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時(shí)間：2023-07-24 09:24:02
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Abstract: to carry out effective enterprise management strategy has become China's automobile driving training enterprise prosperous development of the primary issue. Research on business strategy management, especially business strategy management is of important theoretical and practical significance.
Keywords: management strategy, enterprise strategic management, management theory
中圖分類號(hào)：F279.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略概述
（一） 企業(yè)戰(zhàn)略及其性質(zhì)
戰(zhàn)略一詞來(lái)源于希臘字stratagem，其含義是“將軍指揮軍隊(duì)的藝術(shù)”。后來(lái)，演變成泛指重要的、全局性的謀劃。今天，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中運(yùn)用這個(gè)詞，是用來(lái)描述一個(gè)企業(yè)打算如何實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)和使命，包括對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的各種方案的擬定和評(píng)價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存于長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、達(dá)成目標(biāo)的途徑和手段地總體謀劃，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的集中體現(xiàn)，是一系列戰(zhàn)略決策的結(jié)果，同時(shí)又是企業(yè)規(guī)劃和計(jì)劃的基礎(chǔ)。企業(yè)戰(zhàn)略是一個(gè)龐大復(fù)雜的大系統(tǒng)，可以分解為不同層次的子系統(tǒng)。一般來(lái)講，一個(gè)成熟的、多元化企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略包括幾個(gè)層次，第一層次是企業(yè)總體戰(zhàn)略，是企業(yè)戰(zhàn)略體系的土體和基礎(chǔ)，起著統(tǒng)帥全局的作用。第二層次是事業(yè)部發(fā)展戰(zhàn)略，它把企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的方向和意圖具體化，成為更加明確的針對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)事業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略。第三層次是職能戰(zhàn)略，將企業(yè)戰(zhàn)略按照專門職能進(jìn)行落實(shí)和具體化，一般包括營(yíng)銷戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略和人力資源開發(fā)戰(zhàn)略等等。
（二）經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略概述
經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)職能戰(zhàn)略形式之一，從屬于企業(yè)總體戰(zhàn)略，它的制定、部署和實(shí)施應(yīng)當(dāng)符合企業(yè)總體戰(zhàn)略的要求，支持企業(yè)總體戰(zhàn)略，這是由于高層次的戰(zhàn)略決策對(duì)低層次的戰(zhàn)略決策起著決策性作用。同時(shí)，在一定時(shí)期和一定條件下，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略又具有相對(duì)獨(dú)立性，制約、支持著企業(yè)總體戰(zhàn)略的制定、部署和實(shí)施。由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略所關(guān)注對(duì)象是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施所依賴的關(guān)鍵資源之―資金。因此經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起著舉足輕重的作用。
l、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)條件。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、研究與開發(fā)等各種單項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，首先具有相應(yīng)的人力，物力作保證。而這些人力，物力的取得都必須借助經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。沒(méi)有業(yè)務(wù)的支持，各項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略都將落空。可見經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的物質(zhì)保證，完整的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須包括經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的綜合平衡的工具。
現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略由各種單項(xiàng)戰(zhàn)略組成，如：生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的科學(xué)與否和能否得以實(shí)現(xiàn)要以其具有綜合平衡性為條件。所謂企業(yè)的綜合平衡就是指為制定和實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展總目標(biāo)和實(shí)施方案，制定和實(shí)現(xiàn)組成總體戰(zhàn)略的各單項(xiàng)戰(zhàn)略，必須統(tǒng)籌兼顧，合理確定各單項(xiàng)戰(zhàn)略之間的內(nèi)在關(guān)系及其與總體戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)系，科學(xué)的使用人力，財(cái)力，物力，使經(jīng)營(yíng)保持平衡的一種綜合性管理活動(dòng)。
二、成長(zhǎng)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
經(jīng)過(guò)創(chuàng)業(yè)期發(fā)展，企業(yè)銷售收入增長(zhǎng)率、產(chǎn)值增長(zhǎng)率、人員增長(zhǎng)率、資本增長(zhǎng)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率等指標(biāo)的增幅逐年上升，表現(xiàn)出企業(yè)成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)階段。
（一）成長(zhǎng)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
1、財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況
企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期后，隨著銷售的順利增長(zhǎng)，利潤(rùn)逐漸增加，財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)、銷售勢(shì)頭良好，現(xiàn)金流量增多，周轉(zhuǎn)速度加快，企業(yè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)連接開始順暢、資產(chǎn)運(yùn)用效率提高，但在資金需求方面，由于企業(yè)會(huì)面臨原有的生產(chǎn)設(shè)備不能適應(yīng)生產(chǎn)，需要增加員工人數(shù)，進(jìn)行設(shè)備投資，增加產(chǎn)品種類等擴(kuò)大在生產(chǎn)，資金仍然緊缺。
2、權(quán)益和償債能力
在資金供給上，企業(yè)內(nèi)部融資能力雖然增強(qiáng)，但仍滿足不了企業(yè)迅速發(fā)展的需要。同時(shí)，企業(yè)效益、資信等級(jí)的提高開始使金融機(jī)構(gòu)放寬了對(duì)企業(yè)的貸款政策和條件：，企業(yè)大規(guī)模負(fù)債成為可能，負(fù)債額度逐漸增加，資本結(jié)構(gòu)趨于合理，在財(cái)務(wù)運(yùn)作良好的條件下可以獲得財(cái)務(wù)杠桿收益。
3、財(cái)務(wù)收益狀況
企業(yè)成長(zhǎng)期擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、加強(qiáng)成本控制，加之銷售渠道的暢通，使企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)盈利能力不斷提高。
（二）成長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略模式
通過(guò)創(chuàng)業(yè)期的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)在行業(yè)內(nèi)開始占有一定的市場(chǎng)份額，并不斷擴(kuò)大，財(cái)務(wù)分析結(jié)果良好，企業(yè)步入了成長(zhǎng)階段。作者認(rèn)為，企業(yè)在成長(zhǎng)期的發(fā)展基礎(chǔ)仍很薄弱，不宜進(jìn)行多元化投資，該階段的首要任務(wù)應(yīng)該是把主營(yíng)業(yè)務(wù)“做大”，邊投資，邊回收，以增大現(xiàn)金流、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的主導(dǎo)思想.因此對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)在成長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略本文傾向于以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模為主的投資模式。
擴(kuò)大規(guī)模的主要目的在于：第一，會(huì)使企業(yè)比小規(guī)模時(shí)更具有成本優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格敏感的市場(chǎng)中，規(guī)模大的企業(yè)易于把這種成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者中，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，最終把小企業(yè)驅(qū)逐出去。第二，擴(kuò)大規(guī)模會(huì)提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，避免因新的挑戰(zhàn)者進(jìn)入而使企業(yè)發(fā)展的延續(xù)受到?jīng)_擊，第三，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是企業(yè)進(jìn)行多元化投資和實(shí)施縱向一體化的基本前提，而多元化和縱向一體化又是企業(yè)發(fā)展的主要形式，第四，規(guī)模擴(kuò)人后的企業(yè)通過(guò)內(nèi)部資金融通可以導(dǎo)致資金利潤(rùn)率的提高，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
（三）成長(zhǎng)期企業(yè)投資規(guī)模分析
企業(yè)的投資規(guī)模帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益并不是無(wú)限的，當(dāng)投資規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，如果再擴(kuò)人規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就不會(huì)再提高效率，相反會(huì)帶來(lái)新的困難和問(wèn)題。并導(dǎo)致成本上升，效益下降，產(chǎn)生投資規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)投資規(guī)模變化時(shí)，投資規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性與不經(jīng)濟(jì)性總是同時(shí)存在。因此，確定適度的投資規(guī)模，通常經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)步驟：
1、對(duì)市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析。安德森根據(jù)德國(guó)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行研究，得出在賣方市場(chǎng)中，小企業(yè)的資金利潤(rùn)率高于大企業(yè)。而在買方市場(chǎng)，大企業(yè)的規(guī)模效益表現(xiàn)較為明顯。因此，投資規(guī)模的確定首先應(yīng)當(dāng)預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)投資產(chǎn)品的容納規(guī)模及企業(yè)銷售戰(zhàn)略確定的市場(chǎng)份額。
2、考慮企業(yè)行業(yè)特點(diǎn)。不同行業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大與否及擴(kuò)大程度取決于該行業(yè)的集中度(CR)。集中度是指某一行業(yè)最大的幾家企業(yè)的銷售額的合計(jì)數(shù)占該產(chǎn)業(yè)相應(yīng)指標(biāo)總數(shù)的百分比。一般認(rèn)為，CR40%既為低集中度，40%
（四）成長(zhǎng)期企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)方式
模經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)方式主要有以下三種：
1、外延型投資實(shí)現(xiàn)方式
這種投資方式主要是通過(guò)基本建設(shè)投資增加勞動(dòng)資料為主要手段來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。具體形式主要包括新建、改建、擴(kuò)建等。
2、內(nèi)涵型投資實(shí)現(xiàn)方式
內(nèi)涵型投資實(shí)現(xiàn)方式是在現(xiàn)有企業(yè)的基砒上，用先進(jìn)技術(shù)代替原有相對(duì)落后的技術(shù)，現(xiàn)有工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵為主的擴(kuò)大再生產(chǎn)，以達(dá)到提高產(chǎn)品量、促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，節(jié)約能源，降低消耗，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，全面提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益目的。具體方式主要有：設(shè)備更新改造、產(chǎn)品更新?lián)Q代、工藝改革、零星固定資產(chǎn)的購(gòu)等等。
3、兼并投資實(shí)現(xiàn)方式
企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的兼并方式即企業(yè)通過(guò)對(duì)其它企業(yè)兼并實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)的方式。兼方式最突出的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省投資時(shí)間。一般情況下，凡是實(shí)行兼并的企業(yè)大都因被兼并業(yè)管理不善造成的，所以被兼并企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、工藝經(jīng)過(guò)改造即可納入兼并企業(yè)的生序列，且被兼并企業(yè)有著大量的可供利用的設(shè)備、技術(shù)禾!管理人員。這就大大縮短投資間和生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。兼并方式的另一個(gè)明顯特征是投資風(fēng)險(xiǎn)小。傳統(tǒng)的投資方式，工期一般幾年，甚至十幾年，在建設(shè)期中，經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，通貨膨脹的加劇，利率的升高，原材價(jià)格的上漲，都會(huì)增加投資風(fēng)險(xiǎn)。而采用兼并的方式，投資時(shí)間很短，上述風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大降低。總之，企業(yè)之間兼并能有效擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，是優(yōu)化存量資源配置的一種較好的方法。
