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【中圖分類號】G642.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）10-0242-01
引言
教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。該計劃旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務。
鹽城工學院汽車服務工程專業(yè)自2007年成立以來，已培養(yǎng)近400名學生。針對我校汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，結合卓越工程師人才培養(yǎng)模式，擬采用應用型工程師培養(yǎng)模式，即采取“3+1“模式，三年在校實習，累計一年在企業(yè)學習和做畢業(yè)設計。作為教學型院校，工程人才培養(yǎng)目標定位應突出應用型，為下一步的工程碩士培養(yǎng)奠定堅實的基礎。
一、現(xiàn)有汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在問題
1.人才培養(yǎng)目標中沒有突出工程教育，導致培養(yǎng)的畢業(yè)生與社會需求有脫節(jié)。
2.應用型本科院校教師的教學評價體系、職稱晉升體系、成果獎勵體系仍以論文、項目、獲獎級別為標準，導致專業(yè)缺乏雙師型教師。
3.本專業(yè)在校企合作培養(yǎng)工程人才方面進行了研究與探索，與森風集團等汽車服務類企業(yè)建立了合作辦學，但是效果尚需提高。另一方面政府沒有出臺相關的優(yōu)惠與鼓勵政策，校企雙方對實踐教育的管理、認識上認識不夠，人才培養(yǎng)的目標難以滿足要求。
二、研究計劃
1.根據(jù)企業(yè)需求合理確定人才培養(yǎng)目標
應用型卓越工程師培養(yǎng)目標的確立應當根據(jù)企業(yè)實際需要，進行差異性定位，走與學術型培養(yǎng)目標錯位發(fā)展的道路，培養(yǎng)目標的制定應突出應用型特點。
2.圍繞培養(yǎng)目標科學構建三大教育平臺
為滿足工程應用型人才對上述知識、能力、素質(zhì)的要求，達到應用型人才培養(yǎng)目標，必須構建適應經(jīng)濟社會需求的工程應用型人才培養(yǎng)方案。依照卓越工程師人才培養(yǎng)要求，進行三大教育平臺建設，即課程平臺建設、技能平臺建設、綜合素質(zhì)平臺建設。
3.更新觀念，探索應用型卓越工程師培養(yǎng)新途徑
應用型人才培養(yǎng)應當消除傳統(tǒng)工程教育的弊端，把促進人的全面發(fā)展、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要作為人才培養(yǎng)的出發(fā)點和落腳點。作為傳授知識的教師是人才培養(yǎng)的主體，教師應當更新觀念，樹立責任意識，全面改革人才培養(yǎng)方式，跳出傳統(tǒng)教學模式，在教學內(nèi)容上強調(diào)面向工程實際，尤其是新技術、新成果等要及時進入課堂。
三、研究內(nèi)容
1.制定基于卓越工程師計劃的汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案
培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神，系統(tǒng)地掌握專業(yè)基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，具有從事工程制造、工程施工、工程運行或?qū)ｉT技術工作的理論基礎和實踐能力，具有工程師的文化素養(yǎng)和職業(yè)道德的工程應用型高級專門人才。
2.課程網(wǎng)站建設
卓越工程師計劃的培育離不開課程建設的改革，汽車服務工程專業(yè)的核心專業(yè)課程有汽車服務工程、汽車營銷學、汽車保險與理賠、汽車服務企業(yè)管理等，將汽車服務工程專業(yè)課程建設成精品課程勢在必行，有必要對這些專業(yè)課程按照卓越工程師的培養(yǎng)要求進行課程網(wǎng)站建設。
3.實踐教學改革
實踐教學內(nèi)容對卓越工程師的培養(yǎng)起到了至關重要的作用，針對學院自身的實驗條件，充分利用現(xiàn)有設備，同時增加設備臺套數(shù)，增加對實踐教學環(huán)節(jié)的課時投入，科學合理地組織實踐教學環(huán)節(jié)，使之符合卓越工程師的能力培養(yǎng)要求。卓越工程師的培養(yǎng)必須有企業(yè)的參與與支持，汽車服務工程專業(yè)將進一步加大頂崗實習的力度，增加企業(yè)頂崗實習實踐的力度，培養(yǎng)學生的勞動意識和職業(yè)素質(zhì)，實現(xiàn)由學生到職業(yè)人的無縫對接；在企業(yè)學習期間，工程師作為兼職教師，由給學生講授理論教材轉向?qū)嵺`教材、傳授理論原理轉向傳授實用高端技術、基礎理論研究轉向應用技術研究，注重成果轉化，實現(xiàn)了理論與實踐的有機結合。
4.實習基地建設
目前汽車服務工程專業(yè)有江蘇森風集團、東風悅達起亞汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、馬恒達悅達（鹽城）拖拉機有限公司等，根據(jù)卓越工程師的培養(yǎng)要求，在進一步做好上述企業(yè)的實習基地建設的同時，爭取更多地安排學生進行頂崗實習，加強工程實踐能力。另外聯(lián)系2-3家汽車服務企業(yè)作為實習基地，進一步加大實習基地建設力度。
5.師資建設
培養(yǎng)高素質(zhì)的工程師，這對師資提出了更高地要求，汽車服務工程專業(yè)將安排中青年教師進入一線企業(yè)進行實踐鍛煉，鼓勵教師考取汽車工程師等資格證書，提升教師的工程實踐能力，使教師開闊視野，提高水平，同時制定更加優(yōu)惠的政策聘請企業(yè)人員作為學校的兼職教師。
四、結論
為響應教育部的卓越計劃，鹽城工學院正在積極開展卓越工程師實施計劃，汽車工程服務專業(yè)作為機械類學科，有必要實行卓越工程師培養(yǎng)計劃，而汽車工程服務專業(yè)又被列為學校重點建設學科，按照卓越工程師的培養(yǎng)要求對汽車服務工程人才培養(yǎng)方案和教學體系進行改革與創(chuàng)新勢在必行。以培養(yǎng)卓越工程師的建設計劃為契機，對汽車工程服務專業(yè)進行教學改革，有助于畢業(yè)生能夠更好地學習到工程實踐的真知識，畢業(yè)后能夠更快地融入到企業(yè)的實踐環(huán)境中，同時也必將帶動教師的工程實踐能力的提高。
參考文獻：
[1]劉春生.“卓越工程師計劃”實施的關鍵問題研究，2013（14）：25-27
[2]陳秋林.德國“雙元制“對我國卓越工程師計劃實施的啟示.價值工程，2010（9）：26-27
一、獨立學院汽車服務工程教學改革的必要性
汽車服務工程專業(yè)是2003年經(jīng)國家教育部批準設立的。最早由武漢理工大學開設。至今，全國本科層面已有近百所高校開辦了汽車服務工程專業(yè)。根據(jù)市場需要，汽車服務業(yè)工程的培養(yǎng)目標已經(jīng)從為汽車后市場培養(yǎng)汽車銷售與維修的高級技術和管理人才轉向了培養(yǎng)專業(yè)通、外語精、能適應汽車后市場各種崗位的綜合素質(zhì)高的人才。根據(jù)市場需求，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，以及學校自身條件和學生的特點等因素為汽車服務工程專業(yè)進行準確細致的定位，合理設置專業(yè)方向，加快師資建設，提高教學質(zhì)量，培養(yǎng)創(chuàng)新型、高素質(zhì)、綜合性的專業(yè)人才是獨立學院辦好汽車服務工程專業(yè)、謀求長遠發(fā)展的首要問題。
我院汽車服務工程專業(yè)始建于2006年，目標是培養(yǎng)應用型汽車專業(yè)人才。經(jīng)過5年的發(fā)展，本專業(yè)擁有了穩(wěn)定的生源、完善的教學和實驗設施、穩(wěn)定的師資和優(yōu)秀的就業(yè)率。但在發(fā)展中也遇到了許多問題，其中許多都是獨立學院汽車服務工程專業(yè)建設的共性問題。我通過自己的教學經(jīng)驗總結和與其他院校教師的交流，提出以下見解，希望為我國獨立學院汽車服務工程的學科建設提供參考。
二、獨立學院汽車服務工程專業(yè)建設面臨的問題
1.教師數(shù)量不足，科研創(chuàng)新能力不強。
由于獨立學院教師待遇相對企業(yè)不高，且工作地點離市區(qū)較遠，同時對教師的要求較高，因此許多獨立學院都存在著汽車專業(yè)教師不足的情況，因而生師比較高，教師教學任務重，科研實踐時間少。理論教學成了教師的主要工作，對學生創(chuàng)新活動指導不夠。教學工作成為衡量教師績效的唯一指標，這種模式不利于雙師型教師隊伍的建設，也不利于培養(yǎng)創(chuàng)新型汽車人才。穩(wěn)定教師隊伍，提高教師科研水平，激發(fā)教師科研創(chuàng)新的積極性是急需解決的問題。
2.學生基礎參差不齊，教學秩序需加強。
獨立學院屬于三本院校，學生的基礎參差不齊，學習態(tài)度差別也大。基礎好的學生覺得講得慢，基礎差的學生又覺得聽不懂。還有學習自覺性差的學生學習積極性差，應付作業(yè)和考試。上課時總體出勤率和教學效率不高，給教學和管理工作帶來了一定難度。鼓勵學有余力的學生參與科技創(chuàng)新活動，在教學中深入淺出，激發(fā)學生的學習興趣，加強教學秩序的管理是解決上述問題的途徑。
3.理論與實驗環(huán)節(jié)脫節(jié)。
獨立學院多仿照本部院校采用先理論再實驗的教學模式，且實驗學時不多。不少學生，到了實驗課時，忘了理論課的內(nèi)容，不能將課本知識轉化為實踐。比如汽車構造課，在理論課上學生不了解汽車各部件是怎樣連接的，所以對工作原理理解不透徹，到了實驗課，大部分時間用來了解部件名稱、工具使用方法、零件安裝方法，不能很好地復習其工作原理，因而部分學生學完了汽車構造還是不完全理解汽車是怎樣運轉的。應合理安排實驗課時的順序、學時和內(nèi)容，建立開放的實驗室，給學生提供實驗學習的資源，解決理論與實驗脫節(jié)的問題。
4.就業(yè)率高但留職率低。
獨立學院的學生畢業(yè)后多數(shù)直接走上就業(yè)崗位，少數(shù)會考取研究生或出國進修。目前汽車服務工程專業(yè)就業(yè)形勢較好，就業(yè)率高，但也存在著學生盲目就業(yè)，工作后轉行較多，留職率低等情況。所以，對學生的就業(yè)指導也是教學工作不可缺少的一部分。通常獨立學院汽車服務工程專業(yè)的畢業(yè)生較普通本科院校的畢業(yè)生科研能力差，較職業(yè)技術學校的畢業(yè)生動手能力差，但對職業(yè)的要求較高，既要待遇好又要工作環(huán)境好。這樣的要求和能力的矛盾使得畢業(yè)生很難在大型汽車集團企業(yè)找到合適的定位。在學校就業(yè)率的壓力下，許多學生便選擇了的4S店或汽車保險行業(yè)。但工作一年左右，發(fā)現(xiàn)工作辛苦、工資沒漲、職業(yè)發(fā)展前景不明確，便選擇了離職，離職后待業(yè)一段時間就改行了。這樣的結果使得發(fā)展前景較好的汽車服務工程專業(yè)處于尷尬的處境。解決這一現(xiàn)象的根本途徑是明確學生的定位，給予就業(yè)指導，擴寬就業(yè)渠道，增加校企合作，等等。
