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篇1

“以就業(yè)為導向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務(wù)之急。

當前我校《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題

1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。

2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內(nèi)容，實踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復。

3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學生數(shù)量和學生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學質(zhì)量。

構(gòu)建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實踐課程體系。

2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。

3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。

5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。

以就業(yè)為導向構(gòu)建實踐課程體系

1.構(gòu)建實踐課程教學目標

本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。

2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊

據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

調(diào)車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。

車站統(tǒng)計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現(xiàn)在車報表、18點重車去向報表、運統(tǒng)1、裝卸車報表、運統(tǒng)8、運統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。

調(diào)度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術(shù)計劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術(shù)指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計劃的編制方法。

參考文獻：

[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導向,2011，18:129.

篇2

Abstract: This article described the basic structure of the four-story elevator plc control system, control principle and method, and summarized for peers to provide references.Keywords: elevator model; control system

中圖分類號：F407.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著城市的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在人民的生活中有著廣泛的應(yīng)用，做為高層建筑物垂直運行的交通工具與人民的生活密不可分。電梯實際上是根據(jù)外部呼叫和自身規(guī)律運行的，是人機交換式的控制系統(tǒng)。單純用順序控制或者邏輯控制是不可以滿足控制要求的。

傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量；PLC是集成計算機控制、自動控制技術(shù)、通信技術(shù)為一體的新型自動控制裝置。它的編程軟件采用易學易懂的梯形圖語言，控制靈活方便，抗干擾能力強，運行穩(wěn)定可靠，由可編程控制器（PLC）實現(xiàn)信號采集與控制已經(jīng)成為目前應(yīng)用最廣泛的電梯控制方案。

1 總體設(shè)計要求

本文以一個四層電梯模型PLC控制系統(tǒng)為例，分為有司機、無司機、消防三種工作模式實施控制。主要具備以下功能：

1.1 自動響應(yīng)層樓召喚信號（含上召喚和下召喚）。

1.2 自動響應(yīng)轎廂服務(wù)指令信號。

1.3 自動完成轎廂層樓位置顯示（二進制方式）。

1.4 自動顯示電梯的運行方向。

1.5 具有電梯直達功能和反向最遠停站功能。

2 硬件設(shè)計

2.1 電力驅(qū)動系統(tǒng)

電力驅(qū)動系統(tǒng)主要包括：電梯轎廂，牽引電動機，制動機構(gòu)和相關(guān)的開關(guān)電路。

2.2 信號系統(tǒng)

電梯的控制信號大多是由PLC實現(xiàn)的。輸入信號有：運行模式信號，操作控制信號，轎廂指令信號，廳門呼梯信號等。電梯系統(tǒng)的所有控制功能都是由PLC程序完成的。圖1中顯示了電梯的PLC控制系統(tǒng)框圖。

3 軟件設(shè)計

3.1 I/O端口分配

由于呼叫時間、呼叫地點、乘客目的地的隨機性質(zhì)，電梯控制系統(tǒng)是一個典型的實時、隨機邏輯控制系統(tǒng)。本文采用集選控制方法與西門子PLCs7-200及其擴展模塊。I/O端口分配具體為：一層上召喚（I0.0）、二層下召喚（I0.1）、二層上召喚（I0.2）、三層下召喚（I0.3）、三層上召喚（I0.4）、四層下召喚（I0.5）、一層行程開關(guān)（I0.6）、二層行程開關(guān)（I0.7）、三層行程開關(guān)（I1.0）、四層行程開關(guān)（I1.1）、上行繼電器（Q0.0）、下行繼電器（Q0.1）、一層顯示（Q0.2）、二層顯示（Q0.3）、一層指令（I1.2）、二層指令（I1.3）、三層指令（I1.4）、四層指令（I1.5）、向上行駛（I1.6）、向下行駛（I1.7）、有司機模式（I2.0）、無司機模式（I2.1）、直駛專用開關(guān)（I2.2）、置消防開關(guān)（I2.3）、三層顯示（Q0.4）、四層顯示（Q0.5）、開門顯示（Q0.6）、關(guān)門顯示（Q0.7）。

關(guān)于軟件的設(shè)計，我們采用模塊化的方法來寫梯形圖程序。模塊之間的信息傳輸則依靠PLC的中間寄存器來實現(xiàn)。

整個程序主要由電梯位置顯示模塊，廳外層樓選擇模塊，轎廂層樓選擇模塊組成。

圖1 電梯模型PLC控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.2 呼叫信號的傳送

本次設(shè)計的呼叫信號的傳送與寄存采用字傳送指令來實現(xiàn)。當EN有輸入信號時，IN端口的數(shù)字就會傳送到OUT端口并寄存與VW0中。在層樓顯示、廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫該指令相同。

