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篇1

目：發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

學(xué)

生：

學(xué)

號：

專

業(yè)：汽車運(yùn)用與維修技術(shù)

班

級：汽修大專

系

別：機(jī)電工程系

指導(dǎo)教：

2017

年

X月

X

日

發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除

摘要：

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時(shí)汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機(jī)構(gòu)中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機(jī)構(gòu)和曲抦連桿兩大機(jī)構(gòu)，燃料供給系，系，起動(dòng)系，冷卻系，點(diǎn)火系五大系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法

一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法

（一）化油器不來油故障診斷

1故障現(xiàn)象

在確定電路無故障后，啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不啟動(dòng)或啟動(dòng)數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動(dòng)但隨后熄火。無煙排出或排出時(shí)間極短。

2故障原因

（1）郵箱存油不足

（2）油箱蓋氣閥堵塞

（3）郵箱開關(guān)未打開

（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂

（5）油管接頭松動(dòng)

（6）郵箱吸油管堵塞

（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣

（8）汽油濾清器濾芯堵塞

（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣

(10)

汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴(yán)重磨損

（11）汽油泵油杯襯墊漏氣

（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴(yán)重磨損

（13）汽油泵油杯進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵進(jìn)出油閥不密封

（16）化油器阻風(fēng)門不能關(guān)閉

（17）化油器進(jìn)油濾網(wǎng)處堵塞

(18)

化油器帶速螺釘調(diào)整不當(dāng)

3診斷與排除方法

（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。

（2）檢查外油路故障先確認(rèn)燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進(jìn)油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。

（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時(shí)，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時(shí)應(yīng)能聽到吹泡聲。

（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，油泵不出油，手拉桿泵時(shí)出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠(yuǎn)。應(yīng)更換汽油泵。

（5）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應(yīng)進(jìn)而檢查化油器進(jìn)油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。

（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)冷車難以啟動(dòng)；若噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。

（二）混合氣過濃的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)

（2）排氣管冒黑煙，有時(shí)伴有放炮現(xiàn)象。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，溫度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲

2故障原因

（1）阻風(fēng)門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。

（2）浮子室油面調(diào)整不當(dāng)或三角針閥密封不嚴(yán)，致使油平面過高。

（3）浮子破裂。

（4）空氣制動(dòng)量孔堵塞或省油器失敗。

（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。

3排除方法

（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。

（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開，空氣濾清器是否進(jìn)氣不暢。

（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時(shí)，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上檢查均正常，仍過濃時(shí)，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。

（三）混合氣過稀的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，但適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后，動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時(shí)化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時(shí)“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面過低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。

（4）化油器底座或進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，節(jié)氣門軸松曠漏氣。

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。

（2）油平面正常，將組風(fēng)門適當(dāng)關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。

（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。

（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)中高速運(yùn)行一段時(shí)間后，若油平面又過低，則為化油器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。

（四）汽油機(jī)怠速熄火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。

（3）汽車停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，但行駛時(shí)，變速器操縱桿移至空擋就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)。

（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。

（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。

（5）浮子室油平面過低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。

（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風(fēng)管，單向閥卡滯漏氣。

（8）進(jìn)氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。

3排除方法

（1）檢查油平面。

（2）調(diào)整怠速。

（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進(jìn)氣歧管真空度。

（五）汽油機(jī)怠速過高的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。

（2）調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就熄火。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。

2故障原因

（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱

（3）怠速量孔過大

（4）化油器平面過高。

（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)

3排除方法

（1）檢查化油器平面是否過高。

（2）起動(dòng)時(shí)，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。

（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當(dāng)。

（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。

（六）汽油機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2故障原因

（1）怠速調(diào)整不當(dāng)。

（2）怠速空氣量孔堵塞。

（3）節(jié)氣門固定螺釘松動(dòng)。

（4）化油器固定螺釘松動(dòng)或襯墊漏氣

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸不工作或點(diǎn)火時(shí)間過早。

（6）怠速過渡噴口堵塞。

3排除方法

（1）調(diào)整怠速。

（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個(gè)別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。

（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動(dòng)。

（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常

（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。

（6）檢查化油器底座，進(jìn)氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（七）汽油機(jī)急加速不良的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時(shí)甚至熄火。

（2）急加速時(shí)有時(shí)有“回火”“放炮”現(xiàn)象

2故障原因

（1）化油器加速泵聯(lián)動(dòng)裝置松動(dòng)或脫落。

（2）加速泵進(jìn).出油閥不密封

（3）加速噴口或油道堵塞

（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚

（6）加速泵泵腔磨損過甚

（7）加農(nóng)裝置工作不良

3排除方法

（1）抖動(dòng)節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。

（2）檢查加速泵連動(dòng)裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動(dòng)節(jié)氣門，此時(shí)出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進(jìn).出油閥有故障。

（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。

（4）急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微回火，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。

（八）汽油機(jī)中，高速不良的診斷與排除

1故障原因

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，可中.高速時(shí)熄火，行駛無力。

（2）中.高速時(shí)有回火現(xiàn)象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面過低

（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多

（3）加速裝置工作不良

（4）節(jié)氣門不能完全打開

（5）機(jī)械加濃裝置或負(fù)壓加濃裝置。

（6）空氣濾清器堵塞

3排除方法

（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時(shí)予以調(diào)整

（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。

（3）上述檢查正常，可在中，高速時(shí)適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動(dòng)力不足，可檢查阻風(fēng)門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。

（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時(shí)刻。

二

系故障分析與排除方法

（一）機(jī)油壓力過高故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

（1）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

（2）機(jī)油表指示196kpa以上，起動(dòng)后增至490kpa以上

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力表示數(shù)突然增高

（4）有時(shí)機(jī)油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低

2故障原因

（1）機(jī)油粘度過大

（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承或連桿軸承間隙過小

（4）主油道堵塞

（5）機(jī)油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難

（6）機(jī)油壓力表失準(zhǔn)或傳感器失效

（7）機(jī)油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降

3排除方法

（1）檢查機(jī)油粘度是否過大。

（2）用對比法檢查機(jī)油壓力表和傳感器是否失效。

（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。

（4）檢查機(jī)油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。

（5）檢查缸體主油道是否堵阻。

（二）機(jī)油壓力過低的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后機(jī)油壓力迅速降至0左右，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)油壓力始終過低火機(jī)油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報(bào)警

（3）油底殼油面增高粘度變小

2故障原因

（1）機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，導(dǎo)致機(jī)油壓力下降

（2）.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，使機(jī)油變稀，從各運(yùn)動(dòng)件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；

（3）.機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時(shí)，將會造成機(jī)油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機(jī)油壓力降低；

（5）.機(jī)油濾清器、吸油盤堵塞，會使機(jī)油壓力降低；

（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

（7）.機(jī)油選用不當(dāng)，如機(jī)油粘度太低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會因此加大機(jī)油泄漏量，從而使油壓降低；

（8）.機(jī)油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

3排除方法

（1）用機(jī)油尺測機(jī)油量并檢查其年度與品質(zhì)

（2）拆下機(jī)油傳感器，短時(shí)間啟動(dòng)，如機(jī)油噴出無力，應(yīng)查看機(jī)油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機(jī)油短路。

（3）再檢查集濾器，機(jī)油管路，機(jī)油泵有無堵阻或泄露。

（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大

（5）點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)就無油壓指示，故障在機(jī)油表或傳感器，對比檢查。

三起動(dòng)系故障分析與排除方法

（一）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

點(diǎn)火開關(guān)打到啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

2故障原因

（1）蓄電池電容量不足

（2）起動(dòng)電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良

（3）起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障

（4）起動(dòng)系防盜系統(tǒng)故障

3排除方法

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。

（2）開大燈起動(dòng)起動(dòng)機(jī)，若燈光變暗，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。

（3）若大燈亮度正常，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則為起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接不良。

（4）起動(dòng)機(jī)搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機(jī)械故障。無火花不轉(zhuǎn)，則為起動(dòng)機(jī)內(nèi)部斷路故障

（二）起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力

1故障現(xiàn)象

起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢無力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難，或接通啟動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動(dòng)

2故障原因

（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動(dòng)

（2）起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。

（3）起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。

3排除方法

診斷的程序基本上與起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)相同。

（三）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

1故障現(xiàn)象

接通起動(dòng)機(jī)開關(guān)。起動(dòng)機(jī)只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進(jìn)入飛輪齒圈帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

2故障原因

電磁控制式起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動(dòng)機(jī)單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。

3故障排除

（1）起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動(dòng)機(jī)操縱與控制部分。

（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴(yán)重則更換。

四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

如果汽車在運(yùn)行過程中，水溫表指示很快到達(dá)100℃的位置；或在冷車發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫迅速升高至沸騰，在補(bǔ)足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降。

2故障原因

（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）

(2)

檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。

(3)

檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞

(4)

水溫上升以后，查看風(fēng)扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)

(5)

節(jié)溫器主閥門脫落

(6)

風(fēng)扇離合器工作不良。

(7)

汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通

3排除方法

（1）運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動(dòng)態(tài)。若加大油門時(shí)電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風(fēng)扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴(yán)重漏水處。

（2）冷卻水在啟動(dòng)后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因?yàn)檫@種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定程度時(shí)會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時(shí)沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過低故障分析與排除方法

1故障現(xiàn)象

水溫表指示偏低，行駛10公里不能達(dá)到正常溫度。

2故障原因

（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞

（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)

3故障排除

（1）檢查一下車?yán)镉袥]有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。

（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。

（4）電磁風(fēng)扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。

（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系泄漏故障分析與排除

1故障現(xiàn)象

車輛行駛一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸墊漏水串水，水進(jìn)入油路

3排除方法

（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。

（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進(jìn)行維修或更換。

（3）檢查油標(biāo)尺如果機(jī)油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機(jī)油。

五點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析與排除方法

（一）低壓電路短路的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動(dòng)或小于正常值不擺動(dòng)。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

2故障原因

（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴(yán)重不足。，樁柱接線松動(dòng)或接觸不良。

（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間斷路。

2故障排除

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，電流表指“0”不動(dòng)，其他儀表也不擺動(dòng)，則為蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點(diǎn)嚴(yán)重不足。

（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，電流表指示小電流放電，表明點(diǎn)火開關(guān)至斷電觸點(diǎn)間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。

（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導(dǎo)線與點(diǎn)火開關(guān)之間。

（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。

（5）測試點(diǎn)火線圈低壓電路，若點(diǎn)火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應(yīng)檢測其初級線圈是否斷路。

（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時(shí)應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點(diǎn)是否閉合。不能閉合，表明觸點(diǎn)間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動(dòng)觸點(diǎn)彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點(diǎn)是否嚴(yán)重?zé)g或臟污。

（二）汽油機(jī)高壓無火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表動(dòng)態(tài)正常。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)無著火證兆，不能起動(dòng)。

2故障原因

（1）點(diǎn)火線圈次線圈斷路或短路。

（2）分火頭漏電。

（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。

（4）高壓線斷路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打開點(diǎn)火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動(dòng)觸點(diǎn)試火，若無火花應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈。

（2）中心高壓線試火時(shí)，如有強(qiáng)烈火花，可裝上分電器蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項(xiàng)檢查。

（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。

（5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。

（三）汽油機(jī)點(diǎn)火錯(cuò)亂的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)有嚴(yán)重回火，放炮現(xiàn)象

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時(shí)尤甚。

（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型嚴(yán)重下降，排污嚴(yán)重超標(biāo)。

2故障原因

（1）高壓分線排列順序錯(cuò)亂。

（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯(cuò)。

（3）分電器蓋或高壓分線嚴(yán)重竄電。

（4）點(diǎn)火正時(shí)嚴(yán)重失準(zhǔn)。

（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。

3排除方法

(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序是否一致。

(2)檢查分電器是否竄電。

(3)校正點(diǎn)火正時(shí)

搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時(shí)標(biāo)記。

適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，使觸點(diǎn)處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。

裝上分火頭和分電器蓋，將此時(shí)所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。

按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。

（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點(diǎn)固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動(dòng)。

（四）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動(dòng)。

2故障原因

（1）沒有適時(shí)的強(qiáng)烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。

（2）汽缸內(nèi)不能形成適當(dāng)濃度的混合氣。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

(1)起動(dòng)時(shí)，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動(dòng)，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M(jìn)行檢測排除。

（2）起動(dòng)時(shí)，若電流表動(dòng)態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動(dòng)，應(yīng)檢查火花塞和點(diǎn)火正時(shí)。

（6）通過以上檢查仍不能起動(dòng)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修。

（五）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

（1）起動(dòng)時(shí)有著火征兆，但不易起動(dòng)。

（2）著火后難以維持。

（3）冷車不易起動(dòng)。

（4）熱車不易起動(dòng)。

2故障原因

（1）混合氣過稀或過濃。

（2）點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲。

（3）高壓火花過弱。

（4）少數(shù)缸不工作。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。

3排除方法

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)若有著火征兆，但不易起動(dòng)，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動(dòng)，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測。若起動(dòng)時(shí)“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過早；若起動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過遲；若起動(dòng)時(shí)有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點(diǎn)火錯(cuò)亂，需檢查高壓線或點(diǎn)火正時(shí)。

（2）冷車不易起動(dòng)，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。

（3）熱車不易起動(dòng)，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點(diǎn)火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動(dòng)。

（六）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高或突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。

2故障原因

（1）點(diǎn)火時(shí)間過早。

（2）斷火觸點(diǎn)間隙過大。

（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。

（4）混合氣突然過濃

(5)汽油牌號選擇不當(dāng)

3故障排除

（1）適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角再啟動(dòng)，若爆燃消失，按點(diǎn)火早故障診斷。

（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。

（3）若推遲點(diǎn)火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。

（七）汽油機(jī)化油器回火的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油器回火；動(dòng)力下降。

2故障原因

（1）混合氣過稀。

（2）點(diǎn)火時(shí)間過遲。

（3）火花塞積炭過熱

（4）分電器搭鐵不良

3故障排除

（1）適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后。若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。

（2）對高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。

（3）檢查分電器，斷電觸點(diǎn)固定螺釘是否松動(dòng)而搭鐵不良。

（4）檢查點(diǎn)火是否正時(shí)。

（八）汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振抖的診斷與排除

1故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)

2故障原因

（1）點(diǎn)火錯(cuò)亂。

（2）個(gè)別缸不工作

（3）點(diǎn)火時(shí)間過早。

（4）火花塞或斷電觸點(diǎn)間隙過大

（5）混合氣過濃

3排除方法

（1）檢查點(diǎn)火是否錯(cuò)亂，錯(cuò)亂重新排列

(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個(gè)別缸不工作，按個(gè)別缸不工作排除。

（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)刻，若好轉(zhuǎn)表明點(diǎn)火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。

六曲柄連桿機(jī)構(gòu)故障檢測與排除方法

（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲；

（2）異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高而減小或消失；

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的煙色為藍(lán)白色。

2、原因分析

（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響

（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響

（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時(shí)，活塞換向時(shí)，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護(hù)時(shí)更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時(shí)不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動(dòng)，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。