4、收購(gòu)?fù)顿Y實(shí)現(xiàn)方式
企業(yè)收購(gòu)是指企業(yè)用現(xiàn)款、債券和股票購(gòu)買另一家公司的部分或全部股權(quán)，以獲得該業(yè)的控制權(quán)，從而增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。收購(gòu)?fù)顿Y能以較少的投資額獲得對(duì)另一家企業(yè)的控制，加強(qiáng)自身的優(yōu)勢(shì)地位，是一種最省錢的擴(kuò)張方法。其具體方式有公開收購(gòu)和杠桿收購(gòu)兩種。
三、結(jié)論
隨著我國(guó)加入WTO，展全球化特征日益明顯，企業(yè)不僅面臨國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。一個(gè)企業(yè)將自己的產(chǎn)品、市場(chǎng)仍停留在某一個(gè)地區(qū)或國(guó)家，仍滿足于對(duì)人、財(cái)、物的封閉式管理，就等于束手待斃。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理必須要敢于面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)行外向型、開拓型管理，敢于迎合市場(chǎng)變化，向市場(chǎng)融資、投資，向市場(chǎng)要效益，進(jìn)行負(fù)債經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作就必須關(guān)注外部環(huán)境的變化，關(guān)注市場(chǎng)利率的變化、國(guó)家金融、經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整及證券市場(chǎng)的變動(dòng)，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和政策，保證經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施。
中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0170-02
1 研究背景
汽車租賃業(yè)在中國(guó)被劃為“朝陽(yáng)企業(yè)”，它于1989年起源于北京，進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國(guó)汽車租賃企業(yè)進(jìn)入發(fā)展高峰，從此，國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)有了大跨步的發(fā)展，從原來(lái)業(yè)務(wù)僅限在北京、上海、廣州等大型城市，逐步擴(kuò)大到了業(yè)務(wù)覆蓋中小城市、乃至縣鎮(zhèn)的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)。
國(guó)家政府對(duì)汽車租賃行業(yè)的扶植也推動(dòng)了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。在2009年的政府工作報(bào)告中，總理就明確提到，要加快發(fā)展汽車租賃市場(chǎng)，這體現(xiàn)出政府對(duì)汽車租賃行業(yè)的重視，同時(shí)，公務(wù)車改革也給汽車租賃帶來(lái)機(jī)會(huì)。2011年4月，交通運(yùn)輸部下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》，明確提出今后5～10年，我國(guó)將初步形成龍頭企業(yè)引領(lǐng)、經(jīng)營(yíng)主體多元、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)、經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范、市場(chǎng)秩序良好、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的汽車租賃服務(wù)體系，基本滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車租賃業(yè)的需求。無(wú)論是從中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來(lái)看，中國(guó)汽車租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前景。
以上種種利好因素促成了汽車租賃企業(yè)的快速發(fā)展，但是相較于國(guó)外，中國(guó)汽車租賃企業(yè)起步較晚、經(jīng)驗(yàn)不足、發(fā)展速度過(guò)快，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理跟不上發(fā)展需要，同時(shí)，盲目擴(kuò)張、資金后續(xù)供給不足、人員培訓(xùn)不夠等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，這些現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題不可避免的影響到了汽車租賃企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2 汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題
2.1 盲目擴(kuò)張導(dǎo)致管理疏失
汽車租賃業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，為客戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是生存和競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。而單店租車服務(wù)半徑有限，只有建設(shè)一定規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、形成一定數(shù)量的出租車輛服務(wù)體系，才能贏得更多客戶、樹立品牌、建立優(yōu)勢(shì)。因此，為了占有更多的市場(chǎng)份額，企業(yè)不得不選擇不斷擴(kuò)張，在各地成立分公司門店，這樣盲目快速的擴(kuò)張導(dǎo)致了企業(yè)人力財(cái)力跟不上擴(kuò)張速度。人員素質(zhì)水平不均、培訓(xùn)不足致使服務(wù)質(zhì)量下降，客戶口碑不好，企業(yè)形象下滑；開設(shè)分公司門店需要大量資金購(gòu)買新車、選擇店面、置辦停車場(chǎng)，這些對(duì)企業(yè)的財(cái)力資金運(yùn)作提出了挑戰(zhàn)；同時(shí)，盲目的擴(kuò)張可能會(huì)因沒(méi)有在當(dāng)?shù)刈鲎愠浞值氖袌?chǎng)調(diào)研，進(jìn)而對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兿M(fèi)理念沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)知和把握，而導(dǎo)致門店形同虛設(shè)，業(yè)務(wù)量不足而使入不敷出，最終導(dǎo)致關(guān)閉的命運(yùn)。
2.2 價(jià)格戰(zhàn)成為汽車租賃業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
汽車租賃業(yè)是資金密集型行業(yè)，因其需要大量的資金購(gòu)買車輛、購(gòu)置店面、置辦停車場(chǎng)，而使其對(duì)資金有巨大的依賴，因此雄厚的資本成為其生存發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。為了吸引更多的消費(fèi)者，提高競(jìng)爭(zhēng)能力，汽車租賃企業(yè)不約而同的采取了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)低者得市場(chǎng)，這就要求企業(yè)在承受銀行高貸款利息的同時(shí)，還需每天面臨巨大的車輛折舊成本，而在這種困難局面下，企業(yè)仍舊要堅(jiān)持低價(jià)促銷戰(zhàn)略，直到其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)不堪重負(fù)退出市場(chǎng)，自己成為真正的龍頭企業(yè)才能得以喘息。但是，當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)是汽車租賃行業(yè)中正有無(wú)數(shù)的新企業(yè)如雨后春筍般的不斷涌現(xiàn)，老企業(yè)何時(shí)才能看到希望，才能取得最終勝利還是個(gè)未知數(shù)。
2.3 人員流動(dòng)性大，員工素質(zhì)高低不一
汽車租賃業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，因其業(yè)務(wù)覆蓋面較廣、需要管理的資產(chǎn)車輛較多，而導(dǎo)致需要的工作人員也相對(duì)較多。但是因?yàn)闃I(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張，使得企業(yè)對(duì)員工的培訓(xùn)投入較少，很多人對(duì)業(yè)務(wù)沒(méi)有基本的了解認(rèn)識(shí)就要上崗操作，而招聘時(shí)也因急需用人而降低了用人需求，使招來(lái)的員工素質(zhì)高低不一，這使得公司在管理水平和服務(wù)水平都難以提高。同時(shí)，導(dǎo)致在為客戶提供服務(wù)時(shí)由于員工經(jīng)驗(yàn)不足、業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，而影響客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，客戶的忠誠(chéng)度隨之下降。不僅對(duì)公司的業(yè)績(jī)?cè)斐蓳p失，對(duì)公司形象的改善也形成障礙。
2.4 汽車租賃業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境尚未健全完善
汽車租賃業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，因其發(fā)展較晚，缺乏健全的法律法規(guī)指導(dǎo)和管理經(jīng)驗(yàn)，而使其管理漏洞較多，成為一些不法分子行騙的目標(biāo)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車租賃詐騙案頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車租賃行業(yè)的健康發(fā)展。
3 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)的對(duì)策
在研究制定改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)策之前，我們首先要了解汽車租賃企業(yè)消費(fèi)群體的精確需求，只有基于這一點(diǎn)制定的管理政策才是高價(jià)有效的。
3.1 汽車租賃消費(fèi)群體的需求
（1）方便快捷。
客戶為了節(jié)約時(shí)間成本，往往喜歡就近消費(fèi)，這就要求汽車租賃企業(yè)有一個(gè)巨大規(guī)模的租賃網(wǎng)絡(luò)，來(lái)滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。網(wǎng)絡(luò)預(yù)定、電話預(yù)定成為當(dāng)今消費(fèi)者最普遍的消費(fèi)模式，這就要求公司要成立單獨(dú)的呼叫中心、網(wǎng)站客服團(tuán)隊(duì)來(lái)處理客戶的預(yù)定需求，從而使客戶消費(fèi)更加方便快捷。
（2）流程簡(jiǎn)單。
目前汽車租賃行業(yè)基本要求客戶持有“二證一卡”即可租車，客戶的租車流程可以簡(jiǎn)化為四步：加入會(huì)員、預(yù)訂、取車、駕駛。簡(jiǎn)單的流程使客戶節(jié)約了時(shí)間，從而提高客戶滿意度。
3.2 改善汽車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)的管理對(duì)策
（1）制定科學(xué)的戰(zhàn)略布局，培養(yǎng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。
合理的業(yè)務(wù)布局是汽車租賃企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)不能盲目的追求擴(kuò)張，應(yīng)該在有限的經(jīng)濟(jì)條件下，選擇市場(chǎng)需求量大的地方開展業(yè)務(wù)；企業(yè)需要建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，由總部到區(qū)域再到下屬分公司門店，逐級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線面全覆蓋；企業(yè)應(yīng)該設(shè)立一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，合理配置公司資源，量力而行；同時(shí)要認(rèn)清企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷鞏固發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，使公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠存活發(fā)展下去。
（2）細(xì)分市場(chǎng)、科學(xué)定位。
汽車租賃市場(chǎng)上的客戶在年齡、性別、工作職位、收入等方面各不相同，這就形成了各具特色的租車需求。企業(yè)應(yīng)該全面審核自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，確定本公司在市場(chǎng)上的定位，針對(duì)特定人群，集中企業(yè)資源專門開發(fā)特定的服務(wù)產(chǎn)品，這樣不僅可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，而且使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗的地位，從而實(shí)現(xiàn)多贏的格局。
（3）合理利用財(cái)務(wù)資本、高效配置企業(yè)資源。
汽車租賃企業(yè)需要大量的資金維持企業(yè)運(yùn)作，這導(dǎo)致企業(yè)背負(fù)了高額的銀行貸款，而高負(fù)債率并不可怕，關(guān)鍵是如何提高資產(chǎn)利用效率，即汽車出租率，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模和效率的平衡，是考驗(yàn)汽車租賃企業(yè)的關(guān)鍵。企業(yè)要不斷探尋增加汽車出租率的方法，同時(shí)要盡量降低成本，對(duì)于資本車輛要嚴(yán)格管理，避免不必要的財(cái)產(chǎn)損失。只有嚴(yán)格把握收支兩條線，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金的合理高效利用，為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
（4）注重人力資源管理，發(fā)展健康的企業(yè)文化。
人才是企業(yè)的重要資源，只有重視人才的培養(yǎng)，才能提高公司凝聚力，增加員工對(duì)公司的歸屬感，而全心全意為公司服務(wù)的員工是公司最為寶貴的資產(chǎn)。良好的企業(yè)文化、和諧的工作氛圍、人性化的人文關(guān)懷、激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)制度等都能激發(fā)員工的工作熱情，而積極的工作態(tài)度會(huì)使工作效率大幅度提升。汽車租賃企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，良好地服務(wù)態(tài)度會(huì)提升客戶的滿意度，從而為公司創(chuàng)造更多收益。
（5）建立健全信用機(jī)制、防范租賃風(fēng)險(xiǎn)。
企業(yè)應(yīng)與銀行等信用機(jī)構(gòu)緊密聯(lián)系，建立健全的信用機(jī)制，包括建立起客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，為信用等級(jí)評(píng)定、信用政策制定、應(yīng)收賬款監(jiān)控提供決策支持等。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)與當(dāng)?shù)毓膊块T密切聯(lián)系，對(duì)詐騙慣犯、集團(tuán)要有警惕意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不法分子及時(shí)向當(dāng)?shù)毓簿觳块T尋求幫助，以避免騙租案件的發(fā)生。只有企業(yè)對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)足夠重視，提前做好防范措施，才能降低企業(yè)的租賃風(fēng)險(xiǎn)。
4 結(jié)論
現(xiàn)階段，汽車租賃企業(yè)還處于發(fā)展探索階段，經(jīng)營(yíng)中遇到問(wèn)題是避免不了的，但是只要企業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)自身經(jīng)營(yíng)管理，配合外部政府部門及相關(guān)行業(yè)的大力支持，汽車租賃企業(yè)必然會(huì)走上金融化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，并且能夠逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳曉坤，蔡成喜.企業(yè)管理學(xué)[M].清華大學(xué)出版社·北京交通大學(xué)出版社，2007.