三、獨立學院汽車服務工程專業(yè)改革建議
獨立學院汽車服務工程專業(yè)改革是一項系統(tǒng)工程，需要解決的問題很多，這里只就師資、教學、實驗和就業(yè)指導提出幾點建議。
1.穩(wěn)定教師隊伍，培養(yǎng)雙師型教師。
獨立學院汽車服務工程專業(yè)的師資以中青年教師為主，退休返聘教師為輔，合作的普通本科院校教師作為補充。其中較穩(wěn)定的是與學校簽訂了勞動合同的中青年教師。重點培養(yǎng)這部分教師，建立一支教學科研能力強、有實踐經(jīng)驗的中青年教師隊伍是穩(wěn)定師資、提高辦學質(zhì)量的不可或缺的重要條件。
培養(yǎng)中青年教師應依托返聘教師和本部教師豐富的教學經(jīng)驗。如規(guī)定新教師必須完成一定學時的聽課任務；派遣新教師作為助教，完成輔助教學、閱卷等工作；定期開展教師工作經(jīng)驗交流活動，等等。
鼓勵教師參加科研活動，給新教師提供參與創(chuàng)新的機會，如教研室課題申報必須有一定比例的新教師參加，鼓勵教師讀取碩士、博士學位，等等。同時，獨立院校教學工作任務重，教師缺少科研時間也是導致獨立學院科研薄弱的原因之一。教師教學任務重，教學是衡量教師工資的唯一標準，使教師對科研缺乏積極性。應將科研納入到教師工資考核標準中，提高教師科研積極性，如把教材編寫、課題研究、輔導競賽等加入到績效考核中，與獎金掛鉤。
發(fā)揮優(yōu)勢，組建雙師型教師隊伍。獨立學院汽車服務工程專業(yè)的中青年教師主要來源于高校畢業(yè)生和汽車企業(yè)離職技術人員。通常高校畢業(yè)生缺少實踐經(jīng)驗，企業(yè)離職技術人員理論知識深度和廣度不夠，應互相取長補短。如安排兩類教師共同完成同一門課教學和實驗工作，以便于互相交流學習。同時，組織教師走出校園，參與一定的實踐活動。如有些學校安排新教師入職培訓時到合作企業(yè)實習一個月，學生進廠實習時老師輪流帶隊，等等。
2.激發(fā)學生學習興趣，提高自主學習能力。
要改善教學秩序，提高教學效果應從以下幾方面入手。（1）適當設定課程難度。教師講課應深入淺出，充分利用多媒體演示，在課件中增加圖片和視頻，使抽象的理論知識形象化。（2）加強教學秩序的管理?？刹捎贸椴辄c名，固定座位，課上測驗，把出勤考核作為成績考核指標之一等方式強制提高出勤率，使學生逐步養(yǎng)成良好的學習習慣。（3）改革考試形式?？梢愿鶕?jù)各課程的特點選用多種考核方式。如，汽車貿(mào)易等選修課用寫論文作報告的方式考核，以此增加學生的閱讀量，擴大學生的知識面。汽車理論等必修課采用“一張紙”形式的開卷考試，允許學生在考試中帶一張A4大小的手寫版的知識點總結，把大量知識點枯燥的背誦引向理解和運用，同時也促使學生對教材進行全面復習。（4）鼓勵學生參加競賽。設置獎勵的競賽，可以充分激發(fā)學生學習興趣，提高綜合運用知識的能力。競賽可以是省市級的科技競賽，也可以組織校內(nèi)競賽或與企業(yè)合作進行產(chǎn)品的創(chuàng)新設計，等等。（5）加強思想道德建設。一些學生在學習和生活中沒有明確的理想，缺乏為理想奮斗的毅力，因此厭學。應加強德育建設，樹立正確的人生觀，培養(yǎng)專業(yè)興趣?？赏ㄟ^在學生中樹立模范，宣傳優(yōu)秀學生的事跡來激發(fā)學生上進的斗志。
3.合理設置實驗課，建立開放實驗室。
實驗課是汽車服務工程專業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)，應合理設置實驗課，提高學習效果。首先應在專業(yè)課開始之前增加一個學時的認識和演示實驗課。如在上發(fā)動機構造課前到實驗室完成零件名稱認識和組裝過程演示的實驗，使理論課的知識不再抽象；在理論課相應部分結束時及時安排實驗課，以鞏固理論和加深理解。在實驗中，教師可以采用提問的方式復習理論課知識，使學生將動手與動腦，理論和實踐結合。其次操作實驗的小組人數(shù)不應過多，讓每個學生都有機會動手實踐、加深認識。如發(fā)動機拆裝實驗人數(shù)不應超過5人。
目前，多數(shù)學校的實驗室建設都比較完善，有大量的實驗設備，但學生的實驗課項目不多，造成實驗設備的閑置。很多學校都提出了建立開放實驗室，但效果不明顯，學生很少主動去實驗室，或不知道去實驗室可以做什么。可以從以下幾方面入手引導學生主動來實驗室學習。（1）在專業(yè)課開始前增加認識實驗室的環(huán)節(jié)，介紹實驗設備、功能等。（2）公開實驗室開放時間，實驗登記、工具借還制度，并安排實驗室教師給予指導。（3）實驗室教師不得以任何理由拒絕學生的實驗申請，建立實驗室意見簿或投訴制度。
4.明確專業(yè)方向，加強就業(yè)指導。
汽車服務工程專業(yè)就業(yè)方向不僅包括汽車銷售和售后服務，而且包括汽車貿(mào)易、零配件生產(chǎn)銷售、汽車保險等?？梢栽趯I(yè)選修課的設置時分成幾個方向，使學習和就業(yè)更有針對性。有條件的學?？梢砸罁?jù)地域優(yōu)勢，與企業(yè)合作定向培養(yǎng)人才。另外要指導學生樹立正確的擇業(yè)觀，設置長遠的職業(yè)規(guī)劃，培養(yǎng)學生的毅力、耐力和面對困難的勇氣，鼓勵學生利用假期選擇專業(yè)對口單位實習，增加社會經(jīng)驗，鞏固專業(yè)知識。另外應派專人對學生的就業(yè)單位定期回訪，了解學生的情況。
總之，獨立學院汽車服務工程專業(yè)的改革要以市場需要為導向，培養(yǎng)高素質(zhì)應用人才為目標，提高學生的綜合素質(zhì)和自主學習能力，為我國的汽車后市場輸送更優(yōu)質(zhì)的人才。
參考文獻：
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A
0 引言
近年來隨著我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展以及汽車的普及，汽車后市場服務與管理領域日益凸顯其重要性。汽車專業(yè)英語是汽車服務工程專業(yè)的基礎課，必修課。通過本課程的學習，學生除了要掌握汽車專業(yè)科技英語詞匯之外，還需進一步提高科技英語的閱讀能力和語言技能。通過充分培養(yǎng)學生英語應用能力，以滿足日益增長的國際科技交流與合作的需要。
目前，國內(nèi)院校對該課程的考核方式大多數(shù)以傳統(tǒng)的卷面考試為基準。卷面成績雖能在一定程度上反映學生的理論知識，但卻無法充分體現(xiàn)學生的英語應用能力，尤其是英語的交流能力。考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的國際交流合作日益凸顯，為了滿足企業(yè)對現(xiàn)代汽車服務人才的需要，地方本科院校必須向企業(yè)輸送既懂專業(yè)知識又能熟練地將汽車專業(yè)英語運用到實踐中去的人才。因此，研究汽車專業(yè)英語的考核模式，探討合適的課程考核理念與方法，培養(yǎng)汽車服務工程專業(yè)學生的英語應用能力，就顯得尤為重要。
1 課程考核的改革措施
針對該課程考核普遍存在的問題及其原因分析，我校在開設汽車服務類專業(yè)時，在考核環(huán)節(jié)采取了相應的改革措施。
（1）針對汽車專業(yè)英語類課程特點，綜合考慮基礎理論知識、閱讀能力、翻譯能力等培養(yǎng)目標，探索了由單一筆試到課題提問、筆試、情景模擬考試等綜合運用的考核模式。
（2）針對以往該課程只采用筆試作為考試形式，存在形式單一、無法綜合考查學生能力、無法培養(yǎng)學生英語能力等缺陷，在本課程考核中，將課堂提問、課后作業(yè)、情景模擬考試作為形成性考核方式。
（3）指導學生在學習過程中理解把握課程的重點內(nèi)容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。以“自主閱讀”為教學單元，在每個課程單元里，讓學生獨立思考、獨立翻譯，引導學生通過閱讀把握課程重點內(nèi)容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。
結合以上考核改革措施，本課程考核形式擬采用兩種模式相結合的方式，即形成性考核和期終考核兩部分。形成性考核成績占總成績的40%，期終考核成績占總成績的60%。形成性考核成績合格方能參加期終考試，形成性考核和期終考試兩項分數(shù)合計為課程最終成績，達到及格方為有效。
2 課程考核改革應注意的幾點
課程考核改革是對傳統(tǒng)考核方法的改進，但由于認識上的偏差，在考核實踐中應注意遵循下列原則：
（1）簡便性原則：考核形式簡單，不拘于形式，可情景假設考核，可隨機提問考核，便于老師掌握學生理解知識的程度，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語應用交流能力的特點。
（2）針對性原則：考核內(nèi)容符合學生實際，緊密結合課程教學和社會實際的需要，解答教學中的重點難點問題。
（3）靈活性原則：對考核內(nèi)容可適當拓寬，引導學生閱讀與課程內(nèi)容和教學進度相關的英文參考文獻，體現(xiàn)注重培養(yǎng)英語閱讀能力的特點。
3 課程改革教學效果
通過實施汽車專業(yè)英語課程考核改革與探索，并嚴格貫徹學生為主體，教師為主導的教學思想，不但能引導學生進行積極思考和探索，激發(fā)了同學的學習興趣，開拓了同學的視野，而且還能培養(yǎng)學生的英語應用能力和創(chuàng)新能力，使之符合汽車服務工程專業(yè)對學生的培養(yǎng)目標，滿足汽車工業(yè)與社會發(fā)展對人才的需求。
論文資助項目：長沙理工大學教學改革研究項目（cn1206）“汽車服務工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式改革的研究”
參考文獻
二、TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的應用
隨著TRIZ理論的不斷發(fā)展，TRIZ理論和方法的應用也越來越廣泛,現(xiàn)階段，TRIZ在創(chuàng)新教學、創(chuàng)新設計、創(chuàng)新科研等得到了廣泛的應用,取得了傲人的成績,筆者從TRIZ理論和方法的角度出發(fā)并在汽車電子技術教學中應用這一理論，旨在促進汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，為汽車服務工程的創(chuàng)新性人才培養(yǎng)提供一條途徑。
