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時間：2024-01-11 15:57:07
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中圖分類號：F426.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0053-01
一 概述
天然氣本身的特殊性使其銷售市場和銷售方式都有一定的局限性，對管道的依賴性很強，必須依靠管道設(shè)施才能實現(xiàn)生產(chǎn)與市場用戶之間的銜接。傳統(tǒng)意義上，一個城市的燃?xì)膺\營是以城市管網(wǎng)為基礎(chǔ)的，通過城市管網(wǎng)連接供應(yīng)和消費，供應(yīng)端簡單地可以分為管輸和非管輸，管輸方式即燃?xì)夤就ㄟ^在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)燃?xì)夤芫W(wǎng)，通過從上游長輸管網(wǎng)接駁氣源，向下游用戶供氣的一種方式。
非管輸方式是指長輸管網(wǎng)尚未通達，或者由于地理狀況和地形的局限、經(jīng)營區(qū)域被隔斷等因素，短時間內(nèi)無法接駁長輸管網(wǎng)氣源，為滿足旺盛的下游需求，燃?xì)夤疽揽坎圮?a href="http://www.zxgck.com/haowen/48964.html" target="_blank">運輸CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）作為氣源供應(yīng)。
本文將從市場開拓、供氣模式、用戶服務(wù)等方面，探討燃?xì)馄髽I(yè)如何在非管輸區(qū)域做好燃?xì)馐袌鲩_發(fā)工作。
二 非管輸區(qū)域市場開發(fā)思路
1、 做好市場調(diào)研工作是開展非管輸區(qū)域燃?xì)馐袌鲩_發(fā)工作的基礎(chǔ)
市場調(diào)研的內(nèi)容主要包括非管輸區(qū)域市場的能源環(huán)保政策、用戶的數(shù)量、消費習(xí)慣、用氣需求等方面的情況，調(diào)研的渠道主要包括兩種，一是通過政府，收集、查閱相關(guān)資料。通過發(fā)改局、住建局、質(zhì)監(jiān)局、環(huán)保局等政府部門，收集年度納稅百強企業(yè)名單、上規(guī)模企業(yè)清單、區(qū)域內(nèi)鍋爐用戶清單、年度重大項目清單，查詢各園區(qū)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）工業(yè)企業(yè)平面圖、規(guī)劃圖、通訊錄等資料，重點關(guān)注區(qū)域環(huán)評公示。二是實地調(diào)研，拜訪工商業(yè)用戶，了解相關(guān)情況。掌握企業(yè)現(xiàn)用能源種類、價格、用量，工藝流程及生產(chǎn)特點，設(shè)備關(guān)鍵運行參數(shù)（壓力）。通過溝通了解企業(yè)對天然氣的接受程度、用氣意愿等。
通過市場調(diào)研建立用戶信息數(shù)據(jù)庫，詳細(xì)記錄潛在用戶、意向用戶所屬行業(yè)、效益、規(guī)模、生產(chǎn)工藝、用能現(xiàn)狀等信息，為后續(xù)的市場開發(fā)工作打好基礎(chǔ)。而且，市場調(diào)研是動態(tài)的連續(xù)性的工作，以便應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境和企業(yè)情況。
2、 做好市場分析與預(yù)測，注重客戶檔案的建立
市場開發(fā)部門根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果進行分析，做好市場需求的測量和預(yù)測。應(yīng)注意的是市場需求的測量是對目前需求的估計，市場需求的預(yù)測是對未來需求的估計，做好這兩方面的工作對燃?xì)馄髽I(yè)選擇目標(biāo)市場、采用何種供氣模式，以及氣源站大小的規(guī)劃至關(guān)重要。
市場開發(fā)部門要將了解的客戶信息及時建立客戶檔案臺賬，便于進行分析和利用。需特別注意的是客戶檔案的內(nèi)容并不是一成不變的。在市場開發(fā)過程中，市場的一些情況要發(fā)生變化并伴隨著客戶的一些情況發(fā)生變化。市場開發(fā)人員掌握這些信息后就要對客戶檔案的內(nèi)容不斷進行添加和修改，使客戶檔案的內(nèi)容及時更新，更能反映客戶實際情況。落實客戶檔案的定期維護，對客戶檔案進行不斷完善。
3、 做好市場開發(fā)策略的制定工作是燃?xì)馐袌鲩_發(fā)工作的重點
在非管輸區(qū)域，應(yīng)該在市場調(diào)研、排查摸底的基礎(chǔ)上，細(xì)分市場、劃分區(qū)域，實行重點開發(fā)、目標(biāo)用戶開發(fā)，針對居民、公商福、工業(yè)等不同類型的用戶制定不同的市場開發(fā)策略。考慮到非管輸區(qū)域氣源供應(yīng)問題，本文暫不對居民用戶、公商福用戶的市場開發(fā)策略作介紹，只針對工業(yè)用戶作重點說明。
（1） 市場培育階段加強宣傳，擴大品牌影響力
通過組織舉辦天然氣利用推介會，燃?xì)獍踩M園區(qū)（小區(qū)）等活動，介紹天然氣相關(guān)知識，提高居民、企業(yè)負(fù)責(zé)人對天然氣的認(rèn)知，加深對天然氣的了解，從而消除人們對天然氣的抵觸。
通過電視、報紙、微信公眾號等媒體宣傳企業(yè)概況、企業(yè)文化，樹立企業(yè)品牌形象。組織員工參加志愿者服務(wù)、關(guān)愛困難家庭等不同的形式的活動，擴大企業(yè)的影響力。最終目標(biāo)是使公司獲得較好的市場信譽，贏得用戶較高的品牌忠誠度。
（2） 產(chǎn)品營銷策略
根據(jù)非居民用戶的區(qū)域位置、分布情況、地理條件、用氣需求，為用戶提供不同形式的產(chǎn)品，主要以LNG、CNG、杜瓦瓶劃分。
對于地理條件差，施工難度高、企業(yè)分布分散、單個用戶用氣量較小的情況，若要通過管網(wǎng)敷設(shè)供氣成本過高，滿足用戶用氣需求可采取杜瓦瓶形式。企業(yè)取得杜瓦瓶充裝資質(zhì)，為企業(yè)配送。
對于企業(yè)分布較集中，用戶用氣量較大，又有條件建設(shè)氣源站的區(qū)域，若周邊150公里范圍內(nèi)有CNG母站，則可通過建設(shè)CNG釋放站和覆蓋管網(wǎng)，通過管道為企業(yè)供氣。此種情況也可建設(shè)LNG氣源站為企業(yè)供氣。若150公里范圍內(nèi)沒有CNG母站，考慮到經(jīng)濟成本問題，則只能建設(shè)LNG氣源站來滿足用戶用氣需求。
（3） 制定合理的業(yè)務(wù)收費價格體系，增強產(chǎn)品競爭力
任何企業(yè)在制定價格時都必須考慮目標(biāo)市場戰(zhàn)略及市場定位，此外，企業(yè)還要考慮一些具體的經(jīng)營目標(biāo)，如利潤額、銷售額、市場占有率等。因此燃?xì)馄髽I(yè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌銮闆r制定本企業(yè)的燃?xì)鈽I(yè)務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵推行階梯價格。具體價格的制定或調(diào)整應(yīng)遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，補償合理成本、稅金，同時綜合考慮市場競爭因素，以及用戶的承受能力、市場潛力，地區(qū)差異等因素，并根據(jù)市場競爭變化情況及時進行合理的調(diào)整。
（4） 做好增值服務(wù)，獲得用戶口碑營銷
做好企業(yè)日常用氣服務(wù)，定期對用戶進行人員培訓(xùn)、設(shè)備安檢，確保企業(yè)用氣安全。建設(shè)24小時應(yīng)急響應(yīng)的服務(wù)隊伍，做到有問題能夠快速響應(yīng)、及時應(yīng)對，圓滿解決。最終能夠得到用戶的認(rèn)可。
關(guān)鍵詞：LNG氣化站 氣化器 冷能利用
一、氣化工藝選擇以及對氣化站建設(shè)的影響
氣化器熱源有自然熱源(空氣、海水)與人工熱源(熱水、蒸汽、電、冷凍水、冷媒)。利用自然熱源的氣化器體積較大，投資較大，運行成本接近為零；利用人工熱源的氣化器體積較小，投資較小，運行成本偏高?？諟厥綒饣鞯倪B續(xù)工作時間一般為6～8小時，如若超過8小時，則出氣溫度會降低，長時間使用，會導(dǎo)致氣化器結(jié)霜嚴(yán)重氣化效率降低，出口溫度達不到要求，需要另外備用一套切換使用，讓工作后氣化器進行自然化霜。在夏季，熱交換充分，運行情況良好；在冬季或雨季，由于環(huán)境溫度或濕度的影響，氣化器氣化效果大大降低，影響氣化量和出站氣溫度，同時氣化過程造成霧氣彌漫的情況，影響安全操作?？諟厥綒饣饔捎隗w積過大或因冬季熱交換管結(jié)冰不能運行，只適用于氣化量較小，氣溫比較高的地方。
例如氣化能力在50萬方/天以上的大型氣化站，若采用空溫式氣化器作為LNG氣化設(shè)備，其氣化站用地將達到30畝以上。而如果采用人工熱源氣化器，氣化站占地面積可以縮小到15畝以內(nèi)。在氣化站設(shè)計中，若采用空溫式氣化器為主、水浴式加熱器為輔，互為備用，這樣的設(shè)計有以下優(yōu)點：1、節(jié)省約四分之一空溫式氣化器投資成本；2、節(jié)省一半空溫式氣化器的占地面積；3、在外界溫度條件許可情況下，投用空溫式氣化器，運行成本接近為零；在有免費熱源的情況下，投用水浴式氣化器，運行成本相對較低，而且氣化能力明顯增加，同時可以解決冬季或陰雨天氣情況下空溫式氣化器嚴(yán)重結(jié)霜以及周邊霧氣彌漫而影響安全生產(chǎn)的問題。
采用自然熱源的空溫式氣化器或海水水浴式氣化器，LNG冷能隨著氣化器的熱交換而被舍棄在大氣或海水中，造成能源的浪費。采用人工熱源的氣化器，在用熱水、蒸汽和電等作為熱交換源時，氣化站運行成本較高；而在用冷凍水、冷媒進行熱交換時，很大程度能夠?qū)NG潛在的冷能利用起來，而且該部分冷能的利用價值相當(dāng)可觀。因此冷能利用在大型LNG氣化站中的利用，值得進一步研究和推廣實施。
二、LNG冷能回收的意義和途徑
LNG是由低污染天然氣經(jīng)過脫酸、脫水處理，通過低溫工藝?yán)鋬鲆夯傻牡蜏?－162℃)的液體混和物，其密度大大地增加(約600倍)，有利于長距離運輸。每生產(chǎn)一噸LNG的動力及公用設(shè)施耗電量約為850kW·h，而在LNG氣化站，一般又需將LNG通過氣化器氣化后使用，氣化時放出很大的冷量，其值大約為830kJ/kg(包括液態(tài)天然氣的氣化潛熱和氣態(tài)天然氣從儲存溫度復(fù)溫到環(huán)境溫度的顯熱)。這種冷能從能源品位來看，具有較高的利用價值，而其通常在天然氣氣化器中隨空氣或海水被舍棄了，造成了能源的浪費。為此，通過特定的工藝技術(shù)利用LNG冷能，可以達到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟效益的目的。
2.1節(jié)省能源、提高經(jīng)濟效益
LNG的液化費用約占LNG總成本的30%，這30%的費用通過冷源的方式蓄積在LNG中。通常LNG需要重新汽化成氣態(tài)的天然氣才能獲得利用，而當(dāng)LNG在1 atm(1 atm = 0. 101 325 MPa) 壓力下氣化時，釋放出常溫氣體的冷量約220 kWh/ T 。在實際氣化操作中，根據(jù)氣化壓力的不同，LNG冷量㶲有所不同。
下圖為能級系數(shù)ε和冷能Q 坐標(biāo)上的LN G氣化曲線(曲線與橫軸之間的面積就相當(dāng)于氣化過程中所釋放的冷量㶲) 。
據(jù)測算一個10×104Nm3 / d 規(guī)模的LNG氣化站，可利用冷功率近1 MW，每年折合電能約為數(shù)百萬度，可節(jié)省近千萬度的制冷電能。由此可見，LNG冷能從能源品位來看，具有較高的利用價值。目前，這種冷源大部分在天然氣汽化器中隨空氣或海水被舍棄了，造成了能源的浪費。能將這些冷能回收并利用于需要冷源的地方，不僅能夠節(jié)約再次氣化所需費用，對節(jié)能也會產(chǎn)生良好的影響，達到節(jié)省能源、提高經(jīng)濟效益的目的。
2.2 安全效益
本項目用氣量較大，不可避免將造成站區(qū)內(nèi)設(shè)備結(jié)霜嚴(yán)重，生產(chǎn)環(huán)境處于低溫狀態(tài)，出現(xiàn)凍霧彌漫的情況，這將對生產(chǎn)運營帶來較大不便，同時也會影響LNG氣化站區(qū)周邊企業(yè)、公共設(shè)施環(huán)境，存在安全隱患，為消除此類狀況，迫切需要對該項目啟用冷能利用方案。
2.3 社會效益
我國采用的能源標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)煤，每節(jié)約1度電相應(yīng)的節(jié)約0.4kg標(biāo)準(zhǔn)煤，減少0.997kgCO2排放量。如項目規(guī)模（100×104 Nm3 / d）的LNG氣化站，當(dāng)滿負(fù)荷冷能利用（冷凍水利用）時，每年的節(jié)電效益約為1273.72萬kWh，相當(dāng)于每年節(jié)約5094.88噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少12699噸CO2排放量。
另外，冷能利用還可帶動相關(guān)冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如發(fā)電裝備、空氣分離、輕烴回收、低溫粉碎、海水淡化、冷凍、干冰等。因此，LNG冷能利用是節(jié)能減排的一大新型亮點工程，符合國家政策需要，也切合公司可持續(xù)發(fā)展理念，是利國利民的綠色工程。
LNG直接利用有冷能發(fā)電，液化分離空氣(液氧、液氮)，冷凍倉庫，制造液化CO2、干冰，空調(diào)，BOG再液化，低溫養(yǎng)殖、栽培等；間接利用有冷凍食品，用空分后的液氮、液氧、液氬來低溫破碎，低溫干燥，水和污染物處理，低溫醫(yī)療，食品保存等。冷能的利用不僅要看其能量的回收大小，更為重要的是品位的利用。在經(jīng)濟合理安全可靠的情況下，要符合溫度對口、梯級利用的總能系統(tǒng)原則。
三、冷能利用的方案的選擇
假設(shè)氣化站LNG氣化量為100×104Nm3/d，即793.1T/d。據(jù)測算，每噸LNG氣化過程釋放出的冷量約220 kWh/ T，則可不考慮冷能利用率，可利用的冷量約為6.3×105 MJ/d（折合電能約為17.45×104Kwh/d）。根據(jù)目前國內(nèi)實際情況，冷能利用多用于冷凍水、制冰及空氣液化分離，下面對三個方案的市場需求、項目用地及投資估算、經(jīng)濟效益等進行對比。
3.1市場需求
冷凍水市場分析
冷凍水需求范圍受限于周邊必須有空調(diào)或冷卻系統(tǒng)。大型LNG氣化站一般都有規(guī)模較大的工業(yè)企業(yè)用戶，該類企業(yè)廠區(qū)有冷凍水循環(huán)系統(tǒng)。冷凍水循環(huán)系統(tǒng)由冷凍機、冷凍水供水環(huán)網(wǎng)等組成，主要用于機柜間、配電間、辦公樓的空調(diào)系統(tǒng)及生產(chǎn)裝置工藝用。一般情況該類企業(yè)自備冷凍機組，冷凍機出口供水溫度大致在7℃左右，冷凍機回水溫度增溫5℃，即為12℃。因此LNG氣化站可以通過熱交換設(shè)備，為周邊企業(yè)提供冷凍水，節(jié)省冷凍機組運行費用，從而達到冷能利用的目的。
制冰市場分析
制冰市場多用于南方，尤其海產(chǎn)豐富的沿海地帶對冰塊的需求量相當(dāng)大。對于漁業(yè)，漁船出海捕魚時每船需攜帶數(shù)十噸冰出海捕魚，魚產(chǎn)品運輸銷售途中也需要冰；對于肉食加工行業(yè)，同樣對冰有很大的需求。因此可在LNG氣化站旁邊建立制冰廠，通過冷媒與LNG熱交換，一方面為LNG氣化帶來熱源，另一方面也為制冰廠帶來冷能用于制冰，從而達到冷能利用的目的。
空氣液化分離市場分析
由于空分裝置中所需達到的溫度比LNG溫度還低，因此，LNG的冷量中的有效能可以得到最大程度的利用，是從熱力學(xué)角度最為合理的利用方式，LNG冷能用于液化空氣制液氧、液氮、液氬等，在LNG冷能利用系統(tǒng)中被認(rèn)為是最有效的利用方式。這是因為它的節(jié)能率高，也很少受到地點條件的限制，且LNG巨大的冷能產(chǎn)出的液體氮量和液體氧量都很大。而液體氮、液體氧被廣泛應(yīng)用于工業(yè)中，因此也具有很好的需求市場。
3.2項目用地及投資
冷凍水
冷凍水換熱設(shè)備可采用冷媒換熱的橇裝化設(shè)備或冷水式水浴式氣化器。以冷水式水浴式氣化器為例，該設(shè)備及工藝管道占地面積約400m2；投資約200萬元。
制冰
換熱等設(shè)備集成為整體橇裝化設(shè)備。本項目規(guī)模下，占地需劃分為兩部分，換熱設(shè)備在站內(nèi)氣化區(qū)，占地約500m2；制冰系統(tǒng)須建設(shè)在站外，占地約2500m2；投資約1200萬元。
空氣液化分離
空氣液化分離裝置由四個主工藝系統(tǒng)和三個輔助系統(tǒng)組成。主工藝系統(tǒng)可分為：空氣過濾和壓縮系統(tǒng)、空氣冷卻和純化系統(tǒng)、精餾系統(tǒng)和LNG冷能利用系統(tǒng)；輔助系統(tǒng)可分為：儀控系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和液體貯存運輸系統(tǒng)。在同樣規(guī)模下，空氣液化分離裝置及工藝管道占地約1萬平方米，因此LNG氣化站附近可利用土地面積及交通情況，是制約空分項目開展的重要因素；投資約20000萬元，比冷凍水、制冰高。
3.3經(jīng)濟效益
冷凍水
若根據(jù)制冷效率COP估算，對于冷凍水設(shè)備，其制冷的COP為5左右，若按電價0.595元/度計算，每噸LNG可節(jié)電26.18元。則按項目規(guī)模滿負(fù)荷冷能利用時，每年的節(jié)電效益約為1256.3萬kWh，經(jīng)濟效益約為757.86萬元。
制冰
若根據(jù)制冷效率COP估算，對于制冰設(shè)備，其制冷的COP為2左右，若按電價0.595元/度計算，每噸LNG可節(jié)電65.45元。則按項目規(guī)模滿負(fù)荷冷能利用時，每年的節(jié)電效益約為3184.3萬kWh，經(jīng)濟效益約為1894.66萬元。
空氣液化分離
根據(jù)LNG用于空氣液化分離經(jīng)驗估計，按項目規(guī)模滿負(fù)荷冷能利用的情況下，每天可生產(chǎn)約200噸液體空分產(chǎn)品，年產(chǎn)生的經(jīng)濟效益約為6000萬元。
3.4方案比選
表3.1 項目冷能利用方案對比表
四、結(jié)論
根據(jù)LNG氣化站供氣對象的不同，其冷能供應(yīng)量也會有所變化。當(dāng)用于城市燃?xì)夂桶l(fā)電廠時,其晝夜的燃?xì)庀到y(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)的負(fù)荷變化很大,導(dǎo)致LNG的使用量也隨之變化,所以為了充分利用LN G冷能,必須使用容易調(diào)節(jié)的系統(tǒng),能根據(jù)燃?xì)庀到y(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)負(fù)荷的變化相應(yīng)調(diào)節(jié)LN G供應(yīng)負(fù)荷的變化。當(dāng)用于石化行業(yè)或玻璃生產(chǎn)企業(yè)時，由于行業(yè)的特性，其對燃料的需求大，且使用量相對穩(wěn)定，因此對冷能利用有較好的適應(yīng)性。
在氣化量大于50萬方/天的大型LNG氣化站，需要選擇合適的冷能利用方案，以節(jié)約用地成本，消除運行煙霧繚繞的安全風(fēng)險，充分進行冷能回收利用。因此,將上述各種因素相互交叉集成考慮以達到因地制宜、加大氣化量、充分利用LN G冷能的目的是大型氣化站建設(shè)研究發(fā)展的方向。同時也可以考慮將這些利用LN G 冷能的裝置建成聯(lián)合企業(yè)的冷能利用系統(tǒng),并將其與LN G氣化站一體化建設(shè)，達到LNG綜合利用的最優(yōu)效果。
附：參考文獻
[1]熊永強，李亞軍，華賁.液化天然氣冷量利用與輕烴分離集成優(yōu)化.現(xiàn)代化工，2006，26(3)
由于道路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。道路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是道路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備不斷改善，為道路運輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路客貨運輸?shù)钠骄\距不斷延長。目前，我國道路運輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長期，在國民經(jīng)濟運行和增長中發(fā)揮著日益重要的作用。運輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。
【目錄】
第一部分 道路運輸項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、道路運輸項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔(dān)單位
(四)項目可行性研究依據(jù)
本項目可行性研究報告編制依據(jù)如下：
1.《中華人民共和國公司法》;
2.《中華人民共和國行政許可法》;
3.《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(20xx)20號 ;
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;
5.《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;
6.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx
年審核批準(zhǔn)施行;
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年
8. 企業(yè)投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)
(六)項目建設(shè)地點
二、道路運輸項目可行性研究主要結(jié)論
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務(wù)效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景
(二)項目原料供應(yīng)問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術(shù)保障問題
(七)項目人力保障問題
(八)項目風(fēng)險控制問題
(九)項目財務(wù)效益結(jié)論
(十)項目社會效益結(jié)論
(十一)項目可行性綜合評價
三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)匯總表
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在20xx年3月份前完成項目申報審批工作。預(yù)計項目總投資資金到位時間在20xx年4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運行及驗收等工作。
項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應(yīng)及使用問題
項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應(yīng)充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格把關(guān)，對原料供應(yīng)商進行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進行。
3.項目技術(shù)先進性問題
