時間：2024-01-02 10:20:25
序論：速發(fā)表網(wǎng)結合其深厚的文秘經驗，特別為您篩選了11篇海綿城市道路建設范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
中圖分類號：U412.37
前言：當前，人類社會所面臨的環(huán)境問題日益嚴重，生態(tài)環(huán)保理念深入人心，在這樣的背景下，海綿城市道路設計理念應運而生。顧名思義，海綿城市道路設計理念指的就是城市能夠像海綿一樣富有彈性，從而提升城市道路對各種自然災害的適應性。海綿城市道路設計理念遵循生態(tài)設計原則，在道路設計中的應用至關重要?；谝陨希疚暮喴芯苛顺鞘械缆吩O計中海綿生態(tài)理念與相關技術。
1海綿城市建設的重要性
1.1在防雨防洪基礎上實現(xiàn)對雨水資源的充分利用
基于海綿城市道路設計理念的城市道路設計的目的是改善城市排水狀況，從而更好的為城市人民提供服務，在保證城市道路防洪防水性能的基礎上，能夠充分利用豐富的雨水資源，具體來說如下：①防洪防水：基于海綿城市道路設計理念的城市道路設計能夠有效提升城市道路的排水能力，在暴雨來襲的時候，保證城市道路的排水要求，這是海綿城市道路建設的根本性目標[1]；②雨水資源的利用：海綿的吸水性體現(xiàn)的是海綿城市道路設計的防水防洪性能，而海綿的排水性則體現(xiàn)的是海綿城市道路設計的供水性能，海綿城市道路能夠存儲雨水，在水資源不足的時候，充分發(fā)揮海綿的排水特性，滿足城市人民生產生活的用水需求，實現(xiàn)了對雨水資源的充分利用。
1.2改善生態(tài)環(huán)境
改善生態(tài)環(huán)境是海綿城市道路設計的重要價值和意義，隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，生態(tài)觀念深入人心，城市道路設計的生態(tài)性日益受到重視，我國城市建設的重點就是要保護生態(tài)環(huán)境，國家出臺了相關政策來改善生態(tài)環(huán)境，海綿城市道路設計理念應運而生[2]。在傳統(tǒng)城市道路建設模式中，大多是硬化路面的設計方式，每逢大雨或暴雨來臨，大都依靠排水管道和泵站來進行排水，通過雨水的快速排出和末端控制為主要控制手段，這種設計方式很容易造成逢雨必澇，旱澇急轉的問題，《海綿城市建設技術指南》中強調優(yōu)先利用綠色組織進行排水，例如雨水花園、植草溝、下沉式綠地等，這種排水方式實現(xiàn)了對雨水緩慢排釋、分散源頭的排水效果，這種排水方式不僅能夠避免洪澇災害，還能夠有效緩解城市污染問題，改善城市污染現(xiàn)狀，對于城市環(huán)境保護、生活質量改善等方面有著重要的意x。
2海綿道路設計的低影響開發(fā)概述
海綿道路能夠像海綿一樣留住雨水，促進雨水的循環(huán)利用，當降雨來臨的時候，海綿道路不僅能夠吸收、存儲、滲透雨水，還能夠有效凈化雨水，將雨水補充到地下水中，優(yōu)化并調節(jié)城市的水循環(huán)系統(tǒng)。而在干旱時節(jié)，海綿城市道路能過像海綿一樣將吸收、存儲的水釋放出來，實現(xiàn)對雨水的循環(huán)利用，使得城市用水貼近自然生態(tài)，同時對于豐富城市景觀也有著重要的作用，有效改善了城市的生態(tài)功能，提升了城市的宜居性。
海綿城市道路設計能夠將雨水的滲透、滯留、存儲、凈化、利用以及排水結合起來，能夠將城市防洪防澇、污染控制、水資源凈化以及修復生態(tài)等多個目標統(tǒng)籌到一起，不僅實現(xiàn)了道路的使用功能，同時實現(xiàn)道路的生態(tài)功能[3]。在低影響開發(fā)過程中，將城市道路設計與城市建筑、綠地、廣場、小區(qū)等結合起來，統(tǒng)籌作為載體，城市規(guī)劃部門、道路設計部門以及道路施工部門等各個專業(yè)部門協(xié)同配合，打破傳統(tǒng)城市道路設計以排水為主的觀念，通過生態(tài)化技術構建低影響雨水開發(fā)系統(tǒng)，充分實現(xiàn)城市道路的生態(tài)效益。
3海綿道路設計技術分析
3.1路面材料選擇
在傳統(tǒng)的城市道路設計中，大多選用瀝青混凝土和水泥混凝土等作為路面材料，出于環(huán)保性和生態(tài)性的考慮，國建建設部出臺的《透水瀝青混凝土技術規(guī)程》中明確規(guī)定了城市道路不僅要滿足使用功能，同時還要滿足透水、降噪等生態(tài)功能。海面道路設計應當積極選用透水性強、凈水效果好、滯留水能力強的環(huán)保路面材料，當前一些環(huán)保性路面材料的承載能力較弱，因此僅僅能夠適用于小區(qū)道路、公園道路等荷載較小的道路，對于城市主干道、快速路等難以適應，這就要求環(huán)保部門和城市道路建設部門要積極研發(fā)新型的環(huán)保路面材料[4]。
3.2道路橫坡及綠化帶設計
傳統(tǒng)城市道路設計方式中，道路一般向外側傾斜，便于雨水匯入到排水管道中，綠化帶一般比道路高出25-40厘米，呈現(xiàn)出凸起的形式。在海綿道路設計中，為了實現(xiàn)城市道路的滲水功能、滯留水功能、存儲水功能和凈化水功能，海綿城市道路設計為向綠化帶傾斜的形式，當降雨的時候，雨水會流向綠化帶，這就增加了綠化帶滯留雨水的能力，而對于綠化帶的設計來說，為了保證能夠順利接受道路橫坡匯集來的雨水，其設計高度低于城市道路5-15厘米，呈現(xiàn)凹型，此外，在綠化帶下方設置碎石盲溝，超過路基深度設置碎石層，以此來保證雨水的有效滲透，避免洪澇。此外，在海綿城市道路設計設計中，雨水口篦子減少，雨水管徑降低，采用智能控制方式，在暴雨來臨、雨量較大的時候開啟，保證城市道路的排水功能[5]。
3.3人行道設計
相較于主干道、快速路等城市道路來說，人行道的荷載較小，因此可以采用滲透性材料，路面采用透水人行道板，路基采用透水混凝土、墊層則采用碎石層，這就有效增加了人行道的透水性。如果在人行道周圍有綠化帶，可以設置滲溝與綠化帶的滲水層相連，保證綠化帶對雨水的利用和滯留。
3.4邊坡支護設計
在傳統(tǒng)城市道路設計中，石質邊坡不僅施工麻煩，且對生態(tài)環(huán)境破壞嚴重，海綿道路設計應當采用綠色邊坡，例如采取窗式護面墻植草支護方式、網(wǎng)格植草支護方式等，以此來提升城市道路的生態(tài)效益。
結論：綜上所述，海綿城市道路設計理念指的就是城市能夠像海綿一樣富有彈性，從而提升城市道路對各種自然災害的適應性。本文簡要介紹了海綿城市道路設計這一生態(tài)化城市道路設計理念，并探討了海綿道路設計技術，旨在為相關城市道路生態(tài)化設計實踐提供參考。
參考文獻：
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現(xiàn)暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關研究應用現(xiàn)狀
LID技術于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優(yōu)場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發(fā)。
隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設部城市建設司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。
2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。
四、研究內容
論文的研究內容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關研究應用現(xiàn)狀
1.3.1 國外研究應用現(xiàn)狀
1.3.2 國內研究應用現(xiàn)狀
1.3.3 國內外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究內容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點和技術路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點
1.5.2 技術路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關系
2.3.3 LID技術設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優(yōu)化設計
4.2.1 機動車道和公交專用道
4.2.2 非機動車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場
4.2.6 廣場
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車場設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開發(fā)前場地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。
七、進度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關材料，填寫《任務書》
20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
[1]汪慧貞，李憲法。北京城區(qū)雨水徑流的污染及控制[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2002,02:16-18.
[2]張新會。城市雨水利用的意義[J].內蒙古水利， 2011 （1）： 115-116.
[3]徐振強。中國特色海綿城市的政策沿革與地方實踐[J].上海城市管理，2017,01:49-54.
[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設應作為新時期城市治水的重要內容[J].水利發(fā)展研究，20XX,09:5-7.
[5]《海綿城市建設技術指南--低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建（試行）》實施[J].城市規(guī)劃通訊，20XX,21:8.
[6]Metropolitan Service District （ Or.）。Green streets : innovative solutions for stormwaterand stream crossings[M].Portland,OR :Metro,2002.
[7]Water Sensitive Urban Design Research Group.Water sensitive residential design : aninvestigation into its purpose and potential in the Perth Metropolitan region[M].Leederville,WA : Western Australian Water Resources Council,1990: 1-20.
[8] Planning Services,Scottish Government.Planning and Sustainable Urban DrainageSystems[R].Planning Advice Note 61,2001
[9]Center for Watershed Protection.Better Site Design: A Handbook for ChangingDevelopment Rules in Your Community[R] .Prepared for: the Site PlanningRoundtable.Ellicott City,MD :The Center,1998.
[10]Delaware Department of Natural Resources and Environmental Control,Dover,DE; andBrandywine Conservancy,Chadds Ford,PA.Conservation Design for Stormwater Management[R].September 1997.http: / / dnrec.state.de.us / DNREC2000 /Divisions /Soil/Stormwater / New /Delaware_CD_Manual.pdf
[11]Marjorie van Roon and Henri van Roon.Low Impact Urban Design and Development:the big picture[M].New Zealand: Land care Research Science Series,2009,（37）：1-63.
[12]張偉，車伍，王建龍，等。利用綠色基礎設施控制城市雨水徑流。中國給水排水，2011,27（4）：22-27
[13]DEBUSK K M,WYNN T M.Storm-water bioretention for runoff quality and quantitymitigation[J].Journal of Environmental Engineering,2011,137（9） :800-808.
