè)實踐具有指導(dǎo)和參考價值，而且能為實踐部門帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；論文評閱及答辯中，來源于工程企業(yè)的專家評委比例不低于三分之一。
專業(yè)學(xué)位作為一種具有特定的職業(yè)指向性的學(xué)位類型，專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)對滿足社會需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提升經(jīng)濟(jì)社會水平等方面具有獨特的功效。本文借鑒CDIO國際先進(jìn)理念，結(jié)合山東交通學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)實踐，以行業(yè)需求和職業(yè)能力培養(yǎng)為先導(dǎo)，對專業(yè)學(xué)位研究生人才培養(yǎng)模式和考核評價體系的構(gòu)建等進(jìn)行的探索與實踐，較好地促進(jìn)了學(xué)生職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的提高。但是，由于我國專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏與職業(yè)任職資格制度的有效銜接，使得學(xué)生在完成校內(nèi)教育以后，仍然需要通過大量時間的復(fù)習(xí)，甚至再進(jìn)行系統(tǒng)的實習(xí)與實踐，通過相關(guān)行業(yè)職業(yè)資格考試后才能獲得職業(yè)準(zhǔn)入資格，專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏有效地發(fā)展動力。出現(xiàn)了專業(yè)學(xué)位研究生教育體系與職業(yè)資格認(rèn)證體系錯位脫節(jié)等問題。建議教育主管部門與人事主管部門和相關(guān)行業(yè)應(yīng)密切合作，以職業(yè)為導(dǎo)向，促進(jìn)學(xué)歷學(xué)位證書與職業(yè)資格證書之間的密切關(guān)聯(lián)，盡快構(gòu)建起從初等教育到高等教育直至研究生教育的一系列完整的職業(yè)教育體系和職業(yè)資格認(rèn)證體系，以便廣大專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)單位更好地為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送優(yōu)秀的高層次應(yīng)用型人才。
參考文獻(xiàn)：
0.工程背景
成都市合作污水處理廠I期工程土建部分，總規(guī)模為25×104m3/d，排水區(qū)域內(nèi)的排水主干管按25×104mm3/d規(guī)模敷設(shè)，城市污水通過d=2000mm的總干管道重力輸入成都市合作污水處理廠。工程位于成都市高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)的回籠村附近，清水河南岸，四面為農(nóng)田和農(nóng)房，有一條需要硬化的道路通向該場地，交通較方便。
1.工程施工特點
（1）工程施工項目包含各種大型水池構(gòu)筑物，各種工藝管道預(yù)埋預(yù)留、安裝與土建的配合及土建的電氣、照明、給排水安裝。
（2）本工程大體積混凝土澆筑量大，施工時對混凝土級配、水灰比、外加劑的摻入、振搗、施工段劃分等主要技術(shù)問題要求嚴(yán)格。
（3）做好對各種預(yù)埋件的位置尺寸、各種預(yù)埋管件的固定位置、預(yù)埋件及預(yù)留孔位置控制等工作，是確保污水廠構(gòu)筑物施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
2.進(jìn)度風(fēng)險分析
通過對工程施工特點分析，本工程影響工程施工進(jìn)度的因素甚多，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險分析及對策研究。
本標(biāo)段工程涉及的風(fēng)險因素如表1。
表1 成都市合作污水處理廠I期土建工程進(jìn)度風(fēng)險因素
3.進(jìn)度風(fēng)險估計
通過對關(guān)鍵線路的分析，存在工期風(fēng)險的子項目有：
①綜合樓基礎(chǔ)開挖；②綜合樓基礎(chǔ)及一層；③綜合樓二層；④綜合樓三層；⑤生化樓基礎(chǔ)；生化樓池壁及頂板；⑥終沉池基礎(chǔ)開挖；⑦終沉池基礎(chǔ)混凝土、池壁、頂板。
4.進(jìn)度風(fēng)險因素評價
根據(jù)風(fēng)險識別結(jié)果，本工程的進(jìn)度風(fēng)險因素為4項，存在進(jìn)度風(fēng)險的子項目7項，施工單位組織相關(guān)專家對各風(fēng)險事件進(jìn)度打分賦權(quán)，按5個級別評價風(fēng)險事件發(fā)生的可能性，且確定風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)為0.80，結(jié)果如表所示。
進(jìn)度風(fēng)險綜合評價表
5.進(jìn)度風(fēng)險對策
進(jìn)度風(fēng)險估計結(jié)果有四個明顯影響進(jìn)度的風(fēng)險事件，應(yīng)采取相應(yīng)的對策措施。具體如下：
5.1雨季施工風(fēng)險
雨季施工是自然環(huán)境風(fēng)險，屬項目外風(fēng)險。采取的措施如下：
①對機(jī)電、塔吊等設(shè)備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝接地保護(hù)裝置。
②原材料及半成品保護(hù)，采取防雨措施。
③雨中澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)及時調(diào)整混凝土配合比。
5.2拆遷進(jìn)度風(fēng)險
是業(yè)主方風(fēng)險，屬項目內(nèi)非技術(shù)風(fēng)險，可采用風(fēng)險轉(zhuǎn)移，嚴(yán)格合同條件執(zhí)行。
5.3大體積混凝土水平運輸風(fēng)險、質(zhì)量控制風(fēng)險
嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取“精料方針”，粗細(xì)骨料含泥量控制在1%和2%范圍內(nèi)。
5.4專業(yè)配合風(fēng)險
屬于項目內(nèi)非技術(shù)風(fēng)險，主要是針對安裝工程和土建工程的配合問題，嚴(yán)格規(guī)章制度，崗位職責(zé)分明，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督力度，定期開協(xié)調(diào)會。
6.結(jié)論
建設(shè)工程施工項目具有投資大、周期長的特點。因此，通過對工程施工項目風(fēng)險的識別、估計、評價，使得風(fēng)險管理者應(yīng)該對其存在的各種風(fēng)險和潛在損失等方面有一定的把握，對保障建設(shè)工程的順利完成具有十分重要的意義。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
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??鑒于這一會議的論壇性質(zhì)，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。
??
??一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性
??結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護(hù)、檢測）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運用相關(guān)聯(lián)。
??
??1．我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)
??對結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國外同類規(guī)范低得多。
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??1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)
????與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項系數(shù)與材料強(qiáng)度分項系數(shù)的大小，前者是計算確定荷載對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個系數(shù)，后者是計算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時，將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計方法(如我國的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲備的需要；而在可靠度設(shè)計方法(如我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為分項系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項系數(shù)越大，表明安全度越高。我國建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據(jù)我國規(guī)范設(shè)計辦公樓時，所依據(jù)的樓層設(shè)計荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計時據(jù)以確定構(gòu)件能夠承受荷載的能力（與材料強(qiáng)度分項系數(shù)有關(guān)）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國的設(shè)計規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計多根據(jù)發(fā)達(dá)國家的規(guī)范，就如我國解放前和建國初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對小些。
????公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似，除車載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項安全系數(shù)（我國規(guī)范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強(qiáng)度分項安全系數(shù)均規(guī)定較低。
????盡管我國設(shè)計規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設(shè)計墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。
??
??1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性
????除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計牢固性不足的表現(xiàn)。
??
??1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性
????我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工規(guī)范，重點放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級，都顯著低于國外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。
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??2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解
????我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國建國后長期處于短缺經(jīng)濟(jì)和計劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長時間的考驗，這是國內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國內(nèi)近幾年來已對建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論，在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：
????1）認(rèn)為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經(jīng)驗。我國取得的這一成功經(jīng)驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費，除個別需調(diào)整外，總體上不必變動。
????2）認(rèn)為我國規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正?！焙茈y做到，同時為了縮小與先進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場經(jīng)濟(jì)條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發(fā)展中國家。
????3）認(rèn)為我國規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險損失后果將愈益嚴(yán)重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計劃經(jīng)濟(jì)年代的需要，但決不是沒有風(fēng)險，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正?！钡奶岱ㄋ谏w。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國際競爭中也難以被承認(rèn)，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會有差距。
??
