時間：2022-02-24 20:46:34
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(一)全面知識培養(yǎng)
全面知識培養(yǎng)包括人文學(xué)科、社會科學(xué)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)及專業(yè)知識的培養(yǎng)。人文學(xué)科的知識范疇包括哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、近代史和美學(xué)等;社會科學(xué)的知識范疇包括經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、管理學(xué)、心理學(xué)和法律基本知識等;數(shù)學(xué)與自然科學(xué)包括數(shù)學(xué)與邏輯思維、物理,化學(xué)、計算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。專業(yè)知識培養(yǎng)與相應(yīng)的專業(yè)特色有關(guān)。交通工程專業(yè)(信息方向)的專業(yè)知識應(yīng)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理、運行和維護(hù)等基本知識;交通信息的傳輸、交換、控制和管理等專業(yè)知識;交通運輸系統(tǒng)的仿真建模及交通軟件開發(fā)等專業(yè)知識;交通安全及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識;智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。此外,還包括與交通工程專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,以及相關(guān)的政策、法律、法規(guī)等基本知識等。
(二)綜合能力培養(yǎng)
綜合能力培養(yǎng)包括表達(dá)與交流能力、分析和解決問題的能力、獨立思考和創(chuàng)新能力、個人管理與人際交往能力、組織管理能力和現(xiàn)場工作能力等。表達(dá)與交流能力的培養(yǎng)旨在培養(yǎng)學(xué)生的語言溝通與表達(dá)能力、獨立思考能力、表達(dá)觀點的能力、談判與妥協(xié)的技巧、按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范編制工程文檔的能力;培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力主要培養(yǎng)學(xué)生收集、分析、判斷、選擇國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力,結(jié)合專業(yè)工程問題的需要提出解決方案的能力。獨立思考和創(chuàng)新能力包括學(xué)生的創(chuàng)新思維能力、自學(xué)能力等。個人管理與人際交往能力包括時間管理能力、與不同國家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、團(tuán)隊合作(領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo))能力。組織管理能力指建立和使用合適的管理體系的能力、團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)調(diào)、管理、競爭與合作的能力?，F(xiàn)場工作能力包括對不同工作環(huán)境、工作條件的適應(yīng)能力、使用實驗設(shè)備、現(xiàn)場工具進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析的能力以及利用理論知識解決實際問題的能力。
(三)高尚人格培養(yǎng)
高尚人格培養(yǎng)即素質(zhì)培養(yǎng),包括良好的心理素質(zhì)、健全健康的體魄、高漲的工作熱情、腳踏實地的工作精神、強烈的社會責(zé)任心、不斷適應(yīng)環(huán)境變化的能力、對危機(jī)的應(yīng)變處理能力、思維敏捷且富于創(chuàng)新意識。此外,對于高級工程專業(yè)人才的培養(yǎng)還必需具有高尚的職業(yè)道德、追求完美卓越的工作態(tài)度、愛國敬業(yè)的人文素養(yǎng)和對市場、質(zhì)量、安全和服務(wù)的責(zé)任意識。
二、交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系改革方案
按照“知識、能力、人格”全面發(fā)展的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo),通?？砂凑胀ㄗR教育、專業(yè)教育和綜合教育這三大模塊來設(shè)置課程體系。通識教育模塊內(nèi)容包括人文學(xué)科、社會科學(xué)、數(shù)學(xué)及自然科學(xué)等基礎(chǔ)知識,著重培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和工程文化素質(zhì),為專業(yè)教育打下扎實的基礎(chǔ)。專業(yè)教育模塊內(nèi)容包括專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)課程和專業(yè)實踐等,著重培養(yǎng)學(xué)生掌握工程專業(yè)方向的基本理論與基本技能,提高專業(yè)實踐能力,激發(fā)創(chuàng)新精神,培養(yǎng)學(xué)生成為應(yīng)用技能型的高級專門人才。綜合教育模塊(包括課堂教學(xué)與課外活動)內(nèi)容包括素質(zhì)培養(yǎng)與創(chuàng)業(yè)教育兩部分,著重提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)與獨立思考能力,促進(jìn)學(xué)生個性發(fā)展。課程教學(xué)是專業(yè)人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)要素,是培養(yǎng)出符合培養(yǎng)目標(biāo)的高級專業(yè)人才的關(guān)鍵。交通工程專業(yè)(信息方向)的課程體系、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)環(huán)節(jié)等必須進(jìn)行全面改革,通過設(shè)置均衡的課程教學(xué)體系,加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié),重視課外教育活動等改革來實現(xiàn)“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)。
(一)設(shè)置均衡的課程體系
面向“卓越計劃”的課程體系改革指導(dǎo)思想是:在交通工程專業(yè)(信息方向)總學(xué)分和公共基礎(chǔ)課程均保持不變的前提下設(shè)置均衡的課程體系,具體見圖3-1。由圖3-1可知,該課程體系結(jié)構(gòu)的重點集中在以下三方面。一是加強專業(yè)基礎(chǔ)課在課程體系中承上啟下的位置,增加專業(yè)基礎(chǔ)課在課堂教學(xué)中所占比例。在交通工程專業(yè)(信息方向)中除了電子技術(shù)基礎(chǔ)和電路與信號系統(tǒng)課程外,最主要的專業(yè)基礎(chǔ)課是信息傳輸原理和軌道交通信號控制系統(tǒng)原理,這兩門課程是信息在交通運輸系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行傳輸與控制的基本原理課,它們奠定了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用地位,為智能交通系統(tǒng)及其產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)提供基礎(chǔ)。二是調(diào)整專業(yè)必修課的種類和數(shù)量,交通工程專業(yè)(信息方向)最主要的專業(yè)必修課程是《交通信息檢測與處理》《軌道交通運行控制與管理》這兩門課程,前者是通過各種不同方式獲取交通信息,并在信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)可靠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐慕煌ㄐ盘?后者則是探討在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通信息與信號控制的有效性與可靠性。三是疏理專業(yè)選修課與交通信息工程專業(yè)的相關(guān)性,精選與交通信息密切相關(guān)的專業(yè)選修課,如《智能交通運輸系統(tǒng)》《交通控制系統(tǒng)安全與可靠性》《交通控制與管理信息系統(tǒng)》等課程。那些相關(guān)性不大的課程,雖然能擴(kuò)充學(xué)生的知識面,但是在選修學(xué)分有限的情況下,會導(dǎo)致學(xué)生選修的課程缺乏針對性、相關(guān)性及連貫性,因此,一些相關(guān)性不大的選修課程可以撤銷。
(二)加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)
實踐教學(xué)體系包括課程實驗、課程設(shè)計和實踐環(huán)節(jié)(畢業(yè)設(shè)計和社會實習(xí)、企業(yè)實習(xí)、創(chuàng)新能力拓展)等。實踐課程教學(xué)的目的是培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的實際操作能力、獨立分析和解決問題的能力,以及培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。交通工程專業(yè)(信息方向)為了加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié),除了安排兩門內(nèi)容不同的案例教學(xué)(以講座為主)外,還與企業(yè)合作安排兩次目的不同的實習(xí)(認(rèn)識實習(xí)與專業(yè)實習(xí))。在培養(yǎng)方案中除了配合課堂教學(xué)內(nèi)容安排實驗外,還開設(shè)多門學(xué)分單獨計算的課程設(shè)計(具體可見圖3-1中的實習(xí)實踐環(huán)節(jié)模塊),進(jìn)一步鞏固和消化所學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容,并盡量聯(lián)系實際。畢業(yè)設(shè)計是實踐教學(xué)中非常重要的一個環(huán)節(jié),在選題上應(yīng)突出針對性和實用性,盡量與畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容相吻合。
(三)加強綜合能力與人格培養(yǎng)
為了加強綜合能力培養(yǎng),除了安排好課程教學(xué)和實踐教學(xué)體系之外,還可以開展多種多樣的課外活動,以便鼓勵與調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的主動性和積極性,培養(yǎng)獨立思考能力和解決問題的能力。例如,舉辦各類知識及科技創(chuàng)新競賽。在課程教學(xué)中要大力提倡自學(xué)與終身學(xué)習(xí)精神,提高學(xué)生的自學(xué)能力。與企業(yè)合作建立創(chuàng)新設(shè)計基地,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識,提高其創(chuàng)新能力。另外,與地方政府合作推廣教育園區(qū)活動,形成園區(qū)文化氛圍,培養(yǎng)學(xué)生參與社會活動的能力,進(jìn)一步提高人格素養(yǎng)。
三、在實施課程體系改革中需要重點探討的四個問題
由于“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)知識、能力、人格全面發(fā)展的高級專門人才,起點高、要求嚴(yán),目前還處于試行階段,因此,在實施“卓越計劃”的過程中必定會遇到各種不同性質(zhì)的問題。從宏觀層面上來思考,建設(shè)一支具有改革創(chuàng)新教育理念的教師隊伍,建立長期合作的校企關(guān)系,發(fā)展友好的國際培養(yǎng)模式是實施“卓越計劃”最迫切需要解決的問題。另外,在試行“卓越計劃”過程中還需要不斷總結(jié)課程體系改革方案成功與失敗的經(jīng)驗,逐步完善面向“卓越計劃”的課程體系建設(shè)。