一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
自2001年以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)總體上保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭,2007年銷量比2003年翻了一番,中國(guó)汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2008年,受國(guó)際金融危機(jī)的影響,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬(wàn)輛和938.1萬(wàn)輛,增幅低于2007年。2009年以來(lái),汽車市場(chǎng)回暖,今年一季度國(guó)內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下止跌回穩(wěn),汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。此數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)汽車業(yè)“產(chǎn)銷兩旺”。上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持高位增長(zhǎng),連續(xù)4個(gè)月超百萬(wàn)輛,不斷刷新歷史紀(jì)錄。在這種良好的發(fā)展勢(shì)頭中企業(yè)不應(yīng)該盲目樂(lè)觀,我國(guó)企業(yè)的發(fā)展還存在很多內(nèi)在的問(wèn)題,與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)的差距仍然很大,如信息化水平、產(chǎn)品很難適應(yīng)消費(fèi)者多樣化的需求等。
二、國(guó)內(nèi)外庫(kù)存管理研究現(xiàn)狀
(一)相關(guān)理論
庫(kù)存成本是供應(yīng)鏈成本的最重要組成部分之一,一般占總成本的 30%以上,人們視庫(kù)存為資本的觀點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為視為一種“負(fù)債”,以日本豐田的“零庫(kù)存”與 JIT 為代表的管理者視“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”,由于庫(kù)存過(guò)高導(dǎo)致占用資金、庫(kù)存成本上升、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大,導(dǎo)致了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率十分低下, 供應(yīng)鏈庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。
Clark 和 Scarf(1960)最早提出“多級(jí)庫(kù)存”的概念:供應(yīng)鏈的級(jí)庫(kù)存=某一庫(kù)存節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有的庫(kù)存+轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給后續(xù)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存。這樣檢查庫(kù)存狀態(tài)時(shí)不僅要檢查本庫(kù)存節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù),要檢查其下游需求方的庫(kù)存數(shù)據(jù)。多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)與單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)既有聯(lián)系又有區(qū)別,單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)是構(gòu)成多級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的基礎(chǔ),許多對(duì)單級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)的分析方法也可用于多級(jí)系統(tǒng),多級(jí)系統(tǒng)還具有單級(jí)系統(tǒng)不具備的問(wèn)題。當(dāng)多級(jí)系統(tǒng)中各成員只根據(jù)來(lái)自其相鄰下級(jí)的信息進(jìn)行決策時(shí),供應(yīng)鏈將產(chǎn)生需求波動(dòng)放大現(xiàn)象,也就是牛鞭效應(yīng)。Lee等人(1997)發(fā)現(xiàn)不僅是在各成員非理下會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象,即使決策行為是理性的情況下也可能產(chǎn)生這種現(xiàn)象。從四個(gè)方面分析各成員決策行為是理性的情況下產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)的原因:需要信息分析、訂貨批量、價(jià)格波動(dòng)和限額配給。為了消除或抑制這種現(xiàn)象,提出采取信息共享、縮短提前期、協(xié)調(diào)訂貨和簡(jiǎn)化促銷行為等方法。
(二)傳統(tǒng)庫(kù)存控制及原理
傳統(tǒng)庫(kù)存管理是各節(jié)點(diǎn)企業(yè)獨(dú)立管理自有庫(kù)存,從企業(yè)自身利益最大化的角度尋求降低庫(kù)存、減少缺貨、降低需求不確定的風(fēng)險(xiǎn)。保有一定量的自有庫(kù)存能降低缺貨、需求不確定性等風(fēng)險(xiǎn),一定程度減少對(duì)外部交易商的依賴,會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存成本上升、Bullwhip 效應(yīng)、上下游企業(yè)利益對(duì)抗、合作與溝通困難等問(wèn)題。傳統(tǒng)庫(kù)存管理使用的主要技術(shù)有 MRP/MRPII、經(jīng)濟(jì)批量訂貨法、需求預(yù)測(cè)、訂貨點(diǎn)與 ABC 法等。自從 20 世紀(jì) 90 年代供應(yīng)鏈概念產(chǎn)生以來(lái),供應(yīng)鏈管理得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。上下游企業(yè)的關(guān)系從交易演變?yōu)楹献?進(jìn)而發(fā)展聯(lián)盟及供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),從傳統(tǒng)利益博弈,轉(zhuǎn)變到以信任為基礎(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、信息共享的利益共同體,依賴合作降低供應(yīng)成本,實(shí)現(xiàn)共贏。但在實(shí)際中,供應(yīng)鏈管理是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,企業(yè)難以在短期內(nèi)從低級(jí)發(fā)展到高水平的供應(yīng)鏈管理。
三、汽車行業(yè)庫(kù)存管理措施
(一)降低產(chǎn)品及庫(kù)存的復(fù)雜性――通用件的使用
在顧客個(gè)性化多品種生產(chǎn)模式產(chǎn)生后,企業(yè)的零配件、原材料種類越來(lái)越多,特別是汽車工業(yè),加大了管理庫(kù)存的難度,采用通用件以后可以提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和物料的可獲得性,降低供應(yīng)提前期的不確定性,縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間,縮短總的提前期。企業(yè)可以通過(guò)縮短提前期來(lái)快速對(duì)客戶的不同需求做出反應(yīng),可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品,增加了產(chǎn)品維修維護(hù)、產(chǎn)品升級(jí)的柔性?；萜展?、通用公司、Allen-Bradley、芝加哥 Pneumatic都是采用通用件思想的成功案例(Barkan, 1991)。
假定企業(yè)只生產(chǎn)兩種產(chǎn)品,產(chǎn)品1和2,(如圖1)是產(chǎn)品1 和2的 BOM結(jié)構(gòu),產(chǎn)品分別由兩個(gè)零部件(3和4,5和6)組成。在采用通用件的情況下(如圖2)產(chǎn)品1和產(chǎn)品2的零部件4 和5由通用件7替代。
由圖可以看出,產(chǎn)品的原材料種類變少了,可以大規(guī)模生產(chǎn),在供應(yīng)鏈企業(yè)間進(jìn)行推廣,這也是加強(qiáng)庫(kù)存管理的有效方式,最根本的還是要加強(qiáng)多級(jí)庫(kù)存的管理,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃。
(二)多級(jí)庫(kù)存管理機(jī)制
供應(yīng)鏈環(huán)境下庫(kù)存管理的最高理想是在不增加成本或不降低響應(yīng)的情況下,減少必要的供應(yīng)鏈庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理與控制的最優(yōu)化。多級(jí)庫(kù)存控制的方法通常有兩種:一種是非中心化(分布式)策略,另一種是中心化(集中式)策略。非中心化策略是各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)獨(dú)立采取各自的庫(kù)存策略,這種策略在管理上比較簡(jiǎn)單,需要更多的信息共享,否則,多數(shù)情況產(chǎn)生的是整體供應(yīng)鏈優(yōu)化的次優(yōu)結(jié)果。用中心化策略,所有的庫(kù)存點(diǎn)的控制參數(shù)是同時(shí)決定的,考慮了各個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的相互聯(lián)系,通過(guò)協(xié)調(diào)的方法可獲得庫(kù)存的優(yōu)化。
多級(jí)庫(kù)存的優(yōu)化與控制是在單級(jí)庫(kù)存控制的基礎(chǔ)上形成,單級(jí)庫(kù)存策略只通過(guò)單個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù)來(lái)判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存水平,不考慮下游節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存水平,這樣會(huì)造成需求放大現(xiàn)象,使得供應(yīng)鏈整體庫(kù)存量擴(kuò)大,不能達(dá)到最優(yōu)結(jié)果。通過(guò)考察本地庫(kù)存節(jié)點(diǎn)和其下游節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存數(shù)據(jù),某節(jié)點(diǎn)級(jí)庫(kù)存等于節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存加上轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給其下級(jí)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存。
對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于多級(jí)庫(kù)存問(wèn)題的研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了梳理,從中可以看到現(xiàn)有的供應(yīng)鏈環(huán)境下多級(jí)庫(kù)存的管理模式,在不同程度上體現(xiàn)了系統(tǒng)、集成、協(xié)同的思想,而CPFR(Collaborative Planning ,Forecasting and Replenishment)是近年來(lái)提出的供應(yīng)鏈管理方面的一個(gè)新模式,對(duì)于供應(yīng)鏈伙伴改善合作關(guān)系、提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確和供應(yīng)鏈效率、減少庫(kù)存、提高消費(fèi)者滿意程度等均有重要的意義。CPFR 建立在JMI和VMI的最佳分級(jí)實(shí)踐基礎(chǔ)上,同時(shí)摒棄了JMI和VMI中的主要缺點(diǎn)。1995 年,Wal-Mart(沃爾瑪)及其 Warner-Lambert(供應(yīng)商)、SAP(軟件商)、Manugistics(供應(yīng)鏈軟件商)、Benchmarking Partners(咨詢公司)等 5 家公司聯(lián)合進(jìn)行 CPFR 研究和探索,其目的是開發(fā)一組業(yè)務(wù)過(guò)程,使供應(yīng)鏈中的成員利用它能夠?qū)崿F(xiàn)從零售商到制造企業(yè)之間的功能合作,顯著改善預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度,降低成本、庫(kù)存總量和現(xiàn)貨百分比,發(fā)揮出供應(yīng)鏈的全部效率。
其后 Warner-Lambert 公司零售商品滿足率從87%增加到 98%,CPFR 取得初步成功。CPFR建立在 JMI 和 VMI 的最佳分級(jí)實(shí)踐基礎(chǔ)上,CPFR最大的優(yōu)勢(shì)是能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)由各項(xiàng)促銷措施或異常變化帶來(lái)的銷售高峰和波動(dòng),使銷售商和供應(yīng)商都能做好充分的準(zhǔn)備,贏得主動(dòng)。CPFR采取了一種“雙贏”的原則,始終從全局的觀點(diǎn)出發(fā),制定統(tǒng)一的管理目標(biāo)以及方案實(shí)施辦法,以庫(kù)存管理為核心,兼顧供應(yīng)鏈上的其他方面的管理,能實(shí)現(xiàn)伙伴間更廣泛深入的合作。CPFR真正實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)過(guò)程,供應(yīng)鏈中的企業(yè)只基于其核心能力(資源)構(gòu)建業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成,這正是JMI和 VMI沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
CPFR有3條指導(dǎo)性原則: (1)貿(mào)易伙伴框架結(jié)構(gòu)和運(yùn)作過(guò)程以消費(fèi)者為中心,并且面向價(jià)值鏈的成功運(yùn)作。(2)貿(mào)易伙伴共同負(fù)責(zé)開發(fā)單一、共享的消費(fèi)者需求預(yù)測(cè)系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈計(jì)劃。(3)貿(mào)易伙伴均承諾共享預(yù)測(cè)并在消除供應(yīng)過(guò)程約束上共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理是以供應(yīng)關(guān)系(交易、合作、聯(lián)盟)為前提,沒(méi)有以供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化為目標(biāo)、以合作與利益同享為基礎(chǔ),再好的庫(kù)存技術(shù)都無(wú)法解決供應(yīng)鏈庫(kù)存管理問(wèn)題。隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化及管理科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理是人們關(guān)注的一個(gè)新課題,庫(kù)存管理的方法也在不斷地變化和創(chuàng)新,在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下研究庫(kù)存控制的理論與方法、實(shí)踐對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展有特殊的現(xiàn)實(shí)意義。