??3、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的概率可靠度設(shè)計方法
????自1984年國家建委和國家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來，我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范也正在或計劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法是參考國際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過國內(nèi)科技人員努力后得以實施的。將可靠度設(shè)計方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，在國際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢，但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計方法，至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國，對于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的可靠度設(shè)計方法以及企圖將我國各個行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法，雖然工程設(shè)計界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時有人對可靠度方法用于設(shè)計規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規(guī)范可靠度方法的意見分歧。
????對我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法持肯定意見的專家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理，當(dāng)然概率可靠度設(shè)計方法本身尚有不少缺陷，有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見的人則認(rèn)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范所面向的是類型多樣的復(fù)雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜，并不是“從統(tǒng)計數(shù)學(xué)觀點出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它并沒有給結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術(shù)人員來說，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時予以考慮。
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??二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性
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????土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。
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??1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀
????大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設(shè)計與施工部門的足夠重視。
????長期以來，人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達(dá)國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內(nèi)就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國土木工程學(xué)會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費并積極采取應(yīng)對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強(qiáng)度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國內(nèi)按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。
????我國建設(shè)部于80年代的一項調(diào)查表明，國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴(yán)重，由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級公路只經(jīng)過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機(jī)車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴(yán)重；對幾個路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴(yán)重，并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶Σ?，如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。
????耐久性問題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們許多正在建設(shè)的工程仍未吸取國際和國內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn)，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護(hù)層厚度。
????有專家估計，我國“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會有“大修”20年的，這個可能不用很久就將到來，其耗費將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時的投資。
????使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題進(jìn)一步加劇的原因有：
????1)由于混凝土的質(zhì)量檢驗習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求，使水泥細(xì)度增加，早強(qiáng)的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質(zhì)量的檢驗在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國外則同時還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。
????2)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)?；炷恋哪途眯再|(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質(zhì)量有遭到損害的可能。
????3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。
????當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計的技術(shù)條例，修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計工作壽命，在重要工程的設(shè)計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設(shè)計施工技術(shù)人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑，而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強(qiáng)度，而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。
????在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗，盡快編寫出相應(yīng)的設(shè)計施工技術(shù)文件以應(yīng)急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國在這一方面相當(dāng)落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。
????重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計工作壽命多為100年，有的如英國為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長的趨勢，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。
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??2．土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測與維護(hù)
????結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護(hù)和修理不能分割，對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應(yīng)該進(jìn)行定期檢測和維護(hù)。我國有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因為橋面結(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強(qiáng)制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計與施工的責(zé)任單位和個人需對其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過例行檢測及時發(fā)現(xiàn)問題。
????現(xiàn)在國內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度，在管理體制上予以規(guī)范。
????從國家對公共工程建設(shè)的投資和對工程設(shè)計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會很不合算。在發(fā)達(dá)國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當(dāng)年土建費用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。國內(nèi)40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增，超載嚴(yán)重，以往的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門能加大已建工程維修的費用。
????為加速路橋等公共工程建設(shè)，國家現(xiàn)在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營收入作為補(bǔ)償。如果對重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測與評估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經(jīng)營時的良好功能，對于設(shè)計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。
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??三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理
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????這次科技論壇對于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。
????長期以來，受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計、施工企業(yè)）認(rèn)同作為設(shè)計與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行，不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設(shè)計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。
????土建工程有著強(qiáng)烈的個性，需要工程技術(shù)人員針對具體特點去解決設(shè)計與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計施工人員的主動創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計就是規(guī)范加計算”的傾向不無關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。
????企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑?，F(xiàn)在，有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強(qiáng)制性條文，同時規(guī)定各個設(shè)計單位完成的設(shè)計，須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求，其任務(wù)已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐?。黄浯问鞘┕げ僮魅藛T素質(zhì)低，又難以短期解決；過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計與施工的各個具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設(shè)計條件；也有一些工程則因過去的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測而導(dǎo)致失效。其實，要做到設(shè)計規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易，為此請專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設(shè)計應(yīng)規(guī)定請專業(yè)單位全面審核，其要點也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計的國家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎，個別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。
????我國幅員廣闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計人員更多靈活性，少一些強(qiáng)制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來的過分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對待。全國性的規(guī)范訂得愈詳細(xì)，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。
????技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多，也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號文件)。事實上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門如何解釋？