(一)教師隊伍建設(shè)
近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計、軌道工程、軌道建設(shè)項目設(shè)計管理和系統(tǒng)設(shè)計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點，學(xué)生往往對教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。
一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。
(一)軌道交通課程設(shè)計環(huán)節(jié)存在不足。
由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計和計算，教師往往會給學(xué)生大量的設(shè)計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計安排的簡化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補充出現(xiàn)的，課程設(shè)計簡化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會壓縮課程設(shè)計的實踐，有的教師會將設(shè)計內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計難度。這樣會直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設(shè)計內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對獨立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計的考核多以提交設(shè)計報告為主，設(shè)計的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。
(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。
我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識不如“試驗訓(xùn)練”和“課程設(shè)計”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。
二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議
近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)?；趯ΜF(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。
(一)加強軌道交通課程設(shè)計在日常教學(xué)中的地位。
實踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計教學(xué)所占學(xué)時高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學(xué)理念，適時制定出適應(yīng)時展和社會需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強課程設(shè)計在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實踐相結(jié)合，以實際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。
(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。
在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時，教學(xué)內(nèi)容要與時俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動性和即時性。
三、結(jié)語
綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實踐教學(xué)中來，不斷強化課程設(shè)計對提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實的綜合型人才。
【參考文獻(xiàn)】
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［3］劉陜南，石嶸．主動式教學(xué)在地下工程課程教學(xué)中的實踐與思考［J］．文教資料，2014，29
［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)模式初探［J］．中國市場，2011，49
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進(jìn)一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的開拓精神,達(dá)到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。
二、專業(yè)特色內(nèi)涵
所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風(fēng)格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。
三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性
交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。
在我國,交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學(xué)從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關(guān)注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設(shè)、交通運輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟(jì)中起到越來越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側(cè)重點也各有不同。但通過調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討
1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學(xué)校本科專業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內(nèi)開設(shè)有交通運輸類專業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計算機(jī)等,同時它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學(xué)習(xí)當(dāng)中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門化的方向,才能增強學(xué)生對工程實踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實、知識面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
在對國內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國內(nèi)外本學(xué)科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,得出一個結(jié)論便是各個學(xué)院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領(lǐng)域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點:
(1)專業(yè)建設(shè)積極主動地適應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學(xué)生的知識面和就業(yè)面。
3.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色
目前國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進(jìn)交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。
(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專業(yè)發(fā)展。此類學(xué)校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計及施工與管理等方面知識及相關(guān)研究能力的高級工程技術(shù)及管理人才。
(3)依托汽車機(jī)電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計方面的人才[4]。
各學(xué)校通過注重構(gòu)建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預(yù)測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢,也促進(jìn)了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。
4.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術(shù)人才在相當(dāng)長的時期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術(shù)隊伍面臨知識結(jié)構(gòu)的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當(dāng)前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專業(yè)知識框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識;進(jìn)行相關(guān)的試驗操作,提高自己對知識的感官認(rèn)知和實際應(yīng)用能力;參加施工單位實習(xí),在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。
先進(jìn)國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進(jìn)計算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當(dāng)前的交通問題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項,充分調(diào)動他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。
有關(guān)統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類實驗室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。
五、結(jié)語
研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專業(yè)的教學(xué)特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學(xué)和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn):
[1]胡學(xué)忠.交通工程學(xué)歷史發(fā)展?fàn)顩r分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.