[14]COLLINS K A,HUNT W F,HATHAWAY J M.Hydrologic comparison off ourtypes of permeable pavement and Standard Asphalt in Eastern North Carolina[J].Journal ofHydrologic Engineering,2008,12（13）： 1146-1157.
[15]DREELIN E A,FOWLERL,RONALD CARROLL.A test of porous pavementeffectiveness on clay soils during natural storm events[J].Water Research,2006,40: 799-805.
[16]REEVES E.Performance and condition of biofilters in the Pacific North-west Center for Watershed Protection[R].Center for Watershed Protection,Ellicott City MD,2000.
[17]楊樺。淺析低影響開發(fā)理論體系及其在北京的應用[D].北京林業(yè)大學，20XX.
[18]馬克·路易斯，克里斯·賓利，譚佩文。新西蘭低影響雨水體系設計[J].中國園林，2013,01:23-29.
[19]白志遠。以建設“海綿型城市”改善城市排水及生態(tài)環(huán)境的探索[J].中國建設信息，20XX,13:76-77.
[20]何衛(wèi)華，車伍，楊正，李世奇，呂放放。城市綠色道路及雨洪控制利用策略研究[J].給水排水，2012,09:42-47.
[21]唐紹杰，翟艷云，容義平。深圳市光明新區(qū)門戶區(qū)--市政道路低沖擊開發(fā)設計實踐[J].建設科技，2010,13:47-55.
[22]呂放放。杭州城區(qū)雨洪控制利用及道路應用研究[D].北京建筑工程學院，2010.
[23]馬敏杰，姚敏，李英豪，奈超。昆明市市政道路雨水資源化利用的研究[J].林業(yè)建設，2011,05:49-52.
[24]劉國茂。城市道路與路面雨水利用的探討[J].城市道橋與防洪，2005,04:63-65+146.
[25]張崇厚，高曉磊。中國北方城市道路橫斷面的生態(tài)設計[J].清華大學學報（自然科學版），2009,06:794-797.
[26]李海燕，羅艷紅，張悅。 LID措施在道路雨水利用工程中的應用[J].節(jié)水灌溉，2013,11:44-49.
中圖分類號：TU992 文章編號：1009-2374（2017）05-0133-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.05.065
對于海綿城市而言就是在建設城市中，發(fā)揮海綿一樣的吸水效果，完善公園、道路、綠化、建筑等公共設施后，應用新型的排水方式，利用特殊的建筑結構，有效完成蓄水、滲水、凈水等環(huán)節(jié)，同時對水資源進行管理，做好水資源的再生和重復使用等工作，保證城市和生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。
1 海綿城市理念下的整體設計結構
在進行海綿城市建設中必須完善以下三點內容：第一，建立低影響雨水開發(fā)體系，由于城市建設都是根據(jù)海綿體系建設的，因此通過一些特殊結構就可以完成雨水的滲透、蓄積和凈化工作，這是一個有效循環(huán)的過程，可以最大程度上利用水資源，避免對水資源的浪費，除此之外，還可以調節(jié)雨水的徑流峰值和徑流總量，對一些污染地區(qū)進行處理；第二，完善管渠排水系統(tǒng)，該系統(tǒng)要和低影響雨水開發(fā)系統(tǒng)有效結合，共同對雨水進行收集、處理和排放，有效對雨水資源進行管理；第三，建立超標徑流雨水排放體系，主要作用是對自然降水進行收集，對城市各個地區(qū)的水流進行調蓄，同時在特殊時候還可以做泄洪處理。通過上述三個系統(tǒng)的協(xié)同合作，能有效收集、管理雨水，避免雨水四處蔓延對城市造成影響，為了深入對這方面的內容進行理解，O計了海綿城市在城市道路建設運行結構圖，附圖如下：
2 海綿城市設計工作的重點內容
2.1 整體規(guī)劃的重點內容
在建設海綿城市中要結合整體做好規(guī)劃，避免設計不合理、水資源處理不當?shù)葐栴}。在建設的前期階段有效利用自然環(huán)境十分有必要，根據(jù)城市所有的地理環(huán)境，在盡量減小對原有排水系統(tǒng)干擾的前提下，設計城市道路時要繞開天然的湖泊，做好城市道路的空間布局，同時做好與在建或已建項目的銜接，在道路兩側設計出天然的綠化帶和人行道，有效滯留雨水，讓雨水充分滲透到地下，讓大地對雨水進行凈化，這樣形成的徑流的雨水量會非常小，再通過其他設施的建設，有效對這部分水資源進行管理，避免出現(xiàn)徑流水量超標等問題，實現(xiàn)道路低影響的建設目標。
2.2 設計城市道路路面的重點內容
一般在傳統(tǒng)的道路路面設計中，要求路面必須傾斜1.5%～2%，這樣在重力的作用下，降水會自由地流進排水口，建設綠化帶時其要比路面高一些，有利于路面積水的流動，但是在海綿城市理念下進行路面、綠化帶設計中，在建設路面時一定要存在一定的高低差，這樣當遇到降雨天氣后，雨水落到路面上，匯集成徑流，由于路面設計中存在一定的高低差，這樣雨水會直接向低路面的一側流動，除此之外，進行綠化帶設計中，在其下面設計了排水管，當遇到降雨后，雨水需要先滿足周圍綠化植被的需求，大部分水資源會滲透到地層中被植被吸收，還有一部分滲透到地下形成地下水，之后剩余的才會從排水管道中流出。另外，還可以將滲透裝置安裝到排水管中，在滲透裝置的作用下雨水直接進入到地層中，有效對城市地下水進行補給，做好對城市水資源的管理。
2.3 設計道路整體結構層次的重點內容
為了有效管理城市水資源，相關技術人員分析得出可以通過三種方式進行路面積水的排放：第一，降雨導致雨水積累在道路表面，可以通過路面之間的間隙將雨水滲透到路面以下，有效排放出雨水；第二，長時間的積水會逐漸滲透到道路的基礎層，而在道路兩側設置了排水管道，可以有效排出這些雨水；第三，路面積水直接進入道路基土層進行排放。對于前兩種排水方式而言，可以有效降低道路表面的徑流系數(shù)，達到海綿城市設計的要求，但是沒有完成對路面的滲透作用，雨水不能滯留到綠化植被中，也不能有效對雨污水進行凈化。海綿城市建設規(guī)范中對這方面有明確的規(guī)定，要求道路基層土壤的滲透系數(shù)不得小于7×10-5cm/s，城市道路的車流量非常大，而且很多道路的負載高，不能有效對積水實施滲透。傳統(tǒng)方式設計人行道路的時候，預制混凝土是常用的材料或者會使用花崗石，但是在建設海綿城市理念的道路時，必須使用新型的透水材料進行道路的鋪裝，該材料有很好的透水性和透氣性，有效降低城市地表熱量的散發(fā)，在生態(tài)保護方面有非常重要的作用，在海綿城市理念建設中，要求所建設的道路滲水系數(shù)在1.0×10-3mm/s范圍，地下水表面層和透水層的距離控制在1m以上，下面是不同路面的雨水徑流取值范圍，路面建設中可以作為參考，保證最終的建設質量。
3 城市中具體的排水設計要點
3.1 設計排水管滲透的方法
在排水管道中進行滲透設計時，要使用特殊的材料，材料一般表面存在很多孔洞，直徑不超過10mm，有效對排水管道周圍進行填充，該材料還設置了多孔層，可以對路面積水進行有效蓄積，這種新型的排水管有很好的協(xié)調性，透水效果好，占用空間小，但在使用過程中這些管體周圍會堆積很多碎石，主要是雨水沖刷，運輸車輛上掉落造成的，清理時非常困難，碎石容易將管體孔隙堵塞，如果不及時清除將會影響滲透效果。排水管道的設計貫穿整個城市道路工程，城市道路復雜，出現(xiàn)很多交叉口，排水管道鋪設非常復雜，線路布置就顯得較為冗長，因此在施工前必須經過嚴謹?shù)脑O計，實地現(xiàn)場考察，各項數(shù)據(jù)資料都合格后才能進行城市施工，保證排水管道的排水效果。
3.2 設計排水溝的方法
進行城市道路兩側的排水溝設計中，必須遵循保護生態(tài)環(huán)境原則，在建設和設計時要了解當?shù)氐纳鷳B(tài)情況，讓排水溝設計和生態(tài)有機結合到一起，避免相互影響而出現(xiàn)問題。設計排水溝時其結構層次依次是綠化植被層，土壤種植層，水分滲透過濾層，滲排水層，砂石層。這種結構的排水溝可以對道路雨污水進行過濾，對路面積水進行滲透，同時還能保護周圍的生態(tài)環(huán)境，充分完成水源的循環(huán)再生利用。
3.3 設計城市綠化帶的方法
綠化帶的設計非常重要，可以保證城市路面排水順暢，海綿城市綠化帶設計時其中心一般比周圍低，在綠化帶中央位置設計溢流式排水口，這樣就可以形成下凹式綠化帶，有效排除雨水。路面的初期雨水會滲透到綠化帶的土壤層中，為綠化植被提供水資源，剩余的雨水會通過排水管道排出，這種設計方式可以避免洪澇災害的出現(xiàn)，保證土壤的整體滲透系數(shù)，當城市綠化通過雨水灌溉達到很好的效果后，植被的灌溉用水量就會相應的減少，節(jié)約城市中的水資源。