（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無油，活塞敲缸會更明顯。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時(shí)應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進(jìn)一步拆卸檢查，并有針對性地進(jìn)行排除。

（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時(shí)也應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進(jìn)一步拆卸連桿，進(jìn)行檢查并校正。

（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，排氣管冒有藍(lán)白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修或酌情排除。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。

（二）、活塞銷響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時(shí)較為清晰。

2、原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時(shí)間的延長，磨損或因修理不當(dāng)使配合間隙增大。當(dāng)配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其加速度大小和方向隨活塞運(yùn)動(dòng)位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時(shí)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲?；钊N與配合副無油時(shí)，響聲會更明顯。

3、故障排除

應(yīng)解體進(jìn)而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。

（三）、連桿軸承響診斷與排除

（1）、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負(fù)荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時(shí)伴有機(jī)油壓力下降。

2、原因分析

（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。

（2）連桿螺栓松動(dòng)。連桿螺栓松動(dòng)使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，連桿軸承間隙配合不當(dāng)而過大。

3、排除方法

診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時(shí)期和現(xiàn)象進(jìn)行診斷。

若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個(gè)別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動(dòng)，連桿軸承裝配不當(dāng)或個(gè)別油路堵塞所致，這時(shí)應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。

若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機(jī)油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)，響聲隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)；相鄰兩缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失，伴著機(jī)油壓力而下降。

2、原因分析

曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個(gè)合力，這個(gè)合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時(shí)發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動(dòng)機(jī)系發(fā)生故障、油品質(zhì)差、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或負(fù)荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進(jìn)程而使配合間隙增大。

（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動(dòng)而造成間隙增大。

3、3排除方法

若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個(gè)別軸承蓋螺栓松動(dòng)或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時(shí)可做臨近兩缸斷火試驗(yàn)以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機(jī)油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。

(五)、曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響診斷與排除

1、故障現(xiàn)象

曲軸軸承竄動(dòng)異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。

2、原因分析

曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動(dòng)。為了限制曲軸前后竄動(dòng)，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時(shí)，曲軸前后竄動(dòng)造成撞擊而發(fā)響。

3、故障排除

曲軸竄動(dòng)發(fā)響一般發(fā)生在使用時(shí)間過久后才出現(xiàn)，怠速時(shí)能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動(dòng)響；發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)可用撬棍軸向撬動(dòng)飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動(dòng)量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動(dòng)響，應(yīng)更換曲軸止推墊。

七配氣機(jī)構(gòu)故障分析與排除

(一)凸輪軸響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。

(2)中速時(shí)明顯，高速時(shí)響聲雜亂或消失。

2.原因

(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動(dòng)。

(2)凸輪軸有彎、扭變形。

(3)凸輪工作表面磨損。

(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。

3.

排除方法

(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。

(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)分解配氣機(jī)構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。

(二)氣門腳響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或作斷火試驗(yàn)，響聲不變。

2.原因

(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)

(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。

(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng)。

(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動(dòng)；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。

(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時(shí)更換氣門或調(diào)整螺釘。

(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。

(三)氣門彈簧響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有明顯的“嚓嚓”的響聲。

(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機(jī)體有震抖現(xiàn)象。

2.原因

氣門彈簧過軟或折斷。

3.

排除方法

(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。

(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。

(四)氣門座圈響診斷與排除

1.現(xiàn)象

(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，響聲時(shí)大時(shí)小，并伴有破碎聲。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲較清脆，高速時(shí)響聲增大且變得雜亂。

2.原因

(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。

(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時(shí)沒有將座圈壓牢。

(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動(dòng)。

3.

排除方法

拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機(jī)構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時(shí)，鉸削氣門座圈座孔，更換松動(dòng)的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。

結(jié)論

通過以上對發(fā)動(dòng)機(jī)各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴(yán)格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。

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篇2

通過畢業(yè)論文工作，使學(xué)生受到必要的綜合訓(xùn)練，在一定程度上提高學(xué)生的各種能力，如調(diào)查研究的能力、檢索與閱讀中外文獻(xiàn)資料、進(jìn)行理論分析、制定總體方案的能力，綜合分析和總結(jié)報(bào)告的能力等。是學(xué)生走向工作崗位前的一次“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”。

二、 組織領(lǐng)導(dǎo)

畢業(yè)論文的教學(xué)工作在主管教學(xué)校長的領(lǐng)導(dǎo)下，由教務(wù)處統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，系主任具體負(fù)責(zé)實(shí)施。以系為單位成立畢業(yè)論文）領(lǐng)導(dǎo)小組，對畢業(yè)論文的全過程進(jìn)行具體的質(zhì)量管理。

三、時(shí)間安排

1．9月上旬，畢業(yè)論文指導(dǎo)教師要做好開題準(zhǔn)備。

2．9月上旬，機(jī)電系組織審查畢業(yè)論文題目。

3．9月中旬，各專業(yè)組織召開開題報(bào)告會。開題教師在會上要將題目的來源、性質(zhì)，學(xué)生應(yīng)具備的基本理論知識、基本技能，主要方案、應(yīng)用前景、信息資料、儀器設(shè)備、工作難度等情況向?qū)W生報(bào)告。

4．9月下旬，進(jìn)行雙向選擇。學(xué)生填報(bào)畢業(yè)論文志愿，選擇題目，確定任務(wù)書。

實(shí)習(xí)期間完成，并于本學(xué)期完成答辯。

四、 確定畢業(yè)論文題目的原則

1．畢業(yè)論文要突出高職特色，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，力求有利于鞏固、深化和擴(kuò)大學(xué)生所學(xué)的知識，具有綜合性的特點(diǎn)，既要要反映教學(xué)的基本要求，又要有一定難度，使學(xué)生受到比較全面的綜合訓(xùn)練，立足于提高學(xué)生的創(chuàng)新能力、技術(shù)應(yīng)用能力及獨(dú)立工作能力。

2．畢業(yè)論文題目應(yīng)盡量結(jié)合專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際、科學(xué)研究和校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等任務(wù)來進(jìn)行，可以選做專業(yè)教研室擬定課題，學(xué)生也可以自選題目。

3．從學(xué)生的實(shí)際水平出發(fā)，論文分量的難易程度要適中，要留有余地，使學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過努力能夠按量完成任務(wù)。

4．確定后的畢業(yè)論文題目采取自選與分配相結(jié)合的辦法決定其畢業(yè)論文題目。學(xué)生選定題目后，要在指導(dǎo)教師的具體指導(dǎo)下，擬定工作計(jì)劃和方案。

五、 指導(dǎo)教師及其職責(zé)

1．指導(dǎo)教師應(yīng)選派富有理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師擔(dān)任。指導(dǎo)教師一經(jīng)確定，無特殊情況中途不得更換。

2．指導(dǎo)教師要重視培養(yǎng)學(xué)生的智力，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，對課題的關(guān)鍵部分要起把關(guān)定向作用。具體工作上要充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力，對于選擇重的課題，必須要求學(xué)生在設(shè)計(jì)思想、實(shí)施方案或方法等方面要體現(xiàn)出差異，防止出現(xiàn)“坐車”現(xiàn)象。

3．指導(dǎo)教師在思想上和業(yè)務(wù)上應(yīng)該嚴(yán)格要求學(xué)生，注意以身作則，言傳身教，教書育人。畢業(yè)論文全部結(jié)束時(shí)，指導(dǎo)教師要對指導(dǎo)的學(xué)生的畢業(yè)論文全部資料（說明書、圖紙、程序、實(shí)驗(yàn)原始數(shù)據(jù)、綜合報(bào)告等）進(jìn)行審查，同時(shí)對學(xué)生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中的學(xué)習(xí)工作情況進(jìn)行評價(jià)，給出綜合評語及成績，并向教研室、系主任報(bào)告學(xué)生是否具備答辯資格。

4．指導(dǎo)教師名單

黎x

六、要求

1．學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，刻苦鉆研，實(shí)事求是，按時(shí)獨(dú)立完成畢業(yè)論文任務(wù)書所規(guī)定的全部任務(wù)，不得弄虛作假或抄襲。

2．在論文寫作過程中，要認(rèn)真查閱資料和收集技術(shù)數(shù)據(jù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那髮W(xué)態(tài)度對待該項(xiàng)工作。

3．畢業(yè)論文要提供電子稿和紙制清樣（打印稿）。語言要簡練通順，圖紙（圖表）要規(guī)范、整潔、無誤。

4．優(yōu)秀論文必須進(jìn)行答辯，答辯時(shí)，自述要簡明扼要，概念正確、清楚，要按規(guī)定的時(shí)間和要求回答問題。

七、選題范圍

1、蓄電池的使用及故障排除

篇3

一、汽車保險(xiǎn)的起源

(一)近現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的標(biāo)志之一——汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)

汽車保險(xiǎn)是近展起來的，它晚于水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司承保機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)基礎(chǔ)是根據(jù)水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來的。汽車保險(xiǎn)的發(fā)展異常迅速，如今己成為世界保險(xiǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)險(xiǎn)種之一，甚至超過了火災(zāi)保險(xiǎn)。目前，大多數(shù)國家均采用強(qiáng)制或法定保險(xiǎn)方式承保的汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)，它始于19世紀(jì)末，并與工業(yè)保險(xiǎn)一起成為近代保險(xiǎn)與現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的重要標(biāo)志。

(二)汽車保險(xiǎn)的發(fā)源地——英國

1.英國法律事故保險(xiǎn)公司于1896年首先開辦了汽車保險(xiǎn)，成為汽車保險(xiǎn)“第一人”。當(dāng)時(shí)，簽發(fā)了保費(fèi)為10英鎊—100英鎊的第三者責(zé)任保險(xiǎn)單，汽車火險(xiǎn)可以加保，但要增加保險(xiǎn)費(fèi)。1899年，汽車保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展到與其他車輛發(fā)生碰撞所造成的損失。這些保險(xiǎn)單是由意外險(xiǎn)部的綜合第三者責(zé)任險(xiǎn)組簽發(fā)的。1901年開始，保險(xiǎn)公司提供的汽車險(xiǎn)保單，已具備了現(xiàn)在綜合責(zé)任險(xiǎn)的條件，在上述承保的責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，增加了碰撞、盜竊和火災(zāi)。1906年，英國成立了汽車保險(xiǎn)有限公司，每年該公司的工程技術(shù)人員免費(fèi)檢查保險(xiǎn)車輛一次，其防災(zāi)防損意識領(lǐng)先于其他保險(xiǎn)大國。

2.實(shí)施第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)。第一次世界大戰(zhàn)后，英國機(jī)動(dòng)車輛的流行加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，交通事故層出不窮，有些事故中受害的第三者不知道應(yīng)找哪一方賠償損失。針對這種情況，政府發(fā)起了機(jī)動(dòng)車輛第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的宣傳，并在《1930年公路交通法令》中納入強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。在實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的過程中，政府又針對實(shí)際情況對規(guī)定作了許多修改，如頒發(fā)保險(xiǎn)許可證，取消保險(xiǎn)費(fèi)緩付期限，修改保險(xiǎn)合同款式等，以期強(qiáng)制保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與法令完全吻合。強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施使在車禍中死亡或受到傷害的第三方可以得到一筆數(shù)額不定的賠償金。

3.1945年，英國成立了汽車保險(xiǎn)局。汽車保險(xiǎn)局依協(xié)議運(yùn)作，其基金由各保險(xiǎn)人按年度汽車保費(fèi)收入的比例分擔(dān)。當(dāng)肇事者沒有依法投保強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)或保單失效，受害者無法獲得賠償時(shí)，由汽車保險(xiǎn)局承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，該局支付賠償后，可依法向肇事者追償。

英國現(xiàn)在是世界保險(xiǎn)業(yè)第三大國，僅次于美國和日本。據(jù)英國承保人協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1998年在普通保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)首次超過了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)費(fèi)達(dá)到了81億英鎊，汽車保險(xiǎn)費(fèi)占每個(gè)家庭支出的9%，足見其重要地位。

二、汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟

(一)汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟地——美國

美國被稱為是“輪子上的國家”，汽車已經(jīng)成為人們生活的必需品。與此相隨，美國汽車保險(xiǎn)發(fā)展迅速，在短短的近百年的時(shí)間內(nèi)，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)量已居世界第一。2000年美國汽車保險(xiǎn)保費(fèi)總量為1360億美元，車險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)收入的45.12%。其中，機(jī)動(dòng)車輛責(zé)任保險(xiǎn)保費(fèi)收入為820億美元，占60.3%，機(jī)動(dòng)車輛財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)保費(fèi)收入為540億美元，占39.7%。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的綜合賠付率為105.4%，其中，凈賠付率為79.3%，費(fèi)用率為26.1%。美國車險(xiǎn)市場準(zhǔn)入和市場退出都相對自由，激烈的市場競爭，較為完善的法律法規(guī)，使美國成為世界上最發(fā)達(dá)的車險(xiǎn)市場。

(二)美國汽車保險(xiǎn)發(fā)展的四個(gè)階段

1.汽車保險(xiǎn)問世。美國最早開始承保汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)是在1898年，由美國旅行者保險(xiǎn)公司簽發(fā)了第一份汽車人身傷害責(zé)任保險(xiǎn)。1899年汽車碰撞損失險(xiǎn)保單問世，1902年開辦汽車車身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

2.通過《賠償能力擔(dān)保法》和《強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)法》建立了未保險(xiǎn)判決基金。1919年，馬薩諸塞州率先立法規(guī)定汽車所有人必須于汽車注冊登記時(shí)，提出保險(xiǎn)單或以債券作為車輛發(fā)生意外事故時(shí)賠償能力的擔(dān)保，該法案被稱為《賠償能力擔(dān)保法》。該法實(shí)施的目的在于要求汽車駕駛?cè)藢ξ磥戆l(fā)生事故產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，但是由于這種擔(dān)保的滯后性，以及該法無法強(qiáng)制每一汽車使用人履行賠償義務(wù)，車禍?zhǔn)芎φ咔髢斎匀焕щy重重。為了改進(jìn)這一做法，1925年，馬薩諸塞州通過了汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法，并于1927年正式生效，成為美國第一個(gè)頒布汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法的州。該法律要求本州所有的車主都應(yīng)持有汽車責(zé)任保險(xiǎn)單或者擁有付款保證書。一旦發(fā)生交通事故，可以保證受害者及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并以此作為汽車注冊的先決條件。以后，美國的其他州也相繼通過了這一法令。