(一)改革課程體系，更新教學(xué)內(nèi)容
教學(xué)體系的建設(shè)與完善是專業(yè)建設(shè)和發(fā)展的前提和保證，其核心在于制定科學(xué)合理的教學(xué)計劃和培養(yǎng)大綱，體現(xiàn)出專業(yè)建設(shè)的特點［1］。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通類人才的需求，我校交通工程專業(yè)三次調(diào)整專業(yè)發(fā)展方向及其相應(yīng)的培養(yǎng)大綱。專業(yè)方向由原來單一的交通規(guī)劃調(diào)整為以交通土建、橋梁渡口、城市軌道交通為主體，兼顧港站、樞紐、鐵路、水運等內(nèi)容，逐步理順和完善了專業(yè)的課程體系，同時協(xié)調(diào)了專業(yè)本科生課程與交通運輸工程學(xué)科碩士研究生課程的銜接［2］。在專業(yè)課程體系構(gòu)建方面，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、多方向”的原則，形成了由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)方向課的三級課程結(jié)構(gòu)，減少了課程的重疊，加強了專業(yè)課之間的互通性。同時，我們將材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)等力學(xué)課程引入專業(yè)基礎(chǔ)課程，加強了學(xué)生的力學(xué)理論基礎(chǔ)，以利于學(xué)生未來的工作和科研需要。此外，結(jié)合交通工程新領(lǐng)域進(jìn)行課程創(chuàng)新，將智能交通系統(tǒng)、軌道交通、物流學(xué)、地理信息系統(tǒng)等納入到交通工程的課程體系之中，拓寬學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)，提升了學(xué)生的社會適應(yīng)能力。
(二)注重第二課堂與知識拓寬
為了拓展學(xué)生的知識面，在專業(yè)教學(xué)中積極采用“走出去，請進(jìn)來”的教育教學(xué)方式，加強和國內(nèi)外交通行業(yè)的交流，邀請或聘請國內(nèi)外交通行業(yè)的專家學(xué)者就目前的規(guī)劃設(shè)計、工程施工、交通管理、交通安全等方面進(jìn)行交流和探討，并為我院師生舉行多種形式的講座，豐富學(xué)生的專業(yè)知識，開闊學(xué)生的知識視野，激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識的興趣。在“請進(jìn)來”的同時，也積極“走出去”，利用周邊區(qū)域公路網(wǎng)改造升級、鄭東新區(qū)城市道路建設(shè)以及鄭州市地鐵建設(shè)的發(fā)展契機(jī)，帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)工地進(jìn)行參觀和實習(xí)，提升他們對專業(yè)知識的感性認(rèn)識，增強其對專業(yè)課的理解能力，取得了良好的教學(xué)效果。
(三)加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，強化實踐創(chuàng)新能力
工科專業(yè)的教學(xué)與科研活動離不開系統(tǒng)、完善的實驗環(huán)節(jié)。為此，學(xué)院經(jīng)過反復(fù)論證，積極改革課程教學(xué)的方式和內(nèi)容，加大專業(yè)實踐、課程設(shè)計、實驗課程的比重，并從實驗項目的選擇、實驗形式的確立、實驗設(shè)施的購置及實驗軟件的開發(fā)與應(yīng)用等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃與研究，完成了“交通規(guī)劃與管理”、“汽車構(gòu)造及模擬駕駛”、“路基路面綜合性能測試”、“公路景觀虛擬”等系列實驗的開設(shè)，涉及到“公路網(wǎng)規(guī)劃”、“交通安全”、“路面材料”、“道路景觀”等多門課程，這些實踐教學(xué)也都極大地促進(jìn)了學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知。實習(xí)教學(xué)是加強專業(yè)知識教育，增加學(xué)生感性認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)。我校交通工程專業(yè)實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)共包括4個部分，即專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、課程設(shè)計、專業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。實習(xí)基地采用校內(nèi)外結(jié)合，校內(nèi)由各專業(yè)學(xué)科的實驗室、基礎(chǔ)實驗室等組成，而校外的實習(xí)基地主要是通過與河南省交通科學(xué)研究院、鄭州市公安交通指揮中心、鄭州市政設(shè)計院、河南省交通規(guī)劃設(shè)計院、高速公路公司、市政公司等單位簽訂校企合作協(xié)議，為交通工程專業(yè)教學(xué)實習(xí)、設(shè)計提供校外實踐教學(xué)基地。
(四)完善教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)體制
為了緊貼社會發(fā)展和交通行業(yè)發(fā)展的動態(tài)，把握專業(yè)發(fā)展方向，學(xué)院專門成立了由資深專家組成的交通工程專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，規(guī)劃專業(yè)的教學(xué)及課程體系，并在每學(xué)年研討教學(xué)計劃和課程內(nèi)容，指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展與建設(shè)。交通工程系主任負(fù)責(zé)落實日常教學(xué)管理，系副主任、教學(xué)秘書定期核查教學(xué)任務(wù)的落實情況。為了進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校教務(wù)處成立了由教學(xué)經(jīng)驗豐富的退休老教師組成的教學(xué)督導(dǎo)組，每學(xué)期不定期隨機(jī)到教室聽課，評估和監(jiān)控教學(xué)效果，建立主講教師教學(xué)質(zhì)量檔案，保證教學(xué)質(zhì)量。
二、專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)化
(一)加強支撐學(xué)科建設(shè)
本科專業(yè)建設(shè)離不開高水平學(xué)科的支撐。我校交通工程本科專業(yè)建設(shè)和發(fā)展時間不足10年，雖然專業(yè)教學(xué)內(nèi)容以及專業(yè)方向不斷更新和完善，但還需要加強交通學(xué)科建設(shè)不斷積累學(xué)術(shù)成果為專業(yè)的拓展及教學(xué)內(nèi)容的更新提供學(xué)術(shù)支持和理論保證。盡快建立相關(guān)專業(yè)的碩士點、博士點，為專業(yè)的發(fā)展搭建扎實的平臺。
(二)加強實驗室建設(shè)
根據(jù)專業(yè)教學(xué)、實訓(xùn)及科研的需要，應(yīng)統(tǒng)籌我院已有的實驗設(shè)備資源，籌劃建立交通工程實驗室，適時籌集資金，分批建設(shè)道路工程實驗室、交通安全與景觀環(huán)境模擬實驗室、交通信息與控制實驗室和智能交通系統(tǒng)(ITS)試驗中心。目前，我校交通工程專業(yè)的實驗室建設(shè)還處于起步階段，在專業(yè)實驗室建設(shè)中，應(yīng)首先整合現(xiàn)有資源，確立目標(biāo)，先易后難，逐步完善。
(三)加強師資隊伍建設(shè)