項目生產(chǎn)本著高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購先進技術(shù)工藝設(shè)備，引進先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術(shù)員工進行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進、產(chǎn)品質(zhì)量達標(biāo)。
第二部分 道路運輸項目建設(shè)背景、必要性、可行性
這一部分主要應(yīng)說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、道路運輸項目建設(shè)背景
(一)道路運輸項目市場迅速發(fā)展
道路運輸項目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國內(nèi)市場、擴大出口創(chuàng)匯、吸納社會就業(yè)、促進經(jīng)濟增長等方面發(fā)揮的作用越來越明顯……
(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
我國非常中國道路運輸領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;
(2)提高自主創(chuàng)新能力;
(3)加快實施技術(shù)改造;
(4)淘汰落后產(chǎn)能;
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;
(6)完善服務(wù)體系;
(7)加快自主品牌建設(shè);
(8)提升企業(yè)競爭實力。
(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由
……
二、道路運輸項目建設(shè)必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、道路運輸項目建設(shè)可行性
(一)經(jīng)濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術(shù)可行性
本項目建設(shè)堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進性，關(guān)鍵設(shè)備引進國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的道路運輸工藝和先進的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
(四)模式可行性
道路運輸項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進先進生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導(dǎo)，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 道路運輸項目產(chǎn)品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、道路運輸項目產(chǎn)品市場調(diào)查
(一)道路運輸項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查
(二)道路運輸項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查
(三)道路運輸項目產(chǎn)品價格調(diào)查
(四)道路運輸項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查
(五)道路運輸項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查
(六)道路運輸項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查
二、道路運輸項目產(chǎn)品市場預(yù)測
市場預(yù)測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)道路運輸項目產(chǎn)品國際市場預(yù)測
(二)道路運輸項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預(yù)測
(三)道路運輸項目產(chǎn)品價格預(yù)測
(四)道路運輸項目產(chǎn)品上游原料市場預(yù)測
(五)道路運輸項目產(chǎn)品下游消費市場預(yù)測
(六)道路運輸項目發(fā)展前景綜述
第四部分 道路運輸項目產(chǎn)品規(guī)劃方案
一、道路運輸項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案
二、道路運輸項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案
(一)工藝設(shè)備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、道路運輸項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃
(二)營銷模式
在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業(yè)自銷
3、國家部分收購
4、經(jīng)銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 道路運輸項目建設(shè)地與土建總規(guī)
一、道路運輸項目建設(shè)地
(一)道路運輸項目建設(shè)地地理位置
(二)道路運輸項目建設(shè)地自然情況
(三)道路運輸項目建設(shè)地資源情況
(四)道路運輸項目建設(shè)地經(jīng)濟情況
近年來，項目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展新的帶動力量;餐飲娛樂、交通運輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點調(diào)產(chǎn)工程扎實推進，經(jīng)濟多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實力明顯增強……
(五)道路運輸項目建設(shè)地人口情況
(六)道路運輸項目建設(shè)地交通運輸
項目運作立當(dāng)?shù)兀嫦驀鴥?nèi)、國際兩個市場，項目建設(shè)地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進一步加快，將進一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標(biāo)市場。
二、道路運輸項目土建總規(guī)
(一)項目廠址及廠房建設(shè)
1.廠址
2.廠房建設(shè)內(nèi)容
3.廠房建設(shè)造價
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖
(三)場內(nèi)外運輸
1.場外運輸量及運輸方式
2.場內(nèi)運輸量及運輸方式
3.場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備
(四)項目土建及配套工程
1.項目占地
2.項目土建及配套工程內(nèi)容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 道路運輸項目道路運輸、節(jié)能與勞動安全方案
在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。
一、道路運輸項目環(huán)境保護方案
(一)項目環(huán)境保護設(shè)計依據(jù)
(二)項目環(huán)境保護措施
(三)項目環(huán)境保護評價
二、道路運輸項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)
(二)項目資源利用及能耗分析
三、道路運輸項目節(jié)能方案
按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項目，項目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項目方可立項。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)
(二)項目節(jié)能分析
四、道路運輸項目消防方案
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)
(二)項目消防措施
(三)火災(zāi)報警系統(tǒng)
(四)滅火系統(tǒng)
(五)消防知識教育
五、道路運輸項目勞動安全衛(wèi)生方案
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 道路運輸項目組織和勞動定員
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計劃。
一、道路運輸項目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、道路運輸項目勞動定員和人員培訓(xùn)
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓(xùn)
本項目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對崗位特有業(yè)務(wù)進行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時間都具有極好的效果。
第八部分 道路運輸項目實施進度安排
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、道路運輸項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構(gòu)
(二)資金籌集安排
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨
(五)施工準(zhǔn)備
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備
(七)竣工驗收
二、道路運輸項目實施進度表
三、道路運輸項目實施費用
(一)建設(shè)單位管理費
(二)生產(chǎn)籌備費
(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費
(四)辦公和生活家具購置費
(五)其他應(yīng)支出的費用
第九部分 道路運輸項目財務(wù)評價分析
圖-4 財務(wù)評價基本思路
一、道路運輸項目總投資估算
二、道路運輸項目資金籌措
(一)資金來源
(二)項目籌資方案
三、道路運輸項目投資使用計劃
(一)投資使用計劃
(二)借款償還計劃
四、項目財務(wù)評價說明&財務(wù)測算假定
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明
1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，20xx年1月1日起實施。
2.《企業(yè)會計準(zhǔn)則》，[財政部令第5號]，20xx年1月1日起實施。
3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》，[國務(wù)院令第512號]，20xx年1月1日起實施。
4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細(xì)則》，[財政部、國家稅務(wù)總局令第50號]，20xx年1月1日起實施。
5.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會20xx年審核批準(zhǔn)施行。
6.項目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。
(二)項目測算基本設(shè)定
五、道路運輸項目總成本費用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費用
(五)修理費
(六)財務(wù)費用
(七)其他費用
(八)財務(wù)費用
(九)總成本費用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現(xiàn)金流估算
(一)項目投資現(xiàn)金流估算
(二)項目資本金現(xiàn)金流估算
第十部分 道路運輸項目不確定性分析
在對建設(shè)項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預(yù)測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風(fēng)險。為避免或盡可能減少風(fēng)險，就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標(biāo)的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 道路運輸項目財務(wù)效益、經(jīng)濟和社會效益評價
在建設(shè)項目的技術(shù)路線確定以后，必須對不同的方案進行財務(wù)、經(jīng)濟效益評價，判斷項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設(shè)項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務(wù)、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內(nèi)容做一概要說明
一、財務(wù)評價
財務(wù)評價是考察項目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項目在財務(wù)上的可行性。財務(wù)評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務(wù)評價指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務(wù)上是否可行。
(一)財務(wù)凈現(xiàn)值
財務(wù)凈現(xiàn)值是指把項目計算期內(nèi)各年的財務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務(wù)凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內(nèi)盈利能力的主要動態(tài)評價指標(biāo)。
如果項目財務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務(wù)上可行。
(二)財務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)
財務(wù)內(nèi)部收益率是指項目在整個計算期內(nèi)各年財務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項目的財務(wù)凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。
財務(wù)內(nèi)部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。
一般情況下，財務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時，項目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：
(1)計算公式
動態(tài)投資回收期的計算在實際應(yīng)用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：
Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值
(2)評價準(zhǔn)則
1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內(nèi)收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。
(四)項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達到設(shè)計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內(nèi)年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準(zhǔn)投資利潤率)時，項目在財務(wù)上可考慮接受。
(五)項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達到設(shè)計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時，項目在財務(wù)上可考慮接受。
(六)項目資本金凈利潤率(ROE)
項目資本金凈利潤率是指項目達到設(shè)計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內(nèi)平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。
項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項目測算核心指標(biāo)匯總表
二、國民經(jīng)濟評價
國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評價指標(biāo)。根據(jù)項目的具體特點和實際需要，也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中，除對以上各項指標(biāo)進行計算和分析以外，還應(yīng)對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。
第十二部分 道路運輸項目風(fēng)險分析及風(fēng)險防控
一、建設(shè)風(fēng)險分析及防控措施
二、法律政策風(fēng)險及防控措施
三、市場風(fēng)險及防控措施
四、籌資風(fēng)險及防控措施
五、其他相關(guān)風(fēng)險及防控措施
第十三部分 道路運輸項目可行性研究結(jié)論與建議
一、結(jié)論與建議
根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對項目在技術(shù)上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設(shè)方案進行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：
1.對推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見
2.對主要的對比方案進行說明
3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對應(yīng)修改的主要問題進行說明，提出修改意見
5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論
二、附件
凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號。
1.項目建議書(初步可行性報告)
2.項目立項批文
3.廠址選擇報告書
4.資源勘探報告
5.貸款意向書
6.環(huán)境影響報告
7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告
8.需要的市場預(yù)測報告
9.引進技術(shù)項目的考察報告
10.引進外資的名類協(xié)議文件
11.其他主要對比方案說明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)
2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)
園區(qū)原料分配及物流外包現(xiàn)狀和存在的問題
原料分配
現(xiàn)狀：目前，園區(qū)產(chǎn)品鏈上下游生產(chǎn)裝置之間分配的主要化工原料為：液氯、合成氨、氫氣、一氧化碳、甲醇、氫氧化鈉，其中，液氯是生產(chǎn)甲烷氯化物、氯化芐、氯化石蠟、四氯乙烯的原料，合成氯是生產(chǎn)尿素、甲胺的原料，一氧化碳是生產(chǎn)甲酸、甲酸鈉、二甲基甲酰胺的原料，甲醇是生產(chǎn)甲胺、甲烷氯化物的原料，甲烷氯化物是生產(chǎn)有機硅的原料。園區(qū)化工產(chǎn)品生產(chǎn)需要的蒸汽全部由動力分公司通過蒸汽管網(wǎng)送至化工裝置。原料分配均通過管道輸送，由園區(qū)調(diào)度中心根據(jù)相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)情況統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
存在的問題：園區(qū)調(diào)度中心通過電話、對講機與各生產(chǎn)裝置溝通，尤其是不能與多個裝置同時溝通，獲得的信息數(shù)據(jù)滯后，造成獲得的信息與生產(chǎn)裝置實際運行情況存在偏差，導(dǎo)致調(diào)度中心不能及時獲得準(zhǔn)確信息、指令不能迅速下達、指令執(zhí)行情況不能及時反饋、生產(chǎn)運行中存在的問題不能得到及時解決，影響裝置的安全、經(jīng)濟運行。原料分配情況由調(diào)度中心統(tǒng)計人員人工錄入，人工編制生產(chǎn)報表報送財務(wù)管理中心，作為財務(wù)結(jié)算和成本核算的依據(jù)，浪費人力資源，工作效率低。
原料定價
現(xiàn)狀：根據(jù)原料來源不同，采用三種原料定價方式。一是園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品全部用于下游企業(yè)生產(chǎn)，不進入市場。如蒸汽，由財務(wù)管理中心采用生產(chǎn)成本加適當(dāng)利潤作為原料價格。二是園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品部分供應(yīng)下游企業(yè)生產(chǎn)、部分外售。如燒堿，產(chǎn)品銷售價格作為原料價格。三是園區(qū)產(chǎn)品不能滿足下游企業(yè)生產(chǎn)，需要部分外購。如液氯，原料采購價格作為原料價格。
存在的問題：原料結(jié)算價格不能充分體現(xiàn)市場價格，產(chǎn)品供需對價格的影響較小，沒有完全形成市場化定價機制。采購人員主要通過互聯(lián)網(wǎng)了解原料價格，渠道單一，信息滯后，缺乏深入的市場分析，影響采購決策，尤其在丙烯、甲苯等高價值原料的采購方面，原料采購信息的及時、準(zhǔn)確對采購創(chuàng)造價值的重要性更為明顯。
物流外包
現(xiàn)狀：園區(qū)所有化工產(chǎn)品均由銷售公司統(tǒng)一銷售，產(chǎn)品運輸外包給四家具有相應(yīng)運輸資質(zhì)的物流企業(yè)。每天由銷售人員與物流企業(yè)電話溝通，告知銷售產(chǎn)品的種類、數(shù)量及流向，物流企業(yè)根據(jù)銷售人員提供的信息安排車輛。運輸車輛全部安裝了GPS監(jiān)控系統(tǒng)，便于及時掌握運輸車輛的運行狀況。根據(jù)運輸企業(yè)的報價、運輸成本測算、產(chǎn)品特點，確定基本運率，半年調(diào)整一次。
存在的問題：園區(qū)化工產(chǎn)品種類多、運輸量大，銷售公司和物流企業(yè)在信息溝通方面花費大量精力。由于產(chǎn)品運輸信息和運輸車輛信息不對稱，一方面會造成生產(chǎn)產(chǎn)品不能及時運輸，影響企業(yè)生產(chǎn)；另一方面還會造成物流企業(yè)車輛閑置，浪費資源，影響企業(yè)效益。物流運輸業(yè)務(wù)操作不夠公開透明，容易引起物流企業(yè)抱怨，影響企業(yè)外部形象。物流信息化管理手段落后，信息透明度不高、共享性差，存在掛靠社會車輛的問題，部分司機安全意識淡薄，存在安全隱患。
化工園區(qū)工業(yè)原料分配與物流外包服務(wù)平臺建設(shè)模式