新形勢(shì)下，南網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略突出抓好“價(jià)值創(chuàng)造能力”要落實(shí)在全面推行資產(chǎn)全生命周期管理方面，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的全生命周期成本、可靠性、使用效率和使用壽命的綜合最優(yōu)。車輛是企業(yè)供電資產(chǎn)價(jià)值總額的重要組成部分，車輛用車費(fèi)用占供電企業(yè)輸配電成本的3%。傳統(tǒng)的企業(yè)車輛管理模式?jīng)]有從車輛的整個(gè)周期考慮，比較隨意購(gòu)置汽車或報(bào)廢汽車，容易出現(xiàn)車輛使用壽命短、效率低、維護(hù)和維修成本高等問(wèn)題。而作為一種資產(chǎn)全過(guò)程（規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)、運(yùn)行、檢修、技改直至報(bào)廢）的精益化管理，資產(chǎn)全生命周期管理能使該項(xiàng)資產(chǎn)的效率最大化，并且成本最低化。對(duì)此，筆者結(jié)合最近兩年車輛精細(xì)化工作實(shí)踐，就資產(chǎn)全生命周期管理在供電企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
一、資產(chǎn)全生命周期管理的基本概念
資產(chǎn)全生命周期管理（LCAM）是基于系統(tǒng)的觀點(diǎn)，綜合采用現(xiàn)代先進(jìn)管理思想與方法，以資產(chǎn)為中心，通過(guò)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)直至退役等全過(guò)程的統(tǒng)籌管理，在確保安全性的條件下，使資產(chǎn)在壽命周期內(nèi)整體費(fèi)用最優(yōu)。其核心要義就是在資產(chǎn)安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，尋求資產(chǎn)壽命周期內(nèi)（設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)、退出等）總體費(fèi)用最優(yōu)。
二、供電企業(yè)車輛管理存在的問(wèn)題
近年來(lái)供電局對(duì)汽車的投資額呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，隨著車輛資產(chǎn)支出比重的增大，運(yùn)行維護(hù)成本也不斷提高。供電企業(yè)車輛的運(yùn)行支出至少包括車輛折舊費(fèi)用、修理費(fèi)用、材料費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)等。從近年車輛運(yùn)行支出情況可以看出，車輛日常管理支出是供電企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中的一個(gè)較大支出項(xiàng)，它對(duì)供電企業(yè)的可控供電成本影響程度不可小視。
長(zhǎng)期以來(lái)，供電企業(yè)對(duì)汽車資產(chǎn)管理方法比較粗放，通常只考慮的是某一個(gè)特定階段的使用成本，而沒(méi)有從車輛的整個(gè)生命周期考慮，因而可能只是階段性最優(yōu)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不一定是整體最優(yōu)的?，F(xiàn)階段的主要短板及問(wèn)題有以下方面：
1.管理水平方面。車輛管理觀念薄弱，缺乏統(tǒng)一的管理目標(biāo)和管理體系，管理方式粗放。有關(guān)管理決策偏重于定性分析而不是定量分析，對(duì)管理成果缺少有效的評(píng)價(jià)，使得車輛購(gòu)置、報(bào)廢等決策主要取決于有關(guān)管理人員的經(jīng)驗(yàn)，存在較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)主義，缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持，較少?gòu)母采w車輛全生命過(guò)程角度考慮經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等方面的成本收益，無(wú)法施行定量決策方法。
2.組織與管控模式方面。資產(chǎn)管理一直沿用傳統(tǒng)的基于職能部門分工的“條塊化”、“分段式”管理模式，不同的部門實(shí)施車輛的規(guī)劃、選型、運(yùn)行、維修、報(bào)廢等工作，工作間相對(duì)獨(dú)立，存在管理職能和信息的壁壘。
3.信息管理系統(tǒng)。車輛管理信息化水平較低，存在信息“孤島”，難以形成對(duì)業(yè)務(wù)流程的全面支持，難以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)賬、卡、物的統(tǒng)一和聯(lián)動(dòng)；車輛基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，如車輛現(xiàn)況、車輛運(yùn)行臺(tái)賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數(shù)、車輛油耗等經(jīng)濟(jì)效益成本等信息不全，分別由不同部門統(tǒng)計(jì)，部門間信息數(shù)據(jù)、專業(yè)資源無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，相關(guān)的取數(shù)來(lái)源也可能不一致，難以全面有效地支撐供電企業(yè)在車輛管理上的科學(xué)決策。
4.車輛周期成本。尚未實(shí)現(xiàn)基于資產(chǎn)的精益化的預(yù)算管理；車輛全生命周期成本無(wú)法有效精細(xì)化統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)、控制。
5.車輛評(píng)估與考核。車輛管理缺乏“全過(guò)程”評(píng)估以及科學(xué)的評(píng)估模型，目前沒(méi)有任何針對(duì)車輛管理的考核指標(biāo)。
三、LCAM管理在供電企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用
根據(jù)LCAM管理的基本要求，結(jié)合供電企業(yè)車輛管理的特點(diǎn)和需求，搭建以下模型框架，形成具有供電企業(yè)車輛的資產(chǎn)全生命周期管理體系。
（一）模型框架
車輛的全生命周期費(fèi)用（LCC）是指包括車輛購(gòu)置、運(yùn)行、維修、保養(yǎng)直至報(bào)廢的全過(guò)程發(fā)生的費(fèi)用。主要應(yīng)用以下計(jì)算模型：
LCC=Cl+CO+CM+CF+CD
其中：1.初次購(gòu)置費(fèi)用CL，主要包括車輛的購(gòu)置費(fèi)。購(gòu)置費(fèi)包括車輛購(gòu)買費(fèi)、車輛購(gòu)置稅、上牌費(fèi)等費(fèi)用。下文算例運(yùn)用簡(jiǎn)化處理方式，采用某供電企業(yè)某類型車輛的統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù)。
2.運(yùn)行費(fèi)用CO，主要包括車輛油耗費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、車船稅、年檢費(fèi)、路橋過(guò)路費(fèi)、洗車費(fèi)用等。
3.維修費(fèi)用CM，主要包括大修與日常維修所提供的車輛材料費(fèi)用以及服務(wù)費(fèi)。算例采用簡(jiǎn)化處理方式，采用統(tǒng)計(jì)平均數(shù)據(jù)，考慮材料增加等因素，取了2%的費(fèi)用遞增率。
4.大修停用損失費(fèi)用CF，指車輛大修期間需要臨時(shí)租用車輛的費(fèi)用。
5.車輛報(bào)廢處置費(fèi)用CD，包括了車輛回收公司返還的報(bào)廢補(bǔ)貼減去辦理車輛報(bào)廢時(shí)的人工費(fèi)、拖車費(fèi)等。
在實(shí)際工作中，CO+CM+CF統(tǒng)稱為車輛日常持續(xù)費(fèi)用，表示車輛日常需要正常運(yùn)行所必需的費(fèi)用，用Stanging Costs表示，簡(jiǎn)稱SC。
（二）使用年限與全生命周期成本的關(guān)系
本文將某供電局的車輛按購(gòu)置使用年限分成幾組進(jìn)行全生命周期成本對(duì)比分析。首先對(duì)所有車輛近兩年的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納得出所有車輛的平均購(gòu)置費(fèi)用，及不同購(gòu)置使用年限車輛的平均運(yùn)行費(fèi)用、維修費(fèi)用、大修停用損失、車輛報(bào)廢處置費(fèi)用，再計(jì)算出上述各類費(fèi)用的平均年增長(zhǎng)率參數(shù)；然后考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值和通貨膨脹因素影響，確定資金報(bào)酬率；最后得出各不同購(gòu)置使用年限的車輛全生命周期年平均成本，進(jìn)行全生命周期成本對(duì)比。
注：表1數(shù)據(jù)根據(jù)某供電局近兩年車輛費(fèi)用分類匯總平均得出。
在LCC計(jì)算過(guò)程中，購(gòu)置成本本身與全生命周期成本管理不一定存在嚴(yán)格的正相關(guān)關(guān)系，但在購(gòu)置成本確定的情況下，修理情況不同，全生命周期管理成本也隨之不同。因此計(jì)算中，假設(shè)該局車輛年修理費(fèi)增長(zhǎng)率按不同的增長(zhǎng)率進(jìn)行，計(jì)算出CI、CO、CM、CF、SC、SC現(xiàn)值、第N年SC現(xiàn)值累計(jì)、第N年LCC現(xiàn)值累計(jì)，最終得出車輛的LCC成本。從以上計(jì)算過(guò)程可以看出，當(dāng)其他因素不變的情況下，年修理費(fèi)增長(zhǎng)率低于8.5%時(shí)，車輛按照強(qiáng)制報(bào)廢的年限進(jìn)行處理，是達(dá)到車輛的LCC最優(yōu)的，但年修理費(fèi)增長(zhǎng)率超過(guò)8.5%時(shí)，車輛的LCC最優(yōu)也就不同，當(dāng)修理費(fèi)增長(zhǎng)率越高，對(duì)車輛應(yīng)該越早進(jìn)行報(bào)廢。
同理，在模型計(jì)算過(guò)程中，可以改變各項(xiàng)因素值，得出各類車輛的LCC最優(yōu)年限。
四、車輛實(shí)施LCAM管理具體措施
南網(wǎng)正按照中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略步伐，全面推行資產(chǎn)全生命周期管理，力爭(zhēng)2011―2012年實(shí)現(xiàn)主網(wǎng)與非主網(wǎng)資產(chǎn)全生命周期管理。但企業(yè)級(jí)資產(chǎn)管理系統(tǒng)內(nèi)更加注重主網(wǎng)資產(chǎn)的全生命周期管理，對(duì)車輛的全生命周期管理關(guān)注度較低。根據(jù)LCAM管理的要求，結(jié)合車輛的管理特點(diǎn)和需要，供電企業(yè)車車輛管理實(shí)施LCAM管理可以從以下方面著手：
（一）加強(qiáng)全員培訓(xùn)，規(guī)范駕駛?cè)伺c車輛的協(xié)同管理
要針對(duì)全員，特別是對(duì)車輛駕駛?cè)藛T開展多層次、全方位的培訓(xùn)、研討等方式，宣傳LCAM管理理念、方法。駕駛?cè)耸擒囕v的使用者，也是車輛最直接的管理者，但無(wú)法保證駕駛?cè)塑囕v的管理事事上心，導(dǎo)致將車輛的保養(yǎng)維護(hù)完全寄托給維修部門，造成信息的脫節(jié)和協(xié)同管理的落后。對(duì)此，需要通過(guò)建立駕駛?cè)伺c車輛的聯(lián)動(dòng)考核機(jī)制，加強(qiáng)用車過(guò)程中的監(jiān)督和考核，從而發(fā)揮駕駛?cè)俗鳛閱我卉囕v的主要“管理者”的作用，提高車輛的管理運(yùn)營(yíng)水平。
（二）加強(qiáng)精細(xì)化管理，收集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
需要從車輛全過(guò)程、全生命等角度，加強(qiáng)車輛的精細(xì)化管理，建立每一輛車輛的臺(tái)賬，詳細(xì)記錄車輛現(xiàn)況、車輛運(yùn)行臺(tái)賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數(shù)、車輛油耗等車輛全生命周期內(nèi)發(fā)生的各類費(fèi)用，為車輛的使用、保養(yǎng)、報(bào)廢等提供數(shù)據(jù)支持，從而實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期成本最低化、效益最大化。
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二、北京市出租車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
1.北京市出租車行業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析
截止至2013年底，北京市出租汽車企業(yè)共有252家之多，同時(shí)逐漸形成了以銀建集團(tuán)為首的出租車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局。然而，隨著北京市出租車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)之間出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面，司機(jī)收入下降以及道路交通擁堵等問(wèn)題嚴(yán)重，使得北京市出租車行業(yè)存在相當(dāng)多的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為出租汽車企業(yè)提供了生存的條件，換言之，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能夠直接作用于出租行業(yè)的發(fā)展。然而，市場(chǎng)并不是一塵不變的，若出租汽車企業(yè)無(wú)法掌握市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，那么企業(yè)就會(huì)面臨諸多的經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)前出租車行業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，出租汽車企業(yè)的產(chǎn)權(quán)不夠明確，并沒(méi)有堅(jiān)持“以員工為本”的原則，忽略了出租車司機(jī)的主體地位，而片面注重出租車承包人的權(quán)利和作用，進(jìn)而使得出租汽車企業(yè)在固定資產(chǎn)的使用方面、財(cái)產(chǎn)成果的分配方面以及人才聘用方面存在短期行為。其次，缺乏有效的監(jiān)管出租車承包人的規(guī)章制度，大部分出租汽車企業(yè)通過(guò)以包代管的方式管理承包人，卻沒(méi)有重視對(duì)承包人的行為約束，使得一部分出租車承包人包盈不包虧，甚至出現(xiàn)了違法經(jīng)營(yíng)的情況。最后，出租汽車企業(yè)缺乏社會(huì)責(zé)任意識(shí)，將某些市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到出租車承包人身上，一旦出現(xiàn)承包人無(wú)法承擔(dān)、企業(yè)也無(wú)法承擔(dān)的情況，最終只能依靠政府來(lái)承擔(dān)。
2.北京市出租車行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析
從整體上看，出租車行業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因是出租汽車企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)的決策失誤，以及在市場(chǎng)影響下的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理局勢(shì)的惡化。然而，出租汽車企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不平衡才是造成企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的最終原因。在舉債方面，出租汽車企業(yè)因依靠財(cái)務(wù)杠桿而使得到期無(wú)法償還債務(wù)，從而讓企業(yè)面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，嚴(yán)重者甚至使企業(yè)面臨破產(chǎn)。此外，企業(yè)借款的增加使得企業(yè)收益的波動(dòng)性加大，當(dāng)出租汽車企業(yè)的借款利率高于息稅前利潤(rùn)率，或者息稅前利潤(rùn)率降低時(shí)，企業(yè)負(fù)債會(huì)造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑，進(jìn)而造成企業(yè)虧損。在投資風(fēng)險(xiǎn)方面，大部分出租汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)范圍相對(duì)單一，通過(guò)出租車承包經(jīng)營(yíng)，向各個(gè)承包人收取一定的押金，這些押金并沒(méi)有用來(lái)進(jìn)行投資，而是存入銀行中，若出現(xiàn)通貨膨脹，則會(huì)給出租汽車企業(yè)造成資金損失。