交通工程教研室底子薄，年輕教師比重大，需要不斷提高業(yè)務(wù)水平，以保證教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平的不斷提高。因此，學(xué)院采取了以下幾個措施:首先，積極發(fā)揮學(xué)科帶頭人的作用。學(xué)科建設(shè)的關(guān)鍵是人才，在專業(yè)建設(shè)發(fā)展的過程中，造就一批學(xué)科帶頭人十分重要。他們不僅開發(fā)科研項目、組織學(xué)術(shù)活動，同時還擔(dān)負(fù)著學(xué)科梯隊建設(shè)及促進(jìn)學(xué)科發(fā)展的重要任務(wù)。其次，全方位加強教師的培養(yǎng)。青年教師均配置了指導(dǎo)教師，對每一位青年教師均制定了詳細(xì)的培養(yǎng)計劃與培養(yǎng)方案，通過老教師的言傳身教，全方位提升青年教師的綜合素質(zhì)。此外，結(jié)合專業(yè)建設(shè)規(guī)劃，加大引進(jìn)高層次人才的力度，改善和提高師資結(jié)構(gòu)，加速學(xué)科的發(fā)展。
(四)加強教學(xué)和科研的結(jié)合
科研工作能加深專業(yè)的理解，促進(jìn)專業(yè)的建設(shè)，對專業(yè)發(fā)展具有重要的推動作用。近來，隨著一批博士人才的引進(jìn)，積極參與到了地方交通科研領(lǐng)域，獲得了一批交通科研項目和科研成果。另外，學(xué)校為了促進(jìn)從教學(xué)型大學(xué)向教學(xué)研究型大學(xué)轉(zhuǎn)變，加大了科研投入，采取各種激勵措施鼓勵師生積極開展科研活動，這些都有利地促進(jìn)了交通工程專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，大大提高了教師的業(yè)務(wù)水平。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02
引言
由于交通運輸業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中處于基礎(chǔ)地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業(yè)的整體效率水平，社會對于道路運輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的今天，要適應(yīng)交通運輸專業(yè)工程實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系緊密的特點，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。
一、工程實踐能力內(nèi)涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀(jì)的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時應(yīng)受到工程實踐素質(zhì)的初步教育，即市場意識、質(zhì)量意識、安全意識、群體意識、環(huán)境意識、社會意識、經(jīng)濟(jì)意識、管理意識、創(chuàng)新意識和法律意識等。
從具體內(nèi)容上來講，學(xué)生的工程實踐能力應(yīng)該包括工程意識、基礎(chǔ)實踐能力、綜合實踐技能和創(chuàng)新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養(yǎng)的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個方面的內(nèi)容。
二、國內(nèi)交通運輸專業(yè)人才需求特點與現(xiàn)狀
根據(jù)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業(yè)對人才招聘條件的調(diào)查，中國已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看，交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學(xué)重視不夠。目前中國的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計劃中缺乏對各種實習(xí)、實驗的總體設(shè)計和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實踐教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對交通運輸專業(yè)應(yīng)用背景較強認(rèn)識不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)對傳統(tǒng)實踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學(xué)的實踐教學(xué)體系。（3）實習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實習(xí)生，使得交通運輸專業(yè)的實習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個單位蓋章表明實習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實踐經(jīng)驗，對企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。
三、交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)對策
根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢，在強化學(xué)生工程實踐能力的教學(xué)改革中，要進(jìn)行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業(yè)特點，提高學(xué)生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：
1.開展實踐能力培養(yǎng)的科技活動，激發(fā)學(xué)生實踐活動興趣。針對交通運輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實踐特點，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動去實地調(diào)研，與實踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運輸設(shè)計大賽、交通運輸案例設(shè)計等，通過與實踐緊密相結(jié)合的活動，促進(jìn)學(xué)生的實踐活動興趣。通過進(jìn)行課外科技活動的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識，培養(yǎng)科技意識、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進(jìn)學(xué)生的科技文化知識的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進(jìn)學(xué)生智力優(yōu)勢和知識優(yōu)勢的發(fā)揮，以利于科技知識發(fā)展、創(chuàng)新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業(yè)教師的工程實踐素質(zhì)。一個好的實踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運輸）知識和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實踐方面包括教學(xué)實踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實習(xí)育人能力。對交通運輸專業(yè)來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識前沿及工程實踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與工程實際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件工程實踐經(jīng)驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實踐的平臺，從而實現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學(xué)崗位?；蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學(xué)單位引進(jìn)教師。