構(gòu)建工業(yè)原料分配與物流外包服務(wù)平臺，以園區(qū)內(nèi)企業(yè)為研究對象，旨在通過平臺建設(shè)，共享上下游企業(yè)的生產(chǎn)運行、原料價格和物流信息，提高產(chǎn)品鏈上下游企業(yè)之間、生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)之間的溝通效率，降低園區(qū)生產(chǎn)調(diào)度人員、銷售公司業(yè)務(wù)人員、物流公司管理人員的工作強度，確保原料分配供應(yīng)信息、原料價格信息、物流企業(yè)運輸車輛和駕駛?cè)藛T信息、產(chǎn)品運輸信息渠道暢通，根據(jù)原料供應(yīng)和價格情況，及時調(diào)整生產(chǎn)負(fù)荷，確保原料、產(chǎn)品運輸安全、便捷、高效，實現(xiàn)共贏，取得最佳經(jīng)濟效益。
工業(yè)原料分配及物流外包服務(wù)平臺架構(gòu)從園區(qū)原料供應(yīng)管理、產(chǎn)品運輸、物流企業(yè)信息溝通等業(yè)務(wù)需求出發(fā)，采用“自頂向下”設(shè)計原則分為五層結(jié)構(gòu)，25個子模塊完成不同層次的功能。以下為幾個層面的功能描述和作用介紹：
基礎(chǔ)平臺層主要完成基礎(chǔ)運行環(huán)境的保障，軟件部分由WindowsServer操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫Oracle，實時型數(shù)據(jù)庫PI組成。硬件部分包含星型以太網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、SAN存儲與備份子系統(tǒng)、Cisco防火墻安全子系統(tǒng)、大華DSS視頻監(jiān)控子系統(tǒng)。
在基礎(chǔ)平臺層架構(gòu)方面主要考慮到系統(tǒng)的長周期安全性，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫與實時數(shù)據(jù)庫均采用雙機，相互備份。同時將重要數(shù)據(jù)，如配置文件、數(shù)據(jù)庫文件、備份文件放置到SAN網(wǎng)存儲。存儲設(shè)備為IBM-DS5200磁盤陣列，該陣列設(shè)計為RAID10結(jié)構(gòu)，保證了大量數(shù)據(jù)的并發(fā)和可靠性。對互聯(lián)網(wǎng)的接入采用了CiscoASA防火墻，將Web服務(wù)器放置到DMZ區(qū)，確保一旦發(fā)生攻擊行為，不影響內(nèi)網(wǎng)安全。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)作為一個獨立系統(tǒng)由原由DVR設(shè)備提供接口，以便調(diào)用。
數(shù)據(jù)資源層 主要由生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)庫、物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫、原料價格數(shù)據(jù)庫組成。生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)來源于園區(qū)企業(yè)的基本信息，包含原料種類和數(shù)量、裝置產(chǎn)能等，并定期更新。物流企業(yè)數(shù)據(jù)一部分為物流企業(yè)基本信息，另一部分是運輸車輛的動態(tài)運行數(shù)據(jù)。原料價格數(shù)據(jù)來源于園區(qū)上游生產(chǎn)企業(yè)的銷售價格、下游企業(yè)的采購價格、市場指導(dǎo)價，進入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)有3種方式（接口自動導(dǎo)入、批量導(dǎo)入、人工錄入）。通過與企業(yè)ERP供應(yīng)鏈系統(tǒng)對接獲取園區(qū)企業(yè)主要原料采購價格信息。通過收集外部原料價格信息與信息交換等方式，將獲得的原料、產(chǎn)品庫存和價格采集指標(biāo)體系中相關(guān)信息入庫。以上信息構(gòu)成了服務(wù)平臺的支撐數(shù)據(jù)，以供前臺調(diào)用。
業(yè)務(wù)支撐層 通過建立面向服務(wù)的SOA組件模型，技術(shù)上采用較成熟的開源MVC框架Sping，數(shù)據(jù)庫訪問使用Hibernate訪問Oracle數(shù)據(jù)庫，前臺開發(fā)使用流行的Freemark建立網(wǎng)站模板，結(jié)合CSS層疊樣式表實現(xiàn)統(tǒng)一的樣式，以提供給用戶良好的操作界面，增強服務(wù)平臺可用性。
服務(wù)平臺可支持定制表單、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程自定義、角色管理等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，客戶可以根據(jù)需要定制、應(yīng)用以上功能，實現(xiàn)服務(wù)平臺業(yè)務(wù)一體化管理。這些服務(wù)之間可以通過定義良好的接口和契約聯(lián)系起來，各功能模塊之間以松耦合的方式實現(xiàn)，以適應(yīng)不斷變化的外部需求。
應(yīng)用系統(tǒng)層 利用業(yè)務(wù)支撐層所提供的服務(wù)模型，構(gòu)建和實現(xiàn)與業(yè)務(wù)相符的應(yīng)用子功能，主要由門戶前臺服務(wù)網(wǎng)站和門戶后臺維護子系統(tǒng)兩部分組成。設(shè)計了庫存與指導(dǎo)價分析與、物流需求、物流信息動態(tài)、物流分發(fā)包處理、外部價格對接等模塊。
本課題為“生產(chǎn)及服務(wù)外包支撐平臺”下的子站，總站明確了接口協(xié)議和方式，在應(yīng)用層通過WebService方式，使用Json傳輸數(shù)據(jù)格式完成對接。主站調(diào)用各子站的數(shù)據(jù)信息，即主站服務(wù)端向各子站服務(wù)器端獲取和發(fā)送數(shù)據(jù)的相關(guān)接口協(xié)議，子站做相應(yīng)的被動接口。在總站與子站之間傳遞原料分配情況、原料指導(dǎo)價、物流指導(dǎo)價、物流動態(tài)、法律法規(guī)、物流服務(wù)外包等信息。
用戶層 服務(wù)平臺為不同會員用戶預(yù)置了不同主題，可以同時登錄。在分配的權(quán)限下，用戶可以根據(jù)需求自定義主頁，使其更加直觀的獲取所需信息。根據(jù)前期調(diào)研，將用戶群分為生產(chǎn)企業(yè)原料采購部門、園區(qū)生產(chǎn)調(diào)度管理部門、生產(chǎn)企業(yè)銷售部門、外部第三方物流企業(yè)這四種類型。通過服務(wù)平臺及時滿足各方的需求是整個系統(tǒng)架構(gòu)的重點，統(tǒng)籌規(guī)劃、逐步完善，以平臺落地，滿足用戶需要為目標(biāo)。
工業(yè)原料及物流外包服務(wù)平臺實施方案主要以“整體規(guī)劃、由點到面、優(yōu)化完善、分步實施”為原則，在廣泛考察、論證的基礎(chǔ)上，為工業(yè)原料分配和物流外包服務(wù)平臺建設(shè)提供指導(dǎo)。
原料分配的具體內(nèi)容包括：結(jié)合園區(qū)原料分配情況，編制原料分配方案；針對原料特點、管道敷設(shè)及計量裝置（一次儀表、光纜、微機控制系統(tǒng)）的配置情況，編制每種原料分配的具體實施方案；根據(jù)研究課題需要，購置必要的硬件設(shè)備、光纜和數(shù)據(jù)采集、處理設(shè)備，與軟件公司合作或獨立開發(fā)軟件系統(tǒng)，構(gòu)建原料分配和物流外包服務(wù)平臺；實施液氯、液氨、甲醇三種原料分配方案，根據(jù)運行情況，不斷優(yōu)化完善，形成固化的運行模式；構(gòu)建液氯、液氨、甲醇三種原料的定價系統(tǒng)、價格形成機制；以三種原料分配模式、價格形成機制為樣本，推廣應(yīng)用于園區(qū)其他原料分配，提高原料分配的科學(xué)性、經(jīng)濟性。
隔膜泵屬于往復(fù)泵范疇，廣泛應(yīng)用輸送固液兩相介質(zhì)的黑色、有色、化工、煤炭、電力、建材等行業(yè)內(nèi)的各類工藝系統(tǒng)，是傳統(tǒng)活塞泵、渣漿泵、油隔泵、水隔膜、離心泵的理想更新?lián)Q代產(chǎn)品，該泵在上述工藝系統(tǒng)中起到了良好的節(jié)能和環(huán)保作用。在尾礦排放過程中，一泵可替代多臺渣漿泵，可以節(jié)約電能，并可以減少設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，集中排放后，對河流、農(nóng)田沒有任何污染而且節(jié)約了企業(yè)的排污費，排放后的漿體經(jīng)過自然沉淀，上浮的水可回收應(yīng)用，下面沉積物質(zhì)可再生利用是一種新型的建筑材料。該泵同時具備高腐蝕、高濃度、高溫度固液兩相介質(zhì)的長距離管道化輸送等特點，是其他泵類不可相比替代的新型產(chǎn)品。因此提出立項。
二、現(xiàn)有技術(shù)狀況、取得成果和達到的技術(shù)水平
我國在六十年代開始生產(chǎn)往復(fù)式活塞泵，而隔膜泵國產(chǎn)化則在八十年代末期，當(dāng)時主要遇到的難點是核心技術(shù)的成熟性、控制技術(shù)、橡膠隔膜技術(shù)。
國內(nèi)先由上海大隆、蘭州石化兩家于八十年代末按樣機
備件測繪圖紙設(shè)計樣機制造的機械開發(fā)老路子進行研制，但因未進行核心技術(shù)攻關(guān)，只是進行簡單的仿制，結(jié)果工業(yè)運行遭到失敗。我公司首先進行設(shè)計理論及設(shè)計方法研究入手，對其核心技術(shù)進行技術(shù)攻關(guān)，然后通過實踐來驗證其正確性，并進行修正，再進行樣機的設(shè)計、制造、并進行廠內(nèi)清水試驗、工業(yè)運行考核，走獨立開發(fā)研制路子，形成自己的專有技術(shù)，先后研制了雙缸雙作用隔膜泵并進行系統(tǒng)列化開發(fā)，在此基礎(chǔ)又研制了三缸單作用隔膜泵，在傳動結(jié)構(gòu)上、控制系統(tǒng)隔膜結(jié)構(gòu)方面又有新的改進，特別是曲軸支撐結(jié)構(gòu)又有新的創(chuàng)新，因此在實踐中起到了良好效果。
隔膜泵產(chǎn)品榮獲國家級新產(chǎn)品稱號，列入了國家火炬計劃項目，并且榮獲了國家石油和化學(xué)工業(yè)局科技進步三等獎，系列化開發(fā)項目獲遼寧省科委科技成果二等獎?，F(xiàn)在已應(yīng)用。專家認(rèn)為該產(chǎn)品設(shè)計先進、結(jié)構(gòu)合理，尤其是監(jiān)測報警控制系統(tǒng)完善、自動化水平高、檢測靈敏、控制可靠、隔膜行程控制抗干擾性強。該產(chǎn)品主要參數(shù)及性能達到了國際九十年代先進水平，特別是隔膜破損報警系統(tǒng)優(yōu)于國外產(chǎn)品，PLC軟件、傳統(tǒng)系統(tǒng)、隔膜形狀和性能有獨創(chuàng)和突出點。
該產(chǎn)品具有連續(xù)運轉(zhuǎn)率高，運行成本低等特點，是我國冶金、礦山、化工、有色、電工、建材、環(huán)保等諸多領(lǐng)域運行的油隔泵、水隔泵、離心泵、渣漿泵的替代產(chǎn)品。
三、市場分析預(yù)測：
（1）我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，冶金礦石年產(chǎn)量達2億余噸，鐵礦尾礦是嚴(yán)重污染環(huán)境物質(zhì)。鐵礦尾礦排放，國外大部分采用隔膜泵長距離、高濃度排放。目前我國除寶鋼梅山和鞍鋼鞍礦外大都采用傳統(tǒng)的渣漿泵、離心泵、水、油隔泵進行低濃度多級泵站輸送，耗電、耗水、耗油量大，維護人員多，運行費用高且污染環(huán)境。采用隔膜泵可以進行長距離的高濃度輸送，且節(jié)電、節(jié)水、節(jié)油、節(jié)人又可避免污染環(huán)境。
據(jù)專家測算：全國發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)171種，探明儲量的156種，發(fā)展礦床、礦點20多萬處，全國共有礦山近11萬座，礦產(chǎn)資源開發(fā)利用的規(guī)模居世界第三位，隨著人們環(huán)保意識及資源保護意識增強，必將為隔膜泵的應(yīng)用帶來廣泛的需求，現(xiàn)國內(nèi)礦山預(yù)測需要240—300臺隔膜泵。
目前我國各練鋼廠的轉(zhuǎn)爐除塵泥都是經(jīng)過沉淀，壓濾后由汽車外運至廠外處理，其耗水量大、水外溢量大、加速凝固藥劑消耗量大，廠內(nèi)廠外環(huán)境污染嚴(yán)重。預(yù)測全國轉(zhuǎn)爐需要隔膜大約180臺。
（2）電力是國民經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，火力發(fā)電是我國電力生產(chǎn)主要方式之一。燃煤電廠裝機占全國裝機容量的74%，發(fā)電量占78%?；鹆Πl(fā)電的煤煙灰和二氧化硫嚴(yán)重污染大氣環(huán)境。煤煙灰是水泥原料，二氧化硫加石灰石可制成石膏，煙灰排放可應(yīng)用隔膜泵進行長距離管道化輸送。預(yù)計2020年我國煤電裝機容量達到3—305億千瓦，以平均60萬千瓦一個電廠計算（每個電廠需2臺）全國總計需要（120余臺）。
（3）石化工業(yè)是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，近年來大型石化設(shè)備需求量迅速增長。而隔膜泵一直依賴進口，國內(nèi)在山東、內(nèi)蒙古正在建立兩個重點煤制油項目，是潛在開發(fā)市場，需求量在50臺。
（4）鋁工業(yè)，近年來電解鋁發(fā)展快，造成氧化鋁發(fā)展滯后現(xiàn)象，為此國家提出加快發(fā)展氧化鋁，預(yù)計2010年原鋁產(chǎn)量達到1000萬噸，因此急需氧化鋁，而氧化鋁生產(chǎn)工藝流程中是不可缺少的主要設(shè)備，預(yù)計需求量200臺。
（5）其他介質(zhì)長距離管道化輸送的需求
水煤漿輸送：煤漿長距離管道化輸送可節(jié)約運輸成本和環(huán)境污染，利用煤漿發(fā)電是今后發(fā)展煤電的主要途徑，因此隔膜泵是必不可少的心臟設(shè)備，預(yù)計需求量80臺。
鐵精礦輸送：云南大紅山鐵礦、太鋼尖山鐵礦、需求近20臺隔膜泵。
【分類號】U464.174
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。本文中，筆者將對LNG重卡特性及其應(yīng)用環(huán)境進行分析。
1. LNG供氣系統(tǒng)的工作原理及組成
LNG氣瓶：L N G液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用3 0 4不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然氣的一般特性》。車載L N G氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計為雙層（真空）結(jié)構(gòu)。內(nèi)膽用來儲存低溫液態(tài)的L N G，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強的隔熱性能，保證內(nèi)膽中
L N G始終處于低溫狀態(tài)。同時內(nèi)膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計能夠承受運輸車輛在行駛時所產(chǎn)生的相當(dāng)于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內(nèi)膽設(shè)計有兩級壓力安全保護裝置，當(dāng)氣瓶壓力≥1.75 M P a時，主安全閥自動開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設(shè)定比主安全閥高（開啟壓力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全閥失靈或發(fā)生故障時，副安全閥才起作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。
充液系統(tǒng)：組成：由低溫充液口、充液單向閥以及連接的管道組成。
燃料供給系統(tǒng)：組成：由出液單向閥、出液截止閥、過流閥、汽化器、緩沖罐調(diào)壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。工作原理：汽車進行燃?xì)夤┙o時，開啟手動出液閥，液化天然氣通過出液單向閥后流經(jīng)手動出液閥和過流閥進入汽化器，被發(fā)動機的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調(diào)壓閥將氣化后的燃?xì)鈮毫φ{(diào)定后，燃?xì)馔ㄟ^電磁閥去往發(fā)動機。當(dāng)過流閥的進口壓力與出口壓力差值大于設(shè)計值（即出口壓力>進口壓力的50 %）時，過流閥會迅速關(guān)閉，停止對外供液，當(dāng)關(guān)閉手動出液閥時，過流閥很快又回到開啟狀態(tài)。
自增壓系統(tǒng)：組成：由增壓截止閥、升壓調(diào)節(jié)閥、自增壓盤管組成。工作原理：當(dāng)氣瓶內(nèi)壓力≤0 .8 M P a時，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過升壓調(diào)節(jié)閥到達自增壓盤管，吸熱變?yōu)闅怏w后進入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質(zhì)量的氣體體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當(dāng)氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力）時，自增壓調(diào)節(jié)閥自動關(guān)閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當(dāng)氣瓶內(nèi)液位不足2 0 L時，由于氣瓶內(nèi)部空間過大，自增壓系統(tǒng)將處于飽和狀態(tài)并停止工作。
2. LNG重卡的社會前景分析
天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調(diào)控和使用成本更加優(yōu)惠等因素影響，天燃?xì)獗豢闯绍囉闷裼偷挠行娲贰Ｒ郧鍧嵢剂蠟橹饕茉吹奶烊粴庵乜ㄓ型杆僭鲩L。據(jù)不完全統(tǒng)計：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車整車，約有500個左右車型（含底盤）獲得產(chǎn)品公告，天然氣汽車發(fā)動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設(shè)計和生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能超過100萬只上下，已居世界首位。另據(jù)不完全統(tǒng)計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產(chǎn)、運輸、加注和整車及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。預(yù)計2015年，中國天然氣汽車保有量預(yù)計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網(wǎng)絡(luò)?！笆濉逼陂g將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業(yè)爭奪的重要細(xì)分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續(xù)翻番，達到7萬輛左右。預(yù)計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發(fā)增長期，預(yù)計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。
3. 天然氣重卡利弊分析
3.1 天然氣重卡的優(yōu)勢分析
首先，因天然氣重卡以氣體發(fā)動機為動力源，燃燒產(chǎn)物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環(huán)境，常規(guī)重卡以柴油為燃料源，產(chǎn)物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏?。且耐低溫。不存在柴油的結(jié)蠟問題，更無需油路加熱，發(fā)動機低溫啟動性好。其次，液態(tài)天然氣燃燒延長發(fā)動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現(xiàn)歐Ⅳ排放甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。接著，安全性更好是燃?xì)馄嚨挠忠淮髢?yōu)勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現(xiàn)在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟效益?？山档推嚑I運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節(jié)省30%左右，使?fàn)I運成本大幅降低。
3.2 天然氣重卡的弊端分析
首先，相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設(shè)相關(guān)手續(xù)繁雜，這導(dǎo)致建站速度緩慢，嚴(yán)重影響了LNG重卡的推廣速度?！凹託怆y”成為制約LNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，加氣站建設(shè)費用高昂，已經(jīng)超出了部分運輸企業(yè)的承受能力。其次，由于裝配燃?xì)獍l(fā)動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃?xì)鈨r格不斷飚漲、續(xù)航里程短和相應(yīng)配套設(shè)施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術(shù)無設(shè)備而無法維修燃?xì)馄嚒８鼮殛P(guān)健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。最后，LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候?qū)怏w放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當(dāng)扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機構(gòu)，甚至各地方的操作流程要求并不一致。
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20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運動和社會思潮風(fēng)卷全球，進而影響到企業(yè)經(jīng)營界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業(yè)。物流行業(yè)作為一種對我國國民經(jīng)濟影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時展、市場經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業(yè)而言，以綠色營銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施綠色物流營銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個物流行業(yè)實現(xiàn)綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展。
