首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 交通標(biāo)線施工要求
時(shí)間：2023-08-28 09:23:35
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通標(biāo)線施工要求范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置在城市交通的安全上發(fā)揮著舉足輕重的作用，其施工技術(shù)因此也是門很大的學(xué)問(wèn)。
二、公路標(biāo)志線的設(shè)置原則
設(shè)置公路標(biāo)志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認(rèn)真履行的重要職責(zé)。存設(shè)置公路標(biāo)志線的過(guò)程之中要依據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合交通狀況、道路線形和沿線設(shè)置等情況進(jìn)行設(shè)置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準(zhǔn)確的信息。交通標(biāo)志能夠引導(dǎo)車輛快捷、快速的到達(dá)目的地。一般來(lái)說(shuō)，在一些需要提醒行人和車輛危險(xiǎn)的地段，要樹(shù)立醒目的警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對(duì)行人和車輛行進(jìn)的方向進(jìn)行指示的地段設(shè)置指示標(biāo)志，指路標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在需要標(biāo)明地點(diǎn)、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標(biāo)志和箭頭、文字、突起路標(biāo)、路邊輪廓、路面標(biāo)線、箭頭等配合使用，就構(gòu)成了一套完整的道路交通安全體系，對(duì)引導(dǎo)交通和交通管理等方面起著重要作用。
道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則主要有以下幾點(diǎn)。
1.首先，進(jìn)行有重點(diǎn)的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險(xiǎn)路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時(shí)施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。
2.對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過(guò)程之中要嚴(yán)格遵守“國(guó)標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計(jì)時(shí)速的因素、公路的設(shè)計(jì)寬度、村鎮(zhèn)等因素。
3.道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同時(shí)使用、同步完成。對(duì)于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)與公路主體工程的建設(shè)可以同時(shí)安排、同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時(shí)對(duì)交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗(yàn)收。
4.道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)旎，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動(dòng)蒔道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無(wú)阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵(lì)管理者努力運(yùn)作，使公路的使用者自發(fā)的愛(ài)護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。
5.要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計(jì)只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對(duì)這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。
三、交通標(biāo)志施工技術(shù)
1.基礎(chǔ)定位放樣
交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來(lái)作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過(guò)感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過(guò)程一般需要 3 至 10s 的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對(duì)于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測(cè)量人員在放線定位完畢后，在基坑開(kāi)挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測(cè)標(biāo)志位置。
2.基坑開(kāi)挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開(kāi)挖面，加大開(kāi)挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開(kāi)挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
3.基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。
（1）要按照施工配合比拌和混凝土。
（2）每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。
（3）基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。
（4）混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開(kāi)挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開(kāi)挖后 24h 內(nèi)完成。
（5）底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。
（6）為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。
4.立柱安裝
（1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測(cè)量，用垂線對(duì)照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對(duì)應(yīng)的立柱長(zhǎng)，每處測(cè)量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測(cè)量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。
（2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。
（3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。
（4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
四、道路交通標(biāo)線的設(shè)置
我國(guó)采用油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線，油漆標(biāo)線用于車行道邊緣線和收費(fèi)站標(biāo)線．熱塑標(biāo)線用在永久性的車道分界線、橫向標(biāo)線、人字、斑馬紋導(dǎo)流標(biāo)線、出入口標(biāo)線和車道導(dǎo)向箭頭。
1.尺寸允許偏差。全部的路面標(biāo)線位置要與圖中規(guī)定的或監(jiān)理工程師認(rèn)定的位置相差要小于10mm。
2.顏色。油漆標(biāo)線的顏色要經(jīng)試驗(yàn)，方法是：將油漆標(biāo)線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標(biāo)準(zhǔn)色比較。油漆噴涂于道路表面后，經(jīng)使用要在三個(gè)月內(nèi)不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時(shí)，任其干燥，油漆和路面粘結(jié)料互相溶解和吸收后，油漆不發(fā)生明顯的褪色。
3.路面標(biāo)記涂漆。在噴漆時(shí)，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進(jìn)行。天氣潮濕、灰塵太多、風(fēng)速太大或溫度低于4℃時(shí)，要停止噴漆。一切縱向標(biāo)線要由一種有效的自行式機(jī)械噴涂，噴涂時(shí)使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應(yīng)噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。
4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內(nèi)混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內(nèi)均勻加熱至批準(zhǔn)的溫度。一切縱向標(biāo)線都要由自行式機(jī)械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標(biāo)線、圖例、符號(hào)和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。
5.標(biāo)線厚度檢驗(yàn)。施工中要重視其厚度的檢測(cè)與控制。在沒(méi)有先進(jìn)檢測(cè)手段時(shí)，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實(shí)施厚度量測(cè)。
五、結(jié)語(yǔ)
根據(jù)以上分析，可以發(fā)現(xiàn)道路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)施工技術(shù)有很高的要求，我們不能因?yàn)檫@些年我國(guó)在道路交通建設(shè)方面取得的進(jìn)展就自滿。道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)容不得一點(diǎn)差池，一有問(wèn)題就危及到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須時(shí)時(shí)注意。
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺(jué)疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見(jiàn)性比白色標(biāo)線低。我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過(guò)高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過(guò)分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來(lái)顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長(zhǎng)方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來(lái)指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來(lái)表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對(duì)一般道路為藍(lán)底白圖案，對(duì)高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長(zhǎng)方形和正方形。指路標(biāo)志用來(lái)指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號(hào)，名勝古跡，游樂(lè)休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級(jí)選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來(lái)向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺(jué)，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號(hào)，其邊長(zhǎng)、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級(jí)，鉆石級(jí)反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過(guò)10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長(zhǎng)，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開(kāi)挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度