????規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢，有些在經(jīng)費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時修改補(bǔ)充規(guī)范條文；面對新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。
????發(fā)達(dá)國家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會或?qū)I(yè)學(xué)會編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長達(dá)10年以上。我國的學(xué)會與協(xié)會重復(fù)設(shè)置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn)，如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會、協(xié)會，加強(qiáng)其職能，并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。
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??四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門考慮的建議
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????為了改善我國土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門考慮，：
??1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)會蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來長期困擾。
????建議國家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設(shè)計應(yīng)有最低使用壽命的要求，重要工程的設(shè)計文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計的獨立章節(jié)與論證；
????建議國家自然科學(xué)基金委員會能在今后一段時期內(nèi)對混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點支持；
????建議國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項資助；
????建議中國工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢研究項目中，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)有關(guān)專家，促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。
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??2、土建工程使用過程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測和正常的維護(hù)修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進(jìn)行安全檢測的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。
????建議對橋、隧等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實施強(qiáng)制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測與評估，需要建立從業(yè)人員的注冊制度和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。
??建議政府有關(guān)部門在橋、隧、道路等土建基礎(chǔ)設(shè)施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費的比例。
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鑒于這一會議的論壇性質(zhì),以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納,提交與會專家考慮并審議。
一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性
結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力,是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工水準(zhǔn),也與結(jié)構(gòu)的正確使用(維護(hù)、檢測)有關(guān),而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(規(guī)范、規(guī)程、條例等)的合理設(shè)置及運用相關(guān)聯(lián)。
1.我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)
對結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計來說,結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn),總體上要比國外同類規(guī)范低得多。
1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)
與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個因素是:1)規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載(荷載標(biāo)準(zhǔn)值),比如同樣是辦公樓,我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤),而美、英則為240和250公斤;2) 規(guī)范規(guī)定的荷載分項系數(shù)與材料強(qiáng)度分項系數(shù)的大小,前者是計算確定荷載對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時,將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個系數(shù),后者是計算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時,將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度,在安全系數(shù)設(shè)計方法(如我國的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為安全系數(shù),體現(xiàn)了安全儲備的需要;而在可靠度設(shè)計方法(如我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為分項系數(shù),體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項系數(shù)越大,表明安全度越高。我國建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載(如結(jié)構(gòu)自重)的分項系數(shù)分別為1.4和1.2,而美國則分別為1.7和1.4,英國1.6和 1.4 ;這樣根據(jù)我國規(guī)范設(shè)計辦公樓時,所依據(jù)的樓層設(shè)計荷載(荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項系數(shù)的乘積)值大約只有英美的52%(考慮人員和設(shè)施等活載)和85%(對結(jié)構(gòu)自重等恒載),而設(shè)計時? 菀勻范ü辜?芄懷惺芎稍氐哪芰Γㄓ氬牧锨慷確窒釹凳?泄兀┤匆?扔⒚攔娣陡叱齙?0~15%,二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國的設(shè)計規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計多根據(jù)發(fā)達(dá)國家的規(guī)范,就如我國解放前和建國初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺灣,至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是,在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上,與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國際間的差距并不相同,比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對小些。
公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似,除車載標(biāo)準(zhǔn)外,荷載分項安全系數(shù)(我國規(guī)范對車載取1.4,比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%)與材料強(qiáng)度分項安全系數(shù)均規(guī)定較低。
盡管我國設(shè)計規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低,但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的,這里的問題主要在于設(shè)計墨守陳規(guī),在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。
1.2 結(jié)構(gòu)的整體牢固性
除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外,結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力,或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度,用來對付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯導(dǎo)致的災(zāi)難后果,可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件,一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞,竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌,也是房屋設(shè)計牢固性不足的表現(xiàn)。
1.3 結(jié)構(gòu)的耐久安全性
我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工規(guī)范,重點放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,而對環(huán)境因素作用(如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕)下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故,其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害,所以這個問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求,如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級,都顯著低于國外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一;提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn),在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。
2.調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解
我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低,與我國建國后長期處于短缺經(jīng)濟(jì)和
計劃體制的歷史條件有關(guān)。但是,能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時的生產(chǎn)與生活需求,而且業(yè)已歷經(jīng)了較長時間的考驗,這是國內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就;但是,由于安全儲備較低,抵御意外作用的能力相對不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故,主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn),主要是基于客觀形勢的變化,是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ),要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要,有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國內(nèi)近幾年來已對建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論,在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧,這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解: 1)認(rèn)為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的,并已為長期實踐所證明,而國外就沒有這種經(jīng)驗。我國取得的這一成功經(jīng)驗決不能輕易丟掉,在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走;安全度高了是浪費,除個別需調(diào)整外,總體上不必變動。
認(rèn)為我國規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高,但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定,即在正常設(shè)計、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下,據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用,表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用;但是理想的“三正?！焙茈y做到,同時為了縮小與先進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要,在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場經(jīng)濟(jì)條件下,結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度,因為我國目前尚屬發(fā)展中國家。
3)認(rèn)為我國規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國際水準(zhǔn)接近,需要大幅度提高。這是由于隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高,土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險損失后果將愈益嚴(yán)重,而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費投入在整個工程(特別是建筑工程)造價中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低,材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計劃經(jīng)濟(jì)年代的需要,但決不是沒有風(fēng)險,如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高,曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的,而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會服務(wù),安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國際競爭中也難以被承認(rèn),即使結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國家一樣,由于我們的施工質(zhì)量總體較差,結(jié)構(gòu)的安全性依然會有差距。