3.4 海綿城市的優(yōu)勢
傳統(tǒng)的排水理念中主要是快速排水，將城市水資源排放到附近的河流和湖泊中，導致80%的水資源沒有利用就被排掉，但是海綿城市設計理念，雨水可以滲透到道路路基層，對周圍的綠化植被進行灌溉，合理利用了水資源，同時有效處理了雨水，對地下水資源起到很好的補充作用。由于人行道使用了透水透氣材料，導致城市不透水面積減少，降雨后減小洪峰流量。當大部分雨水滲透到地下后，在道路避免形成的徑流會變小，有效控制了徑流產生的污染。在大雨過后，道路沒有明顯的積水，可以讓司機駕駛得更加舒適。
4 結語
通過以上對海綿城市的城市道路系統(tǒng)化設計分析，發(fā)現(xiàn)想要達到理想的排水效果，在設計施工過程中，要求設計部門和施工部門相互配合，避免使用傳統(tǒng)的雨水排放方式，利用綠化帶、植草溝、排水管道、排水管道的滲透等，有效排出城市中的雨污水。海綿道路可以很好地補充城市地下水資源，減小洪峰流量，減輕排水系統(tǒng)壓力，降低雨水徑流污染，改善道路行駛安全性和舒適性，改善城市微氣候，因此在以后有很好的發(fā)展前景。
參考文獻
在城市建設中，城市道路占據(jù)著非常重要的地位。在城市化建設的不斷推動下，城市道路面積越來越大。在當前建設城市道路的過程中，主要應用控制、利用雨水思想，忽視了生態(tài)保護，例如大量硬化地滲透能力較弱，洪豐雨季降水量大，容易積水，造成城市積水面積增大；同時，還有很多城市道路表面不透水，也會促進城市熱島效應的發(fā)生。此外，城市道路是產生徑流和污染物的主要場所之一。因此，控制城市徑流非常重要。
1海綿城市設計內容
1.1整體規(guī)劃內容
海綿城建設要綜合整體規(guī)劃，避免設計不合理、水資源處置不當?shù)取Ｓ斜匾谑┕こ跗诶米匀画h(huán)境，根據(jù)城市地理環(huán)境，全面排除現(xiàn)有排水系統(tǒng)的問題，減少干擾，在城市道路兩側設計一條天然綠化帶和人行道，有效的保留雨水，讓雨水充分滲透到地面，讓土壤凈化雨水徑流，所以雨水不容易積聚，然后通過其他設施的建設，有效管理水資源，避免徑流量超標的問題，進而促進建設低影響之路目標的實現(xiàn)[1]。
1.2設計城市道路內容
在路面的一般設計中，傳統(tǒng)的路面要求必須傾斜1.5~2％，所以在重力的作用下，降水會排入山體，綠化帶的建設和道路的高度是有利于積水排放的。但基于海綿城市綠化設計理念的道路建設，必須有一定的高度差，所以當下雨時，雨落到人行道上，收集徑流，山路在路面設計中具有一定的高差，使雨水直接流向低路的一側。另外，綠化帶、排水管設計，雨水能夠滿足大部分綠色植被的需要，水資源將滲入地層被吸收，有一部分滲入地下水后形成地下水，其余部分將流出排水溝。此外，滲水裝置可以安裝在排水管中，水分直接進入層內，具有滲水裝置功能，有效補給城市地下水，管理城市水資源。
1.3設計道路整體結構內容
為了有效管理城市水資源，相關技術人員可通過以下三種方式對路面進行分析：①降雨導致路面雨水積聚，可以通過路面之間的差距使雨水滲透到下面的道路上，有效排放雨水；②基層長時間的水將逐漸滲透到道路上，排水管道布置在道路兩側，能有效排出雨水；③地表水直接進入路基土壤排放。對于前兩種排水方式，可以有效降低路面徑流系數(shù)，達到海綿城的設計要求，但沒有完成對路面的滲透作用，雨水不能留給綠色植被，也可以污水凈化無效。城市海綿施工規(guī)范明確規(guī)定，路基土滲透系數(shù)不得小于7×10-5cs，城市道路交通量非常大，道路負荷大，不能有效對積水進行滲透。在傳統(tǒng)的行人道路設計方式中，預制混凝土是常用材料或使用花崗巖，但在基于海綿城市概念設計道路時，必須使用新的路面滲透材料，具有良好的滲透性，具有生態(tài)保護的作用[2]。
2機動車道設計
傳統(tǒng)的機動車道設計主要采用無滲透路面，不僅使得路面容易積水，不能補給地下水，還會促進城市熱島效應的產生。道路滲透路面，提高滲透性，有利于地下水資源的補給，減少源頭徑流?？蓾B透路面，由于道路損壞防止雨水進入路基，應在上層瀝青混凝土路面結構層底加鋪不可滲透材料，雨水進入路面結構層，滲透頂面沿橫向坡度排放到盲溝，進入路邊的雨水檢查井或分離區(qū)。道路縱坡坡度范圍應控制在0.3~6％之間，滲透機動車輛的斜坡應為1~1.5％。
3非機動車道和人行道設計
目前，主要采用不透水路面形式進行人行道、非機動車道的設計，遇到雨天，容易使得路面濕滑，并且容易積水，進而降低道路的安全性與舒適性，并且阻止了地下水的補給。但是海綿城市設計理念建議通過透水鋪裝方式設計人行道、非機動車道，雨水能夠向下滲，不僅能夠補充地下水、減少路面積水，還能夠對路面濕度、溫度進行調節(jié)。若路基土的透水能力比較差，還可以通過增設排水管的方式提高其透水能力。此外，透水性人行道、非機動車道的縱坡最好是處于2.5%以下，橫坡最好處于1.0～2.0%之間。
4路緣石、雨水口和路肩邊溝設計
4.1路緣石
道路邊緣作為城市排水設施，可分為扁平垂直石塊和石塊，平面邊緣平坦，海拔高低，雨水徑流至綠化帶或雨中，站立石面較高比周圍的水通過溢流，注意雨水的流動。傳統(tǒng)的垂直路邊不能使道路很快進入綠化帶，為了解決這個問題，穿孔垂直邊緣石頭，石頭和垂直間隙間隔型立式石頭形式。
4.2雨水口
雨水入口是城市路面徑流的主要收集設施，也是雨水收集的起點。雨口通常位于機動車輛或非機動車道邊緣，經常因為雨水徑流或道路清潔垃圾進入雨水，雨水嚴重堵塞，雨水收集效率降低，暴雨將導致城市淹水，產生非點源污染。為了解決雨水噴嘴堵塞的問題和水污染問題，除了傳統(tǒng)的雨水除污攔截裝置外，還可以設置污水攔截鐵柵，取代傳統(tǒng)的雨水爐排，方便清洗，鐵排側面可以打開，攔截吊籃可以攔截徑流中的小污染物。除了道路，雨水出口廣泛應用于沉沒的綠色空間和生物拘留設施。如在綠化帶排列在雨中，高度應在表面高程與下沉綠色空間之間的最低點之間，徑流通過間隙垂直遏制污水攔截進入雨水過濾，雨水滲透主要在綠化帶內或吸收飽和，其余雨水從雨水溢流進入市政排水管道系統(tǒng)[3]。
4.3肩側溝
傳統(tǒng)的水泥混凝土側溝堵塞不美觀，而且沒有雨水凈化功能，而使用溝渠可以解決這個問題，是一個草地景觀植被表面溝渠，收集，運輸，凈化和排放的雨水徑流。
5道路橫斷面設計
傳統(tǒng)的城市道路設計是1.5~2％的斜坡排水斜路，雨水通過奧利維爾進入雨管系統(tǒng)，綠色引導石頭一側比巷道呈凸形。道路水平坡度優(yōu)化分離后，雨水通過路面坡道為凹陷區(qū)域，淺層土壤飽和。多余的水通過爐排雨水收集雨水管中的井（高綠50~100mm）。雨水頭可設有滲水井，收集的雨水通過滲水滲透到深層，并通過滲流填筑地下水。
6路面結構層設計
城市道路的傳統(tǒng)路面結構通常采用不透水泥混凝土或瀝青混凝土。據(jù)建設部頒布的“技術規(guī)范”和“滲透性瀝青混凝土路面規(guī)范技術規(guī)范”，滲透磚、透水混凝土路面應符合道路路面功能規(guī)定，符合防水，防滑，防噪聲等要求。隨著水深的增加，多孔瀝青路面通常分為三種：一是通過高孔隙度與相鄰水層道路采水設施的形式與表層的組合；地表水進入表層（層）通過盲管進入附近的采水設施；穿過道路后的水面穿透。前兩種降雨時減少地表徑流，解決“排水”問題，但不能解決滲流、停滯、積水等問題。
6.1目前中國混合料設計方法的一般過程
目標集的外部因素；無效集選擇合適的粗骨料分級，并確定最佳瀝青。其中，OGFC混合料的孔隙度相對較大，難以通過馬歇爾試驗法確定最佳瀝青含量。為了研究混合料，對國內外相關研究進行比較，結合中國的具體情況，應采取以下三種方法：結合馬歇爾試驗方法、飛行試驗、混合物性能試驗確定最佳瀝青含量[4]。
6.2采用CAVF方法的漸變設計方法
20世紀80年代，美國經過一列的研究提出了Superpave瀝青混合料級配設計。通常情況下，通過CAVF法設計OGFC瀝青混合料，骨架孔隙結構可以進一步提高OGFC材料的孔隙度和耐久性，OGFC孔隙率處于18%之上，能夠將自由水快速排放出去，同時考慮到車轍和水損害性能。CAVF方法使得漸變設計過程更容易進行定量評估，具有相對較好的工程操作。應用Superpave設計方法與此不同（根據(jù)經驗，仍然較大）瀝青混合料的分級設計更加標準化。但這項法律也需要完善。例如，將聚集體除以4.75mm的方法仍有待討論。
7結語
本文基于海綿城市理念探討了城市道路路面結構的設計，為了達到理想的排水效果，在道路路面結構設計過程中，應當基于海綿城市理念，避免采用傳統(tǒng)排水方式，可以通過綠化帶、草溝、排水管、排水管滲透等方式有效排放城市雨水。在理念下設計道路路面結構，能夠補給地下水，緩解排水系統(tǒng)壓力，減少徑流污染，提高道路安全舒適度，改善城市氣候，具有良好的發(fā)展前景。
參考文獻
[1]孫文佳，張琨，鄭艷娜，劉心媚.“海綿城市”理念的研究應用現(xiàn)狀與未來展望[J].山西建筑，2017，43（12）：99~101.
[2]鞠茂森.關于海綿城市建設理念、技術和政策問題的思考[J].水利發(fā)展研究，2015，15（03）：7~10.