三、北京市出租車行業(yè)財(cái)務(wù)管理對(duì)策
1.成立財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)
出租汽車企業(yè)可以成立預(yù)算管理委員會(huì)，并由企業(yè)財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人來(lái)?yè)?dān)任預(yù)算管理委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)，實(shí)行問(wèn)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)企業(yè)的預(yù)算管理工作。其他各部門負(fù)責(zé)人則是該委員會(huì)的主要成員，負(fù)責(zé)審核企業(yè)的預(yù)算管理制度，并完成企業(yè)年度預(yù)算審批工作。企業(yè)財(cái)務(wù)部門作為預(yù)算管理委員會(huì)的下屬執(zhí)行部門，協(xié)助預(yù)算管理委員會(huì)完成預(yù)算的編制工作。出租汽車企業(yè)預(yù)算管委會(huì)需要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理目標(biāo)出發(fā)，在企業(yè)預(yù)算編制原則和編制制度的基礎(chǔ)上，廣泛收集整個(gè)企業(yè)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)收支信息與收支明細(xì)，對(duì)全部的財(cái)務(wù)收支信息情況做出詳細(xì)的分類匯總報(bào)告。并且，針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀、市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、政府的規(guī)章制度、出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)條件等方面問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究。在此基礎(chǔ)之上，完成企業(yè)整體的預(yù)算編制工作，并交由預(yù)算管理委員會(huì)委員及董事會(huì)審批。待審批通過(guò)后，財(cái)務(wù)部門要根據(jù)審批的預(yù)算情況，將責(zé)任落實(shí)到企業(yè)各個(gè)部門中。
2.完善財(cái)務(wù)管理控制機(jī)制
出租汽車企業(yè)需要完善自身的財(cái)務(wù)管理控制機(jī)制，將傳統(tǒng)的、形式單一的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行優(yōu)化，將財(cái)務(wù)部門細(xì)化為財(cái)務(wù)管理部門、會(huì)計(jì)核算部門和內(nèi)部審計(jì)部門等，使部門職責(zé)更加明確。對(duì)原來(lái)的財(cái)務(wù)部門人員進(jìn)行重新整合，根據(jù)部門實(shí)際對(duì)人員進(jìn)行合理劃分，制定各個(gè)財(cái)務(wù)工作崗位的職責(zé)明細(xì)表，使財(cái)務(wù)工作更加精確。在財(cái)務(wù)管理部門中還可以建立資金結(jié)算辦公室、財(cái)務(wù)分析和結(jié)算辦公室、籌資辦公室等等下屬機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全方位的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。在企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)方面，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的審計(jì)事宜，需要由財(cái)務(wù)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)監(jiān)督和落實(shí)，定期對(duì)企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況和資金的回報(bào)信息等內(nèi)容進(jìn)行財(cái)務(wù)審計(jì)，并交由董事會(huì)審閱。
3.實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息化控制
出租汽車企業(yè)需要通過(guò)財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)的建立實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息化管理的目的。企業(yè)財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)包括企業(yè)的財(cái)務(wù)賬目情況、各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表和財(cái)務(wù)分析資料，同時(shí)還包括企業(yè)的會(huì)計(jì)科目，通過(guò)信息化的管理平臺(tái)將企業(yè)財(cái)務(wù)信息統(tǒng)一集中在一起，進(jìn)行規(guī)范化管理，確保各項(xiàng)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門與會(huì)計(jì)核算部門是需要對(duì)企業(yè)的所有財(cái)務(wù)信息與數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分類管理，每天負(fù)責(zé)收集整理各個(gè)部門的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，并上傳至企業(yè)財(cái)務(wù)信息化平臺(tái)，方便上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門及時(shí)了解企業(yè)的財(cái)務(wù)信息狀況以及本企業(yè)在出租車行業(yè)的運(yùn)行狀況。
4.加強(qiáng)現(xiàn)金流控制
中圖分類號(hào)：TH166 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）08-0206-01
汽車制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，但由于汽車在制造過(guò)程中需要消耗大量的資源同時(shí)帶來(lái)較為嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施綠色制造戰(zhàn)略具有十分重要的意義。綠色制造是綜合考慮資源消耗和環(huán)境污染的現(xiàn)代制造模式，其目標(biāo)是使得產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理的整個(gè)生命周期中，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響最小，資源利用率達(dá)到最高，并使企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。汽車的制造是一個(gè)十分復(fù)雜的工程，它包括數(shù)萬(wàn)個(gè)零附件、百余道工序以及無(wú)數(shù)的工藝參數(shù)，而綠色制造汽車模式就需要對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析，對(duì)零附件及工序進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到節(jié)約資源、減少污染的目的。這就需要信息技術(shù)的支撐，所以，信息系統(tǒng)的構(gòu)建直接影響著綠色制造汽車模式的實(shí)施。本文將簡(jiǎn)要分析綠色制造企業(yè)企業(yè)的信息系統(tǒng)構(gòu)建。
1 綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)框架模型
綠色制造汽車企業(yè)的信息系統(tǒng)不僅要滿足企業(yè)的日常運(yùn)作，而且需要為企業(yè)的綠色制造戰(zhàn)略提供支撐。王永靖等[2]提出了基于汽車產(chǎn)品生命周期的五層結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)框架模型。此模型主要由模型支持層、應(yīng)用引擎層、信息系統(tǒng)運(yùn)作層、汽車生命周期主線層和模型協(xié)同展示層五個(gè)部分組成，此外它還有信息系統(tǒng)集成框架，即汽車企業(yè)的服務(wù)總線。
1.1 模型支持層
模型支持層是該模型的最基層，它由信息系統(tǒng)的基本運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、信息安全分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、企業(yè)評(píng)價(jià)庫(kù)和知識(shí)庫(kù)等組成。與傳統(tǒng)汽車模型的支持層不同，這里的評(píng)價(jià)庫(kù)和知識(shí)庫(kù)有著特殊的意義，如這里的知識(shí)庫(kù)是綠色制造工程中的“詞典”，是針對(duì)綠色制造汽車部分領(lǐng)域的問(wèn)題，采取若干表示方法在計(jì)算機(jī)的儲(chǔ)存器中存儲(chǔ)、管理、組織和使用的相互關(guān)聯(lián)的知識(shí)片的整合。眾多的知識(shí)片不僅涵蓋了綠色制造中較低層次的事實(shí)知識(shí)也包涵了較高層次的技術(shù)策略知識(shí)等。
1.2 應(yīng)用引擎層
應(yīng)用引擎層是綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型的應(yīng)用支撐，它包含了消息引擎、業(yè)務(wù)流程和規(guī)則引擎、監(jiān)控引擎、資源調(diào)度引擎、目錄管理、日志管理、事務(wù)管理等應(yīng)用中間平臺(tái)，為上層信息系統(tǒng)的應(yīng)用和業(yè)務(wù)提供支持，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)信息系統(tǒng)共性的業(yè)務(wù)管理和基礎(chǔ)技術(shù)功能。應(yīng)用引擎層可以在WebLogic和WebSphere等已有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品上構(gòu)建，同時(shí)還可根據(jù)應(yīng)用構(gòu)建和系統(tǒng)集成的需求再進(jìn)行二次深入開發(fā)[3]。
1.3 汽車生命周期主線層
該層包括汽車生產(chǎn)前的市場(chǎng)需求分析、研發(fā)設(shè)計(jì)，再到汽車廢舊回收、零附件拆卸重生再制造以及重新使用等環(huán)節(jié)。
1.4 信息系統(tǒng)運(yùn)作層
信息系統(tǒng)運(yùn)作層是模型框架的核心層，汽車企業(yè)的綠色制造運(yùn)營(yíng)都需要通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)。它囊括了傳統(tǒng)制造汽車企業(yè)的信息系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)、采集系統(tǒng)、制造執(zhí)行和質(zhì)量保證系統(tǒng)以及質(zhì)量保證和商業(yè)智能系統(tǒng)，而且還有包括了綠色設(shè)計(jì)系統(tǒng)、清潔生產(chǎn)系統(tǒng)、綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)等傳統(tǒng)進(jìn)化系統(tǒng)[4]。
1.5 協(xié)同展示層
此層一般是由綠色制造汽車企業(yè)的網(wǎng)站來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)此層信息系統(tǒng)運(yùn)作層中的一些數(shù)據(jù)信息可以對(duì)外，讓經(jīng)銷商、客戶等可以及時(shí)了解情況[5]。同時(shí)還可以通過(guò)角色配置和權(quán)限設(shè)定，外部人員能夠通過(guò)網(wǎng)站獲取需要的過(guò)程或結(jié)果等信息。
2 綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究
2.1 基于RFID的數(shù)據(jù)采集技術(shù)
汽車的生產(chǎn)都是將許多零附件通過(guò)流水線作業(yè)裝配成產(chǎn)品，但是在流水線作業(yè)中，零附件處于高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，這就對(duì)數(shù)據(jù)采集提出了更高的要求[6]。RFID（Radio Frequency I-dentification無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)）是一種不需要接觸的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其可以利用射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)并獲取目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體是一種十分理想的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。RFID技術(shù)在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)主要用與物流環(huán)節(jié)，在綠色制造汽車全生命周期中可以將RFID技術(shù)貫穿整個(gè)主要環(huán)節(jié)， 將制造數(shù)據(jù)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)有機(jī)集成[7]。
2.2 基于Web服務(wù)的系統(tǒng)集成技術(shù)
綠色制造企業(yè)信息系統(tǒng)不僅包含CAD、CAPP等產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)，同時(shí)還包括了WMS、MES等產(chǎn)品制造相關(guān)的信息化系統(tǒng)和OA、ERP等于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的商務(wù)管理系統(tǒng)[8]。為了滿足上述各種各樣的需求，可以基于Web服務(wù)系統(tǒng)集成技術(shù)構(gòu)建信息系統(tǒng)框架。集成的框架由集成對(duì)象、語(yǔ)義庫(kù)、企業(yè)服務(wù)總線、工具箱以及服務(wù)集成引擎等構(gòu)成。
3 結(jié)語(yǔ)
本文簡(jiǎn)述了綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型的五層結(jié)構(gòu)框架，該模型將綠色汽車制造戰(zhàn)略納入了企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)，為企業(yè)的綠色制造汽車戰(zhàn)略提供了信息系統(tǒng)支撐。同時(shí)介紹了介紹了綠色制造汽車企業(yè)信息系統(tǒng)模型運(yùn)行時(shí)的兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)RFID數(shù)據(jù)采集技術(shù)和Web系統(tǒng)集成技術(shù)，得出綠色制造汽車信息系統(tǒng)模型能夠?yàn)槠髽I(yè)綠色制造汽車戰(zhàn)略提供有效支撐的結(jié)論。
參考文獻(xiàn)
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一、增值稅稅務(wù)籌劃理論綜述
1.1增值稅負(fù)的特征
增值稅負(fù)的特征與其產(chǎn)生和發(fā)展密切相關(guān)，其主要特征表現(xiàn)在：
（1）增值稅稅源廣泛。增值稅伴隨涉稅業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)而產(chǎn)生，滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理之中；
（2）增值稅負(fù)具有比較大的行業(yè)差異。不同行業(yè)之間，差異比較大，因此判斷企業(yè)的增值稅負(fù)只能用同行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