（1）改革汽車電子技術課程教學的內(nèi)容,進一步培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。
眾所周知，汽車電子技術課程涉及到的較多內(nèi)容,如汽發(fā)動機原理、汽車構造、汽車故障檢測、汽車電子技術等等,在涉及的這些課程中，有的課程具有很強的實踐性和設計性,對于這樣的課程，就必須對其教學內(nèi)容進行改革,對學生的創(chuàng)新意識進行強化。從實質(zhì)上來說,想要靈活的運用汽車教學過程中的基礎理論，最重要的一點就是創(chuàng)新，正因如此，在講授這些實踐性和設計性較強的課程的時候，一定要調(diào)動學生的主動性，啟發(fā)學生的思維，采用不同的應用實例來解釋一個原理或一個方法。教師在授課過程中，如果在講到電子巡航中應用的磁阻式轉速傳感器時,可以通過與學生之前學過的轉速傳感器的各種形式與現(xiàn)在學的內(nèi)容進行比較，幫助學生記憶。從實際出發(fā)，理論聯(lián)系實際是改革汽車電子技術課程教學內(nèi)容的關鍵所在。汽車電子技術作為汽車服務工程的重點，其自身具有很強的實踐性,如果在運用“偏理論、清實踐”傳統(tǒng)的教學模式，那么必然會打擊學生的積極性,使學生產(chǎn)生畏懼心理。所以一定要加大汽車電子技術課程教學的實踐性，充分利用學生的視覺、感性認識，將汽車電子技術的應用過程以及應用的不同形式,鼓勵學生積極的動手實踐。
（2）改進和完善汽車電子技術課程的教學手段和教學方法,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維
首先，在汽車電子技術課程教學中可以制作精美的電子課件,如果能夠在汽車電子技術課程的教學過程中引入CAI技術，那么勢必會給汽車電子技術課程的教學帶來質(zhì)的改變。隨著社會的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡技術和多媒體技術也日趨完善，CAI技術（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直觀性和互動性）,被廣泛應用在課堂教學中。將CAI技術應用到汽車電子技術課程教學中，采用動畫、三維等描述，既可以提高學生的興趣，還能夠加深學生的印象，可謂是一舉多得。在汽車電子技術課程的教學過程中，培養(yǎng)學生對汽車服務工程類課程的學習興趣,尤其是汽車電器、汽車構造這些課程,要盡可能的多加一些視頻,以最直觀的方式幫助學生了解汽車部件的裝置遠動過程，以幫助學生深入的了解汽車的基本原理和基本結構。其次，對于學生的作業(yè)形式，筆者認為可以采用論文作業(yè)的方式，之所以采用這種方式，其主要原因是它能夠引導學生的創(chuàng)新思維。在授課接近尾聲的時候，用論文的形式布置作業(yè)，有利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，激活學生的創(chuàng)新思維。最后，要訓練學生的思維方法和創(chuàng)新思維技法，講完一個基礎理論，我們就可以采用TRIZ理論中40個發(fā)明創(chuàng)造原理中的一個方法,促進學生之間的相互啟發(fā),激發(fā)學生他們的聯(lián)想思維、想象思維、靈感思維,進而得到創(chuàng)新的成果。
（1）合理加強公共、專業(yè)基礎平臺的教學讓學生掌握扎實的基礎理論知識并不代表授課內(nèi)容系統(tǒng)性越強越好、深度越深越好、難度越難越好，恰恰相反，應用型院校應該不脫離培養(yǎng)目標的核心思想，授課內(nèi)容應該越簡明越好，越通俗易懂越好，關鍵是把要求掌握的、重要的知識點融匯到解決實際工程問題，比如高等數(shù)學、工程圖學、機械大類等課程都有需改進的地方。
（2）根據(jù)專業(yè)特色，增設前沿性課程汽車新技術課程除了汽車專業(yè)基礎課，如汽車構造、汽車理論、發(fā)動機原理、汽車設計等為必修課必須開設外，增設前沿性的汽車新技術課程，如汽車空調(diào)、電動汽車、軌道車輛等。
（3）專業(yè)模塊各具特色各校學科發(fā)展方向不同,課程設置有所側重。其課程設置中則充分體現(xiàn)了這一特色,如屏東科技大學為車輛動力系統(tǒng)工程師、開發(fā)工程師、服務工程師、生產(chǎn)制造工程師開設了不同特色的課程。
（4）學生接觸專業(yè)早新生入學后的第一學期即安排設置了專業(yè)基礎課程,如屏東科技大學在一年級新生的課程中安排了“車輛工程概論”、“車輛實習”以及“車輛應用材料”等課程。
2.三明學院車輛工程專業(yè)課程設置
2.1人才培養(yǎng)目標
面向二十一世紀科技進步和海西經(jīng)濟區(qū)建設需要，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業(yè)知識與技能，了解并重視與汽車技術發(fā)展有關人文社會知識，能在企業(yè)、科研院（所）、行業(yè)管理等部門從事與車輛工程有關的產(chǎn)品設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經(jīng)營銷售、管理等方面工作，具有較強的實踐能力和創(chuàng)新精神的高層次應用型專門人才。
2.2業(yè)務培養(yǎng)規(guī)格
學科基礎知識的要求以及對外語、計算機應用能力的要求：通過本專業(yè)的學習，要求學生較系統(tǒng)地掌握與汽車相關的機械領域基礎理論、電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識，受到當代工程師的基本訓練；具有進行車輛及其相關機械產(chǎn)品設計、制造及設備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力；大學外語水平達到學校規(guī)定要求。本專業(yè)基礎知識的要求：（1）具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎;（2）較系統(tǒng)地掌握本專業(yè)領域?qū)拸V的技術理論基礎知識，主要包括力學、機械原理、機械設計、電工與電子技術、汽車工程材料、汽車結構與原理、汽車設計、汽車營銷等基礎知識;（3）掌握本專業(yè)領域內(nèi)汽車設計制造方向或汽車服務方向所必要的專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展趨勢。實踐能力的要求：（1）具有解決本專業(yè)必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索等基本技能，掌握汽車常見結構拆裝、汽車駕駛等基本操作，能夠應用計算機進行設計與分析工作；（2）具有初步的科學研究、科技開發(fā)及組織管理能力；（3）具有較強的自學能力和創(chuàng)新意識。就業(yè)方向的要求：可直接從事汽車及其零部件設計、制造、運營維護與檢測等工作，亦可從事與汽車相關背景的產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、工商管理、戰(zhàn)略策劃、軟硬件應用或機械工業(yè)領域的相關教學、培訓和科學研究等工作。
2.3課程設置研究
通識教育平臺52學分：其中必修課44學分，占25.9%。主要包括：大學英語（Ⅰ－Ⅳ）、大學體育（Ⅰ－Ⅳ）、計算機基礎、文獻檢索等。選修課合計8學分包括：人文社科類4學分、藝術類2學分、心理健康類2學分。專業(yè)大類平臺62.5學分：其中大類基礎課程24學分，數(shù)學4門13學分，包括高等數(shù)學、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、線性代數(shù)等；大學物理7學分；高級語言程序設計4學分；大類核心課程38.5學分，包括材料與力學類3門10.5學分；設計制造類課程3門17學分，熱學與流體類1門2.5學分，測量檢測與控制工程基礎3門8.5學分。車輛工程專業(yè)平臺17.5學分占10.3%，其中汽車設計制造模塊包括：汽車結構、汽車理論、汽車制造工藝學、汽車設計等4門課程；汽車服務模塊包括：汽車構造、汽車檢測與維修、汽車電器與電子學、汽車服務工程、汽車運用工程等5門課程。專業(yè)選修課11學分，主要有：專業(yè)英語、汽車動力學、汽車CAD/CAE技術、載重汽車技術、汽車振動與噪聲控制、汽車安全技術、人機工程學等總共開課近20門。實踐教學環(huán)節(jié)28學分，共8門專業(yè)相關的主要有：機械制圖測繪、金工實習、機械設計課程設計、汽車結構拆裝實習、汽車工程認知實習、汽車設計課程設計、汽車制造工藝課程設計、駕駛實習、汽車生產(chǎn)實習、綜合論文訓練。
3.結論
通過對新建應用型本科學院新專業(yè)課程設置的研究得到如下啟示：
（1）應用型本科教育主要不是研究性教育，而是一種為工作做準備的教育，具有明顯的擇業(yè)性傾向或就業(yè)導向。這種選擇就業(yè)不是面向單一職業(yè)，而是面向某類行業(yè)或職業(yè)群，使學生具有較大的就業(yè)彈性和適應性。接受應用型本科教育的學生畢業(yè)后絕大多數(shù)直接就業(yè)，只有少量的學生有機會立即進入研究生階段學習或出國深造。課程體系設計應該從源頭上化解這個矛盾。
1引言
進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現(xiàn)子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩(wěn)步增長期，產(chǎn)銷570萬輛。從2005年起中國進人WTO后過渡期。汽車行業(yè)在WTO后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25%，汽車零部件關稅降至10%，貿(mào)易權放開。2006年國內(nèi)汽車需求躍升至新的平臺，我國國內(nèi)汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23%,需求量比上年凈增132萬輛。
在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經(jīng)銷商將積極參與國內(nèi)市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經(jīng)歷了數(shù)年井噴式的爆發(fā)后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發(fā)生了改變。在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)階段和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后，全球汽車工業(yè)處于同質(zhì)化的狀態(tài)，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產(chǎn)品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產(chǎn)品市場營銷轉向了服務營銷。
