首頁 > 優(yōu)秀范文 > 公路養(yǎng)護交流材料
時間：2023-02-23 10:12:11
序論：速發(fā)表網(wǎng)結合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇公路養(yǎng)護交流材料范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
宜豐公路分局在市局和業(yè)務主管部門的正確領導下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達的各項養(yǎng)護工作目標管理任務，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位并被評為先進單位。我們的做法和體會主要有以下幾點:
一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。
從200年3月份起，在舉國上下學習“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領導按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學習“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結合公路養(yǎng)護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點的榮辱觀，以此促進日常養(yǎng)護工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學習兄弟分局先進經(jīng)驗，在去年養(yǎng)護改革的基礎上，進一步加大改革力度，引入養(yǎng)護競爭機制，繼續(xù)實行了定額生產(chǎn)、按件計酬的養(yǎng)護責任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調(diào)動了職工的工作積極性。
二、狠抓養(yǎng)護管理，力保公路安全暢通。
1、全面養(yǎng)護得到加強，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強日常養(yǎng)護管理，在平時養(yǎng)護過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強公路日常小修保養(yǎng)，維護管理公路附屬設施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養(yǎng)護工作領導小組，抓好春運、雨季期間的公路養(yǎng)護，在春運前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養(yǎng)護工作作為中心任務來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽，對公路加強全面養(yǎng)護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位。
2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護力量，確保公路行車安全。
雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護很快陷入災情重、任務大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災相對較輕的隊支援受災嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時間就恢復了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養(yǎng)路隊養(yǎng)護壓力，使養(yǎng)路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設先進個人。
3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。
200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學九江，內(nèi)學靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達的路容路貌整治任務，分局結合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護隊伍，把養(yǎng)護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊成了專業(yè)養(yǎng)護路面病害的搶修隊，負責全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責任制，把全分局各隊的養(yǎng)護路段分解落實到每個養(yǎng)路工；三是嚴格考勤管理，分局養(yǎng)護公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊職工工作責任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現(xiàn)了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領導的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養(yǎng)護完全是個“新手”，但他虛心好學，專心鉆研養(yǎng)路技術，以路好為榮，以路差為恥，帶領全隊職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領導的表揚。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。
三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。
今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時結合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎上，加強了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。
四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質(zhì)量
展覽會由交通運輸部主辦，中國公路學會、交通運輸部科學研究院、中國國際貿(mào)易促進委員會北京市分會承辦。
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：
0 前言