（3）增值稅負(fù)呈現(xiàn)波動(dòng)變化。企業(yè)的增值稅負(fù)會(huì)受到產(chǎn)品價(jià)格、銷售量等經(jīng)營(yíng)狀況和庫(kù)存、暫估應(yīng)付款、進(jìn)項(xiàng)留抵扣等其他因素的影響出現(xiàn)波動(dòng)變化。
1.2增值稅負(fù)的重要性
增值稅負(fù)作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的凈現(xiàn)金流出，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)之間存在一定的關(guān)聯(lián)性，合理的增值稅負(fù)可以企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，其控制對(duì)于促進(jìn)企業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
（1）合理的增值稅負(fù)可以減少企業(yè)的涉稅風(fēng)險(xiǎn)。
（2）合理的增值稅負(fù)可以向社會(huì)樹立企業(yè)依法納稅的良好形象，贏得社會(huì)的廣泛贊譽(yù)，從而有利于提高企業(yè)的知名度和品牌影響力。
（3）合理的增值稅負(fù)在一定程度上促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于地方經(jīng)濟(jì)與稅收具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。
二、增值稅稅務(wù)籌劃對(duì)策研究
2.1 加強(qiáng)采購(gòu)管理，合理控制庫(kù)存
為了保證合理的增值稅負(fù)水平，公司就必須保持進(jìn)項(xiàng)稅額與銷項(xiàng)稅額的變化相適應(yīng)，要加強(qiáng)采購(gòu)管理，合理控制庫(kù)存，保持物資采購(gòu)和生產(chǎn)銷售相適應(yīng)。
2.2 擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，保證業(yè)務(wù)收入
（1）加大汽車技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)力度。汲取經(jīng)驗(yàn)，自主創(chuàng)新，不斷地進(jìn)行汽車技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，全面提升汽車研發(fā)水平和裝配水平。
（2）提高產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度。公司要通過(guò)提高汽車研發(fā)水平和裝配水平，保證產(chǎn)品品質(zhì)，以取得社會(huì)的認(rèn)可，提高產(chǎn)品的知名度。
（3）建立全覆蓋的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和能力強(qiáng)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。依托公司現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，加大市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)細(xì)分，結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)需求，區(qū)別應(yīng)對(duì)，并適時(shí)開拓新的市場(chǎng)，全面提升銷售水平。
（4）制定更加有效的營(yíng)銷政策。
2.3在遵守稅法的基礎(chǔ)上合理進(jìn)行稅務(wù)籌劃
公司稅務(wù)管理人員應(yīng)適時(shí)學(xué)習(xí)增值稅法律法規(guī)，及時(shí)了解國(guó)家增值稅制度改革動(dòng)態(tài)，掌握新出臺(tái)的一系列的增值稅減免政策和增值稅優(yōu)惠政策，合理應(yīng)對(duì)增值稅負(fù)，做到依法納稅的同時(shí)努力為公司節(jié)稅。
（1）選擇性增值稅負(fù)要進(jìn)行稅務(wù)籌劃。選擇性增值稅負(fù)，即選擇的購(gòu)進(jìn)方式或生產(chǎn)方式不同，應(yīng)交納的增值稅負(fù)也是不同的。公司要建立在熟悉增值稅法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地進(jìn)行稅務(wù)籌劃，選擇合適的購(gòu)進(jìn)方式或生產(chǎn)方式，力求增值稅負(fù)最低化；
（2）彈性增值稅負(fù)要靠業(yè)務(wù)操作力求節(jié)稅。彈性增值稅負(fù)，即購(gòu)進(jìn)或生產(chǎn)的環(huán)節(jié)不同，應(yīng)交納的增值稅負(fù)也是不同的。公司要在不違反增值稅法律法規(guī)的前提下，憑借改變業(yè)務(wù)操作和一些日常節(jié)稅技巧來(lái)規(guī)避以達(dá)到減輕增值稅負(fù)的目的；
（3）額外增值稅負(fù)要靠規(guī)范管理盡量避免。額外增值稅負(fù)，即由于管理不善或稅務(wù)工作人員疏忽而導(dǎo)致交納不必要的增值稅負(fù)。公司要強(qiáng)化管理，嚴(yán)格要求稅務(wù)工作人員，減少管理的漏洞和工作的失誤，避免額外交納。
三、加強(qiáng)稅務(wù)籌劃，實(shí)施合理避稅
稅務(wù)籌劃，指納稅人在既定的稅制框架內(nèi)，通過(guò)對(duì)納稅主體的戰(zhàn)略方式、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、投資行為等理財(cái)涉稅事項(xiàng)進(jìn)行事先規(guī)劃安排，以達(dá)到節(jié)稅、遞延納稅或降低納稅風(fēng)險(xiǎn)為目的的謀劃活動(dòng)。
（1）對(duì)于選擇性增值稅，公司可以進(jìn)行稅務(wù)籌劃，理性地選擇合適的購(gòu)進(jìn)方式或生產(chǎn)方式以達(dá)到節(jié)稅的目的。
（2）當(dāng)預(yù)見本期增值稅負(fù)可能較重時(shí)，公司可以事先進(jìn)行稅務(wù)籌劃，通過(guò)改變業(yè)務(wù)操作以達(dá)到遞延納稅的目的。
合理避稅，即在稅法規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)存在著多種納稅方案的選擇時(shí)，納稅人以稅收負(fù)擔(dān)最低的方式來(lái)處理財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、組織及交易事項(xiàng)，做出財(cái)務(wù)安排或稅收籌劃，達(dá)到規(guī)避和減輕稅負(fù)的目的。公司可以綜合利用國(guó)家相關(guān)政策、行業(yè)政策、稅收政策和地方政策，根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)別核算，掌握各種費(fèi)用的稅前扣除比例，合理確認(rèn)收入記賬時(shí)間，以達(dá)到避稅的效果。
3.1健全稅務(wù)管理體系，強(qiáng)化稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
與會(huì)計(jì)的區(qū)別在于，稅收源于社會(huì)分工，對(duì)社會(huì)財(cái)富起著分配作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了充分發(fā)揮稅收和會(huì)計(jì)在經(jīng)濟(jì)管理中的作用，稅收分離會(huì)計(jì)越來(lái)越被國(guó)家和企業(yè)所認(rèn)可。企業(yè)加強(qiáng)稅務(wù)管理和強(qiáng)化稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，一方面可以促進(jìn)當(dāng)前的稅務(wù)管理工作，另一方面可以為將來(lái)的稅務(wù)工作獨(dú)立奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
公司加強(qiáng)稅務(wù)管理，要堅(jiān)持全過(guò)程管理原則，從稅務(wù)信息管理、稅務(wù)計(jì)劃管理、涉稅業(yè)務(wù)管理、納稅實(shí)務(wù)管理、稅務(wù)行政管理全面著手，使稅務(wù)工作更加細(xì)化，形成一套健全的系統(tǒng)化的稅務(wù)管理體系。同時(shí)，公司要加強(qiáng)對(duì)涉稅工作人員的管理和培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)操守減少工作過(guò)程中的疏忽。
公司強(qiáng)化稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，可以結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)情況、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀和現(xiàn)有的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制體系，建立相應(yīng)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并進(jìn)行有效性進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果，考慮風(fēng)險(xiǎn)管理的成本和效益，在整體管理控制體系內(nèi)，制定稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，建立有效的內(nèi)部控制機(jī)制，合理設(shè)計(jì)稅務(wù)管理的流程及控制方法，全面控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)中小型汽車企業(yè)增值稅負(fù)水平的研究，對(duì)中小型汽車企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃水平發(fā)展和稅務(wù)管理有了基本的了解和認(rèn)識(shí)，并對(duì)發(fā)展合理的增值稅負(fù)水平進(jìn)行了規(guī)劃建議，為中小型汽車企業(yè)稅務(wù)管理工作進(jìn)一步的完善提供參考方案。（作者單位：湖北三環(huán)專用汽車有限公司）
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中國(guó)與韓國(guó)同為亞洲兩大重要的汽車市場(chǎng)，同樣面臨著汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的重要課題，而韓國(guó)汽車以“現(xiàn)代速度”取得了全球矚目的成績(jī)，雙方的交流合作將為中國(guó)本土汽車企業(yè)的發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。作為中韓汽車產(chǎn)業(yè)交流的重要平臺(tái)，第四屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)圍繞“探析汽車性能品質(zhì)創(chuàng)新之路”這一主題，與會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)內(nèi)專家、高校學(xué)術(shù)代表、本土汽車品牌代表，共同探討了當(dāng)前，以及未來(lái)一段時(shí)間，中韓汽車發(fā)展中品牌升級(jí)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。
研討會(huì)上，國(guó)家信息中心常務(wù)副主任杜平在開幕致辭時(shí)表示，為“一個(gè)專注汽車行業(yè)發(fā)展的研討會(huì)”能夠持續(xù)并且高質(zhì)量舉行感到高興，他評(píng)價(jià)研討會(huì)具有發(fā)展力和可持續(xù)性。
汽車市場(chǎng)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有密切關(guān)系，談及此，杜平表示，“今年是‘十三五’規(guī)劃第一年，按照發(fā)展趨勢(shì)，今年應(yīng)該能夠完成規(guī)劃任務(wù)，換句話說(shuō)，能夠確保完成中央政府確定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)。雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)依舊很困難，但是中國(guó)大船是繼續(xù)平穩(wěn)向前走，我想這是對(duì)我們消費(fèi)人群，特別汽車消費(fèi)人群是一個(gè)很好的福音，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在增長(zhǎng)，人們的消費(fèi)也會(huì)跟上?！?國(guó)家信息中心常務(wù)副主任杜平
杜平以《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案》和《關(guān)于激發(fā)重點(diǎn)群體活力帶動(dòng)城鄉(xiāng)居民增收的實(shí)施意見》兩個(gè)重要文件說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大機(jī)遇。他認(rèn)為，“這兩份文件，以及中國(guó)居民的消費(fèi)能力都將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。”
今年4月，為促進(jìn)居民消費(fèi)擴(kuò)大和升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，國(guó)家發(fā)展改革委以及教育部、工信部等24部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的行動(dòng)方案》，圍繞十個(gè)主攻方向，實(shí)施“十大消費(fèi)行動(dòng)”。杜平指出，在這“十大消費(fèi)行動(dòng)”中，有一項(xiàng)是專門促進(jìn)汽車消費(fèi)的計(jì)劃?！斑@一計(jì)劃特別提到要逐步擴(kuò)大放寬皮卡車進(jìn)城試點(diǎn)范圍，并且支持各地多建停車場(chǎng)以促進(jìn)汽車售后服務(wù)質(zhì)量提升。通過(guò)強(qiáng)化汽車維修設(shè)施的建設(shè)，讓我們的汽車消費(fèi)者能夠得到更好的體驗(yàn)?！?/p>
江淮汽車是我國(guó)自主創(chuàng)新踐行者，目前已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的、產(chǎn)品線最齊全的集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型自主品牌汽車主力廠商。自1990年以來(lái)，江淮汽車依靠自我滾動(dòng)積累，從一個(gè)曾經(jīng)瀕臨倒閉的地方國(guó)企，發(fā)展到現(xiàn)在年產(chǎn)銷汽車近50萬(wàn)輛、年銷售收入近400億元的規(guī)模，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)20年實(shí)現(xiàn)40%以上的復(fù)合增長(zhǎng)，創(chuàng)造了令業(yè)內(nèi)外高度贊譽(yù)的“江汽現(xiàn)象”。這樣一匹自主品牌車企中閃亮的“黑馬”，正是多年對(duì)兩化融合深入認(rèn)知與實(shí)施取得的成果。
李世杭總結(jié)江淮汽車兩化融合狀況時(shí)談到三個(gè)特點(diǎn)：信息系統(tǒng)建設(shè)的完整性；多個(gè)系統(tǒng)高度集成；管理與研發(fā)的信息化建設(shè)協(xié)同推進(jìn)。眾所周知，行業(yè)內(nèi)許多跟江淮汽車同等級(jí)的汽車企業(yè)集團(tuán)，往往由多家子公司來(lái)承擔(dān)不同的業(yè)務(wù)，信息系統(tǒng)也是相對(duì)獨(dú)立的。而據(jù)了解，江淮汽車的多項(xiàng)業(yè)務(wù)都是集中在一家企業(yè)中的，而且用一套信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)多事業(yè)部、多業(yè)務(wù)的管理，其難度之大可想而知。
為此，江淮汽車在信息化建設(shè)的初期就特別注重信息系統(tǒng)的集成，避免了“信息孤島”，這也為今后在全集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)“集中管控”打下了良好的基礎(chǔ)。對(duì)于這一點(diǎn)，李世杭表示：在我們與國(guó)外先進(jìn)的同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了信息化建設(shè)方面的交流時(shí)，令我欣慰的是，江淮汽車的系統(tǒng)架構(gòu)模型與國(guó)外同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)高度相似。這說(shuō)明，江淮汽車的信息化總體架構(gòu)是科學(xué)的、正確的，這更加堅(jiān)定了我們的信心。