3.保險(xiǎn)公司推出未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。由于未保險(xiǎn)判決基金由州政府管理，因此被各保險(xiǎn)公司指責(zé)為政府過多的干預(yù)保險(xiǎn)業(yè)。為了阻止政府的這一行為，許多保險(xiǎn)公司開始采取措施進(jìn)行自發(fā)的抵制。保險(xiǎn)公司推出了未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)，提供給被保險(xiǎn)人在汽車意外事故中遭受身體傷害，而駕車人是事故責(zé)任人，但是駕車人可能：(1)沒有購買汽車保險(xiǎn)；(2)雖有汽車保險(xiǎn)，但是其責(zé)任限額低于該州要求的最低限額；(3)肇事后逃跑；(4)雖有汽車保險(xiǎn)，但其保險(xiǎn)公司由于某種原因拒賠或破產(chǎn)。目前，美國大多數(shù)州保險(xiǎn)監(jiān)管部門已要求銷售汽車保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司提供未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。

4.無過失汽乍保險(xiǎn)。賠償能力擔(dān)保法、強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)、未得到賠償?shù)呐袥Q基金和未保險(xiǎn)駕車人保險(xiǎn)雖然減少了在汽車事故中未得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或不能得到充分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)氖芎φ撸匀粺o法解決諸如下列一些問題：(1)受害人的索賠過程既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，常常需要很長時(shí)間的調(diào)查取證，而且最終也很難確保這些證據(jù)能證明對方駕駛?cè)舜_有過失；(2)律師的費(fèi)用和其他審查費(fèi)用均來自于最后受害人補(bǔ)償?shù)降馁r償金，因此受害人即使獲賠，得到的賠償金也已大打折扣；(3)雖然輕微受傷者得到的賠償一般還能彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)損失，但嚴(yán)重的受害人得到的補(bǔ)償卻平均不到其經(jīng)濟(jì)損失的30%，甚至許多最終根本得不到賠償。因此，一些汽車保險(xiǎn)制度的改革者們在20世紀(jì)70年代提出了將無過失責(zé)任的法律制度推及到汽車保險(xiǎn)中。

所謂無過失責(zé)任法律制度，指無論當(dāng)事人有無過失，都要承擔(dān)一定的法律后果。一個(gè)“純”無過失汽車保險(xiǎn)將完全取消受害人肇事者的權(quán)利，而且將提供一系列的綜合保險(xiǎn)給予受害人全面的經(jīng)濟(jì)損失賠償。當(dāng)然，這種“純”無過失保險(xiǎn)并不存在，各州的無過失汽車保險(xiǎn)僅部分的限制受害人肇事者的權(quán)利。一旦人身傷害損失超過了某一界限，被保險(xiǎn)人仍可通過的方式要求對方賠償。通過無過失汽車保險(xiǎn)，汽車事故的受害人獲賠更迅速、更方便。

(三)美國車險(xiǎn)科學(xué)的費(fèi)率厘定和多元化的銷售方式

經(jīng)過多年的發(fā)展，美國形成了一套復(fù)雜但又相當(dāng)科學(xué)的費(fèi)率計(jì)算方法，這套方法代表了國際車險(xiǎn)市場上的最高水平。盡管美國各州車險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算方法有差異，但是它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是絕大多數(shù)的州都采用161級計(jì)劃作為確定車險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)。在161級計(jì)劃下決定車險(xiǎn)費(fèi)率水平高低的因素有兩個(gè)：主要因素和次要因素。主要因素包括被保險(xiǎn)人的年齡、性別、婚姻狀況及機(jī)動(dòng)車輛的使用狀況。次要因素包括機(jī)動(dòng)車的型號、車況、最高車速、使用地區(qū)、數(shù)量及被保險(xiǎn)人駕駛記錄等。這兩個(gè)因素加在一起決定被保險(xiǎn)人所承擔(dān)的費(fèi)率水平。

除了傳統(tǒng)的汽車銷售商保險(xiǎn)方式以外，直銷方式在美國已很普遍。現(xiàn)在美國主要有三種直銷方式：(1)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車險(xiǎn)市場的B2C模式。美國車險(xiǎn)業(yè)務(wù)約有30%都是通過這種網(wǎng)絡(luò)直銷方式取得的。繞過了車行這一鴻溝，交易費(fèi)用減少了，保險(xiǎn)費(fèi)率自然就下來了，同時(shí)這也促進(jìn)了保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。(2)利用電話預(yù)約投保的直銷模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于成本較低，不需要大量的投入去構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺。(3)由保險(xiǎn)公司向客戶直銷保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)人員可以直接到車市或者以其他的方式，把車險(xiǎn)產(chǎn)品直接送到客戶的面前。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是省去客戶的很多時(shí)間，業(yè)務(wù)人員能夠面對面地解答客戶對于車險(xiǎn)產(chǎn)品提出的問題，挖掘市場潛力。

三、其他發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車保險(xiǎn)市場的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)投保人承擔(dān)部分損失——德國

與中國相似，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)也是德國非壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)的核心。2002年，德國車險(xiǎn)保費(fèi)收入219.7億歐元，占整個(gè)非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入的42.7%。德國保險(xiǎn)市場開放度較高，有120多家經(jīng)營非壽險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，競爭非常激烈。特gcJ是車險(xiǎn)方面，市場集中度很低，接近完全競爭狀態(tài)。車險(xiǎn)市場份額最大的安聯(lián)集團(tuán)，2002年其保費(fèi)收入僅占整個(gè)車險(xiǎn)市場的17.8%。車險(xiǎn)排名前1啦的公司市場份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國公司(蘇黎世保險(xiǎn)集團(tuán)和安盛保險(xiǎn)集團(tuán))。

德國車險(xiǎn)營銷渠道主要靠機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)又可分為只為一家公司(A)和同時(shí)為多家公司(B)兩類。其中，通過A類機(jī)構(gòu)銷售的保單占整個(gè)保單總量的74.4%，通過B類機(jī)構(gòu)銷售的保單占13.0%。A類機(jī)構(gòu)銷售的保單比重較大與德國車險(xiǎn)經(jīng)營的傳統(tǒng)有關(guān)。在德國，如果投保人和保險(xiǎn)人無異議的話，車險(xiǎn)保單到期后可自動(dòng)續(xù)保。由于德國車輛出險(xiǎn)率很低，因此A類機(jī)構(gòu)的客源比較穩(wěn)定，與保險(xiǎn)公司合作基礎(chǔ)非常牢固。

德國的保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)實(shí)行“責(zé)任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔(dān)325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國的汽車保險(xiǎn)費(fèi)還實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰次。如果一年不出需要保險(xiǎn)公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險(xiǎn)費(fèi)就會調(diào)低一個(gè)檔位；然而，一旦出了事故并由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償，那么次年的保險(xiǎn)費(fèi)就會上調(diào)3個(gè)檔位。而且保費(fèi)的檔位越高，檔位之間的差額就越大。

(二)汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會管理功能突出——法國

法國車險(xiǎn)市場是個(gè)較為成熟和規(guī)范的市場，競爭充分，產(chǎn)品豐富，市場細(xì)分度高，產(chǎn)險(xiǎn)公司管理費(fèi)用率約為28%(最好的公司可以達(dá)到22%)。法國有146家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司和相互保險(xiǎn)公司經(jīng)營車輛保險(xiǎn)。2002年法國車險(xiǎn)保費(fèi)收入163億歐元，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)的44%，相當(dāng)于當(dāng)年法國GDP的1%。調(diào)查表明，在法國100%的車輛購買了第三者責(zé)任險(xiǎn)，58%的車輛購買了車損險(xiǎn)，82%的車輛投保了盜搶和火災(zāi)險(xiǎn)，87%的車輛投保了玻璃破碎險(xiǎn)。就賠付額而言，2002年全法國發(fā)生的400萬起事故中，責(zé)任險(xiǎn)賠款最高，占總賠款的50.3%，車損險(xiǎn)占33.9%，其他險(xiǎn)種占16.8%。在責(zé)任險(xiǎn)賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數(shù)的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因?yàn)榉▏蓪ι婕叭松韨Φ牡谌哓?zé)任賠款不設(shè)上限的緣故。

法國汽車保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險(xiǎn)的內(nèi)涵，汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會管理功能愈加突出。譬如，保險(xiǎn)公司為減少酒后駕車事故發(fā)生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時(shí)，可在保險(xiǎn)公司報(bào)銷一次交通費(fèi)用；在重大節(jié)假日，保險(xiǎn)公司會適時(shí)在大的娛樂場所進(jìn)行查驗(yàn)，并對因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務(wù)；有的保險(xiǎn)公司內(nèi)部設(shè)立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價(jià)格指導(dǎo)或?yàn)槠囆蘩韽S提供技術(shù)培訓(xùn)等。

四、對中國汽車保險(xiǎn)業(yè)的啟示

(一)車險(xiǎn)更充分體現(xiàn)了保險(xiǎn)的補(bǔ)償和保障功能

從第一份汽車保險(xiǎn)保單第三者責(zé)任險(xiǎn)保單到政府強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，再到汽車保險(xiǎn)局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責(zé)任保險(xiǎn)，無不體現(xiàn)了車險(xiǎn)為保障受害人因車險(xiǎn)損失能得到賠償而做得努力。

當(dāng)然保險(xiǎn)公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險(xiǎn)公司把更多的人力物力投入在防災(zāi)防損上，通過降低事故發(fā)生率來實(shí)現(xiàn)自己的利潤。而當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預(yù)先賠付，還有在客戶修車時(shí)提供替代車服務(wù)，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險(xiǎn)公司的人性關(guān)懷，從而提高了保險(xiǎn)公司的市場競爭力。為此，國外很多保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)是負(fù)利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補(bǔ)這一虧損的。

而中國的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還是把車險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)作一塊重大利潤來源，當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時(shí)有發(fā)生。而國外保險(xiǎn)公司，有時(shí)即使不在賠償責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司也酌情予以補(bǔ)償。

(二)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定因素眾多而各國側(cè)重不同

通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)：各發(fā)達(dá)國家的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車型、歷史賠付紀(jì)錄、年行駛里程數(shù)，駕駛?cè)四挲g、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動(dòng)產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結(jié)婚年限等等。而各國由于國情不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同。美國是一個(gè)倡導(dǎo)法治和自由的國家，且注重尊重人的個(gè)性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險(xiǎn)人的不同，保險(xiǎn)費(fèi)率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹(jǐn)慎是世界有名的，德國的車險(xiǎn)出險(xiǎn)率非常低，因此德國車險(xiǎn)定價(jià)中車型是最重要的因素，其變動(dòng)幅度最高可達(dá)2700%。

中國車險(xiǎn)費(fèi)率厘定距發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)差距，且自2003年1月1日起實(shí)行自主費(fèi)率，由于中國車險(xiǎn)發(fā)展時(shí)間短，而各大保險(xiǎn)公司還不能實(shí)現(xiàn)信息共享，因此國家保監(jiān)會應(yīng)該從各保險(xiǎn)公司收集車險(xiǎn)數(shù)據(jù)，借鑒發(fā)達(dá)國家的車險(xiǎn)要素費(fèi)率體制的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國國情，制定出合理的指導(dǎo)價(jià)格，供各保險(xiǎn)公司參考。

(三)車險(xiǎn)營銷以為主以服務(wù)競爭

各發(fā)達(dá)國家車險(xiǎn)銷售均主要依靠機(jī)構(gòu)，特別是德國由機(jī)構(gòu)銷售的保單占到總保單的87.4%。隨著科技的發(fā)展，各國保險(xiǎn)公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網(wǎng)絡(luò)直銷的份額開始不斷上升，美國網(wǎng)絡(luò)銷售的車險(xiǎn)保單已占到總業(yè)務(wù)的30%

發(fā)達(dá)國家車險(xiǎn)市場激烈的競爭，使各大保險(xiǎn)公司由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)到服務(wù)競爭。美國務(wù)保險(xiǎn)公司提供種類繁多的細(xì)分保險(xiǎn)項(xiàng)目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險(xiǎn)組合，而且當(dāng)投保人出險(xiǎn)時(shí)，向投保人提供替代車服務(wù)，給投保人最大的便利。英國保險(xiǎn)公司最先免費(fèi)為投保人檢查車輛，防災(zāi)防損意識領(lǐng)先。而法國汽車保險(xiǎn)業(yè)以社會管理功能突出而著稱。

中國汽車保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)該吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免惡性的費(fèi)率競爭，利用后發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，各保險(xiǎn)公司應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得市場份額。

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渤海輪渡：擬成立融資租賃公司 ——草根畢業(yè)論文寫作

渤海輪渡（603167）公告稱，公司擬出資1億元設(shè)立全資子公司渤海輪渡(香港)租賃有限公司，同時(shí)，公司與該子公司在天津自貿(mào)區(qū)設(shè)立合資的外商投資融資租賃公司，暫定名渤海輪渡融資租賃有限公司，經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)。

天翔環(huán)境：他人冒用公司名義抽獎(jiǎng)信息 ——草根畢業(yè)論文寫作

天翔環(huán)境（300362）公告稱，近日公司接到群眾電話咨詢有關(guān)抽獎(jiǎng)活動(dòng)事宜。公司經(jīng)查，發(fā)現(xiàn)有人冒用公司名義在全國多地“回報(bào)社會舉辦大型公益福利抽獎(jiǎng)活動(dòng)”的信息并對外散發(fā)兌獎(jiǎng)券，該抽獎(jiǎng)及兌獎(jiǎng)信息是他人違法冒用本公司名義。公司聲明，未舉辦任何此類兌獎(jiǎng)活動(dòng)，也未任何此類抽獎(jiǎng)相關(guān)信息。

新城控股：子公司13.6億競得常州市一地塊 ——草根畢業(yè)論文寫作

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1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實(shí)的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個(gè)“汽車強(qiáng)國”。專家指出，要成為世界汽車強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時(shí)間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴(kuò)國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個(gè)國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究價(jià)值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個(gè)角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。

歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動(dòng)權(quán)。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。

陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。

衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實(shí)施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競爭力。

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3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點(diǎn)，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴(kuò)國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個(gè)市場，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌嚨膰H化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。

（2）研究方案

本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進(jìn)度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；

2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。

指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日

學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

指導(dǎo)教師學(xué)生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究

內(nèi)容及任務(wù)

主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。

論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。

主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。

擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)

1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。

4、開題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。

進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；

2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點(diǎn)[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報(bào)，2019(01):02～03

篇7

Abstract: the road detection is the intelligent auxiliary driving system of a subsystem, including road segmentation and corner DengZi recognition task. The image of a camera video processing, the generation of graduation thesis writing essays segmentation extract FenDaoXian, again according to the FenDaoXian to identify the driveway to (left turn, right turn), the road to report the turn and the rough positioning vehicles have very important ahead significance. Considering the system real time requirement, algorithm must have very low time complexity. Through a lot of field experiment, and put forward a kind of effective based on regional growth and curve fitting curve identification algorithm, experimental verification has good recognition effect.

