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中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我國經濟飛速發(fā)展，城市化進程加劇，市政道路工程的數(shù)量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎性強、政府投資為主的特點。建設部于1994年提出要將先進的建筑業(yè)新技術應用于實際工程建設中來，特別是關系到國計民生的市政工程中，通過新技術的使用獲取更大的社會效益與經濟效益。市政道路新技術應用包括新施工技術后應用，新材料的使用，這些新技術的使用會對工程安全、工程質量、工程成本、工程進度、環(huán)境保護多方面產生影響。本文結合上述幾點，談一談新技術在市政道路施工中應用的必要性。
2 新技術應用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指從預防交通事故的發(fā)展、降低事故產生的幾率方面入手，對道路建設的規(guī)劃、設計、施工、驗收的整個過程進行全方面的安全評價，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國家標準中要求的安全級別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關，尤其是近幾年，我國道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來了很大的難題，同時，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規(guī)劃設計不合理，就會埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達到國家標準要求，會提高道路交通事故的發(fā)生幾率。
然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態(tài)度和能力有關，與道路建設期間所使用的新技術關系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術應用于道路建設過程中。所謂分階段安全考核管理技術是指將工程建設的整個過程劃分為工程可行性研究、規(guī)劃設計、工程施工、竣工驗收及預開通幾個階段，每個階段可以有選擇地使用不同的安全評價方法對道路安全性進行考核（如表1所示），考核達標，則說明此道路施工安全達標，如果不達標，就要及時地進行整改。
3 新技術應用可以提升市政道路的質量標準
市政道路的質量標準是指工程建設是否達到設計標準要求。一般來講，城市內主干道、快速道的路面行駛質量系數(shù)RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質量系數(shù)RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于2.4。由于道路交通數(shù)量的不斷增加，對道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來越高，因此，需要道路施工新技術來實現(xiàn)這些
目標。
例如如果道路的強度指標已經達到了設計要求，但是行駛質量指數(shù)沒有達到設計標準，這時就可以采用面層的出新方式來解決這個問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達到4cm。鋪設完成后，使用平整儀對路段的平整度進行檢測，將其平整度方差控制在設計要求的范圍內。
4 新技術應用可以節(jié)約市政道路的建設成本
市政道路工程由于工程規(guī)模大，工程質量標準高，因此建設成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機械設備的租賃等。然而，新技術、新材料的使用會節(jié)約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運用瀝青路面的再生技術，可以使整個道路建設的成本節(jié)約20%以上。瀝青路面再生技術是指將原來的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術，就可以將大量的新瀝青混合料生產出來了。這種溫拌瀝青新技術，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結合實在生產過程中的氧化速率，降低其發(fā)生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節(jié)約上做出了大貢獻，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質的揮發(fā)量，對環(huán)境的破壞也降到了
最低。
5 新技術應用可以保證市政道路的施工進度
由于市政道路建設周期長，對周圍環(huán)境與人們生活的影響大，加快施工進度，保證施工進度也成為了評價道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進度的主要因素有施工建設相關單位的施工準備、物資的供應進度、資金是否保障充分、是否出現(xiàn)設計變更、施工條件與環(huán)境、經濟技術及自然方面的風險因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術的應用則屬于技術風險因素的范圍，使用可靠的新技術，可以提高施工效果，加快工程進度，保證施工工期。
在工期管理中的滾動網(wǎng)絡計劃技術的實現(xiàn)原理以施工進度計劃、網(wǎng)絡圖為施工管理的重要依據(jù)，將關鍵線路的施工落實情況詳細地標注于網(wǎng)絡圖中，如果發(fā)現(xiàn)有對工期影響較大的施工沒有按時完成，要及時地進行干預與調整。在實際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應都會影響到施工進度，滾動網(wǎng)絡計劃技術是以時間的推移為軸向，針對重要的施工內容進行定期檢查，不斷進行網(wǎng)絡圖的調整，關鍵路線要進行實時的確認，使施工過程始終保持在最佳的狀態(tài)。此項技術是2009年建設部的工期管理辦法重點推廣的新技術，運用合理得當，可以保證工程建設工期。
6 新技術應用有利于市政道路工程周邊的環(huán)境保護
市政道路位于城市內部，施工過程不僅會破壞城市內綠化植被，產生的噪音、釋放的有害氣體也會對周邊的環(huán)境產生破壞。新技術在道路施工中的應用可以盡量減少施工對環(huán)境的破壞。聲環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工期自卸式運輸車輛、壓路機及其他施工機具產生的高噪聲，對周圍的環(huán)境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環(huán)境破壞因素，就可以采用新技術實現(xiàn)。例如，上面提到了瀝青溫拌技術，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時粉塵等有害物質的排放量也降低了。
7 結語
市政道路建設是現(xiàn)代化交通能力提升的基礎，新技術在市政道路建設中的使用，是建筑水平提升的一種表現(xiàn)，現(xiàn)代市政道路建設的標準與要求更高，因此，使用新技術是實現(xiàn)建設目標的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設新技術的應用，施工企業(yè)應不斷地提升自我新技術的應用能力，鼓勵人才積極地進行新技術的研究與開發(fā)，結合實際情況，促進專業(yè)技術人員進行知識結構的調整，促進市政道路建設新技術在具體工程中的應用，促進市政道路建設健康高速發(fā)展。
參考文獻
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中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0161-01
1 導言
在城市中，其道路是否暢通以及城市交通是否便捷，這是一個城市發(fā)展水平的體現(xiàn)之一，同時也能夠直接的反應出城市的管理水平。目前，隨著市政道路的不斷發(fā)展，進而很大程度上提高了工程的質量。然而，因為一些外力方面的因素，進而導致在工程施工過程中存在著一些問題。如果這些外力因素對于工程存在著干擾的情況下，那么將會對工程的質量帶來很大的隱患，因此，有關工程人員必須要對其進行重視。
2 關于城市道路施工技術
2.1 關于預先的控制
第一是招投標的管理。在城市道路進行施工之前必須要進行招標的程序，同時在進行招標的過程中要選擇一些資質比較優(yōu)的單位，并且也要求施工單位中標之后不可以對工程項目進行第二次的外包，在對工程進行招標的過程中要對工程的招標范圍進行擴大，這樣能夠更好的吸引一些資質比較好以及具有著實力的單位來參加競標。
第二是施工材料的管理。在城市道路進行施工的過程中，其施工材料的使用必須要經過現(xiàn)場的檢查，如果施工材料不符合要求則不給予進行使用，同時要將不合格的施工材料清除施工現(xiàn)場。
2.2 關于施工現(xiàn)場的控制
所謂的施工現(xiàn)場的控制主要就是在城市道路進行施工的過程中對其施工現(xiàn)場進行管理，一般情況下對于工程施工現(xiàn)場的控制其包括兩方面：一是指導的職能；二是監(jiān)督管理的職能。第一方面的職能主要就是要在施工過程中對于一些經常出現(xiàn)的問題給予一定的指導以及糾正，同時在施工過程中所出現(xiàn)的技術問題來對其進行解決，以此來有效的減少城市道路施工過程中所出現(xiàn)的一些技術偏差。然而第二方面的職能主要就是在工程施工的過程中，工程的監(jiān)督人員要根據(jù)有關標準的要求來對工程進行檢查，同時也要對施工現(xiàn)場的一些原材料保存和質量等方面的隱患進行及時的排除，以此來保證工程的順利進行。
2.3 關于事后的控制
所謂的時候控制主要就是在工程施工完成之后所進行的控制，并且在這個階段的控制主要就是對施工過程中一些經常出現(xiàn)的問題進行有效的分析，以此來防止在日后再次施工的過程中出現(xiàn)這類問題。同時在對城市道路進行施工的過程中，必須要對其路基的情況進行充分的考慮，并且要對其沉降等問題進行分析研究，對于影響工程施工質量比較大的問題必須要及時的進行處理，以此防治工程的質量受到影響。同時在對問題進行處理的過程中必須要根據(jù)問題的特點進而采取有效的方式，最終保證城市道路工程的質量。
3 關于城市道路施工過程中的技術管理幾點意見
3.1 在對城市道路進行施工的過程中可以采取測量放樣的方式
在對城市道路進行施工的過程中，對于水準點來講必須要能夠符合水準路線的測量方法。在對其進行利用的過程中，往往會出現(xiàn)高差閉合差，如果這個誤差值能夠處在允許的范圍內，其結果相對來說是比較合格的，可以在一定程度上經常的使用。如果超出允許的誤差范圍時，應該對其出現(xiàn)問題的原因進行找出，并且需要繼續(xù)測量，直到符合相關要求的標準為止，只有這樣才能夠合格。水準測量外業(yè)測得的數(shù)據(jù)在一定程度上應該通過核對，如果達到相關要求的精確度，就可以進行內業(yè)成果計算，也就是所謂的對高差閉合差進行調整，最后，對水準點的高程進行有效的設置以及確定。
3.2 道路施工中的路面技術