護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語(yǔ)
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
一、道路交通標(biāo)線綜述
道路交通標(biāo)線是公安管理工作的重要基礎(chǔ)性設(shè)施,標(biāo)線在交通安全管理中發(fā)揮著不可或缺的重要作用?？茖W(xué)、合理、美觀、實(shí)用的道路交通標(biāo)線不僅可以有效規(guī)范行車秩序,預(yù)防和減少交通事故,提高交警勤務(wù)管理水平,而且對(duì)于提高道路視覺(jué)美都有著重要的作用,
道路交通標(biāo)線是用圖形符號(hào)、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通信息,用以管制和引導(dǎo)交通的平安設(shè)施,在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向?qū)?清楚的標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時(shí)駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下,建立行進(jìn)方向的參照系,司機(jī)對(duì)其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹(shù)立了信心。
二、交通標(biāo)線的使用年限
交通標(biāo)線的設(shè)置時(shí)用于保證整個(gè)路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應(yīng)認(rèn)真履行的主要職責(zé),他應(yīng)該按照路段的線路、交通情況、周邊設(shè)施等作為設(shè)置交通標(biāo)線的參考條件,依據(jù)交通法規(guī)進(jìn)行標(biāo)線設(shè)置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價(jià)值的信息,交通標(biāo)線不但需要引導(dǎo)車輛安全、還對(duì)行人安全等進(jìn)行引導(dǎo)。但是交通標(biāo)線在整個(gè)交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點(diǎn):
1、交通標(biāo)線的使用壽命與其路段有關(guān)系。
我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展,各級(jí)政府都在加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其是道路的建設(shè)。讓我國(guó)的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會(huì)導(dǎo)致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯(cuò)的新路況。而每個(gè)新的路況信息都有可能需要重新設(shè)立公路交通標(biāo)線,其中包括了由路面標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓杯等都需要重新設(shè)立,這樣的重設(shè),不但會(huì)給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標(biāo)線造成了需要大量修改的設(shè)計(jì),隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會(huì)出現(xiàn)新的情況,新的情況需要新的交通標(biāo)線。這樣造成了該路段的交通標(biāo)線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標(biāo)線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標(biāo)線的使用壽命和其使用的主要材料有關(guān)系。
交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫(huà)定,主要設(shè)于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標(biāo)線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標(biāo)線涂料。一般來(lái)說(shuō)交通標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號(hào)和2號(hào)兩種。熱熔型2號(hào)涂料是使用較多的一種涂料,這種標(biāo)線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強(qiáng),有效壽命長(zhǎng)(可達(dá)20～36個(gè)月),施工完后開(kāi)放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時(shí)再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用,當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng),精心操作精心施工,是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì),得到質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過(guò)程中,應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過(guò)高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底,因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物,會(huì)直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標(biāo)線,因此這樣的涂料在交通標(biāo)線的制作和調(diào)配都是常用的,因?yàn)樗ＷC了整個(gè)交通標(biāo)線的使用年限3年。
3、夜間反光性對(duì)使用年限的要求
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0038-01
熱熔型涂料在道路標(biāo)線施工中，具有高強(qiáng)度的可見(jiàn)效果，而且表現(xiàn)出明顯的耐久特性，成為道路標(biāo)線施工的主要材料。道路標(biāo)線在交通運(yùn)輸中，主要起到約束和指引的作用，必須提高道路標(biāo)線的施工質(zhì)量，提高交通質(zhì)量，降低安全事故的發(fā)生率。以熱熔型涂料為背景，提高道路標(biāo)線的施工工藝，為交通安全營(yíng)造良好的環(huán)境。
一、熱熔型道路標(biāo)線涂料及使用標(biāo)準(zhǔn)
熱熔涂料在道路標(biāo)線的材料中，屬于常用材質(zhì)，具有性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成熱熔涂料的原材料有：樹(shù)脂，優(yōu)化涂料的粘合性質(zhì)；顏料，道路標(biāo)線分為白、黃兩類，分別為鈦白粉和鋇鎘黃；增塑劑，提高涂料彈性，防止涂料過(guò)于固結(jié)；填料，維持涂料的耐久程度；流變劑，防止涂料分層、沉降；反光材料，玻璃珠，便于識(shí)別。
熱熔型道路標(biāo)線涂料的使用標(biāo)準(zhǔn)為：遵循國(guó)家對(duì)道路標(biāo)線的性能要求，檢驗(yàn)熱熔材料的配置，做優(yōu)化處理，促使熱熔涂料適應(yīng)多變的施工環(huán)境[1]。例如：針對(duì)不同的季節(jié)，熱熔涂料需要做不同的工藝處理，冬季需要增加增塑劑的使用量，提高涂料的軟化能力以及附著能力，夏季主要解決涂料不干結(jié)問(wèn)題，可以適當(dāng)減少增塑劑含量。還需根據(jù)路面的實(shí)際材質(zhì)，調(diào)配熱熔涂料的比例搭配。
二、熱熔型道路標(biāo)線涂料的施工工藝
以熱熔型道路標(biāo)線涂料的實(shí)際施工為背景，分析道路標(biāo)線的施工工藝，明確不同道路標(biāo)線的實(shí)際含義。
1、施工的準(zhǔn)備階段
施工前，保障各項(xiàng)施工材料的齊全擺放，包括設(shè)備、工藝材料等，避免道路封閉后，由于缺乏設(shè)施增加施工負(fù)擔(dān)[2]。除此以外，還需做好施工前的安全工作，例如：安排人員在半封閉道路上值守，指導(dǎo)交通，避免車輛擁擠、堵塞，特殊位置還需擺放相關(guān)的警示牌，提示車輛繞行等。
2、道路清潔
道路清潔是必備環(huán)節(jié)，同時(shí)也是道路標(biāo)線的基礎(chǔ)，提高標(biāo)線粘合度。重點(diǎn)保障路面的清潔和干燥，防止塵土、泥漿、積水的影響，以此提高工藝性能。例如：以道路的反光效果、平整度作為考察因素，排除路面污染對(duì)道路標(biāo)線的影響。
3、熱熔型涂料的熔化
為方便儲(chǔ)存和運(yùn)輸，熱熔材料基本以固體狀態(tài)存在，施工時(shí)還需進(jìn)行熔化處理。利用熱熔手段，加快涂料熔化，在此工藝中，需要特別注意涂料的質(zhì)量保障。最先需要調(diào)至小火狀態(tài)，加熱少許涂料，待涂料有明顯的熔化變化時(shí)，通過(guò)攪拌器攪拌，然后定量加入涂料，隨著固體涂料的增加，加火升溫、強(qiáng)拌，基本溫度控制在180℃時(shí)，涂料全部融化，投入使用。
4、基本放樣
放樣是道路標(biāo)線的重點(diǎn)，需確保放樣水平，才可提高熱熔涂料施工工藝的水平。第一，將路緣石選為參照物體；第二，明確放樣基點(diǎn)，確定道路標(biāo)線到參照物的垂直距離，在參照物處取縱向點(diǎn)，利用“十”字形標(biāo)記距離點(diǎn)，便于確認(rèn)；第三，放基準(zhǔn)線的固定，在“十”字處，固定繩索，取百米為限，同樣做好“十”字固定，保障全部繩索的固定，呈現(xiàn)平穩(wěn)、順直的狀態(tài)；第四，打水線，以基準(zhǔn)線為樣本，利用水線漆，畫(huà)出道路標(biāo)線的基本形狀；第五，打水線固定后，實(shí)行最終修改，重點(diǎn)針對(duì)打水線位置不當(dāng)處，進(jìn)行整頓。
5、涂抹工藝
涂抹工藝中，主要是針對(duì)下涂劑實(shí)行科學(xué)施工。下涂劑屬于熱熔涂料施工的中間環(huán)節(jié)，提高熱熔涂料與道路的粘合度，下涂劑的選擇可根據(jù)道路路面的實(shí)際情況，不同路面材料對(duì)下涂劑的影響不同。以瀝青路面為例，以打水線為主，先涂抹底油，再涂抹下涂劑，下涂劑的涂抹次數(shù)，根據(jù)瀝青路面的情況設(shè)定，重點(diǎn)是提高下涂劑的粘合力。
6、涂敷工藝
涂敷工藝較為關(guān)鍵，首先維持涂敷狀態(tài)，調(diào)整漆膜厚度，確保涂料各項(xiàng)基本參數(shù)，可做適當(dāng)調(diào)整或修改，待下涂劑干燥后，再次檢查路面清潔度、出料設(shè)備的靈活度、水線準(zhǔn)確性和熱熔涂料的溫度，確保無(wú)誤后，實(shí)行涂敷。借助機(jī)械化涂敷機(jī)具，保障熱熔涂料可以精確與水線對(duì)齊，利用機(jī)具的槽口，控制標(biāo)線涂料的涂敷厚度，形成均勻的涂膜，利用撒布器，涂抹玻璃珠[3]。涂敷時(shí)，需要著重考慮國(guó)家對(duì)道路標(biāo)線的規(guī)定，提高涂敷的工藝水平。
結(jié)束語(yǔ)：
熱熔型涂料提高道路標(biāo)線的指導(dǎo)能力，促使駕駛員清晰、正確的判斷道路標(biāo)線的含義，維持交通秩序。發(fā)揮熱熔材料的優(yōu)勢(shì)，有效提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，延長(zhǎng)道路標(biāo)線的使用周期，提高穩(wěn)定度，避免其受外界環(huán)境的多方影響。加強(qiáng)對(duì)熱熔型道路標(biāo)線涂料施工工藝的控制，確保熱熔涂料的優(yōu)質(zhì)價(jià)值，推進(jìn)道路標(biāo)線的工藝發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
養(yǎng)管基本情況
目前，天津市由我市政公路管理局負(fù)責(zé)養(yǎng)管交通標(biāo)志標(biāo)線的普通公路里程共計(jì)3130.55km，養(yǎng)管交通標(biāo)志共計(jì)14507塊、交通標(biāo)線116.9萬(wàn)平米。其中10795塊交通標(biāo)志是在2009年以后按照新國(guó)標(biāo)5768-2009更新設(shè)置的，占總數(shù)的74.4%；2009年以前設(shè)置的交通標(biāo)志為 5679塊，占總數(shù)的25.6%。盡管《新國(guó)標(biāo)》之前設(shè)置的老標(biāo)志仍然占到標(biāo)志總數(shù)的25.6％，但是其中相當(dāng)一部分仍能發(fā)揮傳遞各種交通信息的功能，尚存在著較大的利用價(jià)值，可通過(guò)每年的專項(xiàng)提升改造及改擴(kuò)建項(xiàng)目逐步更新。我市普通公路交通標(biāo)志損壞率較高，每年破損、丟失的交通標(biāo)志均在1000塊以上，維修費(fèi)用近300萬(wàn)元。
我市普通公路新鋪路面一般施劃熱熔標(biāo)線，而日常養(yǎng)護(hù)由于資金有限，主要以冷漆標(biāo)線為主，其有效壽命期一般為4-8個(gè)月，但個(gè)別路段交通量過(guò)大，其實(shí)際有效壽命期僅僅為2-3個(gè)月。
目前存在的主要問(wèn)題
隨著我市普通公路建設(shè)的快速推進(jìn)，從市領(lǐng)導(dǎo)到普通交通參與者均對(duì)普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查分析，我市普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管主要存在以下問(wèn)題：
養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況日益嚴(yán)重
導(dǎo)致養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況主要有以下兩個(gè)方面的原因：