1、城市道路系統(tǒng)的研究背景
1.1城市暴雨內澇現(xiàn)象
近年來，我內眾多大中型城市在暴雨過后頻頻陷入內澇災害，造成城市基本機能的癱瘓和市民生活的極度不便，而內澇之后城市水資源短缺的問題同樣突出。
1.2傳統(tǒng)城市道路雨水處理的問題
城市雨水徑流產生和排放的一個重要場所就是城市道路，傳統(tǒng)城市道路的排水設計思路主要是雨水沿路面的橫縱坡度產生徑流，通過雨水口收集后由雨管排至水體。而隨著城市化的發(fā)展，這種“以排為主，利用滯后”的排水方式問題日益凸顯，越來越不能適應現(xiàn)代化城市的需求。
2、海綿城市綠色道路系統(tǒng)分析
2.1海綿城市與綠色街道理論
2.1.1海綿城市的概念
海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環(huán)境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用[1]。
2.1.2綠色街道理論
綠色街道的實質是生物滯留池等暴雨徑流管理設施在街道層面的應用。其對綠色的界定大多從暴雨徑流管理的角度，強調綠色街道去除地表徑流污染、補充地下水，減少暴雨徑流量，以及美化社區(qū)環(huán)境，改善街道物理環(huán)境的功能[2]。
2.2海綿城市道路c傳統(tǒng)道路的區(qū)別
傳統(tǒng)城市道路的硬質面積占道路面積的75%左右，道路綠帶面積僅占25%左右，透水鋪裝率不足30%，路緣石和綠化帶高出路面10-20厘米，雨水口設置在機動車道或者非機動車道上，綠化帶只能吸收自身區(qū)域的雨水，雨水口僅收集路面雨水，不能有效的實現(xiàn)雨水排放，容易造成路面積水，甚至內澇。
海綿城市道路采用LID 技術設施，不僅可以保證道路的通行，還能在解決道路排水問題的同時防止雨水對路面穩(wěn)定性造成破壞。
3、海綿城市綠色道路系統(tǒng)規(guī)劃設計
3.1綠色街道設計原則：建設具生態(tài)功能的綠色街道
3.1.1 LID（低影響開發(fā)）理念
LID（低影響開發(fā)）是建設海綿城市的核心手段，其基本原理是在人工系統(tǒng)的開發(fā)建設活動中，盡最大可能減少對自然生態(tài)系統(tǒng)的破壞，強調保持場地開發(fā)前后水文特征不變[3]。
3.1.2 綠色街道的生態(tài)效益
綠色街道作為海綿城市雨水管理設施的一部分，不僅具有緩解城市內澇的作用，還能恢復自然水循環(huán)的蒸發(fā)、滲透和生物利用的功能，因此具有極高的生態(tài)效益。
3.2綠色街道組成模塊設計策略
3.2.1人行道設計
傳統(tǒng)的人行道在雨天容易路面濕滑、積水，影響出行的安全性和舒適度；同時也加劇了城市的熱島效應、阻止了地下水資源補給。透水人行道是一種可以使雨水透過鋪裝表面，不經過地下排水管道而直接滲透進入下層土壤的人工鋪筑的人行道路。透水人行道應滿足雨水滲透性和使用性兩方面的要求。其中雨水滲透性要求滿足滲透排水功能和生態(tài)蓄水功能；使用性方面需要具有足夠的強度、抗低溫能力和足夠的水穩(wěn)定性。
3.2.2樹池設計
樹池作為雨水收集和排放的設施，首先應考慮到樹木生長的需要，許多行道樹種不具備很強的抗?jié)承裕虼嗽诰G色街道樹池的設計建造之初，必須對場地內原始土壤進行檢測。因此按照不同地域的氣候特點，應考慮土壤蓄水和排水能力后降雨量偏大的地區(qū)，應該使用沙土或砂質壤土。
3.3.3路緣石設計
路緣石是設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側的條形構造物。以下對幾種路緣石的優(yōu)缺點進行分析。
（1）開口路緣石
開口路緣石在新建和改造項目中應用廣泛，加工簡單，開口的長度可以根據(jù)本地瞬時降雨量進行靈活調整。由于開口破壞了路緣石整體性，一定程度上會妨礙交通安全。
（2）預制穿孔路緣石
預制穿孔路緣石石適合安放在新開發(fā)的地塊上，鑰諑愿哂諑訪姹旮擼方便雨水流通過。其優(yōu)點是占用道路空間小，不妨礙人行和車行交通。缺點是不具備過濾沉積物的作用，開口易堵塞，需要定期維護，維護人工成本高。
（3）溢流路緣石
溢流路緣石是可以最大限度地將來自街道的雨水均分散到道路旁的處理設施中，同時不需要很高的維護成本[4]。
3.3.4停車場設計
傳統(tǒng)停車場功能單一，設計時主要考慮如何利用有限場地以停放更多數(shù)量的車輛，而忽視了場地本身應具有的其他功能。海綿城市背景下的生態(tài)停車場應以促進城市雨水的生態(tài)循環(huán)作為設計的主要目標，建立具備雨水凈化、收集、再利用功能的綠色停車場。生態(tài)停車場的布局設計有很多限制因素，如功能定位、場地規(guī)模、氣候情況等。因此挖掘停車場的生態(tài)功能，需要依照不同的場地條件進行設計。
結論：
綠色街道的核心功能是利用景觀生態(tài)學的手段緩解城市水問題，城市道路低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)對于緩解城市洪澇災害、控制徑流污染、凈化城市水質、補充地下水源具有重要的作用。當下海綿城市建設在全國范圍內如火如荼地展開，在看到全社會為解決城市問題積極努力的同時，設計者更不應該盲目，要對各技術問題進行認真思考，使海綿城市的理念真正落到實處，長期發(fā)揮其應有的作用。
【參考文獻】：
[1]趙慧芳.城市道路雨水就地利用技術研究[D].北京：北京林業(yè)大學，2008.
[2]李強，賈博，權海源，蘇月，趙萌.綠色街道理論與設計[J].建筑學報，2013（9）：147.
市政道路作為城市重要內容，對城市發(fā)展至關重要，只有科學合理的做好道路規(guī)劃設計，才能緩解交通壓力、美化城市環(huán)境，為城市居民提供美好生存空間。
1市政道路設計理念
1.1基于舒適性新理念的城市道路設計
經濟越是發(fā)達，人們物質追求程度越高，特別是隨著人們觀念的轉變，人們對自身需求也已經不再是單純性的個體追求，而是從單純物質需求上升到對精神層面的需求，對自身生活的區(qū)域情況更加關心，道路是一個城市的形象，人們對道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對道路要求標準不高，只要寬闊平坦就可以了，但現(xiàn)在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀，可見市政道路設計的理念也需要跟隨人們的觀念不斷轉變。
1.2體現(xiàn)城市的特色
城市是人們生活工作的集中區(qū)，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發(fā)展特色上下功夫，體現(xiàn)在道路設計上則需要個性化道路，也就是說，對城市道路規(guī)劃設計時，需要設計人員能突出城市特點，展現(xiàn)出城市的歷史文化，道路設計可以根據(jù)城市環(huán)境、自然、地形等，把城市獨特的風貌展示出來，使道路和城市相融合，展現(xiàn)城市獨特魅力，讓人們充分認可，全面接受。
1.3體現(xiàn)功能特色
道路是具備功能性的，任何一條道路的開建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進行道路設計時，一要在功能上得以體現(xiàn)，設計人員要全面了解城市生活節(jié)奏，進行設計城市道路的時候，就要對城市特色做出綜合性的考量，不能因為只滿足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現(xiàn)道路交通擁堵的問題，保證人們出行更加方便快捷。
2市政道路設計基本原則
2.1平面線形的設計
對道路進行平面線形設計時，需要綜合各種影響因素，避免出現(xiàn)用地問題。對單一道路平面設計需要考慮道路整體性，對交叉口位置要設計合理，安排得當，不能違背總體規(guī)劃及相關控規(guī)要求。城市道路多是以直線為主，圓曲線與緩和曲線結合，轉向處偏角需要保證平順；道路交叉口、周邊場地出入口、停車區(qū)關系到使用后的便利，因此需合理調整曲線半徑、長度等要素，使道路線形更加科學。
2.2避免小偏角設計
這是一種特殊的形態(tài)，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現(xiàn)小偏角，則需要合理設計，因為平曲線長度比實測短，駕駛員通行時，很容易產生急轉彎錯覺，往往操作不當會發(fā)生事故。小偏角設計非常關鍵，平面定線是主要的設計方法，城市道路中，要想取消一個小偏角較為困難，有時還要增加一些工程量或拆遷。城市快速道路設計需要合理解決，保證速度較高時行車安全。路線交叉口可采用3～5°轉角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設計安置，就能有效解決小偏角的問題。
2.3避免最小縱坡
城市道路建設時，會出現(xiàn)許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學設計，避開這種坡度，不能因為設計不合理，而導致路面排水不良、雨天行車積水等問題，確保行車安全。因為坡度小，路面積水就會增加，車輪與路面就會出現(xiàn)一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車減速，就會造成事故發(fā)生。所以對城市道路設計時，盡量采用大于0.3%的道路縱坡設計。
3市政道路設計的方法分析
3.1城市道路線形設計
在進行市政道路線形設計時，必須滿足以下幾個要點，一是必須考慮城市重要建筑物，包括著名景點等對道路路線設計的影響，在進行城市道路設計之前，要嚴格按照城市道路設計的相關標準和規(guī)范進行，要對城市建筑物和城市道路設計路線進行實地勘察，確保道路周圍信息資料的詳實性，如果遇到某些建筑物對路線有重大影響，要根據(jù)城市道路建設成本進行綜合考慮，不能盲目拆除城市建筑物。此外，考慮到城市道路建設代表的是整個城市的美觀，在進行道路設計時，要綜合分析城市道路的地形以及城市道路排水等情況，保證城市道路線形美觀、協(xié)調、實用。
3.2城市道路橫斷面設計
城市道路設計中的橫斷面設計主要是為了滿足各種出行功能的需求，同時應引入完整街道設計的理念，保障城市道路交通的舒適和安全。因此，在進行橫斷面設計時，必須使橫斷面各個組成按照城市道路的級別、車速、車流量等進行設計，包括機動車道、慢行道、人行道以及中分帶組成部分的尺寸。在當前道路橫斷面設計時，特別是生活性道路設計中，應摒棄以小汽車交通為主的誤區(qū)，重視人行道、自行車道、公交專用車道的設計，構建生活空間為主的“完整街道”。
3.3城市道路路基設計
根據(jù)不同的地質情況，路基有不同的處理方法。要想城市道路運行良好，必須對路基進行針對性的處理。城市道路路基一般分為三種①地質條件較好的路基，這種路基不需要特殊工藝處理，采用清表后翻挖晾曬或者增濕的設計方法，對既有路基進行設計。對于路基坡度大于5%的路段，采用臺階式開挖的處理方法，然后再使用合格的土方材料進行分層填筑，增加路基的穩(wěn)定性。②地質條件一般的路基，這種路基無法滿足正常的使用要求，因此在設計中應采用換填墊層法進行處理，以滿足路基的變形要求。③軟弱地基、沉降量較大的路基，這種路基必須根據(jù)城市道路的等級及荷載要求進行復合型地基處理。
3.4合理設計城市道路排水系統(tǒng)
城市道路排水設計也是城市道路設計中最重要的一個環(huán)節(jié)，它在一定程度上影響著城市道路的使用壽命。因此，在進行城市道路設計時，必須考慮地下水和路面積水兩種情況對城市道路的影響，針對地下水較高且較為豐富的區(qū)域，可以在城市道路路基底部加上隔水層，減少地下水對路基強度、穩(wěn)定性的影響。針對城市雨水較為豐富區(qū)，應逐一排查設計路面的低點，同時采用加密雨水篦的設計方法，有針對性排除路面雨水。
3.5科學設計城市道路綠化
城市道路周圍的綠化設計也是屬于城市道路設計中的重要環(huán)節(jié)，在不同類別、性質的城市道路上進行綠化設計，不僅可以改善周圍環(huán)境，提高城市的整體美觀性，同時可以緩解駕駛人員的視覺疲勞。比如：部分穿越中心區(qū)域的城市快速路，由于用地受限，城市道路離居民區(qū)不遠。針對這種情況，可以在城市道路的兩邊及中分帶上栽種樹木，根據(jù)不同路段進行樹種的變化，在一定程度上可以起到除塵、降噪等作用，減少城市道路的交通污染。設計中應引入“海綿城市”的設計理念，人行道采用透水磚鋪砌，同時利用道路綠化、側分帶建立生態(tài)植草溝和雨水花園。利用滲透、滯留、傳輸相結合的方式對道路和周圍匯水區(qū)徑流進行管理，沿著道路布設縱向排水管道，徑流通過植草溝和雨水花園傳輸，收集后進行回用。
4小結
城市道路在城市現(xiàn)代化建設中占有非常重要的位置，其設計是否科學合理直接決定了城市居民生活是否便利，城市環(huán)境是否美觀。我國目前的市政道路設計遠不能滿足這樣的要求，這就要求市政道路的設計人員要不斷的開闊視野，不斷的學習創(chuàng)新理念，才能更好的為城市建設做貢獻。
參考文獻
[1]楊彩峰.城市市政道路設計方法探析[J].中國科技信息，2015，Z1：132~133.