道路路基部分在應用的過程中，應用的瀝青加混凝土，不僅會使路面層出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，并且還在一定程度上具有著比較大的波浪狀，有的路面部分還會出現(xiàn)一些下沉或者是摩擦力過大等一些相對比較嚴重的情況，這給道路帶來了比較大的安全隱患。因此，一定要對路面的平整性進行有效的保證，針對輾壓過程中會出現(xiàn)的一些列橫，可以在一定程度上應用重復輾壓的辦法，使用熱瀝青澆灌出現(xiàn)的縫隙。瀝青在進行選取的過程中，也要對其進行嚴格的把關，盡可能的避免一些假冒的偽劣產品的瀝青在施工現(xiàn)場出現(xiàn)。
3.3 在城市道路施工過程中要做好技術的監(jiān)督工作
在城市道路施工的過程中，其所出現(xiàn)的問題主要都是因為施工技術使用過程中存在著不恰當所留下來的問題，因此必須要對施工技術做好監(jiān)督的工作。同時在施工現(xiàn)場中，技術的管理人員必須要嚴格的看管，進而做到手勤、眼勤以及腿勤。所謂的腿勤主要就是要勤跑施工現(xiàn)場，然而眼勤主要就是要勤于進行觀察，最后就是要手勤為經常檢查。在城市道路進行施工的過程中如果發(fā)現(xiàn)問題必須要及時的進行解決，以此來消除隱患，同時也能夠使一些質量問題及時的消除在萌芽當中，進而很好的減少了經濟的損失。在城市道路進行施工的過程中技術的監(jiān)管人員必須要在施工現(xiàn)場根據(jù)有關規(guī)范進行監(jiān)督，同時要隨時的抽取一些項目來進行檢查，比如生石灰當中的鈣鎂含量等。同時在城市道路施工過程中技術的監(jiān)管人員要給施工現(xiàn)場的人員做好正確的施工操作規(guī)范，以此來保證城市道路的施工質量。
4 城市道路施工新技術的應用
4.1 城市道路路基工程的新技術應用
眾所周知，路基作為道路的根基，它的存在會對道路的通行安全產生很大的影響。在進行路堤建設工作的時候，我們不但要清理好場地之中的軟土，還要使用換填之類的方法增加強度。在換填的時候必須掌握好要點，要使用那種強度高，穩(wěn)定性明顯的物質。有的時候即使使用了正確的換填物質，也會產生問題，這主要是因為它們的含水率不一樣。如果含水量比較大的話，就要適當?shù)呐欧?，如果水分過少的話就要加水。在填筑的時候，還要通過合理的碾壓來提升它的密度。我們常常采用分層措施來填筑，當攤平以后借助壓路機來處理，具體的次數(shù)要結合試驗數(shù)據(jù)來明確。對于直線區(qū)域，要從兩邊朝著中心地方碾壓。對于曲線區(qū)域，要從它的里層朝著外面處理。在處理路塹的時候，必須大幅度挖掘，而且要勘察地質情況，只有這樣才能夠防止盲目挖掘。
4.2 一般來說在膨脹的區(qū)域，時常會出現(xiàn)拱漲以及錯臺等問題
當路面通行以后，膨脹的兩邊就會產生縫隙，有的時候也會存在明顯的錯臺，膨脹裂縫設置傳力桿，傳力桿需要設置在中央處；填縫材料需選擇耐熱且耐寒的，粘結好的材料；填料不適合填滿，在澆灌填料之前，應先用一些較好的材料進行填塞，而后才加填料。
5 結論
城市道路建設工作本身的難度較大。通過分析當前的施工技術，我們發(fā)現(xiàn)要想建設出較高品質的道路還是有一定的難度的，因此我們必須在工作中不斷的研究探索，創(chuàng)新技術，然而新技術方面，還要從其實用性、經濟性來考量。目前，只能嚴格控制施工，用現(xiàn)有成熟的技術加以利用，對新技術進行提出，進行實踐，從而不斷提高城市道路施工的質量。任何新技術的誕生，都是與科技所掛鉤的，只有科技的不斷提高，新技術才能夠更加完善，從而被人們更好的利用。
參考文獻
[1] 張義民.關于城市道路施工新技術的探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，17：192.
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
1．前言
目前，我國經濟社會的高速發(fā)展以及汽車技術的運用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對于城市的市政道路建設提出了越來越多的要求，同時也是現(xiàn)階段城市改造和擴建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對于行車的強烈需求，我國城市的市政道路工程建設必須加快新技術的應用，不斷地學習新技術、掌握新技術以及使用新技術。通過新技術的學習、掌握以及使用進一步的提高城市道路建設的總體效率，逐步的較輕市政道路建設對周邊居住、出行等的影響，同時還需要通過新技術的應用，提高城市道路的總體使用壽命，進一步的提高城市道路的質量和承載力，不斷地滿足人們對于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來了非常大的便利，但是隨之未來的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來了很大的困難，越來越多的大城市已經不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內的一些大城市已經相繼出臺了搖號購車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國內城市目前的主要應對措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎。另一方面為了能夠進一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來說必須加快道路施工新技術的應用，通過道路施工新技術的應用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設的需求。通過一些相關的調研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術需要滿足的條件主要是相對較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對較高以及使用壽命相對較長等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術的應用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術應用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個問題的主要做法就是加快城市道路的建設工作，而在進行城市道路施工建設的過程中又會面臨很多方面的問題，可能會影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設帶來了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術的應用正是一個很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術主要包括了冷再生技術的應用、預制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術等，這些技術的應用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對于市政道路建設的需求，下面就針對新技術應用的必要性進行詳細的分析：
3.1滿足城市道路建設工期的需求
對于現(xiàn)代化的城市道路建設施工工程來說，主要的分成了兩個主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進行新道路的建設。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設必須加快整個工期的控制和管理，進一步的縮短城市道路建設的工期，較少對于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術的應用能夠縮短整體的工期，進一步的滿足縮短工期的需求。對于城市中新建的城區(qū)來說，道路施工的建設是整個工程建設的基礎以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進一步使新建的城區(qū)在建設過程中所使用的施工材料以及人員運輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設更是需要在保證整體施工質量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設工作節(jié)省更多的時間。所以對于這種需求來說，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設必須加強新技術的應用。
3.2減少對周邊建筑的影響
對于現(xiàn)代化城市市政道路建設來說，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設計理念以及不同城市不同的道路擴建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢正在不斷地強化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術的應用能夠很好地解決這個問題，能夠很好地減少市政道路施工建設對于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術的應用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測含量進行，而且還需要不斷地穿梭，這就會對道路的承載力提出更高的要求，同時這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對于市政道路的承載力要求也就越來越高。所以針對這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設應高有新的設計標準以及新的施工技術的使用，為城市的建設提供良好的技術基礎。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項重要的后期維護工作，這其中包括了對于市政道路的維修、養(yǎng)護以及維護等，而這些后期的工作都將會影響到周邊的交通，之后又會加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護工作對于城市交通的影響，必須加快新技術的應用，新技術的應用主要的是為了能夠減少后期的維護工作，延長市政道路的維護周期，提高市政道路的交通運輸能力，進而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對于環(huán)保的需求
城市的道路施工對城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對于環(huán)境的影響主要有兩個方面，一方面可能會引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴重的問題，都會影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對于環(huán)境保護的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進新技術的應用。例如為了能夠更好地進行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術做好前提的基礎開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術水平提高，保證新技術的應用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術應用的必要性，我們可以看出施工新技術的應用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當前我們需要做的就是針對目前的強烈需求，相關的施工企業(yè)應該盡快的推動自身技術水平的不斷提高，給市政道路施工新技術的應用提供強有力的保障，為我國市政道路工程新技術的應用奠定堅實的基礎。