在產(chǎn)品研發(fā)方面， 江淮廣泛采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，建立起基于產(chǎn)品生命周期的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）平臺(tái)、三維工程平臺(tái)等信息系統(tǒng)，其主要產(chǎn)品的技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)同類型產(chǎn)品中均處于領(lǐng)先地位，為企業(yè)在自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)上和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供技術(shù)保障。
在企業(yè)管理方面，江淮導(dǎo)入現(xiàn)代化管理思想、方法，并結(jié)合公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)，建立起供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的基本平臺(tái)、商用車營(yíng)銷信息化支撐體系，為公司內(nèi)部與供應(yīng)商以及客戶之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理提供了支撐平臺(tái)。同時(shí)完成了MES項(xiàng)目實(shí)施，建立起一個(gè)面向汽車焊裝、涂裝、總裝三大工藝流水線的實(shí)時(shí)化和可視化車間，達(dá)到車間生產(chǎn)過(guò)程管理的透明化，形成適合汽車行業(yè)的MES企業(yè)應(yīng)用方案。
如今，江淮已經(jīng)建立了集成環(huán)境下產(chǎn)品快速開發(fā)設(shè)計(jì)、制造的柔性系統(tǒng)，有效提高了產(chǎn)品開發(fā)能力，加快了產(chǎn)品開發(fā)速度，縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交貨周期，系統(tǒng)地提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造水平，形成轎車、商務(wù)車、重卡、中卡、輕卡、微卡、重卡客車底盤全系列產(chǎn)品的開發(fā)能力，初步形成了乘用車的開發(fā)能力。同時(shí)，在信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，引進(jìn)先進(jìn)管理思想、方法，在全公司內(nèi)部實(shí)行辦公OA自動(dòng)化系統(tǒng)，搭建企業(yè)人員的交流平臺(tái)，公司各類企業(yè)信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平得到了根本提高。
“十二五”期間，江淮汽車將完成國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，隨著江淮汽車國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，將在海外建立十幾家整車生產(chǎn)工廠或組裝廠。這樣一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)布局體系和復(fù)雜的業(yè)務(wù)關(guān)系對(duì)信息化提出了很高的要求，只有通過(guò)信息化的有效支撐，才能實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、制造、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)的全球協(xié)同和資源的優(yōu)化配置，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的最大化。
“全球化的業(yè)務(wù)協(xié)同”這一戰(zhàn)略課題雖然困難重重，但李世杭卻有自己的打算。他表示：通過(guò)兩化深度融合可以解決我們面臨的困難。從中長(zhǎng)期企業(yè)效益出發(fā)，江淮汽車不排除采用云服務(wù)，來(lái)構(gòu)建自己集團(tuán)的私有云。以期通過(guò)云平臺(tái)來(lái)達(dá)到重要數(shù)據(jù)信息的及時(shí)共享，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)制造資源統(tǒng)一整合的同時(shí)，大幅度的提高員工工作效率，從而降低成本。
江淮“”
信息化與工業(yè)化能結(jié)合得多緊密？走進(jìn)安徽江淮汽車股份有限公司，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)到處都是信息化的影子，涵蓋了技術(shù)信息、管理信息、網(wǎng)絡(luò)工程和信息安全等各個(gè)方面的各類信息系統(tǒng)已深入應(yīng)用到江淮的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)、質(zhì)量管理等各個(gè)環(huán)節(jié)之中。目前，在江淮已全面建成以ERP、CRM、SCM、PLM/CAD/CAE/CAPP、OA為核心的企業(yè)信息系統(tǒng)，構(gòu)成比較先進(jìn)的數(shù)字化江汽體系。
但是，中國(guó)作為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，與汽車強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)汽車制造業(yè)自主創(chuàng)新能力存在相當(dāng)大的差距。要實(shí)現(xiàn)由單純的汽車制造強(qiáng)國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，必須全面提升我國(guó)汽車制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。怎樣實(shí)現(xiàn)這一重要的跨越和轉(zhuǎn)變？?jī)苫诤险菑浹a(bǔ)人力資源不足、技術(shù)隊(duì)伍年輕、缺乏經(jīng)驗(yàn)等不足的有效手段，也是實(shí)現(xiàn)趕超和構(gòu)筑后發(fā)優(yōu)勢(shì)的利器。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車制造業(yè)，近十年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。但是，目前汽車制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)日趨復(fù)雜。企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策作為企業(yè)管理的重中之重，決策方向直接關(guān)系著企業(yè)的興衰成敗。財(cái)務(wù)指標(biāo)分析有利于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者加強(qiáng)和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、正確作出經(jīng)營(yíng)決策。因此采用符合企業(yè)或行業(yè)發(fā)展階段的財(cái)務(wù)指標(biāo)尤為重要。汽車行業(yè)作為資本密集型行業(yè)，在采購(gòu)、銷售、未來(lái)盈利性的測(cè)算等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及資金金額都是巨大的，單純的絕對(duì)值有時(shí)不能很直觀地反應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的運(yùn)用能使管理者更好地抓住決策重點(diǎn)信息。本文對(duì)此進(jìn)行探討。
二、汽車整車企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)運(yùn)用現(xiàn)狀
作為傳統(tǒng)的汽車整車制造行業(yè)，A 企業(yè)在目前的管理決策過(guò)程中，主要有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)涉及到財(cái)務(wù)指標(biāo)的運(yùn)用：新產(chǎn)品決策環(huán)節(jié)、新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)和企業(yè)常規(guī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控環(huán)節(jié)。
新產(chǎn)品的決策環(huán)節(jié)。在目前新產(chǎn)品決策中，最重要的財(cái)務(wù)指標(biāo)是單車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。單純從營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的定義角度理解，這一指標(biāo)直接反映了項(xiàng)目的盈利水平。但從項(xiàng)目的成本管理角度看，這一指標(biāo)的使用蘊(yùn)含了目標(biāo)成本管理與全面成本管理的理念。
汽車行業(yè)內(nèi)一個(gè)新產(chǎn)品從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、小批量試制、批量投產(chǎn)到停產(chǎn)，至少要經(jīng)歷七八年時(shí)間。項(xiàng)目的財(cái)務(wù)控制員在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，也就是投產(chǎn)前三年，就在項(xiàng)目組的支持下，根據(jù)公司總體盈利目標(biāo)要求，結(jié)合客戶需求、當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等前提，計(jì)算該項(xiàng)目單車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)并設(shè)定合理盈利目標(biāo)。隨著項(xiàng)目不斷推進(jìn)，市場(chǎng)環(huán)境等各個(gè)前提變化，這一數(shù)值也會(huì)不斷進(jìn)行調(diào)整。這一指標(biāo)的使用框定了某一個(gè)項(xiàng)目在一定時(shí)間框架內(nèi)所能發(fā)生的成本額度，進(jìn)而保證項(xiàng)目乃至企業(yè)盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)出了目標(biāo)成本管理的思想理念。
另外，在現(xiàn)有車型的改款，裝備的增減等項(xiàng)目評(píng)估中，凈現(xiàn)值是企業(yè)主要考量的指標(biāo)，是在現(xiàn)有項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，是否要增加投入實(shí)施改款進(jìn)行考量。這一指標(biāo)對(duì)于改款項(xiàng)目，同樣具有目標(biāo)和指導(dǎo)作用，也能體現(xiàn)全面成本管理理念。與單車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)指標(biāo)的不同之處在于，需要基于在產(chǎn)車的基礎(chǔ)，僅對(duì)需要變動(dòng)的差異部分作出評(píng)估，考量的是改款是否能帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，因此考慮了時(shí)間因素的動(dòng)態(tài)凈現(xiàn)值指標(biāo)更符合評(píng)估要求。
新工廠或者現(xiàn)有工廠產(chǎn)能提升環(huán)節(jié)。近幾年在汽車行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，國(guó)內(nèi)車企紛紛加入到增加固定資產(chǎn)投資、擴(kuò)充產(chǎn)能的隊(duì)伍中。鑒于固定資產(chǎn)投資對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)盈利水平具有決定性影響，如何使投資規(guī)?？刂圃谶m當(dāng)?shù)乃?，已成為目前投資控制和管理中面臨的重要挑戰(zhàn)。目前在企業(yè)投資決策中使用的指標(biāo)主要有：投資回報(bào)率、項(xiàng)目現(xiàn)金流量?jī)衄F(xiàn)值、IRR（項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率）、投資回收期等。企業(yè)常規(guī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控環(huán)節(jié)。目前企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)采用的財(cái)務(wù)指標(biāo)是以資產(chǎn)負(fù)債表和損益表為基礎(chǔ)構(gòu)建的傳統(tǒng)指標(biāo)體系，從分析和評(píng)價(jià)企業(yè)的盈利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力等方面計(jì)算相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)，著重于從盈利性的角度評(píng)價(jià)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。具體財(cái)務(wù)指標(biāo)見下表：
三、汽車整車企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)的應(yīng)用
A 汽車公司現(xiàn)有財(cái)務(wù)指標(biāo)體系對(duì)于公司管理層的決策，起到了積極作用，然而也存在問(wèn)題。在新產(chǎn)品或新工廠的決策環(huán)節(jié)，過(guò)度重視產(chǎn)品的盈利性測(cè)算，忽視新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)現(xiàn)金流出與流入的時(shí)間性差異，忽視行業(yè)發(fā)展周期性對(duì)公司產(chǎn)能利用率不足可能存在的負(fù)面影響以及由此給公司帶來(lái)資金短缺的致命性風(fēng)險(xiǎn)。
在日常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中的財(cái)務(wù)指標(biāo)都是根據(jù)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表和損益表來(lái)設(shè)計(jì)的，這兩大財(cái)務(wù)報(bào)表的編制依據(jù)是權(quán)責(zé)發(fā)生制，在權(quán)責(zé)發(fā)生制下會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的利潤(rùn)不一定帶來(lái)直接的現(xiàn)金流入，從而進(jìn)一步導(dǎo)致錯(cuò)誤的財(cái)務(wù)分析結(jié)論。
公司現(xiàn)金流量決定著公司的生存和發(fā)展能力，尤其對(duì)汽車企業(yè)這樣的資本密集型企業(yè)。盈利能力指標(biāo)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、凈資產(chǎn)收益率等都是以權(quán)責(zé)發(fā)生制為基礎(chǔ)的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算并作出評(píng)價(jià)的，不能反映出A 公司現(xiàn)金流入的盈利狀況，只能分析A 公司累計(jì)盈利能力的“量”。償債能力指標(biāo)中，流動(dòng)比率、速動(dòng)比率是從靜態(tài)角度反映某一時(shí)點(diǎn)的流動(dòng)資產(chǎn)、速動(dòng)資產(chǎn)存量?jī)斶€流動(dòng)負(fù)債的能力，在目前的市場(chǎng)大環(huán)境下，汽車公司普遍存在存貨積壓的現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致公司流動(dòng)比率畸高，這不僅不能說(shuō)明公司償債能力強(qiáng)，反而是公司經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)的高度預(yù)警信號(hào)。