Keywords: intelligent driving; Computer vision; Image segmentation; Road identification中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1系統(tǒng)概述以及算法研究的意義汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)[1]是綜合運(yùn)用圖像處理和模式識別技術(shù)以及計(jì)算機(jī)視覺技術(shù),重點(diǎn)討論汽車前向行駛的主動(dòng)安全問題的輔助系統(tǒng),其應(yīng)用背景為高速公路或標(biāo)準(zhǔn)高等級公路。畢業(yè)論文范文其主要目的是使計(jì)算機(jī)能夠利用圖像和視頻序列來識別和認(rèn)知三維世界。在行駛方向上,前向CCD攝像機(jī)作為視覺傳感器,是一個(gè)完全基于攝像機(jī)的視覺系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用背景的特殊性,決定了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中必須解決一個(gè)重要問題,即嚴(yán)格的實(shí)時(shí)性。按照我國高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在高速公路上行駛的車輛時(shí)速平均為120 km/h,因此系統(tǒng)必須在1 s內(nèi)處理多幅視頻圖像。一個(gè)完善的汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)通常需要實(shí)現(xiàn)道路檢測[2]、障礙物檢測[3-4]和防撞安全行駛3個(gè)子系統(tǒng)。其中道路檢測子系統(tǒng)又可以分為多個(gè)識別子任務(wù),例如:分道線提取、道路區(qū)域分割、彎道識別等等。每一個(gè)子任務(wù)之間既相對獨(dú)立,又相互制約。任何一個(gè)子任務(wù)算法的改進(jìn)都對系統(tǒng)的識別精度和魯棒性的提高具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。其中分道線識別和彎道識別是兩個(gè)重要的子 省略 任務(wù),二者對于道路區(qū)域和障礙物的粗略定位具有指導(dǎo)意義。通常的算法是通過對白色分道線的識別,再以分道線的走向進(jìn)一步識別彎道的方向。

2道路模型的建立高速公路的道路具有很多特殊性,其設(shè)計(jì)和建設(shè)都具有嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[5]。例如:1)車速為120 km/h時(shí)的極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,一般最小半徑為1 000 m;2)車道寬度為3.75 m;3)分道線寬度為0.21 m等。畢業(yè)論文范文筆者從大量的實(shí)驗(yàn)圖像中總結(jié)出道路圖像的特點(diǎn):根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,因此,車輛前方距視平面40 m以內(nèi)的彎道分道線圖像都可以近似為直線。從實(shí)驗(yàn)圖像中可以看到,該近似在大多數(shù)情況下都能成立。通過上述分析可以建立如下的彎道模型,如圖1所示。

1)近處(40 m以內(nèi))的道路近似為直線;2)遠(yuǎn)處(40 m以外)的道路為曲線;3)它們之間光滑連接。通過分析遠(yuǎn)處曲線與近處直線的位置關(guān)系,可以定量分析彎道方向(左彎、右彎)和彎曲程度(對曲率的定量描述)。畢業(yè)論文范文在識別算法設(shè)計(jì)中,可以檢測視頻圖像上近處分道線像素,通過直線擬合,求出直線方程;再進(jìn)一步計(jì)算遠(yuǎn)處分道線上的像素與該擬合直線的距離來定量計(jì)算車道的彎曲程度,并根據(jù)距離累計(jì)值的符號來判斷車道的轉(zhuǎn)向。

3最小二乘法與區(qū)域生長的識別方法

3.1最小二乘法擬合[6]最小二乘法擬合算法可以描述為:對于需要擬合的N個(gè)像素?cái)?shù)據(jù)Pi(xi,yi),設(shè)待擬合的直線方程為

3.2區(qū)域生長區(qū)域生長屬于串行區(qū)域分割[6],是基于區(qū)域圖像相似性的一種分割算法。相似性準(zhǔn)則可以是灰度級、畢業(yè)論文范文彩色、梯度等特性,很多圖像處理系統(tǒng)都廣泛使用灰度相似性。其基本思想是將具有灰度相似性的像素集合起來構(gòu)成區(qū)域。其算法大致流程如下:1)對圖像進(jìn)行逐點(diǎn)掃描,找出還沒有處理過(或沒有掃描過)的像素;2)以該像素為中心檢查其鄰域(4-鄰域或8-鄰域)像素,如果灰度差小于某個(gè)閾值(預(yù)設(shè)定值或模糊閾值),則將該鄰域像素歸入?yún)^(qū)域;3)將新加入?yún)^(qū)域的像素作為種子點(diǎn),重復(fù)步驟2)的“相似性檢測———?dú)w并”操作,直到區(qū)域不能進(jìn)一步擴(kuò)張或所有區(qū)域中的種子點(diǎn)的鄰域點(diǎn)都不具備灰度相似性,即完成了一個(gè)區(qū)域的分割;4)返回步驟1),繼續(xù)掃描后續(xù)點(diǎn),進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域的生長,直到掃描完所有點(diǎn)。

3.3算法描述將區(qū)域生長與最小二乘法相結(jié)合,筆者提出了一種簡單實(shí)用的彎道識別算法,其算法流程描述如下：

篇8

中圖分類號：G640文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-4107（2014）06-0072-02

教務(wù)員在高校的教學(xué)工作中起到劑的效果，高校好比一輛飛馳的汽車，本科教學(xué)工作是核心是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，教務(wù)員在教學(xué)管理工作的全過程無處不在，卻又潤物無聲，是各種教學(xué)管理信息上傳下達(dá)的橋梁，是連接學(xué)校、學(xué)院及師生的紐帶，是院系常規(guī)教務(wù)管理工作的執(zhí)行者，是領(lǐng)導(dǎo)在教學(xué)管理工作中的參謀和得力助手。教務(wù)員除了應(yīng)對平日瑣碎的教務(wù)管理工作，保證本科教學(xué)工作運(yùn)行順暢，還要能夠鉆研業(yè)務(wù)，開展相關(guān)的研究工作，在工作中實(shí)踐，在研究中提高。本文試從當(dāng)前高校教務(wù)員工作的特征出發(fā)，總結(jié)教務(wù)員工作規(guī)律，探討如何提高高校教務(wù)員的工作效率和工作質(zhì)量。

一、高校教務(wù)員工作的特征

學(xué)分制打破了傳統(tǒng)教學(xué)管理模式，使教學(xué)管理呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)性、開放性、多維性，學(xué)分制的學(xué)籍管理、選課管理、考試管理、成績管理、教師管理、學(xué)生管理及教材管理等大量工作都是現(xiàn)代化的系統(tǒng)管理。因此，必須能夠熟練操作網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理系統(tǒng)，具有信息化管理理念，才能成為一名合格的教務(wù)員。

教務(wù)管理工作首先具有連續(xù)性，業(yè)務(wù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，教務(wù)員對教務(wù)管理工作的熟悉和精通需要三年。其次是服務(wù)性，教務(wù)員的工作具有很強(qiáng)的服務(wù)性。為學(xué)校的教學(xué)服務(wù)，為全院師生服務(wù)，因此教務(wù)員需要具有主動(dòng)服務(wù)的意識。三是能動(dòng)性。教學(xué)管理工作的對象是人而不是物，而人又是有主觀能動(dòng)性、有思維活動(dòng)和情感反應(yīng)的，是個(gè)動(dòng)態(tài)的管理，需要采取靈活多樣的工作方式。四是耐勞性。教學(xué)管理工作瑣碎、繁雜，它是連結(jié)多方面、各部門之間的管理，具有承上啟下、橋梁連結(jié)的作用，因此必須具備吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神。

二、高校教務(wù)員工作的內(nèi)容

以黑龍江大學(xué)為例，每學(xué)期18個(gè)教學(xué)周，在開學(xué)前一周需要做好課表的工作，提醒有教學(xué)任務(wù)的教師準(zhǔn)備好上課并制定教學(xué)檢查工作方案。

第1周解決開課初期教師遇到的困難，完成試卷存檔；提醒全日制本科雙學(xué)位班師生按時(shí)上課，準(zhǔn)備期初補(bǔ)考，成績上報(bào)學(xué)校；辦理學(xué)分制選課的補(bǔ)選、免聽等手續(xù)，解答關(guān)于學(xué)分修讀、選課、補(bǔ)考、畢業(yè)論文寫作等方面的問題；完成開課審核，對選課人數(shù)過少的課程及時(shí)了解情況，協(xié)助任課教師辦理停課手續(xù)或向教務(wù)處申請繼續(xù)開課；安排學(xué)生助理的值班表；春季學(xué)期須通過畢業(yè)論文管理系統(tǒng)監(jiān)控教師的畢業(yè)論文指導(dǎo)進(jìn)度，及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，經(jīng)常和系主任溝通，對指導(dǎo)進(jìn)度滯后的要督促；秋季學(xué)期須完成畢業(yè)論文存檔，籌備并組織雙學(xué)位開學(xué)典禮。

第2周制訂各項(xiàng)教學(xué)管理工作計(jì)劃，包括學(xué)業(yè)導(dǎo)師工作、雙學(xué)位工作等；組織雙學(xué)位補(bǔ)緩考；春季學(xué)期解答師生畢業(yè)論文管理系統(tǒng)的問題。第3周英語四六級報(bào)名開始；重視對教學(xué)工作的宣傳，注意相關(guān)教學(xué)活動(dòng)照片和文字材料的收集和整理；秋季學(xué)期時(shí)需在教務(wù)管理系統(tǒng)上做好新生的分班工作；完成學(xué)業(yè)導(dǎo)師的推薦，并在學(xué)業(yè)導(dǎo)師網(wǎng)站上創(chuàng)建導(dǎo)師班級，提醒導(dǎo)師按計(jì)劃對新生開展指導(dǎo)；向新生介紹選課網(wǎng)站和學(xué)業(yè)導(dǎo)師網(wǎng)站的使用；協(xié)助教師完成優(yōu)秀畢業(yè)論文校對；和新生學(xué)委、雙學(xué)位班干建立聯(lián)系；第4周期初補(bǔ)考后，需要連同上學(xué)期期末考試成績一起提交成績單給教務(wù)處。

教務(wù)員的日常工作比較瑣碎，隨時(shí)辦理調(diào)串課手續(xù)，解答教學(xué)管理系統(tǒng)使用的疑問；對轉(zhuǎn)專業(yè)和停學(xué)、復(fù)學(xué)的學(xué)生做好登記，在電腦中有專門的記錄表。在教師節(jié)和相關(guān)的節(jié)日做好對教師的慰問工作，與師生、領(lǐng)導(dǎo)、同事保持融洽的關(guān)系，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)委員的作用，使其成為教務(wù)員在班級的代言人。定期開展教學(xué)管理改革專項(xiàng)調(diào)研、組織并參與師生座談、整理教學(xué)數(shù)據(jù)、總結(jié)教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)。注意重大活動(dòng)影像材料的收集，本科及雙學(xué)位畢業(yè)論文答辯、實(shí)習(xí)、考試、教學(xué)檢查、教學(xué)評估工作、上級部門的專項(xiàng)教學(xué)迎檢等。

第6周安排雙學(xué)位課程和考試，同時(shí)確定考核方式、參考書目，在課表中標(biāo)注學(xué)時(shí)構(gòu)成；整理以往試卷送教務(wù)處大庫存檔上附說明，說明內(nèi)容包括學(xué)院、學(xué)年、學(xué)期、年級等信息，學(xué)院只保存近兩學(xué)年的試卷。在秋季學(xué)期籌備雙學(xué)位招生；春季學(xué)期本科畢業(yè)論文指導(dǎo)完成中期檢查，確定答辯日期。

第7周開始排下學(xué)期本科課表，首先確定教學(xué)任務(wù)書和專業(yè)協(xié)調(diào)課，配合系主任落實(shí)教學(xué)任務(wù)；在春季學(xué)期安排畢業(yè)生大補(bǔ)考命題，通知畢業(yè)生提前準(zhǔn)備好復(fù)習(xí)，聯(lián)系結(jié)業(yè)生參加考試；向招生辦提供當(dāng)年本科生招生手冊的宣傳材料；組織雙學(xué)位學(xué)生填寫畢業(yè)生登記表、學(xué)籍附表。第8周確定伊春分校雙學(xué)位授課安排；春季學(xué)期時(shí)需組織系主任完成學(xué)生論文答辯稿的提交，按時(shí)向黑龍江大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）管理系統(tǒng)以word文檔格式提交畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）電子版，逾期未提交者按畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）撰寫不合格處理，延期答辯。

第10周發(fā)放四六級成績單，做好成績的存檔工作，統(tǒng)計(jì)考試通過率；秋季學(xué)期核對本科生未報(bào)到情況，刪除未報(bào)到的學(xué)生，做好學(xué)籍管理；協(xié)助院領(lǐng)導(dǎo)組織系主任、實(shí)驗(yàn)室主任、教學(xué)秘書填寫教學(xué)質(zhì)量年報(bào)；參照學(xué)校相關(guān)時(shí)間安排設(shè)定畢業(yè)論文時(shí)間點(diǎn)，向全院；春季學(xué)期發(fā)放實(shí)習(xí)手冊，大三學(xué)生開始畢業(yè)實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)期間補(bǔ)充缺少的實(shí)習(xí)協(xié)議。雙學(xué)位招生集中宣傳；獎(jiǎng)學(xué)金評選和發(fā)放；本科畢業(yè)論文反剽竊檢測，組織本科和雙學(xué)位畢業(yè)論文答辯。

第12周安排期末考試考場和監(jiān)考；秋季學(xué)期開始大一新生選課指導(dǎo)，介紹選課系統(tǒng)、校園網(wǎng)及教學(xué)在線、學(xué)業(yè)導(dǎo)師網(wǎng)站等，同時(shí)講解黑龍江大學(xué)的學(xué)分制和專業(yè)培養(yǎng)方案；第13周統(tǒng)計(jì)雙學(xué)位工作量上報(bào)課時(shí)費(fèi)。春季學(xué)期14周報(bào)送優(yōu)秀畢業(yè)論文評選材料；站開題、中期檢查、論文終稿提交完畢。

15周調(diào)停課補(bǔ)課，如果已經(jīng)補(bǔ)課請?jiān)凇吧暾埻Ｕn、補(bǔ)課”網(wǎng)站填寫補(bǔ)課信息，如未補(bǔ)課請?jiān)谠摼W(wǎng)站上提交補(bǔ)課預(yù)案，以上工作需要在17周前完成，否則因教師個(gè)人原因臨時(shí)停課而沒有按時(shí)補(bǔ)課的學(xué)時(shí)，將在審核總學(xué)時(shí)數(shù)中減除；組織四六級監(jiān)考報(bào)名，提醒學(xué)生參加四六級考試。秋季學(xué)期填報(bào)本人的年終考核材料；春季學(xué)期第15周統(tǒng)計(jì)雙學(xué)位學(xué)生的畢業(yè)信息，了解其修讀雙學(xué)位的收獲。