1、養(yǎng)管設(shè)施量不斷增大
1）、隨著天津公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大中修及改擴(kuò)建項(xiàng)目隨即增多，道路也隨之加寬，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施量相比改造前有大幅度增加。
2）、近兩年來(lái)，隨著天津市城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，公路兩旁建筑物的不斷增多，公路上的路口也隨之增加，橫向標(biāo)線及異型線數(shù)量不斷增大。
2、養(yǎng)護(hù)成本上漲
1）、近幾年養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格不斷上漲，油料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)也相應(yīng)的大幅增加,直接帶來(lái)了養(yǎng)護(hù)成本的升高,使原本養(yǎng)護(hù)資金短缺的現(xiàn)狀雪上加霜。
2）、施工措施費(fèi)用增加
以天津市中心城市放射線為主的路段，由于交通流量大，使得交通標(biāo)志、標(biāo)線的日常養(yǎng)護(hù)很難在白天進(jìn)行，必須在夜間等到車流量小的時(shí)候才能進(jìn)行施工，因此導(dǎo)致增加大量的措施費(fèi)（例如：施工中要增加安全設(shè)施費(fèi)用，安全疏導(dǎo)人員費(fèi)用，護(hù)線車輛費(fèi)用），而且嚴(yán)重降低了施工效率，從而增加施工成本。
交通標(biāo)線施劃標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
《國(guó)標(biāo)》中沒(méi)有對(duì)一些道路標(biāo)準(zhǔn)斷面的施劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一要求，在實(shí)際操作中存在很大的彈性。不同設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位對(duì)國(guó)標(biāo)的理解不一樣，致使同等道路斷面形式施劃的交通標(biāo)線卻五花八門。
部分路段的交通安全設(shè)施以交通標(biāo)志標(biāo)線為主，缺乏其它安全設(shè)施的配合，致使存在一定安全隱患。
交通標(biāo)線日常養(yǎng)護(hù)多以冷漆標(biāo)線為主，而冷漆標(biāo)線存在耐磨性差、不反光等缺點(diǎn)。
因標(biāo)志版面為鋁合金，桿件為鋼管，部分路段存在肆意偷盜行為，造成大量單柱式標(biāo)志的丟失。
華北地區(qū)霧霾天氣加重，交通標(biāo)志版面易被污染。
建議和對(duì)策
為了全面提升我市交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)管水平，建議采取以下建議和對(duì)策：
加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管工作重要性的認(rèn)識(shí)
必須從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、凝心聚力，把完善標(biāo)志標(biāo)線管養(yǎng)工作作為提升公路管理機(jī)構(gòu)形象、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事抓實(shí)、抓好。只有真正統(tǒng)一了思想，才能做到“建養(yǎng)并重、強(qiáng)化管理”，才能做好標(biāo)志標(biāo)線的管理工作。
加強(qiáng)交通標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)一管理與養(yǎng)護(hù)機(jī)制
目前，全市由于各設(shè)計(jì)、建設(shè)單位對(duì)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)原則性和推薦性條文理解不同，造成實(shí)施的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線形式各異，極易對(duì)交通參與者引起很多誤導(dǎo)。因此，必須加強(qiáng)全市公路交通標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)一管理和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，全面推廣地方標(biāo)準(zhǔn)《天津市公路交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)規(guī)范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范、信息設(shè)置科學(xué)有效、信息傳遞順暢的交通引導(dǎo)體系。
加快專業(yè)人才培養(yǎng)，滿足公路行業(yè)發(fā)展的需要
Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.
Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;
中圖分類號(hào)：TU74
一、 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則
1.1 重點(diǎn)設(shè)置，保障公路和通行者安全是公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時(shí)施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。
1.2 合理設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時(shí)速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。
1.3 與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)積極參與新改建工程的標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)和施工，一是可使公路主體工程建設(shè)與標(biāo)志標(biāo)線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。
1.4 應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志標(biāo)線及其它輔助設(shè)施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛(ài)護(hù)公路的意識(shí)，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜臺(tái)服務(wù)功能。
2 公路標(biāo)志的設(shè)置
2.1 公路標(biāo)志的含義公路標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質(zhì)，車輛、行人都必須遵守。公路標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。公路標(biāo)志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設(shè)置地點(diǎn)均按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)的規(guī)定執(zhí)行。
2.2 設(shè)置公路標(biāo)志的作用在各類公路標(biāo)志中，警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志，禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，而輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。 設(shè)置公路標(biāo)志的作用是為車輛駕駛?cè)藛T提供及時(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標(biāo)志還應(yīng)滿足夜間行車的視認(rèn)性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對(duì)汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標(biāo)志的夜間視認(rèn)性。反光膜根據(jù)其反光性能分為一至五級(jí)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB57681999《道路公路標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路宜采用三級(jí)以上反光膜。筆者所在的陽(yáng)江市新近建成的開(kāi)陽(yáng)高速陽(yáng)江段和陽(yáng)茂高速陽(yáng)江段都采用的是一級(jí)反光膜，夜間反光效果非常明顯。
2.3 公路標(biāo)志的設(shè)置公路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)全線的情況，進(jìn)行總體布局。標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，應(yīng)以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為對(duì)象，為其提供全面的道路交通信息，引導(dǎo)其順利、快捷地抵達(dá)目的地。應(yīng)避免在局部路段或同一地點(diǎn)出現(xiàn)過(guò)多的信息，防止信息過(guò)載。同一地點(diǎn)需設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。公路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方，避免被路上構(gòu)造物及樹(shù)木遮擋，影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對(duì)于重要的信息，應(yīng)給予重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)。公路標(biāo)志的支持方式有：?jiǎn)沃?、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側(cè)向余寬和凈空高度。
3 公路標(biāo)線的設(shè)置
3.1 公路標(biāo)線的含義公路標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。路面標(biāo)線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標(biāo)線、停車位標(biāo)線、停靠站標(biāo)線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭以及路面文字或圖形標(biāo)記等。路面標(biāo)線的畫(huà)法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。突起路標(biāo)是固定于路面上突起的標(biāo)記塊，應(yīng)做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險(xiǎn)路段為紅色或黃色。突起路標(biāo)高出路面的高度、間距、設(shè)置方式等應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768)規(guī)定。立面標(biāo)記可設(shè)在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設(shè)置原則及具體作法應(yīng)符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)規(guī)定。
3.2 公路標(biāo)線的作用公路標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛?cè)缤谒锏牧鲃?dòng)一樣順利而有序。公路標(biāo)線使道路前進(jìn)方向輪廓分明，引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為，確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。
3.3 公路標(biāo)線的設(shè)置公路標(biāo)線應(yīng)根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫(huà)定，主要設(shè)于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標(biāo)線涂料很重要。標(biāo)線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號(hào)和2號(hào)兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號(hào)涂料。這種標(biāo)線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強(qiáng)，有效壽命長(zhǎng)(可達(dá)20～36個(gè)月)，施工完后開(kāi)放交通快的優(yōu)點(diǎn)。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時(shí)再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用，當(dāng)撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當(dāng)中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴(yán)格按照操作規(guī)程和施工注意事項(xiàng)，精心操作精心施工，是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì)，得到質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路標(biāo)線的關(guān)鍵。施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過(guò)高而使涂料變色。清掃路面應(yīng)干凈徹底，因?yàn)槁访嫔系幕彝岭s物，會(huì)直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標(biāo)線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標(biāo)線。