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量日益增大。出現(xiàn)了車輛迅速大型化和車輛超載等問題，使很多公路瀝青路面出現(xiàn)一定的早期病害,如車轍、開裂、剝落、泛油等，有的公路甚至通車當年即發(fā)生病害。因此，公路瀝青路面養(yǎng)護的目的是：“經(jīng)常保護公路公共設施的完好狀態(tài)，及時恢復損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通”。養(yǎng)護方針是“預防為主、防治結合”。養(yǎng)護工作一般分為兩種：預防性養(yǎng)護和修復性養(yǎng)護。預防性養(yǎng)護工作旨在保護路面并減小路面質(zhì)量下降速度,修復性養(yǎng)護工作旨在修復特定的路面破壞或損壞區(qū)域。及時的預防性養(yǎng)護能延緩在交通與環(huán)境施加的荷載作用下路面損壞的時間。延遲養(yǎng)護與延期養(yǎng)護增加了缺陷數(shù)量、增大了嚴重程度，以致在改建時修補費用增加。
1 瀝青路面常見病害的成因與處置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不穩(wěn)定因素造成的。處置方法：劃定維修范圍一沿范圍四周鋸縫一鑿除病害層一清除廢料一高壓吹風機將修補界面吹凈一重新添加級配料一整平壓實一灑粘層油布滿界面一分層填筑(厚度不大于6em)一分層壓實（壓實度達到96％以上）一冷卻到50℃以下時開放交通。
1.2 裂縫
裂縫的類型通常有3種：即縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫，它們的成因分析如下：
縱向裂縫：主要成因有兩種可能。路基加寬壓實不均勻和路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷，瀝青面層分路幅攤鋪，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載作用下逐漸開裂。
橫向裂縫：瀝青面層與半剛性基層材料的抗裂性能和當?shù)氐臍夂驕夭钏隆?/p>
網(wǎng)狀裂縫：主要是路基沉陷所致。
通常的處置方法是：對于細小裂縫(2cm一5mm)可用熱瀝青或乳化瀝青、改性瀝青灌縫，后在表面撤上水洗砂或風積砂，用掃帚掃勻。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊雜物并使縫內(nèi)干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘層油灑布質(zhì)量，瀝青混凝土配合比不當，瀝青混凝土離析造成的。處置方法：用切割機按幾何形狀切除劃定范圍，清理基底。灑粘層瀝青,填筑瀝青混凝土料，如厚度在6cm以上，按兩層鋪筑方式治理，第一層用粗粒式瀝青料填筑，整平壓實，第二層用中粒式或細料式，攤鋪整平壓實,達到養(yǎng)護規(guī)范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面層的龜裂、網(wǎng)裂等其他損壞未及時養(yǎng)護修復進一步發(fā)展的結果。養(yǎng)護方法：坑槽的修復用切割機將修補的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷黏結瀝青，用瀝青混合料填筑、整平用光輪壓路機碾壓密實，使新舊混合料緊密無縫隙，才能開放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料級配不合理或集料發(fā)生離析所造成。處置方法：如果面層尚未成型，可將松散部位清除，重新鋪筑瀝青混凝土面層整平壓實。對已成型后形成的松散，用切割機按幾何形狀切開路面面層,檢查基底，如基底完好,可清掃灑粘層瀝青，鋪筑瀝青混凝土拌和料,整平壓實，恢復交通。
2 公路瀝青路面養(yǎng)護中應注意的問題
（1）建立完善的道路質(zhì)量保障體系，減輕日后養(yǎng)護工作量、降低養(yǎng)護費用。因基層和路基的病害而導致的瀝青面層損壞，都較為嚴重，且修復難度大。應重視進一步提高新建路的施工質(zhì)量，特別是提高基層和路基的整體承載能力和水溫穩(wěn)定性。在修筑瀝青面層時，在保證其壓實度和平整度要求的前提下，還應注重鋪設質(zhì)量的均勻性。多數(shù)瀝青路面的初期病害通常出現(xiàn)在局部薄弱的地方。鋪設質(zhì)量的均勻一致，可使整段路面在服務期內(nèi)的磨損量、病害類型、病害嚴重程度都接近。
（2）對瀝青路面必須進行預防性、經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護。必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。
（3）瀝青路面的養(yǎng)護應依靠科學，有序地進行。要加強養(yǎng)護技術管理。采用先進的檢測儀器設備采集路況數(shù)據(jù),應用路面管理地理信息系統(tǒng)，準確評價路況現(xiàn)狀。預估路況發(fā)展趨勢，提出科學的養(yǎng)護對策，為編制養(yǎng)護維修計劃提供輔助決策。應積極地推廣新技術、新材料、新工藝、新設備，發(fā)展現(xiàn)代化的瀝青路面的養(yǎng)護技術。引進新技術，吸收先進的經(jīng)驗是我們國家現(xiàn)階段瀝青路面養(yǎng)護的必備環(huán)節(jié)。
（4）搞好公路的建設和養(yǎng)護管理工作。積極參與全國的公路管理工作的培訓工作，總結、交流各公路管理經(jīng)驗，提高公路養(yǎng)護管理水平，加強各路段養(yǎng)護部分技術交流與合作,更好地搞好公路的建設和養(yǎng)護管理工作。
（5）加強路面的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預防性和周期性養(yǎng)護工程計劃。對于較大范圍路面的嚴重病害應及時安排大中修工程；對整線、整段需提高技術等級的應安排改建工程。瀝青路面應采用養(yǎng)護機械化，提高養(yǎng)護工程的質(zhì)量和服務水平。
（6）中國的瀝青路面修筑和養(yǎng)護還存在諸多技術性問題，對公路瀝青路面技術的研究，特別是對養(yǎng)護新材料、新工藝和新設備的綜合性、原創(chuàng)性的研究應繼續(xù)加強。
3 結束語
近些年，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和社會運輸市場的日益繁榮，公路交通的大幅度增長，給我國公路建設工作帶來了挑戰(zhàn)。而瀝青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路質(zhì)量標志的重點施工項目，應引起我們足夠的重視。瀝青路面的前期養(yǎng)護非常重要，它能夠減少后期的大中修次數(shù)及費用，并保證其良好的服務能力。因此，公路管理部門應該充分認識到前期養(yǎng)護的重要性，并盡力做好養(yǎng)護工作。
參考文獻
【1】劉洋.瀝青路面車轍養(yǎng)護技術淺析.北方交通.2008（03）．
【2】馬繼國.青海省公路瀝青路面養(yǎng)護技術及養(yǎng)護對策探討.青?？萍?2008（Ol）．
【3】胡霞光.瀝青路面養(yǎng)護專家系統(tǒng).第八屆國際交通新技術應用大會第八屆國際交通新技術應用大會論文集.2004．
【4】王松根.瀝青路面養(yǎng)護技術探討與實踐.第六屆國際公路水運交通技術設備展覽會專題研討會第六屆國際公路水運交通技術與設備展覽會專題研討會論文集.2002．
【5】姚祖康主編．公路設計手冊《路面》．人民交通出版社.
【6】公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073—96）．北京：人民交通出版社，1996.