[2]于彎，張久鵬.市政給排水設計存在問題以及設計方法[J].四川水泥，2015，02：275.
[3]周鑫.探討市政道路工程質量控制及檢測要點[J].江西建材，2015，04：180+182.
[引言]：海綿城市理念是近些年來興起的一種城市雨水洪澇管理理念，也就是城市可以很好的適應環(huán)境變化，運用良好的系統(tǒng)抵御雨水洪澇災害的侵襲，并把雨水進行合理的儲存、凈化，需要時可以釋放利用。對此，也有人把海綿城市理念稱之為“水彈性城市理念”，意思是城市的水資源具有彈性，可以合理的進行調節(jié)。對于我國的京津冀地區(qū)來講，海綿城市理念非常的適用，通過有效的應用各種城市綠化景觀植物和城市微地形景觀系統(tǒng)提高城市的整體環(huán)境質量，有效的改善城市環(huán)境。因此，我們需要對于濱水景觀的特點和景觀設計的原則、京津冀地區(qū)城市道路綠化設計方法問題進行有效分析。
1濱水景觀的特點和景觀設計的原則
1.1濱水景觀的特點
濱水景觀具有多樣化的特點，可以建立起各類的設施，使得其具有綜合應用的能力。濱水景觀還具有開放性的特點，是各類人群主要的活動場所。除此之外，濱水景觀具有生態(tài)敏感性的特點。因此，需要對于建設出眾多的生態(tài)景觀植被，為城市帶來源源不斷的新鮮空氣，滿足人們進行高品質生活的需求。
1濱水景觀設計的原則
濱海景觀在設計時需要遵循以下方面的原則。比如：完整性的原則、空間層次性的原則、生態(tài)原則、防洪原則[1]。
2京津冀地區(qū)城市道路綠化設計方法
2.1有效鄉(xiāng)土植被的應用
2.1.1充分展現(xiàn)出鄉(xiāng)土植物的文化內涵
充分在城市道路綠化景觀營造中表現(xiàn)出鄉(xiāng)土植物的文化內涵，發(fā)掘出鄉(xiāng)土植物的內在價值具有重要的意義。具體來講，京津冀地區(qū)具有自己的歷史與發(fā)展的特點。因此，其進行園林綠化工作時，需要將選用的鄉(xiāng)土植物文化內涵與京津冀地區(qū)城市的文化內涵進行有效的融合，通過科學的塑造鄉(xiāng)土植物群落，表現(xiàn)出城市獨有的文化特征與環(huán)境氛圍，全面提高城市鄉(xiāng)土植物文化景觀的觀賞性，使其煥發(fā)出勃勃生機，為促進城市綠化事業(yè)的發(fā)展與進步，使得城市與自然環(huán)境更加的協(xié)調做出應有的貢獻，全面提高城市的協(xié)調發(fā)展能力[2]。
1.1.2依據(jù)鄉(xiāng)土植物特點進行科學化營造
在進行鄉(xiāng)土植物應用的時候，我們需要了解鄉(xiāng)土植物的氣候特點、需要生長的土壤特點，并且依據(jù)京津冀地域位置氣候水文條件，植物的季節(jié)性特點，秋冬春三季干旱少雨，并且冬季水面結冰植被景觀差，夏季則雨水豐富內澇嚴重，土壤鹽堿化嚴重，追求生態(tài)景觀，滿足海綿城市的發(fā)展趨勢等等因素，進行鄉(xiāng)土植物的科學選擇。比如：具有較強抗鹽堿性和抗干旱特點的灌木、喬木、花卉、水生植物等等來進行道路景觀的營造。
2.1.3加強鄉(xiāng)土植物的觀賞性
我們應用鄉(xiāng)土植物提高城市道路綠化景觀質量與水平時，需要綜合性的應用多種鄉(xiāng)土植物，充分的展示出鄉(xiāng)土植物的觀賞性。具體來講，依據(jù)城市園林綠化的需要，選擇出適宜性的多種鄉(xiāng)土植物，一方面可以促進城市道路綠化工作的質量與水平，保持城市園林生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調與平衡，另一方面可以為城市園林綠化工作打好基礎[3]。
2.2綠化景觀的科學搭配
我們選用的鄉(xiāng)土植物需要與城市道路景觀進行有效搭配，即進行微地形的有效構建、將各種類型的植被在上面進行種植，提高京津冀地區(qū)道路景觀的質量和水平。比如：第一，雨水入滲花園的應用。雨水入滲花園是一個擁有大量植被的草溝，作用是滲入大量的降水，主要由一個草溝和各種各樣的植被組成。第二，暴雨水路緣石擴展池的應用。暴雨水路緣石擴展池的作用是捕獲收集雨水、其植被會對雨水進行有效的減速和過濾，有時還可以讓一部分的雨水滲入地下。第三，草溝的改造性應用。改造后的草溝是一個天然或者是后期人工建造的優(yōu)良排水渠道和排鹽渠道，可以輸送暴雨水徑流、對于水中的污染物和沉積物還可以起到很好的沉淀作用，同時對于京津冀地區(qū)鹽堿化類型的土壤進行有效排鹽。第四，透水性鋪面的應用。所謂透水性鋪面是指一種硬質路的表面，它可以通過透水性瀝青和透水性混凝土及透水性路面磚進行雨水的滲透、傳輸?shù)葋磉_到路面積水的減少，保證道路路面可以正常的行走[4]。第五，暴雨水樹的應用。暴雨水樹是專門栽培在人行道兩旁中的人行道樹木，其主要的作用是美化環(huán)境和有強降水時讓雨水進入到樹木所在的樹坑內或者是進入樹木所在的可以進行雨水滲透的區(qū)域。需要強調的是，我們要加強對于暴雨水樹的管理，保障樹坑內沒有垃圾的殘留和認為的破壞，這樣可以使其在強降雨時發(fā)揮出應有的作用。第六，暴雨水樹渠的應用。暴雨水樹渠是位于人行道路旁邊的一種樹木及底下溝渠的和稱，它通過多個氣孔與人行道進行有效的連接，當降水發(fā)生時、通過地表徑流的作用、城市道路上的水就可以通過這些氣孔進入暴雨水樹渠的底下溝渠中，達到排除道路積水的效果。第七，暴雨水排水井。暴雨水排水井主要接收暴雨水樹渠帶來的積水，并把其中的一部分通過氣孔排放給土壤和周圍的植被，并把大部分的水進行保存，達到雨水收集的作用，是一個良好的蓄水區(qū)域，把暴雨水排水井和其他的水資源凈化設備連接在一起就可以將大量的降水凈化為飲用水，進行循環(huán)利用[5]。
結論：
對于海綿城市概念在城市濱水景觀設計中的應用問題進行分析，有利于應用有效的鄉(xiāng)土植被和科學的城市道路景觀，提高京津冀地區(qū)城市生態(tài)環(huán)境的質量和水平，使其朝著海綿城市方向發(fā)展，更好的滿足人們對于高品質生存環(huán)境的需求。
[參考文獻]：
[1]李圓.城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃設計應用分析[J].低碳世界，2016，（28）：187-188.
[2]張志遠.現(xiàn)代海綿城市概念于景觀設計中的應用[J].河南建材，2016，（03）：256-257.