1綠色營銷的發(fā)展過程
綠色營銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)達國家，它的發(fā)展過程已經(jīng)基本上形成了綠色需求———綠色研發(fā)———綠色生產(chǎn)———綠色產(chǎn)品———綠色價格———綠色市場開發(fā)———綠色消費為主線的消費鏈條。目前，西方發(fā)達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場需要，開展綠色營銷，建設(shè)綠色營銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2運用綠色營銷理念發(fā)展綠色物流的意義
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)在未來還將在人類生活、生產(chǎn)活動中發(fā)揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業(yè)發(fā)展長期以來采取粗放型發(fā)展方式，社會化、專業(yè)化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴(yán)重。不合理運輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運輸、交錯運輸、無序運輸?shù)葼顩r。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟增長模式
在循環(huán)經(jīng)濟環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長，綠色營銷通過節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對環(huán)境的壓力和破壞等途徑來實現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。
2.3有利于物流企業(yè)樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業(yè)將自身利益融合到消費者利益、社會利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營銷要求物流企業(yè)在各個物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。
2.4是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達國家在國家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達國家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優(yōu)勢，這樣才有實力開拓國際市場，應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
3綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。
3.1物流需求結(jié)構(gòu)分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。因物流需求是經(jīng)濟發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯(lián)合運輸以及多式聯(lián)運等多種運輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟效益。
3.2物流需求主體分析
近年來湖南省經(jīng)濟發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進建設(shè)，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經(jīng)濟進入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟也正處于增長階段轉(zhuǎn)換的重要時期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時期經(jīng)濟發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。
3.3物流供給主體分析
隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強，湖南省內(nèi)物流市場主體也進一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，湖南省注冊經(jīng)營物流的法人企業(yè)3400多家，個體經(jīng)營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗豐富、物流設(shè)備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。
4湖南省綠色物流發(fā)展對策
結(jié)合對湖南省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。
4.1地方政府加強行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新
4.1.1以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來進行物流規(guī)劃整體設(shè)計，是湖南省也是我國發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點等布局進行了整體規(guī)劃。在未來的三年內(nèi)，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點所在。4.1.2加大綠色經(jīng)營管理宣傳，強化綠色物流觀念推進綠色經(jīng)營管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營者和消費者對綠色物流、綠色經(jīng)營的認(rèn)識仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對綠色經(jīng)營管理的認(rèn)識是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環(huán)節(jié)，并沒給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營者都秉承綠色經(jīng)營的理念，建立綠色供應(yīng)———綠色采購———綠色生產(chǎn)———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。4.1.3加強綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化長期以來，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強制性。行業(yè)內(nèi)物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達國家或地區(qū)的實踐經(jīng)驗，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業(yè)掌握和運用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。
4.2企業(yè)經(jīng)濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1企業(yè)與企業(yè)之間加強合作交流物流行業(yè)是一個強相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此加強企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過開展共同配送、聯(lián)合儲存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來，使企業(yè)間信息和知識交流零距離。4.2.2企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，開展綠色經(jīng)營即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對綠色物流的認(rèn)識比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營只會增加企業(yè)的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應(yīng)鏈的末端，通過牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫存等。不少學(xué)者甚至還做過研究發(fā)現(xiàn)國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業(yè)實施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會影響物流企業(yè)的經(jīng)營方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營和消費的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協(xié)會、環(huán)保協(xié)會或類似機構(gòu)將個體消費者聯(lián)合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
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中圖分類號：F403.3 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： The implementation of green management in the logistics industry is the inevitable requirement of the construction of Hunan province， which aims to build a“resource conserving and environment friendly”as the theme of the two oriented society.From the perspective of marketing， green logistics is a series of logistics activities， including green supply logistics， green production logistics， green sales logistics， green recycling and waste logistics. Therefore， the development of green logistics in Hunan needs to be promoted by the government， logistics supply main body， the main body of logistics， consumers and so on.
Key words： green marketing； logistics market； logistics supply and demand main body； green logistics
20世紀(jì)70年代初期的環(huán)保運動和社會思潮風(fēng)卷全球，進而影響到企業(yè)經(jīng)營界，衍生出以環(huán)保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀(jì)后，為適應(yīng)綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業(yè)。
物流行業(yè)作為一種對我國國民經(jīng)濟影響深遠(yuǎn)的新型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流行業(yè)要實現(xiàn)綠色化，這是順應(yīng)時展、市場經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業(yè)而言，以綠色營銷理念發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實施綠色物流營銷，構(gòu)建綠色物流體系，有助于整個物流行業(yè)實現(xiàn)綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展。
1 綠色營銷的發(fā)展過程
綠色營銷發(fā)源于歐美等經(jīng)濟經(jīng)濟發(fā)達國家，它的發(fā)展過程已經(jīng)基本上形成了綠色需求――綠色研發(fā)――綠色生產(chǎn)――綠色產(chǎn)品――綠色價格――綠色市場開發(fā)――綠色消費為主線的消費鏈條。
目前，西方發(fā)達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產(chǎn)品和服務(wù)的市場潛力非常巨大。企業(yè)只有適應(yīng)市場需要，開展綠色營銷，建設(shè)綠色營銷渠道，充分保障綠色產(chǎn)品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。
2 運用綠色營銷理念發(fā)展綠色物流的意義
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)在未來還將在人類生活、生產(chǎn)活動中發(fā)揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業(yè)、物流行業(yè)，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。
2.1 有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高
由于我國物流行業(yè)發(fā)展長期以來采取粗放型發(fā)展方式，社會化、專業(yè)化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴(yán)重。不合理運輸現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛率高、重復(fù)運輸、交錯運輸、無序運輸?shù)葼顩r。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉(zhuǎn)率低、流通加工浪費嚴(yán)重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監(jiān)督物流企業(yè)，有效規(guī)制物流企業(yè)濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業(yè)注重企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)保責(zé)任，追求企業(yè)利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。
2.2 有助于轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的經(jīng)濟增長模式
在循環(huán)經(jīng)濟環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展不能單一追求“量”的增長，更應(yīng)追求“質(zhì)”的增長，綠色營銷通過節(jié)約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務(wù)能力、減輕對環(huán)境的壓力和破壞等途徑來實現(xiàn)物流合理化，全面提升物流能力方面的“質(zhì)”。
2.3 有利于物流企業(yè)樹立良好社會形象
在綠色營銷活動中企業(yè)將自身利益融合到消費者利益、社會利益當(dāng)中，讓企業(yè)走向良性循環(huán)發(fā)展之路。綠色營銷要求物流企業(yè)在各個物流環(huán)節(jié)以節(jié)能降耗為主要目標(biāo)，清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)，有利于企業(yè)營造舒適的工作環(huán)境，有益于企業(yè)職工的身心健康，有利于構(gòu)建企業(yè)文化，培育企業(yè)核心凝聚力和向心力。
2.4 是湖南物流業(yè)參與全球物流業(yè)競爭的重要推動力
綠色營銷在美國、日本等發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業(yè)方面的是，這些發(fā)達國家在國家環(huán)境制度和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的制定上日趨嚴(yán)厲、強化，以更為嚴(yán)峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等原因被發(fā)達國家拒絕入境的事件常有發(fā)生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環(huán)境下，我國物流企業(yè)不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優(yōu)勢，這樣才有實力開拓國際市場，應(yīng)對更多的挑戰(zhàn)。
3 綠色營銷下的湖南物流市場分析
從營銷的角度來看，發(fā)展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結(jié)構(gòu)、物流供需主體等方面的特征。
3.1 物流需求結(jié)構(gòu)分析
湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農(nóng)業(yè)大省，稻谷產(chǎn)量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居全國前列。湖南礦產(chǎn)豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉(xiāng)”和“非金屬礦產(chǎn)之鄉(xiāng)”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業(yè)化帶動戰(zhàn)略，湖南第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，工業(yè)門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠(yuǎn)銷國內(nèi)外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質(zhì)合金及深加工等10個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)建立，高效綠色發(fā)展模式也逐步形成。
因物流需求是經(jīng)濟發(fā)展的派生需求，與上述豐富的基礎(chǔ)資源相對應(yīng)的自然是龐大的湖南省農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯(lián)合運輸以及多式聯(lián)運等多種運輸方式同等發(fā)展，打破以往公路、鐵路為主的傳統(tǒng)運輸方式的局面。在生產(chǎn)制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應(yīng)的準(zhǔn)確性，提高了經(jīng)濟效益。
3.2 物流需求主體分析
近年來湖南省經(jīng)濟發(fā)展總體平穩(wěn)，“四化兩型”建設(shè)也在全面推進建設(shè)，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產(chǎn)制造企業(yè)，二是跨國制造企業(yè)，三是批發(fā)及零售企業(yè)，四是對外貿(mào)易企業(yè)。隨著整體經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經(jīng)濟進入新常態(tài)的大環(huán)境下，湖南經(jīng)濟也正處于增長階段轉(zhuǎn)換的重要時期，“良性、健康、持續(xù)發(fā)展”是新時期經(jīng)濟發(fā)展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發(fā)展壯大。
3.3 物流供給主體分析
隨著物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)受重視的程度不斷加強，湖南省內(nèi)物流市場主體也進一步壯大。據(jù)湖南省物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，湖南省注冊經(jīng)營物流的法人企業(yè)3 400多家，個體經(jīng)營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27 188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領(lǐng)頭羊的湖南本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭正旺，都在利用自身優(yōu)勢，走出自己的發(fā)展之路。除此以外，湖南物流業(yè)的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內(nèi)外知名物流企業(yè)入湘發(fā)展，像聯(lián)邦快遞、DHL、招商物流等國內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛在湖南設(shè)立分支機構(gòu)，這些企業(yè)發(fā)展成熟、管理技術(shù)經(jīng)驗豐富、物流設(shè)備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業(yè)向高層次發(fā)展，促進全省的物流業(yè)管理水平、提高物流服務(wù)能力。
4 湖南省綠色物流發(fā)展對策
結(jié)合對湖南省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業(yè)發(fā)展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產(chǎn)制造開始到終端消費環(huán)節(jié)的廢棄物處理全過程的物質(zhì)流、信息流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。
4.1 地方政府加強行業(yè)政策規(guī)劃與指導(dǎo)，管理思想創(chuàng)新
4.1.1 以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規(guī)劃設(shè)計
打破現(xiàn)有的地區(qū)、部門和行業(yè)局限，從全局來進行物流規(guī)劃整體設(shè)計，是湖南省也是我國發(fā)展物流在政策上要解決的關(guān)鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規(guī)劃，各建各的物流中心或基地，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內(nèi)極大改善了物流交通樞紐和網(wǎng)絡(luò)，對物流園區(qū)、區(qū)域物流節(jié)點等布局進行了整體規(guī)劃。在未來的三年內(nèi)，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務(wù)能力是湖南物流規(guī)劃的重點所在。