1. 工程概況和工程養(yǎng)護
1.1工程概況。
和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。
由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。
2. 養(yǎng)護機構和組織形式
和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養(yǎng)護機構的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關技術規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。
3. 養(yǎng)護中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護欄及防眩設施 。
波形護欄、防眩設施均為安全設施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。
4. 體會
總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮
中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0169-01
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國高速公路建設突飛猛進,但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進入了全面養(yǎng)護期,養(yǎng)護任務越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實問題。
高速公路養(yǎng)護工程造價管理的主要任務是在優(yōu)化養(yǎng)護工程方案的基礎上,在養(yǎng)護工程施工的過程中,采取科學方法措施,控制養(yǎng)護工程造價,將發(fā)生額控制在預定的范圍內(nèi),科學的發(fā)揮物力、人力和財力的最大價值,同時,保障取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1 高速公路工程造價管理現(xiàn)況
高速公路養(yǎng)護造價管理全過程分為四個階段:項目投資決策、項目設計、項目發(fā)包和項目實施,在每個階段把投資額控制在預算的范圍以內(nèi),并且隨時控制項目的投資,及時糾正和預算的差距,保證養(yǎng)護工程的順利實現(xiàn),把工程造價管理貫穿項目的整個過程。
目前,我國高速公路管理機構實施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護與市場經(jīng)濟體制相結合,實施市場化機制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護經(jīng)費的發(fā)放方式,采取量價分離、市場定價的計價模式,適應高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
2 高速公路養(yǎng)護工程全過程
高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段:立項、計劃、實施和結束,最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質(zhì)量管理相結合,采用全面質(zhì)量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán),實現(xiàn)對公路養(yǎng)護資產(chǎn)補償全生命周期的造價和資產(chǎn)補償實現(xiàn)全過程的全面控制。
計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學的施工程序和操作計劃,明確每個項目的具體目標,確立每個項目的具體操作過程,為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后,研究問題的對應策略,制定可靠的措施計劃。
造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計劃和目標實施,實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現(xiàn)過程。在實施過程中,做好導致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結果、質(zhì)量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認,同時對市場價格進行及時跟蹤和調(diào)整。
對工程造價管理的檢查,是監(jiān)測費用支出情況,分析實際發(fā)生情況和預算計劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對性的措施,及時調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護工程的順利進行。
工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時就必須制定調(diào)整計劃,采取措施及時調(diào)整,另一方面是處理造價管理工作中的缺陷,提出科學的管理方法,分析和總結以往成功的經(jīng)驗和標準化規(guī)范,總結工程中的問題,作為后續(xù)改進的方向。
3 高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范,不論項目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項目的方案設計,做好原材料的質(zhì)量試驗,控制施工過程中造價監(jiān)督,工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準,確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設計要求,保證高速公路的運營標準和服務水平。
高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來,高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結經(jīng)驗,提高養(yǎng)護水平。
完善高速公路管理機構,扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平,完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度,加強新材料、新產(chǎn)品、新技術的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進技術人員之間的技術交流。
4 結語
高速公路養(yǎng)護的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務。高速公路養(yǎng)護工程造價管理是對公路建設的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護工程造價控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進步,但由于體制的特殊性,還需要進一步的完善管理機制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻
[1] 李紅兵.公路養(yǎng)護工程造價控制與管理方法淺談[J].重慶科技學院學報(社會科學版),2007(4).
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1高原公路病害形成的主要因素
高原公路存在著龜裂、坑槽、沉陷等病害，其病害主要是氣候和人為因素所引發(fā)的，在實際養(yǎng)護過程中施工難度相對較大，施工周期較緊，這為高原公路的全面養(yǎng)護帶來了一定的困難。高原公路病害中路基變形是較為常見的一種情況，其主要是指路面或路基存在塌陷和溝槽，在凍土環(huán)境下路基的壓縮和剪切力會引發(fā)路面的永久性變形，混合料中的瀝青含量是關鍵因素，同時惡劣的天氣環(huán)境也是引發(fā)變形的主要因素。裂紋也是高原公路的主要病害之一，其形成的因素主要是高原地區(qū)風沙較大，在大型車輛長期碾壓過程中路表磨損嚴重，進而產(chǎn)生了裂紋，同時水分的滲入也影響到了路基的穩(wěn)定層，造成路面產(chǎn)生裂紋。路面坑洼情況也是高原公路病害的主要特點，由于近年來交通流量加大，引發(fā)了路面材料的破壞或脫落，在經(jīng)過雨雪的侵蝕和滲透，引發(fā)路基變軟、路面開裂、承載能力降低。