1城市道路景觀規(guī)劃現(xiàn)狀
1.1生態(tài)失衡
有的小城鎮(zhèn)，盲目模仿大城市的地下排水設施，而不考慮自身的自然地形，結果出現(xiàn)了水土流失現(xiàn)象，導致生態(tài)失衡；有的為了滿足機動車通行不斷的擴寬街道，大面積的硬質鋪面取代了原本自然化的地表，同時又移除街道上原本的樹木，不僅破壞了街道的綠地系統(tǒng)，而且也導致生態(tài)失衡；還有的小城鎮(zhèn)，為了追求綠化量，盲目大面積地種植草坪，不僅浪費了水資源，也導致生態(tài)失衡。
1.2缺乏個性化
有的小城鎮(zhèn)，在街道景觀建設時，盲目照搬照抄大城市的樣式，沒有考慮城鎮(zhèn)自身的歷史文化、風土人情及地域特色，導致拆除了原有的景觀小品或基礎設施，建成了寬闊的馬路和大的廣場，形成千街一面的現(xiàn)象，失去城鎮(zhèn)的特色，致使小城鎮(zhèn)街道歷史的記憶大量遺失。
1.3未因地制宜地使用外來樹種
有的城市在進行綠化時，需要外來樹種，這些物種不適應該地區(qū)氣候，導致綠化成本提升。因此需要因地制宜地選擇樹種，根據(jù)每個地方的不同氣候，種植適合本地區(qū)的植物，種植的面積以及種植量應該同城市規(guī)劃相關，一般選擇本地區(qū)的樹種，這樣成活率比較高。對城市綠化起到的作用也比較突出，因為這些樹木生長能力比較強，在抵御自然災害方面能夠發(fā)揮出優(yōu)勢，而且這樣的樹種比較容易管理，投資也比較少。
2園林規(guī)劃在城市道路景觀中的應用
2.1生態(tài)設計
近幾年來，隨著全球保護生態(tài)環(huán)境的呼聲日益高漲，在道路規(guī)劃、設計時，建設者們開始注重生態(tài)理念在道路景觀設計中的運用。道路規(guī)劃設計與建設中，應努力把生態(tài)理念落實在一些具體的設計方法上。生態(tài)學的本意，是要求規(guī)劃設計者更多地了解生物，認識到所有生物互相依賴的生存方式，將各個生物的生存環(huán)境彼此連接在一起。這實際上要求我們具有整體的意識，小心謹慎地對待生物、環(huán)境，反對孤立的、盲目的整治行為。不能把生態(tài)理念簡單地理解為大量種樹、提高綠量。此外，生態(tài)學原理要求我們尊重自然，師法自然，研究自然的演變規(guī)律；要順應自然，減少盲目的人工改造環(huán)境，降低道路景觀的養(yǎng)護管理成本；要根據(jù)區(qū)域的自然環(huán)境特點，營建道路景觀類型，避免對原有環(huán)境的徹底破壞；要尊重場地中其他生物的需求；要保護和利用好自然資源，減少能源消耗等。因此，荒地、原野、取土坑、棄土坑、再生、節(jié)能、野生動物、植物、廢物利用等等，構成道路景觀生態(tài)設計理念中的關鍵詞匯。
海綿城市是當前新穎的城市建設理念，道路在海綿系統(tǒng)中承擔著輸送雨水徑流的作用，是海綿系統(tǒng)的“動脈”。在“海綿城市”的背景下，適宜的城市應當考慮建設重要的海綿綠色廊道。如采取透水鋪裝、多功能樹池、旱溪、生物滯留帶、植草溝、雨水花園、雨水濕地、蓄水模塊等一系列的措施，并進行系統(tǒng)化、集成化地使用。
2.2個性化設計
個性化是人類在不同的自然環(huán)境和社會環(huán)境下逐漸形成的帶有濃郁地方色彩和歷史傳承性的地方文化。個性化主要體現(xiàn)在建筑、歷史古跡、民風民俗、產業(yè)文化、服飾文化、飲食文化、宗教、藝術等多種文化資源，它不可移植、不能復制、不會再生，其潛在價值和精神內涵是構建城市形象的文化資本，也是城市形象建設的核心內涵。
道路景觀設計的觀念被明確提升到一個專業(yè)的高度后，雷同的設計方法將會被摒棄，代之以個性化的道路景觀設計，給城市道路賦予文化特色，增強道路的可識別性。個性化城市道路景觀設計要求空間來源于生活，又服務于生活，不僅要考慮城市的地形、氣候、歷史因素，還要體會公眾對其的心理期盼以及未來可能發(fā)展方向等制約條件。以至于在滿足人們生產生活各方面要求，創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境的同時，帶給人們那些可識別、可觸摸、可回味，在人們頭腦中早已形成的記憶符號，進而提升城市魅力。道路設計時，景觀設計也要同步進行，先確定一個總體風格特色，來指導道路設計，從某些方面來講，道路設計要服從景觀設計確定的原則。設施的選擇，要服從景觀風格，統(tǒng)一考慮設施的造型、布置，達到風格統(tǒng)一，布置協(xié)調合理。
大約每個城市中心都有公交車和無所不在、不舒適的公交車站，但是許多城市正在請景觀設計師改善騎自行車者的體驗，對他們的公交車站進行靈巧和功能性的設計。一個實例就是奧蘭多、佛羅里達國際車道沿線的雕塑公交車站。WaterGeiger設計了這些白色、曲線型的纖維加強型聚合板，把藝術帶入到公共空間里，同時也為公交乘客提供急需的陰涼地。其他創(chuàng)意性設計包括太陽能電池板和綠色屋頂結合而成的遮蓬，或是其他顯著的設計如馬德里藝術家聯(lián)盟Mmmm在巴爾的摩Highlandtown社區(qū)東南大道上設計的車站，那里的車站結構是14英尺高、7英尺寬的“BUS”字母。
張家口市為舉辦冬奧會，對奧運沿線進行風貌景觀提升規(guī)劃，設計以“觀、賞、品、鑒”4個字為出發(fā)點，即觀一路北國風光，賞一路生態(tài)之旅，品一處塞外文化，鑒一場品質冬奧，展現(xiàn)“自然、生態(tài)、人本、寄情”的理念。以自然風光為背景，因地制宜構筑大地景觀，給駕駛員、游客空間四維體驗，選用當?shù)夭牧霞爸脖?，對沿路進行環(huán)境的整治和改造，并將本地區(qū)的文化元素集合奧運元素注入景觀設計中，在提升文化內涵的同時，采取一定量的具有文化特色及視覺沖擊力的造型表現(xiàn)，建設具有地域特色的冬奧會景觀線路。
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 095
[中圖分類號] TU984 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0191- 02
0 前 言
社會的進步發(fā)展使得城市規(guī)劃的重要性越來越突出，尤其是對我國而言城市規(guī)劃更是核心內容。但由于自然災害因素，我國城市化進程嚴重受制，造成大量的經濟損失。基于此，國家提出海綿城市理念，該理念積極影響著城市生態(tài)環(huán)境發(fā)展，且能夠改善城市水災害問題，如水資源匱乏、城市洪澇等災害，可以說，我國要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與海綿城市建設息息相關。
1 海綿城市概述
海綿城市將城市喻為“海綿”，是以高效利用城市水資源為核心，簡言之，海綿城市就是建立一個雨水開發(fā)系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)使城市水資源實現(xiàn)良性循環(huán)，包括如滯留、凈化、下滲等措施，以此增強城市滲透調蓄及凈化排放徑流雨水的能力，從而確保城市水資源的充足性。簡單來說，該理念是以城市水資源利用現(xiàn)狀為基礎，構建雨水全過程控制系統(tǒng)，可有效避免水資源浪費，實現(xiàn)高效科學的水資源利用，特別是在雨水處理方面提倡自然處理，簡言之，海綿城市是一種可持續(xù)的綠色雨水排放系統(tǒng)。
海綿城市建設途徑實質上并不復雜，比如保護原有生態(tài)系統(tǒng)、恢復修復生態(tài)等。具體來說分為兩個方面：其一，強化保護城市現(xiàn)有雨水滯納區(qū)，如河網(wǎng)水系、綠地和濕地等，并且當城市規(guī)劃設計中發(fā)現(xiàn)有水系統(tǒng)被破壞時，要積極應用生態(tài)手段加以修復，充分增強城市雨水滯納處理能力；其二，則是加強影響較低的技術，包括如雨水花園、綠色屋頂?shù)龋源颂岣叱鞘袃艋e存雨水的能力。
2 城市規(guī)劃設計中海綿城市理念的實踐建設策略
2.1 建設完善的水系統(tǒng)
實質上，水資源系統(tǒng)如河流、湖泊等都具有凈化能力，故此，城市規(guī)劃設計建設過程中，要加強對湖泊、河流等城市雨水天然凈化工廠的利用，通過此來實現(xiàn)水系統(tǒng)的完善建設。首先，城市規(guī)劃過程中要對原有湖海水系進行保護，使之在實現(xiàn)自我凈化的同時，能夠高效處理城市雨水。簡單來說，就是避免城市原有水系被污染嚴重的水資源流入，造成其自然凈化系統(tǒng)崩壞?，F(xiàn)階段，由于生活雜物、工業(yè)污水等，我國城市水系統(tǒng)備受侵害，自我凈化能力大打折扣，這就更需要管理部門針對城市實際情況，積極建設海綿城市恢復水系統(tǒng)自我凈化能力，如嚴格管理管制排污企業(yè)、附近居民等，從根本上證水系統(tǒng)的良性循環(huán)。
2.2 建設人工生態(tài)海綿體
實質上，并非所有城市都擁有豐富的天然海綿體，部分城市甚至可以是嚴重匱乏天然海綿體，這就對海綿城市建設不利，故此，城市規(guī)劃設計中必須關注人工生態(tài)海綿體的建設，通過各種科學合理的人工改造手段，促進城市排澇蓄洪等能力提高。也就是說城市規(guī)劃設計中要實現(xiàn)海綿城市理念，不一定要完全依靠城市原本生態(tài)環(huán)境，而是通過人工建設綠地園林等手段，充分改善城市污染現(xiàn)狀，或是改造構建完善的城市水系統(tǒng)，利用大型水網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)調節(jié)城市自然水體。除此之外，城市規(guī)劃設計過程中還要更新傳統(tǒng)居民區(qū)、工業(yè)區(qū)等建設模式，比如以分散小規(guī)模的下沉式綠地來替代傳統(tǒng)集中式綠地，進而提高城市水資源系統(tǒng)的利用效率。同時也可通過改造城市原有綠地園林，在城市規(guī)劃設計過程中做出相應的改進，從根本上提升綠地生態(tài)效益，使城市水系統(tǒng)實現(xiàn)良性循環(huán)。
2.3 城市雨洪管理海綿技術