5.結論
綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設已經對市政道路施工技術提出了越來越多的要求，尤其是新技術的應用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術、掌握新技術以及使用新技術，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。
參考文獻
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隨著我國現(xiàn)代社會經濟的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程逐漸成為施工中的一個重點問題。由于高速公路隧道項目工程會涉及到多個領域，多個學科相互交叉，除了要考慮公路的施工，還要考慮機電與通風等施工技術。而高速公路特長隧道機電施工工程更是一個復雜的、系統(tǒng)性的工程，不僅涉及到了機電領域，還需要用到機械自動化控制以及通風等技術，其技術復雜程度、對工程施工質量以及運行過程中安全可靠性的要求都非常高，而且整個施工線路非常狹長，具有非常龐大的工程量，在既定的施工工期內如何將多個領域的施工技術充分發(fā)揮出來成為了目前亟需解決的問題。因此，有必要對高速公路特長隧道機電施工工程進行科學的管理和進一步的技術創(chuàng)新。
一、實例概況
山西太古高速公路起點位于太原市萬柏林區(qū)西山，終點位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長23.404米，共設置兩座隧道。其中西山特長隧道左線長13654米，右線長13570米，給隧道機電施工帶來了不小的難度。結合本高速公路機電施工過程，對高速公路特長隧道的施工管理及技術創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長隧道機電交通特點
特長隧道機電工程具有戰(zhàn)線長、投入大、工期短、系統(tǒng)復雜和質量安全需求高等特點。公路特長隧道內空間狹窄，路線長，車流量大，隧道內外光線變化大，隧道內交通情況十分復雜。在特長隧道交通中，車流密集，通風環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設合理和完善的隧道機電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長隧道機電工程的安裝技術
特長隧道機電工程施工一般分為現(xiàn)場勘測、聯(lián)合設計、土建修復、全面安裝、系統(tǒng)調試、聯(lián)合調試、試運行和完工驗收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準備
特長隧道機電安裝工程正式開始施工前，應編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網(wǎng)絡計劃。在安排施工技術人員、現(xiàn)場管理人員組成項目管理部時，應組織抽調在供電、消防、通風、通信及自動化等相關專業(yè)且具有相對豐富施工經驗的工程技術人員。在安裝施工所需的機械設備準備方面，應注意配備足夠的運輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀、照度計等）。針對該隧道機電工程項目設備材料需求量大、設備質量要求高等特點，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機械設備和材料采購方案，并加強設備材料的廠驗和到貨物資的驗收工作。
3.2聯(lián)合設計
聯(lián)合設計是對招標文件的補充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設計單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術人員共同參與，經過圖紙會審、施工現(xiàn)場調查、設備選型優(yōu)化等前期準備工作后，以招投標文件為基礎，依據(jù)施工圖設計文件、主要系統(tǒng)設備的技術特性和工程現(xiàn)場實際情況，并充分考慮高速公路運營管理的業(yè)務需求，完成對監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設計的優(yōu)化、補充和完善工作，共同編制聯(lián)合設計文件，經業(yè)內專家進行評審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場施工、監(jiān)理和工程驗收的依據(jù)。
3.3關鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過程在整個隧道機電施工管理過程中，消防工作作為一個重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個施工現(xiàn)場的測量工作，并將每一個消防施工工作環(huán)節(jié)的設計圖紙繪制出來，進行管材的定制以及其他與消防施工工程有關的施工準備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時對系統(tǒng)的運行情況進行調試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運行狀態(tài)。在高速公路特長隧道機電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質量，確保工程能夠在既定工期內完工，要求各個子工程一定要同時展開施工操作。
（2）通風系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長隧道的機電設備安裝過程中，通風以及消防設備對整個工程的施工都非常重要，而通風設備主要選擇了縱向通風方式。要想確保整個通風系統(tǒng)能夠正常的運行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風機，并利用專門的鋼結構支架將這些具有特定功率的風機進行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時一定要按照設計要求放置于指定位置。此外，不管是風機設備還是消防設備，一定要嚴格按照相關的施工規(guī)則進行設備的安裝操作，例如先做好基礎準備工作，然后按照順序將各個設備安裝在指定位置，確保每一個設備能夠保持正常運行狀態(tài)。在風機的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴格遵循風機的安裝原則進行額定載荷試驗工作，只有檢測合格的風機才可以開始正式安裝操作，對每一個安裝步驟以及安裝細節(jié)都應該嚴格做到標準化處理，并做好風機與鋼結構之間的銜接操作，確保風機在整個高速公路隧道運行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長隧道的電氣設備構成中，通常是由一個具有特定電壓的配電及若干個具有一定電壓的變電所構成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設備、風力設備以及照明設備等，而在安裝照明設備時一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側壁上設置必要的轉向信號燈。與此同時高速公路特長隧道當中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計算機設備，這就需要采取相應的技術完成隧道內各種監(jiān)控設備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時獲得的監(jiān)控數(shù)據(jù)具有較高的準確性，就有必要提高對機電設備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會產生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機的匹配在一起，避免出現(xiàn)對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長隧道機電工程項目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對所有施工人員進行安全施工培訓，提高每個從業(yè)人員的安全意識。另外，在一些危險隱患較多的機械以及設備上張貼必要的反光標識以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項目施工中的首位。總而言之，在開展隧道內安全工作時，只有做好各個方面的協(xié)調工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長隧道機電施工工程中開展技術創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術創(chuàng)新的重要性
雖然我國現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經濟發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機電施工項目技術創(chuàng)新理念的不斷更新，進一步完善技術創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項相關的規(guī)章制度等，并提出了做好技術創(chuàng)新工作的各項要求以及方法，主要包括重視技術創(chuàng)新工作，充分調動技術工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。
5.2技術創(chuàng)新的方法
（1）目前無極調光已經基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關法，該方法的控制程序簡單，線路設計清晰明了，在選擇燈具的時候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進行，所以邏輯開關法已經得到了大部分國家地區(qū)高速公路工程建設的認可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應曲線的情況將隧道當中一些過渡段以及出口段位置的亮度進行適當?shù)恼{節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時調整。