2高原公路養(yǎng)護技術管理工作的開展
高原公路養(yǎng)護技術管理工作開展，主要是以技術為核心，從技術措施和管理的角度來對公路進行養(yǎng)護工作的開展，其技術管理工作包括以下幾個方面。
2.1 技術標準與技術規(guī)程。在高原公路養(yǎng)護中技術標準應與實際的養(yǎng)護情況相吻合，這也是技術標準確認的基本要素?，F(xiàn)階段高原地區(qū)公路養(yǎng)護的技術標準要與現(xiàn)實的經(jīng)濟基礎和經(jīng)濟發(fā)展相一致，隨著科學技術和經(jīng)濟條件的不斷發(fā)展，技術標準也可以逐步提高或修定。技術規(guī)程是以規(guī)范要求為基礎，通過對養(yǎng)護流程、操作方法、設備使用等技術環(huán)節(jié)加以控制，來完善公路養(yǎng)護的技術規(guī)定，同時也是以技術為基礎來確保養(yǎng)護工程的質(zhì)量。
2.2 科學技術交流。高原公路養(yǎng)護技術的提高也需進行細致的施工研究和技術交流。對高原公路養(yǎng)護技術的研究和交流，必須建立在實際施工的基礎上，以公路養(yǎng)護施工為背景，總結施工經(jīng)驗和施工技術，對難點問題和矛盾問題要通過細致的分析和探討來解決，不能只依靠理論進行分析。同時技術交流中要注重資料的收集、整理、匯總、交流，以此來促進養(yǎng)護技術的提升和發(fā)展。
2.3 技術文件管理。技術文件在高原公路的養(yǎng)護中是十分重要的，完備的技術文件可以給養(yǎng)護工作帶來事半功倍的效果。在高原公路養(yǎng)護初期，工程的竣工文件和施工文件對養(yǎng)護工的開展具有指導性意義。同時技術文件的管理也可以幫助養(yǎng)護工作順利進行，對養(yǎng)護工作來說也會直接影響到公路的養(yǎng)護質(zhì)量。在管理上技術文件需要科學管理，保證文獻的完整性、正確性、及時性，并通過專人負責統(tǒng)一管理來確保文獻的正常使用，技術文件管理應達到地區(qū)性檔案管理的等級標準。
2.4 技術負責制。高原公路養(yǎng)護管理中以技術為核心提升養(yǎng)護工作的開展，必須要實行技術負責制，這主要是把具體的養(yǎng)護技術和責任落實到具體的負責人身上，負責人是保證技術管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)，這與一般的施工管理負責人不同，公路養(yǎng)護管理技術負責人其責任遠遠大于施工管理負責人，同時責任也可以調(diào)動技術人員的積極性，促使技術負責人嚴把質(zhì)量關和養(yǎng)護環(huán)節(jié)，并不斷的提高技術管理的水平。
3以技術為基礎促進高原公路病害防治的具體措施
3.1 完善高原公路養(yǎng)護技術體系。高原公路養(yǎng)護技術體系是以科學的養(yǎng)護技術和有針對性的病害防治為基礎，其對公路管養(yǎng)部門技術的提高具有非常重要的意義?，F(xiàn)階段我國的高原公路管養(yǎng)技術還不十分健全，技術手段存在著單一落后的情況，在養(yǎng)護技術體系建立初期一定要與實際養(yǎng)護情況進行比對、調(diào)查、分析，以此來幫助養(yǎng)護部門提高自身的技術水平和管理水平，同時針對地方性氣候特點建立一套適合的公路養(yǎng)護技術是非常必要的，完善的公路養(yǎng)護管理體系，可以有效的提高公路的使用壽命與投資效益。
3.2 以實際情況為基礎利用技術加強病害防治。高原地區(qū)所處的氣候條件比較特殊，在公路建設階段就存在著一定的難度，同時也給今后的公路管養(yǎng)帶來了一定的困難，養(yǎng)護過程中需
要從實際情況出發(fā)，利用現(xiàn)有技術和條件加強公路病害的防治。在高原公路管養(yǎng)時，需要管養(yǎng)部門針對公路的破損情況、工程量、施工技術、人員配備進行系統(tǒng)的分析，以分析結果為指導進行養(yǎng)護技術的選擇，確保施工設備能夠在施工中得到較好的利用，同時避免設備因素對病害防治與管養(yǎng)的影響，影響?zhàn)B護工期。另外，高原公路養(yǎng)護部門還要根據(jù)公路養(yǎng)護施工時間段，對設備閑置時間段內(nèi)的存放管理等進行細致的規(guī)劃。
3.3 強化自身技術培訓與養(yǎng)護施工的配合。針對現(xiàn)代公路管養(yǎng)技術的發(fā)展，現(xiàn)代高原公路養(yǎng)護部門還要加強自身技術培訓的規(guī)劃，以提高管養(yǎng)工作中新技術的應用，為提高病害治理、提高公路養(yǎng)護質(zhì)量奠定基礎。公路養(yǎng)護培訓工作規(guī)劃應與施工養(yǎng)護技術規(guī)劃進行密切的配合，針對高原公路養(yǎng)護施工時間短、任務重的特點，養(yǎng)護部門應對培訓計劃進行科學的規(guī)劃，使高原公路養(yǎng)護人員技術培訓等工作集中在非養(yǎng)護施工時間段內(nèi)，以此提高養(yǎng)護部門的綜合技術水平，促進高原公路管養(yǎng)的科學開展。
4高原公路養(yǎng)護的發(fā)展
高原公路養(yǎng)護發(fā)展的管理對策從高原公路養(yǎng)護理念出發(fā),養(yǎng)護工作要轉(zhuǎn)變思想,樹立和諧養(yǎng)護的理念,提升養(yǎng)護工作的管理水平。在公路養(yǎng)護管理中,要把管養(yǎng)意識的主動性灌輸?shù)矫總€養(yǎng)護人員的頭腦中,以主動養(yǎng)護,主動防治意識為基礎,利用競爭和協(xié)作意識推動管養(yǎng)隊伍的發(fā)展壯大,建立一個以人為本、以車為本、以路為本的公路養(yǎng)護體系,培育一個規(guī)范有序的、拼搏貢獻的公路管養(yǎng)職工隊伍。從養(yǎng)護技術上也要提高高原公路的養(yǎng)護水平,以現(xiàn)代化的管理手段為基礎,加強加深養(yǎng)護內(nèi)容、養(yǎng)護要求、養(yǎng)護機械、養(yǎng)護人員水平,以適應時展的需要?，F(xiàn)今的公路數(shù)據(jù)采集已不像以前的人工采集,現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)自動采集儀進行數(shù)據(jù)的自動采集,并且采集的數(shù)據(jù)也可以與橋梁、路面管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這可以大大提高了內(nèi)業(yè)人員的工作效率,也提高了內(nèi)業(yè)資料的準確性,現(xiàn)代規(guī)范化的養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理手段使養(yǎng)護內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范。數(shù)據(jù)的采集和交換在進行公路交通管理以及進行公路養(yǎng)護、舊路改造等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。統(tǒng)籌養(yǎng)護管理以提高高原公路養(yǎng)護水平。管理中要加大公路養(yǎng)護與路政管理的協(xié)調(diào)力度,定期溝通,尤其是道路質(zhì)量維護、治超等方面形成合力,通過加大巡查力度,及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)嚴重沉陷、坑槽等明顯病害的道路,并進行維修處理,使公路安全隱患能得到及時消除,并建立公路安全管理工作預案,備足備好材料和機械,確保公路的安全暢通。加強技術力量的培養(yǎng),建設高素質(zhì)的專業(yè)化道路養(yǎng)護隊伍是提高省級公路養(yǎng)護水平的關鍵。在實行專業(yè)化養(yǎng)護的前提下,培養(yǎng)造就一支能適應高原公路特性的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍,并逐步實行招投標制,把養(yǎng)護工作推向社會化,以激勵專業(yè)化養(yǎng)護隊伍加強內(nèi)部管理核算機制,提高競爭能力。
【參考文獻】
[1]李宏偉.高原公路常見病害的防治[J].路橋資訊，2010.10.