3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實習(xí)基地。地方企業(yè)真實的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過協(xié)商，學(xué)校可與企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長效的校企共建實踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運行管理機(jī)制。建立方法可通過與以前學(xué)生實習(xí)過的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進(jìn)行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實習(xí)生較多的單位進(jìn)行戰(zhàn)略合作，簽訂中長期實習(xí)協(xié)議書或授予其我校“教學(xué)實習(xí)基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視，構(gòu)筑獨立的工程實踐能力培養(yǎng)的課程與實習(xí)體系。要建立和完善符合交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實踐教學(xué)體系。必須正確認(rèn)識和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實踐教學(xué)體系。交通運輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運輸所對應(yīng)的人才需求域，第二層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)，第三層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)的若干個專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運輸相關(guān)的統(tǒng)計、經(jīng)濟(jì)、管理、優(yōu)化為主的知識、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運輸專業(yè)內(nèi)某個專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。
5.構(gòu)筑多元化的師資隊伍，實現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業(yè)實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機(jī)制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務(wù)評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎等級。
6.重視對學(xué)生工程實踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價體系。工程實踐能力培養(yǎng)評價、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評定學(xué)生的工程實踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實踐計算和設(shè)計、團(tuán)結(jié)協(xié)作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評價的操作及過程控制方法。
結(jié)語
目前，高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革，交通運輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的跨世紀(jì)人才。高校只有切實轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認(rèn)識，積極探索，構(gòu)建先進(jìn)完善的交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊伍，才能有效地保證學(xué)生工程實踐能力和創(chuàng)新意識的進(jìn)一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次工程技術(shù)人才的需求。
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中國高速鐵路的希望
目前，西南交大擁有國內(nèi)實力最強、二級學(xué)科最全、軌道交通特色最明顯的交通運輸工程一級學(xué)科，在此強大的學(xué)科背景下，交通設(shè)備信息工程專業(yè)應(yīng)運而生，交通設(shè)備信息工程專業(yè)隸屬于載運工具信息工程系(簡稱載運系)，是學(xué)校致力于培養(yǎng)交叉復(fù)合型人才的典型專業(yè)。
其實載運工具信息工程學(xué)科只有這一個專業(yè)，研究生專業(yè)叫載運工具運用工程。本科的就叫交通設(shè)備信息工程(本系的研究生可以直接進(jìn)入中國交通領(lǐng)域唯一的國家重點實驗室深造)，這個專業(yè)以“牽引動力國家重點實驗室”為依托，充分利用雄厚的科研和人才資源。結(jié)合國家重點實驗室最新科研成果自制實驗教學(xué)設(shè)備，因而我們能很快接觸到最新的科研進(jìn)展，在這里，你可以參與中國高速鐵路的研發(fā)，把握高鐵科技的最新脈動。
載運系的頂級實驗室是我們學(xué)習(xí)時最重要的組成部分，大量的實驗數(shù)據(jù)都來源于此，那它是如何構(gòu)成的?首先是“交通設(shè)備虛擬設(shè)計平臺”，它包括20套Simpack虛擬仿真設(shè)計軟件，可以進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力學(xué)仿真實驗，高速列車的研制就是從這里開始的；第二個是“高速列車安全監(jiān)測綜合實驗平臺”，通過這個平臺，大伙兒能夠了解到高速火車在運行中的受力情況、緊急剎車、高壓電供給(火車的動力來自沿路的高壓電線)等真實狀態(tài)，總之，在這里，你可以感受到當(dāng)今鐵路列車發(fā)展的最新技術(shù)。
由于是新增專業(yè)，我們平日實驗所需的儀器基本上是市場上沒有的，所以大部分實驗儀器和設(shè)備由學(xué)校的牽引動力國家重點實驗室研制，目前，實驗室已建成國內(nèi)唯一的1:3模擬實驗車，可以為列車安全監(jiān)控實驗提供真實環(huán)境，上實驗課的時候，你可以在液晶顯示器前，手持操縱桿，親自體驗駕駛火車在高速行進(jìn)中的狀態(tài)，兩旁模擬的景物快速向后閃去，那感覺特刺激，本專業(yè)的“信息化”是指在電腦中進(jìn)行產(chǎn)品(火車機(jī)車等)性能的模擬，對其工程性能、運行性能進(jìn)行電腦仿真；同時也可以在電腦中模擬交通設(shè)備產(chǎn)品的制造過程，比如美國波音飛機(jī)在制造過程中，就已經(jīng)實現(xiàn)了無圖紙化裝配，它的幾十萬個零件全部在計算機(jī)中組合，這也屬于交通設(shè)備信息工程專業(yè)的分內(nèi)事。
繁重學(xué)業(yè)與光明前景
可以負(fù)責(zé)任地說，交通設(shè)備信息工程專業(yè)是很棒的!不用擔(dān)心就業(yè)，保安名額之多，煞是誘人，當(dāng)然，魚和熊掌不可兼得，在填報這個專業(yè)時，大家應(yīng)做好充分的心理準(zhǔn)備：學(xué)習(xí)任務(wù)很重，要學(xué)好，必須加倍努力!