3、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的概率可靠度設(shè)計方法
自1984年國家建委和國家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來,我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計方法,從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計方法;其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范也正在或計劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法是參考國際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過國內(nèi)科技人員努力后得以實施的。將可靠度設(shè)計方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,在國際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢,但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394,國外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計方法,至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國,對于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的可靠度設(shè)計方法以及企圖將我國各個行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法,雖然工程設(shè)計界頗有微詞,但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流,不過仍不時有人對可靠度方法用于設(shè)計規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規(guī)范可靠度方法的意見分歧。
對我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法持肯定意見的專家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步,可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理,當(dāng)然概率可靠度設(shè)計方法本身尚有不少缺陷,有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見的人則認(rèn)為,結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范所面向的是類型多樣的復(fù)雜群體,在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜,并不是“從統(tǒng)計數(shù)學(xué)觀點出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理;規(guī)范可靠度方法在我國十多年的實踐表明,它并沒有給結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性帶來明顯實效,反而造成了安全概念上的某些混亂;對工程技術(shù)人員來說,結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清,不如安全系數(shù)那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題;現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中的可靠度方法很不成熟,存在不少根本缺陷;他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范,也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考,在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時予以考慮。
二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性
土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系,是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力,這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性,而且更多地體現(xiàn)在適用性上。
1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀
大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造?；炷两Y(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題,并非我國所特有,但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設(shè)計與施工部門的足夠重視。
長期以來,人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期,發(fā)達(dá)國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內(nèi)就出現(xiàn)劣化;據(jù)1998年美國土木工程學(xué)會的一份材料估計,他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題,僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無,而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50~60億美元。另有資料指出,美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費并積極采取應(yīng)對措施,如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害,鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm,而混凝土強(qiáng)度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40,橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)/！/計方面至今仍無明確要求,對混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25,與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國內(nèi)
按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的一座? 笄牛?ǔ珊蠼?年,由于鹽凍侵蝕,現(xiàn)已不得不部分拆除重建。 我國建設(shè)部于80年代的一項調(diào)查表明,國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25~30年后即需大修,處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15~20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好,一般可維持50年以上,但室外的陽臺、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30~40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴(yán)重,由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過薄且密實性差,許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落,需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用,使用十幾年后就出現(xiàn)問題,有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害,東北地區(qū)一條高等級公路只經(jīng)過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料,密實度和抗?jié)B性差,不耐地下水與機(jī)車廢氣侵蝕,開裂與滲漏嚴(yán)重;對幾個路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明,漏水的占50.4%,其中1/3滲漏嚴(yán)重,并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電,影響正常運行,而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶Σ?如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。
耐久性問題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們許多正在建設(shè)的工程仍未吸取國際和國內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn),還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋,仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋,其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3~4cm厚的保護(hù)層厚度。
有專家估計,我國“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年,由于忽視耐久性,迎接我們的還會有“大修”20年的,這個可能不用很久就將到來,其耗費將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時的投資。
使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題進(jìn)一步加劇的原因有:
1) 由于混凝土的質(zhì)量檢驗習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致水泥工業(yè)對水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求,使水泥細(xì)度增加,早強(qiáng)的礦物成份比例提高,這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質(zhì)量的檢驗在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值,而國外則同時還要求不高于規(guī)定的最高值,如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格,這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。
2) 工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度,尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證,早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程,很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款,因為意味著工程質(zhì)量有遭到損害的可能。
3) 環(huán)境的不斷惡化,如廢氣、酸雨,我國的酸雨面積已超過國土的30% 。
當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計的技術(shù)條例,修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計工作壽命,在重要工程的設(shè)計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走,很重要的一個原因是工程設(shè)計施工技術(shù)人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文,本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性,在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段,國外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料,而我國的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外,工程技術(shù)界還存在長期形成的一些過時的看法,對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如,顧慮會影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑,而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段;又如,希望加大水泥用量來保證混凝土強(qiáng)度,而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。
在修訂規(guī)范的耐久性要求上,交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗,盡快編寫出相應(yīng)的設(shè)計施工技術(shù)文件以應(yīng)急需,另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項目,加大耐久性研究工作的支持力度;混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一,而我國在這一方面相當(dāng)落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環(huán)境等特定條件,需要考慮本國的特點,是不能完全依賴國外研究成果的。
重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床,水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5~1/6,而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥,與之相伴的是年耗20多億方的砂石,長此以往實難以為繼。延長結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料,而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土,所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計工作壽命多為100年,有的如英國為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費,國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長的趨勢,如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。
2.土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測與維護(hù)