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國高速公路建設突飛猛進，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進入了全面養(yǎng)護期，養(yǎng)護任務越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實問題。
一、高速公路養(yǎng)護工程造價管理現(xiàn)狀分析
在高速公路養(yǎng)護工程造價管理的具體實施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項大修，都必須嚴格按照相關的養(yǎng)護要求規(guī)范進行。做好養(yǎng)護工程的設計方案，合理控制造價成本，嚴格把關驗收環(huán)節(jié)，對養(yǎng)護工程施工過程進行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護工程的質(zhì)量和造價能夠符合高速公路的設計要求和使用需要。目前，各個高速公路建設單位都在力爭合理降低養(yǎng)護成本，提高投資的經(jīng)濟效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設想的目標還有一段差距。
根據(jù)我國高速公路養(yǎng)護體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關要求，努力實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工程的市場化機制，通過對以往撥付經(jīng)費方式的改良，按照“量價分離”的計價模式確定養(yǎng)護工程費用，并且引入市場定價機制，增加養(yǎng)護工程費用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個等級，并規(guī)范了相關養(yǎng)護工程預算的編制方法和標準。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護工程造價的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護工程造價的相關管理水平同新建高速公路項目相比仍然存在差距，在具體實施過程中的不足之處仍然需要進一步的改進和完善。
二、高速公路養(yǎng)護工程全過程
高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段：立項、計劃、實施和結束，最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質(zhì)量管理相結合，采用全面質(zhì)量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán)，實現(xiàn)對公路養(yǎng)護資產(chǎn)補償全生命周期的造價和資產(chǎn)補償實現(xiàn)全過程的全面控制。
計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學的施工程序和操作計劃，明確每個項目的具體目標，確立每個項目的具體操作過程，為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后，研究問題的對應策略，制定可靠的措施計劃。
造價控制的實施階段是造價控制管理的關鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計劃和目標實施，實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現(xiàn)過程。在實施過程中，做好導致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結果、質(zhì)量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認，同時對市場價格進行及時跟蹤和調(diào)整。
對工程造價管理的檢查，是監(jiān)測費用支出情況，分析實際發(fā)生情況和預算計劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對性的措施，及時調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護工程的順利進行。
工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時就必須制定調(diào)整計劃，采取措施及時調(diào)整，另一方面是處理造價管理工作中的缺陷，提出科學的管理方法，分析和總結以往成功的經(jīng)驗和標準化規(guī)范，總結工程中的問題，作為后續(xù)改進的方向。
三、高速公路養(yǎng)護工程實際施工階段的造價控制
我國交通部門對于高速公路養(yǎng)護工程施工階段的造價控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護工程管理方采用招投標的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項目，養(yǎng)護合同期限最短不能少于一年；對于大中修高速公路養(yǎng)護工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護工程項目具有時間緊、設備多、工藝復雜、程序性強等特點，養(yǎng)護工程管理方應著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價損失。一般來說，養(yǎng)護工程的施工時間不應超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護工程管理方會選擇固定造價合同進行招標。但是，由于近年來建材市場價格波動較大，因此，對于一些養(yǎng)護工程所需要的主要建造材料的價格風險必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴重的價格差異，管理方可以在造價合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價格的波動只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價格風險。同時，為了保證施工時所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應的及時性和價格的穩(wěn)定性。
由于養(yǎng)護工程施工周期短，施工強大度，項目管理方應當在項目實施過程中加強對施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。負責施工現(xiàn)場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項重要內(nèi)容，對于工程項目所使用材料的單價、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進度。同時，注意施工現(xiàn)場秩序的管理和維護，避免由于施工現(xiàn)場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復計價。對于在實際施工過程中需要調(diào)整、變更的項目，項目管理方應當充分考慮修改項目對于總體造價水平的影響，及時確定新的工程量和造價費用，避免由于局部調(diào)整而使整個養(yǎng)護工程成本失控的情況發(fā)生。
四、高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范，不論項目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項目的方案設計，做好原材料的質(zhì)量試驗，控制施工過程中造價監(jiān)督，工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準，確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設計要求，保證高速公路的運營標準和服務水平。