學(xué)習(xí)的課程有很多，譬如數(shù)學(xué)就包括：高等數(shù)學(xué)(Ⅰ、Ⅱ)，線性代數(shù)，概率統(tǒng)計，復(fù)變函數(shù)(復(fù)變函數(shù)必須學(xué)好，比如在物理學(xué)上有很多不同的穩(wěn)定平面場，所謂場就是每點對應(yīng)有物理量的一個區(qū)域，對它們的計算就是通過復(fù)變函數(shù)來解決的，我們在設(shè)計機(jī)車模具的時候常常用到它)等，機(jī)械類有機(jī)械設(shè)計、車輛工程、機(jī)車動力、儀器檢測等學(xué)科；電氣類有模擬電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、軟件工程、計算機(jī)語言等學(xué)科，相對其他專業(yè)來講，本專業(yè)的課程量是很大的，四年要修滿183個課內(nèi)學(xué)分、6個課外實踐學(xué)分和20個選修課學(xué)分!這就意味著當(dāng)別的同學(xué)在花前月下之時，你可能正坐在某個教室認(rèn)真地記錄課堂筆記。
交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景
交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。
交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴(yán)明的紀(jì)律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強的實踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：
1 房地產(chǎn);
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;
5 其他行業(yè)。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事司機(jī)等工作，大致如下：
1 司機(jī);
2 行政司機(jī);
3 商務(wù)司機(jī);
【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學(xué)院。為主動適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨?，在分析?dāng)代交通科學(xué)的特點和趨勢的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學(xué)院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。在交通工程企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、政府機(jī)關(guān)等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設(shè)計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學(xué)等方面工作。
畢業(yè)實習(xí)是本校交通工程專業(yè)本科階段除畢業(yè)設(shè)計論文外的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)。它是將學(xué)生所學(xué)到的專業(yè)知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學(xué)生后續(xù)的工作學(xué)習(xí)提供一次試煉的機(jī)會。畢業(yè)實習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養(yǎng)高級復(fù)合型應(yīng)用人才打下基礎(chǔ)。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業(yè)實習(xí)的內(nèi)容提出了挑戰(zhàn)。
1.畢業(yè)實習(xí)現(xiàn)實環(huán)境
1.1 現(xiàn)狀
1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學(xué)研究能力強，但現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);
2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進(jìn)的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩(wěn)定的實習(xí)基地與實習(xí)單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習(xí)時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習(xí)經(jīng)費;
6）畢業(yè)實習(xí)由于兼顧到軟、硬交通的實習(xí)，實習(xí)內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習(xí)效果差。
1.2 應(yīng)對策略
鹽城工學(xué)院交通工程專業(yè)教研組針對目前畢業(yè)實習(xí)所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習(xí)經(jīng)驗，采取了相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要表現(xiàn)為四方面：
1）學(xué)院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;
2）實習(xí)地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進(jìn)行道路、橋梁施工等方面實習(xí)，南京市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習(xí);
3）實習(xí)方式采用集中實習(xí)與分散實習(xí)相結(jié)合的方式。在鹽城市集中實習(xí)，南京市分散實習(xí);
4）交通工程施工存在長期性、季節(jié)性等方面因素，可聯(lián)系多個施工現(xiàn)場以及施工階段，組織學(xué)生按照施工順序參觀學(xué)習(xí)多個施工工地。
2.畢業(yè)實習(xí)方案
鹽城工學(xué)院材料學(xué)院是學(xué)校的老牌強勢學(xué)科，其包含無機(jī)非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學(xué)院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關(guān)方向的專業(yè)特色。在制定畢業(yè)實習(xí)內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎(chǔ)內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護(hù)、檢測等內(nèi)容。具體實習(xí)方案從三方面展開。
2.1實習(xí)安排
1）時間安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續(xù)畢業(yè)設(shè)計論文的銜接，安排在本科階段第八學(xué)期1-4周進(jìn)行。
2）組織安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)教師分為兩類：一類是校內(nèi)指導(dǎo)教師，主要負(fù)責(zé)學(xué)生實習(xí)期間的學(xué)習(xí)生活以及相應(yīng)的實習(xí)任務(wù);另一類是校外指導(dǎo)教師，主要邀請工程所在地的項目經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人等進(jìn)行現(xiàn)場講解。
安全管理工作責(zé)任由專業(yè)系主任總負(fù)責(zé)，每班配備2位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)。
3）地點安排
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習(xí)）。
2.2實習(xí)內(nèi)容及目標(biāo)
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產(chǎn)過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產(chǎn)方法、工藝制度、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程及質(zhì)量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設(shè)備、規(guī)格、型號、技術(shù)性能、工作原理及主要優(yōu)缺點等;
3）了解道路、橋梁的設(shè)計過程，受力途徑、內(nèi)外業(yè)，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設(shè)計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設(shè)施的類型、設(shè)置原則及設(shè)計要素等;
6）城市交通組織系統(tǒng)、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習(xí)成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。
3.畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)改革
交通工程專業(yè)是多學(xué)科交叉與融合的學(xué)科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學(xué)生。因此，在畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)方面做出了多項改革措施。
3.1 實習(xí)管理科學(xué)化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責(zé)任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導(dǎo)教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習(xí)學(xué)生進(jìn)行動態(tài)管理。
3.2 實習(xí)教師全面化
教師隊伍的專業(yè)水平，決定著學(xué)生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業(yè)實習(xí)教師由本校高中級職稱教師和校外項目負(fù)責(zé)人、項目總工、企業(yè)負(fù)責(zé)人等人員聯(lián)合組成。實習(xí)教師隊伍不僅具有較高的理論基礎(chǔ)同時還具備豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗。