16周開始計(jì)算本學(xué)期本科教學(xué)工作量；報(bào)送公共課監(jiān)考教師名單；確定伊春雙學(xué)位課表；錄入本學(xué)期期末考試考表；學(xué)期優(yōu)秀學(xué)業(yè)導(dǎo)師考核；提交學(xué)業(yè)導(dǎo)師工作總結(jié)；組織學(xué)生和學(xué)業(yè)導(dǎo)師領(lǐng)導(dǎo)小組對學(xué)業(yè)導(dǎo)師工作進(jìn)行考核，上報(bào)考核結(jié)果。17周去教材科領(lǐng)取考試用品；春季學(xué)期實(shí)習(xí)工作收尾，完成實(shí)習(xí)材料歸檔；發(fā)放雙學(xué)位畢業(yè)證、學(xué)位證。18周開始組織期末考試，期末教學(xué)文件歸檔。

三、提升教務(wù)員工作質(zhì)量和效率的策略

從上述的工作內(nèi)容可以看出，教務(wù)員的工作貫穿學(xué)期，主要是教學(xué)計(jì)劃制訂、考務(wù)工作、學(xué)籍管理、日常教學(xué)工作、教學(xué)檔案管理和處理隨機(jī)性、突發(fā)性工作。每學(xué)期前兩周十分重要，“一年之計(jì)在于春”，要在學(xué)期初科學(xué)、合理地制訂好各項(xiàng)工作計(jì)劃。

教學(xué)管理文件、工作方案都是相關(guān)部門集體智慧的結(jié)晶和教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)的凝練，作為一個(gè)基層教學(xué)管理人員熟知學(xué)校的教學(xué)管理文件是至關(guān)重要的，并且要對每一項(xiàng)工作的各個(gè)步驟胸有成竹。作為一個(gè)好的執(zhí)行者，一定要相信上級，認(rèn)真貫徹執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃、規(guī)章制度、工作安排。教務(wù)員不但要做好一個(gè)執(zhí)行者，還要給教務(wù)處積極的反饋，幫助學(xué)校完善教學(xué)管理。

更新和轉(zhuǎn)變管理觀念和管理手段。教務(wù)員積應(yīng)極參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及學(xué)習(xí)教育管理方面的知識；從煩瑣的事務(wù)性工作中抽身出去學(xué)習(xí)其他高校的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，管理方式勇于創(chuàng)新，注重管理科研的積累。同時(shí)教務(wù)處把優(yōu)秀的教務(wù)員送出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，使其開闊思路，提高工作效率，在同行中推廣先進(jìn)教學(xué)管理手段。

提高責(zé)任意識。責(zé)任意識需要在工作中用心培養(yǎng)、努力提高。教務(wù)工作看似都是些瑣事，但其實(shí)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，每?xiàng)工作都差之毫厘謬以千里。俗話說“教學(xué)無小事”，上學(xué)期有兩名教務(wù)員由于工作瑣事處理不當(dāng)而被通報(bào)批評，調(diào)離原崗位―――只有具備高度的責(zé)任心，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，工作方式科學(xué)規(guī)范，才能使自己少犯錯(cuò)。

為確保教學(xué)工作穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，在保質(zhì)保量的完成教學(xué)管理工作同時(shí)教務(wù)員需要有“搶前抓早”的觀念，要有憂患意識，做到“防患于未然”，提高辦事效率。教務(wù)工作復(fù)雜而瑣碎，必須學(xué)會合理地安排時(shí)間并要“彈好鋼琴”，善于處理中心工作和其他一般工作的關(guān)系，既要抓住中心工作，又要兼顧其他各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌兼顧、有條不紊地開展各項(xiàng)工作。

主動(dòng)學(xué)習(xí)教育學(xué)、心理學(xué)以及管理學(xué)等相關(guān)知識，接受過系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)培訓(xùn)，對高等教育發(fā)展及改革新動(dòng)向關(guān)注和研究。深入分析和研究教學(xué)管理事務(wù)，工作不能停留在表面。不能墨守成規(guī)、按部就班地工作，要積極學(xué)習(xí)和應(yīng)用新技術(shù)，主動(dòng)適應(yīng)教學(xué)管理現(xiàn)代化的要求。

用真誠、熱心的態(tài)度和精湛的業(yè)務(wù)能力為師生提供服務(wù)，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)最終提高高校的教學(xué)管理水平。一支素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)豐富、熟悉教學(xué)管理工作規(guī)律和特點(diǎn)的教務(wù)員隊(duì)伍，會使高校的教學(xué)秩序穩(wěn)定，教學(xué)改革事半功倍，提高教學(xué)質(zhì)量，較好地服務(wù)于師生，全面推進(jìn)高校的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李良菊.從自身實(shí)踐淺談教務(wù)員的工作[J].中小企業(yè)管理與科技：上旬刊，2009，（13）.

篇9

隨著我國經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)影響，我國高等教育正在面臨著關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期，為了迎合新時(shí)代背景下的國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展，大學(xué)生的就業(yè)困難已經(jīng)成為人們不得不關(guān)注的社會問題。在這樣的背景下，我國的很多企業(yè)為了迎合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，卻難以招到自身所需要的應(yīng)用型人才，這種矛盾問題則是直接影響到我國本科院校的轉(zhuǎn)型發(fā)展問題。就其大學(xué)畢業(yè)生“結(jié)構(gòu)性失業(yè)”的問題進(jìn)行分析，主要集中在我國當(dāng)前的理論型高等教育人才培養(yǎng)體系存在一定的不足之處，這樣的影響則會造成人才供給和社會人才需求存在著較為嚴(yán)重化的錯(cuò)位情況，難以符合實(shí)際經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展要求。對于本科院校的發(fā)展來說，考慮到其正處于這樣特定的歷史時(shí)期，則應(yīng)非常重視如何從傳統(tǒng)的理論型人才向培養(yǎng)到應(yīng)用型人才的轉(zhuǎn)型發(fā)展，這樣才能符合經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的要求，才能更好體現(xiàn)出本科院校的發(fā)展?jié)摿?。這里結(jié)合相應(yīng)的本科院校為例，通過車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)模式進(jìn)行深入化的分析，在高舉建設(shè)應(yīng)用型大學(xué)為指導(dǎo)方針的要求下，重點(diǎn)積極探討了如何有效進(jìn)行基于合作辦學(xué)、應(yīng)用導(dǎo)向教學(xué)平臺建設(shè)，以及全面提升科學(xué)研究能力等方面的問題，提出了在進(jìn)行應(yīng)用型人才培養(yǎng)方面的相關(guān)建議，希望對于廣大同仁能起到一定的拋磚引玉的作用。

1學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)存問題

結(jié)合當(dāng)前本科院校的實(shí)際發(fā)展情況來看，在相應(yīng)的建設(shè)應(yīng)用型大學(xué)為指導(dǎo)方針的要求下，結(jié)合學(xué)校的轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)際情況來看，主要存在著如下幾個(gè)方面的問題［1，2］:第一，學(xué)校的師資隊(duì)伍建設(shè)還有待進(jìn)一步提升，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施普遍較低，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，大部分專業(yè)課教師則是高校畢業(yè)后直接開始了任教工作，這樣就沒有相關(guān)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也難以從工程實(shí)踐的角度來進(jìn)行學(xué)生的輔導(dǎo)工作，往往在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程中，難以有效結(jié)合工程實(shí)踐的特點(diǎn)以及要求開展重點(diǎn)的論述，也不利于學(xué)生掌握工程實(shí)踐中的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，部分工程實(shí)踐中所涉及到的儀器設(shè)備數(shù)量比較少，存在著一定的陳舊設(shè)備難以符合實(shí)訓(xùn)課的教學(xué)要求。第二，本科院校的原有人才培養(yǎng)方案存在很多不足之處，在教學(xué)實(shí)踐過程中，并沒有深入相應(yīng)的企業(yè)來進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)。在這樣的背景下，大部分課程教學(xué)活動(dòng)都是依然沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，大都是體現(xiàn)出科研型高校的特點(diǎn)，其中的專業(yè)基礎(chǔ)課程所占的教學(xué)比例時(shí)間比較多，而往往忽視了相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，其所占比例內(nèi)容比較低，這樣就會造成學(xué)生的實(shí)踐性能力比較低，學(xué)生動(dòng)手能力差，這樣就難以適應(yīng)當(dāng)前的工作崗位需求，在進(jìn)入工作崗位前還需要較長的適應(yīng)過程。從總體來說，人才培養(yǎng)不能符合當(dāng)前的汽車行業(yè)的應(yīng)用型人才的實(shí)際需求。第三，當(dāng)前本科院校存在著單一化的教學(xué)模式，大部分教師則沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，在課堂教學(xué)中依然采用機(jī)械化的填鴨式教學(xué)方式，在這種教師為主體的一言堂教學(xué)模式中，主要時(shí)間則是用來進(jìn)行理論知識的講授，難以體現(xiàn)出學(xué)生在教學(xué)中的主體性地位，沒有足夠的互動(dòng)教學(xué)的內(nèi)容，難以提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力。另外，在開展畢業(yè)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，選擇題目過于陳舊以及落伍，并沒有結(jié)合時(shí)展的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)題目的創(chuàng)新發(fā)展，也不利于學(xué)生的創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

2應(yīng)用型教學(xué)改革人才培養(yǎng)的探索

在當(dāng)前的本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，在新課標(biāo)的要求下，應(yīng)該充分重視如何迎合社會的發(fā)展需求，能夠?qū)崿F(xiàn)高水平應(yīng)用型本科院校的建設(shè)需求。從我校的車輛工程專業(yè)發(fā)展的角度來看，重點(diǎn)從校企合作辦學(xué)、基于學(xué)科競賽、搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺以及相關(guān)科研項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，重點(diǎn)論述了在實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中有效開展應(yīng)用型人才培養(yǎng)的對策，希望能全方位實(shí)現(xiàn)本科院校的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2．1校企合作辦學(xué)

利用校企合作辦學(xué)模式的逐步深入，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生和社會進(jìn)行平臺搭建的機(jī)會，進(jìn)一步拉近企業(yè)和學(xué)校的距離，幫助本科院校在轉(zhuǎn)型發(fā)展中獲得足夠的支持，利用在企業(yè)的鍛煉機(jī)會來全方位培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力、實(shí)踐操作能力的專業(yè)化技能人才。本學(xué)校的車輛工程專業(yè)同當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行密切聯(lián)系，并能從學(xué)生的實(shí)際情況考慮，再結(jié)合企業(yè)發(fā)展中的實(shí)際需求，逐步完善相應(yīng)的校企合作人才培養(yǎng)協(xié)議，并積極推行校企合作教學(xué)實(shí)驗(yàn)班等活動(dòng)。利用寒假暑假等時(shí)間，全方位支持教師去企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，旨在全方位有效實(shí)現(xiàn)教師的實(shí)踐教學(xué)能力得到提升，并能鼓勵(lì)用人單位積極參與到學(xué)校人才培養(yǎng)方案的制定過程中，加強(qiáng)車輛工程專業(yè)中的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)踐、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等項(xiàng)目內(nèi)容，鼓勵(lì)企業(yè)能夠積極開展實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)等活動(dòng)［3，4］。經(jīng)過這方面的不斷努力，簽訂協(xié)議的兩年時(shí)間中，已經(jīng)聯(lián)合培養(yǎng)了兩屆65名學(xué)生。在具體的合作辦學(xué)過程中，積極邀請企業(yè)工程來學(xué)校進(jìn)行專業(yè)課程講解，能從企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，重視實(shí)踐性技術(shù)細(xì)節(jié)的探索，另外，安排學(xué)生到企業(yè)開展實(shí)習(xí)過程以及畢業(yè)論文的撰寫，要求論文寫在實(shí)際工程項(xiàng)目中，以便全方位有效提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，以及專業(yè)化的職業(yè)素質(zhì)能力。

2．2搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺

鼓勵(lì)學(xué)生從自身的學(xué)習(xí)需求出發(fā)，積極參與到全國大學(xué)生方程式汽車大賽、巴哈大賽等項(xiàng)目中，全方位為學(xué)生的發(fā)展而構(gòu)建學(xué)科競賽平臺，利用競賽方式來全面提升學(xué)生的創(chuàng)新能力以及實(shí)踐操作能力，鼓勵(lì)學(xué)生全面參與到活動(dòng)過程中。在這種學(xué)科競賽平臺的基礎(chǔ)上，應(yīng)要求學(xué)生能夠利用實(shí)際工程設(shè)計(jì)的契機(jī)，有效實(shí)現(xiàn)了解并參與到毛坯制造、零件加工裝配到整車組裝、調(diào)試、維修等過程，這樣能夠結(jié)合相應(yīng)的競賽需求而獲得符合要求的賽車。正是利用上述方式，一方面能有效提升學(xué)生的個(gè)人專業(yè)性知識水平以及實(shí)踐操作能力，另一方面還能有助于保障學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神得到提升。在進(jìn)行全國大學(xué)生方程式汽車大賽以及全國大學(xué)生巴哈大賽汽車大賽中，正是本著全方位搭建學(xué)生學(xué)科競賽平臺的教育理念，我們學(xué)校獲得一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)的優(yōu)異成績［5］。學(xué)生利用學(xué)科競賽活動(dòng)，一方面能有效全方位保障專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)興趣得到提升，另一方面還有利于學(xué)生的創(chuàng)新思維得到激發(fā)。

2．3基于學(xué)科競賽和科研項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)畢業(yè)論文

篇10

2 金融控股公司式的混業(yè)經(jīng)營發(fā)展中存在的問題

3 淺析我國股票發(fā)行注冊制改革的前提條件的完善與發(fā)展

4 我國中小商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)分析

5 論互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范與監(jiān)管的分析

6 互聯(lián)網(wǎng)金融對商業(yè)銀行的沖擊及其對策研究

7 金融控股公司式的混業(yè)經(jīng)營發(fā)展中存在的問題以及解決辦法

8 人民幣國際化過程中的限制性因素及應(yīng)付措施

9 我國中小商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)分析

10 人民幣國際化的潛在危險(xiǎn)分析

11 人民幣升值后提高我國外貿(mào)企業(yè)國際競爭力的舉措

12 人民幣國際化的現(xiàn)實(shí)障礙與對策分析

13 人民幣貶值對我國房地產(chǎn)市場的影響

14 論互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范與監(jiān)管的分析

15 淺談我國第三方支付的風(fēng)險(xiǎn)及監(jiān)管

16 我國互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)防范

17 國有商業(yè)銀行縣域支行發(fā)展研究

18 利率市場化背景下我國商業(yè)銀行利率風(fēng)險(xiǎn)管理創(chuàng)新

19 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的農(nóng)村小額貸款發(fā)展

20 人民幣國際化對中國商業(yè)銀行影響的研究

21 淺析外匯期貨在我國的發(fā)展前景

22 從日元國際化看人民幣國際化

23 歐洲負(fù)利率及其經(jīng)濟(jì)影響

24 我國汽車金融現(xiàn)狀問題及對策

25 ××省農(nóng)村支付環(huán)境現(xiàn)狀及政策建議

26 我國房地產(chǎn)信托投資基金的發(fā)展探究

27 美聯(lián)儲量化寬松對石油價(jià)格的影響及中國的對策

28 ××省私募股權(quán)投資市場的發(fā)展現(xiàn)狀

29 民營銀行的發(fā)展及問題分析

30 我國綠色信貸的發(fā)展問題分析

31 中國外匯儲備問題研究與對策

32 地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與銀行信貸的關(guān)系

33 ××省小額貸款公司問題的研究

34 信用卡風(fēng)險(xiǎn)防范問題的研究

35 我國第三方理財(cái)機(jī)構(gòu)調(diào)研

36 互聯(lián)網(wǎng)金融的監(jiān)管及對策分析

37 ××省農(nóng)村信用社信貸支農(nóng)的發(fā)展障礙及對策

38 我國中小商業(yè)銀行發(fā)展的問題及對策分析

39 我國貨幣政策對股票市場的影響

40 我國互聯(lián)網(wǎng)金融存在的風(fēng)險(xiǎn)及其防范

41 我國民營銀行發(fā)展的難點(diǎn)及對策探究

42 p2p網(wǎng)貸的風(fēng)險(xiǎn)探析及防控對策   

43 我國小微企業(yè)融資難題與對策

44 我國互聯(lián)網(wǎng)金融理財(cái)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)與控制研究