（2）為了確保隧道內機電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內應該保持足夠的通風量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風技術，取代了以往使用的常規(guī)風筒壓入式通風技術，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個部分，一個是進風道，另一個是排風道，然后通過采取一系列的有效措施順利實現(xiàn)隧道內的通風。通過工程實踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風技術不僅能滿足隧道內通風的需求，還保證了隧道工程施工的順利進行，不需要再在每個隧道斜井口都安裝一個通風機，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣?、燈具、電纜以及各種測量、監(jiān)控設備安裝量大，制作了二十多只移動式安裝平臺，平臺上表面為了適應洞頂?shù)墓岸瘸逝_階狀，平臺寬度為略小于一半路面寬度，每個平臺有四個行走車輪，并且在平臺立柱上貼上多個反光標識。大大提高了勞動效率。
（4）高速公路隧道機電施工過程中的技術創(chuàng)新也可以利用專利技術、學術論文以及各種專題報告等方式進行總結，然后在其他相關的工程項目當中進行推廣，便于節(jié)約工程造價，加快工程施工速度，并保證了工程施工質量，提高了安全施工水平。技術創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機電施工過程中進行總結，還可以在工程竣工驗收完成后進行匯總。
（5）在施工準備工作中要充分考慮到滿足長距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術含量高的特點配備相應檢測和調試儀器。
（6）在技術質量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標準并正確區(qū)分一般規(guī)范標準與交通行業(yè)規(guī)范標準的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質檢部門的規(guī)定，工程質量由公路質檢部門核驗。
六、結語
總而言之，高速公路隧道內機電工程的施工必須要按照各種科學的方案進行合理的施工。當然要想做好整個工程項目的工作，保證各個子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內機電工程高質量的完工，還需要做好材料、設備及人力的各個方面資源的調節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強技術創(chuàng)新，采取各種先進的施工技術。
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中圖分類號：TM923 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0031-01
1 我國城市道路照明中存在的問題
1.1 過于關注路燈造型，導致照明不達標
目前由于施工單位過于注重部分道路照明的藝術造型，導致道路照明應有的照明功能被忽略。有些城市則對夜間形象過于強調，未能從實際出發(fā)，使建設規(guī)模擴大、建設標準提升，投入了大量的資金，卻缺乏有效的規(guī)劃線路，產生了大量的資源耗費。
1.2 過于追求路面的高亮度
現(xiàn)階段，隨著城市照明建設速度的逐漸加快，電力供應產生了較大的壓力。與我國標準規(guī)范及車輛駕駛員視覺作業(yè)的要求相結合，城市主干道的平均亮度應控制在2 cd/m2，其中柏油路路面應將平均照明控制在30 Lx左右。但部分人認為道路越亮越好，燈具則逐漸增多。該問題的產生引發(fā)道路亮度失控，亮度設計達到超出規(guī)定要求。不僅對視覺適應的平衡產生破壞，而且造成亮度層次和視覺中心出現(xiàn)缺失，增加了光污染和光干擾，從而引發(fā)資源浪費。
1.3 忽略燈具的配光性能
配光的合理應充分考慮人的各項需求，關注道路照明的功能性，特別是涉及人們的心理范疇的因素，例如：舒適度和安全性等，促使亮度均勻度、限制炫光等因素都能與標準相符，然而，即使照明工程嚴格按照招投標進行采購和施工，但是由于投資單位過于重視價格因素，節(jié)約成本，因此放棄具有良好配光效果的燈具，運用性能較差的燈具進行施工，導致無法滿足燈具的使用性能，對路面平均亮度的提升產生不利影響。
1.4 未能專業(yè)化地論證城市照明工程項目的設計方案
未能專業(yè)化地對城市照明工程項目的設計方案進行論證，控制不嚴格，在建設管理方面較為混亂。在城市道路照明工程的建設中缺乏必要的監(jiān)管。由于規(guī)劃時的疏忽，導致繁華區(qū)向普通區(qū)過渡時出現(xiàn)不平滑的現(xiàn)象，從而有照明的盲點產生。在施工時，隨意更改照明項目工程的設計，未能結合規(guī)定實施專業(yè)化驗收即向管理部門交付，這類因素都會對照明標準的執(zhí)行產生影響，導致不必要的浪費出現(xiàn)。
2 城市照明施工中所應遵循的原則
2.1 整體性原則
在城市照明規(guī)劃中，整體性原則發(fā)揮著極為重要的作用。城市照明規(guī)劃的根本目的是運用既有的手段及方法，使城市整體照明的建設達到和諧統(tǒng)一。整體性不僅是指城市景觀照明文化和市民對城市照明認知的整體性，而且還包括城市照明的設計準則和管理的控制。
2.2 延續(xù)性原則
延續(xù)性主要是指空間、時間及文化上的延續(xù)，屬于整體性原則的一項補充內容。城市照明建設不應該割裂城市的發(fā)展歷史，使城市夜間新舊物質元素的和諧統(tǒng)一得到保障。只有遵循該原則，才能在使城市夜景時間及空間延續(xù)得到保障的同時，對市民的文化情感得以維護。
2.3 多樣性原則
多樣性原則可以保障城市夜景的特點，避免發(fā)生趨同的現(xiàn)象。
2.4 過程性原則
若有不具備過程的思想存在，城市照明則只剩下一個靜態(tài)的概念，從而很難保障城市景觀照明的延續(xù)性和整體性。
2.5 適宜性原則
在城市照明施工中，應從時間條件著手，結合不同環(huán)境和不同情況，對規(guī)劃進行合理化運用。
3 城市道路照明施工中新技術的應用
3.1 太陽能技術的應用
太陽能照明是充分利用太陽能資源，并將其向我們所需的電能所轉化，從而滿足照明設備的需求。其組成主要包括電池板、轉變器、蓄電池、控制器和燈具等設備。在其內部組件中，光伏板作為一個良好的發(fā)電裝置得到運用，通過光能照射會有直流電產生。電池的組成主要是半導體物料，因此活動性不佳，所以，在長時間操作之后，不會產生任何的損耗。
3.1.1 太陽能技術的優(yōu)勢
①成本低，無需對線路進行連接，不適用備件，且不必增加燃料，能夠有效解決較大耗電量問題。
②無需對設備進行運轉，系統(tǒng)能夠進行長時間工作，有較長的壽命及較高的工作效率。
③對太陽能照明系統(tǒng)進行利用，能夠實現(xiàn)內部的自行運轉，有效減少工作人員的工作量。
④具有穩(wěn)定的電壓。
⑤經濟效益的提升，避免由于其他供電系統(tǒng)斷電而造成的嚴重經濟損失得。
3.1.2 太陽能技術的劣勢
①太陽能向所需電能進行轉換的過程較為漫長。在選擇電池板原材料時需考慮內部電場的如何產生。對吸光和光導效果存在較高的要求。
②在制造電池板原材料的過程中，會消耗大量能源，導致環(huán)境污染，未能符合環(huán)保的要求，且光伏發(fā)電存在較為廣闊的發(fā)電要求。
③太陽能照明的運用有較高的環(huán)境要求，只有在正常的日光輻射情況下才能進行。當陰天、多云、雨天，會使工作效率大大降低，但供電系統(tǒng)仍進行正常工作，因此太陽能技術在城市道路照明中的應用效果不夠理想。
近幾年，我國發(fā)展中光伏及分離發(fā)電得到較快速度的發(fā)展，運用可再生能源能夠將全球氣候問題得到解決。并在能源可持續(xù)發(fā)展實現(xiàn)的前提下做好堅實的基礎。作為可再生能源中的佼佼者，太陽能由于較高的成本及較低的轉換效率等因素導致無法得到廣泛的應用。隨著科學技術水平的逐漸提升，該類問題在一定程度上得到了有效的改善。降低了太陽能的成本，使其有廣闊的發(fā)展前景。在城市的廣場、公園及道路等地方都逐漸采用了太陽能照明系統(tǒng)，突出展現(xiàn)太陽能的節(jié)能減排效果。
3.2 LED的運用
LED是發(fā)光二極管的別稱，屬于固體照明中的一種，半導體芯片屬于其發(fā)光材料，當兩端處于正極時開始發(fā)光，在制定該光源的過程中，會對環(huán)境產生較大影響，而且能夠回收廢棄物，進一步將資源的利用率得到有效提升。
3.2.1 LED的優(yōu)勢
①設備簡單。在施工中無需對變壓器、啟動器和鎮(zhèn)流器進行運用，光源反應速度不會有延遲現(xiàn)象產生，具有靈活的色彩變化，適應景觀變化頻率高的場所。通過控制相關程序，可對圖案及文字等進行顯示。
②有較多固體光源所擁有的特點，無需充氣且不存在玻璃外殼，從而不會有砌體密封等問題產生，有良好的沖擊性存在，能夠與橋梁、隧道的需求得到滿足，在抗震場所發(fā)揮著照明的作用。
③光有較高的純度且不具備散光現(xiàn)象，無需通過燈罩過濾，有較小的光波誤差存在，在城市室外景觀的照明中得到適用。
④能夠保持持續(xù)耗電量不高的狀態(tài)，對比傳統(tǒng)光源，在很大程度節(jié)約光源。
3.2.2 LED的劣勢
①較小的光源亮度及較低發(fā)光效率。
②一顆LED無法滿足大量毒光源的要求，無法發(fā)揮單獨的光源照明作用。
③現(xiàn)階段，LED的設計是多顆LED進行的，在設計的過程中容易產生較多的問題，無法有效地處理。
④當LED光源的溫度較高時，會降低器件的性能，使光源逐漸衰減，因此要求燈具有良好的散熱性。
4 結 語
總之，城市照明在改善城市夜間形象的同時，還能使廣大市民的夜間活動內容，從而達到社會效益與經濟效益的有效統(tǒng)一。隨著社會經濟與人民生活質量的逐漸提升，城市道路照明的品質要求也進一步得到改善，我們應從具體狀況出發(fā)，合理開展規(guī)劃設計，從而展現(xiàn)城市文化的特色，提升人們的精神生活。
一、新時期公路隧道施工技術深入研究的重要意義
我國的經濟隨著改革開放以來發(fā)展十分迅速，科學技術水平也得到了完善地發(fā)展，公路等基礎建設也在這樣的大環(huán)境下得到了很好的發(fā)展，公路隧道的設計施工也日益壯大和成熟起來。我國這些年來投入建設了很多高級公路，因此，相關工作人員基于公路隧道的建設將會越來越多這樣的前提，就需要認真地總結隧道施工的技術要點，為今后隧道施工的發(fā)展大蝦一個良好的基礎和技術保障。
二、公路隧道施工必要準備工作分析
在一般情況下來說，對于施工作業(yè)線的安排，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在45m，整個公路隧道設計之所以鎖定在這個數(shù)值范圍是因為其整體結構來決定的，再就是一個相關的因素就是施工現(xiàn)場長的地質條件的好壞也是影響其的一個重要的因素，同時還需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過70%的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短10m。要不斷的注意在施工過程中，挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩(wěn)定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，為了達到相應的隧道施工安全標準，如果在澆筑過程中發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數(shù)進行修改。在公路的隧道交通施工過程中為了進一步確保它的安全性和科學性，一般我們將左右洞之間的距離保持在25m～35m為最佳。