四、 結(jié)束語(yǔ)
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)、施工、管護(hù)在現(xiàn)代道路交通中和業(yè)已形成的依法治路、依法用路的環(huán)境中越來(lái)越顯重要。但在具體工作中涉及到職權(quán)交叉管理，設(shè)計(jì)時(shí)速與限速的關(guān)系，通行需求和交通管制的關(guān)系，還需在實(shí)踐中進(jìn)一步探討，力求做得更好。
參考文獻(xiàn) :
中圖分類號(hào)： TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中，必須要通過(guò)采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時(shí)更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問(wèn)題，因此加強(qiáng)對(duì)城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過(guò)程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的施工管理，對(duì)存在的問(wèn)題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對(duì)行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)分析
（1）、交通標(biāo)志
標(biāo)志性工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，最大的特點(diǎn)就是分布范圍廣，并且整體的結(jié)構(gòu)性也非常的復(fù)雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開(kāi)始之前，必須要有相關(guān)的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行全面考察之后，才可以進(jìn)行施工確定，這樣可以有效地避免因?yàn)槭┕?wèn)題對(duì)周圍環(huán)境造成不利的影響。在施工過(guò)程中，對(duì)于重點(diǎn)問(wèn)題還需要給樁號(hào)上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，那么在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中，也需要對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的考察，確保其和實(shí)際情況相符合。對(duì)于標(biāo)志工程，要對(duì)標(biāo)志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標(biāo)志預(yù)埋的地理位置狀況等進(jìn)行充分的考量，對(duì)周圍可能會(huì)產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，從而當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就可以進(jìn)行及時(shí)的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標(biāo)線
交通標(biāo)線施工過(guò)程中，對(duì)于整個(gè)交通安全設(shè)施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進(jìn)行標(biāo)線施工過(guò)程中，必須要充分的掌握各類標(biāo)線建造的施工知識(shí)，對(duì)于標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)必須要加以準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，尤其是在開(kāi)始施工之前，必須要對(duì)整個(gè)過(guò)程中的中溫度控制、濕度控制、施工設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)，對(duì)于其達(dá)到既定的施工要求后才可以進(jìn)行實(shí)際的交通標(biāo)線施工，從而使得交通標(biāo)線施工能夠達(dá)到一個(gè)理想的施工狀態(tài)，確保整個(gè)交通系統(tǒng)的順利運(yùn)行。
（3）、護(hù)欄
護(hù)欄立柱放樣過(guò)程中必須要嚴(yán)格按照施工圖紙操作，在施工過(guò)程中，根據(jù)路橋工程所提供的路基中心或者基準(zhǔn)標(biāo)高，進(jìn)一步以橋梁、通道等作為控制點(diǎn)，利用相關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量，從而確定間距，準(zhǔn)確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個(gè)立柱樁位的地基狀況，當(dāng)遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時(shí)，那么就需要通過(guò)調(diào)整立柱的位置進(jìn)行改善，從而消除矛盾，確保護(hù)欄工程的順利施工運(yùn)行。立柱在施工過(guò)程中采用打樁機(jī)進(jìn)行施工，在立柱施工時(shí)一定要精確的定位，對(duì)于其位置、深淺度等做好相應(yīng)的控制，同時(shí)對(duì)于其穩(wěn)固性也做好相應(yīng)的控制和管理，從而確保其順利的運(yùn)行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設(shè)置在公路地界的位置，施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，那么為了確保放樣的準(zhǔn)確度，必須要在施工開(kāi)始之前就由土建單位利用全站儀進(jìn)行地界測(cè)量，測(cè)量以后再進(jìn)行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對(duì)所處位置的地勢(shì)進(jìn)行處理，對(duì)于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實(shí)整平，對(duì)于地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地段，需要通過(guò)施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進(jìn)行施工。
二、交通安全設(shè)施施工中重點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題分析
（1）、標(biāo)線施工
目前，熱熔型2號(hào)標(biāo)線是各級(jí)公路中應(yīng)用最廣泛的一種，設(shè)計(jì)厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節(jié)能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個(gè)缺點(diǎn)：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，加大成本；涂料多由樹(shù)脂類化工材料制成，不符合節(jié)能環(huán)保的要求。2、由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)反光效果顯著下降。必要情況下要重新補(bǔ)劃，補(bǔ)劃時(shí)比較頭疼的就是原有標(biāo)線的處理。因?yàn)橐獜氐浊宄粼袠?biāo)線是非常困難的，清除不徹底會(huì)使新劃標(biāo)線缺少平整的基準(zhǔn)面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標(biāo)線基礎(chǔ)上覆蓋，則厚度又過(guò)大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認(rèn)為，新建公路熱熔型2號(hào)標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時(shí)性價(jià)比最高)。需要補(bǔ)劃時(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后即可在原標(biāo)線上覆蓋一層，不需要耗費(fèi)大量的人力物力清除原標(biāo)線；這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本又能保證二次施劃后標(biāo)線厚度不致過(guò)大，影響行車安全舒適。
（2）、護(hù)欄施工
1、打入式波形梁護(hù)欄高樁處理
波形護(hù)欄是通過(guò)打入路基下的鋼立柱與護(hù)欄板相連成整體而起安全防護(hù)作用的。工程實(shí)踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時(shí)，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當(dāng)堅(jiān)硬，鋼立柱是無(wú)法正常打入設(shè)計(jì)深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經(jīng)常遇到也是比較頭疼的問(wèn)題。對(duì)于此問(wèn)題的處理方法：一般的施工隊(duì)會(huì)采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規(guī)做法，這是不可取的；另外就是按設(shè)計(jì)圖紙中橋頭過(guò)渡段帶混凝土基礎(chǔ)的立柱實(shí)施方案，在切割后重新進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)加固，這種方法在高樁數(shù)量比較少時(shí)是可以的，各方對(duì)此也有共識(shí)。再有就是開(kāi)挖法：即在立柱的設(shè)置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度。此法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，擾動(dòng)土較多，相對(duì)降低了立柱牢固度，量大時(shí)亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機(jī)鉆孔，空壓機(jī)清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當(dāng)，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機(jī)把立柱打到設(shè)計(jì)深度。這種方法施工簡(jiǎn)便、成本較砼預(yù)埋式立柱要低、而且效率高，對(duì)土層擾動(dòng)少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設(shè)中的鋼護(hù)欄
近年來(lái)，節(jié)能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對(duì)于交安設(shè)施工程來(lái)說(shuō)，踐行這個(gè)理念最主要最直接的就是優(yōu)化設(shè)計(jì)、減少鋼材用量。交安設(shè)施中使用鋼材量最大的是鋼護(hù)欄，理應(yīng)成為優(yōu)化的重點(diǎn)。
當(dāng)前的鋼護(hù)欄形式主要有波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄，以及具有景觀設(shè)計(jì)要求的橋梁金屬護(hù)欄。這些護(hù)欄用鋼量都很大；而且這些金屬結(jié)構(gòu)都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環(huán)境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應(yīng)該因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據(jù)實(shí)踐主要有三個(gè)建議：1、優(yōu)化道路總體設(shè)計(jì)。2、護(hù)欄形式正確選型。3、改進(jìn)波形梁護(hù)欄。
三、結(jié)語(yǔ)
總而言之，在不斷地發(fā)展過(guò)程中，為了能更好地促進(jìn)城市交通設(shè)施的安全建設(shè)，降低交通事故的發(fā)生率，提供安全、便捷的城市交通服務(wù)，在施工過(guò)程中，各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，互相溝通，同時(shí)運(yùn)用靈活的手段來(lái)解決存在的問(wèn)題，從而為交通使用者提供一個(gè)安全便捷的行使環(huán)境，為我國(guó)道路交通事業(yè)鑄就不朽的功勛。
參考文獻(xiàn)
[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2011,29：113.
Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.
Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface
高等級(jí)公路隧道特殊的環(huán)境要求，對(duì)隧道內(nèi)的路面鋪裝體系不僅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力學(xué)“硬”性技術(shù)指標(biāo)方面提出特殊要求，而且對(duì)照明適應(yīng)性、噪音影響性、揚(yáng)塵特性等諸多方面的運(yùn)營(yíng)“軟”環(huán)境的適應(yīng)性也提出了比較高的要求。
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比較優(yōu)良，而且路面養(yǎng)護(hù)容易。然而，瀝青路面也有一些不足之處，比如它的抗水損害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蝕發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量濃煙、以及施工環(huán)境較差等。這些問(wèn)題的存在長(zhǎng)期以來(lái)一直束縛著它在隧道內(nèi)的應(yīng)用。近期突出對(duì)于長(zhǎng)大隧道瀝青路面的阻燃，降粘和安全反光等相關(guān)問(wèn)題成為工程界討論的熱點(diǎn)。
1長(zhǎng)大隧道瀝青路面阻燃技術(shù)研究
歐洲大多數(shù)公路隧道采用瀝青路面，日本大多數(shù)公路隧道采用水泥路面川，我國(guó)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修訂的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 ) 》規(guī)定:各級(jí)公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有條件時(shí)，可采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面:必要時(shí)，可采用阻燃性良好的瀝青路面類型。
瀝青是一種易燃性材料，隧道內(nèi)路面處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，隧道內(nèi)部封閉潮濕、通風(fēng)條件差，倘若發(fā)生交通事故而引發(fā)火災(zāi)，將使瀝青燃燒后釋放的有害氣體嚴(yán)重影響人的身體健康，甚至危及人員的生命安全。
隨著隧道里程和交通量的不斷增加，帶有各種可燃物質(zhì)(油、化工原料)的車輛通過(guò)隧道的數(shù)量和頻率不斷增長(zhǎng)，火災(zāi)發(fā)生的頻率也在不斷增加。
近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)公路隧道的不斷涌現(xiàn)和隧道交通量的增大以及運(yùn)輸物品的復(fù)雜化，增加了交通隧道的火災(zāi)隱患，引發(fā)了不少嚴(yán)重的火災(zāi)事故。隧道火災(zāi)不僅嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)交通設(shè)施、人類的生產(chǎn)活動(dòng)造成巨大的影響。這些引起了人們對(duì)隧道安全性與火災(zāi)問(wèn)題的極大關(guān)注。隨著瀝青混凝土路面在隧道建設(shè)中的廣泛的應(yīng)用，對(duì)隧道安全性和火災(zāi)問(wèn)題的關(guān)注更是提到了一個(gè)全新的高度，但現(xiàn)階段，對(duì)于瀝青混凝土路面抵抗火災(zāi)能力方面的研究還不夠充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究與開(kāi)發(fā)方面尚未取得突破性的進(jìn)展，所以亟待開(kāi)發(fā)一種具有阻燃抗滑性能的瀝青混凝土路面。這對(duì)消除交通事故隱患，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。并且在我國(guó)大力推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的政策施行之際，研究公路隧道火災(zāi)，對(duì)于保障社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行，保障交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，保障人們?nèi)罕姷娜松砗拓?cái)產(chǎn)安全方面都具有重大意義。
隧道發(fā)生火災(zāi)后具有如下特點(diǎn):(1)升溫速度快，火災(zāi)蔓延快。(2)隧道內(nèi)通風(fēng)散熱不暢，導(dǎo)致火災(zāi)燃燒多半是缺氧燃燒，產(chǎn)生大量的煙霧，更加重了逃生的困難。(3)營(yíng)救、疏散困難，撲滅難度大，損失大。
隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后的溫度（2-10分鐘隧道頂板溫度就達(dá)到1200℃左右）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)瀝青的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)(300℃-400℃左右)，一旦瀝青燃燒起來(lái)，就會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的發(fā)展和蔓延。因此隧道內(nèi)采用瀝青路面，必須要求瀝青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，否則，就會(huì)留下巨大的安全隱患，可見(jiàn)阻燃瀝青路面的研究具有重大的意義。
近5年來(lái)，阻燃瀝青路面的研究和試驗(yàn)路鋪筑取得了一些成果。阻燃瀝青路面的研究主要有兩大技術(shù)路線:一是以重慶公路研究所為代表，采取在瀝青中添加如有機(jī)澳類等阻燃劑的阻燃瀝青技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以重慶渝合高速公路4km長(zhǎng)的北磅隧道為代表；二是以同濟(jì)大學(xué)為代表，采取燃油通過(guò)OGFC結(jié)構(gòu)中的大孔隙逃逸達(dá)到阻燃瀝青的技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以貴州鍋圈巖隧道為代表。
我國(guó)的阻燃瀝青研究也開(kāi)始于瀝青油氈和瀝青涂層的阻燃需求，也是采用外加阻燃劑的技術(shù)路線，大量采用的阻燃劑也是目前最有效的有機(jī)溴一銻協(xié)效體系、有機(jī)磷系、硼酸鋅等。
現(xiàn)在絕大多數(shù)的阻燃瀝青路面研究也都是將聚合物阻燃研究中成熟的阻燃劑和制備工藝直接應(yīng)用到瀝青路面中，通常是將阻燃劑直接在160℃左右高溫情況下與瀝青混合，制備成成品的阻燃瀝青，然后與粗細(xì)集料、礦粉、纖維等進(jìn)行拌和施工成瀝青路面。只不過(guò)有的研究者是添加單一的阻燃劑，有的用復(fù)合阻燃劑或協(xié)效阻燃劑，有的再添加一些抑煙劑以緩解阻燃劑帶來(lái)的生煙量增加的問(wèn)題，有的再添加一些增粘劑以緩解阻燃劑對(duì)瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度等性能的影響。
從以上研究現(xiàn)狀可以看出，阻燃劑的優(yōu)缺點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn):在摻量相對(duì)較少的情況下阻燃效率高，極限氧指數(shù)都較高。而且都是采用目前最有效的鹵一銻、鹵一磷、磷一氮協(xié)效阻燃劑和硼酸鋅類阻燃劑等，并將阻燃劑與熱瀝青混合制備成為成品改性瀝青。
缺點(diǎn): (1)毒性大。 (2)發(fā)煙量大。 (3)影響瀝青和瀝青混合料性能。 (4)熱穩(wěn)定患。(5)價(jià)格貴。
2長(zhǎng)大隧道瀝青路面降粘技術(shù)研究
公路隧道瀝青混凝土鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見(jiàn)度低和空氣流通速度緩慢等特點(diǎn)，常見(jiàn)的危險(xiǎn)、危害因素是有毒有害氣體。隧道內(nèi)空間狹小、通風(fēng)不良，再加上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類機(jī)械設(shè)備排放的尾氣不易散發(fā)，聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，施工人員一旦超量吸入體內(nèi)，將引起中毒事故。
為了保證公路隧道瀝青混凝土鋪筑過(guò)程中的施工安全，除了要嚴(yán)格控制施工工藝等方面措施，還可通過(guò)降低瀝青粘度以降低拌和壓實(shí)溫度，改善施工環(huán)境避免大量的瀝青煙的產(chǎn)生，改善工作環(huán)境，確保施工質(zhì)量。降低瀝青粘度可通過(guò)添加“降粘劑”達(dá)的預(yù)期效果， “降粘劑”在國(guó)內(nèi)外都有生產(chǎn)，并且工藝及品質(zhì)日趨成熟。
目前， 國(guó)內(nèi)對(duì)改性道路瀝青的研究已有二十多年歷史， 取得了不少技術(shù)成果， 并頒布了改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。在改性道路瀝青的應(yīng)用方面也做了不少工作， 現(xiàn)今生產(chǎn)所用的改性瀝青一部分為國(guó)產(chǎn)， 而大多數(shù)則采用國(guó)外進(jìn)口成品改性瀝青。就國(guó)內(nèi)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀來(lái)看， 對(duì)改性瀝青路用性能的優(yōu)點(diǎn)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)， 已經(jīng)得到廣泛認(rèn)同。
但不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青， 仍存在以下幾個(gè)問(wèn)題直接影響著改性瀝青的推廣應(yīng)用：
(1)改性瀝青施工溫度較普通瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過(guò)程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且，由于普通瀝青施工溫度已經(jīng)很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加劇；
(2)加工生產(chǎn)改性瀝青需要專門的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致增加使用難度，并提高了相應(yīng)費(fèi)用；
(3)進(jìn)口改性瀝青價(jià)格普遍較高，一般較普通瀝青費(fèi)用增加50%以上。
(4)不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青，一旦存放一定時(shí)間后， 都存在離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。
目前國(guó)際上降低瀝青粘度通常采用以下幾種技術(shù)途徑:
(1)使用瀝青降粘劑。使用降粘劑的目的是減小瀝青結(jié)合料的高溫乳度，但不降低其低溫豁度，這樣可降低瀝青混合料的拌和溫度，而又不影響其路用性能。
(2)沸石降粘技術(shù)。沸石是沸石族礦物的總稱，呈架狀結(jié)構(gòu)，是火山熔巖形成的一種架狀結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽礦物。目前已有關(guān)于應(yīng)用沸石生產(chǎn)溫拌瀝青混合料的報(bào)道。
(3)泡沫瀝青溫拌技術(shù)。該技術(shù)首先采用軟質(zhì)瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110℃左右在第一階段使軟質(zhì)瀝青完全裹覆于石料表面；在第二階段，硬質(zhì)瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發(fā)泡后體積增加數(shù)倍且粘度明顯降低，因此可在溫度較低的條件(90～110℃)下拌和均勻。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于必須選擇合適的軟、硬瀝青種類以及二者的比例，以滿足混合料相應(yīng)的路用性能要求。
(4)乳化瀝青溫拌技術(shù)。乳化瀝青的較低粘度使其有可能在較低溫度下與石料拌和均勻，但是一般乳化瀝青含有近一半的水分，在拌和過(guò)程中不僅將產(chǎn)生大量水蒸氣，而且殘留的水分也會(huì)影響瀝青混合料的性能。我國(guó)與2005年鋪筑了乳化瀝青溫拌混合料試驗(yàn)路段，效果較好。
3長(zhǎng)大隧道瀝青路面發(fā)光（反光）技術(shù)研究