服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業(yè)、移動通訊業(yè)、家電行業(yè)、旅游行業(yè)和金融服務業(yè)等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業(yè)的研究還處于起步階段。中國學術界現(xiàn)有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發(fā)展多樣化服務、開發(fā)新的服務、提高服務質(zhì)量、改善服務包裝、調(diào)整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產(chǎn)生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創(chuàng)新模式:品牌化創(chuàng)新模式、CI化創(chuàng)新模式、俱樂部制創(chuàng)新模式;有人對4S店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質(zhì)量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經(jīng)營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業(yè)內(nèi)部服務質(zhì)量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調(diào)“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。
以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續(xù)性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現(xiàn)，故服務缺陷和失敗的發(fā)現(xiàn)和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內(nèi)在聯(lián)系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現(xiàn)行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。
2客戶需求設計
中國汽車服務企業(yè)原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發(fā)、前臺接待、產(chǎn)品咨詢、產(chǎn)品介紹、現(xiàn)場試車、雙方協(xié)商、現(xiàn)場成交、現(xiàn)場交車、售后跟蹤。通過對以上常規(guī)流程的觀察，可以總結出它的優(yōu)勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統(tǒng)計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規(guī)范化。但是，常規(guī)銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現(xiàn)在:(1)客戶開發(fā)走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續(xù)性，沒有月計劃和周計劃。
從總體上看，汽車銷售服務常規(guī)流程的根本缺陷表現(xiàn)在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創(chuàng)造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變?yōu)橹鲃拥貫榭蛻袅可泶蛑菩枨螅鞔_提出客戶需求設計的概念和操作流程。
根據(jù)我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發(fā)現(xiàn)銷售代表在實際接待客戶的時候就已經(jīng)在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產(chǎn)品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據(jù)我們觀察，銷售代表在進行產(chǎn)品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產(chǎn)品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產(chǎn)品接觸?；谏鲜隹紤]，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發(fā)、接待咨詢、需求設計、產(chǎn)品接觸、雙方協(xié)商、簽訂合同、現(xiàn)場成交、現(xiàn)場交車、信息跟蹤(如圖1)。
本文通過問卷調(diào)查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩(wěn)定性，安全防盜性等;(3)燃油經(jīng)濟性需求，以汽車行駛100kM的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內(nèi)飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統(tǒng)是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環(huán)保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現(xiàn)了客戶對社會環(huán)境的關注;(8)汽車文化需求，高質(zhì)量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。
需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據(jù)客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經(jīng)濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據(jù)對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據(jù)此為客戶精心挑選出相適應的產(chǎn)品;四是對需求設計的評估，要求銷售經(jīng)理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經(jīng)驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。
3客戶需求的價值計量
把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發(fā)現(xiàn)汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的R氣集合上的偏好:
其中，獷,0定義為客戶消費i種服務項目的數(shù)量。假設這些偏好是連續(xù)遞增的，因此可以用擬凹效用函數(shù)U;R性-}R表示;再假設客戶的收人為Y，服務項目的價格向量PeRct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:
若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現(xiàn)其效用最大化。對此，本文要通過實際調(diào)查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令U;R履R是一個嚴格遞增的連續(xù)效用函數(shù)，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為U(x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。(u,動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。
由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產(chǎn)品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表。
一、汽車服務產(chǎn)業(yè)背景
1國內(nèi)汽車業(yè)的興起
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創(chuàng)中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。
由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續(xù)，刺激經(jīng)濟的政策方針還要延續(xù)，可以預見2010年的汽車產(chǎn)量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?
2.國外汽車服務行業(yè)的發(fā)展
根據(jù)歐美國家統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產(chǎn)生的。美國的汽車服務業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業(yè)年產(chǎn)值已超過2500億美元。
3.汽車服務業(yè)的未來發(fā)展趨勢
用品銷售將更加超市化專業(yè)化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業(yè)務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業(yè)務在美國會日益萎縮。
分工更加細應該說美國汽車服務業(yè)的分工已經(jīng)很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業(yè)的服務商會得到更大的發(fā)展空間。