三、公路隧道施工技術分析
3.1 隧道開挖分析
通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低。大洞隧道左線出口洞口VI 類圍巖施工中，拱腳局部有開裂的現(xiàn)象，隧道拱頂下沉大，地表出現(xiàn)不同程度的下沉及開裂現(xiàn)象。同時為了隧道安全必須采取一定的支撐措施，由于基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，隧道它受埋深淺的影響，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，對于自拱度的形成有相當大的難度，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。
3.2 通風、防塵和施工排水作業(yè)要求
3.2.1施工供風在隧道進、出口設置空氣壓縮機站，安裝空氣壓縮機分別為：20m3/min 的兩臺，10m3/min 的一臺，以保障隧道施工用風。
3.2.2施工用水進、出口分別從隧道30米上面的山頂建一個百立方米的頂部山池，一方面，水源收集山泉水抽上山頂水池，在隧道出口右側山腳挖一集水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。另一方面從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進口，供施工、生活用水。所有的水應經受水質，小于4或硫酸鹽，氯化物含量超過允許值的相關規(guī)范的pH值的測試，并包含有關水泥凝結硬化有害雜質沃特不得用于混合混凝土。
3.2.3施工供電利用附近的地方電網(wǎng)供電，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護開關，其中的線路架設及電器安裝必須符合國家《公路隧道施工技術規(guī)范》的有關要求和規(guī)定。比如：在隧道進、出口各安裝一臺315kVA變壓器，動力設備采用三相380V，照明用電采用220V，同時準備一臺功率為220kW 的發(fā)電機組備用等。
3.2.4施工通風、防塵洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3 臺軸流風機送風，送風口距開挖面的距離不大于15m。
3.2.5隧道從出口至進口為1.54%的上坡。施工排水主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。為反坡施工的進口施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑用抽水機抽出洞外。
為順坡施工的出口施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。
3.3 隧道施工
3.3.1 根據(jù)前期施工存在的問題分析施工方法，現(xiàn)采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合自卸汽車運輸出碴出碴采用無軌運輸，采用人工開挖小導坑時，小拖拉機配合人工出碴及時進行支護。
3.3.2鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，采用準89×4無縫鋼管鋼管樁施工鋼管樁，前端被加工成圓錐形狀，長20cm，lm 孔口范圍內不加工溢流孔，以利于注漿施工，溢流孔直徑8mm、間距25cm。按每次lm 進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現(xiàn)象發(fā)生；測量放電線，標記鉆孔位置，鉆孔（可直接進入），下管，注射超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5?2.0兆帕，灌漿完成后，光線穿透樁間土壤的試驗，錘擊數(shù)>35，
3.4 背面排水和初砌柔性防水工程的細節(jié)
3.4.1 防水層的店鋪前的檢查和處理防水層的初步支持鋪設前懸掛，初期支護噴射的開挖網(wǎng)站在顯眼的地方應該是噴混凝土表面不規(guī)則被鑿混凝土截面測量分層注入練級。在鋪掛前，還應檢查排水設施，如盲溝導流管和排水溝渠與相互聯(lián)合的嵌入連接的襯板背后連接是否密封牢固，盲溝導流管和排水溝渠是否具備濾光層。保溫和排水設施在寒冷的地區(qū)是否具有防潮措施。螺栓頭和鋼筋外露根切除范圍應均勻，與水泥砂漿，混凝土表面光滑。除了滿足保溫和透水性的要求，深埋溝渠防滲施工應充滿防止淤泥和沙子滲透和充盈的物質。
3.4.2 鋪設防水層后，防水層完成，并且焊接質量和防水層被檢查。如果遇到問題出現(xiàn)，它應該被記錄在詳細記錄中，還應該根據(jù)具體的情況立即進行修復或返工。
結束語
總而言之，我國經濟水平的提升推動了建設事業(yè)的發(fā)展，而公路的隧道的建設更是我國現(xiàn)代化建設事業(yè)中重要的一環(huán)。從這個角度來看，進一步深化公路隧道施工的技術研究就顯得十分有必要了。然而，相關研究資料顯示，我國公路隧道施工技術還不是十分完善還存在很多問題和不足之處。作者從事該方面相關研究多年，本文是一些重要的心得體會。未來，如何進一步完善我國公路隧道建施工技術問題是今后我們所要面對的一大重要課題。
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中圖分類號：F530文獻標識碼： A
一、前言
隨著我國經濟的發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，許多人出行工具大多喜歡乘坐高速火車，因為動車和高鐵不僅速度快，而且乘坐的舒適度遠遠比大巴高出很多。為此，目前我國鐵路道岔的采用及施工技術還有待于進一步地提高。
二、鐵路道岔施工的作用與特點
鐵路道岔是鐵路中不可缺少的連接設備之一，是機車車輛從一股道道轉入另一股道的連接設備，大都鋪設在車站兩端的股道連接的地方。通過道岔與軌道的連接，充分地提高了線路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構造復雜等特點，因此施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來看，加強對道岔鋪設施工的管理是鐵路建設施工中非常關鍵的環(huán)節(jié)。
三、我國鐵岔路的現(xiàn)狀
長期以來，我國受到資金及技術條件的影響，鐵路線路大多以較低的普通速度運行為主，通過近年來的技術發(fā)展與交通需求的不斷增長，低速運行的鐵路已經遠遠不能滿足現(xiàn)代經濟發(fā)展的需要，通過采用新型道岔及加強道岔鋪設質量，是改善了機車車輛的運行條件、提高了運行的速度、增加了線路的通過能力的重要措施。
四、新型道岔設備施工的控制
無砟道岔主要由水硬性支撐層、岔枕、道岔鋼軌組件和C40道床板混凝土組成，現(xiàn)場施工運輸過程中，應對道岔尖軌、基本軌、可動心軌轍叉部分采用整體運輸?shù)姆绞?，其余部分采用分解運輸方式。構件裝卸采用大噸位吊車及大剛度、多吊點、柔性吊帶或專用吊具進行吊裝。
五、道岔施工的重要步驟
1、檢查。無砟道岔要求在道岔廠內進行預組裝，施工單位要指派技術人員及質量檢查員駐廠家與廠方技術人員共同對每組組裝好的道岔進行驗收檢查，檢查結果以測試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認。道岔進場后，通知監(jiān)理單位，由施工單位應與監(jiān)理單位共同對道岔進行檢查驗收，檢查道岔配件是否齊全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進行校正、補焊，目測、尺量鋼軌長度，是否存在死彎，對存在問題的進行拍照、簽認，監(jiān)理同意后方可使用。如果發(fā)生損壞和變形，嚴禁應用。
現(xiàn)場道岔存放后及時對其保護，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。
2、安裝。模板安裝前進行雜物清理，這樣可以使各個鋼構件之間的配合更加緊密。安裝用槽鋼加工制造的側向模板，并設置加固裝置，轉轍器位置標高用木模控制。根據(jù)設計圖紙對道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，為方便夜間施工好辨認墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。
3、調試。無砟道岔安裝結束，現(xiàn)場需立即安排技術人員進行調試處理，檢查道岔在鐵路線路中能否發(fā)揮出預期的連接功能。道岔調試可分次進行，首次是利用錨固螺栓調整軌距，按照水平方向調節(jié)，必須保證高程、水平、軌距偏差等各誤差值控制在±1mm。其次，模板結束后，再次對軌距檢查，重新調試道岔安裝精度在有效范圍內。
六、道岔鋪設施工的技術要點
道岔鋪設位置應按設計鋪設，具體技術要點包括：
1、間距方面。道岔是一個組合式的應用裝備，不同組裝構件鋪設施工時要控制好道岔的距離標準。道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距必須嚴格的控制，按照標準應于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。
2、裝置方面。現(xiàn)有道岔裝置的種類、型號、功能不一，主要分析單開的組成部分，選用道岔裝置要根據(jù)鐵路運輸?shù)木唧w要求，保證道岔連接施工取得預期的改造效果。道岔鋪設轉轍器必須扳動靈活，尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3、誤差方面。現(xiàn)場鋪設道岔要注意連接處的誤差值，不同軌道之間的轉轍器、岔心、兩根護軌和岔枕等，組裝施工時都要嚴格地控制誤差值。道岔鋪設軌距允許偏差：軌距誤差為±1mm, 查照間隔不得小于1391mm。
七、施工期間其它的注意事項
1、防害措施。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。必須要保證有效性，它要強制引導車輪的運行方向。
2、評估措施。道岔調整工作完成后，根據(jù)現(xiàn)場道岔精調情況，提出申請，由業(yè)主組織設計、監(jiān)理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調數(shù)據(jù)等進行全面檢查與評估。各項工作滿足設計要求并具備混凝土澆筑施工條件時，方可進行后序工作施工。
八、結束語
以上是對我國新型鐵路道岔的施工及技術要點的論述，鐵路交通作為我們日常交通的主要方式之一，影響著我們每一次出行。由于鐵路岔道施工的特殊性，所以施工單位一定要保證施工項目的安全。
參考文獻：
Abstract: Adhere to the principle of seeking truth from facts, develop programs, in recent years, the construction of roads, bridges advanced construction methods, processes and equipment, adhere to the scientific organization, reasonable arrangements for the balanced production, to ensure fast and efficient, high-quality completionAll construction tasks.