高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設備。近年來，高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。
完善高速公路管理機構，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構的決策化水平，完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，加強新材料、新產(chǎn)品、新技術的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進技術人員之間的技術交流。
五、結語
綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護管理中的工程造價管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設和發(fā)展的保證，這也對我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。
參考文獻：
0.前言
國家在經(jīng)濟建設和發(fā)展中，公路的使用也越發(fā)頻發(fā)，它作為城市與農(nóng)村、城市與城市間經(jīng)濟交流的重要樞紐，為人們的生產(chǎn)和生活提供了極大的便利條件，交流促進經(jīng)濟繁榮。在公路施工中，瀝青公路由于施工時間較短、成本較低、路面使用耐磨等優(yōu)勢而被廣泛使用。但是仍然存在著一些問題，瀝青路面還是比較容易受到重物等外界刺激，所以為了延長公路的使用壽命，就必須重視公路的日常養(yǎng)護。
1.瀝青公路中常見的病害類型
1.1路面出現(xiàn)裂縫
在荷載應力與溫度應力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部產(chǎn)生應力集中而導致面層底面開裂，而后逐漸向上擴張而使裂縫貫穿整個面層。半剛性基層的開裂通常由干縮引起，多數(shù)情況是在基層鋪筑后，由于末按規(guī)定及時養(yǎng)生或未及時鋪筑瀝青面層，使基層長期暴露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂。對于新鋪的基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應力和干縮應變就愈大。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成裂縫。
1.2路面出現(xiàn)沉陷
沉陷是瀝青路面變形中最普遍的一種，特點是沉陷面積大，涉及的結構層次比較深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處，其產(chǎn)生的主要原因是：①路面排水不好，路基過度濕潤產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；②路面強度不能適應日益增長的交通量，從而產(chǎn)生路面疲勞現(xiàn)象；③路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起。
1.3路面有坑槽
泥巖粉料含量較多的級配碎石對水敏感性強、易軟化強度下降、抗沖刷能力差加上該路的先天不足，路面結構無內(nèi)部排水措施，水由路緣石邊緣或中央分隔檢查井進入路面內(nèi)部后無法排走，硬路肩培起，中央分隔帶無排水、防水處理，路面已施工完畢才開挖增設通信管道，導致高泥巖粉含量的親水的級配碎石基層受水軟化，承載能力急劇下降，在荷載及水的反復作用下最終出現(xiàn)結構性破壞。
2.瀝青公路的日常養(yǎng)護方法
瀝青路面的病害的產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等。各地區(qū)，各養(yǎng)護部門根據(jù)病害的實際情況，采用了多種工藝的維修方法。結合近幾年發(fā)展起來的新材料、新工藝，提出四種切實可行、經(jīng)濟適用的修補瀝青路面的材料和方法。
2.1局部問題進行及時修補
（1）局部龜裂、坑槽、小面積沉陷的修補可統(tǒng)稱為"小坑槽修補"，其機械配置為：切割機、銑刨機、瀝青灑布車、綜合養(yǎng)護車、手扶式壓路機、光輪膠輪壓路機。施工工藝為：用切割機將修補的范圍切割出來；用銑刨機將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料都清除干凈，坑底達到堅實面層；在坑內(nèi)灑布透層油；用綜合養(yǎng)護車將混合料鋪滿鋪平坑槽；用光輪膠輪壓路機碾壓新鋪混合料，直到碾壓密實，新舊混合料結合緊密、無縫隙。
（2）早期修建的高速公路多一些主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在 5mm 以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在 5mm 以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層，由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，在加鋪一層瀝青混凝土上封層。
（3）對于面層與基層或面層與面層粘結不良而引起的脫皮，應先將松動油層除去，并清掃干凈，然后灑粘層油，重新鋪筑面層或加鋪層。因為粉料多或潮濕，基層含水量大引起的脫皮，也應將松動部分的油層除去，再灑透層瀝青，鋪筑瀝青混合料，整平、壓實。
2.2對路面松散破壞的維修
瀝青混凝土路面松散破壞的維修方法，瀝青混凝土路面松散即集料和瀝青逐漸脫開并散失。因瀝青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現(xiàn)的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，待氣溫升至 15℃以上時，按 0.8-1.0千克每平方米的用量噴灑瀝青再均勻撒上3-6mm石屑或粗砂，最后用輕型壓路機壓實。對因瀝青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應挖除松散部分，重作面層，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩(wěn)性。對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。
2.3對大面積裂縫的修整
瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，如果在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。如果在高溫季節(jié)肯定是不能愈合的輕微裂縫，要及時進行維修，控制裂縫的進一步擴大，防止導致路面早期破壞，提高公路使用效率。同樣在瀝青路面裂縫的維修時，要嚴格工藝操作和規(guī)范要求。在冬季節(jié)，將縱橫裂縫處清掃干凈，用液化氣將裂縫加熱至粘性狀態(tài)后，再把瀝青或瀝青砂漿，噴抹到縫中，再撒一層 2～5mm 的干燥潔凈石屑或粗砂加以保護，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對開裂的瀝青路面進行修補。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V 形槽；再用空壓機吹除V 形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。待修補材料凝固后，約一天左右即可開放交通。
2.4瀝青路面坑槽的維修