這一行業(yè)的進入條件會更高這一市場已經(jīng)相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網(wǎng)絡組成的這張大網(wǎng)。這一市場在相當?shù)臅r間內(nèi)表現(xiàn)都會比較穩(wěn)定。
信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網(wǎng)絡與實際的連鎖網(wǎng)絡及配送網(wǎng)絡相結合，以不可預測的倍數(shù)擴大了企業(yè)發(fā)展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網(wǎng)絡上接受服務并進行支付。
二、分析汽車服務市場機會
1.掃描營銷環(huán)境
目前，中國的汽車服務業(yè)主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。
4S店，服務齊全，但規(guī)格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業(yè)的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。
快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規(guī)模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質(zhì)量和服務難以保障。無法提供專業(yè)的品牌服務。
汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質(zhì)量的。
汽車用品店目前出現(xiàn)一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規(guī)模未達到。
而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經(jīng)不再像幾年前一樣，簡單的根據(jù)市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質(zhì)量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養(yǎng)的質(zhì)量和成本。
作為汽車服務公司而言，在這個迅速發(fā)展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現(xiàn)在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發(fā)展空間。
2.分析消費者行為
首先，國內(nèi)廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養(yǎng)護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經(jīng)驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。
其次，由于現(xiàn)在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產(chǎn)階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯(lián)系，改被動服務為主動服務。
第三，由于私家車的增加，車主對維修保養(yǎng)時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產(chǎn)品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態(tài)度，不以短期利益來犧牲客戶利益。
最后，由于現(xiàn)在的私家車主都屬于事業(yè)小成的中產(chǎn)階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態(tài)度和禮儀。
3.營銷戰(zhàn)略
可以考慮采取的營銷戰(zhàn)略是市場集中戰(zhàn)略，競爭者分析
(1)直接競爭對手的分析
目前中國市場還是以個體的經(jīng)營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現(xiàn)，雖然以連鎖加盟的形式出現(xiàn)了部分品牌，但相對于百億級別的市場規(guī)模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經(jīng)營方式并不大。
如果參照一下汽車行業(yè)成熟國家的經(jīng)驗就會發(fā)現(xiàn)，他們的汽車服務業(yè)大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經(jīng)營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業(yè)已充分發(fā)展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業(yè)的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區(qū)擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業(yè)的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發(fā)展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經(jīng)營企業(yè)，其配件銷量占據(jù)美國汽配市場70%。以汽車專業(yè)維修、快速養(yǎng)護為主的汽車養(yǎng)護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業(yè)態(tài)，也是當今美國汽車服務業(yè)的主流。
在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優(yōu)勢在于，通過合理布點，統(tǒng)一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統(tǒng)一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經(jīng)營成本。我國的汽車服務業(yè)即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、品牌經(jīng)營已經(jīng)成了刻不容緩的事。
(2)潛在競爭對手:汽車制造商
巨大的汽車服務業(yè)市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業(yè)，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業(yè)還是未知，目前國內(nèi)的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續(xù)服務不但影響到企業(yè)的品牌，還可能產(chǎn)生后續(xù)的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產(chǎn)品的標準化.已經(jīng)漸漸開始，而且涉及深度養(yǎng)護、改裝配件、美容等不同服務內(nèi)容。
(3)客戶市場分析
我國的汽車行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段。由調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結果表明:如果消費環(huán)境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內(nèi)買車，11.8%的家庭在1至2年內(nèi)買車，33%的家庭在3年內(nèi)買車。
目前未來可以發(fā)展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控、銷售商系統(tǒng)整合。如遠距離診斷，汽車監(jiān)控、駕駛監(jiān)控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現(xiàn)在科技發(fā)展技術還不可能達到由信息系統(tǒng)來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養(yǎng)，對客戶汽車的保養(yǎng)維修都了如指掌的話，通過現(xiàn)代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。
三、汽車服務公司的戰(zhàn)略考慮
下面我們針對目前最有潛力的中產(chǎn)階級為定位，討論如何規(guī)劃汽車養(yǎng)護服務公司。
1.汽車服務業(yè)公司的目標市場分析
這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調(diào)查數(shù)據(jù)。首先，看半年內(nèi)購車的消費者調(diào)查(附圖)?？梢姡谫I車過程中最看重三項內(nèi)容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業(yè)知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環(huán)節(jié)”?？梢娔壳跋M者對汽車的品牌、車型已經(jīng)有了一定的認識，在買車是往往已經(jīng)決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。
再來看售后跟蹤服務，新華信連續(xù)3年的滿意度研究數(shù)據(jù)結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養(yǎng)與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經(jīng)成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調(diào)查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。
這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。
2.汽車服務公司的服務特色