4.1.2 加大綠色經(jīng)營管理宣傳，強化綠色物流觀念
推進綠色經(jīng)營管理的思想深入人心，是綠色物流發(fā)展的第一步，也是關(guān)鍵所在。目前，企業(yè)經(jīng)營者和消費者對綠色物流、綠色經(jīng)營的認(rèn)識仍比較淡薄和膚淺，生產(chǎn)制造企業(yè)對綠色經(jīng)營管理的認(rèn)識是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)，并沒給予足夠的重視和關(guān)心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產(chǎn)生活方式，從供應(yīng)鏈的最上游開始，涉及到的所有經(jīng)營者都秉承綠色經(jīng)營的理念，建立綠色供應(yīng)――綠色采購――綠色生產(chǎn)――綠色營銷――綠色回收處理的綠色供應(yīng)鏈。
4.1.3 加強綠色物流法律保障體系建設(shè)，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施綠色化
長期以來，湖南的物流行業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對物流技術(shù)的要求也缺乏系統(tǒng)性、強制性。行業(yè)內(nèi)物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發(fā)達國家或地區(qū)的實踐經(jīng)驗，制定相關(guān)政策法規(guī)、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業(yè)掌握和運用綠色物流技術(shù)，物流裝備綠色化。
4.2 企業(yè)經(jīng)濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象
4.2.1 企業(yè)與企業(yè)之間加強合作交流
物流行業(yè)是一個強相關(guān)性的行業(yè)，綠色物流涵蓋了供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此加強企業(yè)之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發(fā)展。當(dāng)今社會企業(yè)間的競爭已經(jīng)不是單個企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，發(fā)展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸?shù)焦?yīng)鏈管理環(huán)境中，比如通過開展共同配送、聯(lián)合儲存、EDI、Internet技術(shù)等將企業(yè)之間的資源整合起來，使企業(yè)間信息和知識交流零距離。
4.2.2 企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，開展綠色經(jīng)營
即使在環(huán)保已成為全球關(guān)注的重大問題的大環(huán)境下，很多企業(yè)仍然把經(jīng)濟利益置于企業(yè)發(fā)展的首位，它們對綠色物流的認(rèn)識比較淺薄，認(rèn)為綠色物流是一種環(huán)保理念，主要是靠政府去執(zhí)行和保障，與企業(yè)關(guān)系并不大。甚至還有些企業(yè)認(rèn)為推行綠色物流或綠色經(jīng)營只會增加企業(yè)的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導(dǎo)企業(yè)樹立環(huán)保的負(fù)責(zé)任的社會公眾形象，撇除短視的企業(yè)發(fā)展觀，是企業(yè)長久發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)要改變流通領(lǐng)域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造模式，開發(fā)經(jīng)濟環(huán)保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。
4.3 消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念
消費者處于供應(yīng)鏈的末端，通過牛鞭效應(yīng)影響供應(yīng)鏈響應(yīng)、供應(yīng)商的供給與庫存等。不少學(xué)者甚至還做過研究發(fā)現(xiàn)國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業(yè)實施綠色生產(chǎn)、綠色物流管理，也必然會影響物流企業(yè)的經(jīng)營方式，保障連接企業(yè)經(jīng)營和消費的物流環(huán)節(jié)是環(huán)保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質(zhì)不一，對環(huán)保和綠色物流的認(rèn)識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協(xié)會、環(huán)保協(xié)會或類似機構(gòu)將個體消費者聯(lián)合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。
參考文獻：
當(dāng)今社會物流熱方興未艾，石油石化行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱企業(yè)，面對逐步放開國內(nèi)成品油市場，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何建立上、中、下游產(chǎn)供銷一體的現(xiàn)代營銷體系，改變傳統(tǒng)的物流方式，建立高效的物流配送體系，降低流通費用，增強企業(yè)的競爭力是推動我國成品油流通現(xiàn)代化的當(dāng)務(wù)之急。
一、跨國石油公司物流系統(tǒng)運作
跨國石油公司依靠其強大的資金實力、科技水平高、信息化程度高、管理理念先進、物流運作模式較為優(yōu)化。
跨國石油公司基于其作為一體化油品公司在上下游開采、生產(chǎn)和供應(yīng)、儲存的計劃要求和高效率的考慮，非常注重對零售需求和銷售終端的掌控和管理。同時為了提高自身下游零售業(yè)務(wù)的效益，積極實施配送自動化。
1、對自有加油站采用綜合集成的優(yōu)化和配送管理量大、盈利能力強的加油站。公司通過租賃經(jīng)營和特許加盟獲得最大的油品收益和最小的業(yè)務(wù)風(fēng)險。
殼牌、BP、艾克森美孚三家世界最大的石油跨國公司擁有和控制的加油站分別為5.5萬座、2.8萬座和4.4萬座，其中，自營加油站的比例分別僅為8%,29%和4.5%，而通過商和分銷商經(jīng)營的特許經(jīng)營加油站比例分別高達60.5%、71%和95.5%。他們的共同特點是:充分發(fā)揮品牌優(yōu)勢，實現(xiàn)市場低成本擴張。
2、注重技術(shù)投入，以提高銷量和控制成本
跨國石油公司通常是市場上的各種新技術(shù)的最先嘗試者。在跨國公司的自有加油站，自動油灌液位儀器、POS機、卡機聯(lián)動裝置安裝幾乎都達到100%，而美國同行業(yè)僅達到70%到80%.高技術(shù)含量使跨國石油公司在油品銷售與管理上達到領(lǐng)先于同行業(yè)的整體水平。2003年，在加油站零售盈利壓力持續(xù)增大的同時，艾克森美孚投入很大的資金在全美所有加油站安裝SPEEDPASS無線識別支付系統(tǒng)，以提高客戶加油的體驗，從而保證客戶的忠誠性。
3、加強信息化建設(shè)，提高運營效率
為了更好的管理全網(wǎng)絡(luò)加油站的運營效率，并保證加盟加油站的忠誠性，跨國石油公司致力于信息系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的投入。2002年，各大石油公司僅在美國的信息化建設(shè)投入就超過500萬美金。油品配送過程中已做到了準(zhǔn)確、及時、資源、成本和效益最優(yōu)化。并開始應(yīng)用市場需求的準(zhǔn)確信息指導(dǎo)煉油甚至上游生產(chǎn)的運作，從而全方位的提高整體收益。
二、我國石化銷售企業(yè)物流系統(tǒng)的問題
石化銷售企業(yè)物流管理模式尚處于初級階段，同歐美等發(fā)達國家比還有較大的差距，這主要表現(xiàn)在以下方面:
1、資源與市場矛盾突出
由于歷史和地理位置的原因，中國的成品油消費市場相對偏重于華東、華南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，而煉油廠分布相對集中于東北和西北地區(qū)，成品油一次運輸距離長，運輸方式不合理。而發(fā)達國家則依靠相對低廉的管道運輸和水上運輸將原油運到成品油消費地去煉制，煉油廠大多建在成品油消費的集中區(qū)，這種消費指向使物流更為合理。
2、運輸體系不優(yōu)化
中國成品油二次運輸大多以公路運輸為主，加上成品油銷售企業(yè)又各自為戰(zhàn)，由此造成二次運費高。問題主要表現(xiàn)在:一是沒有形成規(guī)?；?jīng)營，專業(yè)化管理，車輛的使用效率低;二是車輛陳舊，單車噸位小;三是大部分的加油站的場地小，儲油罐容積小，單車的運量小:四是大多數(shù)公司的油庫沒有相互配送，不能跨公司跨區(qū)配送，無法做到運距最短。
3、油庫設(shè)重不合理
在中國，成品油銷售網(wǎng)絡(luò)基本上還是計劃經(jīng)濟體制時期形成的省市縣三級銷售網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，銷售環(huán)節(jié)多，而且每一級都配有儲油設(shè)施，成品油從煉油廠往往要經(jīng)過省公司或地市石油公司石油庫，有的甚至再到縣石油公司石油庫才能最后到加油站。由于銷售環(huán)節(jié)多，造成一是庫容過剩，布局不合理，效率低。
4、信息化程度低
科技含量低表現(xiàn)在設(shè)備、設(shè)施的硬件上和數(shù)據(jù)的傳遞和信息的整合方面，供應(yīng)系統(tǒng)中多環(huán)節(jié)之間的管理信息系統(tǒng)和電子交易平臺還沒有建立起來，信息的傳遞和整合還處在手工作業(yè)和計算機技術(shù)混同時期，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理和自動化控制階段，其結(jié)果必然是數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性差、反應(yīng)速度慢。
5、物流人才匱乏
我國目前正處在現(xiàn)代物流的起步階段，而石化銷售企業(yè)內(nèi)部才剛剛開始認(rèn)識物流的重要意義。因此，人才短缺，專業(yè)人才不專業(yè)，面對激烈的市場競爭，思想觀念不太適應(yīng)，危機感和緊迫感不強，物流專業(yè)知識欠缺，解決實際問題能力不強，物流人才匱乏。
三、石化銷售企業(yè)物流重構(gòu)設(shè)計
面對競爭，石化銷售企業(yè)借助于IT信息技術(shù)和管理技術(shù)，有效地管理原材料采購、產(chǎn)品制造商，分銷到交付給最終用戶的全過程，在提高客戶滿足的同時，降低整個系統(tǒng)的成本，提高各企業(yè)的效率。
1、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低物流成本
1）實施一體化戰(zhàn)略，增強物流同步性
要從體制上石化系統(tǒng)真正實現(xiàn)上中下游，產(chǎn)供銷一體化，從原油的開采一石油的煉制一成品油的銷售一客戶。整個供應(yīng)鏈體系中的物流同步工作，協(xié)調(diào)發(fā)展，加強石油、石化工業(yè)的競爭力，用高新技術(shù)改造企業(yè)，調(diào)整產(chǎn)品和裝置結(jié)構(gòu)，擴大企業(yè)和裝置規(guī)模，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)能降耗。
2）引入第三方物流，降低物流成本
新組建的物流配送中心作為第三方物流參與市場競爭，為銷售企業(yè)進行物流策劃，從煉廠一油庫一加油站如何做到物流配送最優(yōu)化，做到運距短，運費低，配送及時，同時建立自己的物流信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，為銷售企業(yè)和煉化企業(yè)提供對接服務(wù)，實現(xiàn)物流，運輸、管理、的最優(yōu)化。第三方物流的引入必然使銷售企業(yè)的物流成本大大降低，為提高銷售企業(yè)的市場競爭力奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3）采用物流新技術(shù)，提高信息化水平
為增強競爭力，擴展進貨渠道，提高售后服務(wù)水平，石化銷售企業(yè)應(yīng)普遍采用新型的信息技術(shù)，RF,GIS、GPS廣泛應(yīng)用于石化銷售企業(yè)，物料跟蹤，運輸工具跟蹤，提出路線規(guī)劃和導(dǎo)航，并提供查詢和報警功能。創(chuàng)立一個跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)，把油田開發(fā)勘探、石油煉制、石油銷售、客戶連在一起，對物流進行控制，實現(xiàn)物流信息技術(shù)的集成。
2、強化庫存管理優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
1）總體規(guī)劃，合理布局，構(gòu)建優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
根據(jù)現(xiàn)有煉廠、油庫、加油站的地理位置和市場需求量，調(diào)整各煉廠的原油加工能力，油庫儲備量、綜合測算采用不同的運輸方式從煉廠至油庫的運輸成本，油庫至加油站的物流成本，最大限度地提高油庫的周轉(zhuǎn)率和使用效率。
2）細(xì)分市場，把握好市場需求與市場銷售的相對平衡
加強市場分析預(yù)測，及時把握市場變化趨勢，是處理好區(qū)域市場供需關(guān)系，做到理性經(jīng)營的基礎(chǔ)，自覺地跳出單純對指標(biāo)和價格進行分析的小圈子，密切關(guān)注國際油價的漲跌，國家政策的調(diào)整，競爭對手營銷策略的變化等情況，針對消費結(jié)構(gòu)的變化、市場消費的影響以及消費需求變化等情況進行分析預(yù)側(cè)，制定相應(yīng)措施，指導(dǎo)經(jīng)營管理。
3）協(xié)調(diào)資源，把握好進銷調(diào)存的相對平衡
進銷調(diào)存是成品油經(jīng)營全過程中相互聯(lián)系、相互作用的重要環(huán)節(jié)，落實資源配置計劃兌現(xiàn)率指標(biāo)，準(zhǔn)確把握進銷調(diào)存平衡。嚴(yán)格執(zhí)行配置計劃，搞好資源綜合平衡，保證生產(chǎn)后路暢通，密切與煉廠的聯(lián)系溝通，加強對駐廠辦事處的管理，建立完善辦事處日動態(tài)管理制度、辦事處調(diào)度日志制度，形成以公司調(diào)運處為中心，以辦事處為前沿的垂直調(diào)度指揮系統(tǒng)，保證對煉廠動態(tài)信息的掌握和總部業(yè)務(wù)調(diào)度令的順利執(zhí)行。
4）推行“零庫存”管理，實現(xiàn)資源優(yōu)化
為了實現(xiàn)資源優(yōu)化運作，增強對庫存商品的控制能力，應(yīng)對加油站的庫存進行科學(xué)的分析和預(yù)測，根據(jù)市場需求和供應(yīng)情況，合理調(diào)度資源，及時配送，使加油站既不斷檔脫銷，也不設(shè)置過高的庫存，以減少庫存資金的占壓，提高資金周率，最大限度降低成本。
3、管理客戶關(guān)系，規(guī)范銷售物流
客戶關(guān)系管理是借助先進的信息和管理思想，通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重組來整合客戶信息資源，并在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)客戶信息和資源的共享，為客戶提供更經(jīng)濟、快捷、周到和完善的產(chǎn)品與服務(wù)，提高客戶滿意度、盈利能力以及客戶的忠誠度，保持和吸引更多的客戶，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。主要包括以下幾方面的內(nèi)容:
1）顧客分析。主要分析誰是企業(yè)的顧客，目標(biāo)顧客的類型，生產(chǎn)廠家、中間商、個人購買者的不同需求特征和購買行為，并在此基礎(chǔ)上分析顧客差異對企業(yè)利潤的影響等。
2）客戶信息交流?？蛻絷P(guān)系管理創(chuàng)造了一個市場營銷和運營活動的管理過程。它通過建立一套互動、連接、了解、整合關(guān)系的體系，造就企業(yè)與顧客之間的溝通以及信息交流。
3）企業(yè)對顧客的承諾。企業(yè)根據(jù)自己的條件誠心誠意地向顧客做出承諾，承諾的目的在于明確企業(yè)為客戶提供什么樣的產(chǎn)品或服務(wù)。
4）客戶反饋管理。收集客戶意見，衡量自己承諾目標(biāo)的實現(xiàn)程度，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題。
4、建立配送中心優(yōu)化運行效率
在成品油供應(yīng)鏈中，配送中心對整個供應(yīng)鏈起著主導(dǎo)和承上啟下的作用，其數(shù)量的多少、布局的好壞、規(guī)模的大小、位置的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的運行效率和客戶服務(wù)水平。成品油配送中心是成品油供應(yīng)鏈中的中心環(huán)節(jié)，它以規(guī)模適度的油庫為載體，借助先進的管理信息系統(tǒng)和集約化的配送體系，按照用戶訂單，提供全天候、全方位、全過程的服務(wù)，將正確的商品或服務(wù)，在正確的時間，以良好的狀態(tài)和合適的成本送達合理輻射半徑內(nèi)的加油站和終端用戶。
四、加強石化銷售企業(yè)物流運作監(jiān)管
石化銷售企業(yè)所銷售的石化產(chǎn)品具有易燃、易爆、易揮發(fā)、易產(chǎn)生和聚集靜電荷，易流動易膨脹，具有一定毒性等特點，有必要對其物流運作進行監(jiān)管。
1、安全監(jiān)控
現(xiàn)在的安全管理方法，大多數(shù)單位采用人海戰(zhàn)術(shù)。觀念上沒有新的思想，有相當(dāng)部分油庫或加油站仍在沿用過去老一套的方法進行管理?，F(xiàn)在應(yīng)該采用現(xiàn)代企業(yè)管理的方法進行科學(xué)管理，切實貫徹HSE管理體系，嚴(yán)格遵守該體系的十大要素的要求，應(yīng)在結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求的基礎(chǔ)上進行規(guī)范化管理。
2、數(shù)量監(jiān)管
為減少油品運輸損耗，妥善處理偶然發(fā)生的超損和索賠問題，運銷部門應(yīng)做好如下工作:
①煉廠裝運出庫的一切油品應(yīng)不超裝、不少裝，堅持逐車(桶)檢尺計量或過磅計量。裝完的車人孔和下卸口要加鉛封，袋裝固體產(chǎn)品要密封好防止途中灑漏、丟失。
②隨車發(fā)出的貨票、到站運單、計量數(shù)據(jù)、產(chǎn)品質(zhì)量合格證書等，都應(yīng)齊全以備收方核查、及時結(jié)算。
③定額以內(nèi)的實際損耗由收貨方負(fù)擔(dān)，運輸途中的責(zé)任損耗由承運單位負(fù)擔(dān)，發(fā)生油品損耗由發(fā)貨方承擔(dān)超過定額部分，查清原因，確定責(zé)任。處理溢耗與退賠。
④處理油品運輸損耗與盈余，產(chǎn)、銷雙方均應(yīng)本著實事求是，有依據(jù)，有憑證，講信譽，講團結(jié)，本著公平、合理原則，按規(guī)定予以辦理。收貨方不得因損耗而拖延或拒付貨款，也不能因發(fā)生盈余而隱瞞不報。
3、質(zhì)量監(jiān)管
石油產(chǎn)品從煉油廠出來到用戶使用，中間要經(jīng)過輸轉(zhuǎn)、儲存諸多環(huán)節(jié)，很有可能受到外界雜質(zhì)污染和氧化變質(zhì)。因此，要做好油品的質(zhì)量維護工作，必須建立切實可行、嚴(yán)密完整的質(zhì)量管理制度，職責(zé)明確，嚴(yán)格把關(guān)，杜絕油品質(zhì)量事故的發(fā)生，維護用戶的合法利益和石化企業(yè)的良好信譽。油品在接卸、輸轉(zhuǎn)、發(fā)運時要根據(jù)油品性質(zhì)不同，實行專泵、專管、專罐、專桶專用。要格檢查各類容器的潔凈度，確認(rèn)合格后才可灌裝，泵、管線每次作業(yè)完畢進行清掃。油庫作業(yè)人員要有高度的工作責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)規(guī)范，防止混油和污油事故的發(fā)生。
相信，通過以上方面的努力，我國的石化企業(yè)一定能夠縮短與國際一流石化產(chǎn)業(yè)的差距，最終達到世界一流石化企業(yè)的水平，為我國經(jīng)濟的高速、穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的作用。
參考文獻
[1]Bowersox.DonaldJ.SupplyChainLogisticsManagementMichiganStateUniversity,2002
【摘 要】為了探討如何解決目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的信息化問題，首先分析了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并針對當(dāng)前阻礙車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)解決方案欠缺的瓶頸問題，提出了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的集云應(yīng)用、管道、應(yīng)用終端的一體化綜合解決方案。該方案的實施旨在為運營商帶來新的經(jīng)濟效益增長點，同時為城市智慧交通建設(shè)提供一種有效的解決方案，為綠色低碳城市建設(shè)做出積極貢獻。
【關(guān)鍵詞】移動互聯(lián)網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng) 智慧交通 綠色低碳
[Abstract] To discuss how to solve the informationization problem of the vehicle networking industry， this paper analyzed the development status of the vehicle networking， and in view of bottleneck problems of the lack of solutions hindered the development of the industry， it used a set of integrated and comprehensive solutions for cloud applications， pipelines， application terminals， based on mobile internet. The program not only brought operators significant new financial growth point， but also provided effective solutions for urban intelligent transportation construction， making a positive contribution to green low-carbon urban construction.