45 我國外匯儲備的成本與收益及管理建議

46 股指期貨對我國證券市場的影響

47 基于P2P網(wǎng)貸的互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)研究

48 當(dāng)前我國P2P網(wǎng)貸內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理問題研究

49 個(gè)人住房抵押貸款抵押物風(fēng)險(xiǎn)探究

50 中信銀行對公信貸貸后風(fēng)險(xiǎn)管理研究

51 建立存款保險(xiǎn)制度對我國銀行業(yè)的影響及應(yīng)對措施

52 ××省農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展問題研究

53 小微企業(yè)融資困難問題及其對策研究

54 在中國推行以房養(yǎng)老的障礙及對策分析

55 個(gè)人住房抵押貸款違約風(fēng)險(xiǎn)管理分析

56 ××省農(nóng)村信用社操作風(fēng)險(xiǎn)研究

57 中小銀行支持小微企業(yè)發(fā)展策略研究

58 P2P平臺與小微企業(yè)融資合作可持續(xù)性的探討

59 互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融發(fā)展研究

60 我國商業(yè)銀行汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑分析

篇11

摘要：客觀分析傳統(tǒng)汽修教學(xué)模式存在的弊端，闡述理實(shí)一體化教學(xué)模式的要領(lǐng)及特點(diǎn)，探索理實(shí)一體化在汽修專業(yè)課中的應(yīng)用實(shí)踐，進(jìn)一步表明了理實(shí)一體化在汽修教學(xué)中所占的優(yōu)勢。

隨著我國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，近年來，不僅實(shí)現(xiàn)了汽車的產(chǎn)量劇增，汽車的檔次也有很大的提高，對汽車專業(yè)人才的需求特別是汽車使用、保養(yǎng)維修等專業(yè)人才的需求與日俱增，在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)那些進(jìn)入角色快，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，動(dòng)手能力強(qiáng)，創(chuàng)新能力出色的人才倍受企業(yè)親賴。針對這種情況，我校提出面向市場，以就業(yè)為導(dǎo)向；面向?qū)W生，以技能為中心，把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才的培養(yǎng)目標(biāo)?；谶@個(gè)目標(biāo)，在汽修專業(yè)課教學(xué)中，我們改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)的單一模式，嘗試?yán)韺?shí)一體化的教學(xué)方法教學(xué)。

傳統(tǒng)汽車專業(yè)教學(xué)模式存在的問題

傳統(tǒng)的教學(xué)模式是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)分開進(jìn)行，采用的是先學(xué)完理論知識，后集中時(shí)間安排實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)模式，實(shí)踐教學(xué)是為理論教學(xué)服務(wù)，理論教學(xué)的內(nèi)容與實(shí)踐脫開，形成教、學(xué)兩張皮，實(shí)踐環(huán)節(jié)流入形式。顯然這一模式不能高效培養(yǎng)出適合當(dāng)前企業(yè)急需的汽修工人。我校從2015年開始，對汽修的教學(xué)模式進(jìn)行了大膽的改革，將原來的2節(jié)理論課和2節(jié)實(shí)踐排在一起，每次4節(jié)課，在實(shí)訓(xùn)室上課，便得在學(xué)完理論后能及時(shí)實(shí)踐，促進(jìn)理論與實(shí)踐完美結(jié)合。

理實(shí)一體化教學(xué)模式的要領(lǐng)及特點(diǎn)

理實(shí)一體化教學(xué)是一種理論知識講解和實(shí)踐并重的教學(xué)模式，它是以一定項(xiàng)目(任務(wù)或問題)為載體，創(chuàng)設(shè)一種教師主導(dǎo)，學(xué)生主體的教學(xué)情境，教師在教學(xué)過程中起組織、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)作用。理實(shí)一體化教學(xué)法打破理論課、實(shí)驗(yàn)課和實(shí)訓(xùn)課的界限，將某門課程的理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、生產(chǎn)融于一體，教學(xué)環(huán)節(jié)相對集中，一個(gè)教學(xué)任務(wù)由同一教師講解，教學(xué)場所直接安排在實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室，師生雙邊交流，理論和實(shí)踐交替進(jìn)行，直觀和抽象交錯(cuò)出現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理實(shí)一體化教學(xué)法是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種新型的教學(xué)方法，是現(xiàn)在職教課改所提倡和鼓勵(lì)的，與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，理實(shí)一體化教學(xué)法有如下特點(diǎn)：

理實(shí)一體化教學(xué)模式引入現(xiàn)代培訓(xùn)理論，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為認(rèn)知主體，學(xué)生在動(dòng)手操作的過程中發(fā)現(xiàn)問題并在教師的指導(dǎo)下完成學(xué)習(xí)任務(wù)，加強(qiáng)了學(xué)生認(rèn)知過程和能力的培養(yǎng)，克服了課堂教學(xué)的抽象枯燥的缺點(diǎn)，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力。

理實(shí)一體化教學(xué)的過程是講解示范、實(shí)踐操作、發(fā)現(xiàn)問題、提升技能的過程。中職學(xué)生大多文化基礎(chǔ)差，分析和解決問題的能力較差，而定性的理解能力和模仿能力較強(qiáng)，對于看得見摸得著的知識很容易接受經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告。采用理實(shí)一體化教學(xué)模式可以在理論與實(shí)踐之間架起一座橋梁，使學(xué)生由被動(dòng)接受變?yōu)橹鲃?dòng)認(rèn)知。

理實(shí)一體化在汽修專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

根據(jù)汽修專業(yè)課程特點(diǎn)，我們將課程內(nèi)容劃分為：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電器設(shè)備與維修、汽車整車維護(hù)、汽車性能檢測、汽車故障診斷、汽車駕駛等等不同教學(xué)項(xiàng)目，在各個(gè)項(xiàng)目中又分為若干模塊。每一個(gè)模塊集中在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，完成從基本理論知識到操作技能的全部教學(xué)內(nèi)容，將傳統(tǒng)的聽中學(xué)，學(xué)中做方法改變?yōu)樽鲋袑W(xué)，學(xué)中做，采用分組操作交流講座的方法將理論教學(xué)與技能操作有機(jī)結(jié)合起來，這樣不僅能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識的積極性，訓(xùn)練綜合能力，也能夠充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，體現(xiàn)學(xué)生的主體地位，提高教學(xué)質(zhì)量。其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修涉及復(fù)雜的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和修理方面的內(nèi)容，知識點(diǎn)多，難理解，操作技術(shù)要求高，實(shí)踐性強(qiáng)，它是汽修專業(yè)的核心項(xiàng)目，學(xué)好它有利于我們后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，也是汽修專業(yè)學(xué)生所必備的知識。下面我們以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修中的曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊為例，談?wù)劺韺?shí)一體化教學(xué)法在汽修教學(xué)中的應(yīng)用。

根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，能較熟悉地進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆卸和組裝！。整個(gè)模塊教學(xué)安排在汽車實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行。教學(xué)的思路：理論講解、動(dòng)手實(shí)踐、實(shí)踐中針對各部件分析講解、總結(jié)提高。所有的理論和實(shí)踐均圍繞拆裝這個(gè)模塊展開：首先介紹拆裝的準(zhǔn)備工作，再介紹拆裝的步驟，拆裝要領(lǐng)及操作期間的注意事項(xiàng)，教師規(guī)范地給學(xué)生做示范，邊示范邊講解，在相對集中的時(shí)間內(nèi)完成理論和實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。具體實(shí)施步驟：

分組

將全班學(xué)生分成若干小組，每6人一組，拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)，小組成員由教師按能力和水平搭配，并選出一位學(xué)習(xí)能力強(qiáng)并善于組織的學(xué)生為組長。同時(shí)告訴學(xué)生曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝是一項(xiàng)相對復(fù)雜的工作，拆時(shí)容易裝時(shí)難，老師進(jìn)行規(guī)范的符合工藝的示范操作，然后強(qiáng)調(diào)拆裝的順序及注意事項(xiàng)，并要求學(xué)生記下拆裝的順序，強(qiáng)調(diào)零件擺放有序，裝和拆的順序是相反的。

拆卸曲柄連桿機(jī)構(gòu)

首先以組為單位，通過討論列出注意事項(xiàng)，老師總結(jié)并作補(bǔ)充，在老師的指導(dǎo)下學(xué)生開始規(guī)范操作，完成對曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸，使學(xué)生對于曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件有了一個(gè)完整的認(rèn)識，同時(shí)強(qiáng)調(diào)拆下的零部件要擺放有序，針對各實(shí)物部件詳細(xì)講解其結(jié)構(gòu)及工作原理，使學(xué)生對其結(jié)構(gòu)、原理不再停留在原本處于割裂狀態(tài)的原理和實(shí)驗(yàn)上，而是在這個(gè)環(huán)節(jié)得以結(jié)合，顯示出理實(shí)一體化教學(xué)法的突出特點(diǎn)和優(yōu)勢，效果非常好。

組裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)

要領(lǐng)：先拆后裝，力矩相同，記號對正，方向正確。老師就在學(xué)生中間，從學(xué)生操作中老師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)生理論知識的缺陷，及時(shí)糾正學(xué)生在組裝操作中的不規(guī)范行為，同時(shí)學(xué)生在組裝時(shí)遇到問題要及時(shí)解答，以避免因問題的堆積而造成學(xué)生厭學(xué)、棄學(xué)現(xiàn)象。

分組競賽

組內(nèi)成員先單獨(dú)思考，再討論交流，為充分調(diào)動(dòng)各小組的積極性，增強(qiáng)榮譽(yù)感，讓各小組之間產(chǎn)生競爭，評出優(yōu)勝小組，同時(shí)拆裝的過程也是考核學(xué)生的過程，教師組織拆裝的計(jì)時(shí)賽，檢查經(jīng)過拆裝后的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是否漏裝、錯(cuò)裝及倒裝，檢驗(yàn)學(xué)生知識和技能的掌握程度。

總結(jié)提高

理實(shí)一體化教學(xué)模式在汽修專業(yè)課教學(xué)中的優(yōu)勢

推動(dòng)校本教材的改革

促進(jìn)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是順利實(shí)施實(shí)訓(xùn)教學(xué)，培養(yǎng)合格人才的保障，更是理實(shí)一體化教學(xué)所必備的。汽修是一門實(shí)踐性非常高的學(xué)科，無實(shí)訓(xùn)設(shè)備就是紙上談兵，由于經(jīng)費(fèi)投入不足，各個(gè)學(xué)校的汽修實(shí)訓(xùn)設(shè)備相對較差，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)迫在眉捷。

目前，很多學(xué)校都是只有幾臺老式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，汽車模型室，汽車仿真電路實(shí)習(xí)臺，設(shè)備普遍較落后經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告工作報(bào)告

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為了適應(yīng)理實(shí)一體化教學(xué)和現(xiàn)代化科技的發(fā)展還需配備汽車構(gòu)造實(shí)訓(xùn)室、汽車構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)室、汽車電器電控實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測實(shí)訓(xùn)室、汽車駕駛訓(xùn)練場等等，通過汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)室項(xiàng)目的建設(shè)，逐步形成以手腦并用，理論聯(lián)系實(shí)際為標(biāo)志的教育技術(shù)基地，從而可以推進(jìn)理實(shí)一體化教學(xué)法的實(shí)施。

加強(qiáng)了建立校外實(shí)習(xí)基地的進(jìn)程

有條件的學(xué)?？梢耘c汽車企業(yè)簽約，讓汽車生產(chǎn)和維修企業(yè)成為學(xué)校汽車專業(yè)的校外實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生能及時(shí)了解汽車行業(yè)中的最新動(dòng)態(tài)和前沿技術(shù)，將書本中抽象的理論知識與生產(chǎn)中具體的對象和過程相聯(lián)系，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際。

加快理論與實(shí)踐能力相融合的雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)步伐

雙師型老師是同時(shí)具備深厚的理論知識和較強(qiáng)的實(shí)踐能力，具備良好的師德修養(yǎng)和良好的行業(yè)職業(yè)道德的專業(yè)老師。目前汽修老師專業(yè)理論水平較高，但實(shí)踐技能較弱，需要各個(gè)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，積極創(chuàng)造條件，讓教師參加四新培訓(xùn)、頂崗培訓(xùn)、出國培訓(xùn)與專業(yè)資格的考證，在重視傳統(tǒng)機(jī)械、電子兩大專業(yè)的同時(shí)更要關(guān)心汽修這個(gè)高度機(jī)電一體化的專業(yè)，必要時(shí)可以聘請來自汽修第一線的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、理論知識扎實(shí)的高級技術(shù)人員和工程技術(shù)人員到校兼職，這樣不僅充實(shí)汽修教師的隊(duì)伍，而且還能使得汽修專業(yè)的老師有機(jī)會學(xué)習(xí)他們實(shí)踐中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這將大大提高這一專業(yè)的教學(xué)水平和實(shí)踐技能，極大地深化理實(shí)一體化教學(xué)改革。

理實(shí)一體化是一種有效的教學(xué)方法，它使學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)會與會學(xué)，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽修教學(xué)發(fā)揮了重要的作用，豐富了課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃兒松熊結(jié)標(biāo).模塊教學(xué)法在計(jì)算機(jī)課程中的應(yīng)用[J].職業(yè)教育研究，2015.11.86頁

[2]楊培娟.加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力優(yōu)化高職汽車專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式[J].職業(yè)教育研究，2015.460頁-61頁

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[4]周萬民.四階段教學(xué)法在數(shù)控車削自動(dòng)編程與加工實(shí)踐課中的運(yùn)用--─理實(shí)一體化初探[J].職教通訊，2015.261-62頁