作為管制和引導(dǎo)道路交通的生命線-道路交通標(biāo)線，是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、凸起路標(biāo)或其它導(dǎo)向裝置，規(guī)劃于路面或其它設(shè)施上，用以疏導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)信息傳達(dá)給車輛和行人，特別是對(duì)駕駛員尤為重要。
道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的一個(gè)重要組成部分,是最有效的引導(dǎo)車輛規(guī)范行駛的方式之一,可顯著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也離不開(kāi)標(biāo)線。道路交通標(biāo)線是鋪裝于路面上的,易被磨損,須經(jīng)常更新。我國(guó)近十年來(lái)的公路建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，使道路標(biāo)線涂料得到了廣泛的使用，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有一定的差距。
鑒于標(biāo)線對(duì)于引導(dǎo)交通的特殊功效，德、法兩國(guó)都非常重視標(biāo)線的應(yīng)用，各等級(jí)公路的標(biāo)線涂裝率很高。新制定的歐洲道路標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)將標(biāo)線分為I型和II型， I型標(biāo)線為傳統(tǒng)標(biāo)線， II型標(biāo)線指雨夜及潮濕環(huán)境下能反光的標(biāo)線。I型標(biāo)線表面為平滑型，在雨夜，路面上的積水淹沒(méi)了標(biāo)線，汽車大燈照到表面有水膜的標(biāo)線時(shí)，司機(jī)就看不清標(biāo)線。II型標(biāo)線表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能夠部分反光。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)II型標(biāo)線的雨天逆反射系數(shù)最低值要求為25mcd•lx-1•m-2，標(biāo)線在干燥狀態(tài)下的逆反射系數(shù)應(yīng)不低于100mcd•lx-1•m-2。而且對(duì)標(biāo)線也提出了防滑要求，防滑最低值為45 BPN。對(duì)標(biāo)線的耐久性分為P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等級(jí)，以適用不同的道路選用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等級(jí)道路選用P6、P7兩種耐久性標(biāo)線材料，在國(guó)道主干線上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型標(biāo)線。
歐洲高速公路起步早，標(biāo)線材料也發(fā)展較快，從早期的溶劑型標(biāo)線涂料、熱熔型標(biāo)線涂料發(fā)展為雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料、預(yù)成型標(biāo)線帶等多種材料。
(1)溶劑型標(biāo)線涂料現(xiàn)多采用丙烯酸樹(shù)脂制成，固體分含量較高，有機(jī)揮發(fā)溶劑的含量低于25%。
(2)熱熔型標(biāo)線涂料的使用在歐洲已有幾十年的歷史，并得到廣泛使用，其最大特點(diǎn)是標(biāo)線涂膜厚，夜間反光、使用壽命長(zhǎng)；最大的缺點(diǎn)是施工時(shí)需加熱，且工藝復(fù)雜，使用其間易粘染灰塵。
(3)雙組分標(biāo)線涂料在歐洲使用也有十多年的歷史了，其主要特征是A、B兩組分經(jīng)混合后，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)固化，無(wú)需加熱，在常溫下就能施工。
(4)水性標(biāo)線涂料在歐洲的使用歷史較短，其市場(chǎng)占有率也較小，不同于北美洲大面積使用，水性標(biāo)線涂料的主要特征是以水代替溶劑，有機(jī)揮發(fā)物含量(VOC)極低，屬環(huán)保性產(chǎn)品。
(5)預(yù)成型標(biāo)線帶在德、法使用時(shí)間較長(zhǎng)，它屬于一種特殊的標(biāo)線材料，在工廠制作成型，施工時(shí)直接粘貼在路面上，主要用于制作文字、箭頭和臨時(shí)性標(biāo)線。因價(jià)格昂貴，用量較少。
上述五種材料，性能各異，用途有別?，F(xiàn)歐洲熱熔涂料占主導(dǎo)，但隨著時(shí)間的推移，雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料的用量將會(huì)越來(lái)越大，市場(chǎng)占有率會(huì)逐年提高。
從標(biāo)線的使用功能上講，歐洲各國(guó)對(duì)標(biāo)線的反光亮度，尤其是雨夜反光越來(lái)越重視。歐洲現(xiàn)正大力推薦使用II型標(biāo)線，即標(biāo)線要求耐久、雨夜反光。為此各涂料廠家紛紛推出各種新型標(biāo)線以滿足其要求。主要有:在標(biāo)線表面上撒布大顆粒玻璃珠直徑在(1~2) mm；標(biāo)線表面制成凹凸不平，其凹進(jìn)部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的標(biāo)線不僅能雨夜反光，而且具有振動(dòng)功能。歐洲近幾年提出的凸起結(jié)構(gòu)型標(biāo)線，是一種很好的標(biāo)線新理念，其主要優(yōu)點(diǎn)是用料省，雨夜能反光，且標(biāo)線耐久性更高。在歐洲得到較大范圍的使用，尤其在瑞士， 90%采用此種標(biāo)線，所用的標(biāo)線涂料為雙組分，該材料已通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦公路局的認(rèn)證。
國(guó)內(nèi)，熱熔型道路反光標(biāo)線涂料近年來(lái)已廣泛用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入玻璃微珠實(shí)現(xiàn)反光，也可稱之為熱塑性道路反光標(biāo)線涂料或熔融型道路反光標(biāo)線涂料。熱熔反光型標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線涂層厚度為1.5-2.5mm，這種標(biāo)線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長(zhǎng)，依交通流量大的公路建設(shè)對(duì)各類道路標(biāo)線涂料的需求量估算和涂料本身的質(zhì)量而定，一般使用期可達(dá)2-3年。熱熔型涂料的施工需要特殊的加熱設(shè)備。對(duì)舊標(biāo)線重涂時(shí)，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
目前，一級(jí)公路和高速公路基本上都采用熱熔型反光涂料，一般劃制一條厚度為1.5mm、寬度為150mm、長(zhǎng)度為1m的實(shí)線標(biāo)線，理論上需要熱熔型涂料0.5kg。熱熔型道路反光標(biāo)線涂料的質(zhì)量雖然在不斷提高，但由于施工質(zhì)量方面的原因，還存在令人不滿之處。
主要問(wèn)題：(1)涂料品種單一，無(wú)法合理選用，容易造成浪費(fèi)；(2)反光玻璃微珠使用不當(dāng)，使標(biāo)線的反光效果不佳；(3)施工溫度難以控制；(4)不重視標(biāo)線的抗滑性能，使標(biāo)線成為車輛打滑和側(cè)滑等事故的隱患。
參考文獻(xiàn)：
1.董瑞琨,孫立軍,彭勇,張永興;基于瀝青路面功能性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)指標(biāo)[J];地下空間;2005年02期
2.龍佩恒;橋面滲漏水的防治與橋梁結(jié)構(gòu)的安全[J];北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào);2001年02期
3.張新天,高金岐,孔憲惠;瀝青路面的水損壞及其預(yù)防對(duì)策[J];北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào);2003年03期
4.陳申,毛延升;半剛性基層瀝青路面裂縫分析[J];平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào);2004年01期
5.李祖?zhèn)?陳輝強(qiáng),牟建波,陳仕周;瀝青阻燃改性技術(shù)研究及其阻燃機(jī)理[J];長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào);2002年04期
隨著生態(tài)環(huán)保、低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標(biāo)線材料將成為行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的趨勢(shì)。環(huán)保型的道路水通標(biāo)線材料在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家得以普遍推廣應(yīng)用，其安全、不燃、無(wú)毒，對(duì)環(huán)境無(wú)害，對(duì)生產(chǎn)和施工人員無(wú)害，使用壽命長(zhǎng)，性價(jià)比高，低碳節(jié)能，是符合當(dāng)今環(huán)境保護(hù)要求的新型綠色交通標(biāo)線產(chǎn)品。
一、水性道路標(biāo)線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩(wěn)定性比較好。水性道路標(biāo)線涂料使用的主體樹(shù)脂大多數(shù)是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標(biāo)線涂膜具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性，與路面具有優(yōu)異附著力，涂膜分子間交聯(lián)緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結(jié)成一體。其最大的優(yōu)點(diǎn)是和反光玻璃微珠優(yōu)異的黏結(jié)力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標(biāo)線的耐磨性，反光性能的持久穩(wěn)定性，夜間（包括雨夜）道路標(biāo)線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復(fù)線可直接重涂。水性漆施工無(wú)需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達(dá) 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術(shù)的道路水性漆的不粘胎時(shí)間，在正常條件下為 5-10 min，干透時(shí)間為 20-30 min，大大縮短了開(kāi)放交通的時(shí)間。同時(shí)由于涂膜厚度薄，復(fù)線時(shí)無(wú)需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時(shí)對(duì)路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長(zhǎng)。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結(jié)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結(jié)形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優(yōu)等特點(diǎn)為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)檢測(cè)分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環(huán)保。水性漆產(chǎn)品安全、不燃、無(wú)毒，對(duì)環(huán)境無(wú)害，對(duì)生產(chǎn)和施工人員無(wú)害，低碳節(jié)能，是符合當(dāng)今環(huán)境保護(hù)要求的新型綠色交通標(biāo)線產(chǎn)品。隨著生態(tài)環(huán)保&低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標(biāo)線材料將成為行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的趨勢(shì)。