Key words: municipal roads; facilities; construction
中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、工程概況
工程名稱：東勝城市鐵西新區(qū)文化街延伸線新建市政道路及配套設施工程；工程地點位于東勝鐵西新區(qū)；建設單位是鄂爾多斯市東新城市建設投資開發(fā)有限責任公司 、建設規(guī)模：按城市次干道（Ⅱ級標準）；質量標準為優(yōu)良工程。
設計依據(jù)、資料及所采用的規(guī)范：《鄂爾多斯市東勝城市新區(qū)ABC地塊控制性詳細規(guī)劃修編》，《鄂爾多斯市東勝城市排水工程專項規(guī)劃》（2006年4月），內蒙古東勝經濟技術開發(fā)區(qū)建設局委托的項目設計任務書，20007年6月測量完成的1：500帶狀地形圖《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）
二、準備工作
為了確保施工任務完成,必須做好各項施工準備工作。
1、施工準備
開工前,組織工程技術人員認真熟悉設計文件及技術交底,并進行現(xiàn)場核對和施工調查,發(fā)現(xiàn)問題及時提交有關部門妥善解決。
編制實施性施工組織設計報業(yè)主批準,并及時提交開工報告,編制施工進度計劃。（施工進度橫道圖見 表五）
修建生活、生產用房,解決通訊、電力和水源的供應,確保施工設備、材料、生活用品的供應，并設立必要的標志牌。
2、施工測量
（1） 開工前施工測量工作：包括軸線 水準點復測，增設水準點等，其測量精度應符合規(guī)范的要求。
（2）高程控制測量
施工測量儀器采用精密光學水準儀鋁合金塔尺 ，嚴格按三等水準測量規(guī)范及觀測程序進行。
在平面II級導線點測設時,同時測設出每個控制點的高程,同時在沿線臨近永久性建設物上測設出相應的高程點,并繪制出成果表,以備查用。
3、場地清理
施工前按設計要求將施工范圍內的雜物徹底清除,并運到指定地點備用或廢棄。施工臨建占用場地要進行合理規(guī)劃,施工結束占用場地要平整清理,保護環(huán)境。
三、施工方案
1、施工放線
使用設備：全站儀2臺，水準儀2臺。
（1）測量工作在項目總工程師直接指導下進行，并配備符合精度要求的測量儀器。
（2）所有永久性標樁，包括坐標點、水準基點，以及放樣和檢驗工程所必須的標樁認真加以保護。
2、施工現(xiàn)場布置及臨建工程
根據(jù)實際情況在施工現(xiàn)場設置臨時辦公室及休息室，材料。機械停放場地等，并解決水、電問題。（施工總體總平面布置圖見附圖七）
在正式開工前，辦好占地手續(xù)，建設臨建工程。
3、施工準備
（1）開工前認真研究施工圖紙；
（2）調用有經驗的施工人員對現(xiàn)場進行調查；
（3）安排施工用機械設備的臨時停放地。
四、施工方法及技術措施
1、路基工程的施工施工準備
1.1、施工測量與放樣
開工前進行現(xiàn)場恢復和固定路線包括導線、中線和高程的復測、水準點的復查和增設、橫斷面的測量、工程量的復核，將施工現(xiàn)場的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標明其輪廓，提請監(jiān)理工程師檢查批準。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個斷面樁，平曲線段10 米放一個斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設兩個控制樁，為恢復提供依據(jù)，防止控制樁損壞。
1.2、場地清理
對路基用地范圍內的現(xiàn)有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水管道及其它建筑物均應協(xié)調其它部門實現(xiàn)拆遷或改造；對路基附近的危險建筑物應予適當加固，路基范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，進行妥善處理。
1.3、路基防水與排水
在路基施工期間，始終保持場地處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時排水設施，以防工程或附近建筑受沖刷、淤積。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。
2、特殊路基處理
填方路基原地面和路塹段路床土質不良或含水量過高以及為泥巖或紅色泥質砂巖時應挖除換填。具體處理方法由設計單位現(xiàn)場勘察測后作出補充設計。
3、路基填筑
填料：選擇級配較好的粗粒土、砂類土，碎石土應優(yōu)先做路床材料。嚴禁采用動土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土填筑路基。
3.1、填方路段：路堤邊坡坡度為1:1.5，當填方大于8m時，路堤邊坡坡度為1:1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1:0.5。
施工前根據(jù)土源及土質變化情況對所采用的土測定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實最佳含水量和最大干容重等指標。施工時應控制含水量在最佳含水量+2%之內，以利壓實。
3.2、壓實度及壓實標準
土質路基壓實度按照《城市道路設計規(guī)范》均采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表值
土質路基壓實度
道路紅線范圍內路基土方一次成型。
路基填筑應將設計路基范圍內原地面的草皮、雜物等清除，地面要大致整平，較大、較深的坑和樹穴要分層填土壓實或夯實至頂面。路基基底為耕地或土質松散時，填筑路基前應進行壓實，壓實度符合上述要求。
施時應按照設計線位分層填筑，分層壓實，分層檢驗。分層最大松鋪厚度不超過35cm，填筑至路基頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm。
路堤填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度20cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡，嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土。形成松坡排平。
4、土方挖方
挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖設備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時，橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施；在開挖過程中不得亂挖和超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時，要測量土石方分界線，并保存真實資料，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準。
土方地段的路床頂面標高，要考慮因壓實而產生的沉降量，其值由試驗確定。路床頂面以下3 0 0 mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm，其壓實度不小于95%。實驗方法采用重型擊實法。
開挖過程中要注意地下管線、纜線、文物古跡等的保護；采取有效措施，以保護周圍環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必須棄在指定的棄土場。
5、砂礫墊層的施工
5.1、砂礫墊層的施工程序
驗收路槽運輸天然砂礫推土機初平測量放樣人工配合平地機整平碾壓成型
5.2、材料要求
墊層天然砂礫要求其通過0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。其級配要求見下表：
中圖分類號： TU74文獻標識碼： A
在我國的通信網(wǎng)絡系統(tǒng)迅速發(fā)展過程中，路面通信系統(tǒng)的服務起到不可或缺的作用。但是由于路面通信常常會受到特殊周圍環(huán)境的影響，很多情況下會隱藏著許多人們難以看見的問題，所以本文主要針對這一現(xiàn)狀分析路面通信管道建設中的要點和難點，并希望為今后的路面管道建設提出積極的改進意見和參考價值。
1.分析路面通信管道建設的現(xiàn)狀
現(xiàn)今，在我國的路面通信管道建設施工出現(xiàn)了許多弊端。近年來，由于我國市場經濟的快速發(fā)展，路面通信管道也逐漸增加，政府還沒來得及制定相關的施工技術要求和統(tǒng)一的指導規(guī)范，導致路面通信管道建設施工過程中漏洞百出，例如建設的選材質量差，給今后實際應用中帶來了隱患。同時由于施工技術還比較落后，常常超出施工的預期日期，既浪費了人力，又浪費了物力，大大的增加了投資的經濟壓力。與此同時由于技術的有限性，不能完全克服施工過程中面臨的外界因素的影響，如環(huán)境氣候的變換都會對今后路面通信管道的使用帶來不利的干擾，影響通信傳播的信息不準確。以上的不利因素的影響都是現(xiàn)今我國在路面通信管道建設所要克服的難題。
2.分析路面通信管道選擇與穿纜技術
路面通信管道建設離不開優(yōu)質的材料與精湛的技術，本文經過實際調查研究對通信管道的選擇、管材的驗收以及常用的通信管道的穿纜技術詳細的進行了以下分析。
2.1對通信管道的選擇
通信管道的管材是路面通信管道建設的重要組成部分，所以選擇優(yōu)質的管材與今后的路面通信管道發(fā)展有著密切的聯(lián)系。由于當下最常用的管材料主要以混凝土管材、鋼管及塑料管等，由于混凝土管材的化學和物理性能比較差，所以慢慢地減少了混凝土管材的應用，而復合材料的發(fā)展逐漸得到使用，例如硬聚乙烯管材、高密度聚乙烯管材以及雙壁波紋管等，同時新型材料的研制也得到越來越多的專業(yè)人士的肯定，例如硅芯管材就被廣泛的用于道路建設比較復雜和路途比較長的光纜建設中，由于硅芯管材的自身性能可以大大降低路面通信管道建設施工的難度。如京珠公路，以及江蘇、山東部分地區(qū)就已經應用了以硅芯管材為主的路面通信管道建設，并且在后續(xù)的實際應用的調查中獲得了很高的評價。
2.2主要管材驗收
對使用的通信管道管材的驗收是路面通信管道建設的主要部分，對于不同的通信管材要進行不同的驗收形式，才能提高路面通信管道的建設質量。如果選用的管材是硬聚乙烯塑料管，要嚴格對其進行多項試驗其中包括沖擊試驗、擠壓試驗、模擬實際使用試驗及觀察外表面顏色的試驗等。如沖擊試驗是先截取一定的長度試驗品，將其平放在平整又光滑的地面上，利用一定大小的鋼球從指定高度做自由的運動，進行對管材的沖擊，并且要重復進行多次，觀察是否符合沖擊要求的一種試驗。同時在抽取試驗前要采用隨機抽取的方式，這樣才可以避免過于集中選取而導致試驗不準確的現(xiàn)象出現(xiàn)，達到了試驗檢測真正目的。