[Key words]mobile Internet vehicle networking intelligent transportation green low carbon
1 項目背景
1.1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著全球智能汽車行業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)今車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也進入前所未有的高速發(fā)展時期。美國與日本等國家已經(jīng)通過建立車輛和道路之間有效的信息通信實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破3000億元，并且至2020年將會達到90%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
我國在2010年將“車聯(lián)網(wǎng)”列為國家重大專項第三專項的重要項目，并在同年提出兩項涉及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)的項目；在2011年明確提出物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署；2012年指出重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)督平臺；2013年交通部推進“兩客一危”車輛安裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺；2014年正式實施《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》。
當(dāng)前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車市場發(fā)展非常迅速。在地圖領(lǐng)域開發(fā)方面，騰訊通過12億元購買四維圖新股份成為第二大股東，而阿里巴巴也以11億美元收購高德；在硬件與接口開發(fā)方面，騰訊擁有路寶盒子，阿里推出智駕盒子，淘寶網(wǎng)開始涉足汽車維修O2O，百度也推出了開放車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議Carnet。
1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息化發(fā)展的需求
至2016年3月，我國的機動車保有量達2.83億輛，目前，緩解交通擁堵與減少交通事故成為智慧城市建設(shè)發(fā)展急迫需要解決的問題，車聯(lián)網(wǎng)的提出成為智慧城市發(fā)展中的一個重要環(huán)節(jié)，它將引領(lǐng)智慧城市的發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的組成以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以規(guī)定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)車與車之間、車與路人之間、車與人之間、車與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，從而達到車輛控制智能化、信息服務(wù)移動化、交通智能化的智能交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分包括車輛制造商、服務(wù)提供商、設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、移動網(wǎng)絡(luò)運營商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這決定產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展與應(yīng)用整合。
隨著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息化的發(fā)展，可以通過實現(xiàn)道路利用情況的動態(tài)實時反饋與掌握各類車輛的駕駛行駛狀況的方式，達到合理分配利用城市道路資源、監(jiān)管各類車輛駕駛狀態(tài)的目的，最終實現(xiàn)緩解城市道路交通擁堵問題、優(yōu)化車輛行駛路線、減少汽車尾氣排放污染及發(fā)現(xiàn)與排除車輛安全隱患等，實現(xiàn)城市交通的透明化管理。
車聯(lián)網(wǎng)的信息化將會帶動智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能，以做到合理疏導(dǎo)和調(diào)度道路車輛行駛，提高道路通行能力與利用率，降低交通事故發(fā)生率與交通堵塞，降低城市能耗以促進綠色低碳城市的建設(shè)。
2 車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案
2.1 技術(shù)架構(gòu)介紹
圖1為車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案技術(shù)結(jié)構(gòu)。該解決方案的技術(shù)架構(gòu)由“云、管、端”三個部分組成?！岸恕敝饕筛兄K端組成，由個人PC、手機終端、行業(yè)終端、企業(yè)信息終端以及車載Wi-Fi等組成；“管”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)通信的承載移動網(wǎng)絡(luò)，由GSM/WCDMA/LTE移動網(wǎng)絡(luò)、專線APN（Access Point Name，接入點）、共享APN與Wi-Fi組成，同時搭配防火墻、AAA（Authentication、Authorization、Accounting，驗證、授權(quán)和記賬）認(rèn)證與DDOS（Distributed Denial of Service，分布式拒絕服務(wù)）防護等技術(shù)；“云”部分由車載音樂、實時路況、位置服務(wù)平臺、車聯(lián)網(wǎng)輔助分析平臺以及微信客戶端等組成，并由云數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)對所有云應(yīng)用的承載。
2.2 關(guān)鍵功能架構(gòu)描述
車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案從縱向劃分為云服務(wù)+智慧管道+行業(yè)應(yīng)用終端，橫向劃分為車載音樂+實時路況查詢+位置服務(wù)+輔助分析+專網(wǎng)Portal服務(wù)+微信客戶端等應(yīng)用，通過橫縱結(jié)合發(fā)力，構(gòu)建基于“云應(yīng)用+網(wǎng)絡(luò)運營+多元終端”的車聯(lián)網(wǎng)綜合解決方案。
（1）云應(yīng)用
“云”端由自建平臺或者與第三方合作建設(shè)的平臺共同組成，包括位置服務(wù)平臺、路況查詢服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)自輔助分析平臺、微信平臺、音樂平臺、視頻空間、語音對講、支付平臺及其他應(yīng)用平臺，如圖2所示。
1）位置服務(wù)平臺：位置綜合服務(wù)平臺（LCS）采用了LBS和GPS兩種定位技術(shù)，以提高GIS并發(fā)能力及綜合處理能力，并可以在LCS基礎(chǔ)上建設(shè)位置通等其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。平臺實現(xiàn)在位置服務(wù)的基礎(chǔ)上建設(shè)面向車聯(lián)網(wǎng)的位置服務(wù)共享應(yīng)用平臺與GPS定位平臺，并提供擴充地理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)開放接口。
2）交通服務(wù)平臺：通過與深圳市智能交通信息系統(tǒng)平臺合作建設(shè)的交通服務(wù)增值服務(wù)平臺，實現(xiàn)城市路況、高速路況、公交出行、地鐵出行等多項功能，結(jié)合高速3G WCDMA與4G FDD-LTE移動網(wǎng)絡(luò)為用戶提供便捷出行功能。
3）物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺：物聯(lián)網(wǎng)自服務(wù)分析平臺提供“貼身的”增值服務(wù)給迫切需要部署物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，平臺由幾大功能塊組成，涵蓋了用戶管理、賬戶查詢充值、流量預(yù)警、充值和機卡分離控制、漫游控制、報告報表等功能，從而實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自服務(wù)平臺系統(tǒng)。
4）微信服務(wù)平臺：面向車聯(lián)網(wǎng)客戶提供專屬的官方微信，實現(xiàn)用戶設(shè)備與卡號碼的綁定關(guān)系，為車聯(lián)網(wǎng)客戶端提供基礎(chǔ)服務(wù)功能，包括登錄、查詢、充值、轉(zhuǎn)套餐、報失等基本功能。
5）專用Portal平臺：通過提供專網(wǎng)Portal，面向客戶提供免費享用Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)的同時，提供多種增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)查詢、支付等專網(wǎng)通道。通過廣告引入消費環(huán)節(jié)，將普通Wi-Fi設(shè)備升級成為商用廣告Wi-Fi，實現(xiàn)多元營銷。
6）音樂平臺：與三方音樂平臺合作提供客戶音樂定制下載業(yè)務(wù)。
7）語音對講：與三方語音對講平臺合作開發(fā)基于IP的對講平臺，通過車載電子設(shè)備實現(xiàn)車友間的對話和群聊功能。
8）語音識別：與三方語音識別平臺合作開發(fā)實現(xiàn)通過語音識別技術(shù)對車輛下達操作指令。
9）支付平臺：通過三方充值平臺實現(xiàn)用戶充值功能，支持微支付、支付寶、銀行卡以及充值卡的用戶個人充值方式。
（2）智慧“管”道
移動互聯(lián)網(wǎng)智能“管”道主要從移動網(wǎng)絡(luò)與安全網(wǎng)絡(luò)機制兩方面實現(xiàn)：
1）移動網(wǎng)絡(luò)：依托高速與成熟的WCDMA/LTE無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并利用APN技術(shù)提供的安全機制與接入手段，實現(xiàn)車載終端用戶的無線數(shù)據(jù)的傳輸功能。
公眾網(wǎng)：采用普通公網(wǎng)卡，實現(xiàn)與所有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備高速、開通便捷的特點。
共享APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用共享的域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過公共互聯(lián)網(wǎng)（有固定IP地址）與公網(wǎng)GGSN設(shè)備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備低成本、開通方便快捷的特點。
專線APN：行業(yè)客戶所有的APN卡采用特定域名，其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通過專線（MSTP（Multi-Service Transfer Platform，基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺）、SDH（Synchronous Digital Hierarchy，同步數(shù)字體系））與公網(wǎng)GGSN（Gateway GSN，網(wǎng)關(guān)GSN）設(shè)備相連，實現(xiàn)車載終端與行業(yè)客戶內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，具備安全性高、高質(zhì)量保障特點。
2）安全網(wǎng)絡(luò)機制：對于行業(yè)安全性需求較高的客戶，提供企業(yè)級的硬件防火墻、AAA認(rèn)證服務(wù)器及DDOS防護設(shè)備與系統(tǒng)等安全防護體系。
防火墻：提供包括過濾防火墻、應(yīng)用網(wǎng)關(guān)防火墻、狀態(tài)檢測防火墻以及復(fù)合防火墻等多類產(chǎn)品，為行業(yè)客戶提供不同層次需求的防火墻設(shè)備。
AAA認(rèn)證服務(wù)器：AAA認(rèn)證提供給行業(yè)客戶APN接入的二次認(rèn)證管理平臺，完成認(rèn)證、授權(quán)、審計三項功能，實現(xiàn)對用戶身份合法性的認(rèn)證授權(quán)，控制用戶的不同服務(wù)訪問權(quán)限。通過AAA認(rèn)證服務(wù)器平臺能夠滿足APN用戶的安全認(rèn)證需求，并能提供業(yè)務(wù)管理和系統(tǒng)管理等功能。通過與APN產(chǎn)品結(jié)合，為企業(yè)提供AAA認(rèn)證服務(wù)，既能為客戶提供更完善的無線通信安全解決方案，也能增強傳統(tǒng)APN產(chǎn)品的競爭實力。
DDOS防護設(shè)備/系統(tǒng)：通過在骨干網(wǎng)絡(luò)為行業(yè)客戶部署DDOS檢測處理設(shè)備，通過把控正常數(shù)據(jù)流量的通行與攻擊流量的清理過濾，實時檢查用戶流量安全。通過部署DDOS防護設(shè)備/系統(tǒng)，為行業(yè)客戶提供安全性高的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
（3）多元終端
實現(xiàn)包括手機類終端、PC類終端、企業(yè)信息終端、SIM卡芯片嵌入的車載終端的多元云接入解決方案，打造“云服務(wù)+多元終端+車聯(lián)網(wǎng)沃”的一體化解決方案。
1）手機類終端：支持目前主流的IOS操作系統(tǒng)、安卓操作系統(tǒng)的智能手機接入。
2）個人PC類終端：支持目前Windows操作系統(tǒng)、蘋果Mac OS操作系統(tǒng)、Linux操作系統(tǒng)的電腦終端接入，同時支持IE、Google、Safari等主流瀏覽器的登錄。
3）車載類終端：支持安卓類操作系統(tǒng)的車載類終端接入。根據(jù)不同廠家設(shè)備將會對兼容性做進一步擴展。
4）行業(yè)應(yīng)用終端：提供特定廠家（中興、華為）芯片模組的網(wǎng)絡(luò)接入，并根據(jù)市場需求將會進一步支持更多行業(yè)應(yīng)用終端。
5）車載Wi-Fi：實現(xiàn)車載類Wi-Fi的訪問，實現(xiàn)車內(nèi)移動終端免費上網(wǎng)功能。
隨著車聯(lián)網(wǎng)一體化運營管理系統(tǒng)的規(guī)模放大，將會不斷擴大終端的支持?jǐn)?shù)量與內(nèi)容。
2.3 方案關(guān)鍵技術(shù)描述
（1）實現(xiàn)面向企業(yè)與用戶的一體化服務(wù)平臺
車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案打造面向企業(yè)級（B2B）與面向用戶級（B2C）的免費的增值服務(wù)平臺，并實現(xiàn)個人渠道的充值系統(tǒng)平臺。通過一體化服務(wù)平臺建設(shè)，不僅向企業(yè)提供強自服務(wù)平臺，并且向個人客戶提供貼身的個性化服務(wù)平臺，從而強化企業(yè)之間合作的深度與用戶的使用黏度。
（2）實現(xiàn)從“傳統(tǒng)SIM”至“機器專用M2M卡”的轉(zhuǎn)變
針對汽車環(huán)境因素所具備的溫差變化大、潮濕、強振動等各種因素，滿足車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特殊要求，量身打造專用芯片和汽車專用模組。
方案使用工業(yè)級的車載設(shè)備專用M2M異型芯片卡取代傳統(tǒng)消費級的SIM卡，具備耐高溫、防塵、防潮的特點，并可集成于汽車專用通信模組，達到低成本、更長的使用壽命以及高集成度產(chǎn)品的目的。
（3）基于大數(shù)據(jù)挖掘的分析方式
通過對每天50 TB左右的原始話單與位置定位數(shù)據(jù)進行采集分析，參照3GPP通信協(xié)議規(guī)范挖掘原始數(shù)據(jù)中的CELLID、IMEI、IMSI、流量等所需字段信息，并按需求制定分析與統(tǒng)計規(guī)則，實現(xiàn)機與卡對應(yīng)匹配、位置定位與流量統(tǒng)計等相關(guān)應(yīng)用分析。
（4）多源定位技術(shù)
通過LBS與GPS兩位定位技術(shù)的結(jié)合，并支持AGPS定位技術(shù)，實現(xiàn)精確度達到5 m的精準(zhǔn)定位。同時結(jié)合凱立德實時路況數(shù)據(jù)，為車載用戶提供多元定位服務(wù)。
3 項目意義
車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展、城市智慧交通發(fā)展，以及綠色低碳城市建設(shè)都有積極的意義：
（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)，這些應(yīng)用要求相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，這將會帶動這些行業(yè)的企業(yè)進行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型建設(shè)創(chuàng)新型社會的過程中，將會對經(jīng)濟效益和社會效益起到重要作用。
（2）城市智慧交通發(fā)展：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目可以動態(tài)實時地掌控道路利用情況、各種車輛的駕駛行駛狀況等，由此實現(xiàn)對道路資源的合理分配與利用、監(jiān)管（營運、私家）車輛的駕駛行駛狀態(tài)，可以有效緩解道路交通擁堵、減少車輛尾氣污染、及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛安全隱患、優(yōu)化車輛行駛路線等，實現(xiàn)了交通、車輛的及時透明化管理。
（3）綠色低碳城市建設(shè)：通過車聯(lián)網(wǎng)運營項目帶動了智能交通技術(shù)，可以實現(xiàn)智能公交管理、智能停車場管理、車流量監(jiān)測與管理、智能信號管理等功能。這些能夠在現(xiàn)有的道路交通基礎(chǔ)上，對道路上的行駛車輛進行合理疏導(dǎo)和調(diào)度，最大限度地發(fā)揮道路的通行能力，有效減少交通事故的發(fā)生，減少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提高經(jīng)濟性，提高道路的利用率。
4 結(jié)束語
車聯(lián)網(wǎng)一體化運營綜合解決方案旨在實現(xiàn)運營商對物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用市場開拓進程的一次強有力推進。本項目融合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展需求，采用“云+管+端”技術(shù)架構(gòu)，再結(jié)合運營商網(wǎng)絡(luò)資源等幾大要素，符合現(xiàn)代城市交通未來發(fā)展的方向，實現(xiàn)了城市交通“低碳環(huán)?！焙汀翱茖W(xué)管理”等系統(tǒng)目標(biāo)。希望通過該方案促進城市智慧交通的建設(shè)，并且有效帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，為車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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學(xué)生姓名: XX XX