（五）施工中安全性高。水性道路標(biāo)線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機(jī)后噴涂即可，對(duì)施工作業(yè)人員不造成安全損害，此外水性道路標(biāo)線涂料對(duì)舊標(biāo)線的覆蓋重涂方便簡(jiǎn)易，不像熱熔道路標(biāo)線涂料重涂（不除舊線），會(huì)越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標(biāo)線涂料施工還需要持續(xù)加熱到180 ℃，容易燙傷作業(yè)人員，施工時(shí)隨設(shè)備附帶的燃?xì)馄亢腿紵^(guò)程也屬于危險(xiǎn)作業(yè)；溶劑型道路標(biāo)線涂料施工會(huì)揮發(fā)出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標(biāo)線涂料含有揮發(fā)性游離樹(shù)脂單體（如異氰酸樹(shù)脂單體）和固化交聯(lián)劑的毒性影響和對(duì)環(huán)境的危害性，對(duì)作業(yè)人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標(biāo)線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區(qū)分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無(wú)松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準(zhǔn)備工作：a.設(shè)定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關(guān)閉玻璃珠噴灑開(kāi)關(guān)；c.在樣板上試噴，通過(guò)調(diào)節(jié)車速以達(dá)到所要求的濕膜厚度；d.按規(guī)定要求，通過(guò)調(diào)整噴槍高度以達(dá)到標(biāo)線寬度標(biāo)準(zhǔn)；e.確認(rèn)涂膜厚度、標(biāo)線寬度后，打開(kāi)玻璃珠噴灑開(kāi)關(guān)，調(diào)整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達(dá)到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時(shí)要求車上配備專門人員負(fù)責(zé)涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續(xù)操作。
（4）正式噴涂時(shí)要求路面配備專門人員跟車檢查標(biāo)線噴涂質(zhì)量（標(biāo)線的厚度、寬度、線形質(zhì)量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時(shí)檢查干燥速度。
三、水性道路標(biāo)線涂料施工中需要特別注意的事項(xiàng)。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標(biāo)線涂料質(zhì)量可靠，標(biāo)線干燥時(shí)間足夠。多數(shù)失敗的水性道路標(biāo)線工程（主要指標(biāo)線在短時(shí)間內(nèi)就被磨損脫落等問(wèn)題），問(wèn)題往往就出在對(duì)標(biāo)線底材即路面的處理不夠規(guī)范嚴(yán)格上。
（二）干燥時(shí)間。相對(duì)其他類型標(biāo)線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標(biāo)線涂料實(shí)際干燥時(shí)間還是過(guò)長(zhǎng)，受天氣因素的影響更大。如果標(biāo)線沒(méi)有完全干透，就通車壓線，標(biāo)線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風(fēng)力均能影響水性道路標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線的干燥時(shí)間。在正常狀態(tài)下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風(fēng)狀態(tài)下，水性道路標(biāo)線涂料不粘胎干燥時(shí)間≤10 min（此狀態(tài)是該標(biāo)線的干燥狀態(tài)的合格線，約相當(dāng)于標(biāo)線最佳狀態(tài)的60%左右，此狀態(tài)下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實(shí)際干燥時(shí)間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態(tài)可達(dá)到標(biāo)線最佳狀態(tài)的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標(biāo)線涂料固含量約為75%以上，其他介質(zhì)主要是水和少量的助劑，在標(biāo)線成型后這些介質(zhì)揮發(fā)需要一定時(shí)間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過(guò)厚會(huì)延長(zhǎng)干燥時(shí)間，過(guò)薄無(wú)法保證標(biāo)線質(zhì)量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標(biāo)線工程的一大難點(diǎn)，標(biāo)線成型后2 h內(nèi)下雨，標(biāo)線更易被溶解洗去，這是標(biāo)線還沒(méi)有形成足夠穩(wěn)定堅(jiān)固的干膜的緣故。在正常氣候狀態(tài)下，水性標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線達(dá)到最佳狀態(tài)的使用效果所需的時(shí)間大約是5 d左右（如果路面標(biāo)線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實(shí)際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標(biāo)線呈微膠溶狀態(tài)而容易變軟，此外若在路面與標(biāo)線涂膜間滲入雨水，就會(huì)形成較強(qiáng)的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時(shí)不斷碾壓標(biāo)線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標(biāo)線質(zhì)量，也是水性道路標(biāo)線涂料的主要缺點(diǎn)之一。水性道路標(biāo)線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對(duì)濕度≤85%，微風(fēng)狀態(tài)下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內(nèi)有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發(fā)生，應(yīng)選用白天、夜間和雨天均具有的持久優(yōu)秀反光性能的反光型水性道路標(biāo)線涂料進(jìn)行覆蓋重涂，是目前最經(jīng)濟(jì)最安全的選擇。
1．1高速公路上的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌
行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂(lè)意看到一些不盡相同的指示性標(biāo)牌或標(biāo)志，對(duì)于正在高速駕駛的人來(lái)說(shuō)這些有著標(biāo)識(shí)性的標(biāo)牌是有著十分重要的意義的，它能夠?qū)Ⅰ{駛者根據(jù)一定的規(guī)則與順序，引導(dǎo)他們安全并有序地通過(guò)標(biāo)識(shí)的路段，有著十分關(guān)鍵的促進(jìn)作用。而在駕駛車輛的過(guò)程中也會(huì)常?？吹揭恍┯兄煌念伾c寬窄的道路交通標(biāo)線，而這些標(biāo)線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時(shí)可以很快的處理發(fā)生的事故，并不會(huì)妨礙到他人的正常交通運(yùn)行。與此同時(shí)，交通標(biāo)線還能實(shí)時(shí)的提示駕駛者不要忘記規(guī)定越線或者壓線，減少交通事故的發(fā)生幾率。
1．2安全防護(hù)隔離柵
公路上的安全防護(hù)欄所規(guī)定的高度一般是為了人或者動(dòng)物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地?，F(xiàn)如今，我國(guó)的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護(hù)欄，這種防護(hù)欄有著操作簡(jiǎn)單、柔韌兼并以及容易維修的優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)好的交通防護(hù)欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此也是有著十分重要的地位。
1．3聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管設(shè)施
在公路上是安裝著監(jiān)控設(shè)備等必要的監(jiān)管設(shè)施。這種設(shè)施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習(xí)慣，監(jiān)督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發(fā)生。由于這些監(jiān)管的設(shè)施是連接網(wǎng)絡(luò)的，因此能使信息得到十分及時(shí)的傳輸，若是在某一個(gè)地段發(fā)生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個(gè)地段發(fā)生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財(cái)產(chǎn)得到有效的減少。
2交通安全設(shè)施施工要點(diǎn)
2．1交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)、存在的問(wèn)題以及解決方法
在建設(shè)標(biāo)志性的施工項(xiàng)目的過(guò)程中，可以說(shuō)其中最強(qiáng)烈的特點(diǎn)就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來(lái)說(shuō)也有著很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)與較多的類型，因此，這種類型的工程在進(jìn)行施工之前，就得要求專業(yè)人員考察施工的現(xiàn)場(chǎng)，確保施工圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有任何問(wèn)題才可以確定開(kāi)始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環(huán)境對(duì)施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過(guò)程中，要給發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)問(wèn)題的樁號(hào)上進(jìn)行與之相應(yīng)的標(biāo)注，同時(shí)在進(jìn)行施工圖紙的設(shè)計(jì)時(shí)也要詳細(xì)考察要設(shè)計(jì)的內(nèi)容，要做到不脫離實(shí)際從實(shí)際出發(fā)。若是要建設(shè)標(biāo)志性過(guò)程時(shí)，要對(duì)選擇的標(biāo)志進(jìn)行前后左右的詳細(xì)觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細(xì)分析周圍是否可能會(huì)有影響的因素產(chǎn)生，這樣做是為了避免在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候束手無(wú)策，從而導(dǎo)致工程不順利等問(wèn)題，要將問(wèn)題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設(shè)交通標(biāo)志時(shí)要注意:首先，要開(kāi)挖互通的立交區(qū)段時(shí)，要注意當(dāng)?shù)乇容^多的管線與電纜等，要做好開(kāi)挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進(jìn)行挖掘基坑時(shí)，要把材料準(zhǔn)確運(yùn)送到指定的施工現(xiàn)場(chǎng)，與此同時(shí)，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經(jīng)批準(zhǔn)的排水方法與措施。再次，在進(jìn)行建設(shè)標(biāo)志性工程時(shí)，必須要嚴(yán)格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來(lái)控制與之響應(yīng)的邊坡比例與距離。最后，在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要正確預(yù)埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進(jìn)行調(diào)整角度與預(yù)埋位置燈等工作時(shí)，做好有關(guān)的施工管理與控制。