例如擠壓試驗是指將硬聚乙烯管管材平放于重壓力機上，安裝固定好后，進行壓力機的釋放，觀測管材是否能承受指定的擠壓力，如果檢測管材沒有發(fā)生破損和裂痕現(xiàn)象，判斷其質量符合要求。除此之外的模擬試驗技術是建立真實的實際環(huán)境，對管材進行試驗的一種方法，首先將被試驗品平放于平整的水泥路面上，
用一定重量和一定的行駛速度的車輛進行反復的碾壓，之后對管材的質量進行檢測。綜上所述管材只有這些試驗都滿足了要求才可以應用于實際的建設中，
2.3分析通信管道的穿纜技術
通信的穿纜技術是對硅芯管中的高壓氣流進行流體作用力、光纜噴射器產生的機械推力以及光纜端帽在高壓氣流的產生的拉力的三種力的附加產生的一種技術。對于高壓氣流進行流體作用力來講其實有兩種力，一個是垂直于光纜的靜流體力，另一個是動流體力，將兩者相加才推動光纜的前進。而對于光纜噴射器產生產生的機械力來說，它可以克服管道中產生的壓力差而引起的反作用力，形成一個光纜軸向的推助力。而光纜端帽的作用是包裹于光纜的端頭，防止硅芯管因外露的光纖的接觸產生不良的腐蝕的現(xiàn)象產生。除了要滿足以上幾個力之外，提高穿纜技術還應具備以下幾個條件，首先是硅芯管的質量要達到國家規(guī)定的穿纜指標，其中包括管徑的大小要符合標準的尺寸，同時由于硅芯管的密封性能是穿纜的基礎，所以要加強自身的密封性能的檢測。除此之外還保證硅芯管的端頭要有不漏氣和不透水等性能，防止沙石以及水的進入以阻止了路面通信管道的正常使用。通信管道的穿纜技術在路面通信管道建設中應用較廣，所以提高通信管道的穿纜技術勢在必行。
3.路面通信管道建設注意事項
在路面通信管道的建設過程中常常會受到許多因素的干擾，所以在建設過程中應注意幾個方面，充分的做好提前準備工作。
首先是，對該地區(qū)的城市規(guī)劃、道路建設以及其改造方面做好密切的走訪調查，認真對相關的信息進行詳細的記錄，同時要做好材料的存儲工作，例如，了解政府的前期以及對未來道路發(fā)展的政策，還要與道路等有關部門做好合作準備，積極進行信息的交流和溝通。其次是要考慮到當?shù)丨h(huán)境因素的影響，準確地挑選建設路面通信管道的材料，以及適合的建設方案，做到相互協(xié)調，共同開展與道路的建設的施工，提前規(guī)劃出通信管道所要安裝的位置，為路面通信管道建設做好有利的鋪墊。
與此同時，在路面通信管道建設過程中還要特別注意，仔細對待道路主干管道的建設，要了解到所應用的傳輸網(wǎng)的需求量以及業(yè)務的發(fā)展前景，進行問卷或走訪調查，不能目光短淺，只注意到眼前利益，而忽視長遠發(fā)展盲目地進行建設，結果只會帶來巨大的經濟損失。也要注意在建設路面通信管道之前詳細的制定出預算資金的明細表，合理有規(guī)劃的利用每一分資金，拒絕浪費現(xiàn)象。
4.路面通信管道建設的重要性
通信管道由光和電纜，利用路面充足的空間，來進行網(wǎng)絡的構建的一種基礎設施。隨著我國廣電業(yè)務能力以及使用范圍的不斷擴大，人們對路面通信管道的建設質量有了更高的要求，很多因素也導致路面通信管道的建設中出現(xiàn)了許多弊端。所以加強路面通信管道建設工作十分重要。在實際應用中路面通信管道可以實現(xiàn)干線傳輸、指令電話、數(shù)據(jù)傳輸、緊急電話及圖像傳輸?shù)韧ㄐ判畔⒌膫鬏?。除此之外還可以監(jiān)控系統(tǒng)的電纜及光纜的鋪設，使人們的日常生活更加信息化，更加方便。
5.結語
隨著科學技術的不斷進步，信息技術越來越多的走進人們的生活中，而路面通信管道的建設在其中扮演著很重要的角色。由于通信管道承載著通信網(wǎng)絡的業(yè)務的主要部分，發(fā)揮著主要的功能及作用，對待路面通信管道建設的上施工技術要點不容忽視，本文根究實際路面通信管道建設面臨的問題進行了探討，并得出施工時的注意要點，希望可以應用于今后的路面通信管道建設中，不僅帶給人們的通信帶來方便，更重要的可以推進社會經濟在通信方面的發(fā)展。
參考文獻：
我們所說的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對由奧地利工程專家所設計的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術和巖石力學學術基礎，實現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結合，而且把它運用到隧道施工的圍巖支護過程中，并且實施針對圍巖形變過程的監(jiān)測與調控，最大限度地利用圍巖自身負載功能的隧道施工流程。當利用新奧法進行公路隧道的工程建設時，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設初期開始挖掘時，不但只產生很小的巖層松動及沉降，給周邊巖層帶來的振動作用亦非常小，對挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強，使整個作業(yè)進程具備很高的安全性，可以切實地控制好施工進度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長處，一定要編制出科學有效的施工程序，任用技術精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務素質，且聘用工程專家實施建設工地就地精確指導，方可切實地實現(xiàn)運用效果。
2新奧法施工工藝在公路隧道建設中的運用過程
2.1采用新奧法施工工藝實施隧道圍巖的固定支護
隨著作業(yè)工作面開挖進程的延續(xù)，隧道圍巖的結構應力分布及承載力程度必然產生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實施好對現(xiàn)有圍巖的固定支護，切實保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強度。而為了達到構架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進而在曲面開鑿后產生需要的拱模作用，最后構成拱力環(huán)繞應力區(qū)域布局。在此基礎上，亦必須細致監(jiān)控圍巖的位移產生速度，防止因為圍巖的快速位移引發(fā)圍巖結構松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實施隧道圍巖構架的保護性支護。當實施圍巖支護作業(yè)時，第一要注意先利用錨噴實施前期支護過程。當進行二次支護時，利用模筑水泥混凝土實施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護架構。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機及高壓水融合，且在高壓空氣的催動下把它噴散到巖層表面，進而迅即凝固定形。進行圍巖支護施工時，倘若圍巖狀況較好，此時需將噴射水泥混凝土過程當做對圍巖支護的主導模式，而且再依托錨桿實施配合固定過程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當做圍巖支護的主導方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運用。在對隧道圍巖進行支護時運用新奧法的錨噴支護工藝，其特點是把圍巖當做支撐構架的主體因素。所以，在二次砌襯支護時，基本是把它當做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實施二次砌襯支護實施之前，一定要對圍巖的形變幅度、前期支護和隧道附近條件等展開整體性估量和評判。然而，不管是屬于前期支護類型還是長久支護類型，均需利用薄殼型的柔體構架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。當運用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護性支護時，一定要關注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護的不同方式。當處于軟巖地層時，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應力負載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產生的形變。所以，在進行軟巖隧道支護時，如果選取柔性支護模式，即很有可能產生意外隱患，萬一卸支過快即可引發(fā)坍塌后果。相對于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來說，絕不能運用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說，不但要切實抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對禁止只進行一次性的柔性模式支護，必須在低下巖層中實施提前固化措施，且運用具備足夠強度的手段實施提前保護性支護，以便能夠切實保障它具備較佳的自身承載能力，最后實現(xiàn)穩(wěn)固的目標。
2.2利用新奧法施工工藝強化隧道開挖作業(yè)過程的監(jiān)測公路隧道建設的安全監(jiān)測過程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設的關鍵環(huán)節(jié)，依托對施工過程的實施監(jiān)控測量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護構架的應力分布及支護構架
產生形變的力學轉化過程，進而更恰當?shù)剡x擇支護和襯砌的時間節(jié)點，以便使整體工程質量滿足設計要求，切實保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開挖作業(yè)之后，施工單位一定要實施好下面兩項工作內容：
（1）針對不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時實施支護過程，對于穩(wěn)定性較好的圍巖應確保支護的即時性，并及時地進行混凝土的噴射支護，逐一加大噴層的厚度，并添加相應的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應及時對噴層進行變形監(jiān)測。