首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業(yè)化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業(yè)化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現(xiàn)。
車輛維修、保養(yǎng)的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節(jié)省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養(yǎng)轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產(chǎn)階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內(nèi)容包括:a.汽車保養(yǎng)服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統(tǒng)的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養(yǎng)的時候提醒車主進行相關的保養(yǎng)，在車主意識到要保養(yǎng)的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經(jīng)確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協(xié)議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內(nèi)容:為替顧客節(jié)約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現(xiàn)場緊急接送等服務;常規(guī)故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節(jié)約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。
其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業(yè)一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優(yōu)質(zhì)服務:面對日益壯大的中產(chǎn)階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經(jīng)驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業(yè)、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產(chǎn)階級的市場是最大的，也是最有發(fā)展空間的。 針對中產(chǎn)階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產(chǎn)廠商能開展定單式的生產(chǎn)，也不能滿足大部分中產(chǎn)階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產(chǎn)生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新?lián)Q代的加快，面對轎車生產(chǎn)企業(yè)更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。
由于我國的部分地區(qū)剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養(yǎng)、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產(chǎn)階級車主在經(jīng)過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產(chǎn)階級的工作需要，許多人經(jīng)常需要提供司機服務。
最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發(fā)展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經(jīng)營”的態(tài)度對待資金監(jiān)護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經(jīng)營相適應的品牌、管理系統(tǒng)、俱樂部平臺，以及實現(xiàn)相關人員的招募、培訓和工作籌建。
3.汽車服務公司的運營平臺
根據(jù)調(diào)查，買車族的大多數(shù)人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網(wǎng)絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產(chǎn)階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對網(wǎng)絡的熟識和依賴，為在網(wǎng)絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統(tǒng)如下圖:
各個系統(tǒng)的功能大致如下:
(1)市場推廣系統(tǒng):這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統(tǒng)包括以下功能:
A.電子郵件營銷:系統(tǒng)可以在網(wǎng)上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產(chǎn)品和服務廣告發(fā)送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;
日.鏈接交換:通過與汽車服務產(chǎn)業(yè)的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統(tǒng)計流量，并向某些廠商收取廣告費用;
C.短信營銷:通過短信群發(fā)推薦產(chǎn)品。
(2)客戶服務系統(tǒng)。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養(yǎng)情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統(tǒng)提供以下功能:
A.客戶服務數(shù)據(jù)管理
B客戶消費行為分析
C.客戶投訴處理
D.客戶回訪管理
(3)增值系統(tǒng)?？梢蕴峁╀N售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產(chǎn)品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產(chǎn)品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產(chǎn)品。它主要包括以下功能:
A.供應商產(chǎn)品和服務數(shù)據(jù)管理
B.客戶需求自動分析
C.客戶積分管理
D.促銷管理
(4)財務管理系統(tǒng)。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內(nèi)部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業(yè)務類型。
二、哈爾濱華德學院汽車專業(yè)群建設情況
汽車專業(yè)是我校開設最早的專業(yè)之一，于1997年首次招生，在過去18年的建設和探索中，始終以市場需求為導向，以企業(yè)標準與行業(yè)標準為指導，以職業(yè)教育和能力培養(yǎng)為核心，以服務社會、振興老工業(yè)基地為宗旨。不斷完善教學內(nèi)容，改革教學模式，課程教學建設不斷健全。形成了由交通運輸、車輛工程和汽車服務工程三個汽車類專業(yè)組成的學科群，通過學科群建設使各專業(yè)有機地結合，促進學科間相互協(xié)作，發(fā)揮群體效應，優(yōu)化學科結構，拓寬應用學科領域，促進學科融合，形成新興的交叉專業(yè)方向、為學科的發(fā)展提供了可持續(xù)性動力。通過專業(yè)學科群的建設，建設了新的汽車服務方向，鈑金噴涂方向等，我校汽車專業(yè)學科群建立起了良好的硬件條件，現(xiàn)有實驗設備儀器投入達到500余萬元。目前實驗室數(shù)量已達到24間、工具室1間?，F(xiàn)有發(fā)動機臺架60多套，自動變速器40多套，整車30余輛，校外實習基地20余處，擁有4S店模式的培訓中心，可以較好的夠滿足學科專業(yè)群建設的要求。專業(yè)學科群建設充分體現(xiàn)學生能力培養(yǎng)為本位,迄今為止已為國家和社會輸送畢業(yè)生2100余人，培訓非學歷教育汽車類專業(yè)人員2000多人。
三、我校汽車工程專業(yè)群建設內(nèi)容
1.完善管理制度，確定學科群的目標和定位。學科群的目標應該針對汽車工業(yè)的發(fā)展和企業(yè)對人才需求來確定；內(nèi)容上具有豐富的可容性，能吸引眾多學科的積極參與；經(jīng)過充分論證，達成共識，具有科學性和可行性。同時還要處理好學科群內(nèi)學科間的強弱關系、學科群建設與學科建設的關系、投入與產(chǎn)出的關系，制定相應的管理辦法，促進學科群的健康發(fā)展。
2.搭建汽車專業(yè)群課程平臺。為了滿足學生所學知識的“夠用，管用”以及畢業(yè)后的知識更新和未來的可持續(xù)發(fā)展，我專業(yè)在人才培養(yǎng)計劃中尤其注重基礎理論知識和實踐動手能力的培養(yǎng)。另外，在本科生人才培養(yǎng)方案中做到了專業(yè)課程不斷線。
3.根據(jù)專業(yè)方向特點，不斷完善和修訂人才培養(yǎng)方案。汽車工程專業(yè)群成立由汽車生產(chǎn)和服務企業(yè)專家參與教學指導委員會，根據(jù)高等應用型人才培養(yǎng)的特點及社會對人才的需求，對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進行修訂和改革，體現(xiàn)應用型特色，培養(yǎng)高等應用型、實用型滿足社會需求的高等應用型人才。