3.3 實習(xí)模式多樣化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩、實際操作等多種學(xué)習(xí)手段組成。針對不同的實習(xí)內(nèi)容，選擇最佳的教學(xué)手段，使得學(xué)生能夠?qū)嵙?xí)與理論知識有機(jī)的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習(xí)內(nèi)容具體化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)指導(dǎo)書》，能夠有效的指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)內(nèi)容及相關(guān)理論知識組成，使學(xué)生能夠有目的有方法的學(xué)習(xí)實習(xí)內(nèi)容，從而達(dá)到實習(xí)的目的。
3.5 實習(xí)報告規(guī)范化
交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)印制了《交通工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告》，要求學(xué)生按照實習(xí)內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習(xí)日記，并附有實習(xí)相關(guān)證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習(xí)心得總結(jié)。
4.結(jié)語
畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學(xué)配合以及實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業(yè)實習(xí)實踐教學(xué)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
1引言
2006年，我國開始構(gòu)建國際實質(zhì)等效的工程教育認(rèn)證體系，直到2013年，正式成為《華盛頓協(xié)議》的預(yù)備會員國[1]。而工程教育是面向企業(yè)需求、以學(xué)生為核心的教育體系，對高校的工程實踐教育能力提出了較高的要求。通過教育工程認(rèn)證的專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生需要達(dá)成企業(yè)要求的滿意度及畢業(yè)生應(yīng)具備應(yīng)用理論知識解決復(fù)雜工程問題的能力。而教學(xué)是實現(xiàn)上述要求的主要途徑，而目前對于汽車工程專業(yè)學(xué)生在理論力學(xué)和材料力學(xué)（統(tǒng)稱工程力學(xué)）的教學(xué)中，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高，學(xué)生感覺枯燥，不能熟練掌握相關(guān)知識點等問題[2]；因此，以工程教育為契機(jī)，對工程力學(xué)的教學(xué)進(jìn)行改革，課堂上以學(xué)生為中心，從汽車設(shè)計專業(yè)的實際工程問題為導(dǎo)入，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高課堂的活躍度，同時引導(dǎo)學(xué)生借助工程知識（數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、汽車結(jié)構(gòu)等）解決實際的工程汽車結(jié)構(gòu)的力學(xué)問題，有助于培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實際復(fù)雜工程問題的能力。
2教學(xué)改革
2.1教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)工程認(rèn)證要求，課堂的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該與汽車專業(yè)相結(jié)合，整個教學(xué)中應(yīng)該突顯出工程力學(xué)在汽車專業(yè)中的重要作用，明確學(xué)習(xí)任務(wù)和目的：工程力學(xué)是學(xué)好汽車相關(guān)課程的基礎(chǔ)，同時該門課程也為解決實際生產(chǎn)生活問題提供理論指導(dǎo)。整個教學(xué)過程中要結(jié)合實際汽車工程問題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)意愿，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性；課堂中為學(xué)生提供思考的機(jī)會，嘗試應(yīng)用所學(xué)知識解決專業(yè)問題，引導(dǎo)學(xué)生優(yōu)化汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，促進(jìn)學(xué)生將新知識和技能應(yīng)用到實際的汽車工程實踐中；課堂教學(xué)中還要包括評價學(xué)生對新知識和技能的理解程度等等。
2.2教學(xué)手段
課堂主要通過多媒體教學(xué)，可以將汽車工程案例淋漓盡致地表現(xiàn)出來，更加有利于學(xué)生對結(jié)構(gòu)設(shè)計的理解，例如靜力學(xué)平衡問題，可以設(shè)計塔吊的配重等；運動學(xué)部分的傳動機(jī)構(gòu)，動力學(xué)部分的汽車質(zhì)心設(shè)計、材料力學(xué)中的傳動軸設(shè)計及翻斗貨車伸縮活塞桿設(shè)計等等。同時結(jié)合計算機(jī)模擬軟件來展現(xiàn)實際構(gòu)件的受力情況。多媒體可以更便捷地展現(xiàn)教學(xué)案例，但存在教學(xué)速度快的缺點。因此，在重要理論方面，課堂教學(xué)需要板書和多媒體相結(jié)合的教學(xué)方式，并配合課堂練習(xí)，引導(dǎo)學(xué)生共同完成。課堂中除了收集專業(yè)案例外，還可以引入生活生產(chǎn)中的相關(guān)現(xiàn)象。同時可以參觀校車間并進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，提升感性認(rèn)識。教學(xué)中以學(xué)生為主體，多以課堂提問、案例教學(xué)和討論教學(xué)、手機(jī)客戶端翻轉(zhuǎn)課堂等方式，讓學(xué)生參與到課堂教學(xué)中，充分調(diào)動學(xué)生的愛動、勤思考等特點進(jìn)行教學(xué)。該門課程應(yīng)注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，加強實驗課程過程管理。增加每個學(xué)生的動手能力，確實保證每個學(xué)生進(jìn)行試驗，而不是走過場，培養(yǎng)學(xué)生用課堂上所學(xué)的理論知識分析實際問題的能力。同時鼓勵學(xué)生積極參加課外競賽，包括全國周培源大學(xué)生力學(xué)競賽、以力學(xué)為基礎(chǔ)并結(jié)合專業(yè)背景，參加中國大學(xué)生方程式汽車大賽，提高學(xué)生動手能力、實踐能力及團(tuán)隊合作能力。
2.3考核方式
目前工程力學(xué)課程的考核一般由學(xué)生的平時成績、期末考試成績和實驗成績組成[3]。其中平時成績包括課堂出勤、作業(yè)和過程考核等方面。結(jié)合工程教育認(rèn)證要求，需要增加綜合題目的解決能力，將汽車專業(yè)下的工程問題與力學(xué)相結(jié)合，達(dá)到應(yīng)用力學(xué)模型解決實際問題的能力。同時增加過程考核內(nèi)容及成績比重，過程考核內(nèi)容可以分為學(xué)生獨立完成題目和團(tuán)隊合作完成題目兩部分。建立過程考核題庫，課堂上進(jìn)行隨機(jī)抽取，保證學(xué)生獨立完成作業(yè)，從而也能正確評價每個學(xué)生掌握知識點的情況。第二部分為團(tuán)隊合作題目，主要將力學(xué)與汽車工程實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的合作團(tuán)隊精神，共同應(yīng)用理論知識解決實際問題的能力。
2.4教師素質(zhì)
： 泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。 2006年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02
1977年恢復(fù)高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬，而我國當(dāng)時正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足社會建設(shè)的需求，當(dāng)時的學(xué)生就業(yè)幾乎不需要考慮專業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻(xiàn)[1]。但是自1999年開始高考擴(kuò)大招生以來，當(dāng)年錄取比例就高達(dá)56%，錄取人數(shù)160萬，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達(dá)74.86%，錄取人數(shù)達(dá)到685萬，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競爭下，除了學(xué)校品牌效應(yīng)會為學(xué)生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學(xué)生所學(xué)專業(yè)的品牌效應(yīng)。名校名牌專業(yè)是高考學(xué)子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會認(rèn)知的不斷變化，學(xué)生在高考報志愿，選擇學(xué)校時會理所當(dāng)然地更多地選擇名牌專業(yè)，而不愿意去報考名牌學(xué)校的冷門專業(yè)，比如隨著我國能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國民環(huán)保意識增強，曾經(jīng)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導(dǎo)致連985高校的鍋爐專業(yè)學(xué)生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業(yè)的畢業(yè)生卻供不應(yīng)求[3]?？梢妼I(yè)品牌效應(yīng)在學(xué)生就業(yè)及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。