結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念,與使用階段的檢測、維護(hù)和修理不能分割,對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性,一些工程在建成后的使用過程中,應(yīng)該進(jìn)行定期檢測和維護(hù)。我國有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范,但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故,例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故,就是因為橋面結(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕,如果有定期的檢測要求,這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程,強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測;即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件,因其墜落后容易傷及公眾,也有強(qiáng)制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對較差,質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全,規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對較低,已建的工程中往往存在較多隱患,所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量,雖然政府已作出了設(shè)計與施工的責(zé)任單位和個人需對其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定,但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度,還應(yīng)以預(yù)防為主,通過例行檢測及時發(fā)現(xiàn)問題。
現(xiàn)在國內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治,也
有大量已建的違章工程需要評估,更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固,各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍,并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要,但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對于在役土建工程的檢測和評估,要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度,在管理體制上予以規(guī)范。 從國家對公共工程建設(shè)的投資和對工程設(shè)計的要求來看,需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設(shè)的一次投資支出,很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長期費用,不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能,而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會很不合算。在發(fā)達(dá)國家,由于新建工程少,用于維修的費用往往更為主要,英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍,1980年的維修費占當(dāng)年土建費用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家,現(xiàn)在正大興土木,可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。國內(nèi)40%公路橋梁的橋齡已大于25年,加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增,超載嚴(yán)重,以往的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又低,路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費用得不到保證,造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上,希望有關(guān)部門能加大已建工程維修的費用。
為加速路橋等公共工程建設(shè),國家現(xiàn)在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營收入作為補(bǔ)償。如果對重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測與評估的法規(guī),就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經(jīng)營時的良好功能,對于設(shè)計工作壽命為100年的橋梁,至少還可正常使用70年,而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。
三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理
這次科技論壇對于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。
長期以來,受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,我們往往視技術(shù)規(guī)范為法,將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程,與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),本身不具有法律作用,只當(dāng)工程各方(業(yè)主、設(shè)計、施工企業(yè))認(rèn)同作為設(shè)計與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上,才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行,不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮,反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然,政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā),需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設(shè)計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī),但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法,后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。
土建工程有著強(qiáng)烈的個性,需要工程技術(shù)人員針對具體特點去解決設(shè)計與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文,就有可能束縛設(shè)計施工人員的主動創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新,這與以往過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計就是規(guī)范加計算”的傾向不無關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向,極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時甚至有害的技術(shù)規(guī)定,則無異于違法行為。相反,只要墨守規(guī)范,即使出了事故,就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求,不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料,應(yīng)有必要建立這樣的共識并作出規(guī)定,即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。
企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來解決屢禁不止的工程事故,不是解決問題的有效途徑?，F(xiàn)在,有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的部分條文抽出來,明確列為強(qiáng)制性條文,同時規(guī)定各個設(shè)計單位完成的設(shè)計,須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計單位的審查,而審查的主要內(nèi)容就在于對照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求,其任務(wù)已類似于執(zhí)法;這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因,主要在于管理不善,特別是管理環(huán)節(jié)上的腐敗;其次是施工操作人員素質(zhì)低,又難以短期解決;過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用,未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系,比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件,可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計與施工的各個具體環(huán)節(jié),也有一定的關(guān)系。從設(shè)計角度看,出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定,而是方案性的錯誤或忽略主要的設(shè)計條件;也有一些工程則因過去的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低,耐久性不足,在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測而導(dǎo)致失效。其實,要做到設(shè)計規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易,為此請專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設(shè)計應(yīng)規(guī)定請專業(yè)單位全面審核,其要點也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計的國家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎,個別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點,反而造成麻煩。
我國幅員廣闊,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡,技術(shù)力量懸殊,環(huán)境條件各異,客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計人員更多靈活性,少一些強(qiáng)制性,這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下,根據(jù)工程的特點和具體條件去解決問題?？傊?在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上,要擺脫計劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來的過分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規(guī)范,在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上,可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些,在抗震防災(zāi)要求上,更應(yīng)區(qū)別對待。 全國性的規(guī)范訂得愈詳細(xì),其適用性可能變得愈差,造成的混亂也可能愈多;特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多,也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重,而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求,在安全設(shè)置水準(zhǔn)上,政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計,政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號文件)。事實上,如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度,抗震能力可提高約1倍,而增加的房屋造價相當(dāng)有限,在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋,如果發(fā)生地震造成損害,有關(guān)部門如何解釋?
規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國以來,由政府部門負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢,有些在經(jīng)費和人力上得不到保證,平時基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時修改補(bǔ)充規(guī)范條文;面對新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝,規(guī)范的過時條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力,而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。
發(fā)達(dá)國家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會或?qū)I(yè)學(xué)會編制及管理,規(guī)范的翻新周期短,不象我們要長達(dá)10年以上。我國的學(xué)會與協(xié)會重復(fù)設(shè)置,分工不明,并且至今還依附于某一政府部門,基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用,距離獨立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn),如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入,整頓合并有關(guān)的學(xué)會、協(xié)會,加強(qiáng)其職能,并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。
四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門考慮的建議
為了改善我國土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性,這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門考慮,:
1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性,已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對的重大問題。否則,一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證,我國的現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)會蒙受巨大損失,并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來長期困擾。 建議國家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的部門,能對工程的耐久性要求作重點審查,明確土建工程的設(shè)計應(yīng)有最低使用壽命的要求,重要工程的設(shè)計文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計的獨立章節(jié)與論證;
建議國家自然科學(xué)基金委員會能在今后一段時期內(nèi)對混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點支持;