冷料工藝在施工中主要用于應急性修補.通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒人冷補料。松鋪系數(shù)為 1.2-1.5，攤鋪均勻.保證坑槽周邊材料充足 但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式將路碾壓實。運行一段時間修補處即會與路面持平 每桶 25kg裝的材料可修補面積約為 50cm～50cm、深 4.5cm 左右的坑槽。使用材料只需要大約 10min 即可開放交通。熱料熱補工藝隨著養(yǎng)護設備的發(fā)展，逐漸采用加熱設備進行路面的就地熱修補. 能較好地解決接縫的問題. 并且熱修補技術明顯提高施工質(zhì)量。
3.結束
目前在我國的瀝青公路的養(yǎng)護工作上還是存在一定的問題，對這些問題也不夠有過的重視。所以，加強養(yǎng)護的措施和對養(yǎng)護人員的培訓就顯得很有必要，必須總結出一套可供日常養(yǎng)護使用的方案，在應對公路問題時才能游刃有余，用有限的資源做最大的改善，是公路使用壽命延長。 [科]
【參考文獻】
隨著我國對公路建設投入的不斷加大，公路在里程、等級上都得到了突飛猛進的發(fā)展，主要是因為提出了養(yǎng)護體制改革采取"五個實行"的改革思路，取得階段性的成果。在我國，高等級公路是指滿通部《公路工程技術標準》（JTJ001―97），采用高級路面結構（瀝青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一級公路及部分二級公路。它們一般構成國家公路網(wǎng)主骨架，是國家公路交通運輸主動脈。我國高等級公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，已不能適應我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。
一、高等級公路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題
1.養(yǎng)護管理體制不順
目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
2.養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重
對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
3.缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范
截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
4.養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低
雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
5.養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術的落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適及經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、高等級公路工程養(yǎng)護特點
高等級公路車流量大，通車年限長，養(yǎng)護工作量大。由于高速公路地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，車流量大，尤其是治理超載超限之前超載車輛多，給道路帶來了嚴重的損壞，雖然每年都投入大量人力、物力進行改善，還是存在著相當數(shù)量的病害。另外，高速公路擴建正在施工時，既要保證施工的順利進行，又要保證道路的通行質(zhì)量，這樣就給日常養(yǎng)護帶來了相當大的難度。上跨橋的拆除和重建，高填方路堤雨季的施工，其他工程的跨線橋施工，路面的拼接施工等工程繁多。因此要做好擴建與養(yǎng)護的協(xié)調(diào)工作，也為今后高速公路擴建提供值得借鑒的經(jīng)驗。
三、高等級公路養(yǎng)護管理體制改革對策
養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層級結構和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。
高速公路的養(yǎng)護管理，應組織強有力的管理機構負責協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術的推廣和運用，新技術的培訓和革新方面，應起到牽頭和組織作用。因此，應盡快引入科學的管理體系，建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并配備必要的路面、橋梁技術數(shù)據(jù)采集檢測儀器。另外，還要積極參與全國的高速公路管理工作的培訓工作，總結、交流各高速公路管理經(jīng)驗，提高高速公路養(yǎng)護管理水平，加強各路段養(yǎng)護部門的技術交流與合作，更好地搞好高速公路的建設和養(yǎng)護管理工作。
四、高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展提出合理建議
1.結合實際、大膽探索，在養(yǎng)護體制上突出一個“新”字
所謂“新”，就是加大改革創(chuàng)新力度，在遵循客觀規(guī)律、循序漸進的基礎上，拓寬工作思路，創(chuàng)新工作方法，在不斷探索中找到符合我國實際的高速公路養(yǎng)護新模式。我國公路局將對全省高速公路養(yǎng)護工作進行不定期檢查和半年、全年定期檢查、考核，逐步實現(xiàn)高等級公路養(yǎng)護規(guī)范化、專業(yè)化目標。
2.加強養(yǎng)護管理，在養(yǎng)護質(zhì)量上突出一個“精”字
所謂“精”，就是要在養(yǎng)護質(zhì)量上下工夫，通過加強養(yǎng)護管理，實施精品戰(zhàn)略，打造精品工程。各級公路養(yǎng)護管理部門將認真落實“養(yǎng)好公路是第一要務”的思想，積極建立科學完整的公路養(yǎng)護質(zhì)量評價體系，并將籌備成立專業(yè)的公路養(yǎng)護和橋梁工程質(zhì)量檢測機構，進一步完善事前正確決策、事中嚴格控制、事后科學評價的考核體系。
3.提高人員素質(zhì)，在養(yǎng)護隊伍上強調(diào)一個“專”字
隨著我國國民經(jīng)濟的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對我省告訴公路路面養(yǎng)護施工過程中，進過反復實踐，針對高速公路的機械化養(yǎng)護施工，總結出一套切實可行的施工方案。
養(yǎng)護設備合理選型
高速公路養(yǎng)護施工的主導設備主要有路面銑刨機、瀝青攤鋪機、沿路機、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機組、裝載機、運輸自卸車等。
由于高速公路養(yǎng)護是在保證車輛通行的情況下對局部路面病害的處置，所以設備的配套選型不能以公路建設施工模式為依據(jù)，而是要結合“線長、點多、面小”的施工特點來選擇設備。
1.1銑刨機選型：
高速公路養(yǎng)護工程量主要由銑刨機作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護施工特點，我們選購了一臺德國維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機，其性能參數(shù)如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業(yè)速度：3-15m/min
其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業(yè)量體積，m3；