3.3 比較指令

本文設(shè)計中的比較指令分別表示為整數(shù)大于、整數(shù)小于和整數(shù)等于指令。整數(shù)大于指令：當VW4大于VW0時接通；整數(shù)小于指令：VW4小于VW0時接通；正整數(shù)指令：當VW4等于VW0時接通。

VW0寄存的是來自廳外呼叫和轎廂內(nèi)呼叫的信號，VW4寄存的層樓顯示信號。通過運用VW0和VW4的比較來決定轎廂的上行或下行。

3.4 電梯位置顯示模塊

該模塊用來顯示樓層的位置，當轎廂平層時，相應(yīng)的行程開關(guān)閉合，輸出回路接通并實現(xiàn)自鎖，每一層的輸出都與其他的輸出達成了互鎖，保證了輸出的單一性。

3.5 廳外層樓選擇模塊

電梯的運行選擇是隨機的，該模塊用來記憶廳外各層樓的選擇，當廳外某層有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時同過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。

下面以一層上呼叫介紹其工作情況：如圖2所示，圖中I0.0為一層的廳外呼叫按鈕，當I0.0按下時，M0.0接通并自鎖，同時通過字傳送指令把數(shù)字“1”寄存于VW0中。廳外的各層呼叫沒有互鎖功能，從而實現(xiàn)了記憶各種呼叫信號。

圖2一層呼叫選擇選擇程序

3.6 轎廂層樓選擇模塊

該模塊用來記憶轎廂各層的選擇，當轎廂內(nèi)有呼叫信號時，相應(yīng)的輔助繼電器吸合并實現(xiàn)自鎖，同時通過字傳送指令把相應(yīng)的呼叫信號寄存于寄存器中，為與轎廂的位置信號進行比較做好準備。

4 操作與總結(jié)

4.1 系統(tǒng)工作無司機工作模式：按下無司機工作模式按鍵，電梯工作于無司機工作模式，此時電梯自動記憶轎廂內(nèi)或廳外的各種呼叫。電梯上行與下行形成互鎖，即電梯上行或下行時對相反方向的呼叫不作出回應(yīng)，只是對呼叫的信號進行記憶，當轎廂到達指定位置時自動開門，開門指示燈亮延時3s后關(guān)門，關(guān)門指示燈亮。電梯才執(zhí)行相反方向的呼叫信號。

4.2 系統(tǒng)工作于有司機工作模式：按下有司機工作模式按鍵，電梯工作于有司機工作模式，此時電梯自動對廳外和轎廂內(nèi)指令的呼叫進行記憶。轎廂到達指定的位置時自動開門，開門指示燈亮。待司機按下上行或下行按鍵時，關(guān)門指示燈亮，電梯關(guān)門并執(zhí)行其他記憶的信號。

4.3 系統(tǒng)工作于消防工作模式：按下消防工作模式按鍵，電梯工作于消防工作模式。此時電梯只能執(zhí)行直駛功能，廳外的呼叫信號無效，轎廂到達指定位置時自動開門。

本文完成了對四層電梯模型控制系統(tǒng)的設(shè)計，該系統(tǒng)使用西門子s7-200plc系列設(shè)計完成，具有三種工作模式：有司機、無司機、消防工作模式，可根據(jù)不同模式執(zhí)行不同的運行狀態(tài)，電梯的運行方向及電梯所在層樓位置顯示采用發(fā)光二極管進行顯示。結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的該電梯模型的電氣控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。

5 結(jié)束語

電梯控制系統(tǒng)對于每一個電梯的平穩(wěn)安全是至關(guān)重要的，傳統(tǒng)的電梯電氣控制系統(tǒng)是一種繼電器控制系統(tǒng)，具有電路復雜，故障高和可靠性差等特點，大大影響了電梯的運行質(zhì)量。而PLC控制可靠性高，設(shè)計方便靈活，運行穩(wěn)定，本文介紹了四層電梯plc控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，控制原理和實現(xiàn)方法，結(jié)果表明，經(jīng)過PLC技術(shù)改進的居民樓中繼電器控制電梯的電器控制系統(tǒng)運行可靠，維護方便。

參考文獻:

[1] 王永華.現(xiàn)代電氣控制及PLC應(yīng)用技術(shù) [M].北京:北京航空航天大學出版社,2009.

[2] 廖常初.PLC編程及應(yīng)用[M].北京:機械工業(yè)出版社,2010.