A 企業(yè)目前各環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)指標(biāo)的選擇，偏重盈利性測(cè)算，忽視現(xiàn)金流資源獲得難易程度，不足以應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
四、汽車整車企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)應(yīng)用對(duì)策
企業(yè)的盈利水平不能完全反映企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)狀況，資金周轉(zhuǎn)中存在的風(fēng)險(xiǎn)可能將業(yè)績(jī)優(yōu)秀的企業(yè)推向破產(chǎn)的邊緣。而現(xiàn)金流量指標(biāo)能更好地反映本質(zhì)問(wèn)題。因此為了更好地衡量公司風(fēng)險(xiǎn)，必須引入現(xiàn)金流量指標(biāo)，對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)獲取和現(xiàn)金收支進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從總體上把握企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。
在完善新產(chǎn)品、新工廠的決策過(guò)程中，要充分結(jié)合公司各項(xiàng)資源的前瞻預(yù)測(cè)，權(quán)衡現(xiàn)金充足率，安排好現(xiàn)金流的支出步驟，同時(shí)針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，做好相應(yīng)的信貸預(yù)案。
完善日常運(yùn)營(yíng)管理決策指標(biāo)，增加現(xiàn)金流相關(guān)內(nèi)容的財(cái)務(wù)指標(biāo)測(cè)算，具體如下：
盈利能力評(píng)價(jià)增加“總資產(chǎn)現(xiàn)金報(bào)酬率”指標(biāo)。總資產(chǎn)現(xiàn)金報(bào)酬率是指一定時(shí)期內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)金收益與平均資產(chǎn)總額的比率。與資產(chǎn)報(bào)酬率相比，更貼近企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況。
償債能力評(píng)價(jià)增加“現(xiàn)金負(fù)債比率”指標(biāo)?，F(xiàn)金負(fù)債比率是反映企業(yè)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的償債能力，是對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期償債能力指標(biāo)的反映，在很大程度上避免了收付實(shí)現(xiàn)制下的現(xiàn)金收益短期波動(dòng)。
營(yíng)運(yùn)能力評(píng)價(jià)修改“存貨周轉(zhuǎn)率”指標(biāo)為“存貨流轉(zhuǎn)率”。傳統(tǒng)存貨周轉(zhuǎn)率以銷售成本作為周轉(zhuǎn)額，修改后以購(gòu)買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金作為周轉(zhuǎn)額；汽車制造企業(yè)整車銷售一般不存在應(yīng)收賬款，購(gòu)買原材料或服務(wù)所支付的現(xiàn)金反映了企業(yè)存貨對(duì)于自身現(xiàn)金流的占用程度。發(fā)展能力評(píng)價(jià)增加“三年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入平均增長(zhǎng)率”指標(biāo)。自由現(xiàn)金是否充足穩(wěn)定關(guān)系到企業(yè)的健康發(fā)展。三年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入平均增長(zhǎng)率作為企業(yè)發(fā)展能力中現(xiàn)金支持的補(bǔ)充說(shuō)明。選取三年為指標(biāo)，是為了避免個(gè)別年份現(xiàn)金流量異常變動(dòng)的影響，更好地反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
另外，在進(jìn)行企業(yè)管理決策時(shí)，不僅要重視財(cái)務(wù)指標(biāo)分析的作用，還要充分認(rèn)識(shí)到非財(cái)務(wù)指標(biāo)分析的重要性，提高顧客滿意度、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量及創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力，增強(qiáng)企業(yè)潛在發(fā)展能力，加強(qiáng)企業(yè)管理。
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈激烈。在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，營(yíng)銷是當(dāng)中的一個(gè)殺手锏，對(duì)吸引消費(fèi)者眼球，提高汽車銷售量有著非常重要的作用。具有發(fā)展前景的汽車營(yíng)銷策略不僅能提高該企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還能進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式出發(fā)，各汽車企業(yè)要想全面提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，開展合理有效的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，就必須立足營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，以找出行之有效的發(fā)展策略，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就汽車營(yíng)銷模式及發(fā)展策略展開探討。
一、當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀
（一）專賣店?duì)I銷模式
專賣店無(wú)論是在資金投入還是在對(duì)人員技術(shù)的要求上都相對(duì)較高，所以一般適用于那些規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品發(fā)展水平相比于汽車發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距，適用于專賣店?duì)I銷模式的汽車產(chǎn)品比較少，僅有幾款車型適用這一模式，如上海大眾和一汽。
（二）汽車商店?duì)I銷模式
汽車商店具備較好的兼容性，能容納并經(jīng)營(yíng)多種品牌的汽車產(chǎn)品，資金投入相比于專賣店較低;再加上目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品中相當(dāng)大一部分的汽車年銷售量低于一萬(wàn)輛，根本無(wú)經(jīng)濟(jì)實(shí)力實(shí)施專賣店經(jīng)營(yíng)。所以說(shuō)，汽車商店?duì)I銷模式極有可能成為未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流。
（三）網(wǎng)絡(luò)直銷模式
該模式的實(shí)施，對(duì)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)發(fā)展有一定要求，其要求該地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，并且與之配套的法律政策和技術(shù)也相對(duì)成熟。中國(guó)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展方面仍處于發(fā)展階段，尚未完全成熟，所以網(wǎng)絡(luò)直銷模式可以作為國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷發(fā)展的一個(gè)新方向。
（四）租賃營(yíng)銷模式
租賃營(yíng)銷模式強(qiáng)調(diào)了買賣雙方的合作關(guān)系，其保留了賣方對(duì)該產(chǎn)品的持有權(quán)，而買方則取得了該商品的使用權(quán)，具有使用價(jià)值，當(dāng)買賣雙方的租賃時(shí)間到期后，就按照合同內(nèi)容對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行合法處理。租賃營(yíng)銷模式作為21世紀(jì)的一種新的營(yíng)銷手段，在未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景仍是無(wú)可預(yù)知的。
二、未來(lái)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展策略
（一）建立符合我國(guó)特殊國(guó)情的汽車營(yíng)銷模式
在探討有利于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品發(fā)展的營(yíng)銷模式時(shí)，我們應(yīng)該從我國(guó)特殊國(guó)情出發(fā)，立足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際。畢竟相比于汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)與它們?nèi)匀淮嬖谥容^明顯的差距。首先，我國(guó)是一個(gè)擁有高達(dá)十四億人口的大國(guó)，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，經(jīng)濟(jì)水平相差較大，無(wú)論是在人均資源的占有率上，還是在人均消費(fèi)的比例上，都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距。其次，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交通事故的發(fā)生率屢高不下，交通狀況不容樂(lè)觀。再加上在法律政策上的制約，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然發(fā)展速度飛快，但是仍然無(wú)法跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，難以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展需要。此外，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模較小，技術(shù)水平一般，缺乏對(duì)自身產(chǎn)品品牌的了解，再加上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，相對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的資金投入和產(chǎn)出來(lái)講，大部分企業(yè)難以額外支付如此大金額的營(yíng)銷資金。故此，國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展必須要立足我國(guó)特殊國(guó)情，而不能脫離我國(guó)發(fā)展實(shí)際，盲目引入國(guó)外的營(yíng)銷模式。
（二）建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車營(yíng)銷模式
企業(yè)要想成功地把一個(gè)汽車產(chǎn)品推廣開來(lái)，就必須在正式推入市場(chǎng)之前，進(jìn)入經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)開展細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，通過(guò)調(diào)研總結(jié)，了解消費(fèi)者的需求愛好，了解與之相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，從而在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中尋找新的發(fā)展機(jī)遇，加大營(yíng)銷力度，開拓新的營(yíng)銷市場(chǎng)。一個(gè)產(chǎn)品的地位，其重要前提是從市場(chǎng)細(xì)分化的原則出發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，立足企業(yè)發(fā)展實(shí)際，確定企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，在確定目標(biāo)市場(chǎng)后，根據(jù)每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的分布情況，為企業(yè)的產(chǎn)品找準(zhǔn)定位，進(jìn)而積極投身到市場(chǎng)建設(shè)中，從而為企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。
因此，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的發(fā)展方向也必須以符合消費(fèi)者的消費(fèi)需求為導(dǎo)向，在了解消費(fèi)者的需求后對(duì)營(yíng)銷策略進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不能故步自封。企業(yè)還可以從消費(fèi)者的消費(fèi)當(dāng)中看到該產(chǎn)品在市場(chǎng)當(dāng)中的反映，一旦出現(xiàn)反映不佳現(xiàn)象，企業(yè)可以在經(jīng)過(guò)深入研究后，重新為該產(chǎn)品定位，進(jìn)而改變營(yíng)銷策略，對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)做出相關(guān)調(diào)整，保證產(chǎn)品營(yíng)銷活動(dòng)的成功實(shí)施。
（三）建立多元化的汽車營(yíng)銷模式
由于受到我國(guó)特殊國(guó)情的制約與當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的影響，再加上當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷所沿用的營(yíng)銷模式具有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，且都具有特定的適用范圍和消費(fèi)群體，這也同時(shí)決定了國(guó)內(nèi)不能建立單一的汽車營(yíng)銷模式，而是要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合汽車產(chǎn)品廠家的特點(diǎn)和消費(fèi)群體，建立多元化汽車營(yíng)銷模式，以適用消費(fèi)大眾多種不同的需求。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)還可以建立網(wǎng)上購(gòu)車、汽車電子商務(wù)等多種形式的營(yíng)銷模式，以提高國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷的整體實(shí)力。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，營(yíng)銷工作在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的歷程中有著重要的地位。營(yíng)銷工作成效的高低，不僅影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作的落實(shí)，還進(jìn)一步關(guān)系到每一名職工的切身利益。故此， 各大汽車企業(yè)要高度重視營(yíng)銷模式策略的發(fā)展工作，從汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀出發(fā)，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，找準(zhǔn)發(fā)展方向，從而使企業(yè)在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立于不敗之地，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