建議國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項資助;
建議中國工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢研究項目中,聯(lián)絡(luò)國內(nèi)有關(guān)專家,促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。
2、土建工程使用過程中的安全性,應(yīng)有定期的檢測和正常的維護(hù)修理加以保證。對于重要土建工程,我國尚無必須進(jìn)行安全檢測的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向,不利于工程壽命和投資效益。
二、高層建筑施工準(zhǔn)備要求
（一）建筑材料的準(zhǔn)備。建筑材料是高層建筑建設(shè)的基礎(chǔ)。在高層建筑的施工前，要做好建筑所需材料的選購和配置工作，確保建筑材料的質(zhì)量。對各種建筑材料做好相應(yīng)的檢驗，保證材料的各項指標(biāo)符合工程建筑學(xué)論文的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。做好材料數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，確保各施工項目有充足完備的建筑材料。
（二）土建設(shè)計的準(zhǔn)備。任何建筑的實施都要有一定的設(shè)計圖紙，土建設(shè)計圖是確保建筑工程建設(shè)、功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)。設(shè)計圖的好壞直接影響到工程的具體實施步驟、具體以及造價，因此要做好土建工程設(shè)計工作。在土建施工之前，全方位分析調(diào)查高層建筑地區(qū)的氣候、地理等環(huán)境因素，把握高層建筑的具體功能設(shè)計，全面掌握數(shù)據(jù)研究，規(guī)劃出合理的土建設(shè)計圖紙。
三、高層建筑中主要土建施工技術(shù)要點
（一）地基施工技術(shù)。地基指的是承受上部結(jié)構(gòu)荷載影響的那一部分土體。雖不屬于建筑的組成部分，但它對保證建筑物的堅固耐久具有非常重要的作用，是整個高層建筑的起點和支撐點，決定著建筑的質(zhì)量。地基的牢固程度是高層建筑施工的前提條件，它決定著高層建筑的建設(shè)功能能否實現(xiàn)。
（二）支護(hù)技術(shù)。高層建筑的樓層高，重量大，所以地基的基坑要非常深才能確保建筑體的穩(wěn)定性和安全性。在基地基坑的施工中難度相對較大，必須使用支護(hù)施工技術(shù)。高層建筑的支護(hù)技術(shù)是集擋土、支護(hù)、防水、檢測于一體的技術(shù)的合成，系統(tǒng)化程度高。主要的支護(hù)施工技術(shù)有基坑支護(hù)，土釘墻支護(hù)和作拱墻支護(hù)三種。在支護(hù)技術(shù)中要確保支護(hù)結(jié)構(gòu)能起擋土作用，基坑邊坡保持穩(wěn)定；確保相鄰的建筑物、道路、地下管線的安全，不因土體的變形、沉陷、坍塌受到危害；通過排降水，確?；A(chǔ)施工在地下水位以上進(jìn)行。
（三）地下連續(xù)墻技術(shù)。地下連續(xù)墻是基礎(chǔ)工程在地面上采用一種挖槽機(jī)械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進(jìn)行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。在高層建筑中，地下連續(xù)墻的承重力、穩(wěn)定性和堅固性是非常重要的。要利用地下連續(xù)墻技術(shù)保證地下連續(xù)墻的成槽、接頭、振搗等的施工質(zhì)量。
（四）防滲漏施工技術(shù)。防滲漏技術(shù)主要包括無眠的防滲漏，廚房、衛(wèi)生間的防滲漏和外墻面的防滲漏。屋面防滲漏的實施中，要依據(jù)土建設(shè)計圖的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)防水層，保證鋼筋的間隔距離和混凝土的強(qiáng)度。確保混凝土在施工期間和施工后沒有裂縫。在廚房、衛(wèi)生間和管道、煙道的施工中，使用細(xì)石混凝土和膨脹劑進(jìn)行填充，在抹灰的時候混入相應(yīng)的防水粉劑。衛(wèi)生間和廚房的地面要低于客廳的地面20毫米，在墻角的位置也要加設(shè)防水層。對于外墻面的防滲漏的處理，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。
（五）磚砌體施工技術(shù)。在高層建筑土木建設(shè)中，磚的選擇很重要，現(xiàn)在通常使用是帶孔的或空心的磚，這就減少了高層建筑整體的負(fù)荷作用力。磚砌體施工的時候?qū)τ诖u的濕度要求很嚴(yán)格，常溫的情況下需要對磚進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐菜疂駶櫍跐穸容^大的天氣則需要干燥磚塊。砂漿的選擇也很重要，砂漿中的水泥摻入量要根據(jù)實際工程的需要進(jìn)行混合。
（六）混凝土施工技術(shù)?；炷猎诟邔咏ㄖ械膽?yīng)用非常多，運用混凝土施工技術(shù)要把握其中的關(guān)鍵步驟：混凝土用料的配比，澆筑和養(yǎng)護(hù)。要嚴(yán)格的按照相關(guān)的配比標(biāo)準(zhǔn)來配比混凝土，在混凝土澆筑的時候要按照響，為確保交通以及施工人員的安全，需要根據(jù)施工的工作量，對車輛實施分流，必要時也需要暫閉行駛通道，采用借道行駛的方式通車。
四、結(jié)語
綜上所述，隨著城市化進(jìn)程的加快、人口的增長、土地的較少，使得土地的價格越來越高，土地的利用率也在逐漸的上升，高層建筑業(yè)也隨之得到迅猛的發(fā)展。但高層建筑在施工上的要求要比普通的建筑要高得多，只有不斷的發(fā)展高層建筑的施工技術(shù)，提高高層建筑質(zhì)量。才能加速我國高層建筑領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。
0 引言
施工項目內(nèi)業(yè)資料是工程項目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。
施工項目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時進(jìn)行工程交工驗收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時，影響項目的計量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。
1 現(xiàn)狀調(diào)查
施工項目內(nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗表、試驗記錄及報告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。
由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項目管理論文，對質(zhì)檢資料的要求也不同，對內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：
（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；
（2）分項、分部、單位工程的劃分概念不明確；
（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項、缺漏及填寫錯誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；
（4）分項工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標(biāo)準(zhǔn)的要求；
（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；
（6）存在試驗、檢測抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；
（7）試驗資料與質(zhì)檢、測量資料的施工檢驗日期有矛盾；
（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；
（9）施工日志的收集不全；
（10）分項工程質(zhì)量評定不及時。
內(nèi)業(yè)資料零亂、分項評定不及時關(guān)聯(lián)圖
2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)
內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：
1）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）
2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）
4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）
5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）
6）《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）
7）各種試驗規(guī)程
8）各條路合同專用技術(shù)條款等等
3 制定應(yīng)對措施
3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項目各崗位管理職責(zé)。
針對項目內(nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項目內(nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項目內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時性，提高項目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費論文下載。特制定《項目內(nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項目各項目職責(zé)。
各崗位主要職責(zé)：
1）項目總工：為項目內(nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。
2）項目副總工：協(xié)助項目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。
3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項目內(nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測量、試驗工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。
4）資料管理員：對項目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊登記，并分類進(jìn)行保存。
5）試驗人員：及時整理各種試驗數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗收、計量提供試驗資料。
6）測量人員：協(xié)助項目總工編制、整理有關(guān)測量的竣工資料。
7）技術(shù)人員：填報分項工程開工報告、各種檢查報告、中間工序交接資料及施工照片，并及時收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。
項目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。
3.2施工項目做好內(nèi)業(yè)管理措施
3.2.1 項目進(jìn)場后，按項目實際情況項目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁），劃分項目單位、分部、分項工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺帳。
3.2.2 項目部的內(nèi)業(yè)資料及時收集、整理，要與項目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺帳。
3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時、認(rèn)真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。
3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時工程照片也是中間計量的重要依據(jù)。
3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動和現(xiàn)場情況變化的真實綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗的基本素材及工程交竣工驗收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場及運行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無意外停工；有無質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場及對工程認(rèn)證和簽字情況；有無上級或監(jiān)理指令及整改情況等免費論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。
3.2.6 項目部成立獨立的檔案室，并指定專人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對穩(wěn)定，如人員變動應(yīng)及時通知相關(guān)科室。
3.2.7每周召開例會協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。
加強(qiáng)項目內(nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗、及測量各部門開例會，確認(rèn)施工部位、施工時間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時簽認(rèn)資料。
3.2.8組織每月對資料進(jìn)行檢查項目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，并進(jìn)行獎罰。
每月由項目總工組織對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個臺墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時制定獎罰措施，月底并進(jìn)行評比，獎勵先進(jìn)，處罰落后。
4結(jié)束語
施工項目要從一進(jìn)場，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅實基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》
［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》
0 引言
施工項目內(nèi)業(yè)資料是工程項目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。
施工項目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時進(jìn)行工程交工驗收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時，影響項目的計量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。
1 現(xiàn)狀調(diào)查
施工項目內(nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗表、試驗記錄及報告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。
由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項目管理論文，對質(zhì)檢資料的要求也不同，對內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：
（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；
（2）分項、分部、單位工程的劃分概念不明確；
（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項、缺漏及填寫錯誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；