t――――工作時間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養(yǎng)護施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標要求較高，同時考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時間。在選擇拌合樓時選擇了徐州工程機械集團有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V2=vt/c
式中：v――――每小時生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；
t ――――生產(chǎn)時間，h；
c――――壓實密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機的選擇
鑒于高速公路攤鋪時，對平整度要求較高，攤鋪機選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機，該設備具有自動找平裝置，機型操作靈活，攤鋪平整度較高，設備故障率低，特別適合高速公路修補。其基本參數(shù)為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪最大厚度：300mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機選擇
輪胎式壓路機和鋼輪壓路機均選用三一壓路機，二者配合使用。
1.5裝載機選擇
選用山工ZL50型裝載機，可滿足拌合場的日常使用。
路面養(yǎng)護施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級配、拌制工藝等方面嚴格把關。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點如下：
針入度低，軟化點高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標配合比，結合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實踐，總結出一套可行性較強的配合比控制方案。
對進場原材料進行嚴格檢驗，確保原材料的合格。
嚴格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運輸過程中的溫度損失，運輸車輛應加蓋篷布。
確保拌合設備運行正常，選好振動篩網(wǎng)，所選拌合樓振動篩網(wǎng)要比實驗用篩網(wǎng)孔徑略大。
在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時間根據(jù)粗細集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細集料少，瀝青用量多，料溫高時攪拌時間短，否則拌合時間長。
加強成品料各項質(zhì)量指標檢驗，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實驗和抽提篩分試驗要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進行測量，通過分析病害類型和測量結果來確定銑刨面積和深度。
對銑刨作業(yè)有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪作業(yè)時，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養(yǎng)護施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準，修補后的路面要與原路面緊密結合、水平一致，這就對碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時，鋼輪壓路機慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復壓時，鋼輪壓路機中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時，輪胎壓路機中速（3km/h）靜壓兩遍，達到無輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車
目前我國高速公路已由大規(guī)模建設轉(zhuǎn)為建設與養(yǎng)護并重,因而十分重視用新技術和先進機械設備從事高速公路養(yǎng)護工作。雖然我國的高速公路養(yǎng)護工作得到了快速發(fā)展，但相較于國外的養(yǎng)護技術存在的問題仍是很大。
一、 高速公路養(yǎng)護施工出現(xiàn)新的特點
（1）車流量逐年提高，路面破損加劇 隨著高速公路服務質(zhì)量的不斷提高,高速公路贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車流量逐年大幅度提高，車流量的大幅度提高加快了路面的破損。
（2）施工組織管理難度大、風險大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護要求質(zhì)量好、時間短、盡量減少對交通的影響，使得養(yǎng)護方式點多、線長的，施工組織難度增大;復雜的作業(yè)環(huán)境使得施工作業(yè)安全風險高。
（3）養(yǎng)護費用不斷增長 由于高速公路養(yǎng)護標準高，對材料選用、施工要求、養(yǎng)護機械配套、設備臺班費和人工費用的要求不斷提高，導致高速公路路面養(yǎng)護施工的成本與大大增加。
（4）對高速公路管理人員素質(zhì)要求提高 高速公路只有科學管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢。科學的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應局面的根本問題。
二、推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護的重要性
高速公路養(yǎng)護中應不斷采用先進的養(yǎng)護機械和施工工藝，縮短養(yǎng)護施工作業(yè)占用車道的時間，減少交通阻塞，最大限度地實旄快速養(yǎng)護,因此快速養(yǎng)護成為高速公路路面養(yǎng)護施工發(fā)展的必然趨勢。
（1）提高高速公路養(yǎng)護作業(yè)效率 針對瀝青路面不同的破壞型式，選用先進的養(yǎng)護機械組合，通過制定、實施高效合理的快速養(yǎng)護施工工藝，能夠促進高速公路養(yǎng)護作業(yè)效率的提高。由于人工養(yǎng)護必然受到人員素質(zhì)、技術水平、時間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護施工的速度及質(zhì)量，而先進的機械化養(yǎng)護設備是依靠其良好的技術性能、智能化操作程序來完成養(yǎng)護作業(yè)，從而使養(yǎng)護施工標準較易掌握，且操作簡便、作業(yè)過程可控、效率高、質(zhì)量好。 （2）提高高速公路養(yǎng)護施工安全性 進行高速公路路面的快速養(yǎng)護，可大大提高高速公路養(yǎng)護作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護時間，減少車道占用時間，促進高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，應該大力推廣快速養(yǎng)護施工。 （3）提高高速公路通行能力和營運效率 實行高速公路快速養(yǎng)護作業(yè)后，可通過縮短養(yǎng)護時間，達到減少車道占用時間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營運效率和服務水平的提高，實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