[5]周鳳霞.理論實(shí)踐一體化：《生物監(jiān)測》教學(xué)的應(yīng)用實(shí)踐職業(yè)教育研究2015.760頁-61頁

經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告(二)

選題背景和意義

選題背景

近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也催生了一種新型的通過電子信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，買賣雙方并不需要當(dāng)面接觸，典型性的代表有阿里巴巴淘寶這一類通過網(wǎng)站訂貨和購物，這就是電子商務(wù)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止20XX年6月底，中國電子商務(wù)市場B2B交易額達(dá)到2.05萬億元。預(yù)計(jì)20XX全年B2B交易額為3.85萬億。截止到20XX年6月，我國規(guī)模以上電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站總量已經(jīng)達(dá)20700家。其中，B2B電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)有8200家，B2C、C2C與其他非主流模式企業(yè)達(dá)12500家。預(yù)計(jì)201年電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站總量將超過2.3萬家。電子商務(wù)無疑已經(jīng)成為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，電子商務(wù)已經(jīng)席卷了經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面。

隨著電子商務(wù)逐步成為經(jīng)濟(jì)主流和商業(yè)核心，許多企業(yè)紛紛建立自己的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，希望向深度和廣度的方向發(fā)展。杭州市是國家電子商務(wù)、電子政務(wù)和國家信息化試點(diǎn)城市，被稱為中國電子商務(wù)之都，電子商務(wù)建設(shè)和應(yīng)用起步都比較早，基礎(chǔ)扎實(shí)，涉及領(lǐng)域廣泛，成效十分顯著。B2B信息服務(wù)模式的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)規(guī)模水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，杭州目前B2B網(wǎng)站約有1200余家，較為著名的的有中國化工網(wǎng)中國化纖信息網(wǎng)全球紡織網(wǎng)等。但整個(gè)電子商務(wù)市場的競爭異常激烈，平均每天就有兩個(gè)以上的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站推出，規(guī)模大小不一，質(zhì)量也參差不齊，各具特色。激烈的競爭引來了服務(wù)、產(chǎn)品和網(wǎng)站建設(shè)內(nèi)容的大大豐富。對電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站的評價(jià)和選擇已引起專家和研究人員的廣泛關(guān)注。

選題意義

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究有利于電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站自身升級

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)作為一種十分重要的反饋和學(xué)習(xí)工具，能夠?qū)⒃u價(jià)的期望值或是電子商務(wù)行業(yè)內(nèi)網(wǎng)站建設(shè)的領(lǐng)軍企業(yè)的評價(jià)值反饋到網(wǎng)站內(nèi)部。從而幫助電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站企業(yè)找到相應(yīng)的改進(jìn)方向經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告。

有利于為網(wǎng)站建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究可以幫助電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站更好地理解電子商務(wù)技術(shù)的商業(yè)價(jià)值，為以后的網(wǎng)站建設(shè)提供必要的經(jīng)驗(yàn)積累。

有利于推動(dòng)杭州市電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展

目前浙江的電子商務(wù)建設(shè)走在全國前列，杭州市作為電子商務(wù)之都，電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究為網(wǎng)站建設(shè)提供了良好的參照標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)網(wǎng)站建設(shè)的合理健康發(fā)展，為杭州的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供新途徑，是杭州電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的動(dòng)力源泉和希望所在。

有利于健全的網(wǎng)站綜合評價(jià)體系

目前針對網(wǎng)站的評價(jià)體系還不完善，只能對網(wǎng)站進(jìn)行定性或部分定量的描述，不能展開客觀有效而又全面的評價(jià)，對基于層次分析法的網(wǎng)站評價(jià)研究能改善傳統(tǒng)評價(jià)方法不是適合電子商務(wù)這一新型商業(yè)模式的現(xiàn)狀，有助于彌補(bǔ)當(dāng)前對電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站系統(tǒng)評價(jià)研究的不足之處。

有利于用戶對電子商務(wù)網(wǎng)站的使用

網(wǎng)站評價(jià)結(jié)果有助于減少互聯(lián)網(wǎng)用戶的信息收集成本開支，有助于用戶找尋到最好最合適的網(wǎng)站，以獲得最好最合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

總之，深入研究電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)方法，提出一種適合電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站特點(diǎn)的評價(jià)方法和指標(biāo)體系，促進(jìn)電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站健康發(fā)展，對我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率，實(shí)施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)國總戰(zhàn)略具有重要意義。

國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)

國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究成果

楊明智，莊玉良[1]認(rèn)為內(nèi)容、易用性、電子商務(wù)功能是評價(jià)一個(gè)企業(yè)電子商務(wù)的首要標(biāo)準(zhǔn)，以前的研究更加關(guān)注于網(wǎng)站的內(nèi)容，而對運(yùn)營情況的關(guān)注較少，人們訪問網(wǎng)站的主要目的是獲取信息，因此網(wǎng)站提供怎樣的信息(內(nèi)容)和如何獲取這些信息(易用性)就成為衡量網(wǎng)站質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。

姚遠(yuǎn)[2]認(rèn)為應(yīng)把電子商務(wù)企業(yè)和它的運(yùn)營過程中的設(shè)計(jì)的各方面作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來考察。運(yùn)用層次分析法(AHP)來確定各個(gè)評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并用加權(quán)平均法計(jì)算最終的評價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告文章經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告出自http：//gkstk.com/article/wk-4501200492989.html，轉(zhuǎn)載請保留此鏈接！。綜合考慮電子商務(wù)價(jià)值鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)對電子商務(wù)企業(yè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的作用，同時(shí)對各個(gè)方面進(jìn)行分步驟、分方面考慮和評價(jià)，這樣更加科學(xué)和實(shí)用。

胡冰川，張運(yùn)華，夏德峰[3]認(rèn)為企業(yè)網(wǎng)站評價(jià)包含三個(gè)原則：動(dòng)態(tài)性、差異性和整體性。他們認(rèn)為企業(yè)網(wǎng)站的評價(jià)指標(biāo)體系包括整體評價(jià)，網(wǎng)站設(shè)計(jì)，內(nèi)容提供，網(wǎng)站推廣及其他。網(wǎng)站自身特征及其發(fā)展的階段性決定了要站在動(dòng)態(tài)和整體的角度上對企業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行指標(biāo)評價(jià)和分析；網(wǎng)站在不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同發(fā)展時(shí)期表現(xiàn)出的不同特征決定了要采取差異性原則。

周述文，郭曉軍，孫愛平等人[4]認(rèn)為評價(jià)一個(gè)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，要把商業(yè)性電子商務(wù)網(wǎng)站和非商業(yè)性網(wǎng)站分開，才能有針對性的評價(jià)。并提出對于商業(yè)性電子商務(wù)網(wǎng)站可以從網(wǎng)站的銷售總額、成本利潤率、庫存量、股票價(jià)格、服務(wù)上的指標(biāo)(熱情度、客戶對服務(wù)的滿意度、連線以及響應(yīng)速度)、服務(wù)的可靠及安全性等五個(gè)一級指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)；對于非商業(yè)性的電子商務(wù)網(wǎng)站則可以從信息量的大小、信息更新的速度、信息的質(zhì)量等三個(gè)大指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。

任永功[5]提出了以大學(xué)或企業(yè)網(wǎng)站為例子建立的包含了三項(xiàng)一級指標(biāo)、九項(xiàng)二級指標(biāo)的網(wǎng)站評估體系，其中一級指標(biāo)為：網(wǎng)站內(nèi)容服務(wù)指標(biāo)、網(wǎng)站功能服務(wù)指標(biāo)、網(wǎng)站質(zhì)量指標(biāo)。

傅浩，李威巍，李滿梅[6]提出利用內(nèi)容分析法對城市門戶網(wǎng)站的地區(qū)營銷績效進(jìn)行實(shí)證分析，并建立了網(wǎng)站的評估指標(biāo)體系。其主要評估指標(biāo)為：信息內(nèi)容、信息搜索、技術(shù)支持、顧客分類、在線反饋、隱私保護(hù)、電子政務(wù)服務(wù)、附加功能服務(wù)和網(wǎng)站連接情況。

李君君，陳海敏[7]提出了一種基于因子分析和對應(yīng)分析的電子商務(wù)網(wǎng)站評價(jià)方法，即利用實(shí)時(shí)監(jiān)測工具收集數(shù)據(jù)，采用因子分析和對應(yīng)分析對網(wǎng)站進(jìn)行排名和定位。這是一種很好的定量分析方法，不但保證了評價(jià)的客觀性，而且還能通過對應(yīng)分析圖找出各個(gè)網(wǎng)站存在的優(yōu)勢、劣勢，并能為企業(yè)提供網(wǎng)站質(zhì)量改善的發(fā)展方向。

李釗，蘇秦，姜鵬[8]從網(wǎng)站軟件評估理論、專家觀點(diǎn)、客戶感知質(zhì)量和電子商務(wù)全面質(zhì)量評估等四個(gè)方面，概述了國內(nèi)外網(wǎng)站質(zhì)量評估理論和實(shí)證研究成果的現(xiàn)狀，并提出了關(guān)于網(wǎng)站評估規(guī)范性及細(xì)分指標(biāo)體系進(jìn)一步研究的問題。

曾志元[9]從消費(fèi)者視角出發(fā)，以市場營銷4C理論中的4C分支和網(wǎng)站頁面整體效果為評價(jià)指標(biāo)，提出了基于消費(fèi)者視角下商務(wù)網(wǎng)站評估的4C+1W模式。他認(rèn)為目前國內(nèi)外的學(xué)者及組織對網(wǎng)站的評估主要是集中在對網(wǎng)站的功能、內(nèi)容、技術(shù)及應(yīng)用狀況等指標(biāo)進(jìn)行評估，而很少從消費(fèi)者視角下對電子商務(wù)網(wǎng)站評估的研究經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告工作報(bào)告。而4C+1W模式正好彌補(bǔ)了這方面的不足，該評估模式可以讓管理者能更有效地評估其網(wǎng)站在網(wǎng)絡(luò)營銷中的狀況。

彭銀香[10]探討了電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營情況的評價(jià)模型，從商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營狀況、網(wǎng)站績效、服務(wù)質(zhì)量三個(gè)方面建立了電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營狀況模糊綜合評價(jià)數(shù)學(xué)模型

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同時(shí)她還構(gòu)建了電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的模糊綜合評價(jià)模型，包括電子商務(wù)網(wǎng)站功能、電子商務(wù)網(wǎng)站內(nèi)容和電子商務(wù)網(wǎng)站實(shí)施三個(gè)主要方面。

黃愛白等人[12]在對國內(nèi)外大量電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行深入分析和調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法建立了B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的評價(jià)體系和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模型。他們設(shè)計(jì)的三層模型由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次組成。其中指標(biāo)層的一級指標(biāo)包括服務(wù)指標(biāo)、信息服務(wù)、技術(shù)指標(biāo)和信譽(yù)指標(biāo)等四項(xiàng)指標(biāo)。并對國內(nèi)外148家B2C電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行以上相關(guān)指標(biāo)的調(diào)研和分析，確認(rèn)了他們設(shè)計(jì)的該指標(biāo)體系幾乎不存在指標(biāo)之間重復(fù)和交叉的現(xiàn)象。

中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIN)[13]使用的評價(jià)指標(biāo)有：站點(diǎn)的瀏覽器的兼容性，引擎上的出現(xiàn)率，站點(diǎn)速度，連接的有效率，被連接率，拼寫錯(cuò)誤率，站點(diǎn)設(shè)計(jì)。

我國在電子商務(wù)網(wǎng)站評價(jià)方面取得了一定的成績，但是還不成熟，研究主要集中在網(wǎng)站評價(jià)的原則、評價(jià)方法和平均指標(biāo)體系等方面，缺乏實(shí)證研究。

國外電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究成果

JungpilHahn和RobertJ.Kauffman[14]認(rèn)為當(dāng)前的網(wǎng)站評價(jià)方法的準(zhǔn)確性會受到網(wǎng)站頻繁更新、受訪者缺乏專業(yè)知識等情況的影響，且僅僅強(qiáng)調(diào)網(wǎng)站可用性這一點(diǎn)不符合商業(yè)運(yùn)作的特征。因而他們強(qiáng)調(diào)利用生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊界估測方法評價(jià)網(wǎng)站性能，考察網(wǎng)站將所提供的用戶功能等輸入方轉(zhuǎn)化為交易行為等輸出方的能力，最后計(jì)算出某些指標(biāo)來衡量和發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站中潛在的無效用戶功能。

HopeN.Tillman[15]站在用戶的立場上，分析用戶如何利用網(wǎng)絡(luò)信息資源，提出評價(jià)網(wǎng)絡(luò)信息的基本標(biāo)準(zhǔn)，并提供了網(wǎng)上常用的一些網(wǎng)站評價(jià)工具。他認(rèn)為網(wǎng)站信息與其他載體來源的相關(guān)信息的比較情況可作為評價(jià)網(wǎng)站質(zhì)量的必備指標(biāo)。

F.J.MirandaGonzalez和T.M.BanegilPalacios[16]提出了一種可以適用于評價(jià)商業(yè)、教育和非贏利性機(jī)構(gòu)網(wǎng)站的通用性評價(jià)指標(biāo)體系：WIS(WebAssessmentIndex)，由可接入性、速度、內(nèi)容和導(dǎo)航四項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成。但是因?yàn)樾袠I(yè)特色、機(jī)構(gòu)特點(diǎn)以及網(wǎng)站目的差異性，WIS對于全面衡量網(wǎng)站缺乏具體針對性經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告。

EfthymiosConstantinides[17]認(rèn)為傳統(tǒng)的市場營銷理論已經(jīng)不適合電子商務(wù)條件下的企業(yè)經(jīng)營，提出新的以4S為框架的新的電子商務(wù)營銷理論：網(wǎng)站(Site)，范圍(Scope)，協(xié)作(Synergy)，系統(tǒng)(System)，充分強(qiáng)調(diào)了網(wǎng)站在電子商務(wù)和企業(yè)營銷中的重要性。他認(rèn)為電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站是公司的門戶，是公司與顧客交流的場所，企業(yè)網(wǎng)站的首要任務(wù)是吸引訪問量、建立目標(biāo)顧客的聯(lián)系，創(chuàng)造品牌。

AlastairSmith[18]提出在可實(shí)用性指標(biāo)下設(shè)用戶界面友好性、檢索功能、檢索率、連通性等網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)。他設(shè)計(jì)了包括圖像和多媒體設(shè)計(jì)的評價(jià)網(wǎng)絡(luò)信息資源一級指標(biāo)。