（4）分項工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標(biāo)準(zhǔn)的要求；
（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；
（6）存在試驗、檢測抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；
（7）試驗資料與質(zhì)檢、測量資料的施工檢驗日期有矛盾；
（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；
（9）施工日志的收集不全；
（10）分項工程質(zhì)量評定不及時。
內(nèi)業(yè)資料零亂、分項評定不及時關(guān)聯(lián)圖
2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)
內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：
1）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）
2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）
3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）
4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）
5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）
6）《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）
7）各種試驗規(guī)程
8）各條路合同專用技術(shù)條款等等
3 制定應(yīng)對措施
3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項目各崗位管理職責(zé)。
針對項目內(nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項目內(nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項目內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時性，提高項目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費論文下載。特制定《項目內(nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項目各項目職責(zé)。
各崗位主要職責(zé)：
1）項目總工：為項目內(nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。
2）項目副總工：協(xié)助項目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。
3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項目內(nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測量、試驗工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。
4）資料管理員：對項目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊登記，并分類進(jìn)行保存。
5）試驗人員：及時整理各種試驗數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗收、計量提供試驗資料。
6）測量人員：協(xié)助項目總工編制、整理有關(guān)測量的竣工資料。
7）技術(shù)人員：填報分項工程開工報告、各種檢查報告、中間工序交接資料及施工照片，并及時收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。
項目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。
3.2施工項目做好內(nèi)業(yè)管理措施
3.2.1 項目進(jìn)場后，按項目實際情況項目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁），劃分項目單位、分部、分項工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺帳。
3.2.2 項目部的內(nèi)業(yè)資料及時收集、整理，要與項目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺帳。
3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時、認(rèn)真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。
3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時工程照片也是中間計量的重要依據(jù)。
3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動和現(xiàn)場情況變化的真實綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗的基本素材及工程交竣工驗收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場及運行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無意外停工；有無質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場及對工程認(rèn)證和簽字情況；有無上級或監(jiān)理指令及整改情況等免費論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。
3.2.6 項目部成立獨立的檔案室，并指定專人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對穩(wěn)定，如人員變動應(yīng)及時通知相關(guān)科室。
3.2.7每周召開例會協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。
加強(qiáng)項目內(nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗、及測量各部門開例會，確認(rèn)施工部位、施工時間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時簽認(rèn)資料。
3.2.8組織每月對資料進(jìn)行檢查項目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，并進(jìn)行獎罰。
每月由項目總工組織對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個臺墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時制定獎罰措施，月底并進(jìn)行評比，獎勵先進(jìn)，處罰落后。
4結(jié)束語
施工項目要從一進(jìn)場，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅實基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1.天津地鐵1號線（含東延線）概況
天津地鐵1號線北起劉園站，南至雙林站，全長26.19km（既有線7.28公里），共設(shè)車站22座。于2006年6月12日開通試運營，圖定開行列車平峰12列，高峰時段18列，最小行車間隔5分，日均客流量25萬人，配備列車數(shù)26列。信號控制方式現(xiàn)采用站間自動閉塞方式控制，東延線竣工后宜采用基于無線通信的移動閉塞列車自動控制信號，與天津地鐵2、3號線相統(tǒng)一，便于網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的行車組織。天津地鐵1號線選用非標(biāo)準(zhǔn)B型車，因此東延線宜采用相同制式的非標(biāo)準(zhǔn)B型車。
天津地鐵1號線東延線，西起津南區(qū)雙林站，東至津南區(qū)雙橋河站。是中心城區(qū)與海河中游地區(qū)的連接線。線路從財經(jīng)大學(xué)站站后與既有線接軌，在雙林站前入地沿景盛路地下敷設(shè)。1號線東延正線全長15.860km，其中利用既有線路0.668km，新建地下線長14.880km，敞開段長0.312km。全線共設(shè)車站10座，均為地下站。新建雙橋河車輛段一處。全線共設(shè)車站10座，全部為地下站，其中有岔站6座，分別為雙林站（原雙林站取消）、李樓站、機(jī)場大道站、會展中心站、咸水沽北站、雙橋河站。新增車輛18列，6輛編組。全線共設(shè)道岔32組。
2.天津地鐵1號線（含東延線）客流預(yù)測
根據(jù)天津市城市軌道交通規(guī)劃，本線于2017年建成。據(jù)此，確定本論文研究年限為：初期2018年；近期2025年；遠(yuǎn)期2040年?？土黝A(yù)測研究范圍為地鐵1號線全線，即劉園站至雙橋河站。本文采用四階段法進(jìn)行客流預(yù)測。分為出行生成，出行分布，方式劃分，交通分布四階段。
2.1客流預(yù)測模型
2.1.1出行分布
出行分布擬采用重力模型法。模式形式如下：
式中， – 交通區(qū)i、j之間的O-D量；
– 交通區(qū)i的發(fā)生量；
– 交通區(qū)j的吸引量；
、– 運算參數(shù)；
– 交通阻抗函數(shù)，取
– 模型參數(shù)，
– 交通區(qū)ij的交通阻抗值。
2.1.2交通分配
本論文中交通分配采用LOGIT模型，包括出行路徑建立和出行流量分配兩個過程。模型首先計算出所有可能的路徑，然后確定出所有合理的從起點到終點的路徑，再通過廣義費用確定的分配比例將乘客量加載到網(wǎng)絡(luò)中的這些路徑上，從而得到地鐵1號線站間OD和換乘站的換乘量，并據(jù)此計算出1號線各車站的乘降量。
公交分配模型如下：
其中：Pijk：i、j間第k條出行路線的分擔(dān)率；
cij：i、j間各種出行路線的平均廣義費用；
cijk：i、j間第k條出行路線的廣義費用；
m：出行路線總數(shù)；
θ：分配參數(shù)。
2.2客流預(yù)測結(jié)果
根據(jù)天津市城市規(guī)劃設(shè)計研究院提供的客流預(yù)測成果，全線客流預(yù)測結(jié)果匯總表見下表。
表1 客流預(yù)測主要指標(biāo)表
2.2.1客流分布
結(jié)合城市規(guī)劃功能分區(qū)及線路長度，將1號線劃分為4個區(qū)段：劉園站～西站站、西站站～小白樓站、小白樓站～雙林站、雙林站～雙橋河站。其中，延伸線段（雙林站～雙橋河站段）的內(nèi)部客流量為2.7萬人次，占全線客流量的2.3%，延伸段與其他區(qū)段的交流量為24.5萬人次，約占全線客流量的20.7%。
2.2.2換乘量
地鐵1號線是軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，與地鐵2、3、4、5、6、7號線均形成換乘關(guān)系，因此，全線換乘量較大。初、近、遠(yuǎn)期全日換乘量分別為22.2萬人、33.8萬人、46.9萬人，分別占同期全日總客運量的38.8%、38.2%和39.7%。
3.天津地鐵1號（含東延線）線行車組織方案
3.1行車交路
東延線建成后將接入1號線統(tǒng)一運營管理，故行車交路與1號線設(shè)計的交路方案密切相關(guān)，既有1號線設(shè)計交路方案如下：初期、近期、遠(yuǎn)期均開行劉園站至雙林站、勤儉道站至土城站列車運行交路。
3.1.1方案比選
鑒于1號線2006年已經(jīng)通車運營，結(jié)合原來1號線設(shè)計的小交路以及1號線現(xiàn)有實施的配線情況來看，小交路的起點只能選擇在勤儉道，與原來設(shè)計的1號線的小交路的起點一致，小交路的終點的選擇分以下幾種方案：
方案一：小交路的終點選擇在土城，維持既有1號線設(shè)計的小交路方案，即土城—勤儉道小交路方案，結(jié)合客流的斷面量來看，土城到陳塘莊到復(fù)興門的斷面量基本上一致，小交路勤儉道至土城的距離為14.3km，小交路選擇在土城從客流的斷面量以及長度來看都不合適，故本交路方案不成立。
方案二：結(jié)合客流特點及土建工程的可實施性，小交路的終點選擇在李樓，交路方案如圖1，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，此方案最優(yōu)。
方案三：若只開行單一的劉園—雙橋河大交路，僅組織一個大交路，勢必造成車底浪費，列車平均滿載率低，運營成本加大，運營不經(jīng)濟(jì)。
3.1.2交路方案
考慮1號線東延線建成后，東延后1號線路總長約為41km。：
初、近、遠(yuǎn)期交路如下所示：
圖1 東延線行車交路示意圖
3.2行車閉塞
現(xiàn)階段天津地鐵1號線東延線正處于土建施工前期階段，對于東延線竣工后的行車閉塞方式未有定論。僅從行車組織的技術(shù)角度分析，1號線（東延線）全線通車后采用基于無線通信的移動閉塞方式較好，移動閉塞方式是城市軌道交通的主流閉塞方式，基于移動閉塞方式的列車運行組織，技術(shù)完全成熟，可以最大限度降低最小間隔時分，增加發(fā)車密度，能夠滿足遠(yuǎn)期客流需求。采用移動閉塞方式的缺點是天津地鐵1號線采用英國西屋公司的自動站間閉塞，該系統(tǒng)不能與移動閉塞方式兼容，電客車若安裝滿足 兩種制式的車載設(shè)備，易造成行車組織的復(fù)雜和紊亂，目前使用的車組能否兼容兩種不同制式的車載設(shè)備亦不確定。若1號線（含東延線）采用移動閉塞設(shè)備，對于劉園-雙林正線區(qū)域勢必需要重新安裝基于CBTC的信號系統(tǒng)，且只能在正線停運后的維修天窗進(jìn)行施工，施工難度大，也可能對次日的運營產(chǎn)生影響，且耗資較大，經(jīng)濟(jì)可行性不高。
但無論采用何種制式的閉塞方式，行車組織仍是由行車調(diào)度員根據(jù)運行圖開展正常的行車指揮。需要綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，選擇適合的行車閉塞方式，本論文傾向于采用與天津地鐵2、3號線制式相同的移動閉塞方式，便于網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的行車指揮。
自動站間閉塞或者移動閉塞模式下的列車運行，列車駕駛模式的選擇，區(qū)間運行速度，站停時分等運行要素均需要納入天津地鐵1號線的既有行車管理制度的考核體系，以《行車組織規(guī)則》為規(guī)范。
待1號線東延線竣工交付運營之后，行車指揮應(yīng)納入到現(xiàn)有1號線的體系之中，根據(jù)“調(diào)度集中，統(tǒng)一指揮”的原則按運行圖組織運營。
4.結(jié)語
與香港地鐵，北京地鐵等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比，天津地鐵仍有巨大的潛力可供挖掘。隨著城市交通軌道路網(wǎng)的完善，天津地鐵1號線作為第一條骨干線路，將日益發(fā)揮更大的作用。如何做好天津地鐵1號線（東延線）的建設(shè)和運營管理是迫切需要研究和解決的問題，只要在實踐中不斷探索和總結(jié)，天津地鐵事業(yè)必定得到長足的進(jìn)步和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）
[2]《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）
一．引言。作為發(fā)展中國家，我國建材價格和勞務(wù)價格均低于較發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，因此，同類建設(shè)工程造價與發(fā)達(dá)國家相比應(yīng)低很多。但我國廣州、上海、北京90年代建成的三條地鐵線，綜合平均造價每公里均在6-8億元，地鐵工程的實際造價比許多國家和地區(qū)要高。如此高的工程造價，曾使得國家有關(guān)部門要求除北京、上海、廣州三城市在建地鐵工程項目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工。所以，降低地鐵造價己成為地鐵交通能否健康發(fā)展，改善城市交通狀況，推動我國城市社會健康、高效、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，在我國當(dāng)前地鐵快速發(fā)展時期，開展降低地鐵造價的研究具有重大現(xiàn)實意義。對于地鐵項目的業(yè)主和投資方來說，應(yīng)該積極開展降低地鐵造價的工作以保證項目的效益，保證地鐵項目的功能實用、滿足發(fā)展的需要，提高資金使用效率，降低投資風(fēng)險，減小政府負(fù)擔(dān)。