建設海綿城市，其實就是通過合理規(guī)劃城市內部水生態(tài)設施，促使城市海綿功能全面發(fā)揮，比如建設城市濕地來達到防治城市雨洪災害的目的，同時濕地內可設計雨水集中區(qū)，以便高效合理的管理雨水災害，且形成鑲嵌式的海綿結構形式。也就是說在城市規(guī)劃設計期間，一方面要建立整合多處系統(tǒng)化濕地系統(tǒng)，另一方面則要提供適合該系統(tǒng)內生物居住的環(huán)境，使其原有生態(tài)環(huán)境不被破壞的同時，能夠創(chuàng)造更優(yōu)質的城市居住環(huán)境?？傊?，構建濕地系統(tǒng)時要加強水質凈化、地下水回雨水等環(huán)節(jié)，特別是要合理設置潛流整合功能，確保被凈化后的雨水能夠充分匯入濕地，促進地下水資源的良性循環(huán)。
2.4 完善城市道路規(guī)劃
海綿城市理念的提出是由于城市水資源污染等問題的日益加劇，故此，從這一點來說其具有解決城市洪澇災害及其徑流污染負荷的能力，將該理念應用于城市規(guī)劃設計中無疑是實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的有效手段之一。現(xiàn)階段，道路占的水徑流量在城市建設中相對較大，不但會嚴重污染城市水資源，更是城市雨水的主要污染源之一。所以，加強城市道路規(guī)劃建設和完善非常重要，甚至可以說是實現(xiàn)海綿城市建設的核心。一方面，路面交通要充分確保通暢，不能影響城市道路正常功能。比如，以下凹式綠化帶替代道路兩側的綠化建設，前者相對后者而言，能夠有效改善減少路面雨水徑流質量和徑流量，使水資源質量得到最大化提高。此外，城市道路規(guī)劃過程中應用海綿城市理念還可輔以LED樹池、透水路面等手段。另一方面，則是道路景觀綠化帶的合理利用。下凹式道路綠化帶主要作用是直接將雨水徑流匯入地下，這種設計對道路正常功能毫無影響，不但能夠實現(xiàn)雨水儲存，還能在儲存過程中自然滲透、凈化雨水。
3 促進海綿城市與城市規(guī)劃融合的建議
首先，將海綿城市理念與城市總規(guī)、專項規(guī)劃等相結合，也就是說城市規(guī)劃期間，既要注重生態(tài)化，又要充分落實城市總體規(guī)劃目標，并對城市“綠線”“藍線”等開發(fā)邊界進行合理劃定，以此保護原有自然資源如河流、湖泊等。其次，加強海綿城市試點建設，重點突出公眾參與。海綿城市的成功創(chuàng)建能夠有效提高城市雨洪利用能力和氣候變化應對能力，這一點對存在內澇風險和缺水的城市中至關重要。建議可針對某些具備較大雨洪利用潛力的城市小區(qū)等，進行海綿城市建設項目試點工作，但試點要根據(jù)實際充分考慮城市建設各方要求，再以先M的技術手段、理念方法將海綿城市理念融入城市總體建設規(guī)劃中，進而提高海綿城市建設的效率。并且還要引導城市居民監(jiān)督海綿城市建設，讓公眾形成低影響開發(fā)理念，積極支持參與到海綿城市建設中。再次，完善海綿城市建設的支持政策。比如，針對尚未建設但已劃撥或出讓的地塊，予以資金激勵、設計條件變更等措施，將海綿城市建設的相關要求內容融入其各方設計中，特別是建設合格的需加以激勵。而針對未出讓地塊則既要堅持傳統(tǒng)硬性指標，又要引入海綿城市建設的指標。最后，則是要加強城市建設部門與水利部門的聯(lián)動，在城市規(guī)劃行政審批內納入海綿城市相關指標。
4 結 語
通過上文的分析可知，城市規(guī)劃設計中應用海綿城市理念，是改善城市生態(tài)環(huán)境最直接有效的措施，但從當前海綿城市建設現(xiàn)狀來說，我國尚處于初期發(fā)展階段，故而，要真正完全建設海綿城市，不但需要相關部門的高度重視和關注，還需要加強對該理念的學習貫徹，從根源上先保證理念的進步發(fā)展，然后再針對其來整合管理城市，通過建設完善的城市水系統(tǒng)、合理完善城市道路規(guī)劃、建設人工生態(tài)海綿體等手段，充分確保城市水資源的良性循環(huán)。
主要參考文獻
[1]彭明.海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實踐構想[J].建材與裝飾，2016（5）：73-74.
[2]張旭.海綿城市理論及其在城市規(guī)劃中的實踐構想分析[J].科技經濟導刊，2016（6）：128.
1、海綿城市理論
海綿城市就是比喻城市像海綿一樣，具有良好的“彈性”以適應環(huán)境變化和應對自然災害等，遇到有降雨時能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節(jié)水循環(huán)；在干旱缺水時能釋放蓄存的水，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”。即通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態(tài)化的技術，構建低影響開發(fā)（LID）的雨水系統(tǒng)。海綿城市的建設，強調優(yōu)先利用綠色、生態(tài)化的“彈性”設施，同時也要注重和傳統(tǒng)的“剛性”設施相銜接。
2、海綿城市理論在風景園林中的應用
2.1風景園林規(guī)劃設計原則
第一，規(guī)劃人員要適當降低道路面積，增加綠地面積，可根據(jù)環(huán)狀路網(wǎng)設計原理來實現(xiàn)風景園林道路面積的降低，如可將直線路形替換成曲線等路形，同時還要保證間隔綠化帶設計面積與排水需求的相適應。第二，用分散性高、連續(xù)性高和密度性高的綠化植被替換道路兩旁排列整齊的樹木。第三，進行風景園林路面規(guī)劃時，其材料也要遵循海綿城市理論選擇和應用，一般要求選擇質量好、性能齊全、滲透好的路面材料，以實現(xiàn)風景園林雨水水質、雨水消納和雨水徑流量等功能的完善。第四，進行路面嵌草、鋪裝草皮磚規(guī)劃及施工時，要在路面中留下空隙，以此用來填充草皮和地被植物，并且保證路面的孔隙率達20%～50%，以實現(xiàn)路面與與植被的緊密結合。
2.2生態(tài)景觀格局設計
運用景觀生態(tài)學原理，以區(qū)域景觀生態(tài)系統(tǒng)整體優(yōu)化為基本目標，在景觀生態(tài)分析、綜合和評價的基礎上，建立區(qū)域景觀生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化利用的空間結構和模式。其核心作用是判別、保護和維護各種自然生態(tài)過程不受破壞，協(xié)調人與自然關系，通過構建生態(tài)基礎設施，建立有利于補償受損生態(tài)系統(tǒng)、改善生態(tài)環(huán)境的優(yōu)勢景觀格局。景觀生態(tài)安全格局為構建與完善生態(tài)雨洪調蓄系統(tǒng)提供重要決策依據(jù)，能夠宏觀地從城市和區(qū)域的尺度解決雨洪問題，是建立生態(tài)雨洪調蓄系統(tǒng)的景觀生態(tài)規(guī)劃途徑。其建立途徑為：首先，建立區(qū)域以水為核心的景觀生態(tài)安全格局，根據(jù)高、中、低三級安全格局劃分禁限建區(qū)域，明確嚴格保護、限制建設和引導建設的范圍區(qū)域。其次，根據(jù)景觀生態(tài)安全格局識別區(qū)域內水導向的綠色基礎設施的空間位置，判別潛在徑流方向與通道、匯水與蓄水區(qū)域、洪澇災害風險區(qū)域等重要控制點。第三，通過重要控制點規(guī)劃設計綠色生態(tài)基礎設施，構建區(qū)域生態(tài)雨洪調蓄系統(tǒng)。
2.3雨水收集系統(tǒng)
針對現(xiàn)存地形條件和景觀需求設計3種形式各異的綠地生態(tài)水渠：對截洪溝改造利用，使之成為收集、存儲、過濾3種功能兼具的生態(tài)水渠；在山坳設置引水渠，將雨水引入人工濕地進行過濾凈化處理；結合現(xiàn)狀地形設計滲透式采集通道。不同位置及不同使用功能場地在設置滲濾溝時，同樣采取不同形式：園路因行人較多，雨水受一定程度污染，滲濾溝需結合綠地過濾設計滲濾溝；硬質廣場路面每隔20m左右設置滲濾溝，設計時需結合地面找坡及鋪裝設計；停車場應在植草磚停車區(qū)設計多孔瀝青車道，盡可能讓雨水下滲，并結合棄流及土壤滲濾設置穿孔管集水。另外，滲透性鋪裝具有入滲、滯留的能力，能夠讓雨水回歸大地，解決地下水回灌問題。通過滲透性鋪裝，可以將雨水下滲實現(xiàn)道路年徑流總量控制在85%左右，同時提高了綠化帶土壤保水量，降低綠化用水量。
2.4道路規(guī)劃設計
海綿城市中風景園林道路的規(guī)劃方法主要有道路的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個綠色的存儲系統(tǒng)，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道路滲透便道的使用可以在一定程度上強化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴重，就得要充分的重視是否要應用到滲透路面之中。另外，對于城市道路人行道的路面雨水徑流消化，一般都應用的是LID樹池型的方式。與此同時，在城市園林設計的過程之中應用海綿城市理論，可滲透路面主要就是利用各類技術來改變成為可滲透的路面，其實質上就是一類直接性的降低地表徑流的措施，應用滲透路面可以有效的環(huán)節(jié)現(xiàn)如今的雨水環(huán)境，從根本之上來及時的解決存在的問題。人行道的樹木栽種要推廣LID 樹池形式， 消減路面上的徑流水量。
2.5建筑物規(guī)劃
第一，整體而言，規(guī)劃人員應先對公園建筑現(xiàn)場的地形、地貌、氣候和降雨等自然因素情r，進行全面了解并掌握，然后根據(jù)了解的地形地貌實際情況，構建雨水收集系統(tǒng)。第二，對于雨季期間風景園林公園建筑物的規(guī)劃，規(guī)劃人員可以將雨水收集到建筑內的暗渠，即將降落在建筑各處的雨水，引入環(huán)形的濾水槽中，利用濾水槽內的礫石將雨水過濾，待雨水被過濾成可使用的干凈水后便直接存入蓄水池，以實現(xiàn)風景園林公園建筑物內的雨水收集及充分利用。
2.6綠地規(guī)劃
合理規(guī)劃設計公園的開敞空間，處理好公園與周邊環(huán)境的關系，使公園成為吸收和凈化雨水的處理場地；對于面積較大的城市廣場要建設透水路面，并將雨水調蓄設施設置在廣場地下空間，一方面便于超標暴雨的臨時滯留，另一方面便于儲存雨水用于綠化。
結束語
本文從海綿城市理論入手，重點分析了其在風景園林中的設計應用，僅供參考。
【參考文獻】：
[1]劉洋.雨洪資源在城市園林綠地中的景觀應用研究[D].河北農業(yè)大學，2015.