4.加大實驗、實訓條件建設。實驗實訓條件的建設，決定的人才培養(yǎng)的質(zhì)量，尤其是應用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，在實驗室的建設中，我們嚴格按照人才培養(yǎng)需求進行假設，按照企業(yè)的運營方式進行實驗內(nèi)容的設定和管理，實踐實驗課程要求緊跟企業(yè)實際，課程內(nèi)容要有結論，有驗證，取得較好的效果。
5.打破傳統(tǒng)，建立符合人才培養(yǎng)需求的師資隊伍。汽車專業(yè)群的教學團隊由三個部分組成，一部分教師來自于企業(yè)一線的工程技術人員、一部分來自于重點高等院校知名教授，第三部分是學院汽車專業(yè)教師隊伍。同時聘請行業(yè)知名專家做專業(yè)帶頭人，把握專業(yè)方向。經(jīng)過幾年建設汽車工程專業(yè)學科群形成了，具有高職稱、高水準、高水平、學緣機構合理、老中青相結合的優(yōu)秀教學團隊?，F(xiàn)有專任教師35人，其中具有副高級職稱人數(shù)達到80%，中級以上職稱達到20%；教師中來自企業(yè)具有實踐經(jīng)驗的專家達到30%，中青年教師都具有碩士以上學歷，并且均具有實踐教學能力的“雙師型”教師。
6.加大課程建設，突出專業(yè)特點，建設精品課程，撰寫優(yōu)秀建材；完成教學研究立項，時刻總結提高教學成果，形成論文。積極地吸取國內(nèi)外，相關專業(yè)建設的特點，根據(jù)社會需求和行業(yè)需求優(yōu)化課程結構和內(nèi)容，形成汽車專業(yè)群的核心課程體系，實現(xiàn)專業(yè)課程一體化教學，形成本科各專業(yè)的人才培養(yǎng)特色，建設精品課程，專業(yè)群中交通運輸專業(yè)被評為省重點專業(yè)，平臺課程汽車構造被評為省精品課程。
7.根據(jù)專業(yè)特點，形成新的教學模式和教學理念，為專業(yè)群建立發(fā)展的平臺，為培養(yǎng)高等應用型汽車各專業(yè)人才服務。教學模式和教學方法體現(xiàn)應用型特點，具有先進性、信息性、專業(yè)性，實現(xiàn)理論教學和實踐教學同步進行，打破傳統(tǒng)本科教學模式，培養(yǎng)模式緊跟企業(yè)需求，學與用同步。
8.深化校企合作，加深合作內(nèi)容，實現(xiàn)校企專家共同制定培養(yǎng)方案，共同培養(yǎng)，實現(xiàn)訂單培養(yǎng)模式。校企合作是學科群建設中重要的環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)應用型人才的必要條件，校企聯(lián)合培養(yǎng)，訂單培養(yǎng)。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.12.012
Assessment Reform Research for the Course of Automotive
Electronic Control Unit and Interface Technology
ZHANG Zhiyong， LIU Zhiqiang， DU Ronghua
（College of Automobile and Mechanical Engineering， Changsha University
of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410114）
Abstract The course of automotive electronic control unit and interface technology is a specialized course which integrates the single chip microcomputer principle and the automotive electric control system. The traditional method of test paper method can only study the single chip microcomputer principle， the basic concept of the control system， the master degree of programming language， which cannot investigate the students for the control system designing， program debugging and other practical ability. Course assessment reform integrated with the classroom quiz， after-school simulation experiments， classroom experiments， the on-computer test together， which can comprehensively study of the degree of students knowledge， as well as the practical ability of the design and control system.
Key words Automotive electronic control system； single chip microcomputer； course assessment； computer simulation
0 前言
“汽車電控單元與接口技術”是車輛工程和汽車服務工程兩個專業(yè)本科生的專業(yè)核心課程，為學生將來從事汽車電子與控制技術工作提供理論基礎。通過對本課程的學習，使學生熟悉目前國內(nèi)外汽車電控系統(tǒng)發(fā)展的最新動態(tài)，掌握嵌入式控制系統(tǒng)的基本結構、工作原理和軟硬件設計知識，培養(yǎng)學生運用嵌入式控制芯片、電子元件設計控制系統(tǒng)、人機接口界面的實踐能力。因此，在有限的課時中如何讓學生既掌握嵌入式控制系統(tǒng)的特點、工作原理、設計方法，同時還要使學生具備一定的實踐能力，如分析問題、解決問題的能力，是本課程教學過程中需要考慮的重點，而課程考核方式是促成以上目標的重要手段。合適的課程考核方式不僅能引導學生如何去學習，提高學習積極性，同時也促進教師在教學過程中結合先進的教學方法和手段，更新教學內(nèi)容等。然而，現(xiàn)有的“汽車電控單元與接口技術”課程考核方法仍以傳統(tǒng)的考卷筆試為主，但這種筆試方式僅能對單片機原理、控制系統(tǒng)的基本概念、編程語言的掌握程度進行考查，無法考查學生的控制系統(tǒng)的設計、程序調(diào)試等實踐能力。另外，現(xiàn)在的教學方法很大程度上仍繼承于普通專業(yè)基礎課程的教學模式，即分別利用獨立章節(jié)教授獨立的內(nèi)容。顯而易見，這樣的教學方法不適應內(nèi)容綜合性強，且存在多學科交叉的課程教學。
鑒于該課程考核方式和教學體系存在的問題，本課程考核改革旨在探索汽車電子類課程群考核的適用模式，以及汽車電控單元與接口技術課程形成性考試和期終考試的目標、形式、題型和題量。通過本課考核的改革，指導學生在學習過程中理解把握課程的重點內(nèi)容，培養(yǎng)學生的自學能力和創(chuàng)新能力。同時，引導師生樹立緊貼生產(chǎn)實際的課程考核理念，明確課程考核目標，鼓勵學生主動學習，積極主動思考，積極培養(yǎng)學生實際動手操作能力，提高學生素質(zhì)，進一步推進由傳統(tǒng)教學模式向應用型創(chuàng)新汽車人才培養(yǎng)模式的轉變。
1 網(wǎng)絡教學平臺
本課程采用多媒體教室授課，基本知識介紹以講授為主，在進行應用實例編程時，采用小組討論的方式，各小組重點針對應用實例實現(xiàn)的目標、手段、技術等討論，最終完成電路設計、程序設計并以電子文本的形式上交。對常用單片機類型和操作系統(tǒng)、編程語言等發(fā)展趨勢等概述性內(nèi)容進行講解時，對學生采用文獻綜述報告的形式進行學習內(nèi)容的考核。鼓勵學生利用網(wǎng)絡資源，查找和了解最新汽車電控單元的發(fā)展趨勢，最終通過獨立思考、總結形成綜述性論文。另外，本課程的作業(yè)根據(jù)不同題型的特點，采用網(wǎng)絡電子版作業(yè)與紙質(zhì)版作業(yè)相結合的方式。對于問答、判斷等題型，采用網(wǎng)絡提交作業(yè)，對于計算題，則采用紙質(zhì)版形式上交作業(yè)。另外，在網(wǎng)絡課程的討論區(qū)積極發(fā)言與回復問題，也作為課程考核的內(nèi)容之一。
本課程考核方式采用多種立體式考核方式，考核形式包括上課考勤、實驗動手能力與實驗報告完成情況考核、網(wǎng)絡課程討論區(qū)發(fā)言、綜述性論文以及期終考試等五部分。上課情況與網(wǎng)絡課程討論區(qū)活躍度的考核成績占總成績的15%，實驗動手能力與實驗報告完成情況占總成績25%，綜述論文成績占總成績的10%，期終考試成績占總成績的30%，平時上課出勤率在90%以上方能參加期終考試。
2 形成性考核方式
為了全面考核學生的綜合素質(zhì)，采用的形成性考核內(nèi)容的設計遵循下列原則：（1）簡便性原則?？己诵问胶啽?，不拘泥于形式，可隨機提問考核，可課堂做作業(yè)，便于老師掌握學生理解知識的程度；（2）針對性原則?？己藘?nèi)容符合學生實際，緊密結合課程教學的實際需要，解決教學中的重點難點問題；（3）靈活性原則。對考核內(nèi)容可適當拓寬，引導學生閱讀與課程內(nèi)容和教學進度相關的參考書，體現(xiàn)注重培養(yǎng)自學能力的特點。
形成性考核成績占考核總成績的40%，其中大作業(yè)共計安排4次，單次考核按20分制進行評定，4次考核合計40分，24分及格，分別包括控制系統(tǒng)設計和實驗或仿真實驗。
（1）第一次形成性考核。考核內(nèi)容：指令系統(tǒng)及匯編語言程序設計；考核形式：以指令系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳送指令運用為基礎，分組假設數(shù)據(jù)傳送條件，掌握基本的數(shù)據(jù)傳送指令運用方法；考核時期：完成相應章節(jié)的教學任務后，在課堂外完成。
（2）第二次形成性考核?？己藘?nèi)容：單片機I/O口功能運用的Proteus仿真；考核形式：結合單片機I/O口的工作方式，選擇數(shù)碼管驅(qū)動方案，并給予說明；考核時期：完成相應章節(jié)的教學任務后，在課堂外完成。
（3）第三次形成性考核。考試內(nèi)容：單片機中斷系統(tǒng)的Proteus仿真；考試形式：完成相應章節(jié)的教學任務后，引導學生設計中斷觸發(fā)方式和中斷響應處理方案；考試時期：完成相應章節(jié)的教學任務后，在課堂外完成。
（4）第四次形成性考核?？荚噧?nèi)容：定時器/計數(shù)器的Proteus仿真；考試形式：完成相應章節(jié)的教學任務后，引導學生設計定時器/計數(shù)器的應用案例；考試時期：在課堂外完成。