地鐵是一項投資大、技術(shù)較復(fù)雜、跨部門、多工種、建設(shè)周期長的工程基本建設(shè)項目，許多城市在建設(shè)規(guī)模確定、設(shè)計等級以及各類設(shè)備材料引進(jìn)上采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。地鐵項目在工程可行性研究、總體設(shè)計階段的投資估算、初步設(shè)計階段的初步設(shè)計概算階段，按投資性質(zhì)分為:建筑工程費、安裝工程費、設(shè)備及工器具購置費、工程建設(shè)其他費用及基本預(yù)備費、漲價預(yù)備費、建設(shè)期借款利息、鋪底流動基金等。工程費用包括土建、裝修、設(shè)備及安裝工程費據(jù)統(tǒng)計，各個階段的工作對整個項目造價的影響程度分別為:投資決策階段為75%-95%;設(shè)計階段為35%-75%;施工階段為5%-35%;竣工決算階段為0-5%。因此，可以看出影響地鐵造價的因素主要集中在地鐵建設(shè)前期及設(shè)計階段，而這個階段的工作主要以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。
二．降低地鐵造價的建議。不合理的標(biāo)準(zhǔn)采用，將導(dǎo)致過高的地鐵投資，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將導(dǎo)致系統(tǒng)高成本運營，如當(dāng)前我國地鐵建設(shè)中存在的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過高、設(shè)備萬國化的現(xiàn)象。地鐵建設(shè)采用標(biāo)準(zhǔn)的不同，對地鐵通風(fēng)空調(diào)、車站、車輛、信號等系統(tǒng)的選擇與構(gòu)成及設(shè)備的選用都會有決定性的影響。應(yīng)根據(jù)人民生活水平、國家政策、生活習(xí)慣以及城市經(jīng)濟(jì)實力，制定適當(dāng)與合理的標(biāo)準(zhǔn)。合理的標(biāo)準(zhǔn)可以從以下方面降低地鐵造價:
1.在投、融資階段，明確的標(biāo)準(zhǔn)能夠使得信息準(zhǔn)確傳達(dá)，提高投資者的信心有利于吸引資金，縮短融資過程，降低管理成本。在標(biāo)準(zhǔn)明確的情況下，投資者可以更為準(zhǔn)確地判斷投資項目的風(fēng)險，業(yè)主也能夠通過明確的信息合理分配有限的資金。
2.在規(guī)劃階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠降低決策風(fēng)險，并提高地鐵運營效益。地鐵的建設(shè)規(guī)模、線路布置、車站設(shè)置等對項目的造價有著重要的影響，通過建立符合國情和市情的標(biāo)準(zhǔn)，可以在很大程度上降低地鐵造價。由于線路規(guī)劃合理、建設(shè)規(guī)模適當(dāng)，為地鐵在運營階段的客流量和較低的運營成本提供保證。
3.在項目準(zhǔn)備階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證招、投標(biāo)工作的合理性，使業(yè)主、承包商的利益最大化。通過確定的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主能夠?qū)㈨椖啃畔⑼ㄟ^招標(biāo)文件準(zhǔn)確地傳達(dá)給承包商，承包商也能夠通過標(biāo)準(zhǔn)判斷項目的可投性，并從理性角度編制投標(biāo)文件。在招標(biāo)過程中，業(yè)主可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定條件符合的中標(biāo)方，降低項目的投資風(fēng)險。
4.在設(shè)計階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全、可靠、耐久及經(jīng)濟(jì)，并能夠降低地鐵運營階段的維修成本。合理結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺寸、建筑材料及設(shè)計方法的采用能夠提高人力、物力的使用效率，提高地鐵項目建設(shè)的效益。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計能夠降低設(shè)計成本和縮短設(shè)計時間，能夠通過標(biāo)準(zhǔn)化提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可替換性，方便維修、養(yǎng)護(hù)，從而降低維修成本。
5.在施工階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度，降低施工成本。通過標(biāo)準(zhǔn)化，提高材料物資的周轉(zhuǎn)性，利于土木工程建設(shè)的工廠化，保證了結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和進(jìn)度，可以通過現(xiàn)場拼裝等快速施工手段和降低返工幾率等縮短工期，可以通過現(xiàn)代化的施工手段減少事故隱患，保證施工的安全。
6.在竣工驗收階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠提供明確的判斷依據(jù)，保證投資的有效性。工程質(zhì)量對工程造價有著重要影響。不合格的工程可以認(rèn)為是增加了工程的造價。標(biāo)準(zhǔn)能夠清晰界定需驗收工程的質(zhì)量，以便業(yè)主能夠依據(jù)驗收結(jié)果及時作出能否接收己完工工程決定，或采取補(bǔ)救的判斷，降低投資方的風(fēng)險。另外，通過標(biāo)準(zhǔn)還能夠提高管理效率，達(dá)到"向管理要效益"的目的。首先，標(biāo)準(zhǔn)可以明確地鐵項目操作過程中的參與各方的權(quán)利和義務(wù)，敦促參與各方自覺履行合同;其次，標(biāo)準(zhǔn)可以作為項目執(zhí)行過程中管理制度的確立依據(jù)，如設(shè)計原則、質(zhì)量監(jiān)督檢查、安全管理等;最后，標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)項目的信息化管理。 轉(zhuǎn)貼于 我國的專家學(xué)者在降低地鐵造價方面作了許多有價值的探索和研究工作，并提出了一些有效的降低造價措施。這些措施主要集中在以下幾個方面:投融資方式;線路規(guī)劃;地鐵車站設(shè)計規(guī)模;地鐵車站結(jié)構(gòu)型式、長度、埋深等技術(shù)指標(biāo);空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng);車輛系統(tǒng);施工技術(shù);工程管理等。一些專家提到了標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化在降低地鐵造價方面的作用，但目前還沒有針對如何使用標(biāo)準(zhǔn)降低地鐵造價的問題進(jìn)行系統(tǒng)深入地研究。
三．需要盡快制定的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國在城市軌道交通建設(shè)方面還沒有建立起完整的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，己經(jīng)嚴(yán)重地制約了我國城市軌道、地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。我國當(dāng)前地鐵標(biāo)準(zhǔn)體系主要存在以下幾方面的不足:1.數(shù)量少，缺項;2.不適應(yīng)各個建設(shè)階段;3.對強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與推薦性標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)分;4.對安全、環(huán)境、質(zhì)量等方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)重視不夠;5.未考慮與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接軌。
現(xiàn)在地鐵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定，地鐵工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、工程制圖和文件編制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在也沒有統(tǒng)一規(guī)定，而是依據(jù)工程建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，給后續(xù)工作帶來難度。由于這些標(biāo)準(zhǔn)是地鐵工程其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，被廣泛使用，應(yīng)盡早制定。
在通用標(biāo)準(zhǔn)方面現(xiàn)以土建為例，其他專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定可參照土建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。地鐵的土建占總工程的費用占到50%以上，就土建工程來說車站(地下、地面、高架)設(shè)計規(guī)范函需制定，如地鐵荷載設(shè)計規(guī)范，地鐵抗震設(shè)計規(guī)范，地鐵混凝土設(shè)計規(guī)范，地鐵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范。
1地鐵荷載規(guī)范
由于地鐵所處的特殊的地理環(huán)境，荷載條件發(fā)生變化，對于地層的土壓力和水壓力的計算，采用不同的現(xiàn)行計算方法結(jié)果差距較大。地基基床系數(shù)的確定也是關(guān)系到結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要問題?，F(xiàn)在這些力的確定方法還不統(tǒng)一，使地鐵的內(nèi)力計算因人而異，因而需要獨立的地鐵荷載規(guī)范。
2地鐵抗震設(shè)計規(guī)范。地鐵抗震設(shè)施也發(fā)生了變化，淺埋地鐵與深埋地鐵受到的地震力，有很大差距，現(xiàn)在地鐵的設(shè)計大都采用靜力法設(shè)計，其他方法因為在設(shè)計上實施的難度系數(shù)較大，所以大都不被設(shè)計采用，制定適合實際情況而又有利于設(shè)計的地鐵抗震規(guī)范也是必需的。
3地鐵混凝土設(shè)計規(guī)范。地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，由于對裂縫控制和嚴(yán)格，使構(gòu)件配筋大幅度增加，是工程投資增大不可忽視的因素，而且由于地下結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度比地上結(jié)構(gòu)大許多，這樣的厚度不利于現(xiàn)行的抗裂計算，所以使鋼筋用量增加，針對地鐵結(jié)構(gòu)應(yīng)用怎樣的鋼筋配置原理和公式，還一直是個眾說紛紜的問題，而地鐵用到的混凝土也需要比一般的混凝土更高的要求，所以地鐵混凝土相關(guān)規(guī)范需要制定和修改，以滿足當(dāng)前的建設(shè)要求。
4地鐵基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范。地鐵的基礎(chǔ)是樁基或更高要求的基礎(chǔ)，對基礎(chǔ)的要求也不同于一般建筑地基，所以需要對原有的基礎(chǔ)規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)。
21世紀(jì),我國教育的外部和內(nèi)部環(huán)境都將發(fā)生深刻變化,工科院校如何辦成具有地方特色的跨世紀(jì)大學(xué),將是廣大工科院校面臨的重要任務(wù)。
一、轉(zhuǎn)變教育思想,樹立人才培養(yǎng)新觀念
高校辦學(xué)指導(dǎo)思想應(yīng)該是一種超前的、符合時展要求的教育思想。十年樹木,百年樹人,高等學(xué)校培養(yǎng)的人才是定位在未來的,這就要求在教育工作中要樹立符合時代潮流的教育價值觀、質(zhì)量觀、人才觀、學(xué)生觀、教學(xué)觀等,以奠定教育現(xiàn)代化的思想基礎(chǔ)。
專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)實現(xiàn)以“學(xué)科”為中心向以“學(xué)習(xí)者”為中心轉(zhuǎn)變。人才培養(yǎng)模式是多樣的,從“學(xué)科”向“學(xué)習(xí)者”的轉(zhuǎn)變,其實是一種觀念的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教育觀和教育模式只能使學(xué)生停留在原始的“教師教多少就學(xué)多少、教材中有多少就看多少”的基礎(chǔ)上,不能充分發(fā)揮學(xué)生的主觀創(chuàng)造性,缺乏對本學(xué)科以及相關(guān)邊緣學(xué)科的廣泛涉獵。
目前,工科院校的教育方式仍然是這種傳統(tǒng)的“學(xué)科”教育方式。要提高大學(xué)生的專業(yè)素質(zhì),首先要改變學(xué)生整體化的求知方式,把教育由教師教給學(xué)生真理轉(zhuǎn)化為教給學(xué)生如何獲得真理,使學(xué)習(xí)成為學(xué)習(xí)者主動探求和由學(xué)習(xí)者推動的過程,教師在整個教育過程中起導(dǎo)向的作用,做著“拋磚引玉”的工作。當(dāng)然,這種轉(zhuǎn)變應(yīng)該是一個漸進(jìn)的過程,教育者僅擁有觀念不行,還要擁有環(huán)境——一個讓學(xué)生有興趣可生、有書可讀、有科研可做的大教育環(huán)境。
二、改革課程體系和專業(yè)設(shè)置,培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代工程師
為了加強(qiáng)學(xué)科建設(shè),突出專業(yè)特色,培養(yǎng)專業(yè)人才,吉林建筑工程學(xué)院把交通土建工程和建筑管理工程專業(yè)從工業(yè)與民用建筑專業(yè)中分離出來,從長遠(yuǎn)來看,這不利于通才的培養(yǎng),特別是許多專業(yè)課的設(shè)置,就已經(jīng)給學(xué)生劃定了框框,限制了學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)容和興趣。建筑管理專業(yè)如果只加強(qiáng)管理知識的學(xué)習(xí),就會在一定程度上弱化建筑專業(yè)課的學(xué)習(xí),交通土建專業(yè)的教學(xué)注重了道路橋梁設(shè)計與施工的內(nèi)容,卻缺乏管理知識的學(xué)習(xí)。無論培養(yǎng)哪種工程人才,都需要突出專業(yè)水平和管理水平,突出專業(yè)特色,同時更應(yīng)該注重提高學(xué)生的綜合素質(zhì),這樣才能夠真正地適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,與世界科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展接軌。因此,要打破專業(yè)設(shè)置狹窄的現(xiàn)狀,樹立大專業(yè)思想,在保留專業(yè)基礎(chǔ)課的同時,多設(shè)置公共選修課,適度充實經(jīng)濟(jì)、管理、人文、環(huán)境等方面的知識,同時要給選修課足夠的重視。在高等學(xué)校,以往一直對選修課重視不夠,教師常放松要求,導(dǎo)致選修課的學(xué)習(xí)松散無味,學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低。實際上,選修課是學(xué)生對專業(yè)課以外知識學(xué)習(xí)的最好方式,要把有責(zé)任心、專業(yè)水平高的教師放在選修課的任課崗位上,消除學(xué)校和學(xué)生一貫的重考試課、輕選修課的思想。
專業(yè)學(xué)習(xí)中,要堅持學(xué)以致用的原則。要加強(qiáng)工程實踐訓(xùn)練,注重理論與實踐應(yīng)用的結(jié)合,有效組織科研活動。專業(yè)知識的學(xué)習(xí)要以實際應(yīng)用為目的,實踐訓(xùn)練要以專業(yè)學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)。在教學(xué)過程中,我們建立了許多實驗(實踐)基地,要有效地組織學(xué)生的實習(xí)活動,不能搞形式,實習(xí)過程中要敦促學(xué)生主動學(xué)習(xí)提高應(yīng)用能力,要把第二課堂的教育作用充分發(fā)揮出來。
此外,要加大實驗室、計算機(jī)中心等學(xué)習(xí)基地的開放程度,突出建筑類專業(yè)學(xué)科特色,加大工程碩士比重,以推動工程教育改革的深化。