1海綿城市的內涵
海綿城市是指把城市建造成具有海綿功能的城市。通過低影響開發(fā)技術的系統(tǒng)運用，恢復傳統(tǒng)粗放型建設破壞的生態(tài)環(huán)境，保護原有的水生態(tài)系統(tǒng)，減少徑流，減輕暴雨對城市健康運行的影響。海綿城市理論與綠色基礎設施技術主要區(qū)別在于它的宏觀性。綠色基礎設施技術關于雨水排水管理方法側重于景觀設計以及相應的技術創(chuàng)新，缺乏對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)水平的綜合考慮。海綿城市理論強調生態(tài)優(yōu)先，以整個生態(tài)系統(tǒng)為研究對象，建設一個綠色網(wǎng)絡、水文網(wǎng)絡的系統(tǒng)梳理，支撐起了海綿城市的骨架。在水文網(wǎng)絡與景觀基礎上，將通過低影響開發(fā)技術，最終來實現(xiàn)海綿城市的建設。海綿城市是城市建設的一種新型理念，也是一個綜合性的形象概念，通過建設可滲透路面與綠地等方式，使我們的城市具有像海綿一樣有彈性，可以在降雨的時候吸水、滲水、蓄水、凈水，在需要的時候將吸收到的雨水釋放并加以有效利用，防止了城市洪澇災害，減輕徑流的污染負荷，從而實現(xiàn)了水資源循環(huán)利用、改善城市景觀和城市氣候微調等。將各種資源合理有效地統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，最終實現(xiàn)人與自然的和諧相處，建設成可持續(xù)發(fā)展的城市水循環(huán)系統(tǒng)。
2控制指標分析
建設低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，規(guī)劃控制目標通常包括了徑流污染控制、徑流總量控制、雨水資源化利用和徑流峰值控制等。湖州市作為一個平原城市，重點應放在徑流峰值與徑流污染控制目標上，徑流污染與徑流峰值控制來體現(xiàn)徑流總量的控制目標，基于以下3個方面：①豐富的水資源，河網(wǎng)間距在1.2~2km之間，排澇設施規(guī)模與河網(wǎng)布局現(xiàn)狀滿足排澇的基本要求。②已建好的雨水管道設計標準通常采用一年一遇暴雨重現(xiàn)期，部分舊城區(qū)管道的標準更低，城市管網(wǎng)的排水壓力很大，應該通過削峰來提升其防澇能力。③滯緩的河道水流，水環(huán)境容量很低，水功能區(qū)達標率現(xiàn)狀僅為16.9%，然而老百姓對水環(huán)境質量的要求卻越來越高，所以只有控制降雨徑流污染，才可有效改善城市的水環(huán)境質量。雨水的資源化利用成為緩解城市水資源短缺的重要途徑，也是建設低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)的重要組成部分。如景觀用水和市政綠化等各種用水，采用就近雨水作為補充水源，可以大大降低城市供水的壓力。因此，應該根據(jù)水資源平衡分析，經技術經濟比較后，分區(qū)域確定雨水資源化利用控制目標。
3海綿城市理論在城市規(guī)劃中的實踐
以我國的湖州市為例，對海綿城市理論的實踐途徑進行分析，湖州市位于我國的長江三角洲地區(qū)，城市內部水系統(tǒng)非常發(fā)達，水資源豐富，但仍然存在水容量限制等各種問題。
3.1水系濕地
水系濕地作為構建城市規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，對海綿城市理論的應用有著十分重要的影響。河流和湖泊等水系是城市內天然的雨水凈化區(qū)，起著非常重要的作用，所以，湖州市在進行城市規(guī)劃時，首先要加強對現(xiàn)有水系濕地的保護，特別是其中低洼地區(qū)內的河溝等，避免盲目填補，增加內部的內澇風險。其次，應該結合城市建設的方向，實現(xiàn)對城市格局的合理規(guī)劃，應該充分利用河道與道路之間的綠化帶，設置地表泄水通道等，優(yōu)化城市對雨水等自然災害的防治控制和凈化。
3.2綠地廣場
綠地廣場，是在城市規(guī)劃過程中，充分利用現(xiàn)有綠地或新建的綠地和廣場等開放空間，實現(xiàn)對雨水的凈化，并將它打造成為城市徑流污染的處理中心，發(fā)揮臨時滯納空間的作用。在湖州市傳統(tǒng)的城市規(guī)劃當中，對公園、廣場、綠地等低影響開發(fā)相對較小，從而阻礙了城市抗洪澇能力的提升，也無法實現(xiàn)對徑流污染的控制。因此，湖州市在對城市規(guī)劃的過程中，應加強基礎功能區(qū)的綠化廣場的建設，或加強對濕地公園的設計建設，實現(xiàn)對綠地廣場與周邊區(qū)域內空間關系的有效處理，做好對雨水出路等相關內容的詳細規(guī)劃，以促進城市規(guī)劃中的海綿城市理論的有效實施。
3.3城市道路
湖州市在我國長江三角洲地區(qū)，它的降雨量比較大，而且有較大的雨水徑流量，污染也比較嚴重。因此，必須通過有效的城市道路規(guī)劃，以保證城市內道路交通安全功能的有效發(fā)揮，實現(xiàn)城市道路資源的合理利用，最終對城市的合理規(guī)劃產生積極的影響。一方面，湖州市可以加強對下沉式綠地、LID樹池等基礎設施的建設，從而實現(xiàn)對雨水徑流量的調節(jié)，并對徑流的水質進行優(yōu)化。另一方面，城市內也應當建設景觀綠化帶，可以有效地將地表雨水引入到綠化帶內，起到凈化、入滲的作用，同時緩解城市環(huán)境污染，為海綿城市的打造產生積極的影響。
3.4城市雨洪管理海綿技術
在海綿城市建設過程中，通過運用合理的城市水生態(tài)基礎設施規(guī)劃，發(fā)揮城市“海綿”的功能。以湖州市濕地建設為例，可以對雨洪災害進行有效的控制，并可以在濕地內規(guī)劃出雨水集合區(qū)域。通過對雨洪災害的綜合管理，形成了具有鑲嵌式結構的海綿綜合形式。因此，在城市規(guī)劃的過程中，首先要建立多個系統(tǒng)化的濕地系統(tǒng)，并對其進行統(tǒng)一的整合；其次，應當為濕地系統(tǒng)的生物提供基礎的生活環(huán)境，以確保不破壞它的生存環(huán)境，同時也為城市居民提供良好的生活環(huán)境。在濕地系統(tǒng)的建設中，要建設凈化水質、蓄水池和地下水回雨水等一系列流程，特別是對潛流整合功能的設置。通過對土壤及其周圍生態(tài)環(huán)境的凈化，并對雨水進行有效的凈化處理，使其被引入到濕地中，從而實現(xiàn)對地下水的補給。
4保障措施
4.1加強前期研究
海綿城市的建設是一項綜合性的系統(tǒng)工程，根據(jù)自然條件、水環(huán)境質量與排水現(xiàn)狀等，開展基于低影響開發(fā)理念的雨水控制和利用專項規(guī)劃研究，特別是對地下水埋深、土壤滲透性與河網(wǎng)分布等存在的區(qū)域差異，應該分區(qū)域明確控目標體系和控制目標，并對各區(qū)域低影響開發(fā)措施的適用性進行分析。
4.2強化規(guī)劃管理
城市總體規(guī)劃和綠地、排水防澇、水系、道路交通等專項規(guī)劃，應該落實低影響開發(fā)的具體要求；控制性詳細規(guī)劃應界定低影響開發(fā)設施用地，以及將低影響開發(fā)相關控制指標納入到土地出讓條件。規(guī)劃部門要加強監(jiān)管，對控制指標不達標，配套低影響開發(fā)設施沒有落實的項目，不給辦理核實手續(xù)。
4.3統(tǒng)籌工程建設
海綿城市建設涉及城市規(guī)劃、國土、道路、水文、排水、園林、交通等多個相關專業(yè)，需要建立暢通高效的部門間溝通協(xié)調機制，以確保低影響開發(fā)設施的實施。
4.4強化管理維護
低影響開發(fā)設施的效益發(fā)揮，受到后期管理和維護的影響。城市道路、園林和排水等相關部門要按照職責分工負責對公共項目的低影響開發(fā)設施進行監(jiān)管；其他的低影響開發(fā)設施，由該單位或其負責人負責維護和管理。
5結語
海綿城市理論在我國大部分城市中得到廣泛的應用，為我國城市化進程的健康發(fā)展做出了巨大的貢獻，也進一步促進了我國城市規(guī)劃工作的開展，得到社會各界廣泛關注。為建設海綿城市，建設低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，促進城市生態(tài)文明建設，本文分析了海綿城市的建設理念和實現(xiàn)途徑；結合湖州市規(guī)劃的實際情況，提出了重點控制指標；基于水系濕地、綠地廣場、城市道路等城市空間，探討了海綿城市的實施策略，最后提出保障措施。
作者:何平華 單位:浙江天和建筑設計有限公司