（2）初期支護結束之后，由于其變形相對穩(wěn)定，因而應加設模板，并進行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點就在于集施工監(jiān)測、力學計算以及經驗方法等于一體，因而整個隧道的勘察、設計、施工等環(huán)節(jié)反復交叉融合，所以應在對地質進行初步調查的基礎上，結合經驗方法或數(shù)學計算對其進行預設計，確定支護參數(shù)，并在施工時做好監(jiān)控測試系統(tǒng)的布置，在開挖圍巖和支護過程中對其穩(wěn)定性和支護現(xiàn)狀有一個全面的認識，并通過得到的這些信息對其支護作用和穩(wěn)定性進行間接的描述，再將其反饋到施工過程之中，從而更加科學有效地確定開挖方案以及各項支護參數(shù)。
2.3應用新奧法施工工藝進行隊道的開挖施工
隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構法，掘進機法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來說，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點，通過采用縮小周邊眼間距、嚴格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設置起爆順序等措施，來避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達到預定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進度，降低成本。
中圖分類號：U238文獻標識碼： A
一、前言
作為高速公路隧道施工的重點內容之一，其水泥混凝土路面的施工在整個工程中占據(jù)著十分重要的地位。探討水泥混凝土路面施工技術的進步與創(chuàng)新，能夠更好地指導我國該項技術的實踐與應用。本文從介紹水泥混凝土路面的結構特征著手本課題的研究。
二、水泥混凝土路面結構特征
1.剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度，混凝土路面的抗彎強度達4.0MPa-5.5MPa，抗壓力強度達30MPa-40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
2.穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強度能隨時間增長而增大，因而，水泥混凝土路面用于氣候條件急劇變化地區(qū)時，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。由于水泥混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護和維修，使用耐久。
3.養(yǎng)護費用少。在正常設計和施工養(yǎng)護的條件下，水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用約為瀝青路面的1/3-l/4，當然，水泥混凝土路面也存在些不足之處，水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，這增加了施工的復雜性，在施工和養(yǎng)護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；修筑時養(yǎng)生時間長（14-21天）。
4.修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現(xiàn)代汽車運輸載重量大、速度及密度大的要求。
三、水泥混凝土路面施工施工技術的關鍵點
1.基底清理與測量放樣
基底平整，基底表面的淤泥、雜物均應清理干凈，表面用水潤濕，但不能有積水。立模前在基層上進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每10m布設中樁和邊樁；每100m布設臨時水準點；核對路面高程、面板分塊、脹縫和構造物位置。測量放樣的質量要求和允許偏差符合相應測量規(guī)范的規(guī)定，并不能超出規(guī)范對模板安裝精確度的規(guī)定。
2.模板安裝
模板安裝的平面位置和高度通過拉線繩進行控制，垂直度通過墊木楔方法調整，底部用砂漿封堵縫隙。模板之間采用螺栓連接，采用背部焊接鋼筋固定支架，支架間距在1m以內。模板內側與混凝土接觸表面涂脫模劑。模板安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接緊密平順，模板底部不得有漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。
3.混凝土鋪筑
必須由專人指揮車輛均勻卸料；在攤鋪寬度范圍內，宜分多堆卸料?？捎萌斯みM行布料，在有條件情況下可配備裝載機或挖掘機布料。采用人工布料時，盡量防止在布料整平過的混凝土表面留下踩踏的腳印，還要防止將泥土踩踏入路面中。布料速度與攤鋪速度相適應。布料的松鋪系數(shù)根據(jù)混凝土拌和物的坍落度確定，一般在1.08-1.25之間。坍落度大時，取低值，坍落度小時，取高值。布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的凹陷。
4.三輥軸整平
三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度20-30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不得超過15min。在一個作業(yè)單元長度內，采用前進振動、后退滾壓的方式作業(yè)，分別進行2-3遍。在作業(yè)時，安排專人處理輥軸前方料位的高、低情況，過高時，人工鏟除，輥軸下有間隙時，使用混合料補足。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾4-8遍整平，直到平整度符合要求、表面砂漿厚度均勻為止。
四、公路水泥混凝土路面施工管理
1.水泥混凝土路面施工管理的保證體系
加強對施工現(xiàn)場的管理，主要包括：（1）施工現(xiàn)場自然環(huán)境。例如當?shù)刭|情況、水文、氣象等環(huán)境因素對施工質量產生不利影響時，要有充分的準備和有效的措施，以保證工程質量；（2）施工現(xiàn)場人員的管理。人是直接參與施工的組織者、指揮者、操作者，是工程質量的創(chuàng)造者和保證者，質量管理必須“以人為核心”，充分調動人的積極性、能動性和創(chuàng)新精神，明確勞動紀律，增強人的責任感；（3）施工現(xiàn)場施工配套管理?，F(xiàn)場機械管理是最重要的因素，水泥混凝土路面的施工有滑膜攤鋪、軌道攤鋪、三軸輥機組、碾壓混凝土、小型機具五大方式，在具體的施工中應根據(jù)不同路面形式選用不同的攤鋪方式。
2.公路水泥混凝土建筑材料的選擇
水泥是混凝土材料的基礎，水泥的質量直接影響著水泥混凝土材料的整體質量，因此在選擇水泥材料時應選用質量有保證的規(guī)模較大的廠家生產的有質量保證的水泥。因為公路施工一般無固定的季節(jié)和氣候環(huán)境，因而在施工過程中常會出現(xiàn)水泥供應量不足的現(xiàn)象，因此對于水泥的使用要進行嚴格的監(jiān)管。施工中所用的水泥一般需要在常溫條件下使用，避免出現(xiàn)“假凝”的問題，以防止公路路面出現(xiàn)橫向和縱向的裂紋。水泥在日常的儲存中，要注意存放的時間，由于水泥本身的穩(wěn)定性較差，所以應在存放月一周以上在應用于施工當中，但在存放過程中要嚴格防止水泥受潮，影響水泥質量。
五、國內隧道水泥混凝土路面先進施工工藝
1.隧道內滑模鋪筑水泥混凝土路面的兩種形式
（一）零位攤鋪方式。零位攤鋪方式指路面表面與滑模攤鋪機履帶底緣在同一高程，在這種攤鋪方式下，只需要拆除滑模攤鋪機的邊側模板，使擠壓底板的最低緣處在履帶底緣位置進行的連續(xù)滑模攤鋪.滑模攤鋪機的履帶行走在兩側邊溝的蓋板上，此時，蓋板需要加厚并配筋，應足以支撐滑模攤鋪機重量。
（二）下位攤鋪方式。下位攤鋪方式指路面表面處在滑模攤鋪機履帶底緣以下，由于滑模攤鋪機擠壓底板的固定設置位置不能延伸到履帶底緣以下，所以，必須重新改裝滑模攤鋪機以適應這種施工狀態(tài)。施工實踐表明：依據(jù)隧道內邊溝高低，滑模攤鋪機履帶行進位置確定的上述兩種攤鋪方式，都能夠攤鋪出優(yōu)質隧道水泥路面。
2.隧道混凝土路面與鋼纖維混凝土路面施工的特殊要求
隧道混凝土與鋼纖維混凝土兩種路面的施工除應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》TJGF30-2003上述相應路面的技術要求外，尚應滿足下列特殊技術規(guī)定：
（一）隧道路面的混凝土運輸與布料.由于隧道內大噸位車輛無法調頭，所以長大隧道路面的混凝土運輸宜選用噸位較小的車輛，同時小噸位車輛卸下的混凝土堆較小，更容易布料.隧道一般是互不聯(lián)通的單洞，路面上使用的大型布料機械無法采用，只能在機前采用小型挖掘機或推土機布料.由于運輸與布料施工條件的限制，長大隧道路面一般不便采用鋼筋混凝土路面.拌合物從洞口穿越鋼筋網(wǎng)送到機前有相當困難，因此，為了盡可能延長隧道路面的使用年限，減少翻修，高速公路隧道路面推薦采用鋼纖維補強混凝土路面。
（二）隧道路面基準線設置.隧道路面的基準線設置應視滑模攤鋪外側寬度允許與否，可設在履帶內側或外側不阻礙滑模攤鋪的位置.基準線設置精度要求應與路面相同。
（三）洞口路面應設鋼筋混凝土搭板、過渡板或鋼纖維補強，隧道多為巖石隧道，它的沉降與洞口土基有較大差異，特別是洞口為高填方的條件下，沉降差較大，因此要求普通混凝土路面的隧道洞口應像橋涵構造物一樣設置雙層鋼筋混凝土搭板與單層鋼筋混凝土過渡板路面或鋼纖維混凝土路面進行洞口結構補強，我國在不少隧道洞口路面上出現(xiàn)了較多的早期破損，應該將隧道也視為構造物，與橋頭一樣進行補強設計。
六、結束語
通過對高速公路隧道水泥混凝土路面施工技術進步與創(chuàng)新的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，隧道水泥混凝土路面的先進施工工藝應該被更廣泛地推廣和應用，以提升我國高速公路隧道建設的水平。有關人員應該密切聯(lián)系實際，探討出最優(yōu)化的施工技術方案。
參考文獻：
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[2] 陳文松，徐冬梅.水泥混凝土施工工藝淺談[J].科技信息.2010（12）：328-330.