2．2交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)、存在的問(wèn)題以及解決方法
在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時(shí)，施工的速度以及施工的溫度都會(huì)對(duì)整個(gè)交通安全設(shè)施的建設(shè)帶來(lái)十分關(guān)鍵的影響，施工的工作人員建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)要對(duì)建造各種類型的標(biāo)線知識(shí)熟悉掌握，要確保自己明確標(biāo)線的常規(guī)知識(shí)，特別是在施工開(kāi)始之前，就要做好檢測(cè)整個(gè)過(guò)程的中溫度、濕度、施工設(shè)備的控制是否完善，并要確保其達(dá)到了既定的要求之后才能夠?qū)⒐こ陶嬲膶?shí)施下去，這樣做是為了讓交通標(biāo)線的施工狀態(tài)處于比較理想的環(huán)境中，保證順利運(yùn)行整個(gè)交通系統(tǒng)。然后在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時(shí)仍容易出現(xiàn)施工的設(shè)備調(diào)試以及搭配的涂料不合理的問(wèn)題出現(xiàn)，這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致在涂抹交通標(biāo)線的工作中，涂料變得不平整與產(chǎn)生氣泡等，給城市交通標(biāo)線辨識(shí)程度帶來(lái)不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運(yùn)行使用，就很有可能造成人們錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志，容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。當(dāng)然或出現(xiàn)這種問(wèn)題的主要原因就是原本質(zhì)量就很差的涂料本身、沒(méi)有控制好施工的溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等主要因素。由此可見(jiàn)，在進(jìn)行交通標(biāo)線施工時(shí)，一定要選擇良好的涂料質(zhì)量、控制施工溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并要選擇一個(gè)比較適合的天氣進(jìn)行運(yùn)行工作，還可以將標(biāo)線施工進(jìn)行完善與改進(jìn)，從而解決路面結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，在我國(guó)現(xiàn)階段的交通安全設(shè)施建造的過(guò)程中都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)的形式來(lái)使出現(xiàn)毛刺的現(xiàn)象得到有效的減少，并使交通標(biāo)線的施工能夠順利的進(jìn)行。
2．3護(hù)欄的施工要點(diǎn)、存在的問(wèn)題以及解決方法
一定要在施工圖紙要求的基礎(chǔ)上嚴(yán)格的進(jìn)行護(hù)欄的立柱放樣工作，在進(jìn)行護(hù)欄建造的過(guò)程中，也要以路橋工程提供的相關(guān)的路基中心、基準(zhǔn)標(biāo)高等為基礎(chǔ)，將橋梁與通道都作為一個(gè)控制的點(diǎn)，將與之有關(guān)的經(jīng)緯度測(cè)量?jī)x發(fā)揮出最大程度的作用，將間距以及定高準(zhǔn)確確定下來(lái)。在護(hù)欄的立柱放樣工作后，要仔細(xì)將每一個(gè)立柱樁位周圍的地基狀況詳細(xì)檢查，若是橫向排水的管道和護(hù)欄立柱的位置產(chǎn)生矛盾時(shí)，就要調(diào)整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設(shè)護(hù)欄的工程能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行立柱施工時(shí)一般是采用打樁機(jī)進(jìn)行，因此就需要十分精準(zhǔn)的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時(shí)穩(wěn)固性的控制以及管理也不容忽視，務(wù)必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進(jìn)行。
2．4隔離柵的施工要點(diǎn)、存在的問(wèn)題以及解決方法
隔離柵的建設(shè)位置一般都是在公路的地界上，這就導(dǎo)致在施工的過(guò)程中常常容易產(chǎn)生問(wèn)題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開(kāi)始施工之前就讓土建單位通過(guò)全站儀來(lái)測(cè)量地界，要在進(jìn)行測(cè)量之后再使施工精確定位。在進(jìn)行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢(shì)，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實(shí)，而對(duì)那些地勢(shì)比較險(xiǎn)峻的地方，就要利用施工來(lái)形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。
2交通標(biāo)線施工要點(diǎn)
在開(kāi)展交通標(biāo)線施工的過(guò)程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會(huì)直接對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，相關(guān)人員在開(kāi)始標(biāo)線施工之前，就要對(duì)標(biāo)線各個(gè)方面的基礎(chǔ)知識(shí)有一個(gè)很深的了解并掌握。除此之外，在進(jìn)行開(kāi)工之前，還要對(duì)所需采用的設(shè)備的溫度、速度以及設(shè)備所處的狀態(tài)等各個(gè)方面的信息都做以調(diào)整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開(kāi)展標(biāo)線工程的施工，才能確保在施工的過(guò)程中，能夠?qū)⒏鱾€(gè)部位對(duì)標(biāo)線的要求給予滿足，讓整個(gè)標(biāo)線工程的施工可以達(dá)到一個(gè)最好的狀態(tài)。針對(duì)標(biāo)線的施工來(lái)說(shuō)，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時(shí)候是最佳的施工溫度。對(duì)于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時(shí)間延長(zhǎng)。在設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、間距以及形狀的時(shí)候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實(shí)際情況來(lái)設(shè)置，確保最后實(shí)施的方案是科學(xué)、合理的。在進(jìn)行標(biāo)線施工的過(guò)程中，如果出現(xiàn)設(shè)備的不當(dāng)調(diào)試或者是不當(dāng)?shù)耐苛险{(diào)配的情況，那么就有可能會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線出現(xiàn)不平整、有氣泡且粗糙的現(xiàn)象，從而就會(huì)給駕駛?cè)藛T辨識(shí)標(biāo)線帶來(lái)負(fù)面的影響。引起標(biāo)線在涂抹施工過(guò)程中出現(xiàn)很大問(wèn)題的原因有很多種，比如說(shuō)：采用的涂料質(zhì)量不合格、環(huán)境溫度以及路面結(jié)構(gòu)等方面的因素。針對(duì)標(biāo)線所采用的涂料以及環(huán)境氣溫，我們可以選擇采用那些質(zhì)量比較高端的涂料、在環(huán)境氣溫良好的條件先開(kāi)始施工，但是，就路面結(jié)構(gòu)這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)，沒(méi)有辦法通過(guò)標(biāo)線的施工來(lái)達(dá)到計(jì)劃的目的。就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)高速公路大部分都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)存在很大的空隙，因此，在這種環(huán)境下開(kāi)展標(biāo)線的施工，就不會(huì)出現(xiàn)大量毛刺的現(xiàn)象。
3護(hù)欄施工要點(diǎn)
在進(jìn)行護(hù)欄施工的過(guò)程中，針對(duì)護(hù)欄的立柱、放樣部分，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙開(kāi)展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準(zhǔn)的標(biāo)高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開(kāi)口作為控制點(diǎn)，通過(guò)經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀等相關(guān)的測(cè)量?jī)x器來(lái)進(jìn)行測(cè)距并定位，要逐點(diǎn)的進(jìn)行標(biāo)高的測(cè)量。在進(jìn)行立柱放樣之后，要對(duì)每根立柱的樁位地基情況進(jìn)行調(diào)查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關(guān)的預(yù)埋管線以及立柱之間出現(xiàn)沖突時(shí)，需要對(duì)部分的立柱位置做以調(diào)整。在中央分隔帶的通信人井部位，設(shè)置立柱的時(shí)候，要避開(kāi)人井的位置。針對(duì)普通的路段，要通過(guò)打樁機(jī)利用打入法來(lái)進(jìn)行立柱的施工。在進(jìn)行立柱打入的時(shí)候，要確保對(duì)其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎(chǔ)壓實(shí)之后，重新將其打入。針對(duì)中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進(jìn)行固定的時(shí)候，要嚴(yán)格的按照?qǐng)D紙的要求，用砂漿將立柱固定在預(yù)留的孔洞當(dāng)中。
4隔離柵施工要點(diǎn)
隔離柵一般情況下會(huì)設(shè)置在公路地界的部位，在施工的過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)很多的矛盾。為了確保準(zhǔn)確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關(guān)人員通過(guò)全站儀來(lái)將公路用地界放出，之后在對(duì)隔離柵進(jìn)行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環(huán)境之間保持協(xié)調(diào)的關(guān)系。因此，在確保隔離柵發(fā)揮功能的同時(shí)，還要確保隔離柵的美觀度。在開(kāi)展隔離柵安裝之前，還要對(duì)地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當(dāng)?shù)膽{證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區(qū)域整平并夯實(shí)，把地面修成具有一定坡度的斜坡?tīng)?，把隔離柵順著斜坡設(shè)置。在進(jìn)行具體施工的過(guò)程中，往往會(huì)對(duì)上述所講的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)做的不夠到位。比如說(shuō)：在開(kāi)始隔離柵施工之前，沒(méi)有將臨近的土地整平，沒(méi)有把施工的地段修理成斜坡的狀態(tài)，施工的區(qū)域里雜草叢生等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題的存在，我們就要采取措施，嚴(yán)格的要求施工人員依照標(biāo)準(zhǔn)要求去施工，不得在細(xì)節(jié)方面偷懶，定時(shí)的去檢查，確保整個(gè)工程可以在符合條件的情況下順利的施工。