武漢科技大學(xué)是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機(jī)械領(lǐng)域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業(yè)在2002年才開始招生，在學(xué)校卻屬于新興學(xué)科，其品牌建設(shè)對專業(yè)的生存和發(fā)展起著越來越重要的作用，直接影響到學(xué)生報考該專業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。
一、交通科技大賽及我校組織情況
全國大學(xué)生交通科技大賽是國內(nèi)第一個由諸多在交通運輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢地位的高校通力合作促成的大學(xué)生競賽，是一個以大學(xué)生為主體參與者的全國性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競賽項目[4]。大賽專業(yè)范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運輸相關(guān)）等多個學(xué)科領(lǐng)域。自2006年5月同濟(jì)大學(xué)舉辦首屆賽事以來，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學(xué)生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統(tǒng)站點配車數(shù)和站間調(diào)度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學(xué)校更加重視交通工程專業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導(dǎo)學(xué)生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進(jìn)行大量調(diào)研準(zhǔn)備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進(jìn)行初期總結(jié)，對好的作品提出指導(dǎo)方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對于沒有可行性的或已經(jīng)過時的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進(jìn)入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優(yōu)秀作品進(jìn)行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與重視下，經(jīng)過全體教職員工和學(xué)生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優(yōu)秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號控制方案設(shè)計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。
二、科技大賽對專業(yè)建設(shè)的影響
1.第一申報率影響。由于交通工程專業(yè)在我校是一個比較年輕的專業(yè)，加上宣傳力度不夠，學(xué)生對我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度不高，報考熱情也不大，導(dǎo)致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學(xué)生更加真實地認(rèn)識了我校交通工程專業(yè)，近年來我校交通工程專業(yè)第一志愿率申報比例逐年呈上升態(tài)勢。由最初創(chuàng)立專業(yè)時的申報率才12.3%，到現(xiàn)在申報率已經(jīng)達(dá)到了88.9%。上升非常迅速。
2.轉(zhuǎn)專業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學(xué)生更多的選擇院校與專業(yè)機(jī)會。我校每年對大一新生在半學(xué)年和一學(xué)年時提供兩次轉(zhuǎn)專業(yè)的機(jī)會，通過半年學(xué)習(xí)，感知認(rèn)識，如果認(rèn)為自己不適合某一專業(yè)學(xué)習(xí)或特別感興趣某一專業(yè)，就可以在半學(xué)年時提出轉(zhuǎn)專業(yè)申請，如果錯過了，在滿一學(xué)年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒I(yè)每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)很多，通過我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學(xué)生認(rèn)為不是自己報的專業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉(zhuǎn)專業(yè)；其次，交通工程專業(yè)在我校畢竟屬于小專業(yè)，短期內(nèi)無法與有冶金背景的材料和機(jī)械等優(yōu)勢專業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢專業(yè)轉(zhuǎn)的學(xué)生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見的學(xué)生，明確自己感興趣的專業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專業(yè)學(xué)習(xí)。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)出去的人數(shù)越來越少，且逐漸有人開始轉(zhuǎn)入到交通工程專業(yè)學(xué)習(xí)，2014年有兩個學(xué)生轉(zhuǎn)出去學(xué)習(xí)半年后又申請轉(zhuǎn)回本專業(yè)學(xué)習(xí)。可見，交通科技大賽對穩(wěn)定我校交通專業(yè)學(xué)生人數(shù)具有非常重要的作用。
3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專業(yè)之初，學(xué)校在交通行業(yè)還沒有什么認(rèn)知度，雖然當(dāng)時我國交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時期，但是，我校的交通工程專業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢卻不容樂觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達(dá)31.2%，考研的達(dá)51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業(yè)在行業(yè)的認(rèn)知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)率達(dá)到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國鐵路建設(shè)公司、中國公路交通建設(shè)公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學(xué)生在就業(yè)時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭相競爭。
4.科學(xué)研究影響。在本專業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準(zhǔn)備工作，本專業(yè)的教師在指導(dǎo)學(xué)生過程中也會激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學(xué)生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會形成相應(yīng)的附加產(chǎn)品，比如申報專利和撰寫學(xué)術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環(huán)境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業(yè)在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現(xiàn)在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)工作。去年我校的交通工程專業(yè)獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進(jìn)步與突破。
5.教學(xué)研究影響。由于本專業(yè)學(xué)生多屬于調(diào)劑生，骨子里對本專業(yè)有一種抗拒心理，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學(xué)生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也為教師教學(xué)提出了新的教學(xué)理念，最終使我校交通工程專業(yè)教學(xué)步入了一個良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時在教學(xué)研究上也獲得了很大進(jìn)步，我校交通工程專業(yè)建設(shè)了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。
三、結(jié)語
專業(yè)品牌效應(yīng)一直以來在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專業(yè)又是一個比較年輕的專業(yè)，且在武漢科技大學(xué)屬于比較冷門的專業(yè)，其品牌效應(yīng)直接關(guān)系著我校交通工程專業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學(xué)生轉(zhuǎn)專業(yè)情況可以看出，我校交通工程專業(yè)的品牌效應(yīng)得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動積極性，另一方面也促進(jìn)了教師學(xué)習(xí)本學(xué)科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業(yè)的認(rèn)知度美譽度，通過品牌建設(shè)無論在招生就業(yè)還是科研方面都對我校交通工程專業(yè)起到了非常重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學(xué)探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.