專業(yè)班級: 電子商務(wù)1班
指點教師: XX 老 師
完成時間: 二00八年一一月一九日
目錄
摘要... 一
癥結(jié)詞... 一
引言:... 二
第一章概述... 二
第二章物流的現(xiàn)狀... 三
二.一市場分析... 三
二.二前景分析... 三
二.三第3方物流的利弊分析... 三
第三章網(wǎng)站計劃... 五
三.一交易模式... 五
三.二網(wǎng)站欄目... 五
三.三網(wǎng)站功能... 五
三.四網(wǎng)站設(shè)計... 六
三.五網(wǎng)站平臺的建設(shè)... 六
第四章網(wǎng)站的推行... 七
四.一 網(wǎng)站早期... 七
四.二網(wǎng)站的發(fā)展期... 七
四.三網(wǎng)站的不亂期... 八
四.四網(wǎng)站的效果跟蹤... 八
第五章網(wǎng)站的測試... 九
五.一服務(wù)器不亂性、安全性... 九
五.二物流管理信息系統(tǒng)的安全性... 九
五.三程序及數(shù)據(jù)庫設(shè)計... 九
五.四網(wǎng)頁兼容性測試... 九
五.五系統(tǒng)運行的整體測試... 九
第六章網(wǎng)站的保護... 一0
六.一網(wǎng)站創(chuàng)業(yè)期... 一0
六.二網(wǎng)站飛速發(fā)展期... 一0
六.三網(wǎng)站穩(wěn)步成長時間... 一0
第七章網(wǎng)站的費用預(yù)算... 一0
總結(jié)... 一一
收場語... 一一
參考文獻... 一一
摘要:物流作為“4流”中最為特殊以及必不可少的1種, 其進程的逐漸完美還需要閱歷1個較長的時代。在展開電子商務(wù)流動時, 良多企業(yè)原本的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 應(yīng)用第3方物流已經(jīng)經(jīng)逐步成為企業(yè)縮減資產(chǎn), 節(jié)省物流費用的必然選擇。固然這也是未來物流發(fā)展的必然趨勢,不但能夠提高服務(wù)水平,而且第3方物流系統(tǒng)提供1種集成運輸模式,它使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變患上更加經(jīng)濟,最首要的1點是第3方物流通過三PL(third-part logistics:第3方物流,是由供方以及需方之外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式)可以大大提高運輸效力、減少車流量,從而減少運輸能源損耗、減輕環(huán)境污染,增進社會經(jīng)濟可延續(xù)發(fā)展?？偠灾?采取第3方物流系統(tǒng),企業(yè)可以取得良多的益處,降低本錢;使企業(yè)更為集中于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展;改良服務(wù)質(zhì)量;快速進入國際市場;取得信息咨詢;取得物流經(jīng)驗;減少風(fēng)險等
癥結(jié)詞:電子商務(wù),第3方物流,第3方物流企業(yè),網(wǎng)絡(luò)營銷
引言:資金流,物流,信息流是電子商務(wù)存在以及發(fā)展的必要前提。應(yīng)該指出的是,信息流、資金流在電子工具以及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)支撐下,可通太輕輕點擊瞬息完成,而物流,物資資料的空間位移,即具體的運輸、貯存、裝卸、保管、配送等各種流動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。所?電子商務(wù)的發(fā)展需要強大的物流系統(tǒng)做支撐。如九0年代初,國際航運界就應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交流實現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網(wǎng)的呈現(xiàn)將電子商務(wù)利用領(lǐng)域的廣度以及深度大大擴大,使電子商務(wù)呈現(xiàn)了革命性的奔騰,并對于物流服務(wù)的發(fā)展,特別是第3方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,起到了相當(dāng)首要的作用。
一、第3方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最好載體?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù),是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易以及在線電子支付。電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物,就是全世界性、低本錢以及高效力的物質(zhì)活動,其最大價值是進1步提高了現(xiàn)代物流速度。也能夠說,物流速度是抉擇第3方物流業(yè)成敗的癥結(jié)。所以,從根本上來講,物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部份,缺乏了現(xiàn)代物流的進程,電子商務(wù)進程就不完全?？梢?第3方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最好載體。
二、第3方物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。電子商務(wù)采取現(xiàn)代信息技術(shù)手腕,以數(shù)字化通訊網(wǎng)絡(luò)以及計算機裝置替換傳統(tǒng)交易進程中介質(zhì)信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、等環(huán)節(jié),從而實現(xiàn)了商品交易和交易管理等流動的全進程無紙化,并到達了高效力、低本錢、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及全世界化,但商品的迅速、準(zhǔn)確達到要靠現(xiàn)代物流來實現(xiàn),特別是范圍化的物質(zhì)進行迅速、準(zhǔn)確的商業(yè)活動,就更是如斯。電子商務(wù)的發(fā)展,離不開第3方物流的支撐,第3方物流要成范圍,也離不開電子商務(wù)這個理想的平臺。所以說,第3方物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。
三、電子商務(wù)是第3方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來看,第3方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最好載體,又是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證,落實到物流流通渠道業(yè)務(wù)自身,運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向,也就是說,電子商務(wù)以及物流業(yè)務(wù)原本就是你中有我,我中有你的瓜葛。要實現(xiàn)電子商務(wù),必需要有物流系統(tǒng)的支撐以及保障,要發(fā)展物流業(yè)務(wù),也必需有電子商務(wù)的支撐,這類互相融會的瓜葛的本色是傳統(tǒng)的物質(zhì)流通技術(shù)以及現(xiàn)代的信息技術(shù)的完善結(jié)合,缺乏了其中任何1個,此外1個都不會有完善完全的真正意義上的發(fā)展?？梢?電子商務(wù)是第3方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
第一章概述
甚么是第3方物流?現(xiàn)在全國各地有良多的物流公司,專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)等等,盡管提供1對于1的服務(wù),可是因為沒有1個統(tǒng)1的管理,沒有1個統(tǒng)1的系統(tǒng),沒有構(gòu)成統(tǒng)1的認(rèn)
識,在工作流程方面揮霍了大量的人力物力,資金與本錢,公司為了節(jié)儉資源、提高利潤,對于各部門進行統(tǒng)1管理、統(tǒng)1認(rèn)識,這就引出了第3方物流的呈現(xiàn)。所謂第3方物流就是由物品供方以及需方之外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在物流渠道中,由專業(yè)物流企業(yè)以合同的情勢在必定期限內(nèi)提供用戶所需的全體或者部份物流服務(wù)。第3方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入,而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推行所發(fā)生的新價值。這也恰是咱們發(fā)展第3方物流的根本緣由。
第二章物流的現(xiàn)狀
二.一市場分析
最近幾年來,我國的第3方物流患上到了長足發(fā)展。第3方物流企業(yè)主要是1些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)以及中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已經(jīng)在深滬股幣上市的有二六家物流企業(yè),召募資金總額約為五五億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已經(jīng)建成由鐵路、公路、水路、航空以及管道五種運輸方式組成的綜合運輸體系。
雖然第3方物流前景樂觀,然而,在我國,第3方物流企業(yè)基本上是以舊有的物質(zhì)流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀態(tài)不容樂觀,主要表現(xiàn)在下列幾個方面:(一)沒有樹立起較為完美的現(xiàn)代企業(yè)軌制。(二)經(jīng)營意識、風(fēng)格與市場請求相距甚遠(yuǎn)。(三)企業(yè)管理水平較低。(四)范圍較小、綜合化程度較低。(五)應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)程度低。
二.二前景分析
據(jù)美國的1些運輸經(jīng)濟學(xué)家鉆研,在美國第3方物流具有大約每一年七000億美元的市場潛力,而現(xiàn)在第3方物流僅僅到達這個數(shù)字的九.三%,可見第3方物流在美國的發(fā)展前景無比可觀。美國有名經(jīng)濟分析家James Winchester指出,五年內(nèi)第3方物流公司將拿到一五%的外包市場份額,一0年后,這1份額將至少到達二0%。他認(rèn)為,綜合各方面因素斟酌,估量在今后的五年里,第3方物流在美國的年增長率是一六.五%,在美國物流業(yè)尤其是在交通運輸業(yè)中,保持最高速度的增長。這將促使美國市場中第3方物流的占有率,接近或者者到達歐洲地區(qū)“遍地開花”的經(jīng)營水平。盡管中國尚無到達美國那樣的發(fā)展程度,然而在將來中國的第3方物流確定也以及沒有1樣發(fā)展,應(yīng)當(dāng)向著1個方向發(fā)展。
第3方物流的前景很廣,因而選擇第3方物流是正確的。
二.三第3方物流的利弊分析
電子商務(wù)的展開對于企業(yè)新的物流網(wǎng)絡(luò)提出新的請求, 這類新的物流網(wǎng)絡(luò)必需能夠處理小范圍并且異樣頻繁的定單(Huppertz , 一九九九 ; Copacino , 一九九七) , 必需能夠及時地實現(xiàn)商品配送, 必需能夠及時地與客戶交流有關(guān)的信息(Karpinski , 一九九九) , 必需能夠提供在線的定單處理( Hill , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九 ; Dalton ,一九九九) , 必需能夠與分銷渠道中的其他分享相干的信息(Karpinski , 一九九九 ; Davidson , 二000) 。應(yīng)用企業(yè)外部的物流服務(wù), 通常被稱為第3方物流。Sink &Langley (一九九七) 將第3方物流定義為“應(yīng)用外部的服務(wù)商來承當(dāng)企業(yè)部份或者者全體物流的職能”。Lieb &Randall (一九九九) 將第3方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務(wù)的公司”。從法律的視角看,第3方物流也能夠被看做是契約物流, 其實質(zhì)是發(fā)貨人與第3方簽訂契約, 第3方依照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(wù)(La Londe & Cooper , 一九九八) 。Murphy & Poist (二000) 對于第3方物流的各種定義進行比較后,認(rèn)為第3方物流是“拜托企業(yè)與第3方之間所樹立的長時間的、互利互惠的瓜葛, 第3方為拜托企業(yè)承當(dāng)為顧客提供商品, 并承當(dāng)廣泛的服務(wù)功能的義務(wù)”。第3方物流企業(yè)提供集成物流服務(wù), 與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比, 有下列4個最顯著的特征: (一) 以信息技術(shù)為主導(dǎo), 離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空口說, 信息技術(shù)是第3方物流企業(yè)的靈魂; (二) 強調(diào)物流功能的集成, 為使用者提供集成化功能服務(wù); (三) 提供個性化的服務(wù), 即第3方物流是按企業(yè)的實際情況, 依據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的1種物流服務(wù); (四) 能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
在理論鉆研領(lǐng)域, Sink &Langley (一九九七) 對于應(yīng)用第3方物流的緣由進行過鉆研, 認(rèn)為從根本上講, 培養(yǎng)核心能力是應(yīng)用第3方物流的最根本緣由, 他們將企業(yè)的經(jīng)營流動和業(yè)務(wù)流程進行分類, 發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培養(yǎng)瓜葛不太親密的物流外包給外部的服務(wù)商是1個切實可行的方案, 這樣企業(yè)可以集中氣力發(fā)展那些對于企業(yè)更為擁有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)域; 除了此以外, 第3方物流可以提供專門技術(shù)、降低本錢、增添靈便性、提高服務(wù)質(zhì)量和提高可用資本等緣由也對于第3方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi & Tracey ,一九九一 ; La Londe &Maltz , 一九九二 ; Maltaz , 一九九四) 。實際上, 目前第3方物流存在于諸多領(lǐng)域, 1些傳統(tǒng)的物流流動, 比如貨物外運、運單審核/ 償付、倉儲、貨物內(nèi)運、貨物集中/ 分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領(lǐng)域; 除了此以外, 物流外包還涵蓋了平倉、報關(guān)等許多領(lǐng)域(Lieb & Randall , 一九九九) 。
企業(yè)應(yīng)用第3方物流常常會為企業(yè)帶來較為滿意的結(jié)果(Leahy、Murphy & Poist , 一九九五) ; (Murphy & Poist , 二000 ; Lieb & Randall , 一九九九) , 而第3方物流所帶來的益處主要體現(xiàn)在減少本錢、提高服務(wù)水平、增添靈便性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反映能力、有益于業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和增添知識存量等方面。對于于展開電子商務(wù)的企業(yè)而言, 采取第3方物流模式解決物流問題擁有顯明的戰(zhàn)略優(yōu)勢, 主要表現(xiàn)為: (一) 使電子商務(wù)企業(yè)能更好地集中氣力施展其核心競爭能力; (二) 第3方物流供應(yīng)商能更好地依據(jù)市場需要進行技術(shù)立異, 使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的請求相匹配; (三) 采取第3方物流模式能實現(xiàn)范圍配送, 節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的物流費用; (四) 可以應(yīng)用第3方物流提供商的專業(yè)物流技術(shù), 縮短交貨期, 從而改良電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象。第3方物流盡管可以帶來如斯之多的益處, 但由此而帶來的不足的地方也良多, 主要表現(xiàn)在較差的本錢節(jié)制、難以保證顧客滿意、不充沛的信息與技術(shù)交換、對于業(yè)務(wù)流程的規(guī)模難以界定、難以滿意的績效水平。
應(yīng)用第3方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力, 愈來愈多的企業(yè)對于可以提高商品附加值的各類服務(wù)的需求量愈來愈大。特別在電子商務(wù)流動中, 企業(yè)原本的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增添的定單眼前常常顯患上無能為力, 此時企業(yè)應(yīng)用第3方物流不單單是需要的, 而且常常也是必需的。顧客在線購買的主要緣由在于通過這類交易方式可以獲取便利、價格的優(yōu)惠和快速的傳遞速度(Brooksher , 一九九九) 。為了使患上基于網(wǎng)絡(luò)的交易順利展開, 企業(yè)需要迅捷地處理定單、及時地將貨物從倉庫投遞顧客手中、跟蹤定單處理進程、獲取各種有用信息, 確保顧客的定單患上到妥善而及時的處理。如果企業(yè)不能夠?qū)?上述環(huán)節(jié)做好, 那末顧客可能會轉(zhuǎn)向競爭者那里或者者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。恰是為了迎接這類挑戰(zhàn), 從事電子商務(wù)的企業(yè)有內(nèi)在的動力借用第3方物流來解決這些問題(Kroll , 一九九九 ; Karpinski , 一九九九) 。實際上, 對于于那些涉足于電子商務(wù)的企業(yè)而言, 為了做到及時地將商品投遞顧客的手中, 因而會有許多工作需要做, 但即使如斯, 這些企業(yè)依然有可能面臨著“物流渾沌”(Logistics chaos) 的危險。
第三章網(wǎng)站計劃
三.一交易模式
龍卷風(fēng)物流有限公司是1中型的物流企業(yè),客戶服務(wù)對于象主要針對于的是企業(yè),因而龍卷風(fēng)網(wǎng)站采取的是B二B (Business to Business,as in businesses doing business with other businesses)模式,就是指的是商家(泛指企業(yè))對于商家的電子商務(wù),即企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交流。通俗的說法是指進行電子商務(wù)交易的供需雙方都是商家(或者企業(yè)、公司),他們使用了Internet的技術(shù)或者各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺,完成商務(wù)交易的進程。這些進程包含:供求信息,定貨及確認(rèn)定貨,支付進程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送以及接管,肯定配送方案并監(jiān)控配送進程等。通過BtoB模式,使公司的各個進程簡單,使信息的傳送變患上快捷。
三.二網(wǎng)站欄目
(一)網(wǎng)站首頁