Kimetal[19]研究得出了符合使用者滿意的評估指標(biāo)體系經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告文章。其所采用的評估準(zhǔn)則及評估項(xiàng)目主要有：1、商業(yè)功能：提供訂單追蹤、產(chǎn)品或服務(wù)的常見問題集、產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格信息、響應(yīng)在產(chǎn)品與服務(wù)的抱怨；2、企業(yè)信用：網(wǎng)站運(yùn)作有清楚目標(biāo)、公司新聞及公關(guān)報(bào)道、一般的企業(yè)信息；3、內(nèi)容可靠度：文件或參考文獻(xiàn)的來源、最后更新日期或文件更新的頻率、作者姓名電話等；4、網(wǎng)站的吸引力：網(wǎng)站設(shè)計(jì)的視覺吸引力、圖片和文字清楚的呈現(xiàn)、對于到訪者有不同的吸引因子；5、系統(tǒng)架構(gòu)：網(wǎng)站的使用速度、提供搜尋引擎、網(wǎng)站任何時(shí)間的可用性、清楚的網(wǎng)站架構(gòu)；6、導(dǎo)覽功能：可連接到相關(guān)信息來源、關(guān)于連結(jié)和使用者輸入領(lǐng)域的說明、連結(jié)到首頁。

DeniseE.Agosto[20]提出的一個(gè)從青年消費(fèi)者角度出發(fā)用于評價(jià)網(wǎng)站的理論指標(biāo)體系模型，該模型結(jié)合了個(gè)人偏好概念、對象鎖定特性、人的處理能力限制和內(nèi)容聯(lián)系限制來預(yù)測青年消費(fèi)者的評價(jià)決策。

PairinKaterattanaku1[21]認(rèn)為應(yīng)將網(wǎng)站建設(shè)的質(zhì)量或效率定義為網(wǎng)站設(shè)計(jì)是否適合客戶應(yīng)用，商務(wù)網(wǎng)站質(zhì)量改進(jìn)的目的主要就是為了更好地服務(wù)于用戶，用戶對于其質(zhì)量最具發(fā)言權(quán)。

TomoeEntani，KazutomiSugihara和HideoTanaka[22]認(rèn)為層次分析法是一種非常實(shí)用的群決策方法。它通過用成對比較矩陣的特征向量，進(jìn)行兩輛相比較，根據(jù)矩陣的各個(gè)元素，對比出優(yōu)先級別。為決策者提供考量依據(jù)

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經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告工作報(bào)告。并且，從給定的權(quán)重矩陣中能反映出決策的態(tài)度。

Hassan等人[23]提出把基準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到網(wǎng)站評估中，并開發(fā)出一個(gè)用于衡量網(wǎng)站可用性與內(nèi)容有效性的構(gòu)架，經(jīng)過測試，證明了該工具對于基準(zhǔn)整個(gè)網(wǎng)站的可用性與內(nèi)容的有效性具有重要價(jià)值。

美國肯特州立大學(xué)的圖書館和媒體服務(wù)中心[24]設(shè)計(jì)出網(wǎng)站評價(jià)問卷從作者、網(wǎng)站目的、準(zhǔn)確性、時(shí)效性和可用性五個(gè)方面提出20個(gè)問題，旨在幫助用戶評價(jià)網(wǎng)站。該評價(jià)問卷注重評價(jià)指標(biāo)的可操作性，并在用戶點(diǎn)擊率、瀏覽網(wǎng)頁數(shù)，鏈接率、被鏈接率、網(wǎng)絡(luò)影響因子等方面設(shè)置定量指標(biāo)。

研究的內(nèi)容及可行性分析

研究的內(nèi)容：

本文通過對電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)內(nèi)容，評價(jià)指標(biāo)體系和層次分析法的基本原理進(jìn)行介紹和總結(jié)，闡述了用層次分析法對電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行評價(jià)的方法，并以杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站為例來展示利用層次分析法對電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行評價(jià)的具體應(yīng)用。

論文框架

一緒論

研究背景

國內(nèi)外研究綜述

研究思路和研究構(gòu)架

二電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)簡介及理論基礎(chǔ)

電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站概述

電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)

常用的評價(jià)方法

三電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)的指標(biāo)體系

構(gòu)建指標(biāo)體系的原則和步驟

現(xiàn)有指標(biāo)體系的比較

面向杭州市B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

四電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)方法

評價(jià)方法比較

層次分析法的基本原理及其求解過程

基于層次分析法電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)

五杭州市的電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)方法實(shí)證分析

案例背景介紹

對B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)實(shí)證分析

六總結(jié)

參考文獻(xiàn)

可行性分析：

理論研究作支撐

案例分析

通過案例分析加深層次分析法在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)應(yīng)用的深度。

論文擬解決的關(guān)鍵問題及難點(diǎn)

論文擬解決的關(guān)鍵問題：

(1)分析杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站實(shí)際特點(diǎn)，構(gòu)建符合杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站特點(diǎn)的評價(jià)指標(biāo)體系；

(2)基于層次分析法，構(gòu)建在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)方法。

論文的難點(diǎn)：

對案例進(jìn)行評價(jià)模型構(gòu)建，包括評價(jià)指標(biāo)設(shè)置、指標(biāo)權(quán)重設(shè)置以及數(shù)據(jù)對進(jìn)行處理的評價(jià)模型的選擇三方面內(nèi)容。

結(jié)合電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站的特點(diǎn)，建立符合B2B行業(yè)網(wǎng)站實(shí)際情況的指標(biāo)體系，科學(xué)、合理地設(shè)置指標(biāo)權(quán)重。

研究方法

案例分析法：通過案例來說明層次分析法在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)中的具體應(yīng)用，以及電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)體系的建立。

論文的進(jìn)度安排

第一階段：20XX年7月-20XX年8月

第二階段：20XX年9月-20XX年10月

在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，擬定開題報(bào)告。開題報(bào)告階段(同時(shí)完成文獻(xiàn)綜述的初稿)

第三階段：20XX年11月

參加開題報(bào)告答辯(同時(shí)擬定寫作提綱)

第四階段：20XX年11月下旬-12月中旬

第五階段：20XX年12月下旬-20XX年1月下旬

第六階段：20XX年2月-20XX年3月

在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行論文定稿工作，最終完成論文寫作，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。論文定稿階段

第七階段：20XX年3月

主要參考文獻(xiàn)

[1]楊明智，莊玉良.企業(yè)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評價(jià)研究[J].情報(bào)雜志，2015，2：1～3.

[2]姚遠(yuǎn).基于AHP的電子商務(wù)評價(jià)系統(tǒng)研究[J].科技進(jìn)步與對策，2015，5：1～7.

[3]胡冰川，張運(yùn)華，夏德峰.企業(yè)網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)體系初探[J].科技管理研究，2015(02)：98～100.

[4]周述文，郭曉軍，孫愛平，湯海虹.電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站的分類及評價(jià)探究[J].中國管理科學(xué)，2015，11：748～754

[5]任永功，李義勇，張慶.網(wǎng)站評估指標(biāo)體系的研究與建立[J].教育信息化，2015，9：76～77

[6]傅浩，李威巍，李滿梅.地方政府門戶網(wǎng)站地區(qū)營銷績效實(shí)證分析[J].城市問題，2015-5：68～73.

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[10]彭銀香.電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的模糊綜合評價(jià)[J].商場現(xiàn)代化，2015，11：169～170.

[11]王知津，李明珍.網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法與過程[J].圖書與情報(bào)，2015(03).

[12]黃愛白，趙冬梅.B-C電子商務(wù)網(wǎng)站評價(jià)指標(biāo)體系研究[J].商業(yè)研究，2015(01)：192～194.

[13]中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC).第23次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告[R].20XX：15～18.

經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告(三)

選題背景及意義

選題背景

xx年，成都市正式獲國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)設(shè)立為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)后，將建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地確定為主要目標(biāo)之一。經(jīng)過四五年時(shí)間的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試驗(yàn)，成都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)取得了長足發(fā)展，農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定增長。xx年，成都市實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值285.09億元，比xx年增長4.1%；農(nóng)村居民人均純收入突破8000元，達(dá)到8205元，比xx年增長15.1%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值為470.19億元，比xx年增長4.4%'。具體到種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)方面，近年來，在成都市政府的高度重視下，不斷完善種植業(yè)發(fā)展規(guī)劃，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和優(yōu)勢特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)2同步發(fā)展，目前已經(jīng)初步形成了特色產(chǎn)業(yè)帶。xx年末，成都市糧食作物產(chǎn)量達(dá)到274.78萬噸，與上年產(chǎn)量相比稍有減少，為xx年產(chǎn)量的98.5%；油菜產(chǎn)量達(dá)23.86萬噸，增長1.8%；蔬菜產(chǎn)量達(dá)494.69萬噸，增長2.2%3。養(yǎng)殖業(yè)方面，通過調(diào)整畜禽結(jié)構(gòu)和倡導(dǎo)規(guī)模養(yǎng)殖，成都市建成了一批生豬、肉(奶)牛、雞鴨兔和水產(chǎn)等規(guī)模養(yǎng)殖場。xx年成都市獲得市級畜禽養(yǎng)殖標(biāo)準(zhǔn)化生豬養(yǎng)殖場45個(gè)，蛋雞養(yǎng)殖場6個(gè)，肉雞養(yǎng)殖場8個(gè)；獲得省級畜禽養(yǎng)殖標(biāo)準(zhǔn)化示范場7個(gè)，奶牛養(yǎng)殖場2個(gè)，蛋雞養(yǎng)殖場3個(gè)，肉雞養(yǎng)殖場1個(gè)，肉(獺)兔養(yǎng)殖場3個(gè)4。

然而近幾年來，頻繁發(fā)生的干旱、洪費(fèi)、暴雨、泥石流、冰雹、雪災(zāi)、地震、禽流感、豬流感、植物病蟲害等各種災(zāi)害給原本承受災(zāi)害能力就很弱的農(nóng)業(yè)造成了巨大損失，這不僅會延緩農(nóng)業(yè)發(fā)展速度、阻礙農(nóng)民增收、妨礙農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長，最終影響了農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程，還會給國家造成沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)機(jī)制的建立顯得尤為重要。

xx年5月四川省被批準(zhǔn)為六個(gè)恢復(fù)試點(diǎn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的省份之一，為成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展提供了充足的空間。政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)是一個(gè)相對于商業(yè)性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的概念，是指政府為了保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長而實(shí)施的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)或農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)制度，它能夠有效分散農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及分?jǐn)倱p失，是世界各國對農(nóng)業(yè)支持保護(hù)的重要手段經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告。政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的開展在穩(wěn)定農(nóng)民收入，保障農(nóng)業(yè)資本安全，改善農(nóng)民信貸、經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)而穩(wěn)定農(nóng)村金融市場，促進(jìn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。因此，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展不僅是完善中國農(nóng)業(yè)支持保護(hù)體系，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的有效途徑，也是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的安全閥。xx大以來，中央政府高度重視發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，多次出臺文件對發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)作出明確要求。與此同時(shí)，四川省、成都市也十分重視發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，相繼出臺了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)四川省政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)工作的意見》(川府函(xx)96號)、《關(guān)于開展xx年政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)工作的通知》(川財(cái)金(xx〕14號)、《關(guān)于印發(fā)〈成都市xx年政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)工作實(shí)施方案〉的通知》(成農(nóng)險(xiǎn)組(xx)2號)和《關(guān)于印發(fā)〈關(guān)于完善成都市農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的實(shí)施意見〉的通知》(成農(nóng)險(xiǎn)組(xx)2號)等文件促進(jìn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的開展。由此可見，成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)工作才剛起步，面臨著的是一個(gè)漫長的探索過程，相應(yīng)的法律法規(guī)還沒出臺，制度設(shè)計(jì)極不完善、相關(guān)政策也很不成熟，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中各主體行為協(xié)調(diào)性亦有待加強(qiáng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)背景下成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展的道路顯得任重而道遠(yuǎn)。

選題意義

四川作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位仍較薄弱，農(nóng)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力還有待加強(qiáng)。制約農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長、農(nóng)民收入增加的因素很多，特別是中國發(fā)展滯后的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)村、農(nóng)民抗御自然災(zāi)害的需求經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告文章。因此，發(fā)展中國的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，特別是政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)迫在眉睫。成都市作為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，其在政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)運(yùn)行模式上的探索和創(chuàng)新，具有一定的示范作用，特別是xx年在都江堰市和xx年在都江堰市、彭州市、蒲江縣試點(diǎn)的稱猴桃保險(xiǎn)的做法，不僅是從理論和實(shí)踐上踐行著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，而且還可以為全國其他地區(qū)發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)提供借鑒，因此，本研究在選題上具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

研究目標(biāo)和內(nèi)容

研究目的

本文研究的目的為在分析國內(nèi)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展情況和模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的背景對成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)與運(yùn)行模式的探索進(jìn)行研宄，最后結(jié)合成都市探索的稱猴桃保險(xiǎn)模式，為豐富和完善中國政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的運(yùn)行模式和制度建設(shè)提出一些建議。

研究內(nèi)容

(1)提出問題，介紹本文的選題背景和研宄意義。

(2)簡單闡釋農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的基本原理、發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的必要性以及政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)具有的功能與特征。

(3)分析中國政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展歷程和發(fā)展模式，為本文的下一步研究奠定基礎(chǔ)。

(4)概括介紹成都市試點(diǎn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的試點(diǎn)情況，然后重點(diǎn)分析了成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的制度建設(shè)、運(yùn)作模式和財(cái)政補(bǔ)貼情況。

(5)以成都市探索創(chuàng)新的稱猴桃保險(xiǎn)模式為例從相關(guān)制度建設(shè)、實(shí)施細(xì)則、實(shí)施狀況、取得的成效進(jìn)行分析，并基于以上分析對稱猴桃保險(xiǎn)發(fā)展模式進(jìn)行簡單評價(jià)。

(6)在前文的研究基礎(chǔ)上得出相應(yīng)的結(jié)論，并基于結(jié)論有針對性地提出了相關(guān)的對策建議。

研究方法與技術(shù)路線圖

采取的研究方法和數(shù)據(jù)來源

本文的研宄方法主要有以下幾種：(1)文獻(xiàn)研宄法。通過對文獻(xiàn)的檢索與閱讀，認(rèn)識了農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的性質(zhì)以及農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)市場失靈的問題，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)三方主體的行為以及中國政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展模式等，對與本文相關(guān)的研宄有較深入的了解經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開題報(bào)告工作報(bào)告

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(2)對比分析法。通過對國內(nèi)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展模式的簡介，對國內(nèi)不同模式間進(jìn)行對比分析。

(3)案例分析法。通過分析統(tǒng)籌城鄉(xiāng)背景下成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的制度建設(shè)和運(yùn)作模式，然后以成都市探索創(chuàng)新的稱猴桃保險(xiǎn)模式為例進(jìn)行具體分析，最后總結(jié)得出成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)中存在的問題。

本研宄的數(shù)據(jù)主要來源于xx年中國農(nóng)村金融服務(wù)報(bào)告、成都市財(cái)政局網(wǎng)站、球都市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)、成都市統(tǒng)計(jì)年鑒、成都市稱猴桃協(xié)會和成都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展投資有限公司等相關(guān)網(wǎng)站和組織。