其中形成性考核評分標準為：（1）8～10分：按時交作業(yè)，程序與電路設計正確，仿真結果正確，電路正確規(guī)范；（2）6～7分：按時交作業(yè)，程序與電路設計基本正確，仿真結果基本正確，電路基本規(guī)范；（3）3～5分：交作業(yè)滯后，程序與電路設計不夠全面，但仿真結果部分正確，電路設計無大錯；（4）0～2分：嚴重拖交作業(yè)，程序與電路設計錯誤較多，仿真結果不正確，電路設計錯誤。
3 教學內(nèi)容與方法改革
為了與課程考核方式相適應，在教學內(nèi)容和方法也應該做相應的改革。（1）在教學內(nèi)容上，除了嚴格按照相關教學大綱的要求完成規(guī)定的教學內(nèi)容之外，課程借鑒了國內(nèi)外同類課程的內(nèi)容體系，選擇性地介紹國外內(nèi)關于嵌入式系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、先進控制方法等方面的最新成果和未來發(fā)展趨勢。（2）為了配合網(wǎng)絡平臺教學和形成性考核，在課堂教學引入軟件仿真技術，可直觀地、實時地和可重復地將知識點形象化、具體化，同時還能與同學們進行互動，啟發(fā)同學們?nèi)ニ伎?。在網(wǎng)絡課程討論區(qū)里面，有針對性地提出啟發(fā)性的問題；在網(wǎng)絡資源中上傳了很多經(jīng)典的單片機應用實例仿真程序，引導學生利用網(wǎng)絡自主學習。（3）在課件中融入了各種視頻、圖片文件，充分利用網(wǎng)絡公開課資源，演示單片機的各資源的工作原理，使教學不再空洞、枯燥，學生能利用資源對單片機原理有充分的認識和了解，進一步拓展了教學形式。
4 結論
本課程考核改革于2011-2012第二學年在車輛工程專業(yè)、汽車服務專業(yè)兩個教學班實施，授課學生人數(shù)為127人。通過本課程考核改革，學生學習積極性明顯增強，表現(xiàn)在上課出勤率、課后提問數(shù)量、試驗完成率等指標明顯提高。最后基于形成性考試方法，學生考試及格率達到100%，且成績分布服從正態(tài)分布，證明了該考核方法的有效性。
論文資助項目：湖南省普通高等學校教學改革研究項目（湘教通[2014]247號），學生能力導向的機械類專業(yè)工程訓練改革與實踐，回歸工程實踐的機械類專業(yè)工程教育人才培養(yǎng)模式改革與實踐
參考文獻
[1] 張志勇，李岳林，劉志強，等.汽車電控單元與接口技術教學方法研究[J].科教導刊，2013（10）：169-170.
遼寧錦州2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
?？紝I(yè)和遺留問題處理
（一）?？紝I(yè)
1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環(huán)境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應用本科）、數(shù)控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個?？茖I(yè)和服裝設計與工程（應用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）?？紝I(yè)遺留問題處理
?？紝I(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、?？紝I(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、停考專業(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、停考專業(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關規(guī)定轉入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
?？茖I(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術、數(shù)控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯(lián)網(wǎng)應用技術等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環(huán)境設計、數(shù)字媒體藝術、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
遼寧沈陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業(yè)考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環(huán)節(jié)考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業(yè)實踐環(huán)節(jié)考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。
停考專業(yè)和遺留問題處理
（一）?？紝I(yè)
1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I(yè)自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。
2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數(shù)控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環(huán)境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統(tǒng)等14個專科專業(yè)和電廠熱能動力工程（應用本科）、數(shù)控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業(yè)工程和新聞學等16個本科專業(yè)自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。
3.藝術設計（人物形象設計方向）1個?？茖I(yè)和服裝設計與工程（應用本科）、營養(yǎng)、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業(yè)自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。
以上停止接納新生報名的39個專業(yè)的專業(yè)代碼和專業(yè)名稱不進行調(diào)整，仍按照原專業(yè)名稱和專業(yè)代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業(yè)，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。
（二）?？紝I(yè)遺留問題處理
停考專業(yè)停止安排課程考試后，該專業(yè)的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：
1、?？紝I(yè)中未合格的課程，可選擇其它專業(yè)中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。
2、?？紝I(yè)中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業(yè)的相關課程參加考試，取得原專業(yè)考試計劃規(guī)定的課程門數(shù)和學分即可按原專業(yè)申請畢業(yè)，最后辦理畢業(yè)時間為2021年6月30日。
3、?？紝I(yè)中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業(yè)的，可按自學考試相關規(guī)定轉入其它專業(yè)參加考試，取得專業(yè)考試計劃規(guī)定的合格成績后，按照轉入專業(yè)申請畢業(yè)。
開考專業(yè)
?？茖I(yè)：漢語言文學、英語、連鎖經(jīng)營管理、汽車檢測與維修技術、數(shù)控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯(lián)網(wǎng)應用技術等10個專業(yè)。
專升本專業(yè)：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫(yī)學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環(huán)境設計、數(shù)字媒體藝術、小學教育、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯(lián)網(wǎng)工程等36個專業(yè)。
根據(jù)《教育部辦公廳關于印發(fā)〈高等教育自學考試專業(yè)設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業(yè)清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業(yè)調(diào)整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業(yè)全部調(diào)整為《高等教育自學考試開考專業(yè)清單》（已下簡稱《專業(yè)清單》）內(nèi)專業(yè)，原開考專業(yè)不在《專業(yè)清單》內(nèi)的，專業(yè)調(diào)整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發(fā)畢業(yè)證書。專業(yè)調(diào)整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業(yè)調(diào)整后，原本科專業(yè)“第二學歷”專業(yè)計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業(yè)計劃給新生辦理課程免考。
旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業(yè)，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業(yè)的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。
附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業(yè)）（點擊鏈接查看）