在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄,以此能夠利便的查詢顧客的各種信息;在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢;還可以在首頁進行網(wǎng)上定單(包含運輸方式、發(fā)貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內(nèi)容);在首頁還包含最新的公司的新聞和最近公司的動態(tài)還有客戶聯(lián)絡(luò)中心等等信息;在首頁還有1些其他的物流公司及相干行業(yè)的鏈接,以增強各公司之間的友好聯(lián)絡(luò);還在首頁提供了匡助信息,對于1些常見的問題能夠及時解答。
(二)關(guān)于咱們
在這級欄目中包括公司簡介(公司從開始發(fā)展到公司目前的狀態(tài)),公司文化(公司目標(biāo)、作風(fēng)、理念、許諾、發(fā)展觀、工作精神等等)。
(三)業(yè)務(wù)咨詢
在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業(yè)務(wù),和1些業(yè)務(wù)的咨詢。
(四)新聞中心
在這及欄目中主要介紹了公司的很首要的新聞,和1些與第3方物流的有關(guān)的新聞信息。如國內(nèi)最新物流信息,最新鉆研,最新動態(tài)等。
(五)在線留言
在這級欄目中客戶可以直接在線留言,也能夠查看留言。后臺可以對于此留言進行節(jié)制,進行回復(fù),客戶可以在這里與我公司人員進行直接交換,包含即時信息、MSN信息等。
(六)聯(lián)絡(luò)咱們
在這及欄目中提供了龍卷風(fēng)公司的聯(lián)絡(luò)方式,包含電話,E-mail,地址等等的聯(lián)絡(luò)方式。以利便用戶的咨詢于聯(lián)絡(luò)
三.三網(wǎng)站功能
本系統(tǒng)是1個電子商務(wù)系統(tǒng)——第3方物流,可以為各類客戶提供利便的1對于1個性的環(huán)境,相符目前流行的電子商務(wù)模式。用戶可以在系統(tǒng)中實現(xiàn)注冊與登錄,在線留言,運價的查詢,貨物的查詢,運單的查詢,直接進行網(wǎng)上下定單,還可以在本網(wǎng)站查找1些關(guān)于本行業(yè)的企業(yè)的地址,還也以查看自己的運單情況,還可以查看本企業(yè)的新聞動態(tài)和關(guān)于本企業(yè)的各種信息。提供了網(wǎng)站的交互功能,使患上用戶能才網(wǎng)站上取得交互信息。
本企業(yè)的管理員可以對于用戶的信息進行分析,進行查詢,進行管理,對于用戶的留言進行回復(fù),對于用戶的定單進行接管;還可以對于本網(wǎng)站的新聞進行及時的更改,提供最新的信息。
用戶在本網(wǎng)站注冊了之后就成為我公司的1個潛伏顧客,咱們會把公司的1些新動態(tài)以及優(yōu)惠措施以郵件的情勢發(fā)給他們,咱們也會依據(jù)他們的個人信息對于他們進行特殊措施,如對于老客戶的照應(yīng),還有節(jié)假日的問候等。
本網(wǎng)站還可以直接在網(wǎng)上洽談業(yè)務(wù),如果您有興致可以與我公司進行網(wǎng)上交易。公司可以給您提供平臺,但1點要遵照網(wǎng)上的法律法規(guī)軌制,咱們會維護好您的個人信息,以避免對于您造成損傷。
三.四網(wǎng)站設(shè)計
龍卷風(fēng)網(wǎng)站采取的是ASP(Active Server Pages)1種相似HTML(超文本標(biāo)識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網(wǎng)關(guān)接口)的結(jié)合體的語言,ASP的程序編制比HTML更利便且更有靈便性,它是在Web服務(wù)器端運行,運行后再將運行結(jié)果以HTML格式傳送至客戶真?zhèn)€閱讀器,其安全性較強。ASP的最大益處是可以包括HTML標(biāo)簽,也能夠直接存取數(shù)據(jù)庫及使用無窮擴充的ActiveX控件,因而在程序編制上要比HTML利便而且更富有靈便性,選擇這個利用程序?qū)τ谟趧偲鸩降木W(wǎng)站頗有益處的。
網(wǎng)站在內(nèi)容提供上,運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady ,為整個系統(tǒng)的建設(shè)提供了很好的技術(shù)支撐。
網(wǎng)站的總體計劃相符現(xiàn)代的流行模式,總體設(shè)計色——藍(lán)色為主色,整個網(wǎng)站以藍(lán)色的天空為違景,兩邊有傳統(tǒng)物流的運輸方式,不但讓人1看就知道是物流公司,還不顯俗套,美觀、大氣,以凸顯出專業(yè)的網(wǎng)站的設(shè)計及保護隊伍,有專家宣稱“藍(lán)色,有助于人們的眼睛健康”,“藍(lán)色,能夠讓人們聯(lián)想到大海,有1種開放,舒適度感覺”,“藍(lán)色,比其他色能夠讓人多停留一0秒鐘”,現(xiàn)今社會人們的壓力愈來愈大,都尤其重視自己的身體健康,因而斟酌到顧客的行動習(xí)氣,選擇藍(lán)色為違景最為適合無非了。
網(wǎng)站的Logo,Banner消息結(jié)合,顏色也完整搭配整個網(wǎng)站。Logo很易辨認(rèn),能夠凸顯出本網(wǎng)站是干甚么的,標(biāo)識大氣;Banner采取動態(tài)Flash情勢的,很形象,能夠凸顯出本企業(yè)的形象,能夠給顧客提供好的視覺感。
網(wǎng)站總體框架是采取表格做的,采取模板,簡單好看?？傮w搭配頗有立體感。網(wǎng)站設(shè)計相符人們的瀏覽習(xí)氣,用戶首先想看到的是首要的信息,對于自己有用的信息,所以網(wǎng)站首頁設(shè)計中將公司的主要內(nèi)容凸顯出來了,和業(yè)務(wù)內(nèi)容都在首頁浮現(xiàn)出來了。
三.五網(wǎng)站平臺的建設(shè)
三.五.一組建網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境
有本地程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器以及測試平臺,以ASP程序為網(wǎng)站技術(shù)實現(xiàn)與CGI相結(jié)合,采取Acess數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,1般用戶都采取IE閱讀器來閱讀網(wǎng)頁,基本都能實現(xiàn)對于網(wǎng)站的查看,因其采取的語言及技術(shù)都很簡單,1般的本地服務(wù)器都能支撐,對于于網(wǎng)站后臺管理員來講無論在哪都能對于網(wǎng)站進行管理。
三.五.二域名的申請
申請國內(nèi)的專用的域名,采取公司的名稱,簡單易記,“龍卷”首字母,“風(fēng)”的英文單詞。
三.五.三網(wǎng)站名稱及特點
網(wǎng)站名稱“濟南市龍卷風(fēng)物流有限公司”,從名稱上就能夠看出公司的總部所在地,和公司的業(yè)務(wù)等等,選擇龍卷風(fēng),主要是由于龍卷風(fēng)的危害很大,而且龍卷風(fēng)的風(fēng)力1般都很強,并且龍卷風(fēng)的來的快去的也快,速度沒有任何可以比擬的,所以選擇龍卷風(fēng)會給人1種——快、廣、穩(wěn)、好,值患上信賴的感覺。
第四章網(wǎng)站的推行
因為本網(wǎng)站是剛剛建成的,所以對于于網(wǎng)站的宣揚與推行要分階段進行的,在每一個階段所采取的法子與手腕也應(yīng)當(dāng)不同的。
四.一 網(wǎng)站早期
四.一.一采取搜尋引擎推行的法子
即應(yīng)用搜尋引擎、分類目錄等擁有在線檢索信息功能的網(wǎng)絡(luò)工具進行網(wǎng)站推行的法子。因為搜尋引擎的基本情勢可以分為網(wǎng)絡(luò)蜘蛛型搜尋引擎(簡稱搜尋引擎)以及基于人工分類目錄的搜尋引擎(簡稱分類目錄),因而搜尋引擎推行的情勢也相應(yīng)地有基于搜尋引擎的法子以及基于分類目錄的法子,前者包含搜尋引擎優(yōu)化、癥結(jié)詞廣告、競價排名、固定排名、基于內(nèi)容定位的廣告等多種情勢,而后者則主要是在分類目錄適合的種別中進行網(wǎng)站登錄。
本網(wǎng)站采取癥結(jié)詞廣告來推行,在Baidu搜尋引擎中推行,癥結(jié)詞為:“快速、安全物流,選擇值患上信賴的龍卷風(fēng)物流有限公司,優(yōu)良的信用以及良好的服務(wù)等著您來鑒定。”
四.一.二采取電子郵件的推行法子
基于用戶許可的Email營銷(電子刊物、會員 通信、專業(yè)服務(wù)商的電子郵件廣告等),本公司采取電子刊物的情勢進行營銷,本公司有專業(yè)的人員寫1些關(guān)于第3方物流的知識以及安全信息,為泛博的用戶提供感興致的內(nèi)容,發(fā)表電子刊物,尋覓潛伏客戶,取得有用的信息。
應(yīng)用外部郵件列表的營銷方式,向?qū)I(yè)的物流服務(wù)商的用戶的電子郵件地址來展開Email營銷,用電子郵件廣告的情勢直接發(fā)送信息。
四.一.三網(wǎng)絡(luò)推行法子
即BANNER廣告、分類廣告、援助式廣告等。在早期采取網(wǎng)絡(luò)廣告以增添網(wǎng)站的點擊量即流量。公司可以援助1些相干行業(yè),比如汽車廣告。
四.二網(wǎng)站的發(fā)展期
繼續(xù)采取癥結(jié)詞廣告以及電子刊物的營銷方式,癥結(jié)詞為:“快速、安全物流,來找龍卷風(fēng)物流有限公司,優(yōu)良的信用以及良好的服務(wù)等著您來體驗?！?/p>
四.二.一采取快捷網(wǎng)址推行的法子
即公道應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)實名、通用網(wǎng)址和其他相似的癥結(jié)詞網(wǎng)站快捷走訪方式來實現(xiàn)網(wǎng)站推行的法子?？旖菥W(wǎng)址使用自然語言以及網(wǎng)站URL樹立其對于應(yīng)瓜葛,這對于于習(xí)氣于使用中文的用戶來講,提供了極大的利便,用戶只需輸入比英文網(wǎng)址要更為容易記憶的快捷網(wǎng)址就能夠走訪網(wǎng)站,用自己的母語或者者其他簡單的辭匯為網(wǎng)站“改換”1個更好記憶、更易體現(xiàn)品牌形象的網(wǎng)址,本網(wǎng)站主要選擇企業(yè)名稱——龍卷風(fēng)物流公司、龍卷風(fēng),作為中文網(wǎng)址,這樣可以大大填補英文網(wǎng)址不便于宣揚的缺點。這樣,當(dāng)用戶應(yīng)用這個癥結(jié)詞檢索時,即便與某網(wǎng)站注冊的中文網(wǎng)址其實不1致,一樣存在被用戶發(fā)現(xiàn)的機會。
四.二.二采取病毒型營銷法子
病毒性營銷法子并不是傳布病毒,即應(yīng)用用戶之間的主動傳布,讓信息像病毒那樣分散,從而到達推行的目的,病毒性營銷法子實質(zhì)上是在為用戶提供有價值的免費服務(wù)的同時,附加之必定的推行信息。在發(fā)展期本公司將提供包含免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲守信息、使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、文娛等帶來利便的工具以及內(nèi)容。以吸引顧客來到網(wǎng)站。
四.三網(wǎng)站的不亂期
繼續(xù)采取癥結(jié)詞廣告,此階段的癥結(jié)詞為:“快速、安全物流,不選龍卷風(fēng)物流有限公司是你的損失。”
繼續(xù)采取電子刊物的方式推行網(wǎng)站也是必不可少的。
四.三.一采取資源合作推行法子
即通過網(wǎng)站交流鏈接、交流廣告、內(nèi)容合作、用戶資源合作等方式,在擁有相似目標(biāo)網(wǎng)站之間實現(xiàn)相互推行的目的,主要是汽車行業(yè),其中最經(jīng)常使用的資源合作方式為網(wǎng)站鏈接策略,應(yīng)用合作火伴之間網(wǎng)站走訪量資源合作互為推行。
當(dāng)網(wǎng)站進入這個階段時,網(wǎng)站就有了自己的1些不亂的客戶,有了自己的資源(必定的走訪量、注冊用戶信息、有價值的內(nèi)容以及功能、網(wǎng)絡(luò)廣告空間)。在這個行業(yè)中就有了必定的地位,必定的位置,1次網(wǎng)站在物流行業(yè)的地位與1些相干行業(yè)進行交流鏈接(擁有必定互補優(yōu)勢的網(wǎng)站之間的簡單合作情勢),交流廣告,進行內(nèi)容的合作,用戶資源的合作等方式(分別在自己的網(wǎng)站上放置對于方網(wǎng)站的LOGO或者網(wǎng)站名稱并設(shè)置對于方網(wǎng)站的超級鏈接,使患上用戶可以從合作網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)自己的網(wǎng)站,到達相互推行的目),以此取得走訪量、增添用戶閱讀時的印象、在搜尋引擎排名中增添優(yōu)勢、通過合作網(wǎng)站的舉薦增添走訪者的可托度等。
四.三.二信息推行的法子
將本網(wǎng)站推行信息在其他潛伏用戶可能走訪的網(wǎng)站上,應(yīng)用用戶在這些網(wǎng)站獲守信息的機會實現(xiàn)網(wǎng)站推行的目的,樹立包含在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網(wǎng)站、供求信息平臺、行業(yè)網(wǎng)站等方式,關(guān)于自己公司網(wǎng)站的信息和鏈接。
四.三.三綜合網(wǎng)站推行法子
在不亂階段,公司有了自己必定的客戶,為了回報老客戶,吸引新客戶,公司可以采取1些優(yōu)惠策略,如有獎競猜、在線優(yōu)惠卷、有獎?wù){(diào)查、針對于在線購物網(wǎng)站推行的比較購物以及購物搜尋引擎等。
在這1階段公司游覽了自己的網(wǎng)站系統(tǒng),還可以采取樹立1個輔助網(wǎng)站進行推行。
還可以采取必定逼迫性的方式來到達推行的目的,例如修改用戶閱讀器默許首頁設(shè)置、自動加入珍藏夾等等
四.四網(wǎng)站的效果跟蹤
對于網(wǎng)站進行每一3個月的跟蹤與評價采取流量統(tǒng)計的的法子,由專業(yè)的流量統(tǒng)計人員對于網(wǎng)站進行統(tǒng)計分析,每一天的流量要以兩倍的速度增添。
第五章網(wǎng)站的測試
網(wǎng)站前要進行細(xì)致周到的測試,以保證正常閱讀以及使用。主要測試內(nèi)容:
五.一服務(wù)器不亂性、安全性
保證服務(wù)器的安全是網(wǎng)站患上以進行的根本。要按期檢查服務(wù)器是不是正常運行,有沒有病毒干擾以及侵略。
五.二物流管理信息系統(tǒng)的安全性
依據(jù)系統(tǒng)分外部以及內(nèi)部兩大模塊,系統(tǒng)的安全性問題可從兩方面進行保障。
五.二.一外部信息交換中的安全
在與其他企業(yè)、客戶的信息交換中,接受客戶訂單、客戶反饋信息等首要信息都在網(wǎng)長進行。針對于網(wǎng)絡(luò)上的不安全因素(例如:網(wǎng)絡(luò)黑客襲擊、網(wǎng)絡(luò)病毒傳布、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自身不安全等)可采用相應(yīng)的對于策,例如:數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、報文鑒別技術(shù)、走訪節(jié)制技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)等。
五.二.二內(nèi)部信息處理中的安全
安全的運行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本請求,而構(gòu)成1支高度自覺、遵紀(jì)遵法的技術(shù)職工隊伍則是計算機信息系統(tǒng)安全工作的最首要環(huán)節(jié)。要抓好這個環(huán)節(jié)的安全工作,可從兩方面著手:1方面是從技術(shù)入手。即開發(fā)并利用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊,對于接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設(shè)置不同的走訪權(quán)限、設(shè)置口令、進行身份確認(rèn),對于用戶的定時、定終端登陸用機的安全施行嚴(yán)格的走訪節(jié)制技術(shù),嚴(yán)格有效地制約對于計算機的非法走訪,防范非法用戶的入侵。另外一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本,第3方物流企業(yè)也不例外,企業(yè)可以在思想品質(zhì)、職業(yè)道德、規(guī)章軌制等方面做必定的工作。
五.三程序及數(shù)據(jù)庫設(shè)計
程序要利便,麻利。檢查數(shù)據(jù)庫是不是可以自動更新信息及更新的頻率,保證數(shù)據(jù)庫有足夠的內(nèi)存。
五.四網(wǎng)頁兼容性測試
如閱讀器、顯示器,在各種閱讀器中進行測試,在各種分辨率下進行測試。
五.五系統(tǒng)運行的整體測試
測試網(wǎng)站頁面打開的速度,圖片的顯示,網(wǎng)站各個功能的測試運行。和測試網(wǎng)站的打開速度。
第六章網(wǎng)站的保護
網(wǎng)站在早期,內(nèi)容少,外部鏈接少,用戶回頭客少;稍后網(wǎng)站會進入高速成長時間,流量穩(wěn)步上漲;以后網(wǎng)站會進入長時間的穩(wěn)步成長時間,用戶數(shù)量維持不亂,盡管每一天進來的新用戶良多,但流失的老用戶數(shù)量也良多;最后是網(wǎng)站的減退期,也是這類網(wǎng)站模式再也不吸引大家的階段。網(wǎng)站的保護也要分階段保護。
六.一網(wǎng)站創(chuàng)業(yè)期
在這個時代,重點調(diào)劑網(wǎng)站程序功能以及機能,努力創(chuàng)造好的SEO(Search Engine Optimization,搜尋引擎優(yōu)化)環(huán)境,比如網(wǎng)站目錄結(jié)構(gòu)、文件標(biāo)題、網(wǎng)頁名、內(nèi)部鏈接結(jié)構(gòu)、內(nèi)容策動等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客1般幾近為零。
網(wǎng)站的信息內(nèi)容應(yīng)當(dāng)適時的更新,如果現(xiàn)在客戶走訪企業(yè)的網(wǎng)站看到的是企業(yè)去年的新聞或者者說客戶在秋季看到新春快活的網(wǎng)站慶祝語,那末他們對于企業(yè)的印象確定大打折扣。因而注意適時更新內(nèi)容是至關(guān)首要的。在網(wǎng)站欄目設(shè)置上,也最佳將1些可以按期更新的欄目如企業(yè)新聞等放在首頁上,使首頁的更新頻率更高些。
六.二網(wǎng)站飛速發(fā)展期
因為前期工作到位,你的站流量會進入很快的增長區(qū)間,這個時候的SEO要慎重,千萬不要過度或者做弊。每一天維持“原創(chuàng)文章”的更新和網(wǎng)站的日常保護工作。隔幾天添加1個鏈接。
企業(yè)應(yīng)設(shè)專人或者專門的崗位從事網(wǎng)站的服務(wù)以及回饋處理。客戶向企業(yè)網(wǎng)站提交的各種回饋表單、購買的商品、發(fā)到企業(yè)郵箱中的電子郵件、在企業(yè)留言板上的留言等等,企業(yè)如果沒 有及時處理以及跟進,不僅喪失了機會,還造成很壞的影響,以至客戶不會再相信你的網(wǎng)站。
六.三網(wǎng)站穩(wěn)步成長時間
可以說,這個時候網(wǎng)站應(yīng)當(dāng)初具范圍,每一天也應(yīng)當(dāng)有不亂的流量以及用戶回頭率,這個時候SEO應(yīng)當(dāng)之內(nèi)容為主,做好1個個主題,1個個癥結(jié)詞,讓用戶在你這里充沛感遭到價值,吸引更多的用戶加入以及最有價值的廣告客戶。
這個時候外鏈或者多或者少不首要。內(nèi)容的質(zhì)量最為癥結(jié)!
第七章網(wǎng)站的費用預(yù)算
1個國際域名一二0元/年,
1個企業(yè)郵箱一0M 八00元/年,
空間三00M 二五六/年,空間請求:動態(tài)網(wǎng)站,數(shù)據(jù)庫支撐,會員系統(tǒng),定單系統(tǒng),和留言板等
癥結(jié)詞廣告 一五00元/月
1臺服務(wù)器一二000元
總結(jié)
收場語
參考文獻
[一] 趙國君, 李輝. 電子商務(wù)對于物流發(fā)展的影響[J]. 北京郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版) , 二00三 (四) :二六 - 二九一
